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中圖分類號： U415.1 文獻標識碼： A

引言

在全球化快速發展的今天，我國的經濟高速發展，成為了世界第二大經濟體。在國內， 國家對于公路建設投資也在不斷的增加, 公路建設速度也在加快, 伴隨著公路建設市場的開放, 促進了城市市政建設的速度，但是在另外一個放面公路工程質量也出現相當嚴重的問題, 全國屢現“豆腐渣”工程，給國家帶來重大的經濟損失，給人民的生命財產安全造成重大損失。為了有效的避免出現這樣的問題，因此加強公路工程的質量監理工作逐漸被人們重視, 質量監理在確保優良工程之中發揮著非常重要的作用。

1、公路工程監理的主要內容

公路工程監理工作的主要內容是從工程項目的設計開始知道工程的施工, 到最后的工程質量的驗收結束, 是對工程的整個過程以及多角度的監理。

1.1、監理部門的組建

監理部門的組建是依據工程的規模、性質以及特點, 選擇優秀的總監以及總監代表, 配備與之相應的監理人員以及試驗檢測的設備, 制定出適合該工程的監理程序以及監理制度。

1.2 工程設計階段的監理

公路工程項目實施階段的整體過程監理工作來看, 設計質量對建設項目的投資、進度以及質量都有著相當大的作用。所以, 處理好建設項目的前期設計則具有相當重要的現實意義。設計監理工作其最重要的目的是對工程項目的質量提出科學合理的技術指標以及參數,處理好種種環節之間的關系, 掌握好同時控制有關工作的進度, 確保設計工作預期目標的高效實現。設計監理的最重要的認識主要有:第一。在設計工作開始之前, 則對這個公路項目總目標來進行論證, 同時作出這個建設項目的投資規劃和進度規劃，幫助業主提出設計的要求,組織好設計方案的評選工作, 完成設計的綱要。幫助業主組織實施選擇勘察設計單位, 草擬勘察設計合同的工作。第二、在設計工作之中, 對于設計文件以及相關的圖紙和概、預算來進行檢查。第三、在設計工作完成之后, 認真地審核設計圖紙以及設計文件, 應該召開專家咨詢會, 對于較大技術問題應該進行討論, 幫助業主來審核招標文件。設計監理的質量控制應該著重放在保證設計其的質量, 所以, 應該制定保證設計的相關質量的措施: 比如說應該充分理解項目建設的意圖, 并且熟悉項目建設地區的周邊的環境以及條件, 對于工程技術標準合理掌握, 并且編制出設計的綱要;積極配合設計單位進行技術經濟分析, 可以使得設計充分得到優化; 有條件的還可以組織專家評審或者咨詢工作, 保證工程質量的合格、節省投資、保證速度、提高效益。

1.3、監理在工程開工前的作用

開工前種種事宜的準備工作會對之后工程的有序實施具備重要的作用。所以, 這個階段的工程監理工作具有非常重要的作用。在監理工作之中著重把握好質量控制原則, 嚴格控制好進場材料的質量, 組織試驗室來對進場碎砂、水泥、鋼筋種種原材料進行抽檢, 遇到不合格的材料的話應及時清除掉, 合格的材料也應該做好文明堆放。

開工報告以及施工組織計劃應該嚴格審查，對于各個施工單位應該給開工準備的人員、施工機械設備、材料質量以及配合比試驗和施工放樣圖來進行嚴格的審查, 遇到施工進度計劃不合理、人員設備不夠充足或者施工技術方案現實可能性不強時應該不予審批。監理人員對于施工之中使用的試驗設備應該進行整體的檢查, 對于缺少的設備應該責令其限期購買, 同時要求各個施工單位和駐地試驗室的設備進行多方面的計量標定, 為這樣可以為開工做好充足的準備。

1.4、監理在施工過程之中的作用

施工過程它是整個工程的重重之中，是整個工程的主體部分，因此這也是施工監理工作的重點、對于確保工程的圓滿完成具備相當重要的意義。在施工監理工程之中應該做到: 第一、掌握好沿線的地質條件。地質條件這是影響到工程質量一個非常重要的因素, 多數路基病害的根源則是地質的問題。因此, 對于沿線地質地貌情況應該有所掌握, 這是保證工程質量、有效避免質量事故發生的必要條件。應該把當前的地質資料同現場的實際勘探有效結合在一起, 對于地質條件應該可能地做到有效掌握。

對于隱蔽工程的質量監理。隱蔽工程通常都是屬構造物的基礎, 在施工完成后在對其檢查存在一定的困難。 其質量的優劣,將會直接影響到構造物它是否可以安全的使用, 如果在施工質量關處理不好的話, 那么就會給工程帶來埋下安全隱患以及產生難以計算的損失。

對于監理程序應該嚴格控制,做好工程監理工作應該做到規范化以及程序化, 在對不同性質的工程應該制定有效可行的監理程序。對于施工單位的報檢項目、頻率、內容、填寫要求、表格應該做好具體、統一、規范,，這樣就可以便于施工單位操作, 便于監理人員控制。

當前施工道路監理工作存在的問題

2.1、監理單位工作質量得不到保證

多數建設單位都把建設工程的土建、照明、瀝青、交通設施、綠化工程這些工程的監理交付給其他監理單位，同時將一些燃氣、供水、電力這些工程的監理和系統之內以及部分系統之外的協調工作，使用合同的形式或者是非合同的形式交付給監理單位。如此，監理單位則會對數份監理合同同時管理。這樣繁重的工程量會在一定程度上使得監理的工作質量受到影響。

2.2、建設周期的限制

因為受到建設周期的限制，工程項目工序質量通常都會產生一定的偏差。直接導致的結果則是一些被忽略簡化材料沒有達到施工的要求要求，使得工程技術間歇期被壓縮或者取消。如此則使得質量得不到保證。

2.3、從業人員的素質偏低

在行業的內部，因為受到利益的驅動，在質量上放松控制，這樣就使得目前市場上監理公司服務質量不一，部分公司缺少一定的監理設備以及必要的質量檢測設備，同時配備的監理人員在技術上不達標。

3、提高我國道路工程施工監理的措施

3.1、嚴格審核施工組織設計

施工組織設計這是施工單位綱領性的技術經濟文件，同時也是審核工作以及監理業務實施事之前控制的重要環節。詳細的審核施工組織設計應該從以下四個角度來進行。第一、施工組織管理架構的層次是否清晰。第二、施工部署應進行詳細的審核。第三、應該審核工程概況的描述是否是完整齊全。第四、監理人員所持的資格證書是否符合道路工程類別的要求。

3.2、施工監理中以保證生產安全為第一要義

因為市政道路工程施工的處于市區，所以在實際施工的過程中之，應該將安全施工的理念時刻謹記。在施工的過程之中如果出現安全隱患的話，那么則一定會影響到全部工程的施工的進度、質量保證和工程建設榮譽性這些問題。

3.3、嚴格執行質量控制技術規范，

在市政道路工程建設的質量監理過程之中，監理人員應該深入理解以及掌握好市政道路的相關質量控制技術規范標準，同時對施工過程的階段來嚴格進行質量監督以及管理。如在監理的過程之中，如果發現違規操作、不依照實際設計施工這些不良現象的時候，監理人員有權要求其停止，同時給相關監督管理部門上報。監理人員還應該依據工程施工具體的情況，對于監理制度以及體系之中存在的缺陷，在第一時間內修正，可以有效的提高工程的質量。

3.4 依照施工的計劃做好監理安排工作

在市政道路工程施工建設的過程之中，施工的進度關系到參與施工的各個單位。應該結合工程的具體情況，監理單位應該把具有重要指導意義的文件為依據，嚴格按照四方同意的施工進度計劃進行施工，保證道路工程可以按期完成任務，并且保證質量。對于不依照施工計劃安排工作，則有可能使得工程延期，有時還會使得在工程施工之中出現機械損壞以及人身傷亡種種惡性事故的發生。所以，在市政道路工程施工建設監理的過程之中，監理單位應該嚴格依照施工計劃來進行監理。

3.5、認真檢驗建設材料質量、

材料直接決定著市政道路的質量，甚至影響全部工程的使用壽命。所以在施工過程之中，使用材料如果不進行嚴格檢驗的話，在建設之中使用不符合規格的材料，那么將會影響到全部工程的質量。所以監理人員應該及時對全部的材料嚴格來檢查、一旦發現不合格材料應該及時清退。石灰、水泥、土、碎石、粉煤灰種種材料應該現場來取樣，同時依據相關測定其有關質檢項目，比如說石灰土、碎石他們的級配、配比、最佳含水量以及最大干密度等等。當材料進場之后施工單位應該依照規定以及要求來進行檢測，監理應該依據相關的規范來對材料進行復核試驗，確保它的準確性以及可靠性。

4、結語

道路工程監理這是一個在我國道路事業蓬勃發展的情況之下而興起的行業, 可以確保道路建設的順利進行以及在促進國民經濟發展之中充當著重要的角色。目前，還存在種種不足，但是，在我國市場經濟的促進之下, 經過優勝劣汰，將會得到的自我完善以及發展。為我國中國夢的實現增磚添瓦。

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1.減少水土流失：根據實際填挖土質合理設置邊坡的坡度；合理設置土石方填挖施工現場臨時排水系統，及時疏導雨水，以減少雨水對挖填土坡坡面的沖蝕；填方坡面應及時夯實并進行邊坡綠化；合理確定借土棄土位置，合理開采砂石料場，注意料場棄土棄渣分離處理。

2.土石方位置：多余的土方盡量就地用來整理坡面。當不得不外運時，應該運至無自然保護價值的規定場所，棄土不得破壞或掩埋地表植物，棄土場應進行綠化設計，以便及早恢復植被，減少水土流失。當堆棄高度較高時還應進行護面設計并應設擋土構造物以免將來發生坍塌。

3.防施工噪聲：主要是科學安排施工，合理選擇和調整施工時間和機械配置。在道路施工過程中，應對施工進行科學安排，盡可能將施工作業時間安排在白天。在居民區附近路段，嚴禁晚上進行大規模施工活動，以減少對居民的干擾。除此之外，還應從施工工序方面進行合理選擇，在一些環境敏感區附近施工時，要及時調整施工設備，增加輕型震動設備，減薄路基每一層填料厚度，增加鋪筑層數，增加碾壓遍數，減少施工設備震動和噪聲對沿線居民產生的影響。

4.防大氣污染：材料堆放應采取必要擋風措施，減少揚塵；組織好材料和土方運輸，防止揚塵和材料散落造成環境污染；材料運輸宜采用封閉性較好的自卸車運輸或采取覆蓋措施；對施工場地、材料運輸及進出料場的道路應經常灑水防塵。

5.防水質污染：加強對施工隊伍的生活污水處理，嚴禁將其直接排入河道水流中；對路基清除淤泥表土應回收到路上處理或運到指定地點堆棄；棄石棄土應運到合理地點，不得任意堆放，更不能淤塞河道；對橋梁圍堰施工，應注意圍堰土在施工結束后的清除工作，避免阻塞河道；橋梁施工機械還應避兔油污的污染。

6.臨時施工用地及料場選擇：嚴格控制臨時用地規模，減少或避免占用農田耕地，同時還要避免用地范圍以外的耕地被機械碾壓或堆放材料。臨時用地在竣工后應及時復耕還田或恢復植被。選擇料場時，應評價其對生態的影響，優先考慮生態環境破壞昀小的料場。料場開采過程中的各種棄渣要集中處理，不得隨便堆棄。

7.綠化：對已完成施工的邊坡、取土棄土范圍內及時進行綠化，以緩解因道路施工給沿線地區帶來的各種影響，保護和改善自然環境。

二、道路工程施工階段對環境的影響

除道路本身占用土地外，道路建設工程施工期間，為修建道路而建筑的大型臨時設施、臨時房屋和取棄土場等也占用很多土地；施工過程中機械碾壓、施工人員踐踏等又會帶來青苗損失。若不采取積極措施，會使這些土地長期被廢棄。另外，道路工程修建過程中，由于開挖路塹，取土填筑路堤、開鑿隧道等，對山坡及表土攪動較大，使周圍植被遭到破環，若恢復不及時，在大雨條件下，極易引起侵蝕，產生局部水土流失。此外，道路工程施工中，存在大量的棄土棄渣。若對此處置不當，暴雨作用下產生的泥石流會危害農田，淤積河溝，破環水利設施，并影響周圍自然環境。

某些道路沿線河塘密集，灌渠密布。施工生產生活廢污水的隨意排放，會使地面水受到污染，甚至污染飲用水源。在橋墩施工中，挖坑排水，會使水質的含泥沙量有所增加。

施工噪聲主要包括運輸土石方及其它建筑材料的載重汽車行駛所產生的噪聲，對道路兩側一定范圍內的居民產生影響；其次，建設施工工地的各種施工機械工作時所產生的噪聲對道路沿線兩側居民會有影響。據觀測，推土機噪聲級78dB-96dB，攪拌機噪聲級75dB-88dB，重型載重汽車加速時噪聲級可達88dB-93dB，在施工期間對環境可造成較重的影響，有時甚至影響周圍居民的正常生活。

施工揚塵主要來自兩方面，其一為運輸材料過程中由于道路凹凸不平或裝運過飽滿等原因造成的拋灑及車輛身后真空吸力所造成的道路揚塵；其二為施工工地裝卸、堆放材料及施工過程中由于地面干燥松散由吹風所引起的風揚灰塵。

施工期間各種車輛和施工機械在行駛和作業過程中要排放大量尾氣，而尾氣中含有許多有害成分如Ph、CO、NOX、HC等，這些有害成分分布在道路兩旁的一定地域內，昀終進入大氣或土壤中，對環境造成危害。

道路建設施工期間，由于種種原因，要廢棄大量固體材料，如砂石料、石灰塊、水泥塊等，這些固體材料有相當一部分散失在施工工地周圍，造成土壤污染。另一方面，來自施工現場的土石粉粒、粉煤灰、石灰、水泥等粉狀建筑材料中的懸浮物在施工期間由于地表水的沖刷而流失，一部分沉積在工地周圍土壤中，而另一部分進入當地河流中，對土壤和河水都會造成污染。

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【Abstract】 In this paper， the current situation of road engineering and road engineering quality management are discussed， for your reference.

【Key words】Road engineering；Current situation；Quality management

1. 道路工程現狀分析

（1）塌陷裂縫。這是瀝青路面最常見的破壞現象之一，隨著使用年限的增加，不路面基層是柔性的還是半剛性的，都會出現塌陷裂縫現象，常見的裂縫有縱向裂縫、橫向裂縫和網狀裂縫幾種：縱向裂縫是沿道路的縱向開裂，一般與行車方向基本持平，長寬不同；沿道路的橫向開裂的是橫向裂縫，與道路中心線基本垂直，長度有的貫穿整個路段有的貫穿部分路段，而網狀裂縫是由一系列多邊形小塊組成網狀開裂，裂縫縱橫交錯，它的初始形狀的單條、單條的平行縱縫，之后在縱縫間出現橫向和斜向連接縫，形成縫網，還有路面輔助設施多，有很多雨水井都設在行車道上，還有不少排水干管及檢查井也設在行車道上，因此，當其井背寬度較小時，回填夯實就十分困難，壓實度檢查也難以進行，施工中經常發生的疏忽或監控不嚴，必然會使道路發橫變形，工程出現質量問題，導致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現塌落缺陷，造成行車中出現跳車現象，造成年年返修。

（2）路面不平，水破壞。路面經過碾壓，但凹凸不平部分的峰谷長度小于碾輪接觸面，即出現疙瘩坑表面，由于密實度不好，突起部分密實度高，低洼部分密實度差，從而造成路面結構層的密實度和強度也不均勻，再就經過雨季雨水的滲透以及冬春季節的雪水水分積聚，使軟土基中會滲入大量水份，大大降低了結構的穩定性，支撐不住路面結構，導致路面變形破壞，還有早期施工時破壞現象表現為：唧漿，沉陷，瀝青從集料表面脫附等，唧漿是由于瀝青面層透水和路面結構內部排水不暢，降水或路表積水通過面層中的空隙滲入路面并長期滯留，浸泡和沖刷基層材料中的結合料而形成灰漿，在行車荷載的作用下，灰漿透過瀝青面層空隙被擠壓到路表，形成大面積泛白的現象，而沉陷是因為唧漿達到一定程度出現的路面沉陷現象，路面此時會顯得凹凸不平，從而給通行的車輛帶來不便。

（3）車轍。車轍是在行車荷載重復作用下，路面產生累計永久性的帶狀凹槽，在正常情況下，車轍有三種類型：一種是由于荷載作用超過路面各層的強度而產生的結構性車轍；一種是瀝青混凝土側向變形造成的流動性車轍；一種是由施工中瀝青面層本身的壓密問題所造成的車轍。路基的強度和穩定性是保證路面強度和穩定性的基本條件，其破壞比較嚴重。

2. 道路質量管理措施

（1）建立一個嚴密的強有力的質量管理體系。建立一個嚴密的強有力的質量管理體系是確保質量的關鍵，有利于工程施工工作的開展和全過程質量管理的控制，為此，既要加強“三個層次”的控制和各層次的職能，即政府監督、項目監理和施工企業自檢，要在道路工程全面質量管理制度上，逐步建立起三個層次的管理體制，又要理順“三者”的關系，即建設單位、監理單位和承包單位三者的關系，建立以工程施工項目為核心的檢驗和質管組織：一是施工單位要成立各施工點質管小組，負責自檢、專檢和互檢；二是建設單位要組織檢驗小組，對施工單位進行質檢和抽檢；三是監理工程師依據監理辦法和監理合同，獨立、公正地行使監理職權，對建設單位和承包施工單位均具有監督權，以負責保護雙方利益。

（2）加強質檢基礎工作。計量檢測工作的加強與否，直接影響工程質量和質量檢驗評定的準確性，為強化檢測手段，要求各地道路建設主管部門和施工單位建立健全實驗室，配專職人員負責常規試驗和抽驗工作，道路建設主管單位對各級管理單位撥發專款配置器具，項目建設在開工前，由建設單指揮部將各種原始記錄表、檢驗記錄表、測試報告表及統計表格等發至施工單位，并規定向建設單位和監理單位定期報送各種資料，再通過檢驗測試人員提供的資料，及時掌握現場隨時發生的質量情報和數據，以便及時分析質量動態，采取應急措施。

（3）加強過程質量的控制。一是設計質量的控制。重大變更應嚴格按設計變更報批手續，按規定程序辦理；非重大變更由設計、施工、監理三方現場會審處理，也可以由設計單位授權監理工程師審批，對設計中不詳、漏誤及容易引起誤解的問題，施工單位直接提出或通過監理工程師上報建設單位或設計單位以書面解釋或補充規定；二是材料質量的控制。原材料是工程實體的組成部分，與工程質量有著直接關系，因此，施工單位一是把好材料采購關；二是對各種原材料進行測試鑒定；三是嚴禁不合格材料和半成品進人施工現場；三是施工質量的控制。要抓好各施工階段的質量控制，以防患于未然，施工單位的各施工階段要通過定期檢查，有的放矢地對重點、突出的問題進行現場檢查、評比和交流，對存在的問題，施工要點、注意事項等，施工內部質監部門以書面形式制定有效的整改措施，目的是為提高工程質量，還要務必做好施工現場的監督和管理工作，如果施工單位運行質量處于良好的狀態，將有效的保證公路工程的質量。對此，質檢部門應該充分重視質保體系的建立，要求所有施工人員都盡職盡責，層層明確責任，并且要把崗位責任制度嚴格完善，以工序的特點去實現專人管理和控制，在此基礎上，將不斷健全質量保證體系，為施工單位質量監管工作打下基礎。

（4）嚴格工程的質量檢驗。質量檢驗做為一種重要手段來評估工程質量是否達標。保證以嚴謹的工作態度去處理質量檢驗工作，其重點應該是實現工程質量檢驗技術的規范性，操作章程的標準化，檢驗手段的科學化，檢驗體系的完整化，詳細來講，要實現自檢，他檢相結合，定期檢查和不定期檢查相結合，在此過程中，專業檢查人員要對于施工準備工作，施工竣工工作做好控制和管理，保證檢驗結果的有效性，一旦在此環節發現問題，就應該及時的找到產生的原因，并采取對應的措施去解決實際問題，以將工程負面影響降到最低，保證工程質量的經濟效益的提高，另外，還需要不斷健全質量檢驗的高標準和高要求，不管是管理制度上的問題，還是工藝措施上的問題，或者是行為規范上的問題，乃至規定要求上的問題，都要以嚴謹的態度去處理，保證從平時檢查到詳細指導工作的有效開展，各個工序，都具備專門的質量檢查和管理人員，做好質量信息的反饋，一旦出現問題，都可以及時的實現問責。

綜上所述，道路工程質量的管理是一項艱巨重大的工作，它在工程施工中至關重要，管理人員務必做到事無巨細，認真對待施工過程中的每一步，完善每一個細節讓整個工程做到完美無瑕，這是所有道路從業人員共同努力的方向和目標，在道路建設過程中要注意對質量的把控，保證道路的通暢安全，為道路建設作出應有的貢獻。

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1道路工程的主要特點

道路工程施工在保證工程質量的前提下，為獲得足夠的經濟效益就需要從施工成本上把控，控制項目支出，從源頭上管理，道路工程施工成本控制的特點主要有：施工項目的固定性，施工項目的龐大性，項目工程的多樣性。

1.1施工項目的固定性

道路工程項目的產品是不能夠移動，這正是項目所具有的固定性。而具有較強流動性的是施工技術人員與操作機械設備，這些都可以隨著施工進展而隨時流動。所以，在道路工程施工中不能任意的拆裝已經建好的分項分部工程，對道路工程的整體性進行必要的考慮，選擇較為靈活的施工作業方式。施工技術人員以及施工操作機械設備必須圍繞固定的勞動對象組織開工，施工活動應該在同一工作面有序開展。

1.2施工項目的龐大性

道路工程都是線狀施工，一般施工沿線較長，構造龐大，需要耗費的人力財力巨多，項目的施工周期拉得較長，所占的施工人數以及流動資金也較大。施工的作業面應在成本控制及管理中得到充足利用，同種施工要求進行多方位作業施工或者采取立體交叉式施工，并且龐大的施工體系其進度和工程質量還會嚴重受到季節天氣等原因的影響[2]。

1.3施工項目的多樣性

由于道路工程項目施工要受到：施工技術標準、工程結構形式、道路使用目的、道路要求功能以及自然因素等影響，所以在道路的施工方案制定、施工進度安排、道路的主要形體構造編制，因而，工程施工成本等會受到上述諸多因素的影響，要從根本上對道路工程施工成本進行管理和控制，為企業帶來合理的利潤。

2道路工程施工成本的主要影響因素分析

2.1參與施工的技術人員

在道路工程項目施工過程中，參與一線施工的主要是施工技術人員。這些施工人員中，由于受到的技能培訓以及文化素質參差不齊，更有甚者根本沒有經過嚴格的專業知識以及專業施工技能的培訓，直接上崗。由于參與施工人員的復雜性，不能保證對每一名工人都做到有效的管理及施工監督，這難免會出現個別工人違反施工制度規范，不合理操作，在施工中制造出許多問題，導致返工停工現象的發生。這就會給企業的施工成本帶來巨大負擔，危及企業利益。所以，在道路工程施工中參與施工的技術人員是影響施工成本的重要因素之一。

2.2工程施工的控制和管理

道路工程的施工控制和管理作為影響施工成本的另一個因素，其作用不可小視。其中施工進度快慢的管理、施工組織管理、工程材料管理等工程管理內容，嚴重影響著工程的成本。施工進度較慢，就會拉長施工周期，使得施工時間成本增加，“時間就是金錢”。因此，完善健全的施工管理體系對于控制施工成本是必不可少的，只有這樣，才能在保證工程質量的前提下，增加了施工企業效益。

2.3道路工程中的材料成本

施工原材料成本在道路工程成本中占有很大的比例，是對整個項目成本產生影響的重要因素。原材料的質量高低不僅會影響道路工程的質量安全，同時也會對施工成本帶來間接影響，這主要體現在，一些施工單位為了賺取更多經濟利益，采用不合格原材料，以次充好、偷工減料，給道路工程的質量安全帶來安全隱患。等到竣工驗收時，由于采用原材料不合格，導致驗收不通過的情況時有發生，從而增加工程的返工率，間接影響工程成本。另一方面，許多施工現場，原材料隨意堆放、亂用，對施工原材料缺乏有效的管理，從而造成資源的浪費，這也是加大施工單位成本的一個重要原因。

3道路工程施工成本控制的主要對策

3.1對原材料、機械設備費用加以控制

原材料是道路工程施工成本最大的開支，必須加強工程原材料的管理工作。在保證工程質量安全的前提下，原材料的采購要降低價格，維持施工企業基本的經濟效益。而采購價格高低除了與材料價值有關外，采購量的大小也會對價格產生影響。因此，應根據市場規律，對于施工質量要求比較嚴格、消耗量巨大的原材料，道路施工企業應該統一集中采購，控制好材料的采購價格。機械設備使用費在道路施工成本中也占據較大比例，所以，機械設備的使用要嚴格根據施工進度安排需要，避免出現機械設備閑置不用情況。做好施工機械設備平常的維護保養工作，提高利用率[3]。合理使用機械設備能促進工程的施工進度，否則，將增加道路施工企業成本，延長施工周期。

3.2提升道路工程施工人員綜合素質

在道路工程成本中，工程施工人員費用要占到總成本的10%。為了節約成本，節省開支，道路工程施工企業必須要培養高素質的專業施工人員，這樣不僅可以提升施工的效率水平，減少施工時間，調整工程施工進度。所以，道路工程施工企業要對工程施工人員的素質給予高度重視，對參與道路工程施工的管理和一線施工人員進行定期技能知識培訓，增強他們對工程成本控制意識，使其了解到道路工程建設中施工成本控制的必要性及重要性。此外，施工企業，要建立一套完整的行政管理體系，實行經濟成本管理責任到人，提升參與人員對此的重視程度。

3.3對道路工程施工進度有效管理

道路工程的施工進度周期與企業的利潤成反比關系，施工周期越長，利潤率越低，周期越短，利潤率越高。道路工程施工進度要嚴格按照施工方案中的施工計劃進行，對于影響施工進度的因素，要及時排查，找出問題的根源所在[4]，然后制定相應的解決措施，保證正常的施工秩序。所以，合理的施工進度管理能夠為施工企業帶來利益，減少施工成本的支出。

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隨著我國經濟的飛速增長，城市建設與城市規劃也得到了快速的發展。市長工程的建設為城市功能、職能的完善，城市交通壓力的緩解以及城市居民居住環境的改善奠定了堅實的基礎。但是由于在我國市政工程中存在分包管理不當、粗放型管理的問題，導致市政工程質量安全問題頻發，嚴重影響了我國城市的建設和發展。同時，由于市政工程投資助理在監理工作上的人事存在不足，也導致了市政工程成本控制困難以及投資失控等問題。因此，在現代市政工程建設過程中，需要不斷加強市政工程的建立工作，從而提高市政工程建設的質量和效率。

1、市政道路工程監理原則

市政道路工程監理指的是對市政道路施工各環節進行組織和建立的工作，是順利完成市政道路工程建設的重要環節之一，在市政道路工程監管過程中，需要遵循如下幾點基本原則：

（1）堅決執行國家相關質量標準

道路建設時經濟法發展的基礎之一，國家對市政工程道路工程有著非常嚴格的檢驗標準。在市政道路工程建立過程中，工作人員需要熟悉并且深入理解國家道路施工工程的相關質量標準，并且在此技術長進行雅閣的監督和管理。

（2）以安全監理為基礎

由于道路建設的特殊性，市政道路工程的安全問題非常關鍵，一旦出現安全隱患，必將會對整個工程的質量以及工程進度造成影響。因此，在市政道路工程建立過程中，需要對安全監理給予更高的關注，并且制定嚴格的施工作業標準和制度來進行道路施工的安全監理。

（3）嚴格保證工程質量

市政道路工程必須以“質量”為核心。在國家頒布的《道路法》及其相關配套法律中，就對市政施工質量提出明確的要求和標準。在市政道路工程監理過程中，需要嚴格按照國家相關法律法規對施工過程的各個環節進行監控。

（4）嚴格按照計劃進行施工

在市政道路工程中，只有嚴格按照施工計劃來進行施工，市政道路工程的進度和質量才能得到保證。因此，在市政道路工程施工過程中，必須嚴格按照計劃來進行回宮，不能夠在不經過相關部門審核的情況下，擅自修改施工計劃。

2、市政道路工程監理中存在的問題

近年來，由于相關單位的重視，監理單位在市政道路施工過程中起到了很好的監督和管理作用，但是仍然存在一些問題。

（1）道路工程監理目標仍需進一步明確

在市政共工程項目中，監理工作的工作內容較多，因此需要進一步的明確監理工作的目標才能夠確保實現監理工作的意義。市政道路工程依據于整個城市的整體規劃，市政道路共徹骨監管需要再次基礎上，對施工過程中可能出現的人員、機械、技術等問題進行充分、全面的考慮，從而明確道路工程監管的目標，保證市政道路施工的全面、安全進行。

（2）明確自身職責

在市政道路工程中，道路工程管理人員為了自身利益，往往想辦法將道路監管人員調離重點的施工項目中，因此道路施工監管人員應該嚴格按照工作流程來開展自身工作，盡量排除工程管理部門的限制與約束。同時，監管人員也應該注意提高自身素質，避免自身監管工作受到施工單位小恩小惠的影響。

（3）監管體制需要進一步完善

目前，國內市政道路工程監管體制以及初步形成，基本能夠滿足市政道路工程監管的需求。但是，國內現有的道路工程監管體制仍然缺乏對國家相關政策、法規的深入理解，同時并沒有全方位的考慮經濟發展的新需求，從而導致目前國內市政工程監理體制仍然存在一些不足，需要進行進一步的完善。

（4）監理工作的執行仍停留在表面層次

市政道路工程監管的主要目的是通過嚴格的監理制度和體制，來控制和約束市政道路建設的有序進行，從而道路施工達到國家相關技術和質量標準。雖然，目前相關單位逐步加強了對市政道路工程監理制度的研討，但是在這些制度的執行方面仍然停留在較為表面的層次，難以符合市政道路建設的需求。

3、加強市政道路工程監理的具體措施

（1）加強工程投資控制

市政道路工程的造價控制是市政道路工程監理的首要工作，在市政道路工程中，工程造價階段的監理對于整個工程的建設有著非常重要的影響。監理單位應該從市政道路工程的設計階段入手來對工程造價進行控制和監理。在道路工程設計階段就應該針對要求不明確、設計與施工脫節、考慮不全以及前后矛盾等問題，進行比較和優化設計。在監理工作中，應該將責任明確到設計人員，從而實現市政道路工程投資的控制。于此同時，監理單位還需要加強對工程圖紙的審核，及時發現其中存在的失誤和錯誤，從而避免對工程工期和質量的影響。

（2）對工程質量的監理

對工程質量的監理是市政道路工程監理工作的重點。在市政道路工程建立工作中，建立單位應該根據市政道路工程的特點，對各種影響施工質量的因素進行控制，從而保證市政道路工程的高效、高質量實施。

根據市政道路工程質量影響因素，首先應該對施工材料進行監控，同時還需要加強對施工過程的監督和管理。通過對施工技術參數的監測來保證工程施工的質量，在施工工序完成之后，必須要有施工監理人員的才能夠認為是工序的完成，而嚴禁事后補簽，從而給工程質量帶來安全隱患。

（3）對工期的監理

工期監理是市政道路工程監理工作的重要組成部分，監理人員應該根據工程的進度切實執行監理工作。在招標階段，監理單位就應該根據實際情況審核工程中標單位的施工進度計劃，并且在工程實施的過程中，嚴格按照工程施工計劃進行建立。同時，在現場負責監理的工程師，需要定期對施工單位的施工進度計劃進行審核，及時與施工單位進行溝通，了解工程施工情況，從而預質量問題以及工期延誤等問題的發生。

（4）對工程其它方面的監理

由于市政道路工程的特點，工程受到氣候條件、周邊構造物以及管線布設影響較大。例如在道路施工過程中，需要全面考慮地下管線的深度，以及周邊構建物的結構強度，從而避免對地下管線和周邊構建物的影響。因此，在工程監理工作紅，需要對施工圖紙以及施工控制參數等進行嚴格的監理和審查，以避免安全事故的產生。

城市現代化的飛速發展，在給市政道路施工單位和監理單位提供廣闊發展空間的同時，也提出了更高的要求。現代市政共工程監理企業需要不斷的完善監理體系，通過不斷的人多才儲備，發展信息化技術等來為市政道路工程造價、質量以及進度的監理奠定堅實的基礎。

參考文獻

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2道路工程造價及概預算

2.1基于工程量清單的道路概預算編制根據道路建設確定的具體施工方案，結合施工工藝和施工方法，對道路工程進行工程量清單計算。依據項目建設地市場實際價格，結合項目具體情況，選擇合理的工程定額和基礎單價，實施預算編制，依據技術標準和相關規范，確定各分項目的施工定額水平和基礎單價。按照工程量清單的各分項工程，對人工費用、材料費用、設備費用分別進行計算，匯總成為分項工程的直接費用，統計出道路工程直接費用。根據道路工程對間接費用、其他費用以及利潤和稅金的定義，對此部分費用進行預算編制，計算統計道路工程項目總概預算。2.2道路工程造價的確定道路工程造價需要依據項目成本核算辦法進行，由于項目建設需要消耗一定的資源，形成項目成本，只有先確定項目成本后，才能確定項目實際需要消耗的資源，從而形成科學有效的項目造價。合理的造價確定是實施工程造價控制的前提條件，缺乏合理估計和科學預算的項目造價容易導致造價控制具有盲目性，最終容易導致資源浪費和時間損耗。目前廣泛采用工程量清單法來確定道路工程造價，由于我國對工程量清單法的分解界定方法和項目結構分解等方面還存在一定的缺陷，因此在確定道路工程造價時，要結合工程建設地區市場實際價格和行業現狀，采取針對性措施進行改善，實事求是、與時俱進，形成合理的道路工程造價。2.3道路工程造價控制道路工程造價控制依據項目活動成本控制方法來進行，造價控制的目標是要降低項目成本，進而減少項目占用資源和費用的消耗，進一步消除或減少無效或低效的活動。通過改善或減少無效或低效的項目活動來實現道路工程造價控制，最大限度降低工程項目消耗。合理并有效的控制道路工程造價，能夠確保項目建設進度的順暢進行，同時能夠確保道路工程建設具有最大效益。道路建設施工企業追尋的最終目標是實現利潤最大化，為實現該目標，就需要削減施工成本，對施工各個環節的人工費用、材料費用和機械費用進行控制。為實施有效控制，可以以下方面進行：（1）要盡量避免壟斷行業任意抬價的現象。選擇分包單位需要擇優來確定，通過多個分包單位綜合考慮，選擇最佳單位承包項目建設。對于通信工程和綠化工程以及變配電安裝等特殊工程，需要選擇具有壟斷性質的專業單位承擔時，同樣要經過方案和報價比較，選擇相對較好的單位來實施項目建設。（2）要分析項目超預算的原因，針對性實施造價控制。道路工程造價超于預算的現象較為常見，在造價超出預算時，要結合工程實際情況，找出具體原因，詳細分析超出部分對應的概算及施工圖設計部分，要對控制目標進行合理調整，對道路工程造價實施動態控制。結合工程概預算及實際施工情況、工程進度情況、工程質量情況，考慮項目建設進度計劃，實施全過程造價控制。（3）嚴格控制人工費用、材料費用及機械費用。道路工程在對人工費用控制時，通常采用勞務分包的形式進行，結合自身專業能力，選擇不少于3家投標單位進行選擇。采用無記名投票方式，由道路工程項目招標審核小組實施綜合評定，確定項目分包單位，以此來控制勞務分包成本。在對待機械費用上，要盡量確保機械利用率及工作效率的提升，盡量以機械代替人工勞動，進而減少整體費用。材料費用是道路工程造價的主要部分，項目建設確定后，要選擇質量能夠得到保證、名譽較好的材料供應商，在深入進行市場價格調查后，確定合理的材料價格。同時在施工過程中，要杜絕材料浪費，確保工程質量，避免質量損失的產生。

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一、道路工程檢測的必要性

一個正規的道路工程建設，都要經過立項、施工和驗收三個階段，道路工程檢測是驗收的重要工序，它以現場檢測為基礎，通過現場檢測使每一項工程質量都得到保證，。通過對道路工程的全面檢測，了解道路的質量情況，作為道路工程驗收、維護的重要依據，同時為建立道路管理系統收集數據，便于科學監督、管理道路工程。通過完善的質量管理，可使檢測工作能夠順利進行且獲得可靠的檢測數據，統一道路工程現場檢測方法及判定方法，檢驗道路工程的施工質量是否達到設計要求，并為客戶提供優質的檢測服務，保證每一項道路工程的質量，從而確保交通運輸過程中人民的生命財產安全。

二、 道路工程檢測的內容

道路工程主要包括水泥路面和瀝青路面兩種，其檢測的內容主要包括以下兩個方面：（1）水泥道路的工程檢測內容主要有道路損壞情況、道路平整度、道路抗滑能力等，對應檢測指標有道路狀況指數、道路平整度均方差和道路擺值等，水泥道路被廣泛應用于市區街道、鄉村公路、高速公路等，其性能檢測至關重要，工程檢測應確保其達到國家規定的質量標準；（2）瀝青道路的工程檢測內容主要有道路行駛質量、道路破損狀況、道路抗滑能力、道路結構強度等，對應的檢測指標為道路行駛質量指數、道路狀況指數、道路結構強度系數等，瀝青道路的檢測是對道路各方面性能的綜合評價，必須嚴格按照規定做好道路的檢測工作，并確保數據的真實性和準確性。

道路工程的質量關系到各方面的利益，其重要性不言而喻，作為檢測機構，以下幾點是必須做到的：（1）數據的真實性和準確性，檢測工作以數據作為基礎，真實的數據才能反映出道路工程質量情況，局部質量問題可以通過重新施工解決，直到滿足質量標準，但如果數據不真實、不準確，就可能把質量隱患帶到下一道工序，帶到道路建設的整體中去，后果將不堪設想，所以真實、準確的數據是工程檢測最基本最重要的要求；（2）檢測的頻率問題，檢測單位必須嚴格按照按檢測頻率規定來進行檢測，以保證不漏點，尤其是材料質量監測，只有這樣才能保證不讓不舍格料摻入工程，在做試件時，也必須嚴格按照相關規定和標準去做．對道路工程有詳盡、真實的闡述和了解，并且利用科學手段整理分析數據，以得到道路的真實質量狀況；（3）樣品取樣，取樣是控制道路工程質量的有效方法，需要嚴格按照實驗規定進行，并且具有足夠的代表性，比較科學的做法是我們檢測人員、監督人員、承包商等同時在場的情況下進行取樣，這樣可以保證取樣的科學性、真實性。

三、工程檢測公司的職能

工程檢測公司作為道路工程檢測機構，具有質量控制的職能，它負責監督施工單位對原材料進行檢驗，并在施工之前進行配比實驗和生產性實驗，施工過程和施工后必須對工程質量進行監督和檢測，并嚴格審核檢驗方法是否科學規范，核實檢驗數據和相應報告，必要時進行抽樣檢查，并為現場監理工程師提供實時數據以判斷工程質量是否符合要求。具體分工包括以下幾點：（1）檢測道路工程是否符合國家標準、合同文件規定以及質量監測與評定標準的要求；（2）不定期檢查施工單位的檢測實驗室、檢測儀器質量、檢測數據和報告等；（3）檢查施工單位的質量監測工作，對施工單位提出的試驗、檢驗和質檢資料進行核實審批，對施工單位的道路檢測成果進行抽樣性檢查；（4）對于施工過程中的質量事故，應監督施工單位按照科學的質量缺陷審定方案進行科學處理，及時向上級報告檢測過程中發現的質量問題；（5）對施工單位提出的試驗報告和質檢資料進行審批，全面檢測道路工程中的各項指標，通過專項檢測來確定那些設計文件中未具體明確的指標。

工程檢測公司作為一個獨立的部門，是一個資質高、檢測方法先進且具有良好信譽的機構，其檢測結果應具有公正性、準確性、科學性和權威性，工程檢測公司應根據業務需要配備一定的專業設備、測量儀器和實驗室，工程檢測試驗室應該能夠對石、砂、水泥、鋼筋、混凝土等材料做物理性能如力學性能、密度、含水量、膠砂強度、骨料級配、安定性、土樣擊實等常規性能進行檢測，并且具有專業的檢測人員，檢測人員應具有專業的理論知識和一定的工程實踐經驗，熟悉道路設計、施工規范和相關的技術標準，并且熟悉相關實驗儀器的操作。此外，為了能使檢測工作順利、規范地進行，工程檢測公司應該編制一套內部和外部的規章性檢測文件，實現檢測過程的標準化、規范化和程序化，主要包括道路工程質量監測功罪規程、道路工程檢測實施細則以及工程檢測質量管理辦法等。

四、道路工程檢測存在的問題及對策

道路工程檢測對工程質量有著非常重要的作用，近些年來我國在工程檢測方面不斷完善，工程檢測公司也逐漸趨于專業化，但也存在不少問題，主要問題及對策主要包括以下幾個方面：

（1）檢測機構法律體系還不完善。對于工程檢測公司，需要進一步完善和加強管理，制定一套切實可行的管理措施，使工程檢測公司趨于規范化和專業化，并定期對公司進行試驗檢測，使公司具備各質量監督部門認證和交通部門檢驗機構認證，并且法律要明確規定工程檢測公司的職能范圍和相應的法律責任；

（2）檢測人員的專業水平素質不高。目前我國各檢測公司人員水平參差不齊，尤其是專業實踐水平低，沒能學以致用，缺乏意志高素質的專業檢測隊伍，因此需要把提高檢測人員的素質作為一項重要內容來抓，一方面高校在相關專業人才培養時要理論結合實踐，檢測公司可以提供相關實習機會，此外對錄取的員工應該做好長期培養的準備，多提供鍛煉機會，提高檢測人員在各方面的素質；

（3）檢測報告存在滯后性。檢測報告滯后性的情況在道路工程中經常發生，原因是取樣檢測過程時間較長，而施工過程不能停下來，當檢測結果和報告出來時，不合格的部分工程項目可能已經被掩蓋，因此需要提高檢測效率，并且需要和施工單位及檢測部門協商好時間安排，對于檢測結果需要及時處理，避免出現不可彌補的質量事故；

（4）道路工程檢測過程中的質量問題。施工之前，應該對工程中用到的各種原材料、成品材料等做好相關檢測，禁止使用不合格材料，目前大多數道路質量問題都是由材料不合格引起的；施工過程中，應該對施工控制參數進行嚴格把關，尤其是關鍵參數，可借助實驗手段進行參數確定，但必須嚴格按照實驗規程，確保準確性和可靠性；對于現場施工，工程檢測公司應該落實“施工前”、“施工中”、“施工后”三層檢測，把實驗檢測作為一種有效手段，對質量嚴格把關，保證檢測過程和結果的公正性和權威性。

道路工程檢測是是控制道路工程質量的重要組成部分，通過科學的檢測對道路質量進行評定是控制工程質量的重要方法之一，工程檢測公司的發展將不斷提升工程的質量保證，科學、有效地進行道路工程檢測，使之為提高道路質量服務，促進道路質量監測工作快速、有效、科學的發展，把我國道路質量提升到一個新的臺階。

參考文獻

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[2]諸葛紅玲.關于公路工程檢測若干問題的探討.工程技術.2008(34).

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1.2施工階段的管理上文提到過，一項市政道路的工程在施工的周期上非常長，這就使得市政道路在基礎性的勞動力上，大多都是素質較低的農民工，當然并不是排斥農民工，只是由于農民工缺乏一定的責任意識以及相關的技術不達標，使得工程材料的分配以及使用有一定的困難，進而造成了極大的浪費，增加了市政道路工程的成本。而由于勞動力的業務水平低下，而且沒有相關的自我保護意識以及對法律知識的不了解，極易造成建筑安全事故的發生，這使得建設工程的成本增加了很多。作為市政道路的工程來講，除卻施工的周期長以外，由于施工的現場涉及面較為廣泛，這就增加了施工現場的管理難度，很難有效地避免各種材料失竊的現象發生。

1.3施工階段的客觀環境對于施工階段的客觀環境來講，大部分的客觀環境來自于自然環境，由于不同的施工條件決定了施工的難度以及施工的周期，而在地質水文條件相對較為低下的地區，通常都需要投入大量的人員以及相關的投資。例如在崎嶇的山路上，修建市政道路的時候，在確保工程質量的前提下，提高道路的安全性以及穩定性，這會使得相關的勘察人員勘察地地質上的工作極大的增加，而對于路基方面的問題，也需要經過大量調查，通過研究探討出有效地解決方案，而這些情況的發生，就意味著市政道路的投資成本大大地增加。而由于其后天見對于工期有著一定的影響因素，例如在北方修建市政道路，經常會由于極寒的天氣推遲工期，進而降低該工程的風險。

2市政道路工程建設中造價問題的解決措施

2.1工程造價的估算一個市政道路工程的造價管理，為了更好的去實現，首要的因素就在于不斷完善各種估算的機制，并有效地提高工程估算的合理性以及科學化，加強建設單位專業的估算人員的綜合素質也是勢在必行，最終使得造價估算實現交叉性的審核，有效地避免我國市場中的惡意壓價抬價現象的發生。

2.2資金限額管理一個市政道路工程中，造價管理中很多項目都存在著資金的限額設計，而為了避免設計圖紙與施工出現嚴重脫節的現象，可以將限額的設計方案應用在道路建設單位。即總預算的范圍中，嚴格的控制各個施工環節的預算成本，在資金的合理分配下進行設計，以期達到技術與資金的和諧發展；之后再分項預算計劃的基礎上，對于每一項的施工環節進行設計，最終利用造價的動態管理對施工的過程進行全過程的管理以及控制，并根據市政道路施工的現場，以實際的條件快速調整相關的設計方案，以及依據市場的動態實時變化，制定出最合理最經濟的設計計劃。

2.3投招標管理市政道路工程中，招投標環節可以說是影響工程造價最為嚴重的因素，其充分地表現出我國建筑行業在管理中存在的弊端，也就是劣根性，而且還充分地將市場的不公性表現出來。在近些年，我國對于的現象給予了嚴厲地打擊，其目的就是為了避免上文所提到過的各種行賄受賄以及暗箱操作所帶來的不良現象對市場沖擊。一個市政道路建設的單位必須在科學地客觀、合理，公正的原則下，對招投標單位進行全面的資質審核，一切必須按照相關的規章制度執行，并加強招投標相關工作人員的綜合素質，對于行賄受賄的現象給予嚴厲地打擊。

2.4施工階段的造價管理因為市政道路工程周期長的特性，使得其在施工的過程中對于造價的管理問題，遲遲不能達到相應的目標，而為了解決這些難題，可以從工作人員以及就業審核還有施工過程中來找到答案，例如對勞動力進行相關的知識培訓，在提高其專業的技術知識的同時，使得勞動力擁有法律意識以及自我保護能力還有最重要的責任心，最大程度地避免違規操作、野蠻操作現象的發生；對于技術性崗位以及管理部門的就業人員，在聘用之前，必須對人員的專業知識進行相應的審核，不能任人唯親；而施工過程中主要就是對于各方面的資源進行合理有效地分配，盡量避免出現浪費資源的情況發生。

2.5材料的購入管理無論是什么工程，在造價管理中，材料的購入都幾乎占據了大部分的投資金額。在近些年中，市政道路工程因材料不合格而強行使用，引發的道路危害進而造成安全事故的發生案例時有發生，而造成該現象的主要原因就是建設施工的企業只注重小部分的利益，也就是材料購入時圖便宜，對質量不上心等，雖然控制了材料的費用，但日后道路的保養以及維護的資金上，卻大大增加，所以只有提高建設企業的戰略性眼光，才能有效地控制工程的質量，并保證道路工程的持續性發展。

篇（9）

引言

道路工程建設中，為更好指導工程施工，方便車輛行駛和人們日常出行，首先應該重視道路工程設計。交通優化設計理念是一種重要的設計理念和方法，對有效開展道路設計具有積極作用，其應用也變得越來越廣泛。

1交通優化設計的概念及意義

1．1交通優化設計的概念

在城市總體規劃、綜合交通規劃和交通專項規劃理念與成果的基礎之上，采用交通工程學的基本理論以及綠色可持續發展理念，以確保城市道路暢通、有序、安全、環保為目標，以交通系統的可利用資源為約束條件，對道路系統及設施進行優化設計。科學確定交通系統的時間要素、空間要素、運行條件，實現優化道路設計，改善交通運行條件，提高道路交通人性化服務水平和精細化管理的目的［1］。

1．2交通優化設計的意義

該理念對道路工程設計具有積極指導作用，有利于規范和約束設計工作，促進道路工程設計水平提升，對道路工程建設和運營也具有積極指導作用。重要意義在于對橫斷面、交叉口、交通設施等進行詳細規劃與設計，對車輛通行進行科學合理安排，有利于保證交通的順暢性、安全性以及便捷性。促進道路設計與周圍環境和諧，盡量降低對周圍環境帶來的破壞，保證道路工程順利實施［2］。不僅有利于車輛的安全順利通行，還能為人們的日常出行創造便利。

2交通優化設計理念指導下的道路工程設計策略

石家莊鹿泉區某道路工程全長8．21km，為雙向8車道。規劃道路寬68m，采用城市快速路標準，主干道主道設計時速60km/h，輔道40km/h，規劃工程建設期限為1年。為提高道路設計水平，結合該工程實際情況，考慮車輛通行和城市發展需要，堅持交通優化設計理念的指導作用，首先明確道路的功能定位，然后采取有效對策，順利完成道路工程設計任務。

2．1功能定位

該道路工程的定位為城市快速路、公交客流走廊、景觀大道。道路與繞城高速公路、國道等共同形成綜合交通走廊，與東西延伸的主干道、省道相聯，增進了居民區、行政區、工業區之間的聯系，并與國道、東西主干道構成快速路系統。該道路也是公交客流走廊，規劃設計時考慮公交優先，方便人們出行的需要，輔道設置公交專用車道和公交停靠站。另外，道路規劃設計也考慮生態綠化的需要，將其塑造成具有地域特色和現代氣息的景觀大道。道路中央設5m寬綠化帶，主輔路間設2m寬綠化帶，交叉口處設綠化景觀島［3］。采用這種設計方法，既美化道路環境，還彰顯了人性化理念，有利于進一步提升該道路工程的服務水平和景觀價值。

2．2主輔路斷面設計策略

主干道橫斷面采用主輔路斷面形式:道路中央為5m寬的綠化分隔帶，主輔路間設計采用2m寬綠化帶。通過加強綠化設計工作，有利于營造良好的視覺氛圍，提高行車舒適度，也為周圍人們創造良好的視覺景觀氛圍。主路為雙向8車道快速路，設計車速60km/h，兩側輔路為兩個機動車道和一個自行車道，機動車道設計車速40km/h，最外側機動車道為公交專用道。主輔路斷面具體組成為:中間為5m寬的中央分隔帶，以此為中心，由里向外，兩側對稱分布，分別為16m行車道+3m分隔帶+9．5m輔道+3m人行道，總寬度為68m。通過采取優化設計方案，對車流量進行科學合理安排，有利于保證車流暢通，并且營造良好的道路景觀氛圍，進而提高行車舒適度，促進車輛安全順利通行。

2．3交叉口設計策略

2．3．1與干路相交交叉口是道路工程設計的關鍵點，做好該項工作能確保車輛順利通行，有效緩解交通擁堵，保障車輛行駛安全。該道路工程主干道干路渠化為8車道，具體優化措施:(1)中央分隔帶的人行橫道上設安全島，為行人二次過街提供等候空間;(2)人行橫道旁設非機動車道，滿足非機動車輛通行需要;(3)渠化段設3個直行車道與1個公交專用直行車道，保證交通快速暢通;(4)路口設掉頭與左轉車道，左轉進口道分開設置。主道設一個左轉專用車道與一個左轉加掉頭車道，為車輛左轉創造便利。左轉彎專用車道前端設左轉彎待轉區域，伸入交叉路口內，指示車輛進入該區域等待左轉;(5)設計時還綜合考慮該道路的車流量，設置足夠的渠化段長度，保證行車軌跡順暢，防止交通擁堵，為車輛的順利通行創造便利。2．3．2與支路相交規劃設計中，主線與橫向支路不直接相交，而是輔路與支路形成右進右出路口。支路上的車輛先進入輔路再并入主線，主線上的車輛先進入輔道，再進入支路。采用這種設計方式，有利于保持良好的行車秩序，提高行車安全度，預防交通擁堵現象，確保道路交通順暢。

2．4公交系統設計

為落實優先發展公共交通理念，方便市民出行，提升城市形象和公共交通服務水平，該道路工程設計過程中非常重視公交系統設計。以交通優化設計理念為指導，借鑒和學習其它城市道路設計經驗，主干道設置公交專用車道。同時，為便利車輛通行，方便人們出行，經過不同方案的對比分析，公交專用車道設于輔道外側，采用路邊式公交專用停靠站臺，為人們日常生活和出行創造便利。除干路交叉口和右進右出支路口外，其余路段的公交專用車道都是連續的。在交叉口渠化段，公交專用車道兩側均設左右轉車道，為公交車的轉向提供方便。并且，采用這種設計方式有利于公交車的順利通行，不僅落實城市道路公交優化的設計理念，還大大提升了城市公交服務水平，改善沿線居民乘車條件，為人們日常出行創造便利。

2．5主輔道出入口設計策略

在確保交通順暢，方便沿線交通進出的前提下，該道路共設置30對出入口。出入口處應該合理設置標線，引導車輛順利進出，提供安全交匯，減少與路緣石碰撞的可能，保證車輛進出安全。具體來說，出入通優化設計原則為:在滿足進出交通需求的前提下，嚴格控制出入口數量;出入口布置與城市道路交通規劃、城市用地規劃密切聯系，除了與主要干道相交、低等級道路相交、大型居住區、城市中心區等相交處，需單獨設置出入口，其它路段可以合并設置出入口;綜合考慮車輛通行實際情況，科學設置出入口，盡量減小對快速交通的影響［4］。

2．6路段掉頭與行人過街設計策略

干路交叉口設人行過街設施，全線設人行橫道30處，并在主干道上每隔500m設行人過街設施，便利居民過街。將5m寬的中央綠化帶設為二次過街安全島，保證行人過街安全。路段掉頭區設于行人過街橫道前，行人過街時放行掉頭車輛，有利于全面掌握道路交通狀況，保障車輛和行人安全。

2．7綠波交通設計策略

為提高主干道服務水平，有效引導車輛行駛，道路沿線信號燈采用綠波控制。利用局部綠波交通理念，在雙向道路上對某一方向進行綠波控制，對另一方向不加控制。計算干路交叉口間的距離，合理調整信號燈配置，盡量減小橫向道路、人行橫道對主干道交通的干擾。3結語為促進道路工程設計水平提高，應該考慮工程實際情況，以交通優化設計理念為指導，提高設計水平。從而更好指導道路工程建設，滿足人們安全、便捷出行需要，為車輛通行和人們日常生活創造便利。

參考文獻:

［1］李文棟．面向城市道路建設流程的交通優化設計［J］．城市道橋與防洪，2010(10)，67－69．

［2］戴繼鋒，周樂．精細化的交通規劃與設計技術體系研究與實踐［J］．城市規劃，2014(5)，136－142．

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近年來，政府對市政道路工程項目的投資業愈加偏重，這推動了我國市政道路的發展，也使大量的質量管理措施應運而生。而市政工程通常情況下，反映了政府政績、承諾及民心等多方面的因素。在施工過程中，這些施工質量管理措施沒有很好的進行落實，或是在施工過程中形同虛設，出現過度重視政治，忽視技術含量，重視工期，忽略監管等不良現象。

1.2相關客觀原因

①城市道路工程環境：城市道路工程一般在市內的大街小巷進行施工，施工場地狹窄，舊房拆遷量大，影響施工路段的環境和交通，給市民的生活和生產帶來不便，給對道路工程進行質量的控制增加了難度。而復雜的地下管線相互交織，彼此干擾，施工時極易將其挖斷，這樣不僅會造成極大經濟損失，還會給人民生命健康造成威脅，同時投資費用會額外增加，給市政道路的質量控制增加難度。②市政道路工程使用設備存在問題：在市政道路工程建設中，需使用的工程機械種類繁多，而施工單位在確定工程使用機械的時候，目的不夠清晰，選用不夠周到，未根據工程特點、施工圖紙等信息進行分析，不利于保證施工質量和施工進度。

1.3市政道路建設工程違法轉包

建設工程轉包或者分包的現象在市政道路建設過程中經常出現，嚴重違反我國相關法律政策。建設工程轉包或分包即一些借用資質進行工程建設的團體或個人參加進來。再包或分包的過程中，一些施工質量措施、技術交底辦法不能很好的溝通，許多質量隱患將會爆發。

1.4監管單位的工作漏洞

對監管單位的要求不僅是工作能力上的，還關乎其職業道德。而在市政道路建設過程中，監管單位有時缺乏一定的管理能力和一定的施工技能。除此之外，監管人員有時缺乏職業道德，甚至和施工單位相互合作，減弱施工質量，導致施工建設現場混亂。

1.5施工單位意識薄弱

在施工過程中，施工單位對現場質量控制工作沒有很好開展。因為他們沒對質量觀念引起足夠重視，在施工準備階段沒做好準備工作，在施工過程也沒有很用心的進行防護，導致施工質量下降。

2.市政道路工程質量保證措施

2.1落實施工質量管理方法

在工程建設前即準備階段，應先秉著科學、合理的原則，根據建設工程的施工設計圖紙、施工技術工藝、工程特點等來制定工程質量管理措施。在施工過程中，需落實好準備階段制定的工程質量管理措施，并將質量管理措施的權限下放到每一環節質量管理責任人。管理責任人據此有計劃的進行市政道路建設。

2.2與相關部門溝通

市政道路工程建設隊應與城市交通管理、園林綠化管理、供電、供水、供氣等相關部門積極進行協調溝通，創造好施工條件，防止出現影響工程質量的非技術因素，主動協調設計、監理、勘察、施工等各方面的工作，確保工程建設順利進行，保證工程和質量安全。施工單位需清晰地認識每一種機械設備的性能，結合建設道路的具體情況選擇合適的機械設備。

2.3加強市政道路隊伍建設

違法轉包、分包現象在市政道路建設中不斷出現，是因為參與人員的職業道德出現問題。對于這種情況，一方面，工程建設參與人員需加強自身的職業道德修養，另一方面，國家需制定相關法律規范相關人員行為，以法律威嚴的強制性來杜絕此情況的發生。當然，也需加強相關工作人員的專業培訓與考核，進行必要的人員技術水平認證。使市政道路工程施工工作規范化、制度化、科學化，高效地搞好質量管理工作，確保工程質量。施工人員需提高質量意識，自覺注重質量的保障。

2.4加強監管力度

對市政道路建設的監管工作，監管單位需起到示范作用。一個高質量的監管單位需做到兩方面，一是監管單位在組建團隊時，需選拔那些具有一定管理能力和施工經驗的人員，同時要加強相關工作人員的專業培訓和考核，使整個團隊具有更強發現及應對問題的能力；二是監管人員需加強職業道德修養。另外，市政道路建設光靠監管機構是不夠的，它與民生息息相關，需受到社會的廣泛監督，公民應積極主動監管市政道路建設，發現問題，積極舉報。

2.5做好測量放樣監理工作

在道路工程的準備階段，應要求施工方申報施工組織設計方案，工序質量標準，質保體系，工人、技術人員數量，主要機具設備品種數量，施工場地準備情況，以及原材料組織情況、主要材料實驗報告等。監理工程師應熟悉設計圖紙，了解設計要求和施工規范，并審核施工組織設計，檢查現場人員、材料、機具的進場情況。然后進行測量放樣質量監理工作。當溝槽開挖時，檢測開挖斷面，槽底高程、坡度等參數，同時還需檢測邊坡支護設施，認真審核并核對落實排水、雨季、冬季施工方案。要尤其做好路基工程質量監理工作，路基是城市道路的基礎，是結構層的重要組成部分，其強度和穩定性的好壞，直接影響道路的整體質量。當路基工程大于5km時，應先做試驗路段，當路基較短時，可直接進入正式開工階段監理工作。監理部要做好設計交底的組織工作，為工程順利進行做好準備工作。監理工程師對道路基層的施工質量進行監理時，要嚴格掌握道路基層的強度、剛性和整體性。在道路工程建設中，監理工程師應在熟悉設計文件和圖紙的基礎上，同承包人、設計單位或勘測部門在現場交接中控制樁和水準點，并對其進行保護，一直到工程竣工驗收結束。監理工程師應審核檢查施工單位提交的施工放樣報驗單及測量資料，對那些經檢查合格的進行書面認可。路基工程施工過程中，監理工程師應按照工程承包合同中的相關規定，要求施工方嚴格檢查各道工序施工質量。未經檢查合格者，不得進入下道工序。道路面層是確保整個道路工程目標實現的關鍵，要特別注重監測管理。道路面層是結構層最上一層，監理是注意點很多：

（1）檢查好各種測樁是否齊全，需控制好邊線高程、路面高程及平整度。

（2）檢查混凝土外觀質量，車上溫度，合格后才準卸料。

（3）檢查攤鋪、碾壓等各道工序。

（4）注意控制好碾壓溫度、遍數、碾壓密、度及外觀質量。

（5）檢查好接茬、夯邊的施工質量。注意粘層油的噴灑時間。噴灑油用量應均勻一致，符合設計規定。

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中圖分類號：U412.24 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）45-0084-01

引言

城市工程的質量對工程項目的社會效益、投資效益、環境效益有很大影響，城市工程質量良好對城市居民的生命財產安全起到保障作用，并且與城城市府形象直接相關聯，實踐科學發展觀構建和諧社會也需要城市工程質量的有效控制。城市道路工程施工測量的主要任務是采用專用測量器具，通過一定的技術方法把城市道路設計圖紙的位置、數據、幾何形狀真實的放樣到實地。其測量放樣的成果直接影響著工程建設項目的質量等級、結構、安全及建成后的功能。測量工作貫穿城市道路工程的各個階段，它開始于工程之初，深入于施工的各個點位，直至工程竣工。

一、城市道路工程開始之前的測量工作

1、先進測量儀器設備的準備工作

由于大型構造物對于幾何尺寸及標高要求極為嚴格，這樣就使得在城市道路施工中，無論是在控制測量中還是在施工放樣中，都應利用先進的儀器設備，科學的技術方法。測量人員在測量工作開始前需要全面熟悉設計文件，領會設計意圖及要求。按有關規定進行測量儀器、設備的常規檢驗和校正。

2、路線交接樁工作

交接樁范圍包括路線控制樁和水準基點。路線控制樁包括直線轉點樁、交點樁、緩和曲線和圓曲線的起訖點樁等。交接樁時要根據設計單位提供的原設樁點的有關資料，進行室內審核和現場查對。用測量儀器對重要樁、點進行施測交接，做出詳細記錄。交接中發現的問題，如誤差超限、錯誤、漏項以及需補測或精測等事項，應明確處理辦法及負責施測單位，然后寫出“交樁紀要”，交接雙方簽字。

3、施工前的復測工作

復核測量為了保證道路路線符合設計文件的要求，確保施工中不發生任何差錯，在施工前必須把設計單位提交的全部控制點（平面控制點、水準點等）進行復測。施工復測的工作內容包括導線、中線、橫斷面等。施工復測的主要目的是檢驗原有樁號的準確性，經過復測，凡是與原來的成果或點位的差異在允許范圍內時，一律以原有成果為準。對經過多次復測，證明原有成果有誤或點位有較大變動時，應報有關單位，經審批后，才能改動。施工前，除詳細釘設中線樁外，尚須加設臨時水準點及橫斷面，在道路兩側明顯位置標出樁號。在道路工程測量過程中，應注意避免測量誤差，定期進行測量儀器、設備的常規檢驗和校正。

二、城市道路工程施工過程中的測量及測量放線工作

1、中線測量和邊線放樣工作分析

（1）中線測量和邊線放樣的基本涵義

中線測量是在定線測量的基礎上，將道路中線的平面位置在地面上詳細地標示出來。它與定線測量的區別在于：定線測量中，只是將道路交點和直線段的必要轉點標示出來，而在中線測量中，要根據交點和轉點用一系列的木樁將道路的直線段和曲線段在地面上詳細標定出來。定線測量一般由勘測設計單位實施，然后把有關樁位和測量成果交與施工方，由施工單位進行中線及施工測量。路基開工前應全面恢復中線，根據恢復的路線中樁和有關規定釘出路基邊樁。

（2）中線測量與邊線放樣的工作建議

首先，檢查交點之間的方向與距離。如一個工程項目有幾個標段，應注意與相鄰標段的中心是否閉合，中線測量應深入相鄰標段50～100米；應注意與橋涵等結構物的中心是否閉合；應注意與房屋等建筑物的相對位置與圖紙是否相符。如果發現問題及時聯系設計單位查明原因。

其次，設置護樁。道路中線樁護樁的設置，是路基施工的重要依據，但是在施工中這些樁又容易被破壞，所以在路基施工過程中經常要進行中線樁的恢復和測設工作。為了能迅速而又準確地把中線樁恢復在原來的位置上，必須在施工前對道路上起控制作用的主要樁點如交點、轉點、曲線控制點等設置護樁。

另外，布設里程樁。中線樁定出以后，可以在此基礎上做好里程樁的控制布設。里程樁的布設原則是：在直線段，一般布設在每隔100米的整樁號的橫斷面上，類似于公路施工常見的百米樁的布設；在曲線段樁位要適當加密，在曲線段起訖點、中點的里程樁位必須布設；里程樁可采用大木樁，上面用油漆或墨汁標上里程樁號，打入道路兩側施工范圍以外的地上，最好是每側各打一個。在保證施工中不易被破壞的情況下，離路基邊線應盡量近一些，以方便使用，一般為1～2米。

2、路基施工測量

路基的基本形式是挖方路基和填方路基，路基施工前應把路基邊坡與原地面相交的坡腳點（或坡頂點）定出來，以便施工，測設路基邊樁的方法有圖解法和解析法。對全線設計遂樁坐標進行復核，審核承包人上報路基測量放樣資料并對路基邊樁的放樣進行旁站或抽檢，特別對高挖、高填路塹、路基的邊樁放樣必須進行監理抽檢，認真熟悉設計橫斷面圖，根據路基寬度，邊溝尺寸、坡率、平臺寬度及高程等設計數據準確放樣，以避免因邊樁放樣不準確，而出現的路塹欠挖或超挖，影響路塹邊坡的穩定路基邊樁的準確放樣，指引路基工程施工。對路基質量及中線偏位的控制，將取得較好保證。

3、基層施工測量

在道路基層施工過程中，需要先做出試驗段以便確定虛鋪系數，此時應用水準儀測出試驗段路基平整后和穩壓后的高程，與設計高程對比，以此修正虛鋪系數，直至符合設計高程要求。

4、路面施工測量

城市道路路面一部分為瀝青路面和水泥混凝土路面。在路面施工前應先對邊線進行恢復，按樁號在路基上打出邊線樁，測定各樁頂高程，用于施工時的邊線控制和高程控制。瀝青路面施工前也需先做出試驗段以便確定瀝青混合料的松鋪系數，在施工時應隨時測量碾壓后的路面高程，根據結果修正松鋪系數。水泥混凝土路面施工前應校驗模板，施工應復核路面邊線及高程。路面工程要求高標準的平整度、橫坡度，且要確保路面設計厚度和縱斷面在進行路面施工之前，應該按照路面設計文件提供的資料，將標高和路線中線、邊線的坐標計算出來，確保路面的施工質量。

三、城市道路工程竣工后的測量工作

1、竣工測量的主要內容

竣工測量主要測定各項工程竣工時主要點位（如道路交叉點等）的平面位置和高程，以及確定道路中線及標高是否滿足設計要求。主要內容是中線測量、高程測量，橫斷面測量等。

（1）中線測量

中線測量中線測量利用施放的護樁恢復道路施工前原有的控制樁，進行中線貫通測量。

（2）高程測量

高程用水準儀直接測定。竣工測量完成后應將臨時水準點通過水準測量移設于固定建筑物上，也可沿道路埋設混凝土水準基點，作為運營維修時掌握道路標高的依據。

（3）橫斷面測量

橫斷面測量的且是檢查道路寬度、路拱和緣石的位置和高程是否符合設計要求。

2、測量資料的整理編訂

工程竣工后，應對工程中測量資料進行整理編訂。按竣工資料要求將交接樁記錄、測量復核成果表、每道工序的水準測量記錄及竣工測量等測量資料整理成冊。

3、城市道路工程竣工圖

根據竣工測量資料編制竣工圖。城市工程竣工圖是城市基本建設的重要檔案，對于城市工程的規劃管理、改建、擴建以及搶險、戰時修復等都是必不可少的。隨著城市建設的發展，各種地上、地下和架空的城市公用設施將隨之增多，從而形成一個完整的城市工程綜合系統。為了便于各方面的使用，可將各種城市工程的竣工位置資料數字化后，統一儲存在電子計算機控制的數據庫內，然后根據需提取有關數據，用來繪制各種竣工圖。