緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇基礎工程施工方案范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

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中圖分類號：U445 文獻標識碼：A

1 引言

由于公鐵路分離立交橋施工工藝的復雜性，施工過程及竣工之后出現許多難以預料的因素，本文結合工程實例，對公鐵路分離立交橋下部構造工程施工監控，為施工安全和施工質量提供保障。

烏海市海南區至烏達區一級公路工程第二合同段公鐵路分離立交橋2011年7月11日開工， 2011年10月完成0#、1#橋臺基礎及下部構造，工程概況：公鐵路分離立交橋交角為135度，橋面寬度為2×（0.5+11.0+0.5+0.25）m，孔數及孔徑為3-30m，下部構造為肋式臺和擴大基礎。

2施工方案

2.1擴大基礎施工

1）測量放樣：根據0＃、1#臺設計平面位置、底層基礎設計平面尺寸、基底設計標高、地質資料、實測的地面標高、施工工藝，并參考有關技術資料，確定出基坑底的平面尺寸，用全站儀按計算出的坐標施放出基坑底四個拐角，在此基礎上，按照選定的邊坡坡度及開挖深度確定出基坑開口線。

2）開挖方式：機械作業為主，并以人工配合進行

3）基坑檢驗合格后，測量放樣，確定基礎的控制軸線，安裝模板。基礎砼澆筑前，表皮要灑水濕潤，才可澆筑砼。

4）模板安裝完畢，進行鋼筋綁扎，在模板搭設鋼筋固定支架，對基礎豎向鋼筋進行固定定位，固定高度為3.5m，校核無誤后，進行第一層基礎砼澆筑。第一層基礎澆筑完成后，再澆筑第二層基礎前重新測量，確保第二層結構尺寸及基礎豎向鋼筋的位置準確，并用臨時模板在肋墻第二層基礎襟邊靠里位置預埋固定鋼筋骨架、地錨。鋼筋位置預留坑槽，由測量人員復核肋板位置，標出肋板鋼筋預埋標高，然后進行第二層基礎砼澆筑。固定高度分兩層，第一層距二層基礎頂面2m，第二層距二層基礎頂面5.5m，并利用坑壁做斜撐，以盡量避免肋板鋼筋骨架的擺動。

2.2肋板式橋臺施工

施工工藝：測量放線 肋板鋼筋校正肋板模板安裝 澆筑橋臺砼

1）測量放樣：先由測量人員復核各肋板坐標，無誤后彈出結構外皮線，并標出底高程。

2）綁扎肋板鋼筋，綁筋前根據測量放線位置，對肋板豎向鋼筋間距控制，然后按圖紙要求綁扎橋臺鋼筋。

3）安裝肋板模板：模板采用組合鋼模，組拼加固完后用吊車吊運拼裝，模板支撐應牢固，應用地錨式鋼管及方木支撐，保證結構物外形尺寸及垂直度滿足規范要求。橋臺肋板模板安裝及砼澆筑分二次進行，肋板下部模板安裝時用一層20cm和30cm模板調整模板口高度，下部肋墻拆模時保留頂層模板，以保證分層澆筑的砼外觀無錯臺現象。回填基坑時，嚴格控制填筑厚度，用小型機具壓實，在肋板周圍均衡對稱回填以免對結構造成不良影響。

4）肋板砼澆筑：肋板砼澆筑時要特別注意控制砼坍落度及和易性。砼采用吊斗及串筒入模，分層澆筑、分層振搗，分層厚度不超過30cm，振搗間距及方法正確，至砼表面不再下沉，砼內氣泡不再溢出為止。澆筑上層砼時，振搗棒插入下層5-10cm，每次澆筑砼連續進行。砼澆12小時后進行澆水養護，當拆除模板后，及時包裹塑料膜進行養護不少于7天。

2.3耳背墻施工

耳背墻模板為大塊鋼模板和組合鋼模板，一次性澆筑完成。通過拉筋和側面支撐的方法進行加固。預埋伸縮縫錨固鋼筋和防撞墻鋼筋應重點檢查其位置和數量是否符合圖紙設計要求，伸縮縫預留槽的預留寬度比設計寬度小5-10cm，待施工伸縮縫時再將槽口切至設計寬度，以便新鮮接頭更牢固。

2.4橋臺蓋梁施工

1）橋臺蓋梁底模板，采用砂漿或砼處理，準確控制標高、平整度和平面尺寸，直接在砼底模上支模板。

2）在底模上放樣出支座中心線，錨栓孔位置，擋塊角度線和鋼筋保護層線，經驗收合格報監理認可后進行鋼筋綁扎。

3）嚴格按照設計圖紙進行鋼筋的制作和綁扎，綁扎鋼筋時，為確保保護層厚度，在側面及底面都要綁一定數量的砼墊塊，鋼筋綁扎完畢后，報驗合格后，開始立側模。

4）鍘模采用組合鋼模，在鋼模外用槽鋼加固，以保證側模的直順和防止鋼模變形，以保證平整度，接縫外夾海綿條。模內設鋼管臨時支撐，以保證斷面尺寸，鋼模之間用對拉螺桿拉緊。

5）在模板安裝完畢，經自檢合格報監理復檢認可后，澆筑砼，混凝土通過吊斗澆筑，水平分層澆筑，每層厚度不大于30cm。澆筑橋臺蓋梁時，應注意預埋件（墊石鋼筋網）或預留孔的設置并按設計設置橫向坡度。

2.5墊石施工

在墊石施工前，應采取可靠的測控方法，確保墊石施工按設計要求的標高及模板、平面位置等進行，以使支座的下承面即能達到密貼而均勻受力，又能使橋面標高符合設計要求。檢查蓋梁頂預埋的墊石鋼筋網片，利用自制組合鋼模板澆筑墊石砼，用小型振搗棒振搗，確保砼的密實，同時加強養護。墊石施工注意擱置標高和平整度。

3橋涵質量保證的主要措施

3.1嚴把材料關

1）鋼筋應有出廠質量保證書或試驗報告單，并作機械性能試驗，對進場的鋼筋進行抽驗，遵守“先試驗，后使用”的原則，對力學性能、嚴重銹蝕、麻坑、裂紋夾砂和夾層以及其它不合規范要求的鋼筋，堅決不予驗收、使用。

2）水泥進場時，必須按批對其品種、級別、包裝、袋裝質量、出廠日期等進行驗收，并對其強度、凝結時間、安定性進行試驗，其質量必須符合現行國家標準的規定。

3） 粗、細骨料應堅硬耐久，級配符合規范要求。

4） 水采用飲用水。

3.2控制分項工程質量

1） 模板

統一采用鋼模板，加固模板時使用模板對拉鋼筋焊接成pvc 套筒設置對拉螺栓。使模板保持良好的垂直度,并在模板最大受力處加固頂柱措施。模板安裝后對軸線、垂直度、高程檢查，符合規范和設計要求后進行加固，保證模板在灌注砼后不變形、不移位，模板內部涂涮脫模劑，拼合平整嚴密、無漏漿縫隙。

2） 鋼筋

鋼筋的加工與綁扎時應按圖紙所示，核對鋼筋規格、型號、尺寸、數量、計算下料長度，用鋼筋切割機截斷，未加工鋼筋和已加工鋼筋經檢查符合要求后，掛牌存放在經硬化處理的場地內，并墊高堆放、搭蓋防雨設施，各種規格、型號分類堆放，在綁扎前應在底模上劃好鋼筋間距線，以控制布筋尺寸，按照順序綁扎。

為了保證混凝土保護層厚度，需制作與其強度相同的墊塊，采用模具，中間埋設扎絲，以利綁扎，做到內實外美，厚度符合設計保護層厚度。

2） 砼

① 砼的澆筑

砼采用分層澆筑，每層厚度不超過30cm，且在下層混凝土初凝前澆筑完成上層混凝土。當上下層同時澆筑時，上層與下層前后澆筑距離保持在1.5m以上。

② 砼的振搗

澆筑混凝土時，采用插入式振動器振搗密實。插入式振動器移動間距不超過振動器作用半徑的1.5倍，與側模保持5-10cm的距離，且插入下層混凝土5-10cm，每一處振動完畢后邊振動邊徐徐提出振動棒，避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其他預埋件。

③ 砼的養護

混凝土澆筑后應根據氣候條件，最遲不超過12h即覆蓋和灑水，直至規定的養護時間，灑水次數應以混凝土表面保持濕潤狀態為度。養護用水應與拌制用水相同。

當新澆混凝土的強度未達到1.2Mpa以前，不得在其表面來往行人、堆放機具或架設上層結構用的支撐和模板等設施。

④ 拆模

拆模應在混凝土強度達到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時方可拆模。

4 結論

綜上所述，公鐵路分離立交橋橋臺基礎及下部構造工程施工及質量控制非常重要，做好擴大基礎、肋板、耳背墻、橋臺蓋梁和墊石等橋梁的下部構造的的施工控制，為施工安全和施工質量提供保障。

參考文獻

[1]林惠斌.談躍龍涌覆涌二期工程的施工流程與設計要點[J].山西建筑2007，33(22)：340

[2]李培俊;楊鮮明.懷化市元水大橋3#橋臺基礎施工工藝[J].中南公路工程.1995，2(2):24

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中圖分類號：TU198 文獻標識碼：A 文章編號：

0前言

在大量土方開挖工程中可以看到，由于地下工程存在著眾多不可知因素，因此基礎土方開挖工程是一項具有較大風險的工程，需要科學、謹慎對待。要根據已知地質、水文等客觀條件，設計出安全、可靠的土方開挖計劃，以及配套的安全防護施工方案。基坑開挖施工要與降水排水、邊坡支護密切配合，所以土方開挖要采用科學的綜合措施，從而達到土方開挖工程的安全。土方開挖施工方案設計應充分考慮開挖時間和開挖順序，遵循分層、分段、按順序開挖的原則。同時土方開挖的安全措施、邊坡監測監控、安全檢查及安全生產組織等方面都需要有嚴格的實施計劃，以保障土方開挖工程的順利進行。

1土方開挖安全措施

1.1土方開挖作業面安全措施

在土方工程施工前，應根據地質勘探報告、設計圖紙、現場實況、安全技術交底等，對待開挖區內的詳細情況進行踏勘，對無法清理的障礙物要進行準確標記。根據土方開挖的深度和工程量的大小，選擇人工挖土或機械挖土的方案。當開挖的基坑鄰近其他建筑物基礎時，為了避免施工時影響其基礎安全性，開挖應按施工規范保持相應距離和坡度，或采用其他坡壁支護措施。

土方開挖時，必須嚴格按照土方開挖工程技術交底的要求進行開挖。挖土方前要認真檢查作業環境，嚴禁在危巖及危險建筑下施工。深基坑臨邊要設置安全防護欄桿，并有專用爬梯供人員上下。

如需夜間作業，現場必須有充足的照明設施，達到夜間施工條件。在危險位置務必設置明顯的警示標志和防護欄。雨季施工由工長專職負責，項目部各管理人員認真配合。在進入雨季前項目部要組織檢查暫時設施是否牢固，用電設備絕緣是否良好，所有用電設備及電氣設備都有防雨設施，水泥要避免受潮。做好場地排水，設置良好的排水系統，保證雨后恢復正常的作業和運輸。露天作業下雨時要派專人清理積水和疏通排水，用泵及時將坑內的雨水抽走，人工清理好的邊坡和正在施工的錨桿墻支護邊坡面應用塑料布全部封蓋好，并派專人守護，避免工作面被淋或透水影響支護質量。雨后要安排一定的勞動力清理斜坡的浮土和淤泥，填平坑洼地方，要組織技術人員檢查邊坡是否穩定，派人清理危險地段，把坑內車輛通道的浮泥和淤泥清理干凈，并做好防滑措施。加強雨季巡視次數，密切關注場地周圍管線、道路變形，每次雨后項目部都必須自行對基坑進行變形監測。

對于基坑已挖完的部位，在冬期結束前，應仔細觀察邊坡的土質狀況，如有邊坡破壞情況，必須及時處理，并在排除危險后才可繼續進行下一工序。土方開挖工作完成后，要盡可能縮短基坑曝露時間，從而防止基坑坑底被擾動，并盡快進行下一步施工。

1.2防止高處墜落事故安全措施

在制定施工方案時，盡量考慮地面施工從而減少高處作業的頻次。高處作業的工作臺、過道等必須裝設符合規定的防護欄桿和擋腳板。當有井洞設置在高處作業區周圍時，要按要求遮蓋并設立警示標識。僅有當照明達到夜間作業條件時，方可在夜間進行高處作業。六級及以上大風或惡劣氣候條件下，露天高處作業必須停止。需在雨天條件下進行高處作業時，采取必要地防雨防滑措施。

2邊坡監測監控

在土方開挖過程中以及開挖成型后，要按照技術和安全交底定期對土方開挖工程面、開挖邊坡進行安全監測，特別是在冬雨季施工過程中更要注重安全監控。

2.1土方開挖工程面的監控

在基礎土方開挖前，應根據設計方案中基坑邊坡支護形式、降水排水方法等制定土方開挖方案，并對現場施工及管理人員進行技術和安全交底。

在土方開挖過程中，為了防止出現超挖現象，要求必須有技術員在場，嚴格監測開挖深度以及坑壁坡度。對于軟土地質需要分層開挖的，每層層高應小于等于五米。為了保證坑壁坡率滿足要求，當基坑開挖方案為自然放坡時，若出現基礎開挖實際深度超過設計方案深度的問題，必須及時、合理的調整基坑坑頂開挖線。

2.2 冬雨季施工安全監控

在冬雨期施工時，除加強對現場人員的管理外，還要提高對特殊作業條件下施工作業的控制，并采取綜合有效的防護技術和方案保證施工安全。土方開挖工程若在冬期進行，應將適當厚度土石覆蓋于在基坑坑底，或使用其他保溫材料將其覆蓋，以防基底的基土遭受凍結。

雨期施工應注意邊坡穩定，為防止地面水流入，應在基坑外側設置土堤或開挖排水通道。汛期施工時，不僅要建立嚴格的汛期值班制度，及時掌握雨期汛情和開挖工程中的安全狀況，還要建立對應的應急方案，一旦發生意外事故和險情能夠及時組織搶救并迅速上報。

3安全檢查

安全是與施工同時存在的，安全事故發生的原因是復雜的和多方面的，通過嚴格周密的安全檢查，可以發現施工工程中的危險因素，從而采取針對性措施，最終消除安全隱患，保障安全生產。通過安全檢查，可以進一步宣傳、貫徹安全生產方針、目標及各項安全生產規章制度對全體員工進行安全教育，還可以互相學習、總結經驗、吸取教訓、取長補短，有利于進一步促進安全生產工作。

安全檢查應根據施工特點，制定檢查項目、標準。制定的檢查項目、標準要盡可能量化，便于操作，要講科學、講效果，因此安全檢查方法很重要。應采用制定安全檢查表和實測實量的檢查方法，進行定性定量的安全評價，并對查出的問題或隱患跟蹤檢查，直至整改合格，進行銷案。

安全管理檢查內容主要包括以下幾方面：安全生產責任制、安全教育、安全施工措施、工程安全技術交底、特種作業持證上崗、工傷事故處理及施工現場安全警示標識。其他專業性檢查項目應根據工程特點具體制定。

4結語

為了加強建筑工程土石方開挖安全生產管理，提高土方開挖工程安全生產管理水平，必須科學地根據地質勘探報告、設計圖紙、現場情況、安全技術交底，采取針對性措施去杜絕或控制其不安全因素發生，進而保障工作人員的生命和業主財產安全，保證工程順利實現質量、進度目標。

參考文獻：

[1] JGJ120—2012，建筑基坑支護技術規程[S] ．

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隨著社會主義市場經濟體制的建立，工程建設業主負責制、招標承包制、建設監理制、合同管理制和資本金制"五制"的推行，以及管理水平、技術水平和設備生產能力的不斷進步，水利水電工程建設速度與以往相比已有大幅度提高。同時，設計單位、監理單位為了適應競爭，樹立品牌，對快速施工也有主動的、積極的要求。對水利水電工程快速施工進行深入的研究和探討是十分必要和有價值的，也是適應市場經濟和社會生產力發展的必然趨勢。通過對水利水電工程專業的學習，我了解到水利水電工程施工技術是一門理論與實踐緊密結合的專業課。其主要特征是實踐性和綜合性強，它是在總結國內外水利水電工程建設經驗的基礎上，從施工技術、施工機械施工組織與管理等方面，研究多快好省地進行水利水電建設基本規律的一門學科。

一.水利水電工程施工技術的作用和地位

隨著國民經濟的發展，水利資源難以滿足需要，為了獲得更多的水利資源，我們就要依靠水利水電工程建設來滿足我們日益增長的需要。水利水電是清潔的可再生能源，它的利用是社會進步到現階段的產物。進一步說，隨著我國經濟社會的高速發展直接促進了水利水電工程的創新以及發展，在水利水電工程建設過程中水利水電的施工技術的創新起到非常關鍵、非常重要的作用。在水利水電工程建筑的實施中，技術是它的根本，只有技術作保障才能在艱巨的重大工程中完成工程建筑的施工，水利水電工程建筑的施工技術將直接關聯作用到水電水利的效益和產生的影響，它并不只是簡單的一個工程而已，它是構成整個水電水利工程的一個重要要素。換句話來說，能不能夠熟練的，靈活的掌握并且運用各種各樣的水利水電工程施工技術，會直接影響到水利水電工程的建設質量。只有充分的掌握好，并且運用好水利水電工程施工技術，才能夠有效的、全面的展開相關的管理、控制工作，將技術含量高與社會相緊密聯系的技術用到水利水電工程建筑的施工中，水利水電工程建筑才能真正發揮其作用進而才能夠從本質上去實現提高水利水電工程施工建設的雙重效益，也就是經濟效益與社會效益。在這里我們僅僅探討一下水利水電工程施工中地基基礎施工技術。通過學習我們知道地基與基礎是建筑結構的重要組成部位，其中基礎處理在水利水電施工中占重要地位，這應引起施工作業者的高度重視，對于施工研究人員，我們一定要根據建筑物對地基的要求，采用特定的技術手段來減少或消除低級的不利缺陷，改善和提高低級的物理力學性能，使地基有足夠的強度、整體性、抗滲性及穩定性。

二.水利水電工程基礎施工的新要求、新方法

土方開挖前，應根據施工方案要求，將施工區域內妨礙施工的已有建（構）筑物、道路、溝渠、管線、墳墓、樹木等，妥善處理。山區施工，應事先了解當地地層巖性，地質構造、地形地貌和水文地質等，如因土方施工可能產生滑坡時，應采取可靠措施。在陡峻山坡下施工，應事先檢查山坡坡面情況。如有危巖、孤石、崩塌體、古滑坡體等不穩定跡象時，應作妥善處理。施工機械進入現場所經過的道路、橋梁和設備卸車地點等，應事先做好必要的加寬、加固等準備工作。測量放線的定位控制線（樁）、水準基準點及基槽的灰線尺寸，必須復核，符合設計要求，并辦理預驗手續，且應妥善保護及經常復測。場地要清理平整，表面坡度應符合設計要求的排水坡度和臨時排水設施。水利水電基礎施工的新方法主要包括以下幾個方面。

1.對于淺基礎的情形，如果不需要放坡，首先要沿著進行測量的基準灰線直邊切割出來一個槽邊的輪廓線，而后對作業面予以一一的展開。對于地下水位的降低和地面排水系統的建造，這兩個工程都需要結合當地工程地質資料、挖方尺寸等條件予以考慮，這樣就可以進一步的預防地基土結構被破壞。

2.保證地基與基礎的強度能夠足以承受建（構）筑物上的全部結構荷載。為了滿足這一條件，基礎的耐久性、防潮性、耐侵蝕性和抗凍的能力都需要充分滿足要求和條件。除此之外，為了確保地基穩定，必須讓地基和基礎有足夠的工作面。地基變形值的范圍也應該在許可的參考值數之內，這樣才不會引起建筑物的開裂、傾斜或者標高產生相應的變化等。

3.水利水電工程基礎作業方法根據土質、現場出土等條件要合理確定開挖作業順序和工作面、分段分層平均下挖展開工作面。對淺基礎不需要放坡時，應首先沿測量的基準灰線直邊切出槽邊的輪廓線，展開作業面。降低地下水位與地面排水，均應根據當地工程地質資料、挖方尺寸、防止地基土結構遭受破壞等，采取集水坑降水、井點降低地下水位，或采取兩者相結合的措施降低地下水位。

4.有關不良地基處理的新技術不良地基是指由于地基的天然性能缺陷，不能滿足水利工程建筑物穩定對地基的要求。對于水利水電工程建筑物來說，不良地基對建筑物的影響主要表現在基礎的沉陷量過大或不均勻性，基礎滲漏量或水力坡降超過容許值。地質條件差，抗滑穩定安全系數小于設計規定值。地基內為無粘性土粉細砂層因振動可能產生液化，造成建筑物失穩破壞，或因震陷造成建筑物破壞幾等個方面。

三.軟弱夾層地基處理

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關鍵詞：房屋建筑；土方開挖；施工措施

作為建筑工程基礎土方開挖尤為重要，僅土壤因素就可以給土方開挖帶來巨大的困難，因此土方開挖所面臨的問題與挑戰將不容小覷，在土方開挖之前需要專業人員對建筑地區進行勘探，以提高在土方開挖過程中的安全程度，在土方開挖的過程中要確保人員以及財產安全的情況才能施工，以保證建筑質量安全性。

一、房屋建筑工程基礎土方開挖存在的安全問題

基礎土方開挖是房屋建筑工程施工的重點項目，開展過程中穩定性受多種因素影響，下面將存在的安全性問題進行總結。

1.基坑環境復雜性。建筑工程基層土壤情況復雜會增大土方開挖的施工難度，工程團隊在進行安全防護時會參照勘探結果。復雜的基層環境很難保障提供數據不存在誤差，對松軟土壤進行挖掘時很容易造成回落，邊坡塌陷等問題，影響施工安全進展。地質勘探只是選點進行，并不能完全將復雜的基層情況全部展現出來，此時需要技術人員對勘察點進行分散處理，避免在開展過程中出現突況。

2.設計與施工不達標。基礎土方開挖作為工程質量的關鍵部分在重視程度方面卻存在不足，尤其是在初期設計階段，監管方面存在漏洞使得最終施工方案與現場情況不符合，此類問題在建筑工程中頻繁發生，嚴重影響基層穩定性與承載能力。基礎土方開挖過程中會對邊坡進行加固處理，為避免挖掘時發生安全事故，還會搭建一些臨時的支護結構，通常使用網狀材料對周邊土壤進行遮擋，避免土壤受到震蕩后掉落在基坑中。邊坡傾斜坡度以及支護結構的搭建位置都在設計范圍內，在現實施工中這部分內容常常會出現誤差，并不能作為建設依據。方案不完善情況下仍然開展施工，自然會引發安全問題。

3.基坑工程中地下水的影響。基坑深度需要結合建筑工程總規模來設定，不同建設區域地下水位高度也存在差異，基礎土方挖掘施工很容易受滲透問題影響。地下水問題包括滲透，涌出等現場，一旦發生很難繼續開展挖掘工作。若得不到有效的治理，會對基層穩定性造成影響，支護結構很難發揮作用，為保障施工人員的人身安全，土方開挖施工不得不終止。為將此地下水對基坑施工的影響，工程團隊會在開展前對水位深度做出測量，根據需要挖掘深度探討出治理方案，充分的前期準備工作可避免發生安全事故。

二、土方開挖安全措施

土方開挖過程具備相當大的危險程度，為此需要有關部門及企業加大資金投入，做好對施工人員的保護工作，購買合格的保護設備，在土方開挖之前重點做好安全勘探工作，盡量避免冬季作業，夜間作業要嚴格檢查作業設備，確保其安全性可靠性，有關責任單位定期做好設備的維護與保養，對土方開挖周邊環境變化要時刻關注，包括天氣環境與自然環境，確保在土方開挖過程中不會發生滑坡，坍塌，大量積水的安全隱患，對于處于高空作業的施工人員，要做好強制性保護措施，對于高空作業設備的安全性要提前檢查，在土方開挖過程中要做好現場的維護工作，以防無關人員勿入其中，雖然土方開挖技術在我國經過幾十年的革新與進步，但依舊需要不斷地完善與改進，我們需要不斷的加強對外合作，不斷的學習與努力，深度優化土方開挖技術以及其安全性。

1.土方開挖通常是使用機械進行挖掘，但涉及到容易發生回落的區域需要人工作業來完成，避免振動造成土壤松動。房屋建筑工程在市區內進行，建筑物之間距離較小，在靠近建筑區域基層部分進行土方開挖施工時要保持施工距離，避免對使用中的建筑物造成影響。以及挖掘的邊坡可使用施工網來遮擋，降低土壤流動性。危險部位施工時一定要考慮人員安全問題，應在邊緣部位搭建撤離專用爬梯，在發生塌陷故障后也可保障人員安全撤離。一些工程團隊為在擬定工期內完成施工任務，在夜間也會進行基坑挖掘作業，此時要保障照明系統可滿足施工需求，在基坑周圍安放顯眼的警告標示。除此之外還要確定好挖掘范圍與深度，避免出現施工超量的情況。施工過程中遇到較大規模的降雨土方開挖部分會產生積水，可借助水泵將其抽離，土壤含水量增大后需要對支護結構安全性重新檢驗，還要對作業面進行遮擋防護。挖掘完成后對基坑內部情況進行檢驗，發現滲透情況可使用混凝土漿料進行加固處理，完善基層排水系統。基礎土方開挖要控制好施工時間，北方地區要在冬季之前結束，否則施工面受冷很容易開裂。最后是對挖掘部分邊緣完整性進行檢查，一旦發現破損、土壤掉落需要及時修補，施工一定要連續進行，挖掘后間斷過長時g會影響基坑安全性。

2.防止高處墜落事故安全措施。對施工方案進行設計時要縮減高空作業出現的頻率。房屋建筑工程會將多個項目同時開展，進度方面自然存在差異，進行基礎土方挖掘時要注意周邊工程高空墜物防護，保護措施也應當完善，施工危險范圍內不得有人員進入。夜間施工要對照明系統進行檢驗，完全符合規定標準才可開展，大風強降雨天氣要停止作業，并對現場做出斷電保護。雨后地面滑度會增大，設備攀爬處也同樣，操作人員要做好防滑保護。

三、邊坡監測監控

1.土方開挖工程面的監控。挖掘過程中要對作業情況進行監管，土壤堆放要遠離基坑邊緣區域，開挖時機械設備也要與邊坡保持一定距離，這部分土壤結構脆弱，受到震蕩影響后很容易掉落。除此之外挖掘時間也是需要控制的，技術人員在基坑中很難準確判斷深度，此時需要地面監控人員將需要挖掘的部位以及深度反饋至操作方。當基層土壤較為復雜時，可分層開展挖掘工作，結合處理方案共同進行。分層處理時每層高度不可低于5m，出現挖掘超量可進行回調處理，使深度達到規定標準。

2.冬雨季施工安全監控。在雨季開展土方挖掘施工要注意積水控制可，降雨時應停止施工，對已經挖掘的部分進行遮擋處理，將防護工作重點放在邊坡支護結構中。房屋建筑工程中基礎土方施工會在冬季之前完成，北方地區冬季氣候寒冷，土壤會凍實，表面水分蒸發后便會出現不同程度的干裂，影響后續建設安全性。針對此類問題可對基坑做出防寒處理，使用保溫材料進行修筑，同時還要結合防水材料來進行，避免解凍后地下水滲透至基坑中。

土方開挖作為工程建筑的重要一項，時刻關系著公眾以及施工人員生命財產安全，在土方開挖中不能有一絲怠慢，稍有不慎將對工程建筑產生巨大影響，要嚴格的要求每一名的土方開挖施工人員以及相關的監督管理檢測人員，不斷強化安全意思，將土方開挖的安全與質量放在第一位，將高科技技術引進到土方開挖的一線陣地，杜絕在不符合標準的地區進行土方開挖工作，嚴格把關大幅降低危險系數以及工作誤差，在各方各部門的協同努力下，不斷強化土方開挖安全意識，保護好施工人員以及周邊地區安全將成為土方開挖工作的重要工作目標。

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關鍵詞:市政工程質量控制問題施工管理

隨著我國改革開放的深化,國民經濟持續高速增長,市政工程投 資項目的也在不斷增加。但由于市場的規范化管理存在缺陷,使得 有 些單位不執行基本建設程序,不執行項目法人制、招投標制工程監理制、合同管理制。有的政府投資工程為追求所謂“政績”,一味壓縮工期,甚至縮短設計周期 ,這極易導致工程項目設計上的功能不全或其他缺陷和施工質量隱患,造成工程質量內在品質的降低運行后出現大量的質量問題。其次在施工過 程 中 ,各個環節都存在著影響質量和安全 的因素,如施工材料的質量和安全差異施工工藝的改變天氣環境的變化施工設備的磨損等 ,都會產生質量和安全變異,造成質量和安全事故。因此,分析市政工程項目質量和安全控制因素,把握市政工程項目 質量和安全控制方法對加強工程質量和安全管理,提高工程質量和安全水平極其重要。

1市政工程建設質量管理存在的問題

1．1 施工單位質量管理意識淡薄

在工程建設項目中,一些施工單位質量意識淡薄,沒有完善的質量保證體系與嚴格的質量控制手段。承擔市政基礎設施施工的單位必須依法取得相應資質等級的資質 ,并在證書許可的范圍內承攬工程。而在現實工程在進行投標時,借用資質進行投標的情況比較普遍。而由于工程的分包及轉包現象比較嚴重,管理存在著很大的漏洞。中標單位缺少對分包單位的管理與技術指導,現場技術及施工員缺乏施工 經驗,宏觀控制和微觀把握 能力不強,直接導致施工組織不合理、現場施工質量控制混亂。

1．2 業主質量監管力度不夠

業主的質量意識低,臨時觀念比較嚴重,缺乏強有力的監管與引導。業主往往重視工程的工期,而忽略了工程質量的管理。對于工程質量的監督,片面地認為工程監督由監理負責,所以會忽視工程質量的管理。甚至有的建設單位為了搶工期,完全不惜犧牲工程質量。對于業主來說,往往由于缺少專門的行業資質管理,而其管理人員的背景復雜,工作人員的自身素質和工作作風參差不齊,部分的管理人員自身能力還不夠。

1 ．3 部分監理單位把關不嚴, 服務水平低

目前大多數中小監理單位現場監理機構內部管理較差,嚴重欠缺質量控制的正常程序、制度、手段。監理在工序質量控制方面往往力度不夠手段不多。少數監理單位沒有認真履行職責,職業道德低下。對關鍵部位和關鍵工序沒有做到旁站監理,或是旁站監理把關不嚴,不能及時糾正出現的問題,使少數市政工程出現質量和安全缺陷。因此,市政工程各參建責任主體,應建立健全質保體系,加強執法監督力度,進一步規范市政工程市場行為和建設行為。

2市政工程質量控制的基本原則

2 . 1 堅持質量第一的原則

市政工程“麻雀雖小,五臟俱全”,工程施工的規模雖然不大,但是項目內容與大型工程相比基本一樣,施工的要求與標準并不會因此而降低。本著對國家、人民、社會負責的態度,必須堅持質量第一的原則。

2. 2 堅持預防為主的原則

工程的建設要將隱患盡量消滅在萌芽狀態之中,因此必須加強事前控制,嚴格過程監控。事先預控要貫穿工程的始終,從項目的審批、立項、設計、招投標、承包人的選擇及施工質量控制等方面,都要充分考慮多種因素的影響,對項目的每個環節加強全過程監控。

2. 3 堅持質量標準的原則

質量標準是評價質量的尺度,也是執行的準則。工程在施工過程中必須堅持標準,不能擅自的降低工程質量標準或其它要求。通過嚴格的質量檢查程序,控制工程質量。堅持以數據說話的原則,杜絕工程質量評價的隨意性,客觀科學的對工程進行合理的評價。

2. 4 堅持以人為控制核心的原則

人是質量的創造者,質量控制必須“以人為核心”,把人作為質量控制的動力,發揮人的積極性、創造性。要以人的工作質量保工序質量、保工程質量。

3市政工程質量控制的主要措施

3. 1 對市政工程管理體制的控制

以建立科學合理、精干高效的市政管理體制,其基本框架為“統一領導、分級管理、條塊結合、以塊為主”,體現責權利相統一、建管相分離、統籌協調與分級負責相銜接、綜合管理、專業管理相補充的原則。結合質量管理體系的要求,按照不同的層次、對象、業務來制訂各部門和各級各類人員的質量責任制,從而使形成一個職責明確、覆蓋全面、縱橫有序、層次分明的質量責任制網絡。

3 . 2 控制影響工程質量的主要因素

3 2.1 人 的 控 制

加強對人的控制是實施質量控制的關鍵與基礎,必須從質量意識與資質審查兩方面結合起來。

(1)加強對全體建設人員的質量意識的宣傳,牢固樹立質量第一的思想。

(2)加強人員資質審查要求,明確必須持證上崗。工程建設一般要求領導者應具備較強的組織管理能力,一定的文化素質,豐富的實踐經驗。項目經理應從事工程建設多年有一定的經驗,且具備相應工程要求的項目經理證書。各專業技術工種,應具有本專業的資質證書,有較豐富的專業知識和熟練的操作技能。監理工程師應具備執業資格,其它各監理人員也應具備相應的資質證書。

(3)加強對技術骨干及一線工人的技術培訓。盡管在施工招投標等過程中加強了對施工單位資質及人員的審查,但在中標后難免會有承包人將工程的部分以施工班組的形式進行分包。因此加強對分包隊伍人員的質量培訓顯得尤為重要,這種培訓要以項目部為主。

3.2.2 材 料 的 控 制

材料包括施工原材料、半成品等。對材料質量的控制應注意以下幾方面。

(1)對于工程中使用的材料、構配件,承

包人應按有關規定和施工合同約定進行檢驗,并應查驗材質證明和產品合格證。材料、構配件未經檢驗,不得使用;經檢驗不合格的材料、構配件和工程設備,承包人應及時運離工地或做出相應處理。(2)明確質量標準。對于施工中采用的原材料與半成品,必須明確其質量標準及檢測要求。

3.2.3 機械設備的控制

機械設備的選用,必須考慮施工現的條件、工程結構形式、機械設備性能、施工工藝和方法、施工組織管理等多個因素。施工設備的檢查應符合下列規定。

(1)設備的選擇應本著因地制宜,因工程而宜的原則,按照技術先進、經濟合理、性能可靠、使用安全、操作方便、維修方便的原則,使其具有工程的適應性。(2)舊施工設備進入工地前,承包人應提供該設備的使用和檢修記錄,以及具有設備鑒定資格的機構出的檢修合格證。經監理單位認可,方可進場。(3)機械設備的使用操作應貫徹“人機固定”原則,實行定機定人定崗定位責任制的制度。

3.2.4 方 法 的 控 制

方法包含了施工工序及施工方案。它包含了工程建設項目建設周期內所采取的技術方案、工序、工藝流程、組織措施、檢測手段、施工組織等。加大對工序質量的控制。從而達到對整個施工過程的質量控制。

3.2.5 市政工程檢測手段的控制

市政工程的原材料抽檢、半成品檢測及技術制定是實施市政工程質量和安全監督的重要手段。因此,對市政工程的原材料和半成品檢測,不僅要嚴格要求施工單位按項目的數量和批次進行自檢,而且監理單位要嚴格要求進行見證取樣,確保市政工程原材料、構配件質量和市政工程的使用安全。

3.2.6 對環境因素的控制

影響工程項目質量的環境因素有:工程技術環境,如工程地質、水文、氣象等。工程管理環境,如質量保證體系,質量管理制度等。勞動環境,如勞動工具,施工場地等。

3 . 3 對工程質量監管力度的控制

篇（6）

中圖分類號：U41文獻標識碼： A

引言

隨著我國經濟的發展，家用車輛的數量急劇增加，對路橋基礎設施的建設提出了越來越高的要求。為了緩解公路交通面臨的緊張局面，近年來路橋工程施工項目也在不斷增加。路橋工程施工技術管理與質量控制作為影響路橋工程質量、使用壽命及后期維護費用的關鍵，在路橋建設的管理工作占有重要的地位。因此，要運用科學技術、規范質量控制，才能有效的提高路橋工程的施工質量，最終實現施工企業管理工作的目的。

一、路橋施工中產生的問題

目前我國路橋工程建設行業還沒有詳細的路橋工程施工方案，在路橋施工中常常會遇到不少問題，如路橋施工現場施工無序性、浪費性、所用材料質量不達標、機器設備運行不正常等等，給施工建設正常進行帶來很大的困擾。

1、施工現場雜亂無章

在建設施工現場，工作人員、所用建筑材料、機械設備、存儲場地等等都是施工現場的組成元素，施工元素過多引起施工現場的紛雜，如果不能對其進行有效管理，就會造成施工現場無序性，嚴重阻礙施工建設的順利進行。為了避免施工現場的臟、亂、差的問題，就要對其進行有順序、有節奏、有步驟地管理運作，保證路橋建設的安全順利的運行。

現在在我國路橋施工現場還是普遍存在無序性的現象，并沒有達到相關規定的要求，雖然有關部門三令五申，嚴格要求路橋施工現場要保持干凈衛生，盡可能地減少噪音，但是仍然出現施工現場混亂的情況、甚至有些機器設施的外觀不文明，亂寫亂畫、建筑垃圾隨地處理引起積壓、五金建材無規則擺放等大致整個施工現場混亂，沒有章法可循。還有機器設備違反要求停放嚴重阻礙其他施工工序的進行，最后是相關工作人員消極怠工，延緩了施工的正常進行。

2、路橋施工過程有浪費等問題

路橋工程項目施工建設時，應按照建設施工工序進行。施工工序包含建筑施工的每一步流程，即多個施工持續性工作。用價值觀念對整個施工過程進行詳細分析研究，路橋施工的價值流就是建筑施工從開始到結束呈現一系列多個連續性工作，分析價值流的做法就是對客戶說明工程建設的價值。在此用戶可以是外部環境的用戶，還可以是工程最后使用人員。如果在這個過程中，沒有對用戶提供有效的價值，就被當做是浪費行為。按照統計結果分析，國內很多路橋工序施工工序存在浪費的現象。

3、設備材料質量方面的問題

作為整個路橋施工關鍵部分之一，所用機器設備以及相關材料的質量對路橋工程建設質量有著很大的影響作用，是工程施工順利進行的先決條件，更是施工建筑的重要物質前提。其包括的范圍廣泛，所含品種也是多種多樣，因此在進行機器設備以及建筑材料的選擇時，對設備和材料的 類型、相關技能優勢、質量高低、相關性能、產品價格等多個方面進行確認檢查，使其能夠滿足路橋施工的要求，預防不必要問題的產生。在確認過程不可因大意而忽略某一項的檢查，否則就會影響路橋施工的工作進度，甚至降低整個工程的質量，提高成本造價，導致施工企業巨大的虧損，嚴重損害了路橋施工雙方的經濟利益。按照國內現有的情形、普遍存在的問題有設備和材料質量有問題、采購價格較高，這種問題即阻礙了路橋施工建設的進度，又由于材料質量低造成的路橋工程損害情況，即“豆腐渣”工程的產生，從而導致施工企業市場競爭力的下滑。

二、路橋施工問題的處理方法

1、加強路橋施工現場的有序性管理

路橋工程再施工過程中，經常要用到很多的機器設備進行施工建設，還要采取大量的建筑材料用于施工建設，其品種多種多樣，例如常見的鋼筋建材、混凝土、施工升降機、不同品種的水泥以及高科技的新型機器材料等等，在應用這些材料設備的時候，還存有不少相關的使用規范，所以在采取設備和材料的時候，要對供應設備材料可能出現的問題加以分析，嚴格按照路橋工程的施工方案要求進行科學合理的選擇，例如設備材料的詳細型號、出廠日期、使用年限等，進行規范對比，了解其大體構造，分析其是否符合路橋的施工建設，經過全方位的確認才能開展施工建設的下一步工序。然后不僅要對路橋施工所需全部材料進行檢查確認，還要確定這些設備材料的出貨時間以及進場時間，進以確認施工現場材料是否足夠。最后，按照路橋施工現場的工作進度以及應用的情形，合理安排好設備和材料的使用工作，要把與要求不適合的機器設備與所用材料分類運出施工現場，適合標準的材料經合理劃分根據所指位置進行安放，最好做上相應的產品名稱標記。

2、健全路橋施工技術及質量控制體系

建立適合企業的施工技術和質量控制體系，通過有效開展情況調查，對當前施工技術和質量控制的實際情況進行分析，改善施工技術和質量控制的不足。綜合路橋施工企業的技術力量，針對施工技術和質量控制流程進行合理的規劃，構建起實用的施工技術和質量控制工作程序，使其適用于每一個項目。加強對專業技術人員的職業培訓，設立質量監控的專門管理人員，進行實時質量控制，嚴格遵守質量監控制度，以有效的提升企業對質量控制的水平。

3、加強對采購工作人員的培訓

在路橋施工建設中，采購工作人員專項業務素質的高低對設備和材料的采購工作有著很大的關系。采購工作人員要完成采購方案的設計、訂單的制作、參考價格、相關內容的收據、檢查驗收材料、庫存登記等等，對每項工作都要嚴格控制，不能忽視大意，避免產生重大問題。現在在市場上存在這樣的現象，實施手段讓其價格提升，從中獲得回扣資金，即所謂的“暗箱操作”，遇到這種現象，采購人員要格外重視材料的質量，避免不合格的材料混入施工工程的建設。所以，采購工作人員應在熟悉和把握好建筑材料市場情況的同時，更要對施工工程建設的所用材料質量以及機械性能方面有所了解。最后，采購工作人員應重視個人的自我修養和相關業務素質的提高。

4、科學開展技術管理工作

施工技術的控制與管理是有效保障施工質量的基礎，也是路橋施工管理中的重點工作。路橋施工企業應當在明確技術管理目標的前提下，科學的開展路橋施工技術控制與管理工作。針對工程的實際情況以及合同的要求，科學的設置技術控制點，并在施工中針對技術控制點進行嚴格的技術控制與管理，以此保障技術管理目標的達成，從而有效的保障路橋工程的施工質量，避免施工質量通病的發生。

5、設置合理項目任務

路橋施工中，先要滿足工程的規定，事先完成準備工作。在設計圖上選擇方便的施工建設路線，還要對每個生產結構和總工程建設所用時間研究，提高施工路線可行性。根據相關結果分析，有效控制施工高峰期與低谷的時期。如果施工路線較為動蕩，要立即采取科學分配手段，依靠動態平衡體制，科學合理地施工人員進行項目任務分配，保證路橋施工順利進行，確保工程科在預訂的時間內完成，增強了路橋施工項目工程的綜合效益。

結束語

作為第一生產力，科技的進步推動著經濟的迅速發展。我國對建筑行業的投入呈上升趨勢，尤其注重社會經濟與人們出行有著重要意義的交通道路設施，如高速公路、鐵路、路橋等。加強對路橋施工技術與質量的管理控制，有助于提升路橋工程的質量，保證交通運輸的安全性和穩定性。施工企業在施工中要以科學的管理理論作為指導，并制定相關的施工管理體系與措施，以確保施工的各項管理工作能夠有效的開展，從而保證路橋施工工程的質量，實現企業的經濟效益。

篇（7）

煙囪拆除高空作業安全措施

一、工程概況：

本工程為煙囪拆除工程，該煙囪高33米，100m3。根據現場情況，塔身地面：北向外5米，公路及行人：東5米建筑物，西：車庫南5米，廠內行車道。

二、施工主要內容：

1、施工工序：

工具準備搭腳手架防護煙囪拆除清場、運輸

2、施工主要內容：

高33米、100m3煙囪拆除，不拆基礎。在拆塔前，先將地面以塔身為中心向外8米，用鋼管腳手架搭好，在鋼管腳手架的外邊從上到下圍好安全網，在從上到下圍上防護網使風鎬打下的砼塊不得飛出安全網外（圍的密密實實，正如用罩子罩在煙囪上般），從而保護行人安全。

在防護網上要掛上明顯的交通標示，夜間要掛上紅燈。

三、施工技術措施：

1、施工人員施工措施：

1、煙囪周邊全部搭設安全網，拆下的小塊不得超過25cm×25cm左右。

2、煙囪上部倒錐:用空壓機打成小塊，在用氧氣割掉鋼筋。

3、煙囪筒壁:在筒身內部達設腳手架,施工人員在腳手架上作業,用空壓機打成小塊，在用氧氣割掉鋼筋。

4、下料:在煙囪內壁下料。

5、作業人員全部系雙保險扣，定向監驗施工。

2、施工員職責：

1、在甲方項目經理指導下，對單位工程所劃分的作業區段管理工作負責。

2、對單位工程的質量檢查、安全、進度負責至各作業組。

3、參加施工階段的安全、質量檢查工作。

四、工期保證措施：

1、根據此工程的實際情況制定目標，分段分工進行實施，把握施工進度和施工程序，科學安排；合理組織，在保證工程安全的前提下，提高工程的作業力度。

2、按照工程具體章程規范循序進行施工,在制度施工計劃的進度上要抓好主要關鍵工序,將進度和計劃層層落實,并具體到每個施工人員,使之拆之不扣,確保工程進展順利和確保整體工程計劃的如期在45個晴天結束。

五、施工組織與設計：

現場管理組織機構和勞力計劃:

姓名職務工地職務培訓情況

王太平經理總負責

兼管理安全生產監督局

安全員1名安全員安全管理安全生產監督局

質量監督員1名質量監督質監員技校

施工隊長2名施工隊長施工隊長勞動局

材料員1名材料員材料員

供應1名供應

施工人員10名

合計：15人

六、工程質量保證措施及文明施工：

1、施工前有甲方配合組織施工人員安全學習及方案討論，詳細了明施工程序。

2、做好技術交底，按規定要求施工

3、施工中采用自檢;互檢;交接檢和專業檢查相結合，確保工程安全。

4、甲方雙方質量監督員應全過程按程序驗收法跟蹤監督質量，前道工序驗收確認簽字后方可進行下道工序的施工。

5、在施工中嚴格控制二次污染，保證施工設備的干凈和整潔。

6、保持現場清潔衛生，及時處理施工垃圾做到工完場地清

7、嚴格執行其他文明規定。

七、施工安全措施：

1、安全施工措施：

1、施工人員必須持證上崗（高空懸掛作業證）。

2、施工人員全部參加保險公司保險。

3、施工人員進場施工要服從甲方各項目規章制度。

4、高空作業嚴格執行高空作業操作規程。

5、懸吊作業必須附加雙保險。

6、作業前對棕繩、滑輪做荷載測試。

7、高空使用工具、材料在吊裝使用中應嚴格按規定固定，絕對保證不發生墜落;塔身周邊搭設安全網以防高空墜落。

8、施工區域設有標志；禁止行人通過；禁止行留并派專人監護。

9、在防護網上要掛上明顯的交通標示，夜間要掛上紅燈。

2、安全員職責：

1、遵照施工安全規范的規定，做好現場安全管理、安全教育工作。

2、做好施工現場“四口”、“五臨邊”的防護工作，參與施工方案中安全技術措施的審定及現場安全防護的驗收工作。

3、對工程執行安全否決權，對聲音指揮、作業的行為有權制止、處罰、停工整改或越級申訴。

4、對施工現場不符合安全標準的各種機具和防護設施，有權加以制止，并拒絕辦理手續。

八、易燃易爆氣瓶在存放中的安全措施：

1、嚴禁受熱。不能把氣瓶放在烈日下曝曬或者靠近其它熱源，與明火更要保持定的安全距離，并采取有效的隔離措施。倉庫儲存要保持通風。露天放置要用不燃材料搭建臨時遮陽施設，必要的時候可以用水噴濕房頂，降低環境溫度。發生火災的地方如果存有氣瓶，應著重考慮先撤出氣瓶，以防受熱膨脹爆炸，擴大火勢或傷人。

2、氣瓶閥門應旋緊，不得泄漏。

3、不得將互相抵觸的鋼瓶混存放置。如氫氣鋼瓶與氯氣鋼瓶、氫氣鋼瓶與氧氣鋼瓶、液氯鋼瓶與液氨鋼瓶等，均不得混存在一處；否則會由于各自漏氣時在光和其它條件下引起燃燒或爆炸。

4、戴上并旋緊瓶帽。瓶帽是保護瓶閥的裝置。瓶間一旦斷裂，氣體會高速逸出。如果氧氣瓶涂有油脂，氧氣在高速逸出時就會發生強烈氧化而引起燃燒。其它易燃氣體高速逸出時還會產生靜電放電，引起火災或爆炸事故。

5、氣瓶應按規定涂色，標志一定要明顯。國家規定的氣瓶漆色標準是：氧氣瓶為天藍色，氫氣瓶為深綠色，氮氣瓶為黑色，石油氣瓶為灰色，氯氣瓶為草綠色，二氧化碳瓶為鋁白色，乙炔氣瓶為白色。

篇（8）

0引言

隨著我國城市規模的不斷擴大，城市交通面臨著嚴峻的形勢和挑戰［1－3］。城市地鐵以其低污染、低能耗、高效率的優勢成為大城市走出交通困境的首選［4－6］，但是城市軌道交通工程的施工會對周圍地層產生擾動，威脅臨近建筑物的安全使用［7］。預防和控制盾構施工鄰近建筑物變形一直是城市地鐵建設中研究的重點，國內外學者對這方面的研究較多，也取得了不少成果，如文獻［8］采用數值模擬方法對西安地鐵三號線大雁塔—北池頭區間盾構隧道下穿陜西正和醫院引起的樓房變形規律進行了研究，提出了施工前加固樓房基礎的變形控制措施；文獻［9－12］也對這方面進行了研究，分別提出了相應的建筑物及地表變形控制標準。但是以上文獻沒有形成統一的沉降控制標準，部分文獻提出的加固措施尚存在優化空間，而且以上研究主要針對樓房變形控制技術，對于黃土地區盾構下穿古跡引起的古代建筑物變形控制技術研究較少，然而由于西安古城文物古跡眾多，地鐵線路下穿古跡不可避免。西安護城河是古城堡防御體系的重要組成部分，具有重要的歷史意義，由于盾構隧道需穿過黃土地層，而黃土作為一種特殊土，具有遇水后強度迅速降低、變形增大的特性，給施工增加了難度；因此，盾構下穿護城河拱橋變形規律和防控技術急需研究。本文以西安地鐵穿越北門外護城河為例，通過建立力學模型，運用數值模擬計算不同開挖方法引起的地表沉降量及結構變形，并與實測結果進行對比分析，在此基礎上，提出施工安全防控技術。

1工程概況

西安市地鐵二號線安遠門—北大街區間設計里程為ZCK11＋028．55～ZCK12＋136．57，全長1108．02m。該區間穿越西安護城河，左線穿越里程為ZCK11＋384．835，右線穿越里程為YCK11＋389．498，該處盾構隧道埋深約13．36m，護城河底距隧道頂5．6m。護城河拱涵跨度為6．6m，寬度為13m，整體為C20鋼筋混凝土澆注而成，邊坡采用漿砌片塊石砌成。拱橋拱頂厚為0．5m，底板為1．2m鋼筋混凝土和30cm毛石墊層，拱橋主要配筋為18、16、14、10、8、6等。地鐵隧道與護城河及拱橋的關系見圖1，護城河拱涵結構形式見圖2。護城河水深2．5m左右，水位高程395．93m左右，河水污染嚴重，由東向西流動，但流量很小，河底約有0．75m厚的淤泥，地層自上而下依次為雜填土、新黃土、殘積古土壤中夾片石、風積老黃土、粉質黏土、粉土、細砂及中砂等。

2盾構下穿護城河拱橋施工安全風險等級降低方法研究

考慮到在盾構下穿護城河拱橋施工過程中，拱橋變形是最嚴重的施工災害，如果采用一般的盾構施工方案將引起很大的施工變形，無法保證施工過程中護城河拱橋的正常運行，因此需要優化施工方案，提出合理的施工參數，以控制護城河拱橋的變形。運用FLAC數值模擬計算預測2種工況下盾構下穿護城河拱橋施工路基變形規律。1）工況1。采用常規的施工方法，即正常的盾構施工參數、土艙壓力、注漿量等參數施工，并進行地表沉降監測、拱橋沉降監測和傾斜監測。2）工況2。采用盾構施工前預加固法，即在拱涵臺背盾構通過區選用旋噴加固河底土體，加固深度為從河床底到盾構底以下2m，加固范圍為3×10m，間距為0．6×0．5m。護城河拱涵底板以下部位采用垂直袖閥管注漿至盾構隧道頂，而拱涵基礎部位采用斜插袖閥管注漿至盾構隧道底。加固后再進行盾構施工，并進行地表沉降監測、拱橋沉降監測和傾斜監測。

3盾構下穿古城墻施工FLAC3D建模

3．1盾構下穿北門外護城河FLAC3D模型建立

盾構下穿北門外護城河拱橋時從拱橋基礎中下方穿過，為了研究盾構下穿護城河拱橋施工對拱橋變形的影響，根據護城河拱橋和盾構隧道線路的實際位置，建立盾構下穿北門外護城河FLAC3D模型圖，在橋面及地表上施加15kN／m2的荷載（見圖3）。

3．2盾構下穿城墻FLAC3D計算參數

本構模型選用巖土工程中常用的摩爾－庫侖塑性模型，根據該區間的巖土工程勘察報告，經換算可得到FLAC3D計算所需的參數（見表1）。

3．3盾構施工過程模擬

盾構施工過程模擬嚴格按照實際盾構施工工藝進行，先開挖，隨后完成襯砌管片支護和壁后注漿。管片采用實體單元模擬，注漿加固通過提高加固地層的物理力學參數來實現，同時考慮到盾構推力影響，在進行開挖計算時，對開挖面施加了軸向壓力，壓力大小為實際盾構推力值，將盾構推力分布施加在開挖面，得到盾構推力值為0．7MPa。

4盾構下穿護城河拱橋誘發的變形規律

FLAC3D預測結果為了分析2種不同工況下盾構下穿北門外護城河施工引起的地表及拱橋變形情況，現選取典型斷面的位移云圖及位移曲線進行對比分析（見圖4）。

4．1地表變形對比分析

從圖4分析可知，當采用工況1施工時，地表最大沉降值為36．01mm，位于隧道軸線正上方，遠遠超過了其地表變形允許值10mm；而采用工況2施工時，地表的最大沉降值為5．63mm，在變形允許范圍之內，故采用工況2施工可以有效地將地表變形控制在其允許范圍之內。

4．2護城河河底變形對比分析

護城河沿Y＝20m處位于護城河河底的中間斷面處，該處不同工況下位移見圖5和圖6。該斷面從護城河基礎到隧道拱頂的地層分別是1．2m鋼筋混凝土拱橋基礎、0．3m毛石墊層、軟黃土和古土壤。該斷面由于有1．2m厚的鋼筋混凝土層，整體性較好，施工護城河河底表面變形趨于均勻變形。該斷面處隧道拱頂距拱橋基礎底面埋深只有5．6m，屬于薄覆土層施工，一般情況下地表應是隆起的，但由于隧道上方存在軟黃土地層，使得隧道施工后地表和隧道拱頂均表現為沉降。從圖5（a）分析可知，當采用工況1施工時，隧道拱頂的最大沉降值為54．16mm，隧道拱底最大隆起值為64．50mm。從圖5（b）分析可知，當采用工況2施工時，隧道拱頂的最大沉降值為9．47mm，拱底的最大隆起值為1．07mm。從圖6可以看出，當采用工況1施工時，該斷面處最大沉降值為22．95mm，位于隧道軸線上方，由于該斷面處拱橋基礎部分采用了1．2m厚的鋼筋混凝土和0．3m的毛石墊層，整體性較好，盾構施工后該斷面表現為趨于均勻變形，該斷面距隧道軸線±8．5m范圍內的變形大于其變形允許值，地表最大隆起值為1．24mm。當采用工況2施工時，護城河底的最大沉降值為4．19mm，地表最大隆起值為0．28mm，此時，盾構施工后的變形均在其允許值之內。

4．3拱橋橋面沉降對比分析

為了研究在2種不同工況下施工對護城河拱橋的變形影響，選取沿Y＝25m處斷面的監測數據進行對比分析（見圖7）。從圖7可以看出，沿Y＝25m處，當采用工況1進行施工時，該斷面最大沉降值為18．87mm，最小沉降值為18．56mm，橋面的變形均超出了其變形允許值；而采用工況2進行施工時，橋面的最大沉降值為3．00mm，最小沉降值為2．77mm，其橋面沉降值均在沉降允許范圍之內，故工況2能滿足拱橋的變形控制要求。

5盾構下穿護城河拱橋施工安全防控技術

5．1黃土地層特點及加固特征

黃土地層不同于其他類型地層，其最大的特點在于濕陷性，極易受到地下水和護城河水滲流影響，導致工作面穩定性較差；因此，在施工前必須采取有效的加固措施，確保護城河拱橋的安全穩定。在實踐中，大多是通過注漿來提高地層的強度參數，但是對于老黃土、古土壤等黏聚力較大的地層，一般注漿方法往往很難達到預期的注漿效果，而且黃土地層地下水難以疏干，滲漏水量大。為了確保注漿效果，采用二重管無收縮注漿工法進行注漿預加固，以提高圍巖強度，降低圍巖的通透水性能，改善隧道成拱能力。

5．2盾構下穿護城河施工技術措施

1）為防止隧道滲漏現象發生，在盾構通過段臨時設置圍堰，將水抽干后用砂袋回填，然后盾構再通過此處。擋水圍堰示意圖見圖8。2）待河底清理完畢后，在隧道上方拱涵區域范圍內堆放沙袋，起到增加上覆土層荷載的作用。3）在盾構安全、順利通過后，根據地表沉降的情況逐步拆除圍堰。一般情況下，盾構通過70m后的地面沉降趨于穩定，然后開始撤離隧道上方堆載和兩側的擋水圍堰。4）在盾構橫穿護城河之前，利用泡沫或氣壓建立起全斷面土壓后，嚴格進行土壓控制、出土量管理和注漿控制，嚴格控制盾構頂部土壓。若出現涌水等現象，適當加注POLYMER或聚安脂等親水性化合物。盾構推力設置在1500～2000kN，刀盤轉速0．9～1．5r／min，推進速度為30～40mm／min。5）合理控制土壓力，確保盾構連續推進；穿越期間加強同步注漿，并確保注漿量，每環注漿量為建筑空隙的180％～200％，注漿壓力始終控制在0．2MPa。

5．3護城河拱橋加固方案

當盾構下穿護城河時，隧道拱頂距護城河基礎底面只有5．6m，盾構施工時必然對拱橋產生影響，當盾構施工后拱橋周圍的地層產生較大變形時將危及拱橋的安全，為此除了盾構施工前在拱橋區域內采用沙袋堆載以外，還需在拱橋基礎背后預設2排袖閥管，沿隧道軸線方向間距1m，垂直于隧道軸線方向間距為0．6m。在拱橋基礎以下部位采用旋噴加固河底土體，加固深度為從河床底到盾構底以下2m，加固范圍為3×10m，旋噴樁間距為0．6×0．5m，加固地層主要有古土壤和老黃土。護城河拱涵底板以下部位采用垂直袖閥管注漿至盾構隧道頂。盾構下穿護城河施工沿隧道軸線方向拱橋預加固范圍見圖9和圖10。

5．4盾構下穿護城河現場變形監測

5．4．1現場監測方案設計為了得到盾構引起地表及拱橋的變形規律，現場主要監測地表沉降、橋面沉降和橋體傾斜。監測點布置見圖11和圖12。5．4．2監測控制標準按照相關規范和設計圖紙的要求，在施工過程中對測量結果需要進行及時分析反饋。變形控制的標準如下：地表沉降小于25mm；橋面沉降變形不應超過＋5～－5mm；橋體傾斜斜率不超過0．5％。5．4．3盾構下穿護城河施工預測變形與實測變形對比為了驗證本文所提出的變形控制措施是否合理，在盾構施工過程中進行了現場監測，現將現場監測結果與預測變形結果進行對比（見圖13—15）。5．4．3．1地表沉降變形從圖13可以看出，地表沿Y＝34m處有隆起也有沉降，對圖中2曲線的對比分析來看，地表沉降區域比預測沉降區域大，地表最大沉降值也比預測值大，實測地表最大沉降值為5．87mm，地表最大隆起值為0．2mm。地表的變形允許值為±5mm，而以上2個斷面的實測變形值均在該范圍之內，這說明在盾構施工前，采用文中的預加固方法加固后再進行盾構施工可有效減小地表變形，并將其控制在允許范圍之內。5．4．3．2護城河河底沉降從圖14可以看出，護城河河底沿Y＝20m處位于護城河沿隧道軸線方向的中間斷面處，護城河基礎底面距隧道拱頂距離為5．6m，而護城河基礎為1．2m鋼筋混凝土及0．3m毛石墊層，該斷面埋深雖小，但護城河河底的基礎穩定性較好，故采取文中的加固措施后，河底的變形量減小。實測最大沉降值為6．42mm，在其變形允許范圍之內，故文中所提出的加固措施可有效減小護城河河底的變形，從而保證護城河的安全。5．4．3．3橋面沉降從圖15可以看出，該斷面位于護城河拱橋的北邊。從圖中2曲線的對比來看，實測沉降曲線與預測沉降曲線能較好吻合，實測沉降值比預測沉降值大，實測最大沉降值為4．2mm，在變形允許范圍之內。表明文中的數值模擬可以有效地預測出盾構下穿護城河施工時拱橋的最大變形，從而采取相應的保護措施，以保證護城河拱橋的安全。FLAC數值模擬結果小于實測結果，主要原因在于模擬過程未能考慮土體流變引起的變形。5．4．3．4橋體傾斜分析在盾構施工過程中對護城河拱橋的橋體沿X軸方向的傾斜展開監測，橋體的實測傾斜結果如表2和表3所示。從表2和表3可以看出，橋體東西兩側傾斜斜率都一樣，這是由于橋體是由鋼筋混凝土構成的，整體穩定性好。橋體的最大傾斜斜率為0．027‰，而其允許最大傾斜斜率為3‰，實測值遠小于其允許值，故文中的變形控制措施可有效保證橋體的傾斜變形在其允許范圍之內。

6結論與討論

本文采用FLAC3D數值模擬和現場實測相結合的方法對黃土地區盾構下穿護城河拱橋引起的拱橋變形規律及施工安全防治技術進行了研究，得出以下結論：1）采用數值模擬方法分析得到了施工前加固拱橋及其周邊地層的必要性，進而提出采取沙袋圍堰、旋噴加固和注漿加固的聯合加固措施。實測結果表明，在盾構下穿拱橋過程中，拱橋安全穩定，目前西安地鐵二號線已經建成并投入運營，表明本文提出的安全施工防控技術合理有效。2）從施工安全控制效果來看，對拱橋及隧道周圍地層進行加固后，將盾構施工引起的拱橋變形控制在允許變形之內。同時，設置了合理的盾構推力，并及時進行壁后注漿，最終保證了施工過程中拱橋的穩定。3）濕陷性黃土地層盾構下穿建（構）筑物，受地下水和盾構施工水平影響很大，老黃土和古土壤等黏性大的地層注漿參數和盾構參數仍需進一步探討和實踐驗證。

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篇（9）

中圖分類號：TU47文獻標識碼： A

前些年，我國的大型氧化鋁廠基本建設在內陸礦石資源比較豐富的地區，隨著鋁土礦石資源日益減少，近年來我國在沿海地區建設了許多大型氧化鋁廠， 以便發揮交通優勢，利用國外礦石資源，但是沿海地區地質情況與內陸地區差別極大，需根據地質情況進行專門的地基處理方案和防腐蝕做法的分析。

擬建場區勘探深度范圍內土層可分為10個大層和4個亞層：①粉質黏土；②粉質黏土；③粉砂；③-1層粉土；③-2層粉質黏土；④黏土；④-1淤泥質黏土；⑤粉砂；⑥粉質黏土；⑦粉質黏土； ⑦-1粉土；⑧粉質黏土；⑨粉土；⑩粉質黏土；各層的工程特征自上而下分述如下：

①粉質黏土：褐黃色，可塑，局部軟塑，表層局部為厚約30cm的軟塑狀態淤泥,層厚平均1.56m，fak=110kpa；

②粉質黏土：灰色～灰黑色，軟塑，局部夾粉土薄層，層厚平均2.99m，fak=85kpa。

③粉砂：灰色～灰黑色，稍～中密，飽和，該層土質不均勻，以粉砂為主，上部以粉土為主，層厚平均5.64m，fak=100kpa。

③-1粉土：灰色～灰黑色，稍密，飽和，局部含粉細砂，層厚平均2.65m，fak=90kpa；

③-2粉土：灰色～灰黑色，稍密，飽和，局部含粉細砂，層厚平均2.65m，fak=85kpa；

④黏土：灰色、灰褐色，可塑～軟塑，局部夾粉土薄層及 ④ -1淤泥質黏土，層厚平均3.19m，fak=100kpa；

⑤粉砂：棕黃色～褐黃色，中密～密實，分布不均勻，該層以粉砂為主，局部夾粉土薄層，層厚平均7.73m，fak=90kpa；

⑥粉質黏土：黃褐色，可塑，局部軟塑，夾厚約1-3cm的粉土薄層，呈互層狀，層厚平均2.16m，fak=150kpa；

⑦粉質黏土：灰色～灰褐色，軟塑～可塑，見少量鐵錳氧化物銹斑，下部夾 ⑦ -1粉土，層厚平均5.53m，fak=140kpa；

⑦-1粉土：褐黃色，密實，含較多的粉細砂，層厚平均2.21m，fak=160kpa；

⑧粉質黏土：褐黃色，可塑，見少量鐵錳銹斑并夾多層厚約2cm的粉土薄層，層厚平均4.32m，fak=160kpa；

⑨粉土：褐黃色，中密，含大量的粉細砂，局部夾粉砂，層厚平均5.44m，fak=220kpa；

⑩粉質黏土：褐黃色，可塑，見少量的鐵錳銹斑，局部夾有粉土薄層，層厚平均1.85m，fak=180kpa；

從以上資料可以看出，場區上部土層為新近沉積的黏性土，淺部土層強度較低，且現有地形低洼，自然地面標高在0.7m左右，而擬建建筑物地面標高在4.5m左右，場區進行填方整平，填土厚度約4m，各擬建建（構）筑物的基礎埋深一般為1.5～2.5m，基底均位于填土層，不能采用天然地基，可采用地基處理辦法對上部地基土進行加固處理，既可提高地基承載力，又能有效減小基礎沉降。

1）對荷載相對較小的建（構）筑物，可采用碎石墊層或灰土墊層對表層回填土進行換填壓實，壓實系數≥0.95，墊層頂面每邊超出基礎底邊不小于300mm。

2）對荷載相對較小而采用換填墊層法進行地基處理無法滿足承載力要求的建（構）筑物，由于上部地層土質較均勻，成孔容易，采用水泥粉煤灰碎石樁（CFG樁）法或素混凝土剛性樁法進行地基處理。因場區整平需要填土約4m，填方施工應按照《建筑地基基礎設計規范》（GB 50007-2011）的有關規定進行施工，分層壓實，保證壓實系數λc不小于0.95，以保證填土密實度均勻，填土的地基承載力特征值fak不小于70 kPa，且應先進行場地填土施工至基底標高，再進行樁的施工。

3）對荷載較大的建（構）筑物，采用預應力混凝土管樁或者預應力混凝土空心方樁，管樁樁徑500mm，壁厚125mm，方樁選擇邊長500x500mm，第⑤層粉砂為樁端持力層，樁端進入持力層的深度不小于2倍樁徑。

4）對荷載很大，預應力混凝土管樁無法滿足承載力要求的建（構）筑物，采用鉆孔灌注樁，樁徑Φ800mm，有效樁長為40.00m-41.00m。以⑨粉土及以下各層土作為樁端持力層。

沿海工程不僅存在地基承載力低的問題，還有地下水土對混凝土和鋼筋腐蝕性強的問題需要解決。本工程建設場地原為養蝦場和曬鹽池，地下水和土對鋼筋混凝土的腐蝕性較強：地下水對混凝土結構在干濕交替狀態下具中等腐蝕性，在無干濕交替狀態下具中等腐蝕性；對鋼筋混凝土結構中的鋼筋在長期浸水條件下具弱腐蝕性，在干濕交替狀態下具強腐蝕性。地基土對混凝土結構的在干濕交替狀態下具弱腐蝕性，在無干濕交替狀態下具弱腐蝕性；對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具強腐蝕性。

防腐蝕處理主要分為對地基處理的防護、樁基礎的防護和對淺基礎和承臺的防護。

1）地基處理：根據《工業建筑防腐蝕設計規范》（GB 50046-2008）4.7.2.1條的要求，當土中含有硫酸根離子時，不應采用灰土墊層。因此采用碎石墊層進行地基處理。由于CFG樁為混合料，易被腐蝕，可采用C25素混凝土加入抗硫酸鹽外加劑的辦法來進行剛性樁地基處理，混凝土采用抗硫酸鹽硅酸鹽水泥進行配制，起到提高混凝土的耐腐蝕性能的作用。

2）樁基礎：

對無法進行表層防護的樁基，根據《工業建筑防腐蝕設計規范》（GB 50046-2008）的要求，可采用提高樁身混凝土的耐腐蝕性能、增加混凝土腐蝕余量等方法提高防腐蝕能力。

采用預制樁時，預制方樁重量大，運輸不便，需在現場制作，工期長，不利于工程的更快進行，可選用預應力混凝土管樁，但《工業建筑防腐蝕設計規范》（GB 50046-2008）在SO42-腐蝕性為強的時候要求不應采用此類樁型。那么在在SO42-腐蝕性為強的時候到底可不可以采用預應力混凝土管樁呢？不妨來分析一下。

防腐規范是在2008年和實施的。管樁在當時的情況是：管樁在許多工程僅側重于高強度、工期短、造價低等優勢，而對管樁在腐蝕環境下的耐久性問題較少研究，所以國家標準圖管樁的保護層厚度僅為25、30、35mm，不能滿足防腐蝕工程的要求。在提高樁身混凝土耐蝕性能方面，許多單位已開展在混凝土中摻抗硫酸鹽類防腐劑、耐蝕劑、鋼筋阻銹劑和各種礦物摻合料的試驗；但這些試驗有待總結、鑒定、評估并制定相應的標準。

近幾年來，管樁的防腐蝕技術有了很大的發展：預應力混凝土管樁國家標準圖已加大混凝土管樁的厚度，使鋼筋的混凝土保護層厚度從原來的35mm提高到不少于40mm，已基本上滿足了防腐蝕的要求。同時在高強度混凝土中添加外加劑可以有效的提高混凝土的抗腐蝕能力。因此在目前的技術水平下，只要采取合適的防腐蝕措施，可以采用管樁。具體措施如下：

①提高管樁接頭的抗腐蝕能力：采用PHC500-125-AB的厚壁型管樁，該樁型端頭鋼板厚度為18mm，較一般的A型管樁厚2mm，另外要求管樁端頭板焊縫坡口高度、寬度比標準尺寸加大1mm，這樣可以要求焊縫高度比一般的成品管樁高2mm，利于接頭在長期浸水條件下受腐蝕時有足夠的安全度。

② 防止地下水進入樁管內：樁端禁止敞口,對最上節的管樁頂部,要求在樁頂用4mm厚的鋼板封口，防止地下水從樁頂和樁底部進入樁芯內。

③ 提高管樁自身的防腐蝕能力：管樁生產制作時在混凝土采用抗硫酸巖水泥或鋁酸三鈣含量不大于5%的普通硅酸鹽水泥，且要求加入鋼筋阻銹劑。

④ 樁頂2.0m范圍加設樁身護筒：考慮到地下水在干濕交替條件下對鋼筋砼結構中的鋼筋具強腐蝕性，設計在樁頂以下2.0m范圍設置100mm厚的鋼筋混凝土護筒，護筒與管樁的接觸面應清理干凈，涂刷新舊混凝土界面劑。設置鋼筋混凝土護筒的主要目的是加大樁身鋼筋的保護層厚度，防止在干濕交替環境下樁身鋼筋受地下水的強腐蝕作用。

⑤ 提高管樁自身的防腐蝕能力：管樁生產制作時在混凝土采用抗硫酸鹽水泥或鋁酸三鈣含量不大于5%的普通硅酸鹽水泥，且要求加入高性能耐腐蝕混凝土外加劑和鋼筋阻銹劑，增加混凝土密實性，有效阻止水和土對混凝土構件的腐蝕，提高混凝土的耐久性。

采用灌注樁時，應使用抗硫酸鹽水泥加入抗硫酸鹽外加劑和鋼筋阻銹劑，提高混凝土的抗腐蝕能力，考慮到地下水在干濕交替條件下對鋼筋砼結構中的鋼筋具強腐蝕性，設計在樁頂以下2.0m范圍樁徑增加200mm，主要目的是加大樁身鋼筋的保護層厚度，增加腐蝕余量，防止在干濕交替環境下樁身鋼筋受地下水的強腐蝕作用。

3）淺基礎和承臺：可在基礎表面涂刷環氧瀝青或者聚氨酯瀝青涂層，基礎墊層采用C20素混凝土加抗硫酸鹽外加劑。阻止混凝土與地下水土的接觸，達到防腐蝕的作用。

綜上所述，在沿海地區建設大型鋁廠，對軟土地基的處理和對地下水土腐蝕性的評估及防護是最重要的課題，需要在設計是進行專門的分析與研究。

參考文獻：

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二、項目經理部應急與救援組織機構人員的構成

（1）事故現場指揮由項目經理（z）擔任；

（2）傷員營救組由工長擔任組長，組員由各作業隊分別抽調作業人員組成，負責通知120和工地附近醫院；

組長：z

組員：z

（3）物資搶救組由施工員擔任組長，組員由各作業隊分別抽調作業人員組成；

（4）消防滅火組由施工員擔任組長，組員由各作業隊分別抽調作業人員組成；

組長：z

組員：z

（5）保衛疏導組后勤管理人員擔任組長，組員由各作業隊分別抽調作業人員組成；

組長：z

組員：z

（6）搶險物資供應組庫房管理員擔任組長，組員由各作業隊分別抽調作業人員組成；

（7）后勤供給組后勤管理人員擔任組長，組員由各作業隊分別抽調作業人員組成；

組長：z

組員：z

（8）現場臨時醫療組后勤管理人員擔任組長，組員由各作業隊分別抽調作業人員組成；

組長：z

組員：z

項目應急與救援電話

（1）項 目經 理：z 電話 XXX

（2）技術負責人：z 電話 1XX

（3）施 工 員：z 電話 1XX

（4）質 檢 員：z 電話 1XX

（5）安全監督員：z 電話 1XX7

（6）材 料 員：z 電話 1XX

（7）水電工程師: z 電話 1XX3

外部應急與救援電話

（1）消 防 電 話：119

（2）醫院急救電話：120

（3）報 警 電 話：110

三、觸電事故的應急救援

觸電事故在建筑業生產安全事故中占有相當的比重。而觸電事故的發生，往往是由于施工現場臨時用電管理不善，電氣線路、設備安裝不符合安全要求、檢修中措施不落實，非電工任意處理電氣事務，接線錯誤碼，高金屬物體觸碰高壓線，在高位作業誤碰帶電體或誤送電而觸電并墜落；操作漏電的機器調和或使用漏電電動工具，即：設備、工具無接地、接零保護措施，設備、工具已有的保護線中斷，電鉆等手持電動工具電源線松動，水泥、砂漿攪拌機等機械的電機受潮 ，打夯機等機械的電源線磨損，電焊作業者穿背心、短褲、不穿絕緣鞋、汗水浸透手套、焊鉗誤碰自身、濕手操作機器按鈕，因暴風雨、雷電等自然災害以及由于人的蠻干行為而導致。若施工現場一旦發生觸電事故，其急救方法為：

（1）脫離電源：當人體觸電以后，可能由于痙攣失去知覺等原因而緊抓帶電體，不能自己擺脫電源。此時，急救觸電者的首要步驟就是使觸電者盡快脫離電源。

A、對于低壓觸電事故，使觸電者脫離電源的方法為：

①如果觸電地點附近有電源開關或電源插銷，可立即拉開開關或撥出插銷來斷開電源。

②若觸電地點附近沒有電源開關或電源插銷，可用有絕緣柄的電工鉗或有干燥木柄斧頭切斷電線來斷開電源，或用干木板等絕緣體插入觸電者身下，以隔斷電源

③當電源搭落在觸電者身上或被壓在身下時，可用干燥的衣服、手套、繩索、木板、木棒等絕緣物體作為工具，拉開觸電者或拉開電線。

B、對于高壓觸電事故，使觸電者脫離電源的方法為：

①立即通知有關部門停電；

②戴上絕緣手套，穿上絕緣靴，用相應的電壓等級的絕緣工具按順序拉開開關；

③拋擲裸金屬線使線路短路接地，迫使保護裝置動作，切斷電源。

（2）現場急救：當觸電者脫離電源后，要根據觸電者的具體情況，迅速進行現場急救。

四、觸電者急救方法主要方法

A、人工呼吸法---這是在觸電者呼吸停止后的急救方法。

在各種人工呼吸法中，以口對口人工呼吸法效果最佳；施行人工呼吸前：應迅速將觸電者身上妨礙呼吸的衣領、上衣、褲帶解開，并將觸電者口腔中妨礙呼吸的食物、脫落的假牙、血塊等取出，以防止呼吸道堵塞；如果舌根下陷，應將舌頭拉出，使呼吸暢通；觸電者牙齒緊閉，救護人員應以雙手托住下巴骨的后角處，大拇指放下巴骨邊緣，用手將下巴骨慢慢向前推，使上下牙齒錯開，在小心的用小木片、金屬沿著口角輕輕伸入牙縫撬開牙齒；做口對口人工呼吸時，應使觸電者仰臥，并使其頭部充分后仰，至鼻孔朝上，以利呼吸道暢通。具體操作方法如下：

①使觸電者鼻緊閉，救護人員深吸一口氣后緊貼觸電者的口，向內吹氣，為時約2秒；

②吹氣完畢后，立即離開觸電者的口，并松開觸電者的鼻孔，讓他自行呼氣，為時約3秒。

重復①、②上述過程，直到觸電者恢復正常的呼吸。

B、人工胸外心臟擠壓法--

--這是在觸電者心臟跳動停止后的急救方法。

施行胸外心臟擠壓法前，應迅速將觸電者身上妨礙呼吸的衣領、上衣、褲帶解開，并將觸電者口腔中妨礙呼吸的食物、脫落的牙等取出，以防止呼吸道堵塞。做口對口人工呼吸時，應使觸電者仰臥，并使其頭部充分后仰，至鼻孔朝上，以利呼吸道暢通，觸電者仰臥在比較緊實的地方，其操作方法如下：

①救護人跪在觸電者一側或騎跪在其腰部兩側，兩手相迭，手掌根部放在心窩上方，胸骨下1/3-2/3處；

②掌根用力垂直向下擠壓，壓出心臟里面的血液。對成人應壓陷3-4厘米，且每秒鐘擠壓一次為宜；

③擠壓后掌根迅速全部放松，讓觸電者胸部自動復原，血液充滿心臟，放松時掌根不必完全離開胸部。

施行胸外擠壓法搶救時，要堅持不斷，切不可輕率中止，即便在運送途中也不能停止搶救。

篇（11）

隨著新疆各城市不斷發展，要求城市基礎設施與之相配套。在這種情況下，各縣、市排水管網系統隨著城市發展逐步完善。但是由于大多項目是在市區施工，環境復雜，既有地下管線及電纜情況不明，在確保既有工程安全的前提下，還要考慮地上交通等因素的影響，導致施工難度增加，施工質量和工期往往無法保證。

在排水管道施工中常見的問題有：管道施工中搶占道路空間，胡亂開挖；在溝槽開挖工程匯總經常會出現邊坡塌方、槽底泡水、槽底超挖、溝槽斷面不符合要求；管道安裝時，管道局部位移超標，直順度差，線路曲折，到這流水不暢；管道施工有倒坡現象、管道接口滲漏。 在圓形檢查井中，管頭露出井壁過長或縮進井壁； 污水檢查井做閉水試驗有漏水現象。道路回填壓實度達不到，導致道路使用出現局部塌陷現象。在這里主要談一下市政排水管道設計及施工中常見的問題及處理方案。

一、管道施工中搶占道路空間，胡亂開挖，導致挖斷現狀管線及浪費道路空間，其它管線無法繼續敷設。

因施工前沒有進行調查，無法明確原有管線具置，經常出現挖斷自來水管道，挖壞電力、電纜管道的情況，造成不必要的重大損失；除此之外施工前未請規劃部門根據規劃定出排水管位于道路的具置，見縫插針，看到空間就放結果無法充分利用道路有限的空間，其它管線也無法敷設，造成道路空間的嚴重浪費。

針對這種情況管道施工前，建設部門應先對現狀管線進行現狀調查，可到規劃部門調出現狀管線資料，也可聯系個專業部門現場指出現狀管線位置，避免挖壞現狀管線問題發生。

然后到規劃部門將計劃新建管線按照合理的布置方式將各管線具置確定，就不會導致各專業管線搶占道路空間現象。

二、在溝槽開挖過程中經常會出現邊坡塌方、槽底泡水、槽底超挖、溝槽斷面不符合要求等一些質量問題。 針對此問題，在施工中應做到如下幾點：

1.防止邊坡塌方：根據土壤類別、土的力學性質確定適當的槽幫坡度。實施支撐的直槽槽幫坡度一般采用1∶0.O5。對于較深的溝槽，宜分層開挖。挖槽土方應妥善安排堆放位置，一般情況堆在溝槽兩側。堆土下坡腳與槽邊的距離根據槽深、土質、槽邊坡來確定，其最小距離應為1.0m。

2.溝槽斷面的控制：確定合理的開槽斷面和槽底寬度。開槽斷面由槽底寬、挖深、槽底、各層邊坡坡度以及層間留臺寬度等因素確定。槽底寬度，應為管道結構寬度加兩側工作寬度。因此，確定開挖斷面時，要考慮生產安全和工程質量，做到開槽斷面合理。

3.防止槽底泡水：雨季施工時，應在溝槽四周疊筑閉合的土埂，必要時要在埂外開挖排水溝，防止雨水流入槽內。在地下水位以下或有淺層滯水地段挖槽，應要求施工單位設排水溝、集水井，用水泵進行抽水。溝槽見底后應隨即進行下一道工序，否則，槽底應留20cm土層不挖作為保護層。

4.防止槽底超挖：在挖槽時應跟蹤并對槽底高程進行測量檢驗。使用機械挖槽時，在設計槽底高程以上預留20cm土層，待人工清挖。如遇超挖，應采取以下措施：用碎石(或卵石)填到設計高程，或填土夯實，其密實度不低于原天然地基密實度。

三、管道安裝時，管道局部位移超標，直順度差，線路曲折，到這流水不暢；管道施工有倒坡現象、管道接口滲漏。 在圓形檢查井中，管頭露出井壁過長或縮進井壁； 污水檢查井做閉水試驗有漏水現象。

針對以上情況，對于管道安裝提出以下建議：

根據測放的中心線，用細繩控制好管道的一側邊線。采用8t輪胎式吊車下管，吊車沿溝槽開行至距溝邊緣1 m處，以避免溝壁坍塌，影響溝槽邊坡的穩定。下管時用專用吊鉤或柔性吊索，嚴禁用鋼絲繩穿入管內起吊。同時有專人指揮，綁(套)管子應找好重心，平吊輕放，避免擾動基底管道相互碰撞。在施工現場狹窄不便機械下管的地段，采用人工壓繩下管。

管道的安裝一定要符合質量要求：管道必須墊穩，管底坡度不得倒流水，縫寬應均勻，管道內不得有泥土、磚石、砂漿、木塊等雜物。

檢查井的砌筑需要注意如下幾個方面的問題：

1、正確計算管道鋪設長度：根據規范確定兩檢查井間管道鋪設長度、管子伸進檢查井內長度及兩管端頭之間預留間距。在安管過程中要嚴格控制，防止管頭露出井壁過長或縮進井壁。

2、井身砌筑前必須對井底徹底清洗，確保無泥水和顆粒砂石。砂漿用砂要過篩，配合比要符合設計要求，拌和要達到有效時間，確保砌筑砂漿達到和易程度。

3、井身砌筑鋪漿一定要飽滿，接頭要嵌實，井身2.5m之內每皮磚用少許水括漿。

4、井身與管道結合處要一律用砂漿填滿并搗實，磚角離管不少于1cm。井外管壁處當時用砂漿抹成坡角不小于10cm的坡面。

5、井身墻內、外壁粉刷厚度一定要滿足設計要求，確保粉刷厚度不小于設計值。

6、鋪管管口應突出井身墻1.0cm，此處采取內粉刷時一定要二遍成活。第二遍一定要隔日粉刷并一次性完成。全部井內壁粉刷認真壓緊、收光，確保肉眼看不到砂孔、砂眼。外井壁2.5米以下二遍成活，工藝要求和內井壁相同。2.5米以上一遍成活但內外表一定要符合幾何尺寸并壓緊，收光。

7、井身加層粉刷在隨井二遍粉刷同期完成，應先粉井底后粉井身墻壁，嚴禁落漿做底漿。

四、道路回填壓實度達不到，導致道路使用出現局部塌陷現象。

排水管道安裝完畢后需要回填時，經常會出現因為施工方法不當導致道路回填達不到使用要求，對道路的使用壽命造成影響。

管道回填時，根據不同管材按照規范要求將回填土分為管道基礎、管道兩側、管頂以上50cm內、管頂50cm至道路結構層以下及道路結構層范圍內幾個部分，在這里主要闡述一下管道回填的幾點要求。

1、嚴格控制回填土土質。回填土中不得含有碎磚、石塊、混凝土碎塊及大于l0cm的硬土塊；填土含水量以接近最佳含水量為宜。還土前，應對所還土壤進行輕型標準擊實試驗，測出其最佳含水量和最大干密度；回填時槽內應無積水，不得回填淤泥、腐殖土、凍土及有機物。

2、嚴格控制每層回填土厚度。管溝回填應分層夯實，每層厚度不大于30cm，并對每層填土的密實度按規范進行檢測，合格才能繼續回填；要求管道兩側同時進行填土，兩側高差不大于30cm。