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工程畢業論文大全11篇

時間:2022-12-06 00:18:22

緒論:寫作既是個人情感的抒發,也是對學術真理的探索,歡迎閱讀由發表云整理的11篇工程畢業論文范文,希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

工程畢業論文

篇(1)

能走到論文這一步,是對我們參加自考的以往努力的肯定;能走到致謝這一步,是對我們一路走來所有教育我們、幫助我們以及關心我們的老師、朋友、親人等的感恩。誠然,這次畢業論文能夠得以順利完成,并非我一人之功勞,是所有指導過我的老師,幫助過我的同學和一直關心支持著我的家人對我的教誨、幫助和鼓勵的結果。所以,首先,對他們表示衷心的感謝!

另外,感謝校方給予我這樣一次機會。對于我們自考生而言,大多數是經歷了高考的失敗后,不愿意放棄某種理想而尋求繼續努力的機會,自考給我們這樣一個特殊群體一個提升自己的機會,南京工業大學給我們創造了條件,在近3年的學習、考試過程中,我們堅持到了最后,是因為我們的學?!懊鞯潞駥W沉毅篤行”的校訓激勵著我們,在一開始對自老不了解的情況下,學校的老師不厭其煩的接受著我們的電詢,在這樣一個完全自主學習的過程中,我們真的收獲了很多,這一切都源自于我們共同的學?!猉X大學。

篇(2)

光陰似箭,三年的研宄生生活即將結束。至此,對建筑師黃聲遠的研宄工作也將暫告一段落?;仡櫿撐牡膶懽鬟^程,自己收獲的東西遠遠超出了其本身的價值,對于邏輯思維的鍛煉、工作方法的改善、理論知識的擴充、心理狀態的調整都使我得到進步。大陸關于黃聲遠的資料比較少,前期赴臺灣的兩次調研以及過程中的資料收集都耗費了大量的精力,但是每個階段都有老師、同學與家人及時的幫助與鼓勵,才得以順利完成,在這里我要向所有給予我幫助的人表示衷心的感謝!

首先要感謝導師凌世德教授,論文定題到寫作定稿,傾注了凌老師大量的心血。在我攻讀碩士研宂生期間,深深受益于凌老師的關愛與教導。回想自己這三年來在學習、研究過程中的收獲和進步,無不和凌老師的悉心教誨密切相關。凌教授作為老師,為我點撥迷津,讓人如沐春風;作為長輩,溫和敦厚,讓人感念至深。能師從凌老師,我為自己感到慶幸。在此謹向凌老師表示我最誠摯的敬意和感謝!

三年來,建筑學院各位老師對我的諄諄教誨是我進步的動力,來到廈大使我受益匪淺。我也要感謝這些年傳授我知識的所有老師,他們的言傳身教,是我求學歲月里不可缺少的精神食糧,也是我前行路上溫暖的指路明燈。

感謝三年來朝夕相處的同學們,三年一同走過,分享喜悅與憂傷,我們是永遠的朋友,是你們讓我在三年的學習生活中感受到友誼的溫暖。我們一起努力奮斗的那些時光,也將是我人生最寶貴的財富。

最后,我要將內心最深的謝意獻給我的父母。父母的養育之恩無以為報,他們是我十多年求學路上最堅強的后盾。在我面臨人生選擇的迷茫之際,為我排憂解難,他們對我無私的愛與包容是我不斷前進的動力。

論文致謝二:

在碩士生涯即將結束之際,回想在合肥工業大學近七年的求學之路,心中感慨萬千。本論文是在蘇饋足副教授指導下完成的,同時也離不開許許多多人的無私幫助,在此謹對他們表達我最誠摯的謝意!

首先,感謝導師蘇饋足副教授在我讀碩期間的悉心指導。蘇老師孜孜不倦的敬業精神、嚴謹的治學態度、敏銳的洞察力、縝密的邏輯思維、淵博的學術知識使學生深受裨益,敬佩不已。在對待科研嚴格要求的同時,在生活方面蘇老師也給了我無微不至的關懷和照顧,值此論文完成之際,謹對導師的悉心指導與諄諄教誨表示最真摯的感謝!

感謝安徽大學資源與環境工程學院石先陽教授以及武超老師,在實驗室的提供以及實驗的操作方面,他們都給予了我很大的幫助。能夠在這么好的實驗室中學習是我的榮幸。在此,我向他們表示深深的感謝!

感謝安徽建筑大學李衛華教授及他的學生,在實驗操作方面他們給予的無私幫助和指導,他們刻苦鉆研的科學精神、兢兢業業的工作作風是我學習的榜樣!

感謝課題組董軍、鄭麗、沈俊、方暉、鄧繡坤、康加廷、金旺紅、袁瑞、張明、張易培、陳飛、林坦、潘凱等,我的實驗是在他們的協助下完成的。同時感謝實驗室所有老師。

感謝我的父母及家人,在我多年的求學生涯中所給予的物質及精神支持,你們的理解和支持成為我銳意進取、勇攀高峰的力量源泉,在此深表感激之情。

再次對上文中所有提到姓名的和沒有提到姓名的老師和同學表示衷心地感謝,并感謝所有幫助過我的朋友們。謝謝!

論文致謝三:

光陰似箭,歲月如梭,三年的研究生學習就要結束了自己不論在學習還是生活中取得了諸多的進步,而這一切都師、同學及朋友的幫助。

首先要感謝我的導師宣以瓊教授,本文的研究與撰寫工指導和教誨下完成的。從課題的選擇,資料的收集,以及文性研究到論文撰寫的整個過程中都凝聚著宣老師的心血和汗識、敏銳的洞察力對于我順利完成碩士論文起到了極其重要的學術思想、求實的工作作風都使我受益匪淺。

三年來,宣都給予了我無微不至的關懷和幫助,在此,謹向我的導師宣感謝和崇高的敬意!其次感謝我的同門曹志強、吳安斌、劉宗族、李小慶、喜、張俊,感謝他們為我提供了一個良好的實習環境以及期助!感謝他們陪我度過多姿多彩的研究生生活!

感謝我的室友賈莉莉、余珍三年來對我的支持與關心!

感謝百忙之中審閱論文的每一位老師,本文還有許多不正

論文致謝四:

時光飛逝,三年的研究生生活轉瞬即逝?;厥走^去,七年的合工大生活如彈指一揮間。在這即將離別母校的日子里,各種感情洶涌而至。借此機會,對在過去幫助我、照顧我的每一位人表示深深的謝意!

首先,我要感謝家人,感謝家人這堅強的后盾,是他們的支持與鼓勵使我順利完成學業。我要感謝我的母校,這里承載著我們無悔的青春,愿您在以后的日子里更加輝煌奪目。

篇(3)

通過畢業設計這一重要的教學環節,培養土木工程專業本科畢業生正確的理論聯系實際的工作作風,嚴肅認真的科學態度。 畢業設計要求我們在指導老師的指導下,獨立系統的完成一項工程設計,解決與之有關的所有問題,熟悉相關設計規范、手冊、標準圖以及工程實踐中常用的方法,具有實踐性、綜合性強的顯著特點。因此畢業設計對于培養學生初步的科學研究能力,提高其綜合運用所學知識分析問題、解決問題能力有著重要意義。

在完成本次畢業設計過程中,我們需要運用感性和理性知識去把握整個建筑的處理,這其中就包括建筑外觀和結構兩個方面。還需要我們更好的了解國內外建筑設計的發展的歷史、現狀及趨勢,更多的關注這方面的學術動態,以及我們在以后的土木工程專業發展的方向。同時積極、獨立的完成本次畢業設計也是為今后的實際工作做出的必要的準備。

1.1研究現狀:

土木工程是建造各類工程設施的科學,技術和工程的總稱。土木工程是伴隨著人類社會的發展而發展起來的。它所建造的工程設施反映出各個歷史時期社會經濟、文化、科學、技術發展的面貌,因而土木工程也就成為社會歷史發展的見證之一。土木工程在我國可以分為:建筑工程、橋梁工程、公路和城市道路工程、鐵路工程、隧道工程、水利工程、港口工程、給水和排水工程、環境工程。作為土木工程專業的學生,深知土木工程設計范圍之廣,以及和社會生活聯系之密切。我們在校只是學習了土木工程這一個小的分支并且著重學習了工民建部分。工民建方面就結構布置部分有以下幾種結構:框架結構、剪力墻結構、框架-剪力墻結構、板柱-剪力墻結構、框架-支撐結構、筒體結構、框架-核心筒結構、巨型結構等等。

就此次的設計題目,以及結合任務書所給定的各項條件,選擇了框架結構比較合理并且切合實際。

1.2發展趨勢:

框架結構由梁柱構成,構件截面較小,因此框架結構的承載力和剛度都較低,它的受力特點類似于豎向懸臂剪切梁,樓層越高,水平位移越慢,高層框架在縱橫兩個方向都承受很大的水平力,這時,現澆樓面也作為梁共同工作的,裝配整體式樓面的作用則不考慮,框架結構的墻體是填充墻,起圍護和分隔作用,框架結構的特點是能為建筑提供靈活的使用空間,可提供較大的使用空間,也可構成豐富多變的立面造型。國外多用鋼為框架材料,而國內主要為鋼筋混凝土框架,框架結構可通過合理的設計,使之具有良好的延性,成為“延性框架”,在地震作用下,這種延性框架具有良好的抗震性能。

[1]鋼筋混凝土多層框架結構作為一種常用的結構形式, 具有傳力明確、結構布置靈活、抗震性和整體性好的優點, 目前已被廣泛地應用于各類多層的工業與民用建筑中。隨著社會的發展,多層框架結構的建筑越來越多了。但隨著結構高度增加,水平作用使得框架底部梁柱構件的彎矩和剪力顯著增加,從而導致梁柱截面尺寸和配筋量增加,到一定程度,將給建筑平面布置和空間處理帶來困難,影響建筑空間的正常使用,在材料用量和造價方面也趨于不合理??蚣芙Y構住宅是指以鋼筋混凝土澆搗成承重梁柱,再用預制的加氣混凝土、膨脹珍珠巖、浮石、蛭石、陶爛等輕質板材隔墻分戶裝配成而的住宅。適合大規模工業化施工,效率較高,工程質量較好。

[2]框架結構房屋的布置應對稱、均勻,減小抗側剛度中與水平荷載合力作用線的距離,減小結構重心和剛度中心之間的距離,以減小結構發生的扭轉。由于框架構件截面較小,抗側剛度較小,在強震作用下結構整移和層間位移都較大,容易產生震害。此外,非結構性破壞如填充墻、建筑裝修和設備管道等破壞較嚴重。因而其主要適用于非抗震區和層數較少的建筑,抗震設計的框架結構除需加強梁、柱和節點的抗震措施外,還需注意填充墻的材料以及填充墻與框架的連接方式等,以避免框架變形過大時填充墻的破壞??蚣芙Y構是柔性結構,有水平位移,房屋的總水平位移越大,人的感覺越不舒服,而層間位移會影響建筑物的裝修和隔墻開裂,因而對這兩種水平位移進行限,這樣在設計中要增大房屋的抗側剛度。在框架結構的抗震設計中,柱頂、柱底、梁端易出現裂縫。

[3]作為一座辦公樓設計,在設計之前作為設計者必須深入實際,調查研究,了解其所屬位置地理、經濟條件。而作為本課題中框架結構的辦公樓,必須整體設計、大門入口設計要體現行政辦公特征。設計要滿足室內水、電、暖、訊、消防、抗震等配套設計要求。因此必須察看相應的規范、標準等。

1.3研究方法:

框架是典型的桿件體系,近似計算的方法很多,工程中最實用的是力矩分配法及D值法,前者多用于豎向作用下求解,后者用于水平作用下求解。

這些方法的使用都作了以下幾點的假定:

[1]忽略粱,柱軸向變形及剪切變形。

[2]桿件為等截面(等剛度),以桿件軸線作為框架計算軸線。

[3]在豎向荷載下結構的側移很小,因此在做豎向荷載下計算時,假定結構無側移。

1.4應用領域:

框架結構可設計成靜定的三鉸框架或超靜定的雙鉸框架與無鉸框架。框架鋼結構常用于大跨度的公共建筑、多層工業廠房和一些特殊用途的建筑物中,如劇場、商場、體育館、火車站、展覽廳、造船廠、飛機庫、停車場、輕工業車間等。

2、課題任務、重點研究內容、實現途徑

本次畢業設計任務包括三個部分:建筑設計,結構設計和施工組織設計。

2.1建筑設計

2.1.1設計任務

根據設計任務書要求完成建筑平面、剖面及立面設計;根據相應的建筑設計規范并結合實際情況初步確定預設建筑物的平面形狀,立面外觀,側面外觀,單層平面尺寸,以及建筑物的層數;由功能分區的相關原則初步確定建筑物各部分的功能,最終初步確定出建筑設計部分的輪廓。

2.1.2設計成果:

(一)總平面圖:1:500要求標明建筑物位置、道路、綠化、標高、朝向等。

(二)平面圖:1:100或1:200平面圖應標明各房間名稱,固定設備布置。

1.底層平面圖:標注三道尺寸,注標高。

2.標準層平面圖:標注三道尺寸,注標高。

3.頂層平面圖:標注兩道尺寸,注標高。

(三)剖面圖:比例1:100或1:200(一個)

要求剖到樓梯,標注層高、樓梯平臺、屋頂、室內外地坪標高、標注兩道尺寸(門窗洞口、層高)。

(四)立面圖:比例1:100或1:200(二至三個)

1.入口立面

2.側立面或背立面

標注三道尺寸(墻段及洞口、層高、總高),標明室內外地坪標高,屋頂標高。

(五)節點詳圖:(二至三個)比例自定

(六)設計簡要說明:

1.建筑總平面及概況。

2.方案特點及主要建筑技術措施。

3.防火設計簡要說明。

(七)主要技術經濟指標

1.總用地面積

2.總建筑面積

3.建筑密度(底層建筑面積/總用地面積)

4.容積率(總建筑面積/總用地面積)

5.綠地率(綠地面積/總用地面積)

2.1.3進度安排

第1周:講解建筑設計基本原理、建筑設計基本步驟,了解并掌握辦公建筑基本設計知識。完成“一草”。

第2周:深入方案,細化初步設計,為結構設計提供必要的條件。完成“二草”。

第3周:結構設計完成之后,完成施工圖設計。

2.2結構設計

2.2.1設計任務

根據建筑設計方案及設計原始資料,選擇結構體系,布置結構構件,進行結構內力分析,確定構件配筋,繪制結構施工圖。

2.2.2設計內容和步驟

1.根據房屋基本情況確定結構設計基本參數

2.進行結構平面布置

3.手算一榀框架,并用計算機程序PK復核

4.使用PMCAD,建立結構整體計算模型,用SATWE進行結構空間分析與設計

5.設計一部現澆板式樓梯

6.基礎設計

篇(4)

近些年,國家提出“科教興國”戰略決策的實施,為中國高等教育帶來了大好的發展機遇,由此也引發了發展高校新校園建設的熱潮。本文著重運用生態學原理到校園規劃設計的工作中,探索能夠適應21世紀生態文明時代要求的生態型校園規劃設計的思想,指導學校走“以人為本”的環境生態化,符合學校建設百年大計的新型生態型校園之路。

第1章生態型校園規劃設計綜述

21世紀是回歸自然的世紀,隨著城市的進步,現代化交通的發展與城市地域不斷擴張,加劇著城市生態環境的惡化,如大氣、河川污染及熱島效應等不良現象接踵而來,人居環境矛盾突顯……。城市漸漸成為了鋼筋混凝土的森林,人們渴望綠地、渴望森林、渴望回歸自然,城市生態建設已成為人們關注的焦點。校園作為城市的組成部分,同樣重視生態建設,生態型校園規劃設計已成為今后校園規劃設發展方向。

1.1校園規劃設計的特點

校園是育人的環境,是培養學生具有健康的體魄、豐富個性的空間,它應使受教育者感受到一種個性成長的需要和心靈成長的力量。它應是積極向上、充滿知識和趣味的室外大課堂。校園環境應寓教于綠、寓教于樂。它應創造良好的人文環境、自然環境。

校園規劃設計是要給青少年創造一個積極向上、和諧美麗的環境,使它既有視覺效果,又會使置身于此環境者產生心理聯想,它尤如一個無聲的課堂。在這大自然的課堂里,一花一草一木都孕育著豐富的思想內涵,有著高度的啟迪感。它們對青少年的道德、品格、修養無時無刻不在起著潛移默化的影響。

校園中良好的教育環境、自然環境,能滿足他們生理及心理上的要求,從而使學生心地平和、情感端正、使其個性得到全面和諧地發展。根據校園的具體情況將其劃分成不同功能區,并發揮各自的作用,為師生服務。

1.2生態型校園特點

通過道路、建筑物、植物的合理規劃布局,營造出生態環境優越的綠色網絡體系,更適合師生的工作與學習。

生態型校園應具備以下的特點:

校園規劃布局合理,功能分區明確;

校園道路系統完善,便捷,步行空間與非步行空間關系處理得當;

建筑物盡量選用新型環保、節能無公害材料;

校園內部綠化自成網絡系統,具備自我調節、發展、循環的功能;

綠化植物豐富多彩,力求做到四季有花,四季常青,達到以點帶面的綠化效果。同時多采用對人體有益的植物,創造一個良好的校園環境。

生活服務娛樂設施齊全,方便師生購物與休閑;

整個校園具備良好的采光通風條件;

校園采取先進技術和嚴格、科學的管理方法,對校園內的空氣、噪聲污染、垃圾處理、污水排放等進行監控,污水、垃圾等有害物質的收集與處理符合國標。使校園內形成一個清潔、優美、生態良性循環的學習、生活環境。

1.3生態型校園規劃設計的基礎與條件

校區基地環境、土壤、氣象、地質、水文等自然條件與社會經濟條件。

第2章生態型校園規劃設計的內容

2.1規劃設計的思想

通過環境景觀布局,美化校園,裝飾建筑,創造一個以靜為主,具保健功能、凈化空氣功能,建筑似自然生成的可持續發展的生態環境藝術式校園,適合師生工作、學習和生活的良好自然生態環境景觀場所。

2.2規劃設計的原則

(1)體現園林景觀與生態保健相結合的原則充分利用具有生態保健功能的植物來提高環境質量,殺菌和凈化空氣,以利師生身心健康。

(2)體現生態環境藝術式學校的原則在布局上增設建筑和園林小品,強化校園的園林氛圍;在綠化上以常綠樹為主基調,適當穿插四季花卉,力求樹木高低錯落有致、疏密有序,形成優良的植物總體和局部效果,真正達到綠化、美化、凈化、亮化、香化和靜化,從而產生一種安靜優雅的綠化格調。

(3)體現可持續發展的原則以生態理論作指導,盡可能進行喬灌草復式綠化,增加單位面積上的綠量,以有利于人與自然的和諧,使其可持續發展。

(4)以人為本的原則生態景觀規劃上要考慮以人為本,體現個性化,這要求:a空間的組織與劃分應依據不同層次需要,組織不同活動空間;b為滿足人們回歸自然的渴望,各種空間中的設施設置、材料質感的應用,景觀的創造應充分考慮人們鐘情于自然的心理需求;c關注人的審美習慣,以園林山水布置景觀,并賦予文化內涵表達思想感情;d綠化植物配置應選擇各種有益于身心健康的保健植物,各種能消除疲勞的芳香植物。比如,園路的設計走向要充分考慮到學生的出入方便,大喬木的位置要考慮到是否影響師生日常生活的采光、通風及安全問題。

(5)平面綠化與立體綠化相結合的原則做好平面綠化和景觀并進行垂直綠化和布景,同時在一些建筑天臺布置空中花園,組成一些立體圖案,形成立體景觀。第3章生態型校園規劃設計的實踐

3.1概況

西北農林科技大學西林校區是楊凌農業高新技術產業示范區的重要組成部分,占地總面積約80公頃。東臨邰城路,南接陜西省飼料廠,北靠渭匯渠,西面為大片的綠地。整個規劃地被城市主干道劃分為三部分。

3.2規劃的指導思想

運用生態學原理,力圖在有限的環境空間中解決功能與形式美的矛盾,通過規劃設計改善生態條件,突出以人為本的思想,營造宜人的校園生存環境。

3.3布局手法

規劃布局手法是條帶加組團的布局方式。

道路交通設東北兩主入口,并有60m的景觀道通入校園;連接兩次入口的自然環路為車行道(14m),引導車流;教學實驗區道路采用規則式棋盤式布局(7m);學生生活區道路自成體系,各組團均有或縱或橫主路(20m)引向自然式環路;體育運動區道路將各場地整齊分割成各功能小區,相互聯接,并有道路引向主環路。

建筑樓群教學實驗樓建筑群成條帶狀布置,為東西走向;宿舍樓為組團式布局。

3.4布局結構

總體布局可用“一心三帶四區”來概括。

一心:為核心生態區。其內綠地連片布置,形成整個校區的中心綠島,并與其它各功能區的條帶狀、環狀、團片狀綠地共同組成縱橫交錯的校園綠色網絡系統。它由樹木園、植物園、苗圃三部分組成。樹木園、植物園內樹種繁多,內置花架、鋪裝步道、坐凳;苗圃內設一大型溫室。此區不僅滿足了師生的教學科研需要,而且方便學生課余休息和晨讀。

三帶:全院三條主干道構成一橫一縱一斜三帶。一橫一縱為東、北主入口各寬60m的景觀帶,其兩側配置高大喬木,構成林蔭道,中間為寬20m的綠地,兩景觀帶交匯處為一圓形廣場,其內設置有升旗臺、雕塑以及一圓形禮堂,產生對景的效果。此種設計使入院者視野開闊,心情不受壓抑,并且高大喬木與綠地的規則式條帶狀布局充分體現了高等學府的嚴謹、有序、端莊、優雅的高品位、高質量。斜向景觀帶采用節點呼應手法,大學生活動中心、禮堂、信息交流中心分別位于其起點、中點和端點處,遙相呼應。大學生活動中心有建筑組合成麥克風型,內設影劇院、咖啡廳等活動場所,意寓此為大學生文化傳播地,提高了學生文化生活質量。在信息交流中

心旁邊,為園林園藝和校園特色(植物標本館、昆蟲博物館、校史館等)兩大展示大廳,供人參觀欣賞并可由此加深對本校的了解。斜向景觀帶為步行道,植物配置采用漸變式,達到步移景異的效果,使校園景色具有較高的園林藝術水平。

四區:按用地功能不同將其劃分為四個區,分別為:

教學區由條帶狀的公共實驗區、公共教學區、各院系樓群和圖書信息中心組成。其中以教學樓、辦公樓為主體,并配置雪松和彩色植物圖案。植物配置豐富,裝飾性較強,其目的在于為全校師生教學和學習創造一個良好的環境。

體育活動區分為對內對外兩部分。對內使用的體育活動區位于校園西面,連片集中布局,通過其間道路分隔成不同的功能小區。以足球場、籃球場、羽毛球場等各類運動場為主體,適當配置耐踐踏的草坪、生命力強的植物,供活動后短暫休息。對外使用的體育活動區,位于規劃地的東北角,由于此地瀕臨城市主干道,交通方便而設在此處。

篇(5)

 

 

 

 

 

 

汽車運用工程專業(大專)畢業論文題目

序號

題目

指導老師

1

發動機排放技術的應用分析

陳金偉

2

微型車怠速不良原因與控制措施

陳金偉

3

柴油機電子控制系統的發展

陳金偉

4

我國汽車尾氣排放控制現狀與對策

陳金偉

5

發動機自動熄火的診斷分析

陳金偉

6

汽車發動機的維護與保養

陳金偉

7

柴油機微粒排放的凈化技術發展趨勢

陳金偉

8

汽車污染途徑及控制措施

陳金偉

9

現動機自診斷系統探討

陳金偉

10

關于奔馳300SEL型不能著車的故障分析

陳金偉

11

奔馳Sprinter動力不足的檢測與維修

陳金偉

12

上海通用別克發動機電控系統故障的診斷與檢修

陳金偉

13

現代伊蘭特發動機電控系統故障的診斷與檢修

陳金偉

14

廣本雅閣發動機電控系統故障的診斷與檢修

占斌

15

電子燃油噴射系統的診斷與維修

占斌

16

帕薩特1.8T排放控制系統的結構控制原理與檢修

占斌

17

廣本雅閣排放控制系統的結構控制原理與檢修

占斌

18

汽車發動機怠速成抖動現象的原因及排查方法探討

占斌

19

汽車排放控制系統的檢修

占斌

20

上海帕薩特B5電子燃油噴射系統的診斷與維修

占斌

21

論汽車檢測技術的發展

占斌

22

奧迪A6排放控制系統的結構控制原理與檢修

占斌

23

豐田凌志400發動機電控系統故障的診斷與檢修

占斌

24

奧迪A6B5電子燃油噴射系統的診斷與維修

占斌

25

標致307電子燃油噴射系統的診斷與維修

占斌

26

捷達轎車發動機常見故障分析與檢修

占斌

27

汽車轉向盤擺振故障分析

程建斌

28

防抱死系統在常用轎車上的使用特點分析

程建斌

29

汽車底盤的故障診斷分

程建斌

30

汽車的常用轉向系統的性能分析

程建斌

31

汽車變速箱故障故障診斷

程建斌

32

安全氣囊的發展與應用

程建斌

33

汽車制動系統故障診斷

程建斌

34

分析國產幾種汽車行走系統特點

程建斌

35

分析國產幾種汽車制動系統特點

程建斌

36

分析國產幾種汽車轉向系統特點

程建斌

37

機電液一體化技術在汽車中的應用

程建斌

38

豐田系列ABS故障診斷方法的探討

程建斌

39

通用系列ABS故障診斷探討

程建斌

40

奔馳560SEL車型ABS系統故障案例分析

程建斌

41

AL4自動變速器的結構控制原理與檢修

程建斌

42

汽車制動系

程建斌

43

汽車四輪定位的探討

程建斌

44

4T65E自動變速器的結構控制原理與檢修

程建斌

45

上海通用別克轉向系統故障的診斷與檢修

陳躍軍

46

上海通用別克制動系統故障的診斷與檢修

陳躍軍

47

現代伊蘭特轉向系統故障的診斷與檢修

陳躍軍

48

現代伊蘭特制動系統故障的診斷與檢修

陳躍軍

49

SONATA制動系統的結構控制原理與檢修

陳躍軍

50

電控懸架系統的結構控制原理與檢修

陳躍軍

51

上海帕薩特B5自動變速器的結構控制原理與檢修

陳躍軍

52

豐田佳美制動系統的結構控制原理與檢修

陳躍軍

53

豐田凌志400懸架系統的結構控制原理與檢修

陳躍軍

54

標致307制動系統故障的診斷與檢修

陳躍軍

55

標致307手動變速器的結構控制原理與檢修

陳躍軍

56

上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修

陳躍軍

57

電控液動式自動變速器的結構控制原理與維修

陳躍軍

58

分析輪胎性能對汽車行走行使的影響

陳躍軍

59

捷達轎車底盤常見故障分析與檢修

陳躍軍

60

汽車轉向系課件設計

陳躍軍

61

汽車ABS綜述

陳躍軍

62

車用防抱死制動系統設計

陳躍軍

63

汽車蓄電池的維護與故障控制

繆勤震

64

信息技術在汽車中的應用

繆勤震

65

現代汽車滲漏故障與控制技術

繆勤震

66

汽車點火系統故障診斷

繆勤震

67

豐田凌志400空調控制系統分析

繆勤震

68

桑塔納故障診斷方法的研究

繆勤震

69

汽車空調技術淺析

繆勤震

70

蒙迪歐的空調系統分析

繆勤震

71

氧傳感器故障檢測

繆勤震

72

傳統診斷在轎車維修中的應用

繆勤震

73

廣本雅閣的空調系統故障的診斷與檢修

繆勤震

74

電子點火系統的診斷與維修

何建龍

75

上海帕薩特B5的空調系統故障的診斷與檢修

何建龍

76

論車身計算機系統的結構控制原理與檢修

何建龍

77

上海通用別克空調控制系統故障分析與檢修

何建龍

78

廣本雅閣電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修

何建龍

79

汽車常用防盜系統綜述

何建龍

80

汽車防撞技術綜術

何建龍

81

現代汽車音響防干擾設計

何建龍

82

汽車電控技術分析

何建龍

83

奧迪A6電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修

何建龍

84

上海通用別克電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修

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2以就業為導向材料成型及控制工程

專業畢業設計研究結合天水師范學院(以下簡稱該校)材料成型及控制工程專業的應用型學科特點和人才培養的定位,通過對企業及同類兄弟院校的大量調研,總結規律;通過了解往屆畢業生和即將畢業生的切身感受,行業狀況及影響就業因素,制定出一套可操作的“以就業為導向”的項目化畢業設計改革方案,由校企聯合培養指導,考慮到教師和企業研究方向和學生的特長愛好,把學生分成小組,由小組(或個人獨立)完成真實項目(具有生產意義)的畢業設計培養模式,提升學生的職業實踐能力,提高畢業設計的質量。項目化畢業設計方案改革的主要舉措包括以下幾大方面。

2.1選題探討如何從模具制造類企業的實際項目出發,制定既符合現實需要又能體現教育認知發展的設計項目選題。從企業的實際項目入手,將高校研究理論在真實項目實踐中完成,體現產學研一體化應用轉型,為模具企業的實際項目保證科學的理論支持。

2.2畢業設計形式根據材料成型及控制工程專業工科學科的特點,培養社會需要的各類職業崗位技術能力,畢業設計應在形式上實現多元化,學生可以依據自己的特長完成產品結構的設計、制造工藝的研究,產品模擬分析或是生產管理的革新等等,不僅體現學生自身的個性特征,更能提高學生的職業興趣,合理規劃職業生涯。

2.3畢業設計時間安排以往的畢業設計開展的時間與畢業實習和找工作交織,匆匆而過,質量難以保證。項目化畢業設計以教學大綱為依據,必須科學安排時間,合理處理畢業實習和設計的交融。

2.4畢業設計指導方式按照前期對畢業設計的選題,必須建立與選題相適應的畢業設計指導方案。改變以往專職教師單一指導的模式,為保證學生的實踐技能和理論水平的同時提升,實現企業和專職教師的聯合指導模式。畢業設計答辯形式:在前期選題、綜合指導方式模式基礎上,改變從前學生講、老師聽,提問的單純形式,結合學生設計的不同特點,采用企業技改提案、研討會等答辯形式,給予學生展示自己研究成果的機會。畢業設計最終成績評定辦法:綜合前面的研究,保證學生學有所用,進行全方位的評價,尤其關注企業對于學生畢業設計中展現綜合能力的評定。

3項目化材料成型及控制工程專業畢業設計改革的創新點

3.1思路創新畢業設計改革的思路創新在于以就業為導向,關注職業崗位能力需求,更好的實現校企人才“零對接”,以項目為載體,將材料成型及控制工程專業的畢業設計貫穿于大學培養的全程實踐教學,提高學生實踐能力,學習興趣,增加就業砝碼。

3.2方案創新從模具專業的市場人才需求出發,以“理論夠用,重應用能力”的能力本位培養方式為指導,改變以往理論過重,走過場,脫離實際生產的畢業設計方案,建立操作性強、針對就業性強的項目化畢業設計方案。這也是應用型本科工學發展的必然趨勢。

3.3實踐理論相結合在材料成型及控制工程專業2010屆畢業生畢業設計中采用項目化畢業設計方案,取得了不錯的成效,學生普遍反映明白自己要學什么,干什么,為什么,主動積極性高漲,在實踐中提出了一些實用的技改創新,服務社會。

4以就業為導向的項目

化材料成型及控制工程專業畢業設計改革的應用價值畢業設計的改革可以緩解高校與社會人才培養的矛盾,提高學生的就業,其應用價值主要表現在:項目化的畢業設計方案有助于校企合作,用人單位提前介入人才培養,培養適合產業發展的技術人才。項目化的畢業設計能夠保證教學質量,提升職業能力培養。項目化的畢業設計方案縮短了高校與就業從業的適應期,增加了學生的實際工作經驗,幫助學生就業,提高學生的綜合素質和職業能力。

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第二、在軟件的生命周期里需要完成的任務有提出問題的定義,分階段的調查和編寫軟件數據和設計文檔等在實現階段主要需要完成的則是編寫毛和對他的測試工作,需要根據他的說明書把這些轉為程序代碼,并成單元的測試,使其編寫。

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中圖分類號:G642.477 文獻標志碼:A 文章編號:1674-9324(2014)37-0136-03

高校本科生畢業論文是一項復雜的系統工程,該環節在培養學生獨立工作能力、工程實踐能力、理論研究能力和創新意識方面有重要作用,是本科教育層次區別于其他教育形式的標志,也是本科教育實現培養目標的重要衡量標準,其過程包括選題、文獻查閱、方案設計、實驗研究、數據分析與處理、論文撰寫和答辯等多個階段。制藥工程屬工科專業,側重于化學、化工、制藥等方面基本知識的教育,要求學生具有扎實的基礎知識和較強的動手能力,是一門技術含量高、學科范圍廣、應用性強的專業,因此畢業論文的內容和方法應在理念上與時俱進、選題上突出特色、方法上開拓創新,力求完善制藥工程創新人才的培養體系。畢業論文要求學生綜合運用所學的理論和專業知識分析,解決制藥過程中的工程、科研和社會實際問題,培養學生正確處理問題的方法和嚴謹的學習、工作態度。本文從我校制藥工程專業的實際出發,就如何提高本科畢業論文質量進行探索和討論。

一、指導教師的選擇

學生對畢業論文的選題必須要有濃厚的興趣才能促使其積極主動完成相關研究,才有可能產生創新結果。目前國內很多大學采用雙向選擇的方式確定指導教師和選題,學生可以選擇自己感興趣的課題,然后指導教師根據選題情況及學生的基本情況進一步確定論文題目,該辦法的好處是可以調動學生的積極性,且可以實現教與學的互動,不足之處是容易出現“扎堆”現象。日本的東京工業大學、東京農工大學、神奈川大學和京都大學等卻采用單向選擇的方式,即只有學生選擇指導教師,而指導教師需無條件接受,學生可以根據自己的意愿和指導教師的研究方向選擇自己感興趣的研究課題,然后與指導老師協商進而確定選題。

目前我校制藥工程專業畢業論文的選題也是雙向選擇,指導教師先填寫信息表,包括近年承擔的項目情況和畢業論文題目、本年度擬開展的論文題目等內容,學生根據信息表選擇指導老師和論文題目,這種方法極易出現“扎堆”現象,并且指導教師在信息表中提供的信息有限,無法實現面對面的及時交流,老師與學生、學生與課題之間的了解不夠深入。因此,建議指導教師與學生的選擇采取雙向選擇和單向選擇相結合的辦法,即以學生的選擇為主要考慮要素,除非是因為選擇的學生太多、實驗室面積限制或課題經費困難等因素,指導教師可以婉拒學生。在畢業論文選題前專門組織指導教師與學生的見面會,每位教師都要詳細、全面地向學生介紹自己的課題及目前研究進展情況,尤其是學生畢業論文時參與的具體內容,這樣才能讓學生根據自己的興趣實現真正的雙向選擇。

具體的選擇過程如下:

二、畢業論文的選題

本科畢業論文的選題一般不宜要求過高,該環節的重點是培養學生嚴肅的科學態度、嚴謹的科學作風和嚴密的科學思維,引導學生動腦動手,加強實驗基本技能的訓練,提升學生的基本科研素質和綜合素質,進而實現創新能力的培養。目前我校制藥工程專業畢業論文的選題存在的主要問題有以下幾點。

1.選題脫離本專業實際,缺乏理論價值和實際應用價值。

2.缺乏創新,墨守成規,沒有獨到的見解。

3.選題未與科研和生產實際相結合,出現虛擬課題。因此,在確定畢業論文題目時應遵循三個原則:①要求體現基礎性、前沿性、探索性、實用性、價值性、現實性和創新性。②畢業設計題目要達到對學生綜合能力的培養和訓練。

③題目的選擇一定要符合專業培養目標,體現專業特色。

實際選題時,可以考慮從以下幾個方面入手:選題以科研課題為依托,讓學生參與實際科研項目完成畢業論文。這樣一方面有利于加深學生對理論知識的認識,為學生提供廣闊的知識空間;另一方面也有助于加快教師的科研進度。由于科研活動周期一般要長于畢業論文的時間,故選題時要注意兼顧科研活動的繼承性和延續性。一般選題反對題目陳舊、一題多屆。但對于教師一定研究基礎的課題,在強調質量監督和保證學生受到全面系統鍛煉的前提下,應讓每屆學生的研究內容在廣度和深度上不斷擴大和延伸。根據本專業特點,按照與生產實際相結合、符合培養目標、有利于培養學生綜合能力、科學可行等原則,擬出供選題目。提倡和鼓勵學生自由選題。學生經過幾年專業知識的學習,從自身對某些課程的興趣和心得體會出發,或是對課程內容的發展延伸有了新的發現,經大量收集和閱讀相關資料和文獻系統歸納分析后進一步和指導教師溝通確定畢業論文的選題。

三、畢業論文的過程管理

在畢業論文研究期間,指導教師應加強對學生畢業論文的指導、監督與管理。由于制藥工程的畢業論文都是在實驗室進行研究工作,學生和老師交流和見面的機會多,便于日常的監督管理。在畢業論文撰寫中應實行隨時指導、中期檢查和最后把關三個環節控制,尤其是中間檢查和最后把關兩個環節最好由本專業的指導教師集體或交叉組織完成,并及時將發現問題和建議反饋給指導教師,以保證畢業論文的順利進行和完成。畢業論文的中期檢查是過程控制的重要環節,我校畢業論文中期檢查已實現制度化管理。指導老師根據畢業論文的實際進展在規定時間內組織完成所指導學生的中期檢查,將結果上報學院和學校主管部門,并及時解決在中期檢查中發現的問題。若由于客觀原因課題進展不順利,無法按原計劃完成研究內容時,應根據具體情況重新規劃研究課題,甚至更換論文題目。既然是科學研究,失敗也是允許的,但沒有實驗結果就無法撰寫畢業論文,因此及時調整也是非常必要的。

四、畢業論文的寫作

為了提高學生本科畢業論文的質量,實現論文在內容和格式上的規范化與統一化,且要求論文內容數據可靠、立論正確、推理嚴謹、層次分明、文字簡練、說明透徹,此外對撰寫格式和裝訂要求也有具體規定,要求學生將實驗過程用規范化的語言進行匯總、整理。近幾年學校和學院均加強了對學生撰寫畢業論文的指導和規范要求,使畢業論文的質量有了明顯的提高,但學生撰寫畢業論文存在的問題仍然較多。因此,在論文研究工作進入收尾階段時,非常有必要組織撰寫畢業論文的專題講座,請有經驗的教師為畢業學生講解畢業論文寫作的格式、結構、國際單位制符號的使用、參考文獻的引用、實驗數據的整理、圖表的規范要求等,并就撰寫畢業論文中的具體問題進行分析。另外,指導教師要加強對學生撰寫畢業論文的指導,認真閱讀學生的畢業論文初稿并提出詳細的修改意見,學生修改后的畢業論文,指導教師還應進行反復修改,直至達到學校的要求。

五、畢業論文的答辯

為了公平、客觀地對學生的畢業論文進行評分,目前我校制藥工程專業組織答辯委員會統一負責本專業學生的畢業論文答辯。在答辯前按學號順序預先制定答辯日程安排表。答辯前要求學生使用PPT闡述自己的畢業論文研究工作,然后回答答辯委員會老師提出的問題。每個學生答辯結束后答辯委員會老師對學生的畢業論文從選題、闡述思路、實驗方案、實驗結果與討論、實驗工作量和回答問題等方面進行評分,同時規定老師不對自己指導的學生評分,答辯結束后再統一進行匯總和表決。這種答辯方式能較好反映學生畢業論文質量的優劣,培養學生準確表達論文意圖、闡釋論文思想和敏銳回答問題的能力,并保證了答辯工作的嚴肅性和科學性。

在本科畢業論文質量的實施過程中,指導教師的作用非常重要,因此,要求指導教師要有奉獻精神和責任心。近幾年的實踐證明,我校制藥工程本科畢業論文在選題、過程管理、論文撰寫、答辯與成績評定等環節中采取一定的措施和管理辦法對保證和提高本科畢業論文質量是有效的、可行的。

參考文獻:

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篇(9)

中圖分類號:G642.0 文獻標志碼:A 文章編號:1674-9324(2014)01-0134-02

食品科學與工程專業是一門應用性很強的技術學科,專業培養的目的是掌握食品工程和食品技術相關知識,能在食品領域內從事食品生產技術管理、品質控制、產品開發、科學研究、工程設計等方面的高級技術人才。內蒙古是我國農牧業大省,培養應用型的食品專業技術人才成為內蒙高校食品專業的首要任務。食品科學與工程專業是一門實踐性很強的交叉學科,實驗和畢業論文在培養學生的實際動手操作能力方面起著重要的作用,目前設置的實驗類課程和畢業論文環節已經滿足不了學生進入食品企業后的能力要求。因此,進行食品科學與工程專業實驗課程和畢業論文環節的改革與探討不僅可以提升學生的綜合素質,培養學生的實際動手操作能力,不斷提高學生今后走上社會的競爭力,而且對于內蒙古科技大學本科生教學水平和專業建設再上新臺階具有十分重要的意義。

一、實踐類課程存在的問題

1.實驗課程的設置偏少。食品科學與工程方面的理論知識多數是從實驗中總結出來的,所以就要求我們在教學過程中,要理論聯系實際,更要求我們要在具體的實驗中來應用理論知識,這樣,一方面可以幫助學生充分理解知識,而且也能夠極大的調動學生的科研積極性和熱情,另外,學生整體的實驗操作能力太差,部分同學根本不懂得怎樣正確的進行基礎實驗儀器的操作。

2.學生能夠進行實際動手操作的平臺幾乎沒有。工程教育、生產實習、畢業實習都只是進入企業參觀,由于人數眾多,大多同學在實習后根本沒學到任何東西,更別提實際動手操作能力的培養了。在進入大三以后,多數學生已經掌握了食品科學與工程方面的基本實驗技能,這樣部分學生如果對理論課上的某些知識感興趣,就可以通過設計實驗來驗證和理解,但是,就目前的條件,無法滿足多數學生的實際操作要求,這樣就要求我們進行科學、合理的設置一個科研創作平臺,來吸引和調動學生的科研創作熱情。

3.學生進入實驗室進行畢業論文設計的時間太晚。目前,食品科學與工程專業的學生進行畢業論文設計的時間是在大學四年級,這樣學生就會同時面臨就業、考研和畢業論文設計的三重壓力,如果對學生的要求有所松懈,這樣就會使畢業論文設計失去它真正的意義。所以,我們應該對現有的教學資源進行合理整合、科學分組,從而形成一個合理的科研實驗室。同時,讓學生在大三的時候就可以自愿進入實驗室來進行畢業論文的設計工作,這樣就可以明顯地提高學生的科研素質和實際動手能力。

二、改革與探討

1.食品科學與工程專業的實驗課設置內容的改革。食品專業的應用性,在教學實踐中應該著重培養學生的實際動手操作能力,在科研工作中,要以理論聯系實際為出發點,要以教學聯系科研、科研促進教學的思維來努力將理論知識應用在科學研究中。要根據學生的特點,將實驗課程的教學內容與食品工業的發展趨勢及其對人類活動的影響有機的銜接起來,使其融會貫通,進一步系統化而形成完整的知識體系。實驗課程的設置對于理解和升華理論教學內容具有十分重要的意義。通過做實驗,學生可以深入理解理論知識,可以拓展學生的科研思維,可以提高學生的動手操作能力和解決實際問題的能力。食品科學與工程專業的應用性、技術性很強,實驗課程的設置要進行精細規劃,最大限度的將理論知識系統聯系在一起,同時加強創新型和設計型實驗的開展,培養學生的創新意識,提高他們的科學研究水平。

2.加強實習基地和校內小型食品加工廠的建設。加工實習經費的投入,結合校內相關實驗室和設備建立校內小型食品加工廠,讓本科生能親自動手進行食品工藝的生產和創造;同時以產學研結合為平臺,充分利用技術和人才方面的優勢,加強院企合作,建立教學與生產實踐相結合的校外實習基地,使學生的綜合能力能夠在實習過程中得到提高,促進其就業。

3.食品科學與工程專業的畢業環節的改革。畢業論文是本科教學的重要組成部分,是培養學生創新能力、提高綜合素質的重要環節,本科畢業論文質量的高低是本科教學水平、學生綜合能力的集中體現,也是教師科研水平、學校教學管理水平的綜合反映。對于學生的四年大學生活來講,畢業環節是最終的歸宿。通過前三年的學習,學生已經掌握了足夠的理論知識和實驗技能,已經具備了獨立開展科學研究的能力,所以,畢業環節中的畢業論文設計是檢驗前三年教學成果的最好手段。因此,在畢業環節中可進行以下三方面的改革:調整畢業論文設計的時間?,F在學生進行畢業論文設計的時間都安排在大四下學期,這樣學生就會同時面臨就業、考研和畢業論文設計的三重壓力,如果對學生的要求有所松懈,這樣就會使畢業論文設計失去它真正的意義。所以,應該容許學生提前進入實驗室,采取多種形式進行畢業論文的設計和實踐,這樣可以極大調動學生的科研熱情。調整畢業論文設計的形式和內容。目前采取的內容和形式只有學生跟著老師做一些簡單的實驗,比較單一和死板。進行改革的話,可以采取形式和內容相結合,進行綜合改革。①可以容許學生自由選擇合適的實驗課題和導師進行科研創作;②學生可以自由組合,形成小組來進行一項系統的科研創作,每個人負責一個部分,開展實驗研究需要整個團隊進行。③導師可以給出規定的實驗內容讓學生去設計技術路線,也可以容許學生自己設計一些合理的實驗內容提交導師審查后開展。

畢業論文設計的成果評價體系。目前針對畢業論文設計的成績評價體系單一,只有學生答辯、老師給分這樣一種形式,不能完全體現出學生的科研素養的高低,所以很有必要進行改革,建立全面的評價體系??梢詮囊韵氯齻€方面進行評價體系的改革:①畢業實驗的出勤率、實際動手做實驗的能力。②實驗結果是否具有較高的理論指導意義和應用價值。③畢業論文的撰寫、論文答辯的表現。

參考文獻:

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篇(10)

中圖分類號:G642.477 文獻標志碼:A 文章編號:1674-9324(2017)15-0213-02

食品科學與工程專業的主要培養目標是使學生掌握各種食品加工技術的基本原理和加工工藝,培養學生動手和從事科研的工作能力,強化學生獨立分析和解決問題、綜合設計及創新等方面的能力[1]。食品科學與工程專業畢業論文一般是通過實驗獲得實驗數據、完成數據分析、撰寫論文和最終通過論文答辯[1]。通過畢業論文的完成,使學生能夠綜合運用所學知識,獨立地分析和解決問題,為其順利進入社會奠定基礎。目前由于大學嚴重擴招和就業形勢嚴峻,本科畢業論文整體水平呈現逐年下滑的趨勢[2]。因此,提高本科畢業論文水平對提升大學生綜合素質具有重要意義。上海理工大學在對食品科學與工程專業本科畢業論文教學過程中,以“上海食品微生物工程研究中心”為載體,對畢業論文指導工作進行探索和實踐。本文以指導上海理工大學食品科學與工程專業畢業論文工作為例,現將有關的指導經驗與體會進行介紹,以期為本專業本科畢業論文的指導工作提供有益的參考。

一、論文選題

本科畢業論文學院安排在第八學期進行,但經常與學生就業、考研和公務員面試等相沖突[3],導致很多學生不能保證足夠的時間和精力來完成畢業論文,最終影響畢業論文質量,尤其是實驗性和探索性強的課題影響嚴重。為了避免影響學生就業,食品科學與工程專業的指導教師會將畢業論文啟動工作提前至第六學期末,使學生有充足的時間來完成畢業論文工作。畢業論文質量好壞關鍵在選題[4],雖然許多學者提倡本科畢業論文選題要新穎和創新[5],來培養學生的創新意識和創新能力,但筆者認為畢業論文選題應難度適宜,兼顧新穎創新即可。畢業論文主要是考察學生所具備的專業素質,所以畢業課題涉及的知識范圍和理論深度要符合學生所學理論知識和專業技能,且能夠進一步深化學生所學的知識,使其能夠受到科研能力的基本訓練,通過努力最終能在規定時間內完成課題研究[5]。

興趣是最好的老師,只有學生感興趣才能保證學生全身心的投入,才能消除學生心中“畢業論文隨便做做就能通過”的消極思想,確保畢業論文最終順利完成。因此,筆者根據學生的科研興趣和自身承擔的科研項目,結合上海食品微生物工程研究中心的研究方向及實驗條件來確定論文題目。例如,干酪乳桿菌是一種具有調節人體腸道菌群、促進消化吸收和增強人體免疫力等多種益生功能的乳酸菌[6],廣泛應用在酸奶等食品生產中[7]。學生對干酪乳桿菌研究感興趣,通過對其基因組分析發現,基因組中并不存在膽鹽水解酶基因,造成其對膽鹽的耐受性不強。因此,學生和筆者討論后,選題確定為“在干酪乳桿菌中異源表達植物乳桿菌來源的膽鹽水解酶”,從而提高了干酪乳桿菌的膽鹽耐受性。

二、實驗研究

選題是畢業論文的基礎,實驗研究是畢業論文的核心[8,9]。利用實驗研究,要充分培養學生的動手能力和科研思維能力,使學生能夠具備分析和解決問題的能力。筆者認為,在實驗準備期,應對學生實驗操作和儀器使用進行系統培訓,使學生較為熟練地掌握論文所需的各項實驗和儀器操作技能,盡可能避免不必要的實驗失敗和儀器損壞,以保證畢業論文順利完成[10]。例如,上海食品微生物工程研究中心在進行食品微生物相關課題研究前,都會安排學生進行微生物學基本操作技能的培訓,包括培養基的制備和滅菌、微生物接種和培養,以及各種儀器,如搖床、培養箱、分光光度計和顯微鏡的使用等。此外,指導教師應指導學生進行課題文獻查閱,了解最新國內外研究進展,進行實驗方案設計,并與指導教師討論,最終確定實驗方案。在實驗實施過程中,指導教師對學生還要反復強調科研是探索性和創新性強的工作,要告誡學生不要怕實驗失敗,要允許實驗失敗,要在失敗中找原因,不斷改進實驗方法和提升自我實驗操作技能[10]。

三、論文撰寫

畢業論文撰寫是培養學生提出問題、對實驗結果進行分析、討論并得出結論的能力過程[5]。畢業論文是具有學術規范的科學性和總結性的學術論文,所以撰寫論文時既要嚴謹、通俗易懂又要具有專業性[5]。學生在全部實驗完成后,按照學院相關要求完成畢業論文初稿撰寫,并交由指導教師進行修改。筆者認為目前學生在撰寫畢業論文過程中,對學術性語言和邏輯條理性表述較差,論文口語化非常嚴重,有些段落上下文甚至毫無邏輯。因此,指導教師對論文語言、邏輯條理、數據分析、結果與討論等部分應做出重點修改和指導,并返回給學生繼續修改,反復多次后才能定稿。畢業論文修改過程是一個對整個驗結果提練和升華的過程,可以讓學生對整個畢業論文有更深層次的認識和體會。

四、結論

畢業論文是大學人才培養過程中的重要環節,它是全面考核學生綜合素質的有效方式[4]。通過對食品科學與工程專業學生進行畢業論文指導與訓練,使學生充分鍛煉了動手能力、科研思維能力和團隊協作能力,最終使學生科研能力等素質得到了顯著提升。指導本科生畢業論文是高校教師一項重要的教學工作[5],希望本文的指導經驗與體會介紹,能為本專業本科畢業論文的指導工作提供有益的參考。

參考文獻:

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1.1 線形設計一般原則 ............................................................................ 錯誤!未定義書簽。

1.2 平面線形要素的組合類型 ................................................................ 錯誤!未定義書簽。

1.3 平面設計方法 .................................................................................... 錯誤!未定義書簽。

1.4 平曲線設計 ........................................................................................ 錯誤!未定義書簽。

1.4.1 平曲線要素計算 ......................................................................... 錯誤!未定義書簽。

1.4.2 逐樁坐標計算 ............................................................................. 錯誤!未定義書簽。

1.5 縱斷面設計 ........................................................................................ 錯誤!未定義書簽。

1.5.1 豎曲線設計 ................................................................................. 錯誤!未定義書簽。

1.6 橫斷面設計 .......................................................................................................................... 1

1.6.1 路基寬度的確定 ........................................................................................................... 1

1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定 ....................................................................................... 1

1.6.3 超高與加寬 ................................................................................................................... 1

2 路基路面設計 ............................................................................................................................. 2

2.1 一般路基設計 ...................................................................................................................... 2

2.1.1 路基的類型和構造 ....................................................................................................... 2

2.1.2 設計依據 ....................................................................................................................... 2

2.1.3 路基填土與壓實 ........................................................................................................... 2

2.2 軟基處理 .............................................................................................................................. 3

2.3 路基防護 .............................................................................................................................. 4

2.4 支擋結構設計 ...................................................................................................................... 4

2.5 路面結構設計 ...................................................................................................................... 6

2.5.1. 路面結構組成 ............................................................................................................. 6

2.5.2 路面類型 ....................................................................................................................... 6

2.5.3 瀝青路面設計 ............................................................................................................... 7

2.5.4 水泥路面設計 ............................................................................................................... 8

2.5.5 路面比選 ....................................................................................................................... 9

2.6 路基土石方數量計算及調配 ............................................................................................ 10

2.6.1 橫斷面面積計算 ......................................................................................................... 10

2.6.2 土石方數量計算 ......................................................................................................... 11

2.6.3 路基土石方調配 ......................................................................................................... 11

3 排水設計 ................................................................................................................................... 15

3.1 公路排水設計的內容 ........................................................................................................ 15

3.2 設計依據 ............................................................................................................................ 15

3.3 路基排水設計 .................................................................................................................... 15

3.3.1 地表排水設備的類型 ................................................................................................. 15

3.3.2 邊溝設計 ..................................................................................................................... 15

3.3.3 排水溝設計 ................................................................................................................. 16

3.4 路面排水設計 .................................................................................................................... 16

3.4.1 路面表面排水 ............................................................................................................. 16

3.5 涵洞設計 ............................................................................................ 錯誤!未定義書簽。

3.5.1 涵洞分類及各種構造型式涵洞的適用性和優缺點 ................. 錯誤!未定義書簽。

3.5.2 涵洞選用原則 ............................................................................. 錯誤!未定義書簽。

3.5.3 涵洞擬定 ..................................................................................... 錯誤!未定義書簽。 致謝 ............................................................................................................... 錯誤!未定義書簽。

1.6 橫斷面設計

公路的橫斷面,是指公路中線上各點的法向切面,它是由橫斷面設計線和地面線所構成的。其中橫斷面設計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護坡道以及隔離柵、環境保護等設施。

公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據設計交通量、交通組成、設計車速、地形條件等因素。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下,盡量做到用地省、投資少,使道路發揮其最大經濟效益與社會效益。

道路橫斷面的布置及幾何尺寸應能滿通、環境、城市面貌等要求,橫斷面設計應滿足以下一些要求:

(1)設計應符合公路建設的基本原則和現行《公路工程技術標準》規定的具體要求。

(2)設計時應兼顧當地農田基本建設的需要,盡可能與之相配合,不得任意減、并農

田排灌溝渠。

(3)路基穿過耕種地區,為了節約用地,如當地石料方便,可修建石砌邊坡。

(4)沿河線的橫斷面設計,應注意路基不被洪水淹沒或沖毀。

1.6.1 路基寬度的確定

路基寬度是指公路路幅頂面的寬度,即兩路肩外緣之間的寬度,公路路基寬度為行車到與路肩寬度之和。

根據規范,二級公路采用單幅路形式,行車道寬2×3.5m,硬路肩寬度:2×0.75m,土路肩寬度:2×0.75m。路基寬:7+1.5+1.5=10m,路拱坡度2%。

布置如下圖4-1所示: 土

肩硬路肩行車道行車道硬路肩土路肩

圖4-1 路基設計簡圖

1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定

由《公路路基設計規范》,結合實際的工程地質條件綜合考慮:路堤邊坡坡度取為1:

1.5~1:1.75;路塹邊坡取為1:0.5~1:0.75。

1.6.3 超高與加寬

2 路基路面設計

公路路基是路面的基礎,它是按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物,承受由路面傳來的荷載,必須具有足夠的強度、穩定性和耐久性。

2.1 一般路基設計

2.1.1 路基的類型和構造

(1)路堤

路基設計標高高于天然地面標高時,需要進行填筑,這種路基形式稱為路堤。按填土高度的不同,劃分為高路堤、矮路堤和一般路堤。路基邊坡坡度取1:1.5和1:1.75,在路基的兩側設置邊溝。高路堤的填方數量大,占地多,為使路基穩定和橫斷面濟濟合理,可以在適當位置設置擋土墻。為防止水流侵蝕和坡面沖刷,高路堤的邊坡采取適當的坡面防護和加固措施。

(2)路塹

路基設計標高低于天然地面標高時,需要進行挖掘,這種路基形式稱為路塹。挖方邊坡根據高度和巖土層情況設置成直線或折線,一般坡度取1:0.5和1:0.75。挖方邊坡的坡腳設置邊溝,以匯集和排除路基范圍內的地表徑流,路塹的上方設置截水溝,以攔截和排除流向路基的地表徑流。

(3)半挖半填路基

半挖半填路基兼有路堤和路塹的特點,上述對路堤和路塹的要求均應滿足。

2.1.2 設計依據

《公路路基設設計規范》

《公路工程技術標準》

2.1.3 路基填土與壓實

(1)填土的選擇

路基的強度與穩定性,取決于土的性質和當地的自然因素。并與填土的高度和施

工技術有關。在填土時應綜合考慮,據《路基設計規范》可知,二級公路的路基填料最小強度和最大粒徑如下表:

路基壓實度及填料要求表

(2)不同土質填筑路堤

如透水性較小的土層,位于透水性較大的土層下面,則透水性較小的土層表面應

自填方軸線向兩邊做成不小于4%的坡度。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面,則透水性較大的土層表面應做成平臺。為了防止雨水沖刷,可覆蓋透水性較小的土層。允許使用取土場內上述各種土的天然混合物。水的土與不透水的土,

不能非成層使用,以免在填方內形成水囊。

(3)路基壓實與壓實度

路堤填土需分層壓實,使之具有一定的密實度。土的壓實效果同壓實時的含水量

有關。對于路基的不同層位應提出不同的壓實要求,上層和下層的壓實度應高些,中間層可低些。

據《路基設計規范》,高速公路路基壓實度應滿足下表:

路基壓實度(重型)要求表

軟土地基,通常情況下地基承載力達不到其上面構造物要求的承載力,或雖在建筑物施工時能達到要求,但在后期使用過程中由于地基本身的原因或水的原因,使地基失穩,

造成路面嚴重破壞,處理好路基,是設計的重大環節。公路是一條帶狀的承受動靜兩種荷載的特殊人工建筑物,由于它分布較廣,使用要求較高,因而對地基提出了較高的要求。

本設計所經過的路段除田間地段有淤泥的不良地段外,其它地段的地基承載力很好,地質也良好。對于有淤泥層的地段,由于深度都在3m以內,一般通過清淤泥換填法進行處理。填料采用碎石土,石渣等,其上鋪0.5m的砂礫墊層土工隔柵。

對于地質條件差,且在路基范圍內有少量地下水滲出的土質地段,邊坡采用護面墻進行防護。

2.3 路基防護

路基防護是確保道路全天候使用,使路基不致因地表流和氣候變化而失穩的必要工程措施,是路基設計的主要項目之一。

路基的防護的方法,一般可分為坡面防護和沖刷防護兩類。坡面防護主要有植物防護和工程防護兩類。對于土路堤的坡面鋪砌防護工程,最好待填土沉實或夯實后施工,并根據填料的性質及分層情況決定防護方式。鋪砌的坡面應預先整平,坑洼處應填平夯實。沖刷防護有間接和直接防護兩類。對于沖刷防護,一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段,可在沿河路基邊坡設砌石護坡、石籠和混凝土預制板等。

(1)路堤邊坡防護

路堤高度小于3米邊坡均直接撒草種防護;路堤高度大于3米均采用方格網植草護坡,具體尺寸見圖紙《路堤方格網植草防護圖》。

(2)路塹邊坡防護

路塹高度小于3米邊坡均直接撒草種防護;路塹高度大于3米均采用人字形骨架植草護坡。

2.4 支擋結構設計

(1)擋土墻的用途

擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩定的建筑物。在公路工程中廣泛應用于支擋路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。

(2)擋土墻的類型及適用范圍

擋土墻類型分類方法較多,一般以擋土墻的結構形式分類為主,常見的擋土墻形式有:重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式。按照墻的設置位置,擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻。

路肩墻或路堤墻設置在高填路堤或陡坡路堤的下方,可以防止路基邊坡或基底滑動,確保路基穩定,同時可以收縮填土坡腳,減少填方數量,減少拆遷和占地面積,以及保護臨近線路已有的重要建筑物。

路塹擋土墻設置在塹坡底部,主要用于支撐開挖后不能自行穩定的邊坡,同時可減少挖方數量,降低邊坡高度。

(3)本路段擋土墻設置

在路段K0+960~K1+100右側,為收縮坡腳、加強路基的穩定性,設置擋土墻長140m,高2~4m,具體布置及構造見《擋土墻布置圖》和《擋土墻構造圖》。

(4)擋土墻排水設施

擋土墻的排水處理是否得當,對巖石或土坡的穩定性影響很大,直接影響到擋土墻的安全與使用效果。擋土墻的排水設施通常由地面排水和墻身排水組成。地面排水,主要是防止地表水滲入墻背填料或地基。因此,可設置地面排水溝以截留地表水。夯實回填土頂面和地表松土,以減少雨水和地面水下滲,必要時應加設鋪砌,采取封閉處理。為防止地表水滲入地基,可夯實墻前回填土及加固邊溝等。墻身排水,主要是為了迅速排除墻后積水。通常是在非干砌的擋土墻墻身的適當高度處設置一排或數排泄水孔。設計中采用10×10cm的方形孔,間距為2m。最下一排泄水孔的底部距地面30cm。

沉降縫和伸縮縫:為防止因地基不均勻沉陷而引起墻身開裂,應根據地基地質條件及墻高、墻身斷面的變化情況,設置沉降縫。為了減少圬工砌體因硬化收縮和溫度變化作用而產生裂縫,須設置伸縮縫。

通常,把沉降縫和伸縮縫結合在一起,統稱為變形縫。設計中,沿墻身10m設置一道變形縫,縫寬20mm,縫內沿墻內、外、頂三邊填塞瀝青麻筋,塞入深度不應小于15cm。

(5)擋土墻施工注意事項

①施工前應做好地面排水工作,保持基坑干燥;

②基坑開挖后,若發現地基與設計情況有出入,應按實際情況調整設計;

③墻趾部分的基坑,在基礎施工完后應及時回填夯實,并做成不小于4%外傾斜坡,以免積水下滲,影響墻身的穩定;

④漿砌擋土墻的砂漿水灰比必須符合要求,灰漿應填塞飽滿,漿砌擋土墻應錯縫砌筑,填縫必須緊密,不得做成水平通縫,墻趾臺階轉折處,不得做成豎直通縫;

⑤墻體應達設計強度的75%以上,方可回填墻后填料;

⑥回填前,應確定填料的最佳含水量和最大干密度,根據碾壓機具和填料性質,分層

填筑壓實,壓實度應滿足設計要求;

⑦墻后回填必須均勻攤鋪平整,并設不小于3%的橫坡,利于排水。墻背1.0m范圍內,不得有大型機械行駛或作業,防止碰壞墻體,并用小型壓實機碾壓,分層厚度不得超過0.2m。

⑧墻后地面坡度陡于1:5時,應先處理填方基底(如鏟除草皮,開挖臺階等)再填土,以免順原地面滑動。

2.5 路面結構設計

2.5.1. 路面結構組成

⑴面層

面層是直接承受車輛荷載作用及大氣降水和溫度變化影響的路面結構層次,并為車輛提供行駛表面,直接影響行車的安全性、舒適性和經濟性。因此,面層應具有足夠的結構強度,抗變形能力,較好的水穩定性和溫度穩定性,而且應當耐磨,不透水;其表面還有良好的抗滑性和平整度。面層可由一層或多層組成;其上層可為磨耗層,其下層可為承重層、連接層或整平層。修筑面層所用的材料主要有:水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石混合料等。

⑵基層

基層主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力,并擴散到下面的墊層和土基中去。它應具有足夠的強度和剛度,具有良好的擴散應力的能力及足夠的水穩定性?;鶎雍穸却髸r,可設為兩層,分別稱為上基層和底基層,并選用不同強度或質量要求的材料。修筑基層所用的材料主要有:各種結合穩定土、天然砂礫,各種碎石和礫石、片石,各種工業廢渣等。

⑶墊層

墊層介于土基與基層之間,將基層傳下來的車輛荷載應力加以擴散,以減小土基產生的應力和變形,阻止路基土擠入基層中,影響基層結構的性能。修筑墊層的材料強度不一定要高,但水穩定性和隔溫性能要好,常用的材料有:砂、礫石、爐渣、水泥或石灰穩定土等。

2.5.2 路面類型

按面層所用的材料來分,有水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。高等級公路路面的特點是強度高、剛度大、穩定好、使用壽命長,能適應較繁重的交通量,一般采用水泥混凝土路面或瀝青路面。

2.5.3 瀝青路面設計

2.5.3.1 設計資料

⑴交通量年平均增長率按r=7%計,路段屬平原微丘,西南潮暖區(V2區) ⑵初始年交通量如下表:

交通量組成表

按設計彎沉值計算設計層厚度 :

LD= 33.1 (0.01mm)

H( 4 )= 15 cm LS= 34.9 (0.01mm);H( 4 )= 20 cm LS= 30.9 (0.01mm); H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)

按容許拉應力驗算設計層厚度 :

H( 4 )= 17.3 cm(第 1 層底面拉應力驗算滿足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 2 層底面拉應力驗算滿足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 3 層底面拉應力驗算滿足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 4 層底面拉應力驗算滿足要求)

路面設計層厚度 :

H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉); H( 4 )= 17.3 cm(同時考慮彎沉和拉應力)。 根據上述結果,干燥狀態下取二灰土厚度H( 4 )=18cm。

② 中濕狀態

按設計彎沉值計算設計層厚度 :

LD= 33.1 (0.01mm)

H( 4 )= 15 cm LS= 37.1 (0.01mm);H( 4 )= 20 cm LS= 32.7 (0.01mm); H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)

按容許拉應力驗算設計層厚度 :

H( 4 )= 19.5 cm(第 1 層底面拉應力驗算滿足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 2 層底面拉應力驗算滿足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 3 層底面拉應力驗算滿足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 4 層底面拉應力驗算滿足要求)

路面設計層厚度 :

H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉);H( 4 )= 19.5 cm(同時考慮彎沉和拉應力)。 根據上述結果,中濕狀態下取二灰土厚度H( 4 )=20cm。

⑼確定路面結構

①干燥狀態

---------------------------------------

中粒式瀝青混凝土 5 cm

---------------------------------------

粗粒式瀝青混凝土 7 cm

---------------------------------------

水泥穩定碎石 20 cm

---------------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 18 cm

---------------------------------------

土基

②中濕狀態

---------------------------------------

中粒式瀝青混凝土 5 cm

---------------------------------------

粗粒式瀝青混凝土 7 cm

---------------------------------------

水泥穩定碎石 20 cm

---------------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 20 cm

---------------------------------------

土基

2.5.4 水泥路面設計

2.5.4.1 設計資料

⑴交通量年平均增長率按r=7%計,路段屬平原微丘,西南潮暖區(V2區) ⑵初始年交通量如下表:

交通量組成表

其中,小汽車的前后軸都小于兩噸,在路面設計中因其軸載太小無需考慮。

確定路面結構

①干燥狀態

---------------------------------------

普通水泥混凝土 24cm

----------------------------------

5%水泥穩定碎石 20cm

----------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 15cm

----------------------------------

土基

②中濕狀態

---------------------------------------

普通水泥混凝土 24cm

----------------------------------

5%水泥穩定碎石 20cm

----------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 18cm

----------------------------------

土基

2.5.5 路面比選

兩種路面的優缺點對比分析

(1)瀝青路面的優缺點

優點:

①瀝青路面由于車輪與路面兩級減振,因此行車舒適性好、噪音小;

②柔性路面對路基、地基變形或不均勻沉降的適應性強;

③瀝青路面修復速度快,碾壓后即可通車。

缺點:

①壓實的混合料空隙率大,耐水性差,宜產生水損壞,一個雨季就可能造成路面大量破損;

②瀝青材料的溫度穩定性差,脆點到軟化點之間的溫度區間偏小,包不住天然高低溫度,冬季易脆裂,夏季易軟化;

③瀝青是有機高分子材料,耐老化性差,使用數年后,將產生老化龜裂破壞; ④平整度的保持性差,不僅沉降會帶來平整度劣化,而且材料軟化會形成車轍。

(2)水泥混凝土路面的優缺點

優點:

①水穩定性較高,在暴雨及短期浸水條件下,路面可照常通行;

②溫度穩定性高,無車轍現象;

③水泥混凝土是無機膠凝材料,主要水化產物水化硅酸鈣既是其強度的主要來源,既耐老化,又無污染。但在更長時期,會與所有巖石一樣,產生風化現象,水泥石風化與瀝青老化相比,時間長10倍以上,不構成工程問題;

④平整度的保持期長;

⑤在相同技術和工藝水平下,水泥路面大修前的使用年限長。

缺點:

① 在相同平整度條件下,由于剛性路面不減振,因此行車舒適性不及瀝青路面;噪音較大,我國對低噪音水泥路面尚未開展研究和應用;

②在路基、地基變形或不均勻沉降條件下,易形成脫空,附加應力很大,極易產生斷裂破壞,對路基穩定性要求高,對不均勻沉降的適應性差。

③水泥路面強度高、硬度大,即使斷板后也難于清除,修復難度大,新澆筑面板的養護期較長。

鑒于瀝青路面對公路周圍的土地、地下水等會造成污染,造價要高于水泥路面;而修建水泥路面能促進當地經濟的發展,帶動當地經濟發展,也提升當地水泥的質量和知名度,所以選擇修建水泥路面。

2.6 路基土石方數量計算及調配

路基土石方是公路工程的一項主要工程量,在公路設計和路線方案比較中,路基土石方數量的多少是評價公路側設質量的主要技術經濟指標之一。在編制公路施工組織計劃和工程概預算時,還需要確定分段和全線的路基上石方數量。

地面形狀是很復雜的,填挖方不是簡單的幾何體,所以其計算只能是近似的,計算的精確度取決于中樁間距、測繪橫斷面時于點的密度和計算公式與實際情況的接近程度等。計算時一般應按工程的要求,在保證使用的前提下力求簡化。

2.6.1 橫斷面面積計算

路基填挖的斷面積,是指斷面圖中原地面線與路基設計線所包圍的面積,高于地面線者為填,低于地面線者為挖,兩者應分別計算,下面介紹幾種常用的面積計算方法。

①積距法:適用于不規則圖形面積計算

把橫斷面圖劃分成若干條等寬的小條,累加每一小條中心處的高度,再乘以條寬即為該圖形的面積。

將斷面按單位橫寬劃分為若干個梯形與三角形條塊,每個小條塊的近似面積為: Fi=bhi

則橫斷面面積:

當b=1m時,則F在數值上就等于各小小條塊平均高度之和Σhi。

要求得Σhi的值,可以用卡規逐一量取各條塊高度的累積值。當面積較大卡規張度不

夠用時,也可用米厘方格紙折成窄條代替卡規量取積距,用積距法計算面積簡單、迅速。若地面線較順直,也可以增大b的數值,若要進一步提高精度,可增加測量次數最后取其平均值。

②坐標法

已知斷面圖上各轉折點坐標(xi,yi),則斷面面積為:

A = [∑(xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2

坐標法的精度較高,適宜于用計算機計算。

計算橫斷面面積還有幾何圖形法、數方格法、求積儀法等。

2.6.2 土石方數量計算

若相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近,則可假定兩斷面之間為一棱柱體其體積的計算公式為:

V=(A1+A2) L 2

式中:V——體積,即土石方數量(m3);

F1、F2——分別為相鄰兩斷面的面積(m2);

L——相鄰斷面之間的距離(m)。

此法計算簡易,較為常用,一般稱之為“平均斷面法”。

土石方數量計算應注意的問題:

(1)填挖方數量分別計算,(填挖方面積分別計算);

(2)土石方應分別計算,(土石面積分別計算);

(3)換土、挖淤泥或挖臺階等部分應計算挖方工程量,同時還應計算填方工程量;

(4)路基填、挖方數量中應考慮路面所占的體積,(填方扣除、挖方增加);

(5)路基土石方數量中應扣除大中橋所占的體積,小橋及涵洞可不予考慮。

2.6.3 路基土石方調配

土石方調配的目的是為確定填方用土的來源、挖方棄土的去向:以及計價土石方的數量和運量等。通過調配合理地解決各路段土石方平衡與利用問題,使從路塹挖出的土石方,在經濟合理的調運條件下移挖作填,達到填方有所“取”,挖方有所“用”,避免不必要的路外借土和棄上,以減少占用耕地和降低公路造價。

填方土源:附近挖方利用

借土

挖方去向:調往附近填方

棄土

(一)土石方調配原則

(1)就近利用,以減少運量:在半填半挖斷面中,應首先考慮在本路段內移挖作填進行橫向平衡,然后再作縱向調配,以減少總的運輸量。

(2)不跨溝調運:土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸的影響,一般大溝不作跨越調運。

(3)高向低調運:應注意施工的可能與方便,盡可能避免和減少上坡運土;位于山坡上的回頭曲線段優先考慮上線向下線的土方豎向調運。

(4)經濟合理性: 應進行遠運利用與附近借土的經濟比較(移挖作填與借土費用的比較)。

遠運利用的費用:運輸費用、裝卸費等

借土費用:開挖費用、占地及青苗補償費用、棄土占地及運費

為使調配合理,必須根據地形情況和施工條件,選用適當的運輸方式,確定合理的經濟運距,用以分析工程用土是調運還是外借。

土方調配“移挖作填”固然要考慮經濟運距問題,但這不是唯一的指標,還要綜合考慮棄方或借方占地,賠償青苗損失及對農業生產影響等。有時移挖作填雖然運距超出一些:運輸費用可能稍高一些,但如能少占地,少影響農業生產,這樣,對整體來說也未必是不經濟的。

(5)不同的土方和石方應根據工程需要分別進行調配,以保證路基穩定和人工構造物的材料供應。

(6)土方調配對于借土和棄土應事先同地方商量,妥善處理。借土應結合地形、農田規劃等選擇借土地點,并綜合考慮借土還田,整地造田等措施。棄土應不占或少占耕地,在可能條件下宜將棄土平整為可耕地,防止亂棄亂堆,或堵塞河流,損壞農田。

(二)土石方調配方法

土石方調配方法有多種,如累積曲線法、調配圖法及土石方計算表調配法等,目前生產上多采用土石方計算表調配法,該法不需繪制累積曲線圖與調配圖,直接可在土石方表上進行調配,其優點是方法簡捷,調配清晰,精度符合要求。該表也可由計算機自動完成。具體調配步驟是:

(1)土石方調配是在土石方數量計算與復核完畢的基礎上進行的,調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁,供調配時參考。

(2)弄清各樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡,明確利用、填缺與挖余數量。

(3)在作縱向調配前,應根據施工方法及可能采取的運輸方式定出合理的經濟運距,供土石方調配時參考。

(4)根據填缺挖余分布情況,結合路線縱坡和自然條件,本著技術經濟和支農的原則,具體擬定調配方案。方法是逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調運到填缺內加以利用,并把具體調運方向和數量用箭頭標明在縱向利用調配欄中。

(5)經過縱向調配,如果仍有填缺或挖余,則應會同當地政府協商確定借土或棄土地點,然后將借土或棄土的數量和運距分別填注到借方或廢方欄內。

(6)土石方調配后,應按下式進行復核檢查:

橫向調運十縱向調運十借方=填方

橫向調運十縱向調運十棄方=挖方

挖方十借方=填方十棄方

以上檢查一般是逐頁進行復核的,如有跨頁調配,須將其數量考慮在內,通過復核可以發現調配與計算過程有無錯誤,經核證無誤后,即可分別計算計價上石方數量、運量和運距等,為編制施工預算提供上石方工程數量。

(三)關于調配計算的幾個問題

(1)經濟運距

填方用土來源,一是路上縱向調運,二是就近路外借土。一般情況調運路塹挖方來填筑距離較近的路堤還是比較經濟的。但如調運的距離過長,以致運價超過了在填方附近借土所需的費用時,移挖作填就不如在路堤附近就地借土經濟。因此,采取“調”還是“借”有個限度距離問題,這個限度距離即所謂“經濟運距”,其值按下式計算:

經濟運距 L經 = B+ L免 T

式中:B——借土單價(元/m3);

T——遠運運費單價(元/m3·km);

L兔——免費運距(km)。

由上可知,經濟運距是確定借土或調運的限界,當調運距離小于經濟運距時,采取縱向調運是經濟的,反之,則可考慮就近借土。

(2)平均運距

土方調配的運距,是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡化計算起見,這個距離可簡單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算,稱平均運距。

在縱向調配時,當其平均運距超過定額規定的免費運距,應按其超運運距計算土石方運量。

(3)運量

土石方運量為平均運距與土石方調配數量的乘積。單位:m3·km

在生產中,工程定額是將平均運距每10m劃為一個運輸單位,稱之為“級”,20m為兩個運輸單位,稱為二級,余類推,在土方計算表內可用符號①、②表示,不足10m時,仍按一級計算或四舍五人。于是:

總運量=調配(土石方)方數×n

式中:n——平均運距單位(級),其值為:

n = (L - L免)/ A

其中:L ——平均運距;

L免——免費運距。

在土石方調配中,所有挖方無論是“棄”或“調”,都應予以計價。但對于填方則不然,要根據用土來源來決定是否計價。如果是路外借土,那當然要計價,倘若是移挖作填調配利用,則不應再計價,否則形成雙重計價。因此計價土石方必須通過土石方調配表來確定其數量為:

計價土石方數量=挖方數量十借方數量

一般工程上所說的土石方總量,實際上是指計價土石方數量。一條公路的土石方總量,一般包括路基工程、排水工程、臨時工程、小橋涵工程等項目的土石方數量。對于獨立大、中橋梁、長隧道的土石方工程數量應另外計算。

具體計算及調配見《路基土石方數量計算及調配表》

3 排水設計

3.1 公路排水設計的內容

公路排水設計可劃分為四部分:

(1)橫向穿越路界排水——由涵洞、橋梁引排穿越路界的溪流、河道中的水;

(2)路界表面排水——指公路用地范圍內的表面排水,包括路面排水、中間帶排水、

坡面排水和由相鄰地帶或交叉道路流入路界內的排水等;

(3)路面結構內部排水——通過裂縫、接縫或面層空隙下滲到路面結構(面層、基層

和墊層)內部,或者由地下水或道路兩側滯水浸入路面內部的水分的排除或疏干;

(4)地下排水——危及路基穩定或影響路基強度的含水層地下水的排除或疏干。

3.2 設計依據

《公路路基設設計規范》

《公路排水設計規范》

《公路工程技術標準》

3.3 路基排水設計

3.3.1 地表排水設備的類型

(1)邊溝:設置在挖方路基的路肩外側,或低路堤的坡腳外側,用以匯集和排除路基范圍內和流向路基的少量地面水。

(2)排水溝:用來引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。

3.3.2 邊溝設計

挖方路基及填土高度低于路基設計要求的臨界高度的路堤,在路肩外緣均應設計縱向人工溝渠,稱之為邊溝,其主要功能在于排泄路基用地范圍內地面水。邊溝內側邊坡坡度按土質類別采用1:1.0~1:1.5;梯形邊溝的底寬和深度不應小于0.4m。邊溝的縱坡度應盡量與路線縱坡保持一致。當路線縱坡坡度小于溝底所必需的最小縱坡坡度時,邊溝應采用溝底最小縱坡坡度,并縮短邊溝出水口的間距。

邊溝出水口的間距,一般地區不宜超過500m,多雨地區不宜超過300m。邊溝出水口的排放應結合地形、地質條件及橋涵水道位置,引排到路基范圍外,使之不沖刷路堤坡腳。

(1)設計流量的確定采用公式

Q=16.67?qF (3-1)

式中:Q——設計流量 m3;

q——設計重現期和降雨歷時內的平均降雨強度 ,min;

?——徑流系數;

F——匯水面積 ,km2。

3.3.3 排水溝設計

排水溝主要用于排泄來至邊溝、截水溝或其他水源的水流,以形成整個排水系統。排水溝的平面布置,取決于排水要求與當地地形。排水溝的布置,必須結合地形自然條件,因勢利導,平面上力求短捷平順,以直線為宜,必須轉向時,盡量采用較大半徑(10~20m以上),徐緩改變方向,保證水流舒暢;縱面上控制最大和最小縱坡,以1%~3%為宜,縱坡大于3%,需要加固,大于7%,則應改用急流槽。

(1)排水溝斷面形式:

排水溝一般為梯形斷面,其大小應根據流量確定,深度與寬度不小0.5米。排水溝邊坡視土質而異,一般在1:1-1:1.5。

排水溝溝底縱坡不小于0.5%,在特殊情況下允許減小到0.2%。

(2)排水溝的平面線形:

排水溝應盡量采用直線,如必須轉彎時,其半徑不小于10-20米,排水溝的長度根據實際需要而定,通常在500米以內。

(3)排水溝與水道的銜接。

排水溝采用梯形斷面,h=0.5m,b=0.5m,邊坡率m=1。水文水力計算同邊溝,在此不另行計算。

3.4 路面排水設計

路面排水由路面橫坡、路肩縱坡、攔水帶或路肩矩形邊溝,路肩排水溝、泄水口和急流槽等組成。路面排水設施的設計,按暴雨強度采用當地任意連續30min的最大徑流厚度(mm)。路面排水設計重現期規定:高速公路3—5年,一級公路2—3年,二級公路1—2年。

3.4.1 路面表面排水

路面表面排水的主要任務是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走,以免造成路面積水而影響安全。

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