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1職業院校城市軌道運營管理專業發展背景

隨著當前社會經濟的迅速發展，進入經濟新常態后，國家推行“交通強國”“數字強國”等重點戰略；隨著二三線城市城市化進程的發展和人口增長，城際交通壓力逐漸增大，通過實施新基建工程可以有效促進城市基礎設施及社會經濟轉型發展。國家為解決城市交通問題，在《國家產業技術政策》明確指出：“在百萬以上城市，要優先發展以軌道交通為主的公共交通系統。”城市軌道作為快捷便利的綠色交通方式，已成為世界城市公共交通發展的主流。截至2021年末，內地累計有50個城市開通城市軌道交通，運營線路總里程超過9192.62公里，2021年全年新增運營線路長度1222.92公里[1]。區域的城際交通系統也開始建設，軌道交通在城市交通中的主導作用逐漸顯現，已進入高速發展時代。山東省提出，在2025年前構建綜合立體交通布局，交通運輸質量質量和效益大幅躍升，基本建成現代化高質量綜合立體交通網，數字化、綠色化、人文化發展達到新高度，交通運輸安全生產水平持續保持國內前列，交通運輸需求牽引供給、供給創造需求實現更高水平動態平衡，基本建成交通強國山東示范區。截至當前，山東省共有10個市編制完成軌道交通線網規劃，并通過專家技術審查會。作為一個城市快速交通的重要組成部分，城市軌道交通在現代生活中扮演著越來越重要的角色，成為一個城市文明的符號。軌道交通經過多年的發展如今已成為人們出行的首選。按照山東十四五軌交規劃，到2025年山東的城市軌道交通營運及在建里程要達到700公里。隨著軌道交通系統的建設和投入運營，必將需要大量城市軌道交通專業人才。國內各大城市存在較大的以地鐵為主的軌道交通人才需求，各大高校的城市軌道交通運營管理專業發展迅速，人才需求量急劇增加。但是隨著交通技術不斷進步，各需求單位對人才素質的要求越來越高，不僅要求他們掌握專業知識，還要求他們具備較強的實踐能力。這就要求高職院校在培養城市軌道交通運營管理專業人才時，要適應時代要求革新本專業核心課教學方法，將教學方法作為達成教學目標、完成教學任務以及實施教學內容的方式與手段，不能避開教學現狀和教學目標單純談教學方法。

2職業院校城市軌道運營管理專業發展現狀及問題

2.1教學模式單一且傳統

目前大多數高職院校的城市軌道交通運營管理專業名義上是職業教育，但教學模式上、教學過程中基本仍沿用傳統的學術型教學方式，雖然有的采用線上線下、理實一體化等信息化教學方式。但是多數教師的教學過程仍采用傳統的填鴨式教學方法，仍然以教師講述為主，教師滿堂灌、學生被動聽，考核仍以理論考試為主，不能體現崗位技能考核，與實際的崗位需求相脫離。教學評價系統使用效率不高。不管是采用什么教學方式、擁有什么教學理念，能夠全面、客觀、科學地進行教學質量評價，是發現教學問題，探究教學方法，不斷進行教學改革和創新的發展動力。目前部分高職院校在日常教學中對的工程類專業的教學質量評價以量表式評分方式，“異課同構”的方式進行教學評價，即使是不同的教學內容，不同的課程設置，比如：實訓課和理論基礎課，卻采用相同的教學方法進行評價，評價表格中的內容都是一樣的，這種方式流于形式，缺乏預警和激勵作用。與此同時，雖然涵蓋學生評教，但是學生評價必須實名制，而且是在期末考試之前進行，這在一定程度上加重了學生的心理負擔，大多數同學為求心理安慰，對所有的任課教學都打滿分，所以學生評教基本上形同虛設，發揮不了應有的評價作用。同行評價，督導評價存在關系分，認識比較熟悉的打高分，不認識不熟悉的隨便打分，存在不能客觀反應事實的現象，不能有效發揮應有激勵效應。

2.2課程定位不準確

針對操作型較強的城市軌道交通專業，具體分析發現，公共基礎課、專業基礎課、專業核心課雖然課程地位不一樣，但是目前很多高職院校僅僅體現在文字上。實際的授課過程基本是一致的，即使有的課程開設實訓課，但是存在把專業課當成學歷教育的現象，為了教學而教學，為了考試而教學，為了學位而教學，而基于城軌工作崗位需求的人才培養目標比較淡化，學生的實際操作能力和崗位認知能力比較薄弱，基本職業核心能力更無從談起。

2.3核心課程實訓效果不好

本文根據在具體A高職學校調研發現，城市軌道交通學科專業技術更新較快，但是現有的實訓設備相對比較落后，滿足不了實際的教學需求，與實際工作崗位的技能要求相脫離。教師缺少相應的企業鍛煉經歷，授課的過程中很難把最新的技術和職業核心能力傳授給學生。另外實習崗位有限，校企合作的企業過少，無法實現專業、課程與工作崗位之間的有機銜接，無法在教學執行過程中充分考慮崗位需求。

2.4科研團隊結構不合理，學術基礎條件差

本文主要圍繞A職業學院的教師及人員結構開展分析，該校院系各個職稱的教師比例嚴重失調。近三年以來學校引進大量高層次人才，雖然為學校注入了新的活力，為后續備足了師資隊伍，但是近幾年剛入校的青年教師職稱大多數都是助教，雖然應用信息化教學的能力比較強，但是實操能力，企業經歷、實際的教學經驗相對來說比較缺乏。雖然該學校采用結對幫扶的措施，讓教授、副教授幫扶年輕教師，但是存在師傅少、學徒多的現象，一名教授或者副教授基本上幫扶5-6名講師或者助教。另外，高職院校普遍存在重比賽的現象，科研條件相對不足。在該專業具體實踐條件上，據了解，該城市城市軌道交通線網遠期方案共由5條線路構成，呈現棋盤放射狀，線網總長度126.8千米。共設車站107座，其中換乘站13座。近期（2019-2023年）建設1號線全線和2號線一期工程，共43.7km，新建車站42座（換乘站1座），車輛段（場）3座，控制中心1座，主變電所3座，估算總投資約105億元（不含征拆費用）。該市相關部門已按照預審意見完成建設規劃主報告及專題報告的修改工作，項目相關工作正在有序推進。但是目前基本處于建設初期，相關的企業幾乎沒有，無法滿足學生的實習需求。

2.5學生基礎差，學習的自主性不強

學生生源參次不齊，高職院校的學生一部分是從中職畢業升學進來的，一部分是高中畢業生升學進來的，普遍特征是文化基礎相對來說比較差，自律性不強，多數處于叛逆期。不僅沒有明確的學習目標，沒有就業方向，而且存在逆反的心理，認為不違反紀律就是好學生，存在混畢業證的現象。傳統模式的填鴨式教學激發不了他們的學習興趣，學生存在上課走神、聽不懂、玩游戲，甚至個別學生一上課就瞌睡。這樣學生走出校門后，即使就業也很難適應崗位需求。

3解決措施

當前正推行的1+X證書制度，通過把握職業教育的內涵和邏輯，以開放、多維、整體、交互的視角，對職業教育課程體系建設，特別是城市軌道交通等社會急需的熱門專業中存在的現實問題“對癥下藥”，探索優化城市軌道交通在教育課程、班級設置、學生管理等方面的體系重構的實踐路線。基于目前的教學現狀，建議采用以下措施：

3.1明確擺正教學目標，扎實開展校企合作

職業教育的主要職責是為國家解決適齡青年專業技能提升，妥善就業，并滿足需求技術技能性人才的各類企事業公司需求。因此在制定培養方案、培養目標時不能關起門來。尤其在制定教學目標時，一定要貼合企業需要，與工作崗位的實際工作過程及崗位活動緊密結合起來，而不是偏重知識體系講教材。首先，加強校企合作，深化產教融合。信息化時代，技術更新換代較快，學校的實訓設施難以緊跟技術發展，僅僅依靠教師去教，是很難培養出具有職業核心能力的新型技術型人才的。加強校企合作不僅僅是讓學生進企業進行實習，讓企業作為學生的實習基地，更重要的是要發揮企業的主動性，校企雙方雙向奔赴去培養社會所需要的技術技能型高素質人才。這就要求校企雙方根據社會發展需要，共同制定有效且針對性較強的切實可行的教育教學活動。比如教材的編制、培養方案的制定，實訓項目的跟進監督與考核，激發企業參與培養人才的積極性，真正提升學生的職業技能，縮短學生的上崗適應時間。其次，高職院校通過構建多元辦學格局，積極引導并發揮企業辦學主體作用，激發企業和院校聯合辦學，融合發展。來有效補充職業教育的內生動力，鼓勵有條件的企業特別是大企業舉辦高質量職業教育，貼近人才需求。最后，各級政府給予適當政策支持，做好引導與扶持。

3.2推廣小班制教學，強化崗位能力培養

所謂“小班制教學”重點不是強調的人數少，而是注重要讓班級中的所有學生都能強化崗位能力；不是班級人數的要求，而是強調的要有教學效果。大班上課，尤其是上實訓課時，一個或者兩個實訓教師在有限的時間內很難保證所有學生的學習效果。最終結果是，教師比較關注積極主動、動手能力強的同學，這部分學生越來越主動、崗位能力越來越強，而其他相當一部分同學渾水摸魚，整體教學效果不佳。在職業教育中探索推廣小班制課堂，尤其在交通工程等實踐性較強的工科專業，在上實訓課堂時，教師更容易掌握學生的學習狀況，學生會有更多的實操練習機會。小班化教學更有利于教師合理選擇教學方法，在教學中向學生傳遞教學信息時，可采取課堂講授法、分組討論法等，更易于學生投入課堂學習中。特別是對職業院校學生來說，他們的基礎知識儲備與課堂紀律執行力存在一定不足，采用大班制集中教學，教師向學生教授專業知識時通常是以結合教程教材為主，對班級學生基礎情況，地方特色需求展開較少，單純講授為主,很難開展討論激發大家學習積極性，同時大班制需要教師有較強的課堂維持秩序和紀律的能力，在一定程度上會分散教師的課堂教學精力。采取小班教學模式，授課教師積極鼓勵學生參與教學及課堂討論，更易于學生投入到學習中，同時推動老師更精心組織課堂教學，實現教學目標[2]。就案例學校而言，當前交通工程系的班級通常有30-50人構成，在教學實踐中探索12-15人的小班制教學。從實踐角度分析，學生是在初中、高中階段考試成績不理想，基礎知識儲備相對不盡完整的的學生群體，通過在職業教育階段針對性的培育，在教學中凸顯對學生的關注度，如課堂討論與參與度，實踐操作由老師逐個把關等形式，讓學生在專業上進行一次重要的學習價值觀、人生觀、實踐觀的重塑，有利于學生的成長，不僅能提升技能，而且能增強他們對自己的認可度、提升社會價值觀。同時，積極推廣互聯網智慧教學，讓企業人員參與到教學過程中來，將軌道交通行業環境和主要的適崗企業實踐環境納入專業教學場景和實踐場景的構建中。來著力構建全員、全程、全課程的協同教學體系,在教學內容、教學過程、教學管理以及教學資源等方面進行協同,通過專業教師、思政教師和企業等各方面的協同來提高軌道交通專業教學質量。

3.3落實課程思政，強化職業素質培養

由于當前不同省市區的教育發展現狀存在差異，而各文件對課程思政工作的具體建設方法沒有進一步細化和深入，因此，相關管理部門可以在已有文件的基礎上，對城市軌道交通專業職教課程思政工作進行更詳細的部署、規劃和指導。首先，針對不同類型的課程開展思政工作現狀調研，充分了解各學科遇到的困難和瓶頸問題，及時反饋一線教師和學生的實際需求；然后根據實際情況，從具體的專業人才培養方案、課程目標、教學目標、教材編寫、師資隊伍和教學設計等方面入手，有針對性地提出課程思政詳細發展規劃和工作要求；在物質保障層面，應根據專業的發展情況，給予一定的科研實踐經費支持，保證專任教師能將思政教育落地實施。加強宣傳引導，促進學生對課程思政這一概念的理解和認知，進而認可在課程中融入思政元素的教學方式，在掌握專業知識的同時形成正確的價值觀念和職業素養等，促進德育和智育協同發展。

4結論

我國職業教育中教學方法研究經歷了移植借鑒、摸索徘徊、獨立探索這條曲折之路后，在新時代走向了空前的繁榮。未來既要基于已有經驗，“返回國情、返回歷史、返回實證”，更應抓住機遇、超前布局，把握教學方法研究變革與發展的創新之魂、動力之源、成事之基和長久之道。本文從A職業學院軌道交通學科現狀出發，定位基層職業院校，積極探索開設城市軌道交通專業，有效滿足地方發展需求，扎根該市地方經濟及交通事業發展實踐，通過深化校企合作探索有軌交通行業實踐人才需求，重點開展小班制教學，鍛造實用性強的適崗人才，全程圍繞課程思政主題，以社會主義核心價值觀為指向，培養合乎社會的建設者和接班人。

參考文獻：

[1]牛濤，張輝.城市軌道交通智能運維系統方案研究[J].鐵道運輸與經濟，44（04）：99-100.

[2]楊潔文.中職服裝設計專業課程思政現狀調查與優化路徑研究[D].湖南師范大學.

[3]國冬梅，劉彥尚，常秀娟，么艷.1+X證書制度下職業教育課程建設的思考——基于類型教育視角[J].現代職業教育，2021（07）：142-143.

[4]韋彩芬.“大班額”背景下教育教學的困境和對策[J].廣西教育，2020（33）：72-73.

作者:賈淇惠 周希正 陳曉閣 王弘毅 盛文君 單位:菏澤職業學院 江西科技師范大學建筑工程學院