緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇鐵路工班長培訓總結范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

隨著高速鐵路的接管運營和既有線行車條件的發展，迫切需要廣大干部職工加緊轉型升級知識結構。當前鐵路上下強力推進高技能人才的培訓和培養活動，恰逢其時，也為提素創新了載體。如何高質優

效開展技師培訓，就此幾年的現場培訓實踐心得做一探討。深挖“培訓缺乏效率”這個根源，進一步優化培訓機制，確保高技能人才培訓工作有序推進并取得實效，達到真正為安全生產服務的目的。

一．認識技師培訓的意義

何謂“技師”，在工作實踐中，有不同的界定標準。鐵路高技能人才是指在鐵路運輸生產一線從事行車組織、乘務、運用和維修等技術含量較高、勞動較復雜的工作，具有較強的操作能力，以及解決生產難題的能力和學習能力，具備良好的職業道德，能為企業創造效益的技術工人。簡而言之：為鐵路現場安全生產的“精英”。

技師培訓需要緊扣融入安全生產中心、服務大局的主旋律，開展“五個積極應對”，才能牢牢把握高技能人才教育培訓工作主動權，切實做到提高培訓效率，為安全生產服務。一是積極應對高速發展鐵路新技術、新裝備的要求。目前新設備的投入還有大量新難題需要破解，新挑戰需要去應對。二是積極應對生產力布局調整對運輸站段自我管理、現場控制能力提出的新要求。全面推進培訓、考核、使用、待遇一體化機制，促使形成“學習工作化、工作學習化”的良好氛圍。三是積極應對新體制對專業管理提出新的要求。按照“熟悉專業規章、精通專業技術、了解現場實情、處理現場故障”的培訓標準，加強高技能人才培訓工作，發揮技師在安全生產中的骨干作用。四是積極應對職工素質在安全生產中壓力加重的實際。以安全、技能為重點 ，嚴格執行“先培訓后上崗”、“持證上崗”的原則。五是積極應對線路設備養護精細管理理念的推行。強化培訓線路“檢養修”分開、精修細養等新作業理念，理解線路無縫化、高速化、動態監測發展方向等。

二、技師培訓中存在的問題

傳統職工教育培訓觀念和模式表現出突出的不適應癥，產生了一系列高技能人才培訓發展過程中的新、舊問題。

1．高技能人才出現斷層趨勢，按常規培養比較緩慢，迫切需要進行技師強化培養。這幾年，定向分配到單位的中專生大幅減少，一批業務骨干經多年培養后流失到地鐵。現有部分職工沒有經過規范、系統、嚴格的專業教育，憑經驗干活，與崗位技能標準還有一定差距。

在技師選拔時會出現“矮子群里挑高個”的狀況。培訓人才的缺失，用工機制的矛盾已成為制約高技能隊伍培養的重要因素。

2．部分工班長技師生產經驗缺乏，制約設備升級改造和自控型班組建設，迫切需要進行集中培訓。我段90%的工班長系青工，任職時間不長，加上近年新設備、新工藝、新標準不斷更迭，工班長的養護經驗明顯不適應形勢。據統計分析，我段設備故障有85%以上是因工班長業務不精造成的。如：起、拔、改基礎養護缺乏經驗、慣性病害整治無力、晃車處所處理不當等。班組是安全生產之基，工班長是“兵頭將尾”。由此可見，我們在技師的后續培訓上會存在培訓不足，知識老化的問題。

3．一些職工學習積極性差，隊伍總體素質不高，迫切需要擴張技師培訓影響力來激勵大家。作為合資公司站段，受用工體制、培訓方法等影響，職工的學習意識總體不強烈，體現在，一是抵觸學。職工（長合工）認為捧著“鐵飯碗”，抵觸業務學習；二是放棄學。個別中專畢業生好高騖遠，沒有獲得重用便不思進取；三是學不進。有些勞務工（臨時工）和老職工想學，由于文化基礎差，學習效果不好。因此，采取擴張“技師培訓”的方式，對思想素質好、學習熱情高、吃苦精神強的職工進行重點培養，通過預想提前參加技師考評培訓，鼓勵他們向技師發展方向努力，從而拉動職工隊伍整體素質的提升。

4．培訓理念落后，培訓質量不高。把職教培訓當作任務指標來完成，缺乏發展員工培訓是打造企業核心競爭力的培訓理念和戰略思維。因檢查而培訓、為達標而辦班，為辦證而教育,滿足于辦證，停滯于考試，培訓效果不佳。全段技師僅占全員的7%，與集團標準差距較大。重理論輕實踐的單一培訓方式無法將選手學習的理論知識有效轉化為崗位實作能力，培訓質量不佳。培訓質量和效果不佳一方面造成對員工培訓的重復性浪費，而另一方面又造成員工崗位技能水平長期低水平徘徊的矛盾現象。

5．培訓投入不足，工作基礎薄弱。盡管近年加大了培訓投入，但由于歷史欠帳較多，培訓工作基礎仍然薄弱。表現在：一是培訓基地建設投入不足，教學設施設備陳舊缺乏。全段管內梅州、龍北、惠州三大培訓基地，僅有梅州培訓基地配備了一組普通道岔設備用于對學員的實作演練培訓，且與管內已鋪設的無縫提速道岔養護培訓需求相脫節，無法同步而有效地對學員開展與線上生產設備相匹配的實作培訓。二是培訓師資水平欠缺。盡管全段師資隊伍初具規模，但缺少高水平、專業化的理論和實作教員，與當前技師培訓的高要求不適應。因設備升級、技術更新、作業變化帶來的大量“四新”辦班培訓，主要依靠委外培訓、聘請專家培訓。

三．技師培訓的做法和效果

惠州工務段管轄正線里程973公里，分別擔負604公里京九正線、224公里彰龍線、135公里畬汕線的工務設備維修養護任務。2002年以來，全段設備升級改造步伐加快，管內京九線已基本完成從普通線路到無縫、電氣化線路的設備改造；利用大型搗固車進行機械化養護等新作業手段正在全面推廣。新設備、新技術、新工藝的大量投入運用以及對高技能人才的迫切需求，對員工隊伍整體素質和教育培訓工作提出了全新而更高的要求。在崗職工1807人，生產一線班組131

個，在職工班長262人。已取得技師、高級技師任職資格的有132人（不包括2011年參評人員），僅占生產總人數7%。

1.大力推行擇優推薦機制。自2006年連續五年已來，我段通過“海選” 擇優推薦到集團參加技師和高級技師考評的有185人，尤其在2010、2011年我段就送培75人和56人參加上級技師考評。至今共有132人獲得技師考試合格（不包括2011年參評人員）。一是建立完善的選拔制度。從段領導牽頭成立技師考核評審領導小組，到制定技師考評、聘任及管理實施細則，以詳細摸底、鼓勵申報、公開公正、嚴格考核，淘汰選拔、擇優推薦、評聘分開為原則。做到有章可循，有制可依。二是建立暢通的選拔渠道。2010年有116名；2011年有75名五個主要行車工種一線優秀的工班長、車間副主任、技術員，踴躍報名參加技師理論知識、實作技能的選拔考試，大膽參與高技能人才的選拔挑戰,真正作到從一線技術工人中選拔人才。

2．強化集中培訓機制。每次開展技師理論和實作的選拔培訓考試，實乃是一次高質量的業務知識查缺補漏和操作技能的實戰演練。一是理論與實踐相結合，符合高技能人才培養標準。理論由專業技術人員面授，實作演練由技術人員和老技師現場傳授，培訓內容包含包括技術標準、應急處理、計劃編制等全方位課程。二是培訓與生產相結合，做到學以致用，急生產之所急。以2010年技師培訓項目為例，線路工、探傷工、橋隧工、鋼軌焊接工的理論和實作技能培訓主要著眼于各工種安全生產技術難點及安全控制的薄弱環節，如：線路的軌檢車監測分析，道岔病害檢查與判斷；橋隧支座維修；無縫道岔的焊縫探傷；鋁熱焊技術流程等。通過每一位選手的現場實作考試，及時發現業務技能漏洞，進行補強，真正發揮現場培訓的“缺什么，補什么”核心作用。三是培養與選拔相結合，激發學習熱情。實行“先培訓、后考試”擇優淘汰制，選手學習積極性空前高漲，力爭通過培訓，選拔過關。有的選手努力通過兩至三次選拔，才過選拔關。這不僅保證了培訓質量，也激發了職工“學技練功”的熱情。

3．實施骨干培養機制。通過技師培訓，為選手成長搭建平臺，真正發揮高技能人才的“輻射”作用。培養出符合既懂理論，又懂實作；既懂技術管理，又懂安全管理；既懂作業標準，又懂作業流程；既懂生產管理，又懂班組管理的高技能人才標準的工人技師，有效解決一線生產骨干缺失問題和“人才荒”的問題。 一是促進崗位練兵、職業技能競賽活動的開展。在2008、2009、2010連續三年集團工務系統職業技能競賽活動中，我段三年18名參賽選手包攬了不少獎項，尤其是獲得過線路工、探傷工、橋隧工全能一、二名。其中獲獎選手中有8名技師。有五名選手由于成績優秀，被破格提拔為技師和高級技師。二是培養生產骨干，充實車間管理人員隊伍。2006至2009年被考評通過的技師，大部分已提拔使用到車間主任和車間管理人員崗位。現23個車間正、副主任中，從技師選拔出的就有32名。

4．發揮技師輻射機制。一是積極選送技師參加高新技術培訓，發揮人才儲備功效。先后選送多名線路技師、橋隧技師參加鐵道部的高速鐵路高技能人才的為期2-3個月專業培訓。納入我段高鐵知識培訓的“先頭兵“，為后期的普及培訓夯實作好儲備。二是有效解決生產難題，應用安全生產。如河源線路領工區仙塘工區技師胡君，2010年1月，在京九線仙塘站內針對SC330軌枕道岔絕緣解頭處、地腳螺栓與解頭螺栓因軌枕爬行容易發生接觸，造成短路出現紅光帶現象，自行設計加工了一種扣件，解決了這一問題，至目前效果良好。三是技師帶班龍北工班長輪訓，發揮“傳、幫、帶“作用。龍北預備工班長實訓基地是我段工班長培養搖籃。自2008年9月份組建至今，已舉辦預備工班長輪訓班12期，已培訓學員144人，帶訓工長由技師擔任；班長輪換由輪訓學員擔任。這種技師帶班培養工班長的嚴格、系統、高效的輪訓模式受到了一致好評，并在集團職教工作會議做了經驗交流。四是提高養護水平，確保設備質量均衡穩定。2009年我段消滅了一切責任設備故障，管內設備質量均衡穩定，穩中有升。在集團公司工務系統全年12次安全質量月度綜合排名中，取得了5次排名第一、6次第二、1次第四的優異成績。成績的取得與狠抓骨干培訓，通過提高技師培養力度，發揮技師職責，總結推廣技師先進作業法，組織技術攻關、技術交流來提升工班長隊伍整體素質，提升工區養護水平，強化設備養護的做法是密不可分的。

四、幾點思考與建議

鐵路企業重視和發展高技能人才培訓工作是勿庸置疑的。對存在的問題與不足，認真剖析，從工作理念、培訓體制、管理制度、方法手段各方面大膽改革創新，建立起鐵路發展相適應的技師培訓體系。

1.認清形勢是前提，樹立統籌兼顧的培訓理念。發展唯創新，創新造人才；培訓提素質，素質保安全。轉變“被動培訓”現狀。一是清醒地認識技師培訓任務的艱巨性。目前的技師還有待全方位提高作業，管理、技術、崗位等綜合標準，技師繼續培養過程漫長而艱巨。二是未雨綢繆，制定培訓發展規劃。明確技師培訓的戰略位置，結合全段安全生產需求、技術設備升級改造、人員素質結構現狀并以適度超前的指導思想制定職教工作三年發展規劃，使培訓更具有針對性、前瞻性和戰略性，按規劃高質、優效開展培訓。

2.優化機制是核心，建立“唯才是舉”的培訓機制。對技師培訓迫切需要建立一個“以人為本、圍繞中心、有的放矢、按需施教”的人才培訓體系。一是規范技師培訓流程和環節。二是建立首席技師制度。鼓勵技師以不斷提高業務技能，并“傳、幫、帶“為己任。三是建立高技能人才專項獎勵制度。針對高技能人才特點，設立形式多樣繁榮高技能人才培訓表彰形式和獎項，充分發揮高技能人才對全員的激勵作用。目前這一制度在集團的倡導下，已逐步推廣。四是組織開展多種形式的職業技能競賽活動。“千里馬”是在“賽場”上被發現的。對優勝者給予物質獎勵和提升職業資格等級。五是要充分利用各種宣傳途徑,營造重視技能人才成長的良好氛圍。

篇（2）

一、上千萬個線頭要個個完好

太原電務段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區，承擔著多條線路的鐵路信號設備的保養維修任務。

旅客看到的信號燈，只是鐵路信號設備的冰山一角，機房內有數百個機柜，接線線頭有上千萬個，室外線路上有900鎖道岔，每臺道岔用5臺馬達驅動，以便使動車組駛向相關股道。

鐵路信號設備非常精細復雜，上千萬個線頭，只要有一個出了問題，信號顯示就會異常，我們必須爭分奪秒通過計算機分析，是哪里出了問題，然后迅速將故障排除。

車間X余名職工，干的都是科技含量頗高的“繡花”活兒。

二、工作從午夜零點開始

信號工們每天的工作是從午夜零點開始的。列車白天運行，夜間維修保養，從零點至四點這段時間叫做天窗點，列車線路上不開行列車，信號工們便可以安全地上線路檢查各種室外信號設備。每個月，我們都會將所有信號設備徹底檢查一遍。

冬天的夜晚，鐵道上寒風凜冽，比地面更加寒冷。但是，我們這鐵路工班長述職報告些信號工們依然架設好照明設備，一絲不茍地檢修著。凌晨四點，天窗點到了，我們便清點工具，陸續回到工區。洗漱之后，再吃點東西，早晨六點才能入睡。午飯后，新一天的工作計劃下達，我們又開始做準備，研究方案、安排分工、準備工具材料。晚上9點，開點名會，又一個天窗點作業即將開始。

三、厚厚的線路圖冊被翻舊了

我從事鐵路信號工作已經有X個年頭了，有時候會帶領一幫年輕人不分寒暑、不分日夜，時刻監控著信號設備狀況，來確保鐵路信號設備良好的運行狀態。

信號設備的狀態，由計算機進行24小時監控，一旦有細微變化，通過微機監控曲線就能看出異常。因此，我們這些信號工們除了能武，還要能文，夜間去現場檢修保養，白天還要輪流值班看視頻監控，看數據，看曲線，通過比對看出異常信號的蛛絲馬跡。

由于鐵路信號科技含量較高，我們都為能成為一名鐵路信號工而自豪。車間學技練功氛圍很濃，工區文件柜內厚厚的線路圖冊，被信號工們都翻舊了，車間技術能手不斷涌現。

進入電務段轉眼幾年了，這幾年時間盡管有限，但是在工區師傅和同屬矜矜業業的教學和關切下，我掌握了許多的鐵路方面的知識。回想這一年的難忘經歷，我的確學到了許多，成熟了許多。見習期間的學習是以往所學理論知識與現場實踐相結合的過程，我對鐵路的認識也從書本上的感性認識升華到現在工作中的理性認識。在工作期間我不斷調整自己的心態，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，讓

自己完成了從普通信號工人向信號工技師的轉變過程。我可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實自我的過程，受益匪淺。在工區師傅和同事的教導和幫助下，通過自身的不斷努力，我取得了很大的進步，現將總結如下：

首先，在崗前培訓過程中，我學習了許多規章制度，以及初步了解現場的信號設備。在培訓過程中我學會了做事要認真特別是鐵路工作，它關系到生與死。做事認真才能使得我們的工作更加有效率，才會使得我們少犯錯誤;在學習中我還學到了了需要承擔自己的責任，責任代表了一個人的品質，責任使人變得穩重，使人知道自己的義務，使我又邁入了新的起點。在電務段的這幾年工作對我而言就是質的積累，量的飛躍。

篇（3）

時間流線

這一年我先后在武北編組站5場工區、武北線路車間、橋工段橋梁科、工務處路橋科等地方實習，認識了很多領導和同事，讓我對工區、車間、段科室、局機關都有了很大的了解，熟悉了很多業務知識和辦理流程。通過這一年的見習讓我對鐵路工務系統有了深刻的感慨：基礎決定上層建筑，本質是從養路工做起。

09年8月1日，我以飽滿的激情和信心來到武漢鐵路局，經過在黨校的十一天崗前學習，對我局的總體概況、各部門分工、大學生職業生涯規劃等都有了一個系統了解和學習，感謝王局長、趙局長、彭老師等領導和教授親自給我們授課。

09年8月11日，分配到了武漢橋工段，并接受崗前技能培訓，學習《技規》《安規》等崗前基礎業務知識，看著厚厚的書讓我明白，要學習的東西還很多，路還很長。8月18日，為慶祝建國60周年，發揚武鐵精神，參加我段組織的全局大合唱比賽。經過半個多月的刻苦訓練，克服了跑調、走音等缺點，很好的融入了整個大合唱團隊，為我段在全局奪得了小組第一名的榮譽。同時，通過《武橋工之歌》那鏗鏘有力的音調、氣勢宏偉的歌詞，讓我深刻的認識到作為一個武橋工人，所擁有的自豪感和責任感。

09年9月8日，接調令分配到了武漢北線路車間實習。車間的領導同事都很友好，像個大家庭。吳主任語重心長的對我說，一切從零開始，從養路工做起。隨后我到了5場工區，看著武漢北這么一個偌大的編組場和那一排排燈火通明、通宵達旦的高架橋燈，我確實有些茫然，因為太缺乏線路知識和現場實踐。我想什么時候也能像工班長那樣干練。為了這個目標，我奮斗不已。

在五場工區基本每天白天我跟著老師傅們在線路上學習線路知識，很少出去只是偶爾到鎮上買點生活用品。晚上在寢室翻閱線路書籍，整理筆記、日記，向師傅們請教線路知識，逐漸熟悉現場設備。

開始在線路上師傅們看我個子、人年輕小很關心我，出了拿拿道尺，提提東西，其它的什么都不讓，只讓我看著，怕我累著、傷著。我很著急，不干光看，光說不練，跟紙上談兵有何區別?讀了這么多年的書，我就是來實踐，實踐是檢驗真理的唯一標準。我執意要融入這個群體中，跟他們一樣，站在太陽下光著膀子汗流浹背、氣喘吁吁。在我的執意下，很快的和他們打成了一片，光榮的成為了一個養路工學徒，而不是一個一臉茫然的監工。

從最初的用套筒凝螺栓，到俯臥鋼軌看光帶;從學著民工扒壓機窩到接到派工單帶班。每一次轉身都經過必須經過反復的學習和運用，最后才能感覺到那種熟能生巧的所帶來經驗之感。在工區這段時間先后學會了各種道岔的結構形式、幾何尺寸和日常檢查標準，從1/4。5菱形道岔到復式交分道岔，從1/12提速道岔的到1/18可動心軌道岔;掌握了曲線的基本要素，曲線的5大樁位，正失、超高、加寬計算及檢查，半徑、超高計算最大允許通過速度等;熟悉了道床結構各部標準深度和尺寸，木枕、橋枕、II、III型枕的幾何尺寸和相鄰間距，河沙標準級配，道砟粒徑等;學會了使用道尺、弦線、液壓起撥道機、風鎬、打磨機、發電機、拉軌器等日常檢查維修工具;學習了路基換填、換道岔、換鋼軌、曲線配軌、中機搗固;還就對在工區的學習和生活情況寫成稿件向段黨辦投稿2篇，并發表。

09年12月2日，吳主任把我放到監控工區，讓我白天跟著老師傅在整個編組場上檢查線路設備，同時做好車間質檢通報，督促各工區做好病害整改，并跟隨趙倍劍服主任到正線查晃車、學習應力放散等。晚上到車間學習日常內業，并利用晚上時間對武漢北整個編組場的623組道岔、467條曲線根據現場實際情況進行資料修訂、分組和維修計劃擬定，建立維修和管理臺賬。同時，還完成對三場工區、五場工區、武北車間的綠化規劃設計工作，繪制平面規劃圖。

09年12月20日，借用段橋梁科助勤，跟隨路基防洪主管工程師劉百友學習路基防洪知識。期間參加了武廣高鐵防災系統知識培訓2次，并小組帶隊完成武廣防災系統異物監控子系統初驗;參加了武廣高鐵路基沉降測量;到鄂州、陽新、咸寧等線路車間查看防洪預搶工程地點，了解現場情況。其后學習路局關于路基單元化管理新思想、新理念。根據路局路基單元化文件的劃分辦法，利用白天時間在封閉網外對武廣高鐵進行現場一米不漏的調查，共計劃分段管內路基單元218個。又根據路局路基單元化文件的安設辦法組織民工隊伍、協調相關單位，利用夜間天窗點時間進行武廣路基單元化碑牌安設。又因降雪、降雨、缺料等施工影響，合理調整人員、倒排施工計劃，并對施工現場進行夜夜盯控，確保了路基單元化碑牌安設施工安全、按時、保質的完成。歷時34天，共計完成武廣高鐵路基單元化碑牌安設586塊，將高鐵路基單元化安設工作告于段落，繼而投入全段的路基單元化管理工作中。

2010年3月7日，借用工務處路橋科跟著橋梁維修、限界管理主管工程師趙衛龍，學習橋梁檢測和限界知識。先后參加了京廣線長臺關大橋和漢水橋橋梁檢測工作，武廣高鐵橋梁支座螺栓、止水帶、防落梁全面排查工作，從中溫習了大學所學的橋梁結構應力檢算知識，還學到了橋梁鑒定的不少規定和各種檢測儀器使用方法。但是對橋梁的日常檢查和保養維修，橋梁大型機械的使用等橋梁維修管理知識仍然缺乏了解。6月跟著局防洪辦主管工程師劉文清學習防洪知識，其后主要負責防洪信息收集、處理、上報工作。為全局防洪工作及時提供準確、高質的雨情、災情、汛情信息，期間曾獲得余局長好評。在工務處這段時間熟悉了工務處的日常工作和業務運作流程，完成了防洪簡報10期、雨情晨晚報97期、2010年武漢局防洪示意圖、《武廣高鐵防災系統靜態驗收報告》、《武漢鐵路局工務系統雨中、雨后檢查辦法》初稿、《襄渝線隧道圖集》等技術資料，提高了文字編輯水平和事物全面考慮能力。期間也犯了不少小錯誤，夏科長曾三次耐心教導我：一做事要細心、全面;二要加強溝通，多與領導匯報;三要善于總結，形成閉環。

透析弱點

俗語：蜜蜂采花駝負重，天生我才各有用，老鼠上樹非所能，黑貓從來不打洞。而現實并非如此，面對當今社會需要的更多是復合型人才。揚長避短，只是應急措施，不是復舊方案，不能長久。通過這一年的實習，暴露出不少的人性弱點和工作缺點，影響正常工作和生活：

一煉，基層鍛煉缺乏，現場知識欠缺，需要進一步加強磨煉。

二慢，思考問題過于復雜，求真落實精神有些偏激，對完成任務要求過于完美，導致工作效率低，速度緩慢。

三怕，怕和領導溝通，怕打擾領導，怕領導批評，完成工作、落實問題不匯報，埋頭干，缺乏人際溝通。

四預，“凡是預則立，不預則廢”，預者總結計劃也。缺乏階段性總結，沒有清晰的枝干結構，缺乏系統性梳理，沒有合理的安排工作計劃。

自我升華

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。求何?實現自我能力提升，自我價值體現。

一要，靜心。如高鼎之《畫描》述，做到“春去花還在，人來鳥不驚”。要以平靜的心態堅守各個崗位，積極主動地做好分內之事，刻苦專研技術知識。杜絕利己主義、心浮氣躁，切忌好高騖遠、自以為是，要充滿信心，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。嚴格要求自己，時刻警示自己：“少想一點，多做一點”。

二要，重德。古人云：德才兼備。德永遠高于才能上。一是職業道德，要愛崗敬業，要遵守各項規章制度，認真地完成好每一項任務、并履行崗位職責，不得隨便瀆職、擅自離職、，違法亂紀。二是人品道德，要努力提高自身修養，做到“謙、和、忍、讓”，發揚傳統美德。要沉穩辦事、耐心工作，不依不饒。不議論領導，不和同事爭吵，不私底下說人壞話，做到君子坦蕩蕩。要努力提高團隊意識和團隊精神，通力協作、互幫互助，創建團隊感情，制造大家庭氛圍。要加強與領導、同事之間的交流和溝通，及時的上報和討論工作情況，建立良好的人際關系，樹立良好的個人形象。

三要，求知。知識就是力量，實踐才能出真知。努力學習各方面業務知識，提高自己的業務水平，發揚自身專業特長，刻苦專研，實現理論和實踐的完美結合;努力培養自己的大局意識，憂患意識和發展意識，全方面、多角度辨證的考慮問題;努力提高自己的創新精神和適應新事物的能力，永葆工作中的生機和活力，做到和諧發展、與時俱進;多總結，多分析，理清工作思路，分清主次，合理安排工作計劃，切忌隨意干、胡干、蠻干;多向一線職工虛心請教學習，做好筆記、日記，集思廣益，閱覽群書，實現自我提升。

冀，越困難之重山，踏挫折之荊棘，破月曉，看天明，更上一層樓，觀日出!

篇（4）

1.工程概況

盤營客運專線PYTJ-2標段DK72+200～DK73+400段路基地基采用PHC預應力高強混凝土管樁加固處理，正方形布置間距為（2m×2m），樁頂標高3.0m，樁底標高-22m，樁長25m管樁的砼強度等級為C80，采用的型號為PHC-A-400（80），預應力主筋保護層厚度不小于30mm。

本段路基最內側管樁中心線與既有路基坡角相距約1m，距外側鋼軌約8.5m，且既有溝海線路基地質條件較差，路基本身不穩定。所以本段路基PHC管樁施工安全壓力較大，是施工的重點也是難點。

2.管樁施工方案

2.1試樁施工工藝

2.1.1原地面進行換填處理，并進行碾壓，地基承載力達到100kPa,使其滿足機械進場施工條件，樁位按PHC管樁路基設計圖進行布置。

2.1.2設備選定：試樁選用TCZ360靜壓沉樁機具體施工參數如下表：

2.1.3樁前先放出定位軸線和控制點，對放出的軸線和樁位，經自檢復核后，請監理工程師進行復核檢查，并作好定位記錄和技術復核記錄。

2.1.4樁機器就位。壓樁機就位后，對準樁位，啟動平臺支腿油缸，校正平臺處于水平狀態，啟動門架支持油缸，使門架作15°傾斜，以便吊管樁。

2.1.5樁定位，調整垂直度。先栓好吊樁用的鋼絲繩及索具，啟動吊車吊樁。管樁在施工中起吊，采用一點法（位置距樁頭0.3L處），使樁尖垂直對準樁位中心，微微啟動壓樁油缸，當樁入土至50cm后，啟動壓樁油缸進入壓樁狀態。此時，樁機駕駛人員在工班長的組織、指揮下，掌握好雙方角度尺兩個方向上都歸零點，使樁機縱橫方向保持水平，調校垂直在規范允許值以內才能沉樁。在沉樁過程中工班長隨時觀察樁的進尺變化，如遇地質層有障礙物、樁桿偏移時，分行程逐漸調直。

2.1.6送樁，沉樁時一般控制速率在1m/min左右（第一排樁沉樁速度不得大于0.8m/min），以“先施工毗鄰既有線的一側”的原則合理制定施工流水路線，施工時，單根樁要連續施打，一般一根樁不得停頓超過4h，以免產生浮樁現象。

2.1.7接樁

1、當管樁需要接長時，其入土部分樁身的樁頭宜高出地面0.5～1m，以方便操作。

2、下節樁的接頭處宜設導向箍或其他導向措施，以方便上節樁就位，接樁時上下對接偏差不宜大于2mm。

3、管樁對接前，應用鋼絲刷清理上下樁節的端板，坡口處應刷至露出金屬光澤。

4、焊接時宜先在坡口圓周上對稱點焊4～6點，待上下樁節固定后拆除導向箍，再分層施焊，施焊宜對稱進行。

5、焊接層數宜為3層，不得少于2層，內層焊渣必須清理后再施焊外一層。焊縫應連續飽滿，其外觀質量應符合二級焊縫要求。

6、焊接好的接頭應自然冷卻后，才可繼續沉樁，自然冷卻時間不應小于8min；手工電弧焊接的自然冷卻時間不應少于5 min；二氧化碳氣體保護焊的自然冷卻時間不應少于3 min。嚴禁用水冷卻和焊畢即沉。接樁時間約為三十分鐘。

2.1.8移機，樁基施工完成后，對樁身進行復壓1～2次后方可移機至下一樁位。

施工工藝框圖見“預制管樁加固地基施工工藝框圖”。

預制管樁加固地基施工工藝框圖

2.2試樁施工順序及方法

試樁采用TCZ360靜壓沉管樁機進行PHC管樁施工，首先施工靠近既有溝海線第一排樁，從DK72+200～DK72+300方向采取隔樁跳打，先施工（1、3、5……，后施工2、4、6……），同時對既有溝海線軌道進行沉降及水平位移的觀測。

2.2.1當路基軌面高程變化大于2mm/d或累計高程變化大于6mm及水平位移超過10mm時必須停止施工，與監理和設備管理單位（工務部門）共同分析原因，制定補強措施；同時對試驗段的線路、接觸網桿、高柱信號機和打入第一排樁進行監測，確保設備參數滿足要求。

2.2.2當水平位位移和高程變化很小時采用調整隔樁跳打的間距，或在樁間打應力釋放孔，釋放孔孔徑為0.4m，孔深13m，釋放孔間距根據現場釋放處理效果調整，暫按5m間距（見附圖）。

3.安全預控措施

3.1施工期間至施工結束后15天內限速60km/h，并請既有鐵路工務段對施工段既有線軌面進行監測。

3.2長螺旋鉆機移位過程中, 纜風繩必須與地錨連接牢固,防護員、安全員現場指揮,跟班作業；靜壓樁機在吊樁過程中，管樁底部也要采用纜風繩系住并與地錨可靠連接，防止吊樁時管樁侵限或碰到既有線接觸網。地錨尺寸選擇1×1×1m的正方體混凝土地錨，可以滿足機械抗傾覆要求。

3.3參建職工由建設處進行《鐵路技術管理規程》、《鐵路行車線上施工技術安全規則》、《鐵路行車組織規則》、《鐵路工務安全規則》等相關內容的培訓。

3.4施工作業前，檢查機械設備是否處正常狀態，防護人員跟班檢查風纜繩是否牢固。收工前工地負責人組織專人對本工地進行一次詳細檢查，確認無事故隱患，才準撤除防護收工。

3.5管樁起吊過程中必須專人指揮，吊點穩固。

3.6在鐵路保護區內（坡角以外十五米內，臨近既有線八排樁）當風力達到六級以上時以及夜間和列車經過時停止施工作業。

4.技術措施

4.1分散施打的原則

首先打入臨近既有線一側第一排管樁，再從靠近既有線一側由內往外、平行既有鐵路方向逐根跳樁靜壓（先施工1、3、5…，后施工2、4、6…）。第一排樁施工期間測量班必須做好路基觀測樁水平位移觀測，并聯系路局工務相關單位進行線路軌面檢測監控。經路基觀測、軌面檢測無變化，方可按上述方法靜壓第二排樁。臨近既有線一側三排樁施工結束后，經觀測既有線路基和軌道幾何狀態無異常變化后方可施工其它樁位管樁。施工時控制管樁靜壓速度和壓樁壓力，嚴禁過快及壓力過大。并嚴格按設計要求和施工規范進行施工。

4.2設置應力釋放孔

管樁施工前先設置應力釋放孔，應力釋放孔采用CFG樁長螺旋機具（我項目部正積極聯系爭取采用其它高度較低的機具施工以提高既有線施工安全系數）取土，直徑40cm，要求平行既有鐵路布設，孔深13m，間距5m。鉆孔完畢后及時采用碎石回填。對重點地段的應力釋放孔要加密布置。應力釋放孔中設壓力傳感器進行壓力觀測，一旦出現異常狀況立即停止施工。

應力釋放孔施工時設置攬風繩，風纜必須與地錨連接牢固,防護員、安全員現場指揮,跟班作業。地錨尺寸選擇1×1×1m的正方體混凝土地錨，可以滿足機械抗傾覆要求。

4.3樁位的調整布置

根據路基設計說明DK72+200～DK72+300段路基最外側一排管樁樁間距可擴大至2～2.4m。為降低施工時對既有線路基的影響，采用2.4m布置。

4.4樁尖的選擇

管樁施工時采用開口型，不選用樁尖。將部分施工時土體產生的壓力釋放到管樁空腔中，從而降低施工時對既有線路基的影響。

4.5觀測既有線路基水平位移，高程變化。

4.5.1觀測樁設置：觀測樁設置在距外側鋼軌2m以上路肩上，觀測樁埋深為2m，間距20m，自DK72+150~ DK72+350范圍內設置。采用直徑16mm以上圓鋼埋深不小于550mm，上部采用尺寸300*300*300mm的C20混凝土砌護，混凝土面與路肩平齊，鋼筋高出混凝土面20mm以上，形成固定觀測點，用以觀測管樁施工過程中既有線路基水平位移變化情況，同時由遼陽工務段負責觀測檢查軌面高程和軌距、軌向的變化。

4.5.2觀測頻次：施工時間內觀測頻次2小時一次，如有異常變形時觀測頻次提高到1小時一次，同時在列車通過前后需各測一次，主要由遼陽工務段測量既有線鋼軌的軌距和軌向；試驗段施工完后觀測頻次一天二次，觀測時間3天。

4.5.3觀測控制標準：當路基軌面高程變化大于2mm/d或累計高程變化大于6mm及水平位移超過10mm時必須停止施工，同時在遼陽工務段檢測時如發現軌距變化超出2mm-1mm，以及軌向超出±5mm時也要停止施工，并通知工務部門負責人按沈陽鐵路局相關要求采取相應措施（限速或攔停列車），與監理和設備管理單位（工務部門）共同分析原因，制定補強措施或改用其它施工方案。

4.5.4觀測作業要求：路基觀測的儀器、觀測方法、觀測精度符合《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定》（鐵建設[2006]189號）的有關規定。

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中圖分類號：TU714文獻標識碼： A

安全是我國鐵路運輸的永恒主題，工程施工安全是鐵路運輸安全最重要的環節之一，營業線施工安全更是鐵路建設安全管理工作的首位，既要保證施工人員的勞動安全，也要保證營業線行車安全。鐵路營業線施工如果發生事故，不僅給國家和人民的生命財產造成巨大損失，而且使業主聲譽受到嚴重損害，也直接影響施工企業的生存和發展。我公司的主導產業是鐵路“四電”（鐵路通信、信號、電力、牽引供電）專業施工，是鐵路營業線施工的重要組成部分，技術復雜，安全風險程度極高。本人結合從事安全管理實踐經歷，就如何抓好鐵路營業線“四電”工程施工安全管理，淺談以下認識。

1 鐵路營業線“四電”工程施工特點和風險

首先，要理解和把握鐵路營業線施工的含義。鐵路營業線是指已經建成并投入運輸生產使用的鐵路線路。鐵路營業線施工系指影響營業線設備穩定、設備使用和行車安全的各種施工，分為施工作業和維修作業。同時，鄰近營業線施工納入營業線施工管理范圍，系指新建鐵路工程、既有線改造工程及地方工程等平行、交叉、接入和上跨、下穿既有線，在既有線兩側一定范圍內，涉及既有線安全和正常使用的施工。

其次，要理解和把握“四電”專業特點和風險。鐵路營業線“四電”工程施工系指改變營業線既有通信、信號、電力、電力牽引供電設備技術狀態、影響設備正常使用的各種施工，主要指

在鐵路營業線路及站場進行的增建雙線、新線引入、插入道岔、電氣化改造等新建施工；鐵路營業線既有通信、信號、電力、電力牽引供電設備周期性大修施工；在營業線對既有設備進行大部或局部技術更新改造施工，如線路提速、站場股道延長、設備技術升級、既有電化區段接觸網改造等。

鐵路營業線“四電”施工，與鐵路運輸秩序和行車安全密切相關，具有以下特點：

一是干擾多、風險大。

二是時間緊、要求高。

三是過渡多、難度大。

2 鐵路營業線“四電”施工安全控制手段和方法

通過本人總結，在實際工作中，通過加強對以下四個階段、三個環節的控制，能夠實現對營業線施工安全的有效管理和控制。

2.1 四個階段

2.1.1開工前準備階段

（1）抓好項目前期策劃，明確施工方案和方法、資源配置、管理目標及風險預控方案等；

（2）組建項目部，建立健全安全責任體系及各項規章制度；

（3）組織管理及作業人員進行營業線施工專門培訓，培訓合格方準進場；

（4）分別與設備管理單位、行車單位簽訂施工安全技術協議；

（5）根據工程合同、設計文件和相關資料，組織現場調查，核對施工圖與既有線設備實際情況、有關圖紙的一致性；

（6）編制實施性施工組織設計，有計劃合理組織和安排好工期、施工方案、施工方法、施工順序，優化勞力、材料、機具以及施工、試驗及檢測設備資源配置。

2.1.2施工過程實施階段

（1）加強組織領導。“四電”施工的特點是點多線長，資源不易集中利用，必須加強組織，統籌謀劃，合理調度使用好有限的人力、物力資源，科學合理的分配好工作任務，集中優勢兵力打好殲滅戰。

（2）重視計劃管理。編制施工計劃前必須充分調查影響范圍、認真測算工作量，確保計劃周密、緊湊，避免出現施工“天窗”內嚴重超負荷施工或負荷不足的情況。

（3）逐級落實交底。利用施工動員會、班前點名等形式，逐級進行書面安全技術交底，確保每一名作業人員都掌握施工計劃起止時間、影響范圍、作業標準、安全注意事項等；

（4）強化技術管理。嚴格審查施工技術方案，加強設計圖紙的復核和既有設備的技術調查，弄清施工期間的行車安全條件，明確施工組織流程和技術標準、作業標準、工藝流程，選擇切實可行的檢試驗方法和程序。

（5）把好防范重點。吸取以往常見典型事故的經驗教訓，以防聯鎖失效、防挖斷電纜、防施工造成既有設備故障、防機械料具侵限、防人身傷害為重點，全面識別施工潛在的危險源，采取相應隱患卡控措施，加強排查整治。

2.1.3施工過渡階段

（1）根據調查情況、運營情況及施工需要，制定施工過渡技術方案。

（2）主動聯系設備管理單位檢查既有設備特別是新舊設備結合部位情況，施工中對既有設備采取可靠的防護措施，防止施工中造成損壞。

（3）施工過渡中，設備基礎數據變化而影響列車運行方式，按規定提前上報有關單位。

（4）嚴格按過渡設計施工，所有插入、移設或應拆除尚未拆除的道岔，必須納鎖，否則只能按非正常情況辦理接發列車作業；施工中、后需拆除的設備，與設備管理單位提前確認，做好標識。

（5）過渡施工設備安裝完畢，必須對修改內容進行試驗，經設備管理單位確認后方準開通使用。

2.1.4正式開通階段

（1）編制開通方案。工程竣工驗收合格后，組織編寫開通方案和要點計劃，按相應程序上報監理、建設單位。

（2）做好點前準備。編制好施工方案示意圖、施工作業流程圖、施工防護示意圖、夜間照明示意圖、安全關鍵卡控表等圖表，落實要點準備各項工作。施工前一天，召開動員會，并進行明確分工。

（3）暢通信息渠道。每名作業人員配備通訊工具，施工負責人統一指揮，并設置駐站聯絡員，根據施工負責人的命令進行要點登、銷記工作，以調度命令為準，通知施工負責人發出準許施工和設備開通啟用的命令，安排人員進、退場。

（4）加強檢查試驗。指定專人負責單項及系統聯調聯試，做好記錄和簽認手續。設備故障情況下必須滿足倒向安全的要求，如不能滿足安全和運營要求時，必須報設計單位進行變更修改處理。

（5）嚴把開通關。施工完畢，會同設備管理、監理等單位聯合檢查，確認達到放行列車條件，方準開通使用，并及時辦理驗收交接，設備開通后24小時，交由設備管理單位接管。

2.2 三個環節

2.2.1施工防護

營業線各類施工，不論影響行車的范圍大小和時間長短，都必須遵循“先防護后施工”的原則，按規定標準和程序設置或撤除防護。

（1）設立現場防護員和駐站聯絡員，必須經培訓合格、持證上崗。

（2）要點施工，駐站聯絡員提前50分鐘到行車室與車站值班員聯系，了解列車運行情況，及時準確地向現場負責人和防護員發出預報。

（3）現場防護員熟知當日施工地點、施工內容，并實施正確的防護，防護員使用的防護用品經常檢查，保證性能良好。

（4）駐站聯絡員與防護員保持聯系，至少3分鐘通話一次，執行呼喚應答和對話復誦制度，及時掌握現場動態、傳遞信息通報列車運行情況。

（5）按照列車運行圖的要求，必須認真執行“按圖防護，逐列抹消”的制度，確保旅客列車的絕對安全。

2.2.2人員培訓

鐵路“四電”工程技術更新速度較快，新技術、新設備、新工藝大量應用，科技含量高；同時，因鐵路營業線施工各類規范、標準和規章制度繁多，因此，對參加營業線施工的人員進行安全、技術培訓，使其具備相應的素質，是實現施工目標的基本要求。

（1）項目經理、副經理、總工，安全、技術、質量等主要負責人，以及安全員、防護員、帶班人員和工班長等關鍵崗位人員，參加施工前必須經鐵道部（或鐵路局）營業線施工安全培訓、考試合格后方可擔任。

（2）參加施工的勞務工，必須先培訓、后上崗，由具有帶班資格的正式職工帶領；不準勞務工單獨上道作業。

（3）特種作業人員必須經專門安全作業培訓，考試合格并取得操作證后，方可上崗。

（4）針對鐵路既有線新技術、新設備、新工藝等，要進行專項培訓。

2.2.3應急準備

（1）對可能產生的應急項目進行風險辨識、綜合分析和評估，確定重大危險源，并采取有效控制措施。

（2）對現有的應急資源（人員、機械、物資等）進行調查，對需要利用外部的應急資源，提前進行聯系，做好準備。

（3）明確突發事件發生后的報告程序和方法，確定相關人員在突發事件發生后的權限與職責。

（4）對危險性較大的施工項目，制訂并明確威脅人身安全情況發生時的撤離線路、避難措施和撤離使用的運輸工具。

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中圖分類號：F273 文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2012）11-252-02

近年來，國家4萬億元投資拉動內需，主要投資領域為基礎設施建設。因此，各施工單位的施工任務大幅度增長，架子隊建設在鐵路建設中起到了積極作用。根據鐵道部、大西客專公司關于架子隊建設的各項規章制度，筆者結合中鐵十一局五公司一項目部在馬家莊隧道三年來在架子隊管理工作上具體的實施，談談對架子隊管理的認識。

一、架子隊的含義

架子隊是以施工企業管理、技術人員和生產骨干為施工作業管理與監控層，以勞務企業的勞務人員為主要作業人員的標準化作業隊。馬家莊隧道架子一隊，承擔的大西鐵路客運專線馬家莊隧道進口，是大西公司監控的“兩隧一橋”重點工程之一。隊里現有員工20名，帶勞務工120名，機械設備42臺；下設5個施工班組，即：開挖運輸、初支噴錨、二次襯砌（含鋼筋制作）、仰拱施工、雜工班班組。

二、架子隊管理的重要意義

隨著社會主義市場經濟的發展，建設項目施工現場勞動用工模式已發生較大變化，需要采用新型勞動用工管理模式以適應建設發展要求，架子隊是一種經實踐證明較好的施工生產組織方式，較為理想的勞動用工管理模式。在當前大規模、高標準鐵路建設全面推進的形勢下，采用架子隊管理模式組織施工，有利于鐵路工程建設質量、安全、工期等目標的順利實現，是直接、有效的施工生產方式；有利于施工企業強化對作業層的管理和控制，確保施工現場的質量、安全保證體系有效運行；有利于提高職工技術素質。

三、架子隊的組建和管理

1.架子隊應按照“管理有效，監控有力，運作高效”的原則組建。架子隊要設置專職隊長、技術負責人，配置技術、質量、安全、試驗、材料、領工員、工班長等架子隊主要組成人員。各崗位要明確職責，落實責任。

2.架子隊主要組成人員應由施工企業正式職工擔任，應具有相應的作業技能，并經過崗位培訓合格后方可持證上崗。領工員、工班長同時必須具備相應的組織能力和豐富的施工實踐經驗，其人員數量應能滿足施工現場生產管理、各施工環節和過程不間斷監督的需要。

3.施工現場所有勞務作業人員應納入架子隊統一集中管理，由架子隊按照施工組織安排統籌勞務作業任務。班組作業人員應在領工員和工班長的帶領下進行作業，確保每個工序和作業面有領工員、技術員、安質員跟班作業。

4.架子隊應建立和實行技術交底制度，技術負責人就工程作業工序和環節向領工員、工班長進行書面技術交底，書面技術交底資料要歸類存檔備查。領工員、工班長應在實施作業前對班組作業人員進行工作和安全交底。

5.架子隊主要組成人員在施工過程中應保持穩定和完整，應根據施工組織安排及工程進度，適時調整作業班組用工數量。

四、架子隊管理中的具體做法

1.作業指導書。編制作業指導書，明確不同工序的質量控制要點，貫徹好作業指導書。通過集中培訓、現場提問、單獨輔導的方式，使作業人員牢固掌握工藝流程和質量控制標準，使設計意圖在施工過程中得到良好體現。

2.包保制度。為貫徹執行“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全方針，堅持“管生產必須管安全”的原則，根據大西公司制定的包保管理辦法，項目部針對架子隊同樣制定了管理辦法。架子隊長、技術主管是現場第一責任人、包保人，架子隊長每月包保次數6次、技術主管10次，根據表格化的檢查內容，負責對現場進行檢查、填報月度總結。根據上述內容完成情況，項目部對包保人進行激勵考核。

3.盯崗制度。堅持關鍵工序干部盯崗制度，為認真貫徹鐵道部標準化管理“以作業標準化為根基，以安全質量為核心，以建設單位為龍頭”的管理要求和“細節決定成敗”的理念，更好地落實安全質量逐級負責制，我部制定了詳細的月盯崗計劃，要求項目干部關鍵工序必須進行盯崗現場指導施工。

4.“一點三員”。大西客專十一局一項目部為控制現場工序質量、加強過程控制、嚴格落實作業指導書，在每個工點的架子隊均雙配了領工員、技術員、安質員，吃住都在現場，緊盯現場不放松。

5.實名制。大西客專十一局一項目部實行的架子隊實名制管理制度，是通過現場技術管理人員對施工工序的施工時間、施工勞務人員，及施工過程進行記錄，工序完成后，參與工序的施工人員采用簽字或按手印的方式在記錄本上進行確認，采取“誰施工誰負責”的方式明確每一施工部位的責任人員。通過此方式，對現場的每道工序都進行了有效的監控，確保了工程實體的安全、質量。

6.班前講話。工人進洞施工前，由領工員、技術員、安質員對進洞工人進行班前講話，主要內容是工作任務下達、作業要點、安全風險點，為確保講話效果，要求排隊，宣講時間一般為3～5分鐘。

7.隨機教育。根據形勢、任務和職工的思想變化，抓住機會，針對一些具體情況和問題，隨時隨地，靈活多樣地進行教育和疏導，此即隨機教育，可以采取個別談心、現場宣傳鼓動、召開動員會、重要節日、紀念日、開展專題教育、職工培訓等方式。隨機教育是一種靈活簡便的工作方法，對基層單位，不僅十分需要，也是可行的。

8.加強思想政治工作。思想政治工作是架子隊教育、組織和動員全隊職工完成施工生產任務的強大武器，是促進架子隊健康發展的基礎性工程。抓思想政治工作，集中上課灌輸是必要的，但是上課的次數和時間畢竟是有限的，在市場經濟條件下，影響職工的思想因素很多，各種現實思想的偶發性增多，常常表現在日常的言行中，因此，在搞好課堂教育的同時，緊密結合日常工作，學習和生活隨時隨地搞好教育，真正把哲理的啟迪與行為的引導，實踐的熏陶有機地統一起來。把握職工的思想動態，及時發現萌生的問題和矛盾，積極的做好事前，事中的思想工作。個別人身上出現的問題及時解決了，就不至于互相傳染蔓延，發展成為一種不良傾向，一些可能導致嚴重后果的問題，就可以解決在萌芽狀態，思想教育就能真正起到防微杜漸的作用。

五、架子隊管理模式實施中存在的問題

1.管理人員素質、數量不足。近年來，各施工單位的施工任務大幅度增長，其管理人員的素質及數量跟不上企業發展趨勢，部分單位利用素質不高或新招聘的大學生擔任架子隊管理人員，其現場施工經驗有限，管理經驗不足，協調能力不足，造成架子隊管理散亂，影響架子隊生產效率。

2.偽架子隊。將民工老板、專業隊管理人員編入架子隊管理人員，作為項目部的架子隊，雖然形式上是架子隊，但實質上仍然是大包，在結算過程中，勞務費還是給了民工老板、專業隊，導致項目部對勞務人員的管控削弱，存在工資風險、勞務糾紛，此類也就是常說的“翻牌架子隊”。

3.施工單位成為培訓學校。目前，中國建筑勞務人員多為農民工，很少有經過技術培訓的，大多數只有力氣而沒有掌握技能，但是施工單位又需要大量的技能工人，所以施工單位就成了培訓學校，伴隨著勞務人員的流動性，人員素質極不穩定，從而導致施工單位勞務工管理難度加大、安全質量不穩定。

4.勞動合同簽訂困難。勞務單位一般是有資質的，但是其派遣的勞務人員大多未與其訂立勞動合同，即使有也多是一種形式。如果監管不到位一但發生勞動糾紛，勞動者就會變為潛在的與主體企業發生勞動關系，主體企業必然承擔連帶責任風險。

5.經濟關系難以理順。目前很多架子隊仍然只負責現場施工組織和監督，不負責經濟責任成本的核算管理，也不涉及責任成本考核，架子隊管理人員個人收入不與實際完成的各項指標掛鉤，也沒有實行經濟責任成本管理和考核，導致工期、成本意識不強，管理人員沒有積極性。

6.安全、質量責任不清。目前，安全、質量的主體責任在項目部，但是架子隊管理人員、勞務人員應負什么樣的責任，現在界定不清楚；在項目部、架子隊、勞務公司之間的責、權、利界定不夠明確，局部存在管理效率較低、推卸責任等現象；在施工工藝、安全生產、質量控制方面存在漏洞。

六、建議加強以下幾方面工作

1.誰管理，誰核算。根據架子隊管理模式，項目部是用工主體，那項目部就要負責對架子隊進行核算，對于上級部門，比如公司、集團公司等上級部門應監管，但不要直接管理，避免管理層次多、核算層次多、管理鏈條長、利益主體多、管理難度大等問題，強化項目部主體責任，便于項目部現場管控。

2.強力推行“四個標準化”建設。強力推行“四個標準化”建設，其分別是“管理制度標準化、人員配備標準化、現場管理標準化、過程控制標準化”，通過標準化、通過模板，提升架子隊構建、管理、生產等能力，確保安全、質量、效益、進度全面可控。

3.明確架子隊的責權利。在一定范圍內予以架子隊以充分自，明確責權利，有擔子，有責任，有權利，對所承擔工程的安全、質量、進度、文明施工和成本負責。調動多方面生產積極性，提高勞動生產力，確保經濟責任承包的指標考核和考核結果的執行力，使收入水平與生產任務成比例增長。

4.實行經濟責承包。實行內部經濟責任承包，從質量、安全、文明施工、進度、材料消耗等方面制定考核指標，形成完整的考核體系，使架子隊主要管理人員和作業人員收入與業績直接掛鉤，以便調動架子隊的主動性、積極性，發揮架子隊的潛力，又好又快地完成施工任務。

5.建立勞務隊信息庫。建立有良好履約信譽的勞務隊伍信息庫，對于好的隊伍、應優先使用，對于差的隊伍、應納入黑名單嚴禁使用。通過對勞務隊的資質業績、資金、裝備、實力、安全、質量、誠信等方面情況的審查，對其進行分級、分專業的綜合信息化管理。對于不同企業建立的平臺，可以通過戰略合作、信息共享的原則，加強企業與勞務隊之間的聯系，淘汰那些不講誠信、不講原則、無施工能力的勞務隊。

6.加強企業文化宣傳。在與不同的勞務隊接觸、合作過程中，應以我為主，加強企業文化的宣傳、教育，讓勞務隊認同和融入本企業的企業文化和管理模式，對于好的勞務隊伍，要建立戰略合作伙伴關系，讓其與企業一同成長。

七、結束語

經過近幾年鐵路基礎建設的發展，架子隊模式已經成為施工單位的首選。經實踐證明，采用架子隊管理模式，首先可以充分利用優秀的社會勞動資源；其次優化了施工單位的勞務用工制度，讓優秀的企業員工作為管理層、讓優秀的技術工人作為作業層，取消了包工頭，對確保建設安全、質量、民工工資、維穩等極其有效。

參考文獻：

1.余敏.出版集團研究[M].北京：中國書籍出版社，2001：179-193.

篇（7）

技師的述職報告1上半年是我集團公司不平凡的一個上半年是機遇和挑戰并存的半年，有絕境中的險象環生，有發展中的波瀾壯闊。先是580高爐的停爐，不但嚴重制約了集團公司跨越式發展的速度，而且成為制約下游工序滿負荷運轉的一大瓶頸。不銹鋼項目的順利投產使我們看到了集團公司的發展方向，拉伸產業鏈，提高產品的技術含量增加產品的高附加值，使我們看到了集團公司領導的高瞻遠矚和今后發展的宏偉藍圖，增強了公司在經濟浪潮中，抵御風險的能力，使公司的發展后勁十足。作為熱軋廠窄帶車間的一名軋鋼技師在大風大浪中更是立足本職崗位，鋪下身子扎實工作，在生產實踐中不斷地錘煉和積累經驗，提高自己的業務技術水平和綜合素質，現對上半年的工作匯報如下：

一、始終堅持以“泰鋼精神”和“五條姿態”來指導自己的工作

泰鋼精神和五條姿態是我公司的治廠之本、傳家之寶，是各種管理思想、理念的高度濃縮。我始終堅持以泰鋼精神和五條姿態來嚴格要求自己，在深刻理解領會其內涵的基礎上，結合“市場化運作管理體制”的開展，活學活用，學用結合，面對市場化運作管理體制的推行，我認真落實董事長提出的“大集團模式，小核算體系”，結合《泰鋼管理模式》的學習，以更加積極、刻苦的態度投入到生產工作中，按照看、思、寫、聽、辯、察、驗、踐的學習方法，鋪下身子，從點滴小事做起，勤于觀察、勤于思考、勤于測量、反復琢磨，帶著問題學，在生產中不斷的錘煉和鍛打自己很快使自己的業務水平上了一個新的臺階。

二、嚴格遵守各項規章制度遵紀紀守法，照章辦事、嚴于律己、為人表率

只有嚴格遵守各項規章制度，才能更好的服務于生產，才能更好的全身心的投入到工作中，照章辦事是指導我們工作的方向和方法，只有按照規章制度去辦事才能使工作有條不紊、明確工作中的責任和義務提高工作效率。作為一名技師我更是嚴于律己內強素質外樹形象為他人做好表率，上半年個人出勤率達到100%。

每天上班我都是第一個到現場了解情況，然后再處理各種問題和生產隱患，遇到換輥或待坯還要對軋機進行全面檢查經常走的最晚，雖然來的早點走的晚點只要軋機運轉正常，我總覺得心里踏實。特別是進入5、6月份以來陸續同我車間抽調了大批的骨干，在人員少任務重的情況下我更是身先士卒以身作則，每次組織生產換輥檢修，我都是靠在現場指揮檢查每個細節保證換輥的質量，為了保證換輥后順行從試車到故障的排除我都是全程跟蹤處理，一般是白天換輥后晚上接著值夜班一天24小時連軸轉我從不講客觀講條件。有些同事不理解說我傻，就是這樣的傻贏得了領導和同事的一致認可說我是軋鋼廠的老黃牛。

三、積極開展自主創新活動，提高生產和工作效率

工作中我始終堅持“現場出真知”的原則，幾乎天天泡的在現場檢查，小到一個螺栓、一個楔鐵的位置，都絲毫不放過。

φ550軋機在生產過程中穩定性較差，調整困難，經常造成料型尺寸不合格，輥型和料形很難控制，經常出現道次事故，制約了生產的順行，甚至出現廢品降低了成材率。通過生產中的觀察，我發現主要是扒板螺絲松動易脫絲，而且扒板使用周期短更換頻繁，增加了調整的難度和成本，也增加了工人的勞動強度。于是對現有的扒般進行了改造將扒板螺絲加長加粗，并把原來絲母從M36改為M42三角絲改為梯形絲，絲桿有原來的M36_150的改為M42_180的使其固定更加牢固，經過在現場的使用效果非常好，有效的防止了軋輥竄動，絲母與絲桿也不脫絲了,既減少了軋機調整時間，又減輕了工人的勞動高度，還延長了扒板的使用周期從原先的每月換一次提高到半年換一次，年降低了成本可在5000元左右。

升降臺是軋件輸入輸出的重要設備，因為升降臺的啟動和運轉設備都在地下，軋機的冷卻水和軋件的氧化鐵皮都落入升降臺的下面，經常造成氧化鐵皮阻塞排水道，電機抱閘經常因水濺、濕氣大造成失靈，升降臺配重因氧化鐵皮淤積，經常造成升降不到位，正常軋制中又無法進行人工清挖一直是制約生產的一大隱患，我看在眼里急在心里，我通過現場觀察，發現濁水管道正好從升降臺上方通過，我就萌發了從濁水管上接條水管引到升降臺下面的渣溝內進行沖渣的想法，經過水壓、管道安裝的論證制定了方案，利用待坯時間對方案進行了實施，通過現場的使用沖渣效果非常明顯，升降臺下的氧化鐵皮經過水的沖刷都進了旋流池，排水道通了，積水沒了。極大的提高了升降臺的運轉率，從原先的平均每月3次故障，降低到兩月一次。

粗軋K6道次原先使用的是吊掛是上引板，易出現上引板脫落安裝也不方便，極易造成頂引板和頂橫梁事故，我就建議把原先的吊掛式改為平板固定式，通過改進避免了K6道次事故的發生，減少了中間廢品的產生，提高了成材率。

四、以產品質量為核心，做好每一個工作細節

質量是企業的命脈。自擔任技師以來，我始終把質量放在重中之重的位置來對待，立足本職，精心操作，用自己辛勤的汗水換來了豐碩的成果，產品質量合格率達到99.99%以上成材率達到了98.5%，處于國內同行業領先水平。進入今年三月份以來根據市場的需求急需開發2.0――1.5薄規格的帶鋼，薄規格的帶鋼市場潛力大，經濟效益高。但質量要求嚴在全國同類設備中軋制2.0以下薄規格的帶鋼幾乎沒有，沒有成熟的經驗可以借鑒，不但是對設備考驗，也是對操作水平和現有工藝的考驗，特別是壓下規程從粗軋到精軋沒有現成可以參考，只有先從2.3的過度到2.0通過試生產我逐漸的摸索和總結了粗軋和精軋的壓下規程為今后的大批量生產奠定了基礎。在生產薄規格出F6軋機經常起套造成堆鋼和疊鋼還容易因起表面劃傷，我經過觀察發現是F6冷卻水過小造成就利用檢修時間對冷卻水管道進行了更換和改造加大了水的流量，使堆鋼和疊鋼次數明顯降低提高了成材率。

五、認清位置端正態度，當好技術帶頭人

作為技師，在提高自己的同時，我不拿架子，帶動著身邊的一大批職工共同進步。隨著集團的不斷發展壯大，不銹鋼項目的投產，從我車間抽調了大批骨干，一些新工人和未出徒人員還不能頂崗，為了使他們能快速的充實到生產一線，我虛心教導他們，告訴他們怎樣操作、怎樣調整，遇到問題怎樣處理，并且手把手地傳授業務技術，使他們在最短的時間內熟練掌握了本崗位的操作技術，所有新職工在最短的時間內都做到了獨立上崗操作，甚至部分職工已成為班長或崗位標兵。

身為技師，我知道自己肩上擔子的壓力，也知道大家都在盯著我，因此我時刻都不敢松懈，在做好傳、幫、帶的同時，總是刻意留心身邊每個人的情緒變化，特別是580高爐停產后，不能滿負荷生產，部分職工思想波動大，在工作中出現了消極、和疲沓的不良作風，針對這一情況我一面及時的傳達公司和廠里的工作部署，講解當前公司所面臨的形勢和戰略調整，樹立在逆境中求生存的堅定信念和信心;一面了解他們的思想包袱，誰家有困難，誰家有矛盾，我總是一一記在心里，熱心腸地幫助解決。使他們放下思想包袱，以積極和熱情的工作態度投入到工作中。

成績屬于過去，隨著企業的不斷發展壯大，擺在我面前的任務將更加艱巨，我將繼續發揚泰鋼精神，落實五條姿態，一如既往地扎實工作，為泰鋼的發展騰飛貢獻自己應有的力量。

技師的述職報告2尊敬的各位領導：大家好，20__年即將過去，回顧自上任責任技師這一年多的工作感覺自己做的有限，很感激大隊給予我這次向領導匯報工作的機會。我在__站從事注水崗工作，我努力鉆研業務，積極為精細管理挖潛增效獻計獻策，任職責任技師一年半的具體工作有：

一、__年參加了____工初、中級等級鑒定培訓4天，并全程帶隊去___考試。

二、一年來協助基層隊聯系教練和場地在___培訓。

三、為__站、__聯培訓、訓練一星期。

四、在海六注水崗整改注水泵活塞連接十字頭，降低了成本。

我在__站協助培訓工作，海六站現在高級工10人、中級工11人，初級工3人，其他轉崗人員未有集輸工證人員3人。在__年的職工技能鑒定中有70%的通過率，在20__年職工技能鑒定中100%的通過率，其中一名職工在采油廠的技術鑒定取的了前6名的成績。今年將有8名同志參加技能鑒定。我們將繼續根據個人的實際情況進行培訓，全力保證通過技能鑒定的考試。在近年工作中是將職工的簽定工作放在了主要，這樣保證了職工的整體素質，有了可質的提高，在今后工作中我主要協助培訓干事，做好以下幾點工作：

1.提高職工的整體素質為本，結合職工技能鑒定，因材實教，做到“精一崗，會兩崗，通三崗”提高職工的應變和適應能力，本著“干什么，學什么;

學什么，精什么”的原則，進行技術培訓，用“請進來講，走出去學”的方式，達到全站職工整體素質提高。

2.注重培養崗位專業人才

在平時的工作中積極開展崗位練兵，結合采油廠技術比賽項目，進行專門的業務培訓，對電腦操作及理論知識的培訓，實行“試題庫”培訓，以達到參加比賽水平，對表現優異的進行精神及物質獎勵。

3集中學習互動化

現在海二站、海三站、海四站、海五站、海六站設備及生產情況各有特點，結合實際，建議各站職工集中學習，互相學習討論，通過對現場觀摩講解、操作，實現以工作促學，以練助學，不斷提高各站職工對不同崗位的適應性，達到一崗多能的條件，以適應大隊不斷發展的要求。

作為大隊的一名責任技師，要對大隊領導的支持全力以赴，充分團結所有主任技師、責任技師的力量，為技術先鋒做一塊拋磚引玉的磚，把自己所有的經驗和技術貢獻，讓青出于藍勝于藍，以成就別人作為自己最大的成績;為大隊的工作做一塊墊磚，哪里需要哪里搬，更重要的是要不斷學習、充實自己、勇于創新，促進革新成果的產出和人才的培養，為大隊和采油廠做出新的成績。

技師的述職報告3__年是醫療改革不斷深化的一年，也是衛生系統繼“轉作風、抓管理、優服務、促落實”醫療質量提升年活動”和“三好一滿意”活動后進一步落實“以為民、務實、清廉為主題”的群眾路線教育實踐活動以提升醫院為民服務質量關鍵的一年。回首，一年來的工作總結如下：

一、深入學習，規范醫德醫風

為了適應時代要求和工作需要，本人一直把加強學習作為重要任務。首先，始終積極主動參與黨的群眾路線教育實踐活動，認真學習黨的.十會議精神，深刻領會“十”思想精髓，全面提高自身的思想覺悟和政治素養，工作中能夠講大局、講原則。其次，認真學習專業基礎知識和醫學相關法律知識，自覺做到學法、知法、懂法、守法。積極參加前半年上級領導所重視的群眾路線教育活動，進一步樹立以人為本的服務理念，增強病人第一、服務第一、質量第一的意識。工作中遵循醫師規范，恪守職業道德，不以醫謀私。最后，嚴格遵守單位各項規章制度，服從領導安排，關心集體，團結同事，積極參加單位組織的各項活動。

二、愛崗敬業，提高業務水平

對于一名醫務工作者來說，如果滿足于自己的現有水平，那他的醫療技術就會止步不前，更談不上更好地服務于病人。現代醫學進入到了技術領域和人文的深層次境界，優質的服務必然離不開優質的醫療水平，這就要求醫務工作者必須技術過硬。本人愛崗敬業，事業心強，熟悉科內各種檢查設備的操作使用。

在科內能勝任放射技師職責范圍內的工作，高質量地完成報告審核任務，為患者讀片報告中勤于思考、積極與患者溝通，及時做好疑難病例的定期隨訪。同事之間團結協作，互尊互學，取長補短，共同進步。業余時間通過各種媒體手段了解放射影像學的最新進展，積極參與網上影像學習、交流和疑難病例的討論。定期網上學習充電，從而學習新知識、積累新經驗用于本職工作。鉆研業務，精益求精。今年在沒有CT設備和未系統學習的情況下通過自學順利通過了全國大型醫療設備技師上崗證考試。我對患者熱情周到的服務，給患者留下了深刻印象。

三、溝通交流，和諧醫患關系

本人工作盡心盡責，始終把病人利益放在第一位，堅持“優質，方便，規范，真誠”的服務準則，把以“病人為中心”的服務理念落實到實處。接待病人熱情主動、文明禮貌，不“生、冷、硬、頂、推”，不與病人爭吵。站在病人角度換位思考，急病人之所急，想病人之所想，配合醫院綠色通道合理優化檢查流程，盡量縮短檢查及取片時間。嚴格履行崗位職責，安全意識強，用“愛心、耐心、責任心”對待每一位患者，嚴防醫療事故的發生。規范操作每一次檢查，仔細閱讀每一張片子，認真書寫每一份報告。加強醫患交流與溝通，耐心解釋，盡量滿足病人需求，取得病人信任，多次協調和化解了幾起可能導致醫療糾紛的投訴，給科室和醫院減少了不必要的損失。遵守醫德規范要求，廉潔行醫、嚴以律已，自覺做到“八不準”和“十個嚴禁”。積極開展批評與自我批評，經常找差距、找不足，從點滴做起，在實踐中不斷改進和提高服務質量。

獨絲難以成線，獨木難以成林。其實，我所做的一切都離不開領導們的支持和同事們的幫助，正是有了“我們”這個大集體，讓我對工作充滿激情，更讓我對未來充滿希望。雖然取得了一些成績，但我深知服務無止境的道理，仍將一如既往地以務實的態度和扎實的工作不斷挑戰自我、超越自我。明年當以進修為契機，爭取在德、能、勤、績等多方面收獲更多，做一名出色的白衣戰士，為醫院和廣大患者多作貢獻。

技師的述職報告4我叫___，__年3月考取工人技師資格，在任職的一年當中，自已能用平時所學的知識帶領班組職工對設備進行有針對性的養護與維修，比較有效地改造設備質量。在路局“二次創業”理念精神的感召下，自已更是牢固“六大理念”和現場作業的“三大要素”卡控作業質量，以新標準嚴要求、以新理念嚴控制，在管轄的11公里線路、8座橋梁、兩條隧道，其中中有一條是長大隧道和其它一些輔助設備，進行了整治，使設備質量達到了全優。職工在學習、班組建設、主人翁意識等也得到了增強。現就一年來主要工作匯報述職如下：

一、在現場的維修作業當中，除了所要求的技術、標準外，工作的“巧”可使質量和成倍增長。在年初的一次過平推，為了把設備維修，保養的更好，為了在平推中取得更好的成績，自已就與工區職工提前干，有重點的干，使過去遺留的一些問題得到了比較徹底的解決，并得到了領導的好評。

二、在所有橋隧工作中，設備的檢查可以說是重中之重，有很多事故本來是可以避免的，就是因為檢查沒有到位才發生了不該發生的事，我充分發揮我的技術和經驗，并在工作中協助工，班長做好這項工作，并在平時工作中使我的技術和經驗得到了不斷的完善。

三、平時在工作中，我特別注意技術的傳授，工區除了幾個固定的徒弟外，對別人在平時我也不放過任何傳授技術的機會，同志們有啥不會的，我總是手把手教，直到學會為止，在我的帶動下，現在工區學技術的風氣已蔚然成風，在平時工區工作中，我總是主動獻計獻策，使工區工作有了很大的改觀。

四、當前正值鐵路“大發展”的關鍵時期，自已則更要創新認識理念、轉變觀念認識，在班組技術管理上狠下功夫，提升班組的綜合實力。自已也認識到了和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還，發展了才符合將來企業的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不掉隊，才能同班組的同志們一起再上新臺階!

以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請批評指正!

技師的述職報告5汽車在馬路上行駛，需要看信號燈，列車在鐵路線上開行，同樣需要信號指令，來確保運行秩序與安全。在鐵路主要行車工種中有一批職工，日夜維修養護信號設備，確保狀態良好，這就是鐵路信號工。我先談一下我眼中的信號工的生活：

一、上千萬個線頭要個個完好

太原電務段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區，承擔著多條線路的鐵路信號設備的保養維修任務。

旅客看到的信號燈，只是鐵路信號設備的冰山一角，機房內有數百個機柜，接線線頭有上千萬個，室外線路上有900鎖道岔，每臺道岔用5臺馬達驅動，以便使動車組駛向相關股道。

鐵路信號設備十分精細復雜，上千萬個線頭，只要有一個出了問題，信號顯示就會異常，我們務必爭分奪秒透過計算機分析，是哪里出了問題，然后迅速將故障排除。車間_余名職工，干的都是科技含量頗高的“繡花”活兒。

二、工作從午夜零點開始

信號工們每一天的工作是從午夜零點開始的。列車白天運行，夜間維修保養，從零點至四點這段時間叫做天窗點，列車線路上不開行列車，信號工們便能夠安全地上線路檢查各種室外信號設備。每個月，我們都會將所有信號設備徹底檢查一遍。

冬天的夜晚，鐵道上寒風凜冽，比地面更加寒冷。但是，我們這些信號工們依然架設好照明設備，一絲不茍地檢修著。凌晨四點，天窗點到了，我們便清點工具，陸續回到工區。洗漱之后，再吃點東西，早晨六點才能入睡。午飯后，新一天的工作計劃下達，我們又開始做準備，研究方案、安排分工、準備工具材料。晚上9點，開點名會，又一個天窗點作業即將開始。

三、厚厚的線路圖冊被翻舊了

我從事鐵路信號工作已經有_個年頭了，有時候會帶領一幫年輕人不分寒暑、不分日夜，時刻監控著信號設備狀況，來確保鐵路信號設備良好的運行狀態。

信號設備的狀態，由計算機進行24小時監控，一旦有細微變化，透過微機監控曲線就能看出異常。因此，我們這些信號工們除了能武，還要能文，夜間去現場檢修保養，白天還要輪流值班看視頻監控，看數據，看曲線，透過比對看出異常信號的蛛絲馬跡。

由于鐵路信號科技含量較高，我們都為能成為一名鐵路信號工而自豪。車間學技練功氛圍很濃，工區文件柜內厚厚的線路圖冊，被信號工們都翻舊了，車間技術能手不斷涌現。

進入電務段轉眼幾年了，這幾年時間盡管有限，但是在工區師傅和同屬矜矜業業的教學和關切下，我掌握了許多的鐵路方面的知識。回想這一年的難忘經歷，我的確學到了許多，成熟了許多。見習期間的學習是以往所學理論知識與現場實踐相結合的過程，我對鐵路的認識也從書本上的感性認識升華到此刻工作中的理性認識。在工作期間我不斷調整自己的心態，虛心學習，努力提高自己各方面的潛力，讓自己完成了從普通信號工人向信號工技師的轉變過程。我能夠獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實自我的過程，受益匪淺。在工區師傅和同事的教導和幫忙下，透過自身的不斷努力，我取得了很大的進步，現將總結如下：