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篇（1）

第一類(lèi)排水設(shè)計(jì)通常采用提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。對(duì)于地下水位較高路段，施工期間一般都考慮在施工前開(kāi)挖臨時(shí)排水邊溝，排除地表水并降低地下水，對(duì)于軟土地基處理路段f如塑料排水板、預(yù)壓等卜一般設(shè)置50cm左右砂墊層，以加快排水。

第二類(lèi)排水設(shè)計(jì)一般包括：①路面水：通過(guò)道路橫坡、急流槽、邊溝及排水構(gòu)造物等形成完整排水系統(tǒng)把路面水收集并排出路基范圍：對(duì)于超高路段，可通過(guò)設(shè)置在中央分隔帶處的中央排水溝和橫向排水管等排出路面水，或通過(guò)中央分隔帶開(kāi)豁口方法把超高路段外側(cè)路面水排到路面另外一側(cè)并通過(guò)路面橫坡排出。②下滲水：下滲水一般分兩種，一是中央分隔帶下滲水，二是路肩下滲水。根據(jù)不同下滲水，采取不同方法排出：a、中央分隔帶下滲水：中央分隔帶下滲水可通過(guò)在中央分隔帶下設(shè)置縱向盲溝收集，并每隔一段距離設(shè)置集水井和橫向排水管將下滲水排出路基。b、路肩下滲水：一般處理方法為在路肩設(shè)置縱向滲溝，并通過(guò)橫向排水管排出路基。綜上所述，筆者結(jié)合設(shè)計(jì)以及施工中出現(xiàn)的問(wèn)題談一點(diǎn)自己的體會(huì)。

2路基排水設(shè)計(jì)

路基是道路的主要部分，路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度對(duì)于水的作用非常敏感，水還可能造成摻有膨脹土的路基工程毀滅性的破壞。路基排水的任務(wù)是將路基范圍內(nèi)的土路基濕度降到一定的限度范圍內(nèi)，保持路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

2.1地勢(shì)較低集中匯水的排水設(shè)計(jì)城市道路立交低洼處地下水水位較高，特別是在下穿式立交中，道路低點(diǎn)比周?chē)孛娴?m～6m，且形成盆地地形，這樣大氣降水向低洼處匯集，就會(huì)造成路面積水。這里需要解決的兩個(gè)問(wèn)題就是地面排水和地下排水。

2.1.1自流排水當(dāng)立交附近有低于立交最低路面的排水管區(qū)時(shí)，采用直接排水的方式，這也是城市道路立交經(jīng)常采用的方式。自流排水是最經(jīng)濟(jì)、最安全的排水措施，它不需要消耗能源和其他工程設(shè)施的建設(shè)。

2.1.2調(diào)蓄排水當(dāng)達(dá)到洪峰時(shí)，如水體或干管水位高于路面水位的時(shí)候，將不能自流排水之流量引入蓄水池，待水體或干管水位回落時(shí)，再自流排水，但調(diào)蓄排水受條件限制應(yīng)用不是很廣泛。①在立交用地范圍內(nèi)有布置蓄水池的合適位置要與其他市政管道無(wú)較大的交叉，立交內(nèi)雨水管道能自流接人蓄水池，蓄水池也能自流接人千管或河道泄空。②要求匯水面積較小，蓄水量不大，一場(chǎng)雨產(chǎn)生的全部水量最多不超過(guò)1000In3適用于較小的立體交叉。③通過(guò)設(shè)置排水泵站的方法來(lái)排除匯集在地勢(shì)較低的水，但是現(xiàn)實(shí)中多數(shù)地區(qū)考慮到節(jié)約電費(fèi)、減少物業(yè)管理和人員操作應(yīng)盡量減少排水泵站的設(shè)置。

2.2潮濕和過(guò)濕路基的排水設(shè)計(jì)潮濕和過(guò)濕路基應(yīng)首先應(yīng)該疏干和換填處理。對(duì)于潮濕路基，含水量不是太高，可以在施工前在路基兩側(cè)挖縱向排水溝，并每隔一定距離挖一些橫向排水溝，將路基水排到排水溝內(nèi)，從而疏于路基；對(duì)于過(guò)濕路基，含水量較高，無(wú)法晾曬和疏干。只能采取換填的方式進(jìn)行處理，如換填好土，換填透水性好的材料等。

2.3降低路基地下水位的設(shè)計(jì)降低路基地下水位，使路基處于干燥狀態(tài)。在下穿式立交處一般路面標(biāo)高較低，大部分路基位于地下水位以下，特別是南方地下水位較高而雨水又多地區(qū)，若路基長(zhǎng)期浸泡在地下水中，導(dǎo)致路基濕軟、變形、強(qiáng)度降低，最終發(fā)生破壞。降低地下水位通常可以在路基下地下水位一定高度范圍內(nèi)設(shè)置暗溝、滲溝和滲井等。

2.3.1暗溝相對(duì)于地面排水的明溝而言，暗溝又稱(chēng)盲溝，具有隱蔽工程的含義。從盲溝的構(gòu)造特點(diǎn)為溝內(nèi)分層填以大小不同的顆粒材料，利用滲水材料透水性將地下水匯集于溝內(nèi)，并沿溝排泄至指定的地點(diǎn)。暗溝的設(shè)置方法在溝底和中間回填粒徑3cm—5cm的碎石或卵石，在粗粒碎石的兩側(cè)和上部按一定比例分層回填較細(xì)的粒料、中粗砂、中礫等作為反濾層，逐層粒徑比例大致按4：1遞減，或者采用土工布包裹有孔的PVC管，管四周填以等粒徑的碎石、礫石組成盲溝。但盲溝的排水能力較小，不宜過(guò)長(zhǎng)，溝底具有1％2％的縱坡，出水口底標(biāo)高高于溝外最高水位20cm，以防止水流倒流。

2.3.2滲溝采用滲透的方式將地下水匯聚于溝內(nèi)，并通過(guò)溝底通道將水排至指定的地點(diǎn)。此種地下排水設(shè)備稱(chēng)為滲溝，它的作用是降低地下水位和攔截地下水。滲溝的設(shè)置位置視地下排水的需求而定，與盲溝的漫置相仿。但溝的尺寸更大，埋植更深，而且要進(jìn)行水力計(jì)算確定尺寸。

2.3.3滲井滲井屬于水平方向的地下排水設(shè)備，當(dāng)?shù)叵麓嬖诙鄬雍畬樱渲杏绊懧坊纳喜亢畬虞^薄，排水量不大，且平式滲溝難以布置時(shí)，采用歷時(shí)排水，設(shè)置滲井，穿過(guò)不透水層，將路基范圍內(nèi)的上層地下水，引入更深的含水層去，以降低上層的地下水位或全部予以排水。鑒于滲井施工不易，單位含水面積的造價(jià)高于滲溝，一般盡量少用。

3路面排水設(shè)計(jì)

3.1車(chē)行道排水設(shè)計(jì)城市道路路面排水有雙坡排水和單坡排水。當(dāng)車(chē)行道寬度較寬時(shí)，為了減少地表水在道路表面的徑流時(shí)間并迅速將水排除，通常采取雙坡排水方式，在道路兩側(cè)每隔一定距離設(shè)置雨水口的方式收集路面水，并通過(guò)與其連接的雨水支管將收集到的地表水排人埋設(shè)在路面下的雨水主干管內(nèi)，最終排人保留水系或河流中。

3.2人行道排水設(shè)計(jì)①為便于人行道路面水的排除，人行道橫坡設(shè)置時(shí)坡度朝向車(chē)行道，降落到人行道上的雨水通過(guò)橫向坡度自流排人車(chē)行道邊的雨水口內(nèi)。②當(dāng)?shù)缆肺挥谕诜蕉螘r(shí)，通常在道路兩側(cè)設(shè)置各種形式的擋土墻，道路兩側(cè)應(yīng)在擋土墻上方設(shè)置截水溝．?dāng)r截將要流人人行道上的地表水。此外，還有少量地表水或地下水會(huì)從擋土墻上的泄水孔沿著擋土墻流到人行道上，然后順人行道流入車(chē)行道邊的雨水口內(nèi)。通過(guò)長(zhǎng)期觀察發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)在道路兩側(cè)設(shè)置路塹擋土墻的路段，人行道上都有沿?fù)跬翂α飨碌挠晁圹Ef雨水?dāng)y帶黃土或鑄鐵泄水孔生銹而產(chǎn)生。

3.3路面結(jié)構(gòu)內(nèi)排水設(shè)計(jì)路面面層有一定的孔隙，除了大部分地表水通過(guò)道路縱橫坡由雨水口排走以外，還有少量地表水通過(guò)路面孔隙、裂縫等滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)，降低路基強(qiáng)度，因此必須采取一定的措施提前排除可能滲入路基內(nèi)的地表水。

3.3.1在道路各結(jié)構(gòu)層施工時(shí)，每層均按照道路路面縱橫坡度進(jìn)行施工，使得每一層都形成一個(gè)排水坡度，及時(shí)將各結(jié)構(gòu)層水沿道路橫波排入道路兩側(cè)設(shè)置的盲溝或排水渠道內(nèi)，再通過(guò)盲溝將水排入雨水井內(nèi)。

3.3.2在面層和基層之間設(shè)置乳化瀝青下封層，使得通過(guò)縫隙向下滲入的水分及時(shí)沿封層表面向道路兩側(cè)排走，保持道路基層干燥。

3.3.3設(shè)置排水層。在多雨地區(qū)或地表水較豐富的地區(qū)，采用設(shè)置排水層的發(fā)法將滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的地表水及時(shí)排除，防止?jié)B入路基，在路面結(jié)構(gòu)以下路基以上位置設(shè)置排水墊層。排水層下設(shè)置起隔水、防水作用的土木布，將由上部滲透下來(lái)的地表水有效地?cái)r截在該排水層內(nèi)。排水層設(shè)置一定的縱橫坡度（其縱橫坡度分別同道路路面縱橫坡度），將滲入排水層的水分迅速地排出道路以外。

4中央分隔帶排水設(shè)計(jì)

道路中央分隔帶排水設(shè)計(jì)主要為排除中央分隔帶內(nèi)積水，可分為施工期間和道路營(yíng)運(yùn)期下滲水的排除。

施工期間排水量取決于最大瞬時(shí)降雨量及中央分隔帶的匯水面積。由于道路中央分隔帶內(nèi)設(shè)置有通訊、監(jiān)控用管線的人手孔，因此，中央分隔帶排水長(zhǎng)度應(yīng)為兩個(gè)人手孔之間的間距，一般路段的最大間距為180m。

由以往設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)可知，橫向排水管長(zhǎng)15m左右，橫向排水管坡度為2%。由于施工質(zhì)量不易控制，造成橫向排水管標(biāo)高誤差或產(chǎn)生淤塞，從而使上游橫向排水管排水不暢，大量的水流向最低處，而最低處的橫向排水管由于設(shè)計(jì)時(shí)包裹無(wú)紡布土布或產(chǎn)生淤塞，使排水能力嚴(yán)重不足，從而導(dǎo)致下游中央分隔帶積水嚴(yán)重，有的下雨后幾天中央分隔帶仍有積水，使路基長(zhǎng)時(shí)間浸泡，影響了路基、路面德?tīng)枏?qiáng)度。由于通訊、監(jiān)控管線人手孔的設(shè)置阻斷了中央分隔帶排水，造成中央分隔帶積水或積水滲入人手孔。

為了解決這些問(wèn)題，采用以下辦法處理：對(duì)于設(shè)計(jì)底坡小于0.3%的，采用鋸齒形縱向矩形碎石盲溝，并于盲溝底部設(shè)置軟式透水管和每=每隔30~50m設(shè)置集水槽匯集中央分隔帶雨水或滲入；中央分隔帶每隔30~50m設(shè)置一道橫向排水管，將盲溝中的水排出路基以外；在中央分隔帶內(nèi)設(shè)置2m厚水泥砂漿層、瀝青防滲層及土工布防滲層，防止中央分隔帶中水從側(cè)面向路基滲透。

在城市道路中，對(duì)于中央綠化帶小于等于2.0m路段，為了降低施工復(fù)雜性，可采用中央分隔帶開(kāi)豁口方式，即中央分隔帶水可通過(guò)豁口直接排人路面，并通過(guò)路面橫坡排出路基。

5結(jié)束語(yǔ)

篇（2）

2平A1類(lèi)交叉口目前存在的主要問(wèn)題

現(xiàn)以晉中市某現(xiàn)狀道路平面交叉口(紅線寬52m主干路與紅線寬30m次干路相交的十字交叉口)為例，介紹交叉口實(shí)際使用中存在的問(wèn)題。該交叉口為主、次干道平面相交信號(hào)控制十字形交叉口，是晉中市通往城區(qū)西部的主要交通要道，周邊分布著吸引大量交通流量的辦公樓、大型酒店等主要工作、消費(fèi)場(chǎng)所。東西向主干路為三幅路型式，路段上為雙向四車(chē)道，道路中央設(shè)有分隔欄，進(jìn)口處一個(gè)左轉(zhuǎn)進(jìn)口車(chē)道和兩個(gè)直行進(jìn)口車(chē)道，右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)借用非機(jī)動(dòng)車(chē)道右轉(zhuǎn)。南北向次干路為兩幅路型式，中間為中央綠化隔離帶，進(jìn)口處一個(gè)左轉(zhuǎn)直行道，右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)借用非機(jī)動(dòng)車(chē)道右轉(zhuǎn)。經(jīng)分析，目前存在的問(wèn)題是:交叉口未優(yōu)化交通，交通指示信號(hào)燈采用二相位信號(hào)燈，同時(shí)控制直行與左轉(zhuǎn)車(chē)道，造成交通混亂，致使左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)通行能力減小，右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)與同向行駛的非機(jī)動(dòng)車(chē)沖突嚴(yán)重，易引發(fā)交通事故。南北方向次干道進(jìn)口直行車(chē)道數(shù)少于出口車(chē)道數(shù)，造成路口通行能力下降。人行橫道地面標(biāo)線劃分不合理，缺少行人二次過(guò)街設(shè)施。車(chē)輛和行人通過(guò)距離偏大，使得交叉口的信號(hào)周期變長(zhǎng)，降低了各交通流的通過(guò)率。

3平A1類(lèi)交叉口可進(jìn)行的具體優(yōu)化措施

為保證行車(chē)安全，在滿(mǎn)足停車(chē)視距要求的前提下，通過(guò)設(shè)置交通島可減少車(chē)輛停止線之間的距離，避免交叉口內(nèi)車(chē)流游蕩，造成車(chē)流秩序混亂。同時(shí)相應(yīng)縮短人行橫道長(zhǎng)度，進(jìn)而很大程度上減小了平面交叉口的面積，可有效地縮短車(chē)輛和行人在路口的通行距離和通行時(shí)間。并采取展寬交叉口的措施，按照車(chē)流前進(jìn)的方向劃分左、右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道，明確其行進(jìn)軌跡，減少各個(gè)方向交通流之間的相互干擾。而且結(jié)合信號(hào)燈控制，實(shí)現(xiàn)人車(chē)分離，各行其道，互不干擾。利用中央綠化分隔帶交通島作為安全島，確保行人安全過(guò)街，并相應(yīng)配套綠化景觀效果，提高城市品位。依據(jù)現(xiàn)狀交通流量，按照相關(guān)規(guī)范要求對(duì)以上兩種道路板塊重新進(jìn)行了規(guī)劃設(shè)計(jì)，并對(duì)交叉口進(jìn)行了展寬設(shè)計(jì)。

3．1平A1類(lèi)交叉口進(jìn)出口車(chē)道設(shè)計(jì)

本工程?hào)|西向主干路現(xiàn)狀為三幅路型式，設(shè)計(jì)為四幅路型式，中間為2m中央綠化分隔帶，兩側(cè)各11m機(jī)動(dòng)車(chē)道(雙向六車(chē)道)，5m綠化隔離帶(在距交叉口出口道一側(cè)緣石轉(zhuǎn)彎半徑終點(diǎn)100m處，設(shè)置了公交港灣式停靠站)，5m非機(jī)動(dòng)車(chē)道，4m人行道。將現(xiàn)狀道路中央分隔欄改為2m寬中央綠化分隔帶，用于分隔對(duì)向交通流，同時(shí)增添道路綠化景觀效果，美化城市風(fēng)貌;考慮車(chē)道數(shù)平衡問(wèn)題，要求車(chē)輛盡快通過(guò)并離開(kāi)交叉口，壓縮進(jìn)口道右側(cè)綠化隔離帶，將進(jìn)口道分別拓寬增加一個(gè)車(chē)道，由現(xiàn)狀兩個(gè)直行道增加為三個(gè)直行道。本次設(shè)計(jì)為一個(gè)左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道(3．25m)，三個(gè)直行進(jìn)口車(chē)道(3×3．25m)，三個(gè)直行出口車(chē)道(3×3．5m)(直行車(chē)通行能力增加一倍)，一個(gè)右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道(4m)。南北向道路斷面板塊和現(xiàn)狀道路一致，設(shè)計(jì)為中間3m中央綠化分隔帶，兩側(cè)各11m機(jī)非共板道，2．5m人行道。本次設(shè)計(jì)為一個(gè)左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道(3．25m)，兩個(gè)直行進(jìn)口車(chē)道(3．5m)，三個(gè)直行出口車(chē)道(3．25m+2×3．5m)(直行車(chē)通行能力增加兩倍)，一個(gè)右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道(4m)。為減輕交叉口通行壓力，在中央綠化分隔帶距停車(chē)線120m處均做了斷口，便于機(jī)動(dòng)車(chē)提前調(diào)頭使用(左轉(zhuǎn)車(chē)通行能力相應(yīng)增加30%)。通過(guò)交叉口展寬設(shè)計(jì)，增大了交通流通過(guò)交叉口的通行斷面，增強(qiáng)了通行能力，使機(jī)動(dòng)車(chē)能快速、順暢安全地通過(guò)。

3．2平A1類(lèi)交叉口內(nèi)部區(qū)域優(yōu)化設(shè)計(jì)

1)設(shè)置安全島使停止線前移，能減少交叉通流可能產(chǎn)生沖突的路面面積，加快了車(chē)輛和行人在交叉口內(nèi)通行速度，從而提高了道路平面交叉口的通行能力。2)左轉(zhuǎn)及右轉(zhuǎn)車(chē)輛交通組織設(shè)計(jì)。a．進(jìn)口道左轉(zhuǎn)專(zhuān)用機(jī)動(dòng)車(chē)道優(yōu)化設(shè)計(jì)。處理好左轉(zhuǎn)交通，增加專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道是交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。在城市已建的平A1類(lèi)交叉口，可采用進(jìn)口道中線偏移的方案;在新建擴(kuò)建改建時(shí)可采用進(jìn)口道展寬，壓縮進(jìn)口道中央分隔帶寬度的方案。當(dāng)高峰15min內(nèi)每信號(hào)燈周期左轉(zhuǎn)車(chē)平均流量達(dá)兩輛時(shí)宜設(shè)一條左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道，達(dá)十輛時(shí)宜設(shè)兩條左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道，并把司機(jī)朋友非常喜歡的左轉(zhuǎn)超前候駛區(qū)盡可能地延伸出去。本次設(shè)計(jì)在交叉口進(jìn)口設(shè)置一條左轉(zhuǎn)彎專(zhuān)用車(chē)道，并施劃左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)，使左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛從直行交通流中分離出來(lái)，增加直行車(chē)道通行能力。合理組織左轉(zhuǎn)車(chē)輛的交通，是保證交通安全，提高交叉口通行能力非常有效的方法。b．提前右轉(zhuǎn)彎優(yōu)化設(shè)計(jì)。本次設(shè)計(jì)在進(jìn)口道右側(cè)綠化隔離帶做了斷口，便于機(jī)動(dòng)車(chē)提前右轉(zhuǎn)，按規(guī)范要求交叉口設(shè)計(jì)了展寬，利用安全島在展寬進(jìn)口道新增右轉(zhuǎn)4m寬右轉(zhuǎn)專(zhuān)用機(jī)動(dòng)車(chē)道，便于右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)行駛順暢，有效地緩解了直行車(chē)的通行壓力，這樣就可以大大減少交叉口的沖突點(diǎn)，提高交叉口的通行能力。

3．3行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)交通組織設(shè)計(jì)

目前，我市非機(jī)動(dòng)車(chē)交通仍是廣大人們出行的主要方式，成為我市交通的一大特點(diǎn)，由原來(lái)單一的以人力為主的自行車(chē)發(fā)展到以電動(dòng)車(chē)作為部分城市居民出行的代步工具，使得行車(chē)速度上有了較大的提高，由此勢(shì)必帶來(lái)一定的安全隱患，特別在交叉口停車(chē)線前擁擠堵塞時(shí)，其密度更大。基于以上原因，根據(jù)目前非機(jī)動(dòng)車(chē)的交通特性，按照新的交通管理制度，在空間和時(shí)間資源方面對(duì)交叉口進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。1)進(jìn)口道右轉(zhuǎn)專(zhuān)用非機(jī)動(dòng)車(chē)道優(yōu)化設(shè)計(jì)。進(jìn)口道展寬開(kāi)辟專(zhuān)門(mén)用于右轉(zhuǎn)的3．5m寬非機(jī)動(dòng)車(chē)道，真正實(shí)現(xiàn)機(jī)非分離，避免二者相互干擾，既提高了非機(jī)動(dòng)車(chē)的通過(guò)效率，又減少了交通事故，大大改善了交叉口的通行能力。2)行人過(guò)街優(yōu)化設(shè)計(jì)。在人行橫道處利用綠化隔離帶設(shè)置行人二次過(guò)街安全島，并保留端部1m～2m的分隔帶，對(duì)駐足的行人起保護(hù)作用，提高了通行的安全性。同時(shí)建立交通管制，在安全島增設(shè)行人過(guò)街通行信號(hào)燈，可明確指示行人二次過(guò)街安全通行，規(guī)范行人交通后，保證了交叉口內(nèi)的行車(chē)速度，從而提高了道路的通行能力。3)交通島設(shè)計(jì)。本工程在交叉口內(nèi)設(shè)置四個(gè)直角邊均為15m三角形的交通島，稱(chēng)為導(dǎo)流島，可以起到誘導(dǎo)、分離交通流的作用。同時(shí)，利用導(dǎo)流島作為街頭綠化小品，提升了城市內(nèi)涵3．4優(yōu)化交通標(biāo)志標(biāo)線合理設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線，明確路權(quán)，控制沖突點(diǎn)，為各方向交通流提供明確的行駛方向及路徑，減少其之間的相互沖突及干擾，達(dá)到優(yōu)化設(shè)計(jì)的意圖。交通指示信號(hào)燈采用了多相位箭頭信號(hào)燈，與完善的交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)施配合，駕駛員可預(yù)先判斷行駛方向，增加行車(chē)安全度。根據(jù)監(jiān)控實(shí)測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)交通量資料，適當(dāng)調(diào)整信號(hào)燈信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)，控制早、中、晚高峰期，相應(yīng)增加主干路信號(hào)燈“綠信比”。

篇（3）

2各設(shè)計(jì)分項(xiàng)部門(mén)的溝通引起的變更

2.1征地線設(shè)計(jì)部門(mén)間或同部門(mén)同事間，因溝通不夠，而造成設(shè)計(jì)上的變更，其實(shí)是最不應(yīng)該，也是最可以避免的；××快速路工程越嶺隧道，就是因征地用地線未與從事隧道設(shè)計(jì)的同事充分溝通，導(dǎo)致隧道頂仰坡及左右側(cè)路塹放坡征地不足，但由于當(dāng)?shù)囟握鞯胤浅＠щy，故只能采用增加10m明洞的方式進(jìn)行解決。

2.2預(yù)埋構(gòu)件有些項(xiàng)目在施工招標(biāo)時(shí)會(huì)拆分分為土建標(biāo)、路面標(biāo)、交通工程標(biāo)等標(biāo)段，但土建施工時(shí)卻需先對(duì)一些預(yù)埋構(gòu)件進(jìn)行施工，如交通工程在橋梁的防撞欄需預(yù)留路燈底座，在隧道內(nèi)需預(yù)埋監(jiān)控設(shè)施（包括行人橫洞、行車(chē)橫洞、緊急停車(chē)帶、疏散緊急電話(huà)和緊急電話(huà)等指示標(biāo)志）、隧道供配電、隧道通風(fēng)和隧道消防等設(shè)施的設(shè)備安裝槽位及管道。如土建標(biāo)沒(méi)有相應(yīng)圖紙及數(shù)量，則需進(jìn)行變更。

3設(shè)計(jì)疏忽或遺漏引起的變更

3.1高壓線下的復(fù)合地基處理軟基處理時(shí)，復(fù)合地基常用到的處理方法有：水泥攪拌樁處理、CFG樁處理、管樁處理等，但不管哪種處理方案，樁機(jī)機(jī)架都比較高，約有18~21m，若在110kV或220kV及以上高壓線下施工，很難滿(mǎn)足規(guī)范要求的6~8m的安全施工凈空，故一般情況，高壓線下設(shè)計(jì)都會(huì)考慮采用高壓旋噴樁進(jìn)行處理。因現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的不夠詳細(xì)，或者由于設(shè)計(jì)中的疏忽，凈空受限下原設(shè)計(jì)未考慮采用采用高壓旋噴樁處理，或者是雖考慮了高壓旋噴樁處理，但未對(duì)高壓線兩側(cè)最外邊線進(jìn)行測(cè)量，導(dǎo)致處理范圍計(jì)算不足，都會(huì)造成設(shè)計(jì)上的變更，因旋噴樁的造價(jià)比較高，約為水泥攪拌樁的3~4倍，故經(jīng)常會(huì)引起較大的造價(jià)變化。

3.2遺漏由于設(shè)計(jì)的疏忽，圖紙中也容易對(duì)一些數(shù)量遺漏，如主線兩側(cè)匝道順接前方平交口，受標(biāo)高限制，主線需挖下做橋，則需算挖方；另外橋墩處若是舊路，則需先挖除舊路路面；或軟基處理路段下是舊路，如采用深層處理，也需挖除底下的舊路；另外挖塘埂回填、拆除舊構(gòu)筑物等也是較容易遺漏的數(shù)量。

篇（4）

城市道路規(guī)劃是城市建設(shè)與未來(lái)發(fā)展的主要項(xiàng)目，在城市規(guī)劃與管理設(shè)計(jì)中，管理轄區(qū)與具體的區(qū)域劃分都要按照道路為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分，進(jìn)行交通區(qū)域的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目規(guī)劃和具體細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，將一系列的城市道路組成部分進(jìn)行聯(lián)系，并相互協(xié)調(diào)，形成有機(jī)聯(lián)系的整體，加強(qiáng)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃可以幫助城市美化環(huán)境，提高城市藝術(shù)設(shè)計(jì)風(fēng)格，提高城市美化效果，讓一個(gè)城市展現(xiàn)出其魅力與特點(diǎn)。城市中的道路規(guī)劃與道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要針對(duì)城市具有使用和功能組織情況進(jìn)行細(xì)節(jié)劃分，制定城市發(fā)展特殊的規(guī)劃布局，城市道路系統(tǒng)中，滿(mǎn)足城市交通的設(shè)計(jì)需要，形成良好的城市發(fā)展面貌，對(duì)于城市的總體布局與形象設(shè)計(jì)都有很重要的影響。通過(guò)道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)，提高對(duì)城市道路的設(shè)計(jì)需求也很有必要。加強(qiáng)城市道路規(guī)劃的秩序，改善城市道路規(guī)劃的整體布局，按照一些重要組成部分進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。其要求為：①在合理的城市用地功能組織的基礎(chǔ)上，形成一個(gè)完整的道路系統(tǒng)和合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)；②滿(mǎn)足、適應(yīng)交通運(yùn)輸發(fā)展的需要；③區(qū)分不同功能的道路性質(zhì)，結(jié)合具體城市的用地情況組成不同的道路系統(tǒng)；④充分利用地形、地質(zhì)、水文條件，合理規(guī)劃干道路線走向，減少工程量；⑤考慮城市環(huán)境和城市面貌的要求；⑥滿(mǎn)足敷設(shè)各種管線及與地鐵工程相結(jié)合的要求。

（二）城市景觀設(shè)計(jì)

城市景觀設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括自然環(huán)境景觀設(shè)計(jì)、人文景觀設(shè)計(jì)、創(chuàng)意景觀設(shè)計(jì)等內(nèi)容。在景觀設(shè)計(jì)與規(guī)劃道路的過(guò)程中，生態(tài)景觀的主要內(nèi)容要滿(mǎn)足地理、文化、區(qū)域等因素的標(biāo)準(zhǔn)，滿(mǎn)足現(xiàn)實(shí)需求。在不同學(xué)科中研究城市景觀設(shè)計(jì)，要滿(mǎn)足城市園林景觀的需求，要滿(mǎn)足自然景觀要素和人工景觀要素的要求，在自然景觀中，主要包括自然景觀設(shè)計(jì)內(nèi)容，其中有大小山丘、古樹(shù)名木、石頭、河流、湖泊、海洋等。人工景觀要素主要有文物古跡、文化遺址、園林綠化、藝術(shù)小品、商貿(mào)集市、建構(gòu)筑物、廣場(chǎng)等。這些景觀要素為創(chuàng)造高質(zhì)量的城市空間環(huán)境提供了大量的素材，但是要形成獨(dú)具特色的城市景觀，必須對(duì)各種景觀要素進(jìn)行系統(tǒng)組織，并且結(jié)合風(fēng)水使其形成完整和諧的景觀體系，有序的空間形態(tài)。在城市景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容中，主要的景觀設(shè)計(jì)價(jià)值在于城市景觀設(shè)計(jì)的服務(wù)能力。在城市景觀設(shè)計(jì)中考慮將廣場(chǎng)、商業(yè)街、辦公環(huán)境等相互結(jié)合，將居住區(qū)的景觀設(shè)計(jì)和城市公園規(guī)劃形成配比，加強(qiáng)城市內(nèi)公園規(guī)劃、濱水綠地的相互規(guī)劃，加強(qiáng)旅游度假區(qū)和風(fēng)景區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)。中國(guó)傳統(tǒng)符號(hào)種類(lèi)很多，有中國(guó)傳統(tǒng)的吉祥物：青龍、白虎、朱雀、玄武、鳳、貔貅、雙魚(yú)、蝙蝠、玉兔等；有五行的金、木、水、火、土；還有中國(guó)傳統(tǒng)的寶相植物：牡丹、荷花、石榴、月季、松、竹、梅等。在“新中式”景觀設(shè)計(jì)中采用以上傳統(tǒng)符號(hào)用抽象或簡(jiǎn)化的手法來(lái)體現(xiàn)中國(guó)傳統(tǒng)文化內(nèi)涵，運(yùn)用形式多種多樣，可鑲刻于景墻、大門(mén)、廊架、景亭、地面鋪裝、座凳上；或以雕塑小品的形式出現(xiàn)；或與燈飾相結(jié)合。（三）城市道路規(guī)劃與城市景觀設(shè)計(jì)之間的關(guān)系城市道路規(guī)劃指的是城市交通、休憩道路詳細(xì)設(shè)計(jì)、建造、使用、反饋的整體過(guò)程，然而城市景觀設(shè)計(jì)包含在城市道路規(guī)劃的建設(shè)項(xiàng)目中，城市景觀設(shè)計(jì)更多的指的是城市公園、綠化帶、湖邊、河邊的一系列綠化景觀設(shè)計(jì)。城市道路規(guī)劃與城市景觀設(shè)計(jì)之間的關(guān)系通過(guò)城市綠化本身與城市建設(shè)本身結(jié)合在一起，為了幫助城市道路建設(shè)更好的完成綠化覆蓋，保證城市道路的使用美觀效果，城市景觀設(shè)計(jì)必須要保證持續(xù)改進(jìn)道路規(guī)劃的細(xì)節(jié)，改進(jìn)綠化與休憩帶的細(xì)節(jié)處理，設(shè)計(jì)更為人性化的城市道路空間，保證城市景觀設(shè)計(jì)的創(chuàng)新性設(shè)計(jì)和發(fā)展。在道路上擁有不同的種植林木、叢林設(shè)計(jì)要有層次感、例如在混凝土澆筑的樹(shù)木景觀，灌木叢設(shè)計(jì)，人行道樹(shù)木等等，豐富了城市的面貌。城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)作為城市規(guī)劃中的一項(xiàng)重要組成部分，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中就要符合城市的整體規(guī)劃目標(biāo)，這樣才能達(dá)到和諧統(tǒng)一的效果。

二、城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)創(chuàng)新策略

（一）重視道路規(guī)劃的前期分析

在進(jìn)行城市道路的規(guī)劃中，需要重視道路規(guī)劃的前期分析，在注重分析的前期準(zhǔn)備過(guò)程中，要做好各項(xiàng)工作的準(zhǔn)備工作。在設(shè)計(jì)階段要了解好施工和城市規(guī)劃的方向，掌握具體的成本投入以及損失數(shù)量，從而對(duì)即將施工的道路建設(shè)成本有一個(gè)具體的了解。在具體的前期規(guī)劃內(nèi)容中要注意幾個(gè)工作內(nèi)容：第一，充分了解城市規(guī)劃的整體狀況以及道路綠化景觀設(shè)計(jì)在其中的定位，這樣在進(jìn)行道路綠化景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中才能夠從全局出發(fā)，掌握相關(guān)資料與信息，為今后的設(shè)計(jì)工作打下基礎(chǔ)。第二，對(duì)進(jìn)行道路綠化景觀設(shè)計(jì)的城市進(jìn)行詳細(xì)的了解，其中包括歷史文化、人文環(huán)境以及建設(shè)條件等。城市的道路綠化景觀設(shè)計(jì)就是這一城市形象的展示，所以在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中要充分考慮到上述各項(xiàng)因素，并將相關(guān)信息融入到設(shè)計(jì)之中，從而展現(xiàn)出城市特色。

（二）堅(jiān)持最優(yōu)化設(shè)計(jì)

在城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的第二個(gè)重要?jiǎng)?chuàng)新，是要掌握設(shè)計(jì)過(guò)程中的重點(diǎn)，包括對(duì)最優(yōu)化設(shè)計(jì)和科學(xué)設(shè)計(jì)的重視。要考慮到生態(tài)效應(yīng)、經(jīng)濟(jì)效應(yīng)等城市道路規(guī)劃的新趨勢(shì)，在城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的重點(diǎn)工作中，認(rèn)識(shí)到低碳節(jié)能的重要性，要堅(jiān)持生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的原則，設(shè)計(jì)的過(guò)程中要考慮本地的地理風(fēng)貌和環(huán)境因素，考慮到具體城市中的一些特殊情況，考慮到多層次、多種類(lèi)的植物群落的設(shè)計(jì)，要符合本地區(qū)的要求，還要考慮到道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)創(chuàng)新的規(guī)劃，營(yíng)造出一個(gè)新的設(shè)計(jì)方向，在道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)中根據(jù)綠化情況實(shí)事求是。道路綠化景觀設(shè)計(jì)也是最能體現(xiàn)城市文化的設(shè)計(jì)，所以在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中要充分考慮當(dāng)?shù)氐臍v史文化與城市特色等因素，不然所有的道路綠化景觀設(shè)計(jì)都一樣，那么就無(wú)法展現(xiàn)出這個(gè)城市的獨(dú)特風(fēng)貌與文化特色，也就失去了設(shè)計(jì)的意義。堅(jiān)持最優(yōu)化設(shè)計(jì)除了讓城市環(huán)境達(dá)到最美的效果外，還要讓城市具有活力，展示出城市的特色和地理風(fēng)情，改善城市本身的風(fēng)貌除了在道路傍邊的園林設(shè)計(jì)上進(jìn)行創(chuàng)新外，還要在人文、歷史角度進(jìn)行本土化改進(jìn)。

（三）加強(qiáng)關(guān)鍵設(shè)計(jì)點(diǎn)的監(jiān)督

在進(jìn)行城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中應(yīng)該運(yùn)用科學(xué)、有效的方法準(zhǔn)確掌握設(shè)計(jì)要點(diǎn)，避免施工過(guò)程中出現(xiàn)不必要的損失，具體包括以下幾方面內(nèi)容：第一，要充分考慮道路綠化景觀設(shè)計(jì)的周?chē)h(huán)境，城市道路的設(shè)計(jì)是離不開(kāi)城市環(huán)境的，所以在設(shè)計(jì)的過(guò)程中要充分考慮到其設(shè)計(jì)是否與周?chē)慕ㄖc環(huán)境相協(xié)調(diào)，是否能達(dá)到良好的比例關(guān)系。要配合之間完整的協(xié)調(diào)關(guān)系，加強(qiáng)城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)創(chuàng)新的合理組成，從形式上規(guī)劃道路的布局，隨著城市車(chē)輛的增加，道路的創(chuàng)新規(guī)劃要保證車(chē)輛和人之間的分流，要完善通行效果。在視覺(jué)效果上要讓城市規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)融合為一體，讓城市道路規(guī)劃成為一條動(dòng)態(tài)序列的景觀廊道。第二，確定城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)結(jié)合生態(tài)建設(shè)風(fēng)格，讓道路規(guī)劃與綠色景觀設(shè)計(jì)形式結(jié)合在一起，只有通過(guò)科學(xué)的方法進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，根據(jù)不同城市規(guī)劃的地域特點(diǎn)，確定綠化形式。

篇（5）

城市分布在不同經(jīng)緯度就會(huì)顯現(xiàn)不一樣的地理生物特征，不同城市呈現(xiàn)出不同特點(diǎn)，大體分為工業(yè)城市、旅游城市、文化城市、經(jīng)濟(jì)與政治中心城市及綜合性城市等不同類(lèi)型的城市。由于城市具有不同的性質(zhì)，就決定了城市道路產(chǎn)生不同功能，那么道路景觀設(shè)計(jì)就會(huì)不一樣，正確的做法就應(yīng)該是：在城市的總體規(guī)劃的控制之下進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，并適應(yīng)道路功能。這就要求設(shè)計(jì)人員要了解當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)、氣候、地形、交通方式和水文等因素，結(jié)合以上影響因素做到心中有數(shù)，設(shè)計(jì)跟進(jìn)，達(dá)到使用功能與美觀相統(tǒng)一，景觀設(shè)計(jì)如果影響了人們的正常生產(chǎn)和生活，就是失敗的設(shè)計(jì)。

1.2視覺(jué)污染現(xiàn)象是景觀設(shè)計(jì)不合理，引起人們感官上的錯(cuò)覺(jué)。

這種視覺(jué)污染嚴(yán)重影響人們生產(chǎn)和生活，道路本身方面的污染指道路視距得不到滿(mǎn)足、視線不暢通、平縱線形配合不當(dāng)?shù)纫蛩兀嚓P(guān)的原因又包括不規(guī)范的交通標(biāo)志牌、路旁刺眼的廣告等因素，人為的原因又包括道路上的垃圾等因素，影響道路使用者的視覺(jué)，從而使人不舒適、不愉悅，最重要的是會(huì)給交通造成安全隱患。

1.3景觀設(shè)計(jì)首先要考慮人的習(xí)慣

道路的功能是行走、行駛的，景觀就要配合主體功能，而不能喧賓奪主，獨(dú)樹(shù)一幟，路上的車(chē)流、人流均是以一種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)對(duì)道路的景觀加以欣賞，然而因?yàn)樗麄冇兄煌慕煌康模缟习唷⒙糜巍⑸⒉降龋蛘唛_(kāi)車(chē)，或者步行，這樣就產(chǎn)生了不同視覺(jué)特性和行為規(guī)律，所以在道路景觀設(shè)計(jì)上，除了重點(diǎn)考慮適合道路功能外，還要考慮使用人的感受。

1.4另一個(gè)需要考慮的因素是城市特點(diǎn)。

景觀設(shè)計(jì)要符合城市特征，不能突兀不協(xié)調(diào)。要注重每個(gè)景觀元素構(gòu)成與道路景觀的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，使其和城市自然景色、歷史文物還有現(xiàn)代建筑有機(jī)的聯(lián)系起來(lái)，與環(huán)境的整體性，是景觀設(shè)計(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。

2城市道路交通特性

2.1城市快速路：

因?yàn)樾熊?chē)速度快，主要承擔(dān)機(jī)動(dòng)車(chē)交通，速度快、流量大、路途廣、車(chē)距大是這一道路的特征，交叉口多為封閉或立體交叉。景觀設(shè)計(jì)時(shí)，就要考慮使用者動(dòng)態(tài)、連續(xù)的大寬度視野，應(yīng)有一種韻律和節(jié)奏感，減少行車(chē)疲勞。

2.2城市主干道：

呈現(xiàn)間斷流、不連續(xù)、短途特點(diǎn)。一般是分出機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、人行道這三種隔斷，交叉口大多為平面交叉，由紅綠燈控制或者由交警指揮，重要街口是景觀帶最好的布局地點(diǎn)，這樣的地點(diǎn)對(duì)景觀會(huì)有很大的影響，也代表這一地方的特點(diǎn)。道路特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)車(chē)道行車(chē)速度高，在交叉口處行車(chē)速度低。那么道路景觀的設(shè)計(jì)上，就要把中央分隔帶進(jìn)行安全性最高化的設(shè)計(jì)，同時(shí)也要考慮非機(jī)動(dòng)車(chē)流與行人需求。而對(duì)于道路兩邊的景觀設(shè)計(jì)主要考慮慢速車(chē)流與行人邊走邊欣賞的需要，景觀設(shè)計(jì)要體現(xiàn)細(xì)膩、細(xì)致、能夠品味，同時(shí)還要體現(xiàn)整體城市特點(diǎn)，不能破壞城市規(guī)劃與風(fēng)格。

2.3城市次干道及城市支路：

主要是非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人是該道使用者，特點(diǎn)是慢速間斷交通流，上下班及街頭漫步是人們使用的主要目的。道路呈現(xiàn)一定的安全性。景觀設(shè)計(jì)要耐讀、細(xì)膩，刻畫(huà)入微，讓人們?cè)谶呑哌呇芯康倪^(guò)程中，心理愉快輕松，這種景觀一定要有地區(qū)特點(diǎn)，比如體現(xiàn)一個(gè)區(qū)域的特征，讓人走到其中就會(huì)想引發(fā)一個(gè)地區(qū)的整體規(guī)劃的聯(lián)想。

3城市道路景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容

3.1道路的曲線設(shè)計(jì)。

城市道路景觀設(shè)計(jì)方向上有許多種，但總的原則是不變的，就是在考慮道路功能基礎(chǔ)上，還要考慮安全性，不能因?yàn)榫坝^而影響交通流。可以說(shuō)道路平縱橫設(shè)計(jì)是景觀設(shè)計(jì)核心，它在在道路的整體設(shè)計(jì)中很大程度的影響著交通暢通安全。在人們的印象中，景觀設(shè)計(jì)無(wú)非就是綠化，其實(shí)這是完全錯(cuò)誤的，現(xiàn)代人們審美提升，技術(shù)先進(jìn)，早已不是簡(jiǎn)單的綠化設(shè)計(jì)了，而是加進(jìn)了許多現(xiàn)代元素和功能，如果沒(méi)有這些要素，設(shè)計(jì)上就會(huì)使人產(chǎn)生不協(xié)調(diào)的感覺(jué)，根本就不會(huì)感受到美的存在，那么對(duì)道路空間規(guī)劃、線形設(shè)計(jì)、流暢優(yōu)美、平縱交點(diǎn)、曲線配合，都是設(shè)計(jì)的根本，這樣就會(huì)使行車(chē)、行走產(chǎn)生安全舒適感。

3.2綠化設(shè)計(jì)。

道路的平縱橫設(shè)計(jì)固然很美，但不加入綠化則就顯得沒(méi)有生機(jī)情趣。好的綠化可以提升整體景觀認(rèn)知，畫(huà)龍點(diǎn)睛般讓人心情格外愉悅舒服，道路使用者的心態(tài)就會(huì)被其調(diào)整，這樣道路使用者行車(chē)的緊張感得以緩解，視覺(jué)疲勞就得以消除，行車(chē)的安全性必然加強(qiáng)。道路上的綠化設(shè)計(jì)和綠地設(shè)計(jì)不一樣，道路的綠化設(shè)計(jì)為動(dòng)態(tài)綠化景觀，整個(gè)植物景觀的基調(diào)，間隔自然式布置段落，以樹(shù)形優(yōu)美，色彩艷麗，花朵爛漫和樹(shù)景觀為主，在景林的映襯下，反映出豐富的季相變化，營(yíng)造層次分明的景觀帶，為行人帶去美妙的旅途，這樣的景觀設(shè)計(jì)是成功的。

3.3交通設(shè)施設(shè)計(jì)。

交通設(shè)施和景觀設(shè)計(jì)是統(tǒng)一整體，二者要相互融合，不能矛盾，景觀盡量呈現(xiàn)自然、交通標(biāo)志則是現(xiàn)代設(shè)施，如何進(jìn)行統(tǒng)一，起到強(qiáng)化景觀功能的效果，如果不合理就會(huì)對(duì)道路的景觀起到破壞的作用。在道路標(biāo)線、標(biāo)志、標(biāo)牌的設(shè)計(jì)上，主要采取附著式方法，特別是城區(qū)、市區(qū)、重點(diǎn)街道，應(yīng)用標(biāo)線體現(xiàn)出功能區(qū)，用標(biāo)線設(shè)計(jì)對(duì)交通流進(jìn)行引導(dǎo)，那么在設(shè)計(jì)道路功能上，就應(yīng)該提早把景觀植入進(jìn)去，達(dá)到交通設(shè)施設(shè)置合理，景觀設(shè)計(jì)美觀的要求，充分考慮好二者的協(xié)調(diào)關(guān)系，才能在保證安全基礎(chǔ)上，滿(mǎn)足各方面需求，不破壞整體道路功能。

3.4街頭細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。

在整體景觀布局完成后，需要景觀情趣，在設(shè)計(jì)元素上，很多細(xì)節(jié)之處能夠體現(xiàn)城市品味，比如在街頭設(shè)立城市雕塑、人物塑像、花壇、椅凳、噴水池、路邊休息場(chǎng)所、街心休閑區(qū)等。交通速度快的沿街不適合設(shè)計(jì)安置小品，盡量少的安置，因?yàn)殚g距較大，人們很少能夠品讀。

篇（6）

1 城市道路設(shè)計(jì)中的常見(jiàn)問(wèn)題

1.1 使用年限選擇不當(dāng)。通常情況下，在城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范中對(duì)主干路采用瀝青混凝土材料的使用壽命要求為20 年，而水泥混凝土的使用壽命則可達(dá)到30 年。然而實(shí)際的情況卻是，我國(guó)大部分城市道路路面的使用壽命都是很短的，一些路面在使用了5- 10 年時(shí)就會(huì)出現(xiàn)破損或是斷裂等質(zhì)量問(wèn)題。而之所以導(dǎo)致這類(lèi)問(wèn)題的出現(xiàn)，有一部分原因就是設(shè)計(jì)年限選擇存在問(wèn)題，在設(shè)計(jì)時(shí)并沒(méi)有明確的規(guī)定路面對(duì)車(chē)輛的最大承載力，也沒(méi)有很?chē)?yán)格的規(guī)范施工質(zhì)量，而在選擇參數(shù)時(shí)有時(shí)過(guò)于追求了其經(jīng)濟(jì)性，技術(shù)參數(shù)的數(shù)值往往都是很低的。導(dǎo)致一部分道路需要改擴(kuò)建，也產(chǎn)生很大的改擴(kuò)建費(fèi)用。

1.2 橫斷面選擇不匹配。設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)城市道路時(shí)，無(wú)論是從長(zhǎng)期還是近期的角度，其都應(yīng)對(duì)橫斷面進(jìn)行詳細(xì)的考慮。然而實(shí)際的情況卻并不是這樣，有時(shí)只是簡(jiǎn)單的分析道路現(xiàn)有的情況和可能出現(xiàn)的問(wèn)題，針對(duì)這些問(wèn)題也會(huì)設(shè)計(jì)出相應(yīng)的解決方案，而對(duì)于城市在今后的發(fā)展過(guò)程中道路可能會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題或是提升的要求卻往往都忽略了，因此，在整體改進(jìn)城市的現(xiàn)有道路時(shí)，就經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)費(fèi)時(shí)費(fèi)工并且費(fèi)錢(qián)的問(wèn)題。因此，在我們進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)這項(xiàng)工作時(shí)，我們應(yīng)從可持續(xù)發(fā)展的角度去考慮道路建成后可能會(huì)出現(xiàn)的一系列問(wèn)題，無(wú)論是長(zhǎng)期還是近期都應(yīng)將其考慮完全。

1.3 曲面半徑的問(wèn)題。要想科學(xué)合理的取用曲面半徑，那么設(shè)計(jì)師就必須要重點(diǎn)考慮曲面附近的實(shí)際運(yùn)行速度及前后銜接過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題，其應(yīng)是能夠達(dá)到線性指標(biāo)的要求的，其在能夠保證連續(xù)性的同時(shí)，還應(yīng)能夠很好的解決平縱均衡的問(wèn)題，在設(shè)計(jì)曲面半徑時(shí)應(yīng)充分的考慮到道路的實(shí)際特點(diǎn)和自身情況，并不是曲面半徑值越大就越能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)師的要求。

1.4 道路設(shè)計(jì)的超高問(wèn)題。如果城市道路路段的設(shè)置存在著超高的問(wèn)題，那么即使是低速行駛的汽車(chē)在行駛的過(guò)程中也很容易出現(xiàn)傾倒等交通事故。尤其一些老舊城區(qū)的道路由于各種限制沒(méi)有設(shè)置超高造成了事故，給人民生活帶來(lái)不便。在我們研究城市道路的設(shè)計(jì)工作，我們發(fā)現(xiàn)橫向力系數(shù)是影響城市道路使用安全性的一個(gè)重要因素，合理選擇橫向分布系數(shù)才能準(zhǔn)確的計(jì)算設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)面層臨界部位所受的累計(jì)當(dāng)量軸次。

1.5 平縱組合。在城市道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中，容易忽略的一個(gè)重大因素就是平縱組合。如果組合不好線形不能相互對(duì)應(yīng)，相鄰路段的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)不均衡，單獨(dú)看平曲線和豎曲線都沒(méi)有問(wèn)題，但完工后的道路卻是事故易發(fā)路段，在設(shè)計(jì)時(shí)有時(shí)我們會(huì)強(qiáng)調(diào)是條件受限，但忽略的卻是行車(chē)安全。

2 做好城市道路設(shè)計(jì)工作的有效對(duì)策

設(shè)計(jì)城市道路時(shí)選擇合適的參數(shù)相當(dāng)重要，當(dāng)參數(shù)出現(xiàn)了問(wèn)題時(shí)，將直接導(dǎo)致設(shè)計(jì)的失敗和工程的浪費(fèi)。在開(kāi)展設(shè)計(jì)工作時(shí)要求設(shè)計(jì)人員有綜合的設(shè)計(jì)分析能力和較強(qiáng)的遠(yuǎn)期預(yù)見(jiàn)性。

2.1 合理選擇使用年限。在確定使用年限時(shí)，設(shè)計(jì)人員必須根據(jù)道路的實(shí)際情況來(lái)選用這些參數(shù)。根據(jù)道路在道路網(wǎng)中的定位、交通功能以及對(duì)沿線的服務(wù)功能來(lái)確定，當(dāng)?shù)缆窞樨涍\(yùn)、防洪、消防、旅游等專(zhuān)用道路使用時(shí)，又需特殊設(shè)計(jì)。需要重點(diǎn)考慮的是各項(xiàng)基本變量與時(shí)間的關(guān)系，舉例來(lái)說(shuō)，當(dāng)一條主干路規(guī)劃設(shè)計(jì)年限為15 年，但該條道路預(yù)測(cè)的交通量飽和狀態(tài)為20 年，那就應(yīng)該提高該道路的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限，否則到了15 年又需要大修。這樣就考慮了經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益。

2.2 合理布設(shè)橫斷面。設(shè)計(jì)城市道路時(shí)，應(yīng)綜合的衡量道路的實(shí)際寬度，同時(shí)也要考慮在城市道路建設(shè)完成后可能會(huì)出現(xiàn)的一系列的變化情況，不同的城市其實(shí)際情況也是有一定差異的，那么設(shè)計(jì)人員就應(yīng)分別設(shè)計(jì)出有針對(duì)性的發(fā)展策略，準(zhǔn)確的計(jì)算出車(chē)輛行駛的具體情況，并且設(shè)計(jì)出能近遠(yuǎn)期結(jié)合的橫段面方案，并預(yù)留管線位置，給遠(yuǎn)期實(shí)施留有余地。

2.3 加強(qiáng)平縱曲線指標(biāo)控制。平縱合成曲線應(yīng)滿(mǎn)足行車(chē)安全、舒適、協(xié)調(diào)，路面排水應(yīng)通暢。平縱曲線我們一定要遵守“平包縱”的原則。還比較容易忽略的是加寬，當(dāng)圓曲線半徑小于或等于250m 時(shí)，應(yīng)在圓曲線內(nèi)側(cè)加寬。在處理老路改造時(shí)，原有的不滿(mǎn)足要求的要注意設(shè)置超高，不滿(mǎn)足條件的必須進(jìn)行改造。對(duì)平曲線的半徑也有非常嚴(yán)格的要求，如果其半徑超過(guò)了8km，那么駕駛?cè)藛T駕車(chē)行駛在道路路面上就容易產(chǎn)生視覺(jué)疲勞感，因此，在設(shè)計(jì)平曲線的長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)盡可能的將其控制在1km- 3km的范圍內(nèi)。

2.4 做好路面結(jié)構(gòu)的選擇。路面結(jié)構(gòu)的選擇應(yīng)因地制宜，滿(mǎn)足強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性。需要注意的是設(shè)計(jì)時(shí)不能一味根據(jù)道路等級(jí)來(lái)確定路面結(jié)構(gòu)厚度，應(yīng)根據(jù)實(shí)地調(diào)查和預(yù)測(cè)的交通量來(lái)合理設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)。舉例來(lái)說(shuō)，有些道路會(huì)過(guò)往重型車(chē)輛，即使規(guī)劃的道路等級(jí)為次干路或支路，仍然需要根據(jù)相應(yīng)的累計(jì)當(dāng)量軸次來(lái)設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)。

2.5 設(shè)計(jì)好新老路基的拼接。在城市道路的設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中，我們常常都會(huì)忽略路基拼接的問(wèn)題。而要想保證原來(lái)路基和新建的路基能夠完好的拼接到一起，那么就應(yīng)采取有針對(duì)性的技術(shù)措施，其中，最常采用的兩種方法就是進(jìn)一步的提升所填新土的壓實(shí)度和挖臺(tái)階，然而如果道路的建設(shè)過(guò)程中遇到了軟土地基和河塘路段，那么路基就可能存在著沉降不均勻的現(xiàn)象，那么如果沒(méi)有嚴(yán)格的進(jìn)行設(shè)計(jì)工作，道路就極易出現(xiàn)斷裂和破損的問(wèn)題，此時(shí)必須采取有針對(duì)性的防范措施。

2.6 控制好半剛性基層的設(shè)計(jì)。很多城市道路在使用過(guò)程中都會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂的問(wèn)題，這主要是由于這些道路路面基層所使用的材料都為半剛性基層，一旦出現(xiàn)了開(kāi)裂問(wèn)題，由于滲水瀝青路面的面層就也會(huì)加速受到影響。在設(shè)計(jì)半剛性基層時(shí)一定要控制好級(jí)配曲線，設(shè)計(jì)時(shí)嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量，實(shí)驗(yàn)室的最佳含水量要和現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行標(biāo)定，嚴(yán)格控制水泥含量，必要時(shí)設(shè)置伸縮縫，面層鋪設(shè)前在基層上必須噴灑透層油。

2.7 橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。在城市道路的交通問(wèn)題中，我們經(jīng)常會(huì)遇到的一個(gè)問(wèn)題就是橋頭跳車(chē)的現(xiàn)象，而導(dǎo)致這一問(wèn)題的出現(xiàn)是有很多因素的，并且每一種因素的形成原因也是有所不同的，其中最主要的一個(gè)原因就是橋臺(tái)和路堤之間是存在著明顯的沉降差的。而要想解決這一問(wèn)題，我們應(yīng)先加強(qiáng)道路路基，有效的處理尺寸大的搭板，并適當(dāng)提高地基的承載力。

結(jié)束語(yǔ)

在對(duì)城市道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，其最終的設(shè)計(jì)成果也就直接反映了一個(gè)城市的建設(shè)水平的好壞。而要想真正的做好城市道路的設(shè)計(jì)工作，那么就應(yīng)結(jié)合現(xiàn)有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，明確城市道路設(shè)計(jì)中的基本要求，深入的研究城市道路設(shè)計(jì)和規(guī)劃等方面的工作，并對(duì)城市道路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題制定出有針對(duì)性的改善對(duì)策。本文便對(duì)城市道路設(shè)計(jì)中的常見(jiàn)問(wèn)題以及做好城市道路設(shè)計(jì)工作的有效對(duì)策進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探析，從而詳細(xì)的論述了如何做好城市道路的設(shè)計(jì)工作。

參考文獻(xiàn)

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中圖分類(lèi)號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1 前言

伴隨著我們國(guó)家城市的迅猛提升，城市道路建設(shè)在此時(shí)也獲得了全面改善，但是也逐漸浮出很多的工程質(zhì)量的矛盾。市政道路工程變得線長(zhǎng)、沿線地質(zhì)水文條件多變、結(jié)構(gòu)終年外露等許多的特點(diǎn)，不同城市公用、交通設(shè)備與道路建設(shè)同時(shí)進(jìn)行,使得工程的復(fù)雜程度增加。為此唯有提升有關(guān)科學(xué)掌管策略才能夠保證市政道路工程的質(zhì)量。

2 當(dāng)前城市道路現(xiàn)狀

2.1城市路面塌陷裂縫

塌陷裂縫是瀝青路面最常見(jiàn)的破壞現(xiàn)象之一，隨著使用年限的增加，不論路面基層是柔性的還是半剛性的，都會(huì)出現(xiàn)塌陷裂縫現(xiàn)象。常見(jiàn)的裂縫有縱向裂縫、橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫幾種：縱向裂縫是沿道路的縱向開(kāi)裂，一般與行車(chē)方向基本持平，長(zhǎng)寬不同;沿道路的橫向開(kāi)裂的是橫向裂縫，與道路中心線基本垂直，長(zhǎng)度有的貫穿整個(gè)路段有的貫穿部分路段。網(wǎng)狀裂縫是由一系列多邊形小塊組成網(wǎng)狀開(kāi)裂，裂縫縱橫交錯(cuò)，它的初始形狀的單條、單條的平行縱縫，之后在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成縫網(wǎng)。

2.2車(chē)轍

車(chē)轍是在行車(chē)荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累計(jì)永久性的帶狀凹槽。在正常情況下，車(chē)轍有三種類(lèi)型：一是由于荷載作用超過(guò)路面各層的強(qiáng)度而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性車(chē)轍;二是瀝青混凝土側(cè)向變形造成的流動(dòng)性車(chē)轍;三是由施工中瀝青面層本身的壓密問(wèn)題所造成的車(chē)轍。

2.3 路面不平，水破壞

路面經(jīng)過(guò)碾壓,但凹凸不平部分的峰谷長(zhǎng)度小于碾輪接觸面,即出現(xiàn)疙瘩坑表面,由于，密實(shí)度不好，突起部分密實(shí)度高,低洼部分密實(shí)度差,從而造成路面結(jié)構(gòu)層的密實(shí)度和強(qiáng)度也不均勻。再就經(jīng)過(guò)雨季雨水的滲透以及冬春季節(jié)的雪水水分積聚,使軟土基中會(huì)滲入大量水份,大大降低了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,支撐不住路面結(jié)構(gòu),導(dǎo)致路面變形破壞，給通行的車(chē)輛帶來(lái)不便。

3 市政道路工程質(zhì)量的影響因素

3.1 市政施工圖審查

現(xiàn)在國(guó)家有建筑施工圖設(shè)計(jì)文件審查辦法，但是市政工程施工圖設(shè)計(jì)文件審查管理辦法方面還是不健全，這使市政施工圖審查機(jī)構(gòu)在審查市政施工圖時(shí)有些審查難以操作。其次，許多地市縣施工圖審查機(jī)構(gòu)，無(wú)市政施工圖審查資質(zhì)，無(wú)相應(yīng)資格專(zhuān)業(yè)人員，這就使施工圖審查批準(zhǔn)制度難以得到切實(shí)貫徹，發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

3.2 投標(biāo)單位資質(zhì)審核

很多企業(yè)外借資質(zhì)證書(shū)或掛靠施工資質(zhì)企業(yè)的小包工頭、小建筑公司雖然已中標(biāo)，但多數(shù)施工實(shí)力有限，既無(wú)機(jī)械設(shè)備也無(wú)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，形成了中標(biāo)公司不施工，施工單位無(wú)能力的不良局面。這不僅影響了工程的施工進(jìn)度，而且直接影響了工程的整體質(zhì)量。

3.3施工單位

施工單位想方設(shè)法擴(kuò)大變更工程量或虛計(jì)變更工程量。在路基原地質(zhì)達(dá)不到道路承載力要求，需要換填其他材料時(shí)，施工單位往往有意識(shí)地以各種借口擴(kuò)大換填量，橫向上面積增加，縱向上深度加大，實(shí)際變更工程量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出經(jīng)濟(jì)變更工程量，加大了政府投資。還有一些施工單位采取特別低劣的手法，使可不變更工程成為變更，使變更量小的工程成為變更量大的工程。

3.4 基本程序環(huán)節(jié)

3.4.1 決策是前提

項(xiàng)目建議書(shū)和可行性研究報(bào)告是工程建設(shè)的根本，它是投資、質(zhì)量和工期控制的基本依據(jù)，關(guān)系到工程項(xiàng)目建設(shè)資金保證、時(shí)效保證和資源保證，決定了工程的設(shè)計(jì)、施工是否符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)以及能否達(dá)到規(guī)定的質(zhì)量目標(biāo)。

3.4.2 勘測(cè)設(shè)計(jì)是基礎(chǔ)

工程施工是需要一個(gè)根本的東西，這個(gè)根本的東西就是勘測(cè)設(shè)計(jì)。沒(méi)有高質(zhì)量的設(shè)計(jì)就沒(méi)有高質(zhì)量的工程。倘若設(shè)計(jì)自身就出現(xiàn)了漏洞和缺憾以及不具有人性化，方案設(shè)計(jì)狹隘，那么這樣必然導(dǎo)致豆腐渣工程的出現(xiàn)。所以說(shuō)：設(shè)計(jì)是工程的靈魂。

3.4.3 施工是關(guān)鍵

施工是指按照設(shè)計(jì)文件和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范將設(shè)計(jì)意圖付諸實(shí)現(xiàn)的測(cè)量、作業(yè)、檢驗(yàn)、形成工程實(shí)體并提供質(zhì)量保證的活動(dòng)。任何完美的設(shè)計(jì)藍(lán)圖都要通過(guò)施工來(lái)體現(xiàn)。在施工中如果發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)不相吻合，就要通知設(shè)計(jì)部門(mén)及時(shí)修改。

3.5 建設(shè)工程作業(yè)要素

3.5.1 施工組織

是指直接參與工程項(xiàng)目的組織者、指揮者和操作者。就工程而言，人在其中扮演著決定性的作用。人的主觀能動(dòng)性的發(fā)揮以及素質(zhì)是衡量工程質(zhì)量的重要因素。第一、不斷提高個(gè)人對(duì)待質(zhì)量安全的意識(shí)，使其注重質(zhì)量對(duì)工程安全的重要性。第二、不斷加強(qiáng)人員的技術(shù)培養(yǎng)和考核，提高專(zhuān)業(yè)知識(shí)。第三、提高個(gè)人的職業(yè)素養(yǎng)和良好的工作心態(tài)。

3.5.2 材料

市政道路工程材料包括構(gòu)成工程實(shí)體的各類(lèi)原材料、半成品(混合料)和成品(構(gòu)配件、產(chǎn)品、設(shè)備等)，種類(lèi)繁多、性能各異。工程材料是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，因此，材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。

3.5.3 機(jī)械設(shè)備

施工設(shè)施、生產(chǎn)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、操作工具以及測(cè)量?jī)x器、試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備等都是施工必備的，是現(xiàn)代化工程建設(shè)和質(zhì)量管理不可缺少的設(shè)施，應(yīng)滿(mǎn)足工程項(xiàng)目的不同特點(diǎn)、設(shè)計(jì)要求和工藝要求，要合理選擇，正確使用、管理和保養(yǎng)。為施工提供保障。

3.5.4 工藝

施工工藝主要是指工程施工現(xiàn)場(chǎng)采用的施工方案、技術(shù)措施、工藝手段、施工方法和控制流程等。市政道路路基路面、橋涵、遂道、交通工程設(shè)施等都有非常嚴(yán)格的施工工藝控制要求。

四、提高市政道路工程質(zhì)量控制措施

為了消除市政道路施工所引起的不合格或不滿(mǎn)意效果的因素，從而達(dá)到質(zhì)量要求并獲得經(jīng)濟(jì)效益，就需要做好質(zhì)量控制的工作。

4.1施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制

4.1.1 核查相關(guān)文件

根據(jù)建設(shè)單位辦理市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程質(zhì)量控制登記時(shí)，向工程質(zhì)量控制機(jī)構(gòu)提交的有關(guān)的資料，包括規(guī)劃許可證;施工、監(jiān)理中標(biāo)通知書(shū);施工、監(jiān)理合同及其單位資質(zhì)證書(shū);施工圖設(shè)計(jì)文件審查意見(jiàn);經(jīng)批準(zhǔn)的道路工程施工圖設(shè)計(jì)文件等。

4.1.2核查道路施工建設(shè)勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、檢測(cè)單位的資質(zhì)

檢查勘察、設(shè)計(jì)、施工單位的資質(zhì)證書(shū)類(lèi)別和等級(jí)及所規(guī)定的適用業(yè)務(wù)范圍與擬建工程的類(lèi)型、規(guī)模、地點(diǎn)、行業(yè)特性及要求的勘察、設(shè)計(jì)任務(wù)是否相符，資質(zhì)證書(shū)所規(guī)定的有效期是否已過(guò)期，其資質(zhì)年檢結(jié)論是否合格。對(duì)參與該工程的總監(jiān)理工程師及專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師的執(zhí)業(yè)資格進(jìn)行檢查，重點(diǎn)檢查其注冊(cè)證書(shū)有效性，專(zhuān)業(yè)是否與該工程相配套。

4.2測(cè)量控制

在進(jìn)行測(cè)量時(shí)，由于工程的線型布置的特點(diǎn)，平面控制點(diǎn)一般要按復(fù)合導(dǎo)線布設(shè)。道路周?chē)ㄖ锩芗⒌叵鹿芫€復(fù)雜、排水管道的定位精度要求要高，因此在測(cè)量時(shí)要提高測(cè)量精度。

4.3材料控制

施工現(xiàn)場(chǎng)的每種材料要分批登記，隨時(shí)查閱。做好原材料的試驗(yàn)，遵守原材料檢驗(yàn)制度，磚、砂、石等材料和機(jī)械要由質(zhì)檢人員定期、定時(shí)抽檢。按規(guī)范的要求，各種材料應(yīng)按量需檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后才能使用。在施工前檢測(cè)水是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

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中圖分類(lèi)號(hào)：TU984；TV213.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）19-0195-02

一 海綿城市的相關(guān)概述與相關(guān)概念

1. 海綿城市概念

城市擴(kuò)張過(guò)程中，路面面積不斷增加，導(dǎo)致城市綜合徑流系數(shù)增大，城市洪澇災(zāi)害與地表徑流污染日益嚴(yán)重。海綿城市的出現(xiàn)，為解決這種突出的城市問(wèn)題帶來(lái)了不錯(cuò)的方案。海綿城市是指城市能夠像海綿一樣，在適應(yīng)環(huán)境變化和應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害等方面具有良好的“彈性”，下雨時(shí)吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時(shí)將蓄存的水“釋放”并加以利用。海綿城市建設(shè)應(yīng)遵循生態(tài)優(yōu)先等原則，將自然途徑與人工措施相結(jié)合，在確保城市排水防澇安全的前提下，最大限度地實(shí)現(xiàn)雨水在城市區(qū)域的積存、滲透和凈化，促進(jìn)雨水資源的利用和生態(tài)環(huán)境保護(hù)。在海綿城市建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)統(tǒng)籌自然降水、地表水和地下水的系統(tǒng)性，協(xié)調(diào)給水、排水等水循環(huán)利用各環(huán)節(jié)，并考慮其復(fù)雜性和長(zhǎng)期性。

2. 海綿城市措施

低影響開(kāi)發(fā)（LID）指在場(chǎng)地開(kāi)發(fā)過(guò)程中采用源頭、分散式措施維持場(chǎng)地開(kāi)發(fā)前的水文特征。其核心是維持場(chǎng)地開(kāi)發(fā)前后水文特征不變，包括徑流總量、峰值流量、峰現(xiàn)時(shí)間等。LID/GSI典型措施有：雨水花園 （生物滯留）、屋頂綠化、植被淺溝、滲透鋪裝、雨水塘/雨水濕地、植被緩沖帶、多功能調(diào)蓄設(shè)施等。在道路設(shè)計(jì)中有推廣低影響開(kāi)發(fā)和綠色雨水基礎(chǔ)設(shè)施理念的巨大潛力，可以根據(jù)城市道路空間條件、橫斷面形式以及道路縱橫坡度等合理選擇和布置一些 LID 措施，如植被淺溝、生物滯留設(shè)施、低勢(shì)綠地、雨水塘/濕地等，在不影響道路交通功能和安全的前提下，有效滯留凈化雨水，削減峰流量，提高匯水區(qū)域的綜合排水能力。

（一） 研究?jī)?nèi)容

1. 研究目的與意義：

鑒于傳統(tǒng)城市普遍存在的暴雨積澇災(zāi)害和道路排水問(wèn)題，而國(guó)內(nèi)的海綿城市和 LID 發(fā)展和研究較為薄弱，因此，對(duì)于海綿城市理念下的城市道路進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)研究很有必要。本研究主要通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外已有研究成果的整理與分析，探討海綿城市與 LID、海綿城市道路與 LID 的關(guān)系，采用文獻(xiàn)調(diào)研的方法系統(tǒng)地對(duì)城市道路進(jìn)行了 LID 設(shè)施的選擇。目的是建立海綿城市理念下的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本理論框架，研究其具體的設(shè)計(jì)方案和技術(shù)。意義是為海綿城市理念下的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)提供借鑒與參考，對(duì)解決城市洪澇問(wèn)題有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

1. 研究?jī)?nèi)容與方法：

①研究海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)，分析其與 LID 的關(guān)系及對(duì) LID 設(shè)施的組合設(shè)計(jì)。②構(gòu)建海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的完整體系，從路網(wǎng)規(guī)劃和道路設(shè)計(jì)兩個(gè)層面進(jìn)行具體研究。其中，道路設(shè)計(jì)重點(diǎn)研究機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、綠化帶的LID 設(shè)施組合設(shè)計(jì)，道路與用地銜接設(shè)計(jì)。

一、 海綿城市道路規(guī)劃

（一） 海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)框架

論文構(gòu)建了海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的體系，基本框架如圖所示，其中包含海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃和海綿城市道路設(shè)計(jì)兩個(gè)層面：在路網(wǎng)規(guī)劃層面，主要研究其規(guī)劃思路和規(guī)劃原則；在道路設(shè)計(jì)層面，分為城市道路設(shè)計(jì)和道路用地銜接兩個(gè)部分研究，道路設(shè)計(jì)的研究對(duì)象包括機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、綠化帶等，道路用地銜接的研究對(duì)象包括與建筑銜接、與綠地銜接、與水系銜接。（見(jiàn)圖1）

（二） 規(guī)劃思路與方法

1. 規(guī)劃思路：

論文認(rèn)為海綿城市路網(wǎng)的規(guī)劃思路應(yīng)該是：在滿(mǎn)足城市道路交通通達(dá)和交通安全等基本功能的基礎(chǔ)上，結(jié)合城市總規(guī)、城市排水防洪、城市水系、城市綠地等專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，采用一般城市路網(wǎng)規(guī)劃方法，合理選擇路網(wǎng)結(jié)構(gòu)模式，確定道路功能，并配套相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。

海綿城市建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，其建設(shè)應(yīng)從城市規(guī)劃的源頭著手，將海綿城市理念融入到城市各層級(jí)規(guī)劃中，涉及到規(guī)劃、園林、水利、市政、道路等多部門(mén)、多專(zhuān)業(yè)之間的相互協(xié)調(diào)運(yùn)作。海綿城市理念下的新型城市規(guī)劃方法對(duì)設(shè)計(jì)人員的要求已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了傳統(tǒng)城市規(guī)劃專(zhuān)業(yè)，主要體現(xiàn)在它需要多規(guī)合一，即強(qiáng)調(diào)不同專(zhuān)業(yè)和部門(mén)的協(xié)調(diào)運(yùn)作；區(qū)域規(guī)劃，即強(qiáng)調(diào)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌和流域綜合治理；新型城市化，即強(qiáng)調(diào)以人為本的工作思路；生態(tài)文明，即強(qiáng)調(diào)綠色理念、科學(xué)技術(shù)和路徑。與營(yíng)造城市空間的傳統(tǒng)規(guī)劃不同，海綿城市規(guī)劃關(guān)注的是城市與生態(tài)環(huán)境尤其與水的關(guān)系，這就需要打破城市規(guī)劃、園林、道路、市政等專(zhuān)業(yè)的被動(dòng)配合與有限交互局面，解決不同專(zhuān)業(yè)技術(shù)協(xié)調(diào)性的困頓。基于海綿城市理念的城市規(guī)劃方法見(jiàn)圖2：

基于海綿城市理念的城市規(guī)劃方法[8]

2.規(guī)劃原則：第一，滿(mǎn)足城市交通運(yùn)輸?shù)囊蟆５诙瑵M(mǎn)足城市功能布局的要求。第三，與相關(guān)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。第四，與城市用地性質(zhì)相協(xié)調(diào)。第五，與城市水系相協(xié)調(diào)。第六，與城市綠地系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。

二、 海綿城市道路設(shè)計(jì)

（一） 海綿城市道路設(shè)計(jì)思路

海綿城市道路設(shè)計(jì)的原理是讓城市道路生態(tài)排水，即雨水先流入道路綠化帶中，經(jīng)截污設(shè)施處理后，流入綠地中設(shè)置的LID設(shè)施，消納多余的道路雨水徑流。海綿城市道路的設(shè)計(jì)思路是在滿(mǎn)通功能和安全的基礎(chǔ)上，結(jié)合道路的縱坡和路拱橫坡，利用道路車(chē)行道、人行道、停車(chē)場(chǎng)和綠化帶設(shè)置透水鋪裝、植草溝、下沉式綠地、雨水濕地等 LID 設(shè)施，經(jīng)過(guò)滲透、凈化、調(diào)蓄，生態(tài)排水，實(shí)現(xiàn)城市道路的“海綿”功能。

海綿城市道路與LID設(shè)施

1.LID設(shè)施

透水路面在海綿城市道路中有著大量的應(yīng)用，效果也是非常的明顯。透水鋪裝按照面層材料不同可分為透水磚鋪裝、透水水泥混凝土鋪裝和透水瀝青混凝土鋪裝，嵌草磚、園林鋪裝中的鵝卵石、碎石鋪裝等也屬于滲透鋪裝。采用透水鋪裝路面時(shí)，為避免雨水浸入路基，影響道路強(qiáng)度，在路面結(jié)構(gòu)的基層與級(jí)配層間采用土工布或粘土封水，在上面層采用透水瀝青混凝土，雨水進(jìn)入透水瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，從不透水頂面沿橫坡排至盲溝或路側(cè)分隔帶中，若與人行道相接時(shí)，在基層埋設(shè)排水管，縱向收集雨水，每隔一段距離排至雨水檢查井內(nèi)。

透水瀝青路面面層材料一般采用多孔瀝青混合料，由高粘度的改性瀝青、粗集料、細(xì)集料、填料和添加劑組成。透水基層材料可選用級(jí)配碎石，或者選用多孔水泥穩(wěn)定碎石等材料。墊層材料可選用開(kāi)級(jí)配集料，除了隔離地基和基層，同時(shí)可以傳遞荷載、擴(kuò)散應(yīng)力。路基材料應(yīng)該選用砂性土，如果是粘性土應(yīng)該換填。除了上述典型路面結(jié)構(gòu)形式，透水路面現(xiàn)在通常的做法是引入土工布等材料做隔離層，結(jié)構(gòu)類(lèi)型更加多樣。

2.LID路緣石

路緣石作為城市道路邊緣排水設(shè)施，平緣石的標(biāo)高與周?chē)乇睚R平，雨水徑流通過(guò)地表漫流分散地流入綠地或集中流入雨水口，如圖 所示；立緣石的標(biāo)高大于周?chē)乇恚晁话阃ㄟ^(guò)漫流集中流向雨水口。立緣石既夠有效地將機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人分隔開(kāi)，但不能使路面雨水快速進(jìn)入綠化帶。

3.LID綠化帶

LID綠化設(shè)施可以使路面雨水徑流進(jìn)入綠化帶內(nèi)儲(chǔ)存，并且入滲能力強(qiáng)，有雨水凈化功能。分車(chē)綠帶受城市道路空間大小的約束，可以采用的LID設(shè)施有下沉式綠地、植草溝、雨水花園等；行道樹(shù)綠帶可以采用生態(tài)樹(shù)池。

狹義的下沉式綠地指低于周邊鋪砌地面或道路在200 mm以?xún)?nèi)的綠地；廣義的下沉式綠地泛指具有一定的調(diào)蓄容積，且可用于調(diào)蓄和凈化徑流雨水的綠地，包括生物滯留設(shè)施、滲透塘、濕塘、雨水濕地、調(diào)節(jié)塘等。下沉式綠地對(duì)于徑流污染嚴(yán)重、設(shè)施底部滲透面距離季節(jié)性最高地下水位或巖石層小于1 m及距離建筑物基礎(chǔ)小于3 m（水平距離）的區(qū)域，應(yīng)采取必要的措施防止次生災(zāi)害的發(fā)生。

結(jié)語(yǔ)：通過(guò)海綿城市理念的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)做到城市像海綿體一樣，遇雨吸水、蓄水，需要時(shí)“釋放”利用，實(shí)現(xiàn)雨水資源化、涵養(yǎng)地下水、降低面源污染、減輕城市洪澇和排水系統(tǒng)壓力、改善和修復(fù)城市水環(huán)境，使得“逢雨必澇，雨停即旱”的狀況將得到有效改善。從長(zhǎng)遠(yuǎn)意義上看，保護(hù)城市水文環(huán)境、減少市政雨水設(shè)施規(guī)模建設(shè)，有利于雨水管網(wǎng)的長(zhǎng)期運(yùn)行，其節(jié)約的資金和提供舒適的城市環(huán)境意義重大，其環(huán)境效益和社會(huì)效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)成本。

參考文獻(xiàn)

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篇（9）

中圖分類(lèi)號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、引言

隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，城市道路網(wǎng)的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。平面交叉口作為城市道路網(wǎng)中最為重要的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，是行人、車(chē)輛的匯合、轉(zhuǎn)向、分流的地方，是道路網(wǎng)靈活性的關(guān)鍵所在，但同時(shí)由于交叉口處交通量大、沖突點(diǎn)多，是交通事故多發(fā)地。我國(guó)對(duì)國(guó)內(nèi)城市的交通事故抽樣統(tǒng)計(jì)表明：發(fā)生在交叉口的交通事故數(shù)約為30%。由此可見(jiàn)，對(duì)交叉口進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，使其發(fā)揮最大效能顯得尤為重要。

城市道路系統(tǒng)多為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，其主要特點(diǎn)是道路網(wǎng)密度高，路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)——交叉路口數(shù)量多，交叉路口已成為城市道路系統(tǒng)的重要組成部分，城市道路系統(tǒng)整合設(shè)計(jì)是目前道路發(fā)展的最高層次，是可持續(xù)發(fā)展思想在道路設(shè)計(jì)行業(yè)的體現(xiàn)，它要求道路設(shè)計(jì)方法要進(jìn)行觀念的調(diào)整、目標(biāo)的調(diào)整，以及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。對(duì)道路交叉口進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)并合理地組織交通，減少車(chē)輛在道路交叉口的停留時(shí)間，并保證車(chē)輛行駛安全以及交叉口的通行能力，具有十分重要的意義。筆者根據(jù)城市道路交叉路口的實(shí)際情況淺談在道路平面交叉口設(shè)計(jì)過(guò)程中一些要點(diǎn)，希望可以?huà)伌u引玉，提高道路交叉路口的通行能力。

二、現(xiàn)狀城市道路交叉口存在的主要問(wèn)題

道路設(shè)計(jì)要避免孤立單一的設(shè)計(jì)思路，要把它放在現(xiàn)有道路網(wǎng)系統(tǒng)、交通系統(tǒng)中審視和考察與現(xiàn)有道路網(wǎng)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)和融合。

1．交叉口車(chē)道渠化不合理

在城市道路設(shè)計(jì)中，支路與支路相交一般不需進(jìn)行交叉口渠化設(shè)計(jì)，除此以外的其他道路相交，都需要對(duì)等級(jí)較高的道路或者兩條道路進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)。通過(guò)渠化設(shè)計(jì)，設(shè)置專(zhuān)用左轉(zhuǎn)道、右轉(zhuǎn)道，保證交叉口的車(chē)流處于有序狀態(tài)。從現(xiàn)狀調(diào)查的城市道路交叉口來(lái)看，大多數(shù)平面交叉口的渠化存在不合理或者沒(méi)有渠化的現(xiàn)象。

2．路口車(chē)道數(shù)劃分不合理

交叉口進(jìn)出口車(chē)道數(shù)對(duì)整個(gè)道路網(wǎng)系統(tǒng)通行能力有較大的影響。因此，交叉口進(jìn)出口的車(chē)道數(shù)一般多于標(biāo)準(zhǔn)路段（比標(biāo)準(zhǔn)路段多1 到2 個(gè)車(chē)道）。進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)及右轉(zhuǎn)流向的車(chē)道數(shù)，應(yīng)按流量比分配。現(xiàn)狀存在交叉口進(jìn)口車(chē)道數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)路段一樣，或直行車(chē)道數(shù)少于出口車(chē)道數(shù)，使得交叉口處的交通流不暢，造成交叉口通行能力低，增加交叉口處的交通隱患。

3．非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人過(guò)街干擾成為瓶頸行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街設(shè)施不完善或設(shè)置不合理，使得行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街困難，甚至出現(xiàn)行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)交通對(duì)道路的穿越與機(jī)動(dòng)車(chē)交通之間存在嚴(yán)重的相互干擾，如右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)與行人過(guò)街，造成交通混亂，影響交叉口通行能力及安全。

4．標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不合理

目前，每個(gè)城市幾乎都有自己的一套交通工程做法，沒(méi)有嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行設(shè)置。現(xiàn)狀存在的交叉口標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不合理的地方主要有：路口標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置缺失、不清晰或者設(shè)置錯(cuò)誤，舊牌作廢后也沒(méi)有及時(shí)更換；標(biāo)志牌字體小。

5．公交站點(diǎn)設(shè)置不夠合理

為了方便居民乘坐公交車(chē)，一般將公交車(chē)站設(shè)置在道路交叉口的出口道，少部分情況設(shè)置在進(jìn)口道。但是，現(xiàn)狀設(shè)置在交叉口處的公交停靠站存在不合理的現(xiàn)象，如：公交停靠站設(shè)置在出口道時(shí)，其位置不符合《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ 152-2010）中的規(guī)定，甚至公交停靠站直接設(shè)置在無(wú)展寬的出口道等。公交車(chē)輛的停靠站設(shè)置不合理，導(dǎo)致其他車(chē)輛不能快速的駛出交叉口，造成道路節(jié)點(diǎn)通行能力的下降，從而影響整個(gè)道路網(wǎng)的通行能力。

三、交叉口平面設(shè)計(jì)原則

（1）交叉口是交通沖突地點(diǎn)，為提高交通安全和通行率，在無(wú)信號(hào)控制的交叉口需要實(shí)行“路權(quán)”分配的標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置措施。

（2）為改善交通安全，交叉口需對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)、行人、自行車(chē)交通采用規(guī)范化的交通安全和交通控制設(shè)計(jì)。

（3）新建平面交叉口，應(yīng)以交叉口紅線為依據(jù)，根據(jù)相交道路的類(lèi)別以及設(shè)計(jì)車(chē)型、車(chē)速、交通流量流向，并考慮到未來(lái)發(fā)展的可能性進(jìn)行設(shè)計(jì)。

（4）各類(lèi)道路交叉口的進(jìn)出口道應(yīng)為行人安全過(guò)街或方便殘疾人使用和通行提供必要的條件。

（5）平面交叉口轉(zhuǎn)角處規(guī)劃紅線應(yīng)做成圓曲線或切角斜線、并須滿(mǎn)足視距三角形要求。視距三角形范圍內(nèi)，不得有任何高出道路平面標(biāo)高1.2m 的視線障礙物。

四、交叉口平面設(shè)計(jì)步驟及方法

1．交叉口平面設(shè)計(jì)步驟

在考慮交叉口渠化問(wèn)題時(shí)，應(yīng)結(jié)合交叉口進(jìn)、出口車(chē)道數(shù)、左轉(zhuǎn)車(chē)道及右轉(zhuǎn)車(chē)道設(shè)置一并考慮。

2．交叉口平面設(shè)計(jì)方法

這里介紹交叉口平面設(shè)計(jì)方法時(shí)，按照設(shè)計(jì)步驟進(jìn)行闡述。

（1）確定渠化參數(shù)：按照《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ 152-2010），根據(jù)不同等級(jí)的道路，確定渠化段及展寬段長(zhǎng)度，對(duì)于新建道路宜取大值，改建或者條件受限取小值，這里一般結(jié)合公交站臺(tái)的設(shè)計(jì)一并考慮。在進(jìn)行渠化時(shí)，增加進(jìn)口車(chē)道數(shù)的方式一般有壓縮側(cè)分帶及中分帶、道路中心線左移、紅線拓寬等。

（2）根據(jù)交通流量的分析，確定是否單辟左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車(chē)道，車(chē)道寬度根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（ CJJ152-2010）進(jìn)行確定。

（3）按照交叉口計(jì)算行車(chē)速度（按各級(jí)道路設(shè)計(jì)行車(chē)速度的0.5~0.7 倍計(jì)算，直行車(chē)取大值，轉(zhuǎn)彎車(chē)取小值），確定交叉口緣石最小轉(zhuǎn)彎半徑，從而確定側(cè)分帶島頭位置。

（4）對(duì)于相交道路中的一條或者兩條道路寬度較大，行人通過(guò)距離較長(zhǎng)，考慮設(shè)置四個(gè)三角型安全島，這是縮小交叉口通過(guò)距離的最有效方法。渠化三角導(dǎo)流島是在交叉口渠化過(guò)程中，當(dāng)設(shè)置完平滑的車(chē)道線后，交叉口四角處產(chǎn)生的機(jī)動(dòng)車(chē)不通行的“多余”地帶，他們成為行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)交叉口的安全島。

（5）確定人行橫道及停止線的位置，根據(jù)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 768.2-2009）確定人行橫道線的寬度、線寬等，另外，當(dāng)人行橫道長(zhǎng)度大于16m 時(shí)，應(yīng)在人行橫道中央設(shè)置行人二次過(guò)街安全島（寬度不應(yīng)小于2m，困難情況下不得小于1.5m）。

（6）在穿越居民區(qū)的道路兩側(cè)，采用路側(cè)立體綠化等措施，橫斷面布設(shè)上在有條件時(shí)考慮非機(jī)動(dòng)車(chē)與行人與機(jī)動(dòng)車(chē)的綠色隔離，綠化物種在滿(mǎn)足景觀需要的同時(shí)也應(yīng)考慮作為噪音廢氣的屏障，以減少和降低行車(chē)廢氣及噪音直接對(duì)人群的污染。

五、結(jié)語(yǔ)

城市道路系統(tǒng)整合設(shè)計(jì)明確了道路建設(shè)的意義已不僅是解決好交通問(wèn)題，同時(shí)要解決道路沿線的土地利用、生態(tài)環(huán)保、景觀旅游等多重問(wèn)題，道路設(shè)計(jì)和建設(shè)更人性化。城市道路及其所在城市道路網(wǎng)絡(luò)作為城市系統(tǒng)的有機(jī)構(gòu)成部分，在可持續(xù)的現(xiàn)代城市發(fā)展理念下，要與開(kāi)放的自然、生態(tài)、城市社會(huì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)和融合

城市道路設(shè)計(jì)要從更大背景出發(fā)進(jìn)行系統(tǒng)化的整體構(gòu)思，從自然、生態(tài)、社會(huì)系統(tǒng)中區(qū)進(jìn)行整合與綜合協(xié)調(diào)，提升以道路建設(shè)為契機(jī)的周邊地區(qū)全面發(fā)展的強(qiáng)度和持久度。只有這樣，城市道路設(shè)計(jì)跳出傳統(tǒng)的內(nèi)在價(jià)值的小范圍，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的大作為，轉(zhuǎn)變道路設(shè)計(jì)觀念和方法。

設(shè)計(jì)通行能力高、交通組織有序、行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)輛安全過(guò)街的平面交叉口是城市道路設(shè)計(jì)的重中之重。從交叉口的交通組織、安全、通行能力等方面進(jìn)行分析，根據(jù)交叉口設(shè)計(jì)原則進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)后，機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人的交通沖突點(diǎn)減少，社會(huì)車(chē)輛、公交車(chē)交通組織更為流暢，行人過(guò)街安全性得到更大的保證。

參考文獻(xiàn)：

【1】胡瓊虹：城市道路平面交叉通安全評(píng)價(jià)研究[碩士論文]，華中科技大學(xué)，2006，05（01）

篇（10）

 

0引言

道路是城市交通的基礎(chǔ)，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所產(chǎn)生的人流、物流的運(yùn)輸載體，也是營(yíng)造良好的城市環(huán)境及舒適宜人的生態(tài)體系不可或缺的部分，為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)首先提速。城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)是交通工程、道路工程、市政工程和景觀綠化設(shè)計(jì)的綜合，而不是簡(jiǎn)單的道路幾何設(shè)計(jì)，我國(guó)以往城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)在理清功能、分期實(shí)施、機(jī)非分流及保護(hù)城市特色等方面存在一些問(wèn)題，很難保障城市交通與城市特色的可持續(xù)發(fā)展。本文對(duì)新時(shí)期下城市道路設(shè)計(jì)的若干重要因素進(jìn)行簡(jiǎn)單的探討。

1城市道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

1.1系統(tǒng)性

城市道路工程的建設(shè)涉及多個(gè)部門(mén)，包括規(guī)劃、業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位以及其他相關(guān)部門(mén)，從立項(xiàng)到竣工驗(yàn)收的每個(gè)階段都需要多個(gè)部門(mén)的協(xié)作。城市道路項(xiàng)目的前期從規(guī)劃到完成可行性研究報(bào)告，需要規(guī)劃、業(yè)主、設(shè)計(jì)部門(mén)的共同參與；后期從設(shè)計(jì)招標(biāo)到竣工驗(yàn)收，需要業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、質(zhì)檢等部門(mén)的共同參與，確保項(xiàng)目實(shí)施順利。。

1.2復(fù)雜性

城市道路設(shè)計(jì)工作涉及專(zhuān)業(yè)多，各專(zhuān)業(yè)不是獨(dú)立的，是相互關(guān)聯(lián)的，在項(xiàng)目負(fù)責(zé)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖的設(shè)計(jì)工作。城市道路設(shè)計(jì)涉及到的專(zhuān)業(yè)包括道路、交通、橋隧、測(cè)量鉆探、排水、管線、照明信號(hào)、綠化等，各專(zhuān)業(yè)分工不同，在不同設(shè)計(jì)階段的側(cè)重點(diǎn)有區(qū)別，如道路專(zhuān)業(yè)表達(dá)的是路線走向、平縱橫路基處理等內(nèi)容，而交通專(zhuān)業(yè)重在表達(dá)標(biāo)志標(biāo)線、信號(hào)控制等內(nèi)容。

1.3設(shè)計(jì)人員的主觀性

城市道路項(xiàng)目從方案到實(shí)施階段的過(guò)程中，設(shè)計(jì)工作總是最前面的一個(gè)環(huán)節(jié)，其它部門(mén)的工作也是圍繞著設(shè)計(jì)方案進(jìn)行，各個(gè)部門(mén)對(duì)設(shè)計(jì)方案提出意見(jiàn)，最終的方案由設(shè)計(jì)人員確定，設(shè)計(jì)人員通過(guò)所掌握的專(zhuān)業(yè)知識(shí)完成設(shè)計(jì)圖紙，主觀性體現(xiàn)了設(shè)計(jì)人員在項(xiàng)目中的作用與職責(zé)，成功的設(shè)計(jì)使得各部門(mén)的工作可以高效有序地進(jìn)行，使工程順利展開(kāi)。

2城市道路設(shè)計(jì)的相關(guān)因素分析

2.1滿(mǎn)足、適應(yīng)交通運(yùn)輸發(fā)展的要求

為保證高效能的組織社會(huì)生產(chǎn)、搞活流通、方便生活的交通需要，首先要求城鎮(zhèn)各主要用地分區(qū)之間有關(guān)各類(lèi)車(chē)輛安全、便捷、通暢行駛的道路網(wǎng)，以保證客貨運(yùn)輸?shù)耐〞澈瓦\(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)、節(jié)省時(shí)間。

由于城市居民的出行和貨物運(yùn)輸在時(shí)空上的錯(cuò)綜復(fù)雜，加上城鄉(xiāng)聯(lián)系、流動(dòng)人口的日益增多，往往使城市道路易于出現(xiàn)高峰期的擁擠現(xiàn)象。為了緩解這類(lèi)矛盾，就要求各種道路在功能和性質(zhì)上有所側(cè)重，斷面組合、紅線寬度應(yīng)各有區(qū)別，以適應(yīng)交通規(guī)劃所提出的流量、流向、性質(zhì)的預(yù)測(cè)，做到人車(chē)分離、不同速度的車(chē)輛分流，以提高整個(gè)道路系統(tǒng)的通行能力。例如：結(jié)合對(duì)外交通樞紐合理布局，將不為本市服務(wù)的過(guò)境交通規(guī)劃至城市邊緣區(qū)，或設(shè)置在外環(huán)路通過(guò)，以避免這類(lèi)交通穿越市中心造成不必要的干擾；在市中心地區(qū)商業(yè)文體服務(wù)設(shè)施集中的路段，注意通過(guò)交通或路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整為定時(shí)禁止貨運(yùn)車(chē)輛穿越的商業(yè)街或步行街。

2.2城市道路的美學(xué)特色設(shè)計(jì)

城市道路人性化，不能簡(jiǎn)單理解為無(wú)障礙交通設(shè)計(jì)，因?yàn)槟侵皇菫橐徊糠秩说目紤]，是人性化設(shè)計(jì)的內(nèi)容之一。人性化應(yīng)該為多數(shù)人考慮，讓無(wú)論是開(kāi)車(chē)的人，還是行走的人不但感到方便和安全，更重要的是感到我們所忽略的“舒適性”。。目前，我們大多數(shù)的城市道路只是簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)其交通疏導(dǎo)的功能，并未考慮“舒適性”問(wèn)題，讓開(kāi)車(chē)的人心情舒暢，讓行人有行走的快樂(lè)。大部分時(shí)間，我們感受到的是道路上的灰塵、噪音，單調(diào)的顏色以及機(jī)械、呆板的道路景觀。

在城市道路設(shè)計(jì)中融入“人性化”理念，就是使其除了保證正常功能外，還要讓我們感受視覺(jué)美感和使用，這就是要考慮道路美學(xué)特色設(shè)計(jì)。

2.3交叉口的設(shè)計(jì)處理

在設(shè)計(jì)環(huán)形交叉口時(shí)，需要在交叉口中心設(shè)定一個(gè)中心島，通過(guò)環(huán)道來(lái)組織渠化交通。對(duì)于駛?cè)虢徊婵诘能?chē)輛，必須繞島作逆時(shí)針狀的單向行駛，一直到所要去的路口才會(huì)離島駛出。。進(jìn)、出環(huán)的車(chē)輛會(huì)在環(huán)島行駛過(guò)程中處于紊流交織的運(yùn)行狀態(tài)。為了避免車(chē)輛在環(huán)島交織段出現(xiàn)停車(chē)或等讓的現(xiàn)象，該中心島的半徑必須符合最小交織段長(zhǎng)度的要求。因此針對(duì)交織段的科學(xué)處理，將是環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)的關(guān)鍵并會(huì)直接影響到環(huán)形交叉口的通行能力。對(duì)于存在的問(wèn)題主要可以采取以下措施：

（1）縮小或拆除環(huán)島，將原來(lái)的環(huán)島交通組織方式轉(zhuǎn)變?yōu)槌Ｒ?guī)的平面交叉通組織方式。這也是當(dāng)前的環(huán)形交叉口改造處理中最為常見(jiàn)的方式。在環(huán)島拆除以后，能有效地增加交叉口渠化的車(chē)道數(shù)，從而將原交叉口轉(zhuǎn)變?yōu)槠胀ǖ挠尚盘?hào)燈控制的平面交叉口。

（2）保持交通組織規(guī)則不變，但在環(huán)形交叉口處增加信號(hào)燈管制。但該方法只是通過(guò)簡(jiǎn)單地增加交叉口的信號(hào)燈管制來(lái)改善行車(chē)秩序，由于機(jī)動(dòng)車(chē)輛仍舊需要在環(huán)島處做繞島行駛，對(duì)于左轉(zhuǎn)交通量較大的交叉口，其通行能力的提升依舊很有限。

（3）采用二次停車(chē)多相位控制策略，增加信號(hào)燈數(shù)量且調(diào)整環(huán)形交叉口的交通組織方式。該方法是近年來(lái)交通工程領(lǐng)域中被廣泛認(rèn)可的創(chuàng)新性設(shè)計(jì)理論方法。它通過(guò)對(duì)環(huán)形交叉口的交通組織和控制，允許進(jìn)入環(huán)島內(nèi)的左轉(zhuǎn)車(chē)等待二次信號(hào)通過(guò)，從而有效地避開(kāi)了與直行的交織沖突，有利于實(shí)現(xiàn)環(huán)島內(nèi)各向車(chē)輛有序、協(xié)調(diào)的運(yùn)行。

3結(jié)語(yǔ)

城市經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，原有的設(shè)計(jì)理念及規(guī)范已漸漸的不適應(yīng)這個(gè)時(shí)代，我們的設(shè)計(jì)工作者也應(yīng)有更新、更高的要求，所以對(duì)現(xiàn)有的城市道路設(shè)計(jì)的若干相關(guān)因素應(yīng)該做更多的思考和研究。總之，為了滿(mǎn)足新時(shí)期城市道路交通的要求，要綜合多方面進(jìn)行考慮。只有這樣，我們的城市道路設(shè)計(jì)才更為科學(xué)合理，才能更好的為我們服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]周榮沾.城市道路設(shè)計(jì)[M].北京:人民交通出版社,2005.

[2]馬青,呂正華,趙明.以人為本的城市街道設(shè)施規(guī)劃研究[J].沈陽(yáng)建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào),2001.

篇（11）

Abstract: urban transportation problem of modern city and at the problems. In order to solve the urban traffic problems, this paper discusses several aspects of the design of city road: roads characteristic design, function classification, traffic engineering design and landscape design, puts forward the basic design method and thinking.

Keywords: road features design; Function classification; The traffic engineering design and landscape design

中圖分類(lèi)號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言：隨著城市建設(shè)步伐的加快，城市道路的建設(shè)力度也明顯加大。但由于城市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量急劇增加，道路交通設(shè)施供應(yīng)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)通需求。由此引起的城市交通量的大幅度增長(zhǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)資料表明，大城市機(jī)動(dòng)車(chē)年增長(zhǎng)率在10％以上，個(gè)別年份增長(zhǎng)率達(dá)20％以上，自行車(chē)平均年增長(zhǎng)率在10％以上。隨著車(chē)輛的增長(zhǎng)，城市交通量亦迅速增長(zhǎng)。我國(guó)大城市的交通問(wèn)題表現(xiàn)為：普遍出現(xiàn)交通擁擠和堵塞，交通事故不斷增多等。職工上下班乘車(chē)擁擠和出行時(shí)間延長(zhǎng)，由于城市交通形勢(shì)，嚴(yán)重地制約了城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，影響了人民群眾日常的工作和生活。

道路特色設(shè)計(jì)

街道的形象與城市的形象連在一起。我們說(shuō)香榭麗舍大街，就好似在說(shuō)巴黎的瑰麗奪目；講銀座大道，必然想到東京的熱鬧非凡。歷史的沉淀，因?yàn)榻值蓝媪簦何幕暮浚驗(yàn)榻值蓝S富,而隨著社會(huì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，周邊環(huán)境的要求也越來(lái)越高，這些都要求我們要十分重視城市特色，因此在街道規(guī)劃設(shè)計(jì)中我們更應(yīng)該注重道路的特色設(shè)計(jì)。

功能分類(lèi)

城市道路是城市的骨架、交通的動(dòng)脈、城市結(jié)構(gòu)布局的決定因素。城市規(guī)模、性質(zhì)、發(fā)展?fàn)顩r不同，其道路也有多種多樣。根據(jù)道路在城市中的地位、交通特征和功能可分為不同的類(lèi)型。一般分為城市主干道、市區(qū)支道、專(zhuān)用道三大類(lèi)型。

一、城市主干道

城市主干道是城市內(nèi)外交通的主要道路，城市的大動(dòng)脈。可分為高速交通干道、快速交通干道、普通交通干道及區(qū)鎮(zhèn)干道。

1.高速交通干道特大城市、大城市設(shè)置這類(lèi)干道，為城市各大區(qū)之間遠(yuǎn)距離高速交通服務(wù)。距離在20-60km,行車(chē)速度在80 - 120km/h.行車(chē)全程均為立體交叉，其他車(chē)輛與行人不準(zhǔn)使用。

2.快速交通干道在特大城市或大城市設(shè)置，與近郊1-2級(jí)公路連接，位于城市分區(qū)的邊緣地帶。服務(wù)距離一般在10 - 40km之間，車(chē)速大于70km/h,全程有部分立交。此種干道不允許在其兩側(cè)布置大量人流的集散點(diǎn)。

3.普通交通干道這種干道是大中城市道路的基本骨架。大城市又分為主要交通干道和一般交通干道。干道的交叉口一般在800 - 1 200m為宜，車(chē)速為40 - 60km/h,一般均為平交。

4.區(qū)鎮(zhèn)干遵大中城市分區(qū)或一般城鎮(zhèn)的生活服務(wù)性干道。主要是滿(mǎn)足生產(chǎn)貨運(yùn)和上下班客運(yùn)交通的需要。其特點(diǎn)為行車(chē)速度較低，一般在25 -40km/h,全程基本為平交。區(qū)鎮(zhèn)于道位于市中心與居住區(qū)之間，可布置成全市性或區(qū)鎮(zhèn)的商業(yè)街，斷面要考慮人行、貨運(yùn)、公共交通和自行車(chē)停放等要求。風(fēng)景區(qū)干道放線時(shí)要注意景觀的要求，步行與車(chē)行之間要有較寬的綠帶間隔。

二、市區(qū)支道

這是小區(qū)街坊內(nèi)的道路，直接連接工廠、住宅區(qū)、公共建筑。車(chē)速一般為l5 - 45km/h.斷面的變化較多，不規(guī)則分車(chē)道。

三、專(zhuān)用道路

城市規(guī)劃中考慮有特殊需要的道路。如專(zhuān)供公共汽車(chē)行駛的道路；專(zhuān)供自行車(chē)行駛的道路和城市綠地系統(tǒng)中步行林陰道等均為此類(lèi)。

交通工程設(shè)計(jì)

一、交通性道路：交通性為主的道路一般擔(dān)負(fù)著城市各個(gè)功能區(qū)之間的人流物流的運(yùn)輸，其交通流量打，交通路面較寬。

二、生活性道路：由于此類(lèi)街道人車(chē)混雜，交通情況非常復(fù)雜，所以設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)要細(xì)致入微。標(biāo)志標(biāo)線方面做到充分利用現(xiàn)有路面，更有效地組織交通街道的停車(chē)需求較多。合理布置各類(lèi)型的停車(chē)位和組織交通尤為重要。

景觀設(shè)計(jì)

一、 道路景觀的內(nèi)部協(xié)調(diào)道路線性景觀的觀賞者多處于高速行駛狀態(tài)下，在這一狀態(tài)下景觀主體對(duì)景觀客體的認(rèn)識(shí)只能是整體輪廓。因此，線性景觀的設(shè)計(jì)應(yīng)力求做到形體連續(xù)、流暢、自然且通視效果好，與其它環(huán)境要素相容協(xié)調(diào)。在諸多線性景觀要素中，公路自身的線形是設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。2.1道路平面設(shè)計(jì)。道路的平面線形由直線和平曲線構(gòu)成，平曲線包括圓曲線和緩和曲線。緩和曲線、圓曲線、直線的合理組合，才能構(gòu)成安全美觀、行車(chē)舒適的平面線形。建議采用的幾種平面線形：（1）平面線形應(yīng)與地形、地物相適應(yīng)。隨地形地勢(shì)而曲折舒緩的線形能夠靈活地與道路所經(jīng)地帶的地形、地物、環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，應(yīng)避免硬拉直線而大填大挖的線形。（2）多采用彎道布線而不是直線布線。一連串的反向彎道可能創(chuàng)造出一條不僅令人賞心悅目而且也使駕駛?cè)藛T感到舒適的布線。這是一類(lèi)融合于起伏不平的地形中的理想道路。當(dāng)然，彎道應(yīng)該運(yùn)用得有意義，而且應(yīng)具用良好的視線誘導(dǎo)性。不要一味的追求變化而制造許多不必要的彎道，應(yīng)該避免過(guò)多的變化，以免喪失了道路的流暢性。

（3）豎曲線應(yīng)選用較大的半徑。豎曲線選用較大的半徑有利于視覺(jué)和路容美觀，尤其當(dāng)相鄰縱坡代數(shù)差小時(shí)，更應(yīng)采用大的豎曲線半徑，使駕駛員的視覺(jué)感到協(xié)調(diào)勻順。（3）縱斷面線形應(yīng)均衡連續(xù)。縱斷面線形應(yīng)考慮設(shè)計(jì)成連續(xù)的曲線，即先隨地形起伏設(shè)計(jì)豎曲線，再將相鄰的豎曲線連接起來(lái)。二、道路平、縱線形組合設(shè)計(jì)。道路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)只是二維線形的設(shè)計(jì)，而道路本身是一個(gè)三維物體，最終是以平、縱組合的立體線形展示在駕駛員眼前的。要使道路具有優(yōu)美的三維空間外觀，就一定要對(duì)平、縱進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，而且還應(yīng)利用計(jì)算機(jī)建立道路三維模型來(lái)進(jìn)行透視圖檢查，使道路本身具有良好的視覺(jué)連續(xù)性。三建議采用的幾種平、縱組合（1）平曲線與豎曲線應(yīng)互相重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，即“平包豎”是理想的平、縱組合，這種組合線形平順、流暢、行車(chē)舒適感好，并且具有連續(xù)性，同時(shí)具有良好的視線誘導(dǎo)與可預(yù)知性。（2）平曲線與豎曲線的大小應(yīng)保持均衡。平曲線和豎曲線其中一方大而平緩，那么另一方就不要小而多。一個(gè)長(zhǎng)的平曲線內(nèi)有兩個(gè)以上豎曲線，或一個(gè)大的豎曲線含有兩個(gè)以上平曲線，看上去非常別扭。（3）暗彎對(duì)應(yīng)凸形豎曲線，明彎對(duì)應(yīng)凹形豎曲線。暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的，悅目的。如果將暗彎與凹形豎曲線組合，明彎與凸形豎曲線組合，坡差較大時(shí)，會(huì)給人留下舍近路不走，而故意爬坡、繞彎的感覺(jué)。（4）只要有可能就采用三維彎道而避免采用直路。平面的長(zhǎng)直線與縱面的直坡線的組合單調(diào)乏味，也易使行車(chē)疲勞。直線上兩次以上的變坡會(huì)使線形發(fā)生扭曲，因此，路線盡量不要采用直線，最好將平、豎曲線進(jìn)行合理的組合，得到線形優(yōu)美，誘導(dǎo)性好的三維彎道。

結(jié)束語(yǔ)：

隨著城市建設(shè)步伐的加快，城市道路的建設(shè)力度也明顯加大。但由于城市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量急劇增加，道路交通設(shè)施供應(yīng)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)通需求，因此我們的設(shè)計(jì)工作者也應(yīng)有更新，跟高的要求，所以對(duì)現(xiàn)有的城市道路設(shè)計(jì)狀況做出思考和研究，使設(shè)計(jì)工作者適應(yīng)新形勢(shì)的需要。

參考文獻(xiàn)：

期刊論文 淺談系統(tǒng)整合思維下的城市道路設(shè)計(jì) - 城市道橋與防洪 - 2011(1)

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