緒論：寫作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對(duì)學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇交通運(yùn)輸規(guī)劃原理范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

中圖分類號(hào)：TP3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1007-9599 (2011) 05-0000-01

Application of Computer Technology in Transportation Planning and Management

Zheng Fuchuan

(Lanzhou Jiaotong University,Lanzhou730070,China)

Abstract:Since the computer used in the transport industry,the transportation planning and management of computer technology get more and more widely used.This paper analyzes the computer technology in transportation planning and management applications,a detailed discussion of computer technology in intelligent transport systems and road traffic system simulation applications.

Keywords:Computer technology;Intelligent transportation system;

Road traffic system simulation;Application

一、前言

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用已滲透到社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域和各個(gè)方面。20世紀(jì)60年代以來(lái)，計(jì)算機(jī)技術(shù)逐步被應(yīng)用于交通運(yùn)輸業(yè)，由于它既能同時(shí)處理大量數(shù)據(jù)，又能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)通信，特別是在智能運(yùn)輸系統(tǒng)和交通仿真系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的作用，所以與傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理分析方法相比，計(jì)算機(jī)技術(shù)具有不可替代的優(yōu)越性。

二、計(jì)算機(jī)技術(shù)在智能運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用

（一）智能運(yùn)輸系統(tǒng)。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)等高新技術(shù)的飛速發(fā)展，人們意識(shí)到利用這些技術(shù)把車輛、道路和使用者緊密結(jié)合起來(lái)，能夠有效地解決交通過(guò)程中的阻塞問(wèn)題，對(duì)交通事故的應(yīng)急處理、環(huán)境保護(hù)以及資源的節(jié)約都有顯著的效果。于是，人們引進(jìn)系統(tǒng)的原理，對(duì)道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行重新審視，促進(jìn)了交通運(yùn)輸智能運(yùn)輸系統(tǒng)的誕生。交通運(yùn)輸智能運(yùn)輸系統(tǒng)，是將信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等各種先進(jìn)的技術(shù)有效地綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制和車輛制造，從而加強(qiáng)了車輛、道路和使用者三者之間的聯(lián)系，形成一種精準(zhǔn)、高效、智能的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

（二）計(jì)算機(jī)技術(shù)在智能運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用。現(xiàn)階段，計(jì)算機(jī)技術(shù)在道路交通智能運(yùn)輸系統(tǒng)中得到了十分重要的應(yīng)用，這體現(xiàn)在以下三個(gè)方面。首先，智能運(yùn)輸系統(tǒng)需要處理各類信息進(jìn)而建立各類信息系統(tǒng)，所有信息系統(tǒng)均要依靠計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)建立有關(guān)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)庫(kù)、知識(shí)庫(kù)，方法庫(kù)等。其次，智能運(yùn)輸系統(tǒng)中信息的流通、信號(hào)的通信需要依靠計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)加以實(shí)施。最后，智能交通控制系統(tǒng)吸收交通監(jiān)視、通信、控制等技術(shù)，成為交通信息流的載體，最終形成一個(gè)計(jì)算機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路交通運(yùn)輸?shù)目茖W(xué)化，精確化、實(shí)時(shí)化管理。

目前公路收費(fèi)站綜合管理系統(tǒng)，很多都是以常規(guī)監(jiān)視和計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)，根據(jù)各具體收費(fèi)站的實(shí)際要求和各自特征，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、多媒體技術(shù)等高科技構(gòu)成。收費(fèi)站綜合管理系統(tǒng)由收費(fèi)站監(jiān)控系統(tǒng)和收費(fèi)站計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)構(gòu)成。其中，收費(fèi)站計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)由車道控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)、票據(jù)管理系統(tǒng)、辦公管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)等組成。系統(tǒng)能提供實(shí)時(shí)、全方位、多層次的多媒體信息數(shù)據(jù)，通過(guò)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析與管理，從而實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸現(xiàn)代化綜合管理的目標(biāo)。

三、計(jì)算機(jī)技術(shù)在道路交通系統(tǒng)仿真中的應(yīng)用

（一）道路交通系統(tǒng)仿真。道路交通系統(tǒng)仿真是隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步而發(fā)展起來(lái)的采用計(jì)算機(jī)數(shù)字模型反映復(fù)雜道路交通現(xiàn)象的交通分析技術(shù)。從試驗(yàn)角度看，道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)仿真是再現(xiàn)交通流時(shí)間和空間變化的模擬技術(shù)。隨著汁算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，利用計(jì)算機(jī)仿真方法研究道路交通問(wèn)題已成為國(guó)際交通工程界的研究熱點(diǎn)。道路交通系統(tǒng)仿真是以相似原理、系統(tǒng)工程和交通工程領(lǐng)域的基本理論和專業(yè)技術(shù)為基礎(chǔ)，以計(jì)算機(jī)技術(shù)為工具，利用系統(tǒng)仿真模型模擬道路交通系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，采用數(shù)字方式或圖形方式來(lái)描述動(dòng)態(tài)交通運(yùn)輸系統(tǒng)，以便更好地把握和控制該系統(tǒng)的一門實(shí)用技術(shù)，對(duì)于道路交通運(yùn)輸管理具有非常大的應(yīng)用價(jià)值。

（二）計(jì)算機(jī)技術(shù)在道路交通系統(tǒng)仿真中的應(yīng)用。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)日新月異的發(fā)展，使得交通仿真系統(tǒng)正在日趨優(yōu)化，為完善的智能化管理的交通運(yùn)輸系統(tǒng)提供理論基礎(chǔ)與實(shí)踐依據(jù)。例如，可視化仿真、多媒體仿真、虛擬現(xiàn)實(shí)仿真等新的仿真技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用以及對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用并行計(jì)算機(jī)系統(tǒng)等均對(duì)計(jì)算機(jī)仿真產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，從而使以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)仿真進(jìn)一步優(yōu)化；計(jì)算能力的增強(qiáng)在計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)的強(qiáng)大支持下，微型計(jì)算機(jī)的計(jì)算能力得到大大提高；近年來(lái)，計(jì)算機(jī)編程方法的完善使得軟件工程學(xué)得到快速的發(fā)展，而且程序設(shè)計(jì)理論本身的研究也有了較大的進(jìn)展。除了并行算法，現(xiàn)代編程方法也加速了仿真技術(shù)的發(fā)展，從而促進(jìn)了道路交通系統(tǒng)仿真的完善。

與傳統(tǒng)的交通分析技術(shù)相比，由于計(jì)算機(jī)技術(shù)的日益成熟，它的運(yùn)用使交通仿真技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)更加明顯。首先，模型機(jī)制更具有靈活性和柔軟性。其次，交通分析借助于計(jì)算機(jī)技術(shù)，通過(guò)良好的用戶輸人輸出界面，模型的運(yùn)算結(jié)果可方便地與用戶交互，增強(qiáng)了模型應(yīng)用的實(shí)用性。同時(shí)，仿真結(jié)果動(dòng)畫演示的直觀性使得即使是非專業(yè)人員也很容易理解。最后，由于計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，它具有強(qiáng)大的路網(wǎng)動(dòng)態(tài)交通狀態(tài)描述功能。

四、結(jié)語(yǔ)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊笠巡粌H僅滿足于是否便利通暢，而是希望在道路規(guī)劃與管理過(guò)程中達(dá)到安全可靠、環(huán)境保護(hù)、能源節(jié)約等各種交通要素的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)最大限度的資源優(yōu)化。而計(jì)算機(jī)技術(shù)的日益完善使得人們的期望得以完成。本文著重分析了計(jì)算機(jī)技術(shù)在交通運(yùn)輸智能運(yùn)輸系統(tǒng)和道路交通系統(tǒng)仿真中的應(yīng)用，它的應(yīng)用使交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理更加成熟與完善，使人們的生產(chǎn)生活更加便利安全。

參考文獻(xiàn)：

篇（2）

 

交通運(yùn)輸工程是以整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)(包括鐵路、道路、水運(yùn)、航空、管道和城市交通運(yùn)輸系統(tǒng))為對(duì)象，主要介紹運(yùn)輸和交通運(yùn)輸系統(tǒng)、運(yùn)載工具的運(yùn)行特性、交通流特性、交通運(yùn)輸工程規(guī)劃、軌道工程、道路工程、港口工程、機(jī)場(chǎng)工程、交通控制與管理方面的內(nèi)容。

 

一、《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》課程的性質(zhì)、目的與研究?jī)?nèi)容

 

《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》課程的性質(zhì)與目的：該課程屬于物流工程專業(yè)本科的學(xué)科教育課程。本課程的教學(xué)目的是讓學(xué)生在學(xué)習(xí)期間了解掌握各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)、主要設(shè)備、組織與管理、規(guī)劃與設(shè)計(jì)、配置與協(xié)調(diào)以及交通運(yùn)輸工程的現(xiàn)代化發(fā)展趨勢(shì)。通過(guò)這門課的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生交通運(yùn)輸工程方面的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，樹立宏觀系統(tǒng)工程思想。

 

該門課程主要講授道路工程、機(jī)場(chǎng)工程、軌道工程、港口工程、交通規(guī)劃、管理與控制等。《交通運(yùn)輸工程》的參考教材很多，如人民交通出版社，劉舒燕主編的《交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程》;人民交通出版社，郭曉汾，王國(guó)林主編的《交通運(yùn)輸工程學(xué)》等。各種教材所包含的核心內(nèi)容都相同，上海海洋大學(xué)《交通運(yùn)輸工程》課程所采用的是：人民交通出版社，姚祖康主編的《交通運(yùn)輸工程導(dǎo)論》。該課程主要講授的內(nèi)容有以下幾部分。(1)運(yùn)輸和交通運(yùn)輸系統(tǒng)。主要內(nèi)容：運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和作用，交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成和特點(diǎn)，我國(guó)各種交通運(yùn)輸系統(tǒng)概括，城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)。(2)載運(yùn)工具的運(yùn)行工具。主要內(nèi)容：載運(yùn)工具的類型，軌道載運(yùn)工具，道路載運(yùn)工具，水上載運(yùn)工具，空中載運(yùn)工具。(3)交通流特性。主要內(nèi)容：交通流要素，通行能力分析，排隊(duì)和延誤分析，服務(wù)水平分析。(4)交通運(yùn)輸工程規(guī)劃。主要內(nèi)容：規(guī)劃的特點(diǎn)、方法和步驟，需求分析，需求預(yù)測(cè)，方案設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)。(5)軌道工程。主要內(nèi)容：軌道工程中線路和站場(chǎng)的基礎(chǔ)知識(shí)。(6)道路工程。主要內(nèi)容：道路分級(jí)和設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，道路路線設(shè)計(jì)，路基和路面，道路排水和橋涵構(gòu)造物。(7)港口工程。主要內(nèi)容：港口的類型和組成，港口水域，碼頭，港口陸域作業(yè)區(qū)。(8)機(jī)場(chǎng)工程。主要內(nèi)容：機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的組成，飛行區(qū)平面布置，跑道系幾何設(shè)計(jì)，滑行道和停機(jī)坪幾何設(shè)計(jì)，航站區(qū)布局。(9)交通控制與管理。主要內(nèi)容：軌道交通控制與管理，道路交通控制與管理，水上交通控制與管理，航空交通控制與管理[1]。

 

二、《交通運(yùn)輸工程》中的實(shí)踐環(huán)節(jié)

 

該課程包含了四種交通運(yùn)輸方式：軌道交通、道路交通、水上交通、空中交通。上海海洋大學(xué)采購(gòu)了實(shí)驗(yàn)儀器：秒表、交通流量計(jì)數(shù)器、米尺，用以開展道路交通方面的實(shí)驗(yàn)。課程中的實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)如表1所示。

 

(一)實(shí)驗(yàn)計(jì)劃

 

(三)實(shí)驗(yàn)原理

 

(1)路段流量調(diào)查。采用人工觀測(cè)，調(diào)查時(shí)分車型、分方向、分車道進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查時(shí)間選擇上班高峰時(shí)間(早晨8：00-9：00)，調(diào)查統(tǒng)計(jì)的時(shí)間取每5min統(tǒng)計(jì)一次。

 

(2)區(qū)間車速調(diào)查。在調(diào)查路段的起終點(diǎn)設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)人員記錄通過(guò)觀測(cè)點(diǎn)的車輛類型、牌照號(hào)碼(后3位數(shù)字)、各輛車的到達(dá)時(shí)間。測(cè)完后，將兩處的車型及牌照號(hào)碼進(jìn)行對(duì)照，選出相同的牌照號(hào)碼，計(jì)算通過(guò)起終點(diǎn)斷面的時(shí)間差即為行程時(shí)間，路段距離除以行程時(shí)間，得到行程車速。起終點(diǎn)斷面各配2名觀測(cè)員，1名觀測(cè)車型、牌照號(hào)碼及經(jīng)過(guò)本斷面的時(shí)間，另1名記錄，觀測(cè)時(shí)只需要配備秒表即可[2]。

 

(3)交叉口延誤調(diào)查。用牌照法，通過(guò)測(cè)記一定車輛的牌照號(hào)碼、特征和通過(guò)引道延誤調(diào)查段兩端的時(shí)刻，進(jìn)而獲得引道實(shí)際耗時(shí)的方法。引道實(shí)際耗時(shí)減去引道自由行駛時(shí)間，即為引道延誤。引道自由行駛時(shí)間通常也采用牌照法調(diào)查，但如果根據(jù)以往資料，已知入口引道自由行駛車速，則利用引道延誤長(zhǎng)度便可計(jì)算出引道自由行駛時(shí)間[2]。

 

三、教學(xué)基本要求

 

該門課程主要講授載運(yùn)工具的運(yùn)行工具、交通流特性、交通運(yùn)輸工程規(guī)劃、軌道工程、道路工程、港口工程、機(jī)場(chǎng)工程、交通控制與管理等，各種交通運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)理論在這門課中要做系統(tǒng)地分析。通過(guò)本課程的教授應(yīng)讓學(xué)生掌握各種交通運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)理論和方法，并能用系統(tǒng)的思想進(jìn)行分析。

 

四、教學(xué)方法

 

實(shí)行模塊式教學(xué)，即將整個(gè)課程按照上述內(nèi)容結(jié)構(gòu)劃分為九個(gè)部分，每個(gè)部分再由理論授課、實(shí)例分析、研討、作業(yè)等方式構(gòu)成。本課程采用的教學(xué)媒體主要有：文字教材(包括主教材和學(xué)習(xí)指導(dǎo)書)、課件(包括主講老師對(duì)全書的系統(tǒng)講授，還有重要內(nèi)容的文字提示與電子教學(xué)幻燈片)以及網(wǎng)上輔導(dǎo)(主要采用E-MAIL形式)。

 

成績(jī)的考核包含三個(gè)部分：平時(shí)成績(jī)，占總成績(jī)的10%，考查學(xué)生的出勤、課堂表現(xiàn)、作業(yè)情況;實(shí)驗(yàn)成績(jī)，占總成績(jī)的10%，考查數(shù)據(jù)調(diào)查的正確性、對(duì)數(shù)據(jù)分析的合理性;期末閉卷考試成績(jī)，占總成績(jī)的80%，考試是對(duì)本大綱要求掌握和了解的內(nèi)容的考查，考試范圍應(yīng)涵蓋所有講授的內(nèi)容，考試內(nèi)容應(yīng)能客觀反映出學(xué)生對(duì)本門課程主要概念的記憶、掌握程度，對(duì)有關(guān)理論的理解、掌握及綜合運(yùn)用能力。

 

結(jié)語(yǔ)

 

篇（3）

本標(biāo)準(zhǔn)的行為動(dòng)詞是“分析”，屬于“理解”層次的水平要求，即分解、剖析之意。先靜態(tài)理解在不同交通運(yùn)輸方式（交通站點(diǎn)、交通線路、綜合交通網(wǎng)）影響下的聚落空間形態(tài)，以此為基礎(chǔ)動(dòng)態(tài)理解交通運(yùn)輸方式和布局變化影響聚落空間形態(tài)的一般過(guò)程，掌握其影響的一般規(guī)律及本質(zhì)原因；某個(gè)城市在某個(gè)時(shí)期依賴的交通運(yùn)輸方式發(fā)生興衰變化，必然會(huì)帶來(lái)相應(yīng)城市空間形態(tài)的擴(kuò)張或者停滯甚至萎縮。從形成條件（即組織商品和聚集消費(fèi)人群）認(rèn)識(shí)商業(yè)與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，理解交通運(yùn)輸是影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位、規(guī)模、密度等的重要因素，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展會(huì)帶來(lái)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的新形式和新變化。分析的結(jié)果都要落實(shí)到地域聯(lián)系上，城市空間形態(tài)的改變是交通帶來(lái)的人員和物資流動(dòng)體現(xiàn)的地域聯(lián)系，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的變化也是如此。理解交通是影響聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局變化的重要因素之一，自然、經(jīng)濟(jì)、歷史人文都是影響因素。

本標(biāo)準(zhǔn)的行為條件是“結(jié)合實(shí)例”，是對(duì)學(xué)生“學(xué)習(xí)過(guò)程與方法”的要求，要求分析過(guò)程應(yīng)從實(shí)例中來(lái)，分析得出的結(jié)論要能運(yùn)用到實(shí)例中去。教師要選取交通運(yùn)輸方式和布局變化影響聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的典型實(shí)例，引導(dǎo)學(xué)生正確分析實(shí)例，發(fā)現(xiàn)規(guī)律，認(rèn)識(shí)本質(zhì)。訓(xùn)練學(xué)生掌握從分析實(shí)例到概括規(guī)律再到認(rèn)識(shí)本質(zhì)的學(xué)習(xí)方法，逐漸學(xué)會(huì)從特殊到一般、從具體到抽象的思維方式。

二、知識(shí)體系分析

常見的五種交通運(yùn)輸方式在前一內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)中已經(jīng)涉及，因此，在實(shí)施本內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)時(shí)可以將這五種交通運(yùn)輸方式進(jìn)行適當(dāng)處理，按照運(yùn)輸線路所處空間將其分為三類，即陸路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸，這種劃分方法能更直觀地通過(guò)空間屬性，將運(yùn)輸方式與聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局聯(lián)系起來(lái)。三種運(yùn)輸類型的比較如表1。

由表1可以看出，三種運(yùn)輸類型的區(qū)別在于線路所處空間不同，共同點(diǎn)是站點(diǎn)所處空間都在陸地上。由于聚落和商業(yè)都是布局在陸地上，因此，聚落的空間形態(tài)與三種運(yùn)輸類型的站點(diǎn)、陸路運(yùn)輸和內(nèi)河航運(yùn)的線路所在位置及布局密切相關(guān)，這是分析其影響過(guò)程的知識(shí)基礎(chǔ)。陸路運(yùn)輸?shù)恼军c(diǎn)、線路和內(nèi)河航運(yùn)的線路對(duì)聚落空間形態(tài)有影響，海上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸只有站點(diǎn)能影響聚落的空間形態(tài)。有一個(gè)特殊的例外，即管道運(yùn)輸?shù)木€路是封閉的，它對(duì)聚落空間形態(tài)影響不大。

聚落空間形態(tài)按方位劃分為水平形態(tài)和垂直形態(tài)。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)按空間位置可分為城區(qū)的商業(yè)街和商業(yè)小區(qū)、郊區(qū)的購(gòu)物中心和鄉(xiāng)村的零售商店。

在影響城市空間形態(tài)的眾多自然和社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素中，交通運(yùn)輸是一個(gè)很重要的因素。商業(yè)形成的兩大條件――暢通的顧客流和商品流，都離不開交通運(yùn)輸。交通運(yùn)輸是影響城市空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的最具地理特色的因素，體現(xiàn)了地域聯(lián)系。

交通運(yùn)輸方式對(duì)聚落空間形態(tài)的影響，包括站點(diǎn)和線路以及綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)帶來(lái)的影響。受單一交通站點(diǎn)影響，城市空間形態(tài)呈點(diǎn)狀（在小比例尺地圖上觀察），多屬于城市發(fā)展早期，可見于部分欠發(fā)達(dá)的村鎮(zhèn)聚落。受單一交通線影響，城市空間形態(tài)呈條帶狀（在小比例尺地圖上觀察），多屬于城市發(fā)展中期，可見于部分小城鎮(zhèn)聚落。受綜合交通網(wǎng)影響，城市空間形態(tài)呈面狀或星狀。它們?cè)诎l(fā)展中綜合，在變化中體現(xiàn)影響。既要從某一時(shí)刻的靜態(tài)去把握，又要從時(shí)間演替和空間差異中去分析。

交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響中，“變化”表明了兩層含義：一是指時(shí)間變化，不同時(shí)代有不同的生產(chǎn)力水平和主流運(yùn)輸方式，受其影響的聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)特征不同，交通繁忙時(shí)城市空間形態(tài)和商業(yè)呈擴(kuò)張狀態(tài)，交通衰落時(shí)則呈停滯甚至萎縮狀態(tài)；二是指空間變化，即空間差異，不同區(qū)域的自然環(huán)境不同，以此為基礎(chǔ)形成的生產(chǎn)力水平和主流運(yùn)輸方式也不同，聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)特征各異。“變化”的產(chǎn)生還存在兩種情況：一是自發(fā)的變化，一是人為的變化即規(guī)劃。這兩種情況下的聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)特征也不盡相同。在這里，交通運(yùn)輸方式和布局是“因”，聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的特征是“果”。

交通運(yùn)輸方式和布局、聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)都屬于人類活動(dòng)的組成部分，它們都以自然地理環(huán)境為基礎(chǔ)，應(yīng)遵循因地制宜的原則，即要達(dá)到先天具備條件、滿足人類需要、保護(hù)自然環(huán)境的要求，在此基礎(chǔ)上方能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

三、能力層次分析

“結(jié)合實(shí)例，分析……”，意味著落實(shí)本標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)知方式是從特殊到一般，即先有實(shí)例，后有規(guī)律原理。這樣要求，不僅降低學(xué)習(xí)難度，還培養(yǎng)地理學(xué)習(xí)興趣。

交通運(yùn)輸方式對(duì)聚落空間形態(tài)的影響，遵循的一般規(guī)律是：其影響過(guò)程是由“點(diǎn)”到“線”再到“面”的發(fā)展，即城市空間形態(tài)首先是在交通站點(diǎn)（也稱節(jié)點(diǎn)）形成點(diǎn)狀形態(tài)，然后沿交通線延伸成線狀形態(tài)，最后在多條交通線和多個(gè)站點(diǎn)的引導(dǎo)下發(fā)展成面狀，在形成面狀之前還可以形成放射狀或星形的形態(tài)。在城市發(fā)展的自發(fā)狀態(tài)下，這一過(guò)程體現(xiàn)十分明顯。遵循的原理是：交通通達(dá)性提高，土地價(jià)值增大，土地利用方式由鄉(xiāng)村用地轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘杏玫兀鞘锌臻g形態(tài)隨之改變。

商業(yè)的發(fā)展離不開便捷交通帶來(lái)的大量消費(fèi)人群和商品流。交通運(yùn)輸方式對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響，遵循的一般規(guī)律是：商業(yè)點(diǎn)一定是布局在交通便捷的位置，交通越便捷，商業(yè)點(diǎn)規(guī)模越大，交通網(wǎng)密集，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)也密集。布局商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)要遵循交通便利原則。遵循的原理是：交通為商業(yè)提供了源源不斷的商品和消費(fèi)人群，是商業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α?/p>

在規(guī)劃城市空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)時(shí)，除了要適應(yīng)當(dāng)?shù)氐淖匀缓蜕鐣?huì)經(jīng)濟(jì)條件外，還應(yīng)遵循城市空間形態(tài)發(fā)展的“點(diǎn)線面”規(guī)律和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的交通便利原則，選擇適宜的交通運(yùn)輸方式是前提，布局好城市交通運(yùn)輸?shù)恼军c(diǎn)和線路、形成合理的城市空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，是方便人們生產(chǎn)生活和建設(shè)宜居城市的現(xiàn)實(shí)需要。

四、教學(xué)價(jià)值分析

本標(biāo)準(zhǔn)的教學(xué)價(jià)值體現(xiàn)在四方面：一是對(duì)現(xiàn)實(shí)世界聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的解釋價(jià)值；二是對(duì)聚落空間形態(tài)未來(lái)發(fā)展的規(guī)劃價(jià)值；三是科學(xué)合理選擇商業(yè)點(diǎn)區(qū)位的實(shí)用價(jià)值；四是提升學(xué)生地理素養(yǎng)的教育價(jià)值。

對(duì)于任何一個(gè)城市的空間形態(tài)，都能解釋其由來(lái)，理解一個(gè)城市為何會(huì)形成現(xiàn)在的空間形態(tài)。關(guān)鍵是掌握分析城市空間形態(tài)的方法，主要從交通運(yùn)輸方式和布局的角度著手，便利的交通有利于居民出行和貨物流通，提高土地價(jià)值，變鄉(xiāng)村用地為城市用地，形成城區(qū)。理解一個(gè)商業(yè)中心或商業(yè)點(diǎn)為何選擇現(xiàn)在的位置，也要從便利的交通能夠帶來(lái)大量消費(fèi)人群和商品流的角度去分析。

篇（4）

1GIS在交通運(yùn)輸規(guī)劃中應(yīng)用

1.1交通運(yùn)輸規(guī)劃問(wèn)題隨著社會(huì)的發(fā)展速度不斷的加快，這就對(duì)交通運(yùn)輸規(guī)劃有了更高的要求，在具體進(jìn)行規(guī)劃時(shí)不僅需要滿足當(dāng)前的需求，而且還要能夠滿足未來(lái)發(fā)展的需求。所以通過(guò)科學(xué)、合理的對(duì)交通運(yùn)輸進(jìn)行規(guī)劃，使其不僅要滿足社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，而且還要實(shí)現(xiàn)對(duì)土地資源的合理利用，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的進(jìn)行提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。所以需要根據(jù)現(xiàn)有的交通運(yùn)輸資源，來(lái)對(duì)具體的目標(biāo)進(jìn)行設(shè)定，從而在設(shè)計(jì)過(guò)程中能夠更好的達(dá)成目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。一個(gè)科學(xué)、合理的交通運(yùn)輸規(guī)劃，其不僅能夠使未來(lái)的交通資源得到合理的配置，而且還會(huì)確保人和物在位移過(guò)程中的安全性和經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)還達(dá)到有效的保護(hù)環(huán)境的要求。所以需要對(duì)現(xiàn)有的交通系統(tǒng)狀況進(jìn)行了解，同時(shí)還要清楚土地利用情況，對(duì)未來(lái)的運(yùn)輸需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，從而提供具體的改進(jìn)措施，確保規(guī)劃能夠有效的滿足未來(lái)的發(fā)展需求。所以一個(gè)合理的交通運(yùn)輸規(guī)劃不僅要對(duì)現(xiàn)有的交通資源有足夠的了解，而且還要對(duì)未來(lái)的運(yùn)輸需求進(jìn)行準(zhǔn)確的分析，二者缺一不可。但這兩個(gè)方面不僅具有較強(qiáng)的空間特性，同時(shí)還具有較為豐富的社會(huì)屬性，這就需要對(duì)大量的空間和屬性數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，單獨(dú)依靠人工來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理不僅效率低，而且也不現(xiàn)實(shí)，而利用GIS技術(shù)的數(shù)據(jù)綜合處理能力，將大大的簡(jiǎn)化工作量，使繁重的工作更為簡(jiǎn)化，而且處理的數(shù)據(jù)更為科學(xué)和高效。1.2基于GIS技術(shù)的交通運(yùn)輸規(guī)劃1.2.1數(shù)據(jù)來(lái)源。交通運(yùn)輸資源數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)來(lái)源有如下幾種：基礎(chǔ)制圖數(shù)據(jù)。包括地形數(shù)據(jù)和人文景觀數(shù)據(jù)，主要取自現(xiàn)有地圖條例，其產(chǎn)生有兩種基本格式：即圖形結(jié)構(gòu)和拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。自然資源數(shù)據(jù)。主要是指與現(xiàn)有運(yùn)輸資源相關(guān)的各種自然資源數(shù)據(jù)。調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。包括與運(yùn)輸資源有關(guān)的各種統(tǒng)計(jì)資料數(shù)據(jù)，研究區(qū)域中的海、陸、空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。包括鐵路、水路、航空、管線和航海線網(wǎng)絡(luò)。其它有關(guān)規(guī)則知識(shí)數(shù)據(jù)。1.2.2數(shù)據(jù)的加工整理。在建立數(shù)據(jù)庫(kù)過(guò)程中，其中一個(gè)重要的環(huán)節(jié)即是對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加工整理工作，這就需要確保數(shù)據(jù)要具有統(tǒng)一的格式和標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還要確保方法的合理性，這樣有利于數(shù)據(jù)的順利加工，否則，則導(dǎo)致困難的產(chǎn)生，無(wú)法順利完成數(shù)據(jù)的加工整理過(guò)程。1.2.3數(shù)據(jù)的輸入與輸出。上述數(shù)據(jù)源中的所有數(shù)據(jù)可分為兩大類：空間數(shù)據(jù)和與之相聯(lián)系的屬性數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)輸入方法有：鍵盤輸入、坐標(biāo)幾何、手工數(shù)字化、掃描和現(xiàn)有的數(shù)據(jù)文件輸入。輸出方式有硬拷貝、軟拷貝和電子輸出。這就需要對(duì)輸入的數(shù)據(jù)進(jìn)行檢核，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，所以對(duì)于輸入進(jìn)計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)，需要逐一的對(duì)其進(jìn)行檢查，及時(shí)發(fā)生誤差并改正，而對(duì)于輸出來(lái)的結(jié)果，也需要與原始材料進(jìn)行逐行比較，避免出現(xiàn)誤差，當(dāng)數(shù)據(jù)沒(méi)有出入和誤差時(shí)，則再向介質(zhì)內(nèi)進(jìn)行存貯，同時(shí)還要確保介質(zhì)的安全性和可靠性。1.2.4數(shù)據(jù)的組織。在進(jìn)行數(shù)據(jù)組織管理過(guò)程中，需要嚴(yán)格按照空間數(shù)據(jù)組織和數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)方式來(lái)進(jìn)行，然后才能進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)的建立。目前數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)可分為矢量結(jié)構(gòu)和柵格結(jié)構(gòu)兩類，而對(duì)于數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)模式的建立其可選類型有三種，即層次數(shù)據(jù)庫(kù)模型、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)模型和關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)模型。當(dāng)交通運(yùn)輸資源數(shù)據(jù)庫(kù)建好后，則可以對(duì)其進(jìn)行相關(guān)的操作，如查詢、檢索、統(tǒng)計(jì)、分析等，這樣就可以有效的了解清楚現(xiàn)有運(yùn)輸資源和土地的使用情況，從而為具體的規(guī)劃工作奠定良好的基礎(chǔ)。1.3模型庫(kù)的建立與交通運(yùn)輸規(guī)劃運(yùn)輸問(wèn)題可以大致歸并為運(yùn)輸需求與供給，運(yùn)輸需求具有如下特性：需求的高度數(shù)量化和分散化、特定的空間分布及強(qiáng)烈的動(dòng)態(tài)特性。運(yùn)輸供給主要具有服務(wù)性與路網(wǎng)設(shè)施的空間分布的網(wǎng)絡(luò)特性，運(yùn)輸問(wèn)題的解決(比如進(jìn)行運(yùn)輸規(guī)劃)同樣需要借助于模型。根據(jù)交通運(yùn)輸規(guī)劃的需要，我們可以建立如下模型：運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)模型、網(wǎng)絡(luò)分析與評(píng)價(jià)模型、路徑選擇和物流模型、分區(qū)定位模型。模型可按下面步驟建立：提出問(wèn)題并進(jìn)行適當(dāng)簡(jiǎn)化處理，提出恰當(dāng)?shù)募僭O(shè)，并利用適當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)工具，刻劃變量之間的關(guān)系，建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)結(jié)構(gòu)，并求得相應(yīng)的解。模型庫(kù)建好以后，就可以同資源數(shù)據(jù)庫(kù)集成，最后形成交通運(yùn)輸規(guī)劃的系統(tǒng)。1.3.1模型標(biāo)定。一般常用現(xiàn)狀數(shù)據(jù)按最小二乘原理求解模型參數(shù)與系數(shù)的方法，得到模型的參數(shù)與系數(shù)后，應(yīng)先檢查一下用模型計(jì)算的數(shù)據(jù)是否與現(xiàn)狀觀測(cè)的數(shù)據(jù)相一致。1.3.2運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)。利用中的運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)模型，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)采集的數(shù)據(jù)對(duì)該區(qū)域的運(yùn)輸需求進(jìn)行預(yù)測(cè)。具體有交通量的產(chǎn)生、交通量的分布、交通方式的劃分和交通量的分配。1.3.3路網(wǎng)規(guī)劃。利用中的網(wǎng)絡(luò)分析與評(píng)價(jià)模型，可以對(duì)現(xiàn)有路網(wǎng)進(jìn)行總體規(guī)劃，并可以動(dòng)態(tài)模擬車流量的變化情況，測(cè)試路網(wǎng)效率，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的最佳配置。1.3.4路徑選擇、運(yùn)輸方式選擇。利用中的路徑選擇和物流模型，按給定的限制條件(時(shí)間最省、路徑最短、運(yùn)輸費(fèi)用最低)進(jìn)行自動(dòng)、快速地選擇行駛路徑。1.3.5道路建設(shè)與維護(hù)。利用上述系統(tǒng)還可以進(jìn)行新線的自動(dòng)化選線與設(shè)計(jì)，方便道路建設(shè)，還可以利用交通路網(wǎng)的屬性數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)路網(wǎng)設(shè)施進(jìn)行管理與維護(hù)。

2結(jié)束語(yǔ)

交通規(guī)劃如果單純的從空間角度或是地理角度對(duì)其進(jìn)行理解和認(rèn)識(shí)都是片面的，不科學(xué)的，所以只有充分的利用GIS，從而使其能夠更好的對(duì)交通流數(shù)據(jù)和交通設(shè)施數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)采集、存貯、管理和分析，從而更為簡(jiǎn)化、清晰的抓住問(wèn)題的實(shí)質(zhì)，確保使用者更為便捷，同時(shí)也可為決策者提供科學(xué)的參考數(shù)據(jù)，所以在今后和未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，GIS交通運(yùn)輸規(guī)劃具有廣泛的發(fā)展空間。

作者：唐穎 單位：慶安縣客運(yùn)站

篇（5）

2交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)和能力需求

在國(guó)家“十二五計(jì)劃”、西部大開發(fā)、“一帶一路”戰(zhàn)略和自治區(qū)“8337計(jì)劃”指導(dǎo)下，近年來(lái)，自治區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)平穩(wěn)增長(zhǎng)，交通運(yùn)輸體系逐步完善，為實(shí)現(xiàn)自治區(qū)公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)全面覆蓋自治區(qū)十二個(gè)盟市，“村村通”計(jì)劃順利完成，交通運(yùn)輸管理更好的完善以及交通人才隊(duì)伍建設(shè)提供了有利保障。同時(shí)我區(qū)培養(yǎng)的專業(yè)人才就必須更好的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸發(fā)展，要“基礎(chǔ)厚，素質(zhì)高，能力強(qiáng)，上手快，后勁足，針對(duì)性強(qiáng)”，既要掌握交通運(yùn)輸理論與方法，具備一定的實(shí)際工作能力，能勝任各種交通運(yùn)輸崗位，又要熟練地掌握對(duì)新技術(shù)的原理和操作。與此同時(shí)，除了要具備過(guò)硬的專業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備，還要對(duì)針對(duì)自治區(qū)特殊地理環(huán)境、地貌深入了解，發(fā)展自治區(qū)特色陸路通商口岸交通事業(yè)，堅(jiān)定對(duì)行業(yè)的信心。

3交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革的探索與實(shí)踐

自治區(qū)交通運(yùn)輸事業(yè)得到了國(guó)家、自治區(qū)政府和國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸專業(yè)方面高等學(xué)校的大力幫助，長(zhǎng)安大學(xué)、中南大學(xué)、西南交大等著名高校每年不斷向大量輸送專業(yè)人才和吸收大量學(xué)生進(jìn)行培養(yǎng)，使高校交通運(yùn)輸專業(yè)師資力量顯著提升，隊(duì)伍建設(shè)初具規(guī)模，教學(xué)科研力量加強(qiáng)，實(shí)驗(yàn)設(shè)備不斷更新，開啟了自治區(qū)本科交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革。

3.1交通專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)交通專業(yè)性人才培養(yǎng)，根據(jù)自治區(qū)交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展對(duì)人才的需求和自治區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，學(xué)校培養(yǎng)人才要立足于學(xué)校教育，利用學(xué)校、社會(huì)優(yōu)質(zhì)資源，依托自治區(qū)交通運(yùn)輸以公路、鐵路為主，滿洲里、二連浩特陸路通商口岸特色，努力培養(yǎng)具有自治區(qū)特色，有一定經(jīng)濟(jì)知識(shí)，管理知識(shí)和相關(guān)專業(yè)知識(shí)，能在公路、鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域從事管理、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、開發(fā)等方面工作，能適應(yīng)自治區(qū)經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代交通事業(yè)的長(zhǎng)久穩(wěn)定發(fā)展，同時(shí)具備交通運(yùn)輸專業(yè)理論知識(shí)，較強(qiáng)的工程實(shí)踐能力，技術(shù)創(chuàng)新能力的高層次、新型創(chuàng)新型應(yīng)用型專業(yè)人才。

3.2交通專業(yè)人才培養(yǎng)方案

1）加強(qiáng)自治區(qū)交通人才隊(duì)伍建設(shè)。不斷派遣年輕老師到國(guó)內(nèi)外交通事業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)高校學(xué)習(xí)，深入學(xué)習(xí)了解其現(xiàn)代交通運(yùn)輸專業(yè)最新科研、教學(xué)情況，教學(xué)相長(zhǎng)，借鑒學(xué)習(xí)，以補(bǔ)充自治區(qū)交通專業(yè)發(fā)展的不足。

2）加強(qiáng)實(shí)踐能力，理論與實(shí)踐相結(jié)合，創(chuàng)新教育模式。目前自治區(qū)大批年輕教師理論能力很強(qiáng)，但實(shí)踐能力不容樂(lè)觀，造成學(xué)生實(shí)踐能力不強(qiáng)，只有理論知識(shí)，遇到實(shí)際問(wèn)題便無(wú)從下手。需要理論與實(shí)踐相結(jié)合。否則，無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)交通發(fā)展要求，無(wú)法立足于交通事業(yè)。

3）優(yōu)化教學(xué)方法，避輕就重，“細(xì)致”定向教學(xué)，辦特色交通。學(xué)校教學(xué)同時(shí)要依托自治區(qū)交通運(yùn)輸特點(diǎn)，發(fā)展自治區(qū)交通特色，如滿洲里陸路通商口岸，著重發(fā)展公路、鐵路建設(shè)相關(guān)學(xué)科。

3.3強(qiáng)化理論實(shí)踐相結(jié)合，科技創(chuàng)新綜合體制

1）借鑒其他學(xué)校教學(xué)模式。開辦自治區(qū)交通專業(yè)特色教學(xué)模式，如本科實(shí)行“1+2+1”人才培養(yǎng)計(jì)劃，1年基礎(chǔ)學(xué)習(xí)，2年理論與實(shí)踐學(xué)習(xí)，1年社會(huì)實(shí)踐應(yīng)用。具體到“細(xì)致”定向教學(xué)，劃小專業(yè)范圍，使學(xué)生明確自己學(xué)習(xí)目標(biāo)，結(jié)合自治區(qū)交通發(fā)展實(shí)際情況，培養(yǎng)自治區(qū)可用的人才。

2）不斷改善教學(xué)體系，實(shí)行綜合素質(zhì)教育。自治區(qū)交通運(yùn)輸事業(yè)現(xiàn)在發(fā)展緩慢，需要大量人才，自治區(qū)可以與高校聯(lián)合計(jì)劃培養(yǎng)特定專業(yè)人才，實(shí)現(xiàn)人才不外流，同時(shí)學(xué)校也可以為部分優(yōu)秀學(xué)生提供留校機(jī)會(huì)，使學(xué)校教學(xué)體系實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。

3）交通運(yùn)輸人才隊(duì)伍建設(shè)體制的改革。在對(duì)教育體制改革的同時(shí)，也要對(duì)人才隊(duì)伍體制進(jìn)行改革，實(shí)行人才隊(duì)伍責(zé)任制，人才流動(dòng)制度，管理人才聘用制，人才激勵(lì)制度等，切實(shí)激發(fā)人才的創(chuàng)新思維與實(shí)干能力，多方位、高層次培養(yǎng)人才。

4）建立自治區(qū)交通運(yùn)輸人才信息平臺(tái)。著眼充分發(fā)揮人才的作用，為人才搭建服務(wù)平臺(tái)，建立交通人才儲(chǔ)備和需求情況信息庫(kù)，有的放矢地搞好人才服務(wù)，促進(jìn)人才與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的有機(jī)結(jié)合。目前，內(nèi)蒙古大學(xué)交通學(xué)院的各項(xiàng)科研成果及設(shè)備，年輕高學(xué)歷師資隊(duì)伍已具備建立高等人才信息庫(kù)，并能專門對(duì)交通行業(yè)人才信息進(jìn)行管理及統(tǒng)計(jì)，有能力培養(yǎng)符合自治區(qū)交通發(fā)展的專業(yè)通人才。

篇（6）

一、安徽城市交通管理體制的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

1.城市交通管理機(jī)構(gòu)構(gòu)成。可以從省政府管理層面和市政府管理層面上分析安徽城市交通管理機(jī)構(gòu)構(gòu)成，見表1所示。

表1 安徽城市交通管理機(jī)構(gòu)構(gòu)成及其相應(yīng)職責(zé)

層面 隸屬部門 職責(zé)

省

政

府

管

理

層

面 省交通廳 負(fù)責(zé)綜合運(yùn)輸體系的規(guī)劃協(xié)調(diào)工作，編制綜合運(yùn)輸體系規(guī)劃；負(fù)責(zé)交通運(yùn)輸樞紐規(guī)劃和管理；負(fù)責(zé)擬訂公路、水路行業(yè)戰(zhàn)略、方針和投資規(guī)劃；承擔(dān)道路、水路運(yùn)輸市場(chǎng)和安全的監(jiān)管和出租汽車行業(yè)管理工作，引導(dǎo)交通運(yùn)輸行業(yè)優(yōu)化結(jié)構(gòu)、協(xié)調(diào)發(fā)展。

省發(fā)展和改革委員會(huì) 屬于決策部門，負(fù)責(zé)重點(diǎn)工程的決策和管理，負(fù)責(zé)社會(huì)發(fā)展綜合平衡。

省公安廳 負(fù)責(zé)省城鄉(xiāng)道路交通安全管理

省環(huán)境保護(hù)廳 對(duì)全省機(jī)動(dòng)車排放污染監(jiān)督管理

省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳 擬訂城市建設(shè)規(guī)劃，指導(dǎo)城市市政公用設(shè)施建設(shè)

市

政

府

管

理

層

面 市發(fā)展和改革委員會(huì) 研究提出投資和建設(shè)領(lǐng)域重大政策和投資計(jì)劃，負(fù)責(zé)重點(diǎn)項(xiàng)目的計(jì)劃和管理。

市公安局 管理城鄉(xiāng)道路安全，維護(hù)交通秩序。

市交通局 負(fù)責(zé)市公路、水路交通運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)管理。管理交通運(yùn)輸市場(chǎng)，引導(dǎo)交通運(yùn)輸行業(yè)優(yōu)化結(jié)構(gòu)、協(xié)調(diào)發(fā)展。負(fù)責(zé)市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、維護(hù)、管理和規(guī)費(fèi)的稽征及通行費(fèi)的收支管理。組織重點(diǎn)交通工程建設(shè)的實(shí)施，對(duì)市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)市場(chǎng)實(shí)行行業(yè)管理。負(fù)責(zé)市出租汽車行業(yè)和城市公交的管理，負(fù)責(zé)城鄉(xiāng)客運(yùn)的管理。

市規(guī)劃局 組織市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市總體規(guī)劃

市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì) 負(fù)責(zé)城市公共客運(yùn)交通等公用事業(yè)市場(chǎng)的培育和監(jiān)督，負(fù)責(zé)城市市政設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)、維護(hù)和管理。

市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì) 負(fù)責(zé)鐵路、公路、水路、集裝箱、管道運(yùn)輸?shù)你暯雍蛥f(xié)調(diào)工作

市城市管理局 負(fù)責(zé)容環(huán)衛(wèi)公用設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)與管理

市環(huán)保局 機(jī)動(dòng)車污染防治和實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)督管理

備注 從市政府管理層面看，安徽17個(gè)市所有市政府交通管理機(jī)構(gòu)設(shè)置都是大致相同的，但是職能的劃分卻有較大的差別。機(jī)構(gòu)職能劃歸主要的差別在于：合肥、銅陵、馬鞍山、蚌埠、淮南已經(jīng)將城市公共交通劃歸城市交通局管理，宿州市將城市公共交通管理劃歸城市管理局，其他的十一個(gè)市都將公共交通納入城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)管理。

2.現(xiàn)行管理體制存在的主要問(wèn)題。目前，安徽各市的城市交通管理體制是多部門交叉模式到城鄉(xiāng)一體化管理交通模式的過(guò)渡階段：首先，從傳統(tǒng)的多部門交叉模式方面看，交通部門負(fù)責(zé)公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、維護(hù)、管理和規(guī)費(fèi)稽征及通行費(fèi)的收支管理等，大部分城市的公共交通管理由城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)負(fù)責(zé)，市經(jīng)委負(fù)責(zé)鐵路、公路、水路、集裝箱、管道運(yùn)輸?shù)你暯雍蛥f(xié)調(diào)工作，公安局負(fù)責(zé)市城鄉(xiāng)道路安全；其次，從城鄉(xiāng)一體化管理模式方面看，所有城市的出租汽車行業(yè)管理職能都?xì)w屬于交通局，有一部分城市已經(jīng)將原理由城建部門負(fù)責(zé)的城市交通管理職能整合到交通部門，這更加有利于交通部門對(duì)交通的綜合管理，是向“大交通”管理模式邁出了一步。

二、安徽城市交通管理體制與交通政策決策建議

（1）改革的基本思路

1）政企分開，政事分開。實(shí)行政企分開，加強(qiáng)運(yùn)輸市場(chǎng)的宏觀調(diào)控，建立公開、公平、競(jìng)爭(zhēng)和有序的運(yùn)輸市場(chǎng)秩序。政事分開從事交通行政執(zhí)法、監(jiān)督檢查等行政職能的事業(yè)單位，應(yīng)逐步轉(zhuǎn)為行政機(jī)構(gòu)，由財(cái)政保障其行政經(jīng)費(fèi)。政府與社會(huì)中介組織分開，充分發(fā)揮交通相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)和中介組織在行業(yè)服務(wù)、行業(yè)自律、維護(hù)市場(chǎng)秩序等方面的作用。

2）精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)，責(zé)權(quán)一致。交通管理管理體制改革中，機(jī)構(gòu)設(shè)置應(yīng)該盡量精簡(jiǎn)，堅(jiān)持一件事情原則上由一個(gè)部門負(fù)責(zé)，減少管理層次和管理寬度，實(shí)現(xiàn)交通管理從分散走向集中，提高管理效率。確保有權(quán)必有責(zé)、依法監(jiān)督、違法必究，做到責(zé)權(quán)一致。

3）強(qiáng)化綜合協(xié)調(diào)的職能。強(qiáng)化交通部門對(duì)鐵路、公路、郵政、通信航空等綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)的職能。實(shí)現(xiàn)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和決策的統(tǒng)一，消除條塊分割、部門分割的不利影響，整合交通資源。

（2）改革的建議

1）實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)道路交通運(yùn)輸管理一體化。現(xiàn)在安徽大多數(shù)城市仍然沿用城鄉(xiāng)“二元”管理體制，即城市市區(qū)和郊區(qū)的公共客運(yùn)由城建部門管理，城市市區(qū)和郊區(qū)以外的道路客運(yùn)由交通部門管理，城市出租汽車由交通部門管理。這種城鄉(xiāng)“二元”管理體制，阻礙了城鄉(xiāng)交通的有效銜接和城鄉(xiāng)交通一體化。因此安徽省城市交通管理體制改革的方向，應(yīng)該是各市逐步實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)道路交通運(yùn)輸管理一體化，將城市公共交通、城市客運(yùn)和出租汽車統(tǒng)一劃歸交通局管理，這也是當(dāng)前國(guó)內(nèi)較普遍的城市交通管理體制改革模式。目前安徽省已經(jīng)有合肥、銅陵、馬鞍山、蚌埠、淮南5個(gè)市實(shí)現(xiàn)了城鄉(xiāng)一體化交通管理職能的調(diào)整。

實(shí)行城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸管理一體化，不僅要改革管理機(jī)構(gòu)，明確管理職責(zé)。另外還需要完善城鄉(xiāng)交通一體化的法律、法規(guī)，規(guī)范城鄉(xiāng)交通管理。在城鄉(xiāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)中也要充分考慮到，城鄉(xiāng)交通的有機(jī)銜接，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施一體化。在城市交通綜合規(guī)劃中要將城鎮(zhèn)交通規(guī)劃納為整體統(tǒng)一規(guī)劃。

2）實(shí)行“大交通”的管理模式。“大交通”管理模式，是較先進(jìn)的政府管理模式，這種管理模式可以提高管理效率，降低行政管理成本，并且大大提高了各部門之間的協(xié)調(diào)能力，有利于不同運(yùn)輸方式的相互銜接，提高整體交通運(yùn)行效率。“大交通”管理體制，是未來(lái)交通管理體制改革的大方向，也是安徽城市交通管理體制改革的總方向和目標(biāo)，由于現(xiàn)在安徽城市交通改革主要是向?qū)崿F(xiàn)城市交通一體化的方向推進(jìn)，所以要實(shí)現(xiàn)“大交通”這一目標(biāo)是需要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上逐步推進(jìn)的。

[參考文獻(xiàn)]

篇（7）

二、我國(guó)道路交通運(yùn)輸存在的問(wèn)題

1.道路交通運(yùn)輸規(guī)劃理念落后與管理不合理

（1）道路交通結(jié)構(gòu)不夠合理

我們的道路交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)相對(duì)于改革開放以前已經(jīng)得到了飛速發(fā)展，不管是道路交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)原理，還是道路交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念，但相對(duì)于歐美國(guó)家特別是發(fā)達(dá)的歐美國(guó)家，我國(guó)的道路交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)性矛盾還沒(méi)有真正解決。①全國(guó)綜合性道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)還沒(méi)有完全形成，不同形式的道路交通綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的效率還比較低。②城市道路交通服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量還有待提高，吸引力不夠。③我國(guó)道路交通建設(shè)中出現(xiàn)了一些“斷頭路”“瓶頸路段”等，已成為影響高速公路、國(guó)道和城市道路網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的主要制約因素，道路運(yùn)輸整體化、規(guī)模化、系統(tǒng)化、集約化程度相對(duì)來(lái)說(shuō)還比較低。④在道路交通運(yùn)輸建設(shè)和養(yǎng)護(hù)中使用的替代能源、可再生能源所占的比例還很低，還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用。

（2）土地利用問(wèn)題

土地是人類生存和發(fā)展之基礎(chǔ)，也是人類最為寶貴的自然資源和環(huán)境因素，土地利用在全球變化中起主導(dǎo)作用。它的利用正確與否，直接關(guān)系到其對(duì)全球生態(tài)系統(tǒng)、人類和動(dòng)植物的健康以及富裕程度的好壞，其影響將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)氣候變化的影響。這就要求我們?cè)诘缆方煌ńㄔO(shè)和維護(hù)中過(guò)程中利用土地時(shí)，不僅要考慮到經(jīng)濟(jì)效益，更加要考慮其社會(huì)效益和生態(tài)效益，在道路交通運(yùn)輸中的土地利用，要按科學(xué)發(fā)展觀中的可持續(xù)發(fā)展要求來(lái)指導(dǎo)。我國(guó)道路交通建設(shè)以前往往是只注重經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，卻忽視了土地利用不合理，造成了大量的土地浪費(fèi)，也沒(méi)有考慮道路建設(shè)過(guò)程中的土地利用對(duì)周圍居民的影響，有可能產(chǎn)生影響居民環(huán)境方面的噪音﹑振動(dòng)﹑空氣污染，交通事故的潛在性﹑日照﹑景觀電波妨礙等。此外，交通方便性及土地價(jià)格也需要考慮。這些都應(yīng)該在道路交通規(guī)劃的前期及整個(gè)過(guò)程中需要考慮。我們以前在道路交通建設(shè)中的土地利用往往不是特別重視對(duì)當(dāng)?shù)刈匀簧鷳B(tài)的保護(hù)，在道路交通土地利用過(guò)程中，沒(méi)有完成處理好道路交通與自然生態(tài)系統(tǒng)、社會(huì)系統(tǒng)的關(guān)系，往往只考慮短期的經(jīng)濟(jì)利益，忽視了對(duì)土地的綜合利用和保護(hù)。

（3）沒(méi)有形成一個(gè)統(tǒng)一的整體

道路交通規(guī)劃﹑設(shè)計(jì)﹑施工﹑維護(hù)﹑管理等還沒(méi)有形成一個(gè)統(tǒng)一的整體。在發(fā)達(dá)國(guó)家，這些往往是一個(gè)整體，道路信息完全資源共享，各部門之間共用一個(gè)道路信息系統(tǒng)，做到各道路相關(guān)部門和單位之間的道路信息完全公開，共同發(fā)展道路交通。我國(guó)往往把道路交通規(guī)劃交給各級(jí)交通運(yùn)輸規(guī)劃部門，交通設(shè)計(jì)是各級(jí)交通設(shè)計(jì)院或研究院，交通施工又是各交通施工單位，交通維護(hù)又是各道路養(yǎng)護(hù)單位，而他們之間往往沒(méi)太多的道路信息共享。一方面，沒(méi)有一個(gè)道路信息共享的平臺(tái)；另一方面，他們之間由于各自的利益關(guān)系，有些道路交通信息也不太愿意共享.因此，我國(guó)道路交通運(yùn)輸還沒(méi)有形成一套完整的體系和道路建設(shè)制度。這樣無(wú)法使道路在建設(shè)和使用過(guò)程中達(dá)到系統(tǒng)最優(yōu)、規(guī)模最優(yōu)，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)效益的最大化。

2.道路交通建設(shè)與運(yùn)行中的能源的利用效率低

在道路交通建設(shè)和維護(hù)中，需要消耗大量物力和財(cái)力，包括木材﹑水泥﹑鋼材﹑砂石等。道路交通運(yùn)輸建設(shè)和管理需要消耗大量的有限化學(xué)能源，發(fā)達(dá)國(guó)家特別是發(fā)達(dá)歐美國(guó)家的能源的利用效率高，其交通運(yùn)輸行業(yè)的能源消耗占國(guó)家總消耗的30%左右，而我國(guó)的石油的80%以上都被用在交通運(yùn)輸業(yè)上特別是道路交通運(yùn)輸上。雖然近些年以來(lái)，我國(guó)道路交通運(yùn)輸?shù)哪茉蠢寐实玫搅孙@著提高，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我們的資源利用效益還偏低。圖1為主要發(fā)達(dá)國(guó)家與發(fā)展中國(guó)家的能源強(qiáng)度對(duì)比圖，可以看出，發(fā)達(dá)國(guó)家的能源效率比發(fā)展中國(guó)家的要高很多。

3.道路交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的破壞比較嚴(yán)重

現(xiàn)在的道路交通建設(shè)和運(yùn)行中造成了大量的環(huán)境污染，特別是汽車尾氣的排放，是造成北京﹑上海﹑西安﹑南京等多地陰霾的主兇，它還造成了噪音震動(dòng)等污染，這些都沒(méi)有得到很好得防治，道路的生態(tài)與可持續(xù)通發(fā)展也沒(méi)有得到落實(shí)。

三、解決我國(guó)道路交通運(yùn)輸問(wèn)題的辦法

1.加大對(duì)道路交通建設(shè)的投入

在全球經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)加劇和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大形勢(shì)下，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)道路交通需求的持續(xù)增長(zhǎng)。不論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，都需要一個(gè)能夠支撐本國(guó)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、政治、文化、軍事等持續(xù)發(fā)展，提高其國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的交通系統(tǒng)，特別是道路交通系統(tǒng)。因此，要紛紛加大對(duì)交通系統(tǒng)研究的投入，升級(jí)原有的道路交通網(wǎng)絡(luò)，改善運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施。只有在建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的可持續(xù)性道路交通的基礎(chǔ)上，加大對(duì)道路交通的投入，才能協(xié)調(diào)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，才能夠走出一條綠色環(huán)保的道路交通發(fā)展之路。

2.采用智能化道路交通運(yùn)輸

采用智能道路交通系統(tǒng)是建立資源節(jié)約型環(huán)境友好型可持續(xù)性“綠色交通”的重要途徑之一。一方面，它能節(jié)約自然資源和社會(huì)資源、節(jié)省材料、減少人力，而且科學(xué)安全；另一方面，它也能減少污染，減少交通對(duì)環(huán)境的影響和對(duì)生態(tài)的破壞。我們?cè)诘缆方煌òl(fā)展中采用智能化道路交通系統(tǒng)，提高了道路交通管理水平，也提高了道路交通的安全水平。我國(guó)應(yīng)該以本國(guó)國(guó)情出發(fā)，因地制宜制定出適合我國(guó)實(shí)際的道路交通智能化發(fā)展方向，把發(fā)展智能道路交通作為今后道路交通科學(xué)發(fā)展的重點(diǎn)研究領(lǐng)域。

篇（8）

交通運(yùn)輸對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極的促進(jìn)作用。以公路的建設(shè)為例，公路交通建設(shè)能夠有效地帶動(dòng)區(qū)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，道路基礎(chǔ)設(shè)施的完備又能刺激當(dāng)?shù)仄髽I(yè)及居民的消費(fèi)，公路交通建設(shè)的投資有限的，而其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)卻是巨大的。公路投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)顯而易見，區(qū)域經(jīng)濟(jì)得以發(fā)展的前提在于資本的積累以及生產(chǎn)生活條件的改善，也在于周邊環(huán)境的改善等。著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家韋伯認(rèn)為“運(yùn)輸費(fèi)用、勞動(dòng)力成本和生產(chǎn)集聚力是工業(yè)區(qū)位選址的主要影響因素，其中交通運(yùn)輸系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用”。德國(guó)地理學(xué)家克里斯泰勒也說(shuō)“對(duì)于中心地區(qū)提供的服務(wù)和貨物的需求會(huì)隨著距離的增加而減少，由于交通費(fèi)用隨著距離的增大而增加，所以隨著距離的增加會(huì)出現(xiàn)對(duì)于中心市場(chǎng)需求為零的區(qū)域”。眾所周知，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展得益于良好的環(huán)境以及健全的基礎(chǔ)設(shè)施，政府積極的政策也是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提，然而健全的交通運(yùn)輸系統(tǒng)才是直接作用于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素。便捷的交通運(yùn)輸系統(tǒng)能夠有效的改善當(dāng)?shù)仄髽I(yè)生產(chǎn)條件、全面降低生產(chǎn)成本，增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的吸引力，加強(qiáng)企業(yè)與周邊地區(qū)之間的聯(lián)系，為加速地區(qū)間、跨地區(qū)間的交流創(chuàng)造條件。

(二)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)起到積極的作用。所謂的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)“是指各產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成及各產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系和比例關(guān)系”。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的今天，市場(chǎng)分工越來(lái)越細(xì)、越來(lái)越精，因此產(chǎn)生了很多相關(guān)的生產(chǎn)部門。相關(guān)生產(chǎn)部門受到各種種原因的影響和制約，其生產(chǎn)的速度、就業(yè)的人數(shù)、所占經(jīng)濟(jì)的比重等等方面體現(xiàn)出很大的區(qū)別和差異。我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)分為三大產(chǎn)業(yè)，第一產(chǎn)業(yè)即農(nóng)業(yè)(包括種植業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)和漁業(yè))。第二產(chǎn)業(yè)即工業(yè)(包括采掘業(yè)，制造業(yè)，電力、煤氣、水的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè))和建筑業(yè)。第三產(chǎn)業(yè)是指除第一、第二產(chǎn)業(yè)以外的其他各業(yè)。而第三產(chǎn)業(yè)又分為四個(gè)具體的層次，其中運(yùn)輸業(yè)就位列其首。隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生深刻的變化，使得三大產(chǎn)業(yè)間相互促進(jìn)、共同發(fā)展。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展按照一定的梯度由高向低發(fā)展，而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也會(huì)呈現(xiàn)出梯度變化的差異，梯度理論的原理本身就是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高地區(qū)將低技術(shù)含量、低附加值的產(chǎn)業(yè)向經(jīng)濟(jì)水平較低地區(qū)轉(zhuǎn)移，這樣的轉(zhuǎn)變過(guò)程就有使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。伴隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使得各個(gè)地區(qū)之間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷的區(qū)域優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，使得產(chǎn)業(yè)資源的分布趨于合理化。

(三)加速城市化進(jìn)程

交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)和運(yùn)營(yíng)通旨在提高沿線地區(qū)和城市之間的經(jīng)濟(jì)、文化、政治聯(lián)系，而這種建設(shè)發(fā)展本身也促進(jìn)了城市化的發(fā)展進(jìn)程。交通運(yùn)輸使得地區(qū)和城市之間的經(jīng)濟(jì)地理位置發(fā)生巨大的變化，調(diào)整區(qū)域發(fā)展，是趨于分布發(fā)展趨于優(yōu)化。更重要的是交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)和運(yùn)營(yíng)也促進(jìn)了交通建設(shè)沿線地區(qū)的土地資源利用更為合理，有效的促進(jìn)了農(nóng)業(yè)專業(yè)化發(fā)展以及加速工業(yè)化進(jìn)程，為加速城市化發(fā)展創(chuàng)造前提。法國(guó)著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家佩魯提出經(jīng)典的增長(zhǎng)極理論，其內(nèi)容是“經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)首先出現(xiàn)在具有創(chuàng)新能力的行業(yè)，這些行業(yè)常常集中于區(qū)域內(nèi)的某些點(diǎn)上，于是就形成了增長(zhǎng)極，增長(zhǎng)極再通過(guò)各種方式向外擴(kuò)散，其中交通運(yùn)輸系統(tǒng)在一定程度上引導(dǎo)增長(zhǎng)極的擴(kuò)散”。而這種擴(kuò)散本身就是城市化發(fā)展的過(guò)程。著名的點(diǎn)軸開發(fā)理論也能夠有效的表現(xiàn)出城市化發(fā)展的過(guò)程，點(diǎn)軸開發(fā)理論認(rèn)為中的軸是沿著交通干線形成的，而交通經(jīng)濟(jì)帶理論也明確指出了交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)于城市空間布局的影響，交通經(jīng)濟(jì)帶的產(chǎn)生也加速了城市化進(jìn)程。

二、社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了人們生活水平的提高，使得經(jīng)濟(jì)活動(dòng)不斷地加強(qiáng)，而這必然影響到人們對(duì)生活、生產(chǎn)所需的原材料、產(chǎn)品的需求量增長(zhǎng)，而這些原材料和產(chǎn)品的產(chǎn)地卻分布在不同的地區(qū)，產(chǎn)品原材料的需求及人員的流動(dòng)就促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)是刺激運(yùn)輸建設(shè)以及促進(jìn)區(qū)域交通發(fā)展的信號(hào)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高又會(huì)直接作用于交通運(yùn)輸發(fā)展，將會(huì)有更多的資金投入到交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)上來(lái)，使得交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)更加完善，交通運(yùn)輸發(fā)展更為合理，其影響具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

(一)直接作用于交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展直接作用于交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，一方面，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以為交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供大量的資金，有效的確保了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。另一方面，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以為交通運(yùn)輸建設(shè)提供技術(shù)支持，當(dāng)今科技的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密相連，而隨著時(shí)展的需要，道路交通建設(shè)本身需要技術(shù)來(lái)保證其建設(shè)的質(zhì)量。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)創(chuàng)造了物資前提，是保證交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的有效條件。

(二)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有利于提高人們的生活水平，使得人們的生產(chǎn)、生活與交通運(yùn)輸緊密相連。一方面在人們的日常生活中衣、食、住、用、行都離不開交通運(yùn)輸，而隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平不斷提高、生活理念不斷發(fā)生著變化，這就使得商品貿(mào)易的往來(lái)日益頻繁，地區(qū)間的聯(lián)系更為緊密，以往的交通運(yùn)輸能力已經(jīng)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，于是交通運(yùn)輸便順應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需要不斷得到發(fā)展。另一方面，隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，生產(chǎn)活動(dòng)順應(yīng)經(jīng)濟(jì)變化的趨勢(shì)蓬勃發(fā)展，不同的生產(chǎn)活動(dòng)要求大量不同的原材料，這為交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展又創(chuàng)造了前提。

(三)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得交通運(yùn)輸發(fā)展趨于合理

交通運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)的發(fā)展并不是一蹦而就的，而是不斷發(fā)展的過(guò)程，這種變化發(fā)展的過(guò)程由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)有著天然的聯(lián)系。以城市道路建設(shè)為例，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求城市的規(guī)劃更為合理，而城市規(guī)劃的重點(diǎn)就在于使交通運(yùn)輸系統(tǒng)趨于合理化，設(shè)計(jì)合理的交通運(yùn)輸系統(tǒng)就變得順理成章。因此，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使交通運(yùn)輸趨于合理化。

篇（9）

［關(guān)鍵詞］

交通運(yùn)輸；卓越工程師；培養(yǎng)特點(diǎn)；培養(yǎng)規(guī)格

“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”（以下簡(jiǎn)稱“卓越計(jì)劃”），是促進(jìn)工程教育改革和創(chuàng)新、振興工程教育的高等教育重大改革計(jì)劃。自2010年6月以來(lái)，共超過(guò)200所高校、1200多本科專業(yè)加入了教育部“卓越計(jì)劃”。各學(xué)校結(jié)合自身實(shí)際和專業(yè)特點(diǎn)，探索合理可行的“卓越計(jì)劃”培養(yǎng)模式。交通運(yùn)輸專業(yè)具有服務(wù)面寬、工程與管理復(fù)合性強(qiáng)等特點(diǎn)，不同學(xué)校的專業(yè)發(fā)展歷史、辦學(xué)條件、內(nèi)涵與培養(yǎng)特點(diǎn)差異較大。本文探討交通運(yùn)輸專業(yè)在“卓越計(jì)劃”頂層設(shè)計(jì)中的培養(yǎng)規(guī)格問(wèn)題。

一、交通運(yùn)輸專業(yè)特點(diǎn)

（一）不同學(xué)校專業(yè)定位差異明顯據(jù)“中國(guó)科教評(píng)價(jià)網(wǎng)”2014年統(tǒng)計(jì)，全國(guó)共有121所院校開設(shè)交通運(yùn)輸專業(yè)。交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)大類行業(yè)，交通運(yùn)輸專業(yè)主要是面向公路、鐵路、水路、航空等運(yùn)輸領(lǐng)域，培養(yǎng)適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的“運(yùn)輸工程師”。由于辦學(xué)歷史、行業(yè)背景不同，各校的專業(yè)定位、服務(wù)的具體面向差異較大。多數(shù)學(xué)校以培養(yǎng)道路運(yùn)輸人才為主，部分以汽車運(yùn)用為主，少數(shù)以鐵路、水路或航空運(yùn)輸為主。國(guó)內(nèi)高校的交通運(yùn)輸專業(yè)，雖然在通識(shí)課程上具有一定共性，但是不同運(yùn)輸方式在基礎(chǔ)設(shè)施、載運(yùn)工具、組織方式上差異明顯，決定了各校在專業(yè)課程、實(shí)踐環(huán)節(jié)、實(shí)踐內(nèi)容等設(shè)置上各有側(cè)重，從而體現(xiàn)了不同學(xué)校的專業(yè)特色。

（二）運(yùn)輸工程師復(fù)合型特征明顯交通運(yùn)輸是一個(gè)由基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備、運(yùn)輸參與者、運(yùn)輸組織等多要素組成的，受經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、科技進(jìn)步、政策體制、資源能源、生態(tài)環(huán)境等多因素影響的復(fù)雜大系統(tǒng)，運(yùn)輸工程師主要從事客貨運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)組織與調(diào)度、管理決策與分析、運(yùn)營(yíng)設(shè)備與技術(shù)管理、運(yùn)輸市場(chǎng)分析與決策等工作。而交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)行、維護(hù)與管理，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越工程技術(shù)問(wèn)題本身，是以交通運(yùn)輸工程為主干學(xué)科，涉及土木、機(jī)電、信息、管理、經(jīng)濟(jì)等多學(xué)科知識(shí)和技術(shù)的協(xié)同集成。因此，交通運(yùn)輸專業(yè)是典型的工學(xué)與經(jīng)濟(jì)管理學(xué)綜合交叉專業(yè)，涉及面寬、專業(yè)性強(qiáng)、復(fù)合性強(qiáng)。與很多工程類專業(yè)培養(yǎng)的研發(fā)工程師（Research＆DevelopEn－gineer）、設(shè)計(jì)工程師（DesignEngineer）、生產(chǎn)工程師（ProduceEngineer）或服務(wù)工程師（ServiceEngineer）目標(biāo)相比［1］，運(yùn)輸工程師應(yīng)該屬于“設(shè)計(jì)＋服務(wù)”復(fù)合型工程師（Design＆ServiceEngineer），或者“技術(shù)＋管理”復(fù)合型工程師（Technology＆Man－agementEngineer）。

（三）行業(yè)發(fā)展對(duì)人才培養(yǎng)提出了高要求交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中重要的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性、服務(wù)性行業(yè)，社會(huì)關(guān)注度高，科技進(jìn)步快速，知識(shí)更新快。當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的戰(zhàn)略任務(wù)是加快推進(jìn)綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通的“四個(gè)交通”發(fā)展。適應(yīng)國(guó)家交通運(yùn)輸現(xiàn)代化發(fā)展戰(zhàn)略，高校應(yīng)培養(yǎng)一大批具備現(xiàn)代管理思想、富有開拓與創(chuàng)造精神的高質(zhì)量卓越運(yùn)輸工程人才。因此，培養(yǎng)卓越運(yùn)輸工程師是高校交通運(yùn)輸專業(yè)適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展需要的必然選擇。

二、卓越運(yùn)輸工程師培養(yǎng)規(guī)格

基于交通運(yùn)輸專業(yè)、運(yùn)輸工程師的特點(diǎn)和卓越工程師要求，筆者認(rèn)為交通運(yùn)輸專業(yè)“卓越工程師”的培養(yǎng)目標(biāo)是：適應(yīng)學(xué)生事業(yè)發(fā)展需求，面向現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)工程知識(shí)、較強(qiáng)工程能力和較高工程素養(yǎng)，富有創(chuàng)新意識(shí)和實(shí)踐能力，具有高度的社會(huì)責(zé)任感和國(guó)際視野，適應(yīng)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展需要的優(yōu)秀運(yùn)輸工程師后備人才。圍繞培養(yǎng)目標(biāo)，依據(jù)工程教育專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、卓越工程師通用標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)特點(diǎn)，提出了卓越運(yùn)輸工程師“工程知識(shí)、工程能力、工程素養(yǎng)”的三維度培養(yǎng)規(guī)格。如表1所示。

（一）工程知識(shí)維度要求

1．自然科學(xué)知識(shí)。自然科學(xué)是一切現(xiàn)代科技的基礎(chǔ)，主要指高等數(shù)學(xué)、工程數(shù)學(xué)和物理學(xué)。其教學(xué)目標(biāo)并不只是專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)，更重要的是提高大學(xué)生的科學(xué)素養(yǎng)，即了解科學(xué)原理、掌握科學(xué)方法、理解科學(xué)與社會(huì)之間關(guān)系、建立科學(xué)精神和科學(xué)價(jià)值觀。

2．人文社科知識(shí)。人文社科是人文科學(xué)和社會(huì)科學(xué)的總稱，其內(nèi)容廣泛，是研究人的主觀精神和人類社會(huì)的客觀現(xiàn)象的科學(xué)，具有典型的人文特質(zhì)和社會(huì)品性。掌握豐富的人文社科知識(shí)，可以拓寬學(xué)生知識(shí)視野，培育良好的人文精神和文化修養(yǎng)。更為重要的是，將工程素質(zhì)與人文素質(zhì)有機(jī)融合，是實(shí)施工程文化素質(zhì)教育，培養(yǎng)創(chuàng)新工程人才的根本途徑。工程文化是工程活動(dòng)潛在的靈魂，是工程師在工程活動(dòng)中有關(guān)理念、思維、決策、行為的規(guī)則，包含工程科學(xué)文化、工程思維文化、工程生態(tài)文化、工程倫理文化、工程價(jià)值文化、工程藝術(shù)文化等形態(tài)。樹立工程文化理念，把握工程文化的規(guī)律和特征，大學(xué)生才能更好地理解交通運(yùn)輸與社會(huì)、歷史、文化的關(guān)系和內(nèi)涵，并在未來(lái)工程與管理工作中自覺融入人文精神，承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，促進(jìn)交通運(yùn)輸和諧與可持續(xù)發(fā)展。

3．工程基礎(chǔ)知識(shí)。工程制圖、電子電工、工程力學(xué)、信息控制基礎(chǔ)、計(jì)算機(jī)語(yǔ)言及應(yīng)用技術(shù)等工程基礎(chǔ)知識(shí)，是所有工程專業(yè)教育的基礎(chǔ)，其教學(xué)目標(biāo)是理解工程科學(xué)、工程原理和工程技術(shù)，掌握一定的工程技術(shù)方法論。

4．經(jīng)濟(jì)管理知識(shí)。交通運(yùn)輸行業(yè)具有明顯的經(jīng)濟(jì)性、社會(huì)性、服務(wù)性、公益性、生態(tài)性特征，與其它工程專業(yè)相比，運(yùn)輸工程師須掌握更為全面的經(jīng)濟(jì)管理知識(shí)。經(jīng)濟(jì)管理知識(shí)以學(xué)生掌握一定的經(jīng)濟(jì)分析、管理決策方法論為教學(xué)目標(biāo)，主要包括管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、工程經(jīng)濟(jì)、會(huì)計(jì)學(xué)、財(cái)務(wù)管理、國(guó)際貿(mào)易、預(yù)測(cè)與決策，以及項(xiàng)目管理、質(zhì)量管理、生產(chǎn)管理等知識(shí)。

5．專業(yè)知識(shí)。將專業(yè)知識(shí)分為共性和特色兩大類，是適應(yīng)行業(yè)發(fā)展和培養(yǎng)“寬口徑、特色化”交通運(yùn)輸人才的需要。我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入建設(shè)綜合交通運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式融合交匯、一體化、集約化、統(tǒng)籌發(fā)展的新階段。共性專業(yè)知識(shí)在整個(gè)知識(shí)體系中起著基石作用，其教學(xué)目標(biāo)是使學(xué)生建立起“大交通運(yùn)輸”概念，掌握交通運(yùn)輸規(guī)劃、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理方面的基本理論與方法。特色專業(yè)知識(shí)是各校根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)與專業(yè)定位，突出學(xué)科專業(yè)特色，體現(xiàn)不同運(yùn)輸方式特點(diǎn)（如客貨運(yùn)營(yíng)組織、港站樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)等），圍繞行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和前沿（如交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)、交通運(yùn)輸前沿等），針對(duì)性地設(shè)置的專業(yè)教學(xué)內(nèi)容。

（二）工程能力維度要求

1．基本工程能力。基本工程能力是對(duì)所有工程師的基本要求。終身學(xué)習(xí)能力包括信息獲取能力和職業(yè)發(fā)展學(xué)習(xí)能力。交通運(yùn)輸是一個(gè)多領(lǐng)域技術(shù)與管理協(xié)同集成、發(fā)展快速的行業(yè)，終身學(xué)習(xí)能力是運(yùn)輸工程師適應(yīng)行業(yè)進(jìn)步、未來(lái)事業(yè)和職業(yè)能力持續(xù)發(fā)展的基本技能。組織管理能力和溝通合作能力，是各行各業(yè)優(yōu)秀工程師必備的基本職業(yè)能力，是提高工作效率的重要保證，是一個(gè)人知識(shí)、素質(zhì)等基礎(chǔ)條件的外在綜合能力表現(xiàn)。現(xiàn)代運(yùn)輸工程師工作面對(duì)的是錯(cuò)綜復(fù)雜的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，絕大多數(shù)工作都需要團(tuán)隊(duì)協(xié)作才能完成，每個(gè)人都承擔(dān)著一定的組織管理任務(wù)。組織管理能力包括協(xié)調(diào)關(guān)系能力、資源調(diào)配能力、善于用人能力、領(lǐng)導(dǎo)能力、環(huán)境適應(yīng)能力等。溝通合作能力包括交流表達(dá)能力、溝通能力和團(tuán)隊(duì)合作能力等。良好的表達(dá)能力是溝通和團(tuán)隊(duì)協(xié)作的橋梁和紐帶。運(yùn)輸工程師的大量工作就是在技術(shù)基礎(chǔ)上的管理、溝通、協(xié)調(diào)具體工作。具有良好溝通能力的工程師，可以在工作中充分發(fā)揮自己的專業(yè)知識(shí)及專業(yè)能力。運(yùn)輸工程師除具有一般意義上的語(yǔ)言和文字交流表達(dá)能力外，更要強(qiáng)調(diào)掌握工程圖紙、技術(shù)文件等專業(yè)交流表達(dá)方式，以及熟練的外語(yǔ)聽、說(shuō)、讀、寫、譯等應(yīng)用能力。

2．專業(yè)工程能力。專業(yè)工程能力指運(yùn)輸工程師綜合運(yùn)用所學(xué)科學(xué)理論、方法和技術(shù)手段，分析、提出方案并解決工程和管理實(shí)際問(wèn)題的基本能力，包括運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)行、分析和維護(hù)等初步能力。專業(yè)工程能力是人才培養(yǎng)的核心專業(yè)能力，是各校人才培養(yǎng)優(yōu)勢(shì)與特色的集中體現(xiàn)。如以道路運(yùn)輸為主的學(xué)校側(cè)重道路運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃、道路運(yùn)輸樞紐場(chǎng)站設(shè)計(jì)、道路運(yùn)輸組織等方面能力的培養(yǎng)，以軌道運(yùn)輸為主的學(xué)校側(cè)重軌道交通規(guī)劃、軌道交通樞紐與場(chǎng)站設(shè)計(jì)、軌道交通行車組織等方面能力的培養(yǎng)，以水路運(yùn)輸為主學(xué)校側(cè)重港口生產(chǎn)組織、航運(yùn)生產(chǎn)組織等能力培養(yǎng)，以航空運(yùn)輸為主的學(xué)校以航空旅客運(yùn)輸組織、航空貨運(yùn)輸組織、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理等方面能力的培養(yǎng)。

3．綜合工程能力。綜合工程能力主要指批判性思維能力、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力、國(guó)際交流合作能力和危機(jī)應(yīng)對(duì)能力，是卓越工程師培養(yǎng)的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了各校辦學(xué)優(yōu)勢(shì)特色。批判性思維是理性的、反思性的思維技能，也是一種求真、公正和反思的思想態(tài)度和精神氣質(zhì)。素質(zhì)教育的核心是思維教育，批判性思維被諸多國(guó)際知名大學(xué)確立為工程教育的核心目標(biāo)之一。在現(xiàn)代信息社會(huì)中，唯有具備良好的思維能力，工程師才能具有創(chuàng)新活力的根本源泉，才能獨(dú)立地思考并發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育是大眾化高等教育創(chuàng)新發(fā)展的必然要求和改革趨勢(shì)。教育和事業(yè)成功都是個(gè)性化的過(guò)程。在多樣化、快速化發(fā)展的新時(shí)代，學(xué)位不再等于工作，具備專業(yè)技能、創(chuàng)業(yè)素質(zhì)、自身獨(dú)特資源的大學(xué)生應(yīng)是工作崗位的競(jìng)爭(zhēng)者，還應(yīng)成為工作的創(chuàng)造者。聯(lián)合國(guó)教科文組織在1998年《世界高等教育宣言》中提出，創(chuàng)業(yè)教育是與學(xué)術(shù)的、職業(yè)的通行證并重的“第三張教育通行證”。筆者認(rèn)為，創(chuàng)業(yè)教育是創(chuàng)新教育的延展，是事業(yè)心和開拓能力的培養(yǎng)，也是終身教育時(shí)代的核心要素。創(chuàng)新能力是一個(gè)優(yōu)秀工程技術(shù)人才的基本特征，是卓越工程師之所以“卓越”的重要標(biāo)志。創(chuàng)新能力是一種復(fù)雜能力，主要是由知識(shí)視野、創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)新思維、創(chuàng)新技能和創(chuàng)新素質(zhì)等要素相互作用而形成的綜合能力［3］。國(guó)際交流合作能力指了解各國(guó)文化、通曉國(guó)際規(guī)則、具有國(guó)際視野，在跨文化環(huán)境下善于交流溝通、具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、能夠團(tuán)隊(duì)合作［4］。順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代背景，強(qiáng)化學(xué)生的外語(yǔ)應(yīng)用能力訓(xùn)練，以國(guó)際化的教育理念，引進(jìn)國(guó)際化的課程和教學(xué)內(nèi)容，采用國(guó)際化的教學(xué)方式，培養(yǎng)具有廣闊的國(guó)際視野、掌握交通運(yùn)輸行業(yè)國(guó)際規(guī)則、能夠參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化運(yùn)輸工程師，是交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展對(duì)人才培養(yǎng)的新要求，是交通運(yùn)輸專業(yè)工程教育專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的要求，也是“卓越計(jì)劃”面向世界培養(yǎng)卓越工程師的要求。危機(jī)應(yīng)對(duì)能力指應(yīng)對(duì)危機(jī)與突發(fā)事件的初步能力。交通運(yùn)輸是公共安全和危機(jī)事件多發(fā)的行業(yè)，重大交通運(yùn)輸安全和災(zāi)害事故常造成人員與財(cái)產(chǎn)的巨大損失、生態(tài)環(huán)境的破壞，甚至引發(fā)社會(huì)利益群體的沖突。掌握突發(fā)事件和險(xiǎn)情預(yù)防與應(yīng)對(duì)的理論、方法、策略和手段，已成為交通運(yùn)輸工程師必備的基本能力。

（三）工程素養(yǎng)維度要求工程素養(yǎng)指現(xiàn)代工程師應(yīng)該具備的工程精神、工程意識(shí)和工程文化等綜合素質(zhì)，是體現(xiàn)“全面工程”和“大工程”教育理念、在繼承傳統(tǒng)工程師基本素質(zhì)基礎(chǔ)上提出的更為全面的綜合素質(zhì)要求。現(xiàn)代工程的綜合性、交叉性、創(chuàng)新性、社會(huì)性特點(diǎn)愈加突出，工程教育內(nèi)涵也向工程科學(xué)、工程技術(shù)、工程管理等方面拓展，并與工程精神、工程意識(shí)和工程文化融合發(fā)展。

1．工程精神素養(yǎng)。工程精神是人們?cè)诠こ袒顒?dòng)過(guò)程及成果中，凝煉和升華出的特有的精神風(fēng)貌和精神特質(zhì)，它從根本上影響工程師對(duì)工程的認(rèn)識(shí)、情感、意志和行為。工程精神是工程活動(dòng)的精神動(dòng)力，是卓越工程師精神品質(zhì)的集中體現(xiàn)，也應(yīng)當(dāng)是高等工程教育的靈魂。工程精神是永恒的，具有時(shí)代特色，并蘊(yùn)含著社會(huì)責(zé)任與使命，最集中的體現(xiàn)就是愛國(guó)奉獻(xiàn)、艱苦奮斗、求真務(wù)實(shí)、追求卓越。運(yùn)輸工程師是推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展和科技進(jìn)步的主要力量，在工程職業(yè)活動(dòng)中必須遵守工程倫理準(zhǔn)則和工程職業(yè)道德，具有社會(huì)責(zé)任感、正確的價(jià)值觀與利益觀和強(qiáng)烈的倫理道德意識(shí)。以公眾安全、健康及福祉為最高價(jià)值，維護(hù)國(guó)家和社會(huì)公共利益，對(duì)社會(huì)公眾、生態(tài)環(huán)境、行業(yè)可持續(xù)發(fā)展及人類未來(lái)負(fù)責(zé)。

2．工程意識(shí)素養(yǎng)。工程意識(shí)，是人們?cè)诠こ虒?shí)踐活動(dòng)中，對(duì)自我和客觀世界、工程規(guī)律、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、自然環(huán)境的認(rèn)知程度、覺察水平等自覺性的意念、思維和精神活動(dòng)。工程意識(shí)是來(lái)自于真實(shí)的生產(chǎn)和生活實(shí)踐，來(lái)自于真實(shí)的工程背景。工程意識(shí)是工程師最重要、最基本的素養(yǎng)素質(zhì)之一，也是目前高等工程教育的薄弱環(huán)節(jié)。只有具備較高工程意識(shí)素養(yǎng)的工程師，才能辨析復(fù)雜多變的實(shí)際工程問(wèn)題的主要矛盾，提出合理、可行、經(jīng)濟(jì)、簡(jiǎn)便的解決方案，具備自我思考、學(xué)習(xí)、創(chuàng)新的職業(yè)持續(xù)發(fā)展能力。工程意識(shí)的內(nèi)涵極其豐富。在強(qiáng)調(diào)以人為本、構(gòu)建和諧社會(huì)、建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的現(xiàn)代社會(huì)中，卓越工程師應(yīng)該具備現(xiàn)代工程意識(shí)素養(yǎng)，主要包括創(chuàng)新意識(shí)、人本意識(shí)、全局意識(shí)、效益意識(shí)、安全意識(shí)、服務(wù)意識(shí)、質(zhì)量意識(shí)、環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展意識(shí)、職業(yè)健康意識(shí)等。創(chuàng)新意識(shí)是創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力的前提，是進(jìn)行創(chuàng)造活動(dòng)的出發(fā)點(diǎn)和內(nèi)在動(dòng)力。創(chuàng)新意識(shí)的培養(yǎng)和開發(fā)是創(chuàng)新人才培養(yǎng)的起點(diǎn)。人本意識(shí)要求工程師應(yīng)當(dāng)具有人本情懷和人道精神，在工程實(shí)踐和管理活動(dòng)中，要尊重人的價(jià)值、權(quán)利和利益，充分調(diào)動(dòng)和激發(fā)人的積極性和創(chuàng)造性。全局意識(shí)要求工程師要有大局觀、整體觀、長(zhǎng)遠(yuǎn)觀和戰(zhàn)略眼光，追求系統(tǒng)整體優(yōu)化。效益意識(shí)要求工程師要在工程項(xiàng)目實(shí)施全過(guò)程樹立成本、效率、責(zé)任理念，追求經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的統(tǒng)一。安全意識(shí)反映了工程師在生產(chǎn)活動(dòng)中對(duì)自身、他人和設(shè)備安全的重視程度。交通運(yùn)輸是安全生產(chǎn)的重點(diǎn)領(lǐng)域，發(fā)展“平安交通”直接關(guān)系到重大公共利益。交通運(yùn)輸是面向經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的生產(chǎn)行業(yè)，又是服務(wù)公眾便捷出行的消費(fèi)行業(yè)。良好的質(zhì)量和服務(wù)意識(shí)，是運(yùn)輸工程師追求卓越的前提。良好的環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展意識(shí)，是工程師重視環(huán)境保護(hù)、處理好人與自然和諧關(guān)系的基礎(chǔ)。發(fā)展低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益的“綠色交通”，是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通運(yùn)輸行業(yè)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。良好的職業(yè)健康意識(shí)是工程師預(yù)防職業(yè)疾病、保持身心健康、樂(lè)觀向上和能在各種環(huán)境下順利開展工作的主觀條件。

3．人文身心素養(yǎng)。人文素養(yǎng)、身心素養(yǎng)與科學(xué)素養(yǎng)同等重要。人文素養(yǎng)的核心內(nèi)容是人文精神，即對(duì)人的價(jià)值追求，不斷完善自己、拓展自己、提升自己的內(nèi)在精神品質(zhì)。高尚的道德情操、健康的思想情感、健全的人格修養(yǎng)、成就事業(yè)的自信心、積極的人生態(tài)度，是當(dāng)今時(shí)代背景下卓越工程師人文精神的集中反映，也是支撐大學(xué)生未來(lái)事業(yè)發(fā)展的精神力量。身心健康狀態(tài)是大學(xué)生能夠有效地學(xué)習(xí)、生活、發(fā)展的最基本條件。大學(xué)期間，養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣、了解健康的常識(shí)、培育鍛煉的習(xí)慣和健康的心理素質(zhì)，是人生最寶貴的財(cái)富之一。

【參考文獻(xiàn)】

［1］林健．工程師的分類與工程人才培養(yǎng)［J］．清華大學(xué)教育研究，2010，31（1）：51－60．

［2］林健．“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”通用標(biāo)準(zhǔn)詮釋［J］．高等工程教育研究，2014，（1）：12－23．

篇（10）

[中圖分類號(hào)] G642.0 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼] A [文章編號(hào)] 1005-4634（2014）01-0085-04

0 引言

為了貫徹落實(shí)《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010～2020）》和《國(guó)家中長(zhǎng)期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010～2020）》中提出的要求，教育部從我國(guó)高等教育的實(shí)際出發(fā)，借鑒國(guó)際上卓越工程師培養(yǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)高等教育實(shí)施了重大改革計(jì)劃――“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”。該計(jì)劃要求高等院校轉(zhuǎn)變辦學(xué)理念、拓新人才培養(yǎng)思路、調(diào)整人才培養(yǎng)目標(biāo)定位、深入改革人才培養(yǎng)模式，為各行各業(yè)培養(yǎng)各種類型的優(yōu)秀工程師后備軍。

2013年6月19日，在韓國(guó)首爾召開的國(guó)際工程聯(lián)盟大會(huì)上，《華盛頓協(xié)議》全會(huì)一致通過(guò)接納中國(guó)為該協(xié)議簽約成員，我國(guó)成為該協(xié)議組織第21個(gè)成員，這在一定程度上表明我國(guó)工程教育的質(zhì)量已經(jīng)得到了國(guó)際社會(huì)的認(rèn)可，是我國(guó)工程教育界多年努力的結(jié)果。

所謂的卓越工程師并不是說(shuō)其專業(yè)知識(shí)很豐富，也不是指其解決問(wèn)題的能力更強(qiáng)，而在于其具備較高的綜合素質(zhì)，具備扎實(shí)的工程基礎(chǔ)和專業(yè)知識(shí)、較強(qiáng)的工程素質(zhì)和實(shí)踐能力及自我獲取知識(shí)、社會(huì)交往和組織管理能力[1]。新的歷史條件下，對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系改革的研究，是適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展的需要，是提升專業(yè)辦學(xué)水平、增強(qiáng)畢業(yè)生競(jìng)爭(zhēng)力的重要議題。通過(guò)對(duì)課程體系的改革和實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)課程體系的模塊化重構(gòu)、課程內(nèi)容的多樣性整合、課程順序的合理性調(diào)整，為交通運(yùn)輸專業(yè)卓越工程師培養(yǎng)方案的制定、課程體系的改革和教學(xué)實(shí)踐提供有借鑒意義的參考模式。

1 課程體系現(xiàn)狀及問(wèn)題分析

重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)前身是1982年創(chuàng)辦的“交通運(yùn)輸管理”和1984年創(chuàng)辦的“汽車運(yùn)用工程”兩個(gè)原交通部重點(diǎn)本科專業(yè)，1997年合并為交通運(yùn)輸專業(yè)。2008年被評(píng)為重慶市特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)，2009年建成“汽車新能源與節(jié)能技術(shù)”國(guó)家級(jí)精品課程，2010年被批準(zhǔn)為國(guó)家特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)、通過(guò)全國(guó)工程教育專業(yè)認(rèn)證，2011年獲批教育部“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”第二批試點(diǎn)專業(yè)，2012年、2013年先后獲批重慶市、國(guó)家“專業(yè)綜合改革試點(diǎn)”建設(shè)項(xiàng)目。該專業(yè)所依托的“交通運(yùn)輸工程”一級(jí)學(xué)科是重慶市重點(diǎn)學(xué)科，歷史悠久，行業(yè)特色鮮明，在道路運(yùn)輸規(guī)劃、運(yùn)輸節(jié)能與污染控制、交通運(yùn)輸安全、載運(yùn)工具運(yùn)用、物流工程等領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)突出，擁有博士學(xué)位授予權(quán)、交通運(yùn)輸工程重慶市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、山地城市交通暢通與安全重慶市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，為專業(yè)建設(shè)發(fā)展提供了有力支撐。辦學(xué)30年來(lái)，交通運(yùn)輸專業(yè)在人才培養(yǎng)方面，始終保持了道路運(yùn)輸?shù)奶厣c優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)，為適應(yīng)交通運(yùn)輸行業(yè)綜合化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、集約化發(fā)展對(duì)人才的新要求，不斷調(diào)整培養(yǎng)方案，優(yōu)化學(xué)生的知識(shí)結(jié)構(gòu)與專業(yè)能力，專業(yè)內(nèi)涵向現(xiàn)代物流、綜合運(yùn)輸、城市軌道交通等方向延伸和拓展。

交通運(yùn)輸專業(yè)具有顯著的工程特點(diǎn)，實(shí)踐性強(qiáng)，與運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的聯(lián)系十分緊密，在人才培養(yǎng)的目標(biāo)和要求上強(qiáng)調(diào)專業(yè)技能、動(dòng)手能力、適應(yīng)能力、創(chuàng)新能力的訓(xùn)練和培養(yǎng)。交通運(yùn)輸信息化和智能化發(fā)展以及運(yùn)輸企業(yè)管理體制的變革，對(duì)交通運(yùn)輸人才的綜合素質(zhì)和能力提出了更高的要求，更為強(qiáng)調(diào)高層次復(fù)合型人才的培養(yǎng)。多年來(lái)，按照學(xué)校統(tǒng)一要求，執(zhí)行的課程體系由公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課三個(gè)部分組成，除課內(nèi)實(shí)踐外，另配有實(shí)踐環(huán)節(jié)，包括各類實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）等。從學(xué)分分布來(lái)看，公共基礎(chǔ)課占44.17%，專業(yè)基礎(chǔ)課占30.83%，專業(yè)課占8.33%，實(shí)踐環(huán)節(jié)占16.67%。這樣的課程體系與卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃強(qiáng)調(diào)學(xué)生工程實(shí)踐、創(chuàng)新能力的培養(yǎng)要求契合度較低，學(xué)生實(shí)踐鍛煉的機(jī)會(huì)明顯偏少，而且公共基礎(chǔ)課所占比例偏高、專業(yè)類課程設(shè)置方面也有不合理之處，見表1。

表1 課程體系中各部分學(xué)分所占比重

課程 學(xué) 學(xué)分 比

類型 時(shí) 理論 實(shí)踐 例

公共 必修 1128 63.75 6.75 39.17%

基礎(chǔ) 選修 144 9 0 5%

專業(yè) 必修 576 33.75 2.25 20%

基礎(chǔ) 選修 312 15.5 4 10.83%

專 必修 64 4 0 2.22%

業(yè) 選修 176 9 2 6.11%

實(shí)踐環(huán)節(jié) 必修 480 0 30 16.67%

合計(jì) 2880 135 45 100%

通過(guò)對(duì)先前課程體系的分析和研究以及對(duì)其體系下培養(yǎng)的工程師或畢業(yè)生的實(shí)況、社會(huì)用人單位的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)畢業(yè)生不能很好地滿足用人單位的需要，也不能很好地適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的新要求，主要表現(xiàn)為：創(chuàng)新能力、工程實(shí)踐能力和社會(huì)適應(yīng)力不強(qiáng)，工程素養(yǎng)不高，與社會(huì)實(shí)際需要脫節(jié)等。進(jìn)一步分析，出現(xiàn)這些問(wèn)題的根本原因是課程體系和培養(yǎng)模式尚存在很多的不合理之處，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃的要求，并結(jié)合專業(yè)自身特點(diǎn)，需要對(duì)課程體系進(jìn)行全面的改革和重構(gòu)。

2 課程體系改革思路及內(nèi)容

“卓越計(jì)劃”的提出首先是對(duì)教育教學(xué)理念的變革，每門課程的知識(shí)內(nèi)容體系要體現(xiàn)計(jì)劃的要求，圍繞創(chuàng)新能力培養(yǎng)的主線，樹立工程教育服務(wù)行業(yè)、企業(yè)人才需求的觀念[1]。深度研究卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃的提出背景、指導(dǎo)思想、主要目標(biāo)，確定交通運(yùn)輸專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)規(guī)格、知識(shí)體系、實(shí)踐體系，基于當(dāng)前的課程體系，提出改革的具體內(nèi)容。從學(xué)生應(yīng)當(dāng)具備的科學(xué)、工程和人文三個(gè)方面的綜合素質(zhì)切入，緊跟就業(yè)市場(chǎng)和升學(xué)需求，在知識(shí)、能力、人格方面對(duì)課程體系進(jìn)行重構(gòu)。課程體系改革中重視層次間、平臺(tái)間、課程群間的銜接性、關(guān)聯(lián)性和邏輯性，每部分有各自的教學(xué)目標(biāo)，有著對(duì)“工程素養(yǎng)”共同目標(biāo)的貢獻(xiàn)度。

2.1 結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)分層次構(gòu)建，形式上采用模塊化 編排

模塊化課程體系是一種能較好協(xié)調(diào)和滿足卓越工程師培養(yǎng)課程體系價(jià)值取向的課程體系結(jié)構(gòu)，模塊的數(shù)量和大小沒(méi)有約定俗成，尤其適用于有多個(gè)目標(biāo)、多項(xiàng)功能要求的復(fù)雜課程體系構(gòu)建[2]。在課程整合和教學(xué)內(nèi)容調(diào)整中，突破原有課程體系的限制，以培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)格的貢獻(xiàn)度為依據(jù)，形成基于平臺(tái)和課程群的18門核心課程。在課程體系的設(shè)置上，打破傳統(tǒng)的公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課形式，以工程素養(yǎng)培養(yǎng)為主線，以《“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”通用標(biāo)準(zhǔn)》、EC2000國(guó)際專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)為參照，整合教學(xué)內(nèi)容，整體優(yōu)化課程設(shè)置，形成層次性、模塊化的課程體系，具體包括“3個(gè)層次”、“6個(gè)平臺(tái)”、“4個(gè)課程模塊”，實(shí)現(xiàn)工程實(shí)踐環(huán)節(jié)占比超過(guò)35%。3個(gè)層次為基礎(chǔ)課程、專業(yè)支柱課程、專業(yè)課程層次，層次間強(qiáng)調(diào)遞進(jìn)契合關(guān)系；6個(gè)平臺(tái)為科學(xué)與工程課程、人文素質(zhì)課程、外語(yǔ)課程、運(yùn)輸基礎(chǔ)課程、經(jīng)管基礎(chǔ)課程、物流工程課程平臺(tái)，平臺(tái)間優(yōu)化結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)交叉知識(shí)傳遞；4個(gè)課程模塊為汽車運(yùn)用、運(yùn)輸工程、物流工程、交通信息模塊，模塊間搭建專業(yè)知識(shí)框架，形成綜合適用效果，目的是突出道路運(yùn)輸特色，適應(yīng)現(xiàn)代運(yùn)輸行業(yè)人才需求，培養(yǎng)學(xué)生寬廣深入的交通運(yùn)輸專業(yè)理論與技能。汽車運(yùn)用課程模塊強(qiáng)調(diào)汽車原理及檢測(cè)、維修等車輛技術(shù)管理知識(shí)和能力，針對(duì)運(yùn)輸?shù)吞辑h(huán)保發(fā)展趨勢(shì)，開設(shè)“汽車新能源與節(jié)能技術(shù)”（國(guó)家精品課程）、“交通運(yùn)輸環(huán)境污染與噪聲”；運(yùn)輸工程課程模塊與國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)接軌，從客貨運(yùn)輸角度掌握道路運(yùn)輸?shù)睦碚摵湍芰Γm應(yīng)城市綜合交通的發(fā)展趨勢(shì)，將公交、軌道交通、出租、汽車租賃等納入到城市公共交通的教學(xué)內(nèi)容中來(lái)，開設(shè)“現(xiàn)代綜合運(yùn)輸系統(tǒng)”、“公共運(yùn)輸服務(wù)與營(yíng)運(yùn)規(guī)劃”；物流工程課程模塊突出物流理念的更新和物流工程的發(fā)展，開設(shè)“物流運(yùn)作管理”、“現(xiàn)代物流工程”等課程；交通信息課程模塊注重培養(yǎng)與交通運(yùn)輸工程相關(guān)信息技術(shù)的開發(fā)、應(yīng)用知識(shí)和能力，結(jié)合現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運(yùn)輸行業(yè)中的應(yīng)用，開設(shè)“交通運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)”、“交通物聯(lián)網(wǎng)”等課程，見圖1。

2.2 內(nèi)容上形成系統(tǒng)性整合，總體上體現(xiàn)區(qū)域性 特色

在課程內(nèi)容調(diào)整上，加大整合力度。為了突出學(xué)生的英語(yǔ)應(yīng)用能力，保證英語(yǔ)學(xué)習(xí)四年連續(xù)遞進(jìn)，將大學(xué)英語(yǔ)基礎(chǔ)課程縮減為1年，二年級(jí)開設(shè)“英語(yǔ)聽說(shuō)”和“跨文化交流”課程，培養(yǎng)學(xué)生英語(yǔ)口語(yǔ)交流能力，開闊國(guó)際視野；三年級(jí)開設(shè)“智能交通工程”雙語(yǔ)課程，四年級(jí)開設(shè)“交通運(yùn)輸科技英語(yǔ)”課程，強(qiáng)化學(xué)生科技英語(yǔ)翻譯應(yīng)用能力。在專業(yè)課程教學(xué)、學(xué)術(shù)講座、科技創(chuàng)新活動(dòng)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)中，融入英語(yǔ)外文文獻(xiàn)查詢、翻譯和交流等能力的培養(yǎng)，引進(jìn)國(guó)際知名大學(xué)原版教材和課程資源，強(qiáng)化學(xué)生英語(yǔ)綜合應(yīng)用能力，實(shí)現(xiàn)課程內(nèi)容和教材選用上的國(guó)際化。為了加強(qiáng)課程改革，將核心課程重新調(diào)整整合：適應(yīng)新形勢(shì)下綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，將原有的“交通運(yùn)輸工程學(xué)”、“運(yùn)輸組織學(xué)”、“交通項(xiàng)目評(píng)估與管理”、“城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理”、“運(yùn)輸政策與法規(guī)”的部分內(nèi)容整合為“現(xiàn)代綜合運(yùn)輸系統(tǒng)”課程；為了突出管理過(guò)程中個(gè)人和群體的行為特征，在“管理學(xué)”的課程中增加組織行為學(xué)的內(nèi)容，并融入居民的出行行為分析，開設(shè)“管理與組織行為”；考慮學(xué)生在深造方面對(duì)應(yīng)的交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理碩士專業(yè)的培養(yǎng)要求，開設(shè)“交通工程學(xué)”、“汽車運(yùn)用工程”等課程，拓寬學(xué)生的知識(shí)領(lǐng)域。

為了強(qiáng)化實(shí)踐創(chuàng)新，實(shí)踐融入課程教學(xué)，原有的課程設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)等對(duì)應(yīng)到四個(gè)課程群，并在課程理論教學(xué)的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)穿插授課。增加實(shí)驗(yàn)室開放項(xiàng)目，增加學(xué)生企業(yè)實(shí)踐教學(xué)比重，開設(shè)創(chuàng)新能力拓展項(xiàng)目，由學(xué)生根據(jù)“興趣驅(qū)動(dòng)、自主實(shí)踐、重在過(guò)程、追求實(shí)效”的原則自行安排。包括：各類大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃、學(xué)科與專業(yè)競(jìng)賽、到企事業(yè)單位做實(shí)習(xí)生、當(dāng)公益活動(dòng)自愿者、專題社會(huì)調(diào)查、校外（含國(guó)外）高校知識(shí)進(jìn)修等等。從學(xué)生實(shí)踐能力、理論與實(shí)踐結(jié)合能力、創(chuàng)新能力培養(yǎng)等方面全面加強(qiáng)工程實(shí)踐鍛煉，形成“3+1”的人才培養(yǎng)形式，高度契合卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃的目標(biāo)要求。

為了體現(xiàn)區(qū)域性特色，在課程教學(xué)內(nèi)容中，增大以重慶為代表的山地城市、西部地區(qū)的相關(guān)案例，力求增加課程的實(shí)用性，保持理論知識(shí)與實(shí)際應(yīng)用的融會(huì)貫通。如“汽車新能源與節(jié)能技術(shù)”以重慶市新能源汽車產(chǎn)業(yè)依托的恒通客車、長(zhǎng)安汽車等大型汽車制造商生產(chǎn)實(shí)踐活動(dòng)為例，采用現(xiàn)場(chǎng)觀摩、企業(yè)教師專題授課、新能源與節(jié)能技術(shù)實(shí)際應(yīng)用案例分析等方式，增強(qiáng)學(xué)生工程素養(yǎng)的提升；“公共運(yùn)輸服務(wù)與營(yíng)運(yùn)規(guī)劃”將當(dāng)前城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化、運(yùn)輸服務(wù)均等化、多模式運(yùn)輸體系構(gòu)建及協(xié)調(diào)合作等內(nèi)容融入到教學(xué)中，并將重慶市快速公交系統(tǒng)的規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、效益評(píng)估、退出市場(chǎng)的整個(gè)過(guò)程展示給學(xué)生，力求闡釋運(yùn)輸方式的適應(yīng)性及公共運(yùn)輸服務(wù)的獨(dú)特性等問(wèn)題。

3 培養(yǎng)模式創(chuàng)新助力工程素養(yǎng)提升

3.1 校內(nèi)培養(yǎng)強(qiáng)調(diào)學(xué)生參與

對(duì)于教學(xué)內(nèi)容與生產(chǎn)實(shí)踐關(guān)系密切、工程知識(shí)密集的課程，應(yīng)以課程涉及到的工程案例為教學(xué)背景，或結(jié)合工廠實(shí)際講授，或在企業(yè)培訓(xùn)期間對(duì)相關(guān)課程的內(nèi)容進(jìn)行強(qiáng)化[3]。卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃偏重創(chuàng)新能力、工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)要求，在整個(gè)培養(yǎng)過(guò)程中需要突出這兩個(gè)方面。校內(nèi)培養(yǎng)主要是課堂教學(xué)和實(shí)驗(yàn)教學(xué)，按照“厚基礎(chǔ)、寬口徑、強(qiáng)能力、善創(chuàng)新”的總體要求，優(yōu)化設(shè)置教學(xué)課程體系，采用知識(shí)、案例、實(shí)踐、考核傳遞鏈完成培養(yǎng)方案的落實(shí)。課堂教學(xué)改變傳統(tǒng)以講授為主的手段，以案例教學(xué)、互動(dòng)教學(xué)、啟發(fā)式教學(xué)、問(wèn)題式教學(xué)、探究式教學(xué)等方式，將學(xué)生的主動(dòng)性和參與熱情激發(fā)起來(lái)，通過(guò)師生的互動(dòng)交流，培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際、主動(dòng)創(chuàng)新、要求創(chuàng)新的意識(shí)。如“現(xiàn)代綜合運(yùn)輸系統(tǒng)”及時(shí)地補(bǔ)充了最新的科技成果和學(xué)科的發(fā)展趨勢(shì)，站在全球視野搜集工程案例，采用案例教學(xué)、問(wèn)題式教學(xué)對(duì)國(guó)際性問(wèn)題開展研討；“汽車構(gòu)造與原理”將“汽車構(gòu)造”與“汽車原理”兩門課程內(nèi)容整合，加強(qiáng)車輛結(jié)構(gòu)及其運(yùn)用檢測(cè)方面的問(wèn)題分析和探究，以啟發(fā)式、問(wèn)題式教學(xué)激發(fā)學(xué)生的積極性。實(shí)驗(yàn)教學(xué)采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，多渠道、多方式演示設(shè)備、軟件的功能原理和操作流程，以引導(dǎo)、討論、自主的方式為主，增加學(xué)生的實(shí)際操作機(jī)會(huì)，提升學(xué)生的動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力。如“運(yùn)輸組織學(xué)”采用集中演示、分組實(shí)驗(yàn)、分項(xiàng)指導(dǎo)的模式，促進(jìn)了學(xué)生的動(dòng)手實(shí)踐能力。在課程考核方面，逐步將平時(shí)成績(jī)和期末成績(jī)的比重對(duì)調(diào)過(guò)來(lái)，在學(xué)生參與教學(xué)的過(guò)程中，增加隨機(jī)性考核環(huán)節(jié)，并以大作業(yè)的形式優(yōu)化考試成績(jī)結(jié)構(gòu)，使得期末考試成績(jī)?cè)诳偝煽?jī)中的比例低于40%，變注重考核結(jié)果為注重考核學(xué)習(xí)的過(guò)程，以更加真實(shí)地反映教學(xué)效果和學(xué)生習(xí)得。

3.2 校外培養(yǎng)加強(qiáng)聯(lián)合指導(dǎo)

校外培養(yǎng)以工程實(shí)踐為主，開設(shè)36周合計(jì)一年的各類工程實(shí)踐項(xiàng)目，其中重慶市各類企業(yè)結(jié)合自身經(jīng)營(yíng)范圍合計(jì)提供18周的實(shí)踐項(xiàng)目訓(xùn)練，畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）依托國(guó)內(nèi)大型道路運(yùn)輸企業(yè)新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)有限公司完成。校外實(shí)訓(xùn)針對(duì)校內(nèi)理論課程展開，對(duì)應(yīng)設(shè)置機(jī)電工程、專業(yè)認(rèn)知、汽車運(yùn)用工程、運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備、道路客貨運(yùn)輸組織、交通樞紐與場(chǎng)站、物流系統(tǒng)等內(nèi)容，覆蓋交通運(yùn)輸專業(yè)的主體專業(yè)知識(shí)領(lǐng)域和技能要求。為了避免工程教育改革中出現(xiàn)的因重視實(shí)踐，而大幅減少理論的極端現(xiàn)象[4]，學(xué)校與合作企業(yè)聯(lián)合成立工程實(shí)踐指導(dǎo)小組，共同制定實(shí)踐項(xiàng)目教學(xué)目標(biāo)及內(nèi)容，結(jié)合具體實(shí)踐項(xiàng)目開設(shè)理論課時(shí)，實(shí)行雙導(dǎo)師制，工作計(jì)劃細(xì)化到以“天”為單元的學(xué)習(xí)安排。校外培養(yǎng)階段，通過(guò)在企業(yè)的生活、學(xué)習(xí)、實(shí)踐等過(guò)程，著力培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力、組織協(xié)調(diào)與管理能力、創(chuàng)新能力、應(yīng)急能力、溝通能力等。

4 結(jié)束語(yǔ)

作為以道路運(yùn)輸為特色的交通運(yùn)輸國(guó)家特色專業(yè)，特別是依托教育部卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃、國(guó)家專業(yè)綜合改革試點(diǎn)項(xiàng)目，分層次模塊化課程體系是一種先試先行的探索。經(jīng)過(guò)課程體系的優(yōu)化，內(nèi)容整合的課程比例達(dá)25%，專業(yè)課程教學(xué)方法改革比例達(dá)43%，實(shí)踐環(huán)節(jié)學(xué)分共增加3個(gè)，課程設(shè)計(jì)全部融入到校外綜合實(shí)訓(xùn)中，使得學(xué)生校外實(shí)習(xí)時(shí)長(zhǎng)達(dá)到36周。新課程體系以明晰的層次結(jié)構(gòu)和多元的模塊內(nèi)容，憑借緊密的知識(shí)鏈形成層次分明、結(jié)構(gòu)合理、強(qiáng)化實(shí)踐、培養(yǎng)能力的全新格局，不僅改革了課程結(jié)構(gòu)，而且對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行了大幅整合，吸取了國(guó)內(nèi)外先進(jìn)教學(xué)改革理念，強(qiáng)調(diào)工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)，為提升學(xué)生的工程素養(yǎng)創(chuàng)造了良好的平臺(tái)，同時(shí)引導(dǎo)教師轉(zhuǎn)化教育理念，改革教學(xué)方法，增加師生互動(dòng)，達(dá)到教學(xué)相長(zhǎng)、內(nèi)涵提升的目的。新的課程體系屬于創(chuàng)新式的搭建，還需要經(jīng)過(guò)更多的時(shí)間檢驗(yàn)和實(shí)踐驗(yàn)證，今后需要進(jìn)行不斷地更新和完善，以培養(yǎng)更多高素質(zhì)的卓越工程師后備人才。

參考文獻(xiàn)

[1]薛銅龍，王小林，鞏琦.基于卓越工程師培養(yǎng)的“機(jī)械設(shè)計(jì)”課程教學(xué)改革[J].中國(guó)大學(xué)教學(xué)，2013，（3）：57-59.

篇（11）

1 前言

當(dāng)代社會(huì)，交通運(yùn)輸與人們的日常生活有著緊密聯(lián)系，是連接不同地方之間運(yùn)輸?shù)闹匾侄危虼耍_保交通運(yùn)輸?shù)挠行А⒁?guī)范管理有著至關(guān)重要的意義。交通運(yùn)輸對(duì)促進(jìn)不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)文化交流有著重要作用，是智能化發(fā)展水平不斷提升的體現(xiàn)，因此，提高交通運(yùn)輸管理水平是目前對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的基本要求。一直以來(lái)，在信息化技術(shù)高度發(fā)展的今天，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)解決交通運(yùn)輸管理過(guò)程存在的交通堵塞等等一系列的問(wèn)題，改變傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸模式，對(duì)交通運(yùn)輸進(jìn)行全方位的改革和創(chuàng)新，認(rèn)真探究現(xiàn)代信息技術(shù)如何完美融合于交通運(yùn)輸管理工作中，從而在提高交通運(yùn)輸管理水平的基礎(chǔ)上，將現(xiàn)代交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展為高效的具有現(xiàn)代化、科學(xué)化與信息化的高端領(lǐng)域。

2 現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中的重要性

現(xiàn)代信息技術(shù)是科學(xué)技術(shù)水平不斷進(jìn)步的產(chǎn)物，具有高效、高滲透及高集成的特征，為交通運(yùn)輸管理工作帶來(lái)技術(shù)支持，強(qiáng)化了運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置，緩解了交通運(yùn)輸壓力，促進(jìn)了交通運(yùn)輸管理的智能化發(fā)展，從而很大程度上提高了交通運(yùn)輸管理水平。

2.1 強(qiáng)化了運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置

現(xiàn)代信息技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用在很大程度上直接影響著交通運(yùn)輸資源的配置。運(yùn)用現(xiàn)代化信息技術(shù)合理建立科學(xué)的交通運(yùn)輸資源信息系統(tǒng)，不僅僅能夠?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸管理帶來(lái)巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也能夠?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸管理部門提供交通運(yùn)輸信息，確保交通運(yùn)輸管理過(guò)程中交通資源的優(yōu)化配置，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。利用現(xiàn)代信息技術(shù)成立交通運(yùn)輸資源開發(fā)機(jī)構(gòu)，由交通運(yùn)輸行政管理部門領(lǐng)導(dǎo)各種性質(zhì)的交通運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)合組成交通運(yùn)輸資源開發(fā)委員會(huì)，在統(tǒng)籌規(guī)劃的基礎(chǔ)上宏觀指導(dǎo)交通運(yùn)輸資源的科學(xué)合理的開發(fā)利用，盤活交通運(yùn)輸資源存量，避免出現(xiàn)交通運(yùn)輸資源緊缺的現(xiàn)象。運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)還可以聯(lián)合各個(gè)交通運(yùn)輸企業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)、共享，從而達(dá)到共同受益。

2.2 緩解了交通運(yùn)輸壓力

伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，人們的生活水平的不斷進(jìn)步，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨罅坎粩嘣黾樱饕w現(xiàn)在城市車輛的明顯增加，因此對(duì)交通運(yùn)輸管理有了更高的新要求。如果不能對(duì)交通運(yùn)輸進(jìn)行科學(xué)化、合理化及高效化的管理，就會(huì)在很大程度上阻礙交通運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展，特別是交通擁堵已經(jīng)最為嚴(yán)重的交通運(yùn)輸問(wèn)題。將現(xiàn)代信息技術(shù)科學(xué)合理的應(yīng)用于交通運(yùn)輸管理工作中，提高交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)的自動(dòng)性與智能化，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸管理的全面系統(tǒng)化管理，同時(shí)實(shí)現(xiàn)多層次的交通運(yùn)輸管理現(xiàn)狀分析，特別是體現(xiàn)在需求、承載力等等方面，及時(shí)發(fā)現(xiàn)與處理交通運(yùn)輸過(guò)程承載力不夠或者是運(yùn)輸能力過(guò)剩等情況，有效提高交通運(yùn)輸管理效率，在很大程度上緩解了交通運(yùn)輸壓力。

2.3 提高了交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑l(fā)展

智能化發(fā)展趨勢(shì)是現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的一種發(fā)展趨勢(shì)，特別對(duì)于交通運(yùn)輸管理方面，更是受到人們的高度關(guān)注與重視。將現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于交通運(yùn)輸中，降低了運(yùn)輸時(shí)間的基礎(chǔ)上還節(jié)約了運(yùn)輸成本，并且使得交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)變得更加自動(dòng)化與智能化，提高了運(yùn)輸者、交通道路與交通運(yùn)輸設(shè)備三者之間的緊密聯(lián)系度，在很大程度上提高了交通運(yùn)輸效率，使得交通運(yùn)輸向智能化持續(xù)發(fā)展，同時(shí)也將交通運(yùn)輸管理努力打造為“科技管理”。

3 現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中的具體應(yīng)用

3.1 智能化的車輛管理系統(tǒng)

交通運(yùn)輸管理工作中的車輛管理系統(tǒng)主要包括車輛收費(fèi)管理、車輛導(dǎo)航管理以及車輛調(diào)度管理，有助于交通運(yùn)輸管理工作向信息化發(fā)展，對(duì)提高交通運(yùn)輸管理水平有著至關(guān)重要的意義。

（1）電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)。電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ Electronic TollCollection ， 簡(jiǎn)稱ETC）是車輛管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)，其優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在電子自動(dòng)化收費(fèi)，為交通運(yùn)輸管理帶來(lái)了便利，同時(shí)也節(jié)約了人力資本。其主要工作原理是通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù)將路測(cè)天線跟車載電子標(biāo)簽相聯(lián)系的專業(yè)通訊系統(tǒng)，自動(dòng)完成車輛整個(gè)收費(fèi)過(guò)程而不需要任務(wù)人員操作以及停車操作，為車輛管理帶來(lái)了便利。（2）車輛調(diào)度管理系統(tǒng)。車輛調(diào)度管理系統(tǒng)決定了交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)的智能化發(fā)展效果，直接影響著交通運(yùn)輸管理工作的順利進(jìn)行。車輛調(diào)度管理系統(tǒng)使用的是先進(jìn)的、現(xiàn)代化的高科技信息通訊設(shè)備，在交通運(yùn)輸?shù)缆飞鲜占鱾€(gè)方面的交通信息情況，同時(shí)對(duì)這些交通信息進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，從而根據(jù)分析結(jié)果科學(xué)的安排車輛的行駛路線以及出行時(shí)間，能夠充分利用交通運(yùn)輸資源，提高車輛的使用率，在充分了解車輛運(yùn)行情況的基礎(chǔ)上強(qiáng)化車輛的交通運(yùn)輸管理。（3）車輛導(dǎo)航管理系統(tǒng)。現(xiàn)代信息技術(shù)的一大成效就是GPS系統(tǒng)的應(yīng)用，通過(guò)GPS車輛導(dǎo)航管理系統(tǒng)，管理者就可準(zhǔn)確查看到車輛位置，如車輛之間發(fā)生碰撞事故時(shí)，管理中心可以對(duì)事故位置進(jìn)行精確定位，從而及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行相關(guān)處理，降低事故帶來(lái)的損失。車輛導(dǎo)航管理系統(tǒng)可快速在電子地圖上顯示相關(guān)車輛信息，對(duì)遠(yuǎn)距離交通運(yùn)輸情況實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航監(jiān)測(cè)。GPS定位系統(tǒng)有效降低車輛的管理難度，能夠隨時(shí)導(dǎo)航車輛的具置，GPS定位功能實(shí)時(shí)跟蹤車輛的運(yùn)行軌跡、行駛方向和速度，是交通運(yùn)輸管理工作的強(qiáng)大幫手。

3.2 智能化的交通運(yùn)輸監(jiān)管系統(tǒng)

將現(xiàn)代化信息技術(shù)應(yīng)用于交通運(yùn)輸管理中，在一定程度上使得交通運(yùn)輸監(jiān)管系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了智能化管理。比如說(shuō)，交通信號(hào)燈的管理是交通運(yùn)輸管理的基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸有序進(jìn)行的保障，信息技術(shù)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了交通遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的建立，全方位的對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行有序管理。交通信號(hào)燈的主要用途就是在十字路口為不同行駛方向的車輛進(jìn)行有序指揮，維持交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行秩序。交通運(yùn)輸監(jiān)管系統(tǒng)中的報(bào)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)著交通道路上的任何事情，其是由交通道路上大量的自動(dòng)電子監(jiān)測(cè)設(shè)備相互銜接，對(duì)交通故障或交通事故等情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)還會(huì)自動(dòng)報(bào)警，將相關(guān)信息及時(shí)的反饋到交通運(yùn)輸管理中心。管理指揮中心的相關(guān)負(fù)責(zé)人根據(jù)電子定位系統(tǒng)進(jìn)行資源的合理配置，及時(shí)的交通運(yùn)輸情況實(shí)行救援或事故處理。例如現(xiàn)在大部分警車都配備有流動(dòng)電子眼，可以對(duì)交通運(yùn)輸情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與拍攝，特別是針對(duì)違法行為進(jìn)行監(jiān)測(cè)與拍攝，同時(shí)根據(jù)電子信息技術(shù)及時(shí)的將相關(guān)信息進(jìn)行搜索，查看有關(guān)交通信息情況。如果車輛在系統(tǒng)上有過(guò)違法行為記錄，車輛在進(jìn)行車檢與交易過(guò)戶時(shí)就會(huì)受到很大影響。信息技術(shù)的應(yīng)用使得交通巡邏車上不僅配備有帶有自動(dòng)拍攝功能的雷達(dá)測(cè)速儀，也可以遙控?cái)z像頭進(jìn)行拍攝。

3.3 智能化的交通事故處理系統(tǒng)

當(dāng)交通運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)交通事故時(shí)，傳統(tǒng)的方法是繪制事故現(xiàn)場(chǎng)圖，而現(xiàn)在將現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于交通運(yùn)輸管理中，可以直接用計(jì)算機(jī)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行快速繪圖，嚴(yán)格按照國(guó)家現(xiàn)有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范進(jìn)行繪制，不僅提高了速度與準(zhǔn)確率，同時(shí)也節(jié)約了事故處理時(shí)間，及時(shí)保證交通的正常運(yùn)行。處理交通事故的關(guān)鍵依據(jù)就是對(duì)交通事故過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)模擬，利用現(xiàn)代高科技化的計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，進(jìn)行車輛之間的實(shí)際接觸模擬試驗(yàn)，以此為依據(jù)，結(jié)合事故現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際信息情況，建立交通事故中車輛之間接觸的相關(guān)力學(xué)等方面的模型，這在很大程度上可以對(duì)解決交通事故有著巨大的幫助作用。同時(shí)，交通運(yùn)輸事故現(xiàn)場(chǎng)的處理需要通過(guò)多方面進(jìn)行分析處理，有車輛情況、道路情況、事故痕跡、環(huán)境情況以及人員傷亡狀況等等。傳統(tǒng)事故處理方法主要是人為進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)并通過(guò)分析得出事故原因推斷，這不但浪費(fèi)大量時(shí)間，而且也缺乏事故分析的精確性，帶有強(qiáng)烈的主觀因素，直接阻礙了交通事故處理的效果。利用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)交通運(yùn)輸事故進(jìn)行分析處理，利用圖像信息處理系統(tǒng)以及攝像技術(shù)，對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)直接進(jìn)行還原，另外通過(guò)計(jì)算機(jī)分析技術(shù)對(duì)模擬出來(lái)的事故現(xiàn)場(chǎng)還原圖像進(jìn)行進(jìn)一步的分析與判斷，最終得出最可靠的結(jié)果。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，網(wǎng)絡(luò)化與信息化已經(jīng)成為交通運(yùn)輸管理的關(guān)鍵技術(shù)支持。通過(guò)將現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于交通運(yùn)輸管理工作中，體現(xiàn)的是提高交通運(yùn)輸管理工作效率的重要手段，有效應(yīng)對(duì)交通運(yùn)輸過(guò)程產(chǎn)生的一系列問(wèn)題，也能夠有效解決能源浪費(fèi)、環(huán)境污染以及交通事故等問(wèn)題。但是對(duì)于信息化技術(shù)的應(yīng)用應(yīng)該保持客觀的態(tài)度，在具體應(yīng)用時(shí)要考慮其科學(xué)性與合理性，分析其對(duì)交通運(yùn)輸管理工作的影響，從而將現(xiàn)代信息技術(shù)與交通運(yùn)輸管理完美結(jié)合，從根本上為提高交通運(yùn)輸管理水平提供重要條件，也是強(qiáng)化交通運(yùn)輸管理的科學(xué)化發(fā)展的關(guān)鍵途徑，有助于交通運(yùn)輸管理不斷向智能化發(fā)展，也對(duì)促進(jìn)社會(huì)的不斷發(fā)展與進(jìn)步有著重要意義。

參考文獻(xiàn)：

[1] 閆翠林.信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中的應(yīng)用[J].城市建設(shè)理論研究，2012（38）：36-38.