緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇通信工作經驗總結范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

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一、風險評估相關概念

1.1風險的定義

目前對風險的定義有多種多樣，總的來說就是在達到某個目標要求下，某個活動的不確定性，它通常以概率來進行表示，得出造成的可能損失。因此可以得到常見的風險度量函數為：

R（x）=f（p，q）（1）

上式1中，p表示不確定事件發生的概率，q表示不確定事件發生的后果，x則表示某個不確定時間的風險，R（x）則是為計算結果。上式1中同歸分析與系統風險直接相關的主要因素，然后結合風險計算方法，這樣就應用于項目的風險度量指標中，進而就確定了不確定事件在某個改了下的風險大小。

1.2通信網安全風險評估

有上面的ITU X. 805安全體系結構和通信網的特點，通信網安全風險評估就是評估通信網在不同的安全特性下的脆弱性和威脅，并根據可能發生的概率和負面影響程度來綜合性的論證通信網的整體安全風險。

二、電力通信網安全風險分析

2.1脆弱性分析與識別

根據電力通信網的運行狀況和作者的工作經驗，電力通信網的安全性和脆弱性主要存在于通信電力、通信網絡、安全設備和整個網絡的運行管理方法。

（1）通信電路脆弱性。根據作者的多年工作經驗總結了通信網結構、電力光纜、SDH設備、PCM設備、網絡設備和電力二次系統防護脆弱性、人為安全脆弱性是導致通信電路脆弱性主要原因。（2）同步時鐘系統故障。對于電力系統中高精度的準確性非常重要，而高精度往往來帶脆弱性的缺陷，PCM設備同步時鐘系統故障是占整個PCM設備故障中很大的比例。（3）通信站安全。由于氣候的環境在電力通信站中經常發生變化，所有其中的各項指標都要符合設計要求，特別是在防雷和接地技術指標方面。（4）通信電源系統故障。UPS通信電源是整個通信設備的核心，由于通信電源故障引起的整個通信網絡故障也是占很大大部分的，據統計，2009年度廣東省電網通信電源故障中蓄電池故障占14次，電源故障有35次，供電線路故障占11次，這些故障占所的故障總數的7.45%。（5）網絡設備和電力二次系統防護脆弱性。（6）運行管理脆弱性。電力通信網全面、全過程的安全管理是必不可少的，需要對現有電力通信網的安全檢查制度、設備檢修制度、備件備品制度、測試制度、維修制度進行統一的管理，制定出能夠提高整個電網可靠性的方法。（7）人為安全脆弱性。通信網絡的安全性依賴于通信設備、通信網絡和可靠的運行和管理機制，但是人的因素不可忽略，需要對電力通信行業中職工進行人員培訓，人員配備，通信班組的和諧度等多方面管理。

2.2威脅分析與識別

通信網的安全威脅是指潛在的因素對通信網可能造成的任何損害的認為行為和環境因素。威脅的作用形式可以有間接的攻擊和直接攻擊兩大分類，對系統的ITU-T X.805安全計算要求的機密性、完整性或可用性等方面會造成損壞，而且攻擊還可以分為有意攻擊和無意攻擊兩大類別。攻擊出現的頻率是判斷威脅大小的重要內容，評估者可以按照統計學的方法進行統計后進行判斷。

三、電力通信網安全風險層次劃分

要分析整個通信網絡的安全風險模型，需要從從威脅和脆弱性方面分析電力通信網安全風險后，得到了電力通信網的安全風險因素，這里使用層次分析方法進行分析，進行層次分解后對風險因素進行權重計算，然后進行整體模型的風險計算得出結果。整個電力通信網被劃分為5種類別的風險因素：通信設備、電源系統、通信站、運行管理和人為安全。上述的5種類別的風險因素種每種也有不同的風險因素組成。

四、結論

本文對從通信網的風險入手，對電力通信網的安全風險進行分析，然后按照作者的工作經驗和現有文獻對安全風險因素，歸納總結了電力通信網的脆弱性和面臨的威脅，并按照本文層次層次分析法進行模型的建立，為將來的將風險層次化，為指標體系的結構體系建立了雛形，并為將來指標體系權重等的計算做了準備工作。

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1.1路由查勘與選擇路由的查勘與定奪，要遵循一些基本原則，如在保證通信質量的前提下，盡量選擇方便抵達，維護容易的路線；盡可能裁彎取直；選擇堅固、穩定的地區，如主干道兩旁；避免地基不穩或等待建設的地段，如溝壑、沼澤；盡可能不穿越鐵路、水域等等。

1.2光纜型號確定由于ADSS光纜是與輸電線路共有桿塔，因此要考慮桿塔的承重及分布，再結合當地氣象資料，線路斷面以及特殊跨越點來共同參照，才能最終確定每節段各自的跨距，掛點落差，最大承受能力，最大風速等參數。由于不同規格線纜在不同跨距條件下，弧垂和張力的對應關系都有所變化，選擇時以實際情況為準，但可以現成規格作為參考。如有條件，可用試差法試驗幾種規格選定最優的方案，以達到最佳條件。

1.3運行張力設計運行張力與弧垂具有對應關系，主要受風力影響。其影響作用體現在桿塔負荷，弧垂中心點距地面高度，以及控制點具體高度幾個方面，一般對運行張力最大值取三倍安全系數即可。它對光纜元件的尺寸、模量和制造材料也有較大影響。

1.4傳輸損耗設計由于光纜傳輸損耗主要發生在接頭部位，因此，在不影響傳輸效果的前提下，可適當增加大長度光纜數目，以達到減少接頭的效果。

2光纜線路施工要點

2.1光纜架設機械使用要點光纜架設的主要設備有張力放線機和牽引機，此外視具體要求使用一定數量滑輪。張力放線機顧名思義，通過勻速放線，使得光纜始終保持一定張力，為達到這一要求，通常將張力控制在3000~4500N左右，最大不超過5000N。牽引過程中，光纜頂端與牽引繩之間最好以網套，以避免內部光纖在外力作用下損壞。最后，線路架設中，務必保證每個滑輪都有專人看守，確保光纜不會脫出。

2.2施工注意事項光纜架設過程中，要特別小心不要磨損外部保護層，滑輪內部必須有橡膠緩沖層或其他緩沖措施，嚴禁在地面或其他粗糙表面拖拽，嚴禁用金屬等硬物剮蹭表面，如果外部防護層發生磨損，就可能會失去防水性，進而有很大可能發生電腐蝕，使得光纖傳導信號受到外界輻射的干擾，這將嚴重影響光纜的使用質量。對于耐張段光纜，可用棘輪來精確調節其緊張度，進而判斷出光纜運行張力。此外，接續點的連接和接頭盒的裝配工作，都應該提前在地面完成，接續盒應裝配在一般人所不能及高處，防止誤觸和惡意損毀。ADSS光纜的一大優點就是能帶電架設，施工中應特別注意雨雪天氣等可能的安全隱患，以免釀成事故。

2.3其他注意事項架設線路盡量不穿越人口聚居區，盡量不穿越經濟園林；在同等條件下，選擇慢車道或人行道地下施工，避開快車道；與其他建設管線，特別是熱力與煤氣管線保持距離，具體可參考國家規定；避開大型工業區，或有較高建筑物及樹木的地區；施工所在地已有其他輸電線路時，要保持兩米以上的安全距離，特別要考慮到光纜懸垂高度而非桿塔架設點高度，同時在施工當中，要注意采取保護措施，必要時可切斷電力供應。

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中圖分類號：TP2 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）07-0199-01

在電氣工作中，經常會遇到各種故障和不正常的工作狀態，迫使生產停止或生產設備損壞，給公司造成重大損失。而好多故障都是由于PLC配置不當或故障處理不及時造成的，通過大量的維修事例分析，對比工作實際總結發現，若想減少故障和不正常工作狀態，必須精心選擇合適的PLC，及時處理PLC出現的各種問題才能保證公司正常生產。以下是經過大量的工作實踐，對選擇與應用PLC時一些常見問題的歸納總結。

在選擇PLC機型方面，一定要滿足控制需要，確保性能可靠，并且便于設備維護，選型合適而且合格，經濟實用。主要堅持以下幾點。

1）選擇PLC，首先考慮結構形式，整體式PLC的I/O點的價格要比模塊式的便宜，經濟并且還小不占空間，所以在一些單體設備的小型控制系統中，經常選用；而模塊式PLC的便于進行功能擴展，設備選擇余地較大。在維修時只要更換故障模塊即可，方便修復故障。因此對于較復雜系統和環境差（維修量大）的場合，一般選用模塊式PLC。

2）在選擇安裝PLC的方式時，考慮到集中式系統反應迅速、投入低，主要用在簡易控制場合；大型系統比較復雜，控制設備多，一般采用遠程式，因為這些設備分布區域很廣，可以分開安裝，連線比集中式要短。由多臺設備組合成一個系統，既要單獨控制，又要相互配合，這種情況可使用分布式系統，使用小型PLC，通過通信裝置來實現相互聯系。

3）小型PLC本身具備運算定時等控制功能，對于開關順序控制的電氣功能都可實現。對于控制較復雜，要求按照工藝參數嚴格配合，數據互傳等場合，可根據工藝復雜程度，設備情況，選用較高級PLC。

4）盡可能配置相同機型的PLC，這樣程序編寫方法相同，對于工作人員的培訓和職工業務水平的提高有益。其功能模塊的備品備件，可互為備用。其配置電氣元件相同，有利于資源共享，配機后易于形成一個多級分布式控制系統。

比如某公司選用的是西門子公司S7系列PLC，進行生產現場控制及數據采集。控制主機通過以太網與集控室監控系統相互交換信息。在集控室內通過工業計算機完成對公司化工生產系統的控制。控制網采用了GENIUS網，將完成對所有公司設備運行情況、工藝參數等的數據處理以及設備控制和調節過程；監控網采用以太網和PLC控制主機相連接，實現對工藝生產的運行監控功能，對環境要求較高，因此日常使用維護時應注意以下問題。

①PLC要求環境溫度滿足要求，安裝時不能放在經常發熱的設備下面，四周空間應足夠大，便于通風，熱量散發，基本單元和擴展單元之間要有足夠間隔，開關室內要裝有空調，調節適宜溫度。

②為了保證PLC的對地絕緣要求，空氣要保持相對干燥，不能有水凝結現象。

③在PLC工作現場不能有較大的振動源，在一些頻繁或連續振動的使用場合，必須采取減振材料，保證PLC的正常運行。

④在有腐蝕性和易燃性的氣體的工作場合，要做好氣體隔絕工作，在空氣中煤灰及粉塵比較多的環境，要將控制室做好密封處理。

⑤PLC供電電源一般為交流電，對于電磁干擾，PLC在設計時就考慮了，具有一定的抗干擾能力。但是該公司的生產可靠性要求很高，而且配電室內電磁干擾特別嚴重，重新配置了隔離變，以減少電磁波對PLC的干擾。

對于軟件故障，有存儲卡及卡槽的PLC修復程序就容易操作，將卡上的程序復制到主機后一些故障都能消除；沒有存儲卡的用戶就要利用編程器的聯機功能將備份的程序輸送到PLC上。有時簡單的程序復制不能解決問題，這時在重新復制程序前必需先清理一下用戶程序。

比如，某公司的磨煤機油站PLC，送電后無法運行。開始在檢查后認為程序錯了，將存儲卡插入PLC中，刪除后輸入程序，故障沒有消除，逐條把卡上的程序讀出，核對完全一樣，認為是PLC硬件故障。打開原始程序，與卡上的程序進行比較，完全相同，但程序定位發生了變化，把原始程序發送到PLC后油站運行正常。

對于PLC的硬件故障較為直觀，更換故障模塊即可。

1）工作正常的電源模塊，綠燈長亮，如果閃爍或不亮就表示電源有問題。如后備電源指示燈“BATT”通過變換不同顏色，來指示工作狀態，綠色正常，黃色電量低，紅色故障。亮黃燈時就應該更換電池，當紅燈亮時表示設備故障，需要更換后備電源模塊。

2）輸入模塊主要是光電耦合電路；輸出模塊有繼電器、晶體管、光電輸出等方式。各控制回路對應都有信號指示。有輸入信號但該路不亮或確定有輸出但輸出燈不亮，說明I/O模塊有故障。

3）對于S7型PLC的主機模塊上一般包括有通信接口、插槽等，故障比較隱蔽，所以對它的故障分析、判斷要尤為仔細。

檢修某公司除塵器PLC時，發現無法將PLC置運行工作狀態，停電再送，故障沒有消除，更換CPU模塊后，除塵器運行正常。在CPU模塊維修時，發現CPU沒問題，換通信板，恢復正常。

據統計，在PLC控制系統中出現的故障率為：CPU及存儲器進占5%，絕大部分故障出現在線路。

就像某公司壓濾機控制回路故障，測量I2.4點無信號，導致Q4.0輸出為零，壓濾機無法開啟。檢查后發現行程開關損壞，接線端子腐蝕，修復后開啟正常。不過這類故障就比較隱蔽，排除時要借助測量表計、工作原理圖和工藝程序邏輯進行排除。

PLC控制系統作為比較成熟的控制設備，本身工作穩定可靠，易于操作，但如果PLC故障就會造成工藝系統停車，給公司造成重大損失。因而當處理這種故障時，除維修損壞的PLC外，還應認真檢查PLC的運行參數，既要考慮極端數值的影響，又要使PLC控制滿足系統的運行穩定要求。任何PLC在投入運行前應認真檢查測試，選擇合適而可靠的PLC，只有這樣，精確的控制才能保證，生產才能穩定，而公司的事業才能得到良好的發展。

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一、通信實用傳輸技術的發展

PDH之后，逐漸發展起來了一種數字傳輸網絡，也就是SDH體制，它的形成離不開SONET這個基礎，主要的展開領域是光纖傳輸。相較于傳統的PGH技術，這種傳輸技術具有一系列的優點，比如有著較強的網管能力、有著較為統一的比特率以及具有自愈保護環等等。這種傳輸技術可以在幀結構中固定網絡傳輸的信號，然后進行復用，最后在光纖上進行有效的傳導，傳導速率是特定的。由光纖分配器進入光纖信號，然后通過O/E轉換，經過設備上的支路卡，由信號轉化為電信號后，才可以進入到分插復用器中，之后還需要到達基站收發機中，或者是到達用戶接口，利用的電纜，或者是數字配線架。

二、傳輸技術在信息通信工程中的有效應用

目前，被應用于信息通信工程中傳輸技術形式多樣，如SDH、WDM、ASON、MSTP等。在此對常見的傳輸技術和方式加以闡述，希望對其深入研究和廣泛應用有所助益。

（1）SDH在信息通信工程中的有效應用。SDH即同步數字系統，主要是基于SONET、以光纖傳輸為對象的新型數字傳輸網體系，其首先將信號以幀的形式保存下來，然后按照一定的速率經光纖傳輸至ADM，此時信號會自動轉化為電信號，然后借助電纜或DDF借口連接用戶端口，完成信息傳輸過程。一是針對骨干線網絡。SDH傳輸技術可基于標準、統一的光路接口和幀結構數字傳輸速率，與網管系統實現互通，進而大大提高橫向兼容性能，可完全兼容于PDH，以此容納更多形式的業務信號，如寬帶業務、IP業務等，實現網絡傳輸可靠性的提高，因此在骨干線網絡中應用廣泛。二是針對接入網和寬帶局域網。就當下而言，SDH在其中的應用還是十分普遍的，無論是企業用戶的LAN接入方式，還是個人用于接入有線電視、Internet的ASDL、Modem、HFC等方式，均是基于SDH技術完成的；此外以SHD為核心的MSTP技術因同時涵蓋了MPLS、ATM、RPR、以太網等技術，故可根據用戶的個性需求為其營造可傳送多業務的服務平臺，故在信息通信工程中占有重要地位。（2）ASON在信息通信工程中的有效應用。ASON即自動交換光網絡，其是當下信息通信工程傳輸技術的研究熱點，因其以智能化技術為依托將交換、連接光網絡變為現實，可以說其不僅具有SDH技術的自愈保護功能，而且擁有WDM技術的大容量，以及IP技術的靈活便捷性，故可擴展性和高彈性優勢突出，會逐漸成為傳輸技術的主流。ASON技術被納入網絡傳輸管理層后，其功能也出現在相應的控制層面，因此可以借助分布式控制，發揮動態連接、流量工程、業務恢復等功能，這也是其具有廣闊應用前景的關鍵所在。如受EDFA日益成熟和商業化的影響，融合ASON技術與WDM技術已是大勢所趨，如此一來，ASON的敏捷性、智能交換光網絡，SDH的保護功能，WDM的大容量和遠距離傳輸優勢等均可得到充分發揮，以此自動搜索業務、發現網絡資源，最大限度的保障網絡信息傳輸順利、暢通、高效，促使信息傳輸網絡功能更為強大、齊全，但在運用的過程中應妥善處理其與電信網絡的融合問題，以便使其為寬帶局域網、長途干線網、本地傳輸網提供更優質、可靠的信息傳輸服務。

三、通信傳輸網絡的發展規劃

應當強化城域網建設于通信傳輸網絡發展規劃中，與此同時，還應當在建設城域網中強化應用DWDM、MSTP等傳輸技術，重視三網的有機融合。為了有效的防止陷入誤區于通信傳輸網絡的規劃過程中，那么就必須全面且詳細的論證、對比規劃方案，擇選出具備代表性的，且能夠與未來技術有效銜接的一種方案，以此更好的規劃執行。在建設規劃城域網的過程中，DWDM技術有著非常顯著的擴展性，有著較強的業務接受能力，可以合理的升級新老業務，而且還可以具備良好的自愈訥訥給力，使得通信傳輸網絡更加暢通無阻。而MATP傳輸技術則能夠兼容與傳統SDH，其擴展能力較大，充分的保證了傳輸過程的安全性。

城域網傳輸網絡的發展規劃為：其一，為了與直達路共同將大容量傳送實現，骨干層則需要應用DWDM技術，并且通過該技術將較大貸款的傳輸平臺提供給下層SDH等方案；其二，在接入層，借助于MSTP技術平臺，采用環形組網的方式，將多種業務的兼容實現，并且提供可調整的速率及容量傳輸服務；其三，將現有的SDH系統、光纖資源以及密集波復用系統充分利用起來，以此促進網絡能力的提高。

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中圖分類號：U298 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）05（c）-0000-00

隨著近年來國內高速鐵路、客運專線的大規模建設，鐵路綜合視頻監控系統隨之進行了大量的建設和使用。作為保障鐵路運輸安全與提高工作效率的重要技術手段，綜合視頻監控系統的良好應用具有重要的意義。

典型的鐵路綜合視頻監控系統結構如圖1所示，大致上包括位于調度中心和沿線各車站的后端系統設備，和位于鐵路沿線各種設施的通信、信號等機房和咽喉、公跨鐵等重點部位的前端設備。尤其是高速鐵路和客運專線，還不同于一般的鐵路系統，其列車運行時速可達到200-350公里，且列車密度較高，車站旅客密度相對較大，運輸組織工作的安全要求相對也較高；而鐵路綜合視頻監控系統也有別于一般民用監控系統，基本上隨鐵路線呈現線狀分布，除車站等大型設施中攝像機較為集中外，沿鐵路線重點監控部位分布有大量監控點，其跨越的區間往往達數百公里到上千公里；同時，這些監控設備需要保證全天候、高質量的運行，以確保鐵路運輸調度指揮人員和安全警務人員通過系統及時了解轄區和線路動態狀況，尤其是車站、無人值守機房、橋梁、路基、維修通道等重點部位和設備的實時情況，并對迅速準確處置突發事件提供技術保障。

圖1：典型的鐵路綜合視頻監控系統圖示

尤為突出的特點是，鐵路沿線周邊環境復雜甚至惡劣，各種強電磁干擾，高頻震動，靜電以及極端的自然天氣情況等對視頻監控系統的室外設備又會造成很大的不利影響，基于以上這些新的特點，對高速鐵路和客運專線的綜合視頻監控系統的維護提出了嚴格的要求與挑戰：

如何提高和保證本系統的可靠性？

如何第一時間發現系統或設備故障？

如何更有效率的發現和處理故障？

如何總結和分析一條鐵路線乃至某一個路局的視頻監控運用狀況？

結合幾年來針對鐵路視頻監控系統運維工作的探索和總結，尤其是從傳統運維向智能運維發展的過程，從實踐角度提出以下經驗，以供探討。

1、 做好基礎工作是一切運維工作的前提

視頻監控系統設備本身的安裝和運行的安全性和可靠性，對系統地良好運用具有根本的影響；本系統設備主要分為室內設備和室外設備兩部分，與其他通信系統差異較大的是，視頻監控系統的設備復雜度比較高，尤其是有大量位于室外的設備，導致進出機房的線纜很多，因此，對設備防雷和接地的要求較高，如何有效檢查和保障眾多設備和線纜的安全與可靠，這是運維工作中的一個重點基礎工作；

另外，在室外鐵路周邊安裝的用于重點部位監控的室外設備，包括無人值守的機房、咽喉與公跨鐵和通信鐵塔等部位，如圖2所示，大部分處于室外人煙稀少的區域，雨雪、風沙和灰塵以及長期震動和電磁干擾的累積等都可能影響設備的安全與可靠，如何及時防范和保障這些設備的安全與可靠，是運維工作中的另一個重點基礎工作；

圖2：幾種典型的室外攝像機設備安裝的圖示

一切運維工作不能忽略基礎工作，為此，我們通過可靠掌握設備與線纜臺帳，通過分析設備安裝當地的環境、氣候特點，根據維護規程的指導，有針對性地實踐和總結具體方法，對這些重點設備與線纜進行定期檢查、保養和加固，確保設備處于良好的工作狀況，從而為視頻監控系統的高質量運用打好基礎，這是鐵路視頻監控系統運維工作的基本前提，也是容易產生疏忽的地方。

2、 通過預防性維護，優化系統運用質量

任何運維工作都重在預防，但預防性工作需要對經驗的積累和總結提煉；我們結合本系統維護規程的指導，經過幾年來對本系統運維工作的總結，尤其是對系統的運用質量能夠造成影響的典型問題的研究，提出和實踐了一些預防性的維護辦法，通過這些預防性的維護方法，盡量優化視頻監控系統的各個環節，可以有效地提高視頻監控系統的整體可用性和運用質量；

這些預防性的維護方法主要包括以下方面：

通過對各使用單位的需求溝通與研究，可以對特定專業需要的前端攝像機的角度和焦距進行針對性優化調整，以獲得更好的監控視野，更好的滿足專業需求；對非設備缺陷產生的過亮過暗的場景，通過對攝像機位置、角度調整或者輔助照明的優化，以獲得更好的成像效果；對現場場景遮擋的分析和排除，如野外環境的樹木等動態變化情況的掌握和預先處理，也可以提高系統地運用質量；對不同季節、尤其是雨雪天氣前后的設備接地情況的檢查和優化，可以有效防止地電位不平衡引起的干擾問題等。

3、 有效利用人工巡視與分析，盡快發現和處理故障

通過基礎工作和預防性的運維手段，可以很大程度上推遲和降低視頻監控系統設備的故障率，提高系統的可用性和運用質量；在視頻監控系統大量應用的最初幾年，我們通過大量的日常運維工作，尤其是通過網管人工巡視結合現場的人工巡視和保養與維修，結合經驗總結與培訓交流，使各級系統維護人員具備了維護系統的能力，及時發現和解決了視頻監控系統與設備的發生的故障，保障了系統的良好使用。

目前大部分兄弟運維單位的情況類似，基本上也是依靠人工巡視與分析的基本手段，通過網管人員的密集巡視，進行視頻運用情況的的觀察，以便更早的發現問題；隨后再依靠現場人員和檢修設備，分析和判斷具體故障，并加以處理。

在人工巡視的傳統方式下，需要通過大量培養熟悉業務的網管人員，在中小規模的系統中，通過有效的組織和管理，基本可以完成每天的巡視工作和故障的分析判斷與處理，基本能夠滿足生產工作的需求。

4、 加強技術創新和運用，進行智能運維探索

隨著近年來鐵路綜合視頻監控系統的建設，尤其是反恐防暴形勢的需要，系統規模逐步擴大，攝像機的數量不斷增加，很多路局已經建成并應用了更大規模的視頻監控系統，攝像機的數量基本達到了數千臺到一兩萬臺的規模；

同時，隨著應用年限的增加，部分視頻監控設備的性能不可避免的開始出現下降，故障率開始出現上升，其中除了典型的由于設備故障導致無法工作外，更多的是視頻質量的下降，如圖像清晰度的下降、對比度的下降、偏色、圖像明暗異常的出現、圖像抖動和干擾等的增加等。

由于人工巡視的手段沒有更多的創新空間，隨著系統設備數量增加和部分設備質量的下降，人工巡視方式對各級運維人員的數量需求越來越大，同時對人員的技術要求也越來越高；另外，人工巡視方式對視頻運用質量的把握相對主觀，在各種運用質量問題的處理上開始出現捉襟見肘的情況，可以說，人工巡視的運維模式已經逐漸無法適應日漸增長的業務需求，而且，主觀把握視頻運用質量的方式也逐漸無法滿足業務部門對視頻系統地應用需求。

基于以上的原因，我們通過總結和摸索，智能化的視頻圖像質量診斷系統在實踐中得以提出、應用和逐步完善。通過視頻質量診斷系統，用設定的客觀評價指標體系，用統一量化的標準，對大型視頻監控系統中的眾多圖像進行自動輪巡和質量診斷，使得運維人員可以從枯燥、費時的人工巡視檢查工作中解放出來，從而專著精力分析系統處理的故障結果，并作進一步的處理以恢復應用，圖3為實踐和完善中的幾種典型智能系統診斷類型；

圖3：實踐和完善中的幾種典型智能系統診斷類型

同時，通過對視頻圖像質量診斷系統功能的逐步完善，可以帶來以下更多的優勢：

視頻運用質量的提升

通過系統可以定制多種輪巡方式，也可以配置不同的檢測類型，從而自動的進行全面的圖像質量診斷，或者根據需要進行有針對性的圖像質量診斷，能夠更及時準確的發現問題和安排處理工作，從而有效保障視頻監控系統的正常運行和運用質量。

運維效率的提升

利用長期積累的經驗，優化和完善智能視頻質量檢測和分析手段，把人員經驗轉化成可以大量復制的智能系統工作方式，可以大幅提高運維作業效率與效果，有效降低人工和時間開銷。

管理水平的提升

通過視頻圖像智能診斷技術手段的介入，可以通過自動化的報表方式，對一條線或者一個路局的視頻質量診斷結果進行清晰、明了的展示；經過一定時間的積累，可由系統定制處理歷史數據和統計報表，管理人員能夠對系統的整體運行情況了然于胸，可以更加科學合理的安排、部署工作；同時，可以對各種視頻運用質量的下降和故障進行管理、分析、共享，進一步實現歷史維護經驗的沉淀和提升。

結語

在鐵路視頻監控系統的運維工作中，基礎工作的保障到位，預防性工作的開展，培養了很多有能力的工作人員，同時積累了豐富的工作經驗；隨著對技術創新的重視和開展，通過對經驗的總結和提煉，把經驗成果結合到智能化的診斷系統中去進一步優化和完善，不僅可以顯著提高運維工作的效率，而且使得運維管理的水平得以提升，最終體現在視頻監控系統運用質量的逐步提高。

參考文獻

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隨著互聯網時代的拓進，計算機和通信技術的進步為進一步提高項目管理水平提供客觀的技術保證[1]，項目管理自身也得到不斷發展。項目管理自誕生以來在諸多實踐中得到發展，理論研究也逐漸深入。已有的研究主要關注項目管理理論進展、項目管理模型開發、項目管理案例研究等，少有研究探討互聯網時代背景下企業項目管理的發展現狀以及企業項目管理方式創新。因此，本文從互聯網時代企業項目管理發展的特點出發，透徹分析互聯網時代企業項目管理存在的問題，并進一步指出企業項目管理在互聯網時代的管理創新與實踐，以期為新形勢下企業項目管理研究添磚加瓦。

1互聯網時代企業項目管理的特點

項目管理最初誕生于美國，在世界第二次世界大戰后逐漸崛起，其內涵隨著時代的變化發展逐漸豐富。如今隨著互聯網時代的到來，企業項目管理得到了長足發展，其特點也被打上了諸多互聯網時代的印跡。

(1)企業項目管理對象逐漸“虛”化知識經濟帶來企業資產的知識化，企業隱性知識是企業最大的財富，形成企業核心競爭力，因此以前適用的實體管理逐漸“虛”化。傳統的項目管理理念與管理方法適用范圍是實體的項目環節與內容對象，但是隨著虛擬操作對象的日益普及，對這種項目管理的過程及方法上必須要進行改革。另外，企業內部項目不再以實體經濟項目為主，更多的虛擬經濟相關項目和內容被添加進來，對項目科學管理提出新的挑戰。

(2)企業項目管理內容多元化企業項目管理的內容在互聯網時代出現多元化的特點，首先諸多新興業態的項目需要實現項目管理思想指導下的運作，這些新興業態項目管理的內容對傳統項目管理內容來說是不一樣的，是需要持續探索的。其次，現有運用項目管理的項目在互聯網發展時代面臨諸多新增內容，很多傳統企業正逐漸實現互聯網化，加入互聯網的快速通道，在快速發展中占得先機，因而企業項目管理也應該與時俱進，包括業務網絡化、電商業務項目管理等內容。最后，各個部分之間的聯系隨著互聯網的推進更加緊密，企業項目管理不同部分的聯系要納入項目管理思維之中，這部分的優化也使企業項目管理內容出現多元化的特點。

(3)多項目管理成為主流互聯網發展將重創現有的發展模式，企業在內、外部壓力作用下，不斷使企業業務實現多樣化，乘著互聯網飛翔的翅膀，諸多傳統業務也實現了實體與網絡共同發展。在此背景下，原有的單項目管理已經越來越沒有時效性，因而多項目管理成為現在企業經營的主要趨勢。多項目管理的趨勢給企業帶來更大的挑戰，管理團隊因此需要付出更多的精力去做好。多項目管理不僅是單個項目管理的總加，更是管理內容的復雜化，如何做到多項目管理提升項目管理的效率，將會是未來理論與實踐中重點關注的話題。

(4)消費端的影響改變項目管理的主體在互聯網時代，伴隨著全球化的完成，競爭日趨激烈，個性化逐漸成為各企業追逐的發展方向。從消費者與企業的關系來看，顧客消費習慣改變劇烈，更多信息被顧客掌握，顧客與企業之間的博弈日趨激烈。隨之而來的，企業產品與服務就會因時因勢進行調整，但與此同時部分業務被淘汰，部分新興業務被添加，從而改變企業項目管理的主體。另外，從企業與員工的關系來看，員工與企業的關系轉變為平臺與個人的關系，員工要有更多的產品與服務體驗才能做出更好的產品與服務，因此員工的體驗在此情況下顯得尤為重要。

2互聯網時代企業項目管理存在的問題

(1)項目團隊與項目文化建設缺乏[2]項目團隊建設是企業項目管理的前提，項目團隊分為項目業務團隊和項目管理團隊，均是項目團隊建設的重要組成部分。從項目業務團隊來看，目前的項目團隊建設往往還是業務導向，不是需求導向，業務導向是目前業務導向，而沒有實現預測業務導向。需求導向的業務團隊建設是需要預測顧客需求的，根據顧客需求建設項目業務團隊。從項目管理團隊來看，項目管理團隊不僅要負責項目日常管理，更要肩負培育項目文化建設的重擔。但是目前諸多項目管理團隊都是臨時成立的，項目管理人員往往單方面要求下面的員工完成業務就好，而忽略了員工心理感受與項目文化的培育。

(2)多項目管理理論尚未成型與應用正如前文所言，在互聯網發展背景下，企業項目管理逐漸出現多項目管理的趨勢。但是縱觀已有研究與實踐，多項目管理的思想尚未成熟，更未被推廣。多項目管理不僅關注到單個項目的內容管理，還強調不同項目之間的資源分配與協調問題，關注項目與項目之間的配合，實現企業項目管理與運營的利益最大化。雖然目前諸多企業出現了多項目實踐，但是關于多項目管理的理論尚未得到充分研究，已有的多項目管理經驗也未得到總結與應用。所以多項目管理在實施過程中仍處于探索階段，不可避免地會走諸多彎路。

(3)信息化建設步伐過慢企業的項目管理體系龐大，有些企業還涉及多項目管理的內容，參與的項目團隊和人員眾多，部分涉外業務的企業還有國內外事業部之分。因而在溝通交流過程中，需要交換的信息量龐大，包括：項目圖紙、未來發展規劃、效益評估報告、合同、進度報告、采購訂單等諸多內容。但是目前項目管理仍停留在原始的紙質時代，較多內容的溝通交流還是采用紙質載體，在全公司范圍內易于信息交流的平臺尚未建立。信息化程度是衡量互聯網發展時代的重要標桿，如何做好信息化建設應該是每個企業思考的重點。

(4)實時監控顧客需求以及信息溝通仍需加強在這個顧客需求巨變的時代，要實時監控顧客的需求變化，千萬不能掉以輕心。顧客需求的監控能把握發展潮流，從而引領發展趨勢，但是目前企業項目管理仍停留在一成不變的產品供應商，尚未實現新需求出現的立即調整。另外，企業內部有些部門會提前監控到顧客需求的變化，但項目內部、項目組之間的溝通較差，以致諸多可以抓住的機會被喪失，往往因為信息傳遞的不及時而導致機會的稍縱即逝。此外，企業項目管理中的智囊團建設較少，諸多項目組成未完成任務的工具，而忽略了在日常工作中進行總結與更改的步驟。

3互聯網時代企業項目管理創新舉措

隨著互聯網時代的發展深入，企業項目管理暴露出諸多問題，解決問題需要引入創新思維，本文主要提出建設合適的企業項目管理系統、加強項目團隊和項目文化建設、多項目管理經驗總結、加強對消費需求的預測試點創新舉措，以期推動互聯網時代企業項目管理創新的發展，也旨在豐富企業項目管理的相關理論，為實踐作出更有意義的指導。

(1)建設合適的企業項目管理系統[3]企業項目管理系統對復雜項目管理具有重要意義，現有諸多企業尚未意識到企業項目管理系統應用的必要性，多頭管理不僅浪費企業的資源，也使項目完成效率大打折扣。企業通過引進合適的企業項目管理體系，能夠對企業項目管理的各個環節和過程進行監控，實現項目推進節奏的保障。那么如何判定是否合適呢？合適的企業項目管理系統必須滿足以下三個條件：一是必須覆蓋該企業項目管理的所有環節，能讓所有企業項目管理的細節都被監控到；二是企業項目管理內容周期性更新與進步，主要體現在能發現新問題，并解決新問題；三是項目運行過程中能及時調整項目的投入與產出，最終保障項目能因時因勢而靈活變動。

(2)加強項目團隊和項目文化建設加強項目團隊與項目文化建設的具體措施主要有：第一，可以在每個項目組內成立相應的項目文化辦公室，主管項目文化的推進，該辦公室主要負責項目實施過程中的宣傳工作，包括挖掘典型代表上報與組織學習等手段。第二，遴選適合的人進入項目團隊，在項目團隊內設置競爭機制，永葆項目團隊的活力。第三，經常組織團建活動，讓每一個員工都能參與和分享崗位上的工作經驗與感受，進一步讓每一個員工都發表自己的見解，提出自己的意見，并逐層上報領導，實現解決。第四，還應該在項目進行過程中時時刻刻提及項目團隊文化，推進項目團隊文化認同感的普及。

(3)多項目管理經驗總結多項目管理對諸多公司來說都是一個巨大的挑戰，因而必須經常對多項目管理進行經驗總結。一方面，在本企業內部形成自我反思、自我總結的良好風氣，將一些在多個項目內工作過的員工調出，開展經驗分享與交流活動，在企業內部形成共同協商、溝通和探討的良好風氣。不同職位與級別的員工感知不一樣，要從多職位、不同視角看待多項目管理的經驗總結，形成本企業的寶貴財富。另一方面，要開展與競爭公司、國外經驗豐富企業的交流活動，通過參與業內會議等形式，獲取其他公司的寶貴經驗。在此基礎上，拿到本公司進行去粗取精的應用，最終實現先進經驗為我所用。

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中圖分類號：TU714文獻標識碼： A

一、通信工程安全管理的意義

對通信工程進行建設時，必須確保通信工程的施工工作順利、安全進行，才可以從根本上對工程安全管理水平進行提高。因此，在通信工程建設中對安全管理工作進行加強是必要的。首先，通信工程施工安全性得到保證可以減少出現安全事故，其次可以使工程施工質量得到保證，加快施工速度，最后就是能使通信工程的經濟效益得到最大限度的提高，保障所有施工人員的生命財產安全。

二、通信工程安全管理的內容

（一）一般性安全管理

一般性安全管理在這里主要是指對通信工程進行建設時，必須以國家相關條例為基本要求，對所有工作人員進行施工前的安全知識培訓，使施工人員明確知道對通信工程進行安全施工的重要性，規范施工手段。

（二）現場安全管理

在通信工程的建設過程中，最容易發生安全事故的就是施工現場，所以，對施工現場安全進行保證是通信工程的安全管理工作中非常重要的內容之一。在對通信工程進行施工時，施工單位應設立一個專門的安全管理機構，將責任落實到個人，強化安全監督及安全管理教育工作，在第一時間排除施工過程中的安全隱患。

（三）消防安全管理

在對通信工程進行施工時，用到的施工材料多為光纜、電纜等，這些材料的外殼基本都是塑料做成，所以在施工中要重視消防安全的管理，材料堆放處以及倉庫是重點需要注意的地方，必須準備齊全的消防設施。

（四）用電安全管理

在通信工程施工中，電力是必不可以少的條件，但是絕大多數施工現場都使用臨時的電力，這就導致了許多設施都暴露在了外面，所以，對電力系統安全必須加強管理，加大對工作人員的培訓力度，控制好電力的使用情況，避免安全事故的發生。

（五）通信線路工程安全生產管理

通信建設工程共分為兩大部分，一部分是設備安裝工程，一部分是通信線路工程。通信線路工程包括通信管道工程和通信光電纜工程。通信線路工程的特點是：絕大部分工作是露天作業，點多、面廣、線長，墻上、桿上、地下、遍布村頭莊尾、穿越大街小巷。由此可見，通信線路工程所遇到的環境極其復雜，它要穿越車流如梭的城市，還要穿越星羅棋布的廣大農村；既要跨越大江大河，還要跨越高山、森林、沙漠；同時還要穿環境條件都給通信線路工程帶來了難以想象的困難，同時也給施工作業帶來了諸多安全隱患。面對復雜的施工環境和施工作業中的危險因素，就必須嚴格遵守安全施工技術規定，一絲不茍地貫徹相關法律、法規的要求，保證通信設備、設施的安全，保證施工作業人員的安全。

（六）其他安全管理

除了上述幾種安全內容以外還需要注意做好一些其他相關的安全管理工作。例如在作業場地做好標志工作，即在工作地點或其附近必須設置安全標志，安全標志在白天可用紅旗，夜間用紅燈，必要時應設圍欄或用繩索圍起。但是在鐵路或橋梁和機場附近，不得使用紅旗或者紅燈，應使用符合市政部門規定的標志。再例如在通信工程施工中若需要砍伐樹木，不得隨意砍伐，以免對當地環境造成破壞或影響其他工作的開展。應該先與當地部門進行溝通上報，經過同意并辦理相關批準續之后，才能按照主管部門的意見，進行樹木砍伐，以免節外生枝，給通信工程的施工帶來不便。

三、通信工程安全管理的相應措施

（一）完善制度，精確通信安全管理

完善通信安全生產管理，需要一個系統的管理模式，管理模式與管理制度是樹根和樹葉的關系，沒有樹根，樹葉就是枯葉。首先要從源頭上建立有效的合同約束，避免違法轉包。目前通信工程建設轉包現象嚴重，而轉包行為具有很大的危害性。一些單位將其承包的工程壓價轉包給他人，從中牟取不正當利益，形成“層層轉包、層層扒皮”的現象，最后實際用于工程建設的費用大為減少，導致嚴重偷工減料；一些建設工程轉包后落入不具備相應資質條件的包工隊中，留下嚴重的安全生產和工程質量隱患，甚至造成重大質量事故。

其次建立健全安全生產責任制，實行事故隱患及違章連帶責任制度。鼓勵安全第一責任者、分管領導、安全員、安全檢查人員糾正違章，及時整改隱患，加大檢查力度，檢查出問題后，積極糾正，及時整改，這樣就加大了安全管理人員的責任心，有力促進安全生產責任制的全面落實。當然，消除隱患是根本，加強防范是重點，落實責任是關鍵。安全生產作為一個系統工程，必須保證這一系統的每一環節、每一部位、每個工種、每個操作都達到本質安全，才能保證整個系統的安全生產。只有從企業主要負責人到每一個部門、每一個區隊班組 , 每一個崗位操作人員，都有明確的安全生產責任，并嚴格落實責任，嚴格按照安全規程、作業規程、操作規程“三大規程”的要求，按照崗位責任制的規定上標準崗、干標準活，做好每一項工作，才能使安全生產工作真正落到實處，安全生

產才能得到保障。

（二）強化通信單位員工的責任心，提高通信工程建設中施工人員的素質

加強對單位工作人員的安全意識進行培訓，使員工可以深刻的了解到發生安全事故所產生的嚴重后果，強化單位工作人員的責任心。另外，單位還應該針對不同崗位的員工進行不同的責任落實，使每一位員工明確到在單位中所需盡的義務以及可以享受到的權利，讓員工感到一定的壓力以及動力，從而促進他們能專注的做好自己的工作。提高工作人員的責任心，可以有效的促進他們發現問題并加以解決的能力，有效的保證了通信工程的施工安全，因此，對工作人員的責任心進行強化在通信工程的建設施工中是很具有必要性的。

通信工程的質量是好還是壞直接受到施工人員自身素質的影響。因此在對施工單位進行選擇時，一定要注意選擇口碑好且技術過硬的施工單位。另外，對合作單位的施工人員素質也必須進行嚴格的考察，必須要求施工人員具有強烈的責任心、扎實的工作經驗以及相關的技術證書等，只有這樣才可以保證施工人員在以后的工程施工過程中對遇到的問題具有處理能力。

（三）加強工作人員的生產意識與技能培訓

在工作中，有時在一不注意的情況下就發生了安全事故，因此，在對通信工程進行建設時應該以“防患于未然”作為根本的建設理念，加強對工作人員的生產意識與技能進行培訓。工作人員的生產意識通常取決于對其安全意識的培養，做到對每一個施工環節保持細心并且檢查。只要工作人員具備了強烈的安全意識，他們就可以嚴格的遵守每一個安全工作流程。針對工作人員的技能而言，就要求企業單位加強對工作人員的培訓，獎勵和表揚那些表現突出的員工，從物質或精神上給予他們實現努力工作的動力，提高工作積極性。

（四）保證投人資金的有效性

資金的短缺是造成通信工程事故頻發的重要原因之一，資金的不足無法保證施工設備保持先進，導致施工材料的短缺，嚴重的影響到工程質量。安全設施以及安全資金是通信工程質量安全得以保障的基礎，因此，建設單位應該在建設通信工程前就明確用于安全建設的費用，同時可以頒發一些具有獎勵的條款，提高監理單位在工作中的積極性，明確檢查任務，降低安全事故的發生率。

結束語：

通信工程是當前社會實現信息交流的主要手段和途徑，其雖然方便了信息的傳遞但同時也容易出現信息泄漏的問題給信息交流者帶來極大不便。為此通信工程在設計施工的過程中必須要采取一定的安全管理手段，在保證工程安全完工的基礎上為用戶提供更安全高效的通信設施條件。經過長期實踐的經驗總結通信工程的安全管理水平得到了大幅度提高并且也形成了一定的通信工程安全管理體系但是從實踐來看現有的通信工程安全管理體系還有待進一步的完善，以適應信息時代的發展要求。以下筆者郭飲吉合自己的工作體會來談談與通信工程安全管理相關的問題。

參考文獻：

[1]董大江. 淺談通信工程施工中的安全管理[J]. 科技與企業,2013,01:49.

[2]廉景山. 芻議通信工程安全管理的重要性及其內容[J]. 信息系統工程,2013,06:75.

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中圖分類號TS135 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）37-0090-01

1 項目介紹

浙江杭州灣腈綸有限公司始建于2003年7月，是全國腈綸行業中唯一的一家民營企業。主要產品為差別化腈綸纖維，廣泛應用于針織、服裝、家紡 （毛毯、地毯、毛絨）、工業用等產品。

6萬t項目已于2005年6月建成，并于2006年1月正式投產。此項目的生產工藝采用德國的DMAC濕法兩步法，主裝置設備全部從歐美國家引進，是目前世界上最先進的腈綸生產裝置。生產控制采用集散控制系統（DCS），為生產高質量的腈綸產品奠定了技術和物質基礎。

2 項目的生命周期

為了使項目的管理和控制能夠更好的進行，我們將杭州灣腈綸年產60 000t腈綸項目劃分成若干階段，這些階段合在一起稱為項目生命周期。一個典型的項目生命周期包括：啟動（概念）階段、計劃階段、實施（執行和控制）階段、交付（收尾）階段。不同階段對于一個項目的影響是不同的。對于具體的杭州灣腈綸年產60 000t腈綸項目的生命周期，在下文項目的進度控制中的表格中會有非常詳細的體現。

3 項目成功的關鍵因素

1）事先定義了項目的生命周期。通過對各方面的了解和溝通，我們進行工作分解，制作WBS；

2）項目的進度得到了有效的控制；

3）按預定的計劃和技術標準進行項目質量控制。對每個崗位的工作進行質量規定，并盡可能將工作流程、質量要求和工作結果通過表格反映出來；由技術專家專門對工作質量進行監督和控制；對項目數據的產生、分類、存管進行標準化管理；針對本次優化項目中需要采集及處理的數據種類繁多、數量巨大的特點，我們必須特別強調一下關于項目數據的管理，這是優化項目質量管理的重要組成部分。

4 項目的進度控制

“凡事預則立，不預則廢”，因此，要做好項目管理，必須保證項目能夠有計劃的進行。只有做好了項目的進度控制，才能使項目能夠順利開展，從而最終取得整個項目的成功。

對于杭州灣腈綸年產60 000t腈綸項目的實施，項目的進度控制安排如下所示：

表1 項目部分進度控制安排

5 項目管理的經驗總結

本文根據筆者杭州灣腈綸年產60 000t腈綸項目管理實踐的工作經驗，結合項目管理的理論與方法，對杭州灣腈綸年產60 000t腈綸項目管理過程進行分析，規范了項目管理工作。筆者通過實際參與杭州灣腈綸年產60 000t腈綸項目管理實踐，用到了筆者在進行項目管理學習中學到的項目管理的基本知識和方法。通過項目管理理論在實際的杭州灣腈綸年產60 000t腈綸項目管理實踐中的應用，筆者有一些總結和體會：

篇（9）

資金預算能夠對企業預算期限內資金的收支情況進行綜合的反映與預測。科學的資金預算管理體系其本質是一種即內部控制機制，也就是說，企業通過開展有效的資金預算管理工作，能夠有效的對企業的各項活動進行計劃、協調和控制，能夠對企業業績進行綜合評價，對現代企業制度的建立，對企業管理水平的提高具有重要的意義。筆者從事財務管理工作十余年，在提高資金預算目標的執行力方面有自己獨特的見解，現將這十余年的工作經驗成果總結如下。

一、健全預算管理機構，為預算目標執行提供保障

預算目標的執行離不開制度保障，提高預算目標的執行力健全預算管理機構是關鍵。預算管理機構由四部分組成，分別是：預算管理委員會、預算管理辦公室、預算管理領導小組、預算責任網絡。健全預算管理機構，首先，要建立預算管理委員會，委員會成員可由公司的董事長、總裁、財務負責人、各分公司總經理和總會計師擔任，其職能是擬定預算草案。其次，在預算管理人員會的下面建立預算管理領導小組，其組長可以由總會計師兼任，以處理各個日常預算事務。再次，建立預算管理辦公室，其主要負責人可以由各個分公司或者子公司的總經理擔任，次要負責人可由財務部門的負責人擔任。預算管理辦公室的主要責任是執行預算管理委員會的各項預算決策，并將執行效果及時向預算管理委員會報告，同時要制定本分公司的預算。最后，要建立預算責任網絡，預算責任網絡實質上是各個分公司與子公司在各個部門設立的預算管理機構，其成員可以由部門負責人擔任，其職能是負責完成本部門的預算編制、預算實施、預算控制、預算監督、預算分析、預算總結、預算考核等工作。

二、完善預算內容

提高預算目標的執行力，最關鍵的是預算目標的設定要科學，公司要隨著經營環境的變化，對預算進行適當的調整，或者適當的追加或者追減，以保證預算目標的科學性。

（一）預算調整

預算調整不是完全顛覆原有的預算，而是在原有預算總額不變的情況下，對月度預算額進行適當的調整。首先總公司的負責人要召開預算調整會議，對預算調整部門、調整時間、調整項目、調整額度進行開會討論。在預算調整之后，要將其以書面的形式呈現出來，并且要編制調整后預算表，標明時間、調整次數、制定時間、調整說明等內容。如果各個分公司要調整預算，首先要征求總經理和財務負責人的批準，向公司的總會計師呈交預算調整申請，對調整理由、調整項目、調整額度、調整時間和彌補措施進行詳細的說明。

（二）預算追加或者調減

預算追加或者追減是指對公司的年度預算總額進行改變。公司以經營發展需要為依據，可以對銷售、利潤、資本、采購等重大項目的預算進行追加或者追減。除此之外，各部門在執行預算的過程中，如果新的經濟業務的實際金額超出預算，就需要申請追加或追減。對于預算追加或者追減，要有公司的總經理召開預算調整會議，對于項目的可行性進行討論研究，在對市場形勢進行分析的基礎上，明確追加額度，形成書面決議，由預算管理辦公室完成追加預算的編制。如果是追加或者追減部門預算，要由部門負責人向所屬的財務部門提出申請，對追加或者追減理由進行詳細說明，填寫“預算追加申請單”，逐級審批。在完成追加或者追減之后，要編制追加或者追減預算表，對時間、次數、執行時間和追加（減）說明進行詳細的記錄。

三、全面落實預算管理，提高預算目標的執行力

預算管理的落實就是預算目標的執行過程，對預算目標的執行效果有著直接的影響。完善預算內容之后，要促使預算內容得到有效的落實，需要從四個方面來完成，分別是：預算控制要將成本控制作為基礎，將現金流量控制作為核心，嚴格執行現金收支分別管理的模式，保證內部財務的結算中心能夠充分發揮其應有的功能，促使資金使用效率得以有效的提高；將預算控制與目標成本管理結合在一起，從經營的實際出發，通過成本管理、費用控制、先進技術的應用來完成利潤目標；以落實企業預算，完善管理制度，增強預算的約束力與控制為核心，遵照“以月保季，以季保年”的原則，編制季、月滾動預算，全面落實預算管理制度，使預算執行情況能夠得以充分的反映，以提高預算的執行力。將預算目標的實現與企業員工的利益相結合，通過滿足員工需求以提升員工工作的積極性，以提升預算目標的執行力。

四、實行預算考核，對預算目標執行效果進行檢測

預算考核就是對預算目標的執行結果進行檢測，其預算考核結果在一定程度上反映了預算目標的執行效果。對預算管理系統的評價與考核是對各公司業績的綜合評定，在考核的過程中要以各項預算指標的實際完成情況為依據，考評指標要包括以下幾種，分別是：銷售收入、回款率、毛利率、費用完成率、庫存周轉率、付款率和實際利潤等。考核指標的確定要以各部門的實際預算執行內容為準。

五、結束語

財務管理是企業管理的重要組成部分，預算是財務管理的中心環節，完善公司的財務管理制度，提高預算目標的執行力。提高預算目標的執行力，首先要健全預算管理機構，為預算目標的執行提供保障；其次要完善預算內容；再次要全面落實預算管理，提高預算目標的執行力；最后要強化預算考核，對預算目標執行效果進行檢測。

參考文獻：

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作者：朱巧云（廣東省民政職業技術學校廣東廣州510310）

中職教育的主要目的是為社會培養人才，而校企合作是中職教育教育中人才培養的主要手段。中職教育與普通高中的教學模式相似，都是以理論知識為主，實踐內容較少。這就導致學生在實際的工作中缺乏動手能力，不能將所學知識與實際工作相融合，達不到企業崗位要求。而校企合作的教育模式，能夠有效解決這一問題。本文主要對校企合作在中職教育中的實踐進行闡述。[1]

一、校企合作的必要性.

現階段，中職學校越來越重視職業教育，職業教育的主要目的是培育出滿足市場需求的實用型人才。校企合作是促進職業教育發展的重要手段。近年來，我國對中職教育的支持力度逐漸增大，這也推動了中職學校的發展。在中職學校實施校企合作的教學模式，能夠讓學生將理論知識與實踐相結合，提高學生的實踐能力。校企合作不光有利于學生的發展，更能促進企業文化的進步，達到學生與企業雙贏的效果。[2]

二、校企合作發展現狀

1.企業對校企合作的興趣不高

目前，企業對校企合作的興趣不高，阻礙了校企合作的順利進行。從企業角度而言，利益最大化是其根本目標。大多數企業不愿意花費時間在人員的教育中。學校是培育人才的主要場所，企業主要就是對人才的接收。校企合作，就意味著企業要在學生的培育中花費大量時間，還要確保學生在企業學習過程中的安全問題，增大了企業人力資源和成本資源的消耗。為了促進校企合作的進行，學校可以與企業分工合作，學校負責學生的安全工作，企業負責提供對學生的培訓。采用這種方式，能夠有效的激發企業對校企合作的興趣，有助于校企合作的進一步發展。[3]

2.校企合作機制不完善

現階段，學校與企業之間沒有形成一個完善的互動模式。校企合作缺乏合作機制與交流平臺，企業的利益得不到保障。對企業而言，校企合作的主要目的就是為公司崗位選拔優秀人才。但由于目前校企合作機制不完善，不能保證培養出的人才全部吸納進企業，有的優秀人才會選擇去另外的企業發展，這就造成了人才的流失。所以為促進校企合作的發展，首先應該制定一個較為完善的合作模式，確保企業的利益不受損失。

三、中職教育校企合作的主要方式

1.學校走進企業

由于政策對中職教育的支持，中職學校招生的力度也逐漸加大。生源的日益增多，導致學校空間的不足，無法為學生提供實踐操作的場地。這就導致了學生在學校只能學習到理論的知識，無法將所學知識與時間相結合，阻礙了學生實踐能力的提升。

實施學校走進企業的校企合作模式，既能解決學校場地不足的問題，又能提高學生的實踐動手能力。企業為學生提供實習的崗位或場地，學生在學校學習理論知識，在企業進行實踐操作。讓學生在實踐的過程中，發現自己的不足，及時改正，成為滿足企業需求的人才。

以平遙現代工程技術學校與天津富士達自行車制造有限公司的合作為例：企業為學生提供實訓基地，學生在學校接受理論知識的學習，然后進到企業進行實際的操作，將實踐與理論相結合，鍛煉了學生的實踐能力。

2.訂單班模式

學校可以與企業簽訂訂單班的校企合作模式。首先，企業指派人員對學生進行宣講，讓學生充分了解企業文化和發展前景。在宣講之后，可以對感興趣的同學進行統計，組成一個新的班級。然后，企業加入到學生平時的理論學習中，企業根據崗位的需求，有針對的對學生進行知識講解，進而培養出適合企業發展的人才。

訂單班的學習，還有效解決了學生畢業后工作難的問題。通過在學校的學習，學生已經充分掌握崗位的技能需求，畢業后可以直接在進入企業工作。避免了出現“畢業即失業”的現象。通過這種方式，既滿足了企業崗位對于人才的需求，又提高了學校的就業率。

以“長實訂單班”為例，“長實訂單班”是廣西水利電力職業技術學校與廣東長實通信股份有限公司共同組成的訂單班。經過學校與企業的雙方協商，企業指派了三名技術人員參與了訂單班的教學，企業技術人員將自己的工作經驗總結為實際案例，激發了學生的學習興趣。

3.加強校企互動

中職學校的教師，理論知識掌握的都非常牢靠，但卻缺少實際的工作經驗。這就要求企業參與學校的日常教學，組織員工對學生進行更加專業的技能講解，將工作中的經驗分享給學生。與此同時學校可以組織教師對企業員工進行培訓，將最新的專業知識提供給企業員工，讓員工不斷的更新自身的知識儲備，從而提高員工的自身素質，促進企業長久發展。通過企業與學校間的互動，既能提升學生的專業技能，又可以增強公司員工的理論知識儲備，達到校企雙贏的效果。[4]

4.加強學校與企業的對接

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“管、檢、修”相對獨立的分離模式在日本的鐵路運營中管理中得到了深入落實，日本的鐵路公司主要的任務就是關于設備的管理發包，負責檢查驗收相關方面的工作，所涉及到的檢測與維修方面的統一實施外包。法國和德國同日本有一定的差別，其所采用的管理模式屬于“管、檢、修”部分分離方式，對于大部分的大修或者計劃維修委托外包。經過對“管、檢、修”分離程度的研究發現，分離程度越高越有助于管理上的相互制約，維修專業化水平越高，這是鐵路運營管理的未來發展趨勢之所在。

鐵路維修管理機構所落實的分級管理模式在很大程度上取決于公司發展變革歷史以及自身的管轄區域。例如日本的鐵路公司中管理體制有所不同，其中東日本和西日本公司實施的是三級管理體制，東海和九州公司則采取二級管理體制；法國鐵路公司實行從總局到地區局、綜合維修段三級管理模式；而德國實施的兩級機構管理體制，包含路網公司以及基層維護單位。三級管理體制如下所示，一級管理機構維修管理部門（總公司、總局）的主要任務是編制出總公司中長期維修規劃，制定出維修技術標準、技術政策等；二級管理機構的職責在于編制和管理轄區范圍內的維修計劃；三級管理機構（德法的鐵路基層機構）的職責在于對大型維修施工作業實施有效的管理、發包、檢查驗收等，另外還有線路日常維修養護，對于日本的基層維修管理機構來說，公司負責對固定設備進行檢查、維修工作的落實。當前的科學技術飛速發展，信息化水平不斷地提高，德日法三國的鐵路維修故那里機構朝著精簡化的模式發展，當今鐵路的發展趨勢逐步在在走向二級維修管理模式。

日本、法國以及德國的鐵路的管理范圍基本限制在200km以內，所涉及到的綜合工區方面大約劃定在30km~100km范圍之內。每個國家的客運量以及貨運量存在較大的差異，因此所涉及到的基礎設施檢查維修任務標準存在較大的差別，維修管理職責存在較大的差異，所以各國對于維修管理檢測人員結構配置有著一定的差別，各具特點。“天窗”修方式在日本、法國以及德國鐵路維修中最為常見，通常情況下的天窗維修時間大約維持在5h~6h，同時時間段一般安排子在午夜或者凌晨時間段，這段時間列車一般不運行。

2我國鐵路工務維修管理模式研究

當前我國對于既有鐵路線路、接觸網、通信信號的維修管理工作模式采取“管、檢、修”于一身模式，鐵道部設置出相應的專業部門，鐵路局設置出對應的專業站段，同時在專業路段站相應的設置領工區，在領工區下部設置相關專業工區的管理機構。這行體制層層遞進，特別有助于加強對線路的養護維修以及維護基礎設施的穩定，確保了公路處于安全穩定運輸狀態。但是這一維修管理模式機構過于龐大，運營消耗成本巨大，經濟效益較差，這種維修方式與理念可謂“大而全、小而全”，同當前的基礎設施維修模式要求顯得格格不入。

工務維修體制的基本模式：通過對國外鐵路的維修管理模式的經驗總結，同我國的實際情況相結合，研究出同我國發展相吻合的鐵路的基礎設施養護維修的幾種模式。（1）管檢修合一模式。這種合一模式指的是管、檢、修集中管理，有一個部門對鐵路的基礎設施技術狀態全權負責。此種魔模式的優點在于能夠對檢修工作進行很好地協調，預防所涉及到的不同管理機構的利益沖突，此種管理模式同既有線路的管理模式如出一轍，能夠借鑒出現成的工作經驗以及管理人員，但是最大的缺點依舊是無法對大型設備實施很好地利用，監督管理機制難以落實，公正性大打折扣。（2）檢與管修分離模式。管修合為一體，同檢相分離，這樣實現了檢測工作的獨立性，把檢測工作交給外部公司負責，但是同一個部門負責管修工作。此種模式能夠對大型檢測設備進行很好地利用，有效落實行業統一管理標準，有助于監督機制的構筑，促進行業專業化，有效的保證檢測結果的公正性，但是由于檢修工作的分離，導致協調性會容易出現問題。（3）管檢修分離模式。這種模式實現了“管、檢、修”三項工作的完全分離，由不同部門全權負責。通過對設備設施狀態的掌握，基礎設施部門同外部檢測公司簽訂合同，檢測公司根據合同上的規定做好設備的檢測工作，檢測項目涉及到多方面：線路、牽引供電、接觸網和通信信號固定設備等，檢測結束后提交檢測信息，相應的給出設備設施的修理說明。另外主管部門同外部維修公司簽署正式合同，維修公司根據合同負責對設備設施進行維修，最后做好同主管部門的質量維修驗收信息提交以及成本清算。此種模式最大的優點就在于確保管、檢、修三方相對獨立承擔自己的職責、明晰自身的權利。

主管部門承擔著設備的相關責任，所涉及到的設備管理運用，以及安全運行效益，都由其負責。對于檢測、維修公司來說，必須遵照合同做好交驗以及財務清算工作。但是這種管理模式也存在缺點，檢測、維修公司必須具備較大的規模，有能力在鐵路沿線實施分散點的進駐，同時主管部門應該同檢測、維修公司之間必須相互協調，相互配合，默契十足。