緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇道路施工技術總結范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

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基金項目：海南省教育廳高等學校科研資助項目（HJ2008-68）

作者簡介：田建強（1978-），男，江蘇徐州人，海南師范大學體育學院講師，研究方向：體育教育訓練學。

通訊作者：劉素芳（1962-），女，海南師范大學體育學院教授

【中圖分類號】G87 【文獻標識碼】A 【文章編號】1004-7069（2009）-04-0139-01

第三屆環海南島國際公路自行車賽（以下簡稱環島賽）于2008年11月19日在三亞落下帷幕。本屆賽事有20支隊伍，120多名運動員參賽，比賽途經海南省18個市縣，首次實現了真正意義上的環島。比賽共設8個賽段，歷時9天，總里程1260公里，沿途有160多萬觀眾觀看了比賽。本屆環島賽比賽規模和競技水平都比往屆有了明顯提高。環島賽的組織運行工作再度得到了國際自盟官員、裁判員以及各參賽隊的高度贊揚。本屆環島賽的成功，也為該賽事升級為亞洲頂級（2hc級）公路自行車賽事，奠定了堅實的基礎。本課題為海南省教育廳高等學校科研資助項目（HJ2008-68）。

1競賽

作為2008年國內最后一項高級別自行車賽事，環島賽受到國家體育總局和海南省政府、紅塔集團等相關單位的密切關注，并積極提供各種政策和資金支持，以頂級自行車賽指標來整體規劃和籌備賽事，各環節均精益求精。環島賽的競賽專家和觀賽車迷們一致認為，本屆環島賽參賽隊伍的總體水平比前兩屆更高。本屆比賽20支隊伍來自世界各地，有9支洲際隊、11支國家和地區隊。除了個別實力較弱的隊伍和車手外，大多數車隊之間實力接近，所以比賽競爭激烈，幾乎每一個賽段的沖刺都是大集團沖刺，場面十分刺激，比賽更具觀賞性。

賽事級別提升，環島賽各相關環節也隨之有了顯著的提高。首先，本屆環島賽獎金大幅增加，由去年的15萬美元提高到20萬美元；其次，參賽選手水平同上屆相比也有明顯提高，參賽隊伍資格為UCI職業隊、UCI洲際職業隊、UCI洲際隊和國家隊四個層次。

本屆比賽還有一個十分突出的特點，那就是俄羅斯選手鮑里斯一枝獨秀。鮑里斯以巨大優勢奪得個人總成績冠軍和沖刺王稱號，在8個賽段的比賽中，他奪得5個賽段的冠軍，從第一個賽段開始，他連續6個賽段穿上了黃色領騎衫，這種壓倒性的優勢，在國際公路自行車賽中十分罕見。

鮑里斯的一枝獨秀，有俄羅斯隊全體隊員全力配合保駕護航的因素，但最主要的因素是他的實力比其他選手強大。其實鮑里斯在歐洲算不上一流選手，他并沒有參加過環法賽等頂級賽事，而每年環法賽車手有100多名。

鮑里斯的“獨舞”，讓比賽懸念大減。吸引更多的明星車手參賽，以提高賽事的影響力，是環島賽組委會一直在努力做的事情。但以目前環島賽的級別來說，要想吸引真正的明星選手，需要不菲的出場費，還有其它方面的困難。

中國車手在本屆環島賽中表現不佳，不免讓觀眾們失望。除了實力因素，經驗欠缺也是中國隊成績較差的重要原因。中國選手參加高水平公路賽的機會很少，而環島賽為中國車手提供了一個與各路高手交流競技的機會。所以說，環島賽的舉辦，能促進中國自行車運動的普及和競技水平的提高。

2組織

國際公路自行車多日賽的組織運行是一個龐大的系統工程，國際自盟十分看重賽事的組織工作，組織是否出色，是賽事能否升級的重要指標。本屆環島賽的組織工作，再一次得到觀摩環島賽的國際自盟官員的高度評價，各參賽隊也都交口稱贊環島賽組織出色。

環島賽的組織，在各個環節上力求精益求精，在許多細節上，按照國際自盟的要求改進，不斷與國際接軌。本屆環島賽又有不少“首創”，比如首次搭架“1公里”提示拱形門，這在亞洲的其它比賽中是沒有的；在出發點架起報到簽名板，受到車手和觀眾的歡迎等等。這些細節看起來似乎并不顯眼，投入也不算大，但展示了組委會向國際化靠攏的意愿和努力。

同時我們也要看到，環島賽的組織遠非盡善盡美了，還有不少需要改進的地方。全程跟蹤環島賽，筆者的一大感觸是，環島賽的組織工作需要更專業化，以專業化提高效率。據了解，在環島賽長長的運行車隊中，車輛有170多輛，各個環節的工作人員和志愿人員有400多人。但人多并不意味著效率高，在車隊運行調度、食宿安排、新聞等多個場合中，時而可以看到工作效率低甚至混亂的場面，究其原因，主要是因為工作人員缺乏足夠的專業知識和技能。所以，今后環島賽的組織工作，需要更多的專業人才參與，有的工作可以考慮承包給專業公司操作。

3前景

環島賽正在申請升級為亞洲頂級的2hc級，能否順利升級成功，成為比賽后關注的熱點話題。從目前得到的信息來看，升級希望很大，但最終結果只有等到今年3月份國際自盟的會議表決后才能得知。

環境優美、適合舉辦自行車賽是海南的最大優勢。參賽的外國選手無一不被海南的美麗和舒適所陶醉，他們有的表示，很想在海南定居。然而，只有環境好遠遠不夠，環島賽要想升級成功，并繼續升上更高級別，必須要在競技、組織、環境、安保、宣傳等各個方面達到國際自盟的相關要求。

辦成“亞洲頂級、國際一流、每年一屆”的世界品牌賽事，是環島賽的發展目標。即便，今年賽事升級為2hc級也只是實現了一個階段性的目標，離“國際一流”還有很遠的道路要走，而要實現“每年一屆”的連續性，需要長期不懈的努力。只有把基礎打好了，環島賽才能獲得穩定、持續的發展。

舉辦環島賽，是建設“國際旅游島”的一個載體。因此，舉辦環島賽不能局限于賽事的范疇。筆者認為要把環島賽和旅游很好地結合起來，給環島賽加入更多的旅游因素。

環島賽已成功舉辦了3屆，沿途觀眾的熱情令人感動，說明環島賽深受海南人民歡迎，也寄托著海南人民對這一本土品牌賽事的殷切期待。我們有理由相信，環島賽將有美好的前景。

參考文獻：

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中圖分類號：U45 文獻標識碼： A

1 工程施工特點

1.1圍巖風化程度較高

淺埋及軟弱圍巖隧道圍巖多為強風化、全風化，全部或部分圍巖呈砂土狀、土夾石狀或泥夾石狀。

1.2自穩能力差

淺埋及軟弱圍巖隧道圍巖風化程度較高，當該圍巖受到輕微擾動時，往往就會失去自穩能力，出現掉塊、脫落，控制不當甚至會坍塌冒頂。

2 施工技術及控制要點

2.1暗洞進洞前施工準備

由于隧道洞口一般為淺埋段，施工時應采取一定的技術措施，確保洞口的穩定，為進洞做好準備。

邊仰坡開挖應避開雨季，開挖前應施作好截水天溝，邊仰坡應自上而下開挖，坡面可能滑塌的土及危石應全部清除，邊仰坡開挖完成后，應及時施作臨時防護措施。

2.2超前支護

超前支護主要劃分為超前管棚、超前小導管。超前管棚在前文已做了介紹，本節重點總結超前小導管施工技術。

超前小導管管體材料為無縫鋼管，需根據不同的圍巖級別選擇不同的直徑及壁厚，管身前端鉆設直徑為1.0cm的漿液擴散孔，尾端預留1.0～1.5m的止漿段。小導管長度為4.0～5.0m，外插角為10?～15?，小導管前端加工為錐形，便于插入，尾端與鋼架焊接形成完整的臨時支護體系。注漿時，漿液通過管身的漿液擴散孔滲入圍巖，起到固結加固圍巖的作用。

兩個循環的小導管應有1.0～1.5m的搭接，當下一循環的開挖時，應注意觀察驗證已施工完的超前小導管的施作質量，并作好記錄，指導后續施工。

圖3-1 使用風動鉆機送頂超前小導管

2.3開挖

軟弱圍巖隧道開挖應以“新奧法”的少擾動、短進尺、弱爆破、緊封閉為總體指導思想，同時，施工時嚴格依照原鐵道部【120號】文的規定的每循環開挖進尺及施工步距要求，即Ⅴ級圍巖上臺階每循環開挖控制在1榀鋼架間距，下臺階開挖為兩榀鋼架間距，仰拱至掌子面的距離不得大于35m，二襯至掌子面的距離不得大于70m。

開挖前應編制詳細的施工技術交底，對開挖工法、中線及高程、預留變形量、超欠挖等作出明確要求。

2.4初期支護

由于鋼架施工直接關系到凈空、二襯厚度、噴射混凝土平整度、初期支護施工質量等重要技術指標，個人認為鋼架施工是初期支護最重要的環節，因此本節重點介紹鋼架施工技術及控制要點。

2.4.1鋼架的加工制作

施工前應按設計尺寸繪制鋼架詳細尺寸圖，便于加工廠下料加工。鋼架尺寸應充分考慮施工誤差及預留變形量，施工前期應遵循寧大勿小的原則，施工過程中根據監控量測成果適當調整，此項將在3.10中做詳細總結。

考慮到受力及對拼裝的影響，鋼架連接板及連接角鋼必須采用鉆孔機鉆孔，不得使用氧氣乙炔燒焊。

第一榀鋼架加工完畢后應在平整的水泥地試拼，檢查拼裝后鋼架整體輪廓尺寸是否符合設計要求，對于格柵鋼架，還應檢查平面翹曲是否符合要求。鋼架在試拼無誤后，方可用于洞內施工。

2.4.2鋼架的安裝

鋼架加工完成后，宜盡早使用。在運往洞內時，應輕拿輕放，防止鋼架受損變形。

掌子面完成排險及斷面檢查后，測量放樣鋼架位置，放樣點用紅色噴漆及水泥釘標記于掌子面，鋼架應嚴格按照放樣點支立，鋼架必須落底于牢固的基礎上，兩節鋼架間螺栓必須使用專用扳手旋緊加固。相鄰兩榀鋼架間距誤差不得大于10cm，并且設置縱向連接。鋼架施工完成后應及時落底接長，封閉成環，改善其受力狀態。

2.4.2完善初期支護體系

鋼架支立完畢后，應打設系統錨桿，鋪掛鋼筋網片，并與鋼架焊接形成整體。

噴射混凝土施工為初期支護施工的最后一道程序，噴射時應控制風壓（R0.5Mpa）及角度（90?），減少回彈量并保證混凝土密實度，噴射混凝土應自下而上分層、分段進行，噴射面層時應重點控制平整度。若受噴面被鋼架、鋼筋網覆蓋時，可將噴嘴稍加傾斜，保證鋼架背后密實無空洞。

2.5臨時支護

臨時支護主要包括鎖腳鋼管及臨時鋼架，主要作用為控制鋼架沉降。鋼架固定好后，應打設鎖腳鋼管，鋼架與鎖腳鋼管間角度為45?，并采用Φ22“U”型鋼筋進行可靠焊接。鎖腳鋼管施作簡單易行，可有效的限制鋼架下沉，因此，軟弱圍巖及不良地質段可適當增加鎖腳鋼管數量（鋼架與鎖腳鋼管采用Φ22“U”型鋼筋焊接如下圖所示）。

圖3-2采用Φ22“U”型鋼筋焊接 圖3-3打設雙層鎖腳鋼管

2.6仰拱

3.6.1軟弱圍巖段仰拱施工注意事項

軟弱圍巖隧道仰拱應遵循開挖多少、封閉多少的原則，一次開挖長度不得超過3.0m。開挖標高、中線、輪廓應符合設計要求，基底不得有虛渣、積水。開挖完成后及時組織支立鋼架，噴射混凝土封閉。

圖3-4 采用4步CD法施工時，仰拱鋼架施工

2.7二次襯砌

3.7.1二次襯砌施作條件：

①二次襯砌施工應滿足施工步距要求，二次襯砌到掌子面距離：Ⅳ圍巖不得大于90m，Ⅴ級圍巖不得大于70m。

②二次襯砌應在初期支護基本穩定后方可施作。

③為確保二襯厚度，施作二次襯砌前應進行初支斷面掃描，有侵限的應處理合格后方可施作二次襯砌。

④初支面有股狀及大面積散狀滲漏水的，在敷設防水板前應進行引排處理，確保二襯混凝土施工質量。

⑤二次襯砌施工前，應檢查噴射混凝土的平整度，尤其是Ⅲ級圍巖光爆地段，如平整度不合格，在二襯混凝土澆筑完成后，拱頂防水板背后會有空洞產生。因此對于平整度不足部位需補噴混凝土。

⑥二次襯砌施工前，應清除初期支護表面的尖銳物、凸出物。需注意的是上臺階與下臺階連接鋼板的位置，由于噴射上臺階時，存在噴射混凝土堆積的現象，易造成該部位侵限，施工時應注意。

3.7.2二次襯砌防排水施工

二次襯砌防排水施工技術總結已在《高速鐵路隧道工程防排水施工技術控制要點及優化措施》中做了詳細介紹，本節不再累述。

證，以便準確的指導施工。

2.8監控量測

監控量測應作為關鍵工序納入施工組織設計。監控量測必須緊接開挖、支護作業，按照設計要求進行布點和監測，并根據現場情況及時調整量測的項目和內容。

監控量測應為施工管理提供一下信息：

1.圍巖和支護的穩定性，二襯可靠性的信息

2.二次襯砌合理的施作時間

3.為施工中調整圍巖級別，調整預留變形量，修改支護系統設計和變更施工方法提供依據。

監控量測的主要項目為，洞內、外觀察，拱頂下沉、凈空變化。

監控量測點必須及時埋設，開挖支護后2小時內讀取原始數據。監控量測點要設置標識牌，標識里程、設點時間等相關信息。

隧道拱頂下沉和凈空變化的量測斷面間距：Ⅳ級圍巖不得大于10m，Ⅴ級圍巖不得大于5m。隧道淺埋。隧道淺埋等地段，地表必須設置監控網點并實施監測，當拱頂下沉、水平收斂速率達5mm/d或位移累計達100mm時，應暫掘進，并及時分析原因，采取處理措施。

監控量測的頻率應隨著圍巖的沉降速率而調整。

2.9小結

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1、工程概況

江陰市暨南大道一期工程起點位于江陰市霞客鎮與長山大道相接處，終點位于江陰市顧山鎮與張家港交界處，全長20.8 Km。全線主要平面交叉7處，大橋4座，中橋6座，小橋3座，涵洞69道（其中圓管涵64道，箱涵5道），特殊路基處理2.206 Km，借方土1814125 m3 。

本工程一般段路基設計寬度41.5 m，采用雙向六車道四塊板型式。橫斷面幾何尺寸布置為：中間帶寬5.5 m（含中央分隔帶4 m，左側路緣帶2×0.75m）、機動車道寬2×3×3.75 m、側分隔帶寬2×2.0 m（含機動車道右側路緣帶0.5m、側分隔帶1.5m）、非機動車道寬2×4.0 m，土路肩寬2×0.75 m。

2、次頂層的壓實及平整度控制

次頂層即其頂面標高到頂層設計層高約有20～30，次頂層的路基壓實度是否符合要求，將直接決定著頂層路基施工的好壞。如果次頂層的壓實度不符合要求，則必然影響到頂層的平整度，可能會引起頂層路基出現反彈現像，或是大面積地開裂，造成了很大的麻煩。因此，次頂層路基的施工，一定要嚴格要求，精心組織與科學管理。

2.1次頂層壓實度要求是達到95區的標準。為此，我們嚴格控制填料的級配，不合格的填料或是不適合填95區的填料決不允許上路基，若是有違規行為一定要把填料清除出場，并且給予現場負責人一定的處罰，只有保證了該層的填料級配符合標準，才能保證其壓實度和平整度。

2.2頂層的同一區段所上的填料級配要基本一致，不能拉不同性質的土質來混合在一起，從而導致在壓路機進行碾壓時出現彈簧現象或局部沉降不均勻的事情發生。

2.3測量人員放出路的中線，每隔20m放一個點，并標出該點的路面設計高程。然后，根據測量所放出的點及其高程，按照設計圖紙要求修出路拱后方能碾壓作業。

2.4碾壓時，一定要按照有關規定來操作即“三先三后”原則――先低后高，先慢后快，先輕后重。并且保證壓路機的相鄰兩次輪跡應重疊輪寬的三分之一以上，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，必須輔以人力或小型機械夯實。

3、頂層平整度的控制

3.1選好土質填料，其CBR值必須符合要求，其次，土質的級配要達到要求，其顆粒直徑超過8的粗骨料占總方量的體積百分比不能超過百分之五。

3.2在上頂層土前，必須保證上一層的壓實度及平整度均符合要求，有局部翻漿或彈簧土現像存在的地段一定要處理后方可上土。

3.3上土之前，測量人員認真沿路中線邊線每隔20m放一個點，并用較牢固的木樁插在路基中以作為填土的標記。每個木樁上均在其表面上用紅油漆描出該點相應的設計高程。同時，每插有木樁的地方都應另做一個醒目的標記，如小紅旗或灑白石灰。以防止機械作業時破壞木樁而引起不必要的麻煩。

3.4根據測量的所測標高，確定該層所需填土的厚度（虛方厚度）。其數值就是所放標高點到次頂層壓實面的距離加上松輔系數和防止路基天然沉降的預留高度之和。松輔系數是由現場試驗得到的數據，其值一般是15%~20%。計算某一區段的所需上土方量，然后根據計算數據開始在這區段均勻上土。

3.5上完土后，先用推土機進行粗平一次，然后用平地機精平兩次。這時，開始在各相鄰木樁上相應的計算標高點上綁線對拉，以此作為路基壓實前的平整度調整依據。如下圖：

然后開始用人工來把超標準的粗骨料清理出場，并用眼睛來觀察正修理的路面的平整度如何，低的地方用人工整平為止，高或多余的地方往低處鏟平。

3.6當平整度達到要求后，含水量接近或達到最佳含水量時，便可開始進行碾壓。碾壓時要嚴格按照有關規定來操作，先靜壓兩遍，后再振動碾壓。對于表土因水量偏低而出松散的區域，一定先灑適量的水方能進行碾壓。

4、影響頂層路面平整度的主要因素及防止措施

4.1人為因素，在觀念察時，不認真負責，指鹿為馬，本來是凹下去的地方非但不補上土，反而誤認為高了，還從其表面上鏟除一部分土，結果出現了高的更高，矮的更矮，為防止此類情況的以生，應多人多次觀察，或者把線網加密，用眼睛平視地面從不同方向多次觀察，以能保證更加準確的判斷，杜絕此類事情的發生。

4.2機械原因，兩次相鄰壓路機輪跡應重疊輪寬的三分之一以上，但在碾壓時，有些司機想馬虎了事，速戰速決，相鄰兩次重疊不夠要求，造成輪跡印子明顯，存在一道道臺階，平整度不符合要求。針對這種情況，要教育有關現場操作人員，提高質量意識，增強責任感。

4.3填料因素，有些填料中粗骨料的占有量太大，導致碾壓時局部沉降不均勻，凹凸不平。對此，決不允許上路基填筑，同時，還要加大勞力，對超標的骨料，用人工把它們一一清出場。

4.4其它方面原因，有些地方次頂層的壓實度未達到要求，平整度也差強人意，但未做任何處理便直接進行頂層路基施工，結果出現了頂層路基碾壓后，到處是凹凸不平、坑坑洼洼的不良現象。造成事后返工與處理起來很費事。對此，一定要對次頂層的碾壓與平整度控制嚴格把關，對于未符合要求的地段一定先處理好后方能進行路基頂層的施工，這樣才能更好地控制路基頂面的平整度。還有，天氣的變化無常和土質填料的含水量高低不一也給頂面路基平整度的控制造成了很大的影響。

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隨著我國社會經濟的發展，私家車和工作用車量都急劇增加，道路安全隱患頻頻出現，對于路橋基礎設施施工的質量要求越來越高，很多問題出現亟待解決。因此，我國的路橋工程的施工技術和過程越來越多，對于建筑工藝和質量的要求越來越高，對當前道路交通的窘迫境地有所解圍，但是高水平的路橋施工技術和質量仍然是追求的目標，且與現實還存在很大差距。路橋施工技術和質量控制會影響到路橋施工的安全系數、維護費用、施工壽命，是路橋工程施工管理的關鍵所在，也是承包路橋工程的施工企業搶奪市場份額，贏得市場占有率，增加市場競爭力的關鍵所在。根據當前路橋施工工程的實際案例和相關路橋施工技術及質量控制措施的研究分析，引進先進科學的施工技術，進行合理有效的質量控制才能夠使路橋工程施工質量得到有力的提高，使得整體建設工程的質量水平和企業信譽得到飛速的提高。

1.路橋施工技術及質量控制的意義

隨著我國人民生活水平的提高，道路車輛數量的急劇增加使得路橋工程質量受到很大挑戰，要想對于路橋施工質量進行有效控制，不僅要利用先進、科學、有效的路橋施工技術，還要利用行之有效的質量控制措施，預防施工質量事故的發生，有效實施路橋施工技術和進行質量控制還有利于路橋施工企業降低維護成本，加強企業競爭力，提高企業品牌效益，促進企業經營發展。先進的路橋施工技術和有效的質量控制還可以延長路橋使用壽命，保障道路交通安全，減少道路交通慘劇的發生。引進先進有效的路橋施工技術，進行有效的質量控制現在是路橋施工企業的重要任務，也是我國現代道路建設發展的首要問題和重要內容。

2.路橋采用的路面施工技術

2.1進行臺后填筑

通常進行臺后填料的用料發生固結，而工程施工對工程用料疏于檢查，經常會發生橋頭跳車的問題，要想解決這一問題就要對整個臺背進行加固，這樣才能對橋頭跳車問題做出根本的預防，有很多橋頭跳車的成功解決案例也能夠證明這一點，例如濟青高速公路對臺背回填利用的回填物，利用了透水性比較好的石灰土和砂性土。

2.2對于地基的處理

路橋施工中通常會存在橋背地基軟弱的問題，對地基進行處理能夠及時控制橋頭跳車。通常對于軟弱地基的處理為超載的預壓法、換土法、排水固結法、減少附加應力法、深層攪拌法、高壓噴射注漿法以及振動碎石樁法等，這些都是對軟弱地基的有效處理辦法。

2.3缺少搭板設置

如今，許多等級比較高的公路和重要線路上的公路都在大、中橋橋頭設置有搭板，但是搭板的質量得不到保障，搭板一旦出現壞損，就會給日常車輛的通行造成很大的困擾，另外會加大維修的費用，增加施工難度，影響工程進程和整體質量，給道路交通帶來不便。

3.先進路橋施工技術的引進及有效的質量控制措施

路橋施工企業要引進先進路橋施工技術，并且建立系統且完善的管理體系和管理制度，進行有效的質量控制，采取嚴格的質量控制措施，對路橋施工工程在技術層面和質量結果方面嚴格把關，充分認識到引進先進路橋施工技術及質量控制措施的重要性，提高企業工程品質，提高企業的在激烈的建筑市場上的市場競爭力，促進企業的經濟發展。

3.1開展技術和質量的管理

路橋施工技術及管理的控制勢在必行，根據既定的科學技術引進和質量控制的目標任務進行科學技術的引進和質量監督管理工作。先進的施工技術引進和質量的控制管理是對施工工程質量的基本保障，也是如今路橋施工企業的監管工作的主要任務。路橋工程施工企業首先應該制定工程中的質量標準和技術利用程度指標，有根有據地進行目的性的路橋施工工程技術利用與質量控制工作。在施工前針對工程實際情況和簽訂的合同具體要求進行技術控制點的設置，對于在技術控制點的施工進行有效的控制和嚴格的監督，要保證預定施工技術目標的完成，保證路橋施工質量達標，減少施工故障的出現，減少維修成本。在公路的路基工程施工中落實路基土攤壓實度、鋪厚度達標，并對壓路機設備的相關操作人員進行技術培訓，進行嚴格的技術管理，將先進路橋施工技術和質量監督管理工作的進行作為公路施工質量保障的基礎。

3.2推行完善的路橋施工技術和質量的控制體系

要進行有效的路橋施工技術及質量的有效控制，就要建立完善的路橋施工技術和質量監控體系，使技術與質量的監控措施能夠有效落實。要進行路橋施工技術和質量監控體系的完善，首先要從施工企業的自身具備的管理水平進行分析評估，充分考慮到企業的技術力量實際操作情況，制定合理的管理流程，進行基礎管理體系的構建。路橋施工管理體系的完整構建要對企業以往進行的工程項目的有效的分析論證和評估，對于企業的弱項和不足之處進行補充和完善。對企業技術人員進行薄弱項培訓，對于基礎管理體系進行完善補充，對于每個工程具有的特點進行評估分析，使路橋施工技術及質量控制體系能夠具有實用性，使先進的路橋施工技術和質量的控制措施能夠達到一定的效果，得到滿意的工程。

3.3具體路橋施工工程控制措施

路橋工程施工技術和質量控制措施要針對施工企業的實際情況進行研究分析，結合著施工工程具體設計方案實行質量控制措施：一是要進行施工材料的監督管理和控制，這是施工質量保障的基礎，是施工質量控制的重中之重，是工程施工質量管理有效實施的根本措施。二是對于技術控制點和質量控制點的嚴格監控，以現場的質量管理監督人員巡檢、施工技術人員的輪班控制能夠保障施工質量控制點的有效控制效果，充分保證施工的基本質量。三是要對于在進行施工的過程當中可能會引起有關施工的質量發生問題的影響因素進行研究和論證。像施工過程當中的氣候因素就很有可能會引起質量問題而影響施工效率，對施工時期降水的預防工作要進行討論分析，并且進行有效的預防，盡力避免氣候原因對施工質量的影響，保證路橋施工技術及質量控制措施的效果與預期任務的完成。

3.4 現代路橋施工理論進行路橋施工技術和質量控制進行指導

對于路橋施工技術及質量控制過程，相關路橋施工企業還要對現代路橋施工理論指進行施工技術和質量的控制監督工作的指導，提高其管理的成果。路橋施工企業還要進行預防性管理理論和預防性管理模式，對于路橋施工的質量的可能造成影響的原因，進行技術和管理上的預防，有效減低相關問題的產生，提高橋路企業施工的質量，對企業的施工質量和品牌樹立都有很大的幫助，對于企業開拓市場，提高市場競爭力具有十分重大的意義。

4.總結

隨著我國現代社會經濟的發展，私家車和工作用車數量的急劇增加，道路上安全隱患出現頻率越來越高，對于路橋基礎設施施工的質量要求越來越高，很多問題都在亟待解決。我國針對當下道路需求在路橋施工上進行了很大的整改，對于路橋施工技術和質量的把關也越來越嚴格。總而言之，路橋施工技術與質量控制措施的有效實施能夠提高路橋工程施工企業的經濟效益，深化企業改革，提高企業的市場競爭力，為企業開拓市場做出了極大的貢獻。本文通過對于施工工程的實例進行分析，對施工過程當中的路橋路基、路面等處引進的先進施工技術進行了深入的研究，進而詳細分析了路橋常見的事故所產生的原因，并對相關路橋施工技術及質量控制措施進行了總結分析。 [科]

【參考文獻】

[1]嚴湖南.路橋施工技術及質量控制措施要點的分析[J].世界家苑，2011，（11）：22.

[2]李杰.簡要論述路橋施工技術與質量控制措施[J].城市建設理論研究（電子版），2012，（20）.

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0.引言

道路橋梁工程建設中，離不開施工技術的應用，合理應用施工技術不僅能順利完成施工任務，還有利于確保工程質量，避免施工事故發生，促進工程建設效益提高。但由于受到資金、人員等因素制約，目前施工技術應用仍然存在不足，今后應采取改進和完善措施，推動技術的創新發展，使其更好服務于道路橋梁工程建設。

1.我國道路橋梁施工技術的現狀

隨著技術創新力度增強和施工經驗總結，我國道路橋梁施工技術取得不斷發展和進步，對工程建設和產品質量提高產生積極作用。

1.1防水施工技術。隨著對高分子材料研究的不斷深入，許多新型防水材料被研發出來，并在道路橋梁工程建設中得到應用，促進道路橋梁防水性能提升。目前主要采用柔性防水技術，常用材料包括膠結密封、高分子片材、防水涂料、瀝青防水卷材，將這些材料應用到道路橋梁防水施工中具有良好效果，有利于提高防水性能，確保道路橋梁工程質量。

1.2地基加固技術。地基加固是道路橋梁建設的基礎性工作，對后續工程施工產生重要影響。目前復合地基加固技術已經得到應用，受到施工單位重視，并取得良好的施工效果。工程施工中需綜合考慮現場土質條件、工藝條件、施工材料，加強每個施工環節質量控制，為后續工程施工創造便利。常用技術措施包括水泥碎石樁和攪拌樁、石灰樁、粉煤灰樁等，這些技術各有自己的特點和優勢，應結合道路橋梁工程建設基本情況合理選用，更好滿足工程建設需要，保證道路橋梁施工質量。

1.3鋼筋與混凝土技術。鋼筋與混凝土是道路橋梁施工的關鍵內容，直接影響結構的安全性和耐久性，是施工單位質量控制的核心內容之一。目前鋼筋與混凝土施工最為關鍵的內容是預應力技術、連接技術、混凝土技術等，這是保證工程質量的關鍵內容。施工中應嚴格遵循規范流程，科學布置施工儀器設備，加強每個施工環節質量控制，促進工程建設質量提高。

2.我國道路橋梁施工技術的不足

雖然道路橋梁施工技術取得不斷發展和進步，但由于受到制度、管理、工作人員素質等方面制約，施工技術仍然存在一些不足，主要體現在以下方面。

2.1施工技術未能很好滿足質量需求。道路橋梁建設是一項系統復雜的工作，需要綜合應用多學科知識，加強每個施工環節質量控制，促進工程建設質量提高。另外施工環境也相對比較復雜，施工技術類型多樣，工藝流程存在較大差異，如果忽視施工技術控制，未能嚴格把握施工流程，降低道路橋梁結構的穩固性和耐久性，制約其綜合性能發揮。混凝土施工制作過程中，鋼筋混凝土的完整性未能很好滿足要求，施工技術措施沒有得到有效落實，容易引發質量問題，甚至導致橋梁塌陷現象發生。傳統鋼筋制作技術難以滿足施工需要，容易導致鋼筋出現銹蝕現象，鋼筋更換頻繁，提高施工和養護管理難度，還容易導致不必要損失發生。此外，道路橋梁檢測技術相對落后，檢測局限于對路面硬度進行檢測，難以真實全面反映工程質量狀況，對存在的質量缺陷未能及時和有效采取措施應對，加大養護維修難度。

2.2施工技術管理存在問題與不足。為促進施工技術得到有效落實，加強施工技術管理也是不可忽視的內容。目前存在的問題是，施工技術管理落后，施工記錄不規范，只對簡單的工藝流程進行記錄。一些施工人員綜合素質偏低，不熟悉施工技術管理各項工作，容易導致施工資料記錄不規范，影響施工方案的科學性與合理性，制約道路橋梁工程建設綜合效益提高。

3.我國道路橋梁施工技術的發展趨勢

隨著施工經驗的總結和道路橋梁技術的創新發展，新技術和新工藝逐漸得到廣泛應用，并呈現節能化、智能化、現代化趨勢，對道路橋梁工程建設產生積極作用。

3.1施工新技術得到廣泛應用。目前道路橋梁工程建設施工技術取得不斷發展和進步，新技術和新工藝不斷涌現，并在工程建設中得到應用，如波形鋼腹板預應力技術，該技術能減少橫載內力和箱梁自重，抗震性能良好，逐漸取代普通預應力混凝土腹板，在施工中得到越來越廣泛的應用。同時在施工中采用體外預應力索，簡化預埋管道工藝流程，方便工程施工，縮短工期，對道路橋梁建設產生積極作用。另外，道路橋梁檢測過程中，新型檢測技術得到廣泛應用，其中最具代表性的是光纖傳感技術。傳統檢測技術只能反映路面硬度狀況，難以全面反映道路橋梁工程質量狀況。而光纖傳感技術能有效改變這種情況，既能檢測道路橋梁硬度狀況，還能檢測結構狀況和運行狀況，能較為全面的掌握工程質量狀況，及時發現工程質量缺陷，對存在的不足采取措施改進和完善，有利于提高道路橋梁工程質量。

3.2施工技術節能化趨勢。道路橋梁施工倡導節能也是一種趨勢，隨著新技術、新工藝、新材料的研發和利用，再加上資金支持和投入，道路橋梁防水施工、混凝土施工、預應力施工、鋼筋連接等方面，節能型材料得到有效開發和利用，并受到施工單位和業主的普遍關注和重視。例如，防水卷材方面研發出三元乙丙橡膠材質和改性瀝青油氈，并且隨著技術發展和進步，復合材料和有機材料將會得到研發和應用。瀝青混凝土方面塑料板和竹膠板被研發出來，并應用于工程施工之中，同時還加強對預應力混凝土技術的研發，促進其綜合性能進一步提升。鋼筋連接方面研發出對頭焊接技術，鋼筋制作材料方面研發出低合金鋼材料，其應用也逐漸廣泛，甚至可能成為鋼筋制作的主要材料。

3.3施工技術智能化趨勢。為滿足車輛通過和人們安全出行需要，提高道路橋梁安全性和耐久性是必須的，僅僅依靠人工方式難以有效保障道路橋梁安全性和耐久性。為此，要重視信息技術和網絡技術應用，提升道路橋梁智能化水平。例如，在橋梁內部設置通信系統、安全防范預警系統，采用智能化手段監管和掌握道路橋梁質量和運行狀況，對存在問題及時處理，促進道路橋梁更好運行和工作。

3.4施工技術現代化趨勢。利用計算機技術建立數據庫資料，構建可視化監測系統，實現道路橋梁施工全過程動態監控，利用計算機軟件對監測所得數據及時處理和應對，提高施工技術現代化水平，確保道路橋梁工程質量。

4.結束語

要想促進道路橋梁工程質量提高，采取有效的技術措施，加強每個施工環節質量控制是十分必要的。日常工作中應該認識道路橋梁施工技術存在的不足，把握其發展趨勢，重視新技術應用，以更好滿足工程建設需要，提高道路橋梁工程質量和施工效益。

參考文獻：

篇（6）

隨著城市建設的發展，人口車輛的與日俱增，建造城市高架曲線橋是一個必然的發展成果和選擇，對于建造城市高架曲線橋而言，它的工程質量直接關系到人民的生命和財產安全，同時對于國家的經濟建設發展也很重要。所以說我們要高度重視建造城市高架曲線橋的質量，保證施工質量是關鍵。那么從很多實踐來看，城市高架曲線橋的施工技術主要體現在整個工程的建設過程之中。

一、城市高架曲線橋梁道路施工組織與安排

1、城市高架曲線橋梁道路施工組織

首先，施工隊伍的選擇與管理人員的配備。選擇高素質的施工隊伍和管理人員是建造高架曲線橋施工技術以及確保施工質量的關鍵。要求選擇的施工隊伍人員與管理人員都具有很高的經驗和相當高的技術水平。要求他們愛崗敬業，要有高素質的人員來擔當領導管理，同時具有很強的社會經驗、社交能力。領導組織必須由專業的、高技術的人員組成。

其次，工程進度安排與施工材料保障。城市高架曲線橋施工進度大體分為樁基礎施工、梁體的澆筑施工以及橋面系的施工。同時確保施工材料是建造高架曲線橋工程順利完成的關鍵在于確保施工材料完好，那么按照高架曲線橋施工項目的特點，其主要建筑材料是鋼材、水泥、木材以及支撐材計算機論文料等，在選取和采購這些材料的時候要按照招投標制的策略采取。

2、施工工序的安排

領導組織人員要及時檢查施工工序的安排，在沒有開工和已經開工的工序之間的相互銜接工作安排妥當。在此基礎上，工程項目的管理人員和技術人員，其思維和頭腦要時刻保持清醒，在工程施工進度制約上，要用動態的制約原理，如果實際的施工進度落后于計劃中的進度，那么該工程項目的領導小組查找、淺析造成滯后的理由，并及時采取有效的措施予以制約。

二、城市高架曲線橋施工的質量制約

1、材料制約

第一，在施工過程中在采購原材料時要根據采購計劃進行采購。一般情況下，采購計劃是根據技術部門要求的進度計劃以及施工圖紙、技術要求來制定。所以，施工材料與施工設備的采購包括工程項目的名稱、使用位置、數量、規格、時間以及價格要求；合同中規定的質量保證和標準；工程項目的招標技術要求；材料質量鑒定、檢查策略。

第二，在檢驗原材料上，要按照施工技術規范與試驗標準的的要求進行試驗檢驗，認真記錄檢驗內容與過程，在經過監理人員同意后才能使用，如果沒有經過檢驗的材料不要使用。

2、施工過程中的質量制約

在施工過程結束之后，施工單位要按照施工的原計劃進行檢查，發現不對的地方馬上采取處理措施，一直到符合要求為止。一旦處理不好，將來可能造成嚴重的路面病害，要嚴格根據施工原計的要求進行施工，嚴格制約施工質量。

三、城市高架曲線橋施工技術的制約

1、道路施工案例的優化設計

在保證高架曲線橋和施工安全的前提下，一定要通過優化施工案例，制定出合理的高架曲線橋工程項目的最佳案例。城市高架曲線橋施工案例的制定可行直接關系到該工程項目的成本與施工工期，所以，針對城市高架曲線橋施工項目本身的特征，做好施工案例優化、配備高素質的施工隊伍以及施工技術人員，最終確定最佳施工案例至關重要。

2、施工過程中的技術服務

對于城市高架曲線橋施工技術來講，我們的技術人員要打破以前的思想束縛，不要等到施工作業出現了問題事故的時候在進行到現場指導，而是要自己主動的到施工現場進行技術指導和質量管理，每時每刻都要在施工現場給施工人員做好一切技術服務工作，在施工現場不管是白天還是黑夜，只要施工現場出現了技術不對的地方，其該工程的施工技術人員就要馬上想辦法解決這些不對的地方，要做到不靠、不等、不推，直到該技術不足得以有效解決為止。

3、技術人員的管理

對于城市高架曲線橋的技術人員來講，對于技術人員的責任和任務以及分工一定要明確，施工技術人員在施工過程中不但要嚴抓技術管理，更要嚴抓工程的質量和進度。在城市高架曲線橋項目中，除了專職管理人員外，施工現場的技術人員還要肩負擔當質檢員的一些工作，對工程的沒一個環節都要做好技術交底、技術指導、質量制約、工序檢測、指導改善以及報檢驗收等工作。在此基礎上，施工技術人員每天都要寫工程施工日記，而且在每周的同一個時間召開技術總結大會，那么在會上施工技術人員還要做對于每周的施工技術工作情況進行認真、詳細的總結，大會的主持人員由該項目的總工主持，同時還要對在會上施工技術人員的每周的施工技術工作情況總結進行講評，通過以上這些，大家可以互相學習、互相討論，并且研究下一步的技術服務工作，讓每一位施工技術人員都了解整個工程項目的技術服務目的，清楚工程的質量制約情況，進而保證城市高架橋施工質量極其行車安全舒適性。

結束語

由此可以看出，城市高架曲線橋施工技術是保證道路質量的關鍵所在，城市高架橋施工技術的好壞直接關系到道路橋梁工程質量的好壞，城市高架曲線橋的施工技術具體隱含于工程項目施工的全過程之中，所以，加強對高架曲線橋該工程項目的各個施工環節的技術服務和質量制約，對保證城市高架曲線橋梁道路的質量以及行車的安全性與舒適性，具有至關重要的作用。

參考文獻

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在我國社會不斷發展的過程中，作為一種關鍵的道路施工技術，鋼纖維混凝土施工技術近年來獲得了突飛猛進的發展，成為道路質量檢驗的核心檢測指標。因此，研究道路施工中鋼纖維混凝土施工技術的應用具有非常重要的意義，可以使鋼纖維混凝土施工技術更加豐富，更好的指導實際施工的開展，推動道路施工事業的進步。

1 道路施工中鋼纖維混凝土施工技術概述

什么是鋼纖維，簡單來說鋼纖維就是使用銑刀，利用機器的旋轉從而對鋼材進行切削處理進而加工形成的，就結構強度而言，鋼纖維比一些相類似的原材料要好得多。三角形就是其界面構造主要形式，它搭配著水泥混凝土使用的時候，會讓其界面間的粘結能力有很大程度的提高；而使用熔融的鋼水，結合甩制的形式經過合理加工而成的鋼纖維材料叫做熔抽鋼纖維材料，其工藝流程短，價格便宜；快淬工藝使鋼纖維具有微晶結構，強度和韌性高；纖維的橫截面呈不規則月牙形，表面自然粗糙，與耐火料基體結合力強；有良好的高溫強度和高溫耐腐蝕性。其實，很多時候道路施工的情況不盡相同，在進行道路施工時要結合實際情況，靈活的使用鋼纖維材料，把鋼纖維處理好，讓其有不同的截面形式，從而使得水泥基材和鋼纖維之間的握裹力得到最大限度的保留。

2 道路施工中鋼纖維混凝土施工技術的應用

2.1 道路結構加固中鋼纖維混凝土施工技術的應用

在道路結構加固環節中，采用鋼纖維混凝土施工技術，可以針對由動載因素引發的道路面板開裂、道路表面脫落或損壞、道路墩臺破壞等問題進行有效的處理，該過程中鋼纖維混凝土需要利用轉子Ⅱ型混凝土噴射機進行噴射，并保證5-20厘米的噴射范圍。鋼纖維混凝土施工技術在道路結構加固中的應用，使加固性增強，達到道路工程抗震標準要求，改善了道路工程的整體結構。在對混凝土進行普通剪切處理后，道路鋼纖維同混凝土的融合比為1/100，輔以TS型硫鋁酸鹽水泥速凝劑，能夠使道路工程的抗裂性能得到優化。

2.2 樁基礎加強時鋼纖維混凝土施工技術應用

鋼纖維混凝土在道路施工中樁頂以及樁尖可以用來增強樁基礎局部的硬度，使用鋼纖維混凝土可以讓樁的穿透性大大的提高，同時還能非常顯著的善打擊速度，能很大程度上使得錘擊的次數減少，這樣既能減少人力和物力的浪費，還能給企業帶來較大的經濟效益。樁頂的韌性和抗打擊性很大程度上可以通過鋼纖維混凝土來得到提升，如此一來，樁頂破裂的情況就不會發生，不僅如此其使得樁尖的入土能力得到極大的增加，正因為這樣，樁基礎的打擊的速度與打擊的質量兩者都能有所改變。但是在鋼纖維混凝土實施中，有一種方法是不推薦采用的，其就是全斷面的整體澆筑，因為這種方式所花費的人力物力財力都是相當巨大的，所以不是特殊情況都不要使用，施工人員要實際問題，實際分析。

2.3 橋面鋪裝中鋼纖維混凝土施工技術的應用

在道路施工過程中，進行橋面鋪裝時主要應用的施工材料就是鋼筋混凝土，目的是提高橋面的抗裂性能，進一步增強道路工程的使用壽命和舒適程度。此外，鋼纖維混凝土的應用還大大增大了道路工程的特性，在抗拆性、抗壓性及自身剛度等方面得到有效改善，提高了橋梁的承載力，實現道路鋪裝自身結構的優化，降低了鋪裝厚度。邊坡加固與隧道襯砌中鋼纖維混凝土施工技術的應用

在道路施工領域中進行隧道襯砌施工工作時，應用率最高的技術即噴射鋼纖維混凝土施工技術，該技術的應用不僅可以避免道路施工隧道發生漏水或深水的狀況，還能夠提高道路結構的整體性。當道路施工位于邊坡巖石的節理裂隙發育地段，地質條件相對惡劣，軟弱結構面分布較多的情況下，在完成混凝土施工后，還需要進行噴射鋼纖維混凝土加固處理，也可以采取噴射鋼纖維混凝土方法加固道路邊坡面，充分發揮鋼纖維混凝土施工技術的加固、支護功能。

3 道路施工中鋼纖維混凝土施工技術的發展策略

3.1 完善道路施工中鋼纖維混凝土施工技術的機制及政策

雖然近年來我國鋼纖維混凝土施工技術獲得了極大的進步，但在實際應用過程中仍存在一些問題，影響道路工程質量。其中最關鍵的因素就是缺乏完善的施工技術機制及政策，所以目前的當務之急就是構建健全的鋼纖維混凝土施工技術的機制，制定完善的政策。應強化廣大群眾、道路施工單位和政府部門的合作力度，形成行政-社會-市場機制，使鋼纖維混凝土技術的使用更加規范，標準，擴大該技術的使用范圍。

3.2 提高對道路施工中鋼纖維混凝土高性能化的認識

對鋼纖維混凝土施工技術的高性能化意識薄弱，是影響該技術在道路施工領域發展的主要阻礙因素。必須要從根本上整合社會群眾、施工單位和政府部門的廣泛力量，展開關于該技術的宣傳及教育工作，深化社會各界對該技術的了解，認識到應用鋼纖維混凝土施工技術的重要意義，共同促進該技術的發展和完善。廣大群眾在了解鋼纖維混凝土高性能化的基礎上，還需要樹立正確的道路施工管理意識，深入貫徹節約成本、節約能源、降低能耗的理念，延長道路工程的使用時間。

3.3 加大道路施工中鋼纖維混凝土施工技術的研發力度

鋼纖維混凝土作為道路施工領域的關鍵技術，不僅需要加大對技術的研發力度，使該技術逐漸向著更加豐富、個性化的方向發展，與此同時還要兼顧同該技術相關領域的發展，不斷開拓新的領域[。在加大道路施工中鋼纖維混凝土施工技術的研發力度的過程中，需要加強鋼纖維混凝土施工數據、施工人員管理的分析，對道路施工資源、設備和材料進行研究，實現資源的優化配置，最大限度的減少成本投入，并靈活應用多種生態保護途徑，協調道路施工與環境保護的協調發展。將鋼纖維混凝土施工技術的研發和管理擺在重要的位置，進行動態的實時性監控，研發創新技術，提高施工效率，保障道路工程質量，實現鋼纖維混凝土施工技術的可持續發展目標。

4 結語

道路施工相對復雜，在多個施工環節中都會應用到鋼纖維混凝土技術，這就要求必須從根本上落實施工技術的保障工作，站在整體的角度，從施工材料、技術、設備、工藝等方面入手，將鋼纖維摻入道路混凝土中，在增強道路混凝土的承載力和抗拉性能的基礎上，有效降低施工成本投入，提高道路工程的質量和使用壽命。

參考文獻

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【摘要】伴隨著建筑經濟的發展，排水系統作為市政建設的重要組成部分，在城市生活中也扮演著越來越重要的角色。在修建時，必須嚴格按照施工要求，對道路排水管道進行科學合理的安裝，盡量減少或避免排水管道出現質量問題，保障其安全性。本文就市政道路排水管道施工技術進行探討，提出相應的質量控制的措施。 【關鍵詞】排水管道；市政道路；技術；施工

1 引言 當前，隨著城市化建設的不斷推進，形式各樣的現代市政道路均在不斷的密集建設中，那么在此環境下，對于現代市政工程道路排水管道施工企業來說，對于現代市政工程道路排水管道施工技術的管理成了至關重要的環節。但是，在以往對于現代市政工程道路排水管道的管理，一般只關注其施工現場質量的管理而對其它方面基本上屬空白，這種情況下現代市政工程道路排水管道的管理存在著很多的漏洞，很難滿足現代社會進步的步伐。而在實施對施工技術的系統、良好管理中，就必須對其施工流程及各工序間的聯系進行深入的分析與研 究，進而作出合理、科學的管理。另外隨著當代現代市政工程道路排水管道領域的快速發展，企業間的競爭也更加強勢，勢必會影響到其利益的減少。所以完善現代市政工程道路排水管道施工企業對于施工技術的管理就顯得尤為重要。若想在市場競爭中突出優勢，也只有在現代市政工程道路排水管道施工管理中強抓核心問題點，管控施工要點才行。 2 排水系統設計的前提 市政排水管道是城市基礎排水管網系統，分布在城市的每個角落。城市排水設施是集污水收集、輸送、處理和利用為一體的系統工程，它的主要功能是將生活污水、工業污水、降水等各種污水收集并輸送到適當的地段，處理后排放或再利用。城市化環境要 求城市排水系統建設必有具有足夠的機械強度，在管線布局、管徑大小、坡度設計、設備質量上都有嚴格的規定，采用密實、不滲水、抗腐蝕的材質，保證管道內壁光滑、平整。 3 市政工程道路排水管道施工技術管理要點 3.1 嚴格把控施工材料與施工設備的質量 管理現代市政工程道路排水管道的施工過程，第一就是要監控原材料以及施工設備，要進行全面的檢驗，才能接收與入場。接受材料前，專業工作人員需要全面檢驗其質量、規格以及型號，要仔細檢查材料的合格證件和質量檢驗合格單。不管材料時來源于對方的供應還是自身企業的采購，檢驗不及格者不能夠接收入場。要仔細清點入場的材料數量，存放時要按照型號的規格。在施工過程中，機械設備扮演著重要的角色，而在現代市政工程道路排水管道中用到的所有設備中，特別是重要的大規模的建材或者大型機器，在型號、規格、材質、性能、國家必須的出廠質量合格證等方面符合國家的相關要求與規定，并且要按照現代市政工程道路排水管道的設計要求來開展工作。要嚴格的檢驗驗收各種機械、配件、材料入場的過程，在各種機械入場時，需對其三證進行檢查，并且，在安裝過程中要嚴格依照施工操作規范進行嚴密的測驗，要全部檢測合格后才能使用。且任何不合格的器械材料都不能帶入場，更不能擅自使用。 3.2 合理進行施工方案的優化設計 在管理現代市政工程道路排水管道施工時，由于施工方案的不同對縮短工程項目建設的周期以及施工的質量都有著很大的作用，為了保障現代市政工程道路排水管道施工能夠正常進行，為了能夠達到節約成本和縮短施工時間的效果，一定要對施工的設計方案進行優化和調整。通過布置施工平圖、安排施工順序、對現代市政工程道路排水管道施工方法的確定的優化，讓施工方案可以不斷提高。優化施工路線，能夠有效的縮短工期、完善施工結構、資金流動可以合理有效的安排、工程項目開支也能大幅度下降；在制作施工進度和施工方案時需思考，并對于施工順序的安排進行優化，施工順序的合理化也能促使資源能夠合理流動并提高施工的效率；現代市政工程道路排水管道施工方法的確定是根據施工工藝、現代市政工程道路排水管道結構等所決定的。 3.3 市政道路的開挖與恢復 在市政工程道路排水的管道施工過程中，一定會會涉及到開挖市政道路和施工的恢復，為了可以保障管道的施工安全和道路的路基質量，在開挖市政道路前，為了保障其開口的寬度的準確性，一定要根據施工圖紙與施工方案來計算，并仔細標出開挖邊線，然后通過切割機將市政道路的路面切斷，并通過反鏟挖掘機挖除破碎的市政道路路面混凝土結構層及其碎石等墊層，而且要進行合理的堆放，可以為以后使用。施工結束之后，市政道路的路面質量及其使用功能會受到管道施工的影響，特別是在高原地區一定要重視溝槽的回填質量的意義，一般是對回填砂或者回填土采用灌水密實或分層實，然后讓壓路機進行分層碾壓，均應控制其每層的回填厚度不超過30cm，并通過核子密度儀來對密實后的密實度進行檢測，只有當壓實率達到97%以上后才能進入下道工序施工。 3.4 注重工程項目施工管理及其施工工序協調控制 在管理現代市政工程道路排水管道施工中，因為影響施工技術的因素十分多，所以要注意施工工藝與質量，要制定科學有效的管控方案，對可能引發不好作用的環境因素進行管理。若要做到科學有效的管理，就要做好以下面四方面的工作：第一，嚴格執行工藝施工流程的設計，它不僅可以影響施工現場的操作，也可以確保工序施工技術的順利 進行；第二，要牢牢把握施工工序中的重要環節，保障質量達標，以此對施工工序可以做到強化性管理，進而對施工技術進行良好的管理；第三，在現代市政工程道路排水管道施工技術的管理中，一定要對施工的各個環節實行全過程的監管，為了能夠確保各個工序的施工技術達到要求，要將上述所有的因素進行系統有效的管控；第四，及時檢查管理施工技術得出的結果，來確定該施工技術及質量管理活動的效果是不是能夠滿足預定的目標，并且根據所反饋的信息對施工管理進行優化調整，以此來保證現代市政工程道路排水管道全程中的施工技術管理均能符合要求。 4 總結 由本文可知，市政排水工程于市民生活有著密切的聯系，市政排水管道工程建設中，要嚴格按照工序進行施工，將施工質量控制貫穿施工過程的每一個環節，才能為群眾生活提供可靠基礎設施保障。在管理現代市政工程道路排水管道的施工過程中，其管理對象是現代市政工程道路排水管道施工過程中的施工技術等一系列的內容，而這就需要現代市政工程道路排水管道管理人員優化配置施工過程中的全部資源，要嚴格落實現代市政工程道路排水管道的規定，從而達到施工全程的系統化、科學化、有效的管理，使得經濟效益與社會效益最大化。所以若要對現代市政工程道路排水管道實行全方位的管理，那么就需對現代市政工程道路排水管道中的各個方面、因素進行細化、全面化的考慮，并制定管理系統要做到系統化、規范化，也只有這樣才能保證施工技術的管理能夠正常開展，由此可知，市政工程道路排水管道的施工技術管理人員，只要能夠在工作中兢兢業業、認真細致，在不斷總結現代市政工程道路排水管道施工技術管理的經驗與教訓的基礎上，定可以找出最佳的施工技術管理方法，而其的發展也必將持久不衰。 【參考文獻】

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篇（9）

引言：

在市政道路施工過程中，施工技術的管理以及養護工作都是非常重要的內容，針對我國目前市政道路施工技術而言，缺少必要的施工管理體系。唯有同時完善施工技術管理以及養護工作，才能使我國的市政道路施工技術發展的更好。同時隨著科學以及產品的不斷發展，使得市政道路施工的規模逐漸增大。但是因我國道路養護工作現階段的管理體制以及運營體系，并不適合當前市政道路施工的發展，因而需要我們探索出一條適合我國市政道路施工的發展道路，促進市政道路施工技術不斷向前發展。

一、市政道路施工技術管理工作的重要性分析

市政道路施工技術管理工作的重要性具體體現在以下幾個方面：第一，有效規范施工管理工作。市政道路施工技術是一項涉及到多方面工作內容的工程，不僅會對道路施工本身帶來影響，而且對沿線的居民正常生活以及來往車輛通行都會造成影響；第二，明確施工質量以及施工進度之間的關系。

二、市政道路施工技術管理工作的組成部分

（一）施工前準備工作

市政道路施工前的準備工作具體包括以下幾個方面：首先對道路施工過程中存在的重點以及難點問題進行分析；其次，完善施工技術方案；最后，實施道路施工技術方案。針對實際施工技術而言，市政道路施工技術中的重點以及難點問題是制定道路施工技術方案的重要前提。在市政道路施工技術管理工作中存在的重點問題主要是：工程原料的購買以及相關配比工作或是把握工程質量以及工程進度的問題等等。在分析市政道路施工技術重點以及難點問題之后，不僅可以有效制定出符合當前實際情況的施工方案，也是對工程施工進度以及質量控制的重要保障。

（二）施工過程中市政道路技術管理工作

在市政道路施工過程中，涉及到的施工技術管理工作主要包括以下幾個方面：第一，監理市政道路施工過程現場，貫徹市政道路施工技術管理指標以及技術要求；第二，制定嚴格的施工控制以及管理措施，并依據實際測量數據完成施工；最后，建立工程施工緊急預案，有效應對施工過程中出現的緊急狀況。

針對工程施工技術管理工作而言，還要積極做好對外交流工作，防止將施工過程中的注意力集中在工程施工本身，因而忽視了工程施工對外界造成的影響，同時施工單位還要不斷借鑒以及吸收其他企業先進的施工經驗，創新管理理念，逐漸提高自身道路施工的管理水平。

三、市政道路養護工作探析

（一）市政道路養護工作主要內容

1.道路波浪

在鋪設路面過程中，若是沒有掌握好路面鋪設材料以及細節問題，就會使路面在短期使用后出現波浪，出現這種情況的最主要原因是鋪設技術不過關，因市政道路養護工作本身存在的難度較大，在車輛行駛過程中，若是遇到波浪路面會存在較大的道路安全隱患，車體因震動也會形成較大的危害，而且波浪形路面給后期的帶路養護工作也帶來了較大的難度。針對這種情況，需要道路養護工作人員依據不同的施工環境以及技術要求，制定出合理的市政道路養護方案。

2.道路沉陷

若是道路上行駛的大型車輛較多，路面就會因承受強度過大出現沉陷，從而使路面車轍較多且痕跡較深，針對道路養護人員而言，沉陷是一種常見但養護難度較大的道路故障，沉陷造成的路面故障面積較大，同時破壞性較強，若是想針對路面沉陷實施有效的后期維護管理工作，就一定要針對大段路面實施市政道路養護以及再維修工作。

3.路面啃邊

若是后期道路養護工作實施力度不夠，就會使路面出現啃邊現象。路肩在后期市政道路養護工作中，若是沒有得到有效的保護就會引發缺土狀況，并且在降雨之后，因雨水沖刷，車輛碾壓引發的沉陷也會使路面出現連鎖性災害，致使路面啃邊現象不斷加重，因而在路面發生啃邊狀況之后，道路養護工作人員要采取必要措施積極進行維護，防止災害擴大。

4.路面坑槽

因不同環境對路面造成的影響不同，路面常會因季節變化發生細微變化，加之路面行駛車輛較多或是后期養護工作不到位，就會使路面出現坑槽，在路面發生這樣在狀況之后，道路養護人員要采取積極的措施進行補救，避免災害出現擴大，同時可適當限制行駛車輛壓力，保障市政道路運行的安全性。

（二）市政道路養護工作中存在的不足

在市政道路養護工作中存在的不足主要包括以下幾個方面：第一，實施道路養護的相關工作人員專業素質不高。依據有關資料分析，我國道路養護部門中只有約30%的工作人員是經過專門職業素質培訓后，而就職在市政道路養護部門中的，其余道路養護工作人員專業素質均不過關，甚至一些道路養護工作人員是企業雇傭的臨時工。因道路施工養護部門工作人員專業素質存在較大差異，使得道路養護工作的質量不能達到質量要求標準，嚴重影響了我國道路施工養護部門的形象；第二，道路養護部門措施制定不完善。道路養護工作是一項長期且艱巨的工作，在實施道路養護工作時，道路養護工作的主要經費來源是國家財政支出，因而這會對當地的財政稅收帶來一定的影響，嚴重制約了道路養護部門管理體制的制定；第三，我國道路養護管理理念落后。在市政道路養護實際工作中，一般情況下，我國市政道路養護部門對道路實施養護主要都是在事后進行養護，也就是當道路路基或是路面出現問題后，才采取相應養護措施，這種落后的管理理念對市政道路交通事故的發生造成了很大的影響。

四、如何改進市政道路養護工作

依據上述我國市政道路養護工作中存在的不足之處，我們可以采取以下針對性措施：第一，市政道路施工養護部門針對道路養護工作人員要開展不定期的專業素質培訓，在整體上提升工作人員的基礎素質。同時，在制定培訓內容時，不僅要涵蓋專業素質技能，還要包括職業道德方面的培訓，更要包括生態環境友好以及道路養護標準方面的培訓；第二，積極開展道路養護權的承包與轉讓工作，因我國市場經濟是在中國特色社會主義市場環境下發展起來的，開展道路養護權的承包與轉讓工作可以有效提高企業經濟收入，減少國家以及個人的稅收壓力。

五、結語：

綜上所述，市政道路施工技術管理工作在道路施工整體過程中，具有非常重要的作用，同時道路后期的維護工作是對市政道路施工技術管理中缺陷的彌補，因而市政道路前期技術管理工作要盡量做到有效，并在實踐中不斷探索，從而保障道路施工的整體質量。隨著國民經濟的不斷提高，市政道路施工質量在管理工作中變得越來越重要，唯有在實際施工過程中不斷總結和改進施工經驗，才能真正保障施工質量，同時，在制定道路施工方案的過程中，還要強化對工作人員責任心的培養工作，從而在根本上實現高質量的施工目標。

參考文獻：

[1]劉慶愛.淺談當前干線市政道路養護現狀及其對策[J].科學之友，2011，（20）.

[2]顏興全.市政道路施工技術管理分析[J].交通科技與經濟，2012，11（5）.

篇（10）

引 言：公路橋梁建設在我國現代化建設中扮演著一個重要的角色。但是公路橋梁仍沿襲了舊的設計理念，在設計、施工等各個環節仍存在諸多不足，因此一定要重視這些施工技術的不足，提出相應的改進措施，為公路運營及人們的交通出行提供一份安全保障。

1 橋梁建筑的發展以及施工技術上取得的成績

很久之前我國開始了橋梁建筑和施工技術的研究，一直成果顯著，改革開放之后更是取得了優異成績。諸如海峽大橋和輕軌運輸高架橋等，各種不同類型、特色的橋梁層出不窮，體現出了近年來國家綜合國力的提高，充分展示了我國在施工技術上的成果，突破了傳統技術的束縛，在新技術領域取得了驕人成績。首先，隨著鋼筋的連接技術以及預應力的技術逐漸提高，使其成為支撐橋梁混凝土施工的重要技術措施。其次，我國在公路橋梁建設的防水技術上也取得了新的突破，很好的應用了瀝青防水交卷和膠結密封等防水性能好的材料。我國在橋梁施工技術上取得的成果如下：1梁橋，如今大家都能較好的掌握預應力混凝土連續梁技術，而且技術突出。2拱橋，我國在拱橋技術上達到了世界先進水平，我國的趙州橋和盧浦大橋充分印證了此事實。同時相對施工技術成熟的例子還有蘇通大橋斜拉橋和杭州灣跨海大橋，這也使得我國在此方面取得了優異成果，當然，我們也應積極改革創新，進一步完善我國的施工技術，促進道路橋梁建設的蓬勃發展。

2 公路橋梁建設施工技術的缺點

2.1 橋梁的施工難度增加

作為建設基礎設施的重要環節，公路橋梁建設掌握了我國的經濟動脈，我國經濟的飛速發展以及人們對公路和橋梁的建設質量要求提高，造成了公路橋梁建設中的施工難度。施工地點的運輸不便也造成了公路橋梁施工時規劃的路線變得復雜，并且施工地點的環境與氣候都很大程度的影響了施工，以及橋梁所選用的橋墩十分高大、施工的項目要求工程量比較大、在規定期限內完成任務并保證投入企業的經濟利益使得工程緊張，此類問題都對建設施工提出了新要求，增加了施工難度，我們應該投入更多的人力物力解決問題，用更多的精力來攻克技術上的缺陷。

2.2 橋梁承受載力下降、使用壽命縮短

在國民建設以及經濟發展中，公路橋梁的建設日益重要，如今的單車重量以及日益增加的交通量，使得橋梁建設中更加重視橋梁的承重能力。如今的車輛超載情況日益嚴重，大大的縮短了橋梁的使用壽命，出現橋梁的混凝土結構開裂現象，不得不投入更多的人力、財力對橋梁進行檢測與維修，增加了公路橋梁的維修費用。因此人們也愈加重視公路的使用壽命問題，希望公路與橋梁的耐久性不依靠于人員的維修，以提高道路橋梁的建設質量。造成橋梁的耐久性下降的原因還有：箍筋的腐蝕、鐵銹的膨脹等，當然，為了彌補這些不足，也需要投入更多的人力財力。

2.3 其他施工技術不足

由于諸多施工技術問題，我國對公路橋梁的施工技術要求愈加嚴格，橋梁的施工環境越來越復雜，即使擁有各種新型材料，依然無法滿足工程需要，無法解決橋梁承受載力以及使用壽命等問題。例如在鋼筋混凝土的應用技術上，預應力混凝土箱梁應該和模板的內部在施工時相配合，這樣降低了施工的效率，很難實現規定的抗壓需求。此外，我國也應該提高在道路橋梁建設的管理能力，既要有優越的管理體系對施工進行約束和規范，還要提高建設施工水平，而如今我國在管理技術上還處于較淺的層面，對工程的管理體系還不健全，在工程的完整性以及系統性方面沒有較完整的動態了解和記錄，在今后需努力克服此類施工技術難關。

3 對公路橋梁建設施工的改進措施

3.1 以高端信息技術為施工建設導航

信息時代飛速發展的今天，將高科技信息技術運用在公路橋梁的施工上進行輔助建設，能夠保證工程的質量、提高工程的使用壽命，利用信息技術也可以平衡施工中存在的安全問題、施工進度、施工成本等多種問題。還可以進行信息的仿真模擬，以此獲得更精準的計算結果，例如在結構工程中利用信息技術進行數據的模擬，得出較高參考價值的信息，通過分析提高施工的安全性。施工中也常用網絡技術對項目信息和文檔實施動態管理等。

3.2 成立施工技術研究、攻關小組

為了攻克工程中的重點項目以及技術性難題，成立施工技術研究、攻關小組，進一步對施工技術進行研究、優化，貫徹并落實重要的管理手段和組織形式。研究、攻關小組可對施工之中出現的技術難題進行重點突破，分析并總結出安全可行的最佳方案，保證工程順利實施，不斷進行技術創新以及技術改進，為提高道路橋梁的施工質量、安全提供技術支持。

3.3 嚴查道路橋梁的超載現象

我國的車輛超載問題日趨嚴重，車輛超載的主要情況有：第一、高峰期交通擁堵，車流量嚴重超出橋梁原設計承受載力極限；第二、使用時間較長但長期不修理的橋梁，耐用性下降；再就是我國對此類問題不重視，車輛超重現象嚴重。這些現象都加快了道路橋梁的損壞，一旦道路橋梁的工作性能降低，就容易造成橋梁的安全以及耐久性的降低，發生無法避免的交通事故。為減少超載現象，提高橋梁耐用性，避免交通事故，應該充分重視道路橋梁的超載問題，嚴查超載現象，加強對我國國民在交通安全法規上的宣傳。

4 我國的公路橋梁施工技術的發展趨勢

我國的道路橋梁雖然取得了較多的優異成果與突破，但施工方面還存在著許多技術的不足。作為基礎設施的重要環節，成為人們生活中不可或缺的一環，人們對橋梁的建設提出更高的安全性與技術性的要求，隨著施工技術的智能化，可以保證施工技術的施工質量和安全。比如通過智能化施工技術來實現通信系統管理系統與安全預警系統。引領橋梁建筑的主要潮流必定是智能化的橋梁施工技術。

5 結束語

目前我國的綜合國力與國民經濟正蓬勃發展，公路橋梁的施工質量與技術方面的問題深受人們關注，對公路橋梁的要求愈加嚴格。我國在施工的技術方面依舊存在許多缺點，比如通過加強施工技術來提高施工質量，公路橋梁的超載現象降低了使用時間等等。此外，我國也并沒有在公路橋梁施工技術方面提出一份完善的系統，這也應在日后加以完善。為針對我國在公路橋梁的施工技術中存在的不足，提高我國的施工技術，本研究經過分析提出了一些解決措施，為促進我國公路橋梁的發展，提高施工質量和安全做出貢獻。

參考文獻：

篇（11）

市政道路路基施工容易受到場地小、交通在線流量大、工藝復雜等因素影響了質量，所以，在市政道路工程施工的過程中，必須始終質量標準要求，強化施工技術與施工質量，時刻將質量意識根植于心，努力提升道路路基的質量，提升百姓的交通幸福指數。

一、市政道路工程中影響質量控制的因素

1、施工場地狹窄，動遷量大

市政道路工程的施工總是穿梭于城市的大街和小巷開展施工建設，一般施工的場地都十分狹窄，這就會對施工路段周圍的環境產生影響，也為城市居民的正常生活和出行造成很大的麻煩與不便，也會影響市政道路的施工進度，為道路質量的控制也增加了很大難度。

2、地下管線密

城市的地下埋著眾多的管線，這就為施工帶來很大困擾。如果盲目的開展施工，很容易挖斷管線，造成事故的發生，造成城市經濟的損失，也會影響居民的正常生活，還會增加道路工程的施工成本。

3、地質條件

城市道路工程很容易受到地質條件的影響，例如：城市的排污和排水等。城市道路工程的施工在很大程度上要受地質條件影響，一旦發生地下水位高或者土質差的情況，都要進行各種復雜的技術分析與處理措施，使水位降低后，或者將土質改善到符合標準后，達到道路施工的條件，就可以開始正常施工了。

4、工期短

一般情況下，市政道路工程的施工工期都很短，開工急。因為市政道路在建設中要考慮對城市居民生活的影響，所以施工周期會控制的十分緊張，市政道路工程只能提前完工，卻不可以延期完工。工期過緊，就會影響施工單位的技術控制與質量控制，出現各種質量問題，一般容易發生的質量問題有以下幾點：

（1）路面質量

市政道路的路面總會發生開裂或者蜂窩麻面及起砂的現象，這是市政道路常見的路面質量問題，引起這種問題的原因大多是由于時間的問題產生的。在工程中進行收抹壓光的時候，時間過短，而混凝土的表面灑水，也沒有等到適宜的齡期就開始正常通車了，導致路面的地表開裂。在技術上如果沒有嚴格按照要求進行操作，對混凝土的澆注與攪拌、下料等都不合標準，而且混凝土氣泡未完全排除，甚至混凝土的配比失調等，這些技術上的因素，都會導致路面混凝土強度不足，出現開裂及起砂等質量問題。

（2）路基質量

市政道路工程路基強度與穩定性是實現路面的強度與穩定性的基礎。受城市地下道路管線繁密的影響，對溝槽的回填要保證密實度，使路基具有穩定性。而回填土在施工中要考慮好土質、厚度、含水量及碾壓方式等多個問題的處理，防止回填土由于密實度不足導致的路基與路面結構的沉陷，使溝槽的回填土下陷，嚴重威脅了路基的穩定性，影響城市居民的安全出行。

二、市政道路工程施工技術和施工質量的控制方法

市政道路工程的施工技術與施工質量會受很多因素的影響，一般為：道路工程設計及施工方法的不合理、材料的技術和質量不達標、施工人員沒有嚴格質量監督管理、違規的招投標操作、監理環節的忽視等因素。這些因素都影響了市政道路工程的施工技術水平與施工質量。所以，一定要對這些因素進行有效的控制，保證市政道路工程施工的質量，一般可以分成三個階段進行控制。

1、預先的控制

施工前的控制一般稱為預先控制。施工前對施工及施工完成后有可能會發生的各種問題進行預測和評估。在問題發生前通過技術的手段或者管理的手段進行提前糾正，這包括材料的管理、招標投標的管理、工程計劃的管理等。

（1）招標投標的管理

招標要選擇國家認證資質的施工單位，不可以對市政道路工程施工項目進行二次或三次的外包，擴大招標范圍，吸引有資質、有實力的施工單位參加招標。

（2）材料的管理

材料使用前，要通過招標方、監理與施工單位共同派出人員對所有進場的施工材料進行檢測，合格后才可以進入到施工的現場，如果不能達標，材料需要及時的清除與替換，如果發現假冒偽劣的材料，要立刻通知質監等相關部門進行查處與銷毀。

2、原材料質量控制

目前，在市場經濟的環境下，各種材料銷售名目繁多，對采購人員極易產生誤導，所以要嚴把材料關，采購人員要及時掌握市場信息，優選供貨廠家，隨時掌握材料的質量、價格、廠方的供貨情況，選擇有國家認證的生產許可企業，有一定的技術檢驗、資金雄厚、社會信譽度高的生產廠家，原材料、成品、半成品、構配件、設備必須有出廠質量合格證書、出廠檢試驗報告及復試報告，并注明使用工程項目名稱、規格、數量、進場日期、經辦簽名及原件存放點，材料進入施工現場前必須按現行國家有關標準的規定抽取試樣，交由具有相應資質的檢測、試驗機構進行復檢，復檢結果合格方可使用，遞交材料。

3、現場的控制

施工現場做出的控制管理稱為現場控制。一般施工現場的控制既包括指導的職能，也要包括監督管理的職能。指導是施工管理人員及監理人員對施工中的技術問題，對施工人員進行技術的改進或者問題的解決，防止施工技術出現偏差，使施工人員可以順利的、正確的完成規定任務。監督管理職能則需要監理人員通過市政道路工程的施工標準進行相關施工技術及施工質量的檢查。現場的控制還包括施工場地原材料的保存和應急的處理及隱患的排查等職能。

4、事后的控制

施工結束后進行的控制一般稱為事后控制。是對施工中出現的問題進行總結和分析，防止以后在工程施工中出現類似的問題。事后的控制可以為以后工程的預先控制與現場控制提供更多的資料與信息，可以保證工程施工的良性循環與發展。

5、市政道路施工過程中的跟蹤檢驗與項目驗收

在道路施工過程中實施跟蹤檢驗，可以及時發現施工作業中的隱藏問題及安全隱患，有助于市政部門的及時矯正。對于負責工程質量監管的工作人員，我們提倡：多檢察，多留意，多記錄，及時上報的工作原則。只要在施工過程中嚴格把關，那么在項目收尾階段，市政單位的驗收工作也可放心地“抓大放小”。在項目驗收工作中，市政單位要嚴格按照投標協議，工程質量要求報告，質量檢驗結果等評估數據一一排查。發現未符合標準的地方，要堅決令施工單位整改補救。不可得過且過。

綜上所述，可以發現市政道路工程的施工管理，既有施工技術和施工質量的內容，也需要市政道路工程的管理人員進行施工全程進行優化的配置，并嚴格執行市政道路工程的相關規定。實現道路的系統化和科學化的施工技術及管理，實現最佳經濟效益和社會效益。由于市政道路工程的施工具有很強的專業性，在施工技術上和施工質量上相應的就有更高的要求，施工中如果出現技術問題或者質量問題，都會引起極大的惡劣影響，還會在竣工后的使用中對正常的安全使用產生重大影響。所以，一定要加強市政道路工程全面的控制和管理，對施工中的各方面進行全面考慮，制定規范的管理系統，使施工的技術和質量得到保證。本文通過對市政道路施工中常見的技術問題和質量問題進行研究，總結了經驗和教訓，提出了最佳的施工技術和質量控制的管理辦法，確保市政道路工程為城市居民提供穩定、安全的出行環境。

參考文獻：