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篇（1）

中圖分類號：G71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-0118（2012）-03-0-02

《工程測量》課程是道路橋梁工程專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課。該課程的的教學(xué)內(nèi)容要求學(xué)生既要掌握測量基本理論知識又要熟練掌握各種測量儀器的操作技能，又能運用所掌握的知識在道路橋梁工程建設(shè)中進(jìn)行道路現(xiàn)場施工測量。《道路勘測設(shè)計》課程是該專業(yè)的主干專業(yè)課，主要講述道路線形設(shè)計與道路外業(yè)勘測知識。兩門課程教學(xué)內(nèi)容均有理論和實踐環(huán)節(jié)兩部分構(gòu)成。在各自的現(xiàn)有教學(xué)內(nèi)容體系中，兩門課程均存在有知識點的不連貫現(xiàn)象，同時兩門課程在知識結(jié)構(gòu)上又存在一定程度的知識點交叉與重疊。因此，優(yōu)化整合兩門課程的教學(xué)內(nèi)容體系，科學(xué)合理安排教學(xué)次序，互相補充，刪去重復(fù)部分，實現(xiàn)兩門課程一體化教學(xué)模式，對節(jié)約教學(xué)資源，提高教學(xué)質(zhì)量有重要意義。

一、存在問題分析

《工程測量》課程主要內(nèi)容包括：測量學(xué)的基本知識；工程上常用儀器的構(gòu)造、使用和校核；測量誤差的基本知識；大比例尺地形圖測繪；公路路線勘測階段的任務(wù)以及工作方法，包括中線的測設(shè)和路線縱、橫斷面的測量；道路工程施工階段的測量任務(wù)及方法，包括道路施工測量、橋隧施工測量等內(nèi)容。簡單概括為測量基礎(chǔ)理論知識講授與道路施工測量技能培養(yǎng)兩部分內(nèi)容。《道路勘測設(shè)計》課程主要內(nèi)容為：道路設(shè)計管理與控制要素，平、縱、橫斷面設(shè)計、選線及總體設(shè)計，交叉口設(shè)計，交通設(shè)施設(shè)計，外業(yè)勘測等。同樣可以分為道路線形基礎(chǔ)理論與外業(yè)勘測技能的培養(yǎng)兩部分內(nèi)容。可見兩門課程，在知識結(jié)構(gòu)形式上均可分為理論教學(xué)與實踐教學(xué)兩部分；內(nèi)容上也都離不開道路線形基本知識，聯(lián)系也較為緊密。

相關(guān)調(diào)查顯示，目前國內(nèi)有關(guān)高等院校在該專業(yè)課程設(shè)置中，兩門課程的教學(xué)安排大部分為以下模式：

《工程測量》設(shè)置在大二上學(xué)期，理論學(xué)時48課時（包含8學(xué)時的實驗課時），另加2周的測量實習(xí)。《道路勘測設(shè)計》課程設(shè)置在大三上學(xué)期，理論學(xué)時56課時，另加2周的室內(nèi)課程設(shè)計。

筆者用近兩年時間，通過和學(xué)生談話、調(diào)查問卷以及用人單位的反饋信息等方式，發(fā)現(xiàn)兩門課上述教學(xué)模式雖被大多數(shù)院校所采納，但的的確確存在有一定弊端。

（一）理論教學(xué)方面

對于道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生來說，《工程測量》課程的重點是1、測量儀器的基本操作；2、公路路線勘測；3、施工測量。但是后兩個知識點明顯要求學(xué)生有一定的道路線形知識基礎(chǔ)，即：道路平、縱、橫斷面的基本知識以及相關(guān)計算公式。對于處在大二上學(xué)期的學(xué)生，只是學(xué)了一年的公共基礎(chǔ)課，沒有任何道路線形知識基礎(chǔ)，想熟練掌握這部分知識是很吃力的。如果要求授課教師在講授《工程測量》課程時，把這部分牽扯到的道路線形基本知識加進(jìn)去，那么本課程的總共48課時是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。筆者每次講述到這部分時，總感覺講起來吃力，學(xué)生學(xué)起來也吃力。如果《工程測量》課程只講授測量儀器的基本操作，授課內(nèi)容明顯不夠飽滿，也不符合該課程的大綱要求。因此，《工程測量》的三大內(nèi)容（測量儀器的基本操作、公路路線勘測、施工測量）的連貫性存在一定的問題：在測量儀器基本操作與公路路線勘測之間出現(xiàn)了知識結(jié)構(gòu)的斷層。

接下來再來看《道路勘測設(shè)計》課程。《道路勘測設(shè)計》課程內(nèi)容分類為道路線形基礎(chǔ)理論與路線外業(yè)勘測技能的培養(yǎng)兩方面。首先，道路線形基礎(chǔ)理論部分用到了工程測量學(xué)里面的有關(guān)計算公式，以及轉(zhuǎn)角、控制測量等專業(yè)術(shù)語。路線外業(yè)勘測部分更是要求學(xué)生能夠數(shù)量掌握測量儀器的操作技能，是測量學(xué)知識在路橋工程中的延伸。因此《道路勘測設(shè)計》課程的學(xué)習(xí)依托于《工程測量》的知識基礎(chǔ)；《工程測量》課程是《道路勘測設(shè)計》課程的先修課。此外，《道路勘測設(shè)計》課程的路線外業(yè)勘測部分和《工程測量》課程中的公路路線勘測部分講述的都是道路幾何線形在現(xiàn)場如何放線的問題。兩門課程在這里出現(xiàn)了知識點的交叉和重復(fù)。

（二）實踐教學(xué)環(huán)節(jié)方面

首先，來看《工程測量》課程2周的測量實習(xí)。2周時間的測量實習(xí)，真正能干什么呢？鑒于前面分析過的原因，在理論授課時，因?qū)W時的數(shù)量限制，學(xué)生又沒有一定的專業(yè)知識基礎(chǔ)，教師針對道路路線指標(biāo)有關(guān)的計算、測量部分，是無法講解的。因此，2周的實習(xí)只能是在校內(nèi)讓學(xué)生練習(xí)一下測量儀器的使用，繪制小地區(qū)平面圖。而道路橋梁工程現(xiàn)場的曲線測設(shè)、邊坡放樣等日常測量工作是無法進(jìn)行的。這種模式的實習(xí)將導(dǎo)致學(xué)生雖然學(xué)過測量課程，，熟悉了道路施工常用測量儀器的使用，但是畢業(yè)后到了路橋施工現(xiàn)場遇到測量工作，仍然是一籌莫展，不能理論聯(lián)系實際，盡快將學(xué)到的知識用到工作中去。《工程測量》課程的測量實習(xí)教學(xué)效果也就偏離了實用型人才培養(yǎng)的目標(biāo)。

接下來分析《道路勘測設(shè)計》課程的2周室內(nèi)課程設(shè)計。同樣是時間限制，學(xué)生不可能有搬著儀器，到現(xiàn)場進(jìn)行地形測量的機會。課程設(shè)計只能是在給定的現(xiàn)場地形數(shù)據(jù)，即地形圖的基礎(chǔ)上，學(xué)生按照規(guī)范要求生搬硬套，進(jìn)行道路線形設(shè)計。因為缺少現(xiàn)場考察的過程，設(shè)計出來的成果往往未能和當(dāng)?shù)氐匦巍⒕坝^、環(huán)境相協(xié)調(diào)，更容易忽視道路平縱橫的相互配合。最終導(dǎo)致學(xué)生設(shè)計出來的作品，只是幾種基本線形機械的累加，沒有任何工程實踐意義。因此，為期兩周的《道路勘測設(shè)計》室內(nèi)課程設(shè)計的教學(xué)效果同樣偏離了實用型人才培養(yǎng)的目標(biāo)。

綜上分析：按照傳統(tǒng)的教學(xué)模式，兩門課程無論是在理論教學(xué)上，還是在實踐環(huán)節(jié)上，均出現(xiàn)一定程度的知識點次序混亂，連貫性脫節(jié)，不可能完整的完成教學(xué)大綱的要求。因此，我們有必要針對上述弊端，對兩門課程傳統(tǒng)的教學(xué)模式進(jìn)行改革，建立新的教學(xué)模式，使學(xué)生更容易掌握理論知識，也進(jìn)一步提高學(xué)生的工程實踐技能，真正實現(xiàn)實用性人才培養(yǎng)的教學(xué)目標(biāo)。

二、理論教學(xué)內(nèi)容的改革

鑒于上面的分析，兩門課程有不同程度上的知識點次序混亂，連續(xù)性脫節(jié)現(xiàn)象，我們可以打破兩門課程的現(xiàn)有格局，將兩門課程的知識點糅合在一起，從新排序，形成一個邏輯性強的道路線形勘測與施工測量知識體系。新的授課內(nèi)容安排次序如下：1、測量儀器的基本操作；2、道路線形設(shè)計基礎(chǔ)理論；3、公路路線勘測；4、施工測量。其中測量儀器的基本操作、公路路線勘測以及施工測量三部分是原《工程測量》課程中的內(nèi)容；道路線形設(shè)計基礎(chǔ)理論和公路路線勘測兩部分屬于原《道路勘測設(shè)計》課程中的知識。新的教學(xué)次序連貫性強，由淺入深，由理論到實踐，符合人們認(rèn)識新事物的認(rèn)識規(guī)律，更便于學(xué)生學(xué)習(xí)掌握。

此外，新教學(xué)體系從內(nèi)容上新的理論教學(xué)內(nèi)容涵蓋了原兩門課程的全部知識點，而且公路路線勘測部分知識只出現(xiàn)一次，避免了原兩門課程在此部分知識的重復(fù)現(xiàn)象，節(jié)省了約20課時。這樣，原來兩門課程理論教學(xué)總104課時，可以縮短為84課時。

三、實踐環(huán)節(jié)的改革

為了避免兩門課程實踐環(huán)節(jié)的上述弊端，我們同樣可以將二者放在一起進(jìn)行，互相彌補彼此的不足，達(dá)到更好地教學(xué)效果。我們可以選擇一個地物地貌適合教學(xué)、具有一定規(guī)模的地質(zhì)公園作為實習(xí)基地。實踐環(huán)節(jié)的4周時間，具體安排如下：第一周，進(jìn)行地形圖測繪。第二周，進(jìn)行道路選線、現(xiàn)場放出導(dǎo)向線。第三周，進(jìn)行道路的平面、縱斷面、橫斷面線形設(shè)計。期間如果對地形有疑問，可隨時到現(xiàn)場重新測量核實。第四周，根據(jù)設(shè)計成果，現(xiàn)場進(jìn)行模擬道路施工測量。新的實習(xí)內(nèi)容安排涵蓋了原兩門課程的實踐環(huán)節(jié)的教學(xué)任務(wù)，而且與道路施工的現(xiàn)場相吻合。通過實習(xí)學(xué)生不但完成了對測量儀器的認(rèn)識與使用，也熟悉了道路施工工序，增強了工程實踐經(jīng)驗。這樣學(xué)生一旦走出校門，進(jìn)入工地就可以馬上完成理論與實踐的結(jié)合過程，盡快進(jìn)行現(xiàn)場施工測量。

四、結(jié)語

新的教學(xué)模式，打破了《工程測量》、《道路勘測設(shè)計》兩門課程的孤立進(jìn)行的傳統(tǒng)模式，而是將兩門課程的知識點，融會貫通，按照人們對事物的認(rèn)識規(guī)律，由淺入深、由理論到實踐的從新排序，形成兩門課程一體化教學(xué)模式。無論是理論教學(xué)上，還是實踐教學(xué)上，不但節(jié)約了時間，更有利于學(xué)生完成對知識的學(xué)習(xí)掌握，在教學(xué)上可以收到事半功倍的效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]道路工程測量教學(xué)改革探討[J].楊建光.北京:教育與職業(yè),2010:138-139.

[2]道路勘測實習(xí)教學(xué)效果的綜合評價[J].文暢平.重慶:高等建筑教育,2006:86-89.

篇（2）

0引言

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)對學(xué)生的專業(yè)理論與實踐能力有著很高的要求，學(xué)校在進(jìn)行實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)時不僅要注重完成專業(yè)的教學(xué)任務(wù)，還要重視教學(xué)內(nèi)容與實際接軌，讓學(xué)生積累足夠的實踐經(jīng)驗便于未來更好的發(fā)展。在進(jìn)行該專業(yè)的實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)過程，學(xué)校應(yīng)始終將重視學(xué)生實踐經(jīng)驗的累積，重視實習(xí)實訓(xùn)環(huán)境與實際工作環(huán)境接軌作為實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)改革的核心。

1傳統(tǒng)實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)方式的不足

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)主要培養(yǎng)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，具備道路與橋梁工程現(xiàn)場的施工技術(shù)和工程管理能力，從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線技術(shù)與管理工作的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才的專業(yè)性人才，由此可見道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)對于學(xué)生的專業(yè)理論知識和實踐能力有著較高的要求[1]。學(xué)校組織進(jìn)行學(xué)生統(tǒng)一實習(xí)實訓(xùn)的教學(xué)方式主要存在學(xué)校缺乏足夠的教學(xué)資源，學(xué)校實習(xí)經(jīng)費有限及實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容不全面等問題。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)沒有一個專門固定的實習(xí)場所，并且大型的道路橋梁工程現(xiàn)場基本上都處于城市的偏遠(yuǎn)地區(qū)，交通及實習(xí)實訓(xùn)都非常不便利。學(xué)校的實習(xí)經(jīng)費有限，不可能為學(xué)生提供一個相對便利的實習(xí)環(huán)境。即便學(xué)校組織學(xué)生去往現(xiàn)場參觀，可道路橋梁工程單位也經(jīng)常出于學(xué)生的安全問題及相關(guān)的管理問題的考慮，一般是不愿意接受學(xué)生來實地參觀實習(xí)的。學(xué)校的實習(xí)參觀多為畢業(yè)前半年或者一年，但道路橋梁工程工期時間長，學(xué)生不可能在規(guī)定的時間內(nèi)完成所有的實習(xí)內(nèi)容。而且需要實習(xí)的學(xué)生數(shù)量較多，帶隊的專業(yè)教師及管理人員數(shù)量較少，致使學(xué)校組織的實習(xí)參觀最后往往流于形式。如果學(xué)生自己聯(lián)系實習(xí)單位完成實習(xí)的方式也存在學(xué)生實習(xí)單位散，專業(yè)教師沒有辦法進(jìn)行統(tǒng)一有效的管理與指導(dǎo)等方面的缺陷。

2實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)的改革方法

2.1確認(rèn)實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)的目標(biāo)

高職院校道路工程技術(shù)專業(yè)的教學(xué)目標(biāo)是為道路橋梁工程單位和企業(yè)提供合格的道路橋梁工程專業(yè)人才，因此在計劃實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)時學(xué)校一定要注重培養(yǎng)學(xué)生對道路橋梁專業(yè)的理論知識與實踐能力相結(jié)合，重視提高學(xué)生的就業(yè)能力。在組織道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)實習(xí)時，學(xué)校要以企業(yè)對人才的具體要求為導(dǎo)向，努力提升學(xué)生的專業(yè)理論知識和應(yīng)用能力，提升學(xué)生的實踐經(jīng)驗，培養(yǎng)寫生的創(chuàng)新能力[2]。

2.2實習(xí)實訓(xùn)課程內(nèi)容與企業(yè)要求相結(jié)合

教師可以對企業(yè)進(jìn)行實習(xí)考察，了解企業(yè)崗位真正需求。教師在設(shè)計實習(xí)實訓(xùn)課程內(nèi)容時可以與將企業(yè)的具體要求相結(jié)合，讓實習(xí)實訓(xùn)課程內(nèi)容更貼近學(xué)生未來工作環(huán)境的要求。如此既保證了實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)課程專業(yè)性、開放性和實踐性，也提升了實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)效率，讓學(xué)生在實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)中真正得到了鍛煉的機會，積累了專業(yè)實踐經(jīng)驗。

2.3建立完善的實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)管理辦法

實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)與傳統(tǒng)的教學(xué)方式不一樣，學(xué)生需要進(jìn)入到實習(xí)現(xiàn)場進(jìn)行實踐操作，因此良好的實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)管理辦法就顯得尤為重要。它不僅能保證學(xué)生安全完成實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)，也直接影響著實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)的質(zhì)量。在制定實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)管理辦法時，學(xué)校應(yīng)注意四個方面：①細(xì)致全面的規(guī)定實習(xí)實訓(xùn)教師及相關(guān)管理人員的管理工作內(nèi)容，做到權(quán)責(zé)分明；②監(jiān)督檢驗實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)每一階段的教學(xué)成果，保證實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)的整體效果；③對實習(xí)實訓(xùn)期間所使用的設(shè)備均要做好記錄，制定完善的申請使用與歸還驗收制度，為實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)提供良好的硬件支持；④完善實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)的監(jiān)督管理體制，保證學(xué)生在非集中式實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量[3]。

2.4建立完善的實習(xí)實訓(xùn)基地

學(xué)校應(yīng)學(xué)校應(yīng)加大建設(shè)力度，建立完善的實習(xí)實訓(xùn)基地。室內(nèi)實訓(xùn)室配備成套的儀器設(shè)備，基于常規(guī)試驗及檢測的相關(guān)項目，編制出更適合教學(xué)的實訓(xùn)項目，使學(xué)生們不出校門就能進(jìn)行相關(guān)的試驗及檢測；室外實訓(xùn)基地建設(shè)模擬施工現(xiàn)場情況及可能出現(xiàn)的各種病害情況，讓學(xué)生們能進(jìn)行相關(guān)的路基路面檢測、橋隧外觀和內(nèi)部檢測、橋梁樁基檢測等，并判斷出各病害類型及應(yīng)采取的處理方法。建立完善的實訓(xùn)基地的同時，系統(tǒng)的設(shè)置實訓(xùn)項目，使“工學(xué)”有機地結(jié)合在一起，使同學(xué)們能更快地適應(yīng)施工現(xiàn)場工作。

2.5建立有質(zhì)量的實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)團(tuán)隊

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)是一個專業(yè)性與實踐性都非常強的專業(yè)，需要專業(yè)教師在掌握足夠的專業(yè)理論知識的同時，也能對學(xué)生的進(jìn)行有建設(shè)性的實踐指導(dǎo)。學(xué)校要有意識地建立起專業(yè)理論知識過硬，又能對學(xué)生實習(xí)實訓(xùn)學(xué)習(xí)進(jìn)行有效的指導(dǎo)的實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)團(tuán)隊，以保證實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)的教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)效率。在建立實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)團(tuán)隊時，學(xué)校及相關(guān)部門要重視以下幾點：①為該類型教師制定詳細(xì)的準(zhǔn)入制度與任職標(biāo)準(zhǔn)；②對現(xiàn)有專業(yè)教師進(jìn)行培訓(xùn)，提升現(xiàn)有教師的專業(yè)實踐能力；③推進(jìn)高職院校人事管理制度，加大對教學(xué)人才的重視[4]。

3結(jié)論

現(xiàn)代土木工程企業(yè)對人才的專業(yè)性要求越來越高，學(xué)生只有不斷增強自身的專業(yè)素質(zhì)才能更好適應(yīng)當(dāng)今社會的發(fā)展。實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)方式的改革，是高職院校培養(yǎng)應(yīng)用型人才的具體表現(xiàn)，是實現(xiàn)高職院校教學(xué)目標(biāo)的重要方法。將實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)與企業(yè)需求接軌，在實踐的過程中不斷完善，才能培養(yǎng)出更符合企業(yè)和社會要求的道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)人才。

參考文獻(xiàn)：

[1]陸其偉.高職院校實踐教學(xué)體系的建設(shè)[J].交通職業(yè)教育，2013，02（32）：4-7.

[2]和永誠，張艷.高職院校路橋?qū)I(yè)教學(xué)模式改革分析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2011，23（12）：245.

篇（3）

南華大學(xué)（以下簡稱“我校”）于2014年成功申報了道路橋梁與渡河工程新專業(yè)，本文結(jié)合我校道路橋梁與渡河工程新專業(yè)建設(shè)的實際情況，以應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)為導(dǎo)向，對該專業(yè)實踐教學(xué)進(jìn)行獨立探索。

一、我校道路橋梁與渡河工程新專業(yè)實踐教學(xué)課程設(shè)置

右表是我校道路橋梁與渡河工程集中性實踐教學(xué)安排。主要包含課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計、實習(xí)和課程實驗等幾個方面。

二、實踐教學(xué)體系優(yōu)化

加強實踐教學(xué)建設(shè)，必須以應(yīng)用型人才培養(yǎng)為目標(biāo)，明確教學(xué)目的和要求，從實驗、設(shè)計和實習(xí)等方面對實踐教學(xué)體系進(jìn)行不斷優(yōu)化。

1.實驗教學(xué)

實驗教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生實踐動手能力和創(chuàng)新能力，提高綜合素質(zhì)的非常重要的環(huán)節(jié)。我校城市學(xué)院依托土木工程實驗中心和南華大學(xué)工程技術(shù)檢測中心承接項目，將實驗教學(xué)與工程實踐有效結(jié)合。

2.課程設(shè)計

課程設(shè)計是在該課程課堂教學(xué)完成后進(jìn)行，主要考查學(xué)生對該課程的靈活應(yīng)用程度。一般會與相應(yīng)的設(shè)計軟件相結(jié)合，如緯地、鴻業(yè)、Midas、橋梁博士等軟件。

3.實習(xí)

實習(xí)一般包含認(rèn)識實習(xí)、生產(chǎn)實習(xí)和畢業(yè)實習(xí)等。其中認(rèn)識實習(xí)一般安排在第5個學(xué)期剛接觸專業(yè)課的時候，主要是通過到工作環(huán)境進(jìn)行參觀實習(xí)。生產(chǎn)實習(xí)和畢業(yè)實習(xí)分別開設(shè)在第6和第7個學(xué)期，是在對本專業(yè)有一定了解的基礎(chǔ)上開設(shè)的。

4.畢業(yè)設(shè)計

畢業(yè)設(shè)計是對大學(xué)所學(xué)課程的一個綜合應(yīng)用，是大學(xué)最后階段一個總結(jié)性的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。畢業(yè)設(shè)計主要包含： 開題報告、設(shè)計任務(wù)書、說明書和設(shè)計圖。

畢業(yè)設(shè)計選題應(yīng)盡量切合工程實際，以便調(diào)動學(xué)生的積極性，培養(yǎng)學(xué)生的實踐動手能力。畢業(yè)設(shè)計應(yīng)涵蓋城市道路、公路、橋梁和隧道等各個方面，讓學(xué)生根據(jù)工作需求和個人興趣進(jìn)行自由選題，指導(dǎo)老師根據(jù)學(xué)生實際情況進(jìn)行宏觀調(diào)控。雙向選擇將更利于調(diào)動學(xué)生的主觀能動性和提高學(xué)習(xí)興趣。

參考文獻(xiàn)：

篇（4）

2“3+3+2”人才培養(yǎng)模式與優(yōu)勢分析

“3+3+2”人才培養(yǎng)模式是我國某工程職業(yè)技術(shù)院校在進(jìn)行道路橋梁工程專業(yè)人才培養(yǎng)中建立并應(yīng)用的主要人才培養(yǎng)方法，目前，該人才培養(yǎng)模式在該院校道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)中已經(jīng)應(yīng)用實現(xiàn)，并取得了較為理想的人才培養(yǎng)效果。所謂的“3+3+2”人才培養(yǎng)模式實際上就是指“校企合作”、“工學(xué)交替”、“雙證融通”的人才培養(yǎng)方法，為“3+3+2”人才培養(yǎng)模式的結(jié)構(gòu)示意圖。“3+3+2”人才培養(yǎng)模式的結(jié)構(gòu)示意圖該工程職業(yè)技術(shù)院校在進(jìn)行人才培養(yǎng)過程中，“3+3+2”人才培養(yǎng)模式的應(yīng)用，不僅促進(jìn)了人才培養(yǎng)教學(xué)過程中理論與實踐一體化教學(xué)的開展，并且在人才培養(yǎng)過程中，也為學(xué)生提供了相對應(yīng)的社會實踐平臺，這對于增強該校學(xué)生的就業(yè)競爭力以及為企業(yè)節(jié)約成本的實現(xiàn)需求人才的擇優(yōu)錄用，都提供和創(chuàng)造了比較大的優(yōu)勢和契機。

3“3+3+2”人才培養(yǎng)模式應(yīng)用問題與改進(jìn)分析

結(jié)合某高職院校對于“3+3+2”人才培養(yǎng)模式應(yīng)用的實際情況，在進(jìn)行人才培養(yǎng)過程中，存在著比較突出的問題主要表現(xiàn)為兩個方面，其一為人才培養(yǎng)過程中實習(xí)實訓(xùn)基地的數(shù)量嚴(yán)重不足；其二則為對于人才培養(yǎng)中的實訓(xùn)考核與管理體系不夠完備，這兩大問題對于該院校的道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)的實現(xiàn)與發(fā)展，有著嚴(yán)重的阻礙作用和影響，急需在人才培養(yǎng)過程中進(jìn)行改進(jìn)與完善，以促進(jìn)對于道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)人才的培養(yǎng)。首先，對于人才培養(yǎng)過程中，實習(xí)實訓(xùn)基地嚴(yán)重不足的問題，應(yīng)注意通過加強實訓(xùn)基地的建設(shè)，以建立更多的實訓(xùn)基地來拓展和加大實訓(xùn)項目與內(nèi)容的選擇范圍，這就需要政府與企業(yè)的大力支持，同時注意提升教師為企業(yè)和政府的服務(wù)能力，以實現(xiàn)校企共贏；其次；對于實訓(xùn)考核與管理體系不完善問題，可以通過加大對于實訓(xùn)的考核與管理體系建立，比如，建立頂崗實習(xí)網(wǎng)絡(luò)平臺或建立每周匯報管理制度等，都可以促進(jìn)考核管理體系的完善。

篇（5）

課程體系改革的基本內(nèi)容按照課程體系改革指導(dǎo)思想的要求，課程體系改革的基本內(nèi)容有：（1）制定新的培養(yǎng)計劃和教學(xué)大綱；（2）了解本專業(yè)學(xué)科范圍內(nèi)科學(xué)技術(shù)的新發(fā)展，編寫路橋方向課程體系的教材和教學(xué)參考書；（3）對課程體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、考核辦法進(jìn)行改革實踐；（4）建立實習(xí)基地，對實習(xí)、課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計等實踐性教學(xué)進(jìn)行改革實踐。課程體系改革的途徑為了適應(yīng)社會不斷發(fā)展的需要，在課堂教學(xué)學(xué)時少的情況下，優(yōu)化課程設(shè)置，整合和重組課程內(nèi)容，改進(jìn)教學(xué)方法，以實現(xiàn)學(xué)生在知識、能力和素質(zhì)上協(xié)調(diào)發(fā)展，適應(yīng)人才市場的需求。1.構(gòu)建課程平臺，明確專業(yè)方向。土木工程的范圍非常廣泛，包括土木工程材料、基礎(chǔ)工程、建筑工程、交通土建工程、橋梁港口工程、地下工程、水利水電工程、給水排水工程、土木工程施工、建設(shè)項目管理等。土木工程專業(yè)各個不同的方向，在基礎(chǔ)力學(xué)、工程材料和結(jié)構(gòu)分析等方面具有一定的相通性。為了適應(yīng)學(xué)生就業(yè)市場的變化和單位對人才的合理配置要求，為了加強學(xué)生的工程能力與素質(zhì)教育，在大學(xué)的前三學(xué)年，為土木工程專業(yè)學(xué)生搭建公共教育平臺（即公共基礎(chǔ)課程、大類學(xué)科基礎(chǔ)與專業(yè)基礎(chǔ)課程），到第四學(xué)年由學(xué)生自主選擇不同的專業(yè)方向（即專業(yè)方向課程），只有這樣培養(yǎng)出的學(xué)生才能做到真正的面向企業(yè)﹑服務(wù)社會。2.優(yōu)化課程設(shè)置，突出專業(yè)特點。在制定土木工程專業(yè)培養(yǎng)計劃上，應(yīng)對課程內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置。如將力學(xué)類、結(jié)構(gòu)類、施工管理類及工程材料、工程測量課程等分別采用精簡歸并重復(fù)性內(nèi)容，剝離共性理論性內(nèi)容，重新構(gòu)建課程等辦法，避免課程的重復(fù)。同時，在課程間反復(fù)協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，修改課程教學(xué)大綱，使學(xué)科基礎(chǔ)課實現(xiàn)“寬厚”，專業(yè)課實現(xiàn)門類多、內(nèi)容新、學(xué)時精和信息量大。只有這樣才能較好地實現(xiàn)土木工程專業(yè)的真正方向，較容易地解決“專業(yè)口徑寬、學(xué)時少”出現(xiàn)的各種矛盾，以滿足學(xué)生專業(yè)課學(xué)習(xí)的要求，滿足畢業(yè)生在工作中的專業(yè)改向、新項目研究或繼續(xù)專業(yè)學(xué)習(xí)的要求，為將來在不同的領(lǐng)域發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

提高教師素質(zhì)，建設(shè)特色教材。在教學(xué)中，教師既要具有扎實的專業(yè)知識，又要積極參與實際工程項目，同時還要進(jìn)行科學(xué)研究，在自我學(xué)習(xí)提高的同時，有義務(wù)將本學(xué)科最新的研究成果應(yīng)用到特色教材的建設(shè)中。與教學(xué)計劃、教學(xué)大綱配套的系列教材是課程體系改革成果的載體和改革得以實現(xiàn)的手段，也是實現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)的重要保證。方向課程體系的教材內(nèi)容應(yīng)相互協(xié)調(diào)，緊密結(jié)合工程實際，要與教學(xué)計劃要求吻合，要有利于培養(yǎng)和提高學(xué)生分析問題、解決問題的能力。結(jié)合新的應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的改革與實施，在路橋方向課程體系的改革研究與實踐中，我們編寫出版了《橋梁工程》、《路基路面工程》、《高速公路》、《道路勘測設(shè)計》、《土木工程專業(yè)路橋方向畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)》等十幾部教材和教學(xué)參考書。緊跟學(xué)科發(fā)展，培養(yǎng)創(chuàng)新思維。學(xué)生專業(yè)能力的提高，創(chuàng)新思維是關(guān)鍵。為了擴(kuò)展學(xué)生的知識面，我們適當(dāng)增加了法律、管理、工程經(jīng)濟(jì)和反映本專業(yè)新技術(shù)的選修課等，例如：《交通工程學(xué)》、《公路經(jīng)濟(jì)學(xué)》、《公路網(wǎng)規(guī)劃》、《道路景觀設(shè)計》、《公路測設(shè)新技術(shù)》、《地鐵與輕軌》、《路面管理系統(tǒng)》、《路基處理技術(shù)》、《工程加固技術(shù)最新進(jìn)展》、《道路橋梁檢測新技術(shù)》、《midasCivil軟件工程應(yīng)用》等，努力培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維，滿足企業(yè)對創(chuàng)新應(yīng)用型人才的需要。定期舉辦專題講座，例如：道路工程專題講座和橋梁工程專題講座。為了把握最新道路與橋梁工程知識，定期邀請設(shè)計院﹑施工企業(yè)、管理部門和科研院所的知名專家舉辦專題講座，讓學(xué)生了解目前道橋工程的發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問題及今后的發(fā)展方向，讓學(xué)生了解最新的管理方法、新穎的設(shè)計方案、成熟的施工經(jīng)驗、成功的工程案例和最新的檢測設(shè)備和技術(shù)。注重實踐教學(xué)，加強應(yīng)用能力。為了全面培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力和工程能力，提高學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)，我們有實驗課、工地實習(xí)、課程設(shè)計、生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計和課外科技創(chuàng)新等實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，使學(xué)生逐步確立工程結(jié)構(gòu)意識。根據(jù)課程的特點，對體現(xiàn)專業(yè)內(nèi)容的實驗，在適當(dāng)增加實踐教學(xué)學(xué)時的同時，由實驗指導(dǎo)教師根據(jù)內(nèi)容對實驗小組的每位同學(xué)進(jìn)行現(xiàn)場提問考核，重點考核實驗的步驟、環(huán)節(jié)，確保人人會做。實驗后學(xué)生要上交一份內(nèi)容詳細(xì)的實驗報告。充分利用校外的實踐教學(xué)資源，選擇央企、大型國有或民營企業(yè)，由專業(yè)教師帶領(lǐng)學(xué)生到工地實習(xí)。時間視工程情況而定，一般在6周時間。首先，邀請工地的技術(shù)人員給學(xué)生介紹工程概況，然后，在技術(shù)人員的帶領(lǐng)下分成若干個小組進(jìn)行現(xiàn)場參觀，技術(shù)人員講解技術(shù)要求，最后，學(xué)生根據(jù)所見所聞向技術(shù)人員提問。實習(xí)期間，學(xué)生在工地現(xiàn)場由技術(shù)人員安排工作，專業(yè)教師協(xié)調(diào)管理。

實習(xí)后學(xué)生要上交一份圖文并茂的實習(xí)報告。對專業(yè)課程設(shè)置的課程設(shè)計，例如：《橋梁工程》、《道路勘測設(shè)計》和《路基路面工程》等均設(shè)置1周時間的課程設(shè)計。教師列出主要參考資料，引導(dǎo)學(xué)生逐步分析基礎(chǔ)資料、認(rèn)真討論不同的方案。在結(jié)構(gòu)計算中，首先要求學(xué)生必須明確工程結(jié)構(gòu)概念，再結(jié)合具體設(shè)計內(nèi)容，引導(dǎo)學(xué)生重視結(jié)構(gòu)構(gòu)造問題，并按規(guī)范要求認(rèn)真。設(shè)計后，學(xué)生要上交一本計算書和施工圖。為了加深學(xué)生對橋梁結(jié)構(gòu)的了解，熟悉各種橋梁結(jié)構(gòu)形式、構(gòu)件構(gòu)造特點及傳力特點，給出要求，讓學(xué)生采用最簡單的材料，自己動手制作模型。通過做模型參加競賽，使學(xué)生加深對各種橋梁結(jié)構(gòu)形式構(gòu)造的了解，讓復(fù)雜的理論知識感性化，同時也培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神，增進(jìn)同學(xué)間的感情。6.改革考核方法，挖掘?qū)W生潛力。學(xué)生成績考核的本身，對教學(xué)改革有著明確的指導(dǎo)意義。學(xué)生成績的考核包括：理論考試、課程設(shè)計考核、實驗考核、實習(xí)考核、畢業(yè)設(shè)計考核及參加相關(guān)科技活動情況等部分。根據(jù)培養(yǎng)內(nèi)容學(xué)分績點的不同，在考核形式上采用閉卷考試、開卷考試、綜合測試、大作業(yè)、命題論文、實習(xí)報告等多種形式。在考核內(nèi)容上力求體現(xiàn)出學(xué)生掌握基本知識、理解重點知識、靈活運用綜合知識的能力。這種考核辦法改變了以前學(xué)生應(yīng)付考試、死記硬背書本知識的尷尬局面，激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)的熱情，充分挖掘其潛力，使學(xué)生變被動學(xué)習(xí)為主動。通過課程體系改革的研究與實踐，我們深刻認(rèn)識到，教學(xué)改革要服務(wù)于社會，要努力培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識，提高學(xué)生的工程應(yīng)用能力，使學(xué)生真正具備較強的市場適應(yīng)性和競爭力，以實現(xiàn)滿足社會對人才的需求。

作者：趙青 單位：安徽建筑工業(yè)學(xué)院

篇（6）

中圖分類號：G642 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）10-0127-02

道路勘測設(shè)計是道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案中的專業(yè)核心課程。學(xué)生通過學(xué)習(xí)該課程后，在理論方面能掌握道路平面、縱斷面、橫斷面設(shè)計的方法，掌握道路勘測、選線、定線的方法，掌握交叉口設(shè)計的理論與方法；能夠運用所學(xué)理論知識進(jìn)行道路的平、縱、橫三個斷面的設(shè)計，通過道路選線、定線的野外工作及內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)整理、設(shè)計和繪圖等工作提高分析問題和解決問題的能力。目前普遍存在實踐教學(xué)環(huán)節(jié)薄弱的問題，因此很多學(xué)者積極探索和研究，研究成果主要有：增強本課程與其他專業(yè)課和生活實際及工程案例的聯(lián)系[1]；產(chǎn)教融合、數(shù)字化和GPS及全站儀的一體化實習(xí)的方法研究[2]；測量實習(xí)與道路勘測實習(xí)場地統(tǒng)一，形成實踐教學(xué)體系的探索[3]；將專業(yè)認(rèn)識實習(xí)、課程設(shè)計、測量實習(xí)、生產(chǎn)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計六個教學(xué)環(huán)節(jié)統(tǒng)一起來形成課程鏈?zhǔn)竭M(jìn)行教學(xué)[4]；增加實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的學(xué)時[5]；以項目設(shè)計進(jìn)行道路勘測設(shè)計理論知識的深化理解[6]；堅持手工設(shè)計計算與軟

件計算結(jié)合是全面掌握道路勘測設(shè)計基本理論的方法[7，8]；從本課程教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、考核方法等方面進(jìn)行探討[9-11]；進(jìn)行翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式的改革[12]。

總之，目前研究主要從道路勘測設(shè)計課程與其他專業(yè)課程的聯(lián)系和現(xiàn)代化先進(jìn)儀器手段方面進(jìn)行研究，對于提升道路勘測設(shè)計課程實踐教學(xué)水平有一定的幫助。但是對于學(xué)生動手能力培養(yǎng)、教師能力提升、實踐教學(xué)考評體制優(yōu)化等方面的研究較少，所以不能滿足本課程實踐教學(xué)需求和根本解決教學(xué)中實際存在的問題。本研究以內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)的道路橋梁與渡河工程專業(yè)開設(shè)的道路勘測設(shè)計課程為例，結(jié)合多年來在本課程教學(xué)中的經(jīng)驗，探討道路勘測設(shè)計課程教學(xué)改革的方法。

一、目前存在的問題及不足

以內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)道路橋梁與渡河工程專業(yè)為例，在多年的教學(xué)中總結(jié)存在的較為凸顯的問題有以下幾個。

1.與先修課程和后續(xù)課程的銜接不順暢，如先修課測量學(xué)和測量實習(xí)比道路勘測設(shè)計課程開設(shè)早兩個學(xué)期，實習(xí)地點不同，造成道路勘測設(shè)計課程講授與道路勘測實習(xí)的困難，用到測量學(xué)的知識需要花費較多時間回顧，尤其體現(xiàn)在儀器操作和使用、數(shù)據(jù)處理等方面；與后續(xù)畢業(yè)設(shè)計比道路勘測設(shè)計晚開兩個學(xué)期，造成畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)困難，其中體現(xiàn)最為嚴(yán)重的是設(shè)計基本理論的遺忘；與路基路面工程、橋梁工程及路線CAD等相關(guān)課程的銜接不好，各門專業(yè)課程相對獨立，不能有效地形成專業(yè)知識體系。

2.實踐教學(xué)環(huán)節(jié)薄弱。經(jīng)過多次人才培養(yǎng)計劃的修訂，目前執(zhí)行的人才培養(yǎng)計劃為：道路勘測設(shè)計理論部分講授40學(xué)時，道路勘測實習(xí)兩周。與全國其他開設(shè)這門課程的學(xué)校人才培養(yǎng)計劃比較不難發(fā)現(xiàn)，本校理論學(xué)時少，而其他學(xué)校大多數(shù)為56學(xué)時，所以理論部分講授存在講得不深、不精，使后續(xù)的實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)基礎(chǔ)薄弱

由此提出道路勘測設(shè)計課程教學(xué)改革，以解決實際教學(xué)中存在的這些問題。

二、改革的措施及方法

1.優(yōu)化人才培養(yǎng)計劃。優(yōu)化現(xiàn)行人才培養(yǎng)計劃，關(guān)系密切的課程建立課程群，如測量學(xué)、測量實習(xí)、道路勘測設(shè)計、道路勘測實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計等幾門課程，課堂理論講授時間先后順序連續(xù)，盡量減少間隔，實習(xí)基地、實習(xí)項目內(nèi)容統(tǒng)一，細(xì)化考核標(biāo)準(zhǔn)。增加課程設(shè)計環(huán)節(jié)，使測量學(xué)、測量實習(xí)、道路勘測設(shè)計、道路勘測課程設(shè)計、道路勘測實習(xí)在同一個學(xué)期開設(shè)，學(xué)生能夠完整、系統(tǒng)地學(xué)習(xí)理論知識，同時結(jié)合實習(xí)基地的實踐教學(xué)進(jìn)行同一個建設(shè)項目的實習(xí)。

2.增強素質(zhì)能力。提高主講教師的授課水平，理論講授結(jié)合工程案例，以多媒體、視頻等手段，借助學(xué)校的網(wǎng)絡(luò)課程平臺，建立微課堂和翻轉(zhuǎn)課堂平臺，逐漸吸收新的教學(xué)理念和手段。選派青年教師到實際工程單位和工地現(xiàn)場學(xué)習(xí)，增強教師的動手能力；邀請工程單位技術(shù)人員作為設(shè)計和實習(xí)的指導(dǎo)教師，使師生共同接受實際工程教育，提高師生的素質(zhì)能力。

3.強化實踐教學(xué)。強化實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，增加以手工設(shè)計計算為主的道路勘測課程設(shè)計環(huán)節(jié)，道路勘測課程設(shè)計的學(xué)時為兩周，使學(xué)生能夠深刻理解設(shè)計的基本原理和方法；延長野外道路勘測實習(xí)時間，增加至四周。

三、改革效果

已經(jīng)逐步在教學(xué)中以課程大作業(yè)的形式增加了以手工設(shè)計計算為主的道路勘測課程設(shè)計環(huán)節(jié)，設(shè)計過程貫穿整個課程教授過程，在與學(xué)生互動討論問題的過程中了解到，只有通過手工設(shè)計和計算，才能對課堂上講授的理論知識有較為深刻的理解，使所學(xué)的理論知識能夠?qū)崟r應(yīng)用，并在后續(xù)的畢業(yè)設(shè)計中能夠記憶深刻，取得良好效果。

之，專業(yè)課程的教學(xué)與安排應(yīng)該與和他相關(guān)的課程形成課程群，這樣對于教師專業(yè)課程教學(xué)和學(xué)生掌握專業(yè)知識都是互贏互利的。

參考文獻(xiàn)：

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Research on Teaching Reform of Road Survey and Design Course

ZHANG Yan

篇（7）

實習(xí)方向：道路與橋梁工程

實習(xí)地點：*******省武漢市

實習(xí)時間：3.21—3.25

指導(dǎo)老師：************

實習(xí)學(xué)生：*********

一、實習(xí)目的

畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ)。通過實習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程；

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。

二、實習(xí)方式、地點及內(nèi)容

按照道路與橋梁工程教研室的實習(xí)計劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習(xí)方式與地點列表如下：

日期星期方式地點

3.21一觀摩短片武大工學(xué)部主教

3.22二現(xiàn)場考察天興洲大橋施工現(xiàn)場

3.23三技術(shù)報告天興洲大橋施工辦公室

3.24四現(xiàn)場考察武漢輕軌沿線

3.25五專題講座武大工學(xué)部主教

A、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個強大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴工作面地表處理；

⑵開挖槽段施工；

⑶北錨碇施工；

⑷索塔施工；

⑸立模澆筑混凝土塔柱；

⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。

2、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動。

3、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點是：需要大型的起吊運輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

B、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設(shè)項目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于2004年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為2008年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。

2、主橋結(jié)構(gòu)

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為（98+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設(shè)計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。

3、工程創(chuàng)新點與特點

⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

⑵橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶設(shè)計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設(shè)計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設(shè)計。

⑷結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系；主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸施工工藝新：2號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝；3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

⑹施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi)；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工；16000方承臺大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大；截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。

4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：

⑴動力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;

⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；

⑶抗風(fēng)性能及模擬實驗研究；

⑷鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實驗研究；

⑸三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究；

⑹結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實驗研究；

⑺典型節(jié)點大比例模型實驗研究；

⑻大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制；

⑼大噸位，大位移支座研制；

⑽施工及制造新技術(shù)實驗研究。

我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達(dá)101米—102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

實習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。

C、武漢市軌道交通

第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個站點。2004年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。設(shè)計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時17分。

輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準(zhǔn)，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動力做了相應(yīng)調(diào)整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。

D、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著；

B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)（思想—行為—習(xí)慣—性格—命運）；

C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路；

D、善于把握機遇；

E、妥善處理人際關(guān)系；

F、在分工明確的社會，要各司其職；

G、正確對待“名”與“利”；

H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時間相結(jié)合的能力；

I、面臨壓力和處理困難的能力；

J、提高文化品位；

K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。

隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

三、實習(xí)小結(jié)

篇（8）

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程；

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。

二、實習(xí)方式、地點及內(nèi)容

按照道路與橋梁工程教研室的實習(xí)計劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習(xí)方式與地點列表如下：

日期 星期 內(nèi)容 地點

3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教

3.22 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場

3.23 三 技術(shù)報告 天興洲大橋施工辦公室

3.24 四 現(xiàn)場考察 武漢輕軌沿線

3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教

A、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個強大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴ 工作面地表處理；

⑵ 開挖槽段施工；

⑶ 北錨碇施工；

⑷ 索塔施工；

⑸ 立模澆筑混凝土塔柱；

⑹ 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。

2、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動。

3、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點是：需要大型的起吊運輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

B、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設(shè)項目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為20xx年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。

2、主橋結(jié)構(gòu)

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為（98+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設(shè)計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。

3、工程創(chuàng)新點與特點

⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶ 設(shè)計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設(shè)計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設(shè)計。

⑷ 結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系；主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸ 施工工藝新：2號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝；3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

⑹ 施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi)；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工；16000方承臺大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大；截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。

4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：

⑴ 動力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;

⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；

⑶ 抗風(fēng)性能及模擬實驗研究；

⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實驗研究；

⑸ 三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究；

⑹ 結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實驗研究；

⑺ 典型節(jié)點大比例模型實驗研究；

⑻ 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制；

⑼ 大噸位，大位移支座研制；

⑽ 施工及制造新技術(shù)實驗研究。

我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達(dá)101米—102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

實習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。

C、武漢市軌道交通

第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個站點。20xx年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。設(shè)計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時17分。

輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準(zhǔn)，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動力做了相應(yīng)調(diào)整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。

D、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員

建筑工地實習(xí)報告一應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著；

B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)（思想—行為—習(xí)慣—性格—命運）；

C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路；

D、善于把握機遇；

E、妥善處理人際關(guān)系；

F、在分工明確的社會，要各司其職；

G、正確對待“名”與“利”；

H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時間相結(jié)合的能力；

I、面臨壓力和處理困難的能力；

J、提高文化品位；

K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。

隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

三、實習(xí)小結(jié)

篇（9）

【基金項目】課題名稱：高職院校基于工作過程系統(tǒng)化的教學(xué)模式研究，項目計劃編號：NJSY12287。

【中圖分類號】G71 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】2095-3089（2014）02-0238-02

高等職業(yè)教育是我國高等教育的一個重要組成部分，這種教育形式的產(chǎn)生是是適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要，同時，也為提升畢業(yè)生就業(yè)率做出重要貢獻(xiàn)。新形勢下，高職院校應(yīng)當(dāng)順應(yīng)時代變化發(fā)展大勢，利用好我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的歷史機遇，以不斷的創(chuàng)新改革促進(jìn)自身的發(fā)展。高等職業(yè)教育在提升人才素質(zhì)方面應(yīng)當(dāng)注重學(xué)生職業(yè)道德和職業(yè)技能兩方面的全面發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)培養(yǎng)大批高級技術(shù)人才。因此高職道路與橋梁工程專業(yè)在教學(xué)模式方面也要通過卓有成效的改革不斷提升自己的人才培養(yǎng)水平。

一、高職道路與橋梁工程專業(yè)的特征及定位概述

（一）高職教育的基本特征

高等職業(yè)教育及有高等教育的一般特點同時又具備職業(yè)教育的基本要素。它是為一線實踐培養(yǎng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)等實用型人才的一種教育方式。在職業(yè)分類的基礎(chǔ)上，高職院校通過對實際職業(yè)崗位的業(yè)務(wù)活動范圍進(jìn)行充分的調(diào)查和分析，培養(yǎng)出更加能夠適應(yīng)社會的專門技術(shù)人才。這種形式的教育 社會需求為根本目標(biāo)，針對性較強，因此對職業(yè)技能的培養(yǎng)更加符合社會企業(yè)和其他部門的需要[1]。高職教育的根本任務(wù)是高等技術(shù)性專門人才的培養(yǎng)，是在充分考慮社會需求的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，這其中對人才的實際技術(shù)素養(yǎng)要求較高。無論是在課程設(shè)置還是人才培養(yǎng)模式中都應(yīng)當(dāng)突出學(xué)生的實踐動手能力。同時，作為未來社會的綜合型人才，又要兼顧學(xué)生的思想道德素質(zhì)，職業(yè)道德修養(yǎng)等方面的因素，以確保我們的人才綜合實力的提升。

（二）道路與橋梁工程專業(yè)的定位

我國培養(yǎng)道路橋梁工程建設(shè)事業(yè)發(fā)展迅速，同時隨著國家建設(shè)和社會發(fā)展的需要產(chǎn)生了巨大的道路與橋梁專業(yè)人才的巨大需求。不但需要人才數(shù)量的增加，而且也需要人才質(zhì)量的提升，只有這樣才能保證我國道路與橋梁建設(shè)事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。因此培養(yǎng)大批一線的高等技術(shù)應(yīng)用性人才就成為高職道路與橋梁專業(yè)的基本任務(wù)。當(dāng)前在道路橋梁工程專業(yè)的施工、監(jiān)理和公路維護(hù)等方面都亟需大量專業(yè)技術(shù)型人才的加入，例如施工現(xiàn)場的施工技術(shù)崗位、施工管理崗位、工程質(zhì)量檢查控制等方面都非常緊缺既有一定的理論素養(yǎng)同時又具備扎實的實踐技術(shù)的人才。在這方面，高職院校道路與橋梁專業(yè)應(yīng)當(dāng)認(rèn)真對這些崗位和領(lǐng)域的調(diào)查研究。以自己的培養(yǎng)目標(biāo)和人才培育模式的完善不斷滿足社會發(fā)展需求，同時也為畢業(yè)生的順利就業(yè)創(chuàng)造更加寬廣的舞臺。

二、高職路橋?qū)I(yè)畢業(yè)生調(diào)查與分析

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制的逐步健全，市場主體之間的競爭活力的充分激發(fā)，以及人才流動的市場化，使得高職院校畢業(yè)生和用人單位之間有了充分的自由選擇權(quán)決定自己的職業(yè)生涯道路。為此，高職學(xué)生在自己的職業(yè)生涯規(guī)劃中應(yīng)當(dāng)結(jié)合自己的專業(yè)特點，更加理性的分析道路與橋梁專業(yè)的各種崗位特點和自己的專業(yè)優(yōu)勢之間的契合度，從而在自己的就業(yè)道路上邁出更具實效的一步。

當(dāng)前，交通建設(shè)工程中的公路與橋梁工程測量、試驗、施工、監(jiān)理、資料及管理等崗位都需要大量的高職道路與橋梁專業(yè)人才，因此，筆者對這些專業(yè)的畢業(yè)生的就業(yè)問題和就業(yè)后的任職情況作了相關(guān)調(diào)查。并根據(jù)調(diào)查結(jié)果做出了必要的分析研究，以便于今后道路與橋梁專業(yè)教學(xué)改革。

此次調(diào)查主要是針對高職道路與橋梁專業(yè)道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生進(jìn)行，主要針對256名該專業(yè)學(xué)生的就業(yè)領(lǐng)域和專業(yè)方向作了調(diào)查分析，具體調(diào)查數(shù)據(jù)如下：

由上表可見，絕大多數(shù)畢業(yè)生都從事著與自己專業(yè)相關(guān)的工作，其中，公路與橋梁建設(shè)的現(xiàn)場施工所占人數(shù)最多，而就道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)而言，現(xiàn)場施工又是綜合性最強的一個領(lǐng)域，是鍛煉人才的最基礎(chǔ)崗位，因而這個崗位的人員是占比最大[2]。通過對用人單位和相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人的調(diào)查問詢發(fā)現(xiàn)，72.5%的被調(diào)查者反應(yīng)，剛畢業(yè)的高職學(xué)生在工作中都能表現(xiàn)出吃苦耐勞的精神，同時他們的理論素養(yǎng)也較高，但是也存在一些問題，例如這些學(xué)生在工作中很少與其他工人師傅溝通交流，甚至在遇到工作中的困難也不主動請教。這反映了這些學(xué)生的溝通協(xié)調(diào)能力仍需要加強。同時，雖然這些學(xué)生一般在理論知識方面通常都具備一般工人難以企及的優(yōu)勢。但是，在實際應(yīng)用中與實踐的結(jié)合還需進(jìn)一步磨合。最典型的一個表現(xiàn)就是有些學(xué)生看不懂復(fù)雜地形的施工圖紙。因此，該專業(yè)應(yīng)當(dāng)繼續(xù)完善和調(diào)整培養(yǎng)目標(biāo)，確保學(xué)生在知識與能力方面全面發(fā)展，不但具備扎實的專業(yè)技術(shù)素養(yǎng)，同時還應(yīng)當(dāng)樹立起開朗大方，善于交流的人格魅力。

三、高職道路與橋梁工程專業(yè)教學(xué)改革措施

正如上文所述，高職教育的根本任務(wù)就是培養(yǎng)實用型的高級技術(shù)人才。在教學(xué)中應(yīng)當(dāng)始終遵循提升學(xué)生能力的教學(xué)目標(biāo)，尤其是學(xué)生的實踐動手能力。以此為目標(biāo)對實踐教學(xué)課程進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整與改革。根據(jù)崗位需求，結(jié)合課程設(shè)置對學(xué)生的知識能力、操作能力、學(xué)習(xí)能力、創(chuàng)新能力等綜合素質(zhì)能力進(jìn)行有計劃有目的的培育。

（一）專業(yè)核心能力課程教學(xué)

道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)核心能力主要包括四種，即道路勘測與放樣、施工檢測、施工技術(shù)管理、專業(yè)軟件應(yīng)用。這四種能力的培養(yǎng)可以在校內(nèi)模擬典型高速互通立交匝道建設(shè)項中進(jìn)行培養(yǎng)，通過設(shè)立和完善這種實踐課堂，使學(xué)生不斷的接觸真實的施工環(huán)境，使他們能夠熟練的掌握測量和施工工具，以及各種施工軟件，在長期大量的實踐中不斷地提升他們的實踐能力。另外，專業(yè)核心能力的培養(yǎng)還可以在校企合作模式的框架下不斷推進(jìn)[3]。校企合作模式是當(dāng)前高職院校人才培養(yǎng)中的一項非常普遍而有效的培養(yǎng)模式。通過院校與企業(yè)之間合作共建校外實訓(xùn)基地，學(xué)生可以到企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)境中去接觸真實的施工現(xiàn)場。因此，教師和學(xué)生可以根據(jù)自己平時所學(xué)的理論知識，選取相關(guān)的企業(yè)和崗位，到崗位中去鍛煉和提升自己的職業(yè)能力。同時校企合作模式除了能夠保證學(xué)生的學(xué)習(xí)之外，還可以促進(jìn)教師與企業(yè)高級人才之間的交流。

（二）職業(yè)綜合素質(zhì)培養(yǎng)

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多用人單位反應(yīng)在施工現(xiàn)場或者其他工作環(huán)境中學(xué)生的綜合職業(yè)素質(zhì)不強。這些職業(yè)綜合素質(zhì)包括各種工具的使用，流程的銜接，圖紙和符號的識別。有些知識雖然他們知道，但是卻很難在工作中想起來。其實這就是綜合職業(yè)素質(zhì)的欠缺。這種能力的培養(yǎng)也需要長期大量的實踐鍛煉。在整個教學(xué)過程中應(yīng)始終貫穿職業(yè)綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。專業(yè)課程教學(xué)中應(yīng)當(dāng)為學(xué)生提供大量的接觸實際職業(yè)環(huán)境的機會。而且學(xué)生應(yīng)該知道和懂得自己專業(yè)將來的工作崗位對技術(shù)人員各方面素質(zhì)的要求。而且要將這種要求積極的轉(zhuǎn)化為自己學(xué)習(xí)和努力的目標(biāo)，以這種職業(yè)氛圍不斷的熏陶自己，使自己能夠在不斷的工作和學(xué)習(xí)中提前接觸企業(yè)環(huán)境，盡量縮短在今后工作環(huán)境中的磨合期。

另外，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)綜合素質(zhì)還應(yīng)當(dāng)利用一切時間和機會開展生產(chǎn)實踐實習(xí)。例如寒暑假實踐組織學(xué)生積極參加生產(chǎn)實習(xí)和社會實踐。在高職教育的三年中，學(xué)生應(yīng)當(dāng)不斷的在實踐中檢驗自己的理論所學(xué)。其中一些社會調(diào)查和生產(chǎn)實踐對于學(xué)生實踐能力和溝通交際能力的鍛煉和形成將起到很大的促進(jìn)作用，因此，應(yīng)當(dāng)在假期或者其他時間組織學(xué)生以這種方式積極接觸社會和職業(yè)環(huán)境，使他們形成對自己將來的工作和生存環(huán)境的基本認(rèn)知。學(xué)生可以在暑假期間多參加道路與橋梁建設(shè)工作，培養(yǎng)自己的動手能力，形成自己對專業(yè)知識和發(fā)展道路的獨特理解和思想[4]。通過參加實踐培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)綜合素質(zhì)應(yīng)當(dāng)有計劃有步驟的開展。將三年時間進(jìn)行合理的劃分，針對一年級新生，了解道路與橋梁建設(shè)過程的實施流程即可，在此基礎(chǔ)上適當(dāng)訓(xùn)練自己的單項技能和專業(yè)認(rèn)識，為下一階段的實際參與做好鋪墊。二年級學(xué)生應(yīng)當(dāng)切身參與到生產(chǎn)實踐中來，到施工現(xiàn)場和各種環(huán)境中去從事真實的工作，在此過程中還要完成就業(yè)調(diào)查，提高自己的實際動手能力，形成自己對職業(yè)生涯的總體規(guī)劃。三年級學(xué)生臨近畢業(yè)，應(yīng)當(dāng)加大實習(xí)實訓(xùn)的力度。在實習(xí)中應(yīng)當(dāng)將自己定位為正是員工的角色，了解企業(yè)，了解生產(chǎn)，獨立的解決工作中的各種問題。只有這樣才能更好的在將來的就業(yè)和擇業(yè)中占據(jù)優(yōu)勢。總而言之，通過三年不同階段的培養(yǎng)和教育，應(yīng)當(dāng)使學(xué)生的職業(yè)綜合能力始終結(jié)合實踐教學(xué)和理論教學(xué)的雙管齊下而全面發(fā)展。

（三）建設(shè)“雙師”型教師隊伍

一支過硬的道路與橋梁專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊是該專業(yè)教學(xué)改革順利實施的關(guān)鍵因素。教師團(tuán)隊?wèi)?yīng)當(dāng)形成科學(xué)的人員結(jié)構(gòu)，以專業(yè)帶頭人為核心，以骨干專業(yè)課老師和基礎(chǔ)課老師為基礎(chǔ)，同時還應(yīng)當(dāng)重視兼職教師在教學(xué)中的作用。道路與橋梁專業(yè)中的兼職教師一般為校企合作模式下的企業(yè)方人員，他們一般被高職院校聘為從事實踐知識和技術(shù)教學(xué)的兼職教師隊伍，也是“雙師”型教師隊伍中的重要一員，在這種實踐教師的補充下，構(gòu)成一支在職稱、學(xué)歷、“雙師”素質(zhì)結(jié)構(gòu)合理的專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊對道路與橋梁專業(yè)教學(xué)改革將起到重要作用。在這種教學(xué)團(tuán)隊的強有力的推動下，不斷完善該專業(yè)的人才培養(yǎng)模式，優(yōu)化課程體系設(shè)置，深化校企合作力度，為高職院校打造一個強勢的道路與橋梁師資隊伍發(fā)揮作用。因此應(yīng)當(dāng)在實際的工作中鼓勵教師到企業(yè)中掛職鍛煉，使他們了解企業(yè)業(yè)務(wù)知識。

綜上所述，高職道路與橋梁專業(yè)以不斷完善的教學(xué)模式為國家建設(shè)事業(yè)培養(yǎng)了大批專業(yè)技術(shù)人才。隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的持續(xù)繁榮和建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，該專業(yè)的人才培養(yǎng)質(zhì)量影響著這項事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。因此，應(yīng)當(dāng)結(jié)合時展形勢和社會需求特點不斷改革和完善專業(yè)教學(xué)模式。

參考文獻(xiàn)：

[1]齊文艷.高職道路與橋梁專業(yè)《工程測量》課程教學(xué)改革探討[J].赤峰學(xué)院學(xué)報（自然科學(xué)版）.2011（01）

[2]雷艷麗，譚建領(lǐng).高職道路與橋梁工程專業(yè)教學(xué)模式改革探討[J].黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報. 2010（04）

[3]孫紅燕，張鴻.道路與橋梁工程專業(yè)實驗教學(xué)探索[J].中國電力教育. 2010（28）

篇（10）

   

實習(xí)地點：*

   

實習(xí)時間：7.21—7.25

   

指導(dǎo)老師：**/**

   

實習(xí)學(xué)生：**/**班/***

   

一、實習(xí)目的

   

畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ)。通過實習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：

   

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程；

   

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；

   

3、了解建筑物的施工方法；

   

4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；

   

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。

   

二、實習(xí)方式、地點及內(nèi)容

   

按照道路與橋梁工程教研室的實習(xí)計劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習(xí)方式與地點列表如下：

   日期 星期 ???方式 地點

   3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教

   3.22 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場

   3.23 三 技術(shù)報告 天興洲大橋施工辦公室

   3.24 四 現(xiàn)場考察 武漢輕軌沿線

   3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教

   

   

A、短片觀摩

   

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計mishu9.com。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

   

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。

   

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

   

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個強大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

   

⑴　工作面地表處理；

   

⑵　開挖槽段施工；

   

⑶　北錨碇施工；

   

⑷　索塔施工；

   

⑸　立模澆筑混凝土塔柱；

   

⑹　主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

   

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。

   

2、日本東北新干線工程

   

經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動。

   

3、泰國某大型公路高架橋施工

   

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點是：需要大型的起吊運輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。 共3頁,當(dāng)前第1頁1

   

B、天興洲大橋

   

1、工程概況

   

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設(shè)項目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于XX年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為2008年8月31日。

   

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁 （98 196 504 196 98）米鋼桁梁斜拉橋 62孔40.7米箱梁 （54.2 2×80 54.2）米混凝土連續(xù)箱梁 4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。

   

2、主橋結(jié)構(gòu)

   

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為（98 196 504 196 98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設(shè)計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。

   

3、工程創(chuàng)新點與特點

   

⑴　主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

   

⑵　橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

   

⑶　設(shè)計速度高：此橋是我國第一座鐵

路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設(shè)計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設(shè)計。

   

⑷　結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系；主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

   

⑸　施工工藝新：2號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝；3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

   

⑹　施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi)；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工；16000方承臺大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大；截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。

   

4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：

   

⑴　動力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;

   

⑵　抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；

   

⑶　抗風(fēng)性能及模擬實驗研究；

   　⑷　鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實驗研究；

   

⑸　三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究；

   

⑹　結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實驗研究；

   

⑺　典型節(jié)點大比例模型實驗研究；

   

⑻　大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制；

   

⑼　大噸位，大位移支座研制；

   

⑽　施工及制造新技術(shù)實驗研究。

   

我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達(dá)101米—102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

   

實習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。

   

C、武漢市軌道交通

   

第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個站點。XX年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。設(shè)計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時17分。 共3頁,當(dāng)前第2頁2

   

輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。

   

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準(zhǔn)，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動力做了相應(yīng)調(diào)整。

   

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。

   

D、專題講座

   

我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

   

A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著；

   

B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)（思想—行為—習(xí)慣—性格—命運）；

   

C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路；

   

D、善于把握機遇；

   

E、妥善處理人際關(guān)系；

   

F、在分工明確的社會，要各司其職；

   

G、正確對待“名”與“利”；

   

H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時間相結(jié)合的能力；

   

I、面臨壓力和處理困難的能力；

   

J、提高文化品位；

   

K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。

   

隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

   

三、實習(xí)小結(jié)

   

本次實習(xí)，時間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。

   

在實習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

   

篇（11）

作者簡介：李斌（1981-），男，浙江紹興人，湖南理工學(xué)院土木建筑工程學(xué)院，講師；陳積光（1961-），男，湖南郴州人，湖南理工學(xué)院土木建筑工程學(xué)院，教授。（湖南　岳陽　414000）

基金項目：本文系湖南省教改課題（課題編號：湘教通[2011]315號）、湖南理工學(xué)院教改項目（項目編號：2012B09）、湖南理工學(xué)院教改項目（項目編號：2010c15）的研究成果。

中圖分類號：G642.477?????文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）31-0115-02

畢業(yè)設(shè)計（論文）是道路橋梁工程專業(yè)本科生整個培養(yǎng)計劃中綜合性和實踐性極強的教學(xué)環(huán)節(jié)，[1]是理論與實際相結(jié)合的訓(xùn)練階段，是深化、拓寬、綜合教學(xué)內(nèi)容的重要過程。畢業(yè)設(shè)計對學(xué)生收集、分析設(shè)計資料，制定方案，計算繪圖，編寫設(shè)計文件等方面的能力是一次全面的鍛煉，對培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力和創(chuàng)新能力起著不可替代的重要作用，[2，3]直接影響著學(xué)生步入社會后能力的發(fā)揮，影響著人才培養(yǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了時代的要求。但是，隨著學(xué)校擴(kuò)招、人才需求、就業(yè)機制等客觀環(huán)境的刺激與變化，[4，5]原有的畢業(yè)設(shè)計模式已經(jīng)很難滿足現(xiàn)階段道路橋梁工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計教學(xué)。因此，湖南理工學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)及教師對歷年的畢業(yè)設(shè)計工作做了全面的總結(jié)和分析，找出了存在的問題，并進(jìn)行了一些有益的實踐與探索。

一、畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)存在的問題

1.學(xué)生精力分散，缺乏自主思考

畢業(yè)設(shè)計期間是學(xué)生就業(yè)、考研、實習(xí)最忙碌的時期，占據(jù)了學(xué)生很多精力和時間。[6]近幾年的教學(xué)觀察發(fā)現(xiàn)，許多學(xué)生無法把全部心思放在畢業(yè)設(shè)計上，自主性和積極性難以調(diào)動。一些學(xué)生對自己的設(shè)計課題是否切合實際、設(shè)計過程是否正確等問題缺乏自主思考，對自己的設(shè)計內(nèi)容、設(shè)計成果模糊不清，甚至東拼西湊、抄襲他人。

2.指導(dǎo)教師缺乏，教學(xué)模式單一

隨著每年畢業(yè)學(xué)生人數(shù)增加，一些教師指導(dǎo)的學(xué)生人數(shù)偏多，精力投人相對不足，師生之間缺少及時有效的溝通。部分指導(dǎo)教師科研與工程經(jīng)驗不足，畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)不全面，設(shè)計成果的深度和廣度無法滿足工程實際需要。以指導(dǎo)教師為中心的畢業(yè)設(shè)計單一教學(xué)模式，既不能充分體現(xiàn)學(xué)生的設(shè)計理念和創(chuàng)新思想，也已經(jīng)很難滿足現(xiàn)狀。[7]

3.設(shè)計內(nèi)容多而不精，脫離工程實際

常規(guī)畢業(yè)設(shè)計時間為15周，包括了方案比選、設(shè)計與計算、施工圖繪制（包括CAD出圖及手繪圖紙）、施工組織設(shè)計、計算書撰寫等，設(shè)計內(nèi)容多而不精。而且，很大比例的學(xué)生只能選擇與工程實際脫節(jié)的虛擬設(shè)計題目。由于受到工程量大小等因素的種種限制，常使畢業(yè)設(shè)計脫離工程實際，局限在就事論事、紙上談兵的狀態(tài)。

4.評價體系籠統(tǒng)，過程監(jiān)控缺失

以往的考核是對整個畢業(yè)設(shè)計期間學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度、設(shè)計成果、答辯情況的籠統(tǒng)考核，評定出優(yōu)、良、中、及格、不及格。這種一次性考評方式，難以控制個別學(xué)生抄襲、蒙混過關(guān)的現(xiàn)象，學(xué)生也缺少改正的時間。畢業(yè)設(shè)計過程監(jiān)控缺失，評價缺乏針對性，也不能體現(xiàn)出學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度與設(shè)計水平。

二、以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為導(dǎo)向的畢業(yè)設(shè)計模式探討

湖南理工學(xué)院針對現(xiàn)階段學(xué)生畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量有所下降的情況，制定了道路橋梁工程專業(yè)課程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、畢業(yè)設(shè)計（論文）工作手冊，[8]對選題審查、任務(wù)書、開題以及畢業(yè)設(shè)計評價等規(guī)定了具體的格式與要求。同時，以培養(yǎng)學(xué)生工程實踐創(chuàng)新能力為導(dǎo)向，針對學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計過程中出現(xiàn)的問題及現(xiàn)有的畢業(yè)設(shè)計模式存在的不足，對畢業(yè)設(shè)計教學(xué)模式進(jìn)行了多方面的改革嘗試，形成了一套行之有效的教學(xué)體系。

1.以培養(yǎng)創(chuàng)新能力為導(dǎo)向，優(yōu)化畢業(yè)設(shè)計師資隊伍

學(xué)院加大中青年教師引進(jìn)和培養(yǎng)力度，鼓勵中青年教師在職攻讀碩、博士學(xué)位，分批安排沒有實際工程實踐背景的中青年教師到協(xié)作單位學(xué)習(xí)。同時聘請實踐工作經(jīng)驗豐富的工程技術(shù)人員（及其他外聘教師）擔(dān)任畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師，對其指導(dǎo)資質(zhì)、題目來源、指導(dǎo)方式、檢查指導(dǎo)頻次、成果驗收等各環(huán)節(jié)規(guī)定一定的要求。建立了相應(yīng)的審查、監(jiān)控、評價等制度。目前，湖南理工學(xué)院道路橋梁專業(yè)的外聘教師有22人，占專任教師總數(shù)的43%。一支以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為導(dǎo)向，滿足畢業(yè)設(shè)計工程實踐教學(xué)要求的師資隊伍初步形成。既緩解了生師比過高所帶來的一系列問題，也彌補了部分專業(yè)教師缺少工程背景的現(xiàn)狀，為切實提高教學(xué)質(zhì)量提供了師資保障。