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篇（1）

按照服務(wù)客戶的方式，物流企業(yè)主要有兩類，第一類是只為少數(shù)幾個(gè)生產(chǎn)企業(yè)提供全部產(chǎn)品或原材料物流服務(wù)，物流企業(yè)完全融入生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理中，成為生產(chǎn)企業(yè)物流的管理者和服務(wù)商，物流客戶比較穩(wěn)定；第二類是在某些商品領(lǐng)域?yàn)樵S多生產(chǎn)企業(yè)提供部分產(chǎn)品物流服務(wù)，客戶相對不穩(wěn)定。物流市場的復(fù)雜性和多變性，使任何一個(gè)物流企業(yè)都不可能經(jīng)營所有商品的物流業(yè)務(wù)。鐵路必須在提高貨運(yùn)能力和服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，通過詳細(xì)的市場調(diào)研分析，發(fā)揮鐵路網(wǎng)絡(luò)、安全、經(jīng)濟(jì)、全天候、快速、準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)勢，科學(xué)確定發(fā)展現(xiàn)代物流的市場定位和發(fā)展方向。通過對定位市場客戶需求的詳細(xì)調(diào)研，以滿足客戶需求為核心，制定詳細(xì)可操作的物流開發(fā)方案，促進(jìn)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流。

服務(wù)行業(yè)的定位鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流需根據(jù)旅客列車行李車、行包專列、行郵專列快捷、安全、定點(diǎn)、定時(shí)等特征，以及經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、倉儲網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢，將醫(yī)藥、配件、電子產(chǎn)品、電子商務(wù)、服裝、圖書、食品、貴重物品等具有高附加值和需要快速及時(shí)交付的產(chǎn)品作為發(fā)展物流業(yè)務(wù)的市場定位，并對不同行業(yè)進(jìn)行準(zhǔn)確的物流市場定位。由于鐵路普速線上客貨混跑和運(yùn)輸安全壓力大等因素，鐵路不易開展爆炸品、劇等危險(xiǎn)貨物的物流業(yè)務(wù)。這些物流業(yè)務(wù)對專業(yè)管理的要求高，設(shè)備設(shè)施的投資大，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大。鑒于鐵路貨運(yùn)價(jià)格目前仍由國家管理，而公路貨運(yùn)價(jià)格已市場化，特別是返空汽車的運(yùn)價(jià)更低，鐵路不易從事貨物價(jià)值偏低商品的物流業(yè)務(wù)。同時(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極爭取國家政策的支持，利用鐵路全天候、長距離、大運(yùn)量的優(yōu)勢，開展煤炭、石油、冶煉物資等基礎(chǔ)生產(chǎn)性原料的物流業(yè)務(wù)。

客戶群的定位鐵路具有運(yùn)量大、安全、準(zhǔn)時(shí)、網(wǎng)絡(luò)化等優(yōu)勢，在發(fā)展現(xiàn)代物流的初期，可選擇為國內(nèi)外知名企業(yè)提供物流服務(wù)。通過為物流服務(wù)行業(yè)中的大中型生產(chǎn)企業(yè)或商貿(mào)企業(yè)等知名企業(yè)提供物流服務(wù)，鐵路可以詳細(xì)了解這些企業(yè)物流服務(wù)過程中的的需求，設(shè)計(jì)并實(shí)施滿足客戶需求的物流解決方案，培養(yǎng)鐵路物流專業(yè)營銷人員和運(yùn)作人員，迅速提高鐵路物流服務(wù)的總體水平，并利用“名人效應(yīng)”擴(kuò)大鐵路物流業(yè)務(wù)。

發(fā)揮物流企業(yè)的骨干作用在重大自然災(zāi)害發(fā)生和救助期間，鐵路運(yùn)輸企業(yè)和物流企業(yè)發(fā)揮了重要的作用。今后，鐵路運(yùn)輸企業(yè)仍應(yīng)積極參與國家應(yīng)急物流體系的建設(shè)，成為國家應(yīng)急物流的骨干企業(yè)。

發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流

融入客戶供應(yīng)鏈管理現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢是物流企業(yè)融入客戶供應(yīng)鏈管理。世界知名物流企業(yè)以適應(yīng)客戶生產(chǎn)發(fā)展、提高產(chǎn)品服務(wù)承諾兌現(xiàn)率、降低物流總成本、合作雙贏為目標(biāo)，積極推進(jìn)供應(yīng)鏈管理。鐵路具有網(wǎng)絡(luò)化、安全、快捷、準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)勢，2010年鐵路除大宗貨物以外的其他貨物平均運(yùn)輸距離是1671km，鐵路中長距離貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢比公路強(qiáng)。我國公路運(yùn)輸企業(yè)和物流企業(yè)目前存在小、散、亂等問題，造成貨物破損、丟失率高和理賠難。鐵路應(yīng)抓住高附加值貨物生產(chǎn)企業(yè)對國家鐵路可靠性認(rèn)識的機(jī)遇，發(fā)揮鐵路中長距離運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，利用社會運(yùn)輸資源建立以省會城市中心半徑300km的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，開展機(jī)械設(shè)備、醫(yī)藥、電子產(chǎn)品等高附加值貨物的物流服務(wù)。

開展商貿(mào)和運(yùn)輸一體化物流服務(wù)在爭取國家政策支持的前提下，借鑒鋼鐵采購和物流企業(yè)的做法，發(fā)揮鐵路大宗貨物直達(dá)快速運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，開展煤炭等大宗貨物商貿(mào)和運(yùn)輸一體化物流服務(wù)。歷史和自然條件形成了我國原材料產(chǎn)地與生產(chǎn)企業(yè)所在地的分布差異，許多大型生產(chǎn)企業(yè)需要中長距離的原材運(yùn)輸。這些大型生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)鐵路運(yùn)輸緊張的情況適當(dāng)加大了原材料倉儲量，增加了企業(yè)物流總成本。鐵路通過詳細(xì)地調(diào)研分析，根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)與原材產(chǎn)地的運(yùn)輸時(shí)間和每天的用量，研究生產(chǎn)企業(yè)合理的原材料倉儲量，建立倉儲補(bǔ)給線、警戒線和滿倉線，鐵路運(yùn)輸企業(yè)本著降低生產(chǎn)企業(yè)物流總成本的原則，為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料采購和運(yùn)輸一體化物流服務(wù)。鐵路運(yùn)輸集中多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)原材料采購量，按照批量采購優(yōu)惠的市場規(guī)則，可以使生產(chǎn)企業(yè)降低原材料采購價(jià)格；通過滿足生產(chǎn)企業(yè)安全合理的原材料庫存量的運(yùn)輸組織，降低生產(chǎn)企業(yè)原材料庫存成本。鐵路可以贏得運(yùn)輸費(fèi)用和原材料采購與賣給生產(chǎn)企業(yè)價(jià)格的差價(jià)，實(shí)現(xiàn)鐵路與原材料企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)的合作共贏。

開展網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)商品市場的激勵(lì)競爭，生產(chǎn)企業(yè)更加注重產(chǎn)品的市場反應(yīng)速度和產(chǎn)品售后服務(wù)承諾的兌現(xiàn)率，對產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效和物流效率更加重視，需要網(wǎng)絡(luò)化和服務(wù)質(zhì)量同一化的物流服務(wù)。鐵路利用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，為生產(chǎn)企業(yè)提品異地銷售中心城市倉儲、產(chǎn)地與異地中心城市產(chǎn)品批量運(yùn)輸、異地中心城市與周邊產(chǎn)品銷售城市的分撥配送等物流服務(wù)。提高生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品的市場反應(yīng)速度和售后服務(wù)承諾兌現(xiàn)率，適應(yīng)生產(chǎn)企業(yè)快速發(fā)展的需求，降低生產(chǎn)企業(yè)物流總成本。

建立適應(yīng)物流市場的經(jīng)營管理機(jī)制我國物流市場處于物流企業(yè)被動推動狀態(tài)，生產(chǎn)企業(yè)在物流市場中處于主動地位。生產(chǎn)企業(yè)資金緊張等問題，物流業(yè)務(wù)幾乎按物流合同規(guī)定的期限結(jié)算費(fèi)用，一般要在業(yè)務(wù)完成后一個(gè)月左右結(jié)算費(fèi)用，使物流企業(yè)的資金壓力十分大。因此，鐵路開展物流業(yè)務(wù)必須研究建立滿足物流市場現(xiàn)狀的票據(jù)、資金、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等經(jīng)營管理機(jī)制，否則難以做大做強(qiáng)鐵路物流業(yè)務(wù)，也不可能建立大型的鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)。

建立物流專業(yè)營銷隊(duì)伍生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)一般采取商務(wù)會談和招標(biāo)方式選擇物流服務(wù)商，近幾年越來越多的企業(yè)采用招標(biāo)的方式選擇物流服務(wù)商，根據(jù)客戶需求制定客戶滿意的物流解決方案和投標(biāo)書是能否承攬物流項(xiàng)目的關(guān)鍵。客戶詳細(xì)物流需求的調(diào)研、物流解決方案和投標(biāo)書的制定、商務(wù)會談方案的準(zhǔn)備等工作必須由物流專業(yè)營銷人員完成。物流專業(yè)營銷隊(duì)伍素質(zhì)和能力決定了物流解決方案和投標(biāo)書的質(zhì)量，發(fā)展物流業(yè)務(wù)必須建立適應(yīng)市場和客戶需求的專業(yè)營銷隊(duì)伍。

篇（2）

中圖分類號：U652文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

在大多數(shù)企業(yè)中,物流與營銷分屬不同部門管理,而這兩種職能間的聯(lián)系一直沒有得到很好的理解，兩者直接的交流也并不及時(shí)，營銷人員并不能真正的意識到物流對于營銷活動的重要性。當(dāng)市場競爭越來越激烈,整合企業(yè)營銷與物流資源,使之成為一體化戰(zhàn)略，對于提高企業(yè)綜合實(shí)力十分重要。

市場營銷與物流的概念

1.1市場營銷是以滿足消費(fèi)者的需求和欲望為目標(biāo)的

市場營銷是個(gè)人或組織通過創(chuàng)造并同他人交換產(chǎn)品和價(jià)值以滿足需求和欲望的一種社會和管理過程。市場營銷是以滿足用戶和消費(fèi)者需求為中心而進(jìn)行的一系列活動，包括市場調(diào)研、營銷環(huán)境分析、市場細(xì)分與目標(biāo)市場選擇、產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品服務(wù)、價(jià)格制定、營銷渠道決策、促銷策略制定、售后服務(wù)管理等。

1.2現(xiàn)代物流以客戶需求和滿意為中心

物流是物質(zhì)資料從供應(yīng)者到需求者的物理性（實(shí)物性）流動，是創(chuàng)造時(shí)間和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動。現(xiàn)代物流的發(fā)展是以客戶需求和滿意為中心，以物資流通及相關(guān)服務(wù)為基礎(chǔ)，信息流、資金流、物流和人才流相結(jié)合，以資源的合理利用與專業(yè)化的配送服務(wù)為重點(diǎn)，以成本的最優(yōu)和效益的最大化為目標(biāo)，以全時(shí)空、多方位的為手段的發(fā)展過程。

現(xiàn)代物流對市場營銷的影響

物流對市場營銷具有直接性、決定性的影響,具體體現(xiàn)在營銷的4P策略上:產(chǎn)品策略(Product)、價(jià)格策略(Price)、銷售渠道策略(Place)、促銷策略(Promotion)。不同的營銷策略,決定著營銷和物流的潛在的相互影響。

2.1對產(chǎn)品策略的影響

物流的有效性、通暢性和及時(shí)性直接決定產(chǎn)品的生產(chǎn)與創(chuàng)新。產(chǎn)品策略確定產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)和包裝，然而采購、推銷、顧客服務(wù)等需要物流來完成，因此產(chǎn)品設(shè)計(jì)、包裝的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)和原材料必須要考慮物流的可行性與物流費(fèi)用,既要保證產(chǎn)品質(zhì)量和促銷,又要降低物流成本、方便商品運(yùn)輸。在激烈的市場競爭中,企業(yè)物流能獲得越多客戶的滿意和忠誠,就越能保證產(chǎn)品營銷活動的順利進(jìn)行。

2.2對價(jià)格策略的影響

價(jià)格對企業(yè)競爭有著十分重要的作用,而產(chǎn)品的價(jià)格跟成本有著密切的聯(lián)系。物流各個(gè)環(huán)節(jié)的成本直接影響了產(chǎn)品的價(jià)格。在同樣的競爭條件下，成本的高低往往決定一個(gè)企業(yè)的生存，而物流成本往往是最先被考慮到的成本之一。為了有效的營銷，那么精簡成本必不可免。

2.3對銷售渠道策略的影響

營銷活動的最終目的就是把產(chǎn)品送到消費(fèi)者的手中，這一點(diǎn)離不開銷售渠道。物流的通達(dá)性和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)直接影響到銷售渠道的建立。如果說營銷活動的效果讓人興奮，而物流管理卻未跟上營銷活動的步伐，那么之前所做的都將成為無用功。例如太子奶在策劃營銷活動的時(shí)候全然不顧自己的物流到底有多大，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面到底有多廣，所以營銷策劃做的再好沒有物流的保證所有的都是白搭。

2.4對促銷策略的影響

物流的及時(shí)性與多功能直接影響促銷戰(zhàn)略的實(shí)施。提高產(chǎn)品發(fā)送的速度,保證準(zhǔn)時(shí)送貨,便利顧客隨時(shí)能買到所需的產(chǎn)品,提供商品在途運(yùn)輸情況查詢服務(wù)等,有利于經(jīng)銷商降低庫存,贏得經(jīng)銷商的信賴,可以與經(jīng)銷商建立長期合作關(guān)系,促進(jìn)產(chǎn)品銷售,提高市場占有率。

現(xiàn)代物流管理對營銷活動的作用

3.1降低成本

隨著現(xiàn)代物流自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的不斷發(fā)展，物流必將可以在不降低原有顧客服務(wù)質(zhì)量的情況下，降低產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售成本，提高市場占有率。

3.2建立物流網(wǎng)絡(luò)確保營銷渠道暢通

完善物流系統(tǒng)具有很大彈性,可以滿足市場營銷的動態(tài)需求,在現(xiàn)有市場上增加現(xiàn)有產(chǎn)品的滲透銷售時(shí),要求的是一個(gè)有效完整的物流網(wǎng)絡(luò)。比如沃爾瑪(Wal-Mart)、麥德龍(Metro)等,無一例外地借助于卓越的物流管理,取得了令人矚目的市場地位。

3.3物流企業(yè)的準(zhǔn)確預(yù)測調(diào)研,為市場營銷創(chuàng)造機(jī)會

物流運(yùn)作對銷售資料分析和有效的顧客關(guān)系管理,零售商可以在更大程度上對終端消費(fèi)者的需求情況加以準(zhǔn)確地把握和預(yù)測,建立最接近實(shí)際情況的需求預(yù)測,在此基礎(chǔ)上為制造商的產(chǎn)品和服務(wù)提供穩(wěn)定的需求訂單。

3.4穩(wěn)定客源，提高信譽(yù)

物流人員在運(yùn)送產(chǎn)品的時(shí)候?qū)⒅苯优c客戶打交道，物流人員的形象和營銷人員的形象一樣都代表著企業(yè)。優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)可以增加客戶滿意度和穩(wěn)定客源，提高企業(yè)的信譽(yù)，影響市場競爭力。

3.5創(chuàng)造服務(wù)營銷優(yōu)勢

現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)對物流的認(rèn)識和經(jīng)營理念還局限單一的物流階段，忽略了做物流的目的是為客戶服務(wù)，是通過高質(zhì)量高效率的服務(wù)贏得客戶的信賴，從而贏得市場。海爾就是把物流作為一種能力在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行定位的，它對創(chuàng)造顧客價(jià)值的一般過程作出了貢獻(xiàn)。

現(xiàn)代物流管理的發(fā)展趨勢

4.1決策系統(tǒng)化

從市場營銷戰(zhàn)略的意義上講，物流管理就是把分散的產(chǎn)品實(shí)體活動轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)的物流活動，協(xié)調(diào)生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、銷售及機(jī)構(gòu)的決策，讓產(chǎn)品在最快的時(shí)間達(dá)到用戶指定的地點(diǎn)。為此，在企業(yè)內(nèi)部必須貫徹標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和目標(biāo)管理的原則，在優(yōu)化物流設(shè)施的同時(shí)，對各物流要素重新組合讓物流適應(yīng)于市場營銷戰(zhàn)略。

4.2符合市場營銷觀念

從企業(yè)營銷戰(zhàn)略和目標(biāo)市場需要出發(fā)，規(guī)劃、評價(jià)企業(yè)物流系統(tǒng)。脫離市場營銷戰(zhàn)略，孤立地評價(jià)一個(gè)物流系統(tǒng)的效用是毫無意義的。企業(yè)物流決策必須納入企業(yè)的營銷戰(zhàn)略進(jìn)行綜合管理，即圍繞目標(biāo)市場需要，與企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)、定價(jià)、促銷、特別是渠道選擇等基本策略結(jié)合起來。

4.3強(qiáng)調(diào)經(jīng)營效益

企業(yè)物流要求降低成本，促銷銷售，吸引客戶，獲取利潤。降低成本是物流管理決策的重點(diǎn)。據(jù)西方營銷專家估算，物流成本降低潛力比任何市場營銷環(huán)節(jié)要大得多,物流成本約占全部營銷成本的50%。傳統(tǒng)的物流管理實(shí)際是“作業(yè)控制”，現(xiàn)代物流管理的概念則更廣泛，層次也更高，包括計(jì)劃、執(zhí)行、控制、評價(jià)、反饋的循環(huán)。

4.4物流管理向信息化方向發(fā)展

許多市場營銷專家認(rèn)為，當(dāng)代物流管理的顯著特點(diǎn)是走向系統(tǒng)化、信息化。物流活動之間的信息控制，訂貨、儲存、搬運(yùn)、進(jìn)出庫、發(fā)貨、運(yùn)輸、結(jié)算等各物流環(huán)節(jié)之間的信息控制，自動化機(jī)械設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)控制，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和模擬，物流數(shù)據(jù)的生成系統(tǒng)，網(wǎng)上營銷與電子商務(wù)條件下的物流管理等，這是當(dāng)代營銷物流發(fā)展的主要趨勢。

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篇（3）

在注冊的近萬家山西物流企業(yè)中，小弱散還是其主要特征，而處于骨干地位的是國營企業(yè)、煤炭物流、鋼鐵物流企業(yè)。而煤炭物流、鋼鐵物流，中小型物流企業(yè)根本無法涉足。無論是國營企業(yè)，還是煤炭物流、鋼鐵物流企業(yè)，都有共同的特點(diǎn)就是這些企業(yè)的物流業(yè)務(wù)可以一部分依附于其母公司或同行的產(chǎn)業(yè)，無需進(jìn)行物流營銷。在一個(gè)行業(yè)中，骨干企業(yè)的作用是非常大的，他可以引導(dǎo)整個(gè)行業(yè)的良性發(fā)展，可以作為某些新型營銷手段、方法的試金石。同時(shí)物流營銷的特點(diǎn)決定了物流企業(yè)之間需要合作，對于大部分的小弱散物流企業(yè)來說，由于骨干企業(yè)專注于煤炭、鋼鐵物流，因此缺少大企業(yè)的合作及提供的有力支持。所以對于大部分的小弱散物流企業(yè)，要想發(fā)展其他非煤炭、鋼鐵物流，只有走自己鉆研營銷，主要依靠自身力量的營銷道路。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，即使是處于骨干地位的一些大物流公司也只設(shè)業(yè)務(wù)部，沒有營銷部門，認(rèn)為營銷只是實(shí)體產(chǎn)品才會有的概念和部門，即使有營銷部門也是因?yàn)槠溆须娮由虅?wù)。

把倉儲、采購、運(yùn)輸?shù)确?wù)視為“業(yè)務(wù)生意”，只注重訂單，不講究營銷策劃與客戶關(guān)系管理，做業(yè)務(wù)與做營銷還是有本質(zhì)上的區(qū)別的。物流市場是一個(gè)買方市場，需要物流企業(yè)樹立“客戶至上、服務(wù)第一”的營銷觀念，在這種觀念指導(dǎo)下，要求企業(yè)專門組織人力、物力，專門的一個(gè)部門，去研究客戶需求、客戶心理，策劃具有吸引力的促銷方案、定價(jià)方案等，最大限度地滿足客戶需求，同時(shí)也要運(yùn)用科學(xué)手段進(jìn)行客戶關(guān)系地處理，開發(fā)新客戶，維護(hù)老客戶。市場細(xì)分是一種很重要的營銷手段，通過細(xì)分，可以發(fā)現(xiàn)未滿足的市場需求，從而給企業(yè)帶來營銷機(jī)會，物流市場無處不在，是一個(gè)服務(wù)對象較廣的市場，即使細(xì)分后的一小塊子市場，對于中小型物流企業(yè)來說，也意味著大的市場利潤，物流市場細(xì)分的標(biāo)準(zhǔn)很多，根據(jù)地域、客戶規(guī)模、服務(wù)對象等。但一些物流企業(yè)，缺少對市場進(jìn)行細(xì)分的觀念，只盯著眼前利益，盲目跟風(fēng)，喪失很多市場機(jī)會。調(diào)研還發(fā)現(xiàn)，即使一些企業(yè)進(jìn)行了市場細(xì)分，細(xì)分也不到位，沒有充分發(fā)揮市場細(xì)分的作用。物流營銷的特征之一戰(zhàn)略合作性，即物流企業(yè)在參與市場競爭活動時(shí)必然需要通過協(xié)作來參與競爭。物流市場營銷的目的除了推廣自己企業(yè)的服務(wù)項(xiàng)目外，更多的還有尋求與其他物流企業(yè)的合作、合資和聯(lián)合，以及尋求與國內(nèi)外客戶建立戰(zhàn)略性的合作關(guān)系為主要目標(biāo)。物流企業(yè)所有的營銷活動都是以營銷觀念、理念為指導(dǎo)，企業(yè)營銷活動的不成功實(shí)質(zhì)都是營銷觀念有誤或營銷觀念應(yīng)用有誤。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，營銷觀念、理念不適用的一個(gè)突出表現(xiàn)就是在進(jìn)行物流服務(wù)開發(fā)時(shí)，沒有進(jìn)行市場調(diào)研，沒有從物流給客戶帶來何種利益的角度，去設(shè)計(jì)服務(wù)產(chǎn)品。究其實(shí)質(zhì)，大部分物流企業(yè)運(yùn)用的都是生產(chǎn)觀念、推銷觀念，企業(yè)有何種服務(wù)，就運(yùn)用各種推銷技巧、方法推銷這種服務(wù)。在現(xiàn)代物流市場環(huán)境下，企業(yè)應(yīng)秉持現(xiàn)代物流營銷觀念，運(yùn)用整合營銷、綠色營銷理念去更好地滿足客戶需求。在物流市場進(jìn)入買方市場的今天，企業(yè)營銷只有創(chuàng)新才會有吸引力，盲目跟風(fēng)只會使企業(yè)陷入被動。同時(shí)，物流企業(yè)的營銷活動容易呈現(xiàn)單一化的傾向，單一的定價(jià)、單一的促銷策略、單一的渠道模式等，這種單一性缺少多樣化，不能更好地滿足客戶的需求。另外，物流企業(yè)的營銷管理也需要現(xiàn)代化、智能化的手段和方法。

二、山西省物流企業(yè)的營銷創(chuàng)新建議

篇（4）

一、引言

當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，推動了各行各業(yè)的發(fā)展。中國也從過去的市場經(jīng)濟(jì)時(shí)代進(jìn)入到全面發(fā)展的市場經(jīng)濟(jì)時(shí)代，隨著中國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長，很多物流地產(chǎn)企業(yè)取得了長足發(fā)展，但與時(shí)同時(shí)市場競爭也越來越大，很多物流地產(chǎn)企業(yè)在發(fā)展過程中，要思考如何轉(zhuǎn)型提速升級，創(chuàng)新求發(fā)展。一些物流地產(chǎn)企業(yè)在發(fā)展中出現(xiàn)了圈地?zé)帷⑼顿Y缺乏規(guī)劃問題，不利于物流地產(chǎn)企業(yè)的長期發(fā)展。同時(shí)競爭的加劇讓很多企業(yè)在思考如何提高效率、滿足用戶需求，提供高質(zhì)量的專業(yè)化的服務(wù)。鑒于此，本文對我國物流地產(chǎn)發(fā)展中存在的問題及發(fā)展策略這一主題進(jìn)行探討，以期對業(yè)內(nèi)企業(yè)有所幫助。

二、物流地產(chǎn)的運(yùn)營模式

物流地產(chǎn)是當(dāng)前一切工作專業(yè)化發(fā)展趨勢背景下衍生出來的產(chǎn)業(yè)，是物流行業(yè)細(xì)化分工的體現(xiàn)，物流地產(chǎn)為物流業(yè)提供了物流倉儲服務(wù)空間，進(jìn)行物流資源整合，是物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。物流地產(chǎn)的發(fā)展體現(xiàn)了專業(yè)化發(fā)展趨勢，是物流業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)等行業(yè)集成后出現(xiàn)的重要物流設(shè)施。物流地產(chǎn)根據(jù)客戶需求，選擇合適位置，投資興建物流設(shè)施，與客戶建立緊密合作關(guān)系，為客戶提供專業(yè)物流設(shè)施，投資物流設(shè)施包括物流園區(qū)、物流基地、物流中心、配送中心等。為客戶提供專業(yè)的物流設(shè)施租賃服務(wù)，以有效降低客戶物流運(yùn)營成本，提高企業(yè)的贏利水平，實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化。

三、我國物流地產(chǎn)發(fā)展過程中存在的問題

我國房地產(chǎn)市場經(jīng)過多年發(fā)展已日趨成熟，但物流地產(chǎn)在中國發(fā)展時(shí)間較短，還缺乏管理經(jīng)驗(yàn)，在發(fā)展中還存在一些問題：

（一）存在違規(guī)用地現(xiàn)象

一些物流地產(chǎn)在發(fā)展過程中存在違規(guī)用地現(xiàn)象，以工業(yè)用地的價(jià)格拿到土地后，私自改變土地用途，以發(fā)展物流地產(chǎn)名義從事其他業(yè)務(wù)經(jīng)營。如一些物流地產(chǎn)企業(yè)以開物流園名義，經(jīng)營商品交易業(yè)務(wù)，一些物流企業(yè)借土地升值賺取利潤，這些現(xiàn)象都不利于物流地產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展。

（二）風(fēng)險(xiǎn)防范意識不足

很多企業(yè)受利益驅(qū)動相繼進(jìn)入物流地產(chǎn)業(yè)，眾多的投資者的進(jìn)入，讓區(qū)域物流地產(chǎn)建設(shè)過于密集，一些物流地產(chǎn)企業(yè)未開展前期市場調(diào)研工作，準(zhǔn)備工作不充足即開工建設(shè)，造成項(xiàng)目質(zhì)量不高、重復(fù)建設(shè)等問題，有些區(qū)域物流地產(chǎn)空置率在百分之六十以上，嚴(yán)重影響了物流地產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

（三）缺少規(guī)模發(fā)展效應(yīng)

物流地產(chǎn)企業(yè)在發(fā)展中存在規(guī)劃不足、區(qū)域分布不合理、不平衡問題，讓物流成本過高。一些物流地產(chǎn)企業(yè)高度分散、不集中，不利于形成規(guī)模發(fā)展效應(yīng)，本身物流業(yè)利潤較低，合理的物流地產(chǎn)布點(diǎn)是確保贏利水平關(guān)鍵因素。因此物流地產(chǎn)企業(yè)規(guī)模效應(yīng)不足，未形成較大的影響力。

（四）缺少前期市場調(diào)研

很多區(qū)域政府進(jìn)行產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、制訂物流地產(chǎn)發(fā)展方案，多是從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃角度考慮，多考慮區(qū)域利益，未從市場角度制訂規(guī)劃，導(dǎo)致物流地產(chǎn)投資建設(shè)缺少規(guī)劃，重政績、輕市場，一些區(qū)域物流地產(chǎn)建設(shè)盲目追求大而全，忽略了市場需求。

（五）國內(nèi)企業(yè)競爭加劇

當(dāng)前物流地產(chǎn)投資建設(shè)中，外資占了較大比例，推動了物流地產(chǎn)發(fā)展，同時(shí)對國內(nèi)物流地產(chǎn)企業(yè)造成較大沖擊，國內(nèi)物流地產(chǎn)企業(yè)服務(wù)與管理水平明顯落后于外資企業(yè)，因此國內(nèi)物流地產(chǎn)企業(yè)的競爭越來越激烈。

四、相關(guān)對策研究

（一）合理確定運(yùn)作模式

目前中國的物流地產(chǎn)的運(yùn)作模式包括以下模式：第一種模式是地產(chǎn)商作為投資主體，將興建好的物流地產(chǎn)物業(yè)租售給業(yè)主，由業(yè)主作為總包租者將物流地產(chǎn)轉(zhuǎn)租給物流公司，由業(yè)主進(jìn)行物流地產(chǎn)的總管理；第二種模式是由物流企業(yè)作為投資建設(shè)，自己進(jìn)行管理；第三種模式是物流企業(yè)和地產(chǎn)商合作興建物流地產(chǎn)；第四種模式是由第三方聯(lián)系物流商和地產(chǎn)商共同開展物流地產(chǎn)業(yè)務(wù)運(yùn)營。物流地產(chǎn)企業(yè)要根據(jù)自身特點(diǎn)，選擇適宜的經(jīng)營模式。

（二）加強(qiáng)市場調(diào)研研究

要做好物流地產(chǎn)的前期調(diào)研工作，做好市場調(diào)研工作，進(jìn)行科學(xué)決策，提高規(guī)劃可行性，確保物流地產(chǎn)項(xiàng)目有效開展，降低物流地產(chǎn)項(xiàng)目實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)，以市場為導(dǎo)向，提高物流地產(chǎn)項(xiàng)目科學(xué)性，減少物流地產(chǎn)的投資風(fēng)險(xiǎn)性。

（三）提高管理創(chuàng)新水平

在激烈的競爭環(huán)境下，物流地產(chǎn)企業(yè)要不斷提高管理創(chuàng)新水平，以市場為導(dǎo)向，做好選址工作，以客戶為中心，做好信息管理工作，提高管理水平，物流地產(chǎn)企業(yè)要做好貨物跟蹤和客戶查詢系統(tǒng)的管理工作，最大限度地提高資源整合水平，提高企業(yè)的服務(wù)能力和質(zhì)量，結(jié)合實(shí)際不斷創(chuàng)新，緊密結(jié)合物流地產(chǎn)業(yè)實(shí)際，做好物流管理工作，促進(jìn)現(xiàn)代物流地產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展。

（四）統(tǒng)籌協(xié)調(diào)出臺政策

政府要營造良好的發(fā)展環(huán)境，推動物流地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，要對土地資源加以合理利用，提高物流地產(chǎn)利用率，要對物流地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展加以合理的引導(dǎo)，避免盲目建設(shè)，杜絕違規(guī)建設(shè)。對物流地產(chǎn)進(jìn)行合理的規(guī)劃建設(shè)，以規(guī)避市場風(fēng)險(xiǎn)，要合理規(guī)劃建設(shè)，改變分散的狀態(tài)，形成規(guī)模效應(yīng)，通過政府出臺政策做好物流地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃。

（五）提升管理水平

引進(jìn)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)物流地產(chǎn)企業(yè)管理水平提升，同時(shí)通過培養(yǎng)物流地產(chǎn)行業(yè)人才，提高物流地產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員整體水平，進(jìn)而提升企業(yè)管理水平，推進(jìn)物流地產(chǎn)行業(yè)的整體發(fā)展。

五、結(jié)論

目前中國電子商務(wù)的發(fā)展極大的推動了物流地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，當(dāng)前形勢下，要做好物流地產(chǎn)行業(yè)發(fā)展規(guī)劃工作，以市場為導(dǎo)向，在做好市場調(diào)研、了解市場需求的基礎(chǔ)上，合理規(guī)劃，推動物流地產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇（5）

到了今天,物流管理思想也在不斷得以豐富、完善,將傳統(tǒng)物流實(shí)行業(yè)務(wù)流程的再造,把原來的組織結(jié)構(gòu),那種直線職能式的金字塔的結(jié)構(gòu)改革為扁平化的組織結(jié)構(gòu),形成符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的現(xiàn)代物流,實(shí)現(xiàn)了“信息化”與“網(wǎng)絡(luò)化”。

信息化是指物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動,以實(shí)現(xiàn)對貨物流動過程的控制,從而降低成本、提高效益的管理活動。它是現(xiàn)代物流的靈魂,是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石;網(wǎng)絡(luò)化“一流”就是訂單信息流,訂單信息流就體現(xiàn)了信息化。網(wǎng)絡(luò)化就是指全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò),“三網(wǎng)”同步運(yùn)行,將各物流企業(yè)、配送中心、倉庫及車隊(duì)連接起來,將整個(gè)供應(yīng)鏈的客戶和供應(yīng)商綜合到物流網(wǎng)絡(luò)中來,向客戶提供一種低成本、連貫性的、自始至終的服務(wù),從而大大提高企業(yè)的服務(wù)水平、增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。

物流管理作為企業(yè)管理中的一個(gè)重要部分,在企業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮著愈來愈大的作用。

二、企業(yè)的市場營銷分析

市場,在不同的時(shí)期和年代都充滿了變化,作為市場的主體之一企業(yè),就必須要根據(jù)市場環(huán)境及其動態(tài)變化趨勢,和不斷提升的消費(fèi)需求,然后結(jié)合自身?xiàng)l件等,針對現(xiàn)有的問題或者將會發(fā)生的問題,作出對市場的全局性謀劃,這就是企業(yè)的市場營銷理念。企業(yè)需要制定正確的市場營銷戰(zhàn)略方針,研究和制定正確市場營銷決策的出發(fā)點(diǎn),為了適應(yīng)不斷變化的市場環(huán)境推陳出新。市場營銷,它既代表著企業(yè)在市場上的活動或行為,同時(shí)它也是一門新興的綜合性應(yīng)用科學(xué),是市場經(jīng)濟(jì)條件下一種最核心的思維方式。

在生產(chǎn)力高度發(fā)達(dá)、社會財(cái)富日益豐富、人民生活水平顯著提高的今天,計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的普及和網(wǎng)絡(luò)的全球化,電子商務(wù)在商業(yè)流通中的廣泛應(yīng)用也引起企業(yè)高度重視。在信息化、網(wǎng)絡(luò)化、全球化一體化的背景下,企業(yè)長期形成的傳統(tǒng)營銷方式有著重大轉(zhuǎn)變,朝著科學(xué)化、現(xiàn)代化方向發(fā)展,企業(yè)的營銷范圍日益突破區(qū)域的界限向世界市場擴(kuò)張;營銷方式也從大規(guī)模無差異營銷向小群體個(gè)性化營銷的轉(zhuǎn)變。

由此可見,市場營銷這種持續(xù)不斷的發(fā)展,不僅貫穿了企業(yè)的整個(gè)生存期間,還貫穿經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步的始終。隨著市場競爭的愈演愈烈,它不僅是企業(yè)生存的重要手段,也是企業(yè)經(jīng)營的生命線。

三、整合二者理念,互為相助

市場營銷是以客戶為中心,作為一個(gè)整體職能處于企業(yè)的中心地位,是企業(yè)生存的根本和基礎(chǔ),是企業(yè)價(jià)值實(shí)現(xiàn)過程中的關(guān)鍵部分,在企業(yè)發(fā)展中扮演著重要角色;而物流作為一種獨(dú)立的運(yùn)作形式和產(chǎn)業(yè)形態(tài)的出現(xiàn),作為國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn),在市場經(jīng)濟(jì)及企業(yè)中發(fā)揮著重要作用。在現(xiàn)在這個(gè)全球化競爭的環(huán)境下,在顧客對服務(wù)、質(zhì)量價(jià)值、速度更為關(guān)注的情況下,企業(yè)要謀求更快更好的發(fā)展,除了依靠市場營銷不斷爭得客戶,擴(kuò)大銷售,提高企業(yè)利潤以外,還要依靠物流采購活動為生產(chǎn)的正常進(jìn)行提供保障,依靠物流配送為銷售的連續(xù)性提供有力支持。

首先,企業(yè)在進(jìn)行物流運(yùn)作決策時(shí),要以市場營銷的眼光來進(jìn)行市場調(diào)研。市場營銷與物流活動和顧客服務(wù)關(guān)系密切,從事銷售和顧客服務(wù)項(xiàng)目的人員處在市場前沿,對市場信息最為敏感,要求物流管理人員有意識地收集該產(chǎn)品及相關(guān)產(chǎn)品的需求意見,并及時(shí)將信息反饋給市場營銷策劃部門,為制定產(chǎn)品策略提供可靠依據(jù)。還要以市場營銷的眼光去研究、設(shè)計(jì)企業(yè)的物流管理,選擇合理經(jīng)濟(jì)的配送路線。

篇（6）

中圖分類號：F25 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3198（2012）03-0033-01

現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱型產(chǎn)業(yè)，我國現(xiàn)代物流業(yè)得到了快速發(fā)展，但是也存在著激烈的競爭。只有與時(shí)俱進(jìn)地結(jié)合不同的市場以及消費(fèi)者的具體需求，適時(shí)調(diào)整企業(yè)的營銷策略，才能在激烈的市場競爭中贏得自己的一席之地。營銷策略的創(chuàng)新，是企業(yè)發(fā)展中最重要的環(huán)節(jié)之一。目前很多企業(yè)營銷手段較單一，還沒有形成組合策略，因此，研究現(xiàn)代物流營銷組合策略具有重要意義。

1 概述

1.1 現(xiàn)代物流的涵義

我國六部委對現(xiàn)代物流的定義為：“原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。”由此可見，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，之所以受到世界各國企業(yè)、政府、研究機(jī)構(gòu)的普遍重視并迅速發(fā)展，歸根到底是由于現(xiàn)代物流是提高我國企業(yè)競爭力的必要手段；是我國推進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會信息化建設(shè)的重要支撐和保證；是提高我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益的重要途徑；有利于我國優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展；有利于改善投資環(huán)境，吸引外資等方面發(fā)揮著重要作用。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代物流，對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要而深遠(yuǎn)的意義。

1.2 營銷組合策略的涵義

營銷組合指的是企業(yè)在選定的目標(biāo)市場上，綜合考慮環(huán)境、能力、競爭狀況對企業(yè)自身可以控制的因素，加以最佳組合和運(yùn)用，以完成企業(yè)的目的與任務(wù)。營銷組合是企業(yè)市場營銷戰(zhàn)略的一個(gè)重要組成部分，是指將企業(yè)可控的基本營銷措施組成一個(gè)整體性活動。營銷組合策略是企業(yè)對自己可控制的各種營銷因素（通常分為產(chǎn)品、價(jià)格、銷售渠道和促銷等）的優(yōu)化組合和綜合利用，使之協(xié)調(diào)配合，發(fā)揮優(yōu)勢，以便更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)的營銷目標(biāo)利潤最大化。企業(yè)在選擇營銷策略時(shí)，需要考慮多種因素，包括公司目前的市場份額，目前的和計(jì)劃的生產(chǎn)能力，市場增長率，顧客對價(jià)格的敏感程度，市場份額與盈利水平的相互關(guān)系以及競爭對手能采取或主動實(shí)施何種反應(yīng)策略等等。尤其是在目前市場競爭日益激烈的市場環(huán)境下，企業(yè)面臨市場的多維風(fēng)險(xiǎn)，更決定了企業(yè)對營銷組合策略的科學(xué)性依賴。

2 現(xiàn)代物流營銷組合策略的特點(diǎn)和意義

2.1 現(xiàn)代物流營銷組合策略的特點(diǎn)

營銷組合策略作是現(xiàn)代物流企業(yè)一個(gè)非常重要的營銷戰(zhàn)略，具有以下特點(diǎn)：（1）營銷組合因素的可控性。營銷組合的因素，是現(xiàn)代物流企業(yè)可以主動控制的因素，現(xiàn)代物流企業(yè)有選擇的余地。企業(yè)可以通過市場調(diào)研，針對目標(biāo)市場的特點(diǎn)，決定自己的產(chǎn)品組合，擬定定價(jià)目標(biāo)，選擇銷售渠道，采用某種促銷方式；（2）市場營銷組合對外界環(huán)境必須具有充分的適應(yīng)力和靈敏的應(yīng)變能力；（3）營銷組合的動態(tài)性。制定營銷組合策略時(shí)，只要其中一個(gè)因素發(fā)生變化，就會影響其他因素，形成新的組合；（4）營銷組合具有整體協(xié)同作用。現(xiàn)代物流企業(yè)必須在準(zhǔn)確地分析、判斷特定的市場營銷環(huán)境、企業(yè)資源及目標(biāo)市場需求特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，才能制定出最佳的營銷組合、經(jīng)營的藝術(shù)和技巧。

2.2 現(xiàn)代物流企業(yè)營銷組合策略的意義

隨著物流市場的不斷飽和，競爭越加激烈，普通的營銷策略已不能達(dá)到提升現(xiàn)代物流企業(yè)競爭力的作用。而營銷組合策略因其巨大的優(yōu)勢，對現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展具有重要意義：首先，營銷組合策略是應(yīng)付競爭的有力手段。目前，非價(jià)格競爭將顯得越來越重要，物流企業(yè)只有協(xié)調(diào)運(yùn)用自身可以控制的諸因素，組成最佳組合，才能在激烈的競爭中取勝；其次，營銷組合策略可以提升企業(yè)形象。現(xiàn)代物流企業(yè)的營銷組合策略以顧客為中心，利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性，幫助客戶改進(jìn)服務(wù)，樹立自己的品牌形象；最后，營銷組合策略是協(xié)調(diào)物流企業(yè)內(nèi)部各部門工作的紐帶。物流企業(yè)必須用市場營銷組合進(jìn)行整體營銷。

3 現(xiàn)代物流企業(yè)營銷組合策略研究

現(xiàn)代物流企業(yè)營銷組合策略綜合運(yùn)用各種可能的營銷策略和手段，組合成一個(gè)系統(tǒng)化的整體策略，以達(dá)到其戰(zhàn)略目標(biāo)，從而使企業(yè)獲得最佳效益。根據(jù)現(xiàn)代市場營銷理論和現(xiàn)代物流的實(shí)踐情況，本文提出了現(xiàn)代物流企業(yè)的市場營銷組合策略。

3.1 產(chǎn)品策略

現(xiàn)代物流屬于服務(wù)行業(yè)，因此，物流產(chǎn)品的好壞直接關(guān)系到現(xiàn)代物流企業(yè)的成敗。首先，要重視運(yùn)輸質(zhì)量。運(yùn)輸質(zhì)量是物流企業(yè)賴以生存和發(fā)展的基本立足點(diǎn)。要通過信守合同、最小的貨損貨差率、滿足貨主的各方面技術(shù)要求等等創(chuàng)造出良好的信譽(yù)；其次，要準(zhǔn)時(shí)。要樹立嚴(yán)格的工作作風(fēng)，提高的工作效率，按物流經(jīng)營的計(jì)劃辦事，如遇到特殊原因不能及時(shí)到達(dá)，要通知貨主并盡可能的加快貨物的送達(dá)速度；再次，實(shí)行多樣化經(jīng)營。要進(jìn)行多角化、一體化的經(jīng)營，增強(qiáng)了企業(yè)的應(yīng)變能力，提高物流企業(yè)的運(yùn)價(jià)負(fù)擔(dān)能力和市場競爭能力；最后，要為客戶提供一體化的物流解決方案，提供個(gè)性化、多樣化的物流增值服務(wù)，開發(fā)針對常見物流需求和物流問題的配套方案模型，如物流信息系統(tǒng)解決方案、一體化物流解決方案等。

3.2 服務(wù)營銷策略

服務(wù)營銷理念強(qiáng)調(diào)的是以服務(wù)為導(dǎo)向的營銷思想，企業(yè)關(guān)心的不僅僅是將產(chǎn)品成功的售出，更注重的是用戶在享受企業(yè)通過有形和無形產(chǎn)品所提供的服務(wù)。第一，要有

效的利用服務(wù)營銷實(shí)現(xiàn)企業(yè)競爭的目的，可采取以下措施：（1）實(shí)施顧客滿意戰(zhàn)略。把顧客需求作為公司開發(fā)產(chǎn)品的源頭，在產(chǎn)品價(jià)格、分銷、促銷及售后服務(wù)等方面以顧客為核心，最大限度的使顧客感到滿意；（2）溝通策略。物流企業(yè)要與客戶經(jīng)常互動溝通，加強(qiáng)雙方的對話與交流，及時(shí)、深入地了解客戶的物流需求，并與自己提供給客戶的物流服務(wù)整合，為客戶提供個(gè)性化、系統(tǒng)化的物流解決方案，把客戶和物流企業(yè)的利益聯(lián)系在一起，謀求共同發(fā)展；（3）顧客忠誠策略。重視顧客的意見，讓用戶參與決策，把顧客作為資源管理起來。物流服務(wù)企業(yè)可以通過顧客的口碑，樹立自己良好的企業(yè)形象，并通過顧客推薦為其吸引新客戶；（4）強(qiáng)化管理提高服務(wù)質(zhì)量。第二，實(shí)施優(yōu)質(zhì)服務(wù)戰(zhàn)略，也就是說要“以顧客為導(dǎo)向”，在售前、售中、售后三個(gè)階段向用戶提供最滿意的產(chǎn)品，最滿意的服務(wù)。

3.3 促銷組合策略

在激烈的市場競爭中，促銷是一種快速高效的營銷方法。現(xiàn)代物流企業(yè)可以通過各種手段將企業(yè)產(chǎn)品信息傳送到目標(biāo)顧客和用戶，激發(fā)購買欲望，促使購買。（1）廣告策略。廣告可以增強(qiáng)消費(fèi)者的了解和信任，擴(kuò)大產(chǎn)品的銷售。廣告必須真實(shí)，不能浮夸，欺騙或攻擊他人；針對性。必須針對顧客的心理特征、消費(fèi)偏好等選擇設(shè)計(jì)方案，突出廣告主題；創(chuàng)造性。在內(nèi)容或形式上都必須獨(dú)具特色，吸引力強(qiáng)；（2）促銷效果策略。要對促銷活動效果進(jìn)行及時(shí)準(zhǔn)確的分析，以及促銷活動的投入與產(chǎn)出分析，同時(shí)還要看消費(fèi)者對促銷形式的反應(yīng)及接受度等等；（3）品牌策略。在現(xiàn)代市場營銷中，物流企業(yè)必須建立品牌意識。將品牌塑造成消費(fèi)者腦海中深刻的美好的認(rèn)知，打造出競爭對手難以模仿的品牌核心競爭力，并最終帶來差別利潤，這樣才能使現(xiàn)代物流企業(yè)在的市場競爭中獲得長遠(yuǎn)的發(fā)展；（4）公共關(guān)系策略。在從事“公關(guān)”活動時(shí)，要從企業(yè)的自身?xiàng)l件、產(chǎn)品特點(diǎn)以及“公關(guān)”的目標(biāo)出發(fā)，綜合、靈活地運(yùn)用各種“公關(guān)”手段。

3.4 現(xiàn)代物流企業(yè)人員推銷策略

人員推銷和顧客保持直接接觸，具有很大的靈活性，針對性強(qiáng)，機(jī)動靈活感彩濃厚等優(yōu)點(diǎn)。還可以提高推銷的成功率高；促成及時(shí)的購買行為；還可以同時(shí)兼做市場服務(wù)，收集情報(bào)，進(jìn)行市場調(diào)查研究等工作；而且，推銷人員可以促使買賣雙方從單純的買賣關(guān)系，發(fā)展到建立深厚的個(gè)人友誼，互相信任，發(fā)展長期的合作等等。因此，推銷人員有很高的要求：具有責(zé)任感、工作熱情和積極性，能正確處理各種關(guān)系；熟練掌握與市場競爭有關(guān)的各種知識；還應(yīng)具備一定的觀察、綜合判斷、決策、應(yīng)變及說服他人的能力等等。綜上可以看出，現(xiàn)代物流企業(yè)必須積極引進(jìn)優(yōu)秀推銷人員，對現(xiàn)有人員進(jìn)行培訓(xùn)，并建立考核和激勵(lì)機(jī)制，促進(jìn)現(xiàn)代物流企業(yè)人員綜合素質(zhì)的提高。

4 結(jié)語

在物流業(yè)競爭激勵(lì)的今天，現(xiàn)代物流企業(yè)不能只依靠單一的營銷策略，必須采用營銷組合柜策略。現(xiàn)代物流企業(yè)可以對自己可控制的各種營銷因素進(jìn)行優(yōu)化組合和綜合利用，使之協(xié)調(diào)配合，發(fā)揮優(yōu)勢，以便更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)的營銷目標(biāo)利潤最大化，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。

參考文獻(xiàn)

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臨沂大多數(shù)中小物流企業(yè)從事的是第三方物流服務(wù)，因此服務(wù)營銷的理念可以為臨沂中小物流企業(yè)的市場營銷提供理論支撐。研究服務(wù)營銷，首先要從服務(wù)的特點(diǎn)入手，相對于有形產(chǎn)品來說，服務(wù)具有無形性、不可分割性、易變性、不可儲存性等特點(diǎn)，因此在市場營銷策略的選擇上，需要綜合使用營銷策略的7Ps，即除了要考慮產(chǎn)品、價(jià)格、渠道、促銷外，還需從有形提示、人員、服務(wù)過程等方面進(jìn)行營銷策略的設(shè)計(jì)。

1.2關(guān)系營銷

第三方物流一般通過與重要客戶建立長期合作關(guān)系來實(shí)現(xiàn)盈利，因此關(guān)系營銷理論在中小物流企業(yè)營銷中占有重要地位。關(guān)系營銷強(qiáng)調(diào)與消費(fèi)者、供應(yīng)商、競爭者、政府等利益相關(guān)者，建立和發(fā)展良好關(guān)系，并通過有效溝通和反饋，及時(shí)改進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)，滿足市場需求，實(shí)現(xiàn)企業(yè)營銷目標(biāo)。

2臨沂中小物流企業(yè)營銷管理現(xiàn)狀和問題

2.1宣傳促銷、主動服務(wù)的意識淡薄

臨沂中小物流企業(yè)大多習(xí)慣在物流園區(qū)設(shè)立一個(gè)營業(yè)部，然后等待顧客主動上門尋找服務(wù)。很少有物流企業(yè)主動尋找客戶，少數(shù)企業(yè)雖然也通過網(wǎng)絡(luò)和報(bào)紙的方式，一些服務(wù)信息，但宣傳形式單一，宣傳渠道少，嚴(yán)重地影響了企業(yè)的業(yè)務(wù)開拓。

2.2同質(zhì)化競爭嚴(yán)重

臨沂大多數(shù)中小物流企業(yè)，受到資金規(guī)模的影響，現(xiàn)代物流設(shè)備設(shè)施較少，工作效率不高，綜合管理水平較低，造成服務(wù)水平普遍偏低，使得低價(jià)競爭成為大多數(shù)企業(yè)采取的主要市場競爭策略，造成企業(yè)利潤水平不理想，制約了企業(yè)良性可持續(xù)發(fā)展。

2.3市場定位不清

臨沂大多數(shù)中小物流企業(yè)，由于缺乏專業(yè)的營銷人員，無法對市場進(jìn)行有效的調(diào)研和分析，無法掌握客戶的真正需求，所以難以有效地對市場進(jìn)行細(xì)分，進(jìn)而為企業(yè)進(jìn)行合理的市場定位。

2.4品牌意識缺失

由于專業(yè)營銷人員力量的不足，臨沂中小物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代營銷理念，固守在傳統(tǒng)的營銷方法上，忽視品牌形象的建立和品牌營銷的思維。

3臨沂中小物流企業(yè)營銷改進(jìn)建議

3.1組建專業(yè)的營銷隊(duì)伍，積極主動的開展?fàn)I銷工作

要想改變以往被動營銷的局面，必須依靠專業(yè)的營銷人員，通過廣告、人員促銷等活動，加大企業(yè)的宣傳力度，加強(qiáng)與客戶的溝通和交流，變被動營銷為主動營銷。

3.2提升服務(wù)質(zhì)量替代價(jià)格競爭

客戶在選擇物流服務(wù)的時(shí)候會考慮到價(jià)格因素，但價(jià)格絕不是最重要的因素，物流企業(yè)只有依靠不斷提升服務(wù)質(zhì)量，才能與客戶建立長期穩(wěn)定的客戶關(guān)系，才能最終贏得市場。因此中小物流企業(yè)要遵循服務(wù)營銷的基本規(guī)律，從企業(yè)外在形象展示、人員素質(zhì)提升和服務(wù)流程規(guī)范等角度，提升企業(yè)整體的服務(wù)形象。

3.3尋找合適的市場定位，打造品牌形象

臨沂中小物流企業(yè)需要通過市場調(diào)研，分析客戶需求，對臨沂物流市場進(jìn)行細(xì)分，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合自身內(nèi)部經(jīng)營條件，進(jìn)行企業(yè)市場定位。并在此基礎(chǔ)上運(yùn)用品牌營銷的基本方法，綜合運(yùn)用多種品牌傳播工具，形成自己獨(dú)特的品牌形象，贏得與客戶的長期合作關(guān)系。

3.4物流營銷要堅(jiān)持如下三個(gè)原則

注中規(guī)模原則，物流業(yè)產(chǎn)生效益取決于它的規(guī)模，所以進(jìn)行市場營銷時(shí)，首先要確定某個(gè)客戶或某幾個(gè)客戶的物流需求具有一定的規(guī)模，才去為他們設(shè)計(jì)有特色的物流服務(wù)；注重合作原則。現(xiàn)代物流的特點(diǎn)要求在更大的范圍內(nèi)進(jìn)行資源的合理配置，因此物流企業(yè)本身并不一定必須擁有完成物流業(yè)的所有功能。物流企業(yè)只有做好自身的核心物流業(yè)務(wù)，而將其他業(yè)務(wù)交給別的物流企業(yè)完成，才能取得更大的物流效益。所以，物流營銷還應(yīng)該包括與其他物流企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合的工作；注重回報(bào)原則，對企業(yè)來說，市場營銷的真正價(jià)值在于其為企業(yè)帶來短期或長期的收入和利潤的能力。一方面，追求回報(bào)是營銷發(fā)展的動力；另一方面，回報(bào)是維持市場關(guān)系的必要條件。

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中圖分類號:F503 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)06(b)-0253-01

1 影響物流園區(qū)發(fā)展的問題

現(xiàn)代物流業(yè)作為資源節(jié)約和勞動生產(chǎn)率提高之后的“第三利潤源”和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略資源,已經(jīng)普遍受到了各國政府和企業(yè)的高度重視。物流園區(qū)在我國的建設(shè)也已經(jīng)取得了初步的規(guī)模和管理實(shí)踐,但是目前我國物流園區(qū)普通存在的一些問題大大制約了其發(fā)展的速度和水平。

(1)物流園區(qū)建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,政策滯后。不少物流園區(qū)的建設(shè)沒有統(tǒng)一規(guī)劃,建設(shè)前期缺乏對區(qū)域物流需求的科學(xué)預(yù)測。有些地方在對現(xiàn)代物流的概念、功能、建設(shè)條件和輻射半徑等還不明確的情況下,就啟動了物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè),影響了物流園區(qū)的健康發(fā)展。同時(shí)有些地方還沒有立現(xiàn)代物流建業(yè)發(fā)展的管理協(xié)調(diào)機(jī)制,尚未形成有利于物流業(yè)發(fā)展的良好政策環(huán)境,一些地方對物流園的作用認(rèn)識不足,一些地方?jīng)]有出臺扶持物流園發(fā)展的政策措施,在市場準(zhǔn)入、工商登記管理、財(cái)政稅收、規(guī)費(fèi)、土地、市場規(guī)范、融資等方面還未建立配套的政策保障體系。

(2)物流園區(qū)管理體制混亂,政府、園區(qū)、企業(yè)協(xié)調(diào)困難。很多物流園區(qū)的各個(gè)主體之間條塊分割,各自為政,各行其是[2]。整個(gè)物流園區(qū)布局顯得比較凌亂,相關(guān)的配套設(shè)施不完善。部門間、行業(yè)間缺乏溝通和聯(lián)系,統(tǒng)一有效的協(xié)調(diào)機(jī)制尚未建立,物流資源閑置現(xiàn)象比較突出。同時(shí)由于整個(gè)物流系統(tǒng)還沒有形成規(guī)模化、系統(tǒng)化,存在著物流服務(wù)理念、信息系統(tǒng)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、政府部門協(xié)調(diào)等問題,這就造成了物流園區(qū)物流供應(yīng)效率不足,無法滿足物流園區(qū)的物流需求。

(3)物流園區(qū)信息應(yīng)用能力差,服務(wù)質(zhì)量不高。大部分物流園區(qū)的信息化程度較低,與現(xiàn)代物流發(fā)展對信息技術(shù)要求相距甚遠(yuǎn),沒有充分利用現(xiàn)代化的信息技術(shù),不能做到信息共享,園區(qū)管理營運(yùn)和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營智能化水平低。同時(shí),物流園區(qū)并不是物流服務(wù)的直接提供者,范圍大小并不會對其發(fā)展起到關(guān)鍵作用,相反,入駐的物流企業(yè)才是真正的物流活動的組織者和實(shí)施者。而目前入駐園物流區(qū)企業(yè),質(zhì)量參差不齊,不但影響了園區(qū)整體服務(wù)能力,也加大了園區(qū)的管理難度。

2 物流園區(qū)建設(shè)和管理改進(jìn)對策

(1)園區(qū)建設(shè)與政府規(guī)劃向協(xié)調(diào)。物流園區(qū)的建設(shè)是城市功能建設(shè)的重要組成部分。在胡始規(guī)劃時(shí)一定要與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào),否則將會出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、浪費(fèi)財(cái)力、物力、人力及土地資源的現(xiàn)象[4]。國內(nèi)外物流園區(qū)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明,物流園區(qū)的建設(shè)需要政府根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)布局、城市規(guī)劃和交通狀況科學(xué)制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃,引導(dǎo)物流業(yè)合理布局,整合企業(yè)資源,實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)的規(guī)模效益、集聚效應(yīng),促進(jìn)園區(qū)健康發(fā)展。要防止同類型物流園區(qū)在同一地區(qū)的有效輻射半徑內(nèi)的重復(fù)建設(shè)。物流園區(qū)在建設(shè)前必須展開科學(xué)的市場調(diào)研,對現(xiàn)有基礎(chǔ)條件和發(fā)展預(yù)期進(jìn)行分析,根據(jù)供需明確園區(qū)功能定位及運(yùn)營模式。

(2)堅(jiān)持市場化運(yùn)作,整合物流資源。在物流園區(qū)的建設(shè)運(yùn)營過程中,要按照市場經(jīng)濟(jì)要求,堅(jiān)持以企業(yè)為運(yùn)作主體,明確政府的引導(dǎo)功能,按照“政府搭臺、市場運(yùn)作、統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施、完善配套、搞好服務(wù)”的企業(yè)主導(dǎo)型市場化運(yùn)作模式進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)。[6]對園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)進(jìn)行資源整合,物流園區(qū)應(yīng)該成立短途配送中心,由原來物流企業(yè)自己在各商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)收貨改為由短途配送中心統(tǒng)一收貨然后配送到物流園區(qū)。反之,物流園區(qū)的貨物也由短途配送中心統(tǒng)一配送到各商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。這樣就實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一收貨、統(tǒng)一發(fā)貨、統(tǒng)一價(jià)格,從而解決物流企業(yè)之間的不正當(dāng)競爭問題,可以使物流企業(yè)經(jīng)營效益增加,成本降低。

(3)為人駐企業(yè)提供良好的環(huán)境。由于物流園區(qū)的建設(shè)時(shí)間長、投資回收慢,在建設(shè)初期可采取多種經(jīng)營方式回收投資成本．同時(shí)．在政策的制定上．要給物流企業(yè)提供寬松的經(jīng)營環(huán)境。從目前我國物流園區(qū)政策實(shí)施上看,存在對企業(yè)人駐政策相對寬松而對企業(yè)經(jīng)營政策相對苛刻、經(jīng)營環(huán)境難以保障的現(xiàn)象。應(yīng)該積極引進(jìn)全國知名物流企業(yè)進(jìn)駐,鼓勵(lì)民營資本參與,培植一批多元投資主體的現(xiàn)代物流企業(yè)。

(4)搭建信息平臺,加大園區(qū)管理力度。通過搭建物流園區(qū)公共信息服務(wù)平臺,推動園區(qū)企業(yè)信息化建設(shè),引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)自身?xiàng)l件和業(yè)務(wù)需求,完善信息、信息查詢和綜合服務(wù)等功能,實(shí)現(xiàn)訂單處理一體化、倉庫管理智能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化,實(shí)現(xiàn)信息流與物流的同步統(tǒng)一。同時(shí),在審核入駐企業(yè)資質(zhì)時(shí)要嚴(yán)格把關(guān),對于規(guī)模不達(dá)標(biāo)的企業(yè)要嚴(yán)格進(jìn)入,引入淘汰機(jī)制,對于營運(yùn)能力差、服務(wù)意識不強(qiáng)的園區(qū)企業(yè)要進(jìn)行末尾淘汰,以保證園區(qū)整體的管理和長效發(fā)展能力。

3 結(jié)語

總之,隨著各地對物流園區(qū)建設(shè)越來越重視,園區(qū)建設(shè)更加科學(xué)合理,園區(qū)管理能力更加規(guī)范,物流園區(qū)的健康發(fā)展將進(jìn)一步推動我國整體物流水平的提高。

參考文獻(xiàn)

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篇（9）

農(nóng)產(chǎn)品物流是指為滿足用戶需求和實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值，以脫離農(nóng)業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域的農(nóng)產(chǎn)品為中心而發(fā)生的一系列物質(zhì)運(yùn)動過程和相關(guān)的技術(shù)信息流動過程及組織、物流管理等活動。山東省是個(gè)農(nóng)業(yè)大省，沂蒙山區(qū)作為其農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地之一，農(nóng)產(chǎn)品的有效流通涉及整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率及質(zhì)量，涉及農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，涉及農(nóng)民的根本利益。

1 沂蒙山區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀的分析

就沂蒙山區(qū)而言，雖然其農(nóng)產(chǎn)品物流活動出現(xiàn)得較晚，但無論是在農(nóng)產(chǎn)品物流理論研究還是在實(shí)際操作上，沂蒙山區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展都有了一定程度上的進(jìn)步。目前沂蒙山區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流體系逐步完善，形成了從生產(chǎn)、收購、流通加工、運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送到銷售一整套組織環(huán)節(jié)。農(nóng)產(chǎn)品物流主體和交易方式向多元化方向發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系初步建成，促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品的

流通。

2 沂蒙山區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展面臨的問題

從以上對沂蒙山區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀分析其農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

2.1 農(nóng)產(chǎn)品物流渠道疲乏不暢 沂蒙山區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品流通處于時(shí)間長、消耗大、效率低、效益差的低層次上，流通渠道不暢，物流緩慢。在整個(gè)物流鏈條上，由于農(nóng)產(chǎn)品未經(jīng)加工的鮮銷產(chǎn)品占了絕大部分，而多環(huán)節(jié)的流通鏈條無法適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品的鮮銷形式。因此，相當(dāng)一部分新鮮產(chǎn)品由于運(yùn)價(jià)、運(yùn)力、交通基礎(chǔ)狀況和產(chǎn)品保鮮技術(shù)原因而損失巨大。

2.2 農(nóng)產(chǎn)品物流管理人才缺失 對發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)來說，缺乏物流知識和專業(yè)物流管理人才是制約我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的最主要“瓶頸”之一。目前，沂蒙山區(qū)的現(xiàn)代物流人才，從初級到高級相對來說還是比較緊缺的，了解和熟悉農(nóng)村物流的專業(yè)人才更是鳳毛麟角。

2.3 農(nóng)產(chǎn)品物流成本過高 沂蒙山區(qū)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的物流量不僅數(shù)量大，而且供應(yīng)非常分散，物流成本居高不下，農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格偏高。因此，要降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本，從而提高物流作業(yè)的效率，增加農(nóng)民收入。

3 大力發(fā)展沂蒙山區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流的對策

3.1 加大對農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入 農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品倉儲、交通運(yùn)輸條件和工具等設(shè)施的建設(shè)。要做好這方面工作，須加強(qiáng)農(nóng)村道路建設(shè)和農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)載工具的開發(fā)生產(chǎn)，發(fā)展與改進(jìn)各式農(nóng)用運(yùn)輸車；加強(qiáng)各種農(nóng)用倉庫的建設(shè)；發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心，以及產(chǎn)地、銷地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場。

3.2 加強(qiáng)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的素質(zhì)人才培養(yǎng) 在高校設(shè)置物流管理專業(yè)，資助扶持高校和科研機(jī)構(gòu)在物流領(lǐng)域的研究和創(chuàng)新活動，盡快培養(yǎng)一批熟悉農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈管理，適應(yīng)時(shí)展的管理和專業(yè)技術(shù)人才，臨沂大學(xué)在這方面可以作為一個(gè)成功的例子；支持、鼓勵(lì)企業(yè)和行業(yè)協(xié)會及民辦教育機(jī)構(gòu)舉辦從業(yè)培訓(xùn)，借鑒國際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，建立物流行業(yè)的職業(yè)終身教育系統(tǒng)，，實(shí)行現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員執(zhí)業(yè)資格制度；通過教育、培訓(xùn)，來增強(qiáng)農(nóng)民的市場經(jīng)濟(jì)觀念，增強(qiáng)現(xiàn)代物流意識，切實(shí)轉(zhuǎn)變單一運(yùn)輸經(jīng)營的觀念，徹底轉(zhuǎn)變“大而全，小而全”和自貨自運(yùn)的經(jīng)營模式。

3.3 加強(qiáng)對農(nóng)產(chǎn)品物流保鮮技術(shù)的研究開發(fā) 一是要研究農(nóng)產(chǎn)品的包裝技術(shù)。應(yīng)根據(jù)不同產(chǎn)品的特性，不斷改進(jìn)包裝，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、禮品化、系列化。二是要研究農(nóng)產(chǎn)品物流的冷凍保鮮技術(shù)。自我國加入WTO以后，面對市場壓力以及尋求高素質(zhì)服務(wù)的呼聲越來越高，改變現(xiàn)狀已勢在

必行。

3.4 培育與壯大農(nóng)產(chǎn)品物流主體 應(yīng)通過體制創(chuàng)新，改造、培育與壯大農(nóng)產(chǎn)品物流主體，使其在農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展中發(fā)揮重要作用。通過第三方物流的專業(yè)化運(yùn)作，能減少農(nóng)產(chǎn)品流通中很多不必要的中間環(huán)節(jié)，降低其流通成本，將農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)戶或產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)直接放到零售商的貨架上，甚至是消費(fèi)者的菜籃子里，真正實(shí)現(xiàn)“訂單農(nóng)業(yè)”。

3.5 立法建章，確立以批發(fā)市場流通為主的農(nóng)產(chǎn)品物流地位，規(guī)范批發(fā)市場的開設(shè)、管理與經(jīng)營制度 我國可以借鑒日本的經(jīng)驗(yàn)，以省市為單位，合理布局產(chǎn)地中央批發(fā)市場和銷地中央批發(fā)市場，利用當(dāng)?shù)氐慕煌l件，向產(chǎn)地專業(yè)批發(fā)市場和銷地專業(yè)批發(fā)市場輻射。我國也應(yīng)盡快建立《農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場法》和《農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場標(biāo)準(zhǔn)》等相關(guān)法規(guī)。

4 結(jié)論

農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展對沂蒙山區(qū)建設(shè)具有重要作用：農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展可以加快農(nóng)產(chǎn)品流通，緩解小生產(chǎn)與大市場的矛盾；可以降低流通成本、降低物資消耗，提高勞動生產(chǎn)率；可以降低農(nóng)產(chǎn)品成本，提高農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值，推動農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化。因此，我們要大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，把農(nóng)產(chǎn)品物流作為一項(xiàng)重要任務(wù)來抓，也只有把農(nóng)產(chǎn)品物流做好了，才能促進(jìn)沂蒙山區(qū)經(jīng)濟(jì)

發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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一、概述

“物流”一詞最早來源于美國。《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》對物流進(jìn)行了定義：“物流是從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程”。物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的動脈系統(tǒng)，它連接經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門并使之成為一個(gè)有機(jī)的整體，作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個(gè)重要組成部分，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。各國已經(jīng)將物流業(yè)和信息業(yè)、金融業(yè)共同看作三大新興生產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一個(gè)國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。

物流行業(yè)的上游行業(yè)范圍主要為各類物流設(shè)施、設(shè)備、燃油等行業(yè)。其中，運(yùn)輸設(shè)備、倉儲費(fèi)用、燃油等采購成本較高。物流行業(yè)的下游行業(yè)范圍較為廣泛，包括制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、農(nóng)業(yè)等，其中占比較大的為制造業(yè)。作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)的制造業(yè)，是中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，是中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要依托，是中國城鎮(zhèn)就業(yè)的主要渠道和國際競爭力的主要體現(xiàn)。因此，制造業(yè)物流亦是行業(yè)物流發(fā)展的重點(diǎn)。制造業(yè)發(fā)展不斷加速且所需服務(wù)不斷升級給物流行業(yè)帶來了更多的發(fā)展機(jī)遇。

二、物流行業(yè)的現(xiàn)狀與前景

（一）我國目前物流行業(yè)發(fā)展迅速

第一，社會物流總額不斷擴(kuò)大。根據(jù)國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計(jì)局、中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合的《2015年全國物流運(yùn)行情況通報(bào)》，2015年全國社會物流總額219.2萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長5.8%。物流業(yè)總收入7.6萬億元，比上年增長4.5%，總收入平穩(wěn)增長。2016年1月～5月，全國社會物流總額為86.4萬億元。按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長6.1%；物流市場規(guī)模增速回升，總收入3.1萬億元，同比增長3.9%。社會物流總額穩(wěn)步提升。

第二，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。物流業(yè)總體運(yùn)行效率的提升與物流業(yè)設(shè)施、設(shè)備、技術(shù)改造及基礎(chǔ)建設(shè)投入增加有關(guān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，2014年中國交通、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額為4.3萬億元，同比增長18.6%，增幅較上年提升1.4個(gè)百分點(diǎn)，高于中國全社會固定資產(chǎn)增長水平。目前，中國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)趨向銜接配套發(fā)展，綜合運(yùn)輸體系（公路、鐵路、水運(yùn)、民航）加快完善、物流園區(qū)節(jié)點(diǎn)已初具規(guī)模。

第三，市場需求穩(wěn)定增長。中國物流市場需求經(jīng)過多年來的高速增長已經(jīng)進(jìn)入中高速的平穩(wěn)發(fā)展階段。自2011年開始年增長速度逐年下降，到2014年達(dá)到7.94%。其原因主要為全球化的經(jīng)濟(jì)衰退的影響和中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的影響。物流行業(yè)市場需求的穩(wěn)定增長得益于其經(jīng)濟(jì)動脈的屬性，與企業(yè)生產(chǎn)銷售息息相關(guān)。據(jù)國家發(fā)展和改革委員會2014年的調(diào)查結(jié)果，大多數(shù)的企業(yè)采用物流業(yè)務(wù)外包的形式，在外包干線運(yùn)輸或配送服務(wù)方面，有37.9%的企業(yè)將其70%以上的干線運(yùn)輸或配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)第三方物流企業(yè)。

（二）物流行業(yè)生命力旺盛

第一，我國物流業(yè)正處于成長期的初級階段。中國物流行業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，從1978年改革開放開始引入概念，到目前的快速發(fā)展經(jīng)歷了僅僅30多年的時(shí)間。2000年中國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅約為17萬億元，此后其市場規(guī)模一直持續(xù)著較快的增長速度，盡管2010年以后其增長速度有所減緩，但仍保持了每年約12%的增長率。而同時(shí)期，在歐美等發(fā)達(dá)國家，物流產(chǎn)業(yè)已逐漸向成熟期邁步。根據(jù)中國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流產(chǎn)業(yè)十多年來保持了大于l5%的增長率，與全球物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相比，目前中國物流產(chǎn)業(yè)正初步進(jìn)入生命周期的成長期階段。

具體來說，物流產(chǎn)業(yè)在生命周期中經(jīng)歷著三個(gè)方面的變化：在行業(yè)規(guī)模方面，市場需求、投資規(guī)模的增長先緩慢、后快速、再緩慢；在行業(yè)技術(shù)方面，技術(shù)逐漸成熟，質(zhì)量不斷提高，物流服務(wù)由最初的單一性逐漸多樣化、差別化；在行業(yè)組織方面，進(jìn)入壁壘由低到高，廠商數(shù)目先增加后減少，再趨于穩(wěn)定；市場結(jié)構(gòu)先分散、后集中；行業(yè)利潤先提高、后降低。由于這些變化都與行業(yè)發(fā)展存在內(nèi)在邏輯關(guān)系，因而能夠從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)組織等側(cè)面反映產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程，進(jìn)而也為不同視角的行業(yè)生命階段識別提供了重要依據(jù)。

從物流行業(yè)具體的表現(xiàn)來看，中國物流產(chǎn)業(yè)目前正處在“物流硬件升級階段”末期和“物流成本管理時(shí)代”初期的發(fā)展階段。隨著中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日益走向規(guī)模化和專業(yè)化的格局，伴隨信息技術(shù)的大量應(yīng)用、電子商務(wù)的興起以及對成本控制要求的提升，物流行業(yè)進(jìn)入整合階段，從無序走向有序，各種新的業(yè)態(tài)也開始涌現(xiàn)。例如，供應(yīng)鏈管理、整車零擔(dān)運(yùn)輸?shù)龋灿楷F(xiàn)出很多具有很強(qiáng)競爭力和成長能力的公司。

第二，良好的政策環(huán)境支持。為促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，中央相繼出臺了《物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃2014-2020》《促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展三年行動計(jì)劃2014-2016》《關(guān)于促進(jìn)商貿(mào)物流發(fā)展的實(shí)施意見》等政策，中國物流業(yè)政策環(huán)境將趨于寬松向好。除此之外，深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地方政府相繼出臺了促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。其中，深圳市已明確將“現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)”和“高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)”“金融產(chǎn)業(yè)”并列作為深圳市21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)，并制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，陸續(xù)了《關(guān)于加快深圳現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》《深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》《關(guān)于促進(jìn)深圳電子商務(wù)物流業(yè)發(fā)展的若干措施》等支持性政策。

第三，行業(yè)發(fā)展高端化。據(jù)中國物流和采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)資料顯示，中國物流企業(yè)經(jīng)營效益有所改善，中國物流業(yè)市場集中度持續(xù)提升，物流業(yè)經(jīng)營模式在變革創(chuàng)新，物流業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)向覆蓋全國范圍拓展。企業(yè)間物流聯(lián)動的發(fā)展（從物流管理到供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)型），物流業(yè)各細(xì)分市場的成熟發(fā)展（公路貨運(yùn)市場、鐵路貨運(yùn)市場、水路貨運(yùn)市場、航空貨運(yùn)市場、倉儲服務(wù)市場、快遞服務(wù)市場）。

我國目前物流市場結(jié)構(gòu)按照服務(wù)對象和物流供給特點(diǎn)可分為低端、中端、高端三個(gè)層次。高端層次中為少數(shù)的規(guī)模化的快遞及綜合化物流公司，為企業(yè)提供個(gè)性化全程式的第三方物流服務(wù)，并且擁有先進(jìn)的信息化管理營銷模式；中端層次中為數(shù)量相對有限的中型的快遞、物流公司，此類公司能夠整合物流資源，承接項(xiàng)目物流等全程物流設(shè)計(jì)，但受限于運(yùn)輸?shù)赜颉①Y金調(diào)配和管理模式；低端層次的主要基礎(chǔ)性的物流公司數(shù)量眾多，零擔(dān)專線。在物流業(yè)迅速發(fā)展的形勢下，國內(nèi)許多物流企業(yè)積極借鑒國內(nèi)外優(yōu)秀物流企業(yè)的管理及運(yùn)營模式的經(jīng)驗(yàn)，紛紛尋求產(chǎn)業(yè)升級突破。

三、結(jié)語

我國物流業(yè)處于產(chǎn)業(yè)地位的提升期、現(xiàn)代物流服務(wù)體系的形成期。市場對于物流的專業(yè)性、高效性的需求越來越大，對于物流企業(yè)的信息化程度和管理方式提出了新的要求，物流業(yè)發(fā)展面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

（作者單位為平安證券有限責(zé)任公司）

篇（11）

一、引言

近年來，廣東省高職物流教育取得了較快發(fā)展。根據(jù)2007年招生目錄專業(yè)設(shè)置，將近有40所高職院校開設(shè)有物流管理專業(yè)，專業(yè)方向集中在運(yùn)輸管理、倉儲管理、國際物流、報(bào)關(guān)與貨代等細(xì)分領(lǐng)域。這些高職院校累計(jì)培養(yǎng)物流專業(yè)人才近萬人，在一定程度上緩解了廣東物流專業(yè)人才比較緊缺的現(xiàn)狀。然而，在物流專業(yè)教育高速發(fā)展的今天，廣東高職院校物流管理專業(yè)存在著與社會需求和發(fā)展相脫節(jié)現(xiàn)象。物流專業(yè)化、精細(xì)化程度越來越突出，對物流人才知識結(jié)構(gòu)和專業(yè)技術(shù)要求也在不斷更新，而廣東高職物流管理專業(yè)建設(shè)并沒有跟上這種發(fā)展趨勢，人才培養(yǎng)仍然按照“寬進(jìn)寬出”模式，培養(yǎng)的學(xué)生似乎無所不能，但根據(jù)智聯(lián)招聘網(wǎng)的物流有效職位需求統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，企業(yè)對綜合性的物流專業(yè)人才需求日益萎縮，對物流細(xì)分領(lǐng)域的專業(yè)人才需求卻在不斷增長。這種現(xiàn)象不能不引起高職院校的重視，防止出現(xiàn)物流就業(yè)難問題。

進(jìn)入21世紀(jì)，廣東省明確提出將現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展成為重要的國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。物流裝備作為現(xiàn)代物流技術(shù)載體，將為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供戰(zhàn)略支撐。因此，物流裝備制造業(yè)發(fā)展正在得到政府和企業(yè)的廣泛關(guān)注。物流裝備制造業(yè)的跨越式發(fā)展需要大量的物流裝備技術(shù)人才，廣東高職院校作為培養(yǎng)應(yīng)用型、技能型、操作型物流專業(yè)人才的主力軍，尚未有院校設(shè)置物流裝備工程與管理專業(yè)方向，這將會影響到廣東省打造制造業(yè)強(qiáng)省的宏偉目標(biāo)。因此，如何緊密結(jié)合市場需求，開展物流裝備工程與管理職業(yè)教育，加強(qiáng)物流管理專業(yè)建設(shè)，培養(yǎng)物流細(xì)分領(lǐng)域?qū)I(yè)人才已成為廣東高職院校發(fā)展面臨的新課題。

二、廣東物流裝備制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.物流裝備制造業(yè)是廣東發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的支持保障

目前，從美、日、歐等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)來看，現(xiàn)代物流業(yè)一般具有三大體系：一是比較完善的現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流裝備體系，包括網(wǎng)絡(luò)化的交通線路、現(xiàn)代化的運(yùn)輸工具、倉儲、裝卸、搬運(yùn)及包裝、流通加工的設(shè)備；二是擁有計(jì)算機(jī)系統(tǒng)技術(shù)和通訊技術(shù)有機(jī)結(jié)合而構(gòu)成的高效的物流信息體系；三是比較發(fā)達(dá)的第三方物流企業(yè)組成的專業(yè)化、社會化物流服務(wù)體系。其中的物流裝備體系，主要為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供硬件設(shè)備和工具。物流裝備制造業(yè)即是為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供先進(jìn)技術(shù)裝備和設(shè)備的先導(dǎo)性行業(yè)，是為物流生產(chǎn)提供勞動手段要素的行業(yè)，是對傳統(tǒng)機(jī)械制造業(yè)的改造和創(chuàng)新，是當(dāng)前新興的裝備制造業(yè)之一，已經(jīng)成為發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)。在全世界范圍內(nèi)，物流業(yè)發(fā)達(dá)的國家和城市都擁有發(fā)達(dá)的物流裝備制造業(yè)，如日本和韓國。廣東省十分重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，多次出臺相關(guān)政策與文件，鼓勵(lì)與支持物流企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新與管理提升做大做強(qiáng)。技術(shù)創(chuàng)新與管理提升必然需要物流裝備制造業(yè)的支持保障。

2.物流裝備制造業(yè)是廣東現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的趨勢及機(jī)遇

進(jìn)入21世紀(jì)，廣東物流業(yè)面臨著重要的產(chǎn)業(yè)優(yōu)化與升級問題。從市場需求來看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必然拉動物流技術(shù)裝備市場的需求。據(jù)有關(guān)資料表明：近年來以叉車為主的激動工業(yè)車輛的市場需求增長一直保持在40％左右；輕小型搬運(yùn)車輛的產(chǎn)量增長保持在50％～60％左右；各行業(yè)投資建設(shè)的自動化立體倉庫越來越多；托盤等單元化產(chǎn)品的需求量增長至少在30％以上；貨架市場需求出現(xiàn)爆發(fā)式增長，貨物運(yùn)輸車輛市場進(jìn)入超常規(guī)發(fā)展階段；無人搬運(yùn)車、自動貨柜、機(jī)器人等現(xiàn)代化物流裝備的市場需求也快速增長。此外，近兩年以條碼、RFID、GPS/GIS產(chǎn)品為主的自動跟蹤識別技術(shù)在物流業(yè)也得到廣泛應(yīng)用。從運(yùn)作效率來看，傳統(tǒng)物流方式將受到跨國企業(yè)挑戰(zhàn)，這將導(dǎo)致廣東大量工商企業(yè)物流設(shè)施和設(shè)備更新?lián)Q代。于2006年對外開放的物流市場將隨著企業(yè)的激烈競爭和效率提升發(fā)生深刻的變化，物流裝備制造業(yè)也將迎來全面升級的良好機(jī)遇。

三、物流裝備工程與管理專業(yè)方向設(shè)置可行性分析

廣東省物流裝備制造業(yè)的迅猛發(fā)展必然需求跨越機(jī)械學(xué)科與物流管理學(xué)科的復(fù)合型人才。在一些航海、交通運(yùn)輸類院校由于其自身特色和資源優(yōu)勢，相繼開設(shè)了一些與物流行業(yè)相關(guān)的裝備工程專業(yè)（或?qū)I(yè)方向），如深圳信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院的港口與航運(yùn)管理專業(yè)，廣東航海高等專科學(xué)校的港口物流設(shè)備與自動控制專業(yè)。有些院校在設(shè)備管理專業(yè)基礎(chǔ)上，在機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動化專業(yè)下開設(shè)物流設(shè)備與管理方向，等等。上述學(xué)校開設(shè)的專業(yè)（或方向）其培養(yǎng)目標(biāo)主要是定位于培養(yǎng)掌握港口機(jī)械、設(shè)備設(shè)計(jì)和開發(fā)以及管理的中高端方向，其定位面涵蓋機(jī)械專業(yè)方向內(nèi)容較多。目前，在廣東省尚未有本科高校開設(shè)物流裝備工程與管理專業(yè)方向，高職類院校由于基礎(chǔ)設(shè)施、師資條件等資源約束的限制，對新型物流裝備技術(shù)人才的培養(yǎng)更是缺乏詳細(xì)的可行性論證。

1.社會需求分析

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會物流裝備專業(yè)委員會會員單位數(shù)據(jù)顯示，廣東省物流裝備制造及其相關(guān)企業(yè)近千家。由于廣東現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的良好機(jī)遇，物流裝備市場空間較大，物流裝備企業(yè)發(fā)展規(guī)模處于急速擴(kuò)張階段。據(jù)有關(guān)資料分析，預(yù)計(jì)在今后10年物流裝備人才需求速度將以每年20％的速度增長，但具有機(jī)械與管理知識復(fù)合型人才培養(yǎng)力度較小，專業(yè)人才缺乏的問題越來越突出。

2.基礎(chǔ)條件分析

廣東有些高職院校理工科實(shí)力雄厚，行業(yè)特色明顯，在師資力量、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、推動產(chǎn)學(xué)合作方面取得了明顯成效。他們都已初步具備開設(shè)物流工程與管理專業(yè)方向的基礎(chǔ)條件，需要在實(shí)踐中不斷補(bǔ)充完善。如廣東輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院開設(shè)物流管理專業(yè)較早，物流管理教研室教學(xué)科研骨干曾在多家國有企業(yè)擔(dān)任過技術(shù)管理骨干和業(yè)務(wù)中堅(jiān)，并承擔(dān)過國家物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制訂工作。75％教學(xué)骨干老師具有工科背景，可從事物流裝備領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)及管理工作。2004年，廣東輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院與東莞市威特隆倉儲設(shè)備有限公司聯(lián)合成立廣東輕院威特隆物流設(shè)備研究所。研究所主要職能是以市場需求為導(dǎo)向，進(jìn)行物流倉儲貨架的新產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)攻關(guān)。威特隆物流設(shè)備研究所的成立為開設(shè)物流裝備工程與管理專業(yè)方向奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并為人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新進(jìn)行積極的探索。

3.專業(yè)方向培養(yǎng)目標(biāo)分析

物流裝備工程與管理不僅涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、電子、材料、交通運(yùn)輸?shù)龋采婕暗焦芾怼⒔?jīng)濟(jì)等學(xué)科方向，因此，它是一個(gè)涉及面廣、技術(shù)含量高的學(xué)科。專業(yè)方向培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)定位于：使學(xué)生初步掌握物流裝備工程的開發(fā)、管理和應(yīng)用能力，了解現(xiàn)代物流管理理論與方法，成為具有跨越工科、管理、經(jīng)濟(jì)學(xué)科的，能適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線需要的“下得去、留得住、用得上”的技術(shù)應(yīng)用型專門人才。

四、新型物流人才培養(yǎng)機(jī)制探討

1.“雙循環(huán)交替”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式

通過對一些物流裝備制造企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查和市場調(diào)研，以及學(xué)校的辦學(xué)特色和資源條件，根據(jù)職業(yè)崗位技能要求，通過教學(xué)計(jì)劃、課程體系的創(chuàng)新，教學(xué)資源的充分利用和優(yōu)化配置，與企業(yè)共同構(gòu)建實(shí)施“以服務(wù)為宗旨、以就業(yè)為導(dǎo)向”的“學(xué)校（理論）―工廠（實(shí)踐）―學(xué)校（理論）―工廠（實(shí)踐）”“雙循環(huán)交替”工學(xué)結(jié)合培養(yǎng)模式，見圖1所示。這種模式可以有效實(shí)現(xiàn)學(xué)校教育教學(xué)和企業(yè)頂崗實(shí)踐的無縫銜接與有機(jī)融合，促進(jìn)理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)的統(tǒng)一。構(gòu)建學(xué)生企業(yè)頂崗實(shí)踐或?qū)嵙?xí)實(shí)訓(xùn)評價(jià)與考核制度，通過實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量評價(jià)和問題反饋，不斷完善補(bǔ)充雙循環(huán)交替人才培養(yǎng)模式的實(shí)際內(nèi)涵。

圖1 “雙循環(huán)交替”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式

通過“請進(jìn)來與走出去”雙導(dǎo)師培養(yǎng)模式做好工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的銜接配套和順利實(shí)施。“請進(jìn)來”是指引進(jìn)、聘請具有豐富生產(chǎn)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)人員來學(xué)校進(jìn)行物流專題講座、專業(yè)教學(xué)，通過師徒傳幫帶，培養(yǎng)學(xué)校教師指導(dǎo)學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)。“走出去”是指選拔教學(xué)骨干勤下企業(yè)，到企業(yè)實(shí)踐鍛煉，通過產(chǎn)學(xué)研合作幫助企業(yè)解決實(shí)際問題。

通過工學(xué)結(jié)合的雙循環(huán)交替，使學(xué)生的專業(yè)技能層層遞進(jìn)，職業(yè)素質(zhì)全面提升，在生產(chǎn)中逐步實(shí)現(xiàn)學(xué)生向生產(chǎn)者的轉(zhuǎn)變。這種以校企合作為途徑、以工學(xué)結(jié)合為手段、雙循環(huán)交替的人才培養(yǎng)模式，必然帶來師資隊(duì)伍、實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)條件、課程體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教材的全面改革，從而促進(jìn)專業(yè)建設(shè)的全面提高。

2.課程體系及課程設(shè)置

物流裝備工程與管理專業(yè)方向性質(zhì)為工管并重，以工為主，以管為輔。因此，專業(yè)課程體系應(yīng)主要涵蓋物流裝備機(jī)械、物流管理等領(lǐng)域。選修課程可以參照物流管理課程體系開發(fā)一些關(guān)聯(lián)緊密的課程進(jìn)行設(shè)置，以促進(jìn)學(xué)生職業(yè)技能的培養(yǎng)。

表1 物流裝備工程與管理專業(yè)方向課程體系

3.實(shí)訓(xùn)及實(shí)習(xí)基地建設(shè)

物流裝備工程與管理是一個(gè)技術(shù)性、操作性極強(qiáng)的專業(yè)方向。為了實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)，使學(xué)生掌握從事物流裝備工程與管理領(lǐng)域必須的知識，具備從事物流工作所應(yīng)有的能力，試驗(yàn)實(shí)訓(xùn)及實(shí)習(xí)基地的構(gòu)建是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

(1)以項(xiàng)目為導(dǎo)向組織校內(nèi)生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)。一方面通過購買教學(xué)模擬軟件（如AUTOCAD軟件、倉儲管理軟件等）使學(xué)生熟悉物流機(jī)械設(shè)計(jì)、物流管理專業(yè)技能知識；另一方面，以工程項(xiàng)目為導(dǎo)向與其它相關(guān)專業(yè)聯(lián)合組織生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)，這種模式不但具有實(shí)用性和實(shí)踐性，而且對學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)具有重要作用。如針對某倉儲建設(shè)項(xiàng)目為依據(jù)，生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)流程見圖2所示。

圖2 以倉儲建設(shè)項(xiàng)目為導(dǎo)向的生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)流程

(2)以工學(xué)結(jié)合為紐帶建設(shè)校外參觀實(shí)習(xí)、產(chǎn)學(xué)研基地。雙循環(huán)工學(xué)交替的人才培養(yǎng)模式成功的關(guān)鍵在于學(xué)校能否與企業(yè)緊密合作。通過產(chǎn)學(xué)研的合作，創(chuàng)新校企合作人才培養(yǎng)模式的管理與運(yùn)行機(jī)制，通過學(xué)校教育教學(xué)和企業(yè)頂崗實(shí)踐的工學(xué)結(jié)合，大力推行定向或訂單式培養(yǎng)。

(3)以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線，與物流協(xié)會、勞動保障部門、物流企業(yè)四方合作聯(lián)合成立物流職業(yè)技能培訓(xùn)與鑒定中心。按照“提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、共享優(yōu)質(zhì)教育資源、培養(yǎng)高素質(zhì)人才和利益共享、成本分擔(dān)”原則，發(fā)揮各自優(yōu)勢，各司其職，共同實(shí)施人才培養(yǎng)。將職業(yè)資格證書引入實(shí)踐教學(xué)，按照市場需求和職業(yè)技能需求，開展職業(yè)技能培訓(xùn)與鑒定的社會服務(wù)工作。如物流裝備操作證書（如叉車證）市場需求量大，但這方面提供培訓(xùn)與鑒定服務(wù)的院校或培訓(xùn)機(jī)構(gòu)較少，甚至有些機(jī)構(gòu)根本是濫竽充數(shù)，學(xué)員質(zhì)量不能保證。根據(jù)企業(yè)調(diào)研和畢業(yè)生就業(yè)情況反饋，一些物流企業(yè)非常歡迎能在一線操作的技能型物流專業(yè)學(xué)生，因此，讓學(xué)生在專業(yè)教學(xué)、職業(yè)培訓(xùn)、技能鑒定的一體化的實(shí)踐教學(xué)培養(yǎng)中具備職業(yè)技能，可以有效促進(jìn)學(xué)生就業(yè)，提高學(xué)生就業(yè)率。

五、結(jié)束語

發(fā)展現(xiàn)代物流需要物流裝備制造業(yè)的支撐與推動。面對物流市場的全面對外開放，廣東現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。這種挑戰(zhàn)主要就是物流細(xì)分領(lǐng)域的專業(yè)人才缺乏。因此，面對新的形勢，廣東高職院校應(yīng)針對物流市場中出現(xiàn)的新型物流專業(yè)人才需求積極思考不斷探索實(shí)踐，以期為我國高職物流教育提供示范性人才培養(yǎng)模式。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱洪前等:物流工程課程體系探討[J].物流科技.第29卷（125）