緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的1篇公路隧道工程建設范文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

公路隧道工程建設篇1

1引言

隨著我國經濟建設不斷發(fā)展，人們的生活水平提高的同時，對于交通出行的要求也隨之提高。公路工程對于經濟建設的發(fā)展具有非常重要的作用，同時也影響著城市建設的整體進程，因此，需要提高公路工程的建設水平。在公路工程的建設過程中，經常會受到一些山地、河流等因素的影響，尤其是一些山區(qū)，會導致公路建設難以順利開展，需要通過建設公路隧道解決這些問題，從而提高公路工程的整體質量。在公路隧道的建設過程中，需要把握施工建設的重點工作，保證公路工程的長遠發(fā)展。

2公路隧道洞口工程主要影響因素

2.1地形因素

在公路隧道洞口工程的建設階段，建設地段有些位于山區(qū)或者高地，復雜的地形會對施工建設的整體質量產生一定的影響。按照公路隧道的建設要求，需要保證隧道洞口的兩端呈現(xiàn)對稱性，但由于公路隧道在實際應用中所承受的荷載各不相同，很容易導致其中一端出現(xiàn)偏壓或者淺埋的現(xiàn)象，如果沒有及時采取恰當?shù)姆雷o措施，就很容易導致隧道洞口出現(xiàn)坍塌的情況。在施工過程中，上述情況不僅造成嚴重的經濟損失，還會對施工人員的生命安全造成威脅。因此，地形作為影響公路隧道洞口的重要因素，在開展正式施工之前，必須安排專業(yè)的人員實地勘察施工現(xiàn)場的地質、水文等內容，從而制定出科學合理的施工方案，促進公路工程建設的完成以及保證人員的安全[1]。

2.2水文因素

一般建設公路隧道的地點位于山谷地帶或者山坳處，這些地方通常會在地底匯聚大量的水，如：地下水、地表水，這種情況很容易導致施工現(xiàn)場出現(xiàn)地質易碎的問題，從而影響公路隧道工程的整體施工質量，反而加大了公路隧道的施工整體難度?；诖?，在正式開展施工之前，除了考察現(xiàn)場的實際情況外，還需要根據(jù)考察的內容合理選擇隧道洞口位置，確保選址靠近山坡，并遠離溝谷地帶，施工人員可以對流經該區(qū)域的水流進行適當?shù)囊?，從而有效排水，對于地底含有過多地下水的區(qū)域，會對該區(qū)域的土質硬度造成一定的影響，因此，對于施工技術水平的要求也相對較高。

3公路隧道洞口工程施工技術分析

3.1公路隧道洞口工程的前期準備

3.1.1施工前的準備工作

施工人員在正式開展施工之前，需要做好前期的準備工作。施工人員需要根據(jù)實地考察的內容對設計圖紙和施工方案進行詳細的分析和討論，設計人員和施工人員要充分合作，施工人員必須了解設計人員在圖紙上表達的內容，設計人員必須重點強調設計施工的關鍵環(huán)節(jié)，對于出現(xiàn)問題的地方雙方必須第一時間提出并找到解決的方案。對于施工建設使用到的機械、設備及材料需要提前準備好，并且需要保證施工的質量和精確性，制定的施工管理方案需要落實到每一個環(huán)節(jié)。為了避免公路工程受到自然環(huán)境的影響，如：強降水等，需要在施工現(xiàn)場提前做好防水排水措施，對于施工現(xiàn)場周圍的植被，需要做好生態(tài)保護，避免當?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境被破壞。

3.1.2預支護處理

在正式開始施工之前，需要及時清除邊坡上存在的巖石，并對邊坡進行加固處理。在松軟邊坡的加固處理時，需要保證支護技術和開挖同時進行，并持續(xù)觀察邊坡的穩(wěn)定情況，按照設計方案要求提前做好相應的排水系統(tǒng)。對于仰坡排水溝的施工安排一般在土石方開挖之前，在開口線外設置一定的施工位置，并且安排好改道和排水系統(tǒng)施工的同步。為了保證仰坡的穩(wěn)定性，在正式開挖后需要即刻進行噴錨，并做好掛網支護，及時清理出現(xiàn)坍塌的碎石。對于施工現(xiàn)場的資源必須合理利用，并提前合理安排好洞口施工的各種施工環(huán)節(jié)，避免施工環(huán)節(jié)后期過于混亂，或者場地占用阻礙施工的順利進行。管棚法是確保隧道洞口穩(wěn)定性的支護技術，管棚鋼管的安裝對于隧道洞口的整體質量具有非常重要的作用，在正式開始施工之前，需要做好管棚位置的定位，并采用無縫鋼管和注漿花鋼管搭設管棚，在實際的施工過程中，從下到上進行施工，每完成一次鉆孔就立即插入鋼管，并且保證鋼管的穩(wěn)定性和深度[2]。

3.1.3清理地表雜質并加固地表

在進入公路隧道洞口之前，需要徹底清理隧道洞口周圍的植被、石塊，尤其是位于洞口上方的易于脫落的植被或者碎石，避免后期正式運營易于引發(fā)安全事故，對于存在一定安全隱患、易于滾落的危石也必須及時清除。為了保證公路隧道洞口工程的安全性，在正式進洞之前，需要監(jiān)督隧道洞口上方的地表巖石層的實際情況，對于出現(xiàn)破碎情況的巖石層區(qū)域必須要及時加固，避免掉落的碎石造成地面的人員傷亡。

3.1.4截水溝施工

公路隧道洞口工程一般位于山谷或者山坳地帶，這些地帶由于地形過于復雜，并且隧道洞口的上方地帶地勢過于平緩，很容易匯集大量的雨水，為了避免施工地帶的土質過于松軟，必須做好排水防水措施，及時排出洞口地帶的雨水或者地下水，避免工程的整體質量和進度受到影響，在正式施工之前，實地考察合適的地段設置截水溝，在施工現(xiàn)場建立排水系統(tǒng)。

3.1.5洞口刷坡及端墻施工

這些技術一般應用于公路隧道洞口工程的仰坡和邊坡，按照從上到下的原則進行刷坡施工，不能在同一個地方進行重疊開挖。在洞口處進行施工時，必須全面監(jiān)測洞口的地層情況，及時發(fā)現(xiàn)洞口上方是否存在巖石脫落的情況，避免對施工人員和設備造成一定的生命威脅，采取洞門端墻施工技術能夠有效保護施工人員和設備的安全性。

3.2公路隧道洞口工程施工階段的技術

3.2.1開挖技術

在公路隧道洞口工程的施工過程中，一般采取放線測量的方式，同時還需要將支護技術和混凝土噴射聯(lián)合起來，從而實現(xiàn)全面監(jiān)控和測量工作，為了避免安全事故的發(fā)生，必須保證施工順序的有序性，再進行下一步工作。為了保證工程開挖的安全性，一般選擇爆破法，并合理控制爆破深度，強化爆破現(xiàn)場的管理力度，及時疏散施工現(xiàn)場的工作人員，在爆破施工后，及時清除碎石，避免對施工人員造成影響[3]?？茖W計算爆炸參數(shù)，提前預測由于爆破引起的擾動情況，在選定藥量的過程中，必須根據(jù)山體巖層的承受情況，避免藥量過多對山體造成嚴重的破壞，從而影響山體結構的整體性。在爆破施工過程中，必須充分檢驗爆破設備的性能質量，保證爆破過程的安全性。采用光面控制法對洞口進行爆破施工，并對爆破產生的周邊眼距離、炮眼密集度進行計算，在安裝炸藥的過程中，一般以較小直徑的藥卷作為間隔，再采用黃泥堵住洞口，堵塞的長度一般在30cm左右。

3.2.2套拱灌注技術

在形成洞面的基礎上，采用簡易的臺架立模進行套拱澆筑施工，在正式施工時，需要合理控制好施工范圍，必須在砌襯輪廓線之外進行，并且需要貼著巖石表面。在綁扎套拱鋼筋時，必須埋好管棚孔口套管，并且及時焊接好這些材料。按照施工要求在施工現(xiàn)場搭設好鉆機平臺，并且將管棚施工的導向墻主體設置為套拱，使用鉆孔打入小導管，采用無縫套管進行加工，將整個套管變形成為錐形。在注漿的過程中，使用的材料溶液為水泥單液，注漿完成后，需要按照施工要求的順序在隧道洞口處進行開挖。3.2.3護拱基礎設施技術在施工過程中，設計圖紙一般將護拱基礎設計為扇形，使用的材料多為C15片石混凝土。在澆筑的過程中，需要注意混凝土澆筑的范圍不能夠超出一定的界限，必須從護拱起點至山體區(qū)域，并考慮好鋼支撐點的落腳處。按照設計好的圖紙進行護拱基礎的施工，基于洞口施工穩(wěn)定性和其他因素的影響，必須設計好相應的角度，一般來說，護拱基礎的角度一般由實施角度的設計來決定，角度設計一般不超過3°[4]。

3.2.4洞口附屬工程施工技術

公路隧道洞口附屬工程一般包括排水系統(tǒng)、洞口修筑和擋墻等，施工人員必須嚴格按照施工圖紙進行施工，在明洞施工完成后，采用自拌泵送混凝土以提高相應工程的整體質量。對隧道洞內頂部進行裝飾布置，將會導致混凝土結構表面狀態(tài)被破壞，從而使其出現(xiàn)粗糙、不平整的麻面狀態(tài)。檢修道超過300cm的邊墻一般采用超過12mm的防火材料，進行合適的裝飾布置，確保其表面形成平整、光滑的白色面漆，再沿著隧道的縱向位置噴涂黑色面漆，從而形成較短距離的隔離帶[5]。

4施工技術的要點

在開展公路隧道施工過程中，需要注意施工安全性，為了保證開挖工作的順利進行，對于未設支護的路段，必須及時清除潛在的安全隱患。提升施工人員的安全意識，加大整個施工過程的監(jiān)督力度，避免出現(xiàn)安全事故。施工人員必須嚴格按照施工圖紙開展工作，實時監(jiān)控施工現(xiàn)場的實際情況，若現(xiàn)場情況與設計圖紙存在較大的誤差，需要及時將相關情況通報設計部門，及時修改圖紙，從而保證隧道洞口施工建設的安全性。提高設計人員的責任意識，對于工程圖紙和工程計劃要全程跟蹤，確保施工建設的科學性[6]。

5結束語

綜上所述，公路隧道洞口工程一般位于溝谷地帶，地形較為復雜多變，很容易受到自然環(huán)境因素的影響，對于施工技術的要求較高，因此，對于施工人員和管理人員的要求也相應較高。在實際的施工過程中，施工單位必須提前做好相應的準備工作，施工人員必須合理運用施工技術，處理好地形、水文等方面的影響，確保整體工程的施工安全性，全程監(jiān)督管理施工過程，避免出現(xiàn)安全事故，從而提高公路隧道洞口工程的整體質量。

作者:李俊昌 單位:中交第一公路勘察設計研究院有限公司

公路隧道工程建設篇2

1工程概況在公路項目建設過程中，我國某地的隧道工程是該路段的關鍵內容。結合工程項目的隧道軸線方向來看，工程的長度和深度分別是249m、83．8m。經

過前期的調研分析，發(fā)現(xiàn)也是周邊圍繞著149m高的圍巖，按照整體的施工要求確保延時不會出現(xiàn)脫落。結合隧道工程周圍的地勢起伏變化狀況，在斜坡度相對穩(wěn)定的情況下選擇合適的位置。

2施工流程

2．1開挖中導洞

(1)開挖級圍巖導洞結合實際情況掌握開挖方法，具體分為以下三種。①開挖中導洞上部的臺階，務必要結合施工規(guī)范要求開展相應的操作;②至于中導洞下方的臺階開挖處理方式，一般會借助臨時支護施工的模式推進;③按照50m的間隔進行交錯布置，與此同時還應該進一步推進開挖工作，進而保證臨時支護處理的效果。結合以上三種施工技術方法，可以在初級階段確定整體的開挖長度以及支撐效果，更好地保證最終的技術內容。(2)開挖四級圍巖導洞在開挖的過程中，通常會選擇全斷面開挖和交錯開挖兩種方式進行。與此同時還要做好臨時支護施工操作，按照施工技術要求對表面進行爆破處理。此外，合理控制開挖長度的尺寸大小，使其符合最終的設計方案要求。

2．2中隔墻施工操作

(1)中隔墻施工方法通過中導澗全面實施之后，應該按照基本的要求做好相應的處理。為了保證各項工程能夠順利推進，需要在材料運輸?shù)沫h(huán)節(jié)中做好相關的處理。在本次隧道工程施工的環(huán)節(jié)中，通常會采用倒退的方式進行，只有這樣才能夠保證隔墻結構的穩(wěn)定性。等到施工澆筑結束后，應當安排專業(yè)的人員對澆筑效果進行檢查，看其是否符合設計規(guī)范，進而達到最終的施工目標。(2)中隔墻施工的關鍵點在正式對中隔墻進行施工操作前，應該做好前期的中線復測工作。與此同時，及時清理機體周圍的積水，避免出現(xiàn)嚴重的下沉現(xiàn)象。與此同時，還應當做好錨桿施工操作，消除不穩(wěn)定性因素的制約。中隔墻內部的施工縫容易受到結構強度的影響，因此需要對其進行鑿毛處理。除此之外，應該遵循設計方案來設置相關的結構內容。在中隔墻的周圍，挑選合適的拉桿進行固定。同時，按照內部1．5m以上的距離做好橫向的支撐，避免出現(xiàn)嚴重的位移現(xiàn)象。從中隔墻的結構形式來看，依舊以鋼筋混凝土為主?？紤]到基礎斷面的尺寸相差較大，應該從立面角度做好充分的考慮，更好的保證施工環(huán)節(jié)中的穩(wěn)定性。等到所有的目標達到要求之后，按照工作平臺的相應指標做出相關的調整。在澆筑頂部位置時，按照42．5mm的注漿導管間距進行注漿工作。結合主體支撐位置上的連接需求，確保中隔墻施工操作的穩(wěn)定性。等到相關的間距達到要求之后，做好偏壓處理操作。由于在爆破過程中受到振動的影響，這很可能會給中隔墻帶來不同程度的損傷。所以可以在四周進行相關的支護壓力測驗，分散中隔墻墻體的壓力。因此，務必要按照施工工藝的相關要求做好偏壓處理，進一步推動后期的回填施工操作，使其能夠達到結構性指標要求。

2．3開挖主洞

結合設計方案的設計內容，全面參考工程技術規(guī)范，保證圍巖開挖環(huán)節(jié)中的科學性。在開挖施工操作環(huán)節(jié)中，按照不同級別進行處理，通常會選擇臺階法。等到開挖操作結束后，還應該對導洞進行支立操作，進而形成結構穩(wěn)定的封閉空間。為了能夠推動各項施工進度規(guī)劃，一定要做好洞口的開挖處理。(1)新奧法是解決暗洞沉積的關鍵技術，一般借助復合支護的方式推進;(2)圍巖隧道施工工序應該按照以下幾個步驟推進。①開挖中導洞上臺階，并采取有效的支護方式;②開挖中導洞下臺階時，還要做好其他的臨時支護操作;③貫通中導洞之后，對中國強進行施工處理。等到墻體結構達到穩(wěn)定性之后，再進行下一階段的回填操作;④按照50m的間隔進行交錯布置，然后開展下一階段的導洞開挖施工。與此同時，還應該做好施工環(huán)節(jié)中的支護處理，確?；靥瞽h(huán)節(jié)中的穩(wěn)定性;⑤開挖圍巖周圍的部分。此時要設置支護與鋼架，按照從左到右的方向交錯分布;⑥交錯洞按照要求進行布置，并做好下一階段的支護結構施工操作。⑦臨時性的支護要全面拆除。在對仰拱進行混凝土施工時，一定要做好二次的施工操作工作。(3)圍巖隧道施工流程與步驟。①在中導洞全面實行施工處理之后，還應該開展初期的支護施工操作;②貫通中導洞之后，應當對中國強進行處理，然后在其頂部做好注漿施工操作;③按照50m的間距開挖導洞，并做好支護施工;④中導洞回填和臨時支撐效果;⑤按照交錯的方式對臺階進行開挖處理;⑥臨時支護的拆除;⑦仰拱混凝土施工;⑧防水處理。

2．4初期支護操作

在進行初期支護時，通常會選擇合適的鋼筋網和鋼架，并通過噴射混凝土的形式來增強受力效果。在本次的施工環(huán)節(jié)中，混凝土的型號和鋼筋網的質量對整體的施工效果影響極大。

2．5二次襯砌

至于部分壓力過大，應該結合工程實際做出相應的調整，按照設計方案的需求對施工工藝進行選擇。與此同時，還要對其他敏感部位進行處理，確保澆筑的效果符合施工設計規(guī)范。

3結語

本次連拱隧道施工操作根據(jù)的是當?shù)氐膰鷰r種類進行方法選擇。在對中隔墻進行施工處理時，為了能夠提升最終的施工效率，通常會按照整體的澆筑習慣做出相應的調整，進而保證最終的施工效果。值得關注的是，在對隧道進行襯砌施工時，還需要考慮周圍的地理地質條件，看其是否達到工程的設計規(guī)范。經過大量的實踐研究證明，倘若采取以上的方法，可以提升整體的施工進度和質量，為國家的公路隧道工程技術的推廣提供參考。

作者:王志鵬 單位:山西路橋第一工程有限公司

公路隧道工程建設篇3

1工程概況

本文選取了某實際案例進行分析，該項目設計分離式雙向雙洞形式，其中，每個隧道洞全長超過4km，對其圍巖主要分成三個等級，即III、IV、V級。根據(jù)勘測研究決定，本項目選擇三臺階法進行開挖，并在隧道進出口明暗交接處建設超前大管棚支護結構。超前大管棚主要由尺寸大小為Ф108mm×6mm的熱軋無縫鋼管制成，根據(jù)結構需要分成2m、3m、6m三種長度，同時施工過程中要借助絲扣長15cm以上的套筒將兩個相鄰管棚連接起來。

2明洞施工

對明洞部分開挖時，施工人員可以依照分臺階、短段落、開敞式的開挖原則，一邊開挖、一邊澆筑、一邊回填，從而有效避開整個明洞因全面敞開受到周邊環(huán)境的影響。施工過程中，每段施工長度控制在12m，按照由上至下的順序依次開挖，及時對已開挖部分做好防護，提前設計好邊仰坡防護坡度，保障施工坡度在設計允許誤差范圍內，避免出現(xiàn)滑塌事故。施工主要使用的機械是挖掘機與裝載機，而材料的運輸主要依賴于自卸車。明洞部位每段開挖、支護結束后，還要及時對該部位進行第一環(huán)襯砌，即施工人員借助整體模板臺車完成全斷面模注的施工，外模部分借助組合鋼模穩(wěn)定整體結構，并利用混凝土泵將混凝土均勻輸送至模具中。襯砌完畢后，對洞門部位進行澆筑，并配備防水層，保護整體結構。需要注意的是，施工過程中必須等到右側壓擋墻澆筑結束后，且其強度滿足設計標準后，才可開始回填。回填之前，要先建設防水層與縱向盲溝，回填材料可使用土石。回填時，施工人員要按照對稱回填、分層夯實的方法有序展開，每層厚度必須控制在3mm以內，待回填至拱頂以上1m后，才能用機械代替人工繼續(xù)回填。

3隧道洞身開挖施工

為了保障施工過程中不出現(xiàn)安全事故，施工前，施工人員要先對場所內地質條件展開仔細勘測，避免因不良地

質現(xiàn)象引發(fā)安全隱患，給施工人員造成安全威脅。施工前應該實時關注地質預報，一旦地質預報出現(xiàn)異常，施工人員要及時使用多功能地質鉆機進行勘測，分析前方地質條件與圍巖等級，根據(jù)實際需求選擇適宜的施工方案。每次向前勘測的距離應控制在0.3~0.5m。在本項目中，施工人員可使用普通鉆爆法對爆破孔進行施工，爆破完成后及時清理爆破現(xiàn)場。隧道出渣工序可借助挖掘機、裝載機之類的運輸設備完成，將廢棄殘渣運輸至指定填埋場。該項目隧道凈距不大，為避免兩個洞內部互相產生影響，在施工過程中需確保兩側的掌子面不能重疊接觸，間距必須大于0.5m，同時爆破震動速度也要控制在15cm/s以內。整個施工可選用三臺階開挖法完成。施工時，施工人員可把開挖斷面整個分成四大塊依次開展，即上部、中部、下部與底部，其中上部所占面積需達到斷面面積的一半以上。且上部比中部超前2m左右，而中部比下部超前2m左右，下部則比底部超前約10m。為了保障施工順利有序開展，上部、中部、下部的臺階高度分別要維持在4.5m、4.5m及3.5m。待上臺階整個支護工作全部結束且澆筑的混凝土強度超過設計值的70%后，施工人員才能開始核心土、下臺階部分的開挖工作。為了避免給施工完畢的部分帶來干擾，導致上部結構出現(xiàn)下沉、變形，在施工前要架設槽鋼托梁，將其與鋼架連接起來，并在底部安設鎖腳錨桿，使其呈俯角45°擺放。一段臺階開挖結束后，都要在第一時間澆筑混凝土，并對其封閉養(yǎng)護?？筛鶕?jù)項目實際需求，安設立形鋼鋼架、鎖腳錨桿等部件，以維持整體結構的穩(wěn)定。噴射的混凝土厚度必須達到設計標準的規(guī)定，可添加臨時支護結構來配合施工的開展。

4支護施工

4.1鋼筋網施工

掛鋼筋網在錨桿施作后安設，鋼筋類型及網格間距按設計要求施作。鋼筋網隨被支護巖體的實際起伏狀鋪設，并在初噴混凝土后進行，與被支護巖面間隙約3cm。鋼筋網與鋼筋網連接處、鋼筋網與錨桿連接處點焊在一起，確保鋼筋網在噴射時不易晃動。巖面較平整時，鋼筋網在加工廠加工成片，在洞內再焊接起來形成整體。巖面不平時，鋼筋網在洞內現(xiàn)場安設。鋼筋網在噴射一層混凝土后鋪掛。鋼筋網與錨桿或其他固定裝置連接牢固，鋼筋保護層厚度不得小于2cm。

4.2錨桿施工

錨桿在軟質巖層隧道中可以通過其與圍巖的相互作用，而提高巖石的抗剪強度和內磨擦角，從而使得巖石內部結構趨于緊密，減少對初期支護的作用力。從國內外處理高地應力下軟巖大變形的經驗來看，徑向施工長錨桿對變形起著重要的作用，所以要確保錨桿支護的施工質量。設計采用3.5m長的中空注漿錨桿，采用TY28型氣腿式風鉆配4m鉆桿，采用Φ42鉆頭鉆鑿錨桿孔。鋼架之間的間距較小，可不將系統(tǒng)錨桿設置在兩榀鋼架之間。為了盡早發(fā)揮錨桿的支護作用，強化鋼架的支護作用，此工序中將系統(tǒng)錨桿施工成“鎖腳錨桿”，提前發(fā)揮作用。在噴射混凝土前施工完畢，一方面有利于減少對施工的干擾，另一方面可提前發(fā)揮錨桿的作用，實現(xiàn)既控制變形，又能節(jié)約時間，達到快速施工的目的。錨桿施工角度應盡量垂直巖面，以使錨固范圍最大。

4.3噴射混凝土施工

噴射混凝土施工質量的好壞對變形產生控制，主要表現(xiàn)在噴射混凝土的早期強度和密實度。噴射混凝土早期強度高，可以提前承受較大的圍巖壓力。其密實度好，抵抗變形的能力就強。此工序的重點是需要將拱部、邊墻噴射混凝土采用濕噴機快速封閉。為縮短噴混凝土施工占用的時間，避免圍巖長時間暴露在空氣中風化嚴重，變形很大，采用濕噴機進行上臺階或下臺階噴射混凝土作業(yè)。4h噴射混凝土應達到設計強度的50%，24h噴射混凝土強度應滿足設計強度要求。噴射混凝土應外觀密實，孔隙率小，抗?jié)B性好，密度應達到2400kg/m3以上。

5超前支護施工

5.1超前小導管

在上部弧形開挖前，先用噴射混凝土將開挖面封閉，然后從鋼拱架斷面腹部穿過，將小導管插入鉆孔內，使其外露35cm。小導管尾部穿過鋼架與鋼架焊接，與鋼拱架共同組成支護體系。通過小導管向圍巖注漿，然后在超前小導管的保護下進行開挖等作業(yè)。超前小導管采用外徑42mm、壁厚3.5mm的熱軋無縫鋼管制成，每排小導管縱向搭接長度不小于1m。超前小導管采用鑿巖機鉆孔，鉆頭采用Φ50大鉆頭，鋼管以10°~15°外插角打入圍巖。超前小導管孔深、間距、長度和根數(shù)均要符合設計和規(guī)范要求，孔位偏差值不大于±50mm。注漿工藝及鋼花管結構如圖1所示。注漿材料采用純水泥漿，地下水較大時采用水泥-水玻璃漿，必要時在孔口設止?jié){塞。建議參數(shù)為如下：水泥漿:水玻璃的體積比=1:0.8，水玻璃模數(shù)為2.6，注漿壓力為0.5~1.0MPa，注漿水泥的強度等級為42.5。逐步提升注漿壓力，當達到設計終壓（建議為1.0MPa)并繼續(xù)注漿10min以上。

5.2臨時仰拱施工

為了控制軟弱粉砂板巖段初期支護施工沉降變形和收斂，中臺階施工完成后先施做臨時仰拱，以使初支閉合成環(huán)，從而提高初期支護整體受力，有效控制沉降變形。各步臺階的高度、各鋼架單元尺寸，可以根據(jù)現(xiàn)場施工情況進行適當調整，上臺階臨時仰拱可根據(jù)圍巖開挖初期支護變形情況進行選擇性設置。中部左側臺階和右側臺階施工完成后，施做時臺階臨時仰拱。采用I18工字鋼，與初期支護鋼架間隔設置，初期支護變形較大時可逐榀設置。根據(jù)中臺階凈空寬度加工臨時仰拱構件，構件之間用鋼板和螺栓連接。臨時仰拱鋼架與初期支護鋼架采用螺栓連接，在洞內進行安裝，確保上臺階、中臺階及臨時仰拱閉合成環(huán)。待下臺階和仰拱初期支護完成厚，拆除中臺階臨時仰拱。

5.3臨時護拱施工

利用換拱臺車每間隔一榀，對初期支護鋼架連接處采用I20a工字鋼架設臨時豎撐、橫撐，橫豎撐間采用C22鋼筋連接，以免在壓漿或換拱過程中相臨拱架受力過大而失穩(wěn)。采用I20a工字鋼做護拱，間距為60cm，形成“拱對拱”臨時支撐。工字鋼底部采用30cm×30cm×20cm的C20混凝土預制墊塊作支撐，同時在工字鋼底部左右兩側各增設兩根鎖腳錨管，直徑為42mm，長度為4.5m。

6結語

綜上所述，進行隧道施工的時候，根據(jù)項目實際需求選擇適宜的開挖支護方法，除了能夠保障施工安全，還能夠最大程度上降低對周邊環(huán)境的影響程度，因此必須重視公路隧道工程建設過程中開挖、支護施工方法的應用。

參考文獻

[1]程燕慶.公路隧道工程建設的開挖支護施工及其管理[J].建筑技術開發(fā),2018(3):42-43.

作者:董鵬東 單位:中鐵十九局集團第一工程有限公司