緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇車間主任競聘報告范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

我于年11月12日至今擔(dān)任生產(chǎn)綜合部主任的治理崗位，使我對這個崗位有了充分的熟悉和工作體會。作為這個崗位基層的治理者，在整個綜合部的治理活動中處于主導(dǎo)地位，在客觀條件中，決定治理工作好的關(guān)鍵因素就是治理者，俗話說：“火車跑得快，全靠龍頭帶”。因而治理者能力的高低，對保證我們生產(chǎn)條線組織目標的實現(xiàn)和治理效能的進步，起著決定性的作用。我深深地知道治理的本質(zhì)就是追求效率，因此，我以為治理能力從根本上說就是進步組織效率的能力，今年的3月8日崔總也提到集中精力深化效能，創(chuàng)新治理，因而我以為需從內(nèi)部深挖潛能，充分調(diào)動整個部分團隊協(xié)作能力，共同挖掘本錢這座金礦。這個崗位既有自己的具體工作又有對本區(qū)域工作進行公道安排和治理的責(zé)任，所以是一個多層面、多角色的崗位。綜合部目前職員100多名，崗位有叉車工、搬運工、倉管員、發(fā)運治理等14個崗位，涉及面也較廣，因而在員工眼前要當(dāng)好五類角色，即治理者、領(lǐng)導(dǎo)者、教練、變革者和績效伙伴，面對疏松的治理形態(tài)要利用一切機會提升影響力和瞬間治理的能力，如此次調(diào)薪后一些福利職員的效能治理。

綜合部主任這個崗位必須要以身作則、愛崗敬業(yè)，一切出發(fā)點和終極效果都要以公司利益為最高原則，我相信我能用自己的言行來影響和帶動大家更好地完成公司計劃，為公司追求更高的效益。本人有較強的溝通能力，能與一大批戰(zhàn)斗在第一線員工融洽相處，也能橫縱向各個部分進行有效溝通。

綜上所述，本人競聘的優(yōu)點有以下幾個方面：

1、擔(dān)任綜合部主任多年，具有一定的治理經(jīng)驗，能有條不紊地開展各項治理工作;

2、在亨通工作，對公司忠誠，能適應(yīng)并有效融進亨通企業(yè)文化當(dāng)中;

3、從一線員工到工段長、租賃分廠車間主管、車間主任的工作生涯，曾在市話車間、數(shù)據(jù)程控纜車間、鐵路車間、生產(chǎn)部物流主任、生產(chǎn)綜合部擔(dān)任相關(guān)的生產(chǎn)治理工作，能勝任不同崗位的工作要求，熟悉公司各項治理制度和工作規(guī)范。

4、有良好的心態(tài)，較強的溝通協(xié)調(diào)能力;

5、具有創(chuàng)新的基礎(chǔ)，有意愿憑借一切資源發(fā)揮個人效能;

6、有較強的發(fā)現(xiàn)題目、解決題目和處理題目的能力;

7、最后我有充分的自信，以為個人能勝任此崗位。

本人缺點：

1、遇事偶然沖動，未能冷靜考慮細節(jié)，注重形象;

2、項目一多時，某些時候未能把握好輕重緩急;

若競聘成功后，我將圍繞公司深化效能治理年著手，從以下幾個方面往做：

1、加強低庫存的治理，圍繞效能做好監(jiān)視本錢的持續(xù)改進。

2、保障6s治理的運行，創(chuàng)造具有生氣、整潔、暢通的環(huán)境。

3、圍繞市場服務(wù)生產(chǎn)，緊跟公司加快產(chǎn)品轉(zhuǎn)型作基礎(chǔ)規(guī)劃。

4、繼續(xù)保持廢品監(jiān)管，力求廢品監(jiān)管到位并落實有效的措施。

5、加強部分間的溝通與協(xié)調(diào)能力，進步綜合部的服務(wù)水準。

6、灌輸宣傳各類安全生產(chǎn)知識，進步員工的自我防范意識。

7、確保工程基建質(zhì)量，搶時間，爭速度，保安全，降本錢。

篇（2）

任何流程都比沒有流程強，好的流程比壞流程強，但是，即便是好的流程也需要改善。在企業(yè)的發(fā)展，生產(chǎn)都是需要一個完善的流程去運作.。

舉例說明標準化流程的重要性：

首先請允許我借助一些資料來說明業(yè)務(wù)流程標準化是企業(yè)做大做強的關(guān)鍵

只有標準化的東西才有可能得到快速的復(fù)制和推廣，舉幾個例子：像麥當(dāng)勞，肯德基這樣的跨國連鎖巨頭的成功一定程度上都益于此，高度統(tǒng)一的標準化管理加上其先進的信息技術(shù)的應(yīng)用，為其標準化提供了強有力的支持，大大加快了其擴張速度，降低了運營成本，占據(jù)了市場的主導(dǎo)地位。

競聘優(yōu)勢

我的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下三個方面：

一是具有豐富的專業(yè)技術(shù)知識。自94年參加工作以來，我一直在一線從事機電技術(shù)及管理工作，并努力做到理論聯(lián)系實際，大力開展技術(shù)革新。其中1998年《選煤廠工資微機管理的應(yīng)用》項目，獲集團公司科技三等獎;2002年《末精煤脫水回收系統(tǒng)的完善》項目，獲省煤礦工會科技創(chuàng)新優(yōu)秀成果獎和集團公司一等獎。同時，由我牽頭組織的選煤廠機電設(shè)備改造項目共28個，均產(chǎn)生了較好的使用效果和可觀的經(jīng)濟效益。

二是具有基層管理經(jīng)驗。在5年的基層管理工作中，我在全車間先后推行了班組優(yōu)化組合，實現(xiàn)了人員雙向選擇，動態(tài)流動，進行了班組整合，將7個專業(yè)組合并精簡為3個，大大提高了工作效率，實施了設(shè)備包機到人，制定包機責(zé)任制共6章48條，堅持了每季一次的技術(shù)測試，在分配上實行了競崗分配。通過這些管理措施，逐步把平均年齡只有29歲的機電車間職工，煅造成了技術(shù)過硬、紀律嚴明的機電維修隊伍。2002年度，機電車間取得了機電設(shè)備臺時0.58小時/萬噸的好成績，在全公司所有選煤廠中名列前茅。

三是我有在非煤領(lǐng)域干事創(chuàng)業(yè)的激-情。隨著煤炭主業(yè)的逐步萎縮，就業(yè)壓力的越來越大，非煤產(chǎn)業(yè)的位置就越來越重要，我之所以從輕車熟路的車間主任的崗位上，來競聘恒邦公司副經(jīng)理，就是想把握當(dāng)前非煤發(fā)展的戰(zhàn)略機遇，發(fā)揮自己年輕、易于接受新事物，能夠熟練利用互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代傳媒獲取信息、學(xué)習(xí)新知識的優(yōu)勢，在非煤產(chǎn)業(yè)干出一番成績，為非煤產(chǎn)業(yè)支撐起半壁江山，做出自己應(yīng)有的貢獻。

三、競聘成功后的工作思路

篇（3）

生產(chǎn)主管述職報告1本人在此次ERP沙盤模擬生產(chǎn)運營中擔(dān)任第二小組生產(chǎn)研發(fā)主管，同時兼任小組記錄員一職。

主要職責(zé)：產(chǎn)品研發(fā)管理、管理體系認證、固定資產(chǎn)投資、編制生產(chǎn)計劃、平衡生產(chǎn)能力、生產(chǎn)車間管理、產(chǎn)品質(zhì)量保證、成品庫存管理、產(chǎn)品外協(xié)管理，同時還隨時記錄公司的發(fā)展流程、所遇到的問題以及每年年底運營狀態(tài)等。

在公司的起步階段，小組開始對一些低端產(chǎn)品進行研發(fā)，并投資了一些較為先進的生產(chǎn)線，同時購買了新的廠區(qū)，為公司日后擴大生產(chǎn)能力奠定基石。

在公司運營的第二年，結(jié)合資企業(yè)資金、產(chǎn)品成本、市場行情等綜合因素，小組購進一條柔性生產(chǎn)線，產(chǎn)能得到了很大的改善，產(chǎn)品的產(chǎn)品成本也有所下降，繼而有了更大的利潤空間。在這一年中，存在一個重大的失誤：原材料沒有及時入庫，導(dǎo)致生產(chǎn)線閑置，繼而庫存量沒有達到預(yù)期。雖然當(dāng)時的庫存量滿足了當(dāng)年的訂單需求，但也影響了下一年的訂單選擇，在一定程度上影響了公司的利益。

中間的幾年時間，公司一度陷入了資金周轉(zhuǎn)不暢的困境，所有者權(quán)益大大減少，公司面臨嚴重的資金匱乏的問題。這時，我們做出了一個重大決策：變賣廠房，以取得一定的資金支持，繼續(xù)維持公司的正常運轉(zhuǎn)，而沒有選擇借高利貸。也正式因為資金的問題，我們沒有對落后的手工生產(chǎn)線進行改造，也放棄了對高端產(chǎn)品S的研發(fā)。這一決策，能夠緩解暫時的資金周轉(zhuǎn)問題，然而卻沒有考慮手工線的低產(chǎn)能問題和相對較高的生產(chǎn)成本以及長遠的市場行情。如果一個公司想要做大做強，那么這一點是行不通的。

廠房中手工線都用來生產(chǎn)B產(chǎn)品，在前幾年中B產(chǎn)品庫存較為豐富。在第三年中向第四組出售一個產(chǎn)品B、第四年借予第三組一個產(chǎn)品B，都有不同程度的收入。第五年起，落后的生產(chǎn)線體現(xiàn)出嚴重的不足，產(chǎn)能低下，不能滿足市場需求。小組不得不向其他組借用產(chǎn)成品，第五年向一組借產(chǎn)品B一個，向三組借產(chǎn)品R一個、第六年借產(chǎn)品R和C各一個。

在模擬運營的最后一年，公司重新購進上中廠區(qū)，固定資產(chǎn)有所增加。同時，對S產(chǎn)品也進行了一部分的研發(fā)，為企業(yè)今后的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

此外，本人還負責(zé)記錄公司自始至終的發(fā)展進程，包括廣告投入情況、取得的訂單情況、小組成員的重大思想決策、每一年每一期具體運營情況、以及年底的盤面情況，以保證小組其他人可以隨時查閱，及時發(fā)現(xiàn)問題，同時可以在新一年的運行中可以快速恢復(fù)盤面，準備就緒。

生產(chǎn)主管述職報告2尊敬的領(lǐng)導(dǎo)、親愛的同事們：

大家好!

歲月如梭，時間一晃而過，轉(zhuǎn)眼間我在公司工作已八個多月，回想走過的歷程，令人難忘，瀝瀝在目。工作的辛苦，收獲的甘露，就像一杯陳年老酒，直澆心田，回味無窮!也許對有的人來說，這只是生活的一次經(jīng)歷或者體驗，但對我而言，它更似一筆生活的財富，是我人生路上一次不可缺少的歷煉。

假日的夜晚總有幾分喧囂后的寧靜，但也因為這樣，我才得以有空閑、有心情整理思緒，回憶過去。生活需要思索，萬物都是在不斷地在實踐中總結(jié)，吸取經(jīng)驗，揚長補短，再實踐再總結(jié)，這樣才能清楚地發(fā)現(xiàn)自己的不足，并加以改正，從而也看到了進步和成功的希望。現(xiàn)將我這些日子的工作情況簡要匯報如下，敬請各位領(lǐng)導(dǎo)評議。

今年2月，公司實行了管理人員競聘上崗的人事制度。通過考試，我有幸地從倉管補聘為生產(chǎn)部主管。很感謝公司領(lǐng)導(dǎo)給我了這次機會，讓我擁有了一個新的發(fā)展空間。通過這次競聘，使我感覺到了競爭帶來的機遇、挑戰(zhàn)和活力，同時也看到了自己知識的匱乏，明白了只有不斷充實自己，才能激烈地競爭中立于不敗之地。

走上新的工作崗位以后，一切都變了，生產(chǎn)部對我來說不僅是一次全新的角色轉(zhuǎn)變，也是一種新的責(zé)任和使命。正是這種責(zé)任，這種使命，使我不敢有半點懈怠，我暗暗要求自己，一定要格盡職守，認真做好每一件事情。

俗話說“隔行如隔山”，同是在____公司工作，生管和倉管也僅有一字之差，可做了兩年倉管的我對生管這份工作卻一點經(jīng)驗也沒有。因為生產(chǎn)部是全公司運做的樞紐，是公司內(nèi)部生產(chǎn)的核心位置，就好像人體中的大腦，只有指揮得當(dāng)，人才不致于出現(xiàn)錯亂或失誤。而生產(chǎn)部也只有管理得好，公司所有生產(chǎn)部門才能按照生產(chǎn)計劃有條不紊地完成產(chǎn)量，達到目標;反之如果管理不當(dāng)，將會造成公司生產(chǎn)秩序混亂，甚至因種種原因完不成生產(chǎn)計劃，給公司造成不必要的損失。所以最初接觸這份工作時，我深知責(zé)任之重大，感到很有壓力，但正所謂有壓力才有動力，盡管任務(wù)艱巨，我也沒有膽怯、氣餒，我要敢于挑戰(zhàn)，我相信，只要盡心盡力，就沒有辦不成的事。

有人說‘環(huán)境可以改變一個人，也可以造就一個人。我也感同身受。新的任務(wù)擺在了我的面前，為了彌補知識和經(jīng)驗上的不足，我學(xué)習(xí)了公司生產(chǎn)管理的所有流程，并閱讀了一些關(guān)于企業(yè)生產(chǎn)管理辦法的書籍。我總告誡自己，你只有加倍地努力，做好自己的本職工作，才能不辜負領(lǐng)導(dǎo)對自己的期望。如今，兩個多月過去了，我的付出并沒有白費，我可以告訴自己，我做到了。在這里，我非常感謝公司同事們對我的許多幫助和支持，正因為有了他們，我才能每一天都充滿信心，心情愉悅地工作。另外很感謝我的上司吳經(jīng)理，他總是在我不懂的時候教導(dǎo)我，在我錯誤的時候指點我，在我失落的時候鼓勵我，并借給我一些管理方面的書籍，從而增強了我的信心，開闊了我的識野，豐富了我的知識，使我的思想得到了進一步的提升。

下面就是我這兩個月做生管的一些個人體驗與心得。

生管，簡單地說就是公司內(nèi)部的生產(chǎn)管理，按照公司生產(chǎn)流程，我具體負責(zé)工作如下：

1、依據(jù)銷售計劃制訂生產(chǎn)計劃，以確保客戶訂單能夠按時完成出貨;

2、依倨生產(chǎn)計劃制定物料需求計劃，以保證在生產(chǎn)過程中不因缺料而停產(chǎn);

3、結(jié)合倉庫現(xiàn)有庫存和車間生產(chǎn)能力制定月、周生產(chǎn)計劃，并下達生產(chǎn)訂單;

4、監(jiān)控生產(chǎn)訂單完成生產(chǎn)進度。

我覺得要想成為公司一各合格的生管員，必須做到以下三點：

首先，工作時必須做到四個字：認真細心。因為我們所做的物料需求計劃和生產(chǎn)計劃，關(guān)系到全公司生產(chǎn)工作的正常運轉(zhuǎn)。如果所做的的物料需求在某個地方出了差錯，公司急用的物料沒有請購，卻請購了我們暫時不用的物料，那么必將造成該來的不來，不該來的卻來了一堆。生產(chǎn)車間也會因為物料不足而停滯待料;又或者我們下達的生產(chǎn)訂單沒有按照出貨日期排序，車間按照計劃訂單生產(chǎn)了暫時不出貨的產(chǎn)品，而等著出貨的產(chǎn)品卻未能完成，這樣到了出貨日期不能按時出貨，必將引起客戶抱怨，降低公司信譽，給公司造成不可估量的損失。所以我每天工作時都盡量保持清醒地頭腦，確保每一份計劃都能準確無誤，把生產(chǎn)效率提高到點。

其次，做為生管，必須要有堅定不移、不厭其煩的跟催精神。有人說：計劃反正已經(jīng)做了，東西到?jīng)]到就不管我的事了。其實不然，要想成為一個好的生管員，必須要有堅韌、堅持的態(tài)度。計劃是下了，但還要經(jīng)常到倉庫查看這些物料究竟不有沒有到。倘若已經(jīng)快到出貨日期，而有的物料卻還是沒有按時到達，就一定要督促采購部門，并與供應(yīng)商溝通，以保證生產(chǎn)計劃能順利進行。在這個過程中關(guān)鍵一點就是不要讓計劃與生產(chǎn)脫節(jié)，變成你計劃你的，我生產(chǎn)我的，從而造成生產(chǎn)秩序的混亂。所以跟催物料是非常重要的。

最后，做為生產(chǎn)部主管，必須要與各部門這間處理好人際關(guān)系。一個人的力量是有限的，但一個團隊的力量卻是巨大的。工作過程中，同事之間磕磕碰碰有時也在所難免，但我始終抱著一種平和的心態(tài)來對待這些問題，并找出問題關(guān)鍵之所在，解除誤會，化解矛盾，從而營造一個和諧的工作環(huán)境。只有心情好，才能在工作中發(fā)揮自己的潛能。一個團隊，最重要的就是同心協(xié)力，只有做到這一點，公司的發(fā)展才能越來越好。

謝謝大家!

述職人：____

2020年__月__日

生產(chǎn)主管述職報告3尊敬的領(lǐng)導(dǎo)、親愛的同事們：

大家好!

20____年，是行業(yè)大風(fēng)浪的一年，也是公司奮進拼搏的一年，鋁價一直波動不穩(wěn)，在公司領(lǐng)導(dǎo)的正確運籌抉擇與領(lǐng)導(dǎo)下，積極能動地調(diào)整運營狀態(tài)，改變經(jīng)營策略，雖遭遇劣境，但卻穩(wěn)穩(wěn)地站住腳跟，顯示出了強大的生命力和雄厚的實力。而我們生產(chǎn)部是企業(yè)的支柱，是產(chǎn)品的直接創(chuàng)造部門。20____年，生產(chǎn)部在公司的領(lǐng)導(dǎo)下，在各兄弟部門的密切配合下，從人員管理、工藝技術(shù)改進、產(chǎn)品質(zhì)量以及產(chǎn)能的提升等方面，都有長足的進步，時間就象流水一樣，悄悄地從我們指甲縫里流走了，轉(zhuǎn)眼間我們從20____年的新年伊始那天又走到了20____年歲末。在這辭舊迎新之際，我們生產(chǎn)部門將深刻地對本部門一年來的工作及不足之處作出細致的總結(jié)，同時祝愿我們齊亞鋁業(yè)公司明年會更好，事業(yè)蒸蒸日上，鴻圖大展。

在過去的一年里，生產(chǎn)部以生產(chǎn)作業(yè)計劃為依據(jù)，對各車間發(fā)生和可能出現(xiàn)的問題及時的調(diào)查、了解，采取措施積極預(yù)防和處理生產(chǎn)中的事故和失調(diào)，同各車間一起進行了大量的工藝摸索試驗，尤其是6082、6061、6005擠壓及時效工藝的生產(chǎn)控制，氧化車間電泳著色顏色控制和水印處理，基本完成了公司年度生產(chǎn)任務(wù)的各項指標，滿足了公司銷售部門的產(chǎn)品銷售要求。

1、首先，生產(chǎn)部根據(jù)訂貨單制定生產(chǎn)計劃，標注好客戶要求及供貨日期，把生產(chǎn)計劃下達到各車間。

并檢查、督促和協(xié)助有關(guān)部門及時做好各項生產(chǎn)作業(yè)準備工作。在檢查中發(fā)現(xiàn)準備不足，協(xié)同有關(guān)部門及時采取措施或調(diào)整計劃。

2、其次，我每天及時檢查生產(chǎn)作業(yè)的執(zhí)行情況，以計劃為依據(jù)，檢查掌握實際生產(chǎn)進度與計劃之間的偏差。

發(fā)現(xiàn)車間有脫離計劃的偏差，及時同有關(guān)車間主管和經(jīng)營部協(xié)商，基本上保證了計劃如期實現(xiàn)。

3、對各車間出現(xiàn)的質(zhì)量生產(chǎn)事故和安全生產(chǎn)事故進行分析，及時同有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)作出診斷，并找出補救措施。

并每天對生產(chǎn)計劃完成情況的統(tǒng)計資料和其它生產(chǎn)信息(如由于各種原因造成的工時損失記錄;機器損壞造成的損失記錄;生產(chǎn)能力的變動記錄等)進行分析研究，深入細致地分析研究所出現(xiàn)的問題，同有關(guān)部門及時協(xié)商，找出問題解決辦法。

4、人員管理方面，在200__生產(chǎn)工作年，由于各種因素的影響，職工隊伍不太穩(wěn)定，新招聘員工又很多，共有七八批次的新員工進入到車間的各生產(chǎn)崗位，給車間管理帶來極大壓力，就在這樣的壓力推動下，我同各車間主管還是堅定地進行崗前崗中的各種培訓(xùn)，保證了新進員工的順利進入崗位角色，做到基本勝任各自的崗位工作。

5、產(chǎn)品質(zhì)量方面在完成上述產(chǎn)量的同時，我們生產(chǎn)部也高度重視產(chǎn)品質(zhì)量，積極向工人灌輸"品牌意識、質(zhì)量意識"，要求各車間嚴把生產(chǎn)工序的每一個質(zhì)量控制關(guān)，我們始終堅信鋁材質(zhì)量是生產(chǎn)出來的，只要我們車間的每一個員工都有高度的質(zhì)量意識，并付諸于生產(chǎn)操作的每一環(huán)節(jié)中，產(chǎn)品質(zhì)量將會穩(wěn)步提高，從而實現(xiàn)質(zhì)量缺陷為零的目標，目前我們雖還有一點欠缺，但我們正往這個目標努力。

生產(chǎn)部在過去的一年里雖然做了很多的工作，也取得了一定的成績，但是也還存在較多的問題，主要有以下五個方面的不足：

一、生產(chǎn)現(xiàn)場管理方面各車間的生產(chǎn)現(xiàn)場管理較為混亂，各種物料的擺放不整齊，沒有做到定置管理。還有就是環(huán)境衛(wèi)生、設(shè)備衛(wèi)生、人員衛(wèi)生等各種工藝衛(wèi)生很差，生產(chǎn)完畢清場意識薄弱，特別是擠壓車間。

二、人員管理方面由于企業(yè)地處落后的地區(qū)，招聘的員工普遍文化素質(zhì)較低，加之生產(chǎn)管理人員在管理方面的松懈，致使員工的責(zé)任意識不強，缺乏質(zhì)量觀念和成本觀念，不能很好地愛護公司財物，節(jié)約水電能源。在這方面我們正在著手進行整頓、教育、培訓(xùn)，繼而進行系列的檢查督促(包括經(jīng)濟處罰)，不斷提高員工的綜合素質(zhì)，以適應(yīng)企業(yè)今后發(fā)展的要求。

三、設(shè)備管理和模修方面設(shè)備停機率較高，維修效率跟不上，但從目前維修人員的數(shù)量和水平來講，對今后的設(shè)備管理必然會帶來一定的困難，特別是在設(shè)備維修和保養(yǎng)方面，我們欠缺這類人才。另外設(shè)備維修人員跟班生產(chǎn)的狀況不夠好，對設(shè)備的備品配件不夠熟悉。模部也存在類似問題。

四、成品率、產(chǎn)量較低設(shè)備維修和模具維修跟不上是影響產(chǎn)量和成品率的兩大因素，還有一個重要因素，就是車間生產(chǎn)控制，班長是否合理調(diào)配人員，有沒有達到棒、模最佳配置，在這一方面還有所欠缺。

五、安全生產(chǎn)方面安全生產(chǎn)可以說是每個生產(chǎn)企業(yè)中最重要的一個方面之一，安全是效益。但我覺得我們生產(chǎn)部門在這一點上做得還遠遠不夠，特別是相關(guān)安全知識大部分員工了解不多，一旦有突發(fā)事件根本無法處理。為此我將加強這方面宣傳工作，同時同人力資源部一起定期進行一些安全小知識的講座。另外結(jié)合各生產(chǎn)車間在班前會上納入安全生產(chǎn)方面的要求，使員工在每時每刻都繃緊安全這根弦，在人人心中樹立安全就是效益的理念，促進公司的安全生產(chǎn)工作再上一個新臺階。

謝謝大家!

述職人：____

2020年__月__日

生產(chǎn)主管述職報告4尊敬的領(lǐng)導(dǎo)、親愛的同事們：

大家好!

作為車間主任，在公司領(lǐng)導(dǎo)正確的指導(dǎo)和幫助下，及車間員工的大力支持，再加上自己不斷努力下，完成公司下達的各項生產(chǎn)任務(wù)，生產(chǎn)車間主任年終述職報告[智庫|專題]。我在公司做車間主任快5年了。在這5年來始終把安全文明生產(chǎn)放在第一位，管控質(zhì)量，減少事故發(fā)生。身為一名車間管理人員，雖然能力有限，但肩負員工生命安全的重任從未放松，堅持每周一開早會，跟員工溝通上周出現(xiàn)的安全、質(zhì)量、現(xiàn)場環(huán)境的好壞等問題，及時整改，同樣的事情不允許再出現(xiàn)。公司下達的各項任務(wù)都能順利完成并取得領(lǐng)導(dǎo)的信任和較好的成績。現(xiàn)將任車間主任以來的工作情況述職如下，請領(lǐng)導(dǎo)評議。

車間主任負責(zé)整個車間的生產(chǎn)安排、質(zhì)量控制、生產(chǎn)成本、效益、效率、質(zhì)量過程控制、安全現(xiàn)場文明施工及員工工作安排;作為一名車間主任必須明確自己的工作職責(zé)，服從公司領(lǐng)導(dǎo)安排這個前提下：

1、加強員工的安全生產(chǎn)、指導(dǎo)、培訓(xùn);

2、應(yīng)保質(zhì)保量，按時完成公司的生產(chǎn)任務(wù);

3、對員工進行各項制度、宣傳、培訓(xùn);

4、積極配合其他部門的工作，并接受公司領(lǐng)導(dǎo)的監(jiān)督、檢查、考核;

5、合理安排車間班組長的工作，并對班組長進行培訓(xùn)和考核;

6、負責(zé)反饋員工的意見，解決車間的內(nèi)部問題;

7、對物料的領(lǐng)發(fā)、使用、放置合理安排;

8、應(yīng)保證車間的環(huán)境整潔衛(wèi)生、設(shè)備的正常運行，排除各種安全隱患。

這是我總結(jié)的8點，至于車間的加工工藝、流程、安全、質(zhì)量怎樣節(jié)能降耗，物料怎樣領(lǐng)用，一個工程圖紙下來圖紙總說明有何要求，焊縫等級，領(lǐng)用鋼板，鋼板對接，排板、下料，鋼板有沒有定寬、定長，怎樣代料、組立，板厚是否需要開剖口，埋弧焊主焊縫焊角的大小，焊縫等級要求，火焰矯正、機械矯正的角度，平直度是否達到要求，二次裝配板厚大于8mm以上必須用半自動開剖口，鋼柱、鋼梁、桁架制作長度控制，是否需要放地樣制作、割頭、氧化鐵有沒有清除干凈，為下道工序創(chuàng)造良好的施焊條件，電焊部位哪些是一、二、三級焊縫，清磨表面達到什么要求，這是我做車間主任這幾年里一直在做的，希望通過這次自述得到領(lǐng)導(dǎo)的點評，也是對我今后的管理提高一個臺階。

作為一名生產(chǎn)管理人員，安全工作要抓的細，安全是生產(chǎn)的重要點，安全就是穩(wěn)定，安全就是效益，安全無小事。自從輕鋼出現(xiàn)一次傷亡事故，對我的打擊很大，近三年來始終把安全工作放在第一位。每個星期一開早會總結(jié)上周存在的安全隱患及時解決，決不在發(fā)生第二次，以對事不對人的態(tài)度，通過溝通，早發(fā)現(xiàn)早解決，車間安全生產(chǎn)得到有效控制。

保證和提高產(chǎn)品質(zhì)量，我深知作為一名生產(chǎn)管理人員，自己的工作和對待工作的態(tài)度直接影響車間的工作質(zhì)量，所以在質(zhì)量方面一直不敢松懈。對于生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的問題，從不輕易放過，主動與質(zhì)檢溝通解決問題，同時加強員工對質(zhì)量重要性的認識，要求大家認真做好自檢、互檢工作，確保不讓同樣的問題出現(xiàn)。

通過近五年來工作做法主要存在以下幾個問題：

1、部分員工對公司的各項制度不能有效執(zhí)行，具體為，上班時間抽煙、上班時間遲到、早退、不穿工作服。

2、質(zhì)量意識不高、安全意識不重視的現(xiàn)象時有發(fā)生。

針對以上存在的問題，主要是執(zhí)行力度及落實質(zhì)量須進一步控制。如何讓員工能很自覺地執(zhí)行公司相關(guān)規(guī)章制度，加強工藝要求內(nèi)容。

我把安全文明施工實施細則上墻張貼，徹底讓員工每天都能看到，必須執(zhí)行的內(nèi)容以及內(nèi)容的重要性;也在班前會著重強調(diào)安全生產(chǎn)重要性以及發(fā)生安全事故的嚴重性;針對每個工序加工流程也張貼上墻，操作規(guī)程指示牌，規(guī)范員工必須按操作規(guī)范要求進行加工生產(chǎn)，同時也制定了各個工序加工要求指導(dǎo)書，嚴格要求每個員工必須按工藝要求指導(dǎo)書內(nèi)容嚴格執(zhí)行;針對特殊工程要求組織班組長，技術(shù)骨干在加工前詳細進行技術(shù)交底。個別班組隨意更改工藝要求、質(zhì)量意識不高，再給他們灌輸質(zhì)量要求重要性，必要時也要嚴厲處罰;個別員工上班時抽煙，抓一個罰一個，而且要求他們寫檢查，書面保證。還有個別員工上班遲到，早退等現(xiàn)象都會在班前會議上點名批評。有些在考核過程中體現(xiàn)出來。讓班組內(nèi)部互相監(jiān)督，把整個車間形成上下團結(jié)、互相幫助的氛圍。

下步工作基本思路：

1、要在操作規(guī)則推行與落實上下苦功，真正將安全文明生產(chǎn)細則、條款落實到工作中去，落實到細節(jié)中去;

2、要在車間環(huán)境、堆放上下大力氣，常抓不松懈，持之以恒以徹底改變車間面貌;

3、要主動與相關(guān)部門溝能，及時撐握原材料、圖紙的情況，確保工作順暢運轉(zhuǎn)。

我相信只要一心撲在工作上，誠懇做人，扎實做事，盡職盡責(zé)把公司下達的每項工作內(nèi)容正確落實到每個員工心中去，以強烈的事業(yè)心與責(zé)任感去努力克服困難，迎接挑戰(zhàn)，相信自己的各項工作就會有喜色。特別是在目前公司處于轉(zhuǎn)折的一年，借鑒好的工作方法，努力做好生產(chǎn)工作，也一定能為公司的騰飛做出自己的貢獻。

謝謝大家!

述職人：____

2020年__月__日

生產(chǎn)主管述職報告5下面就是我這一年來做生產(chǎn)主管的一些個人體驗與心得。生產(chǎn)主管，簡單地說就是公司內(nèi)部的生產(chǎn)管理，按照公司生產(chǎn)流程，我具體進行了生產(chǎn)主管述職報告范文如下：

1、依據(jù)銷售計劃制訂生產(chǎn)計劃，配合品質(zhì)經(jīng)理的檢驗工作，以確保客戶訂單能夠按時完成出貨;

2、依倨生產(chǎn)計劃制定物料需求計劃，以保證在生產(chǎn)過程中不因缺料而停產(chǎn);

3、結(jié)合倉庫現(xiàn)有庫存和車間最大生產(chǎn)能力制定月、周生產(chǎn)計劃，并下達生產(chǎn)訂單;

4、管理好生產(chǎn)工，監(jiān)控生產(chǎn)訂單完成生產(chǎn)進度，并向總經(jīng)理匯報進度。

我覺得要想成為公司一各合格的生管員，必須做到以下三點：

首先，工作時必須做到四個字：認真細心。因為我們所做的物料需求計劃和生產(chǎn)計劃，關(guān)系到全公司生產(chǎn)工作的正常運轉(zhuǎn)。如果所做的的物料需求在某個地方出了差錯，公司急用的物料沒有請購，卻請購了我們暫時不用的物料，那么必將造成該來的不來，不該來的卻來了一堆。生產(chǎn)車間也會因為物料不足而停滯待料;又或者我們下達的生產(chǎn)訂單沒有按照出貨日期排序，車間按照計劃訂單生產(chǎn)了暫時不出貨的產(chǎn)品，而等著出貨的產(chǎn)品卻未能完成，這樣到了出貨日期不能按時出貨，必將引起客戶抱怨，降低公司信譽，給公司造成不可估量的損失。所以我每天工作時都盡量保持清醒地頭腦，確保每一份計劃都能準確無誤，把生產(chǎn)效率提高到最高點。

篇（4）

一、安全400天簡要回顧及下一階段安全重點工作

從1月12日以來的這個安全百日，是我們進入2006年之后實現(xiàn)的第一個安全百日。百日期間，我們先后經(jīng)歷了春運、“兩會”運輸、生產(chǎn)力布局微調(diào)、政工體制改革以及鐵路基本建設(shè)、施工全面展開等一系列重大考驗，全局干部職工上下一心、苦干實干，確保了安全穩(wěn)定。在這個百日里，我們以客車安全、施工安全、道口安全和現(xiàn)場作業(yè)控制為重點，深入開展安全專項整治和重點課題攻關(guān)，有力確保了運輸安全基本穩(wěn)定；在這個百日里，我們目標一致，協(xié)調(diào)動作，靈活調(diào)配運力資源，加強運輸組織，勝利奪取了建局后第一個春運工作的全勝，實現(xiàn)了春運安全目標；在這個百日里，我們堅決落實部黨組的工作部署，堅持穩(wěn)妥操作、有序推進，順利實施了新一輪生產(chǎn)力布局調(diào)整以及政工機構(gòu)改革，確保了調(diào)整過渡期間的安全穩(wěn)定；在這個百日里，我們積極挖掘運輸潛力，順利實現(xiàn)了4月10日蘭州西～新豐鎮(zhèn)貨物列車長交路，寧西線4月18日正式開行西安到東莞東、杭州等方向旅客列車，實現(xiàn)了整體效益的穩(wěn)步攀升；在這個百日里，我們認真吸取“3.26”、“4.11”等事故教訓(xùn)，深入開展安全“大檢查、大反思”活動，深挖干部作風(fēng)、職工作業(yè)、設(shè)備質(zhì)量、安全管理等方面的問題，制定有效措施認真加以整改，全局消滅了險性及其以上事故，實現(xiàn)了安全生產(chǎn)首季開門紅，為奪取今年各項工作的全勝奠定了堅實基礎(chǔ)。

在充分肯定成績的同時，我們必須清醒地看到，全局目前在安全管理、施工安全、現(xiàn)場作業(yè)控制、標準化作業(yè)等方面還存在著許多問題。劉部長4月13日在全路電視電話會議中剖析的問題和隱患，在我局普遍存在，有的問題還相當(dāng)嚴重，務(wù)必引起全局上下的的高度警覺和足夠重視。

一是干部作風(fēng)飄浮不實。部分干部特別是少數(shù)領(lǐng)導(dǎo)干部對路局部署的工作落實不堅決，對本單位安全生產(chǎn)狀況心中無數(shù)，日常工作不履行崗位職責(zé)，完成“五定三率”、添乘檢查等指標打折扣、講條件。部分干部下現(xiàn)場檢查不發(fā)現(xiàn)問題，或者發(fā)現(xiàn)的問題質(zhì)量不高，或者對現(xiàn)場存在的問題遮掩捂蓋、聽之任之，導(dǎo)致現(xiàn)場作業(yè)簡化程序、虛填虛報天窗點等問題大量存在。干部的作風(fēng)問題是安全管理的核心問題，對運輸安全的影響最大、危害最深，任其發(fā)展下去，必將嚴重影響我局改革發(fā)展的進程。

二是設(shè)備質(zhì)量隱患突出。各類設(shè)備故障居高不下，“五故”問題頻繁發(fā)生，這個百日內(nèi)因設(shè)備故障造成的B類事故達98件。其中，元月份28件、二月份32件、三月份29件、四月份截止22日發(fā)生24件，設(shè)備故障呈上升趨勢，對運輸安全特別是旅客列車安全威脅極大，已經(jīng)成為影響全局安全生產(chǎn)的頭號大敵，必須迅速采取有效措施加以解決，以良好的設(shè)備硬件基礎(chǔ)保證行車安全。

三是職工“兩紀”問題嚴重。職工標準化作業(yè)程序不落實、違章違紀現(xiàn)象屢禁不止。這個百日，路局檢查組發(fā)現(xiàn)職工“兩違”問題多達609件，主要表現(xiàn)在列車調(diào)度員和車站值班員違章指揮、機車乘務(wù)員違章解鎖、車機聯(lián)控制度不執(zhí)行、車輛防溜不徹底等方面，必須下大力氣進行整治。這個頑癥不得到徹底解決，安全生產(chǎn)長治久安就是一句空話。

四是結(jié)合部管理問題較多。當(dāng)前在專業(yè)管理中一個很不好的現(xiàn)象，就是專業(yè)系統(tǒng)各自為戰(zhàn)，出臺規(guī)章制度、作業(yè)辦法不征求關(guān)聯(lián)部門意見，工作制度不規(guī)范、不統(tǒng)一，甚至下發(fā)的規(guī)定相互抵觸，致使基層單位在執(zhí)行落實過程中無從下手，或者是對上級采取一個部門一個對策的做法，管理工作出現(xiàn)漏洞。在設(shè)備管理上，對長期存在的故障，設(shè)備管理部門等、靠思想嚴重，不積極主動地上手解決，相關(guān)部門沒有針對問題制定防范措施，管理效能低下，與新體制的要求差距很大。

五是施工安全卡控不力。部分單位既有線施工安全意識淡薄，執(zhí)行部133號和局292號文件不徹底，施工方案制定不細不嚴，安全技術(shù)措施不落實，現(xiàn)場防護流于形式，導(dǎo)致現(xiàn)場作業(yè)失控。特別是部分設(shè)備管理單位對外單位在自己管內(nèi)既有線的施工重視不夠，現(xiàn)場監(jiān)管監(jiān)控職責(zé)不落實，對施工中違反安全措施的作業(yè)沒有及時糾正制止，現(xiàn)場監(jiān)控人員形同虛設(shè)，導(dǎo)致挖斷電纜、光纜等事故頻繁發(fā)生，對行車安全構(gòu)成極大威脅。

六是治安環(huán)境干擾較大。據(jù)統(tǒng)計，這個百日路局共發(fā)生路外傷亡事故111件，死亡73人、重傷32人，撞牛5頭，撞機動車輛5件，暴露出相關(guān)單位和部門執(zhí)行路局435號文件不堅決、定責(zé)考核力度不大等問題。同時，管內(nèi)沿線治安狀況形勢嚴峻，偷盜鐵路器材、破壞鐵路設(shè)施的案件屢禁不止，僅3月份一個月在西寶段興平至咸陽西間就連續(xù)發(fā)生了4起電務(wù)設(shè)備被割盜事故，嚴重影響了運輸效率和行車安全。

上述這些問題，歸根結(jié)底反映出各級干部特別是主要領(lǐng)導(dǎo)干部對“安全第一”認識、工作作風(fēng)和安全管理水平等方面，與路局的要求還存在較大差距。各單位，特別是領(lǐng)導(dǎo)班子成員要結(jié)合安全大檢查、大反思活動，眼睛向內(nèi)，帶頭反思，認真分析存在問題，制定針對性措施，及時消除安全隱患，為路局各項工作順利開展創(chuàng)造良好的安全環(huán)境。

進入下一個百日，從4月23日到7月31日，受季節(jié)等多方面因素影響，全局安全工作的形勢更加嚴峻，考驗更加巨大。主要表現(xiàn)：一是生產(chǎn)力布局調(diào)整剛剛到位，部分干部職工思想仍有波動，給運輸安全生產(chǎn)帶來不利影響；二是部分單位管理關(guān)系仍未理順，基礎(chǔ)規(guī)章不健全、安全管理職責(zé)不清、責(zé)任不明等問題還沒有得到有效解決，沒有做到“十個統(tǒng)一”；三是進入春耕，機動車輛增多，牲畜上道頻繁，給客車安全和道口安全帶來大量隱患；部分地區(qū)雨水增多將給線路基礎(chǔ)設(shè)施造成大量病害；四是工、電施工和基本建設(shè)范圍廣、任務(wù)量大，給運輸安全帶來嚴峻挑戰(zhàn)；五是管內(nèi)由南向北陸續(xù)進入雨季，部分水害復(fù)舊工程仍未完工，防洪防汛壓力巨大；六是春檢工作還未結(jié)束，大量行車設(shè)備隱患還沒有得到有效整治。各部門、各單位要清醒看到當(dāng)前運輸安全面臨的嚴峻形勢，結(jié)合各自安全工作實際，扎扎實實做好以下八項重點工作：

1、加強安全管理，強化現(xiàn)場控制。各單位、各部門要結(jié)合生產(chǎn)布局調(diào)整后出現(xiàn)的新情況、新問題，按照路局提出的“十統(tǒng)一”要求，抓緊健全各項管理制度，形成規(guī)范、高效的安全管理體系。特別是多段合一的單位，一定要勇于創(chuàng)新，在安全管理上想實招、求實效，抓緊對本單位的規(guī)章制度、安全措施和管理辦法進行整合修訂和梳理完善，形成統(tǒng)一、規(guī)范的技術(shù)標準、作業(yè)標準和管理標準，堅決避免出現(xiàn)空檔和漏項，保持安全管理的連貫性和統(tǒng)一性。要明確各級干部的崗位職責(zé)，實現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)班子成員分工、干部檢查包保責(zé)任、專業(yè)干部安全管理職責(zé)“三落實”的目標，形成職責(zé)清晰、分工明確、內(nèi)容具體的責(zé)任體系，確保各項管理工作緊密銜接、落實到位。要堅持經(jīng)常性地深入一線，指導(dǎo)車間盡快對車間層面的各項安全管理辦法、管理制度、考核標準進行整合、規(guī)范，充分發(fā)揮車間一級的管理職能，把安全管理的基礎(chǔ)和重心下沉、下移，實現(xiàn)對現(xiàn)場作業(yè)的有效控制。

2、嚴抓設(shè)備整治，提高行車設(shè)備質(zhì)量。機務(wù)系統(tǒng)要以機車走行部、制動機、車頂高壓電器、主輔電機電器等部位為重點，扎實開展“干標準活、樹樣板車”專項整修活動，嚴格執(zhí)行機車質(zhì)量“雙包”制度，認真落實檢修工藝標準，切實提高機車檢修源頭質(zhì)量和出入庫檢查質(zhì)量，堅決杜絕“三項設(shè)備”不良的機車上線運行；供電系統(tǒng)要切實抓好接觸網(wǎng)梯車巡檢工作，隨時掌握導(dǎo)線磨耗程度，把電氣接點過熱和線索交叉處所的狀態(tài)監(jiān)測納入到巡檢內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)異常及時處理，限期整改。車輛系統(tǒng)要針對暑期客車運用規(guī)律，加大對空調(diào)機組、軸溫報警器、火災(zāi)報警器和漏電報警器等保安設(shè)備以及探傷等關(guān)鍵設(shè)備的檢查整修力度，嚴格落實記名檢修，并指定干部現(xiàn)場包保督導(dǎo)；對客貨車轉(zhuǎn)向架、制動梁、搖枕、側(cè)架、鉤緩、輪對和紅外線設(shè)備、列尾裝置以及貨車定檢過期車要進行重點整治，確保輛輛符合運用標準。

3、扎實開展專項整治，及時消除設(shè)備病害。各單位要嚴格按照路局專項整治活動的指導(dǎo)意見，集中人力物力，認真開展設(shè)備整治大會戰(zhàn)。要對近年來發(fā)生的設(shè)備故障逐一進行統(tǒng)計和分析，尤其是對于重復(fù)發(fā)生、延時長、影響大的慣性故障和設(shè)備隱患，要逐項統(tǒng)計、逐項確定整治措施、逐項銷號、逐項考核。特別是電務(wù)系統(tǒng)要切實吸取鄭州“3.26”和廣鐵“4.11”事故教訓(xùn)，重點開展好故障管理、閉塞設(shè)備、軌道電路、電纜、防雷、機車信號、微機監(jiān)測等六個薄弱環(huán)節(jié)的專項整治工作。要通過專項整治，全面提高信號設(shè)備運用質(zhì)量，大力壓縮電務(wù)故障件數(shù)和延時，力爭在這個百日內(nèi)電務(wù)故障件數(shù)和延時壓縮30%以上，切實減少信號故障對運輸安全帶來的重大隱患和干擾。同時，要認真吸取沈陽局“4.17”路外傷亡重大事故教訓(xùn)，認真開展道口安全專項整治。公安部門要深入沿線村鎮(zhèn)、學(xué)校，加大道口安全宣傳力度，增強行人和機動車駕駛員遵章守紀的自覺性。工務(wù)部門要結(jié)合安全大反思、大檢查，對所有道口設(shè)備設(shè)施進行一次全面檢查整治，保證道口信號、標志、標樁、欄木等設(shè)備設(shè)施符合要求，對所有道口看守人員進行一次重新確認上崗資格的培訓(xùn)考試，考試不合格者必須下崗強化培訓(xùn)。要重點加大對監(jiān)護道口的監(jiān)督檢查力度，4月30日前要對所有監(jiān)護道口作業(yè)情況進行一次對規(guī)對標檢查，對作業(yè)標準不落實、的道口監(jiān)護人員，積極與地方道口辦聯(lián)系，堅決予以清退。機車乘務(wù)員要加強途中了望和鳴笛，一旦發(fā)現(xiàn)緊急情況，要果斷采取措施，確保道口行車安全。

4、善始善終抓好春檢問題整改。各單位、各部門要迅速著手對今年春檢工作進行檢查驗收，尤其是要抓住春檢中檢查和發(fā)現(xiàn)的大量設(shè)備問題和隱患，要盯住不放，認真組織分析，逐一研究對策，限期整改消號，促進行車設(shè)備質(zhì)量的全面提升。同時，各部門要加強對站段的檢查指導(dǎo)，對重點設(shè)備要優(yōu)化整改方案，專人負責(zé)，確保整改到位。同時，要積極研究制定跟蹤檢查和責(zé)任追究制度，檢查路局確定的重點項目投資是否做到專款專用、足額投入，整治效果是否達到預(yù)期目的。對整改效果不明顯或重復(fù)發(fā)生問題的，責(zé)任單位的主要領(lǐng)導(dǎo)要到路局交班。

5、加強職工培訓(xùn)，提高隊伍整體素質(zhì)。各單位要結(jié)合現(xiàn)場培訓(xùn)實際，以局發(fā)的9個系統(tǒng)47個工種75個崗位《行車主要工種崗位培訓(xùn)教材》為重點，認真組織好行車主要工種崗位人員的反復(fù)培訓(xùn)和實際演練工作，提高培訓(xùn)的針對性和實效性。要結(jié)合近期全路、全局發(fā)生的多起事故，有針對性地開展事故案例教育。要按照部、局有關(guān)行車主要工種人員進行重新確認上崗資格的通知要求，以非正常情況下應(yīng)急處理能力為重點，組織好列車調(diào)度員、機車乘務(wù)員、車站值班員等七個部定工種作業(yè)人員及信號員、接觸網(wǎng)工、紅外線值班員、檢車員、列車長、道口工等其他行車崗位的培訓(xùn)考試工作，并重新確認上崗資格，考核不達標的職工，一律不準上崗作業(yè)。

6、加強施工組織和管理。要嚴格落實施工安全卡控措施，嚴禁超范圍準備和無計劃施工，監(jiān)控干部不到場不得開工作業(yè)。要進一步落實和利用好“綜合天窗修”，堅決杜絕點外施工和利用列車間隔施工，切實做到行車不施工、施工不行車。對于西寶提速撥線和其它線路大中修施工任務(wù)，各施工單位必須建立包保干部安全責(zé)任制，嚴格執(zhí)行技術(shù)標準、作業(yè)標準和工藝流程，嚴禁超范圍作業(yè)，杜絕違章蠻干現(xiàn)象。施工后，必須達到列車放行條件并經(jīng)設(shè)備管理單位確認后方可申請開通線路。特別是對即將開通運營的北環(huán)線引入**線的重點工程建設(shè)項目，各有關(guān)單位要切實負起責(zé)任，協(xié)調(diào)好建設(shè)、施工、設(shè)計、監(jiān)理等各方面的關(guān)系，加強施工質(zhì)量檢查，落實行車安全措施，堅決杜絕安全隱患，確保樞紐北環(huán)線7月1日按期開通。

7、扎實做好防洪防脹工作。從4月21日和5月1日起，嶺南、嶺北將全面進入汛期。各單位要抓緊主汛期前這段時間，認真做好防洪準備工作。要及時疏通“三溝”、涵渠，修補天溝、吊溝等破損處所，做好雨量監(jiān)測設(shè)備的檢查整修。對確定的防洪預(yù)搶工程，要加快施工進度，5月底前務(wù)必完工。要結(jié)合本單位實際制定防洪工作預(yù)案，建立防洪組織，備足防洪材料，定期開展防洪演練。進入汛期后，各單位要抓好防洪值班制度、包保制度和防洪責(zé)任制的落實，堅持見雨上崗和雨量二級警戒值制度，嚴格落實雨中雨后檢查制度，發(fā)現(xiàn)險情及時報告，妥善處置，確保汛期行車絕對安全。在防脹工作方面，要在4月底前完成對防脹備品的檢查和補充工作，高溫時段要增加反向巡道班次，增派人員加大線路添乘檢查力度，及時掌握線路動靜態(tài)變化情況，嚴防脹軌跑道。

8、全力確保“五一”黃金周運輸絕對安全。各單位、各部門要充分利用節(jié)前剩余幾天時間，集中力量對機車、線路、信號、車輛、供電等行車設(shè)備進行全面檢查，特別是對臨客開行車輛和客流量大的車站設(shè)備要重點檢查，確保旅客列車的絕對安全。要妥善安排列車“三乘”人員，強化臨客乘務(wù)人員的培訓(xùn)工作，使其掌握基本常識，確保安全和服務(wù)需要。要加強對擔(dān)當(dāng)客車牽引任務(wù)的貨運機車乘務(wù)員的培訓(xùn)，考試不合格的禁止上崗。同時，要進一步細化應(yīng)急預(yù)案，針對行車事故、自然災(zāi)害、設(shè)備故障、列車晚點、客流積壓等突況，制定完善應(yīng)急預(yù)案，明確職責(zé)分工，細化安全措施，保證突況下處置得當(dāng)、安全有序。

二、精心組織，不走過場，把安全大檢查、大反思及設(shè)備大整治活動引向深入

按照鐵道部總體部署，從4月13日起，路局在全局范圍內(nèi)開展了安全大檢查、大反思及設(shè)備大整治活動。4月14日，路局召開安全緊急會議，對開展好這項活動進行了具體部署。會后，各單位、各部門連夜動手，制定方案，細化措施，以“四查”活動為著力點，查找了一大批影響安全生產(chǎn)的問題及隱患。從目前活動的推進情況看，主要有以下四個特點：一是通過領(lǐng)導(dǎo)帶頭、深入反思，我們重點查找出了在現(xiàn)場管理過程中，安全卡控措施落實不到位、干部包保流于形式等一批典型問題；二是通過專業(yè)督導(dǎo)、定點檢查，查找出了基層較為普遍存在的干部作風(fēng)不實、臺帳記錄弄虛作假等問題；三是通過專項整治、緊盯關(guān)鍵，查找出了全局目前存在的關(guān)鍵設(shè)備隱患、整章建制依然滯后等問題；四是通過個人反思、班組點評，查找出了職工作業(yè)標準化不落實、兩紀松弛等問題。這些問題集中反映出路局的安全基礎(chǔ)還相當(dāng)薄弱，整章建制工作需要進一步規(guī)范，安全卡控、干部作風(fēng)和職工“雙紀”急需嚴肅整頓。

應(yīng)該說，安全大檢查、大反思活動開展十多天以來，各單位都非常重視，取得了一定效果。但從活動開展的情況看，還存在不少問題，主要表現(xiàn)為：一是上緊下松，活動開展不平衡。為認真吸取“4.11”事故教訓(xùn)，路局于4月12日、14日兩次召開安全緊急會議，要求車間（車隊）副主任以上干部及機務(wù)指導(dǎo)司機、車務(wù)各中間站站長就近參加，就是為了使車間這一級干部能夠及時、全面地掌握會議精神。但檢查發(fā)現(xiàn)，部分單位沒有按路局要求，及時通知車間相關(guān)干部就近參加電話會議，造成車間部分干部職工對這起事故的原因、教訓(xùn)和路局“4.12”、“4.14”電話會議精神一無所知。二是外嚴內(nèi)散，思想認識不到位。一些單位不能充分認識開展這次活動的重要性和必要性，等同一般工作的思想還普遍存在。個別單位只是注重輿論氛圍，而沒有從實質(zhì)上查問題、抓反思，外邊彩旗飄飄、轟轟烈烈，里邊一片茫然、昏昏碌碌，活動開展流于形式。三是注重表象，反思總結(jié)不深刻。部分單位沒有真正把別人的事當(dāng)做自己的事，對事故教訓(xùn)反思不深、力度不大。一些單位雖然也召開了座談會、分析會，但從反映出的問題看，質(zhì)量還不高，效果還不明顯。西安電務(wù)段車間班組的反思會雖然已經(jīng)開過兩次，但個別職工仍以為“4.11”事故責(zé)任在武漢局；西安機務(wù)段個別班組反思出來的問題，不是當(dāng)班洗澡就是當(dāng)班看報，真正影響安全的深層次問題，卻避而不談。四是忙于應(yīng)付，細化措施不到位。部分單位只是忙于發(fā)文件、定措施，而對車間班組反思出來的關(guān)鍵問題不整理、不歸納、不反饋、不整改，工作依舊，問題照舊。總之，這次檢查反思活動，部分單位距離路局、局黨委的工作標準和要求差距非常大。各級干部特別是路局各部門、各單位的主要領(lǐng)導(dǎo)，一定要端正對此次活動的思想認識，真正把別人的事當(dāng)成我們自己的事，在對照事故中反思、在查找差距中反思、在分析問題中反思，通過扎扎實實開展活動，力求取得實實在在的效果，對提高全局安全管理水平、轉(zhuǎn)變干部工作作風(fēng)、落實崗位作業(yè)標準、提升設(shè)備基礎(chǔ)質(zhì)量起到積極的促進作用。

此次全路范圍內(nèi)開展的安全大檢查、大反思活動，是在4.11”這起事故血的教訓(xùn)背景下采取的一項非常及時、有效的舉措，其主要目的就是針對當(dāng)前各個方面存在的問題進行深刻的反思，提出有針對性的整改措施，從而確保運輸安全的穩(wěn)定，為鐵路跨越式發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。從目前全局的安全工作看，設(shè)備故障已經(jīng)成為影響我局安全持續(xù)穩(wěn)定的大敵，特別是電務(wù)信號設(shè)備故障頻繁發(fā)生的問題，已經(jīng)嚴重威脅到行車安全。對此，路局安監(jiān)室、電務(wù)處在認真思考的基礎(chǔ)上，制定了電務(wù)信號故障日報制度，對每一起電務(wù)信號故障進行全過程追蹤、分析，查明原因、查明作業(yè)各個環(huán)節(jié)、查明深層次隱患，制定有效的防范措施，千方百計壓縮故障率。比如，4月17日11時48分，41030次列車運行到**線寶雞東～臥龍寺間，距該區(qū)間第一架通過信號機12390約235米處，信號機由綠黃燈突變?yōu)榧t燈（機車信號由綠黃變?yōu)榧t黃），機車監(jiān)控裝置放風(fēng)停車后，列車距信號機28米處停車。11時54分該信號機由紅燈變?yōu)榫G黃燈顯示（恢復(fù)正常），41030次開車，12時10分到達臥龍寺站5道。目前，這起信號故障發(fā)生的原因還在分析查找中。針對這起信號故障，路局安監(jiān)室從機車乘務(wù)員作業(yè)、車站值班員作業(yè)、電務(wù)人員處理等共計19個方面認真組織調(diào)查分析，這19個方面主要是從機務(wù)系統(tǒng)是否停車？是否確認區(qū)間有無列車？停車時分？是否按≤20Km／h前進？是否與車站聯(lián)系？是否與后續(xù)列車聯(lián)系？是否與運轉(zhuǎn)車長聯(lián)系等7個方面；電務(wù)系統(tǒng)接到通知后值班人員多長時間到崗？到崗后都干了些什么？此故障延時時間？原因是否查明？是否向上級報告？上級采取了哪些措施等6個方面；車務(wù)系統(tǒng)值班干部是否到崗？是否車機聯(lián)控通知后續(xù)列車？是否登記“運統(tǒng)－46”？是否通知電務(wù)部門？是否與本務(wù)列車進行聯(lián)控？是否通知前方閉塞分區(qū)列車占用情況等6個方面。通過逐項分析，發(fā)現(xiàn)相關(guān)人員均不同程度負有責(zé)任。雖然這起信號故障，是一起非常普通但卻非常典型的設(shè)備故障，是一件同樣可能誘發(fā)安全事故的典型案例，但值得全局每一名干部職工進行深刻反思和剖析。

1、通過這起設(shè)備故障，看全局安全管理，還存在落而不實、邊查邊犯的弄虛作假行為。4月12日路局安全緊急會議就電務(wù)設(shè)備故障問題，明確要求對有故障隱患的信號機要明確底數(shù)，定出措施，查明原因，抓住根子消除故障隱患。但這起信號故障發(fā)生至今，故障原因仍未查明，西安電務(wù)段、路局電務(wù)處在安全管理上對此負有重要責(zé)任，沒有盯住問題，一抓到底。這次反思活動檢查發(fā)現(xiàn)，在西安電務(wù)段咸陽西站信號工區(qū)的《安全生產(chǎn)檢查指導(dǎo)本》上，機關(guān)包站干部自今年1月1日起至今未到該工區(qū)進行包保檢查，工長口頭反映2月份來過1次；西安機務(wù)段監(jiān)控車間東折檢測點17日召開班組反思動員會4人參加，包保干部未參加，而會議記錄顯示共有14人參加，由包保干部主持。弄虛作假的行為在現(xiàn)場，在一線管理層，屢查屢犯，屢禁不止。

2、通過這起設(shè)備故障，看職工現(xiàn)場作業(yè)，還存在標準不嚴、簡化程序的慣性問題。在這起信號設(shè)備故障中，12時07分臥龍寺站在41030次三接近，51766次一接近情況下，車站副站長聯(lián)控“51766次臥龍寺站機外停車，前行列車未進站，注意運行”，其中“機外停車”指進站信號機，車機聯(lián)控用語極不規(guī)范。“4.11”重大事故的一個重要原因就是林寨站車站值班員違反《車機聯(lián)控標準》，提示行車安全信息不及時、不準確、不規(guī)范，才為事故發(fā)生埋下嚴重隱患。所以，從這起設(shè)備故障中，我們同樣看到了事故的影子，在相同的行車環(huán)境和條件下，同樣的違章作業(yè)在同一時機再次出現(xiàn)，令人警醒，發(fā)人深思。4月20日，西安機務(wù)段SS7E—008＃機車在西安站附掛于SS7D—134＃、SS1—609＃、SS1—661＃三臺機車后，于22時13分到達西安東站4場5道停車（該機車計劃在西安東站隨貨車附掛至寶雞中修），未采取任何防溜措施。約22時20分，661＃機車司機在未通知到008＃機車司機情況下摘解機車。008＃機車司機違章將西端司機室小閘置于緩解位，致使機車無制動力，司機精力不集中，誤以為鄰線開車，致使機車向后移動100多米后停車，造成機車壓上D430信號機軌道絕緣。這又是一系列典型違章作業(yè)引發(fā)的事故危機，問題就發(fā)生在全局上下正在開展安全大檢查、大反思活動期間，充分說明了我們許多干部職工把規(guī)章制度當(dāng)兒戲，把作業(yè)標準當(dāng)兒戲，把安全生產(chǎn)當(dāng)兒戲，把上級要求當(dāng)兒戲，安全意識和作業(yè)行為已經(jīng)松懈麻痹到了何種地步。

3、通過這起設(shè)備故障，看設(shè)備日常養(yǎng)護，還存在故障頻發(fā)、整治不力的重大隱患。在這起信號故障中，寶雞東～臥龍寺間的聯(lián)控設(shè)備存在弱場強區(qū)，寶雞東站未接到41030次司機的呼叫，致使寶雞東站不知道區(qū)間信號故障。這又是一個由于設(shè)備問題引發(fā)的事故隱患，后果不堪設(shè)想。同時，這起信號故障還暴露出以下兩個問題：一是對新技術(shù)設(shè)備故障調(diào)查分析能力不足。對新技術(shù)設(shè)備如智能電源屏、微機聯(lián)鎖、自動化駝峰設(shè)備、TDCS系統(tǒng)等技術(shù)設(shè)備在發(fā)生故障時的調(diào)查、分析、處理中往往顯得缺乏手段，對此類故障的防范工作做得不夠。二是對慣性故障、重復(fù)發(fā)生的故障沒有按照“四不放過”的原則及時制定防范措施。如興平站元月6日、元月11日8／10＃道岔連續(xù)發(fā)生無表示故障，2月7日又發(fā)生19＃道岔無表示故障，電務(wù)處沒有及時派人進行調(diào)查、處理，直到3月29日才組織人員對興平工區(qū)進行了全面檢查，發(fā)現(xiàn)了大量的設(shè)備、管理問題。由此看出，路局一些部門和單位對現(xiàn)場設(shè)備帶病運行情況，根本沒有從思想上引起足夠重視，已經(jīng)到了熟視無睹、麻木不仁的地步。

4、通過這起設(shè)備故障，看職工業(yè)務(wù)素質(zhì)，還存在規(guī)章制度不熟、應(yīng)急處理能力不強的大量問題。在處理這起信號故障中，電務(wù)工區(qū)雖然采取了更換相關(guān)器材等辦法，可能已消除了隱患，但電務(wù)值班人員對故障現(xiàn)象抓得不準確，沒有給后續(xù)查找分析提供有價值的信息，反映出業(yè)務(wù)水平不高。同時，在這次反思檢查中，還發(fā)現(xiàn)西安機務(wù)段運用車間東貨隊的兩名司機對815新模式下運記故障處理程序不熟練，對“4.11”事故原因教訓(xùn)了解不夠透徹，機車乘務(wù)員等關(guān)鍵工種的人員素質(zhì)已經(jīng)成為影響全局安全生產(chǎn)的一個重大關(guān)鍵。按照鐵道部要求，路局將在近期認真抓好主要行車工種培訓(xùn)和上崗資格認證工作，對列車調(diào)度員、機車調(diào)度員（路局機調(diào)、機務(wù)段派班調(diào)度）、機車乘務(wù)員、車站值班員、車站助理值班員、運轉(zhuǎn)車長、軌道車司機等七個行車主要工種進行培訓(xùn)和考試。各單位要緊密結(jié)合本系統(tǒng)生產(chǎn)組織實際，進一步細化培訓(xùn)和考試安排，必須一人不漏地抓好培訓(xùn)和考試認證工作，切實提高職工業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)。

5、通過這起設(shè)備故障，看全局干部作風(fēng)，還存在工作漂浮、能力弱化的嚴重表現(xiàn)。這起信號故障發(fā)生后，相關(guān)部門業(yè)務(wù)人員進行了處理，但至今故障原因還未查明，反映出兩級機關(guān)個別干部深入現(xiàn)場、調(diào)查研究、解決問題的能力不強，干部下現(xiàn)場還存在完成任務(wù)的心態(tài)，對現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的問題就事論事的多，缺乏研究處理的能力，導(dǎo)致工作浮在表面、沉不下去。

通過以上反思剖析，各級干部應(yīng)該清醒認識到，當(dāng)前全局的安全生產(chǎn)并非高枕無憂，還存在許多安全隱患，需要我們認真反思查找，認真加以解決。各單位、各部門要充分借鑒安監(jiān)室這種事故分析的做法，針對每一件設(shè)備故障和事故隱患，進行全面、逐級、環(huán)環(huán)相扣的分析，把所有的原因和責(zé)任分析透、分析全、分析深。通過全過程的分析，制訂有針對性的防范措施，切實消除安全隱患，確保現(xiàn)場作業(yè)安全。

當(dāng)前，全局安全大檢查、大反思及設(shè)備大整治活動已進入第二階段，各單位、各部門要加強組織，切實負起責(zé)任，把活動推向深入。一是思想認識要深刻。要進一步加大活動宣傳力度，透過“4.11”事故和我們以上的分析，深刻認識到安全隱患其實還大量存在，稍有疏忽，就可能升級成為事故。因此，必須扎實開展檢查反思活動，真正把各類安全隱患查出來、整治好。二是查找問題要徹底。要結(jié)合本部門、本單位、本崗位的實際，深刻反思在安全生產(chǎn)中存在的深層次問題，從基礎(chǔ)管理、設(shè)備管理、現(xiàn)場監(jiān)控、干部作風(fēng)以及職工業(yè)務(wù)素質(zhì)等各個方面，分析查找原因，及時制訂有針對性的整改措施，真正做到嚴在事先、嚴在預(yù)防。三是落實整改要及時。各部門、各單位要把活動的重點放到對問題的整改上來，對查擺出來的問題要列表造冊，逐條制定整改措施，明確責(zé)任人，限期完成。要結(jié)合季節(jié)性等安全特點，突出重點問題，對已整改的問題要做好跟蹤核對，一時難以解決的要制定嚴密的過渡保安措施，需要路局協(xié)助解決的，要及時向路局有關(guān)部門提出意見建議。

三、繼續(xù)規(guī)范新體制下的安全管理，努力提升路局機關(guān)、站段、車間三級安全管理能力

按照鐵道部統(tǒng)一部署，路局前一階段對全局生產(chǎn)力布局進行了微調(diào)。經(jīng)過調(diào)整后的站段和車間，無論是在管理跨度、管理難度等方面都較以前大大增加。因此，各部門、各單位要針對布局微調(diào)給安全生產(chǎn)帶來的新變化、新特點，及時調(diào)整思路，健全工作機制，改進工作方法，努力提高路局機關(guān)、站段和車間三級安全安全管理能力，適應(yīng)和滿足新形勢下對安全管理工作的新要求，使我局安全管理逐步實現(xiàn)規(guī)范化、科學(xué)化、精細化，保持安全持續(xù)穩(wěn)定的局面，為全局改革發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。

第一，以落實15項權(quán)責(zé)為重點，下移工作重心，切實提高路局專業(yè)部門的管理效能。

路局各專業(yè)管理部門要切實擔(dān)負起專業(yè)管理的責(zé)任，發(fā)揮系統(tǒng)情況熟悉、管理渠道順暢的優(yōu)勢，認真落實和履行專業(yè)管理的15項權(quán)責(zé)，切實提高專業(yè)管理水平。要加強對站段的專業(yè)指導(dǎo)，科學(xué)合理的設(shè)計對站段檢查考核的周期、內(nèi)容和標準，突出可操作性和實效性。人事、勞資部門要打破思維定勢，結(jié)合新體制的要求，盡快出臺提高車間安全、技術(shù)管理人員配備比例的實施辦法。由企管處牽頭，人、勞等部門配合，下半年要出臺關(guān)于明確車間一級組織職責(zé)和權(quán)力的文件。同時，要強化對勞動力調(diào)劑中心的管理，要對每個進入調(diào)劑中心學(xué)習(xí)的人員建立檔案，實行培訓(xùn)學(xué)習(xí)積分激勵機制，對學(xué)習(xí)期間表現(xiàn)好的人員可以提前結(jié)束培訓(xùn)。培訓(xùn)結(jié)束后，對技術(shù)工種和主要行車崗位職工經(jīng)本人申請，調(diào)劑中心鑒定優(yōu)秀，原單位同意接收的，可以返回原單位另行分配工作。各業(yè)務(wù)部門要下移工作重心，探索建立站段、車間聯(lián)系點制度，在一定周期內(nèi)確定一個站段、一到兩個車間作為聯(lián)系點，定期深系點進行面對面的工作交流與指導(dǎo)，及時幫助站段和車間解決安全管理中存在的問題，提高現(xiàn)場安全控制能力和安全管理水平。要進一步轉(zhuǎn)變作風(fēng)，強化為基層、為一線服務(wù)的意識，規(guī)范辦事程序、創(chuàng)新工作方法、提高工作效率，為站段順利開展工作提供有利條件。要切實為基層減負，安排工作、下發(fā)文電要從現(xiàn)場實際出發(fā)，簡明具體，便于操作，出臺各項制度辦法要加強溝通協(xié)調(diào)，防止政出多門、相互抵觸。對各類會議、檢查、臺帳等，要最大限度的壓縮合并，使站段、車間從繁瑣事務(wù)中解脫出來，集中精力抓好安全生產(chǎn)。

第二，以落實30項工作標準為重點，理順管理關(guān)系，切實提高站段自我管理能力。

各單位要針對布局調(diào)整后的新變化，按照“十統(tǒng)一”的要求，盡快完成規(guī)章制度的修訂工作，抓緊建立起一套科學(xué)、完善、實用的管理制度。要按照今年路局領(lǐng)導(dǎo)干部會上提高兩級自我管理能力的30項工作標準，逐項細化措施，抓好工作落實。要加強對車間的檢查指導(dǎo)，把做強車間作為提升安全管理能力、確保安全穩(wěn)定的基礎(chǔ)性工程來抓。首先，要配齊配強車間干部。對車間干部配備要堅持“配齊配強、配專配精”的原則，加大對生產(chǎn)、技術(shù)、安全專職干部的配備比例，做到人盡其才；對綜合管理干部的配備應(yīng)體現(xiàn)兼職并崗、精干高效的原則，防止把車間干部崗位作為分流安置富余干部的渠道。其次，要科學(xué)界定車間權(quán)責(zé)。要在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，將生產(chǎn)組織指揮、經(jīng)濟責(zé)任制考核、車間內(nèi)部職工崗位調(diào)整、職工提定改職建議、職工“兩違”處理、成本管理、車間內(nèi)部設(shè)備設(shè)施調(diào)配等權(quán)限逐步下放給車間，可以考慮賦予車間自行任免車間干部和工班長的試點，通過適當(dāng)合理的放權(quán)，充分調(diào)動車間干部加強管理、執(zhí)行落實的積極性、主動性和創(chuàng)造性。第三，要加大車間相關(guān)投入。要根據(jù)車間目前生產(chǎn)實際，逐步配備必要的交通工具、先進生產(chǎn)工具、保安監(jiān)控設(shè)備以及必要的現(xiàn)代化辦公設(shè)備，進一步提高車間管理效率。第四，要抓好逐級負責(zé)制落實。要切實加強對車間的管理，嚴格按照逐級負責(zé)制的要求，消除車間一級的“中梗阻”現(xiàn)象，對車間干部既要交任務(wù)，更要教方法，堅決杜絕“二傳手”現(xiàn)象。同時，各單位要在認真領(lǐng)會路局出臺的各項方針政策的基礎(chǔ)上，結(jié)合實際進行系統(tǒng)整合，形成簡潔、具體的指導(dǎo)意見，便于車間理解和操作執(zhí)行，防止因車間做大而出現(xiàn)“機關(guān)化”傾向。

第三，以提高落實能力為重點，強化現(xiàn)場控制，做大做強車間，全面提高車間一級的自我管理能力。

生產(chǎn)力布局調(diào)整后，車間的管理作用明顯提升、生產(chǎn)組織更加靈活、管理權(quán)限明顯擴大、管理容量大幅增加，其安全管理的主體地位也更加突出。但是車間做大后，也相繼暴露出一些問題，主要表現(xiàn)：一是相當(dāng)一部分車間干部的觀念還沒有完全轉(zhuǎn)變，“等、靠、要”的依賴思想相當(dāng)嚴重，綜合素質(zhì)和管理水平與新形勢、新格局的要求差距很大，獨立作戰(zhàn)能力較差；二是車間管理關(guān)系還沒有完全理順，部分跨區(qū)域、跨系統(tǒng)的車間仍然沿用原有的管理模式，對安全管理、經(jīng)濟核算等工作明合暗分，沒有將資源配置、統(tǒng)一管理的優(yōu)勢發(fā)揮出來；三是基礎(chǔ)管理工作比較薄弱，車間的安全管理、技術(shù)管理以及經(jīng)濟責(zé)任制考核辦法等制度還沒有完全統(tǒng)一，車間的具體管理也還沒有完全步入正軌；四是車間一般干部業(yè)務(wù)素質(zhì)普遍較低，許多原站段機關(guān)的綜合部門干部被安置充實到一線車間，由于對新技術(shù)、新設(shè)備和新工藝不了解，對現(xiàn)場生產(chǎn)組織方式不熟悉，下現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的針對性不強，不能完全實現(xiàn)對現(xiàn)場生產(chǎn)的有效監(jiān)督指導(dǎo)。這些問題的存在，直接影響著車間作用的發(fā)揮。因此，車間干部特別是每一名車間主任必須盡快適應(yīng)新體制要求，結(jié)合新的工作實際和管理特點，努力提高自身的獨立作戰(zhàn)能力、自我管理能力和落實執(zhí)行能力。針對做強車間，重點要抓好以下12個方面工作：

1、完善車間組織機構(gòu)，配強車間管理干部。根據(jù)布局調(diào)整后車間管轄范圍擴大、安全責(zé)任加重的實際，車間一級要配備正科級車間主任，每個車間都要配齊安全員。同時，對有條件的車間，要將安全技術(shù)管理人員按高級工程師和高級技師配齊，充實一線技術(shù)管理力量，滿足現(xiàn)場技術(shù)組織和生產(chǎn)組織的需要。

2、健全完善管理制度，緊盯措施有效落實。車間干部特別是車間主任要清楚路局、站段出臺的各項規(guī)章制度、辦法措施，并結(jié)合車間工作實際，制訂本車間的《管理工作細則》。《細則》必須要將所有的安全卡控辦法、安全規(guī)章制度、技術(shù)作業(yè)規(guī)程、設(shè)備質(zhì)量標準、安全管理考核辦法全部納入，并嚴格按照細則抓好落實，使現(xiàn)場作業(yè)全方位受控。同時，要針對車間生產(chǎn)實際，盡快建立健全車間生產(chǎn)會、設(shè)備質(zhì)量分析會、安全分析會、經(jīng)濟考核會、安全講評會等會議制度，及時分析、解決生產(chǎn)組織和現(xiàn)場作業(yè)存在的問題，確保車間規(guī)范有序的開展各項管理活動。

3、緊盯車間安全管理重點、難點和關(guān)鍵點，確保現(xiàn)場作業(yè)安全。要全面梳理車間安全管理的重點和難點，對階段性安全關(guān)鍵和傾向性問題做到心中有數(shù)。對影響安全的關(guān)鍵問題，車間主任必須親自過問，親自上手抓落實，做到問題處理不過夜。對各類安全關(guān)鍵問題的處理情況，車間干部必須要到現(xiàn)場進行復(fù)核，堅決杜絕通過電話抓落實。要清楚本車間在結(jié)合部管理中存在的問題，加強溝通協(xié)調(diào)，防止管理出現(xiàn)死角和空檔。要及時修訂完善本車間突發(fā)應(yīng)急事件處理程序和搶修預(yù)案，并負責(zé)組織學(xué)習(xí)演練，提高車間干部職工的應(yīng)急處理能力。

4、科學(xué)組織生產(chǎn)，確保各項任務(wù)完成。要結(jié)合車間工作實際，對本車間全年及階段性安全生產(chǎn)目標、運輸經(jīng)營指標，分階段制定具體實施措施。對上級安排的每一項重點工作都要進行分解立項，明確責(zé)任人員、推進計劃、完成期限和考核辦法，確保重點工作在規(guī)定時限內(nèi)完成。同時，要結(jié)合每一階段工作進度要求，對作業(yè)人員、生產(chǎn)機具進行靈活調(diào)配，通過大兵團作戰(zhàn)等方式，提高生產(chǎn)組織水平和勞動效率，確保各項生產(chǎn)任務(wù)的完成。

5、明確車間干部管理職責(zé)，確保責(zé)任落實到位。車間主任要對本車間每一位干部的工作能力、管理水平、業(yè)務(wù)素質(zhì)做到心中有數(shù)。要量化車間干部下現(xiàn)場檢查工作的次數(shù)和標準，要明確車間每名干部日、旬、月、季、年工作重點及考核標準，使車間每一位干部都清楚應(yīng)該管什么、怎么管、管到什么程度、管不好應(yīng)當(dāng)承擔(dān)什么樣的責(zé)任。要建立車間干部“五定三率”量化檢查工作責(zé)任標準，定期對干部量化指標完成情況、作用發(fā)揮情況、工作成效進行分析，每月要嚴格按照標準進行考核講評，對工作中不敢抓、不敢管、不敢碰硬、不抓落實的干部要及時調(diào)整。

6、強化班組長作用發(fā)揮。要加強工班長管理，了解每一位工班長的工作特點和特長，多教方法、多出點子，及時糾正工作偏差，提高工作效能。對工班長的產(chǎn)生可以任命，也可以通過在車間范圍內(nèi)競聘產(chǎn)生。要抓好自控型班組建設(shè)，細化職工自控、互控和他控標準，明確班組每一項工作的責(zé)任人、工作標準和考核標準，真正做到事事有標準、事事有人管。要定期對班組基礎(chǔ)工作進行分析，對工作落實不力、基礎(chǔ)薄弱、職工兩違較多的關(guān)鍵班組，指定專人幫教，并進行差點公示，通過警示曝光，促進班組抓整改落實，堅決防止班組基礎(chǔ)工作大滑坡。

7、抓好安全分析考核，發(fā)揮激勵機制作用。要按照路局497號文件要求和站段安全講評辦法，重新建立健全本車間的經(jīng)濟責(zé)任制考核辦法、安全講評辦法和車間干部責(zé)任追究辦法，將“定崗、定責(zé)、定質(zhì)、定量”細化成扣分與問責(zé)相結(jié)合的考核體系。每月要組織開好車間對班組的安全講評會，重點對車間干部下現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題質(zhì)量、督促落實整改情況以及班組安全生產(chǎn)、設(shè)備質(zhì)量、職工“兩紀”等情況進行分析講評，嚴格按規(guī)定進行獎罰。

8、加強設(shè)備質(zhì)量考核控制，提高設(shè)備動態(tài)質(zhì)量。車間干部特別是車間安全技術(shù)管理干部要全面掌握管轄范圍內(nèi)的設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)和重點控制區(qū)段，制定設(shè)備質(zhì)量控制目標和考核指標，開展質(zhì)量攻關(guān)和技術(shù)革新，提高設(shè)備保安能力。要高質(zhì)量地開好車間每月一次的設(shè)備質(zhì)量分析會，對發(fā)生的設(shè)備故障要做到件件定責(zé)、件件分析、件件考核。要明確量化車間干部設(shè)備巡檢次數(shù)和標準，明確設(shè)備故障處理程序和作業(yè)規(guī)范，建立設(shè)備故障應(yīng)急處理實施辦法，保證快速處理、快速搶通。要透過表象找準設(shè)備方面存在的隱患，有針對性地制定整治措施，落實整治責(zé)任，提高設(shè)備的動態(tài)運行質(zhì)量。

9、加大“兩紀”檢查考核力度，提高職工遵章守紀自覺性。要建立車間層面各崗位工作標準、職工“兩紀”檢查和考核實施辦法。車間干部要將工作重心放在班組和作業(yè)現(xiàn)場，加大對職工標準化作業(yè)執(zhí)行情況的檢查指導(dǎo)，對現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的“兩違”問題要對當(dāng)事人進行面對面的教育，講明違章違紀的危害性和嚴重后果。同時要及時組織班組職工進行分析討論，嚴格按照規(guī)定進行通報處理，擴大教育影響，規(guī)范職工日常作業(yè)行為。

10、做好職工崗位技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。車間要切實承擔(dān)起職工日常培訓(xùn)教育的主體責(zé)任，車間主任要負總責(zé)，指定一名車間干部具體抓落實。要積極開展適應(yīng)性、針對性培訓(xùn)，定期梳理規(guī)章制度難點、現(xiàn)場作業(yè)關(guān)鍵點和違章違紀共性問題，以“三個文件”、“十大機制”、“300條卡死制度”、崗位基本規(guī)章、崗位工作標準、應(yīng)知應(yīng)會、行規(guī)技規(guī)、新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備以及非正常情況下應(yīng)急處理能力為重點，定期開展背規(guī)、技術(shù)演練等活動，并將職工業(yè)務(wù)素質(zhì)、工作業(yè)績納入經(jīng)濟考核，通過有效的培訓(xùn)和嚴格的考核，不斷提高一線崗位人員執(zhí)行標準的自覺性和主動性。

11、落實站段成本管理辦法，壓縮成本支出。車間主任要根據(jù)站段下達的支出計劃，科學(xué)合理地調(diào)整支出結(jié)構(gòu)，對本車間每一項支出要心中有數(shù)，每月對車間成本支出情況和水、煤、油、電等各項指標消耗情況進行分析，建立節(jié)獎超罰制度，嚴格獎懲兌現(xiàn)。積極開展創(chuàng)建“節(jié)約型車間”活動，從節(jié)約一張紙、一滴水、一度電做起，車間記工員要根據(jù)車間支出情況，及時提出壓縮支出的合理化建議，通過壓縮生產(chǎn)雜費、交通費等支出，確保安全生產(chǎn)足額投入，把有限的資金全部用于解決安全生產(chǎn)的關(guān)鍵問題。

12、履行“一崗雙責(zé)”，做到“十個清楚”。要定期參加班組班委會、民管會，對干部職工隊伍的思想動態(tài)、工作情況以及心理狀態(tài)做到心中有數(shù)。要充分履行“一崗雙責(zé)”，按照“十個清楚”的要求有針對性地做好一人一事的思想政治工作，化解職工思想矛盾、理順職工情緒。要關(guān)心職工生活，隨時了解并積極解決職工在生產(chǎn)生活中的實際困難，確保職工隊伍穩(wěn)定，為車間安全工作的有序推進創(chuàng)造條件。

篇（5）

近年來，各地職業(yè)學(xué)校積極探索新形勢下頂崗實習(xí)的方法和途徑，在提高人才培養(yǎng)質(zhì)量等方面取得了良好的效果。然而調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，中職學(xué)校的頂崗實習(xí)工作，存在著重管理輕教學(xué)、重形式輕內(nèi)容的情況，學(xué)校的主體作用沒有得到應(yīng)有發(fā)揮，因為環(huán)境陌生、工作生疏、心理不適等問題得不到及時解決，導(dǎo)致學(xué)生對頂崗實習(xí)興趣不濃、畏懼甚至厭倦，離職跳槽、違規(guī)辭退等現(xiàn)象屢有發(fā)生。

《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要》明確指出：職業(yè)教育要“把提高質(zhì)量作為重點，以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，推進教育教學(xué)改革。實行工學(xué)結(jié)合、校企合作、頂崗實習(xí)的人才培養(yǎng)模式……”深化頂崗實習(xí)改革，核心內(nèi)容包括：實習(xí)教學(xué)模塊建設(shè)、指導(dǎo)教師隊伍建設(shè)、教學(xué)內(nèi)容機制建設(shè)、雙向選擇機制構(gòu)建、教學(xué)方式方法探索和教學(xué)評價體系建設(shè)等。

一、實習(xí)教學(xué)模塊構(gòu)建

職業(yè)教育的服務(wù)宗旨，要求中職學(xué)校的頂崗實習(xí)教學(xué)活動既滿足學(xué)生的學(xué)習(xí)需求，又滿足企業(yè)的用人需要，服務(wù)地方的經(jīng)濟建設(shè)――這就需要通過對培養(yǎng)目標和崗位要求的重新梳理，構(gòu)建科學(xué)的頂崗實習(xí)教學(xué)實訓(xùn)模塊。

以機電類專業(yè)為例。筆者學(xué)校在“機械加工與電氣維護技術(shù)實訓(xùn)基地”（省級實訓(xùn)基地）建設(shè)過程中，圍繞機械加工技術(shù)專業(yè)（省示范專業(yè)），對現(xiàn)有的加工制造類專業(yè)群（含機械加工技術(shù)等7個專業(yè)）的培養(yǎng)目標、對應(yīng)職業(yè)崗位進行了重新歸類，按照“專業(yè)群―培養(yǎng)方向―職業(yè)崗位群―頂崗實習(xí)教學(xué)模塊”的思路進行梳理，形成了普車技能（含車工、銑工、磨工和組合機床操作工）、數(shù)控技能（含數(shù)控車工、數(shù)控銑工、加工中心操作工）、鉗工技能（含機修鉗工、裝配鉗工、工具鉗工）、電工技能（含維修電工、數(shù)控機床裝調(diào)維修工、值班電工）、營銷裝調(diào)技能（含機電產(chǎn)品營銷員、設(shè)備安裝工）等五大類頂崗實習(xí)教學(xué)模塊，為頂崗實習(xí)教學(xué)的有效開展奠定了基礎(chǔ)。

二、指導(dǎo)教師團隊組建

教育大計，教師為本。建設(shè)一支教育經(jīng)驗豐富、職業(yè)實踐能力強、“能文能武”的指導(dǎo)教師團隊，是確保頂崗實習(xí)教學(xué)有效性的關(guān)鍵所在。近年來，筆者學(xué)校大力實施“專業(yè)課教師能力提升工程”，通過“送出去培訓(xùn)，請進來指導(dǎo)；下車間頂崗，進實驗室研發(fā)；到高校培訓(xùn)，出國門進修”等途徑，促進專業(yè)課教師“內(nèi)外兼修、理實兼?zhèn)洹薄W(xué)校還依托高職院校、職教集團，實施了“百名技師進校園工程”，把120多名機電、建筑、旅游、會計等專業(yè)領(lǐng)域中德藝雙馨的教授、工程師（技師）請進了校園，聘任為學(xué)校技能實訓(xùn)、頂崗實習(xí)的指導(dǎo)教師。

以筆者學(xué)校“機械加工與電氣維護技術(shù)實訓(xùn)基地”的實習(xí)教學(xué)指導(dǎo)團隊建設(shè)為例，“五大類頂崗實習(xí)教學(xué)模塊”的指導(dǎo)教師都是教學(xué)一線的骨干、生產(chǎn)一線的精英（其中：教師40%、技師60%），這種“理實一體”團隊的組建，增進了教師與技師的交流互動，促進了產(chǎn)教活動的深度融合。

三、工作導(dǎo)向內(nèi)容建設(shè)

教學(xué)內(nèi)容是頂崗實習(xí)教學(xué)的重要載體。近年來，筆者學(xué)校充分發(fā)揮指導(dǎo)教師團隊的作用，深入企業(yè)調(diào)研，及時總結(jié)提煉，開發(fā)了一套具有地方特點、學(xué)校特色的校本課程。

1.按照工作門類編制實習(xí)教程

如在“機械加工與電氣維護技術(shù)實訓(xùn)基地”校外實習(xí)基地的建設(shè)過程中，我們將頂崗實習(xí)基地的典型生產(chǎn)崗位、工種進行了科學(xué)梳理，構(gòu)建了五大頂崗實習(xí)教學(xué)模塊，開發(fā)了《普車技能實習(xí)教程》《數(shù)控技能實習(xí)教程》《鉗工技能實習(xí)教程》《電工技能實習(xí)教程》《營銷（裝調(diào)）技能實習(xí)教程》等校本教材。頂崗實習(xí)時，根據(jù)學(xué)生自選的崗位工種進行歸類編班。學(xué)生則在頂崗生產(chǎn)的同時，完成相應(yīng)的學(xué)習(xí)任務(wù)。

2.按照工作崗位設(shè)置教學(xué)單元

頂崗實習(xí)，既是學(xué)習(xí)又是生產(chǎn)。為實現(xiàn)做、學(xué)、教的有機統(tǒng)一，在每個“頂崗實習(xí)教學(xué)模塊”中，以“工種”為單位設(shè)置“教學(xué)單元”。如在《普車技能實習(xí)教程》中，設(shè)置了車工、銑工、磨工等多個教學(xué)單元，各單元之間既聯(lián)系又獨立。頂崗實習(xí)時，按照計劃，每個學(xué)生至少完成一個模塊（含2～3個工種）的頂崗實習(xí)任務(wù)，每工種3～6個月。

3.按照工作內(nèi)容開發(fā)教學(xué)項目

每個“教學(xué)單元”由若干個教學(xué)項目組成。頂崗實習(xí)教學(xué)項目，包括項目名稱、主要任務(wù)、項目分析、相關(guān)知識、頂崗生產(chǎn)、質(zhì)量監(jiān)測、工時定額、項目報告等，各項要求非常明確。頂崗實習(xí)中，學(xué)生按照任務(wù)進程完成相應(yīng)項目的學(xué)習(xí)，熟練技能，內(nèi)化知識，提升經(jīng)驗，形成智慧，指導(dǎo)今后的實踐。

四、雙向選擇機制建設(shè)

雙向自愿選擇，滿足“學(xué)”、“用”需求，是提高頂崗實習(xí)教學(xué)有效性的重要保障――企業(yè)有需求，就會提供真實的崗位和待遇；學(xué)生有愿望，就會立足崗位立志成才。雙向選擇的操作流程為：

1.收集信息，編印會刊

每年實習(xí)前，學(xué)校實習(xí)就業(yè)處組織各專業(yè)教研組，深入企業(yè)，收集用工信息（崗位工種、勞保待遇等），匯總編印《實習(xí)生供需洽談會會刊》，學(xué)生人手一冊，深入了解，選擇自己理想的工作。

2.就業(yè)指導(dǎo)，應(yīng)聘準備

學(xué)校專門開設(shè)了職業(yè)指導(dǎo)課，進行系統(tǒng)指導(dǎo)；定期邀請企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)開辦講座，幫助學(xué)生深入了解企業(yè)文化；開展頂崗實習(xí)的預(yù)備教育，熟悉崗位要求、工作內(nèi)容；組織應(yīng)聘專題輔導(dǎo)，指導(dǎo)學(xué)生做好應(yīng)聘前的各項準備。

3.設(shè)攤招聘，自主應(yīng)聘

每年六月上旬，學(xué)校都會舉辦一次大型的實習(xí)生供需洽談會。企業(yè)設(shè)攤招聘，學(xué)生自主應(yīng)聘。通過洽談會，學(xué)生展示自我，競聘理想的崗位；企業(yè)則通過洽談，招聘到適合的“員工”。

4.編印手冊，明確要求

洽談會后，根據(jù)簽訂的《實習(xí)就業(yè)合同》，將學(xué)生按崗位（工種）進行編班、分組，匯編成《××技能頂崗實習(xí)教學(xué)手冊》，明確任務(wù)、安排和要求。

5.分類培訓(xùn)，實施教學(xué)

各實習(xí)教學(xué)指導(dǎo)組則按照校企聯(lián)合制定的實習(xí)教學(xué)計劃，開展崗前安全教育、勞動紀律教育和生產(chǎn)技能培訓(xùn)，確保頂崗實習(xí)教學(xué)各項活動的有序開展。

五、教學(xué)方式方法探索

頂崗實習(xí)，具有實習(xí)地點分散、工作內(nèi)容多樣、任務(wù)要求不一的特點，教學(xué)實施難度大。針對這一實際，采取三種形式靈活開展教學(xué)：

一是定期集中教學(xué)。按照實習(xí)教學(xué)進程安排，可以計劃、預(yù)見的教學(xué)內(nèi)容，采用定時、定點、集中的形式進行教學(xué)，時間一般安排在雙休（節(jié)假）日。如項目任務(wù)布置、項目總結(jié)交流等。

二是不定期集中實訓(xùn)。主要針對學(xué)生頂崗實習(xí)中碰到的實際案例，指導(dǎo)教師組認為非常具有典型性，有必要組織學(xué)生進行現(xiàn)場“會診”的。這種形式的實訓(xùn)教學(xué)，時間、地點、內(nèi)容都是臨時確定的，對于提高學(xué)生處理、分析、解決突發(fā)事件的能力很有幫助。

三是實時網(wǎng)絡(luò)交流。頂崗實習(xí)，更多的是通過現(xiàn)代信息技術(shù)進行實時交流。按照崗位工種編班，每班建立一個QQ交流群，每個群每天安排1～2位指導(dǎo)教師跟蹤信息，實時指導(dǎo)。實踐證明，利用網(wǎng)絡(luò)開展交流，信息，即時處理遇到的問題，效果很好。

六、評價注重多元與發(fā)展

1.注重發(fā)展評價

充分征求實習(xí)單位意見，制定完善“學(xué)生頂崗實習(xí)教學(xué)考評細則”，從職業(yè)素養(yǎng)、工作態(tài)度、紀律表現(xiàn)、工作實績、創(chuàng)新品質(zhì)等方面進行考核。既重知識運用、技能提升、工作效益的考評，也重積極主動、團結(jié)協(xié)作、遵規(guī)守紀、溝通協(xié)調(diào)等的考評，鼓勵學(xué)生全面發(fā)展。

2.多元參與評價

采用學(xué)生自（互）評、教師評價、企業(yè)評價和社會參與的多元評價方式。

學(xué)生自評（20%），包括每月一次實習(xí)匯報、每工種一次崗位自評以及實習(xí)結(jié)束時的總結(jié)等。通過自評、總結(jié)、反思，促進個體經(jīng)驗和智慧的生成。

學(xué)生互評（10%），安排在兩次集中返校教育時間，在教師的指導(dǎo)下，在實習(xí)小組內(nèi)進行。通過互評，發(fā)掘典型，進行表彰和獎勵，形成“比學(xué)趕幫超”的良好氛圍。

企業(yè)評價（50%），由跟班師傅、車間主任等，按崗位要求，參照企業(yè)勞動制度進行考核。每次學(xué)生自評后，在自評表上簽具師傅評價、單位意見，做到跟蹤指導(dǎo)、跟蹤考評。

指導(dǎo)教師評價（20%），根據(jù)學(xué)生頂崗實習(xí)期間的態(tài)度表現(xiàn)、學(xué)習(xí)狀況、工作實績、創(chuàng)造能力等進行綜合評價，教師、技師共同參與。

社會參與評價（加減分），是指學(xué)生在頂崗實習(xí)期間獲得的各種表彰獎勵、評先評優(yōu)、競賽獲獎、工考晉級等，按獎懲級別采用加減分，計入考核成績。加減分由學(xué)生申報，指導(dǎo)組審核，實習(xí)就業(yè)處審批。

七、實踐體會

頂崗實習(xí)教學(xué)活動的有效開展，促進了學(xué)校教育教學(xué)質(zhì)量的不斷提高。

1.學(xué)生的職業(yè)能力明顯提高

經(jīng)過規(guī)范的頂崗實習(xí)教學(xué)，強化了知識技能，提升了實踐能力，畢業(yè)生的綜合職業(yè)能力明顯增強。近年來，代表上虞市參加紹興市青工技術(shù)大賽的職工選手，幾乎都是筆者學(xué)校的畢業(yè)生，而且連續(xù)兩年包攬了一等獎，受到了紹興市、上虞市兩級大賽組委會領(lǐng)導(dǎo)的高度贊揚。

2.學(xué)生的就業(yè)質(zhì)量不斷提升

一年的頂崗實習(xí)，學(xué)生在自主選擇、輪崗實訓(xùn)中，既體會到了工作的艱辛，也真正了解了自己的職業(yè)興趣和工作特長，在激烈的競爭中爭到了屬于自己的待遇與報酬，體面就業(yè)。對于來之不易的工作和崗位，他們也就更加懂得珍惜，就業(yè)穩(wěn)定性明顯提高。

3.畢業(yè)學(xué)生普遍受到用人單位的歡迎

畢業(yè)生走上工作崗位后，環(huán)境適應(yīng)快，合作精神好，技術(shù)基礎(chǔ)扎實，崗位能力強，發(fā)展后勁足，普遍受到用人單位的好評，畢業(yè)生供不應(yīng)求。

參考文獻：

[1]黃雪泉.淺析中職生“頂崗實習(xí)”實踐教學(xué)存在的問題[J].中等職業(yè)教育，2010（10）.

[2]王理香.中職生頂崗實習(xí)現(xiàn)狀調(diào)查[J].教育與職業(yè)，2011（19）.

篇（6）

xxxx年是農(nóng)化行業(yè)極不平凡的一年，面對著極端不利的氣候條件，面對著原輔料價格上漲和短缺的困擾，華東全體人員在以xxx董事長為首的農(nóng)化班子正確領(lǐng)導(dǎo)下，保持著高昂的斗志，努力拼搏，實現(xiàn)了歷史性跨越。下面就是對我一年的工作做簡要述職：

我是年初通過公開競聘走上華東區(qū)經(jīng)理的崗位，通過一年的工作，使我的素質(zhì)和能力得到了前所未有的鍛煉和提高。xxxx年公司下達我片的銷售任務(wù)為xxxx萬，實際完成xxxx多萬;超額完成任務(wù)的xxx%，絕對值增加xxxx萬，人均達到xxx萬，所有人員全部超額完成任務(wù);與去年xxxx萬相比增長xxx%，市場剩貨率，總體費用率均在公司指標之內(nèi)。上述的數(shù)據(jù)可以看出，華東片銷售額已占全國制劑市場的1/3，也是人均單產(chǎn)最高的地區(qū)。

簡要分析原因，其一是xx年天氣條件有利于苗后除草劑的銷售，而不利于殺蟲劑的推廣，我們作為一家以生產(chǎn)除草劑為主的企業(yè)客觀上說是占盡了天時;其二是公司領(lǐng)導(dǎo)對制劑銷售的重視，徐總、張總多次親臨市場指導(dǎo)工作，極大的鼓舞了我們的斗志。其次是年初對銷售模式的改變，采取大區(qū)負責(zé)制，機制靈活、資源共享極大的調(diào)動了業(yè)務(wù)人員的積極性，從組織結(jié)構(gòu)上給予了充分保障;其三是公司的前瞻性工作開展有效，合理的冬儲和擇時的采購確保了市場的供給;其四是人員合理安排，一個人只有對自己從事的工作抱以極大的熱情，才能發(fā)揮最大的效應(yīng)。

區(qū)域經(jīng)理往往大多是優(yōu)秀的業(yè)務(wù)人員，身上有濃厚的業(yè)務(wù)人員情節(jié)，獨立工作能力、敬業(yè)精神很強，但不能認為所有人員都和自己一樣，以激勵和信任就能做好工作，所以在大區(qū)管理上主抓了(1)只讓業(yè)務(wù)人員做對持續(xù)增長有貢獻的事(2)掌握利用政策、促銷等對短期有增量的事。從我個人來看：

一、跟得上。就是在理念、能力和工作實績方面跟得上行業(yè)發(fā)展的新形勢、領(lǐng)導(dǎo)的新思路，各項工作的新變化和身邊先進同事的步伐。真正把心思凝聚到工作上，把精力集中到辦實事上。

二、做得細。市場工作無小事，所以自己在工作中堅持細心細致，并且從細小的事抓起，注重細節(jié)和過程管理，做到每年的工作在我手中盡可能做得更好，市場銷售業(yè)績逐年遞增。

三、抓得實。就是做一項工作成一項，所以自己在具體工作中能夠克服缺乏責(zé)任感，無所作為不愿抓落實的思想，認真完成日常工作和每年的各項任務(wù)。

具體落實到以下幾個方面：

1、凝心聚力，打造和諧團隊。對人員進行一次徹底的摸底調(diào)查，根據(jù)其特長、能力安排合適的區(qū)域，實現(xiàn)人盡其才、人盡其力、人盡其用。所以年初在華東區(qū)域人員組成上本著新老結(jié)合穩(wěn)健發(fā)展的原則，華東市場有三位老同志，被我們稱為三駕馬車的他們在今年的銷售工作中起了積極表率作用。在銷售高峰期江蘇市場xxx同志的愛人出了車禍需要手術(shù)住院，在此期間他一邊要照顧病重的妻子一邊還要忙于鋪貨，而后又投入到緊張的工作中，正是這樣一貫的勤勉才有了今天的業(yè)績;安徽市場的xxx同志今年也可謂是背水一戰(zhàn)，在炎熱的夏季因血壓高暈倒在車站，是11把他送到二院，醒來之際第一句話是他包里的匯票可在，正是有了這種對事業(yè)的忠誠，才有了較xx年xxx%的增長;浙江市場xxx同志敢打敢拼，在不被人看好的南方市場實現(xiàn)了xxx%的突破，成為進步最快的業(yè)務(wù)人員。今年在兩位新省級經(jīng)理的帶領(lǐng)下像xxx、xxx、xxx等也是勇挑重擔(dān)出色的完成了銷售任務(wù)，只有凝心聚力一切圍繞市場轉(zhuǎn)才能發(fā)揮最大的潛能。

2、品種建設(shè)，注重單品上量。如何在小市場做出大文章?我們對華東市場的網(wǎng)內(nèi)客戶采取重點品種單品銷售，劃定銷售區(qū)域，規(guī)定統(tǒng)一銷售價格，采取封閉銷售模式，確保經(jīng)銷商的合理利潤。成功操作了毒死蜱單品銷售突破百噸，形成了一定的品牌效應(yīng)。

在南方市場沒有形成核心產(chǎn)品的情況下，增加過渡性品種，按照短平快操作思路，追求效益最大化，采取定做、配方改良等辦法來促進銷售。今年此類產(chǎn)品貢獻巨大，像xxxxxxxxxxxxxxxxx等十幾個品種的銷售額已占xx%份額。

3、尋求增長，加大薄弱市場開發(fā)。浙江市場、蘇南市場、皖西南市場是華東區(qū)域的薄弱市場，多年來處于停滯不前。除了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)問題外更重要的是對做好薄弱市場的信心，經(jīng)過認真分析，系統(tǒng)思考，在人員配備、客戶選擇、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和技術(shù)支持方面給予更多的指導(dǎo)和幫助，今年浙江市場銷售額已從xx萬發(fā)展到xxx多萬;蘇南市場從xxx多萬發(fā)展到xxx萬;皖西南市場從xxx萬發(fā)展到xxx萬，市場開發(fā)已經(jīng)取得初步成效。

4、節(jié)約費用，從銷售細節(jié)做起。今年實行費用定額管理，銷售工作強調(diào)實效性以來，切實抓了宣傳形式的改變，在重點市場壓縮人情會以及費用較高的電視媒體廣告，采用實效性更高的《安徽農(nóng)村廣播》、《江蘇農(nóng)業(yè)科技報》等宣傳形式，不僅節(jié)約了費用而且取得了較好的效果。在運輸費用這一塊，江蘇市場統(tǒng)籌考慮充分利用公司危險品運輸車，不僅確保了貨源的及時供應(yīng)而且大大節(jié)約了運輸成本。安徽市場盡量選擇有資質(zhì)的專線物流公司，減少了二次中轉(zhuǎn)的費用。

工作中的不足

1、銷售渠道不夠下沉。目前我們在銷售渠道選擇上重點投入縣級市場和部分地級市場，采取保護經(jīng)銷商利潤的銷售模式，我們把精力和銷售支持集中于地、縣級市場，對鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)銷商投入和支持不夠，很多外國公司和有實力的國內(nèi)廠家卻趁著這個時機，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)加速市場開發(fā)速度和加大銷售投入，樹立了穩(wěn)固的銷售地位。

2、南方品種資源短缺。雖然我們已經(jīng)很努力的創(chuàng)造一些品種資源，但能產(chǎn)生效益的品種匱乏，特別是明年國家農(nóng)藥管理政策的改變，沒有新產(chǎn)品的后繼跟進，南方市場銷售很難有所突破。

3、銷售價格機制不完善，市場被動操作。農(nóng)藥銷售季節(jié)性強，由于以往沿襲下來的銷售定價程序和機制靈活性不夠，如xx年百草枯定價公司連續(xù)上漲，導(dǎo)致無法與市場接軌，銷售停滯，現(xiàn)庫存較大，我們不僅失去了強占市場的機會更可惜的是該品種xx年公司肯定要有損失。

4、市場竄貨是銷售的最大障礙：xx年公司雖然加強了竄貨管理但安徽市場仍然屢禁不止，竄貨方式也由公開轉(zhuǎn)為隱蔽，嚴重干擾了正常的市場秩序，客戶合作信心受到打擊，隱患較大。

xxxx年工作努力的方向與具體改進辦法

改變以往簡單的注重銷售數(shù)據(jù)，以及銷售業(yè)績短期效益，變粗放式經(jīng)營為深耕細作。建立以銷售為目標，以市場管理為基礎(chǔ)，以終端拉動為手段，實現(xiàn)渠道清晰化，終端掌控的市場目標

具體措施和改進辦法

1、營銷模式的轉(zhuǎn)變。隨著農(nóng)村種植規(guī)模化發(fā)展，農(nóng)民由一家一戶逐步轉(zhuǎn)向承包幾百畝田機械化耕作。我們的營銷策略和產(chǎn)品策略要作進一步調(diào)整。產(chǎn)品銷售要下沉到終端，用藥方式也會更理性，農(nóng)藥會向大包裝發(fā)展，服務(wù)對象也是更專業(yè)的種田大戶。計劃xx年在有條件的地區(qū)大力推廣重點鄉(xiāng)鎮(zhèn)零售店+種田大戶的推廣模式，加大宣傳做服務(wù)，做終端，把質(zhì)量和品牌建立在農(nóng)民心中。

2、年底前做好本區(qū)域客戶的分級考評工作，通過省級經(jīng)理、大區(qū)經(jīng)理、市場部三級審批核定最高賒欠額度報公司批準，在xx年的銷售工作中加強計劃管理，逐步規(guī)范市場向現(xiàn)款操作過渡。

3、繼續(xù)加強各項費用控制，尤其是宣傳費用必須逐筆請示核準，注重實效，獎勵節(jié)約;物流費用(采取招標方式發(fā)包給有資質(zhì)的物流公司);業(yè)務(wù)費用也要目標管理和過程監(jiān)控相結(jié)合;招待費用(嚴格控制)，依據(jù)服務(wù)的客戶數(shù)量和區(qū)域跨度來定額費用，爭取達到公司規(guī)定的較xx年下降x%的指標。

4、計劃xx年單品操作的品種：針對2015年成功運作的基礎(chǔ)上進一步加大訂單品種的銷售，推出xxx等品種來彌補南方品種資源的短缺。

5、加強市場信息互動，及時提供真實可靠的信息到公司決策層，以便快速有效的實施戰(zhàn)術(shù)調(diào)整。建議公司在制定產(chǎn)品價格時要分類，如市場主導(dǎo)品種(高價運作)和市場跟隨品種(薄利多銷)相結(jié)合，多打組合拳才能出奇制勝。

以上就是我個人xx年的回顧，在新的一年即將到來之際，我將以全新的面貌展示在大家面前，并爭取以更好的業(yè)績來回報公司領(lǐng)導(dǎo)及全體員工對我們的信任和期望!我們堅信：在公司領(lǐng)導(dǎo)的正確指揮下，有一支團結(jié)、敬業(yè)、勇于奉獻的員工隊伍，前進中的豐樂農(nóng)化將更加輝煌。

2016研發(fā)經(jīng)理述職報告范文二

xxx，男，現(xiàn)擔(dān)任xxxx有限公司生產(chǎn)部經(jīng)理，兼管品控部、設(shè)備部、倉儲部、研發(fā)部等工作。一年來所屬部門及所管轄部門工作都有所提升，具體表現(xiàn)在生產(chǎn)成本控制、產(chǎn)品質(zhì)量控制、物流、人員效率等方面;實際工作中也存在不少的問題，值此年末之際匯總報告如下，是為本人年終總結(jié)或述職報告。

一、成本控制

A、設(shè)立了專人進行成本核算，并結(jié)合以往公司的核算方法進行兩次大的改進;達到了兩個方面的目的，一是成本核算更加真實、及時、有效，二是對相關(guān)人員的考核提供了依據(jù)。

B、要求相關(guān)人員每日查看成本狀況，做到心中有數(shù)，及時發(fā)現(xiàn)問題、及時改進;每天在公告欄中公布成本偏差較大的部門及數(shù)額，促進全員的集體榮譽觀念和成本意識;在月度績效獎勵上附加成本因素，對成本偏離較大的情況進行全員考核;

C、明確了大部分的成本控制標準，使得管理人員及操作員工做到心中有數(shù)、目標明確;

D、月末公布成本情況并召開專題會議進行分析，制定改正方案，跟蹤糾正措施的執(zhí)行情況;同時對相關(guān)人員執(zhí)行嚴格的考核制度。

通過以上方法、措施使得全年各類原材料成本偏差控制在：.3.2%

符合公司的標準成本偏差。各級管理人員及生產(chǎn)員工的成本意識均得到了加強和提高。

目前存在的主要問題：

A、水、電、汽三項統(tǒng)計不完善，指標不清楚，且尚未納入責(zé)任考核;未建立相應(yīng)管理制度;

B、維修費未進行統(tǒng)計，指標不清楚，尚未納入責(zé)任考核;未建立相應(yīng)管理制度;

C、低值易耗品進行了部分制度規(guī)范(《勞保用品發(fā)放標準》、《低值易耗品發(fā)放制度》等)，但是統(tǒng)計不完善，指標不清楚，未納入責(zé)任考核。

D、非生產(chǎn)部門成本意識不強，沒有具體的部門成本控制指標和相關(guān)制度(例如：倉儲部裝卸費、整庫費、周轉(zhuǎn)費、租庫費等的控制;品控部客訴費、檢測費、公關(guān)費等)，部分管理人員數(shù)字觀念不強。

二、質(zhì)量控制

A、通過召開會議及組織培訓(xùn)提高員工的質(zhì)量意識;

B、全年無重大惡性質(zhì)量事故;

C、對質(zhì)量問題及時處理并做通報，強化員工質(zhì)量觀念;

D、考試工藝規(guī)范、操作規(guī)范;

E、完善部分生產(chǎn)記錄(投料記錄等)、發(fā)貨記錄等，使產(chǎn)品具備可追溯性;

F、加強監(jiān)督檢查使得設(shè)備衛(wèi)生、工器具衛(wèi)生、生產(chǎn)現(xiàn)場衛(wèi)生及員工個人衛(wèi)生均有大幅度提高;同時也增強了員工衛(wèi)生意識的自律性;

G、明確生產(chǎn)管理人員的質(zhì)量考核指標，嚴格考核，使得各級管理人員重視生產(chǎn)過程的各個環(huán)節(jié)質(zhì)量控制;

目前存在的主要問題：

A、沒有系統(tǒng)的質(zhì)量管理體系，需建立并運轉(zhuǎn);

B、沒有穩(wěn)定、優(yōu)秀的品控隊伍，需建立人才培養(yǎng)、引進機制同時配套好的激勵措施，提高人員工作積極性和穩(wěn)定性;

C、與質(zhì)量管理相關(guān)的記錄不完善，需進一步加強并實際運轉(zhuǎn);

D、品控管理人員的培訓(xùn)沒有完善的制度機制，需建立并實施;

E、需要明確品控員職責(zé);

F、沒有完善的品控記錄，質(zhì)量問題及質(zhì)量事故記錄(發(fā)生過程、造成損失、發(fā)生原因分析、事故處理報告、事故糾偏措施等);

G、沒有完善的質(zhì)量周報、月報、年報(匯總生產(chǎn)過程質(zhì)量情況、原材料質(zhì)量情況、產(chǎn)成品及市場反饋質(zhì)量情況等);

H、對員工的培訓(xùn)需要再規(guī)范，編制培訓(xùn)計劃、培訓(xùn)教材并跟蹤培訓(xùn)效果;

I、需針對研發(fā)部出的工藝規(guī)范、質(zhì)量標準完善監(jiān)督檢查標準、監(jiān)督檢查方法及工具等規(guī)范;

三、效率管理

A、細化分工提高單位時間勞動效率;

B、完成并超越公司提出的生產(chǎn)一線員工平均工資達到2元/月的目標，全年按每月工作26天計算平均工資達到2259.8元;

C、針對設(shè)備的生產(chǎn)能力定時定額，注重前后生產(chǎn)工序的配合銜接，使得生產(chǎn)過程更加流暢，減少或避免停工待料及窩工現(xiàn)象;

D、調(diào)整工資分配方式，使勞有所值、勞有所得;

E、明確工作目標，采取適當(dāng)?shù)募畲胧┨岣邌T工的生產(chǎn)積極性;

目前存在的主要問題：

A、生產(chǎn)前(尤其是新產(chǎn)品)的組織、準備工作不充分，使得現(xiàn)場比較亂且影響員工生產(chǎn)積極性;

B、對員工的工作情況記錄不完備，不能做到每名員工做最適合自己的工作;

C、調(diào)崗隨意性大使員工茫然無所適從;

D、沒有有效的新設(shè)備、新工藝引進機制，不能大幅度降低員工勞動強度、減少工作時間且提高工作效率;

四、制度建設(shè)

A、已完成規(guī)范明細：《計件工資管理規(guī)范》、《工作服穿戴管理規(guī)范》、《車間衛(wèi)生管理規(guī)范》、《員工考勤管理規(guī)范》《員工入職、離職手續(xù)辦理規(guī)范》、《裝卸工管理規(guī)范》、《倉儲部出入庫手續(xù)管理規(guī)范》、《員工進出車間管理規(guī)范》、《勞保用品發(fā)放規(guī)范》、《工器具管理規(guī)范》、《設(shè)備衛(wèi)生管理規(guī)范》、《管理人員考核標準》、《設(shè)備操作管理規(guī)范(部分)》、《安全生產(chǎn)目標管理》、《員工個人衛(wèi)生管理規(guī)范》、《倉儲部衛(wèi)生管理規(guī)范》、《效益獎管理規(guī)范(工齡和全勤)》;

B、在制度貫徹方面堅持的中心思想是：要想執(zhí)行有力，必須措施有力;要想措施有力，必須檢查有力;要想檢查有力，必須獎懲有力。。并在實際工作中強化監(jiān)督檢查及記錄的職責(zé)，堅持沒有檢查工作就不算完成(即便實際工作已經(jīng)完成)，強化各級管理人員的監(jiān)督檢查意識和接受監(jiān)督檢查的意識。

C、考核盡可能的量化，以事實為依據(jù)、以數(shù)據(jù)為準繩。使得考核盡可能的公平合理，同時輔助以有力的獎懲力度，極大的提高了管理人員的工作積極性。也通過數(shù)據(jù)考核增強了管理人員的數(shù)據(jù)觀念，使工作有更直觀的參考和理性。

目前存在的主要問題：

A、一定程度上存在人管人的現(xiàn)象，而不是通過制度管人。造成的不良后果就是，這個人在工作就能做好，這個人不在可能工作就會有問題;

B、制度不夠完善，很多時候政策及執(zhí)行都比較隨意，沒有正式文件，沒有正式批準的手續(xù);造成結(jié)果是為后期執(zhí)行帶來很大不確定性和糾紛的發(fā)生;

C、有些制度時間較長，不能及時修改，在面臨問題是出現(xiàn)按制度走不通的尷尬。

五、文化建設(shè)

A、抓住每次機會貫徹統(tǒng)一思想，主要有：做人做事兒要有起碼的職業(yè)、道德底線;選擇了這個工作就要無怨無悔的努力做好，不要即干著工作又討厭這里的一切;責(zé)任是第一位的，任何一件事情或事故都應(yīng)該有責(zé)任人而不是都是公司承擔(dān);領(lǐng)導(dǎo)干部要心胸廣闊，做事兒要盡可能公平、公正、公開;強調(diào)服務(wù)意識，避免話難聽、臉難看、事兒難辦;加強執(zhí)行力文化建設(shè)，強調(diào)復(fù)命制;

B、利用板報、標語明確告訴全體員工我們鼓勵什么?反對什么?那些事兒是我們希望看到的?那些事兒是我們應(yīng)該盡力避免的?對重大責(zé)任事件通報處理結(jié)果接受全體員工監(jiān)督;對好人好事兒也大力宣揚;

C、反復(fù)的講叢書上看到學(xué)到的知識、思想，并在適當(dāng)?shù)臋C會集體討論，鼓勵管理人員多看書，努力打造學(xué)習(xí)型團隊;

存在的主要問題：

A、沒有系統(tǒng)的企業(yè)文化建設(shè)方案，沒有形成固有的企業(yè)文化氛圍;

B、沒有進行企業(yè)文化建設(shè)的專有人才，對企業(yè)的發(fā)展史、企業(yè)的今后規(guī)劃、人才戰(zhàn)略，員工福利等沒有系統(tǒng)的文件和宣傳，導(dǎo)致人員的歸屬感不強;新員工流動性大，老員工思想沉悶不活躍;

C、企業(yè)沒有典型人物形象，典型事例分析，使得在一定程度上員工價值觀取向不明或者是散亂，企業(yè)整體凝聚力不強;

D、沒有合適的業(yè)余生活，沒有建立很好的團隊觀念。

六、人才儲備

A、新任命車間主任一名;機手主任一名;班組長5名;維修主任一名;擬任命品控主任一名;

B、

存在的主要問題：

七、安全管理

A

B