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窗體頂端

Abstract： transparent sealing layer as a semi-rigid base asphalt surface with an adhesive layer between the importance of the asphalt pavement structure to ensure continuous system, reducing structural layer tensile stress is very important. This project uses the sealing layer through joint construction process, to avoid the transparent layer and the sealing layer sub-time construction could easily lead to pollution problems, transparent layer of oil penetration depth issues, and construction management issues. Treatment as a surface layer of asphalt through the use of double sealing surface Treatment, is conducive to strengthening inter-layer bonding properties. Treatment should be selected asphalt surface drying and hotter construction season and ask before the upcoming rains, the maximum temperature is below 10 ℃ or windy weather, not sprayed through the layer of oil.

Key words ：thoroughly, sealing layer; adhesive layer; construction

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A

一、 透、封層與粘層施工

（一）透封層施工

1.施工準備

（1）施工設備

①本項目規定的智能型瀝青灑布車必須滿足招標文件規定要求；

②集料撒布機集料灑布機1臺，撒布寬度3m～4m；

③壓路機6-8t輕型鋼輪或膠輪壓路機1臺；

④灑水設備4t～6t灑水車l輛；

⑤裝載機裝載機1輛；

⑥鼓風機 森林滅火鼓風機4臺。

⑦自動清掃收集車1臺

（2）檢測儀器

①瀝青針入度儀；

②瀝青延度儀；

③瀝青軟化點儀；

④標準篩(方篩孔)；

⑤瀝青粘度儀；

⑥路面滲水儀。

上述檢測儀器也適用于粘層。

（3）原材料的選擇

①瀝青材料透層油由業主直供，技術要求見表1-1，施工單位每車自檢一次，并留樣備查，試驗項目：粘度、篩上剩余量、與粗集料粘附性、蒸發殘留物含量、殘留物針入度、軟化點、延度、存貯穩定性等；監理組2車抽檢一次，試驗項目與施工單位相同；中心實驗室5車抽檢一次，檢測全部試驗項目。

② 集料采用潔凈的石灰巖碎石，規格S14，公稱粒徑3～5mm。施工單位每200t自檢一次，監理組按規定頻率抽檢，嚴格控制粉塵含量（小于0.075mm含量比例不大于1％）。

道路用乳化瀝青（透層油）技術要求 表1-1

（4）透封層施工

①透層油的用量通過試灑確定，但必須在招標文件規定的的瀝青用量范圍內的透層油用量確定最終實際噴灑量，以不流淌作為基本要求。

②本項目不允許在半剛性基層養生結束后噴灑透層油，如果由于灑布車故障原因或乳化瀝青供應問題，出現不能在基層表面稍變干情況下及時噴灑，必須經過總監辦、監理組同意，對基層表面進行徹底清掃。

③灑布車行駛速度不宜過快，宜控制在2.5km/h之內，保證瀝青灑布的均勻性，起步及終止時必須采取措施，避免噴量過多或過少，橫向搭接處應調整好寬度，避免搭接處噴量過多或漏灑現象，若局部過多或漏噴則應采用人工進行適當清除或補灑。

（二）注意事項

1、灑布瀝青和撒布集料應做到均勻，并用總量校核施工用量。如果按規定灑布總量不能達到實際施工用量或者實際瀝青供貨量（物資部確認）不能達到項目規定的乳化瀝青總量（誤差10%），將按照不低于省指招標確定的乳化瀝青價格從工程計量款中扣除或按照市場價格扣除；

2、瀝青表處下封層在正式施工前應按以上要求做好試驗路段，質量檢查合格后，寫好試驗路段總結，經批準后才能正式施工。

3、試驗路段需確定內容有：（1）乳化瀝青噴灑方法及用量的掌握，起步、終止的橫向及縱向噴灑幅間搭接工藝等，完成整個透層施工的作業時間；（2）集料撒布方法及用量的管理；（3）碾壓工藝；（4）確定施工產量、作業長度及智能型灑布車噴灑方法、集料撒布方法；（5）全面檢查材料質量及試驗段的施工質量是否符合要求；（6）確定施工組織及管理體系、機械設備及指揮方式等；（7）水泥穩定碎石基層表面浮塵、雜物等清除方法；（8）試鋪段結束后應通過現場目測和表3技術要求進行檢測，合格后由施工單位提出試鋪總結，待監理組批準后方可規模施工。

4、碾壓結束后應采取硬隔離封閉交通，7d后方可允許車輛慢速通行，行車速度不得超過20km/h，嚴禁在下封層上進行急剎車或停車掉頭。

（三）透層、封層質量檢查

乳化瀝青透層、封層施工階段的質量檢查方法及檢驗標準見表3-1。

透層、封層質量檢查項目及質量標準 表3-1

二、粘層施工

（一）施工準備

1、施工設備

（1）智能型瀝青撒布車1輛，噴灑寬度3m～6m；

（2）清掃設備同透封層施工要求。

2、原材料改性乳化瀝青，其技術指標1-1。

改性乳化瀝青（PCR）的質量要求 表1－1

3、下承層的檢查噴灑粘層瀝青前，應將下承層表面清掃干凈。如雨后或用水清洗的下承層，水分必須蒸發干凈、曬干，嚴禁在下承層未干透前施工。

（二）粘層施工

1、粘層由業主直供，其品種和用量，應根據下臥層的類型通過試灑確定，宜為0.3～0.5L/m2。

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Abstract: Combined with the author’s practical construction experience, this paper analyzes the problems of the asphalt pavement adhesive layer in the construction, gives the viscoelastic layer technical requirements and construction control key points, and puts forward the countermeasures of improving adhesive layer construction quality.

Key words: asphalt pavement; viscoelastic layer; construction; control

中圖分類號：U416.217文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

城市現代化建設速度的提升使得道路建設工程普遍展開，混凝土最為常見的施工材料得到了廣泛的運用。這對于混凝土路面施工技術而言有著極為重要的促進作用，在施工過程中能夠保障施工質量。從實際施工角度看，引起混凝土路面工程質量提升的因素是各種各樣的，當前能夠對施工質量造成影響的因素主要包括：施工方案、技術水平、人員素質等多個方面，其中還涉及到了一些外在因素，主要包括：施工設備、操作流程等等。這些充分顯示了混凝土路面工程是一項極為復雜的施工，能夠影響工程質量高低的因素是多個方面的。因此分析混凝土路面施工的質量控制措施有著重要的意義。粘層在瀝青路面結構中非常薄，但是也非常重要，不可忽視，筆者根據多年施工經驗提出幾點粗淺見解和廣大同行進行交通。此外，由于透層、封層與粘層的地位、作用及實際操作有很多相似之處，也可為透層與封層的施工提供借鑒。粘層是保障瀝青面層層間連接的有效措施之一，但在工程實踐中還存在一些共性的問題，影響粘層施工質量。

1 粘層油的技術要求及施工控制要點

為保證粘層油的施工質量，我省經過多年的實踐，在粘層油技術要求及施工控制方面都形成了明確的規定，在各等級公路尤其是高等級公路的建設過程中，據此對施工過程進行嚴格把關，主要包括：

1.1 粘層油采用 SBS 改性乳化瀝青，由甲方提供，技術指標需滿足要求。用量一般在 0.3～0.6L/m3，具體用量可根據現場試驗確定。

1.2 粘層油必須采用智能瀝青灑布車噴灑，使之處于良好狀態，并選擇適宜的噴嘴，灑布速度和噴灑量，保證灑油量準確、均勻。

1.3 氣溫低于 10℃時不得噴灑粘層油，路面潮濕時不得噴灑粘層油，用水洗刷后需待表面干燥后噴灑。

1.4 噴灑的粘層油必須成均勻霧狀，在路面全寬度內均勻分布成一薄層，不得有灑花漏或成條狀，也不得有堆積。噴灑不足的要補灑，噴灑過量處應予以刮除。噴灑粘層油后，封閉交通，嚴禁運料車外的其他車輛和行人通過。

1.5 粘層油宜在當天灑布，待乳化瀝青破乳、水分蒸發完全后，緊跟著鋪筑瀝青層，保證粘層不受污染。

2 粘層施工中存在的問題

瀝青路面粘層施工中存在的共性問題可概括為私自加工粘層油、天氣不符合粘層作業時仍進行施工影響粘層質量、下承層未清理干凈影響粘層施工質量、粘層油灑布不全對輔助設施造成污染、粘層油灑布后防護不足影響粘層質量及粘層施工后封閉不足引起交通事故共6 個方面。

2.1 私自加工粘層油

為降低粘層油成本，部分施工單位存在自行加工乳化瀝青、高滲透乳化瀝青、改性乳化瀝青和改性瀝青現象，這些自行加工產品質量指標往往達不到現行規范和設計文件的要求。

2.2 天氣不符合粘層作業時仍進行施工影響粘層質量

粘層油要求在氣溫大于10℃、路面干燥時噴灑，而大部分瀝青路面施工被安排在 7～9 月期間，正值雨季，天氣瞬息萬變，空氣濕度大，9 月中旬以后，大風天氣逐漸增多，出于工期和經濟原因，部分施工單位在天氣條件控制方面與要求有些出入，造成粘層施工質量下降。

2.3 下承層未清理干凈影響粘層油灑布質量

下承層在空氣灰塵、施工車輛行駛、降雨、側模支撐過程中會受到污染，灰塵、泥濘等削弱了粘層油與下承層的粘結，影響粘層油作用的發揮，因此，在灑布粘層油之前，一定要將下承層表面的泥濘、污染等清除干凈，部分施工單位出于工期和造價的原因，存在污染清除不徹底現象，從而影響粘層油灑布質量。

2.4 粘層灑布不全或對輔助設施造成污染

規范規定粘層油宜采用瀝青灑布車噴灑，在路面寬度發生變化、灑布車啟停及接茬處常有遺漏或噴灑不到得部位，部分施工單位并沒有配備人工灑布設備進行補灑。由于為做好道路輔助設施如防撞護欄、路緣帶、分隔帶以及標志牌等的防護，在粘層油噴灑過程中造成道路輔助設施的污染。

2.5 粘層油灑布后防護不足，影響粘層油質量

粘層油灑布后應及時封閉交通，但在瀝青面層施工期間，趕工期現象比較多見，造成交叉施工嚴重，部分施工單位由于施工組織欠缺考慮，施工車輛在粘層油灑布完成的路段通行，輪胎沾染泥土也不注意清除，就會造成粘層污染。

2.6 灑布粘層油路段封閉不足引起事故

在一些改擴建工程中，施工路段都是半封閉，通行車輛較多，如果封閉指示工作不到位，一些車輛就會在粘層油灑布完成的段落上急速行駛，由于粘層油的作用，引起交通事故。

3 提高粘層油施工質量的對策

對于粘層施工質量的提高，要通過建設單位、監理單位、施工單位及整個交通行業的共同努力才能實現。

3.1 建設單位要加強粘層施工硬件考核

建設單位在選定施工方的時候，要將粘層施工設備作為一項重要的考核指標，如粘層油噴灑設備的技術參數、數量，人工噴灑設備的數量及操作人員的技術水平等。

3.2 監理單位應增強責任心，嚴把粘層施工質量關

為防止施工單位鉆空子，監理應增強責任心，嚴把粘層施工質量關。在施工前要求施工單位必須提供粘層油的檢測報告，并確認符合技術標準要求；必須提供瀝青灑布車標定報告。在確認材料規格和灑布車參數等沒有變化后方可允許施工。

在施工過程中，要詳細考察并記錄粘層施工前下承層清理狀況、粘層施工時氣溫、風速及濕度是否滿足要求、粘層油用量是否滿足要求、是否有漏灑及汪油現象，出現漏灑及汪油后是否及時處理、是否做好了交通封閉等，并協助施工單位解決一些技術難題。

3.3 施工單位加強技術宣傳及施工組織工作

施工單位應加強技術宣傳，使每一位現場施工人員深刻的認識粘層的重要性及粘層施工質量的影響因素，并掌握粘層施工的關鍵技術及細節。由于方方面面的原因，工期緊張是大多公路工程面臨的共性問題，也是造成施工操作不規范的主要因素之一，通過加強施工組織管理來提高施工效率是解決工期緊張的最有效手段，因此，施工單位應加強施工組織管理，不僅使粘層施工規范有序的進行，使整個施工過程都要規范有序的進行，從而整個工程質量就可獲得有效保證。

3.4 交通行業應重視并進一步開展關于粘層的研究

鑒于粘層的重要性，交通行業應重視并進一步開展關于粘層的研究，從材料的具體選擇、材料技術指標的檢測與控制、施工工藝、施工過程控制等具體細節開展研究，確保層間粘層油的施工質量，發揮其在提高公路瀝青路面使用壽命中應有的效能。

4 總結

目前，“在瀝青路面層間科學、合理地噴灑粘層油，可以提高瀝青面層層間連接的有效性，是確保瀝青面層質量的有效措施之一，對提高公路瀝青路面使用壽命至關重要”這一觀點正在逐漸被推廣和接受。然而筆者在多年的工程實踐中發現，在瀝青路面粘層施工過程中，粘層施工的科學合理性不高，存在一些共性問題，因此結合實踐對造成這一現象的原因進行剖析，并提出幾點對策，以期有利于瀝青路面粘層施工質量的提高。

參考文獻：

[1] 韓軍強. 淺議高速公路瀝青路面層間粘層油施工質量控制.石油瀝青，2006.4

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中圖分類號：U416.217

一、 透層施工

1、選好瀝青材料并及時灑布透層油

首先要做好瀝青材料的配合， 因透層對材料有著其特殊的要求。理想的透層深度應透入基層5-10mm，為此透層油一般采用低粘度的煤油稀釋瀝青或改性乳化瀝青。該工程選用改性乳化瀝青材料。基層鋪裝完畢后，及時跟進透層油，這樣既可以實現透層油的最佳滲透效果又有利于基層養生，不會對基層強度形成產生影響。因為此時基層水硬性材料的強度還沒有形成。而有些施工單位認為：待水泥穩定碎石基層養生到一定齡期后再灑布透層油。該施工方法不僅不利于基層強度增長，而且透層的質量也難以保證。

如基層完工后時間較長，表面過分干燥，應對基層清掃，并在基層表面少量灑水濕潤，等表面稍干后澆灑透層瀝青。澆灑前應對路緣石及人工構造物進行保護 。透層瀝青灑布后應不致流淌，要滲透入基層一定深度，并不得在防污表面形成油膜。在鋪筑瀝青面層前，若局部地方有多余的透層瀝青，應予清除，有遺漏處則應用人工補灑。透層油的用量應通過試灑確定，用量不宜超過規范要求。

2、 透層油的噴灑

噴灑設備采用智能型瀝青專用灑布車，車中的微電腦能夠準確地控制改性瀝青的灑布量。瀝青灑布車以8 km/h 的速度勻速行駛，灑布作業前將數值輸入電腦，灑布作業時，電腦即可自動控制。它克服了舊式設備靠車速控制灑布量，在起步時灑布量過多、行進中花白、結束時灑布量過少的現象，保證了灑布量的衡定和均勻性。灑布量能均勻地控制為0.8-1 kg/m2。

3、養生

灑布透層油后進行嚴格的交通管制，嚴禁車輛通行，直至透層油全部滲透。

二、粘層施工

粘層油采用改性乳化瀝青，瀝青下面層、中面層上攤鋪瀝青砼前必須灑布粘層油。粘層改性乳化瀝青中固化物的含量要求50-60%，用量0.3-0.5Kg/m2，兩層攤鋪間隔10天以上或固化物偏低時用高限。

1、粘層瀝青應均勻灑布或涂刷，澆灑過量處應予刮除；路面有臟物塵土時應清除干凈。當有沾粘的土塊時，應用水刷凈，待表面干燥后澆灑。

2、當氣溫低于10度或路面潮濕時不得澆灑粘層瀝青。

3、粘層瀝青灑布后應緊接著鋪筑瀝青面層，但乳化瀝青應待破乳，水分蒸發后方可鋪筑。

三、普通瀝青砼的施工

1、施工工藝流程：施工準備―施工放樣―清掃基層表面雜物―澆灑透層油―運送瀝青混凝土―攤鋪―初壓―復壓―終壓―測密實度。

2、瀝青混凝土原料采購及運輸

2.1外觀控制和來料溫度控制：瀝青混合料到場溫度控制在140℃-160℃之間，混合料外觀必須均勻一致，無花白料，無粗細料分離和結團成塊現象。

2.2運輸組織：供料方和施工方建立起完備的通訊聯系制度，由供料方派人到現場協調油料供應，保證瀝青混合料連續、充足的供應，滿足施工時的連續作業。

3、瀝青混凝土攤鋪

3.1瀝青混合料路面施工前，在監理工程師的監督下，在單幅長100m以內的路段進行試驗路段的鋪筑，以檢驗施工工藝和各種施工機械的設備性能，以獲取各類瀝青混合料施工的技術指標。

3.2在監理工程師批準的路段，按設計圖紙在路段兩側進行測量放線，直線段每10m釘一樁橛，曲線段每5m釘一樁橛，并用水準儀測出高程。正常路段，沿路中線每15-25m設一路面高程控制點，路口加寬段除縱向外，橫向也須每5-10m設一點。

3.3路面邊緣有道牙或平石時應在攤鋪前安砌完畢，雨水口檢查井事先升降到位，周圍仔細夯實。攤鋪前雨水口及檢查井周圍補刷粘層油。鋪油機械采用攤鋪機攤鋪，攤鋪機的基準線按照雙機全幅一次攤鋪。兩臺攤鋪機前后相距10-15m，左右重疊0.2m。

3.4質檢員應隨時檢驗到達工地的瀝青混合料，測量混合料溫度，檢查顏色是否均勻、有無離析、滲油現象等。

3.5攤鋪機開始工作前，熨平板提前進行預熱，受料前受料倉內涂刷少量柴油防止粘料。起步保證平穩，行走速度均勻，連續攤鋪。在確定攤鋪機速度時要考慮進料能力及運輸能力，同時還要考慮到燙平板和夯錘自振頻率為保證其勻速、不間斷地連續攤鋪，攤鋪速度一般不超過3-5m/min，以保證攤鋪機勻速、連續工作，既能保證壓實度又提高平整度。

3.6攤鋪機起步后，瀝青混凝土的松鋪厚度以試驗段總結出的攤鋪系數乘以設計厚度為準。攤鋪溫度控制在140℃左右。

3.7運料車與攤鋪機良好的配合是保證平整度的一個重要方面，必須防止料車撞擊攤鋪機或將料灑到中面層上。運料車應在攤鋪機前10-20m處停住并掛空檔，卸料過程中由攤鋪機推動汽車同步前進，卸料完畢后，即駛離攤鋪機。

3.8攤鋪機兩側各安裝一臺移動式基準梁找平裝置。該裝置總長12m，在攤鋪機前端的基準梁有24（2X12）個可上下自由伸縮的“雪橇”板，在下層表面拖動滑行，構成下層基準面。在攤鋪機后端的基準梁有32（2X16）個可上下伸縮的橡膠輪，行駛在攤鋪后的混合料表面，構成攤鋪后的上基準面。攤鋪機的自動找平裝置是根據兩個基準面的高差控制攤鋪厚度。由于雪橇板和橡膠輪都能自由伸縮，可以消除局部不平整對控制厚度的影響。

3.9攤鋪機刮料輸送器通過閘門后供料和螺旋攤鋪器向兩側布料，兩者的工作速度要相匹配。在發生暫時性斷料時，攤鋪機應保持繼續運轉，停止振搗，并接通熨平板加熱器，保證瀝青混凝土的攤鋪與碾壓符合高溫條件要求。

3.10主、輔路出入口、雨水口等處攤鋪機不易操作的地方，采用人工攤鋪，用3米直尺控制平整度。

4、施工質量控制

4.1隨時掌握碾壓溫度，須將鋼輪進行降溫方可停放在舊油面上。

4.2防止漏壓和過壓。施工作業段前后復壓區域的劃分標示要清楚，用彩旗明顯標出前后復壓區域的分界線，并設專人指導壓路機作業，避免漏壓和過壓。

4.3在遇到路口、雨水口、檢查井周圍等攤鋪機和壓路機難以正常操作的部位進行瀝青混凝土攤鋪時，首先用人工將瀝青混凝土攤鋪在結構物的周圍，雨水口使用鐵皮蓋住，防止瀝青混凝土污染。人工使用竹耙子將瀝青混凝土攤平，然后使用小型壓邊機進行碾壓，壓路機碾壓不到的地方使用汽油夯進行夯實。

四、總結

瀝青路面施工工藝較復雜，特別是對于透層與粘層的施工，更加要引起足夠的重視，只有嚴格按照施工工序進行施工，嚴控施工質量，才能確保整個公路的質量。

參考文獻：

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一、常見的屋面滲漏現象

（一）結構滲透原因分析

1、剛性屋面滲透

剛性屋面是目前屋面施工中采用較多的結構之一，其在施工的過程中造成的滲透現象較多，其中最為常見的滲透現象主要是由于在施工的過程中設計理念不科學、管理制度不完善、施工工藝不合理而引起的，由于這種種問題的存在，使得屋面施工中存在著種種質量隱患和問題，同時也造成了在工程項目中還具備著諸多的技術缺陷。一般在施工中由于剛性防水屋面本身存在著防水層抗拉強度低、整體性能差的因素，其一旦受到外界因素的影響極容易出現變動和裂縫現象。如受到外界自然現象、氣溫變化等因素的影響，使得其經常會出現一些開裂現象，從而形成了滲水隱患。

2、柔性防水屋面的滲透現象

在屋面施工的過程中，柔性防水屋面的滲漏也較為嚴重，在施工的過程中其常常都是由于設計不科學、不合理，從而使得在施工的過程中對于各種細節施工、細節做法都存在著種種的缺陷與質量隱患，進而引起了整個房屋結構的裂縫現象。這就極容易產生在房屋使用的過程中存在房屋滲透的現象。

（二）施工方面造成的滲透現象

1、設計方面

在房屋設計的過程中由于工作人員對于實際施工情況了解不夠，造成了設計工作存在著不實際、不科學，以致于其在房屋施工的過程中無法結合設計要求進行施工，這就造成了房屋質量中的先天性不足，從而給屋面埋下了滲漏隱患，為房屋的施工技術帶來難題。

2.材料方面

卷材防水是目前屋面施工中能夠應用最多的一種，也是最為常見的。近年來，隨著改革開放力度的日益深入，各種建材市場不斷涌現，這位建筑材料帶來進一步發展的同時也給各種假冒仿制材料的出現帶來了發展市場。因此在施工的過程中我們必須要針對材料質量進行嚴格的檢查，確保材料的合乎實際。

3、施工問題

做得好的基層（如找平層）其本身就具有一定的防水性。反之，防水層做得再好，基層脫皮、起砂、倒坡、開裂，就要引起油氈空鼓開裂造成滲漏。

二、屋面防水的施工技術對策

出現以上問題的癥狀歸根結底還是工程施工過程中的不規范操作造成的，因此為了更好地做好屋面的防水防滲工作，必須嚴格按照以下工藝技術要求施工：

（一）一般技術要求

1.施工前的技術準備工作。屋面工程施工前，施工單位應組織技術管理人員會審屋面工程圖紙，掌握施工圖中的細部構造及有關技術要求并根據工程的實際情況編制屋面工程的施工方案或技術措施。這樣避免施工后留下缺陷，造成返工，同時工程依據施工組織有計劃地展開施工，防止工作遺漏、錯亂、顛倒影響工程質量。

2.對施工人員及施工程序的要求。屋面工程的防水必須由防水專業隊伍或防水工施工，嚴禁沒有資質等級證書的單位和非防水專業隊伍或非防水工進行屋面工程的防水施工，建設單位或監理公司應認真地檢查施工人員的上崗證。施工中施工單位應按施工工序、層次進行質量的自檢、自查、自糾并且做好施工記錄，監理單位做好每步工序的驗收工作，驗收合格后方可進行下道工序、層次的作業。

3.對屋面設計的要求。

（1）增加建筑屋面防水工程設計篇，堅持屋面防水設計等級，遵循防排結合、柔剛結合的設計原則，保證采用標準與節點設計結合的做法；

（2）剛性防水不得用于有高溫或震動的建筑，也不適用于基礎有較大沉降的建筑；

（3）當采用防水新工藝、新材料沒有國家標準時，應報請建設行政主管部門組織論證，當確認能保證實施操作、能達到防水質量要求時，方可應用于工程；

（4）建立防水工程設計機制，做好防水工程的設計交底工作。

（二）提高屋面剛性防水質量的技術措施

剛性防水屋面的結構層宜為整體現澆，一般平屋面的排水坡度為2%～3%，當坡度為2%時，宜選用材料找坡；當坡度為3%時，宜選用結構找坡。天溝、檐溝的縱向坡度不應小于1%，溝底落差不得超過200mm。

（三）提高屋面柔性防水質量的技術措施

柔性防水屋面的結構層宜為整體現澆。鋪設防水卷材的基層必須干凈、干燥。防水卷材的鋪設方法有空鋪法、點粘法、條粘法、機械固定法等，施工工藝主要有冷粘法、熱粘法、熱熔法及自粘法等。防水卷材的鋪設應注意以下幾個問題：

1.卷材鋪貼方向。屋面坡度小3%時，卷材宜平行屋脊鋪貼；屋面坡度在3%～15%時，卷材可平行或垂直屋脊鋪貼；屋面坡度大于15%或屋面受振動時，瀝青防水卷材應垂直屋脊鋪貼，高聚物改性瀝青防水卷材和合成高分子防水卷材可平行或垂直屋脊鋪貼；上下層卷材不得相互垂直鋪貼。

2.細部構造復雜部位處理。對水落口、天溝、檐溝、伸出屋面的管道、陰陽角等部位，在大面積鋪貼卷材前，必須作附加防水層，進行增強處理。當采用聚氨酯涂膜作附加層時可將聚氨酯防水涂料的甲料、乙料按重量1∶1.5的比例配合，攪拌均勻，再進行均勻刮涂。刮涂的寬度以距中心200mm以上為宜，一般須刮涂2～3遍，涂膜總厚度以1.5～2mm為宜，待涂膜完全固化后方可鋪貼卷材。

3.鋪貼卷材。

（1）屋面鋪粘卷材時，應平行屋脊從檐口處往上鋪貼，注意雙向流水坡度卷材的搭接要順流水方向；長邊及端頭的搭接寬度空鋪、點粘、條粘時均為100mm，滿貼法時為80mm且端頭接槎要錯開250mm。

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微表處（micro-surfacing）是一項經濟有效的預防性養護技術。它采用適當級配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）采用聚合物改性乳化瀝青、外摻劑和水，按一定比例拌和而成的流動狀態的瀝青混合料，將其均勻地攤鋪在路面上形成的瀝青封層[1]。

微表處技術可以提高路面的構造深度和摩擦系數，從而提供良好的防滑能力；減輕或防止路面的水損壞；可修復一定深度的車轍而無需碾壓，并且十分穩定、與原路面粘附得非常牢固，是不用銑刨解決車轍問題的獨特維修方法；可快速開放交通，一般可在施工后一小時之內開放交通，減少對高速公路正常運營的影響；由于采用改性乳化瀝青，施工過程中不需要加熱，節約能源，無污染物排放，符合環保要求。在我國，它主要用于高速公路及一級公路的預防性養護以及填補輕度車轍，也適用于新建公路的抗滑磨耗層。

1 原材料及級配

本試驗所用集料共三個規格，分別為：

1#：玄武巖4.75-9.5mm；2#：玄武巖2.36-4.75mm；3#：石灰巖0-2.36mm

集料篩分見表1。以上石料按如1#：2#：3#=3：2：5的比例摻配，摻配后集料的級配如表2。

2 微表處稀漿混合料試驗

稀漿混合料的試驗項目主要有：拌和試驗；粘結力試驗；濕剝落試驗；濕輪磨耗試驗；碾壓粘砂試驗。

試驗所用材料為：改性乳化瀝青：瀝青含量>60%，蒸發殘留物含量64%；水泥：普通硅酸鹽水泥；水：飲用水。

2.1 拌和試驗

拌和試驗是評價乳化瀝青與石料的相容性，根據要求的拌和時間，確定固體或液體添加材料的添加比例。對于微表處混合料要求的可拌和時間是不少于2min。取干石料99g，水泥1g，水6g，改性乳化瀝青10g或11g，分別進行拌和，拌和情況見表3。

2.2 粘結力試驗

粘結力試驗確定微表處混合料的凝結時間和開放交通時間，要求30min粘結力不小于12kg?cm，60min粘結力不小于20kg?cm。以拌和試驗配比做粘結力試驗，試驗結果見表4。

2.3 濕剝落試驗

濕剝落試驗是將完全固化的混合料放入沸水中煮3min，觀察石料表面瀝青膜的裹附狀況，要求裹附面積大于90%。經試驗，瀝青膜裹附率大于90%，滿足ISSA的要求。

2.4 濕輪磨耗試驗

濕輪磨耗試驗用于控制微表處混合料的最小瀝青用量，也可評價其抗水損壞能力。試驗時乳化瀝青用量分別按10%和11%計算。計算結果見表5。

2.5 負荷輪碾壓粘砂試驗

負荷輪碾壓粘砂試驗用于控制微表處混合料的最大瀝青用量，避免因瀝青用量過大而導致泛油。試驗結果見表6。

3 微表處施工工藝研究

按照微表處稀漿混合試驗確定的配合比進行施工組織，施工是微表處工程的關鍵環節，一般微表處施工步驟見圖1。

3.1 施工前的準備工作

（1）檢查與維修原路面與基層，如有裂縫、坑槽、松散、波浪、軟弱等病害采用封層施工前修補完畢。對路面進行清掃，保持攤鋪路面的潔凈。原路面上的雨水井蓋、檢查井蓋、橋梁伸縮逢、路緣石等設施應采取適當的保護措施，完工后都應顯露出來而不被封蓋住。

（2）檢查原材料進廠情況，確保原材料質量。檢驗、調試施工機械，保證施工順利進行。

3.2 灑粘層油或封層油

一般情況下不需要噴灑粘層油，當瀝青路面嚴重貧油或用于水泥路面的封層時，則應噴灑乳化瀝青粘層油。粘層油與微表處所用的乳化瀝青應一致，乳化瀝青可以0.3-0.4kg/m2的用量使用。粘層的噴灑最好在施工放樣前進行以免蓋住已放好的樣線，并且在封層施工前粘層必須完全凝固。

3.3 攤鋪作業

將裝好各種原材料的微表處攤鋪機械開至施工地點，攤鋪箱調整至要求的寬度和拱度，同時按要求初步調整好攤鋪厚度。攤鋪速度沿著導線勻速前進，一般前進速度為1.5-3.0km/h，但應保持稀漿攤鋪量與生產量的基本一致，保持攤鋪箱中稀漿混合料的體積為攤鋪箱容積的1/2左右；需要潤濕的路面可打開噴水器濕潤路面，（氣溫太高或路面干燥時）；當攤鋪機上的備用材料中有一種料已用完時，應立即關閉總開關，待攪拌鍋和攤鋪箱內稀漿混合料全部攤鋪完后，立即停止前進，升起攤鋪箱。

3.4 接縫處理

施工中的橫向接縫應采用對接縫，施工步驟為：

（1）將前一施工段末端整平，用0.5×4m油氈或薄鋼片將前一施工段末端覆蓋，保證油氈末端與封層材料層邊緣平齊；

（2）將微表處攤鋪機后退，使攤鋪槽后緣落在油氈上；

（3）啟動微表處攤鋪機開始攤鋪；

（4）將油氈連同上面的稀漿混合料取走，倒入廢料車中；清洗油氈，以備下次使用。

封層的縱向接縫可采用搭接縫，為了保證接縫的平整，搭接寬度不宜過大，ISSA微表處技術指南規定縱向接縫搭接寬度不應超過76.2mm，接縫處高出量不應大于6mm。縱向接縫的位置直接影響路表的美觀，因此，如果能夠將縱向接縫放在車道線上，會最大程度地減少接縫對路表美觀的影響，但是這將對車道線的劃線造成一定的困難，特別是接縫處的不平整和粗糙表面會造成走線不直和劃線材料用量明顯增加，因此建議將縱向接縫放在車道線一側3-5cm的地方，這樣既不會顯著影響路表的美觀，同時又不至于造成劃線困難和劃線成本增高。

3.5 初期養護與開放交通

微表處施工后，封層有一個破乳成型過程，在此時間段內仍應封閉交通，禁止一切車輛、行人通行。養護時間的長短，視稀漿混合料中水分的排除及粘結力的大小而變化，通常認為：當粘結力達到1.2N?m時，稀漿混合料已初凝，當粘結力達到2.0N?m時，稀漿混合料己凝固到可以開放交通的狀態。決定開放交通之后，應撤除交通管制標志，不留任何障礙，保證交通順暢。

4 結論

本文從微表處稀漿混合料的配合比試驗及微表處施工工藝兩個方面對瀝青路面微表處養護方法進行了研究，得到以下結論：

（1）微表處稀漿混合料混合料的路用性能受到混合料級配、油石比、集料性質等多方面因素的影響。在水泥用量不變的前提下，改性乳化瀝青用量的增加可以提高稀漿混合料的粘結力、抗剝離能力。

（2）總結了微表處主要施工步驟和施工工藝，指出微表處施工技術是集材料、設備、工藝、檢測于一體的綜合技術，稀漿混合料漿體的形成是一個復雜的物理化學配置過程，影響因素較多。施工的科學管理、施工環節的協調合理、施工機械設備狀態的調整、施工人員的盡責盡力對現場施工成敗起著關鍵作用。

【參考文獻】

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[2]曹中杰.改性乳化瀝青及混合料路用性能研究[D].河北工業大學，2001，2.

[3]賀華.改性乳化瀝青及微表處性能研究[D].長安大學，2006.

篇（6）

1.透層瀝青、粘層瀝青

透層：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青、液體瀝青或陽離子乳化瀝青而形成的透入基層表面的薄層，以保證面層和基層具有良好的結合界面。

粘層：為加強在路面的瀝青層與瀝青層之間、瀝青層與水泥砼路面之間的粘結而灑布的瀝青材料薄層。

2.透層瀝青和粘層瀝青的作用機理淺析

2.1粘結力

透層瀝青的粘結力主要是通過改善基層顆粒極性，增加面層瀝青或粘層瀝青對基層顆粒的粘結。其大小與面層和基層接觸面間的瀝青性質、用量以及透層瀝青的滲透程度有關。

2.2封閉、隔離基層表面

瀝青是一種憎水而不透氣的材料，透層瀝青和粘層瀝青就是利用了瀝青的這個性質將基層表面封閉，透層瀝青還因其充分地滲透在粒料表面，因而封閉或部分封閉了滲透范圍內的基層粒料的表面。在鋪筑面層前灑透層瀝青、粘層瀝青是相對封閉了基層表面使基層內免受外界氣候影響，含水量相對穩定，從而增加了基層表面在滲透深度范圍的水穩性。對基層起到保護作用。

2.3防止基層吸收面層瀝青

透層瀝青澆灑在基層表面后，粒料吸收瀝青，表面已處于“飽和”，不再吸收或很少吸收面層瀝青。

2.4提高基層表面強度

透層瀝青、粘層瀝青不但本身具有粘結力，還因其充填了基層表層的孔隙，使得基層表層的密實度增大，同時滲透在基層無機結合料穩定土上的瀝青與其中某些成分產生物理化學變化，將土固結，提高基層表面滲透深度和強度。

3.未能及時澆灑透層油、粘層油的路面基層與面層結構破壞分析

3.1基層破壞分析------面層澆灑不均勻且量少

由于油面層的澆灑不均勻使得其封閉性較差，又由于面層厚度較薄，通過油面層的孔隙將會連通基層內、外，致使基層表面的強度和變形因天氣變化而變化。降雨時，基層表面將吸收下滲的降水，本身產生膨脹，表面發軟，嚴重的形成泥漿，對粗骨料小且骨料含量較低的地段，其程度還會加劇，導致路面基層局部失去承載能力，同時與油面層的粘結力降低；氣候炎熱時，基層表面含水量降低，甚至于變干，產生干縮，形成小裂縫，板體結構破壞。如此反復，惡性循環，就會加劇基層的破壞。

3.2油面層破壞分析

油面層破壞主要是受基層的影響較大。

⑴、由于基層表面形成的軟土夾層或泥漿，降低了油面層與基層表面的抗剪力，在大坡道或頻繁剎車路段，導致油面層推移、擁包和拉裂等病害。

⑵、基層表面發軟和承載能力降低，在車輪荷載作用下，油面層隨基層表面沉陷變形，嚴重時油面層被拉裂產生裂縫、網裂等。

⑶、油面層較薄，基層表面的干縮裂縫，會自下而上逐漸反射，導致路面形成裂紋。油層的病害使基層表面進一步與外界連通，甚至于暴露，又加速了基層的破壞，惡性循環，降低了路面的使用質量和壽命。

4.在路面施工中澆灑透層瀝青或粘層瀝青的部位

4.1澆灑透層瀝青所涉及的方面有：對無機結合料穩定的基層，級配砂礫、級配碎（礫）石、石灰穩定工業廢渣（土）等基層上均須澆灑透層瀝青；

4.2澆灑粘層瀝青所涉及的方面有：

⑴、在水泥砼或橋面上，鋪瀝青混合料面層時；

⑵、在已噴灑過透層瀝青的基層上，當透層瀝青已變得干涸，此時需要鋪筑瀝青混合料面層時；

⑶、在光滑或瀝青不足的原有瀝青面層上，鋪筑新的瀝青混合料時；

⑷、在剪應力高的地方，比如陡坡、急轉彎、街道的交叉口、公交車停靠站；

⑸、在寒冷或潮濕的季節，鋪筑瀝青面層時；

⑹、無瀝青結合料的基層，經常需要先澆灑透層瀝青，而后再澆灑粘層瀝青；孔隙較大的嵌鎖型結構，可不澆灑透層瀝青，而直接澆灑粘層瀝青；

⑺、所有與新鋪瀝青混合料接觸的側面，如施工縫、雨水進水口、路緣石等的側面。

5.施工體驗：

對于道路使用后出現的病害應提早預防，在道路施工中澆灑透層瀝青、粘層瀝青對病害的預防是及時、有效的。下面就透層瀝青、粘層瀝青施工注意事項做一簡單總結：

5.1、澆灑透層瀝青或粘層瀝青之前，必須將基層或下層表面嚴格整平壓實，將浮土等雜質清除干凈。

5.2、透層瀝青要求基層表面微濕，以利充分而均勻滲透。粘層瀝青需等下層表面充分干燥后才能澆灑。

5.3、透層瀝青采用液體瀝青，其標號應根據基層的種類、密實狀態和施工季節等條件，按有關技術規范選用。密實、細粒料的基層及氣溫較低時，宜用粘度較低的液體瀝青，反之，宜用粘度較高的液體瀝青。從滲透效果看，稀釋后的瀝青油料標號與新鋪面層的瀝青標號相同。

粘層瀝青的澆灑溫度和油料標號與新鋪面層的瀝青標號相同。

5.4、瀝青用量

透層油瀝青用量以能在4〜8h內透入基層10mm左右，很密實結構也應大于5mm，且基層表面無殘留瀝青為宜。一般用量為0.8〜1.2kg/m2。粘層瀝青的用量視下層情況而定。在有瀝青路面或水泥砼路面上，其用量為0.4〜0.6kg/m2，已老化的貧瀝青路面或空隙率大的瀝青路面上用量適當增加，以澆灑后有0.4〜0.7mm的瀝青膜且無花白為宜。粘層瀝青用量不能太大，以免起作用而降低層與層之間的抗剪應力，同時對面層的油石比有影響。面層越薄，影響越大。

篇（7）

1 舊橋面現狀分析

聊館高速跨京九橋2000年建成通車，于2005年破除并重新鋪筑水泥混凝土，橋面鋪裝平整度欠佳、行車顛簸嚴重。2009年用小型鑿毛設備進行局部找平，并加鋪了10mm的瀝青微表處，但是效果不佳。另有個別伸縮縫混凝土破碎、 橋面局部松散等病害。全橋長720米，為保證橋下京九鐵路通行高度，橋面設計成凸型豎曲線，并且縱坡度較大（大于3%）。或許正是這個原因，導致原來橋面施工時水泥混凝土流淌，造成平整度難以控制；另外使用水泥混凝土攪拌運輸車（灌車），塌落度偏大（一般為100～140mm），不利于水泥混凝土收面和壓光整平。

2 施工方案的確定

業主邀請了原設計單位和養護方面的專家到現場調查，一致認為為了恢復路面平整度與抗滑能力，改善路面使用性能，有必要對舊橋面進行加鋪改造設計。加鋪層應盡可能采用較薄的路面結構，盡可能不增加橋梁恒載，在橋梁檢測與橋梁結構驗算的基礎上慎重考慮橋面加鋪層結構與材料，以及選擇合適的橋梁加固方案。針對聊館高速跨京九橋橋面現狀，給出如下施工指導：處理病害銑刨拉毛灑粘結層鋪筑SMA薄層混凝土。

3施工要求及要點

3.1 處理病害：將混凝土松散和破碎的部位沿四周用切割機處理成規則的長方形，再用風鎬鑿除松散混凝土，邊角局部輔以人工鑿除清理到堅硬處。加密布置鋼筋重新澆筑高標號的水泥混凝土，養生14天。

3.2 銑刨拉毛：銑刨掉10mm厚的瀝青微表處；同時對原水泥混凝土橋面作拉毛處理，清除浮漿，除去過高的突出部位。現場實際銑刨厚度平均為150mm，使得銑刨后的橋面平整、粗糙；之后又人工配合機械清理銑刨料，用打氣泵和森林滅火器吹干凈，特別注意邊角處的清理，要確保橋面整潔。

3.3 灑粘結層：噴灑乳化瀝青防水粘結層，既能防止滲水又能能滿足瀝青鋪裝層與混凝土橋面的粘結。粘層油采用中裂SBS改性乳化瀝青，所使用的基質瀝青標號與主層瀝青混合料相同。采用瀝青灑布車噴灑，瀝青用量不少于1.0L/m2，灑布速度和灑布量保持穩定。噴灑的粘層油必須成均勻霧狀，在路面全寬度內均勻分布成一薄層，不得有灑花漏空或成條狀，也不得有堆積。噴灑不足的要補灑，過量處應予刮除。噴灑粘層油后嚴禁運料車外的其他車輛和行人通過。

3.4 攤鋪SMA瀝青薄層：

3.4.1 粘層灑布當天，待乳化瀝青破乳、水分蒸發完成，緊跟著鋪筑瀝青層，確保粘層不受污染。

3.4.2 混合料所用各種原材料要求如下：

瀝青：采用SBS改性瀝青，其質量應滿足《公路瀝青路面施工技術規范》的要求。

木質纖維：木質纖維的質量應符合要求，在250℃的干拌溫度不變質、不發脆，在混合料拌合過程中能充分分散均勻。

集料：細集料在整個集料中占較大的比例，為了提高混合料的高溫穩定性，要求細集料具有良好的棱角性和嵌擠性能。施工時采用了玄武巖石屑，用量根據材料篩分結果計算確定。

填料：為保證瀝青混合料有足夠的溫度穩定性、耐久性和良好的級配，混和料中摻配了適量的玄武巖機制砂和礦粉。

瀝青混合料：瀝青碎石混合料的配合比設計應遵循《公路瀝青路面施工技術規范》中關于熱拌瀝青混合料配合比設計的要求，根據實踐經驗和馬歇爾試驗的結果，經試拌試鋪論證確定。

3.4.3 混合料的生產、運輸和碾壓：生產、運輸與其他結構層施工相同，混合料必須在瀝青拌和廠采用機械拌制，混合料應均勻一致，無花白料，無結團成塊現象，不符合要求時不得使用，并應及時調整。機械攤鋪的混合料除邊角局部需要人工整理外，一律不得用人工反復修整，以保證路面平整度達到規范要求。攤鋪時松鋪按24mm控制，壓實厚度20mm。

4關鍵技術探討

加鋪層的設計標準：本橋面因已經運行多年，為盡可能不增加橋梁恒載，所以采用較薄的路面結構，經與山東省交通科學研究所有關專家探討，決定采用單層SMA-5改性瀝青混凝土作為照面層。4.1SMA-5改性瀝青混凝土的配合比設計非常關鍵，要求做到既防水又抗滑、既平整又耐磨。施工采用石屑：石粉：礦粉=65：23：12，瀝青含量6.6%，木質纖維0.3%。4.2因結構層太薄，壓實較正常瀝青路面施工更應緊跟，確保高溫碾壓完成。施工現場發現，如果壓路機跟的稍慢些，輕則推移攤鋪后的混合料，導致加鋪后面層的裂縫較多，重則在橋梁伸縮縫處會將混凝土薄層帶起或產生鼓包。

5結論

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中圖分類號：TV697文獻標識碼： A

一、研究背景

概述

隨著城市建設的發展，越來越多的高層、超高層建筑不斷建成，地下車庫、地下用房等也隨之增多，地下室滲漏現象也相當普遍，成為質量通病之一。廣州銀林防水補漏工程部在近幾年的施工實踐中，通過分析產生滲漏的原因，并提出一些控制措施及堵漏技術。分析下別墅小區地下室滲漏案例。

1、工程概況

荊門市天鵝住宅小區工程有12棟高層、4棟多層、2棟會所、1棟幼兒園，共計19幢樓，結構形式為現澆鋼筋混凝土剪力墻結構，設計使用年限為50年，抗震設防烈度為6度。建筑防火分類為一、二類，建筑耐火等級為一級。地下室防水等級為二級，進線間為一級，屋面防水等級為Ⅱ級，防水層合理使用年限為15年。

二、研究內容及方向

（一）主要研究內容

1、可行性研究

①地下室底板、外墻、頂板反應粘貼防水施工技術

2、施工工藝研究

①地下室底板、外墻、頂板反應粘貼防防水卷材的選型、細部處理、防水附加層、反應粘貼防水卷材的鋪設，防水保護層的施工等施工工藝

3、主要技術難點

①對于地下水較豐富地帶，地下水的堵漏施工及反應粘貼防水施工。

三、地下室反應粘貼防水施工研究

（一） 地下室防水建筑材料

(二)技術原理及特點：

CPS反應粘技術是指防水卷材在水泥素漿或現澆混凝土固化的過程中，通過化學交聯與物理卯榫的協同作用（Chemical Bonding and Physical Crosslinking Synergisim，簡稱CPS），使防水卷材與混凝土之間形成“互傳網絡式”界面結構，從而達到結合緊密、牢固、持久、不可逆的粘結效果的技術。

技術特點

CPS反應粘防水技術在解決與混凝土界面粘密封結方面，具有獨特的粘結優勢：

粘接力更大：它不僅有物理吸附和卯榫作用，而且在深入基層的卯榫部位產生化學鍵合作用，使卯榫和化學交聯兩種作用協同進行，讓粘結更為牢靠。即使防水材料表層發生破壞，粘結基面的界面也不會因受損而產生竄水漏水現象。

粘結不可逆：由于相關部位存在化學鍵合作用，這種粘結是不可逆的。

粘結剛柔相濟：通過物理吸附和卯榫作用形成柔性粘結，以消除由于基層變化產生的應力，而通過化學鍵產生的剛性粘結，使界面層有足夠的粘結強度，能有效抵抗外界應力的破壞。

粘接更持久：物理吸附和卯榫往往在溶劑、水汽或基面熱脹冷縮的作用下，產生解吸附和脫卯榫的過程，從而使粘結力下降，失去永久封閉的防水效果。而通過CPS反應粘防水技術產生的粘結，由于在卯榫部位存在化學鍵合作用，不受濕熱循環、水汽溶脹、基層運動影響，而持久地產生粘附效果，使卷材的防水壽命與主體層相同。

（三） 地下室防水層施工基層要求：

1、基層要求：

①、所有陰陽角轉角做R30圓弧型。

②、砼基層表面要基本平整,其高低誤差在5～8內。砂眼、孔洞及局部不平整部位用高標號聚合物砂漿修補。

③、基層應堅固、平整、潔凈、無起沙、無空鼓、無開裂、無油污、無浮渣現象的堅實基面。

④、基層清理防水層施工前，將驗收合格的砼基層表面塵土、雜物清理、清洗干凈，并淋水保持基面濕潤。

2、防水主、輔料的施工要求

1）水泥凝膠的配比：水泥和水拌合而成，水泥：水=2:1；所用水泥皆為 P.O32.5以上的通硅酸鹽水泥；氣溫過高（≥30℃）、基面過于干燥時適量添加聚合物建筑膠保水劑充分拌均勻后使用。

2）、配比方法：先將水泥放入容器內，再倒入加水浸泡20分鐘，使用電動 攪拌器攪拌成子狀即可使用，攪拌時間需有5分鐘以上。

3）在施工基面上將卷材試鋪調整。

4）基面不得有明水，如果非常干燥，需在基面層噴水預濕。

5）地面和卷材涂刷水泥凝膠要均與一致，不得漏涂，拉直后壓實刮平。

（四） 施工工藝：

1、用鐵鏟、掃帚等工具清除基層面上的施工垃圾，若有明水，則需掃除。

2、將水泥凝膠均勻、平整地涂刮在基面上，涂刮時不能有漏刮，確保水泥凝膠與基面充分粘結牢固，用刮板刮平水泥凝膠。

3、量好卷材的每一幅長度，并在卷材一面涂刮水泥凝膠。鋪貼卷材要隨貼隨滾壓，空鼓、氣泡及時壓實排出。

4、鋪貼反應粘卷材時，應將反應粘卷材底面的隔離紙全部撕凈，卷材下面的空氣應排盡并輥壓粘結牢固，搭接處堆積水泥漿及時清理干凈。

5、注意：分片施工，48小時內不準踩踏,施工完的防水層及時采取遮陽降 溫措施,以免爆曬致使防水層空鼓。

6、涂水泥凝膠與鋪設卷材注意事項

①、水泥凝膠涂刮后應隨即鋪貼卷材，防止時間過長水泥漿中的水分散失影響粘結質量。

②、用刮板排氣刮實卷材的同時，應注意檢查卷材下面有無硬性顆粒及其它物質將卷材墊起，如有應將其取出重新粘貼。已鋪設完的防水層在水泥凝膠具備一定強度前，應避免人員在上部來回

踩踏，以免卷材起鼓。防水層驗收合格后，盡快進行下道工序的施工。

③、卷材必須平整粘貼于基層上，不得打皺、翹邊，粘貼面積應達85%以 上。

④、卷材施工溫度高于30℃時，應立即向施工后的卷材表面噴水降溫和遮 蓋養護，防止卷材變形起鼓。

7、高分子濕鋪卷材鋪設應按以下規定操作

（1）施工前，應先做好附加層的處理，然后由最低標高處向上施工。

（2）高分子濕鋪卷材粘結前，在鋪設部分將卷材預放約3至12米，找正方向后，中間固定。將卷材一端卷至固定處，涂刷水泥凝膠鋪貼，這端貼完后，再將預放的卷材另一端回至已粘好的位置，連續粘貼直至整幅。

（3）涂水泥凝膠鋪設的方法：首先將已配制好的水泥凝膠用小容器倒在預粘處的基面上，凝膠要連續適量均勻，不露底不堆積，厚度應保持在1.5mm～2.5mm，然后鋪卷材用刮板排水氣壓實，排出多余的水泥漿。

（4）卷材采用搭接法鋪貼，卷材搭接縫寬度：長邊均為80mm、短邊均為 100mm，上下層、相鄰兩幅卷材的搭接縫及主體防水層與附加層搭接縫應錯開1/3幅寬以上。

（5）卷材搭接縫滿粘，接縫不允許有露底、打皺、翹邊、起鼓現象。

（6） 反應粘貼防水卷材鋪設完成之后，施做一層1-2cm厚M10砂漿保護層，防止在鋼筋綁扎的過程中，造成防水卷材破裂、滲水現象。

四、研究的主要創新點

在荊門天鵝小區一期（北區）工程中3.6萬m2的地下室采用反應粘貼防水施工，反應粘貼防水施工是近兩年地下室防水施工的新型工藝，總結經驗，優化施工工藝，確保以后地下室無發生滲漏水現象。

五、應用和推廣前景

篇（9）

中圖分類號： TU57 文獻標識碼： A 文章編號：

隨著我國城市化水平的不斷提高，高層建筑的空間建設逐漸向地下空間發展，建筑地下室數量日益增加，對地下室的施工質量的要求也越來越高。由于沿海地區夏季高溫多雨，雨季較長，地下室防水層全年大部分時間會處于雨水充沛、高溫照射的狀況下，加上受到外界及施工不當等因素的影響，防水層難免會出現滲漏和裂縫等質量通病，若沒有得到有效的處理，則會影響到高層建筑地下室混凝土結構的質量安全。DAL濕鋪法雙面自粘防水卷材作為一種新型的施工工藝技術，具有延伸性能好，粘結性強能，濕作業施工等優點，能夠有效避免地下室防水層起殼、空鼓等缺陷，解決好傳統卷材的竄水現象，對提高防水卷材的施工質量具有重要作用。本文通過探討DAL濕鋪法雙面自粘防水卷材的施工工藝，提出一些個人見解，希望對地下室防水工程施工有所幫助。

1工程概況

某建筑工程總共建筑面積約42110m2，上結構14層，地下2層，地下室防水均采用3mm厚DAL濕鋪卷材防水施工。混凝土強度等級C35，防水等級S8。

2 DAL防水卷材

DAL濕鋪雙面自粘防水卷材是由聚脂膜（鍍鋁、鋁塑復合）、高分子自粘膠料及隔離材料組成，具有獨特的材料特性和預鋪濕鋪法施工工藝，該材料內含有特殊的活性物質，能與水泥砂漿或素水泥漿反應，達到與基面或結構主體滿貼的效果。

2.1 DAL防水卷材的主要特點

（1）超強的粘結性，與基層粘結強度高。

（2）具有很強的延伸性和自愈性能。

（3）防破壞能力強，如有損壞修補方便。

（4）安全環保、無溶劑，無需底涂和熱熔，冷施工作業，無火災隱患，無人身傷害。

2.2 適用范圍

（1）適合于工業與民用建筑的地下室、屋面等防水工程，尤其適用于施工環境潮濕的洞庫、地鐵等防水工程。

（2）如卷材自粘面復合EPDM、HDPE、PVC等高分子片材組成復合防水系統，則是種植屋面等高等級防水工程的理想選擇。

（3）復合雙面自粘橡膠瀝青防水卷材表面鋪撒片巖等礦物粒料，則適用于暴露式屋面的防水工程。

（4）經界面處理的復合雙面自粘橡膠瀝青防水卷材，特別適用于外防內貼法施工的地下室防水工程。

2.3技術性能指標

DAL濕鋪雙面自粘防水卷材的技術性能指標見表1。

3施工條件及流程

3.1施工工具

（1）基層清理：錘子、鑿子、鏟子、掃帚、抹布、鋼絲刷等。

（2）取料配料工具：水桶、電纜、電動攪拌機等。

（3）施工工具：剪刀、卷尺、滾刷、膠壓輥、抹子、壓子、刮板、不同直徑木棒或其它擠壓工具等。

3.2作業條件

（1）基層表面應堅硬，無明水、空鼓、起砂、浮塵、裂縫凹凸不平等缺陷。

（2）基層穿墻管安裝應符合設計要求。

（3）基層突出結構的連結處以及基層的轉角處應做成圓弧。

（4）通過現場觀察地下室基坑積水較多，由地下水滲漏引起，這種情況無法進行防水施工。處理方法：在降水不能解決問題的情況下，先打好墊層，待墊層完全固化后，在防水施工前把水清理干凈，然后局部進行堵漏處理，直至看不到明水。

3.3施工工藝流程

基層裂縫修補基層清理節點部位涂刷附加層定位、彈線大面粘鋪卷材滾壓、排氣、粘合卷材搭接、粘結及封閉卷材收頭固定、密封檢查、修整。

4雙面自粘卷材施工方法

（1）將基層浮漿、雜物等清掃干凈。

（2）樁基頭部按圖紙細部構造要求做好加強層，材料選用滲透結晶防水涂料。

（3）樁按要求彈出粘貼控制線，按粘貼控制線試鋪并按需要形狀正確剪裁，然后粘鋪卷材。

（4）鋪貼大面卷材時，如果基面干燥應先灑水濕潤，然后涂刮水泥漿，揭掉卷材下表面的隔離膜、將卷材鋪展在水泥漿上。卷材與相鄰卷材之間平行對接，不需要上下搭接。用專用壓輥緩緩壓平鋪好的卷材上表面、提漿、排出卷材下表面的空氣，使卷材和水泥砂漿緊密粘結，搭接示意見圖1。

圖1 鋪貼大面卷材搭接示意

（5）在粘鋪卷材時應隨時注意與基準線對齊，不能操之過急，以免出現偏差難以糾正。卷材粘貼時不得用力拉伸。

（6）大面積卷材排氣、壓實后，再用手持小壓輥對搭接部位進行碾壓，從搭接內邊緣向外進行滾壓，排出空氣，粘貼牢固，通常相鄰兩幅卷材搭接寬度以自粘帶的寬度為基準，短邊搭接不小于80mm。

（7）通常按前述要求粘貼的卷材搭接縫處不需要專門進行另外密封，薄弱的部位，如卷材短邊搭接、卷材收頭、管道包裹及異型部位卷材剪裁較多的情況，應采用專用密封膏密封。

（8）鋪貼卷材應采取“先高后低、先遠后近”的順序，坡度≤3%時平行鋪貼，坡度≥15%時垂直鋪貼。

（9）當防水層上有重物覆蓋或基層變形較大時，應優先選用空鋪法、點粘法、條粘法鋪貼卷材，使其擴大剝離區，避免應力集中，以提高防水層對基層伸縮或開裂變形的適應能力。

（10）整個防水層施工完成，應仔細檢查，如有損壞應及時進行修補。

5節點防水施工處理方案

5.1裂縫處理

外側墻裂縫在通水面處理，底板裂縫在背水面處理。首先對基層嚴格檢查，查找出寬度大于0.4mm裂縫時，作出明顯標志。將裂縫鑿成“V”型槽，孔距300～500mm埋設注漿管進行壓力注漿，注入改性環氧樹脂漿液，再用聚合物砂漿進行抹平“V”型槽，見圖2。

圖2 裂縫補強示意

5.2施工縫防水處理

施工縫兩邊250mm范圍內增設防水層1道。具體防水處理見圖3。

圖3 側墻施工縫防水大樣

5.3預埋套管穿墻面防水處理

穿過防水層的管道預理套管，套管中間焊接止水鋼板，管道安裝完成后，用石棉水泥填實，兩端用膠泥密封材料密封，迎水面設附加防水層1道（見圖4）。

圖4 預埋套管穿墻管道防水大樣

5.4樁頭部位防水處理（見圖5）

圖5 樁基防水大樣

6質量評定標準

6.1保證項目

（1）卷材必須符合設計要求和規范規定，出廠合格證、現場抽樣送檢報告等符合要求。

（2）防水層嚴禁有滲漏現象。

（3）卷材防水層及其變形縫、預埋管件等細部做法必須符合設計要求和規范規定。

6.2基本項目

（1）基層質量：基層堅固、平整，表面光滑、潔凈、轉角處呈鈍角（邊長50mm）或圓弧（半徑50mm），檢查隱蔽工程記錄。

（2）鋪貼質量：鋪貼方法和塔接、收頭符合設計要求、規范和防水構造圖，粘結牢固緊密，接縫嚴密，無破損、斷裂、刻痕、砂眼、異狀粘結及明顯異常的皺褶、氣泡或起伏等缺陷。

（3）節點質量：符合設計和規范規定。

6.3允許偏差項目

卷材的鋪貼搭接寬度允許偏差－10mm。

7施工注意事項

（1）自貼性卷材防水層采用冷粘法施工，材料進入工作面后不得以任何形式動用明火，施工現場及材料倉庫均嚴禁吸煙。

（2）各類材料的堆放、標志和使用過程必須嚴格區分和控制，避免混放誤用。

（3）自粘卷材及其配套產品應貯存于陰涼干燥、通風良好的室內，貯存期12個月。避免陽光直射、受潮，且應配備必要的消防設備。

（4）卷材應為臥式碼放，其下架空防潮，碼放層次最多不超過5層。

（5）相鄰兩排卷材的短邊接頭應相互錯開300mm以上，以免多層接頭重疊而使得卷材粘貼不平。

（6）自貼性卷材搭接寬度為長邊不小于65mm，短邊不小于80mm，允許偏差－10mm。重要部位的卷材搭接縫、剪裁縫、卷材收頭等，應采用專用密封膏進行密封。

（7）卷材鋪貼程序為：先節點，后大面；先低處，后高處；先遠處，后近處。即所有節點加強層鋪做好后，方可鋪貼大面卷材；大面卷材粘鋪須從低處向高處進行；先做較遠的，后做較近的，使操作人員不過多踩踏已完工的卷材。

（8）防水層施工完畢應盡快做保護處理，不宜長時間暴曬。通常在防水層完成并經驗收合格后24h內隱蔽。特殊情況下（如地下室外墻等部位）可稍延遲，但也不宜超過72h。

8 結語

地下室防水層工程施工質量直接影響到高層建筑的使用功能及主體結構的質量安全。因此，如何選擇合適的防水卷材進行防水層施工是施工人員亟待解決的問題。本文介紹的DAL濕鋪法雙面自粘防水卷材具有操作簡單、防水效果好等優點，能夠避免因卷材局部破損導致的竄水問題，是一種較高的防水材料，未來具有良好的發展前景。

篇（10）

Abstract: with the emergence of large-scale public buildings, the basement BaMao stem application of more and more, a Ⅲ section of waterproofing of basement level for the engineering level, the waterproof the waterproofing materials form a closed water environment, but at the end of the anchor (rigid materials) need through the waterproof layer (flexible material), waterproof layer were destroyed, cause the basement waterproof vulnerabilities. To reach the level of demand for waterproof level, we must do the waterproof node of the anchor rod parts processing.

Keywords: anchor; Waterproofing materials; Waterproof node

中圖分類號：U455.7+1 文獻標識碼：A 文章編號：

一般建筑工程防水，都是為防止水對建筑物某些部位的滲透而從建筑材料上和構造上所采取的措施。防水多使用在屋面、地下建筑、建筑物的地下部分和需防水的內室和儲水構筑物等。按其采取的措施和手段的不同，分為材料防水和構造防水兩大類。防水工程在建筑工程中是重要組成的部分。因為建筑物的使用壽命和它有直接的關系。造成防水工程滲漏的直接原因是防水工程質量的優劣。本文通過總結施工經驗結合相應理論，從防水卷材對防水工程的實施提出建設性意見。

一、工程概況

某工程總建筑面積為91889.87㎡，地下2層，地上7層。本工程地處填海區，基坑深度達-12m，實測穩定水位介于-1.16m～-2.18m。所以基礎大面積采用錨桿以提高土體抗拉性能。

二、方案制定

針對錨桿部位防水施工中容易出現的問題制定對策，嚴格控制施工過程，制定切實可行的施工方案。

一般工程往往只采用防水涂料對錨桿部位進行施工處理，考慮到本工程的重要性，經與設計反復論證，做樣板進行試驗，最終決定采用防水涂料與防水卷材相結合的方式，多重設防，具體節點設計如下：說明：密封膏類型：“雨虹”牌BCS-231容劑型橡膠瀝青防水涂料。

防水卷材類型：“雨虹”牌SAM-950雙面自粘聚合物改性瀝青防水卷材。BCS-231改性瀝青防水涂料的主要組成成分是石油瀝青和高分子橡膠改性劑。其中石油瀝青也是自粘材料的主要組成成分，與自粘聚合物改性瀝青相似相容，此涂料和自粘卷材之間的搭接可以搭接的很嚴實，能夠形成整體的防水系統，保證錨桿處的防水可靠性。

三、施工步驟

第一道防水密封膏：工人采用防水施工專用刷子將密封膏涂刷均勻，直徑400mm。

第二道防水卷材附加層：將卷材切割成內徑200mm，外徑500mm的同心圓。以錨桿為圓心進行粘貼。

第三道防水密封膏：防水附加層施工完畢后在上部均勻涂刷一層直徑400mm的防水密封膏。

第四道雙面自粘防水卷材：因自粘型卷材是在工廠生產時，在其底面涂有一層壓敏膠，膠粘劑表面敷有一層隔離紙，施工時只要剝開隔離紙，即可直接鋪貼。

鋪貼：將自粘卷材整幅打開對準基準線，然后用美工刀割開隔離紙并掀開向兩側展開鋪貼。鋪貼時應二個人配合進行，避免了鋪貼不平、不齊。

搭接：交互搭接時應對準搭接控制線，搭接寬度有設計要求的按設計要求，長邊100mm,短邊100mm。施工時撕去接縫自粘邊的預留隔離帶直接粘貼即可。

卷材搭接部位粘接前，應先用布將卷材擦干凈，避免有水泥砂漿污染搭接面。

輥壓：卷材每鋪貼兩幅后，將先鋪貼的一幅卷材用專用壓輥或手緩緩用力壓平，按此順序依次進行輥壓。

成品保護：因防水施工和其他工種交叉作業，必須要做好成品保護工作，以

保證防水質量。

A、預留的卷材甩茬處應保留隔離紙（膜），并采取妥善的臨時保護措施，以保證后續施工的連續性；

B、在卷材鋪設完成后，必須注意成品保護，安排專人巡查，發現卷材有破損處及時修補，以免留下滲漏水隱患。

C、在防水層施工過程中和驗收前，所有人員不準穿帶釘鞋在防水層上走動、無關人員不能進入現場、嚴禁在防水層上堆放雜物和推手推車行走。加強對有關施工人員的教育工作，自覺形成成品保護意識，同時采取相應措施，切實保證防水層的防水效果。如需馬上施工防水層以上構造層時，應注意對防水層的保護。

第五道防水密封膏：按照直徑400mm施工防水密封膏一遍。

第六道雙面自粘防水卷材：按照第四道要求施工。

第七道防水密封膏：按照直徑400mm施工防水密封膏一遍。

對錨桿部位采用七道設防的方法，將防水卷材形成一個整體，有效的保證了錨桿部位的施工質量。

四、對策實施

制定了切實可行的方案后，組織工人進行施工。因為錨桿部位防水層數多達七道，為了切實可靠的保證施工質量特制定以下措施來保證錨桿部位的防水質量。

實施一：加強工人培訓

項目部負責制定培訓計劃及培訓課程，培訓內容參考了相關的技術規范、施工手冊，和方案相關內容。結合現場實際對工人進行從理論到實際操作技能的強化培訓。同時開展“技能競賽”活動，提高工人的勞動積極性。

實施二、加強基層各項工作

項目部人員深知基層的各項處理不到位將影響卷材的附著力，造成粘貼不牢固。所以防水施工前必須作好墊層混凝土澆筑，清理工作。為了更可靠的保證防水基層的質量，由專人對基層進行驗收，驗收合格后方可進行下道工序的施工。

1、混凝土工人進行墊層混凝土澆筑時要求必須采用平板振搗器進行振搗抹面。

2、基層驗收時必須將雜物清理干凈、基層上不得出現積水。

實施三、加強防水附加層、密封膏施工的檢查

項目部為了保證質量，專管的質量管理部，專人負責防水附加層、密封膏施工質量檢測。

堅持做到每到工序施工嚴格執行“三檢”制度，首先班組進行自檢，自檢合格后報項目部負責人進行驗收，驗收合格后報監理驗收。不符合要求的不進行下道工序的施工，實行“質量一票否決”制。

四、結語

通過制定切實可靠的方案，并且制定各項嚴格的措施針對施工中可能出現的問題進行糾正，嚴格按照方案實施提高了防水施工質量為工程爭創“魯班獎”打好了良好的基礎。也為以后類似部位的施工提供了經驗。

參考文獻：

篇（11）

中圖分類號：S276文獻標識碼： A 文章編號：

隨著我國經濟的飛速發展，我國的基礎建設進入了大發展時期，北京等大中城市將再次迎來新一輪地鐵建設高峰。對北京地鐵已建運營的線路的調查表明，自2011年7月初至9月15日期間，伴隨多場持續強降雨，北京建成運營的地下軌道交通設施局部出現“站內和期間隧道滲漏水現場。地鐵建設的”滲漏水站點”無疑將為地鐵建設敲響警鐘；而避免地鐵建設、運營環節出現各類事故，需要在現有技術、制度背景下強化各環節監督、嚴格施工驗收。為進一步總結經驗嗎，提高地鐵建設中因建設質量通病而出現的“滲漏水現場”，論文就北京地鐵建設中結構防水施工技術現狀及技術發展進行分析和思考，以企能為地鐵建設質量通病管理提供技術參考。

1. 國內地鐵工程防水現狀及出現滲漏原因分析

1.1 國內地鐵工程防水現狀

目前國內各城市地鐵建設防水工程標準基本一致，以混凝土自防水為主，輔助以結構外包防水及“三縫”（即施工縫、誘導縫、變形縫）接縫防水。防水設計的原則為“堵排結合，以堵為主，多道防線，綜合治理”。 地下車站及機電設備集中區段的防水等級為一級，即不允許滲水，結構表面無濕漬；區間隧道及連接通道等附屬隧道結構防水等級為二級，即頂部不允許滴漏，其它不允許漏水，結構表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應大于總防水面積的2/1000；任意100m2防水面積上濕漬不超過3處，單個濕漬最大面積不大于0.2m2。

目前地鐵防水設計已比較完善，各城市地鐵防水設計也都大同小異，特點體現在防水材料選擇和接縫防水方面。地鐵工程中明挖結構普遍采用附加柔性防水材料種類：結構頂板多采用涂料類防水層。側墻和底板大多采用預鋪式冷自粘防水卷材，北京地鐵大多采用SBS改性瀝青防水卷材、膨潤土防水毯，廣州地鐵大量采用塑料防水板作為防水隔離層，沈陽1號線、天津1號線、南京1號線、深圳地鐵也采用塑料防水板。國內目前地鐵工程中礦山法結構普遍采用塑料防水板，也有采用預鋪式自粘防水卷材，如西安地鐵、重慶地鐵、成都地鐵。地鐵防水工程中出現滲漏水問題，歸根結底都是由于施工過程中質量控制不到位引起的。國內各地鐵在建成后，都不同程度存在一定的滲漏現象。

注:1）注漿管：具有逆止功能的全斷面注漿管；2）遇水膨脹止水膠：緩膨脹型產品，固化后的斷面尺寸（8-10）mm，（18-20）mm；3）外貼式橡膠止水帶：斷面尺寸350mm x 80mm；4）中埋式鋼邊橡膠止水帶：中孔型，斷面尺寸350mm x 10mm；5）背水面密封膠嵌縫：聚氨酯密封膠嵌縫：斷面尺寸15mm x 20mm；6）變形縫接水盒：1mm厚不銹鋼板制品，嵌入預留凹槽內，預留凹槽尺寸為300mm x 50mm；7）止水法蘭：100mm（環寬）x 5mm(厚)金屬板

1.2 國內地鐵工程防水滲漏原因分析

國內地鐵出現滲漏水主要是施工質量問題，已有資料統計分析表明，城市地鐵車站滲漏水主要集中在施工縫、誘導縫、車站主體與隧道及附屬結合部位的變形縫處；暗挖區間的滲漏水主要集中在施工縫和變形縫處。因此總結城市地鐵車站及暗挖區間出現滲漏主要表現在四個方面：（1）混凝土自防水質量問題，主要是混凝土施工冷縫、振搗不密實、溫縮開裂等產生結構裂縫。（2）施工中外包防水問題，如防水卷材破裂、搭接不牢、同結構不密貼等形成竄水通道。（3）“三縫”防水質量問題，如止水帶跑位、拉裂，注漿管堵塞等，導致接縫防水失效，未達到設計效果。 （4）特殊變形縫安裝質量問題，如“U”型止水帶安裝后導致其變形、破裂、壓板不密貼等。

對于盾構隧道，其滲漏主要原因，一是盾尾與管片之間間隙過大，盾尾密封失效引起漏漿，未將管片上的泥漿處理干凈，致使管片、止水帶間夾有泥沙；二是在盾構推進過程中，盾構與管片姿態不好時，造成管片拼裝困難，影響到管片拼裝質量，致使管片間發生錯臺，相鄰管片不在同一圓弧面上，減少了止水橡膠的有效止水面積。三是盾構機與管片相對位置不好時，常常會使管片發生碎裂，發生止水帶掉落情況，使得相鄰止水帶不能正常吻合咬緊；四是盾構管片拼裝未頂緊，管片間的對拉螺栓在拼裝后又未擰緊，使得管片間呈松弛狀態，止水帶未起到止水作用；同時同步注漿量不足，二次補漿不及時，導致隧道后期沉降量過大，降低了防水效果。其他原因如注漿孔螺栓未擰緊或封堵不嚴，導致螺栓孔漏水。洞門封堵不嚴導致漏水等。

從管理層面分析，施工單位質量意識不強，工序自檢流于形式。施工管理人員技術力量薄弱，結構自防水施工多為負責結構施工的農民工，而非專業技術工；專業防水工人只精通某一種防水工藝，防水施工隊伍為減少人員成本，往往臨時客串施工多種防水。且防水為隱蔽工程，一旦施工完成，要待水位回升后才能發現問題，不能及時準確的進行處治。

2. 在建北京地鐵防水施工技術

至2012年底，北京市軌道交通已運營線路達到16條，運營里程達到442Km；在建軌道交通線路8條，總長達到142 Km；已規劃軌道交通線路4條，總長82 Km。以上地鐵建設中，半數以上的明挖車站都大量采用了預鋪厚聚酯胎改性瀝青防水卷材的方法。

2.1 北京地鐵地下明挖站防水設計

在地下車站中，預鋪防水卷材主要用于采用“外防內貼”法鋪設防水層的結構底板和側墻。采用預鋪防水卷材的地下車站防水設計方案見表1。其細部處理如下：

表1 采用預鋪防水卷材的地下車站防水設計方案

1)明挖車站的側墻和底板迎水面設置預鋪防水卷材防水層，結構頂板迎水面設置單組分聚氨酯防水涂料防水層；圖1給出了地下車站防水構造設計圖。

2)平面預鋪防水卷材采用空鋪法，立面和斜面采用機械固定法，如圖2所示。

3)陰陽角部位增設防水加強層，防水加強層在防水層之后鋪貼，即將防水加強層滿粘在已經鋪設完畢的防水層表面。陰陽角部位增設防水加強層設計圖見圖3所示。

4）側墻防水卷材層和頂板單組分聚氨酯防水涂料層采用自粘過渡的方式，如出現空鼓、翹邊、滿粘等較差效果時，可對卷材粘合面進行適當加熱后再粘貼，然后增設自粘膠帶進行封邊處理。

5）施工縫設置柔性防水加強層，防水加強層與預鋪防水卷材防水層材質和厚度相同，加強層寬度為500 mm，滿粘在已經鋪設完畢的防水層表面。

6）變形縫部位設置延伸率不低于300%的1.5mm 厚合成高分子防水卷材（優先選用高分子自粘膠膜防水卷材）作為防水加強層，合成高分子防水卷材滿粘在預鋪防水卷材表面。

2.2防水施工技術

2.2.1 底板防水層的保護層

底板預鋪防水卷材防水層的表面是否應該澆筑細石混凝土保護層，目前存在二種觀點：目前存在兩種不同的觀點，一是預鋪防水卷材的優勢在于能夠與澆筑其表面的混凝土滿粘，防水層與結構混凝土結合成為一個整體，解決了防水層與現澆混凝土之間的竄水問題。如果在底板防水層表面澆筑了細石混凝土保護層，由于防水層與結構層之間不密貼，容易導致竄水問題，無法發揮該類卷材的優勢。二是目前國內地下工程土建施工人員的素質普遍不高，綁扎鋼筋、振搗混凝土時對防水層的破壞較為嚴重，使防水層的整體防水性能下降。底板防水層表面積水、堆積泥沙等雜物，也會降低防水層的不竄水性能。另外，高溫環境下卷材表面粘性較大，對后道工序的施工帶來一些不利影響。但按文獻1的觀點在無保護層的狀態下，防水層的破損程度與現場施工人員的素質、文明施工、工期等密切相關；同時，天氣、環境對防水層的防水質量影響也較大。

2.2.2 卷材的自粘施工

北京地鐵部分車站工程采用了雙面自粘聚酯胎改性瀝青防水卷材，卷材與卷材進行搭接以及加強層與防水層之間進行粘結時，卷材接觸面的隔離膜均要求撕掉，使兩層卷材的自粘面之間互相粘結，確保卷材之間的粘結強度和密貼性。但在現場實際操作過程中，即使采用了雙面自粘卷材，其粘結質量也難以得到保證，出現大量翹邊、空鼓現象，給現場施工帶來很大的困難。為保證防水卷材的鋪設質量，滿足工期要求，歷經多次現場調研和會議論證，并通過對材料供應企業的實地走訪，認為5 mm 厚的自粘卷材，其膠粘層的持粘性無法滿足卷材的粘結質量，難以徹底解決翹邊和空鼓問題。通過現場試驗，最終確定了局部采用熱風槍或噴燈加熱的方法，解決了翹邊、空鼓的問題。

2.2.3 預鋪防水卷材的甩槎和接槎

預鋪防水卷材的甩槎主要位于施工縫、變形縫和預留洞口部位，其中施工縫和變形縫防水卷材的甩槎時間一般在7～15 d，而預留洞口防水層的甩槎可長達240～360d。因此對防水層甩槎采取合理的保護措施，不但關系到接槎能否順利進行，還關系到卷材老化導致防水性能下降的問題。現澆混凝土結構施工過程中，根據設計和混凝土分段澆筑要求，通常需要設置施工縫和變形縫。在這些接縫部位的防水層需要預留出甩槎，甩槎長度應超過結構鋼筋端部至少200 mm（甩槎長度）。立面防水卷材的甩槎保護一般不作特殊要求，僅要求甩槎范圍的卷材隔離膜在接槎前不得提前撕掉，避免膠粘層長期暴露。底板卷材甩槎范圍應注意采取臨時覆蓋保護措施，避免泥沙污染、重物堆積以及踩踏導致卷材破壞。

地鐵地下車站需要設置多個出入口通道和通風道等附屬結構，這些出入口通道和通風道等附屬結構與車站主體結構之間存在大量的接口，防水層在這些通道洞口部位需進行甩槎和接槎操作，使車站主體和附屬結構的柔性外包防水層能夠形成整體封閉。

典型南方多雨城市地鐵防水特點及對北京地鐵防水的思考

3.1典型南方多雨城市地鐵防水特點

3.1.1 上海地鐵防水特點

上海地下水位較高，地鐵防水以結構自防水為主，無礦山法施工的暗挖隧道，除明挖施工車站及聯絡線外，其余區間隧道全部使用盾構法施工，盾構管片寬1.2m；明挖法車站圍護結構全部采用地下連續墻，連續墻與車站主體側墻連接形成疊合墻，共同承受地下水侵襲，側墻不設外包防水，頂板和底板設置防水層，防水材料為自粘防水卷材或膨潤土防水毯。

申通地鐵公司經過近20年的工程建設，非常重視防水工程經驗總結和研究，不斷培養相關專業技術人員。申通地鐵公司在內部跨部門成立了技術中心，下設防水工作組、管片工作組、軌道工作組等，對相關問題進行專題研究和處理；上海隧道設計院作為其總體單位，也專門成立了防水設計室，針對上海水文地質情況，從材料選擇、施工工藝等方面進行試驗研究，將研究成果直接應用于防水設計和施工中；申通地鐵委托上海隧道股份公司組織專業堵水隊伍，對土建工程完成后的滲漏水專門進行一次事先注漿堵漏。

3.1.2 廣州地鐵防水特點

廣州市地下水位較高，除個別聯絡線及聯通道采用礦山法施工外，其余區間隧道均采用盾構法施工，在車站明挖主體結構及暗挖隧道二襯外側采用PVC防水卷材進行輔助防水。廣州由于水位較高，結構滲漏水點較多，非常重視堵排結合，對車站的排水系統要求較高，特別是對結合部位及接觸網、屏蔽門等關鍵部位，要求設計院在防水設計的基礎上，結合土建、安裝、裝修圖紙增加排水系統圖，對由于各種原因進入地鐵車站及區間內的水，都能夠通過其自身的排水系統，有組織地將水引入車站集水坑或區間排水泵房內。

3.1.3 成都地鐵防水特點

成都地鐵將防水卷材鋪設前基面處理作為分項驗收內容，邀請市質監站會同相關部門進行驗收，合格后方可進行下一道工序施工。同時，對防水工程采取樣板工程驗收制，對每一單位工程第一段防水工程進行樣板驗收（含“三縫”防水，外包防水），驗收合格后方可進行下道工序施工，其他各段防水施工必須按照樣板段標準和設計要求嚴格施工，由監理按照隱蔽工程驗收要求進行驗收合格后方可進行下道工序施工，驗收資料進入業主檔案。

3.2 對北京地鐵防水的思考及建議

地鐵防水工程雖然在整個土建工程造價中所占比例不高，但關系到結構壽命和運營安全，做好地鐵工程防水將是一項重要而長期艱巨的任務。結合北京地鐵目前設計、施工、管理現狀，建議如下：

3.2.1 不斷完善和優化防水設計

設計方面應不斷優化設計，合理選擇方防水等級高且便施工的防水材料，提高防水效果。對北京地鐵防水建議設計進行如下改進：

（1）建議施工縫處遇水膨脹止水條改為鍍鋅鋼板止水帶；

（2）建議增設各車站及區間排水系統圖，形成完整的內部排水體系，如風亭、垂直電梯井、混合變電所等部位；

（3）建議對車站與附屬、車站與隧道結合部位的防水卷材設計時考慮保護措施，以方便施工，確保卷材搭接質量；

（4）建議對防水卷材鋪設基面處理,設計給出明確要求和標準；

（5）建議加大空調機房、離壁墻等排水溝斷面和坡度，合理設置足夠的地漏。

3.2.2施工中加強防水材料的選擇和質量控制

加強對商品混凝土、防水卷材、橡膠止水帶等重要材料的質量控制，堅持現有防水材料的采購模式，盡量選用資質高、規模大、信譽好的企業產品，從源頭控制好材料質量。

（1）建議使用防水混凝土，并在以后的工程中進行工程實驗；

（2）建議積極穩妥地采用防水新材料、新工藝，并進行工程對比實驗。

3.2.3 加強防水施工質量過程控制

地鐵工程施工過程中，需將防水施工納入管理全過程，并做到如下幾點：

（1）要堅持防水專業施工原則，施工要檢查施工單位防水施工隊伍的資質、人員、方案；

（2）在驗收管理辦法中，應完善防水工程驗收的相關制度，增加防水基面處理進行專項驗收；

（3）加強防水工程樣板工程驗收，對不符合設計及規范要求的防水工程堅決返工；

（4）嚴把分部分項工程驗收關，并強化監理現場管理，加大獎罰力度。

結束語

地鐵工程工程建設中，防水作為工程的重點和難點，具有長期性、復雜性和特殊性，但目前我國地下工程中的防水做的均不是很到位，導致運營地鐵線路上出現不同程度的滲漏水現象；因此，在今后的地鐵工程建設中，需要我們工程技術人員通過工程實踐，不斷總結經驗，加強現場的實驗和施工管理，盡快形成一套符合北京地鐵施工的行之有效的技術措施和操作辦法，指導地鐵施工，確保地鐵運營安全。

參考文獻

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