緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇交通安全專題范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

開學交通安全教育第一課觀后感1安全，是令所有人傾心的問題，而今天，為了抓好對青少年的安全教育，學校組織我們觀看了《開學交通安全教育第一課》的節目，雖然只有短短的一個小時，但卻讓我與家長感受頗深，受益匪淺。

大城市——道路錯綜復雜，街區高樓林立，人流熙熙攘攘，給維護公共安全帶來了極大的困難，于是節目組從地下軌道交通，再到地面道路交通，再到消防安全，通過實地講解與現場互動相互穿插的的方式，無微不至地講述了我們在安全方面需要注意的事項。

一開始，上海市公安局治安總隊黃奕警官帶著幾名同學到了地鐵站，從進站的扶梯，到安檢，再到乘車的安全與防盜，一絲不漏地給同學們講解了乘車的注意事項，還給讓大家認識了地鐵中的各種標識以及志愿工作者，讓大家在乘坐地鐵時多了許多安全保證。

接著，是賈杰警官為大家介紹道路安全知識，從大客車，小型車的逃生，乘坐事項，再到在道路上行走時的安全注意點，最后，還給大家演示了一個關于剎車距離的實驗，讓大家親身體會到了遵守交通規則的重要性。

最后，趙錦禎警官介紹了消防知識，先帶大家來到了火災演習試煉場，燃起了大火，讓大家近距離體會到火災時的壓抑感受，立刻奪來了大家的目光。接著，他帶領同學們來到購物中心，做了一次火災逃生演習，在“逃脫”的路上，也給同學們介紹了一個個消防器具以及逃生的重點，與現場配合，完美的講解了火災時的從容應對方法。

今天的一小時課堂，無論是交通還是火災，統統涉及到了，而課堂互動式的學習氛圍，讓我身臨其境，在觀看結束后，我立刻去了樓中查看了消防通道以及應急指示燈所在的位置，以及消防通道的大致路線，時時刻刻為保護自己的生命而警惕著。

這次學習，讓我深深體會到：人的生命只有一次，可能任何一個由小的疏忽而引起的差池都會導致生命的喪失，“居安思危，思則有備，有備無患”。

開學交通安全教育第一課觀后感2生命對于人僅有一次，在浩瀚的宇宙成長與繁衍過程中，生命就是一瞬間的火花，多么的短暫與美妙啊!那么誰不想在這美好的世界里多一聲歡笑，多一次與親友相聚呢，啊，生命是那么如此的美好，我們有什么理由不去好好珍惜與愛護呢?因為生命只有一次，我們更應該珍惜生命，擁抱健康!

_月_日，我們學校來了一批特殊的客人--交警隊的警察叔叔。他們是來給我們講關于安全方面的知識的，目的是要讓我們這些小學生遵守交通規則，愛惜自己的生命。當今社會有許多人不遵守交通法規，不注意交通安全，最終在無情的車禍中喪生，對此，我們感到惋惜、悲痛。

是啊，日常生活中違反交通規則的人隨處可見：手上提滿東西的媽媽帶著孩子匆匆忙忙地跑過十字路口;隨處亂停的小汽車;放學鈴聲一響后，急急忙忙地跑出教室去乘公共汽車……可見，人們都沒有意識到交通安全的重要性。

我想：如果人人都遵守交通規則，“紅燈停，綠燈行，不要闖紅燈”、“走路要走人行道”、“車輛臨近時不要突然橫穿馬路”、“橫穿馬路時，要一停，二看，三通過，車輛行駛時不將頭，手伸出窗外”……很多車禍是完全可以避免的。

一個人的生命只有一次，我們要珍惜自己的生命，去做更多美好的事情。燦爛而美麗的人生中，平安就是財富。愿世界上的每一個人都平平安安!

開學交通安全教育第一課觀后感3今天，老師布置了一項作業，讓我們觀看《開學交通安全教育第一課》，當我觀看之后，我們的感想就是要珍愛生命，遵守交通規則。

由于有些人交通安全意識非常淡薄，對交通事故得認識嚴重不足，以致上演了一幕幕不可挽回的悲劇，當面對那些觸目驚心的場景時，使人感到痛心疾首，道路交通安全事故依然是各種事故領域的“頭號殺手”，而導致悲劇發生的一個重要原因，就是我們欠缺的交通安全防衛知識，自我保護能力的淡薄。

首先就是剛上幼兒園的小朋友，在6月28日上午8：00，在雄縣市發生了一件慘痛的事情，一無證拖幼機構將一名3歲幼兒送至托兒所后，將幼兒遺落在接送車輛內，下午5時發現時已無生命體征，在7月10日上午8：30分，唐山遵化市成才雙語幼兒園(民辦幼兒園)，將一名3歲幼兒送至該園后，未清點人數，下午16：45分左右發現幼兒遺落在接送車輛內，后因搶救無效死亡。

一個又一個慘痛的事情，那么幼小的生命從此失去了未來，這給家長帶來了多大的傷痛，還有一些幼兒因沒有注意到馬路上的車輛，從而喪失了幼小的生命，還有一些青年因在馬路上不遵守交通規則隨意撒把，造成了不可挽回的結果，經常有些孩童在車邊玩耍，因駕駛人沒有發現孩子，這讓孩童失去了生命，這樣的一些事情在我們身邊還有很多，為此我倡導大家要珍惜自己的生命，遵守交通規則，讓每一天都幸福度過。

開學交通安全教育第一課觀后感4一個寒假過去了，新學期又開始了。這天是新學期的第一天，課堂上老師告訴我們晚上6:00有《開學交通安全教育第一課》，希望我們能準時收看。我看了之后，大有感觸。

《開學交通安全教育第一課》到今年為止已經播出了好幾季，這個節目從交通安全、消防安全等與我們息息相關的生活小事入手，由警察叔叔和消防員叔叔把參加活動的同學們帶到一個個模擬場景中，通過讓他們進行安全演練，把一些最實用的躲避危險的方法交給電視機前的我們，讓我們學會保護自己。在這一系列有趣的活動與模擬演練中，我最感興趣的是大貨車內輪差的演練。

交警叔叔首先講解了什么叫“內輪差”，“內輪差”是車輛轉彎時內前輪轉彎半徑與內后輪轉彎半徑之差，可由“車長乘以轉彎角再除以100”得出。由于大貨車車身龐大，轉彎時必定會產生內輪差，也會有視角盲區，所以在大貨車轉彎時，我們一定要遠離它。不能有“大貨車在旁邊撞不到我”的這種僥幸心理，避免發生悲劇。

俗話說得好，“生命安全大于天”，通過這次的節目，我彌補了自己在安全知識方面的不足，也學到了很多新的自救方法。這次節目也讓我認識到：只有保障了自己的人身安全，才能生活得健健康康，快快樂樂;如果連自身安全都不能保障，還怎樣無憂無慮地生活呢?

開學交通安全教育第一課觀后感5生命安全，一個老生常談的詞語，小時父母最常在耳邊“嘮叨”的詞語，然而，隨著我們的年齡越來越大，能力越來越強，安全，這兩個熟悉的不能在熟悉的字眼，是否該被我們漸漸忽視?

我們一天天長大，知識一天比一天積累的多，經歷也一天比一天的豐富，然而這樣我們就應該不重視安全么?

答案當然是否定的，安全意識不應該隨著年齡的增加而減少。而正相反，隨著我們年齡的增加，我們更應該樹立和夯實安全意識。

俗話說：“淹死的都是會游泳的”正是因為我們已經長大已經懂得一些自我保護的方法，所以我們就會放松警惕心里而抱著一定程度的僥幸心理，認為我們懂得已經足夠多，年齡已經足夠大，那些危險我們可以辨別可以保護好自己，真的是這樣么?

據世界衛生組織報告，在世界大多數國家中，意外傷害是兒童青少年致傷、致殘、甚至致死亡的最主要原因。而在我國，在不同年齡的青少年中，又以15-19歲意外傷害的死亡率。

而且隨著網絡的出現，更多的新奇事物進入我們青少年的眼簾，而伴隨這些新鮮事物的，正是新的危險。而青少年正缺乏對于新鮮事物的好壞的辨別能力，于是許多青少年不以為然的上了當。

即將踏入大學的18歲山東女孩徐玉玉，8月19日接到了一通詐騙電話，結果被騙走了上大學的費用9900元。得知被騙后，徐玉玉傷心欲絕，郁結于心，最終導致心臟驟停，雖經醫院全力搶救，但仍不幸于21日離世。

這些文字落在紙上看似離你遙遠不痛不癢，但這輕描淡寫的文字背后卻是多少個家庭的破碎和絕望，你的一個舉動帶來的可能就是給整個家庭帶來無法估量的傷害和損失……

篇（2）

各建設單位、監理單位、施工單位：

為進一步提升安全生產管理水平，做好汛期安全生產工作，經研究，定于8月16日召開全市交通重點在建項目汛期安全工作專題會議，現將相關事項通知如下。

一、會議時間

2019年8月16日  下午2：30--4：30

二、會議地點

市交通運輸局質監處三樓會議室   

三、參會人員

（一）交通主管部門

市交通運輸局安全科、市質監處主要領導、分管領導、科室負責人、項目監督負責人；

（二）建設單位

遂發展集團公司、交司（或農網公司）、奧莊實業有限公司、蓬溪遠通公司安全負責人。

（三）部分在建重點項目從業單位

黃連沱渡改橋項目監理單位、施工單位；通善大橋項目監理單位、施工單位；G93遂綿高速龍鳳互通項目監理單位、施工單位；唐家渡電航工程船閘水運項目監理單位、施工單位；田家渡渡改橋項目施工單位；水寨門村跨線橋項目施工單位；紅江渡改橋項目施工單位；安居至白馬互通施工單位。

四、會議議程

（一）市質監處組織學習上級關于汛期安全工作精神和通報2019年上半年省市交通在建工程安全事故情況；

（二）市質監處通報我市2019年上半年交通建設工程安全生產狀況和汛期安全專項工作開展情況；

（三）從業單位代表交流發言（交司、中鐵四局、四川亞通公司（通善大橋項目監理部）---圍繞汛期安全工作、安全專項活動開展情況，安全生產管理經驗等方面），各控制在10分鐘以內；

（四）市質監處部署汛期安全生產工作；

（五）領導講話。

五、相關要求

為便于會務安排，請各單位于8月14日前將參會人員名單以電子檔形式報送市交通運輸局質監處安全科。

篇（3）

交通安全與智能控制專業（以下簡稱交控專業）是適應交通運輸行業信息化、智能化、現代化的快速發展趨勢，融合交通工程、交通運輸、信息工程、交通電子、自動控制技術等多學科的綜合性跨領域專業，因此，寬口徑、高素質技能型人才培養是本專業課程體系建設需要面對的一個重要課題。據調查，目前國內絕大多數開設交控專業的高職院校都以當地的智能交通系統（ITS）產業為依托，面向高速公路或城市道路企事業單位培養急需的各類ITS應用的專門人才。根據對ITS產業的調查分析，對人的認知規律的基本認識以及高職人才培養的內在要求，筆者擬對交控專業的課程體系建設思路進行探討。

高職課程體系建設思路

交通安全與智能控制專業課程體系設計的基本思路可綜述如下：（1）按照專業人才素質的基本要求和職業能力的培養要求進行設計；（2）按照專業的知識體系和技術體系進行設計；（3）按照專業的工程和實踐特點進行設計；（4）按照專業基礎課程和專業課程的認知特點進行設計。

根據上述思路，學生的培養可以歸納為以下幾個方面：（1）理論修養。要求學生掌握交通控制、交通工程基本理論、交通系統優化的基本原理和方法。（2）知識修養。要求學生熟悉主要交通運輸設備安裝調試、維護和運營要求；掌握從事交通運輸規劃、建設、經營、管理所必需的知識（包括經濟管理、交通工程、交通控制、信息技術等）；熟悉國家關于交通安全的方針、政策和法規。（3）技術和技能修養。主要是掌握交通基礎設施規劃、設計的基本能力，具備現代化交通運輸的生產組織和經營管理能力，熟悉計算機在交通行業中應用的基本技術。（4）創新思維和能力修養。得到創新思維和創新能力的初步培養和訓練。

上述基本素質和能力培養，必須將課堂理論教學、實踐教學、校園文化及社會實踐幾個方面有機結合起來，整體推進，為培養優秀人才提供良好的條件。根據我國高職教育的要求，交控專業的人才培養模式主要是由職業崗位能力、基本素質和可持續發展能力三部分組成的“以能力為中心”的人才培養模式。

交控專業職業崗位及技能需求分析

為配合專業課程體系建設，筆者對本專業所依托的ITS產業進行過深入調查，現就該專業所面對的職業崗位及各類工作崗位所需要的職業技能進行分析，以深圳市ITS企事業單位為例，總體上ITS職業崗位涵蓋了設計、研發、生產、營銷、客服、技術支持、采編、制圖、工程、項目管理等十大類，。

各工作崗位需要的知識或技能從表面上看非常雜亂、寬泛，但深入分析不難發現，交控專業人才的核心技能可歸結為兩大類：一類是交通電子技能，另一類是信息管理技能。圍繞交通電子與信息管理技能的培養，基本可以使學生滿足上述崗位的知識與技能需求，為學生進一步學習奠定堅實基礎。

交控專業課程體系構建

交通安全與智能控制專業的課程體系完全遵循“工學結合、理實一體”的高職教學模式，給出了本專業的層次結構課程體系模型，由文化基本素質類課程、職業技能類教育課程和可持續發展能力教育課程三個體系構成。

文化基本素質類課程體系文化基本素質和通識教育課程體系應當是統一的工科高職教育基礎課程設置的基本框架，由綜合基礎（包括“兩課”、形勢教育、社會科學、人文科學與藝術、國防建設等課程）、基本技能（計算機、外語基礎技能等課程）的理論教學和實踐教學組成，強調培養學生的綜合素質，為學生進一步發展和接受終身教育打好基礎。

職業技能類教育課程體系職業技能類教育課程體系是根據交通安全與智能控制專業人才培養的要求設置的，應由專業基礎、專業核心和專業方向（專門化方向）三部分課程組成。（1）專業基礎課程側重對學生數理知識的培養和訓練。（2）專業核心課程是針對交通專業的特性和一般工程技術專業的共性，由交通工程類、電子、信息與控制類和交通安全類組成，目的是加強最基本的工程技術基礎理論和方法的培養，有效拓寬交通專業的工程技術基礎，強調“工程技術”意識的培養。（3）專業方向（專門化方向）課程是針對專業就業崗位的具體理論知識內容，目的是加強對學生專業知識的培養和訓練。具體內容有專業主修、專業特色和專業拓展三部分，應由理論教學和實踐教學兩部分組成。上述三部分課程都涉及實訓課程，構建實訓課程的關鍵是基于“工學結合、理實一體”的實訓項目及實訓資源庫建設，涵蓋校內生產性實訓和校外實習兩種模式。實訓項目的開發至少應包括立項、設計、開發、維護、使用與評估六大環節，貫穿專業知識、能力與素質教育的全部內容，最好由校企合作兼職教師團隊實施。

可持續發展能力教育課程體系為提高學生的自主教育能力，促進學生全面發展，提高學生可持續發展能力，應設立自主教育課程，主要通過全校選修課、院選修課、專業限選課、技能大賽及創新工程加以實現。

根據高職教育是為生產第一線培養高技能型人才的宗旨，本專業培養具有大專水平的理論知識和較強的動手操作能力，能解決智能交通相關企事業現場技術問題的技術應用型人才和經營管理型人才。經實際調查和分析預測，交控專業畢業生的就業崗位分布。

交控專業教材建設思路

交通安全與智能控制專業系列教材建設的基本思路是：立體化、精品化、系列化。通過總結高職教學經驗，結合高職學生的特點，形成具有原創性教材的編寫思路，按照交控專業教學中的共性、規律性內容進行歸類整理，積極與國內同類高職院校聯合，創新性地開展交控專業教材的建設工作。

立體化建設主要包括教材建設、電子教案建設、網絡課件和專業資源庫建設。教材不再局限于傳統的印刷品，教案不再局限于板書，電子教案和網絡課件的建設，可為學生提供更直觀、生動的教義闡析和語境表達，也可為學校成人培訓和網絡教學提供更為科學、方便的手段。

精品化建設每門教材都按照大綱要求，精心設計教材知識體系和篇章結構，克服不同課程之間的內容重復，充分體現專業教學熱點。在教材編寫過程中，除嚴格實行教材主編和主審制度外，還要由學院學術委員會成員和專業指導委員會成員對教材進行審議和把關，對教材的編寫、出版和使用期限做出明確要求，統一規劃、同步建設，改變教材建設各自為戰的局面，使各門教材建設遵循和體現課程體系建設的整體思想和精品意識。

系列化建設主要體現在兩個方面：一是專業課程的系列化，各主干課程形成系列，系統、全面地涵蓋整個專業知識體系；二是課程本身的系列化建設，除教材以外，還包括教學實訓指導書、習題庫、考工培訓、現場實綱、專業資源庫等配套建設。

教材建設絕不能急于求成，要避免因急功近利導致教材粗制濫造，應在盡量能夠滿足專業課程發展的基礎上，建設一門，成熟一門，先建設好適應本課程的教學講義，而且每一門課程都要經得起幾個學期嚴格的實踐教學考驗，再考慮出版發行及推廣。

專業課程體系建設是專業建設的基本內容之一，其關鍵是深入分析和準確把握專業定位、專業培養目標、專業職業崗位及技能需求，在此基礎上厘清建設思路與操作策略。

參考文獻：

篇（4）

二、輿論關注發揮多種媒體的宣傳作用

（一）廣播電視等有聲媒體。電視媒體應緊緊圍繞活動主題推出專題節目，采取嘉賓訪談、分析典型案例、普及安全知識等方式，闡述汽車社會弘揚法治理念，遵守交通法規的重要性，倡導、呼吁部門依法盡職，人人遵規守法，安全文明出行。重點選題包括：公安機關酒駕整治實踐，實現了立法、執法、司法、普法等環節有機銜接，為法治社會建設帶來諸多啟示。曝光嚴重違法行為，如客貨車、危化車“三超一疲勞”等違法行為的危害，重大交通事故依法追責等。

篇（5）

【關鍵詞】城市道路交通;安全分析;專題信息;地理信息系統(GIS);事故管理

1引言

道路交通不僅是國民經濟建設和社會發展的重要保障,而且直接關系到每一名交通服務對象的切身利益,所以保證道路交通有序、安全、暢通是交通參與者對交通運輸部門提出的根本要求。如何應用先進的管理方法和技術,切實提高城市道路交通安全管理的水平,減少事故的發生,使事故對道路通行量的影響最小化,并最有效地合理分配交通流,需要先進的科學技術手段的支持。

當前,我國道路交通管理落后,缺乏先進的現代化交通控制手段和安全管理、事故檢測、處理系統。目前大多數城市的道路交通管理仍主要處于由人工管理的階段,大量的統計數據無法發揮其在分析預測、動態調度、實時控制方面的作用。地理信息系統(GIS)具有將空間數據和屬性數據結合起來的特性,利用它可將地形數據、道路數據、交通設施數據、交通事故數據等結合起來,提供直觀的查詢統計界面,并進行事故分析預測、提供交通控制指令等強大功能。應用GIS綜合開發和實現一套道路交通安全系統,為交通指揮部門提供卓有成效的指揮平臺是完全可能的。

目前,我國已經在該領域做了一些研究開發工作。但應用的范圍有限,主要功能著重于道路信息的查詢、空間數據和屬性數據的管理以及專題地圖和報表的輸出。總體來說分析和預測功能不強,還不能切實解決道路交通安全問題。其主要原因是道路交通安全涉及的因素眾多,主要包括駕駛員的生理和心理狀態、車輛的性能、道路狀況和設施配置。其中部分屬于靜態因素,部分屬于動態因素,這兩種因素之間的相互作用,是道路交通安全管理的特點和難點。而現行道路交通安全管理系統對動態信息的采集、分析和處理能力很差,無法對動態因素進行實時監控和管理;同時,與道路交通安全相關的各功能模塊的集成尚不夠成熟,沒有建立起統一的道路交通安全管理系統。

筆者將著重分析地理信息系統(GIS)在城市道路交通安全管理領域的應用,并介紹基于GIS的城市道路交通安全管理系統的設計思路和主要功能。

2GIS在道路交通安全管理的應用

近年來,通過科技手段降低道路交通事故率的研究有了長足的進展,其中之一就是將GIS系統應用到道路交通安全管理中。GIS系統是由計算機硬件、軟件、地理信息數據組成,并能夠有效地獲取、存儲、更新、操作、分析及顯示所需格式地理信息的綜合信息系統。GIS系統除了可以滿足數據管理的需要,還可以用于路徑的選擇、對駕駛者提供信息和事故信息的統計分析等。GIS系統一般由5個子系統構成:

(1)數據獲取和處理系統;

(2)數據存儲和數據庫管理系統(DBMS);

(3)數據轉換系統;

(4)數據查詢系統;

(5)數據輸出系統。

可以看出,數據是直接影響到GIS應用潛力、成本和效率的關鍵。除靜態的圖形數據、圖形拓撲數據、特性數據和屬性數據外,基于GIS的道路交通安全管理系統還可以通過GPS、攝像頭和道路監視器獲取道路的實時動態信息。例如,在發生交通事故時,GIS可以可視化地描述事故發生的地點,準確地在電子地圖上定位,并根據拓撲計算得出事故造成的交通影響范圍,并自動將碰撞發生的時間、類型(正面或側面剮蹭等)、嚴重程度、占用車道的情況自動分類和存儲。

3道路交通安全GIS系統

采用道路交通安全GIS系統可以充分利用GIS數據輸入和預處理、數據管理以及可視化表達輸出的功能滿足對道路交通安全管理信息資料的查詢和更新的要求,并得到實時、動態反應城市道路變化的現狀資料,實現對各類設施系統、全面和高效的管理;利用GIS空間查詢和分析(緩沖區分析、疊置分析、網絡分析)的功能對道路交通安全問題進行多層次、多角度的分析研究,從而幫助管理部門實現交通事故防治、傷亡控制和事故發生地段的交通疏導;GIS系統結合車載通信設備和道路信息顯示屏以及交通信號燈的使用,可以預先提醒進入存在事故隱患地帶的車輛駕駛者和行人,通過這些交通參與者的主動行為減少事故發生的可能性。

3·1系統的結構

城市道路交通安全GIS系統的主要功能分為三大部分:

(1)道路交通安全信息的采集、查詢和更新;

(2)交通事故信息的分析與預測;

(3)交通事故的管理。

其具體的結構如圖1所示。

3·2數據的組織

GIS系統中的信息由能夠提高道路交通安全性的地理信息組成,數據的精度將直接影響分析和決策的準確性。基礎地理信息的來源包括現有地圖(地形圖/專題地圖)、全野外數字測圖(GPS/全站儀/電子手簿)、衛星影像、航空照片、調查統計數據、現有的數據文件和數據庫等。

除基礎地圖的地理信息外,城市道路交通安全GIS系統包括專題地圖信息。不同類型的數據用于表現交通安全的不同方面,數據的選取滿足實用性、有效性、可擴展性的原則。其主要包括以下幾方面:

(1)路網信息,包括道路名稱、是否為單行道、路段的速度限制、道路的長度、在道路上以限速行駛所需的時間等。

(2)道路信息,包括道路的方向、車道數和寬度、道路占用情況、公交系統的運行時間表等。

(3)交通設施信息,包括交叉口、信號燈和交通標志的位置,公共汽車、電車、地鐵車站的位置,顯示屏、攝像頭等數據采集設施的位置等。

(4)與交通事故相關的信息,包括事故頻發地段的位置、地形條件(如可視條件差、無交通標志或道路條件差的路段),容易引發交通事故的位置、交通事故的屬性信息(如嚴重程度、類型等)。

(5)統計信息,包括路段的年通行能力、平均通行速度等。

GIS系統中的信息可以組織到專題圖層中。每個圖層有一個主題,同時包含空間數據和屬性數據,圖層中每個特征點都可以通過坐標和屬性來確定和描述。根據我國城市道路交通安全管理的特點,GIS系統專題地圖可分為如下表所示的幾層。

3.3數據的分析和利用

數據的空間分析包括靜態和動態的數據分析。靜態數據分析指根據在一定時間段內不變的固有數據信息進行的分析,例如交通事故的區域分布分析,對某一地區交通事故發生的特征和發生頻率進行分析,并通過建立數學模型,對交通事故的相關因素進行分析。

分析的結果可以通過圖形或報表的形式輸出,提供給交通管理者和交通參與者;動態數據分析也可稱為在線分析,它可以提供更方便、更實際的道路交通安全評價,從而對決策者迅速采取適當的緊急援助方案和交通控制措施提供幫助,并且通過車載通信設備和道路上的信息顯示屏,對進入危險地段的交通參與者提供警示信息。

3.3.1統計分析

根據存儲在數據庫中的交通事故相關信息(包括事故地點、性質和原因等),對事故多發地點進行分析,統計研究區域內滿足分析條件的事故多發路段、點,或按照指定事故類型統計事故多發路段。可采用范圍值專題圖、點密度專題圖或直方圖專題圖的形式輸出統計結果。例如,按照事故發生的類型可分為人行道與車行道交叉口碰撞、非人行道交叉口碰撞、人與車輛碰撞、車輛正向碰撞、右轉碰撞、左轉碰撞、同向車輛剮蹭、車輛自身事故(如碰撞護欄等)和車輛追尾等分別統計。

3.3.2分布分析與類型分析

GIS系統可以對引起交通事故的各因素進行分析評價,分析交通事故與各影響因素之間的敏感性和不確定性關系,從而對道路的規劃、道路設施的管理等提出建議。

影響因素按照駕駛員年齡、駕齡、生理和心理表現;車輛類型和行駛狀況;道路分類、路面、道路線形、地形、道路橫斷面;天氣;交通流等五方面進行分析。可以采用疊置分析的方法,重建拓撲關系,產生新的空間圖形。例如,將事故層與交叉口層疊加,經疊加分析后,將交通事故層的屬性信息加到交叉口層,然后通過屬性查詢,可以了解到交叉口附近交通事故的基本類型、何種類型的交叉口容易引起交通事故;如果再與交通設施層疊加,還可以了解交通設施與交叉口事故的統計關系。如圖2所示。

根據分析得出的結論,有針對性地提出事故的控制和預防策略,包括相關因素的控制(道路規劃、設備完善)、交通參與者的行為規范、事故的警示和防治、緊急救援和傷亡控制。

3.3.3交通事故的預測

在交通事故數據的基礎上,利用相關因素分析、系統聚類分析和層次分析的方法,找到交通事故和影響因素之間的關系,并建立適當的預測模型,針對各種影響因素的變化對事故的發生進行預測。如雨雪天氣事故可能發生地段,根據這些預測結果,在這些地段設立危險地段警示或增加交通警力控制,減少事故的發生。

3.4基于道路交通安全GIS系統的事故管理

事故管理是一個行為鏈,是從事故發生的發現到管理人員處理事件的整個過程。它包含事故的發現、驗證、響應和緊急救援的組織,事故發生地點的處理和相關的交通控制措施。交通事故不僅影響道路交通安全等級,同時還影響道路通行量。

3.4.1最短路徑的計算

從事故的緊急救援來說,及時到位的救援可以大大減少傷亡率,醫療機構到達事故現場的路線可以通過GIS系統根據最短路徑的計算自動生成的救援路線獲得。

首先通過GPS的定位確定事故發生點,采用逐步增加的步長的方法建立事故點緩沖區,并采用圖形疊加的方法找到能夠提供緊急救援的最近醫療機構。

采用狄克斯特累算法(Dijkstra’salgorithm)求解最短路徑,在這一過程中,首先節點的選擇在一定范圍內,以避免對路網所有節點的搜索,減少計算時間,其次將當時道路的通行速度作為路段的權值,該權值隨權值關系式變化,還有可能臨時出現一些障礙點,所以需要動態的計算最優路線。路徑確定后,可以及時通知救援部門,使其盡快到達事故現場。

3.4.2交通誘導和控制

從對道路通行量來說,通過預先通知駕駛者由于交通事故引起的道路交通容量的限制,可以減少潛在的次生交通事故的發生率,還可以縮短駕駛者在道路上花費的時間,提高道路的服務水平;同時還可以通過限制接近交通事故現場車輛的速度,整體上提高道路交通流量,使事故對交通的影響減到最小。

系統可以根據事故類型、程度生成的點緩沖區、線緩沖區判斷事故對道路流量的影響,自動生成交通控制方案,利用道路信息屏、車載通信設備等,及時給駕駛者和行人交通信息,實現提示和預警功能;通過各種信號燈等控制設備和交通警務人員的協助,調整交通流的速度、密度,預防和減少事故的發生。

4結語

城市道路交通安全系統利用GIS技術,通過對道路交通信息的獲取、專題信息圖層的建立,實現了數據采集和處理、屏幕直觀交互操作、動態數據管理、統計分析、交通事故信息的分布與類型分析、輔助控制決策、交通誘導等各種功能,為道路交通管理人員進行調度指揮提供強有力的手段和技術輔助工具,對保障道路交通安全和實時調度控制具有非常重要的作用。

篇（6）

二、開展大型宣傳活動，掀起“交通安全宣傳周”宣傳熱潮。9月10日上午，魚峰交警大隊以支隊組織的“交通安全集中宣傳日”為契機，在市人民廣場舉行全市職能部門交通安全大型宣傳活動，在支隊的帶動下，各大隊也紛紛開展有規模、有影響的大型宣傳活動。當天活動一開始，在掛圖和宣傳畫前，馬上吸引了大量市民上前觀看，許多市民向民警咨詢了自己關心的交通安全和業務方面的知識，民警們在熱情解答群眾提出的交通安全違法行為處罰及交通事故處理等疑難問題的同時，還就《道路交通安全法》的精神實質、新的特點以及如何提高交通安全自我保護意識和保護能力等方面作了詳細宣講。同時，向群眾免費發放《交通安全須知》《強制保險宣傳資料》《駕駛員文明行車守則》《2006年廣西壯族自治區道路交通事故損害賠償項目計算標準》《居民交通安全常識》《致全市中小學生、家長的一封信》等宣傳資料3000多份。

三、積極營造活動氛圍，促進宣傳深入人心。交警大隊組織民警，深入到車屬單位、企事業單位和機關、學校、農村中去，召開座談會，通報開展交通安全宣傳周活動的意義，給廣大駕駛員、中小學生、農民和外來工上交通法規輔導課。同時組織民警在公路沿線、市區主干道、城鄉結合部、車站碼頭和外來工聚集地向群眾發放交通安全宣傳學習資料，組織中小學生和青年志愿者上街協助宣傳。同時，大隊派出宣傳車深入轄區進行巡回宣傳。對外服務窗口和交通安全服務站等向辦事群眾分發宣傳手冊，讓交通安全宣傳深入人心，確保“交通安全宣傳周”宣傳活動取得成效。

四、借助新聞媒體力量，加強輿論宣傳導向。大隊聯合柳州晚報、柳州電視臺、柳州交通臺等媒體開辟固定的宣傳專欄，廣泛報道黨委、政府和公安交警部門為做好道路交通安全工作所采取的措施、做出的努力，及時安全出行信息，曝光交通違法行為，刊播交通安全宣傳公益廣告。據統計，“交通安全宣傳周”交通安全宣傳活動開展以來，魚峰交警大隊充分借助各宣傳媒體刊發26條報道，其中省級媒體7條、市級媒體9條。

五、拓展多種宣傳渠道，注重增強教育效果。一是制作《柳州市預防特大交通事故既交通安全宣傳活動專題教育片》，將全市今年發生的典型重特大交通事故進行匯編，錄制成宣傳光盤，作為宣傳教育材料。二是通過媒體組織群眾參與“交通安全警句征集”等有獎活動，征集交通安全宣傳口號，激發群眾參與宣傳的積極性。三是針對不同的宣傳對象進行專題宣傳。

篇（7）

一、各村要建立交通安全宣傳教育工作制度，召開村委會議時，必須有研究交通安全專題內容，并做好記錄。村內有不少于4平方米的宣傳欄，村莊周邊公路兩側要有4條以上永久通安全宣傳標語或警示語、宣傳牌。各村設置村級道路交通安全員。

二、交通安全宣傳工作。每月28日結合全鎮綜治工作會議，應向鎮預防道路交通事故領導小組匯報一次本村的交通安全情況。每季度在村宣傳欄上出一期交通安全宣傳專刊，組織村民觀看教育光碟一次，每年召集本村的汽車、摩托車、拖拉機等駕駛員開一次交通安全會議，完成公安交警部門布置的交通安全宣傳任務。

三、源頭管理工作。建立本村機動車和駕駛員管理臺賬，為本村村民機動車報牌和駕駛培訓提供有關業務的代辦服務。

篇（8）

二、安全隱患問題根源剖析：

問題根源一：多數家長，特別是新招一年級學生家長交通安全意識淡漠，生活習慣未能及時跟進城鎮生活環境的新變化，交通文明行為差，只圖自己方便，不守交規。

問題根源二：個別班級不能按時放學，放學路隊整頓不迅速，拖延時間，造成放學早的年級家長不能及時帶離孩子回家。

問題根源三：部分學生家長不能按時接孩子，導致孩子滯留在學校大門口，由學校值周領導、學校保安看管；部分學生家長接孩子時到校過早，提前站在大門口孩子接管區，增加接管區家長人數過多。

問題根源四：公路邊瀝青路面與排水渠蓋板上面不平，造成家長摩托車停放、撤離容易出現摔倒現象。

三、學校成立交通安全治理整改領導機構：

針對以上交通安全隱患，經校委會研究決定，確定第三周為“老君小學交通安全專項治理活動周”，邀請商鎮交警中隊、老君社區、商鎮公路段聯合對老君小學交通安全隱患進行專項治理，為本次治理工作開展有序，達到徹底根除此類交通安全的目的，特成立老君小學交通安全專項治理領導小組。

組 長：賀亞龍副組長：余海峰

成 員：校委會成員、門衛保安、各班班主任、副班主任

特邀參與治理單位：商鎮交警中隊、商鎮老君社區、商鎮公路段。

四、治理整改措施：

（一）第一階段（9月14-16日）：宣傳教育，規范停車。

1、通過印發傳單、班級微信群、校園公眾號等多種形式，對學生家長送孩子到校和接孩子離校的行為規范進行宣傳教育，提高家長接送孩子的交通安全意識，規范其交通安全行為。

2、在指定位置擺放交通警示牌和暫停同行隔離錐筒。對孩子上、放學期間實行快車道減速慢行通過，確保上放學期間家長及孩子安全。

3、由各班主任和副班主任對學生路隊進一步規范，要求路隊整齊劃一，行進步伐有力，誦讀聲音洪亮，解散時師生互相問好。四至六年級班主任持班級路隊牌在指定位置護送須過國道學生排隊通過國道。

4、下午放學時段，由商鎮交警中隊、老君社區聯防隊、老君小學聯合執勤，對接孩子的學生家長車輛停放行為進行規范，督促其在指定位置停放車輛，消除安全隱患。

（二）第二階段（9月17日）開展活動，專題教育。

1、聘請商鎮交警中隊警官對全校師生進行每年度一次的交

通安全專題教育，并邀請部分學生家長（每班2—3人）參加培訓。

2、由教導處組織以年級組為單位開展“交通安全在心中，

安全交通伴我行”手抄報，周四下午進行交通安全手抄報展覽，并由教導處評判打分，記作年級組特色活動得分。

（三）第三階段（9月下旬）加強監督，鞏固提高。

1、由學校組成交通安全維護隊，對前期成果進行維護鞏固，

堅持每天擺放交通警示牌和路標隔離錐桶，堅持每天對家長接孩子停車行為進行監督規范，督促學生家長堅守有序規范停放車輛的利好行為。

2、商鎮交警中隊不定期對放學接孩子的車輛停放情況進行

督查，依法對隨意停放車輛的家長進行勸阻，對屢教不改者進行依法強制管理，對勸阻無效者進行依法制裁處理。

3、與商鎮公路段合作對國道邊水渠蓋板上面進行硬化，噴涂摩托停車位，確保停車有序，停放車輛方便安全。

篇（9）

二、定期組織召開道路交通安全專題會議。鄉政府在每季度召開的防范重特大安全事故工作會議上，對道路交通安全工作進行專題部署。每次會議上，鄉長及分管的副鄉長都做到及時地分析道路交通安全形勢和部署下階段道路交通安全各項工作。鄉安監站、農機站、派出所做到認真落實會議部署的各項道路交通安全工作，使會議精神得到有效落實。

三、繼續深入開展落實道路交通安全主體責任。鄉政府將各村道路交通安全主體責任，逐級落實到基層。在今年全鄉召開第一季度防范重特大道路交通安全事故會議期間，鄉政府分別與11個村共簽訂《2012年度道路交通安全目標管理責任書》11份。

四、強化道路交通安全教育。具體做法：一是在鄉村重點路段共刷寫道路交通宣傳固定標語15幅、橫幅16條，同時，利用鄉政府、村委會LED屏幕顯示宣傳127條次標語，并在鄉綜治維穩中心門口制作宣傳專欄，以提高廣大群眾的遵守交規意識。二是認真開展全國“安全生產月”活動。利用各村各單位宣傳欄、LED顯示屏、民間演出、廣播等途徑宣傳道路交通安全內容，提高廣大村民和企業員工的道路交通安全意識。

篇（10）

在廣州南沙橫瀝鎮的馮馬小學，記者看到廣州南沙海事處的海事青年，正在向該校近300多名學生宣講水上交通安全知識，還讓學生試穿了救生衣、講解水上逃生技能、溺水救助方式、消防滅火常識、乘坐渡船的注意事項等，組織學生開展了如何使用救生衣、救生圈和滅火器的技能競賽，同時向全校師生派發了小學生水上交通安全教育讀本。

據南沙海事處陳平山介紹，馮馬小學位于南沙橫瀝鎮，學生畢業后大部分將就讀橫瀝鎮中學，就在橫瀝渡口旁邊，他們的求學、出行依賴的交通工具主要是渡輪，渡船是搭建起溝通兩岸的“橋梁”。六年級的學生李子蘭告訴記者，通過今天的學習，她知道了在渡船上發生險情如何逃生，在海事人員有針對性地講解渡口安全救生常識后，她說，明白了水上交通安全知識的重要性，還要熟記水上應急搜救電話12395。針對南沙水域的特點，她還告訴記者，在水上交通安全教育讀本里面，還特別強調了水上活動應做到“三不”：不要在沒有家長陪同的情況下私自下水；不要冒險跳入水中救助同伴，應及時向周圍的人呼救；不要乘坐“超載”渡船，水上遇險要撥打12395電話。

篇（11）

一、我縣校車現階段基本情況

我縣現有兩家校車運營服務公司，國標校車X臺，接送中小學生幼兒共約X萬人，實現了國標校車全覆蓋。

二、主要成績

我縣校車推廣近X年來，建立健全了校車安全管理工作機制，積極推廣了專用校車公司化營運，有效推動了專用校車集約化營運管理模式，加強了校車精細化管理工作，校車運行總體平穩有序，極大地保障了學生上下學的交通安全，逐步得到了全縣學生和家長的好評與社會的認可。

1.機制健全責任明晰，管理體系逐趨合理。

縣委、縣政府高度重視校車安全管理工作，多次召開專題會議，先后出臺了《XX縣校車公司化營運推廣方案》、《關于進一步加強學校交通安全管理工作的意見》、《XX縣校車財政獎補方案》；建立了分管縣長為組長，教育、公安交警、交通、安監等部門為成員單位的縣校車安全管理工作領導小組，明確了部門職責,加強了整體聯動,形成了工作合力；通過近七年來的實踐與探索，逐漸完善了我縣校車安全管理“政府主導、鄉鎮主管、部門監管、市場運作、學校配合、家長分擔、適當補貼”的管理與運作模式，深化鞏固了專用校車公司化營運模式的管理，有效推動了專用校車集約化營運管理模式。各鄉鎮黨委、政府和學校都高度重視校車安全管理工作，按要求成立了鄉鎮、學校校車管理工作領導小組，設立了校車辦，配備了工作人員，將校車安全管理納入到了重要議事日程，定期召開會議，專題研究、部署校車安全管理事項，并因地制宜，制訂了相應工作制度與應急預案，建立了日常管理臺賬，加大了日常監管力度，及時化解、處置校車運行管理的各種矛盾和問題。縣校車安全管理領導小組每年分春、秋兩季組織交警、交通、安監、教育等部門對全縣校車安全管理情況進行專項大檢查，縣校車辦下鄉（校）開展例行檢查已為常態化，有效推動了校車安全管理工作的深入開展，縣校車辦對全縣的校車安全管理工作進行了有效的目標考核。目前，我縣校車安全管理工作做到了有人員管，有財物投，有制度依，有資料看，有責任劃，正逐步向規范化與精細化管理軌道發展。

2.部門聯動具有合力，安全保障顯著提升。

我縣校車事業推廣以來，各鄉鎮人民政府、各相關部門按照“誰主管、誰負責”的原則，既認真履行各自職責，又通力協作，共同解決涉及校車運營的有關問題，取得了一定成效。教育局認真開展了交通安全教育和校車安全管理監督協調工作，經常召開專題會議，研究部署校車安全管理工作，與各中學（幼兒園）簽訂了學校安全責任書，實行了校長“一崗雙責制”。縣校車辦加強了日常監管，長期堅持下鄉（校）例行檢查，發現問題及時指正，要求限期整改，并做好了跟蹤落實。學校扎實開展了安全教育活動，把安全教育納入正常的教育教學內容（1課時/兩周），制訂了校車安全事故應急預案并組織演練，并組織開展了以“交通安全”為主題的系列教育活動，培養了學生良好的交通安全行為習慣，提高了學生交通安全的自護自救能力。交警部門通過宣傳教育、路面管理和行政處罰等措施，管理、處罰與教育同行，提高了校車司機的安全意識和駕駛技能，有力維護了校車安全。縣交通運輸局不斷加大對農村公路的安保設施投入，對臨水、臨崖路段安裝防撞隔離墩等設施，臨校路段安裝減速帶和減速標志，努力健全了防范體系。縣安監局積極參與校車安全檢查與專項督查。  

3.安全培訓扎實有效，宣傳教育增進認識。

專用校車推廣以來，無論是車輛自身的安全性、駕駛人素質、保險保障、價格收費，還是道路的通行條件的改善，以及專業的運營管理，都展現出了傳統接送車輛不可比擬的優勢。縣校車安全領導小組、領導小組成員單位、校車公司、各鄉鎮與學校通過召開各層面會議，堅持安全培訓、廣泛宣傳教育，持續深入開展宣講活動，增強了安全意識，贏得了社會的認可。縣教育、交通、交警、公安及鐵路派出所等部門支持、配合各學校通過開設交通安全教育課與專題講座、設置交通安全宣傳展板、播放交通安全警示教育片、開展交通安全知識競賽等形式，對學生進行了廣泛的交通安全教育，增強了學生自覺遵守交通法規、抵制乘坐非法車輛的自覺性。

4.專項整治得力到位，運營環境逐步優化。

一是強化了學校及周邊環境整治。為便利校車停放和出入學校，各鄉鎮學校在有關職能部門的支持下，強化了學校門口及周邊環境衛生的管控，疏散流動攤販和社會車輛，部分鄉鎮學校因地制宜在學校院內規劃了專門的校車停靠點。二是強化了校車檢測和乘車安全的整治。縣交警大隊在鄉鎮、學校、校車公司的配合下，針對準駕、超載超速、違規運營開展了定期與不定期的專項督查與整治活動，有效提升了校車安全運行保障水平。鄉鎮政府經常組織開展校車檢查與整治活動，資料記錄詳實。

5.日常管理得到強化，服務質量明顯提升。

一是學校（幼兒園）強化了校車安全精細化日常管理，加強了安全隱患排查。各個學校（幼兒園）已將精細化日常管理納入常態工作，每天上下學時段有2人或以上專人（行政與骨干）值班，查看車輛運行狀況、組織學生有序乘坐、按照要求查驗發車、應急處理偶發事件，安排有專人對早到學生進行安全管理與學習輔導；將安全排查納入月常規工作，組織行政人員每月至少上車進行一次專項排查，并有詳實記載。二是強化了校車公司的日常監管與巡回排查。通過專項督查與例行檢查發現，以前校車公司負責人很少下到車隊監督管理，通過督辦校車公司，公司現已基本落實日常監管與巡回排查制度。

6.安全管理卓有成效，社會大局安全穩定。

縣校車安全領導小組通過組織各鄉鎮黨委政府、縣教育局、縣交通運輸局、縣交警大隊、縣安監局、縣公安局在全縣范圍內多次開展集中整治行動，非法運營得到了有效遏制，超載、超速現象也得到了較大改觀，學生上下學乘車秩序得到進一步規范，駕駛員安全意識、責任意識得到進一步加強。鄉鎮政府與學校通過村支兩委會、家長會等多種方式，向學生、家長、社會宣傳專用校車營運優勢與宣講交通安全知識，通過對駕駛員、照管員、安全員的教育培訓，提升了管理能力、服務水平與安保技能，贏得廣大學生、家長及社會對校車推廣工作的理解、擁護和支持。

三、今年所做的主要工作

為落實上級文件精神與相關要求，進一步規范我縣校車安全管理，有效降低校車安全隱患，預防和減少校車交通事故，切實保障中小學生及幼兒上下學交通安全，今年來，我縣在校車安全管理上做了以下工作。

1.召開了全縣校車安全管理工作會議。

召開了全縣X年校車安全管理工作會議，縣委.縣教育局、縣安監局、縣財政局、縣公安局、縣公安交警大隊、縣交通局、各鄉鎮(街道)人民政府（辦事處）、各鄉鎮(街道)中學、各校車服務公司及所轄車隊等單位主要負責人參加了會議。宣布了《XX縣校車服務安全管理工作考核辦法》，將考核管理進行了分解，由鄉鎮街道、鄉鎮街道學校、校車安全領導小組成員單位等職能與管理部門共同考核，考核單位根據監管職責實施了考核考評工作。

2.開展了春季校車安全管理工作專項督查。

縣校車安全管理工作領導小組組織縣教育局、交通運輸局等部門組成四個專項督察組，采取聽匯報、查資料、看現場等形式，對全縣各鄉鎮(街道)履行屬地管理責任情況、學校(幼兒園)履行源頭管理責任情況及校車服務公司履行主體責任情況進行了專項督察。

3.落實了校車安全例行檢查工作，對全縣校車從業人員進行了專題培訓。

校車辦加強了校車安全日常監管，落實了校車安全日常例行檢查工作，對發現的問題及時指正或進行了限期整改交辦，并做到了跟蹤落實，有效提升了校車安全運行保障水平。

各鄉鎮(街道)人民政府（辦事處）聯合各鄉鎮(街道)中學，在每期開學前開展了校車從業人員及相關管理人員的專題教育培訓。

召開了全縣校車安全管理暑期培訓會議，對全縣校車駕駛員、安全員及公司管理人員進行了專題培訓，鄉鎮相關管理人員出席了會議。就《校車安全管理條例》、《湖南省實施<校車安全管理條例>辦法》、鄉鎮政府校車安全管理功能、校車服務隊管理與建設、校車安全事故應急處置等方面進行了專題講解與知識培訓，就安全駕駛與違法處罰等方面進行了培訓與講解，就道路安全知識進行了培訓。

4.組織開展了全縣中小學生（幼兒）“校車安全”專題教育活動。

為進一步加強校車安全管理工作，增強廣大師生乘車安全意識，3—4月、10-11月在全縣中小學校、幼兒園開展了主題為“安全帶·生命帶”校車安全專題教育活動，組織觀看了專題教育視頻，對學生學習效果進行反饋檢測，增強了學生對安全乘車知識的掌握與應對突發事件的自救自護能力水平。

四、現階段仍存在的工作難點

我縣國標校車的推廣、運營與管理雖然取得了一些成效，但現階段仍然存在諸多問題與隱患，不容忽視。

1.思想認識還需深化提升，責任履行有待強化落實。

部分鄉鎮（街道）屬地管理責任還有待進一步加強。對校車安全管理工作的認識不夠到位，工作處于滯后狀態。部分學校（幼兒園）源頭管理職責沒有得到很好的落實，常規工作開展不夠，精細化管理不到位。校車服務公司主體責任落實有待進一步強化，存在機制不健全、資質不符合、監管不到位、措施不得力、營運不規范等現象。