緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇維修技術論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

維修是恢復土石方機械技術性能，排除故障及消除故障隱患，延長機械使用壽命的有效手段。當前國內汽車維修行業已具有相當規模，而土石方機械維修行業起步相對較晚，在維修中還存在著諸多技術問題。這些問題的存在，導致機械維修質量不高，裝備可靠性差，甚至重大土石方機械事故的發生。現針對土石方機械維修工作中遇到的常見技術問題做簡要分析，旨在引起有關人員的重視。

1對機械故障判斷失誤，修理人員技術不過硬、修理過程不規范

1.1不能正確判斷分析故障，盲目更換零部件，一味“換件修理”造成浪費

憑著“大概、差不多”的思想盲目對機械大拆大卸，結果不但原故障未排除，而且由于維修技能和工藝較差，又出現新的問題。例如我單位一臺YZ26壓路機出現振動力不足、機械無法正常工作的故障，經拆卸分解振動泵和起振開關，更換振動泵和起振開關故障依舊。最后檢查故障是由于液壓油不足、濾網堵死導致液壓油進入不到大泵，大泵因缺油而燒壞。因此，當機械出現故障后，要通過檢測設備進行檢測，如無檢測設備，可通過“問、看、查、試”等傳統的故障判斷方法和手段，結合土石方機械的結構和工作原理，確定最可能發生故障的部位。在判定土石方機械故障時，一般常用“排除法”和“比較法”，按照從簡單到復雜、先外表后內部、先總成再部件的順序進行，切忌“不問青紅皂白，盲目大拆大卸”。

1.2螺栓擰緊方法不當的情況較嚴重

土石方機械各部位固定或聯接螺栓多數有擰緊力矩要求，如噴油器固定螺栓、缸蓋螺栓、連桿螺栓、飛輪螺栓等，有些規定了擰緊力矩，有些規定了擰緊角度，同時還規定了擰緊順序。一些維修人員，認為擰緊螺栓誰都會做，無關緊要，不按規定力矩及順序擰緊（有的根本不了解有擰緊力矩和順序要求），不使用扭力（公斤）扳手，或隨意使用加力桿，憑感覺擰緊，導致擰緊力矩相差很大。力矩不足，螺栓易發生松脫，導致沖壞氣缸襯墊、軸瓦松動、漏油、漏氣；力矩過大，螺栓易拉伸變形，甚至斷裂，有時還會損壞螺紋孔，影響了修理質量。

1.3不重視螺栓的選用，螺栓使用混亂的現象較突出

在維修土石方機械時，亂用螺栓的現象還比較突出，因螺栓性能、質量不符合技術要求，導致維修后機械故障頻出。土石方機械使用的專用螺栓，如傳動軸螺栓、缸蓋螺栓、連桿螺栓、飛輪螺栓、噴油器固定螺栓等是用特殊材質經過特殊加工制成的，其強度大、抗剪切力強，確保聯接、固定可靠。實際維修作業中，常常在拆卸時所有螺栓堆在一起，不分類堆放，但組裝時隨意亂裝和替代，這些螺栓因材質差或加工工藝不合格，給工程機械的后期使用留下故障隱患，如EX200-5挖掘機后橋輪邊減速器內連接行星輪架和輪邊減速器殼體的6只螺栓承受較大的扭矩，這6只螺栓發生斷裂損壞，使用其它螺栓或自行加工代用，常出現因螺栓強度不夠而再次折斷的情況；有些部位需用“小螺距”的“細扣自緊”螺栓、銅螺栓、鍍銅螺栓，卻使用普通螺栓代替，導致出現螺栓自行松脫、拆卸困難等現象，如柴油機排氣歧管固定螺母多為銅制，防止受熱或使用時間過長不易拆卸，但在實際維修時，卻多數使用了普通螺母，時間一長拆卸十分困難；有些螺栓經使用后會出現拉伸、變形等缺陷，有些技術要求規定拆裝幾次后必須換新的螺栓，若不了解這些情況，多次重復使用不合格的螺栓，也易導致機械故障或事故的發生。因此，在維修工程機械時，當螺栓損壞或丟失要及時更換符合要求的螺栓，切忌亂用螺栓。

2各零部件配合間隙不能正確掌握，導致機械加快磨損

2.1維修時不注意檢測零部件配合間隙

柴油機活塞與缸套配合間隙、活塞環“三隙”、活塞頂隙、氣門間隙、柱塞余隙、制動蹄片間隙、主從動齒輪嚙合間隙、軸承軸向和徑向間隙、氣門桿與氣門導管配合間隙等，各類機型都有嚴格的要求，在維修時必須進行測量，對不符合間隙要求的零部件要進行調整或更換。實際維修工作中，不測量配合間隙而盲目裝配零部件的現象為數不少，還有憑手感覺和經驗裝配，造成起動困難或爆燃、活塞環折斷、機件撞擊、漏油、漏氣等故障，有時甚至會因零部件配合間隙不當，導致機械嚴重損壞事故的發生。

2.2不成對、成套更換偶件或組件

土石方機械上有很多偶件，如柴油機燃油系統的柱塞副、出油閥副、噴油嘴針閥副偶件；驅動橋主減速器內的主、從動齒輪；液壓操縱閥中的閥塊與閥桿；全液壓轉向器中的閥芯與閥套等，這些配合偶件在工廠制造時經過特殊加工，成對研磨而成，配合十分精密，在使用的壽命期內始終成對使用，切不可互換；一些相互配合組件，如活塞與缸套、軸瓦與軸頸、氣門與氣門座、連桿大頭瓦蓋與桿身等，經過一段時間的磨合使用，相對配合較好，在維修時，也應注意成對裝配，不要弄串；柴油機連桿、活塞、風扇皮帶、高壓油管、挖掘機中央回轉接頭油封、推土機主離合器膠布節等，尤其是同時使用一套的配件，發生損壞一定要成套更換，否則由于配件質量差別大、新舊程度不同、長短尺寸不一，會導致柴油機運轉不穩、液壓系統漏油、載荷集中現象嚴重、更換的配件易早期損壞等。在實際維修工作中，為了減少開支、不了解技術要求，不成對或成套更換上述零部件的情況還不少見，降低了工程機械的維修質量，縮短了機件壽命，增加了故障發生的可能性，應引起足夠的重視。

2.3裝配時零部件裝反

在維修土石方機械時，一些零部件裝配有著嚴格的方向要求，只有正確安裝，才能保證零部件正常工作。有些零部件外部特征不明顯，正反都可以安裝，在實際工作中時常出現裝反的情況，導致零件早期損壞、機械不能正常工作、土石方機械損壞事故等。

3對零配件材料質量不能正確識別

不檢查新件質量，裝配后出現故障的問題比較常見。在更換配件前，有些維修人員對新配件不做技術檢查，拿來后直接安裝到工程機械上，這種做法是不科學的。目前市場上出售的零配件質量良莠不均，一些假冒偽劣配件魚目混珠；還有一些配件由于庫存時間過長，性能發生變化，如不經檢測，裝配后常常引起故障的發生。以為新的就是好的，結果問題仍然存在，造成更大的損失。1臺ZL50裝載機，柴油機機油壓力過低，分析是機油濾清器堵塞，更換了一新機油濾清器，試機機油壓力仍低。后檢查或更換了所有可能導致機油壓力低的零部件，但機油壓力仍不能升高，最后在沒有查到故障原因、機油壓力偏低的情況下勉強使用，結果導致柴油機燒瓦抱軸、造成損失。后經檢查是由于更換的機油濾清器濾芯（粗濾器）已被過多的鐵銹堵塞，原因是該濾清器長時間庫存保管導致內部生銹。因此，在更換新配件前一定要進行必要的檢查測試，檢測包括外觀及性能測試，確保新配件無故障，杜絕其引起的不必要麻煩。

4在維修過程中治標不治本，只追求數量而忽視維修質量

4.1維修方法不正規，“治標不治本”仍是慣用的手段

在維修土石方機械時，一些維修人員不采取正確的維修方法，認為應急措施是萬能的，以“應急”代“維修”，“治標不治本”的現象還很多。挖機旋轉油壓馬達油封更換要將整個液壓馬達解體，從內向外裝配，因圖快從外向內裝配，結果只用兩三個小時又出現漏油，又要重新維修，結果維修時間增加，工作時間變少，影響設備使用率，降低效益。

4.2墊片使用不規范，隨意使用的現象仍然存在

土石方機械零部件配合面間使用的墊片種類很多，常用的有石棉墊、橡膠墊、紙板墊、軟木墊、毛氈墊、有色金屬墊（銅墊、鋁墊）、銅皮（鋼皮）石棉墊、絕緣墊、彈簧墊、平墊等。一些用來防止零部件配合面間漏油、漏水、漏氣、漏電，一些起緊固防松作用。每一類墊片使用的時機和場合有不同的規定和要求，在維修土石方機械時，墊片使用不規范甚至亂用的現象還比較嚴重，導致配合面間經常發生泄漏，螺栓、螺母自行松動、松脫，影響工程機械的正常使用。如發動機氣缸墊過厚，導致壓縮比降低，發動機起動困難；噴油器與氣缸蓋配合面間使用銅墊片，如使用石棉墊代替，易使噴油器散熱不良發生燒蝕；柴油機輸油泵和噴油泵結合面間墊片過厚，導致輸油量及輸油壓力不足，柴油機功率下降；如漏裝彈簧墊、鎖緊墊、密封墊，致使接合不緊，易發生松動或漏油等現象；因墊片中間有孔而忘記開孔導致油道、水道堵塞，發動機燒瓦抱軸、水箱開鍋的現象也經常發生。在此提醒廣大維修人員維修時，切記“墊片雖小用處大”。

4.3“小件”好壞不重視，因“小”失“大”導致故障增加

在維修作業時，往往只重視噴油泵、輸油泵、活塞、缸套、活塞環、液壓油泵、操縱閥、制動、轉向系統等零部件的維護，卻忽視了對濾清器、溢流閥、各類儀表等“小件”的保養，認為這些“小件”不影響機械的工作，即使損壞也無關緊要，只要機械能動就湊合著用，孰不知，正是這些“小件”缺乏維護，導致機械發生早期磨損，縮短使用壽命。如工程機械使用的柴油濾清器、機油濾清器、空氣濾清器、液壓油濾清器、水溫表、油溫表、油壓表、感應塞、傳感器、報警器、預熱塞、油液濾網、水箱蓋、油箱蓋、加機油口蓋、黃油嘴、儲氣筒放污開關、蓄電池箱、噴油器回油接頭、開口銷、風扇導風罩、傳動軸螺栓鎖片等，這些“小件”是工程機械正常工作及維護保養必不可少的，對延長機械的使用壽命至關重要，在維修作業時，如不注意維護保養，常會“因小失大”，導致機械故障的發生。

4.4維修禁忌忘腦后，隱性故障頻繁出

維修土石方機械時，若不了解維修中應注意的一些問題，則會導致拆裝中經常出現“習慣性”的錯誤，影響機械的維修質量。如熱車拆裝發動機氣缸蓋，易導致缸蓋變形裂紋；安裝活塞銷時，不加熱活塞而直接把活塞銷打入銷孔內，導致活塞變形量增大，橢圓度增加；曲軸主軸瓦或連桿瓦背加銅墊或紙墊，易堵塞油道，導致燒瓦抱軸事故；在維修柴油機時過量刮削軸瓦，軸瓦表面的減摩合金層被刮掉，導致軸瓦鋼背與曲軸直接摩擦發生早期磨損；拆卸軸承、皮帶輪等過盈配合零部件時不使用拉力器，硬打硬敲，易導致零部件變形或損壞；啟封新活塞、缸套、噴油嘴偶件、柱塞偶件等零件時，用火燒零件表面封存的油質或臘質，使零件性能發生變化，不利于零件的使用。

4.5零部件除污、清洗不徹底，早損、腐蝕常發生

篇（2）

維修是恢復土石方機械技術性能，排除故障及消除故障隱患，延長機械使用壽命的有效手段。當前國內汽車維修行業已具有相當規模，而土石方機械維修行業起步相對較晚，在維修中還存在著諸多技術問題。這些問題的存在，導致機械維修質量不高，裝備可靠性差，甚至重大土石方機械事故的發生。現針對土石方機械維修工作中遇到的常見技術問題做簡要分析，旨在引起有關人員的重視。

1對機械故障判斷失誤，修理人員技術不過硬、修理過程不規范

1.1不能正確判斷分析故障，盲目更換零部件，一味“換件修理”造成浪費

憑著“大概、差不多”的思想盲目對機械大拆大卸，結果不但原故障未排除，而且由于維修技能和工藝較差，又出現新的問題。例如我單位一臺YZ26壓路機出現振動力不足、機械無法正常工作的故障，經拆卸分解振動泵和起振開關，更換振動泵和起振開關故障依舊。最后檢查故障是由于液壓油不足、濾網堵死導致液壓油進入不到大泵，大泵因缺油而燒壞。因此，當機械出現故障后，要通過檢測設備進行檢測，如無檢測設備，可通過“問、看、查、試”等傳統的故障判斷方法和手段，結合土石方機械的結構和工作原理，確定最可能發生故障的部位。在判定土石方機械故障時，一般常用“排除法”和“比較法”，按照從簡單到復雜、先外表后內部、先總成再部件的順序進行，切忌“不問青紅皂白，盲目大拆大卸”。

1.2螺栓擰緊方法不當的情況較嚴重

土石方機械各部位固定或聯接螺栓多數有擰緊力矩要求，如噴油器固定螺栓、缸蓋螺栓、連桿螺栓、飛輪螺栓等，有些規定了擰緊力矩，有些規定了擰緊角度，同時還規定了擰緊順序。一些維修人員，認為擰緊螺栓誰都會做，無關緊要，不按規定力矩及順序擰緊（有的根本不了解有擰緊力矩和順序要求），不使用扭力（公斤）扳手，或隨意使用加力桿，憑感覺擰緊，導致擰緊力矩相差很大。力矩不足，螺栓易發生松脫，導致沖壞氣缸襯墊、軸瓦松動、漏油、漏氣；力矩過大，螺栓易拉伸變形，甚至斷裂，有時還會損壞螺紋孔，影響了修理質量。

1.3不重視螺栓的選用，螺栓使用混亂的現象較突出

在維修土石方機械時，亂用螺栓的現象還比較突出，因螺栓性能、質量不符合技術要求，導致維修后機械故障頻出。土石方機械使用的專用螺栓，如傳動軸螺栓、缸蓋螺栓、連桿螺栓、飛輪螺栓、噴油器固定螺栓等是用特殊材質經過特殊加工制成的，其強度大、抗剪切力強，確保聯接、固定可靠。實際維修作業中，常常在拆卸時所有螺栓堆在一起，不分類堆放，但組裝時隨意亂裝和替代，這些螺栓因材質差或加工工藝不合格，給工程機械的后期使用留下故障隱患，如EX200-5挖掘機后橋輪邊減速器內連接行星輪架和輪邊減速器殼體的6只螺栓承受較大的扭矩，這6只螺栓發生斷裂損壞，使用其它螺栓或自行加工代用，常出現因螺栓強度不夠而再次折斷的情況；有些部位需用“小螺距”的“細扣自緊”螺栓、銅螺栓、鍍銅螺栓，卻使用普通螺栓代替，導致出現螺栓自行松脫、拆卸困難等現象，如柴油機排氣歧管固定螺母多為銅制，防止受熱或使用時間過長不易拆卸，但在實際維修時，卻多數使用了普通螺母，時間一長拆卸十分困難；有些螺栓經使用后會出現拉伸、變形等缺陷，有些技術要求規定拆裝幾次后必須換新的螺栓，若不了解這些情況，多次重復使用不合格的螺栓，也易導致機械故障或事故的發生。因此，在維修工程機械時，當螺栓損壞或丟失要及時更換符合要求的螺栓，切忌亂用螺栓。

2各零部件配合間隙不能正確掌握，導致機械加快磨損

2.1維修時不注意檢測零部件配合間隙

柴油機活塞與缸套配合間隙、活塞環“三隙”、活塞頂隙、氣門間隙、柱塞余隙、制動蹄片間隙、主從動齒輪嚙合間隙、軸承軸向和徑向間隙、氣門桿與氣門導管配合間隙等，各類機型都有嚴格的要求，在維修時必須進行測量，對不符合間隙要求的零部件要進行調整或更換。實際維修工作中，不測量配合間隙而盲目裝配零部件的現象為數不少，還有憑手感覺和經驗裝配，造成起動困難或爆燃、活塞環折斷、機件撞擊、漏油、漏氣等故障，有時甚至會因零部件配合間隙不當，導致機械嚴重損壞事故的發生。

2.2不成對、成套更換偶件或組件

土石方機械上有很多偶件，如柴油機燃油系統的柱塞副、出油閥副、噴油嘴針閥副偶件；驅動橋主減速器內的主、從動齒輪；液壓操縱閥中的閥塊與閥桿；全液壓轉向器中的閥芯與閥套等，這些配合偶件在工廠制造時經過特殊加工，成對研磨而成，配合十分精密，在使用的壽命期內始終成對使用，切不可互換；一些相互配合組件，如活塞與缸套、軸瓦與軸頸、氣門與氣門座、連桿大頭瓦蓋與桿身等，經過一段時間的磨合使用，相對配合較好，在維修時，也應注意成對裝配，不要弄串；柴油機連桿、活塞、風扇皮帶、高壓油管、挖掘機中央回轉接頭油封、推土機主離合器膠布節等，尤其是同時使用一套的配件，發生損壞一定要成套更換，否則由于配件質量差別大、新舊程度不同、長短尺寸不一，會導致柴油機運轉不穩、液壓系統漏油、載荷集中現象嚴重、更換的配件易早期損壞等。在實際維修工作中，為了減少開支、不了解技術要求，不成對或成套更換上述零部件的情況還不少見，降低了工程機械的維修質量，縮短了機件壽命，增加了故障發生的可能性，應引起足夠的重視。

2.3裝配時零部件裝反

在維修土石方機械時，一些零部件裝配有著嚴格的方向要求，只有正確安裝，才能保證零部件正常工作。有些零部件外部特征不明顯，正反都可以安裝，在實際工作中時常出現裝反的情況，導致零件早期損壞、機械不能正常工作、土石方機械損壞事故等。

3對零配件材料質量不能正確識別

不檢查新件質量，裝配后出現故障的問題比較常見。在更換配件前，有些維修人員對新配件不做技術檢查，拿來后直接安裝到工程機械上，這種做法是不科學的。目前市場上出售的零配件質量良莠不均，一些假冒偽劣配件魚目混珠；還有一些配件由于庫存時間過長，性能發生變化，如不經檢測，裝配后常常引起故障的發生。以為新的就是好的，結果問題仍然存在，造成更大的損失。1臺ZL50裝載機，柴油機機油壓力過低，分析是機油濾清器堵塞，更換了一新機油濾清器，試機機油壓力仍低。后檢查或更換了所有可能導致機油壓力低的零部件，但機油壓力仍不能升高，最后在沒有查到故障原因、機油壓力偏低的情況下勉強使用，結果導致柴油機燒瓦抱軸、造成損失。后經檢查是由于更換的機油濾清器濾芯（粗濾器）已被過多的鐵銹堵塞，原因是該濾清器長時間庫存保管導致內部生銹。因此，在更換新配件前一定要進行必要的檢查測試，檢測包括外觀及性能測試，確保新配件無故障，杜絕其引起的不必要麻煩。

4在維修過程中治標不治本，只追求數量而忽視維修質量

4.1維修方法不正規，“治標不治本”仍是慣用的手段

在維修土石方機械時，一些維修人員不采取正確的維修方法，認為應急措施是萬能的，以“應急”代“維修”，“治標不治本”的現象還很多。挖機旋轉油壓馬達油封更換要將整個液壓馬達解體，從內向外裝配，因圖快從外向內裝配，結果只用兩三個小時又出現漏油，又要重新維修，結果維修時間增加，工作時間變少，影響設備使用率，降低效益。

4.2墊片使用不規范，隨意使用的現象仍然存在

土石方機械零部件配合面間使用的墊片種類很多，常用的有石棉墊、橡膠墊、紙板墊、軟木墊、毛氈墊、有色金屬墊（銅墊、鋁墊）、銅皮（鋼皮）石棉墊、絕緣墊、彈簧墊、平墊等。一些用來防止零部件配合面間漏油、漏水、漏氣、漏電，一些起緊固防松作用。每一類墊片使用的時機和場合有不同的規定和要求，在維修土石方機械時，墊片使用不規范甚至亂用的現象還比較嚴重，導致配合面間經常發生泄漏，螺栓、螺母自行松動、松脫，影響工程機械的正常使用。如發動機氣缸墊過厚，導致壓縮比降低，發動機起動困難；噴油器與氣缸蓋配合面間使用銅墊片，如使用石棉墊代替，易使噴油器散熱不良發生燒蝕；柴油機輸油泵和噴油泵結合面間墊片過厚，導致輸油量及輸油壓力不足，柴油機功率下降；如漏裝彈簧墊、鎖緊墊、密封墊，致使接合不緊，易發生松動或漏油等現象；因墊片中間有孔而忘記開孔導致油道、水道堵塞，發動機燒瓦抱軸、水箱開鍋的現象也經常發生。在此提醒廣大維修人員維修時，切記“墊片雖小用處大”。

4.3“小件”好壞不重視，因“小”失“大”導致故障增加

在維修作業時，往往只重視噴油泵、輸油泵、活塞、缸套、活塞環、液壓油泵、操縱閥、制動、轉向系統等零部件的維護，卻忽視了對濾清器、溢流閥、各類儀表等“小件”的保養，認為這些“小件”不影響機械的工作，即使損壞也無關緊要，只要機械能動就湊合著用，孰不知，正是這些“小件”缺乏維護，導致機械發生早期磨損，縮短使用壽命。如工程機械使用的柴油濾清器、機油濾清器、空氣濾清器、液壓油濾清器、水溫表、油溫表、油壓表、感應塞、傳感器、報警器、預熱塞、油液濾網、水箱蓋、油箱蓋、加機油口蓋、黃油嘴、儲氣筒放污開關、蓄電池箱、噴油器回油接頭、開口銷、風扇導風罩、傳動軸螺栓鎖片等，這些“小件”是工程機械正常工作及維護保養必不可少的，對延長機械的使用壽命至關重要，在維修作業時，如不注意維護保養，常會“因小失大”，導致機械故障的發生。超級秘書網

4.4維修禁忌忘腦后，隱性故障頻繁出

維修土石方機械時，若不了解維修中應注意的一些問題，則會導致拆裝中經常出現“習慣性”的錯誤，影響機械的維修質量。如熱車拆裝發動機氣缸蓋，易導致缸蓋變形裂紋；安裝活塞銷時，不加熱活塞而直接把活塞銷打入銷孔內，導致活塞變形量增大，橢圓度增加；曲軸主軸瓦或連桿瓦背加銅墊或紙墊，易堵塞油道，導致燒瓦抱軸事故；在維修柴油機時過量刮削軸瓦，軸瓦表面的減摩合金層被刮掉，導致軸瓦鋼背與曲軸直接摩擦發生早期磨損；拆卸軸承、皮帶輪等過盈配合零部件時不使用拉力器，硬打硬敲，易導致零部件變形或損壞；啟封新活塞、缸套、噴油嘴偶件、柱塞偶件等零件時，用火燒零件表面封存的油質或臘質，使零件性能發生變化，不利于零件的使用。

4.5零部件除污、清洗不徹底，早損、腐蝕常發生

篇（3）

測量汽車數據流我們常采用以下三種方法：(1)電腦通信方式；(2)電路在線測量方式；(3)元器件模擬方式。汽車電子控制單元(ECU)中所記憶的數據流真實的反映了各傳感器和執行器的工作電壓和狀態，為汽車故障診斷提供了依據，數據流只能通過專用診斷儀器讀取。汽車數據流可作為汽車ECU的輸入輸出數據，使維修人員隨時可以了解汽車的工作狀況，及時診斷汽車的故障。讀取汽車數據流可以檢測汽車各傳感器的工作狀態，并檢測汽車的工作狀態，通過數據流還可以設定汽車的運行數據。

2對汽車數據流分析診斷故障，常采用的方法

(1)數值分析法。數值分析是對數據的數值變化規律和數值變化范圍的分析，即數值的變化，如轉速、車速、電腦讀取值和實際值的差異等。在控制系統運行時，控制模塊將以一定的時間間隔不斷地接收各個傳感器傳送的輸入信號，并向各個執行器發出控制指令，對某些執行器的工作狀態還根據相應傳感器的反饋信號再加以修正。我們可以通過診斷儀器讀取這些信號參數的數值加以分析。

(2)時間分析法。電腦在分析某些數據參數時，不僅要考慮傳感器的數值，而且要判斷其響應的速率，以獲得最佳效果。

(3)因果分析法。因果分析法是對相互聯系的數據間響應情況和相應速度的分析。在各個系統的控制中，許多參數是有因果關系的。如電腦得到一個輸入，肯定要根據此輸入給出下一個輸出，在認為某個過程有問題時可以將這些參數連貫起來觀察，以判斷故障出現在何處。

(4)關聯分析法。電腦對故障的判斷是根據幾個相關傳感器信號的比較，當發現它們之間的關系不合理時，會給出一個或幾個故障碼，或指出某個信號不合理。此時不要輕易斷定是該傳感器不良，需要根據它們之間的相互關系做進一步的檢測，以得到正確結論。

(5)比較分析法。比較分析法是對相同車種及系統在相同條件下的相同數據組進行的分析。

在很多時候，沒有足夠的詳細技術資料和詳盡的標準數據，無法很正確地斷定某個器件好壞。此時可與同類車型或同類系統的數據加以比較。

3數據流技術和傳統維修技術在汽車維修中對比分析

3.1故障現象

以桑塔納2000Gsi為例。其故障現象為怠速不穩，加速冒黑煙。通過讀取故障碼發現，00561混合氣自適應超限和00522水溫傳感器斷路／對正極短路；傳感器斷路／對地短路。記下故障碼后清碼，重新讀碼，只有“00522”水溫傳感器。經查水溫傳感器為0，更換后發現故障依舊。至此，故障碼所起作用已盡。3.2傳統汽車維修技術排除故障的步驟應為

（1）怠速不穩，清洗節氣門體后重做基本設置；冒黑煙，查油壓，正常；清洗噴油嘴，換汽油濾清器；再次啟動發動機，仍冒黑煙，但怠速已變平穩。（2）由于還冒黑煙，更換氧傳感器，但無效。檢查火花塞與高壓線，高壓線正常，火花塞間隙較大且發黑。更換火花塞后試車，故障現象減弱，但加速時仍冒黑煙。（3）通過上述檢查，有維修工懷疑是ECU損壞；也有的懷疑點火線圈損壞；或是氣門正時不當、空氣流量計損壞等等。（4）在檢查此故障時，本著由簡到繁，從不換件到換件的程序。檢查配氣正時，良好，更換點火線圈，無效。換空氣流量計后，故障清除。

3.3數據流技術的方法排除故障

（1）對于排氣管冒黑煙且怠速不穩的發動機，可讀取01、02和07組的數據流。從07組讀到：混合氣控制－23％（正常是－10％～10％），傳感器電壓0．6～0．8V（正常是0．1～1．0V）。這說明混合氣確實過稀，已遠遠超過了控制的能力。從02組讀到：發動機負荷2．8ms（正常是0～2．5ms）；發動機每循環噴射流量為5．8g／s（正常為2．0～4．0g／s）。從01組讀到：節氣門開度角為4～5°（正常是0～5°），4度雖未超限，但也偏大。

（2）判定。通過分析，得知怠速時，由于節氣門位于怠速位置，ECU又力求按怠速來調節發動機轉速，所以控制超限。而進氣流量過大，ECU認為是發動機負荷大，又不會減少噴油量（即噴射持續時間），導致怠速忽高忽低。由于怠速噴油量大，加速時噴油量就更大，導致排氣管冒黑煙。清洗節氣門體、更換空氣流量計后故障清除。

根據上述兩種方法的對比，正是因為讀取數據流，作了定量分析，才有目的地檢測、更換了相關元件，少換了火花塞和點火線圈，縮短了故障診斷時間，省時省力、省工省料。因此，在現代車型的故障診斷中，對較復雜的故障，汽車維修人員應盡量利用讀取數據流的方法進行故障判斷。

4數據流技術在汽車維修中實踐應用一例

（1）故障現象：2004年生產廣本飛度，裝配L13A3發動機，CVT無級變速箱。事故后修復后，換檔桿鎖止電磁閥不工作，換檔桿被鎖在“P”擋，無法移動。經某維修站維修，踩下制動踏板后，換檔桿可以正常移動，但變速箱不換擋，發動機6000RPM時，車速只有30KM/H，無法正常行駛，維修站診斷為變速箱損壞，建議更換變速箱。

（2）初步的故障檢測工作。用解碼器分別診斷發動機系統與變速箱系統，均顯示：“系統正常”。隨后發現點火開關關閉之后，踩下制動踏板，在換擋桿位置聽到換檔桿鎖止電磁閥“噠、噠”工作的聲音，這明顯是非正常現象。

（3）故障分析。首先，分析換檔桿鎖止電磁閥的工作原理，此電磁閥為換擋連鎖系統其中的一個重要部件，主要功能是控制換擋桿的鎖止機構，使換擋桿只有在滿足工作條件的前提下才能移動。換擋桿鎖止電磁閥工作，必須滿足以下四個條件：點火開關在“RUN”位置、節氣門開度不大于1.5%、制動踏板被踩下、換擋桿處于“P”檔。只要任意一個條件不滿足，換檔桿鎖止電磁閥將不動作。分析清楚工作原理之后，維修思路就異常清晰，維修也就非常簡單了，只需要逐一排查就可以找到故障點。

篇（4）

隨著科技的進步，現代挖掘機一般都采用了機電液一體化控制模式，我們在排除一些故障時，解決的多是發動機、液壓泵、分配閥、外部負荷的匹配問題。一般在挖掘機作業中，這幾方面不能匹配，經常會表現為：發動機轉速下降，工作速度變慢，挖掘無力以及一些常見問題。

1發動機轉速下降

首先要測試發動機本身輸出功率，如果發動機輸出功率低于額定功率，則產生故障的原因可能是燃油品質差、燃油壓力低、氣門間隙不對、發動機的某缸不工作、噴油定時有錯、燃油量的調定值不對、進氣系統漏氣、制動器及其操縱桿有毛病和渦輪增壓器積炭。如果發動機輸出動力正常，就需要查看是否因為液壓泵的流量和發動機的輸出功率不匹配。

液壓挖掘機在作業中速度與負載是成反比的，就是流量和泵的輸出壓力乘積是一個不變量，泵的輸出功率恒定或近似恒定。如果泵控制系統出現了故障，就不能實現發動機、泵及閥在不同工況區域負荷優化匹配狀態，挖掘機從而將不能正常工作。此類故障要先從電器系統入手，再檢查液壓系統，最后檢查機械傳動系統。

2工作速度變慢

挖掘機工作速度變慢主要原因是整機各部磨損造成發動機功率下降與液壓系統內泄。挖掘機的液壓泵為柱塞變量泵，工作一定時間后，泵內部液壓元件（缸體、柱塞、配流盤、九孔板、龜背等）不可避免的產生過度磨損，會造成內漏，各參數據不協調，從而導致流量不足油溫過高，工作速度緩慢。這時就需要整機大修，對磨損超限的零部件進行修復更換。

但若不是工作時間很長的挖掘機突然變慢，就需要檢查以下幾方面。先查電路保險絲是否斷路或短路，再查先導壓力是否正常，再看看伺服控制閥-伺服活塞是否卡死以及分配器合流是否故障等，最后將液壓泵拆卸進行數據測量，確認挖機問題所在。

3挖掘機無力

挖掘無力是挖掘機典型故障之一。對于挖掘無力可分為兩種情況：一種為挖掘無力，發動機不憋車，感覺負荷很輕；第二種為挖掘無力，當動臂或斗桿伸到底時，發動機嚴重憋車，甚至熄火。

①挖掘無力但發動機不憋車。挖掘力的大小由主泵輸出壓力決定，發動機是否憋車取決于油泵吸收轉矩與發動機輸出轉矩間的關系。發動機不憋車說明油泵吸收轉矩較小，發動機負荷輕。如果挖掘機的工作速度沒有明顯異常，則應重點檢查主泵的最大輸出壓力即系統溢流壓力。如果溢流壓力測量值低于規定值，表明該機構液壓回路的過載溢流閥設定值不正確，導致該機構過早溢流，工作無力。則可以通過轉動調整螺絲來調整機器。②挖掘無力，發動機憋車。發動機憋車表明油泵的吸收轉矩大于發動機輸出轉矩，致使發動機超載。這種故障應首先檢查發動機速度傳感系統是否正常，檢查方法與前文所述發動機檢查方法類似。經過以上細致的檢查與排除故障，發動機速度傳感系統恢復正常功能，發動機憋車現象消失，挖掘力就會恢復正常。

4挖掘作業過程中的常見故障

挖掘機在施工作業中經常出現的一些普遍的故障，如：挖機行走跑偏，原因可能為行走分配油封（又稱中心回轉接頭油封）損壞；兩個液壓泵流量大小不一；一邊行走馬達有問題。液壓缸快速下泄則可能為安全溢流閥封閉不嚴，或缸油封嚴重損壞等等。

5挖掘機的日常保養

篇（5）

一、放大器的維修

由于送來維修的放大器沒有注明故障現象,首先應檢查放大器的電源部分是否完好,對于用220V供電的放大器,在通電前先用萬用表的電阻檔測電源插頭,正常阻值有幾百歐,如果阻值很大或很低應更換變壓器；同時分別測電源插頭是否對地短路,如果對地短路則應找出對地短路的元件并更換,常見有保險管座受雷擊后對地短路。對于用60V供電的放大器,同樣在通電前用萬用表測輸入端,正常阻值有幾十歐,之后可通電檢查穩壓塊輸入輸出端的電壓,如果輸出端的電壓偏低,則檢查穩壓塊或輸出端的濾波電容。檢查完電源后,對于分立元件的放大器,還應測三極管C極電壓、BE極間電壓,BE極間電壓應在0.6～0.75V之間,如果低于或高于則應更換三極管一至此,可接入信號進行測量,調節增益調節器、斜率調節器看能否達到增益要求,之后還應在檢測端連接電視機,看各頻道節目圖像是否正常。

二、網紋干擾

這類干擾在系統中最為常見，情況也比較復雜，在屏幕上的表現是呈現出網狀條紋或彎曲細波紋、網紋、不規則斜紋等，稱為“網紋”干擾，如圖1。網紋干擾是由互調引起的，所謂互調就是由系統放大器的非線性失真引起，使傳送的信號產生和頻或差頻信號落到某個接收頻道范圍內，和該頻道一起進入接收機，產生干擾。互調產生也有兩種情況：一種是幾個頻道之間產生的干擾，有3次互調；另一種是同一頻道內的圖像載頻、伴音載頻和色副載頻3者產生的干擾，稱為“3音互調”。

排除“網紋”干擾故障。首先要區分是外界干擾還是系統自身生產互調。這時可以去掉電視信號，由信號發生器送人標準圖像信號，若干擾噪波消失，說明是外來干擾，可以根據具體情況分別在前端輸入端采用調頻陷波器、頻道陷波器、頻道帶通濾波器等加以消除。若送人標準圖像后還有網紋，說明是系統本身產生互調，應調小放大器的輸出電平，輸出電平降低，互調就下降。或者是放大器、調制器等設備性能不良產生的，應更換。對于鄰頻傳輸前端還要注意如下幾點：設備器件要嚴格要求，頻道選擇性要好，要有良好的帶外衰減特性，帶外寄生抑制應大于60dB，并且有嚴格的殘留邊帶特性和對強信號有較強的抗干擾能力；要有嚴格的V／A比，伴音載頻電平比圖像載頻電平調低17dB，以防伴音干擾圖像；放大器要有足夠大的AGC控制范圍，國際規定輸入電平變化±10dB，輸出電平變化應在±ldB范圍內，在大型CATV系統中仍感不足，為了達到輸入電平變化±20dB，輸出電平應在±0．5dB范圍內變化；各頻道輸入電平基本相當，相鄰頻道電平差<~3dB。干擾頻率越靠近圖像載頻、網紋干擾越粗，原因如下：

（一）放大器輸出電平過高，造成各組合互調分量過大。為了消除互調，在前端輸出電平正常的情況下，要保證每個干線和支線放大器輸出電平符合要求。首先應檢查前端，前端設備中的調制器和頻道處理器的帶外寄生輸出是造成干擾的主要原因。檢查時可逐個去掉各頻道的電源，系統網紋消失，則應對相應設備進行修理。

（二）鄰頻干擾，在屏幕上表現的也是網紋干擾。其主要原因是相鄰頻道電平差太大，在接收機高頻頭內產生互調。此時應對前端電平進行調整，把前端各個頻道的輸出電平差都控制在ldB內。

（三）一些鄰頻系統在使用一段時間后，在個別頻道會出現一些網紋，時有時無，這是由于某個頻道的頻率發生了漂移的緣故。若去掉某個頻道的電源或輸出后網紋消失，則可判定頻道頻率產生了漂移，應修理該頻道插件。

（四）輸入電平過高產生的干擾，其干擾有兩種：一種是接收某頻道處理器的AGC控制能力超出動態范圍，產生網紋干擾、圖像扭曲，這時應將輸入信號先經過衰減后再進入前端；另一種是在接收空間信號時，接收到信號比較弱，而鄰近頻道的信號卻很強，致使頻道處理器的輸入頻道濾波器不能把這個強信號進行大幅度抑制，造成高放級失真，產生互調或交調干擾，形成網紋式的“雨刷”，這時應在輸入端外加頻道濾波器，使其經過濾波后再進入前端設備。

三、元器件、線路老化引起的故障及其維修

（一）現象：個別用戶反映電視畫面顏色淡，雪花干擾嚴重。

（二）分析：這類故障一般是由于信號電平低引起的。引起信號電平低的原因有入戶分配器壞或接觸不良、同軸線老化、用戶盒接觸不良、用戶盒至電視機連接不好等。經檢查、測試發現，該用戶盒輸出信號較低．打開用戶盒發現內部嚴重銹蝕變色，造成信號損耗，引起故障。

（三）維修：更換用戶盒，對接頭進行除銹處理后恢復正常。應當注意的是，用戶線連接不當，也會造成這種故障，因此，①用戶線不宜太長，否則，不僅不好堆放，影響美觀，而且易產生干擾，衰減信號；②電視機天線輸入口和用戶線之間的阻抗要匹配，用戶線不能隨意用其他線代替，同軸線與扁平線不能混接；③如果用戶有兩臺電視機共用一根入戶線時，不能直接把兩根用戶線并聯起來使用，也不能簡單地用三通連接，而要用分配器進行分配，否則，不能同時使用。

四、光接收機供電問題引起的故障

關于光接收機供電問題引起的故障，在網絡傳輸中是相對比較容易發生的。這是因為供電器與光接收機一般是野外使用，供電電纜與接頭較容易受到雨水和潮氣侵蝕發生氧化或遭到人為的破壞，供電條件復雜，供電器與光接收機本身的保險管因為長期使用也會不可避免的出問題。所以在制作供電接頭的時候，一定要使用質量較好的電纜F頭，要加工牢固、連接牢固，要保證供電接頭接觸良好。另外還要加裝防雨罩，這樣在很大程度上可以有效地避免故障的發生。即使這樣，供電故障還是很難避免的，這就要求我們在故障發生時判斷一定要條理清楚，采集故障信息要準確無誤，最好親自到故障現場測量勘察，堅持順藤摸瓜的原則，不能錯過任何可能的故障點。對于表現為光接收機無信號輸出或是信號忽高忽低不正常的故障，一般都要先檢查接收機的供電問題，然后再檢查光信號是否正常，特別要注意中繼機房里接收機的供電檢查，因為如果中繼機房光接收機與供電器連接電纜接頭或是保險管出問題，其中的光接收機不能正常工作，光發射機就只有光功率輸出，而沒有調制信號輸入，光節點處的表現是有光功率輸出但沒有電信號輸出，故障仍然不能得到解決。

檢查接收機供電問題，不能只看供電電纜電壓，還要檢查接收機各模塊的工作電壓是否正常。供電電纜的電壓只是接收機的輸入電壓，經過接收機內部的變壓器部分轉換輸出供接收機各模塊工作的實際工作電壓。例如光接收模塊的供電電壓是12V，如果接收機本身的供電系統出現問題，例如保險管壞了，就會使接收模塊沒有供電電壓致使接收模塊不能正常工作，而使接收機沒有正常的信號輸出。所以供電電壓的檢查也一定要仔細、認真，這樣才能盡快的查找到故障原因并予以解決。

五、系統內故障維修

（一）確定故障的大致部位。根據故障現象，按照順序對故障進行分析判斷，把故障壓縮在最小的范圍，然后排除。這樣，可以大大節省時間，提高工作效率。

（二）鑒別故障器件：測量法，用場強儀對電平進行測量，例如：某用戶區的用戶電平普遍下降30dB左右，前面分支器輸入電平85dB左右，與其主輸出口電平52dB相差33dB，誤差較大，超過分支器正常的電平損耗范圍，更換分支器后信號正常。在處理故障點時，應將損壞或老化的設備、元件更換成正常的，對電平、供電電壓不正常的要進行調試，信號電平過高或過低，頻道間電平特別是高低端頻道之間電平值相差太大，需要調試放大器的增益和斜率，嚴重的要加衰減器、均衡器。對供電電壓不正常的線路，應增加供電器減輕負荷，一般供電器負荷不超過6級放大器。信號輸出口加上匹配的負載終端，不要留系統信號輸出口，防止干擾串入系統。

參考文獻：

[1]王集武.UNICOMHA-30ER(N)-65/85型放大器電源故障的修理[J].中國有線電視，2003，(17).

篇（6）

引言

現代汽車工業隨著科學技術的飛速發展而日新月異，新工藝、新材料、新技術廣泛運用，特別是電子技術、液壓技術在汽車上應用，使當今的汽車是集各種先進技術的大成，新穎別致的汽車時時翻新。而現代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸，汽車維修也不再是師傅帶徒弟的一門手藝，而是利用各種新技術的過程。隨著汽車技術的快速發展，日益呈現出汽車維修的高科技特征，與其同時汽車維修理念也不斷更新。

一、現代汽車維修的特征

1.1故障診斷特征

現代汽車已不是簡單的機械產品，也不是最初的交通工具，而是由原始汽車進化到一個高科技的結晶體。特別是電子技術、電腦技術的飛速發展，使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統發動機(EFIE)、ABS防抱死制動系統、SRS安全氣囊系統、電子控制自動變速箱系統(AT)、加速滑動調整系統(ASR)、自動空調系統(A/C)、電子懸掛系統(ECS)、動力轉向系統、自動巡航系統、中控門鎖及防盜系統、TCS動力牽引系統及自我診斷系統等，這些總成均由電控單元件(ECU)全面控制，電控單元具有自診斷功能，能記錄出現的故障，并以代碼形式存儲在電控單元存儲器中。通過解碼器可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼，從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助。

1.2檢修工具特征

隨著汽車技術的發展，維修設備也隨之產生了質的變化。汽車保修設備的生產，也不再是多以機具類為主。20世紀90年代以來，一批批先進的進口汽車檢測設備和儀器涌入國門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發動機分析儀、尾氣測試儀及電腦動平衡機等，這些昔日人們十分陌生的檢測設備，已經成為現代維修企業的必備工具。而這些檢測設備，本身就是高科技化的產品，是電子檢測技術、電腦技術的高級集成物。要熟練地操作使用這些檢測設備，技術人員需要經過嚴格的培訓，并要掌握外語和電腦技術，才能掌握正確的使用方法，充分發揮檢測設備的各項功能。這種高科技化的現代汽車檢測設備，使現代汽車維修的科技含量大為提高。

1.3維修資訊特征

隨著資訊、信息、網絡化技術的發展，使各行各業都處于一個全新的發展時期。汽車從結構到控制技術日趨高科技化，汽車新品牌、新裝備、新功能層出不窮。維修技術人員不可能將數千種車型的維修資料、數據、程序記憶在大腦中。汽車維修技術人員的知識、技術、經驗以及對資訊的全面掌握，越來越顯示出自身的局限性。而解決這一不足的就是汽車維修專業互聯網絡，即INTERNET互聯網。

INTER-NET互聯網的出現，徹底打破了資訊傳遞在空間、時間上的局限，能在第一時間最全面、最快速地將資訊迅速地傳到地球上每一角落。而INTERNET互聯網絡在中國現代汽車維修行業中已嶄露頭角，從國際汽車維修行業看，維修行業技術資料查詢、故障檢測診斷、技術培訓網絡化，已得到全面的普及。以美國汽車維修業為例，早在20世紀90年代初，在維修信息綜合管理、專家集體會診、網上查詢資料、網上解答疑難雜癥、網上開展技術培訓以及網上購買汽車維修資料，已經成為維修行業的基本特征。汽車維修專業互聯網絡，我國從20世紀90年代中期開始起步，以歐亞·笛威汽車維修專業網站為例，從1995年起，即建立了在會員單位內部使用的遠程通訊BBS。1996年，開始投入巨資，大規模建立汽車維修INTERNET互聯網站。目前已發展成為專業性最強的網站，涵蓋歐美亞各車系發動機、變速箱、空調、懸掛、轉向、定速、安全氣囊及防盜等各系統的基本保養、檢修程序、各類數據、各類元件位置圖、機械拆裝圖以及電氣線路圖，并實現了在網上答題、網上咨詢、網上購物和網上培訓等功能。

1.4維修人才培訓的特征

在我國傳統的汽車維修企業中，維修人員的文化水平、理論基礎、外語水平都較低，傳統的培訓方式大都采用師傅帶徒弟的模式，很難達到機電一體化、懂電腦、會外語的現代維修技術人員的水平。隨著汽車高科技的發展，從事汽車維修服務的技術人員，必須具備高科技的素質，除了具有堅實的汽車專業理論外，還需要熟練掌握各種汽車檢測設備與儀器，能掌握一門外語，能熟練使用電腦分析及汽車維修專業INTERNET互聯網查詢汽車維修資料，對出現的各種疑難雜癥進行分析，達到準確判斷、熟練排除，以最低的成本、最短的工時、最優質的服務，排除各類汽車故障，使車主滿意。此，除了學校的專業教學外，汽車維修技術人員還要加強自身學習，還要借助于各類技術培訓，特別是電化教學和網上培訓，不斷更新維修觀念、知識、技能，提高自身素質，才能維修現代汽車。

國外汽車維修教育界還推出了以多媒體電腦運作的動畫及實物教學光碟資料庫，可應用在遠距離教學和網上教學，并可由教師依學生程度及教學課程，自動編排教學影片播放內容、播放順序、播放時間，隨時調整不同的考評內容和考評標準，激發學生的學習熱情，提高學生的主動學習意愿，建立起電腦教學化的啟發式和互動式學習環境，提高學習成效。這種電腦教學的方式，構成了現代汽車維修培訓的新特征。

1.5維修管理的特征

隨著電腦及相關系統的發展，在許多國家，電腦管理已在汽車維修行業中廣泛應用，而且這個趨勢將持續擴展。在我國，采用電腦化管理還剛起步，對于大多數汽車維修企業而言，誰擁有最完善的管理制度、最現代化的管理方法、最精確的管理數據分析及最良好完備的服務，誰就能爭取最多的客戶，在競爭中立于不敗之地。采用電腦化管理，可以對修理部門的業務部、零件部、車間、收銀、總經理監控諸方面進行聯網操作，綜合管理，使經營活動一目了然，克服了以往混亂的管理局面，將管理人員從日常瑣碎的事務中解放出來，提高辦事效率，獲得客戶認同。上層管理者也可以通過電腦管理網絡系統及時了解汽車維修的動態情況，便于統籌安排。可以使維修行業改變傳統手工作業的模式，實現質的飛躍。可以讓廠長從繁瑣的事務中解脫出來，爭取更多的效益。

標準規范的電腦化管理，可自動建立完整準確的客戶及車輛檔案，為長期、靈活的客戶服務奠定基礎，完善的維修跟蹤服務功能能增添客戶的滿意程度。可以消除工作方面的一些失誤，提高工作效率。車輛與客戶的動態跟蹤可以使業務部具體掌握車輛及每一個客戶的細節，隨時提醒客戶進行維修、保養和零件的更換，體現服務的完整性、及時性、層次性。

二、現代汽車維修與傳統方法比較

現代汽車維修無論從理念、維修制度，還是修理企業的管理及故障診斷的智能化方面，與傳統維修方法相比，均有較大的質的飛躍。

三、現代汽車維修企業素質

3.1企業素質特點

現代汽車維修企業贏得生存和發展空間，必須重視企業自身素質的提高，企業素質要素主要包括：

①企業管理現代化。②企業技術管理隊伍的建設。③企業技術業務水平。④維修技術資料和技術信息的使用。⑤維修車輛的質量水平。⑥經營觀念和服務意識。⑦企業信譽及服務信譽。⑧企業的經營效益、職工收益和參與市場競爭的價格優勢。⑨維修市場的占有量。10企業的社會形象、知名度和社會認同感。企業發展的要素所占的比重，是衡量企業綜合素質的量化指標，其數學表達式為

Q=[F1X1+F2X2+…+FnXn][F1Y1+F2Y2+…+FnYn]=∑FiXi/FiYi(1)

式中Q——企業綜合素質指標

Xi——企業已具備的各項素質要素占社會平均統計量的百分比

Yi——企業應當具備的各素質要素，即該要素的社會平均統計量

Fi——分析系數，確定各因素的重要度，主導因素取1，其余取0~1

3.2WTO與汽車維修

加入WTO對中國汽車維修業的影響是巨大的。為了適應售后服務的要求，國外汽車維修業將相繼進入中國市場，國外汽車維修業的介入給中國汽車維修市場提供了一個較為先進的高效的國際技術環境，對促進國內汽車維修業的更新改造、加速汽車維修業技術進步的進程，將起到良好的推動作用。目前國內汽車維修技術水平、管理能力、經營方式、生產規模、從業人員的綜合素質和服務意識，與發達國家相比還存在較大差距，如在實現汽修業的配件送貨及全方位的零庫存等。我國汽車維修的經營方式將逐步與國際接軌，多種經營方式已全面展開，如特約維修、維修、現場維修、專項總成維修，也將實現連鎖經營維修、定點維修、會員制方式維修及俱樂部方式的維修等。充分體現低成本，以專一保證質量和服務的優越性。

四、結束語

傳統的汽車維修方式、維修制度以及經營模式必然被現代汽車維修方式所代替。以往的汽車維修往往就維修談維修，現代汽車維修是汽車銷售、零件銷售、資訊及售后服務四位一體緊密結合。汽車維修的新趨勢是維修對象的高科技化、維修設備現代化、維修咨詢網絡化、維修診斷專家化、維修管理電腦化及服務對象的社會化。國外汽車維修企業以汽車服務貿易的形式進入國內市場，使我國汽車維修行業將面臨嚴峻形勢，而在汽車維修企業發展要素中，起主導作用的因素將是：管理、技術、裝配和信息。倡導汽車維修行業的服務優質化、品牌化、現代化，勢在必行。

[參考文獻]

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[7]湯子興.夏利轎車電噴發動機故障自診系統[J].汽車運用，2002，(1)：34-35.

篇（7）

一、日常維護

設備使用過程中，單位定期對電氣設備使用情況、設備狀況進行檢查，確保設備處于完好狀態運行，發現問題及時排除。單人使用的設備實行專責制。主要設備實行包機制（包運轉、包維護、包檢修）。設備使用實行定人、定機，憑證操作。主要管、線纜裝置，實行區域負責制，分片包干的管理辦法，嚴格執行日常保養（維護）和定期保養（維修）制度。以操作工人為主，維修工配合，進行設備的及時檢查，處理日常保養無法處理的缺陷。定期保養完后，由電氣設備技術人員與設備管理員進行驗收評定，填寫好保養記錄。確保設備保持整齊、清潔、、安全經濟運行。主要重點設備應定期進行精度、性能測試，做好記錄，發現精度、效能降低，應進行調整或檢修。對主要重點設備的關鍵部位要進行日常點檢和定期點檢，并做好記錄。

二、設備維修

現代電氣設備制造通過引進不少國外先進的技術、裝備和管理，使得因此電力系統的裝備水平得到較大的改善。設備技術狀況、技術管理水平，電氣設備的外部環境如溫度、濕度、污染、紫外線、日照等對設備有較大的影響不同。因此給在電氣設備的維修工作帶來許多新的問題。因此要對電氣設備的維修進行調整，變時間周期為基礎的定期維修方式為以狀態為基礎的維修方式。針對設備的實際情況編制修理計劃，安排修理力量，進行修理前技術鑒定，依據機況監測的結果及臨時發生的故障，確定某一部分更換或修理，也可結合定期保養進行。必須建立主修責任制，主修人員應具有相應資格，并對其主修設備的質量及安全技術性能負責。無論內部或委外大修，車間機修人員必須隨機進行監修。設備大修后的性能參數、技術指標、使用功能應與原設備規定要求相符，正常大修范圍以外的事故修理，修理內容根據實際機況確定，由公司主管領導審批后施行。在電氣設備的修理中要注意：由于電氣設備的初始狀況和現場設備的運行狀況有很大差異，即現場設備的“健康”狀況好壞相差甚大，在維修結果上，要注意避免維修過剩和維修不足的情況出現。

篇（8）

中圖分類號： F407 文獻標識碼： A 文章編號：

引言 未來的維修是綠色的維修、先進的維修、再創造工程的維修。維修不只是恢復工程機械原有性能，又能改善提高工程機械性能，從而提高工程質量。

1、工程機械故障的種類和后果

1.1工程機械常見故障通常包括以下幾類：

（1）、損壞型的故障通常有：斷裂、開裂、點蝕、燒蝕、變形、拉傷、龜裂、壓痕等。

（2）、退化型的故障通常有：老化、變質、剝落、異常磨損等。

（3）、松脫型的故障通常有松動、脫落等情況。

（4）、失調型的故障通常包括：壓力過高或過低、行程失調、間隙過大或過小、干涉等。

（5）、堵塞與滲漏型故障通常包括：堵塞、漏水、漏氣、滲油等。

（6）、性能衰退或功能失效型故障模式通常包括：功能失效、性能衰退、過熱等。

1.2工程機械造成的故障后果

1.2.1、隱蔽性故障后果：隱蔽性故障有可能導致嚴重的、經常是災難性的多重故障后果。1.2.2、安全性和環境性后果：造成人員傷亡，是安全性后果；導致企業違反行業、地方、國家或國際的環境標準，則故障具有環境性后果。1.2.3、使用性后果：影響生產(產量、產品質量、售后服務或除直接維修費用以外的運行費用)，是使用性后果。1.2.4、非使用性后果：這一類是明顯功能故障，既不影響安全也不影響生產，只涉及直接維修費用。

2、工程機械故障原因分析

故障分析的目的不只是判別故障的性質、查找故障原因，重要的是將故障機理識別清楚，提出改進措施，以預防故障重復發生。通過故障分析，找到造成故障真正原因，從設計、選材、制造、裝配調整、使用與保養等采取措施，提高機械產品的可靠性。

2.1現場調查

包括收集發生故障的時間、環境、順序等背景數據與使用條件；故障現場的攝像或照相；收集與整理故障件的主要歷史資料，如設計圖樣、驗收報告、故障情況記錄與維修報告等；對故障件進行初步檢查、鑒別、保存和清洗等。

2.2分析并確定故障原因

對故障件的無損檢驗、性能試驗、斷口的宏觀和微觀檢查等檢查與分析；必要的理論分析和計算如強度、疲勞、斷裂力學分析和計算等；初步確定故障原因。

2.3分析結論

當件故障分析工作做到一定階段或試驗工作結束時，對所獲得的資料、調查記錄、證詞和測試數據，按設計、材料、制造、使用四方面是的問題來進行集中歸納、綜合分析和判斷處理，提出結論明確、建議中肯的報告。

3、工程機械故障的排除及維修

工程機械故障85%以上是磨損產生的。解決零部件磨損，除采用優良材料、先進制造工藝、設計合理的機械結構外，還要保證機械的合理及操作人員的細心操作等。

3.1保證機械的合理

工程機械的故障50%以上是不良引起的。工程機械各零部件配合的精密性，良好的可以保持正常的工作間隙和適宜的工作溫度，防止灰塵等雜質進入機械內部，從而降低零件的磨損速度。正確合理的是減少機械故障的有效措施。為此，一是合理使用劑；二是要經常檢查劑的數量與質量，數量不足要補充，質量不佳要更換。

3.2細心合理的操作機械

作為機械操作人員，啟動前要檢查冷卻液和機油是否夠。機械啟動后進入低速預熱，待冷卻液和機油達到規定溫度，才開始工作。操作人員在機械運行中，要經常檢查各種溫度表數值，發現問題及時解決再工作。注意不能在超過機械的最大負荷下工作，要均勻加減油門，使機械處于平穩的負荷變動，防止發動機、工作裝置大起大落，降低機械磨損，減少故障產生。

3.3現場應急維修

1、零件修理法：運用機械加工、焊接、研磨等方法快速修復損壞零件。2、零件換用或替代修理法：以完好備件替換已經損壞配件，大修和現場維修中均可采用。同時可充分利用身邊材料，替代工程機械損壞的零部件。3、零件棄置法：越過產生故障的零部件，將管路或電路連接起來，快速恢復機械作業。

4、工程機械故障維修措施常見問題

在工程機械故障維修中，適當合理的措施至關重要。采用不當的處理方式會影響工程機械故障的維修效果、質量，同時也會影響工程機械的整體性能。常見情況如下：

4.1工程機械維修方法不正規

在維修工程機械時，的些維修人員不采用正確維修方法，以“應急”代“維修”，出現“治標不治本”的現象。如經常會的“以焊代修”，一些部件本來可以修理，但有些維修人員為圖省事，卻常采取“焊死”的方法，導致該處無法拆卸，后期維修困難。

4.2對工程機械中“小件”不重視

一些維修人員通常只會重視噴油泵、活塞、輸油泵、缸套、活塞環、操縱閥、液壓油泵、制動、轉向系統等零部件的維護，卻忽視了濾清器、溢流閥、各類儀表等“小件”的保養，認為這些“小件”不會影響機械的工作，損壞了也沒關系，但是，正是這些“小件”缺乏正常維護，令機械發生早期磨損，縮短了使用壽命。

4.3零件的除污、清洗不徹底

工程機械維修時，正確清除零部件表面油污、雜質對提高修理質量，延長使用壽命有著重要的意義。不注意加強零件清洗、清洗劑不合理、清洗方法不對等，會導致零部件過早磨損、腐蝕性損壞現象的發生。

4.4維修中不按程序操做

有些維修人員拆裝中常出現“習慣性”的錯誤，如熱車拆裝發動機氣缸蓋，會導致缸蓋變形裂紋；安裝活塞銷，不加熱直接把活塞銷打入銷孔內，會導致活塞變形量的增大，橢圓度增加；用火燒零件表面封存確良油質或臘質，會使零件性能發生改變，不利于零件的使用。

4.5墊片使用不規范

工程機械零部件配合面之間使用的墊片種類很多，常用的有石棉墊、軟木墊、橡膠墊、紙板墊、毛氈墊、有色金屬墊等。每一種墊片的使用時機與場合都有不同的規定與要求，在維修工程機械時，墊片亂用現象還比較嚴重，導致配合面之間會發生泄漏，螺栓、螺母會自行松動、松脫，影響工程機械的正常使用。

4.6螺栓擰緊方法不得當

工程機械各部位固定與聯接螺栓大多有擰緊力矩要求，有些是規定了擰緊力矩的，也有些是規定了擰緊角度，同時還有是規定了擰緊順序的。有些維修人員不按規定擰緊，導致擰緊的力矩相差很大。

4.7不重視螺栓的選用

在維修工程機械時，亂用螺栓現象突出，因螺栓性能、質量達不到技術要求，導致維修之后機械故障頻出。

4.8不是成對、成套更換偶件或組件

工程機械上有許多偶件必須成對使用，一些相互配合的組件也要成對裝配。有此維修人員在配件發生損壞時不做成套更換，導致配件質量差距大、新舊程度不同、長短不同，造成機械運轉不穩定、載荷集中現象嚴重、液壓系統漏油、更換配件易早期損壞等。

4.9機械零部件配合間隙不合理

不符合間隙標準的零部件進行沒有及時調整和更換。導致軸承早期磨損或燒蝕、起動困難、柴油機燒機油或爆燃、活塞環折斷、漏油、漏氣等故障，甚至因零部件配合間隙不當，導致機械嚴重損壞等現象發生。

結語 維修作用可以定義為“增加利潤、節約資源、優化投資回報、延長設備使用壽命、降低生產費用、避免事故發生和避免技術性災難”。維修為工程機械在施工中穩定、高效工作做出了重要保障。可以說，先進的維修能確保設備無故障運行，而且可以使設備經常保持在良好的狀態下運行。

參考文獻：

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從對農業機械維修的技術方面講，一般農機具的設計簡單，一般不需要維修，只需要保養，即使有些農機具需要維修，這些農機具的維修方法也比較簡單，基本上不用請專門的技術人員做，只要注意學習，自己完全可以完成。但是這種無維修農機具，目前還不普及，還只是在一定范圍內才能使用。而大部分的農機具還是需要維修的，例如定期的進行大修，也可能需要更換零部件，盡管農機的維修周期沒有準確的時間規定，但通常都是在使用前后進行維修，在農村農民把它叫定期維修。因此，只要農機具工作到一定時間，需要放置時，就一定要進行維護，它能保證農機具的正常運轉。農機具的維修的技術對提高農業機械化的應用具有很高的功效。具體維修和保養農機具的方法總結如下。

1.1 農機過濾器的機油污物的去除

只要是使用后的農機具，它的機油過濾器大都會留下污物的殘跡，這種污染時間一長，就會影響農機局的使用功能，因此，如何巧除機油細濾器內污物需要技術處理。為了將農機機油細濾器內壁的污物清除干凈，使過濾器保持干凈，可以在農機使用前，在轉子內壁用黃油貼上一張紙，這樣在農機運轉時，就不會把污物粘附在過濾網上，污物就會附著在紙面上，在保養時把紙拿下來，污物就大部分出去，余下的就容易清除了。

1.2 農機鐵質濾芯上污物的去除

農機使用后會在鐵質濾芯上產生污物，要想巧除鐵質濾芯上的污物，就需要了解它的結構。由于農機空氣濾清器是鐵質濾芯，如用汽油或洗油清洗成本高，因此，可將濾芯浸上柴油，利用火的燃燒將鐵質濾芯上的污物除掉，當燃燒結束，再用木棍輕擊濾芯，煙灰就會脫落，農機具在此時一定要注意防火安全。

1.3 輪胎慢漏氣解決措施

農機的輪胎慢漏氣大都是由于輪胎的質量，如果是扎傷，可以進行粘貼。如果檢查不出扎口，就可巧治輪胎慢漏氣。其方法是準備兩湯勺滑石粉，將輪胎的氣門芯拔出，用硬紙做成一個簡單漏斗，插入輪胎氣門內，小心將滑石粉灌入內胎中，當滑石粉灌不進去時，取下漏斗，轉動一下車輪，使滑石粉在內胎內得到分散后再灌，然后裝好氣門芯充足氣，就可以解決慢漏氣問題。

1.4 如何對高壓油管頭修理

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關鍵詞：數控車床霍爾開關繼電器伺服驅動

一、換刀裝置故障

數控車換刀一般的過程是:換刀電機接到換刀信號后,通過蝸輪蝸桿減速帶動刀架旋轉,由霍爾元件發出刀位信號,數控系統再利用這個信號與目標值進行比較以判斷刀具是否到位。刀換到位后,電機反轉縮緊刀架。在我維修數控車的過程中遇到了以下幾個故障現象。

故障一:一臺四刀位數控車床,發生一號刀位找不到,其它刀位能正常換刀的故障現象。

故障分析:由于只有一號刀找不到刀位,可以排除機械傳動方面的問題,確定就是電氣方面的故障。可能是該刀位的霍爾元件及其周圍線路出現問題,導致該刀位信號不能輸送給PLC。對照電路圖利用萬用表檢查后發現:1號刀位霍爾元件的24V供電正常,GND線路為正常,T1信號線正常。因此可以斷定是霍爾元件損壞導致該刀位信號不能發出。

解決辦法:更換新的霍爾元件后故障排除,一號刀正常找到。

故障二:一臺六刀位數控車床,換刀時所有刀位都找不到,刀架旋轉數周后停止,并且數控系統顯示換刀報警:換刀超時或沒有信號輸入。

故障分析查找:對于該故障,仍可以排除機械故障,歸咎于電氣故障所致。產生該故障的電氣原因有以下幾種:1.磁性元件脫落;2.六個霍爾元件同時全部損壞;3.霍爾元件的供電和信號線路開路導致無電壓信號輸出。其中以第三種原因可能性最大。因此找來電路圖,利用萬用表對霍爾元件的電氣線路的供電線路進行檢查。結果發現:刀架檢測線路端子排上的24V供電電壓為0V,其它線路均正常。以該線為線索沿線查找,發現從電氣柜引出的24V線頭脫落,接上后仍無反應。由此判斷應該是該線斷線造成故障。

解決辦法:利用同規格導線替代斷線后,故障排除。

故障三:一臺配有FANUC-0imate系統大連機床廠的六刀位車床,選刀正常但是當所選刀位到位之后不能正常鎖緊。系統報警:換刀超時。

故障分析查找:刀架選刀正常,正轉正常,就是不能反向鎖緊。說明蝸輪蝸桿傳動正常,初步定為電氣線路問題。在機床刀架控制電氣原理圖上,發現刀具反向鎖緊到位信號是由一個位置開關來控制發出的,是不是該開關即周圍線路存在問題呢?為了確認這個故障原因,打開刀架的頂蓋和側蓋,利用萬用表參照電路圖檢查線路,發現線路未有開路和短路,通過用手按動刀架反向鎖緊位置開關,觀察梯形圖顯示有信號輸入,至此排除電氣線路問題。推斷可能是擋塊運動不到位,位置微動開關未動作。于是重新換刀一次來觀察一下,結果發現:果然擋塊未運動到位。于是把擋塊螺栓擰緊,試換刀一次正常。再換一次刀,原故障又出現了,同時發現蝸桿端的軸套打滑并且爬升現象。難道是它造成了電機反轉鎖緊時位置開關的擋塊不能到位?于是把該軸套進行了軸向定位處理,將刀架頂蓋裝好。結果刀架鎖緊正常了。

解決辦法:對軸套進行軸向定位故障解決。

二、穩壓電源故障

機床在運行時機床照明燈突然不亮,機床操作面板燈也不亮,系統電源正常,同時系統急停報警,和主軸無信號警。關機后重新上電故障依舊。

故障分析檢查:經詢問當時操作人員,沒有違規操作,排除人為原因,也可以排除機械原因,應該是電氣故障引起。該機床的電器原理圖顯示,這些失電區域都和24V有關,并且該機床擁有兩個穩壓電源,一個是I/O接口電源,另一個為系統電源。失電區域都與I/O接口有關,于是打開電氣柜觀察發現I/O接口穩壓電源指示燈未能點亮,說明該電源未能正常工作或損壞。由穩壓電源的工作原理知道,穩壓電源有電流短路和過載保護的功能,當電源短路或過載時自動關斷電源輸出,以保護電源電路不被損壞。于是試著把電源的輸出負載線路拆下來,結果發現重新上電后電源指示燈亮了。這說明電源本身沒有損壞。通過分析得知該電源為I/O接口電源,負載不大,也不會出現過載現象,應該是輸出回路中有短路故障。沿著輸出線號進行檢查發現有一根24V+輸出線接頭從絕緣膠布中露出并接觸到機床床體。原因很明顯:由于該線與機床發生對地短路,造成該穩壓電源處于自我保護狀態,使得操作面板和一些I/O接口繼電器供電停止,導致發生以上故障。至于變頻器報警可能24V信號不能到位發出報警。

解決辦法:用絕緣膠布把接頭處重新包好,重新上電開機所有故障解決,報警解除照明燈也亮了。

三、系統程序鎖故障

一臺數控車,配有FANUC-0i-mate系統,無法輸入對刀值等參數,不能編輯程序,并伴有報警。

故障分析檢查:對此現象首先想到了程序保護開關,通過對比正常的系統發現:與系統鎖住時現象一樣。所以懷疑系統鎖開關壞了,但經過短接,仍不能解決問題。通過觀察故障系統的梯形圖發現X56輸入點無信號輸入,說明這條輸入線路斷路。沿著這條線號利用萬用表檢查,發現在操作面板后面選軸開關接頭處線頭脫落,導致線路無法輸入信號,使PLC邏輯關系不正確,才出現以上故障。

解決辦法:用烙鐵焊錫把脫落的線頭重新焊接好,報警解除,參數輸入正常,故障消失。

四、結束語

以上維修案例,可作為類似故障的排除參考。一般地,對于任何故障,首先是根據現象,根據原理來判斷故障點,分析每一個可能性,如一個開關,一個線接頭,一個螺釘都會是都會是故障原因,參照之前的操作、維修歷史進行分析,能有利于縮小查找范圍,有利于提高維修的效率。

參考文獻:

[1]FANUC-0i-mate使用說明書.

[2]大連機床集團數控車床電器說明書.

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關鍵詞： 航空安全；工具；科學；故障分析；風險管理；意義

Key words： aviation safety；tools；science；fault analysis；risk management；significance

中圖分類號：F562；V267 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）15-0164-02

1 概述

隨著我國國民經濟的突飛猛進，我國航空運輸業在工業發展中取得了令人矚目的成就。在航空運輸量大幅度增加的同時，航空事業出現的問題也日益突出出來。其中航班延誤給旅客帶來的不便最為明顯，也給航空公司帶來了巨大的損失。除去天氣原因、空中交通管制等客觀因素，航空公司自身原因造成的航班延誤占據的比例也較大，這其中大多數的航班延誤是由機故障不能夠得到及時的維修造成的，有的甚至是維修工作無法在短時間內恢復成可放行狀態造成的。因此，目前國內的飛機及飛機部件的維修企業的質量管理體系還不夠完善，很多都是根據中國民用航空規章CCAR-145《民用航空器維修單位合格審定》的要求建立起來的。根據我國航空規章CCAR-145和CCAR-121的要求，所有維修企業在進行維修后都需要記錄并上報企業所有的“維修不安全事件”和“維修原因航班延誤報告”。但是很多企業并沒有對這些記錄和數據進行詳細的分析處理，因此很難找出造成航班延誤的主要原因。這些記錄和原因主要是有針對性的為飛機維修企業提供數據分析基礎，能夠很好地為維修提供質量保證，以此節約時間，避免因為維修造成的航班延誤。我們就現代質量管理思想和方法為理論背景，進行民航飛機維修企業維修故障的原因并提出相應的質量改進方法。

2 飛機故障和維修資源分析

例行維修工作是指特定飛機需要完成的既定維修項目。它主要包括：MPD規定的檢查及維護項目；航空公司根據AD/SB/SL等評估編寫的EO檢查以及改裝項目；少量的飛機保留項目。而維修資源主要是指企業擁有的員工、工具以及航材儲備等，企業的維修資源制約了完成飛機維修例行工作以及非例行工作的能力。其中，員工是維修資源中最主要的因素，對于高技術含量的飛機維護行業更是如此，但這個因素也是維修資源中彈性較大的因素。

3 飛機維修經驗和管理改進的重要作用

以山東航空股份有限公司（Shandong Airlines Co.， Ltd.，簡稱“山航”）工程技術公司為例子，為了總結積累飛機維修經驗，不斷提高排故水平，維修部技術支援分部組織技術骨干人員于近期整理出版了《B737飛機維修論文匯編》。

飛機的維護工作是一項實踐性很強的工作，要求工作人員有極強的操作技能和豐富的實踐經驗，而各類維修排故論文是對實踐經驗的總結和升華。從日常的維護工作可以看出，絕大多數故障和問題都是過去曾經發生過的，這些問題又會不斷的重復出現，新問題實際很少，如果能夠很好的總結并分享過去的經驗，必定會大大提高維修人員的維護水平。山航工程技術公司維修部技術支援分部決定由周本欣專家牽頭，組織專業技術骨干人員對2004年至2011年八年的維修排故論文進行匯總，經對篩選出的109篇論文的合并、整理、補充，形成了62篇有代表性的論文，最后編輯完成了《737飛機維修論文匯編》。

《737飛機維修論文匯編》作為一個載體，把這些年在飛機維護經驗方面的精髓匯總出來，為廣大維護人員學習、提高提供了一個非常好的教材。任何一個疑難故障的排除過程都頗費周折，這其中的原因有：一是系統原理不熟悉，難以做到故障現象與系統原理的有機結合；二是與多個系統相關的故障綜合把關能力不夠，思路不清，難以找到排故的要點和重點；三是實踐經驗不足，包括故障的分析方法及設施、手冊等的使用。《737飛機維修論文匯編》為維護人員相互學習、溝通、交流提供了一個平臺，對于排故人員來說總結經驗是對系統原理的一種再消化和提高，是從理論到實踐再到理論的提高過程，也是為了更好的指導后面的實踐工作。對于新員工來說是學習吸收經驗的良好素材，能夠借鑒經驗、啟迪思維和拓展排故思路。它不僅提供了很多解決我們實際維護中問題的方法和經驗，也起到推廣和傳輸嚴謹的維修作風、科學的維修理念、遵章守紀的工作思想的作用。

為使這些經驗性的知識得到很好的推廣，切實提高維修能力，維修部還將以此匯編作為教材開展培訓，使維修人員對這些知識達到融會貫通，將其轉化為工作技能及工作素養。

4 總結

在進行飛機維修工作正式開展之前，我們需要做好準備工作，這樣才能有計劃的進行，這也是我們在兵法中經常提到的“兵馬未動，糧草先行”。總之，一定提前制定好維修計劃。因為飛機維修系統是一個發展的系統，也是一個連續和發展的制度。

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[4]AMECO培訓中心成為亞洲首家獲ISO9001認證的飛機維修培訓機構[J].中國民用航空，2000（10）.

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