緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇交通工程專業認識范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

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1城市軌道交通行業的現狀

1.1我國城市軌道交通運營規模

截至2018年底，我國已有35個城市開通了185條線路總運營里程已達5761.4公里，隨著時間的推移，這些數據還在不斷增加。城市軌道交通已廣泛地應用于各個大中城市，從運營線網規模看：國內共有17個城市的線網規模達到100公里或以上，其中2018年上海784.6公里、北京713公里、廣州463.9公里位列前三，均超過400公里；此外，南京、武漢、成都、重慶4市運營線路長度均超過300公里；深圳、天津2市城市軌道交通運營線路超200公里；大連、青島、蘇州、鄭州、沈陽、西安、長春、杭州城市軌道交通運營線路超100公里[1]。

1.2城軌交通行業專業技術人才需求缺口大

我國的城市軌道交通每公里運營人數需求在50~70人之間，管理和專業技術人員占人數比例在17%~26%之間。若按在我國“十三五”時期，新建的3000公里來計算，就需要新增至少15萬城軌專業員工。可見城軌交通的人才需求缺口之大，培養技術技能型人才已迫在眉睫。1.3軌道交通行業對專業技術人才需求質量高當前城軌交通人才市場來看：一是具備城市軌道交通管理、施工、設計、運營方面經驗人才稀缺；二是院校開設城市軌道交通相關專業數量少、質量低[2]。通過對城市軌道交通的主要工作任務分析，專業技術人才需求大致可分為四類:工程建設人才、管理研發人才、專業技術管理人才和應用與維護人員，城市軌道交通工程技術專業主要培養能夠從事城市軌道交通工程施工、監理、設計、檢測、養護等工作的學生。當前的城市軌道交通工程建設面臨著工期緊、任務重、施工環境復雜等特點，要求施工管理人員具有扎實的專業知識和良好的綜合素質，同時要有較強的實踐能力，因此院校在培養學生的過程中，不僅要將專業知識傳授給學生，同時還要培養學生的綜合素質和實踐能力。

2城市軌道交通工程技術專業人才培養的問題

城市軌道交通需要大量的人才來進行填充，這樣的定向培養方式為城市軌道交通提供了大量的人力資源。但是調查和研究顯示其中還存在一定的問題，主要為以下幾個問題。

2.1專業師資力量不足

城市軌道交通工程技術是一門技術性要求比較高的專業，而且實踐性比較強，這就形成了在這方面達到硬實力的人才缺乏。教師需要首先具有優良的職業道德和素質，這樣才能言傳身教。教師除了具有良好的品德以外，還需要扎實的專業知識和較強的實踐能力。主要是對城市軌道交通（橋梁、地鐵、高鐵等）的設計、勘測、施工、養護等，需要較高實操能力，教師必須全面精通才可以。然而，由于本專業設計的知識面廣泛，較高實踐性和技術要求。該領域有經驗的工程管理人員并不多，能去高校發展的雙師型教師就更少，高職院校的教師多為碩士研究生畢業，理論知識比較扎實，實踐性不強，導致人才匱乏。

2.2教學方法陳舊

傳統的教學方式主要是教師在講臺上講課，學生在下邊做筆記，教師主導整個課堂，學生被動接受知識，課堂效率不高。隨著多媒體技術的發展，多媒體設備進行部分應用于教學，并不能實現完全的多媒體教學。隨著一些微課、翻轉課堂等新的教學方式被引入教育界，教學顯得比較被動，實行起來較晚。年長教師對于新的教學方式需要適應，年輕教師數量不多，導致教學方式陳舊。

2.3課程設置不合理

課程設置需要以其技術崗位上的工作任務為標準，并且將其分為為職業素養課、職業基礎課和職業技能課三方面。其中職業素養課為高職各專業的公共課，職業基礎課為專業基礎課程，職業技能課程為專業課。許多院校專業基礎課和專業課的設置并不明確。需結合當下城軌行業的發展趨勢，與企業生產一線的關鍵技術相結合，以專業核心課程為導向授課。

2.4實踐環節薄弱

作為工程類專業，其實訓基地的建設不僅涵蓋傳統工程實訓中的力學、材料、測量等，還需要建設自身的城軌實訓室。軌道實訓室造價昂貴，且只能進行軌道方向的實訓，而對于目前城軌行業熱門技術盾構、明挖等工藝，很難通過在校實訓的形式讓學生直觀地進行學習。

3城市軌道交通工程專業技術人才培養的對策

3.1高職院校的人才培養教育改革

高職院校為了培養專業技術人才，就必須根據市場發展需求進行教育改革。在專業課程的設置上，要求符合本專業培養需求的工程基礎類課程、專業基礎類課程和專業類課程不應少于學生應修總學分的三分之一[3]。按企業需求而設置，隨企業變化而調整。充分地實地調查的基礎上，加強核心技能的專業課程建設與改革，為軌道交通新技術、新設備、新工藝、新方法的運用提供人員保障[4]。此外，還應提高雙師型教師比例、創新實踐教學方法、健全監督及評價機制。科學的方法制定城軌交通的人才培養模式，滿足人員需求。

3.2政府為城軌人才培養提供制度保障

當前人才培養的困境很大的原因在于：沒有形成規劃好統一的行業人才培養標準及法律制度保障。為了促進城軌人才培養目標，政府要為其提供法律性、監督性和技術性等制度保障[5]。在法律性制度中，要明確和規范校企合作中的政府、學校、企業和學生各方的權利、責任和義務及違約將承擔怎樣的后果；在監督性制度中，要進行全面、科學和系統的設計，以充分發揮政府部門、社會公眾和媒體的監督作用；在技術性制度中，要及時出臺城市軌道交通相關的工程建設標準和規范性文件，給工程建設和院校提供參考標準，制訂校企合作實施細則等措施，使高職校企合作更加規范、操作性更強。

3.3創新人才培養模式

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關鍵詞: 教育理念;教學模式;課程設置;教材建設

Key words: education concept;teaching mode;curriculum arrangement;textbook construction

中圖分類號:G71文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)16-0217-01

1教育理念

加強 “以軌道交通為特色,以鐵路、公路以及城市交通為主體服務對象,融交通設施規劃、設計、建設、運營管理為一體,工管并重、鐵公并舉”的教育理念,以培養服務于全國交通建設和河北經濟社會發展的人才為重點,以培養高素質的交通工程一專多能型人才作為根本目標,強化基礎知識,突出軌道特色,注重實踐教學,全面提升教育教學和人才培養質量。

2教學模式

2.1 必修、任選相結合,突出軌道交通特色交通工程專業采用學分制教學,課內教育除專業的學位、必修課程外,堅持一定數量的任選學分,并提供軌道方向、公路方向與城市道路方向等可選擇的專業方向課程組,學生可以自主選方向、選課程,優化知識結構,實現個性化、復合型的成才目標。

2.2 主修、輔修相結合,引導學生全面發展為使學生獲得跨專業的學科知識,實行了“主輔雙修制”。使學有余力的學生在修讀交通工程專業的同時,再修讀一個與交通有關的輔修專業或輔修學位,如工程管理,土木設計等。以拓寬知識面,發展自身興趣,提高將來適應社會的能力。

2.3 課內外教育相結合,多種形式培養學生的素質和能力通過舉辦“大學生交通科技創新競賽”、“挑戰杯”等大賽,并引導學生積極參加。從而突破傳統教學計劃的狹隘定義,培養學生應用所學知識解決交通工程中的實際問題,鼓勵學生將課堂知識與交通工程實際相結合,培養學生的創新意識和能力,開展了豐富多彩的課外教育。這樣不僅激發了學生的創新意識,豐富了校園學習氣氛,而且也使學生有了將實際的問題與課堂學習的知識結合的機會,鍛煉了學生分析問題、解決問題的能力。

3課程設置

交通工程專業為體現“以軌道交通為特色,以鐵路、公路以及城市交通為主體服務對象,融交通設施規劃、設計、建設、運營管理為一體,工管并重、鐵公并舉”的教理念,在課程設置上分為專業基礎模塊和方向模塊兩大部分。學生前兩年學習數學、外語等基礎知識及交通工程總論等專業課程。然后根據對就業形勢的預測、學生的興趣及學校師姿力量等特點,進行相關的專業方向的課程學習和畢業設計。從而培養基礎扎實,一專多能型人才。主要的課程分為基礎模塊、專業基礎模塊、軌道交通模塊、城市交通模塊及公路交通模塊等。

4教材建設

教材建設本著“編選并重”的原則,按照“抓好重點,提高質量,增加品種,優化配套”的方針,出臺了教材選用、編著和評價制度,編制了 “十一五”教材建設規劃,設立教材建設基金。選用教材方面,優質教材選用率高,使用效果好;要求老師優先選用“面向21世紀課程教材”、國家“九五”、“十五”、“十一五”規劃教材、獲省部級以上獎勵的教材、專業教學指導委員會推薦教材;嚴格履行教材選用審批手續,由課程負責人或任課教師根據教學要求提出教材版本、經教研室集體論證、分院、系主管領導審批的程序,確保教材選用質量。學院定期組織抽樣評價,杜絕劣質教材進入課堂。在編制教材方面,根據我校交通工程專業軌道交通的特色,并沒有完全適合我校交通工程專業的教材可全盤采用,所以我們經過充分論證與分析,組織編寫了路余本自編教材,目前已應用于教學實踐并不斷完善。

5教學方法和手段

積極推進教學方法與手段改革,鼓勵教師不斷改進教學方法,積極采用案例式、啟發式、研究式等各種教學法,激發學生的學習興趣;對教師進行現代教育技術培訓,支持多媒體課件的研制,自行開發多媒體課件60 項;必修課多媒體授課的課時比例為90%,多媒體教學手段運用合理,教學效果好。教師的教育教學方法和手段要體現以知識傳授為基礎、以能力培養為重點、以素質教育為根本的現代教育教學理念,正確處理教師為主導與學生為主體、教學內容與方法手段、知識傳授與能力培養之間的關系,積極采用現代教育技術,教學相長,培養學生自學能力和創新精神。

5.1 應用多媒體教學,突出多媒體優勢引導和鼓勵老師使用多媒體設備進行教學,學習互聯網上國家級精品課程課件的優點,聽取同學們的意見,不斷提高多媒體的質量。增加圖片、聲音及影像在課件中的比例,以提高課件的質量。目前應用多媒體課件的課程以達到90%,收到良好教學效果。

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中圖分類號：G642.44 文獻標識碼：B 文章編號：1671-489X(2012)27-0136-03

Discussion on Teaching Mode of Fieldwork Cognition in Communications Engineering//Wang Xuanhong

Abstract Some problems in the process of fieldwork cognition were analyzed based on the?status of fieldwork cognition in Communications Engineering of Xi’an University of Posts and Telecommunications, and a right teaching mode of fieldwork cognition, which includes integration of resources, school-enterprise cooperation to build laboratory, and norms?recognize?internship?evaluation, was proposed to solve these problems in this institute. The proposed teaching mode of fieldwork cognition has been applied in teaching practice, and achieved good results.

Key words fieldwork cognition; communication engineering; teaching mode

Author’s address Xi’an University of Posts and Telecommunications, School of Communications Engineering, Xi’an, China 710127

隨著科學技術的發展，通信技術日新月異，是當前發展最迅猛的高新技術領域之一。通信工程技術人員就業前景廣闊，但同時對人才培養的質量提出更高的要求。認識實習是通信工程專業教學計劃的重要組成部分，是實現人才培養目標的重要途經。通過認識實習，可以使學生加深對專業背景的了解和生產實際的認識，不僅獲得與本專業有關的生產實踐知識，而且可以了解相關的組織管理、企業運作，達到理論與實際相聯系的目的，從而能夠提高學生對專業理論學習的興趣，促進理論學習效果的增強。本文結合西安郵電大學通信工程專業認識實習教學的實際，分析認識實習中需要解決的問題及提高實習教學質量的措施。

1 西安郵電大學通信工程專業認識實習現狀分析

目前，西安郵電大學通信工程專業認識實習在大學一年級第二學期進行，學生在3天的實習時間內既要在校內實習地基地實習，還要在校外實習基地實習，同時還要記錄實習筆記、撰寫實習報告。由于實習人數眾多、時間較短，實習中常會遇到一些問題。

1.1 聽不清，看不明，全局觀差

盡管學生對參觀各類生產過程比較感興趣，但由于每批實習人數眾多，基本都是將教師與實習參觀設備圍繞在中間，每個學生無法與教師或技術人員近距離交流，多數學生聽不清楚教師對設備的講解，會使認識實習的效果大打折扣。另外，認識實習的實習參觀地點相對獨立，且數目較多，學生還沒有開始學習專業課，對很多專業術語的理解還不很明確，對現場設備看不明白，不能形成較為具體的認識。最重要的是要在短時間內了解所參觀設備的相互聯系還存在很多疑問，不能形成通信網絡的全局觀念，仍會覺得茫然，使得認識實習達不到預期的效果。

1.2 理解不透

在實習過程中，學生僅能對實習基地的通信設備進行簡單的、走馬觀花似的參觀，最多只能對參觀設備形成一個較為簡單的、感性上的認識，不能結合通信技術及產品發展的過程來了解相應設備與技術，對通信技術的理解不透徹。

1.3 校外實習基地不固定

隨著經濟的快速發展，企業之間的競爭越來越激烈，因此企業將生產的安全、高效放在首位，一般不愿意接受學生實習，這就使得尋找適合通信工程專業的實習單位變得非常困難。雖然學校聯系幾家企業作為校外實習基地，但實習具體時間、實習路線、實習講解內容完全由企業自主安排決定，學生只能被動地接受信息，束縛了學生的手腳。另外由于認識實習屬于集中實踐環節，一般實習時間已經預先在前一個學期確定下來，不能任意改變，如果不能跟企業安排的時間相符，那只能更換校外實習企業，每一次實習都要重新聯系單位和準備實習內容，為實習工作的開展帶來較大的困難。

2 通信工程專業認識實習改革措施及效果

針對認識實習過程中存在的問題，本課題組經過多次的討論和專題研究，提出多條改革措施，并在通信工程專業2010級、2011級的認識實習過程中進行了實踐，取得良好的效果。

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1.高校的辦學定位不明確。地方普通高校培養人才應以應用型技術性為主，但往往有些學校忽視了根基，明里定位為教學型大學，但總將培養目標指向研究型大學，理論上能分辨清楚教學型和學術型的區別，但并不按照實際需求推進。比如在課程設置和教材選用上依然照搬綜合型研究型大學，實際上超出了應用技術人才所具備的理論知識。

2.課程體系上實踐教學環節比重較小。很明顯的道理，如果進行實驗教學，首先必須配備實驗設備，可能要大量的經費投入，有些實驗過程需要消耗品，也是較大的支出，地方普通高校往往由于經費的限制，實驗設備會有不足，相對應的實驗課程無法設置和開出，能開出的實驗課程也可能會壓縮學時，從整體上看，實驗實踐環節無法保質保量的完成。甚至有一些院校為了壓縮開支縮減經費，只設置人文社會科學等實踐教學花費較少的專業。偏重理論知識的教學方式明顯不利于學生實踐技能的提高。

3.教師實踐教學能力欠缺。目前高校引進教師，基本條件往往是要求博士學位，而當前博士學位取得一般都要求有高質量的學術，這些博士在進行論文研究的時候偏重于理論，很少闡述實踐技術，這部分教師都是研究型人才，但是自身往往沒有實踐經驗。有少數博士在學習期間參與過實際工程，但由于課程的差異，也不一定能把實踐經驗引入到教學當中。此外，還有一個現實的原因，動手實踐能力強的人才并不愿意到高校當教師。眾所周知，高校的青年教師收入較低，而掌握技術的電子通信類人才到相關企業里工作收入要高出很多。高校里對教師的評價方式也是偏重于科研和論文，對實踐教學能力一般沒有特殊要求，因此教師自身也比較難有提高實踐教學能力的積極性。

除此之外，還有其他的因素，如觀念和政策上的，以上分析的幾個因素短時間內并不能改變。

二、因材施教的應用型人才培養

因材施教是一種教育原則，不同的學生有不同方面的智能差異表現，要根據學生的興趣、特長、愛好等差異區別進行教育教學，使學生人盡其才。地方普通院校的學生培養整體定位為應用型技術型人才，主要為了服務地方經濟和社會發展。因材施教的原則在培養目標的指引下并不是把所有學生培養成具有相同技能的社會建設者，而是根據學生的差異性引導學生向不同的方向努力，都能夠學有所成，成為專業技術人才。

依托于黑龍江墾區數字化農業大力推進，我們在服務墾區經濟和技術發展的同時，教學工作進行了轉向和改革，在教學中引進了實際生產過程，以通信工程專業學生為實踐對象，按學生特點區別要求，鼓勵少數學生報考研究生，按學術型人才培養，對多數學生注重解決實際問題能力的培養，以應用為主要導向。與實際應用結合密切的相關課程都有了一定的教學內容跟進，而聯系實際的課程內容，學生也更易于接受。

1.幫助學生做職業規劃。首先，根據人才培養的目標，幫助學生做職業規劃。學生職業目標不夠明確是學習沒有動力的主要原因，教師要在教學過程中幫助學生制定職業目標。對通信工程專業學生來說，少數學生自身努力學習基礎扎實，又有報考研究生的意愿，這部分學生鼓勵他們按學術型人才培養。教學中指出側重點，務必要專業基礎知識扎實，數學、外語水平良好是前提，專業課程中信號與系統、通信原理、數字信號處理等理論一定要認真學習。對更多的學生而言，工作機會在通信的運營商和設備制造商，以及與電子通信相關的企業單位。對這部分學生來說，尤其要掌握好基礎的電路知識，至少掌握一種程序設計語言，如C++，掌握主流的EDA設計軟件，熟練硬件電路設計、單片機、DSP、ARM和FPGA等。目標明確的學生，學習有目的性，能夠積極主動地自主學習。

2.教育教學安排。課堂教學方面，注重教學內容的精選，盡量挑取貼近實際應用的內容。近年來，與黑龍江墾區合作的大量項目為我們提供了豐富的教學實例，這些項目有農田氣象、智能育秧棚室、智能病蟲害監測、智能節水灌溉、在線專家系統等，涉及到的課程有通信原理、數字信號處理、圖像處理、單片機原理與應用、傳感器原理與應用、嵌入式系統等。教師精心準備課程內容和實驗內容，學習任務的要求兼顧不同特點的學生，鼓勵少數學生深入學習研究，重點關注大多數學生的應用技能學習。

實驗教學方面，更加注重基礎性實驗和驗證性實驗。事實表明，對于地方普通高校的學生來說，創新性和設計性的實驗只有其中很少的一部分可以完成，更多的學生只能完成驗證性實驗，學生在基礎理論和基礎知識的掌握上相比重點綜合性大學要差很多，因此我們以基礎性實驗為主，讓大多數學生都能完成，同時鼓勵少部分動手能力較強的學生進行創新性、綜合性設計實驗，使更多的學生得到實踐技能的提升。

實習教學方面，每年都會精心組織學生到通信公司進行實習。通過實習，學生大體上能夠了解一般通信公司的組織架構和部門組成，通信公司經營的固定和移動通信、寬帶網絡接入和數據通信等業務，具體可以接觸到通信設備和專用操作方式，保障通信的編程方法，了解到設備運行的相關檢測理論，工作中用到的軟件工具，線路連接過程中應用的器械和工具，這些切實關系到學生以后可能的工作內容和人生發展途徑，學生更愿意深入學習這些實際的理論和知識，理解職位工作內容后，就會在后期課程學習時有針對性。

3.校企合作的教學模式。隨著實踐項目的增加，大多數學生能夠在相應的課程中得到專業技能的應用的鍛煉，但是滿足不了所有學生的需求，比如有的學生想從事互聯網或者軟件設計的工作，但是在通信工程專業的課程體系中很少能設置相關課程，在校內可以通過自學或者輔修計算機專業課程，但是自學和輔修得到教師的指導相對不足，遇到問題難于解決。因此，我們鼓勵學生在三年級結束時到企業里邊學習邊實踐，在企業中學到的課程能夠置換學分，等同于校內學分。企業里的硬件設備條件往往是學校不具備的，比如普通高校里有通信工程專業設置也很少會有大功率發電機、大型交換機等。企業里的實踐都是社會的實際需求，與市場接軌，學生能夠得到真正的鍛煉機會。

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一、從業人員隊伍現狀

（一）人才資源的結構性短缺。從目前行業用工情況來看，工程造價相關崗位普遍存在人才結構性短缺現象。從項目的可行性研究階段和勘察設計階段來看，工程造價相關崗位從業人員中，大專層次以上的本專業人員占總數的65%，但他們從業年限大都在10年之內，缺乏深厚的專業技術底蘊及豐富的從業經驗；從項目施工及竣工驗收階段來看，工程造價相關崗位的從業人員中，大專層次以上的本專業人員僅占總數的20%不到，大部分崗位由非專業人員擔任，他們不但缺乏一定的文化知識和技術水平，而且人員穩定性不夠，流動性較大。例如，廣西人才市場交通運輸廳分場2011年12月統計的數據顯示，廣西在建施工項目中，大專層次以上的工程造價專業從業人員僅占12.8%，非專比例高達87.2%，結構極不合理。

（二）行業知識不全面。一個工程項目造價的組成非常復雜，它不僅涉及項目本身，還涉及項目的資金來源、項目所在地區的有關財政稅收政策，這就要求從業人員不僅具備較強的專業知識和技術水平，還要具備與工程造價組成有關的管理學、經濟學等許多領域的知識。目前，大部分從業人員只知道依據國家頒布的定額及相關編制辦法規定來完成各階段造價文件的編制與審核，而對項目的技術經濟分析評價、設計及施工方案優化、合同管理與索賠、風險分析與管理等方面了解甚少，還不能適應市場經濟的快速發展。

（三）市場分析能力和洞察力不夠。當今科技創新時代，各種新技術、新工藝、新材料層出不窮，從業人員只有對市場材料和機械的規格及價格、實施工藝過程充分了解，才能作出準確的造價分析。但是，許多從業人員自我提高和繼續教育意識淡薄，市場分析能力不高且洞察力不夠敏銳，長期處于“閉門造車”式的工作狀態，編審能力無法提高，直接影響到工程造價的管理。

以上可以看出，從業人員隊伍的現狀對高職院校工程造價專業人才培養模式提出了新的要求，筆者僅就所在的廣西交通職業技術學院工程造價專業構建工學結合的人才培養模式談一孔之見。

二、廣西交通職業技術學院工程造價專業辦學沿革及現狀分析

工程造價專業作為廣西交通職業技術學院的龍頭專業，興辦于2002年，迄今有8屆畢業生近600人，現有在校生近400人。該專業擁有較為完善的與“道路橋梁工程技術”等其他專業共用的專業實訓基地——建筑技術實訓基地，基地于2008年獲得中央財政支持建設的示范性實訓基地稱號，實訓條件能較好地滿足專業上課需要。

為了更好地提高學生職業技能水平，該專業多年來一直在探索著工學交替、項目導向、任務驅動等形式下的人才培養模式，并于2008年開始施行2年校內學習、1年校外頂崗實習的“2+1”工學結合人才培養模式。發展至今，雖然取得了一定成效，但也存在一些問題，在工學結合的人才培養模式思路及實施內容上還有很多工作需要努力，這也是下文重點探討的內容。

三、廣西交通職業技術學院工程造價專業工學結合人才培養模式探討

早在2006年，教育部就已經提出：“高等職業技術教育要大力推行工學結合，突出實踐能力培養，改革人才培養模式”，2010年公布的《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》進一步明確了高等職業教育的主要發展任務之一是：“實行工學結合、校企合作、頂崗實習的人才培養模式”。工學結合是指把學校的專業知識和職業崗位的工作實踐結合起來進行教學的人才培養模式，它體現了校企雙方共同辦學的特點，同時利用學校與社會兩種教育資源和教育環境，使學生的專業能力與工作實踐有機結合起來。

廣西交通職業技術學院工程造價專業工學結合人才培養模式實施內容如下：

（一）專業實踐課程體系與內容建設。廣西交通職業技術學院工程造價專業各門實踐課程雖然已經完成了由傳統知識傳授為主到理論教學與實踐教學并重的重大轉變，但理論教學與實踐教學仍未能有效融合在一起，未能實現一體化教學；各門實踐課程的實訓項目之間關聯不大，沒有實現實踐教學的系統化。

為實現一體化教學，我們可以加入企業元素，對于工程造價、工程招標與投標、施工組織設計、工程竣工決算等主干課程，讓行業專家參與制定課程標準、承擔教學任務，把培養學生的專業理論知識與崗位實踐能力作為一個整體來考慮，使理論教學與滿足行業企業要求的實踐教學高度吻合，通過融會理論和實踐教學環節來實現一體化目標。

為實現系統化教學，對于各門實踐課程的實訓項目，我們統一以企業某真實項目為背景進行系統開發與建設。即打破傳統的實踐課程教學模式，以同一項目各階段所完成的不同工作任務為路線，開發實訓項目并制訂考核評價標準，使專業實踐教學環節更加系統化，從根本上解決實踐課程教學內容單一、各課程之間不協調的問題。

（二）實訓基地建設。目前，廣西交通職業技術學院已有的、面向工程造價專業的校內實訓基地是與其他專業共同使用的建筑技術實訓基地，它積極發揮著為學生提供實訓操作場所、開展學生科技活動的功能，但與行業企業聯系不夠緊密，且校外實訓基地建設仍尚未開展。

為使實訓基地建設更好地實現校企合作，我們可以借鑒校企共建實訓基地所取得的成功經驗，廣泛利用與廣西交通運輸系統各企業之間的熟絡關系網，以廣西交通職業技術學院合作發展理事會為依托，以實踐課程建設為載體，與企業共建共享互贏的實訓基地。

校內實訓基地方面，積極探索校企合作新模式。我們根據企業實際工作環境及工作任務重新進行場地的規整、設備的配備，由企業添置軟件及相關規范，為實踐課程的實訓項目提供技術和師資條件，企業可以利用學校的實訓基地進行生產和職工培訓。校外實訓基地方面，可直接將校外實訓基地建在企業中的相關部門，學生到企業頂崗實習，進一步提高職業技能水平、交流合作能力及創新探索能力，企業可以聘用學生為其創造經濟效益，同時也取得一定的社會認可度。

（三）社會服務能力建設。以“服務求發展、貢獻謀支持”為原則，充分利用工程造價專業的辦學資源，回報行業企業長期對專業建設的支持，將專業建設和社會服務能力建設統合起來，在提高專業教學水平的同時提高社會服務能力水平。第一，與行業、企業合作進行橫向科研課題的研究，為企業獲取經濟效益提供強有力的技術支持，我們的科技成果也有了轉化的平臺。第二，協助完成企業的工程項目任務，為企業分憂解難，如編制可行性研究報告；編制建設項目各階段的造價文件及施工組織設計文件；完成工程結算資料及竣工決算資料等。第三，以專業教育資源為基礎，開展社會人員轉崗培訓、技術培訓、預算員等工種培訓及職業技能鑒定，使專業教育融入社會、行業和企業中。

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本文為陜西省省級特色專業項目和陜西省省級綜合改革試點項目。

前 言

在《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006年―2020年）》和《國家“十二五”科技發展規劃》中，將交通智能化技術放在了交通運輸領域優先發展的位置。為滿通信息領域人才需求，我校于2007年在計算機科學與技術專業基礎上建立了“交通信息工程”本科專業方向，培養掌握道路交通基礎理論和交通智能化技術的創新型復合人才。

作為國內首先建立的本科專業方向，本專業建設缺乏成熟經驗。結合城市交通信息控制以及智能交通的發展需要和我校的專業特點，設定本專業人才培養的目標：面向交通運輸行業，以我校交通運輸工程國家級重點學科為依托，以信息技術為基礎，以深化課程內涵建設、強化實踐教學、創新教學模式為手段，培養適應現代交通信息化需求的高級復合型人才。

特色專業人才培養模式體系的構建

根據人才培養目標，交通信息工程專業構建了具體建設方案，具體如下：

1.專業教學團隊建設

交通信息工程要求學生掌握信息學科及交通運輸學科的知識點。為此，將本專業的課程分成軟件類、硬件類以及交通運輸類三個課程群來建立對應的教學團隊。

2.特色課程群及教學資源建設

（1）特色課程群建設

依據教育部《關于加強“質量工程”本科特色專業建設的指導性意見》，對交通信息工程專業的課程體系進行教學改革，構建由軟件、硬件、交通信息三大課程群組成的課程體系。（如圖1所示）

（2）教學資源建設

針對我系交通信息類課程的教學資源較為匱乏的現狀，重點進行“交通調查與分析、交通管理與控制、交通信息采集與處理”等交通信息類課程的教學資源建設。

3.面向專業特色的教學改革

交通信息工程專業方向跨越了信息和交通兩個學科，需要學生對兩方面的知識融會貫通。教學措施如下：

首先，在教學手段上采取靈活多變的方式，如在交通管理與控制的授課過程中，帶領學生參觀、認知基地，如秦嶺終南山隧道監控系統、陜西省道路監控信息中心等。

其次，由行業專家為學生舉辦專業學術講座，向學生介紹交通信息化領域的最新研究，使他們能夠了解“交通信息工程”學科的發展前沿，開闊專業視野。

最后，緊緊跟隨學科的發展動態，不斷更新教學內容，對示例、實驗進行修訂，添加新技術、新方法。

4.實踐教學與創新教育

（1）建立系統的實踐教學環節，提高創新能力

在加強課程設置的基礎上，為三大課程群的重點課程設置實踐環節（如圖2所示）。

（2）鼓勵并引導學生參加各種學科競賽

鼓勵并指導學生申請創新性實驗項目，“全國大學生交通科技競賽”、“挑戰杯”等大學生課外學術科技作品競賽。

（3）建立以交通行業重大示范工程為主體的實習環境

帶領學生參與“高速公路聯網收費系統、區域聯網不停車收費系統、出租車營運監測監控系統、城市公共交通智能系統、公眾出行信息服務系統”等交通運輸部正在實施的五大示范工程的設計過程。

（4）建設面向交通信息化方向的實踐基地

本專業與研究機構共同建立“交通信息與控制技術工程研究中心”，開設 “車輛和道路檢測”、“交通信息采集”、“交通工程設計”等實習課程，為創新型人才培養提供必要的實踐平臺和訓練環境。

結 論

通過兩年的改革，本專業學生在各方面都取得了良好成績。以下數據來自對第一屆交通信息工程專業畢業生60人在2011年底的統計。

1.獎學金獲取情況

各類獎學金覆蓋了90%以上學生，有32人獲得包括學校、省、國家、世界范圍內的競賽獎項，占本專業學生人數的53.3%。大于以前的類似專業的21%。

2.科技競賽獲獎情況

學生多次獲得國家、全國科技大賽獎項。如“基于超聲波的汽車防撞報警系統” 獲得第六屆“博創杯”嵌入式設計大賽全國二等獎，“智能公交車運行及車內擁擠信息實時傳遞系統研究與實現”獲得第六屆全國大學生交通科技大賽二等獎。

3.畢業就業去向數據分析

60人中考公務員4人、出國深造3人、國內繼續深造22人、31人與企、事業單位簽訂就業協議。

從以上數據可知，本專業畢生生一次就業率達到52%的水平，說明在人才培養方面基本抓住了人才市場的需求，42%通過各種手段繼續深造，與在教學中改善教學方法的努力是分不開的。

特色專業人才培養的方式方法需要不斷積累與積淀才能改進，更需要高水平的師資、良好的環境與制度的支持，判斷標準需人才市場的認同。雖然交通信息工程專業的人才培養已取得長足進步，但人才培養模式的復雜性使得我們要把它當作一項系統工程來做，為國家培養出更多的高級復合型人才。

參考文獻：

[1]國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006年―2020年）.科技部，2006.

[2]國家“十二五”科技發展規劃.科技部，2011.

[3]關于加強“質量工程”本科特色專業建設的指導性意見.教高司，2008.

篇（7）

中圖分類號：G421 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2012）12（b）-0-01

近些年隨著中國城市軌道交通的快速發展，人才的需求已經全面擴大，這對高職院校的人才培養就提出了更高的標準。為了解決長春軌道交通集團的用人需求和培養高素質、高技能城市軌道交通運營管理方面的專門人才，長春職業技術學院城市軌道交通運營管理專業于2011年被批準開設，2012年開始面向全省正式招生。為了更好地建設和發展該專業，以適應經濟社會發展的需要，我們按照“工學結合”的特點和要求，對城市軌道交通運營管理專業人才培養方案的制定進行了精心探索和實踐，取得了很好的成效。

1 城市軌道交通運營管理專業人才培養方案制定的思路

我院城市軌道交通運營管理專業在人才培養方案制定中，通過進行廣泛深入的企業調研，依據企業的人才需求要求，崗位的能力要求，按照“工學結合”的思路就如何進行專業定位、構建課程體系、設置課程和教學模式創新等問題，與企業專家進行了共同研討，以制定出“工學結合”特色鮮明的專業人才培養方案。人才培養方案的“工學結合”特色應在教學模式上充分體現理論知識的學習與頂崗實習的深度融合，在教學過程上，重視教學的內容和工作任務在學校和企業之間有機地結合，通過理論與實踐交替進行的形式，來完成教學計劃，這是對人才培養模式上的創新，能夠培養企業所需求的具有綜合素質的高技能型人才。

2 “工學結合”城市軌道交通運營管理專業人才培養方案的制定

2.1 以軌道交通行業的人才需求為導向，科學地結合長春市軌道交通的發展來進行專業定位

長春職業技術學院城市軌道交通運營管理專業建設的根本目的是為長春經濟的發展、城市軌道交通行業的發展培養所需求的人才，其體現方式是科學地對專業進行合理定位。與此同時，合理地實施“工學結合”的人才培養模式是科學的專業定位的前提條件，必須要進行企業的人才需求分析和行業市場調研。長春軌道交通3號線是吉林省長春市第一條輕軌線路，自2002年10月30日開通以來，長春市的城市軌道交通得到了迅速的發展，截止到目前，仍然急需城市軌道交通方面的人才，需求量非常之大。城市軌道交通行業的快速發展直接地對高職院校的人才培養計劃提出了更高的要求。通過對企業的調查，并對本次調查的結果進行深入研究分析，我院完全針對長春市現階段的城市軌道交通發展的情況，成立了城市軌道交通運營管理專業。本專業以長春市軌道交通發展的需要為依據，從培養具有本地區特點的人才入手，主動的尋求與長春軌道交通集團的合作途徑，共同商討專業的科學定位。同時，實時關注長春市軌道交通的發展動態，合理地調整專業的發展方向，形成了具有長春市特色的專業特點。

2.2 注重崗位的專業能力的培養，構建“工學結合”的課程體系

我院始終堅持著以就業為導向，能力培養為基準的辦學理念，課程體系的建設始終以學生的職業崗位技能培養為中心來進行，這樣可以達到使學生的職業崗位能力與職業崗位的定位相結合的目的。具體的實施計劃如下。首先，邀請長春軌道交通集團的運營部門的領導，專家及其一線的技術人員與在校教師，領導共同組建城市軌道交通運營管理課程體系開發小組。其次，對城市軌道交通運營管理專業的課程體系開發的流程進行合理化的規范。在開發的流程上，大概可以分為4個流程。（1）專業的定位及分析。小組人員要對城市軌道交通運營管理專業有關的崗位進行定位，所謂定位，就是在學生畢業后具體要從事的工作崗位的確認。一般地，城市軌道交通運營管理專業基本包括行車崗位和客運崗位兩大崗位體系。行車崗位包括行車調度員，行車值班員等。客運崗位主要包括車站值班員，售票員等。（2）職業能力分析。由于城市軌道交通運營管理專業畢業生所就業的崗位都是軌道交通系統在運營當中起著關鍵作用的崗位，所以要求學生要具備比較豐富的人文社會及自然科學知識；掌握比較系統的工程領域基本知識與技能；掌握城市軌道交通系統基礎理論知識；掌握城市軌道交通運營管理專業特色知識；具備安全有效運營管理能力；具備城市軌道交通運營實踐綜合分析能。（3）具體課程的設定。隨著社會的發展，行業的需求增加，所以課程的設置并非是固定的，一定要切合實際地按照企業的用人需求來設置.一方面，要以市場的調研作為基礎，加強本專業的核心課程的建設.要實時觀察企業的動態，并聘請企業核心員工作為外聘教師，參加專業的建設和組織工作，另一方面，要突出學生綜合能力的培養。通過以上綜合分析，依據該專業職業能力體系，按照工作過程系統化課程開發方法和開發步驟構建課程體系，按照就業崗位的工作任務及工作內容，將為完成工作任務所需要的知識、技能歸屬到相應的課程，形成以學生工作能力為核心的專業課程體系。

篇（8）

[中圖分類號] G642 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2013）14-0015-02

目前，我國工程教育的規模位居世界第一，高等工程教育的本科在校生達到371萬人，研究生47萬人。統計數據顯示，中國現有工程師210萬人，大學生中有35%學工科――“現役”和“后備”工程師的數量目前都排名世界第一。據《財富》雜志公布的最新數據，美國“適合全球化要求”的工程師有54萬；中國只有16萬，占不到全國工程師總數的1/10；而印度符合全球化需求的工程師超過其總數的70%。為全面提高工程教育人才培養質量，促進我國由工程教育大國向工程教育強國邁進，教育部提出了“卓越工程師教育培養計劃”。

上海工程技術大學城市軌道交通學院在教育部啟動“卓越工程師培養計劃”的契機下，根據已有產才學合作的特色培養方式，城市軌道交通車輛工程專業申請為教育部首批卓越工程師教育培養計劃試點專業。本文在“卓越工程師”背景下，淺談軌道交通通信信號專業認識實踐實習。依托上海軌道交通培訓中心龍陽路基地，城市軌道交通通信信號專業學生通過認識實踐實習，對本專業涉及的信號系統設備有更感性的認識，增強了學習興趣及學習動力，認識實踐彌補了課堂理論教學的不足，實踐效果明顯。

一、實習對象

在城市軌道交通學院設置的主要專業中，有利用軌道交通設備指揮地鐵行車的專業，還有對信號設備進行維護、保養，保證信號設備良好，保障鐵路行車安全的專業。本次認識實踐實習對象為大一城市軌道交通通信信號專業學生，安排在第二學期末。認識實習是繼課堂教學之后的一個重要實踐環節，其目的是使學生能把在校所學的城市軌道交通概論基本理論知識與現場生產實踐聯系起來，獲得對本專業領域相關的感性認識和實踐知識，為后續的專業課程學習打下基礎。

二、依托基地

為了確保鐵路行車安全正點，以往這些專業的學生到現場實習，由于受到實習場地、實際系統的運行、培訓實習時間等各種因素的制約，只能觀看，不能親手操作，實習效果不能滿足教學的需要。本次實習采取直觀教學，依托上海軌道交通培訓中心龍陽路基地，改變以往實習只能觀看不能動手操作的缺點。

上海軌道交通培訓中心龍陽路基地，由“一條實訓線路、三個運行平臺、五個專業系統”和原張江高科地鐵站“三站兩區間”組成的。在龍陽路基地至2號線原張江車站建有實訓線，線路總長1.6公里，采用了國產化的CBTC信號設備，并安裝新型道岔和轉轍機，并由原2號線張江站、龍陽路基地以及一個模擬車站構成了“三站兩區間”的線路形態。

三、實習內容

鑒于實習對象的知識結構，本次實習主要是介紹城市軌道交通信號基礎設備，其中重點講解室外設備，如：軌道電路、信號機、轉轍機、計軸器、應答器等。下面以軌道電路、計軸器為例講解認識實習。

（一）軌道電路的基本原理

軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，兩端加以機械絕緣（或電器絕緣），接上送電和受電設備構成的電路。最簡單的軌道電路如下圖所示。軌道電路由鋼軌、軌道絕緣、軌端接續線、引接線、送電設備及受電設備等主要元件組成。

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圖1 軌道電路示意圖

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圖2 軌道電路現場設備

（二）25Hz相敏軌道電路設備構成

送電端扼流變壓器（BE25）、送電端電源變壓器（BG25）、送電端限流電阻（RX）、熔斷器（RD1 、RD2）、受端扼流變壓器、受電端中繼變壓器（BG25）、RD3熔斷器、防雷補償器（FB）、防護盒（HF）、軌道繼電器（GJR）、25HZ電源屏。

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圖3 25HZ相敏軌道電路原理圖

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（1）扼流變壓器 （2）限流電阻

圖4 軌道電路軌旁設備

扼流變壓器作用：溝通牽引電流，同時配合送電端供電變壓器，受電端匹配變壓器和二元二位繼電器等設備，構成25HZ相敏軌道電路系統。

送端限流電阻作用：防止車輛在送端軌面上分路時，分路電流過大燒毀軌道變壓器，提高分路靈敏度。

（三）計軸器

城市軌道交通信號系統中采用計軸器，是今年出現的新景象。當列車運行控制系統（Automatic Train Control， ATC）出現故障的情況下，計軸器作為軌道電路的替代品，由其構成聯鎖、閉塞系統，以保證列車運行安全。今年以來，城市軌道交通信號系統選用基于通信的列車自動控制系統（Communications Based Train Control ，CBTC），作為CBTC系統的后備模式，普遍也采用“計軸器”替代軌道電路，用“計軸器”檢測軌道區段有無列車占用。

計軸系統，它主要完成檢查區段狀態的功能，包含室內設備和室外設備，室外設備有傳感器（計軸磁頭）和電子連接箱；室內設備有運算器、UPS電源、繼電器以及由計算機構成的計軸器主機系統。室內設備和室外設備由專用計軸電纜相連。

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圖5 計軸設備的原理圖

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圖6 計軸磁頭和電子連接箱

四、總結

體托上海軌道交通培訓中心龍陽路基地，城市軌道交通通信信號專業現場認識實習采用直觀教學和最生動的方案，基地里面信號設備供學生在學習過程中真刀真槍地演練，深受學生歡迎。通過認識實踐實習，學生獲得了對本專業領域的感性認識和實踐認識，為后續的專業課程學習打下堅實基礎，實踐實習效果顯著。

[ 參 考 文 獻 ]

[1] 劉麗梅，韓江.卓越工程師人才培養的研究[J].前沿，2012，（12）：183-184.

[2] 林健.工程師的分類與工程人才培養[J].清華大學教育研究，2010，（1）：55.

篇（9）

一、交通工程專業實踐教學的目的和要求

(一)交通工程專業特點交通工程涉及到多門相關學科,是一門綜合性很強的學科,有著自身鮮明的特點。交通工程中既有大量深入的定量計算,也有許多對未來不確定因素的定性分析。因此在實際工作中,既有理論分析,也離不開一定的工程經驗。交通工程研究過程中,既需要大量的現場外業調查,也有大量的內業數據處理、計算與分析。研究成果的表現形式既有文字(研究報告)也有專業圖紙。

(二)交通工程專業實踐教學的目的與要求在交通工程專業的課堂教學過程中,側重于交通工程理論知識體系的構建,其重點教學內容是步驟、內容、方法、手段與模型。僅僅依靠課堂理論教學,難以使學生形成對交通工程的感性認識,難以培養起學生初步的工程概念和交通工程實踐操作能力。交通工程專業實踐教學立足于交通工程特點,在一系列理論教學的基礎上,有針對性地模擬、創造工程實踐環境,參加實際工程或科研項目,目的是使學生在充分了解交通工程實踐的基礎上,培養學生的具體操作能力、提高綜合素質;通過實驗,提高學生在工程研究中進行觀察、認識、思考、分析的綜合能力和解決工程問題的能力,激發學生開展獨立思考的積極性,加深對交通工程理論的理解與認識。要求學生掌握數據的采集、處理與分析以及仿真、模擬的基本方法與手段,掌握工程設計能力,能夠在一定的指導下獨立開展簡單交通工程設計,能分析規劃過程中的常見問題,具備較強的工程研究能力。通過交通工程專業實踐教學,為學生今后的學習、發展提供有利的基礎支撐,積極推進建立知識、能力、素質三者協調發展的人才培養模式。

二、實踐教學環節的作用和地位

交通工程學科的實踐教學側重于理論如何在實際中應用。交通工程學科包含大量的基本概念和基礎理論,僅僅記住了概念的解釋或只了解基礎理論的原理和計算步驟,在交通工程實際中根本無法進行應用。例如:對于日變系數、月變系數、高峰小時系數等一系列概念,不能懂得如何在實際中獲取用于計算的交通數據、不懂得如何將這些基本概念用于實際交通現象的評價分析,就不能掌握交通變化規律。又如,只明白交通調查的移動車調查法的方法,但不能應用調查結果的數據應用到道路交通時速、密度分析,就不能對道路交通情況進行評價,對改善交通無法決策。對于這些實際問題的處理,注重實際經驗的積累,通過實際工程項目對學生的實踐教學起重要作用。只有通過參與實踐,才能真正將理論知識學懂弄透,才具備一定的專業技能。

三、交通工程專業實踐教學體系

學校交通工程專業辦學十年來,不斷探索學科發展方向,結合近幾年學生就業去向統計,80%以上學生在施工單位任職,經過多次培養方案修訂,明確了學校交通工程專業劃分為二個方向,一是交通土建方向,二是交通設計方向,近幾年選修交通土建方向的學生趨多。對交通土建方向實踐教學環節,形成了一套行之有效的實踐環節體系。在交通工程專業實踐教學建設中,注重理論與實踐教學的有機結合,建立促進學生能力培養,分層次、模塊化的教學課程體系。實踐和實驗教學體系從四個層次劃分:專業基礎實驗、專業技能實驗、綜合設計實驗、創新研究開放實驗,實踐教學體系構架（圖略）

(一)專業基礎實驗通過專業基礎課的教學及基本理論知識的認知后,進行的專業基礎實驗、實踐教學環節。如:公路工程地質實習、交通工程認識實習、測量實習等。

(二)專業技能實驗學生在學習部分專業課程后進行的專業技能提高實驗及實踐教學環節。如:專業生產實習、汽車駕駛與檢測實習、道路建筑材料及實驗等。

(三)綜合設計實驗如公路勘測設計課程設計、畢業實習、畢業設計等。

篇（10）

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A文章編號：1673-291X（2011）22-0289-02

引言

由于交通運輸業屬于生產業，在國民經濟中處于基礎地位，道路運輸組織與管理水平直接決定交通運輸業的整體效率水平，社會對于道路運輸的高層次技術管理人才的需求也越來越高。特別是在國家倡導“資源節約型、環境友好型”社會的今天，要適應交通運輸專業工程實踐性強，與運輸生產活動的聯系緊密的特點，在人才培養的目標和要求上就要強調專業技能、動手能力、適應能力、創新能力的訓練和培養。

一、工程實踐能力內涵與基本要素分析

所謂工程實踐素質[1]，除包含思想素質、專業素質、文化素質、身體心理素質外，更注重創新能力、實踐能力和創業精神。作為21 世紀的工程人才，大學生在校學習的同時應受到工程實踐素質的初步教育，即市場意識、質量意識、安全意識、群體意識、環境意識、社會意識、經濟意識、管理意識、創新意識和法律意識等。

從具體內容上來講，學生的工程實踐能力應該包括工程意識、基礎實踐能力、綜合實踐技能和創新能力等四個層次 [2]，這四個層次是在人才培養的過程中，逐漸深入、逐漸升華的過程，對學生的要求不斷提升的過程。從知識體系上來說，工程實踐能力包括工程科學理論、工程技術、工程管理等三個方面的內容。

二、國內交通運輸專業人才需求特點與現狀

根據交通運輸專業畢業生就業情況統計，畢業生主要去向包括以下五類[3]：（1）政府運輸管理部門；（2）運輸企業；（3）院校及科研單位；（4）交通建設企業；（5）物流企業。上述企業與部門明顯的特點是，各個崗位需要一定的工程實踐能力。來自最新企業對人才招聘條件的調查，中國已有80%的企業在考核應聘人員時，其首選目標上，選擇了綜合能力的高低而不是成績的好壞，對工科而言，而綜合能力的高低最重要的一個方面就是工程實踐能力。

但目前來看，交通運輸專業工程實踐能力培養還存在以下不足：（1）思想上對實踐教學重視不夠。目前中國的交通運輸專業培養院校，不同程度地存在重理論、輕實踐、重知識傳授、輕能力培養和重課內、輕課外的現象。教學計劃中缺乏對各種實習、實驗的總體設計和綜合全面的考慮。（2）傳統工程實踐教學側重于對理論教學解釋、驗證和簡單延伸，主要為理論教學服務，對交通運輸專業應用背景較強認識不足，未能從培養學生的工程實踐能力和創新意識出發對傳統實踐教學內容進行拓展，沒有建立和完善相對獨立且能支撐理論教學的實踐教學體系。（3）實習等工程教學流于形式。由于企業接受短暫的實習生害怕影響正常的生產秩序，不愿接受實習生，使得交通運輸專業的實習往往是走馬觀花，有些甚至是流于形式，部分學生往往找個單位蓋章表明實習了事。學生難以親自參與運輸過程，工程實踐能力得不到有效培養。（4）教師的工程實踐能力偏低。在許多工科院校，中青年教師大都是從校門到校門接受工程實踐訓練，導致他們普遍缺乏現代工程意識、工程素質培養和工程實踐經驗，對企業的研究開發、規劃設計和生產經驗活動過程不熟悉，使得其授課往往不能理論聯系實踐，學生也得不到有效的培養。

三、交通運輸專業工程實踐能力培養對策

根據現代工程教育的發展趨勢，在強化學生工程實踐能力的教學改革中，要進行了積極的探索實踐，針對交通運輸專業特點，提高學生工程實踐能力主要采取以下幾個方面的措施：

1.開展實踐能力培養的科技活動，激發學生實踐活動興趣。針對交通運輸專業教學內容與實踐特點，避免片面的理論教學模式，要激發學生的實踐活動興趣，可采取諸多的課外活動，讓專業學生參與其中，并主動去實地調研，與實踐結合區思考創新。如舉辦交通運輸設計大賽、交通運輸案例設計等，通過與實踐緊密相結合的活動，促進學生的實踐活動興趣。通過進行課外科技活動的目的，一是促使學生學習科技文化知識，培養科技意識、創造精神、科研能力等；二是促進學生的科技文化知識的應用，促使其轉化為生產力；三是促進學生智力優勢和知識優勢的發揮，以利于科技知識發展、創新。

2.采取各種途徑有力提高交通運輸專業教師的工程實踐素質。一個好的實踐指導教師應具備以下知識和技能：理論方面包括專業（交通運輸）知識和專業相關的新技術新工藝。實踐方面包括教學實踐能力、教學演講能力、教學觀察指導能力等。此外，還應掌握相應的組織管理能力和實習育人能力。對交通運輸專業來說，提高教師的工程實踐能力可從以下幾個方面入手：（1）優化科研環境，鼓勵青年專業教師積極參與橫向科研課題研究。目前，青年教師一定要積極的參與科研工作，在科研中，迅速提高自己的實踐能力。通過做這些項目，青年教師不僅能深入本學科的知識前沿及工程實踐應用，而且可以使基礎理論、專業知識與工程實際緊密結合，從而鍛煉、提高分析和解決工程問題能力。（2）校企掛鉤，為青年專業教師工程實踐創造條件工程實踐經驗和工程實踐能力主要通過工程實踐鍛煉而獲得。高校為企業提供理論支持，企業為高校教師提供實踐的平臺，從而實現了雙贏。（3）鼓勵青年教師走向企業或其他單位，從事一段時間的實踐工作后再走向教學崗位。或者直接從企業與其他非教學單位引進教師。

3.產學結合建設校內外實習基地。地方企業真實的工程環境和生產條件是地方性院校寶貴的辦學資源，通過協商，學校可與企業橫向聯合，建立了長效的校企共建實踐教學基地，制定和完善了相應的質量監控與運行管理機制。建立方法可通過與以前學生實習過的單位聯系，建立單位檔案，事后進行回訪交流，建立了互敬互助的關系；或和每年需要實習生較多的單位進行戰略合作，簽訂中長期實習協議書或授予其我校“教學實習基地”招牌。

4.給予工程實踐足夠重視，構筑獨立的工程實踐能力培養的課程與實習體系。要建立和完善符合交通運輸專業的人才培養目標的專業實踐教學體系。必須正確認識和把握人才需求域、人才素質結構與實踐教學體系的關系，正確把握寬基礎與專業的關系，按照需求領域對人才素質的需求，建立和完善專業實踐教學體系。交通運輸人才需求領域具有三層結構：（1）最底層是交通運輸所對應的人才需求域，第二層對應的是交通運輸業，第三層對應的是交通運輸業的若干個專業方向。（2）人才素質結構的第一層是具有工科的以交通運輸相關的統計、經濟、管理、優化為主的知識、能力與素質，第二層是具有在交通運輸業內從事一般的技術、管理、科研的能力與素質，第三層是具有在交通運輸專業內某個專業方向上從事專門工作的能力與素質。

5.構筑多元化的師資隊伍，實現校內校外雙導師制。雙師型教師就是那些既具有高校教師任職資格，又具有較強專業實踐能力的高水平教師。同時，為加快“雙師型”師資隊伍建設，要制定合理的“雙師型”師資隊伍的評價標準，構建一套適于本校實際的“雙師型”教師的評價體系與激勵機制。對“雙師型”教師的職稱評定、職務評聘和工資待遇等方面要做到客觀公正，對其評價標準須要面向工程實踐和專利創新，而不能單純看重其發表的學術論文與獲獎等級。

6.重視對學生工程實踐能力考核。構建客觀的、可操作性的學生工程實踐能力培養評價體系。工程實踐能力培養評價、考核的標準和方法必須便于操作，具有可實際操作性，能夠量化判定，否則一切都是空的，也就是說考核標準和方法應該可以分解為一定的量化指標，能夠用這些指標來客觀、科學地定性和定量地評定學生的工程實踐能力。定期考核教學效果，形成質量保證和監控系統，確定專業知識應用、思維判斷、創造創新、工程實踐計算和設計、團結協作等工程實踐能力的評價要素，確定電氣專業學生工程實踐能力培養評價內容和指標體系，提出評價的操作及過程控制方法。

結語

目前，高等教育正在經歷一場深刻的變革，交通運輸專業不僅僅是培養工程師，而是培養懂科技、會動手、善管理、重效益、有素質、能競爭的跨世紀人才。高校只有切實轉變教育觀念，提高認識，積極探索，構建先進完善的交通運輸專業工程實踐能力培養體系，不斷加強實踐教學環節，建設一支高水平的、與學生工程實踐能力培養要求相適應的專業教師隊伍，才能有效地保證學生工程實踐能力和創新意識的進一步提高，滿足建設創新型國家對高層次工程技術人才的需求。

參考文獻：

[1]劉光復.加強工科大學生的工程實踐能力培養[J].中國青年科技，2005，(3)：18-19.

[2]王建勝.高校工程實踐教學中的素質培養[J].高教論壇，2007，(6)：100-102.

[3]孟俊煥.交通運輸專業人才培養模式改革與實踐[J].實驗科學與技術，2009，(3)：102-104.

[4]馬駟，彭其淵，王琳，朱志國.交通運輸專業實踐教學體系改革研究[J].西南交通大學學報：社會科學版，2006，(6)：95-97.

篇（11）

近年來，我國在各大交通工程中積極投入大量的建設資金，逐漸提升了交通工程的建設效率。然而，在交通工程進步的同時，卻缺乏具備專業素質與較高技能的人才，這就需要交通工程專業教師建立良好的實驗教學模式，培養學生的動手操作能力，讓學生掌握先進的專業技能，使其成為社會需要的交通工程專業人才。

一、交通工程專業實驗教學模式建立與教學優化的現實意義

交通工程學科中，涉及許多基本概念與理論知識，傳統的教學方式只能幫助學生記憶概念，而無法使其應用到實際操作中，如果教師不能對此予以重視，將會影響學生的學習效率，制約學生的實踐操作能力。然而，在交通工程專業教師建立實驗教學模式并對教學進行優化之后，可以將理論知識與實踐操作課程聯系起來，在激發學生學習興趣的基礎上，引導學生掌握交通工程各類技術，如交通工程規劃、交通工程設計、交通工程運營管理等。同時，交通工程專業教師構建科學、合理的實驗教學模式，可以從根本上提高實驗教學的質量。這是因為教師在優化教學模式的過程中，可以由淺入深地設計教學方案，并將基礎知識與綜合知識有效融合在一起，豐富交通工程實驗課程的教學內容，有利于調動學生的積極性與主動性，端正學生的學習態度，培養學生的學習能力、思維能力、創新能力等。

二、交通工程專業實驗教學模式建立與教學優化的措施

在交通工程專業實驗教育模式建立與教學優化過程中，教師要全面關注學生的實踐能力，重點培養學生的創新與適應能力，提高實驗教學效率。具體措施包括以下幾點：

1構建交通工程專業實驗課程體系框架

在構建交通工程專業實驗課程體系框架的時候，教師可以將其分為四個層次：交通工程專業基礎實驗課程模式、專業技能實驗課程模式、綜合設計實驗課程模式、創新研究實驗課程模式；每個層次都要根據學生能力培養方案與應用實踐等設置成若干模塊。同時，教師要明確教學目標使學生在理解與掌握交通工程基礎概念與理論后，逐步形成良好的實踐能力，此時，教師就要重點關注學生的綜合設計與演練情況，培養具備較強自主創新能力的學生。

2交通工程專業基礎實驗課程的設計

交通工程專業基礎實驗課程的設計，是促進學生理解與掌握教材基本概念的依托。教師在設計此類課程模式的時候，必須融入一些基礎的實驗課程作為教學服務體系。在此過程中，教師可以結合交通學、調查與分析等實驗課程。例如：在課堂教學過程中，為學生提供雷達測速儀或仿真模擬軟件等工具，引導學生參與到交通調查實驗中，學生在參與實驗的時候，教師要細致編排基礎實驗流程，在各個內容相互關聯的情況下，緊扣交通專業課程教學，并且可以與后續的專業技能實驗相互銜接，這樣才能提高交通專業實驗課程實施質量。

3交通專業技能實驗課程的設計

在交通專業開展實驗課程期間，教師必須重視專業技能實驗課程的有效性。此時，教師可以將專業技能實驗課程與基礎實驗聯系起來，利用基礎實驗的理論等，引導學生參與到專業技能實驗教學中，深化學生對專業理論的認識。同時，交通專業教師還要制訂專業基本技能教學目標，引導學生掌握一些交通專業基本技能。例如：交通專業教師為學生設置調查、分析交通數據的實驗活動，下發一些雷達測速儀器，要求學生在街道上利用手持式雷達測速器測量車輛的瞬時速度，在測量之后，要求學生將數據錄入軟件，然后利用軟件分析數據，這樣就可以有效培養學生的專業技能，提升學生的專業素質。

三、Y語

在開展實驗教學活動期間，教師必須掌握學生的專業技能情況，培養學生具備交通工程專業動手操作能力，使其向更好的方向發展。

參考文獻：