緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇機電設備實訓總結范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

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機電一體化，又稱機械電子工程，是機械工程與自動化的一種，是將機械、電子、信息等多種技術有機結合在一起，并綜合運用到現實生活中。從近年機電一體化設備組裝與調試項目國賽考核走向來看，機電設備的調試所占比重越來越大，該賽項的PLC程序基本上都給定了，考核的重點是設備的裝配能力及設備運行故障的排除，這也符合目前我國工業發展趨勢對學生能力的要求。然而，機電一體化設備故障檢測對中職學生有一定難度。機電一體化設備不同于機械設備故障那么單一，它的構成比較復雜，包含了機械故障、電路故障、氣路故障、電氣設置故障、編程問題等。學生對解決機電一體化設備故障常常表現的非常茫然、慌亂、無從下手，多數學生會將排點放在程序和插線上，隨意進行程序更改，或者更換插線進行故障排除，造成本來運行無故障的部分也出現了問題。基于這樣的現狀，筆者根據近年指導國家級、省級技能大賽的經驗，以亞龍YL235A光機電一體化實訓設備為例，總結出機電一體化設備故障快速檢測方法。以下筆者將從氣路故障的檢測與排除、電路故障的檢測與排除和變頻器故障檢測與排除三方面進行闡述。

一、氣路故障的檢測與排除

機電一體化設備氣動元件是整個實訓裝置的最終執行部分，包括機械手臂和傳送帶推料氣缸，分別由氣缸和氣馬達驅動，氣動系統故障的排除也比較容易。對于氣路的檢測，學生首先要檢查供氣總閥是否打開，氣壓是否達到規定壓力，氣路中有無漏氣現象。如果以上檢查都沒有問題，再檢查各節氣閥的打開程度，為了方便調試，學生可以將各個節氣閥開度調到最大；其次，學生要根據各機械部件的運行速度，再逐個調節節氣閥開度，以達到理想的運行速度；最后，學生要檢查執行元件與電磁閥的一一對應是否混亂，具體操作可用手按動電磁換向閥頂部的手動按鈕，觀察各種氣動元件的執行是否對應正確。[1]

二、電路故障的檢測與排除

電路故障是硬件故障中較難排除的，可以分為靜態故障和運行故障。

（一）靜態故障的檢測靜態故障是指設備在上電后還未運行時表現出的故障，主要體現在各種傳感器上。如果在設備上電后所有傳感器電源燈未亮。這時，學生只需檢測實訓臺24V供電電源是否有故障。如果電源保險管已經燒壞，則可以肯定線路中存在短路。對于這個故障，學生要觀察實訓臺插線，看有無明顯的插線錯誤，如果沒有，可將萬用表調到歐姆檔，逐段檢測短路點。如果電源和保險管都是好的，則需要檢測線路中是否存在斷路，學生可以將萬用表調到直流50v檔逐段查找故障點。如果僅僅是個別傳感器電源燈不亮，可以用萬用表表筆直接給傳感器供電，如果電源燈可以亮，則存在線路斷路問題，檢測線路即可；如果依然不亮，則考慮傳感器損壞，更換傳感器即可。[2]

（二）運行故障的檢測運行故障是指設備在運行中表現出的故障，主要表現為傳感器無輸出信號和執行元件無動作。如果傳感器電源正常，學生只需調節傳感器的靈敏度或調節傳感器安裝位置即可解決。如果是執行元件無動作，且PLC輸出信號正常，可將萬用表表筆一端插在電源模塊24V+端子上，另一端直接給執行元件供電，檢測執行元件是否動作，如果這時有執行動作，則證明執行元件無損壞，是線路供電問題，可依據前面介紹的方法進行解決。如果對應的PLC輸出點位無輸出指示，則要檢查PLC程序及PLC有無損壞。[3]

三、變頻器故障檢測與排除

篇（2）

  一、 加強設備管理

  先進的設備流暢運行，發揮最大功效，必須要實施最優秀的管理。設備管理的創新、模式創新 讓設備管理成為煤礦安全、高效生產的推進器。

  計劃對機電進一步設備維護標準，推行包機、制，做到“三定、四包”，即定人員、定設備、定任務；包使用、包管理、包維修、包故障排除，確保包機責任制落實到位。 做到機械設備的“、緊固、冷卻、過濾”八字維修方針。 以設備運行管理為重點，加強現場管理，定期分析設備運行情況，總結機電事故原因，強化點檢管理，提高機電管理水平。

  2、 加強設備管理

  “工欲善其事，必先利其器，君若利其器，首當順其治”講的是 企業要保持最強的核心競爭能力，必須要有先進的設備，要讓先進的設備流暢運行，發揮最大功效，必須要實施最優秀的管理。設備管理的創新、模式創新 讓設備管理成為煤礦安全、高效生產的推進器。

  計劃對機電進一步設備維護標準，計劃出臺機電設備完好標準、機電設備檢修規范，機電設備硐室質量達標、。

  3、 加強技術管理

  加強機電技術管理，加強采面 掘進供電先設計后施工，在驗收的程序。

  加強運輸技術管理工作，加強運輸系統的先設計，后施工，運輸維護質量。

  4、 加強質量標準化建設

  對機電硐室機電質量標準化，通風硐室、以及機電系統質量標準化、運輸系統質量標準化。

  二、 計劃實施目標

  1、 通過人力資源的管理加強企業職工凝聚力，向心力、提高機電職工的工作積極性，工作歸屬感。

  2、 加強設備管理，提高設備的利用率，杜絕井下機電設備失爆現象，提高設備完好率，延長機電設備使用壽命。

  3、 加強機電技術管理提高機電管理安全管理意識，加強機電工程技術保障能力，提高機電設備抗礦井災害的能力。

電工優秀工作計劃范文2   新的一學期就要開始了，關于電子電工實訓室，管理人員除了要積極配合上課教師，注意安全，還要在新的一學期有以下幾點注意事項。

  一、實訓室是實訓教學場所，除當堂指導教師和學生外，任何人未經指導 老師允許，不得入內。

  二、指導教師要牢固樹立安全第一的觀念，熟悉并掌握人員、設備安全常 識，做好學生的安全教育工作，防止安全事故的發生。

  三、對實訓學生必須進行實訓安全教育。實訓指導教師應以身作則，嚴格 遵守各項規章制度。

  四、實訓中心要做好設備及工、量具的的日常維護、保養和管理，保持設 備的良好技術狀態。

  五、實訓學生要做到文明實習，實訓室內嚴禁大聲喧嘩﹑打鬧、抽煙。

  六．在實訓過程中發現儀器、設備有損壞、故障等異常情況，應立即切斷 電流，保持現場，并報告指導教師處理。

  七、線路連接完畢或更改線路連接時，需經指導老師檢查無誤后，方能接 通電源進行實驗。

  八、禁止拆卸實驗儀器、設備，以免損壞或發生安全事故。

  九、實訓教學中，嚴格的按照儀器操作規程，正確操作儀器、量具，學生不聽從指導而損壞教學設備、量具時，均應等價賠償，屢教不改的上報學校處理。

電工優秀工作計劃范文3   按照市公司×年電力工作會議精神，為進一步加強和完善我縣電力管理工作，更好促進我縣電力工作的發展，結合我縣實際情況，使電力管理工作再上一個新臺階，現提出我縣×年電力管理工作計劃，電工工作計劃。

  一、配合市公司完成進網作業的電工培訓工作為了提高進網作業電工的技術素質，維護供用電的公共安全，保障電力系統安全穩定運行，按照×市的統一部署，今年準備對進網作業電工進行培訓。電力辦負責本區域內進網作業電工的報名和日常監督管理工作。為做好這項工作，開展對轄區內的電工、自管戶的人員及企業情況進行初步了解，認真落實市電力辦的工作部署。嚴格執行進網作業電工培訓有關管理辦法和報名標準，統籌安排我區報名和培訓工作，要求有關企事業單位、有關部門高度重視，按照全區統一部署，認真組織實施，集中全力配合,完成這項工作。

  二、做好夏季、冬季用電高峰期的安全運行往年夏季、冬季都是用電的高峰期，企業、民用電大幅度增加，線路出現停電、短路、拉閘限電等故障較多，給企業和居民造成極大不便。為做好×年高峰期的正常運行和安全運轉工作，減少電力故障帶來的影響，電力辦積極配合電力部門的工作，在用電高峰期到來之前提前做好應急預案的制定，并配合市供電局搞好"高峰用電暢通工程"有關的電力設施改造。結合我縣危房改造工程的推進，與危改辦等部門，配合市供電局做好我縣危改工程和社區的供電規劃的制定，為縣環境建設做好電力服務。

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中圖分類號：X752文獻標識碼： A

一、當前煤礦機電實操技能狀況

煤礦企業的職工素質和技能高低關系到煤礦的大發展和在市場中的競爭能力，關系到礦井安全生產能否順利進行。近年來，全國大部分煤礦企業的職工隊伍素質和技能狀況呈下降趨勢，工人的業務技能不高，因此在礦井工作中處理現場問題的能力不夠，經驗不足。采掘職工使用割煤機、轉載機、刮板機、防爆開關等機電設備不知道怎么進行正確維護和保養，造成機電設備故障增多；機電工人的技能水平不高，對礦井發生的機電設備故障不能及時判斷和快速處理，延長了由設備事故造成的大量生產時間影響，已經引起各級領導的高度重視。

二、提高煤礦機電實操技能的必要性

我國安全生產方針是“安全第一、預防為主、綜合治理”，落實安全生產方針必須堅持：管理、裝備、培訓“三并重”原則。“裝備”是前提，“管理”是基礎，“培訓“更顯重要。

“管理“的先進有效是煤礦安全生產的重要保證。“裝備”是提高企業生產力的有利武器，先進的技術裝備不但有很高的效率，同時可以創造良好的安全作業環境，避免事故的發生。“培訓”是提高職工素質的主要手段。只有高素質的人才，才能使用高技術的裝備和接受高水平的管理，才能確保安全生產的進行。因此，要想真正搞好煤礦安全生產，首先必須從“三并重”之一的“培訓”抓起。培訓更應該從實操抓起，真正提高生產一線員工的動手能力。在煤炭市場競爭愈加激烈的今天，煤礦技術職工的技能素質的優劣已成為煤礦可持續發展的關鍵性因素。而加強煤礦機電實操技能培訓建設，對提高煤礦企業全員素質和增強企業競爭力，顯得尤為重要。

三、多舉措加強煤礦機電實操技能培訓建設

1、開展模擬實訓，提升受訓職工認知度。

大力開展多媒體模擬教學和模擬實訓相結合的實訓教學方法，提升職工對所學項目的認知高度。嚴格按照 “理論實踐一體、實訓教演合一”的教學模式，以培訓中心和模擬實訓實驗室為平臺，引進了高技術含量的采煤機、掘進機、各種專業開關、綜采工作面等裝備的模型以及多媒體培訓軟件設施，開辟了遠程網絡實訓教學平臺，開發制作了各實操項目培訓視頻課件。形成了理論培訓與實踐操作相結合、遠程教育與課堂演示授課相結合的培訓模式，提升了礦井職工對煤炭各種生產設備認知高度，為職工的操作技能提高提供了感知平臺。

2、開展基地實訓，提升受訓職工實際操作水平。

大力開展培訓基地訓練，提升實際操作水平。我礦圍繞著礦山采、掘、機、運、通各系統，在職工培訓中心建立了“模擬教學巷道“實訓基地，設立了電氣開關維修、風機切換、小絞車、瓦斯斷電、刮板機等實操點，由各專職教師專業指導，對員工開展針對性實訓工作。同時，該礦還將實訓拓展到設備生產廠家，選派本礦專業技術突出的職工深入到廠家生產現場，由廠家技術人員進行系統培訓，實現了培訓的無縫對接、全過程覆蓋。例如，在確定礦井設備生產供貨廠家后，一是要要組織相關生產科室、隊組技術人員，到廠家進行培訓，由廠家技術人員現場對設備的安裝拆卸、實際操作、工藝流程、配件更換等進行現場演練；設備到礦后，組織礦技術人員在實訓基地對設備實際操作人員，就使用設備的工藝流程、技術參數、安裝使用等進行現場拆解操作學習、細則解剖分析、實際操作演練，確保操作人員操作步驟準確、操作規范達標，這種基地式培養方式極大的提升了員工動手操作的技能。通過建立實訓基地這樣一個平臺、成長了一大批人才，為我們煤礦企業源源不斷培養和輸送未來礦井建設發展進程中所需要的高技能崗位人才。

3、開展崗位實學實訓，提升受訓職工適應現場的操作能力。

通過開展生產現場操作崗位實訓，培養適應煤礦惡劣環境下的各項設備操作技能。為了加快培育員工現場作業適用能力，我礦按照 “工作學習化，學習工作化”的要求，充分發揮各崗位技術骨干的傳幫帶作用，開展了 “師帶徒”、 “拜師學技”等活動。新工人入礦培訓階段，在接受理論培訓、模擬實訓、基地實訓的基礎上，基層單位隊組還需指定師傅，采取 “結對子”、 “一幫一”、 “手把手”等模式，通過簽訂師徒協議書，對操作工人進行單項達6個月的崗位實訓，每月一考核，每季一評價，按權重納入實訓最后考核，只有理論、操作 “雙達標”，才可獨立上崗，提升了職工井下惡劣環境下現場作業的適應能力，解決了職工在復雜環境下操作的應變能力， 為全面提高操作技能不留死角。同時建立各項目操作示范崗。為了使基層學習的氛圍更加濃厚，在全礦各工種崗位開展了示范崗評比活動，職工培訓中心堅持從內部做起，嚴格按操作標準實施培訓，對各機電操作項目按照考核結果將示范崗分1―5級星級管理，在教學需要時帶領學員現場觀摩學習，建立各單項實操項目學習標準樣板，積極為學員找規范、找模范，從而使職工找到差距、糾正不足，從而提高學員實際技能操作水平。

4、加強激勵，提升受訓職工學習實操技能熱情。

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機電專業綜合實訓課程集合了氣壓技術、液壓技術、電機與電氣控制、自動檢測技術、PLC及其自動控制技術、網絡通信技術等相關課程，融合了實訓和生產，是機電專業學生頂崗實習前的綜合課程。

對五年制高職教育而言，由于培養目標定位在為企業培養高技能型人才上，通過機電專業綜合實訓課程的學習，促進學生綜合實踐能力的提升、職業能力的培養、創新思維的發展，緊扣機電專業核心技術，即檢測、控制與執行三大環節展開，同時需具備一定的網絡通信技術。

綜合實訓課程建立在機電結合的基礎上，企業調查結果顯示，機電設備的控制很多都采用PLC作為控制系統。對機電綜合實訓課程，選擇某生產流程的模擬控制系統為實訓載體，通過模擬仿真控制，掌握生產崗位的控制技術，吳中中等專業學校選用了光機電一體化設備YL-235A自動化生產加工系統。

PLC在機電一體化設備教學中的應用

1.PLC在機電一體化設備中的功能

整個系統通過PLC控制，各個環節有序結合。該裝置配置了觸摸屏模塊、PLC、變頻器裝置、氣動裝置、傳感器、氣動機械手裝置、上料器、送料傳動和分揀裝置等實訓機構。根據其特有的屬性，系統的控制部分采用觸摸屏模塊和PLC，執行機構由氣動電磁閥-氣缸構成的氣壓驅動裝置和變頻器控制步進電機的傳送裝置，實現了整個系統自動運行。整個實訓裝置的模塊之間連接方式采用安全導線連接，以確保實訓操作的安全。系統分三大模塊：

（1）送料機構的控制

采用24 V直流減速電機，轉速6 r/min；用于驅動放料轉盤旋轉，PLC通過輸入信號發出輸出信號，驅動送料機構運行。

（2）機械手感應機構的控制

整個搬運機構能完成四個自由度動作，手臂伸縮、手臂旋轉、手爪上下、手爪松緊。機械手的動作通過磁性開關和接近開關的感應信號傳送給PLC，PLC根據內部程序執行發出信號，驅動電磁閥-氣缸完成機械手的動作。

（3）物料傳送和分揀機構的控制

由皮帶輸送、推料氣缸、變頻器、步進電機構成，PLC通過感應信號發出輸出信號給變頻器，變頻器驅動步進電機運行，皮帶轉動，實現物料的傳送，通過傳感器感應信號，使得PLC驅動電磁閥-推料氣缸動作，實現物料分揀。

2.PLC在機電一體化設備控制系統中的設計方法

建立一個PLC控制系統，必須根據被控系統所要求的動作，正確分配I/O口，綜合應用順序功能圖，完成梯形圖的設計，達到所預定的動作過程。

順序控制設計法是按照工藝要求，在各個輸入信號的作用下，根據內部狀態和時間順序，在生產過程中各個執行機構自動地有序地進行操作。首先要根據工藝過程，畫出順序功能狀態圖，然后根據順序功能圖畫出梯形圖。

順序功能圖是描述控制系統控制過程、功能和特性的一種圖形，是描述控制系統控制過程的一種有力工具。利用順序功能圖的方法已經成為控制梯形圖設計的主要方法。利用PLC的編程元素（如狀態寄存器S和輔助繼電器M）來代替各步。

順序功能圖由工步、有向線段、轉換條件和動作組成。順序功能圖的基本結構又分為三種：單序列、選擇序列和并行序列三種形式。如圖1所示：

3.PLC在機電一體化設備中的教學方法

機電綜合實訓課程采用項目、任務型教學，打破教材本身的框架，圍繞PLC課程在設備中的應用展開，將其分解成若干個小任務，結合實際操作，了解該設備所能完成的任務和工作流程，分析設備的硬件組成和各元件功能。通過實際拆裝、編程與調試、故障診斷、維修及保養等，掌握該設備的裝配、操作和維護的能力。

實訓課程采取階段式訓練，并將企業的6S管理融入教學過程中。

1.設備認知，熟悉設備和設備元件，拆裝注意事項，安全用電等。

2.掌握知識，掌握設備需具備的理論知識和操作步驟，注意細節，融入平時所積累的操作經驗和訣竅等。

3.拆裝操作，結合企業實際操作要求，理解拆裝順序和要求，學會工具和儀器的使用，理解設備結構和各部件之間的關系，達到一定的技能水平。

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一、機電專業英語教學現狀及存在問題

1.學校重視度不夠

專業英語，是英語與專業知識的融合體，既需要學生有一定的英語基礎，又要求學生掌握基本的專業知識。它是有別于基礎英語的，但是大多數院校注重基礎英語忽視專業英語。據調查，目前50%以上的高職院校沒有開設專業英語課程；開設的院校也大多以選修課的形式開設，課時少，多班合堂授課，不利于教學活動的開展。由此導致，專業英語教學實踐條件不足。

2.缺乏合適的教材

目前，機電專業英語的教材種類繁多，但是多數教材比較枯燥無味，偏重詞匯，專業性不強，實用性差，而且有的教材難易程度把握不好。學生拿到這樣的教材普遍反映枯燥無味，不知如何下手，嚴重影響學生學習興趣。

3.學生基礎差，興趣低

高職院校生源類型復雜，水平參差不齊，學生大部分英語基礎較差，底子薄弱。多數在學習公共英語時已非常吃力，由于專業英語其自身一些特點（專業術語多、結構復雜、句子長且枯燥），使多數學生產生畏懼和抵觸心理。

許多學生認為，機電專業英語是考查課，同時自己畢業后走上工作崗位以后會用到機電專業英語的可能性較小，因此從心理上對機電專業英語的學習不重視，從而造成學習興趣低。

4.教學模式和方法單一

目前，高職機電專業英語教學依然采用傳統教學模式和方法：“粉筆+黑板”。在教學中，教師先就一些專業詞匯進行講解，然后對課文進行逐句翻譯，最后講解課后習題。整個教學過程、教學方法和手段單一，課堂氣氛死氣沉沉，不能有效調動學生的學習積極性，也不利用激發學生的學習興趣，教學效果差。

二、機電專業英語教學改革探討

1.改革教學模式和教學方法，引入先進的教學手段

堅持“以實用為主，以就業為導向”的高職專業英語課程建設目標，采用“基于工作過程的教學做一體化”教學模式，以任務為驅動按照實際工作過程展開教學活動。將課程分為Mechanics、CNC、Electronics & Information和Application 4大模塊，每個模塊下設一些小的任務。比如，在Electronics & Information中，我們設置其中一個小任務，就是利用AT89C52芯片設計一個8個流水燈控制系統。這個小任務與前期學習的單片機課程相結合，在同學們能看懂單片機芯片的英文技術說明書基礎上，編寫程序實現流水燈控制。這種任務驅動的方法既增加了課程的趣味性也提高了課程的實用性。

堅持小班化授課，根據課程需要不斷變化教學場地，比如介紹數控機床授課地點選為實訓中心機加工車間；PLC產品介紹選為PLC實訓室；電子產品介紹選為單片機實訓室等，給學生創造一個逼真的企業現場工作環境。將多媒體、CAI課件、視頻、動畫、產品實物和發達的網絡資源等引入課程之中，有效的提高了學生的學習興趣和主動性。在授課過程中，根據課程需要靈活運用任務驅動法、項目教學法、討論法和引導文法等教學方法，有效提高學習效率和效果。

2.根據專業特點，結合生產實踐，自編教材

教材內容與質量決定教學水平與質量，所以選擇一本合適的教材尤為重要。鑒于大多數機電專業英語教材中內容專業性不強，以科普性文章和專業概論為主，對專業上常見產品說明書和設備使用手冊等實用性文獻很少涉及。課程組結合機電一體化技術專業特點，自編《機電專業英語》校本教材，內容以國內常用一些設備、軟件、電子產品的說明書和使用手冊，國際通用技術標準為主，體現教學內容的實用性和針對性，達到以能力為本位的教學目標。

3.上好第一堂課，引導學生認識機電專業英語的重要性，激發學生學習興趣

第一堂課不講課程內容，而是進行了一次有趣的問卷調查。問卷調查顯示，高考英語成績及格與不及格比例幾乎達到11；只有36%學生認為畢業后到工作崗位會用到英語；有87%的學生認識到專業英語與公共英語有差別；有64%學生想學好英語但是感覺困難很大；只有49%的學生認為學習機電專業英語是有必要的，等等。通過調查發現，大多數學生英語基礎薄弱，畏難心理嚴重，對專業英語學習重視度不高。針對這一現狀，我們給同學們播放一段我國機械行業發展和機電設備發展視頻和圖片，以此引發同學們關于專業英語在行業發展中地位探討，由此使學生認識到學習機電專業英語的重要性，激發學生學習興趣。

4.培養學生自主學習能力，活躍第一課堂，創新第二課堂

改變傳統“教師教，學生被動學”局面，以學生的自主學習為中心。比如，新單詞的學習，讓學生來當老師。學生在教授新單詞前需要自己掌握這一部分內容，課下他們需要提前查找資料、歸納、總結和組織如何與其他同學分享他的成果等等，化被動為主動，有效提高學習效果，鍛煉學生的能力。

“羅馬不是一天建成的”，英語的學習也是一個循序漸進的過程。僅僅依靠課堂教學，還不能完全滿足課程需要，課后我們開創了第二課堂，定期組織一系列的活動，比如到企業參觀、組織學生觀看優秀英文電影、組織學生排練英文話劇等等，夯實基礎，提高興趣，培養學生自主和創新能力。

三、結語

為滿足企業對既懂外語又懂專業人才需求，我機電專業英語課程組堅持“以實用為主，以就業為導向”的高職專業英語課程建設目標，對我校機電專業英語教學進行改革，提高了學生的學習興趣和積極性，增強了課程實用性，改進了課程的教學效果，增強了學生在機電專業領域內的英語應用能力和職業能力。

參考文獻：

\[1\]楊曉俊.淺談高職機電專業英語教學\[J\].科技信息，2011.

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在當前競爭激烈的市場經濟形式下,企業對員工綜合職業素質的要求,尤其是對專業技能的要求不斷提高。“招聘的人能立即上崗”是當前就業單位對中職校畢業生的要求。如何使中職畢業生一經畢業就能主動適應工作崗位需要,是當前中職教學面臨和亟需解決好的問題。農村職業學校要主動適應這種要求,改革原有的教學模式,堅持“以就業為導向”的教學指導思想,從教材的選用、教案的設置、教學方法到實驗、實習,都要堅持重實踐、重技能的培養。而加強對學生動手能力和適應能力的培養,只有通過加強實習教學這一環節得到解決。所以,學校必須進一步強化實習教學管理,為學生提供更多模擬工廠生產過程中各環節、各工位以及對工人的實際技能要求進行訓練,讓學生在畢業之前,能掌握工廠相關工種的技能和相關專業知識。我校在加強機電專業的實習教學方面采取以下幾項措施。

1.加強機電專業實習指導教師隊伍建設

實習教學目標的實現,實習教師起著主導作用。這就要求教師必須是“雙師型”,理論扎實、技能精湛、教學水平和學生管理能力強,最好能了解實際的生產的新技術、新工藝,這樣可以有效的將理論融入實踐教學之中。學校要加強實習教師隊伍的建設,建立一支高質量的“雙師型”實習教師隊伍。

長期以來,我校十分重視機電專業實習教師隊伍建設。從1998年就提出,所有機電專業實習教師必須達到所任教學科相關工種中級工的操作水平。隨著職業教育對“雙師型”教師的要求不斷提高,2003年,我校對實習指導教師又提出了進一步的要求,必須達到高級技工以上的操作水平。為了克服農村學校各種信息、技術落后,知識面窄的問題,我校每年都選派十多位的教師參加自治區、國家舉辦的機電設備安裝與維修,機電一體化等技能培訓,以此提高教師的專業操作技能水平。經過幾年的努力,所有從事機電專業實習教學的指導教師都取得了相關工種高級工或技師職業資格證書。提高實習教學組織管理能力和業務水平,促進實習教學質量整體水平的提高。

2.加強機電專業實習教學的環節管理

2.1制定切實可行的實習教學計劃。制定實習計劃的指導思想:是根據實綱并結合學校的實際情況和現代企業對人才類型的需要合理安排制定。

我校機電專業定向于機電設備安裝與維修方向。在制定實習教學計劃時,根據多年來的經驗,主要采用分階段實習和集中實習相結合的方法。我們采取專業理論課上5～6周,再進行3～4周的專業實踐實習的方法。即在第一學期安排4周的階段實習,進行鉗工、車工、電工的有關基本操作入門實習;在第二學期開始開設專業課教學,進行6周電力拖動控制、變頻器控制操作技能訓練;在第三學期,進行為期6周的分段實習,內容有電動機維修、PLC控制實習:第四學期進行3周機電一體化設備控制實習,3周的中級技能培訓及考證。通過嚴格的專業技能訓練使學生達到中級電工操作水平,并組織學生赴校外工廠實踐實習,使學生接觸現代企業生產與管理實際,提高了學生實際工作能力。

2.2編寫針對性較強的實習補充教材或實習指導書。由于現在階段農村中等職業學校學生的理論知識都較差,動手能力更加欠缺。因此我們對理論教材與實習教材進行整合。根據教學需要,將實習授課中用到的理論知識揉和在操作過程中進行講解,根據行業和企業要求、學校硬件條件和學生實際而編寫的校本教材。我校組織教師編寫具有本校機電專業特色的實習補充教材或實習指導書。教材中根據機電專業教學實習要求包括入門實習、提高實習、強化實習的特點,也體現實習過程的連貫性、實習階段目標的漸進性。進行實習時要求教師根據學生的實際情況制定出各實習階段實習目的、任務、內容、方法和考核要求等。

2.3規范實習教學過程管理。學校的實習教學也具有生產性的特點,完全不同于理論課教學。實習教學管理包括對實習教師的管理、對實習教學設施、設備、工具的管理、對學生的管理和對整個實習教學過程的管理等,其中對實習教學過程的管理尤為重要。我們試探性的從以下幾個環節進行:

第一環節:示范操作和講解:打破常規的先理論后實踐的教學模式先讓學生進入實習車間,增加感性認識,激發學生的好奇心和提高學習興趣。如果先進行理論教學,不僅增加了授課教師的講解難度和授課時間,而且學生因為缺乏感性認識而難以理解。這樣教師需對操作技能進行演練,做到規范和心中有數, 明確教學的能力目標,再根據學生的能力目標分解示范操作和講解關鍵的技術。對其中涉及的工藝方法、圖紙識別、零部件之間的配合關系等理論內容進行針對性、深入講解。

第二環節:個別學生模仿操作:抽調幾個學生對關鍵操作技能進行模仿操作,教師邊糾正,再講解操作的規范和要領,尤其對安全操作方面。

第三環節:全體學生操作與教師循環指導:對學生進行循環檢查和個別指導,對具有共性的問題可集中部分學生再進行示范和講解。采用邊示范邊講解的教學方法,排除學生理解的誤區。對做得好的學生給予鼓勵,并對學生的實踐結果進行分析。

第四環節:檢查和評價:引導學生對照能力目標進行自評互評,教師對學生工作態度、工作責任心、技能掌握程度等進行教全面的點評,肯定好的方面,指出不足。

第五環節:布置填寫實訓報告:該環節能使學生溫習整個實習過程,加深對實習方法、技能的記憶。引導學生課后學習講義,討論預設的問題,明確實訓報告的要求,對實習進行全面的總結。

實習教學不是簡單將學生安排到實習工場交待一下實習課題、示范一下操作過程就可以了,特別是農村的的學生,接受能力較差,我們要嚴格按照入門指導、巡回指導、結束指導的實習教學程序要求實施全過程管理。特別是巡回指導,是整個實習過程的重點,是實習教師發揮主導作用、實施因材施教、加強個別指導、提高實習教學效果的重要環節。規范實習教學過程管理對于加強學生專業技能訓練,提高實習教學質量至關重要。

2.4制定嚴格實習考核要求。一個科學、合理的實習教學評價體系,應做到公平、公正,從而提高教與學兩個方面的積極性;同時該評價體系還可為進一步的深層次教學研究提供準確可靠的數據信息。實習考核要求是實習教學目標的具體體現,科學合理的考核要求能夠增進學生學習的自信心和積極性。實習的目的就是要求每個學生都掌握一定的專業技能,所以實習考核要求應根據學生實際,采取分層次步步過關的方式,使學生通過自身的不斷努力一步步地達到考核要求。采用的考核形式應是多方面的,不但要考核理論知識,更要考核動手操作能力。我校在考核和成績評定中采用如下標準:

①學生參加實訓的工作態度、實訓報告完成質量、問答問題的積極、實訓出勤等方面占15%。

②學生單科單項操作能力考核20%;還有綜合操作能力的考30%;理論知識的考核25%。

③學生自評占(5%左右),小組互評(5%左右)。

這樣的考核方式將學生的工作態度、合作精神、技能水平、理論知識掌握等進行全面考核和評價,并將過程考核和終結考核進行融合,突出了學生動手操作能力的重要性。

3.加強實習基地建設

實習設施、設備是實習教學的物質基礎和前提條件。要提高機電專業畢業生的職業技能水平,必須切實建設好校內外實習基地。

3.1建好校內實習基地。在財力有限的情況下,按照職業學校機電專業現代化建設的要求,農村職業學校添置的設備既要具備足夠的數量還要具有一定的先進性,建立校內實習基地。在實習時按照實綱和企業用人要求適時調整實習計劃,根據學生的學習實際合理設計實習課題,這樣實習教學質量的提高就有了保證。我校在原有的工廠電控、電力拖動與控制、電動機維修等專業實驗室基礎上,新增加了PLC控制、變頻器應用、機電一體化設備安裝與調試等與現代企業生產設備緊密相連的實習項目。根據學校的實際情況,通過分步實施,逐步完善的方法達到建設要求。 3.2廣泛建立校外實習基地。農村中等職業學校的校內實習基地一般都不可能及時地更新最新的設備,所以要廣泛建立校外實習基地,與現代企業保持較為密切的聯系,以滿足學生畢業前頂崗實習的需要。學生在企業中實習,能夠接觸到先進的生產設備,學到先進的生產工藝和加工方法,拓寬視野,并且能學以致用,將所掌握的專業知識和操作技能應用于生產實踐中。同時學校在與企業的交往過程中,還可以了解現代企業對員工綜合素質的要求、征求企業對學校辦學的建議,以便對教育教學的方方面面進行改革與調整。我校與廣東東莞電機有限責任公司、美的集團家電事業部、廣東風華集團、柳州佳力電機廠、柳州精正機器制造有限公司等廠家建立了定向培養和就業實習關系,也根據工廠的要求增開了新的課程和校內實習項目。如;變頻技術、可編程器地工業上的應用、工廠自動化生產線安裝和調試等,這樣也促進教學的改革。

總之,中職機電專業實習只有實施以上措施,強化實習教學各環節的管理,加強專業師資的建設、增加校內實訓場所建設和設備投入,切實提高學生的專業技能水平,又與企業、工廠建立廣泛的聯系,才能使學生能適應社會發展需求,掌握專業技能,畢業生才有廣闊的就業前途。我們教師知識也會得到不斷更新,專業素質、技能獲得到較大提高。歷年來我校畢業生一直廣受企業青睞。實現了學校、學生、社會多贏。

參考文獻

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摘要：圍繞打造滿足當地城市軌道交通技術人才培養需要的培訓平臺，以昆明鐵路機械學校與地鐵公司共建的城市軌道交通實訓基地為案例，以校企合作為背景，從總體設計、技術方案、建設過程、資金籌措以及師資培養等方面介紹了城市軌道交通實訓基地的建設情況，同時對共建過程中校企雙方的合作模式進行了分析和總結。

關鍵詞 ：校企共建；城市軌道交通；實訓基地

中圖分類號：G718 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2015）04-0063-04

作者簡介：段渝波（1970—），男，碩士，昆明鐵路機械學校高級講師，昆明市首席高級講師，研究方向為機電工程、教學管理。

近年來，隨著中國經濟的發展，城鎮化進程不斷加速。城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年也得以快速發展，北京、上海、廣州、天津、南京、昆明、蘇州等近40個大中城市擁有或在建地鐵。各地城市軌道交通的建設和運營需要大量高素質人才的支撐，這對各地鐵道類相關院校的人才培養提出了很高的要求，尤其是城市軌道交通類專業學生實踐能力的培養。這是各院校相關專業教學中的重點，同時也是難點。此外，對于地鐵公司來說，通過員工的職前培訓和在職崗位技能訓練，不斷提升員工的崗位能力，也是運營和安全的重要保證。

因此，一方面，打造怎樣的專業教學實訓平臺，以培養滿足當地城市軌道交通技術需求的應用型人才，成為軌道類院校面臨的共同問題；另一方面，從軌道交通專業實訓基地建設的情況來看，由于城市軌道交通行業屬于特有工種，技術水平要求較高，在建設上一次性投入大，而許多院校開辦城市軌道交通專業的時間較短，導致各校實訓基地建設中普遍存在資金缺乏、技術支持要求高、缺少具有實踐操作技能的教師等問題。于是，大多數院校通過校企合作共同建設實訓基地來解決上述問題。筆者以校企合作共建昆明城市軌道交通實訓基地為例，從技術方案、建設過程、資金籌措、師資培養以及合作機制等方面進行介紹，期望這些經驗和做法能為同行提供借鑒。

一、校企共建實訓基地的必要性和可行性分析

一是昆明地鐵運營人才需求對實訓基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設，2012年6月昆明地鐵6號線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運營。按國內城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規劃建設里程測算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務員、電客車司機、車輛、機電、供電、通信、信號、工務等運營和維修人員。隨著昆明地鐵運營線路的不斷增加，員工亟須加強實踐技能，這對實訓基地建設提出了迫切要求。

二是學校外貸項目的實施為基地建設提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機械學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目順利完成招投標，學校將該項目三分之一的資金投入城市軌道交通專業教學設備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓練器、車站值班員仿真培訓系統、OCC仿真培訓系統、城軌車輛轉向架模型和地鐵車輛實訓裝置等教學實訓設備。

三是新建教學樓為基地建設提供了場地保證。2012年7月，學校新建教學樓正式投入使用。該教學樓在規劃設計時，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進行了規劃，并在教學樓施工過程中進行同步建設。其中，教學樓主樓大廳進入地下層設置了三個樓梯間，其中兩個樓梯間各預留上、下扶梯的安裝位置。地下層側面設置與主干道相連的大門，方便后期教學設備的進出。另外，設計時按照實訓基地建成后的使用要求，充分考慮了通風、照明和消防等因素。教學樓的前期設計和建成為實訓基地建設提供了場地保證。

四是良好的校企合作關系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養合作協議，人才培養工作隨之啟動。2011年以來，昆明地鐵運營有限公司與昆明鐵路機械學校在職前培訓、人員招聘、師資培養、專業建設等方面逐步建立起良好的合作關系。隨著昆明地鐵建設和運營的推進和發展，技術人員隊伍日益壯大，培訓和職業技能鑒定的需求不斷增大，學校軌道類專業辦學規模也逐年擴大——現有專業教學設施設備已不能滿足技術培訓和專業教學要求。因此，針對教學中和培訓專業教學設施設備存在的問題，公司和學校在雙方前期良好合作的基礎上，充分利用雙方各自的資源優勢，經多次協商確定校企合作共建城市軌道交通實訓基地。

二、實訓基地建設

（一）合理規劃確定建設目標

自校企雙方展開合作以來，學校和公司的領導、專業教師、技術人員多次對實訓基地的建設進行了研討，并于2011年9月確定了實訓基地的建設目標：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區城市軌道交通行業，組建一個具備軌道交通地鐵運營技術員工培訓、專業實訓教學和設備調試試驗等功能的實訓基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運營和維修技術人員的職前與在職培訓，可滿足相關崗位的單項演練和綜合演練要求，滿足學校軌道類專業的實訓教學需要，同時為軌道交通設備的調試與應用搭建試驗平臺，并為職業資格鑒定提供基礎平臺支持。

（二）建立健全合作機制實現校企共贏

校企雙方在前期良好合作的基礎上，進一步明確了“共建、共管、共享”的合作機制，以“產權明晰、優勢互補”為原則共同進行實訓基地的建設。實訓基地由校企雙方共同建設、共同管理并使用，在規劃、建設和使用過程中，雙方根據各自在場地、人員、技術、資金及設備方面的優勢提供必要支持，建成后實訓基地的設施設備，其產權仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權，日常使用維護由學校和昆明地鐵運營公司派駐管理人員共同負責。

（三）緊密合作制定總體方案與技術方案

從2010年開始，學校組織專業調研組，先后走訪調查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實訓基地建設、設備組成、技術要求、教學及培訓模式等方面進行深入調研。2011年10月，成立由調研組教師和昆明地鐵技術人員、管理人員構成的項目組，就昆明軌道交通實訓基地的建設，結合昆明地鐵實際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術人員培訓、技能鑒定和相關專業實踐教學需要的角度，進行實訓基地建設規劃。經過多次論證和修改完善，共同完成了實訓基地建設的詳細規劃和功能設計，最終確定了實訓基地的總體方案：建立一個集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設備搭建運營仿真平臺，通過模擬設備和實物設備的組合達到使培訓人員身臨其境的崗位實訓、考核、鑒定實訓基地。實訓基地由滿足OCC調度、車站值班員、電客車司機、車站站務員、車站票務員、車站機電設備維護工、信號設備維護工、供電設備維護工、工務線路維護工及車輛檢修工等運營和檢修崗位培訓需要和相關專業教學需要的十個培訓系統組成。

在完成總體方案的基礎上，項目組制定了基地建設的技術方案，確定了設備構成和技術要求。調度、駕駛和車站作業作為地鐵運營的核心崗位，與之對應的OCC調度仿真培訓系統、車站作業仿真培訓系統與地鐵列車駕駛仿真器，通過構建“大三角”的互聯關系，形成地鐵運營綜合訓練系統。該系統通過教員系統進行控制，教員系統既可對上述三個系統單獨或并行控制，包括設定參與訓練的系統種類及個數、運行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發事件，還可監控訓練過程。這項技術要求是技術方案中的核心，也是該實訓基地的主要特色。

（四）多渠道籌措資金確保基地建設

實訓基地的建設中技術平臺的大量現場實時數據，需要模擬設備提供，同時，線路設備、機電設備、信號設備、AFC設備、售檢票軟件系統又是模擬設備不能替代的。因此，在實訓基地的建設中，采取學校采購搭建基礎運營模擬平臺，企業提供部分實物、聲音廣播文件、導向系統標識文件的方式進行共建。實現從功能表現上、使用硬軟件條件、視聽環境上與現場一致的實訓場景。

1.學校資金籌措

城市軌道交通專業教學設備具有技術要求高和設備價值大的特點，構建實訓基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進實訓基地建設中面臨的共性問題。因此，在政府主導、行業指導和市場引導下，通過校企合作、引入企業和社會資本，拓寬融資渠道，建立健全職業教育基礎能力建設分擔長效機制，是推動職業教育持續性發展的有力保證，也是解決中大型實訓基地建設資金的有效途徑，該城市軌道交通實訓基地建設在這一方面進行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設備購置，以學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目的方式予以解決。

2.學校基礎建設

學校通過預算項目完成地鐵模擬車站的基礎建設，包括鋪設整體道床、道岔及轉轍機，完成車站站臺及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運轉值班室、教學機房和教學觀摩室等功能室的基礎設施建設。同時，在基礎建設中，充分考慮實訓基地的總用電負荷、配電柜的設置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設備使用的安全性、可靠性、可維護性和擴展性。在學校基礎建設中，充分考慮、靈活處理企業設備在實訓基地安裝過程中的問題。

3.企業設備投入

昆明地鐵運營有限公司在實訓基地共建基礎上，提供全高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、半高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、自動售票機、進出站閘機、人工售票BOM機、供電第三軌及相關供電基礎設施、信號機、信標、軌旁計軸設備等信號基礎設施設備，組建實訓基地中票務培訓系統、機電、供電、信號培訓系統。在企業硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺與現場真實設備的接口關系和實訓工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實訓基地的第一期建設工作。

（五）共同參加建設，實現師資雙向培訓

項目組按照實訓基地總體方案要求，結合教學樓地下層的實際情況，進行地鐵模擬車站的布局設計。按照設計要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設備提供方完成教學設備的設計和制造。同時，為提升教師實踐能力，學校安排相關專業教師參與技術設計和施工建設。

設備在安裝調試前，學校、公司和生產商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運營管理、通信信號、機電設備等專業的專任教師；地鐵公司包括電客車司機、調度員、值班員、通信、信號、線路、供電、機電等崗位的技術人員及培訓師；生產商的技術工程師）就實訓基地設備的調試要求，結合技術方案，再次進行了討論和明確，然后開始設備安裝調試。

基地設備安裝調試完成后，由地鐵公司電客車司機、車輛、站務員、票務員、機電、電環調、行調、通信、信號、工務、供電等崗位的技術人員和學校相關專業教師組成的項目驗收組，以兩次綜合演練的方式對全部設備進行驗收。演練過程全部由公司技術人員及對應的在職在崗骨干員工操作，學校專業教師全程分崗位參與。演練結束后，三方人員對綜合演練進行總結，公司技術人員對演練過程中出現的技術問題和不足，通過書面和圖片形式就運行圖、ATS操作、調度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號樓HMI、車輛段HMI等八個方面七十余個問題向生產商進行了反饋，生產商隨后進行了整改和完善。建成后的實訓基地如圖1所示。

通過全程參與基礎建設、設備調試和綜合演練，不僅完成了設備調試和驗收，同時也使專業教師和公司培訓師盡快地熟悉了實訓設備的操作，有效縮短了教師的設備使用培訓周期，達到了公司培訓師和學校專業教師雙向培訓的目的。

（六）共用共管，有效發揮基地的作用

建成后的城市軌道交通實訓基地搭建了一個城軌運營的綜合培訓系統，其設備種類繁多、設備數量較大，使用工種多、層次不同。為保障設備的正常運轉，在建設初期成立了由學校四名專業教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設備管理維護團隊，在設備安裝調試期間全程參與，同時將負責實訓基地運行后的管理和設備維護。該團隊從設備的日常維護、使用管理、故障申報等環節初步制定了一整套管理辦法，保障實訓基地今后的正常運轉，充分發揮基地在地鐵員工培訓和專業教學中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機制奠定了堅實的基礎。

2013年7月，該城市軌道交通實訓基地初步完成建設，從設備配置和綜合演練的情況來看，實訓基地可達到提供軌道交通相關工種每年不少于2 000人次的各類培訓和職業資格鑒定，同時為學校軌道類專業教學提供6個專業約200個工位的實訓規模。截至2014年底，在實訓基地已完成四期、6個崗位共計1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發展的人才培養需要。后期將圍繞實訓基地這個技術培訓平臺，由昆明地鐵運營有限公司技術人員、培訓師與學校教師共同各崗位實訓課程，進一步完善各工種聯合演練實訓項目和技能鑒定考核標準。

在實訓基地建設過程中，校企雙方以企業自身發展和學校辦學需求為切入點，以合作辦學、合作育人、合作發展為主線，探索創新校企合作模式，通過多渠道籌措建設資金，以“共建、共管、共享”的合作機制，構建了一個符合城市軌道交通技能型人才培養的技術平臺，在校企共建實訓基地方面進行了有益的探索和實踐。

參考文獻：

[1]隋明云.校企合作共建實訓基地的實踐研究[J].中國職業技術教育，2012（14）.

[2]黃深澤.校企共建實訓基地的建設與實踐思考研究[J].物流工程與管理，2012（7）.

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因此，一方面，打造怎樣的專業教學實訓平臺，以培養滿足當地城市軌道交通技術需求的應用型人才，成為軌道類院校面臨的共同問題；另一方面，從軌道交通專業實訓基地建設的情況來看，由于城市軌道交通行業屬于特有工種，技術水平要求較高，在建設上一次性投入大，而許多院校開辦城市軌道交通專業的時間較短，導致各校實訓基地建設中普遍存在資金缺乏、技術支持要求高、缺少具有實踐操作技能的教師等問題。于是，大多數院校通過校企合作共同建設實訓基地來解決上述問題。筆者以校企合作共建昆明城市軌道交通實訓基地為例，從技術方案、建設過程、資金籌措、師資培養以及合作機制等方面進行介紹，期望這些經驗和做法能為同行提供借鑒。

一、校企共建實訓基地的必要性和可行性分析

一是昆明地鐵運營人才需求對實訓基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設，2012年6月昆明地鐵6號線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運營。按國內城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規劃建設里程測算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務員、電客車司機、車輛、機電、供電、通信、信號、工務等運營和維修人員。隨著昆明地鐵運營線路的不斷增加，員工亟須加強實踐技能，這對實訓基地建設提出了迫切要求。

二是學校外貸項目的實施為基地建設提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機械學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目順利完成招投標，學校將該項目三分之一的資金投入城市軌道交通專業教學設備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓練器、車站值班員仿真培訓系統、OCC仿真培訓系統、城軌車輛轉向架模型和地鐵車輛實訓裝置等教學實訓設備。

三是新建教學樓為基地建設提供了場地保證。2012年7月，學校新建教學樓正式投入使用。該教學樓在規劃設計時，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進行了規劃，并在教學樓施工過程中進行同步建設。其中，教學樓主樓大廳進入地下層設置了三個樓梯間，其中兩個樓梯間各預留上、下扶梯的安裝位置。地下層側面設置與主干道相連的大門，方便后期教學設備的進出。另外，設計時按照實訓基地建成后的使用要求，充分考慮了通風、照明和消防等因素。教學樓的前期設計和建成為實訓基地建設提供了場地保證。

四是良好的校企合作關系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養合作協議，人才培養工作隨之啟動。2011年以來，昆明地鐵運營有限公司與昆明鐵路機械學校在職前培訓、人員招聘、師資培養、專業建設等方面逐步建立起良好的合作關系。隨著昆明地鐵建設和運營的推進和發展，技術人員隊伍日益壯大，培訓和職業技能鑒定的需求不斷增大，學校軌道類專業辦學規模也逐年擴大——現有專業教學設施設備已不能滿足技術培訓和專業教學要求。因此，針對教學中和培訓專業教學設施設備存在的問題，公司和學校在雙方前期良好合作的基礎上，充分利用雙方各自的資源優勢，經多次協商確定校企合作共建城市軌道交通實訓基地。

二、實訓基地建設

（一）合理規劃確定建設目標

自校企雙方展開合作以來，學校和公司的領導、專業教師、技術人員多次對實訓基地的建設進行了研討，并于2011年9月確定了實訓基地的建設目標：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區城市軌道交通行業，組建一個具備軌道交通地鐵運營技術員工培訓、專業實訓教學和設備調試試驗等功能的實訓基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運營和維修技術人員的職前與在職培訓，可滿足相關崗位的單項演練和綜合演練要求，滿足學校軌道類專業的實訓教學需要，同時為軌道交通設備的調試與應用搭建試驗平臺，并為職業資格鑒定提供基礎平臺支持。

（二）建立健全合作機制實現校企共贏

校企雙方在前期良好合作的基礎上，進一步明確了“共建、共管、共享”的合作機制，以“產權明晰、優勢互補”為原則共同進行實訓基地的建設。實訓基地由校企雙方共同建設、共同管理并使用，在規劃、建設和使用過程中，雙方根據各自在場地、人員、技術、資金及設備方面的優勢提供必要支持，建成后實訓基地的設施設備，其產權仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權，日常使用維護由學校和昆明地鐵運營公司派駐管理人員共同負責。

（三）緊密合作制定總體方案與技術方案

從2010年開始，學校組織專業調研組，先后走訪調查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實訓基地建設、設備組成、技術要求、教學及培訓模式等方面進行深入調研。2011年10月，成立由調研組教師和昆明地鐵技術人員、管理人員構成的項目組，就昆明軌道交通實訓基地的建設，結合昆明地鐵實際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術人員培訓、技能鑒定和相關專業實踐教學需要的角度，進行實訓基地建設規劃。經過多次論證和修改完善，共同完成了實訓基地建設的詳細規劃和功能設計，最終確定了實訓基地的總體方案：建立一個集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設備搭建運營仿真平臺，通過模擬設備和實物設備的組合達到使培訓人員身臨其境的崗位實訓、考核、鑒定實訓基地。實訓基地由滿足OCC調度、車站值班員、電客車司機、車站站務員、車站票務員、車站機電設備維護工、信號設備維護工、供電設備維護工、工務線路維護工及車輛檢修工等運營和檢修崗位培訓需要和 相關專業教學需要的十個培訓系統組成。

在完成總體方案的基礎上，項目組制定了基地建設的技術方案，確定了設備構成和技術要求。調度、駕駛和車站作業作為地鐵運營的核心崗位，與之對應的OCC調度仿真培訓系統、車站作業仿真培訓系統與地鐵列車駕駛仿真器，通過構建“大三角”的互聯關系，形成地鐵運營綜合訓練系統。該系統通過教員系統進行控制，教員系統既可對上述三個系統單獨或并行控制，包括設定參與訓練的系統種類及個數、運行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發事件，還可監控訓練過程。這項技術要求是技術方案中的核心，也是該實訓基地的主要特色。

（四）多渠道籌措資金確保基地建設

實訓基地的建設中技術平臺的大量現場實時數據，需要模擬設備提供，同時，線路設備、機電設備、信號設備、AFC設備、售檢票軟件系統又是模擬設備不能替代的。因此，在實訓基地的建設中，采取學校采購搭建基礎運營模擬平臺，企業提供部分實物、聲音廣播文件、導向系統標識文件的方式進行共建。實現從功能表現上、使用硬軟件條件、視聽環境上與現場一致的實訓場景。

1.學校資金籌措

城市軌道交通專業教學設備具有技術要求高和設備價值大的特點，構建實訓基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進實訓基地建設中面臨的共性問題。因此，在政府主導、行業指導和市場引導下，通過校企合作、引入企業和社會資本，拓寬融資渠道，建立健全職業教育基礎能力建設分擔長效機制，是推動職業教育持續性發展的有力保證，也是解決中大型實訓基地建設資金的有效途徑，該城市軌道交通實訓基地建設在這一方面進行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設備購置，以學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目的方式予以解決。

2.學校基礎建設

學校通過預算項目完成地鐵模擬車站的基礎建設，包括鋪設整體道床、道岔及轉轍機，完成車站站臺及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運轉值班室、教學機房和教學觀摩室等功能室的基礎設施建設。同時，在基礎建設中，充分考慮實訓基地的總用電負荷、配電柜的設置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設備使用的安全性、可靠性、可維護性和擴展性。在學校基礎建設中，充分考慮、靈活處理企業設備在實訓基地安裝過程中的問題。

3.企業設備投入

昆明地鐵運營有限公司在實訓基地共建基礎上，提供全高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、半高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、自動售票機、進出站閘機、人工售票BOM機、供電第三軌及相關供電基礎設施、信號機、信標、軌旁計軸設備等信號基礎設施設備，組建實訓基地中票務培訓系統、機電、供電、信號培訓系統。在企業硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺與現場真實設備的接口關系和實訓工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實訓基地的第一期建設工作。

（五）共同參加建設，實現師資雙向培訓

項目組按照實訓基地總體方案要求，結合教學樓地下層的實際情況，進行地鐵模擬車站的布局設計。按照設計要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設備提供方完成教學設備的設計和制造。同時，為提升教師實踐能力，學校安排相關專業教師參與技術設計和施工建設。

設備在安裝調試前，學校、公司和生產商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運營管理、通信信號、機電設備等專業的專任教師；地鐵公司包括電客車司機、調度員、值班員、通信、信號、線路、供電、機電等崗位的技術人員及培訓師；生產商的技術工程師）就實訓基地設備的調試要求，結合技術方案，再次進行了討論和明確，然后開始設備安裝調試。

基地設備安裝調試完成后，由地鐵公司電客車司機、車輛、站務員、票務員、機電、電環調、行調、通信、信號、工務、供電等崗位的技術人員和學校相關專業教師組成的項目驗收組，以兩次綜合演練的方式對全部設備進行驗收。演練過程全部由公司技術人員及對應的在職在崗骨干員工操作，學校專業教師全程分崗位參與。演練結束后，三方人員對綜合演練進行總結，公司技術人員對演練過程中出現的技術問題和不足，通過書面和圖片形式就運行圖、ATS操作、調度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號樓HMI、車輛段HMI等八個方面七十余個問題向生產商進行了反饋，生產商隨后進行了整改和完善。建成后的實訓基地如圖1所示。

通過全程參與基礎建設、設備調試和綜合演練，不僅完成了設備調試和驗收，同時也使專業教師和公司培訓師盡快地熟悉了實訓設備的操作，有效縮短了教師的設備使用培訓周期，達到了公司培訓師和學校專業教師雙向培訓的目的。

（六）共用共管，有效發揮基地的作用

建成后的城市軌道交通實訓基地搭建了一個城軌運營的綜合培訓系統，其設備種類繁多、設備數量較大，使用工種多、層次不同。為保障設備的正常運轉，在建設初期成立了由學校四名專業教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設備管理維護團隊，在設備安裝調試期間全程參與，同時將負責實訓基地運行后的管理和設備維護。該團隊從設備的日常維護、使用管理、故障申報等環節初步制定了一整套管理辦法，保障實訓基地今后的正常運轉，充分發揮基地在地鐵員工培訓和專業教學中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機制奠定了堅實的基礎。

2013年7月，該城市軌道交通實訓基地初步完成建設，從設備配置和綜合演練的情況來看，實訓基地可達到提供軌道交通相關工種每年不少于2 000人次的各類培訓和職業資格鑒定，同時為學校軌道類專業教學提供6個專業約200個工位的實訓規模。截至2014年底，在實訓基地已完成四期、6個崗位共計1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發展的人才培養需要。后期將圍繞實訓基地這個技術培訓平臺，由昆明地鐵運營有限公司技術人員、培訓師與學校教師共同各崗位實訓課程，進一步完善各工種聯合演練實訓項目和技能鑒定考核標準。

在實訓基地建設過程中，校企雙方以企業自身發展和學校辦學需求為切入點，以合作辦學、合作育人、合作發展為主線，探索創新校企合作模式，通過多渠道籌措建設資金，以“共建、共管、共享”的合作機制，構建了一個符 合城市軌道交通技能型人才培養的技術平臺，在校企共建實訓基地方面進行了有益的探索和實踐。 　中圖分類號：G718 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2015）04-0063-04

近年來，隨著中國經濟的發展，城鎮化進程不斷加速。城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年也得以快速發展，北京、上海、廣州、天津、南京、昆明、蘇州等近40個大中城市擁有或在建地鐵。各地城市軌道交通的建設和運營需要大量高素質人才的支撐，這對各地鐵道類相關院校的人才培養提出了很高的要求，尤其是城市軌道交通類專業學生實踐能力的培養。這是各院校相關專業教學中的重點，同時也是難點。此外，對于地鐵公司來說，通過員工的職前培訓和在職崗位技能訓練，不斷提升員工的崗位能力，也是運營和安全的重要保證。

因此，一方面，打造怎樣的專業教學實訓平臺，以培養滿足當地城市軌道交通技術需求的應用型人才，成為軌道類院校面臨的共同問題；另一方面，從軌道交通專業實訓基地建設的情況來看，由于城市軌道交通行業屬于特有工種，技術水平要求較高，在建設上一次性投入大，而許多院校開辦城市軌道交通專業的時間較短，導致各校實訓基地建設中普遍存在資金缺乏、技術支持要求高、缺少具有實踐操作技能的教師等問題。于是，大多數院校通過校企合作共同建設實訓基地來解決上述問題。筆者以校企合作共建昆明城市軌道交通實訓基地為例，從技術方案、建設過程、資金籌措、師資培養以及合作機制等方面進行介紹，期望這些經驗和做法能為同行提供借鑒。

一、校企共建實訓基地的必要性和可行性分析

一是昆明地鐵運營人才需求對實訓基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設，2012年6月昆明地鐵6號線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運營。按國內城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規劃建設里程測算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務員、電客車司機、車輛、機電、供電、通信、信號、工務等運營和維修人員。隨著昆明地鐵運營線路的不斷增加，員工亟須加強實踐技能，這對實訓基地建設提出了迫切要求。

二是學校外貸項目的實施為基地建設提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機械學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目順利完成招投標，學校將該項目三分之一的資金投入城市軌道交通專業教學設備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓練器、車站值班員仿真培訓系統、OCC仿真培訓系統、城軌車輛轉向架模型和地鐵車輛實訓裝置等教學實訓設備。

三是新建教學樓為基地建設提供了場地保證。2012年7月，學校新建教學樓正式投入使用。該教學樓在規劃設計時，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進行了規劃，并在教學樓施工過程中進行同步建設。其中，教學樓主樓大廳進入地下層設置了三個樓梯間，其中兩個樓梯間各預留上、下扶梯的安裝位置。地下層側面設置與主干道相連的大門，方便后期教學設備的進出。另外，設計時按照實訓基地建成后的使用要求，充分考慮了通風、照明和消防等因素。教學樓的前期設計和建成為實訓基地建設提供了場地保證。

四是良好的校企合作關系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養合作協議，人才培養工作隨之啟動。2011年以來，昆明地鐵運營有限公司與昆明鐵路機械學校在職前培訓、人員招聘、師資培養、專業建設等方面逐步建立起良好的合作關系。隨著昆明地鐵建設和運營的推進和發展，技術人員隊伍日益壯大，培訓和職業技能鑒定的需求不斷增大，學校軌道類專業辦學規模也逐年擴大——現有專業教學設施設備已不能滿足技術培訓和專業教學要求。因此，針對教學中和培訓專業教學設施設備存在的問題，公司和學校在雙方前期良好合作的基礎上，充分利用雙方各自的資源優勢，經多次協商確定校企合作共建城市軌道交通實訓基地。

二、實訓基地建設

（一）合理規劃確定建設目標

自校企雙方展開合作以來，學校和公司的領導、專業教師、技術人員多次對實訓基地的建設進行了研討，并于2011年9月確定了實訓基地的建設目標：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區城市軌道交通行業，組建一個具備軌道交通地鐵運營技術員工培訓、專業實訓教學和設備調試試驗等功能的實訓基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運營和維修技術人員的職前與在職培訓，可滿足相關崗位的單項演練和綜合演練要求，滿足學校軌道類專業的實訓教學需要，同時為軌道交通設備的調試與應用搭建試驗平臺，并為職業資格鑒定提供基礎平臺支持。

（二）建立健全合作機制實現校企共贏

校企雙方在前期良好合作的基礎上，進一步明確了“共建、共管、共享”的合作機制，以“產權明晰、優勢互補”為原則共同進行實訓基地的建設。實訓基地由校企雙方共同建設、共同管理并使用，在規劃、建設和使用過程中，雙方根據各自在場地、人員、技術、資金及設備方面的優勢提供必要支持，建成后實訓基地的設施設備，其產權仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權，日常使用維護由學校和昆明地鐵運營公司派駐管理人員共同負責。

（三）緊密合作制定總體方案與技術方案

從2010年開始，學校組織專業調研組，先后走訪調查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實訓基地建設、設備組成、技術要求、教學及培訓模式等方面進行深入調研。2011年10月，成立由調研組教師和昆明地鐵技術人員、管理人員構成的項目組，就昆明軌道交通實訓基地的建設，結合昆明地鐵實際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術人員培訓、技能鑒定和相關專業實踐教學需要的角度，進行實訓基地建設規劃。經過多次論證和修改完善，共同完成了實訓基地建設的詳細規劃和功能設計，最終確定了實訓基地的總體方案：建立一個集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設備搭建運營仿真平臺，通過模擬設備和實物設備的組合達到使培訓人員身臨其境的崗位實訓、考核、鑒定實訓基地。實訓基地由滿足OCC調度、車站值班員、電客車司機、車站站務員、車站票務員、車站機電設備維護工 、信號設備維護工、供電設備維護工、工務線路維護工及車輛檢修工等運營和檢修崗位培訓需要和相關專業教學需要的十個培訓系統組成。

在完成總體方案的基礎上，項目組制定了基地建設的技術方案，確定了設備構成和技術要求。調度、駕駛和車站作業作為地鐵運營的核心崗位，與之對應的OCC調度仿真培訓系統、車站作業仿真培訓系統與地鐵列車駕駛仿真器，通過構建“大三角”的互聯關系，形成地鐵運營綜合訓練系統。該系統通過教員系統進行控制，教員系統既可對上述三個系統單獨或并行控制，包括設定參與訓練的系統種類及個數、運行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發事件，還可監控訓練過程。這項技術要求是技術方案中的核心，也是該實訓基地的主要特色。

（四）多渠道籌措資金確保基地建設

實訓基地的建設中技術平臺的大量現場實時數據，需要模擬設備提供，同時，線路設備、機電設備、信號設備、AFC設備、售檢票軟件系統又是模擬設備不能替代的。因此，在實訓基地的建設中，采取學校采購搭建基礎運營模擬平臺，企業提供部分實物、聲音廣播文件、導向系統標識文件的方式進行共建。實現從功能表現上、使用硬軟件條件、視聽環境上與現場一致的實訓場景。

1.學校資金籌措

城市軌道交通專業教學設備具有技術要求高和設備價值大的特點，構建實訓基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進實訓基地建設中面臨的共性問題。因此，在政府主導、行業指導和市場引導下，通過校企合作、引入企業和社會資本，拓寬融資渠道，建立健全職業教育基礎能力建設分擔長效機制，是推動職業教育持續性發展的有力保證，也是解決中大型實訓基地建設資金的有效途徑，該城市軌道交通實訓基地建設在這一方面進行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設備購置，以學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目的方式予以解決。

2.學校基礎建設

學校通過預算項目完成地鐵模擬車站的基礎建設，包括鋪設整體道床、道岔及轉轍機，完成車站站臺及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運轉值班室、教學機房和教學觀摩室等功能室的基礎設施建設。同時，在基礎建設中，充分考慮實訓基地的總用電負荷、配電柜的設置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設備使用的安全性、可靠性、可維護性和擴展性。在學校基礎建設中，充分考慮、靈活處理企業設備在實訓基地安裝過程中的問題。

3.企業設備投入

昆明地鐵運營有限公司在實訓基地共建基礎上，提供全高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、半高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、自動售票機、進出站閘機、人工售票BOM機、供電第三軌及相關供電基礎設施、信號機、信標、軌旁計軸設備等信號基礎設施設備，組建實訓基地中票務培訓系統、機電、供電、信號培訓系統。在企業硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺與現場真實設備的接口關系和實訓工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實訓基地的第一期建設工作。

（五）共同參加建設，實現師資雙向培訓

項目組按照實訓基地總體方案要求，結合教學樓地下層的實際情況，進行地鐵模擬車站的布局設計。按照設計要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設備提供方完成教學設備的設計和制造。同時，為提升教師實踐能力，學校安排相關專業教師參與技術設計和施工建設。

設備在安裝調試前，學校、公司和生產商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運營管理、通信信號、機電設備等專業的專任教師；地鐵公司包括電客車司機、調度員、值班員、通信、信號、線路、供電、機電等崗位的技術人員及培訓師；生產商的技術工程師）就實訓基地設備的調試要求，結合技術方案，再次進行了討論和明確，然后開始設備安裝調試。

基地設備安裝調試完成后，由地鐵公司電客車司機、車輛、站務員、票務員、機電、電環調、行調、通信、信號、工務、供電等崗位的技術人員和學校相關專業教師組成的項目驗收組，以兩次綜合演練的方式對全部設備進行驗收。演練過程全部由公司技術人員及對應的在職在崗骨干員工操作，學校專業教師全程分崗位參與。演練結束后，三方人員對綜合演練進行總結，公司技術人員對演練過程中出現的技術問題和不足，通過書面和圖片形式就運行圖、ATS操作、調度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號樓HMI、車輛段HMI等八個方面七十余個問題向生產商進行了反饋，生產商隨后進行了整改和完善。建成后的實訓基地如圖1所示。

通過全程參與基礎建設、設備調試和綜合演練，不僅完成了設備調試和驗收，同時也使專業教師和公司培訓師盡快地熟悉了實訓設備的操作，有效縮短了教師的設備使用培訓周期，達到了公司培訓師和學校專業教師雙向培訓的目的。

（六）共用共管，有效發揮基地的作用

建成后的城市軌道交通實訓基地搭建了一個城軌運營的綜合培訓系統，其設備種類繁多、設備數量較大，使用工種多、層次不同。為保障設備的正常運轉，在建設初期成立了由學校四名專業教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設備管理維護團隊，在設備安裝調試期間全程參與，同時將負責實訓基地運行后的管理和設備維護。該團隊從設備的日常維護、使用管理、故障申報等環節初步制定了一整套管理辦法，保障實訓基地今后的正常運轉，充分發揮基地在地鐵員工培訓和專業教學中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機制奠定了堅實的基礎。

2013年7月，該城市軌道交通實訓基地初步完成建設，從設備配置和綜合演練的情況來看，實訓基地可達到提供軌道交通相關工種每年不少于2 000人次的各類培訓和職業資格鑒定，同時為學校軌道類專業教學提供6個專業約200個工位的實訓規模。截至2014年底，在實訓基地已完成四期、6個崗位共計1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發展的人才培養需要。后期將圍繞實訓基地這個技術培訓平臺，由昆明地鐵運營有限公司技術人員、培訓師與學校教師共同各崗位實訓課程，進一步完善各工種聯合演練實訓項目和技能鑒定考核標準。

在實訓基地建設過程中，校企雙方以企業自身發展和學校辦學需求為切入點，以合作辦學、合作育人、合作發展為主線，探索創新校企合作 模式，通過多渠道籌措建設資金，以“共建、共管、共享”的合作機制，構建了一個符合城市軌道交通技能型人才培養的技術平臺，在校企共建實訓基地方面進行了有益的探索和實踐。

參考文獻：

[1]隋明云.校企合作共建實訓基地的實踐研究[J].中國職業技術教育，2012（14）.

[2]黃深澤.校企共建實訓基地的建設與實踐思考研究[J].物流工程與管理，2012（7）.

[3]雷利照.校企合作共建共享性實訓基地的措施研究[J].職教論壇，2012（15）.

[4]彭雪鵬，劉穎.基于“工作過程”的校企合作實訓基地建設研究[J].遼寧高職學報，2009（10）.

參考文獻：

[1]隋明云.校企合作共建實訓基地的實踐研究[J].中國職業技術教育，2012（14）.

篇（9）

前言

2015年末，全國26個城市開通城軌交通運營，運營總里程3618公里，以重慶為例，截至2016年10月，重慶軌道交通運營線路共有4條，包括1、2、3、6號線（含6號線支線）。重慶軌道交通在建線路共有5條，包括4、5、9、10號線和環線，以及其它延伸線（如1號線尖璧段、6號線支線二期等），在建里程230余公里；除9號線外，其余主要在建線路計劃于2017年底先后通車，屆時預計運營里程將達350公里；到2020年，預計運營里程將近500公里；總體規劃共18條線路。各類人才需求約2萬人，大大超過現有人才供給能力，不僅對人才引進造成嚴峻形勢，更使隊伍結構不合理、隊伍素質有差距等問題加劇。基于該條件我們對城市軌道交通機電人才的培養迫在眉睫，刻不容緩。

1我國城市軌道機電技術專業人才需求的現狀

城市軌道交通機電技術專業人才的需求，是在城市軌道交通迅猛發展的必然結果。當前從事城市軌道交通機電技術專業的技術人員主要是來自其他企業是機電一體化、機電設備等專業的人員。這些技術人員基本沒有通過系統專業的培訓，只是在就業工作以后取得了較為豐富的相關實踐經驗。正是由于這些技術人員進入軌道集團后專業知識的缺失，使得城市軌道交通對新進員工的入職及專業能力培訓上花費了大量的人力和財力。而針對于我城市軌道交通機電技術專業來說，所接觸到的工種也更加專業。現消防系統檢修、環控系統檢修、照明系統檢修、電扶梯系統檢修、AFC設備檢修等都歸屬于城市軌道交通機電技術專業，而就現在為止還未有城市軌道交通機電技術專業畢業，也就是現目前承擔軌道交通機電技術專業崗位的技術人員為其他相關崗位的技術人員。

2我國未來城市軌道機電技術專業人才需求總體發展趨勢

現目前城市軌道交通的發展情況，城市軌道交通在人員結構及人才素質方面存在以下幾個問題：1.隊伍結構亟需優化：主要表現在技能人員中，職業技能不高和缺乏工作經驗的初級工及以下員工占比過大，有實際運營經驗、技術水平高超的高技能人才占比偏小。2.隊伍素質亟待提高：①基層管理人員。復合型人才不足，尤其是職業素質好，開拓能力強，管理經驗豐富、具有整體性思維的優秀人才比較短缺；②專業技術人員。創新能力強、技術水平高、具有軌道交通行業經驗的領軍人才、科技專家和創新團隊相對匱乏；③操作類員工。整體來說與崗位標準的要求有一定差距，技能水平高、動手能力強、故障處理經驗豐富的操作類員工相對不足。3.隊伍結構性缺失：高層次、復合型、創新型人才不足，特別是新興領域專業人才的短缺，造成了一定程度的結構性缺失。而根據現目前的人才需求問題加之現在城市軌道機電人才的需求。就重慶軌道交通而言，在2020年，預計運營將近500公里，而針對于現目前的城市軌道交通機電的人才需求，按3人/公里算的話,2020年將會有1500人的人才需求。因此現正處于供需關系的風間浪頭，即所需人才必須在就業前擁有與之專業匹配的合格的專業實踐能力。當然開設城市軌道交通機電技術專業是現代軌道類專業群的必然，也是為現代新形式下的專業合格人才培養奠定一定的基礎。

3分析城市軌道交通機電技術專業學生所需掌握的專業知識及技能

現對高職高專應屆畢業生畢業后所需掌握的專業知識及技能，做了一個《重慶軌道交通（集團）有限公司崗位調研表——城市軌道交通機電技術專業》。該調研表針對應屆畢業生及其他崗位轉崗來而來的專業技術人員做了如下問題的收集：1.被調查人員的基本信息；2.被調查人員從事崗位；3.該崗位的日常工作；4.該崗位工作所需哪些知識及技能；5.除了專業技能以外還應具備哪些能力。隨機抽取了21名調查者，結果如圖1所示。被調查員工職稱（職業資格）等級結構如圖2。由圖1圖2可知，現目前重慶軌道集團的技術員工年齡普遍偏向于年輕化，而該類技術員工的職稱（職業資格）等級普遍偏低。而針對其他問題，受調查者普遍認為自己所在的工作崗位主要是對軌道類機電設備進行維護、保養和部分維修。而對于軌道類機電設備進行維護和保養工作，對于應屆畢生來說應具備一定的機械和電氣類的基本知識，除了具有這些應有的專業技能知識外，還應具有對事物的分析能力及應急事故的處理能力。當然大部分受調查人員統一都都闡述了同一個觀點，大學畢業生在校學習期間不僅要對自己的專業知識進行必要的掌握外，最重要的還是一定要有較強的動手能力。現目前我為止國內的高職高專院校對學生的動手能力也是非常重視的。當然針對于我重慶公共運輸職業學院的城市軌道交通機電技術專業來說，我們所開設的課程中有接近60%左右的都是實訓課程。而我們的理論課程，都是以理實一體化課程為主。

4總結

城市軌道交通系統，是國內及國際未來城市交通體系中不可缺少的組成部分，也是中心城市解決交通擁擠的必然趨勢。從城市的可持圖2續發展的戰略來看，無論該城市目前是否有地鐵，然而在總體規劃的時候，總是把城市軌道交通系統納入規劃之列。目前我國的經濟實力，可以有計劃、有步驟的逐步實行。同時，把軌道交通系統與其他交通系統綜合考慮，使之相互協調，共同發展，使城市的整體交通體系更加科學、更加完善，更好的服務于市民，更好的為城市的經濟建設服務。既然有城市軌道交通發展余地，那么城市軌道交通機電技術這個核心專業的存在是必然的。該專業人才的培養也成為城市軌道這個專業群必須要邁出的一大步。

參考文獻：

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中圖分類號：G712 文獻標識碼：A

文章編號：1992-7711（2012）10-077-1

一、目前機電專業在實訓教學中的現狀

1.學習氛圍不濃厚。當前的中職機電類專業學生，綜合素質不高，特別是學生的理科成績很差，對學習沒興趣，還有一定的厭學情緒，對動手操作的實踐也沒積極性。在教學過程中，教師感覺教得很累，學生學得不輕松，甚至輕視實訓教學，好高騖遠。

2.實訓目標不明確。很多職業學校沒有給出具體實訓的目標，僅僅是籠統的三年總目標。這導致了學生缺乏動力，教師教學進度和深度難把握。教師如果能夠針對每一學期實訓要求制訂出具體的目標，并根據目標制訂出相應的實訓課題和內容，在完成課題后再考核達既定的目標，使每個階段的任務與目標都很明確，這樣才能有效地提高實訓效果。

3.理實與實際脫節。理論教學內容不能與實訓課題有機結合。實訓課題也沒有與企業崗位要求對接，致使教學內容沒有實用性。學校實行與企業合作后，學生知道了自己今后的工作崗位對專業的要求，了解專業上存在的不足，然后有針對性地加強練習，做到理論聯系實踐。這也能幫助我們調整教學計劃，避免出現教學與實踐脫節的情況。

4.實訓缺乏科學性。由于受教學設備的限制，學校還不能完全提供相應的實習設備。很多實訓課不能在實習車間上課，使理論教學與實訓教學分的很明顯，嚴重影響專業課的教學效果。在實訓設備不足的情況下，如何科學地組織學生進行實訓，以提高實訓效果。有人曾經在實訓過程中嘗試了項目教學法，取得了一定的效果，在某種程度上解決了設備不足的問題。

二、對機電專業實訓教學改革措施的構想

1.轉變實訓模式。首先把企業產品引入實訓過程中。例如我系的鉗工班與縣開發區金鵬軸承廠掛鉤，在實訓教學時與企業技術人員一起指導學生。實訓指導教師要更多地了解企業的產品信息，讓學生在進人企業前就能對企業的生產狀況有更多的了解，在教學過程中要最大限度地把教學目標與企業生產聯系在一起，使實訓教學有內容、有效果，從而使學生對理論課和實訓課有更大的興趣。其次，實訓場所應由學校向企業擴展。學校讓學生進入企業頂崗實習，在實際崗位上通過實際動手操作能夠學到在學校所學不到的知識，這對提高學生的技能和豐富學生的從業經驗，起到了鞏固作用，同時也解決教學目標與就業需求脫節的問題。

2.在課堂中訓練。課堂訓練包括現場教學、場景分析、交流討論、模擬實訓表演、寫總結報告等形式。通過形式多樣的課堂訓練，提高學生對知識的運用能力，培養學生的綜合素質。一體化實踐教學體系是以實踐教學目標為依據，按照職業活動的特點和要求來整合實踐教學內容，合并或撤消重復性實驗，增加一些綜合性和設計性的實訓，以便于學生在畢業后進入用人單位適應快，縮短“實習期”。

3.走出校外實習。認知實習是對新生來說的，對新生進行本專業及相關行業的認知實習教育。選擇與機電專業密切相關的企業，如，冶金機械公司，通用機械等典型裝備制造企業參觀。通過參觀、見習，使新生對本專業及相關行業有了概括的了解。頂崗實習是針對二年級學生的，學1年理論知識后到企業頂崗實習，校企雙方共同承擔教學任務。例如我系2010級機電一體化專業學生，分別到開發區的大型機械企業頂崗實習。通過在校外頂崗實習，提高學生對企業的現代化設備、生產技術與科學管理等有了必要的了解，便于把理論知識與實踐有機結合起來，為縮短從學校到企業的適應期打下良好的基礎，同時也為我校的專業建設和教學改革提供寶貴的經驗。

4.訓練創新能力。學生通過對典型的機電設備控制系統的設計、生產工藝流程、金屬元件的選擇、機械設備說明的撰寫等基本的設計方法的了解與掌握，提高了學生用所學知識來解決實際問題的能力。定期開展形式多樣的實訓實習活動，為學生開辟第二課堂，以實踐技能方面的設計或技能競賽活動為主要內容，如電子設計大賽、鉗工大賽、計算機操作競賽、實訓技能表演賽、自動化生產線操作技能競賽等，使學生在實踐和競賽活動中提高技能，培養創新能力和實踐能力。

5.創新實訓模式。多數中職學校仍延用以課堂教學為主體、理論與實踐教學分開的教學模式，對教學模式的研究和創新沒有開展。現代職業教育已有成功的經驗可以借鑒，如在機電一體化專業中，有5門專業課程可以采用項目驅動法來教學。這種模式的好處是不受書本和課堂的制約，按照項目的要求將學生劃分成若干個項目小組，各小組之間分工協作，各自制定工作計劃，最后由教師指導，再完成各自的項目任務。這種方法能從全方位培養學生的綜合能力，能多角度地對教學中原有的課程體系、教材結構、教學模式、組織形式等進行校驗。

6.建設實訓基地。由于經濟發展不平衡，特別是經濟欠發達地區的實訓基地建設狀況令人堪憂。其原因是多方面的，既有客觀原因，又有主觀原因。多數學校按照實踐教學體系和職業技能鑒定實施的需要進行了校內基地的建設，如自動化生產線、維修電工、電氣控制等實訓室，實訓設備的技術含量和現代化程度與企業生產水平同步；面向社會實施開放式、多樣化的培訓，開展多元化校企合作、互惠互利進行人才培養模式研究，形成學校發展資源的多元結構和面向社會、面向市場自主辦學的局面;與特變電工、盱眙鼓風集團等企業，共同建立了多個校外實訓基地、研發中心，不斷探索、創新工廠化辦學新模式，試圖在與企業的合作中實現共同發展。

［參考文獻］

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校企合作、工學結合是職業院校辦學特色，將企業引入到學校，校企合作建立生產性實訓基地。就是將企業的生產設備，運行資金，技術人員等資源引入到學校，與學校的場地、設備、輔助設施、師資有機結合，辦學與生產融合，實現校企深度融合，系統設計、實施生產性實訓和頂崗實習，探索建立“校中廠”等形式的實踐教學基地[1]。使學生在真實的工作環境中學習，知識技能與崗位能力相對接。經過幾年的探索與實踐，取得了一定成績與經驗，也更加理解“校中廠”在職業院校辦學中的作用。

1.“校中廠”的建立與運行

2011年遼寧水利職業學院與沈陽譽百嘉科技有限公司，經多次考查、交流、研討達成校企合作辦學的協議，面向我院供用電技術和機電設備維修與管理兩個專業，在進行生產的同時，承擔可編程序控制器實訓、變頻器與觸摸屏應用實訓、專業綜合實訓與崗位實踐等實踐教學任務。

1.1“校中廠”的管理

“校中廠”是校企合作共建項目，在運行中受學校和企業共同管理，生產管理由企業進行，教學管理由系和教研進行，雙方共同遵守協議中規定的義務與職責，遇突發事情，雙方共同研究協商解決。

1.2教學組織與實施

“校中廠”作為供用電技術和機電設備維修與管理專業的校內實訓基地，是以真實工程項目為實訓任務。如：某污水處廠的電氣控制裝置設備安裝與調試項目為機電專業綜合實訓任務。教學組織與實施由指導教師和工程技術人員共同完成，從資料分析、控制裝置設計、設備選擇、設備安裝布線、調試，完成合格產品，檢測出廠。整個過程是在教師與技術人員指導和掌控下，由學生完成。實現了教學過程與生產過程對接，課程內容與職業標準對接，有效地訓練了學生實踐操作技能。

2.“校中廠”雙贏的實現

校企合作辦學的目的就是將企業的設備、資金與技術和學校的資源相結合，在完成人才培養的同時，生產出產品，實現雙贏。

2.1校方獲益

與企業共同進行高職教育教學改革，直接反映出社會對人才的需求，共同制訂人才培養方案。教師參與指導，使教師接觸到實際工程項目，尤其是項目的研發，大大地提高了教師實踐操作能力與研究能力，“校中廠”為培養“雙師型”素質的教師隊伍提供了有利條件。充分利用了企業技術、資金、設備等條件進行教學，為學院節省了大量的資金，也補充了教師的不足。學生在“校中廠”中實訓，感受到了企業氛圍，為頂崗實訓創造了條件，避免了校外頂崗實訓帶來的管理難，安全隱患多，費用高等問題。學生以員工的身份進入工廠參加真實的生產過程，使知識與技能緊密結合，系統地了解和一定程度上掌握了電氣設計，設備安裝與調試，故障的維修等技能，為畢業后走入社會打下了良好的基礎。

2.2企業獲益

與學校共同培養學生也是某些企業的一個追求，利用學校的教育資源與師資為企業帶來長遠的利益。企業在培養學生過程中，可以發現一批生產和管理方面的人才，為企業后續發展貯備人才，畢業生進入到社會工作后，還會為企業帶來更多的生產任務，以及為企業推廣產品。企業將生產車間轉移到學校，大大降低了生產成本和管理成本，工作人員也由具有高素質技能型的學生組成，人力資源成本低，產品質量得到了保證。由教師與工程技術人員組成的技術研發小組，可以充分利用專業教師的技術力量進行新產品的開發，解決生產過程中的難題等，為企業在市場競爭中占有有利地位給予有力的技術支持。企業還可以充分利用校企合作辦學的政策獲利。

3.制約校企合作，“校中廠”建設的因素

3.1企業因素

一是政府對校企合作在宏觀上鼓勵和支持，但沒有明確的政策法規和財政的支持，使多數企業不愿意承擔和支持職業教育的實踐教學。

二是由于學生不具備一名合格員工的素質，對自身要求低，紀律性差，給日常的管理帶來很多不便，企業不愿意接收這樣的學生參加生產實踐。

三是學生的操作技能與實踐水平還不高，在實習中會浪費許多導線等材料，有時會損壞設備，使企業成本增加，這也是企業不愿意接受操作技能差的學生參加生產實踐的原因。

四是學生在實習中的安全問題，學生實踐操作能力差，有時不按操作規程來進行，安全意識也不強，無論是學生、學生家長和學校，還是企業都不愿意看到任何事故發生，企業更不愿意承擔任何責任[2]。

五是利益分配以及后續發展，“校中廠”是校企共同建立起來，必然要產生利潤，在利益分配上也會產生矛盾，學校不收取任何費用，會受到部分職工的質疑，收多了又會影響到企業的積極性以及后續的發展問題。另外企業擔心的是“校中廠”發展的好，效益高，會被學校吃掉，或者被清出校園獨立辦廠。

3.2學校因素

一是學校對校企合作在宏觀上也是鼓勵與支持，但落實起來并不是想象的那么簡單，場地、資金、設備、配套設施等會出現很多困難。

二是學生在“校中廠”中參加生產實習，沒有離開校園，大環境沒有變化，感覺企業氛圍不夠，不遵守企業化管理，對早上八點下午四點的時間都不能保證。每換一個班進行實習時，頭幾天還表現不錯，過幾天就表現出降低，耐不住寂寞。

三是企業技術人員對個別學生的表現看不慣，批評教育方法不得當，使技術人員與學生之間產生矛盾。指導教師在指導學生操作的同時，還要處理這方面的矛盾，使教師的心理壓力增大。

四是學校與企業共同擔心的問題，學生安全問題，電氣設備安裝與調試，必然要通電進行調試，如果學生不注意安全問題，違反了操作規程，教師沒有照顧到，出現了事故或者人身傷害，處理起來非常困難。因此，在實訓過程中，有些操作就由技術人員執行了，學生得不到充分地鍛煉。

為了更好地促進“校中廠”建設的進程，有效地發揮“校中廠”在職業教育中的作用，在建立較完善的管理制度和保障機制的同時，人才培養方案要由校企共同制訂，以生產性實訓項目為根本性任務，課程實習與實訓為生產性實訓服務，使學生在進入生產性實訓、崗位實踐之前具備相應的基本素質，這樣會避免很多不良事情的發生，會使“校中廠”在良性循環中不斷地發展。