緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇交通發(fā)展趨勢范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

一、我國發(fā)展智能化交通的迫切性

1、城市交通情況惡化

我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展讓城市的發(fā)展進(jìn)程呈現(xiàn)出跨越式的改變,城市的道路建設(shè)由于規(guī)劃、施工等原因受到了一定程度的限制,這就導(dǎo)致我國的城市交通狀況呈現(xiàn)明顯的惡化趨勢。從道路的行車速度可以看出這種變化趨勢,十年前我國城市道路的行車速度是現(xiàn)在行車速度的兩倍,而且目前的行車速度還在以每年2m/h的速度減慢。以北京為例,上個世紀(jì)60年代的公交運(yùn)營速度為40km/h,而到了90年代起速度就降低到了10km/h。在高峰擁堵的時候甚至達(dá)到了0.5km/h。可見我國城市道路交通的情況正逐年惡化。

2、交通管理難度大

在我國,由于經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展讓人們出行所能夠選擇的交通方式也隨之多樣化,公共交通、出租車、私家車、城市軌道交通等都成為了人們出行的選擇。出行的頻率和行距離也隨之增加,尤其是節(jié)假日的習(xí)慣性出行給更是給城市交通帶來了巨大的壓力。另外,私家車的數(shù)量激增也成為了交通管理難度增大的誘因,我國的私家車數(shù)量正在以每年近20%的速度遞增,這樣的速度是道路建設(shè)速度所不能企及的。最后,造成交通管理難度大的原因還有,我國的交通歷來都是混行交通,也就是機(jī)動車、非機(jī)動車、行人都同時出現(xiàn)在交通體系中,很難將其徹底的分離,常常出現(xiàn)管了車管不了人、管了人管不了車的情況。這無疑增加了道路交通的管理難度。

綜合這兩個方面的情況,可以看出我國的交通情況有著一個突出的矛盾就是城市道路建設(shè)和城市發(fā)展的矛盾,在這個矛盾下交通情況出現(xiàn)了管理上的困難。在不能完全道路配套的情況下,科學(xué)和智能化的管理就成為了交通管理的發(fā)展方向,也成為交通管理的迫切要求。也就是利用智能化的對交通中的車流、人流進(jìn)行合理的指揮,用疏導(dǎo)的方針來應(yīng)對激化的交通矛盾。

二、交通智能化的發(fā)展趨勢

1、交通智能化的系統(tǒng)性

道路交通的智能化趨勢首先是宏觀上的系統(tǒng)性整合,1)交通的系統(tǒng)性主要體現(xiàn)在對各個子系統(tǒng)的整合,從而達(dá)到整個系統(tǒng)的優(yōu)化。在這里主要強(qiáng)調(diào)的是整體,而不是對某個子系統(tǒng)的一味的增強(qiáng),而忽視其他系統(tǒng)的作用,既保證整個系統(tǒng)的各個系統(tǒng)之間達(dá)到和諧統(tǒng)一。另外,在發(fā)展整體的同時智能交通也注重對層次性的發(fā)展。也就是在發(fā)展整體的同時也要注重對子系統(tǒng)的完善,這種完善是相對應(yīng)整體的完善,即讓子系統(tǒng)發(fā)揮其應(yīng)有的作用而不片面的依靠這種作用作為管理的主要手段。例如:在交通智能化當(dāng)中監(jiān)控和安全系統(tǒng)一定要保證本身系統(tǒng)的完善,并保證其能夠為整個系統(tǒng)做出貢獻(xiàn)。2)發(fā)展智能化交通的趨勢還包括全方位的合作和協(xié)調(diào)。整個智能化交通的建設(shè)除了整體性外,還應(yīng)注意對各個系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)作用能力的建設(shè),即保證整體性效果的實現(xiàn)。尤其是對于各省市之間交通管理系統(tǒng)的協(xié)同作業(yè),目前智能化交通已經(jīng)不僅僅局限在城市內(nèi)部,也包括了城市與城市、省際與省際之間的協(xié)調(diào)管理,所以在智能化交通的發(fā)展中系統(tǒng)合作將成為一個重要的發(fā)展趨勢。3)智能化交通的整體性發(fā)展離不開的是信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。公路的網(wǎng)絡(luò)化讓出行更加的方便和快捷,但是與之相配套的交通網(wǎng)絡(luò)信息卻還沒有完全實現(xiàn)全國的聯(lián)網(wǎng)和管理的統(tǒng)一。所以智能化交通的發(fā)展應(yīng)當(dāng)建立在信息網(wǎng)絡(luò)化、智能化的基礎(chǔ)上。所以建立相應(yīng)全面的而細(xì)致的網(wǎng)絡(luò)信息平臺是智能化交通發(fā)展的有一個基礎(chǔ)措施。

2、交通智能化的統(tǒng)一規(guī)劃

交通智能化不是交通管理部門一個部門就可以實現(xiàn)的管理體系,而需要更多的相關(guān)的部門的協(xié)調(diào)和幫助。所以在交通智能化發(fā)展的趨勢中有一點(diǎn)尤為主要就是對交通系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)劃。1)統(tǒng)一規(guī)劃體現(xiàn)在對交通管理資源的統(tǒng)一合理的管理和整合。也就是在交通智能化的建設(shè)中開發(fā)現(xiàn)有的資源實現(xiàn)資源的優(yōu)化,并合理利用,加強(qiáng)對交通信息的智能化處理能力,先讓現(xiàn)有的系統(tǒng)升級,然后再合理的改進(jìn)這才是最有效,也是最快速的實現(xiàn)交通智能化的思路和方法。另外,交通智能化的發(fā)展趨勢,不是要求對現(xiàn)有系統(tǒng)的進(jìn)行全面的推到從來,而是合理的改造和升級,尤其是計算機(jī)的普及和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,更加讓這一設(shè)想成為可能,并得以實施。2)與現(xiàn)有軟件系統(tǒng)的結(jié)合。在交通智能化的統(tǒng)一規(guī)劃中還應(yīng)當(dāng)注意對現(xiàn)有操作平臺的升級和創(chuàng)新,也就是在原有的相對完善的系統(tǒng)上增加先進(jìn)的管理技術(shù)和理念,讓目前的一些初具規(guī)模的智能化管理平臺更上一層樓。

3、交通智能化發(fā)展的動態(tài)性和實時性趨勢

交通是在動態(tài)中形成的,所以交通管理從來都是對動態(tài)變化交通狀況實施的管理。因此在交通智能化發(fā)展的趨勢上帶有明顯的動態(tài)性和實時性趨勢。1)交通智能化首先要適應(yīng)動態(tài)化的需求。動態(tài)管理一直是交通管理的核心,也是一直以來交通管理部門所執(zhí)行的思想和理念,交通智能化發(fā)展實際上就是讓動態(tài)化管理成為具備高科技含量的“無人值守”是的管理系統(tǒng)。例如:以往的交通信號系統(tǒng)主要是由人為控制,并且也能夠根據(jù)情況進(jìn)行調(diào)控,但是缺乏對交通情況的預(yù)見性和動態(tài)性。交通智能化的發(fā)展將使數(shù)字控制技術(shù)和衛(wèi)星技術(shù)結(jié)合到信號系統(tǒng)中讓信號系統(tǒng)具備一定的動態(tài)性,即隨著主要路口的車流變化而改變信號的變換,以此控制車流、人流的動向,這就實現(xiàn)了動態(tài)化的、智能化的管理。2)交通智能化的發(fā)展也需要實現(xiàn)交通管理系統(tǒng)的實時性管理。即隨著交通變化的速度而調(diào)整管理的各種手段和辦法。一個性能良好的交通智能化系統(tǒng),應(yīng)當(dāng)具備快速的反應(yīng)能力,而且能夠不間斷的監(jiān)控和指揮交通,這是人力所不能達(dá)到的目標(biāo)。所以未來交通智能化系統(tǒng)的發(fā)展正應(yīng)當(dāng)向著這種需求目標(biāo)進(jìn)行升級和調(diào)整,充分利用電子技術(shù)和交通管理結(jié)合起來,建立系統(tǒng)、高效、快速的反饋機(jī)制和可靠的管理程序,從而指揮調(diào)度人員和其他手段處理交通問題。

三、交通智能化展望

在目前PLC技術(shù)日趨成熟的前提下,讓交通管理智能化加快發(fā)展成為了可能。未來的交通智能化管理將形成以交通控制系統(tǒng)為主導(dǎo),交通警察為輔助的交通智能化系統(tǒng)。即通過PLC對信號系統(tǒng)進(jìn)行精確的控制,并且利用各種方式包括影像、衛(wèi)星等匯集交通信息,在經(jīng)過中心計算機(jī)進(jìn)行高速處理并形成快速的應(yīng)對方案反饋給交通信號系統(tǒng),作出相應(yīng)的調(diào)整。如出現(xiàn)突發(fā)狀況,系統(tǒng)將及時作出調(diào)整并同時發(fā)出警報給管理部門進(jìn)行現(xiàn)場處理。這將是未來交通智能化系統(tǒng)的一角,隨著其全面的發(fā)展必將對我國的交通管理作出更大的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn):

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[2]余琴.智能交通系統(tǒng)發(fā)展模式之我見[J].交通建設(shè)與管理,2007,(01)

[3]楊曉光.面向中國城市的智能化管理系統(tǒng)研究[J].交通運(yùn)輸與信息,2009,(02)

篇（2）

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；公共交通；運(yùn)輸管理；節(jié)能減排

0引言

我國的交通運(yùn)輸事業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)，轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式，促進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)的低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成為進(jìn)一步提升交通運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行能力的關(guān)鍵措施。交通運(yùn)輸業(yè)的低碳發(fā)展是一種可持續(xù)發(fā)展的交通理念，主要是指優(yōu)化交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，提高資源的有效利用效率，在降低能耗和減少碳排放量的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)交通運(yùn)輸事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。為了有效地提升交通運(yùn)輸管理的效率，就需要以低碳經(jīng)濟(jì)為背景進(jìn)行交通運(yùn)輸?shù)娜婀芾怼?/p>

1公共交通運(yùn)輸管理存在的問題

1.1交通規(guī)劃缺乏系統(tǒng)性

目前，我國城市規(guī)劃主要以土地利用為主，但由于在規(guī)劃過程中，各部門之間缺乏良好的溝通，從而導(dǎo)致建筑用地往往達(dá)不到預(yù)期設(shè)想，同時土地利用率也大大降低，由此造成了城市土地規(guī)劃的隨意性、低效性，使得城市規(guī)劃不合理，資源浪費(fèi)嚴(yán)重等。在城市規(guī)劃質(zhì)量和土地利用效率降低的同時，交通效率也會隨之下降，出現(xiàn)城市交通擁擠、停車場地缺乏等一系列現(xiàn)實問題，從而導(dǎo)致了高耗能、空氣重污染，違背了低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展原則。

1.2我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放形勢嚴(yán)峻

⑴我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放情況令人擔(dān)憂。據(jù)國際能源組織測算，2005年我國因石油消費(fèi)產(chǎn)生的二氧化碳中，來自公路運(yùn)輸（非公交系統(tǒng)）行業(yè)的排放已占到21%。

⑵在運(yùn)輸車輛能源使用效率方面，我國與發(fā)達(dá)國家相比差距較大。以貨運(yùn)汽車為例，我國車輛百噸公里油耗比發(fā)達(dá)國家要高30%。

⑶基于城市化的需要，我國交通用能將持續(xù)增長,如不采取有效措施，碳排放壓力還將持續(xù)增加。

1.3影響因素眾多在公共交通運(yùn)輸?shù)倪^程中，影響其節(jié)能減排的因素眾多，在各種指標(biāo)體系中依舊存在未達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象，在智能化交通管理以及清潔能源使用方面仍有待增強(qiáng)。影響公共交通運(yùn)輸?shù)囊蛩剌^多，所以為了確保低碳經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，對低碳交通相關(guān)運(yùn)行指標(biāo)進(jìn)行全面分析十分重要。

2交通運(yùn)輸?shù)吞蓟l(fā)展的途徑

為了全面實現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)下的交通運(yùn)輸管理，就要對當(dāng)前交通運(yùn)輸體系進(jìn)行改進(jìn)和完善，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展，具體途徑如下。公共交通進(jìn)行規(guī)劃和組織，并實施綜合調(diào)控，從而保證公共交通運(yùn)輸能夠有效地運(yùn)行，解決城市交通擁擠的問題。⑵對交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行完善。高等級的基礎(chǔ)設(shè)施有效地提高了交通出行效率，從而達(dá)到降低交通碳排放的目的。增加更好的交通工具，以吸引民眾搭乘公共交通工具，加快公共交通向低碳經(jīng)濟(jì)的方向發(fā)展。⑶對私人交通設(shè)置權(quán)限，以降低公共交通的成本，擴(kuò)大公共交通的覆蓋面等。

3低碳經(jīng)濟(jì)下公共交通運(yùn)輸管理

3.1促進(jìn)公共交通運(yùn)輸體系建設(shè)

對于單位時間內(nèi)道路客流的通過率來說，公交車和地鐵遠(yuǎn)高于小轎車，使得道路的利用率提高，對能源的消耗和對環(huán)境的污染降低，所需的停車場也少于小轎車。因此，首先可以通過采取交通運(yùn)輸管理辦法，以增加公共交通、抑制私有出行為方向，在一定程度上控制城市私家車的出行數(shù)量；其次，加大城市公共交通運(yùn)輸體系建設(shè)，優(yōu)先發(fā)展地鐵和公交車，并擴(kuò)大其在城市的覆蓋面積，對于交通樞紐載客流量較大的，則可以通過引流的方式，將不同路線分散開來，實現(xiàn)流量的分散運(yùn)輸，從而在整體上提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而實現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的有效銜接，比如：軌道、鐵路、公路，采用公交車、地鐵為主，出租車、小轎車為輔的交通運(yùn)輸方式。

3.2加大公共交通運(yùn)輸?shù)男麄?/p>

為了更好地促進(jìn)并吸引城市居民對公共交通的選擇，交通管理部門需要嚴(yán)格階段化的運(yùn)輸費(fèi)用設(shè)置，盡量拉大與私人交通之間的差距，可以通過政府補(bǔ)貼，稅收減免甚至降低公共出行費(fèi)用等方式實現(xiàn)。此外，還可以加大對低碳化出行的宣傳力度，將公共交通具有污染小、占地面積小、安全等優(yōu)點(diǎn)，而私人交通出行則不僅占地面積大、數(shù)量多，而且排放污染氣體較多等信息灌輸給城市居民，從而促使更多人選擇城市公共交通。

3.3從生產(chǎn)技術(shù)角度提高車輛燃油經(jīng)濟(jì)性

提高汽車燃油效率，節(jié)約能源，減少能源消耗帶來的“溫室效應(yīng)”，將成為汽車制造廠家的重要研究課題。通過制定燃油經(jīng)濟(jì)性的獎懲制度，設(shè)置各類汽車分階段的油耗限值，提高汽車生產(chǎn)廠家的研發(fā)積極性，以減少交通污染。這些都必須通過采取有效的法律措施和行政管理手段來實現(xiàn)。

4結(jié)語

低碳經(jīng)濟(jì)下的公共交通運(yùn)輸管理意義深遠(yuǎn)。在管理過程中，首先要注重交通規(guī)劃和公共交通運(yùn)輸體系的建設(shè)，同時遵循低碳管理標(biāo)準(zhǔn)，限制碳排放，從而加快低碳交通的現(xiàn)代化建設(shè)，以實現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。另外，還要不斷加強(qiáng)城市公共交通的宣傳，增加公共交通的出行分擔(dān)率，擴(kuò)大公共交通的影響力和覆蓋面。

參考文獻(xiàn)：

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[2]宿鳳鳴.關(guān)于轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式的認(rèn)識[J].綜合運(yùn)輸，2012（6）：21-23.

[3]馬鳳軍.經(jīng)濟(jì)角度下的交通運(yùn)輸管理[J].交通世界，2013（24）：236-237.

篇（3）

中圖分類號：F291.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言：進(jìn)入21 世紀(jì), 我國迎來全面建設(shè)社會主義小康社會的全新發(fā)展階段。慣徹和落實以人為本的科學(xué)發(fā)展觀,轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整,實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展,推動社會全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展成為全社會的共識。在科學(xué)發(fā)展觀的理論指導(dǎo)下國家把城市軌道交通的建設(shè)列入國民經(jīng)濟(jì)計劃發(fā)展綱要。到2020年又將有2000千米的城市軌道交通投入運(yùn)營。我國城市軌道交通將在十一五期間迎來蓬勃發(fā)展的黃金時機(jī)。

城市軌道交通發(fā)展的四大趨勢

國家政策明朗化。在上世紀(jì)90年代，我國一批一線重點(diǎn)城市和省會城市就開始著手進(jìn)行地鐵建設(shè)的前期工作，籌劃開展城市軌道交通項目建設(shè)。但由于當(dāng)時項目建設(shè)造價高、項目紛雜，95年國務(wù)院頒布文件暫停了地鐵前期項目的審批。在該階段是國家對城市軌道交通進(jìn)行調(diào)控指導(dǎo)的階段。99年以后，國家政策開始鼓勵大中城市發(fā)展城市軌道交通，有10個城市已有完備的軌道交通網(wǎng)，另外有8個城市提出發(fā)展軌道交通的申請。此時城市軌道交通迎來發(fā)展。目前我國已有北京、上海、天津、廣州、深圳、南京、重慶、武漢、香港和臺北共計10個城市建成了完備的軌道交通網(wǎng)。我國“十一五”發(fā)展計劃明確提出“優(yōu)先發(fā)展公共交通，完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和公共交通場站，有條件的大城市和城市群地區(qū)要把軌道交通作為優(yōu)先領(lǐng)域，超前規(guī)劃，適時建設(shè)”。 開放明朗的國家政策支持為城市軌道交通建設(shè)提供了優(yōu)越的發(fā)展前景和優(yōu)厚待遇。城市軌道交通網(wǎng)建設(shè)也將在政策的鼓勵支持和引導(dǎo)下向一些二線城市轉(zhuǎn)移，國內(nèi)大中城市交通建設(shè)將迎來美好的未來。

投資主體多元化。在城市軌道交通剛剛起步之時, 其投資者大多是政府或者個人,投資主體比較單一，往往出現(xiàn)財政吃緊、資金匱乏、規(guī)模受限、軌道交通效率底下的現(xiàn)象。隨著科技發(fā)展和生產(chǎn)力的提高，大規(guī)模、高效便捷的城市軌道交通網(wǎng)越來越受到社會需要。由政府牽線面向社會群體和大型企業(yè)籌集資金形成投資主體多元化的格局,是解決財政難題的最佳方式。以政府無息貸款、政府補(bǔ)助、私人資本和民間資本為主的多元化投資可以緩解政府財政壓力，彌補(bǔ)政府資金不足的難題，提高軌道交通運(yùn)營效率。

經(jīng)營模式市場化。在軌道交通剛剛發(fā)展的初始階段，其經(jīng)營模式以單一的國有壟斷經(jīng)營為主。但由于國家壟斷經(jīng)營下政府干預(yù)太多，缺乏市場自主能力對資源的優(yōu)化配置，軌道交通建設(shè)成本和運(yùn)營成本耗費(fèi)高、效率低、競爭力不足、財政赤字越來越大。對城市軌道交通建設(shè)進(jìn)行市場化經(jīng)營，引進(jìn)市場競爭機(jī)制有利于打破壟斷、充分吸收私人和社會資本、提高軌道交通的運(yùn)營效率、增強(qiáng)市場參與和競爭能力。

管理體系法制化。城市軌道建設(shè)初期由于規(guī)模小、發(fā)展緩慢、技術(shù)落后，在立法上有很多漏洞，對財產(chǎn)權(quán)、經(jīng)營權(quán)、法律責(zé)任、管理職能、投資運(yùn)營等無法做出科學(xué)合理的界定。隨著技術(shù)的成熟和法制觀念的確立一系列圍繞城市軌道交通建設(shè)的法律法律、規(guī)章制度得以制定。公平、公正、公開、透明的法制管理體系有利于協(xié)調(diào)維護(hù)各方利益，降低不確定風(fēng)險和危害，保證一切工作有章可循、有法可依，為城市軌道交通建設(shè)和發(fā)展提供保障。

發(fā)展城市軌道交通的動因

（一）是緩解城市化進(jìn)程中交通壓力的必然選擇。發(fā)展軌道交通是城市化進(jìn)程和解決大城市交通問題的必然趨勢。隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,城市化水平也突飛猛進(jìn)、城市化規(guī)模日趨形成。目前現(xiàn)有的道路交通網(wǎng)絡(luò)已無法承載持續(xù)增加的人口重量、無法繼續(xù)推動社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、無法滿足廣大人民群眾的出行要求。面臨日趨嚴(yán)重的環(huán)境污染、資源危機(jī)、人炸，對城市整體交通網(wǎng)進(jìn)行重新布局，發(fā)展軌道交通勢在必行。方便快捷、綠色環(huán)保、高效科學(xué)、載客量大的城市軌道交通是解決我國城市交通難題的一項重要政策措施。

（二）是減少城市化進(jìn)程中環(huán)境破壞的必然選擇。伴隨著人民生活質(zhì)量的迅速提升，我國私家車的占有量正在以一個驚人的速度直線增長。這雖然方便了私家車車主的出行但大量的尾氣排放加劇了氣候變暖的進(jìn)程、造成霧霾天氣引發(fā)嚴(yán)重的污染現(xiàn)象。軌道交通則既能準(zhǔn)時準(zhǔn)點(diǎn)地為人們提供出行服務(wù)又降低了二氧化碳排放量，對保護(hù)城市環(huán)境做出了貢獻(xiàn)。

（三）是解決城市化進(jìn)程中城市空間資源不足這一難題的必然選擇。隨著城市化深入發(fā)展，我國土地資源越來越緊張，國土空間日益不足。如何利用有限的空間資源實現(xiàn)無限的繁榮發(fā)展是全社會一直關(guān)顧的焦點(diǎn)。城市軌道交通能夠?qū)Τ鞘杏邢薜目臻g資源進(jìn)行科學(xué)劃分、合理利用，在現(xiàn)有土地的基礎(chǔ)上打造一流的交通網(wǎng)絡(luò)，既節(jié)約了寶貴的土地又緩解了城市交通壓力，同時為其它基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了借鑒。

結(jié)束語：

國家的發(fā)展離不開城市，城市的繁榮離不開交通。高效便捷的交通網(wǎng)是城市發(fā)展的命脈，是城市繁榮的關(guān)鍵。綜合城市軌道交通的發(fā)展趨勢和發(fā)展動因我們清醒地認(rèn)識到軌道交通體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的理念，擔(dān)負(fù)著溝通傳遞人力資源、信息資源的重?fù)?dān)，對國家和城市的未來有舉足輕重的作用。在下一步如何順應(yīng)這一趨勢繼續(xù)實現(xiàn)軌道交通網(wǎng)的健全、完善值得我們探索和深思。

參考文獻(xiàn)：

篇（4）

一、交通廣播的現(xiàn)狀

《一路有你》、《董濤說車》、《927汽車俱樂部》是時代賦予的產(chǎn)物，它已走過了10個年頭。《一路有你》作為湖北首檔汽車服務(wù)節(jié)目，擁有近30位專家團(tuán)隊，150家汽車售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，近百萬有車一族通過這一節(jié)目得到了維修、保養(yǎng)和售后理賠方面的信息；《董濤說車》是一檔以主持人董濤評車說車，為消費(fèi)者提供購車前咨詢和買車環(huán)節(jié)服務(wù)的專業(yè)汽車節(jié)目，成為家喻戶曉的車典大師；《927汽車俱樂部》成為玩車自駕狂熱一族的好去處。10年來，三檔節(jié)目為楚天交通廣播贏得了廣泛的聽眾群，并為廣告經(jīng)營創(chuàng)收立下了汗馬功勞，至2015年已突破了1.5億元大關(guān)。

1.交通廣播的發(fā)展優(yōu)勢。

（1）汽車業(yè)的興旺發(fā)達(dá)，促進(jìn)了交通廣播汽車節(jié)目的繁榮。據(jù)最新統(tǒng)計，截止2015年底僅武漢市機(jī)動車保有量就達(dá)222.35萬輛，比2014增加了33萬輛，是10年前的十倍。正因有了汽車的高速發(fā)展，交通廣播也因此憑借及時快捷的交通信息和專業(yè)權(quán)威的汽車服務(wù)內(nèi)容贏得了廣大聽眾的好評。龐大的汽車保有量，使交通廣播的汽車及其它節(jié)目吸納了大量的受眾群，并成為路上堵車的逍遣方式和為廣播贏得客戶的掙錢機(jī)器，同時成為維系自身發(fā)展和生存的法寶。地處九省通衢的湖北武漢，受眾相對集中在交通發(fā)達(dá)、城市繁榮、經(jīng)濟(jì)活躍的區(qū)域，人們出行開車、打車成為生活中的重要組成部分。所以在開車和坐車的過程中收聽楚天交通廣播尤其是汽車服務(wù)類節(jié)目成為他們最省時省力的事情。這就為三檔節(jié)目提供了發(fā)展的動因。

（2）實用的服務(wù)信息滿足了移動人群的需要。現(xiàn)代社會，處于移動狀態(tài)的人們對于交通信息，尤其是汽車服務(wù)類的實用信息的需求最為迫切，例如在私家車保有量不斷增加的情況下，人們對汽車的專業(yè)知識十分缺乏，買車不知如何買，有車不知如何用，買了車想去玩又不知道去哪里玩，再加上昂貴的汽車維修費(fèi)用，讓有車一族不知所措和苦不堪言，另外作為職業(yè)駕駛員業(yè)余時間非常少，精神生活缺乏，每天圍著車打轉(zhuǎn)，對安全駕駛帶來的威脅極大，此時三檔節(jié)目節(jié)目就成為有車一族及駕駛員的貼心朋友。節(jié)目在時間的安排上，正好是中午、下午和雙休日，在早晚高峰之后，駕駛員最疲憊的時候，贏得了車友們的喜愛，成為他們在路上的生活伴侶。

（3）準(zhǔn)確的節(jié)目定位成為與其它媒體競爭的優(yōu)勢。《一路有你》不僅設(shè)有愛車寶典，還設(shè)有專家門診，為車友們提供大量的維修保養(yǎng)專業(yè)知識，還請專家為車友提供修車咨詢和理賠服務(wù)；《董濤說車》每天為車友提供最新車資訊和買車指南，遇到麻煩的時候董濤是首當(dāng)其沖，為消費(fèi)者提供買車維權(quán)援助；《927汽車俱樂部》則帶領(lǐng)車友們開展了“探班橫店影視城”，“神密之旅歐州游”，“暢游美國和法國自駕游”等多地的自駕游活動。

2.交通廣播面臨的危機(jī)。

（1）同質(zhì)化競爭日益加劇。20世紀(jì)80年代起廣播啟用了現(xiàn)場直播，聽眾的參與熱情和收聽習(xí)慣也隨著直播發(fā)生改變，人們可以隨時聽隨時問，隨時通過廣播傾述自己的需求。90年代初交通廣播崛起，路況信息、出行指南、買車賣車、修車服務(wù)成為交通廣播吸引聽眾的殺手锏，然而隨著信息資源的多元化，廣播中的各頻道如新聞、經(jīng)濟(jì)、音樂、生活等頻道都有了交通路況，有些甚至也開辦起了汽車服務(wù)類節(jié)目，再加上報刊、手機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、雜志等信息渠道同類型內(nèi)容的呈現(xiàn)，交通路況、汽車服務(wù)等類型節(jié)目不再是交通廣播一家獨(dú)秀，同質(zhì)化使交通廣播的面臨的競爭也日益加劇。

（2）新媒體帶來的挑戰(zhàn)。20年代起，新媒體迅速崛起，手機(jī)客戶端、手機(jī)短信、微信微博、移動電視等新型媒體讓信息渠道的傳播發(fā)生了根本性的變化，各類信息不再只是單一的通過廣播電視報紙來傳遞，多渠道、全方位、自由靈活的信息渠道，讓傳統(tǒng)媒體受眾人群分散不少。根據(jù)賽立信機(jī)構(gòu)最新統(tǒng)計：如今中國的網(wǎng)民已達(dá)6.68億，手機(jī)用戶達(dá)5.94億，而這其中每天使用移動終端不低于1小時的用戶占比在89.4%左右，中國移動互聯(lián)網(wǎng)巨大的傳播渠道，讓現(xiàn)今接近60%的受訪者選用移動新聞來獲取新聞信息。再看廣告，僅2015年互聯(lián)網(wǎng)廣告較一年前上升了22%，而傳統(tǒng)媒體中，報紙較一年前下滑了35.4%；雜志下滑了19.8%；電視下滑了4.6%；廣播雖沒有下滑，增長1.1%，但增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于往年。另從目前各類汽車專業(yè)網(wǎng)站看這幾年也發(fā)力很猛，人們買車賣車修車不再一為聽聽廣播看看報紙，而是通過新媒體網(wǎng)絡(luò)平臺進(jìn)行反復(fù)比較，優(yōu)中選優(yōu)，甚至與銷售商和服務(wù)商通過移動客戶端不斷溝通后才最終出手，所以不難看出新媒體的快速發(fā)展給傳統(tǒng)媒體帶來了不小的沖擊。

（3）交通出行與收聽習(xí)慣的改變帶來的沖擊。60、70年代城區(qū)人們出行主要靠擠公交和騎自行車；80、90年代除公交外，出租車、私家車、電動車發(fā)展迅猛。而今不僅有公交、出租車、私家車，還有了專車和地鐵等，人們出行呈現(xiàn)多元化和多樣化的局面。就目前城市發(fā)展的容納量和道路的承載量看，道路擁堵會通過提高道路管理通行能力和限制一定車輛通行來解決，因此汽車發(fā)展的速度也會受到一定的影響。另外過去人們常說交通廣播是出租車的首選，而今自從有了“滴滴打車”約租車等此類服務(wù)以來，出租車司機(jī)更看重的是攬生意和找活計，昔日每時每刻不離交通廣播的收聽習(xí)慣也已被打破，而乘客在車上玩手機(jī)、上微信、聊天看視頻也成為生活的寵兒，人們專注的交通廣播同樣面臨客戶流失，受眾不集中的擂尉置妗T偌由掀車服務(wù)商更加注重售前、售中和售后服務(wù)，一個短信、一個微信，甚至把整套服務(wù)通過客戶端直接推送給用戶，用戶上車聽廣播找頻道搜汽車類節(jié)目也隨著多元化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)生了改變。

二、交通廣播未來發(fā)展愿景

1.通過節(jié)目形態(tài)的突圍，增加吸引力。

縱觀三檔節(jié)目，從創(chuàng)建到今天節(jié)目形式?jīng)]有太大的變化，人們從開始的新鮮―感知―認(rèn)知，已習(xí)以為常。盡管節(jié)目吸引了大量的聽眾，也有忠實粉絲和忠誠的企業(yè)，但隨著時間的推移和信息渠道的不斷拓寬和豐富，聽眾和企業(yè)在不斷嘗鮮的同時，也會隨波逐流，向另一方向傾斜，加之現(xiàn)今汽車行業(yè)已出現(xiàn)多元化、排它性和個性化的發(fā)展態(tài)勢，或多或少會流失聽眾和企業(yè)，此時，我們的節(jié)目形式不能默守陳歸，要隨著時代的變化，聽眾的需要，企業(yè)的需求發(fā)生改變，如《一路有你》不能只是專家與網(wǎng)友微信交流和汽車會診，要增加網(wǎng)絡(luò)專業(yè)講堂，比如由專家和車友通過網(wǎng)絡(luò)平臺進(jìn)行互動交流，增加主持人與車友互動頻率，增加直觀汽車維修構(gòu)造的解析等；《董濤說車》不能只是董濤一個人說，要有連線企業(yè)說，連線車友說，連線司機(jī)說，連線汽車行業(yè)專家說等，讓董濤說車更具份量和信服力；《927汽車俱樂部》邊玩邊游，雖有自駕者和承辦者及專業(yè)人士的點(diǎn)評介紹，但應(yīng)注重發(fā)掘自駕游中的一些新奇特的事情和故事，在節(jié)目中制作出感人的小片花穿插到節(jié)目中，讓節(jié)目更具表現(xiàn)力和吸引力。

2.通過與新媒體合作豐富傳播形態(tài)。

由于廣播熱線參與的限制，廣播要拓展收聽用戶，需要通過與快速發(fā)展的新媒體合作來擴(kuò)大聽眾收聽面和影響力。現(xiàn)三檔節(jié)目雖有了自己的微信平臺和客戶端，增加了聽眾網(wǎng)友的參與和體驗度，但是由于合作的力度和深度不夠，聽眾網(wǎng)友的依賴度不強(qiáng)。如果我們將三檔節(jié)目打包放到有影響力的網(wǎng)絡(luò)平臺或手機(jī)平臺上，讓客戶打開網(wǎng)絡(luò)、打開手機(jī)就能看到，那么我們廣播節(jié)目載入的客戶源遠(yuǎn)遠(yuǎn)要大于現(xiàn)今的廣播平臺，我們的社會效益、經(jīng)濟(jì)效益也會遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于現(xiàn)在。

3.通過捆綁與創(chuàng)新做強(qiáng)做大自身。

篇（5）

一、智慧交通的理論探討

智慧交通是信息、管理等技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的深度應(yīng)用，是交通運(yùn)輸信息化發(fā)展的高級階段，是一個采集、加工、處理、傳輸和開發(fā)利用信息資源的過程，其在提供信息和知識方面具有很強(qiáng)的自學(xué)習(xí)、自判斷、自處理、自適應(yīng)能力，是信息化引領(lǐng)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的具體表現(xiàn)形式，在現(xiàn)代交通決策科學(xué)、管理智慧、生產(chǎn)智能、服務(wù)人文等各個方面將發(fā)揮強(qiáng)有力的支撐和保障作用。

（一）基本特征

1.變革。智慧交通本質(zhì)是交通領(lǐng)域從信息社會向智慧社會轉(zhuǎn)變的過程，是交通自身革命的過程，必然會引起生產(chǎn)技能和生產(chǎn)工具的變革，成為生產(chǎn)力變革的動力，同時引起管理流程、組織機(jī)構(gòu)的變革，成為生產(chǎn)關(guān)系變革的動力。

2.融合。信息與交通運(yùn)輸?shù)娜诤希攸c(diǎn)在業(yè)務(wù)、技術(shù)、文化融合等三個方面。智慧交通提升交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載裝備的智能化水平，形成新的交通運(yùn)輸生產(chǎn)、管理和服務(wù)形態(tài)，是交通運(yùn)輸由注重設(shè)施設(shè)備能力向注重設(shè)施設(shè)備能力和組織管理能力協(xié)調(diào)發(fā)展的變革，是交通運(yùn)輸線上與線下，虛擬和現(xiàn)實，跨區(qū)域、多方式之間協(xié)調(diào)運(yùn)行的變革。

3.智慧。智慧交通的根本是讓交通具有人一樣的、甚至超人的思考問題和解決問題的能力。信息化是實現(xiàn)人工智能的主要技術(shù)途徑，通過信息化的共享性、可預(yù)知性，掌握交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)的規(guī)律性，預(yù)測交通運(yùn)輸?shù)奈磥碲厔荩疫€通過其滲透性、改善性和可干預(yù)性實施交通運(yùn)輸狀態(tài)的自動高效調(diào)整和轉(zhuǎn)變，達(dá)到優(yōu)化交通運(yùn)輸?shù)哪康摹?/p>

4.全面。涉及到交通運(yùn)輸?shù)乃袠I(yè)務(wù)、所有人、所有設(shè)施、所有裝備、所有企業(yè)，涉及到整個交通運(yùn)輸系統(tǒng)的各方面、各環(huán)節(jié)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)是實施信息化引領(lǐng)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化戰(zhàn)略的根本要求。

（二）支撐和引領(lǐng)作用

信息化對交通運(yùn)輸現(xiàn)代化改變和影響的實踐證明，智慧交通不僅可以實現(xiàn)交通運(yùn)輸生產(chǎn)、管理、服務(wù)方式不受時空限制和約束，提高交通運(yùn)輸生產(chǎn)效率，而且還可以通過信息資源整合交通生產(chǎn)要素，轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸?shù)男枨蠛托螒B(tài)，實現(xiàn)交通運(yùn)輸資源在更大范圍、更多領(lǐng)域的資源配置，促進(jìn)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型發(fā)展。

一是高效銜接經(jīng)濟(jì)社會需求。交通運(yùn)輸?shù)哪康暮蜌w宿就是支撐經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)運(yùn)行，提高人們生活品質(zhì)，服務(wù)百姓日常出行，智慧交通的應(yīng)用可以全面促進(jìn)交通運(yùn)輸服務(wù)與經(jīng)濟(jì)社會各方面需求的按需實時對接。

二是改造交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)載裝備。通過對基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載裝備安裝各種傳感器，實現(xiàn)對基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載裝備自身狀態(tài)和周邊環(huán)境及時準(zhǔn)確的檢測、預(yù)警、智能控制，提高基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載裝備的自動化智能化水平，以適應(yīng)自身或周邊環(huán)境變化，避免風(fēng)險隱患的發(fā)生。

三是改造交通運(yùn)輸生產(chǎn)和管理方式。通過對交通運(yùn)輸生產(chǎn)組織和行業(yè)管理模式的創(chuàng)新，打破部門間、業(yè)務(wù)間、區(qū)域間信息壁壘，實現(xiàn)符合信息化條件下扁平式、協(xié)同式、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)新模式，形成傘網(wǎng)絡(luò)、大規(guī)模、大范圍、多業(yè)務(wù)、多環(huán)節(jié)、多方式的綜合物流的生產(chǎn)組織模式，甚至是調(diào)整現(xiàn)有的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置，提高交通運(yùn)輸生產(chǎn)組織和行業(yè)管理效率，降低行業(yè)管理成本。

四是促進(jìn)交通運(yùn)輸管理方式的精細(xì)化、科學(xué)化。通過數(shù)據(jù)分析和及時應(yīng)用，實現(xiàn)交通運(yùn)行狀況的全天候全方位實時掌控，交通運(yùn)輸態(tài)勢的及時預(yù)警，轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸粗放式管理為精細(xì)化管理；利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，通過對歷史數(shù)據(jù)的相關(guān)分析和深度挖掘，尋找并發(fā)現(xiàn)交通運(yùn)輸發(fā)展的一般規(guī)律，明晰交通運(yùn)輸發(fā)展的階段性特征，轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸經(jīng)驗決策為數(shù)據(jù)決策、科學(xué)決策，降低交通運(yùn)輸管理的決策風(fēng)險。

五是透明服務(wù)公眾和企業(yè)。百姓獲取出行信息、辦理票務(wù)更加方便；企業(yè)隨時隨地都能辦理各種許可、提交各種材料、支付各種費(fèi)用、獲取各種規(guī)定、綜合行政執(zhí)法；管理人員可以及時獲取行業(yè)運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)并解決行業(yè)日常運(yùn)行存在問題，制止各種違章違法行為。

二、智慧交通實現(xiàn)路徑

近年來，交通運(yùn)輸領(lǐng)域通過實施若干重大信息化工程，使信息化應(yīng)用全面覆蓋各業(yè)務(wù)領(lǐng)域。例如，加強(qiáng)公路水路安全暢通與應(yīng)急處置系統(tǒng)建設(shè)，路網(wǎng)運(yùn)行、航道運(yùn)行掌控能力明顯提高；加強(qiáng)綜合運(yùn)輸、現(xiàn)代物流和城市客運(yùn)試點(diǎn)工程建設(shè)，生產(chǎn)協(xié)同能力逐步增強(qiáng)；加強(qiáng)公路水路交通出行信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，公眾服務(wù)能力明顯提升；加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行監(jiān)測預(yù)警與決策分析系統(tǒng)建設(shè)，發(fā)展決策能力有所增強(qiáng)。同時，社會化交通公共信息服務(wù)迅猛發(fā)展，百度、阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)推出了路徑導(dǎo)航、實時路況、出租車電召、公交動態(tài)、航班動態(tài)等多種類型的交通出行信息服務(wù)產(chǎn)品，并呈現(xiàn)互聯(lián)整合、規(guī)模經(jīng)營、百花齊放的發(fā)展態(tài)勢。

（一）智慧交通建設(shè)的趨勢分析

未來，新興信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的社會變革作用將集中顯現(xiàn)，這些變革作用倒逼交通運(yùn)輸行業(yè)利用新技術(shù)增強(qiáng)交通運(yùn)輸運(yùn)行感知、預(yù)控和應(yīng)變能力，改變交通運(yùn)輸乍產(chǎn)組織和服務(wù)交付模式，提高行業(yè)治理的社會參與程度，并切實提高數(shù)據(jù)共享、業(yè)務(wù)協(xié)同和科學(xué)決策效能，推動交通運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。總體來看，智慧交通的趨勢性變化體現(xiàn)在以下五個方面：

1.一體化。綜合運(yùn)輸體系建設(shè)決定了交通運(yùn)輸一體化發(fā)展，要求不同區(qū)域間、不同方式間的資源共享、業(yè)務(wù)協(xié)同、一體運(yùn)行。

2.便利化。移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，克服了交通運(yùn)輸服務(wù)時空限制和約束，改變了支付方式，服務(wù)多樣化、個性化、流動化。

3.精準(zhǔn)化。車聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，以及交通生產(chǎn)、運(yùn)行的實際狀態(tài)的全面掌控，使交通管理智能化、精準(zhǔn)化成為可能。

4.集約化。大數(shù)據(jù)、云計算、移動瓦聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)推動行業(yè)技術(shù)體系的集成發(fā)展，形成國家和地方統(tǒng)一的集成技術(shù)體系。

5.市場化。公眾信息服務(wù)是交通信息化主體，通過積極推進(jìn)交通公眾信息服務(wù)市場化發(fā)展，百姓可以感受交通信息化帶來的快樂。

（二）智慧交通發(fā)展目標(biāo)

通過交通運(yùn)輸信息能力的大幅提高，交通運(yùn)輸治理能力和依法行政水平顯著增強(qiáng)，交通運(yùn)輸服務(wù)能力全面提升，交通運(yùn)輸信息化持續(xù)發(fā)展能力明顯改善，基本實現(xiàn)發(fā)展決策數(shù)據(jù)化、運(yùn)輸服務(wù)智能化、行業(yè)管理一體化、出行服務(wù)多樣化。具體體現(xiàn)如下：

1.發(fā)展決策數(shù)據(jù)化。提高數(shù)據(jù)采集能力，加大應(yīng)用范圍和力度，實現(xiàn)交通運(yùn)輸決策基于大量鮮活、真實的數(shù)據(jù)，滿足新形勢簡政放權(quán)管理方式的需要。

2.行業(yè)管理一體化。開展交通運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)的頂層設(shè)計，實現(xiàn)交通行業(yè)行政許可、應(yīng)急處置、市場信用、行政執(zhí)法等行業(yè)管理的一體化、智能化，形成交通運(yùn)輸協(xié)同管理新格局，滿通運(yùn)輸區(qū)域一體化發(fā)展要求。

3.運(yùn)輸服務(wù)智能化。實現(xiàn)城市公交、長途客運(yùn)、貨物配送、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸調(diào)度和港口裝卸、樞紐換裝等生產(chǎn)調(diào)度的自動化。實現(xiàn)交通運(yùn)輸票據(jù)的電子化、規(guī)范化，實現(xiàn)多種方式聯(lián)程聯(lián)運(yùn)，滿足綜合運(yùn)輸發(fā)展的要求。

4.出行服務(wù)多樣化。公眾可以通過手機(jī)、廣播、電話、交通卡等多種方式，隨時隨地獲得出行前中后的集成連續(xù)的信息服務(wù)、售票服務(wù)、聯(lián)程票務(wù)、交通電子支付服務(wù)等，交通出行信息服務(wù)多樣化，滿足人們交通出行新期待。

（三）構(gòu)建智慧交通的框架體系

初步構(gòu)建成決策科學(xué)、生產(chǎn)智能、管理智慧、服務(wù)人文的智慧型綜合交通運(yùn)輸體系：

1.提升交通運(yùn)輸宏觀決策體系

轉(zhuǎn)變數(shù)據(jù)采集方式，加大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)化采集力度；深入推進(jìn)各級交通運(yùn)輸主管部門的信息資源整合，著力深化交通基本要素、共享要素和重要系統(tǒng)間交換的信息標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建部省市三級功能齊全、分工明確的數(shù)據(jù)中心；建立交通運(yùn)輸信息資源目錄體系，加強(qiáng)數(shù)據(jù)質(zhì)量控制，推進(jìn)交通運(yùn)輸信息的統(tǒng)籌管理和共享服務(wù)。充分利用行業(yè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)產(chǎn)生的各類交通數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸統(tǒng)計信息采集方式，加強(qiáng)數(shù)據(jù)挖掘分析，實現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行監(jiān)測、預(yù)測預(yù)警，提升交通運(yùn)輸決策的科學(xué)性和精準(zhǔn)性。

2.打造互聯(lián)互通綜合管理體系

積極推進(jìn)智慧路網(wǎng)建設(shè)，進(jìn)一步完善路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測體系，加大大范圍交通動態(tài)和基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測力度，積極推進(jìn)路網(wǎng)運(yùn)行、養(yǎng)護(hù)、管理、應(yīng)急與服務(wù)的一體化管理，推動跨省、跨區(qū)域路網(wǎng)運(yùn)行管理、日常養(yǎng)護(hù)、應(yīng)急處置、公眾服務(wù)的業(yè)務(wù)協(xié)同，提升應(yīng)急保障能力；實現(xiàn)全國ETC聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行服務(wù)。積極推進(jìn)智慧水運(yùn)管理，繼續(xù)推進(jìn)內(nèi)河高等級航道網(wǎng)和內(nèi)河水網(wǎng)地區(qū)“數(shù)字航道”建設(shè)，加強(qiáng)“電子巡航”、“E-航海”等系統(tǒng)的推廣應(yīng)用，實現(xiàn)水上交通、航道運(yùn)行、海事應(yīng)急、溢油處理、船閘調(diào)度等協(xié)同管理，推動流域內(nèi)、沿海和內(nèi)河之間的協(xié)同管理，促進(jìn)水上交通安全發(fā)展。積極推進(jìn)智慧運(yùn)輸服務(wù)，完善交通運(yùn)輸電子證件體系，實現(xiàn)交通運(yùn)輸從業(yè)企業(yè)和從業(yè)人員信用的全國統(tǒng)一認(rèn)證和服務(wù)；加大公路運(yùn)政與路政、水路運(yùn)政與海事的協(xié)同管理，促進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)行。積極推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)幕ヂ?lián)互通，實現(xiàn)與公交企業(yè)、客運(yùn)企業(yè)、出租車公司、貨運(yùn)企業(yè)、路段公司等生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)互聯(lián)互通，掌握行業(yè)整體運(yùn)行情況和安全狀況。

3.建立協(xié)同聯(lián)動的交通執(zhí)法體系

開展交通運(yùn)輸執(zhí)法信息全國聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)行政許可、行政執(zhí)法信息在全國不同省份、不同地市之間互聯(lián)互認(rèn)。推進(jìn)行政執(zhí)法信息與行政許可信息的雙向共享，促進(jìn)行政許可與行政執(zhí)法間的業(yè)務(wù)協(xié)同、聯(lián)防聯(lián)控，提高行政執(zhí)法效能，優(yōu)化行政許可效果；有條件的地區(qū)，積極推進(jìn)交通綜合執(zhí)法建設(shè)，實現(xiàn)多業(yè)務(wù)協(xié)同執(zhí)法。創(chuàng)新交通運(yùn)輸執(zhí)法模式，加大交通運(yùn)輸非現(xiàn)場執(zhí)法力度。開展交通運(yùn)輸執(zhí)法監(jiān)察，實時執(zhí)法情況，實施全國性重大違章違法對象追逃制度，實現(xiàn)跨區(qū)域協(xié)同聯(lián)合執(zhí)法、陽光執(zhí)法，提高交通運(yùn)輸執(zhí)法的威懾力和公信力。

4.智化綜合運(yùn)輸體系

創(chuàng)新信息化條件下的貨運(yùn)企業(yè)組織和商業(yè)模式，增設(shè)信息化能力作為行業(yè)準(zhǔn)入條件；積極引導(dǎo)第三方物流平臺健康發(fā)展，依托第三方物流平臺開展“中小企業(yè)聯(lián)網(wǎng)行動”，大力推動供應(yīng)鏈上下游廣大中小企業(yè)實現(xiàn)運(yùn)力、線路、貨源等資源的整合；加大交通運(yùn)輸物流公共信息服務(wù)、城市配送綜合信息服務(wù)力度。鼓勵并引導(dǎo)大中型貨運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)調(diào)度系統(tǒng)的智能化改造，提高運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營管理等業(yè)務(wù)智能化水平；積極推進(jìn)電子路單制度，建立多式聯(lián)運(yùn)機(jī)制，推動多式聯(lián)運(yùn)信息服務(wù)，深化公路、鐵路、水路等多種方式的聯(lián)程聯(lián)運(yùn)生產(chǎn)服務(wù)：依托公交都市建設(shè)，繼續(xù)推進(jìn)城市公交智能調(diào)度，提高公交運(yùn)營服務(wù)水平；積極引導(dǎo)城市出租車電召服務(wù)健康發(fā)展，進(jìn)一步提高服務(wù)水平并有效保障乘客權(quán)益；鼓勵公路、鐵路、民航等綜合客運(yùn)樞紐加強(qiáng)換乘綜合信息服務(wù)，推動多種運(yùn)輸方式間的協(xié)同運(yùn)行。

5.建設(shè)惠民便民信息服務(wù)體系

完善交通行政許可、行政執(zhí)法網(wǎng)上辦事平臺，凡是能夠網(wǎng)上辦理的行政許可、行政執(zhí)法等政務(wù)事項全部實現(xiàn)網(wǎng)上辦理，顯著提升政務(wù)信息服務(wù)和網(wǎng)上辦事服務(wù)的便捷性和透明度，提高百姓滿意度；建立統(tǒng)一的交通建設(shè)與運(yùn)輸市場信用信息服務(wù)體系，實現(xiàn)信用等級評定公開透明、信用信息開放共享。有序促進(jìn)政府交通信息資源開放共享，推動交通信息服務(wù)市場健康發(fā)展，鼓勵社會資本充分利用移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算等新興技術(shù)開發(fā)交通出行、聯(lián)網(wǎng)聯(lián)程售票、交通電子支付、物流服務(wù)等多樣化、個性化、智能化的公共信息服務(wù)產(chǎn)品，顯著提升公眾體驗感。積極推動交通客運(yùn)電子支付和電子客票服務(wù)，積極推進(jìn)電子檢票；鼓勵開展客運(yùn)聯(lián)程聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，支撐公路、鐵路、民航等不同運(yùn)輸方式客運(yùn)一體化運(yùn)輸服務(wù)的發(fā)展。積極推進(jìn)城市公交等電子支付體系建設(shè)，引導(dǎo)公交企業(yè)或第三方運(yùn)營企業(yè)推進(jìn)區(qū)域性電子支付聯(lián)網(wǎng)工程，并推動城市公交與地鐵、城際鐵路等電子支付業(yè)務(wù)的融合。

6.完善網(wǎng)絡(luò)與信息安全體系

篇（6）

1、概述

公路交通量調(diào)查是一項十分重要的基礎(chǔ)工作，其調(diào)查所得的數(shù)據(jù)資料是公路規(guī)劃、設(shè)計、大中修和養(yǎng)護(hù)管理的不可替代的第一手資料，是評估、決策公路交通發(fā)展戰(zhàn)略和總體布局的科學(xué)依據(jù)，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要窗口，在規(guī)劃一個經(jīng)濟(jì)區(qū)域時，往往離不開交通資料。

2、目前公路交通信息的情況

如今，車流量繼續(xù)上升，社會對公路交通信息精確、快速和多方位應(yīng)用的要求，使得我們現(xiàn)有的技術(shù)相形見劣。具體來說，有以下不足：

（1）精度不夠高，不能分車型，難以滿足2個95%精度要求（數(shù)量精度和車型分類精度）

（2）穩(wěn)定性差（受氣候影響較大）

（3）路面深開挖也是一大不足，況且經(jīng)常出故障經(jīng)常挖

（4）不能檢測軸載

（5）數(shù)據(jù)難以迅速匯總

綜上所述，我們又一次陷入困境、面臨危機(jī)，開發(fā)新的信息技術(shù)勢在必行。

3、公路交通信息技術(shù)一定要有新的飛躍

發(fā)展大交通，要有大信息。筆者以為，公路交通信息的內(nèi)容要更豐富，應(yīng)用的范圍應(yīng)拓寬，手段要計算機(jī)化。公路交通信息的綜合應(yīng)用，除原有交通流量數(shù)據(jù)統(tǒng)計外，至少，應(yīng)包括超限運(yùn)輸管理，養(yǎng)護(hù)管理（包括大中修），規(guī)劃、預(yù)測等。就車輛數(shù)據(jù)收集來講，目前，國內(nèi)已有一些新的技術(shù)開發(fā)并趨于成熟，這是十分可喜的，使得我們開發(fā)新的信息系統(tǒng)在技術(shù)上完全可能。有一種壓電感應(yīng)設(shè)備，具有高靈敏度和精確度，穩(wěn)定性也好，檢測車輛的工作原理如下：

設(shè)壓電板a、b，它們之間距離為s，當(dāng)車前右輪觸a時，打開計時器并設(shè)時間為t1，當(dāng)車前左輪觸b時，記下時間為t2，這時可求得車速為V=S/（t2-t1）；同理，當(dāng)車后左輪觸b時，記時間為t2''''，這時，可測得車輛前后軸距L=V*（t2''''-t2）；對于多軸車輛或帶掛車輛，可分別測得各軸與第一軸之間軸距，然后給予一一保存。由于車型的軸距是限定的，它的軸載也是有限制的，根據(jù)這些規(guī)定可編制一張信號對照表，存入處理器內(nèi)部，當(dāng)車輪壓板時，產(chǎn)生電流信號，電流的大小與軸載重量成正比，與車速有關(guān)（可以通過試驗測定）。記錄車輛的左、右、前、后各軸的壓電信號，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換和放大，并與對照表進(jìn)行對比，車輛的總軸載為各軸載的總和，還可換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載。車輛經(jīng)過這樣處理后可得到一張檢測報告單：

這些信息保存在處理器內(nèi)存，通過電纜隨時可傳送到中心計算機(jī)。在此技術(shù)上開發(fā)公路交通信息系統(tǒng)，可采用Windows操作平臺，MSSQLSERVER.7.0數(shù)據(jù)庫，保持歷年數(shù)據(jù)便于查詢、對比。其優(yōu)勢：

（1）全自動檢測，無須人員值守

（2）自動分車型，自動檢測軸載

（3）不需路面深開挖

（4）精度高、穩(wěn)定性好

(5)數(shù)據(jù)匯總迅速

這個系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)留有擴(kuò)展功能的空間。

4、超限運(yùn)輸管理簡述

與發(fā)達(dá)國家相比，我國公路和橋梁數(shù)量少，承載能力較低，國家尚缺資金進(jìn)行大規(guī)摸新建和改建。近年來，汽車工業(yè)的發(fā)展和社會對公路運(yùn)輸需求的推動，大噸位汽車逐年增多。由于大型車以及貨車超載導(dǎo)致的高軸載質(zhì)量的破壞作用，一些地區(qū)的水泥路面破損相當(dāng)嚴(yán)重，油路嚴(yán)重龜裂網(wǎng)裂，一些橋梁嚴(yán)重?fù)p壞，公路、橋梁的使用壽命大大縮短，這種現(xiàn)象越演越烈。運(yùn)輸部門由于超載所取得的經(jīng)濟(jì)效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能補(bǔ)償公路管理部門在公路、橋梁養(yǎng)護(hù)和改造方面多支出的費(fèi)用，這種偏面追求運(yùn)輸效益，反而損壞了社會的總體效益，同時嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

超限運(yùn)輸對路面的影響主要通過軸載來反映，許多國家的公路部門，對汽車軸載質(zhì)量與路面強(qiáng)度及使用壽命的關(guān)系，作了許多專門研究和試驗，提出了著名的“四次方法則”，用公式表示K=（P/P.）

4式中：P任一軸載質(zhì)量

P.標(biāo)準(zhǔn)軸載質(zhì)量（100KN或60KN）

KP對路面的作用次數(shù)換算成P.對路面的作用次數(shù)，也可稱為破壞系數(shù)。

根據(jù)交通部2號令、《公路法》和有關(guān)對超限運(yùn)輸?shù)奶幜P規(guī)定，自2000年4月起，在全省范圍主要公路干線上設(shè)點(diǎn)，對超限車輛進(jìn)行卸貨、收取賠（補(bǔ)）償費(fèi)等，對情節(jié)惡劣的進(jìn)行罰款處理。目前使用的是一種人工操作的稱重的儀器，整個工作流程如下：其特點(diǎn)：

（1）干預(yù)公路正常通行較多

（2）動用人員多，效率低

（3）慢速稱重（小于5公里/小時）

采用新的壓電感應(yīng)設(shè)備后，自動判定超限和測定超限數(shù)額，對于超限車輛，系統(tǒng)自動打開攝像機(jī)，攝入超限車輛圖像并通知前方做好超限處理準(zhǔn)備。工作流程如下：

該系統(tǒng)優(yōu)勢：

（1）不干預(yù)公路車輛正常行駛

（2）稱重迅速、準(zhǔn)確

（3）人工介入少，效率高

5、交通流量統(tǒng)計簡述

本功能對公路交通量的日報、月報、年報、車型分類、混合折算、高峰小時排列等等進(jìn)行統(tǒng)計處理，內(nèi)容與現(xiàn)在使用的軟件處理報表相似，這些報表報送交通部或提供給有關(guān)部門做進(jìn)一步分析研究。

6、公路養(yǎng)護(hù)簡述

公路養(yǎng)護(hù)計劃、經(jīng)費(fèi)安排的主要依據(jù)是在現(xiàn)有道路條件下交通流量的狀況，特別是汽車軸載量，汽車流量大、噸位大的道路，要求更多的經(jīng)費(fèi)用于養(yǎng)護(hù)。

7、規(guī)劃預(yù)測簡述

通過對歷年交通量的對比，可以得出它的增長率，以此，又可預(yù)測幾年后的交通流量。它的數(shù)學(xué)模型：

xn＝x1（1＋a）n

a=n√xn/x1-1

式中：a某階段年平均交通量增長率

xn某階段最末年年平均日交通量（輛/d）

篇（7）

1 福建省經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀、特點(diǎn)及趨勢

改革開放以來,國家對東部沿海地區(qū)實行了優(yōu)惠政策,福建省充分發(fā)揮其得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢,在全省形成了由經(jīng)濟(jì)特區(qū)、沿海開放城市、沿海經(jīng)濟(jì)開放區(qū)和保稅區(qū)等組成的全方位、多層次的對外開放格局,使得福建省社會經(jīng)濟(jì)得到歷史性的快速發(fā)展。

1.1 福建省經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)

1.1.1福建省國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定快速發(fā)展,經(jīng)濟(jì)總體實力不斷增強(qiáng)

2008年福建全省地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到10823.11億元,按可比價格計算,比上年增長13.0%,比1990年的522.28億元增長約21倍(按可比價格計算,下同),1990~2008年年平均增長速度達(dá)13.61%。隨著“十五”期間我國加入WTO,位于改革開放前沿陣地的福建省獲得了更大的發(fā)展機(jī)遇,綜合經(jīng)濟(jì)實力又上了新的臺階,GDP年平均遞增速度達(dá)到了14.32%。福建省歷年的社會經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)及各歷史時期的增長速度如表1所示。

1.1.2產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整成效顯著,第二產(chǎn)業(yè)比重最大

隨著國民經(jīng)濟(jì)總體規(guī)模的增加,福建省經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)也不斷優(yōu)化。農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)地位得到加強(qiáng),工業(yè)化步伐加快,服務(wù)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展,三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由1990年的28.1:33.4:38.5發(fā)展到2000年的17.0:43.3:39.7,直到2008年的10.7∶50.0∶39.3。第一產(chǎn)業(yè)比重持續(xù)下降,并趨于穩(wěn)定,第二產(chǎn)業(yè)比重不斷提高,所占比重最大,第三產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展,福建省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平已經(jīng)處于工業(yè)化中期階段,詳見圖1。

1.2 未來福建省社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要指標(biāo)分析及預(yù)測

隨著海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展列入國家發(fā)展規(guī)劃,福建省經(jīng)濟(jì)發(fā)展將繼續(xù)擁有優(yōu)惠政策和國家支持,福建省經(jīng)濟(jì)將仍會呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢。福建省社會經(jīng)濟(jì)預(yù)測的方法采用增長速度法,即在充分分析項目影響區(qū)社會經(jīng)濟(jì)歷史及現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,分析我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體形勢和地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢,參照福建省國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展執(zhí)行情況、《福建省及市縣社會經(jīng)濟(jì)和綜合交通運(yùn)輸發(fā)展研究》以及其他的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃,確定各特征年時期內(nèi)可能的經(jīng)濟(jì)增長速度,進(jìn)而預(yù)測出影響區(qū)域評價期內(nèi)各特征年的主要社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)。

研究選取人口、地區(qū)生產(chǎn)總值和三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)作為福建省主要社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo),以綜合地反映福建全省社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。預(yù)測結(jié)果詳見表3、表4。

2 福建省交通發(fā)展規(guī)劃

2008年11月,《海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃(修編)》經(jīng)福建省政府批準(zhǔn)實施,海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路網(wǎng)布局方案為“三縱、八橫、三環(huán)、三十三聯(lián)” ,規(guī)劃建設(shè)總里程6100公里。規(guī)劃的海西高速公路網(wǎng)連接鄰省11個海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)城市,有17個高速公路出口通往相鄰省份,其中通往長三角6個、珠三角4個、中西部地區(qū)7個,并有若干個出口通往臺灣;沿海6個港口各有一至兩條高速公路干道通往中西部地區(qū),山區(qū)設(shè)區(qū)市2小時左右到達(dá)沿海港口城市,海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)周邊城市4小時左右到達(dá)沿海港口城市;所有縣級行政中心約15分鐘內(nèi)可通高速公路,連接重要旅游景區(qū)和海陸空交通樞紐。

《海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路網(wǎng)規(guī)劃》(修編稿)是為使高速公路更好適應(yīng)海西城市群、產(chǎn)業(yè)群、港口群的發(fā)展需要,更好服務(wù)海西“兩個先行區(qū)”建設(shè)的需要;它著眼于促進(jìn)縣域經(jīng)濟(jì)全面繁榮發(fā)展,實現(xiàn)全省縣縣通高速;它有力支撐以福州、廈門為核心的海西城市群、港口群以及臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展;它全面提升縣市和經(jīng)濟(jì)中心的對外交通水平,體現(xiàn)基本公共服務(wù)均等化。

3 未來福建省高速公路交通量的發(fā)展趨勢

3.1 福建省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與國家政策的扶持是交通量快速發(fā)展的根本保證

以上分析資料顯示,過去幾年中,福建省國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的增長速度均處于較高水平。福建省經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展促進(jìn)了生產(chǎn)要素的大流通,大流通急需大交通的支撐和保障。

2009年5月,《關(guān)于支持福建省加快推進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的若干意見》的,將海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)提高到了國家戰(zhàn)略的高度;7月,福建省委福建省貫徹落實《國務(wù)院關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的若干意見》的實施意見;12月,《海峽西岸旅游區(qū)發(fā)展總體規(guī)劃(2010-2020年)》獲得通過,“海峽西岸旅游區(qū)”被國家旅游局列為“十一五”期間重點(diǎn)扶持的全國十二個重點(diǎn)旅游區(qū)之首,國家旅游局提出把旅游業(yè)培育成國民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)和人民群眾更加滿意的現(xiàn)代服務(wù)業(yè),這為海西旅游發(fā)展提供強(qiáng)大動力。可以預(yù)見,多項國家級支持政策的給福建省交通事業(yè)帶來前所未有的發(fā)展后勁和動力。

3.2 城市群的發(fā)展進(jìn)一步推動交通量的發(fā)展

城市群(或稱為一級都市圈、大都市帶)通常由一個以上的大都市區(qū)組成,面積一般在3萬km2以上,半徑為200～300km,人口一般在3000萬以上。中國當(dāng)代城市群布局規(guī)劃圖如下。

從圖中我們可以看出,福建省北靠贛浙滬為核心的長江三角洲,南鄰以粵港澳為核心的珠江三角洲,兩洲既是全國最發(fā)達(dá)的旅游區(qū),又是最大的國內(nèi)客源產(chǎn)出地和海外游客集散地。福建省的高速公路不僅要承擔(dān)本區(qū)域即海峽西岸城鎮(zhèn)群內(nèi)部的運(yùn)輸需求,還要承擔(dān)兩大洲之間以及沿海通往內(nèi)陸的客貨運(yùn)需求,而由此帶來的機(jī)遇也顯而易見,那就是交通運(yùn)輸量的快速增長。

隨著城市化的發(fā)展,核心大都市與周邊鄰近地區(qū)不僅形成連綿城市地帶,而且實現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)的高度融合。新型工業(yè)化、新型城市化的發(fā)展,將進(jìn)一步提高區(qū)域產(chǎn)業(yè)配置率,形成區(qū)域性產(chǎn)業(yè)團(tuán)隊并加速區(qū)域共同產(chǎn)業(yè)配置率,形成區(qū)域性產(chǎn)業(yè)團(tuán)隊并加速區(qū)域共同市場的形成。上下游產(chǎn)業(yè)的整合、生產(chǎn)要素的快速流通、資源優(yōu)化配置都對區(qū)域客貨運(yùn)輸提出了更高要求,需要盡快提升城際通道即高速公路事業(yè)的發(fā)展水平,以適應(yīng)交通量需求成倍增加、運(yùn)輸時間大幅減少、運(yùn)輸效率顯著提高等各類要求。

3.3 旅游業(yè)的發(fā)展拉動高速公路交通量直線上升

根據(jù)《福建省旅游業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃》,福建省際間旅游區(qū)域合作,在戰(zhàn)略上主要是與長三角、珠三角兩大旅游區(qū)的合作,并最終在中國東南部形成地跨粵港澳、江浙滬與閩臺三大旅游區(qū)的旅游黃金帶。

福建省高速公路具有北接長江三角洲,南接珠江三角洲,西通中部地區(qū),東部對接臺灣地區(qū)的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢。省內(nèi)的泉廈、福泉和羅寧高速公路,均屬于國家高速公路沈(陽)海(口)線的重要組成部分,貫通了福建省東南沿海黃金地區(qū),其貫穿地區(qū)及其延長線經(jīng)濟(jì)總量占福建省經(jīng)濟(jì)總量70%以上;浦南高速公路是國家高速公路(北)京臺(北)線、長(春)深(圳)線的組成部分,是連接安徽、江西、浙江和福建四省的省際干線公路,整個浦南路及其延伸路段途經(jīng)福建武夷山、安徽黃山、江西三清山、衢州江郎山等著名風(fēng)景區(qū)。同時,隨著近年來日趨緩和,兩岸交往迅速增多,兩岸關(guān)系面臨重要的發(fā)展機(jī)遇期。海峽兩岸“大三通”的實施,也會明顯提升福建省對臺貿(mào)易的絕對區(qū)位優(yōu)勢,兩岸經(jīng)濟(jì)要素的流動將更加暢通,福建省的腹地縱深將不斷擴(kuò)展,對中西部的輻射效應(yīng)將更為明顯,高速公路的運(yùn)營憑借天然壟斷性,將在區(qū)域經(jīng)濟(jì)往來中長期收益,這自然也為交通量的增長推波助瀾。

3.4 其他運(yùn)輸方式的發(fā)展間接帶動高速公路交通量的增加

現(xiàn)代城市群面臨國內(nèi)、國際越來越頻繁的交流,水、陸、空綜合交通樞紐作為城市群內(nèi)外銜接的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),其發(fā)展對于城市群對外開放度、貿(mào)易便利度等都具有重大影響,特別是整個樞紐布局體系中的重要航空樞紐、主要航運(yùn)中心、主要鐵路樞紐對于提高城市群國際、國內(nèi)的整體競爭力具有重要意義。隨著城市群的發(fā)展,水、陸、空綜合交通樞紐將不斷地被建設(shè)和完善。

公路運(yùn)輸具有機(jī)動靈活、直達(dá)門戶、迅速、適應(yīng)性強(qiáng)、面廣量大、深入腹地等優(yōu)點(diǎn),特別是高速公路通行能力大,服務(wù)水平高,可以適應(yīng)繁重的客貨運(yùn)輸。高速公路作為其他運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)載體,擁有著其他運(yùn)輸方式所無法實現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)。其他運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)只有通過與高速公路運(yùn)輸?shù)难h(huán)互補(bǔ)才能更好地得以體現(xiàn)。隨著城市群的發(fā)展,國內(nèi)外交流的加強(qiáng)、貿(mào)易、商務(wù)、旅游等行業(yè)的快速發(fā)展,現(xiàn)代航空樞紐、現(xiàn)代航運(yùn)中心、現(xiàn)代綜合交通樞紐、現(xiàn)代物流園區(qū)不斷被建立和完善,高速公路也將因此迎來交通量新一輪的增長高峰。

3.5 完善的高速公路交通體系與服務(wù)將刺激消費(fèi)從而提高交通量

高速公路體系管理水平的提升,高速公路窗口服務(wù)水平的提高,高速公路交通系統(tǒng)的建立和完善都將助高速公路交通量增長一臂之力。

4 結(jié)論

總之,隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇、海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的提速、民用汽車保有量的不斷增加、國家利好政策的持續(xù)支持、福建省高速公路網(wǎng)建設(shè)的完善、城市現(xiàn)代化水平的不斷發(fā)展,福建高速公路將迎來新一輪的發(fā)展機(jī)遇期,高速公路交通量仍將保持持續(xù)、穩(wěn)定的增長趨勢。

參考文獻(xiàn):

[1] 楊濤.城市中心區(qū)交通容量研究[J].城市交通,2003,(1):21.

[2] 朱照宏.城市通規(guī)劃[M].上海:同濟(jì)大學(xué)出版社,2007.

篇（8）

隨著城市化腳步的加快，在每個城市里，都慢慢形成了具有特定形態(tài)的交通網(wǎng)絡(luò)。城市交通慢慢朝客運(yùn)一體化的方向發(fā)展，城市交通樞紐的發(fā)展很大程度上決定于 不同交通方式線路之間的銜接以及換乘工作。城市交通樞紐一般是指不同線路之間的銜接，在這個銜接處，乘客們通過、到發(fā)以及換乘。

在城市交通 還沒有很發(fā)達(dá)的時候，公交是城市交通的主要方式，出租車、私家車以及自行車是城市交通輔助形式，在此基礎(chǔ)上，也可以說形成了一定規(guī)模的交通樞紐。但是隨著 軌道交通的引入，使整個城市的規(guī)劃與建設(shè)發(fā)生了影響，使得城市交通結(jié)構(gòu)具有完全不同于以往的形態(tài)，也影響了既有的格局。筆者認(rèn)為，交通引導(dǎo)發(fā)展作為現(xiàn)代現(xiàn) 今的城市建設(shè)理念，在此基礎(chǔ)上，很有必要對軌道交通對于城市交通樞紐站點(diǎn)的影響做出分析，從而為今后城市交通的發(fā)展提供參照。

1軌道交通樞紐站點(diǎn)設(shè)計對城市生活的影響

1.1便捷的換乘組織

隨著城鎮(zhèn)化的加快，城市規(guī)模的擴(kuò)張，以及人口的不斷的增長，人們出行時所選擇的交通工具不再單一，因此，“交通方式間轉(zhuǎn)換”這個概念便開始孕育出來。這 個概念的意思是人們在出行時，由于特定的狀況，需要從一種交通工具的利用轉(zhuǎn)換為另一種交通工具的利用。比如人們從公共汽車轉(zhuǎn)為軌道交通，或者從軌道交通轉(zhuǎn) 為飛機(jī)搭乘，當(dāng)然還包括其他的換乘方式，在這里就不一一描述了。在現(xiàn)今社會，對交通方式轉(zhuǎn)換完成的比較成功的是倫敦的朱比利延長線（JLE）中的坎寧鎮(zhèn)（Canning town）站，它的設(shè)計將五種不同的交通線路很好的聯(lián)系起來，當(dāng)然由于場地的限制，它的實施顯得較為復(fù)雜，但是不管怎么說，能夠?qū)⑽宸N不同的交通方式連接 在一起已經(jīng)非常不容易，對于整個城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展來說意義十分重大。

1.2自然光線的引入

軌道交通站中除了要擁有便捷的換 乘之外，自然光線的引入也十分重要。由于軌道交通站，相對于其他交通形式來說具有一定的復(fù)雜性，特別是那些設(shè)置在地下的軌道交通站點(diǎn)，因此對于乘客來說，清晰的識別相關(guān)的標(biāo)志十分重要，當(dāng)然可以設(shè)計非常鮮艷的標(biāo)志，但是為了讓人們能夠清楚的看見，自然光的引入是十分必要。比如坎寧鎮(zhèn)（Canning town）站，在復(fù)雜的交通站點(diǎn)就引入了充足的自然光。屋頂能夠為售票廳以及地下廳提供充足的光線，這主要是由于屋頂上的大玻璃對自然光線進(jìn)行了充分的板 射。乘客在售票廳，只要抬頭望，便能夠很清楚的看見屋頂外的高架橋以及天空，充足的光線能夠讓整個售票廳或者地下廳一覽無余。

2.論軌道交通路橋?qū)Τ鞘薪煌屑~站點(diǎn)發(fā)展趨勢的影響

2.1軌道交通對城市交通影響的模型分析

在以軌道交通方式為主要的城市交通中，軌道交通所完成的中轉(zhuǎn)換乘以及出行者的數(shù)量，決定其是否能夠成為大量客流的交通樞紐，這也決定了這樣的交通樞紐未 來的發(fā)展前景。為了準(zhǔn)確描述軌道交通路橋?qū)τ诔鞘薪煌屑~站點(diǎn)的重要影響，筆者通過建立一定的模型進(jìn)行描述。在研究中，筆者將城市空間看做是封閉的，這主 要是保證在一定期間內(nèi)所研究量即環(huán)境資源的穩(wěn)定性，便于進(jìn)一步研究的展開。在筆者的模型中，城市交通網(wǎng)絡(luò)作為一種可以利用的資源，而出行的乘客則視為一個 種群，這個種群的增長速度在某種程度上來說與城市交通網(wǎng)絡(luò)是相關(guān)的。那么通過模型的建立，得出的結(jié)論是，在什么樣的交通銜接方式下，種群能夠最大程度的達(dá) 到資源分配的均勻，以及未來一段時間內(nèi)，這種資源分配又將會朝什么樣的方向發(fā)展。

2.2軌道交通分擔(dān)城市交通的壓力

城市交通 引入軌道交通，很多時候受到限制的，因為投資不到位以及建設(shè)周期過短等原因，因此，以軌道交通為主導(dǎo)的城市交通網(wǎng)在沒有辦法在短期內(nèi)成型。因此，在很多城 市里，最先的城市交通樞紐站點(diǎn)被劃分成為兩類，第一類是已經(jīng)通過軌道交通方式運(yùn)行的城市交通。第二類是在很長一段時間內(nèi)，軌道交通方式都沒有辦法引入其中 的交通，因此只能暫時維持原狀。軌道交通是一種十分快捷的交通方式，其主要優(yōu)點(diǎn)是大運(yùn)量、高速度，它能夠分擔(dān)很大一部分城市交通的壓力，因此對城市交通樞 紐站點(diǎn)產(chǎn)生很大的影響。

2.3軌道交通與其他交通方式的配合

筆者通過模型設(shè)計的結(jié)果，得出如下結(jié)論。交通發(fā)展思想，作為一種現(xiàn)代交通設(shè)計的主導(dǎo)思想，主要強(qiáng)化的是交通的紐帶作用，從而促進(jìn)公共交通與土地利用之間的相互配合，最終在城市中形成一種新的城市布局方式，這種城市布局方式主要是以綜合用地組團(tuán)為結(jié)點(diǎn)。

以軌道交通方式為重要部分的城市交通樞紐，其所針對的出行者已經(jīng)越來越多，導(dǎo)致的主要原因除了人們出行率增長之外，還有就是客流量的偏向，由于軌道交通 方式的快捷性，很多乘客都會選擇這么一種方式出行，于是軌道交通方式便奪取了其他樞紐的客流量。在最初設(shè)計以軌道交通方式為主要的交通樞紐之前，就應(yīng)當(dāng)將 這個可能的因素考慮在內(nèi)，針對其可能的增加量采取一定的措施去應(yīng)對。其次還應(yīng)當(dāng)做的是在使用以軌道交通方式為重要部分的城市交通樞紐時，一旦發(fā)現(xiàn)交通樞紐 出現(xiàn)弱化現(xiàn)象，要及時的予以修正，對于那些可以利用的交通資源，要盡快的將其引入軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，從而使軌道交通樞紐在線路資源上能夠得到平等的對待。在 施工的過程中，可能會發(fā)生工程建設(shè)投資短缺或者土地規(guī)劃出現(xiàn)障礙等等疑難問題，這些問題都使得交通樞紐不能夠在規(guī)定的時間內(nèi)完成。因此，在設(shè)計乃至施工的 過程中，都應(yīng)當(dāng)考慮到常規(guī)公交對軌道交通線路的補(bǔ)充作用，為了減輕軌道交通樞紐的運(yùn)行壓力，可以采取一定的措施對公交運(yùn)輸進(jìn)行補(bǔ)償，比如價格優(yōu)惠戰(zhàn)略等等，這樣能夠使得公交線路的客流量增加，從而增加其在所有交通樞紐中的重要性。

3.結(jié)語

隨著城市化腳步的加快，在每個城市 里，都慢慢形成了具有特定形態(tài)的交通網(wǎng)絡(luò)。城市交通慢慢朝客運(yùn)一體化的方向發(fā)展，城市交通樞紐的發(fā)展很大程度上決定于不同交通方式線路之間的銜接以及換乘 工作。作為城市交通網(wǎng)絡(luò)的重要內(nèi)容，軌道交通樞紐站能夠使各種交通方式之間實現(xiàn)良好的轉(zhuǎn)換，促進(jìn)城市交通站點(diǎn)發(fā)展的同時也促進(jìn)了周邊環(huán)境的發(fā)展。但是在我 國，軌道交通發(fā)展還不是非常成熟，其設(shè)計也沒有很完善。筆者從軌道交通設(shè)計的注意事項出發(fā)，以模型為指導(dǎo)，闡述未來我國城市交通的發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)：

篇（9）

Abstract: This paper is devoted to the study of influence of rail transit in Luqiao for thedevelopment trend of city traffic hub site. The author establish related model, the two differentmodes of transport hub will form of the use of different resources, finally analyzed the equilibrium and stability. A comparison of relevant data, found that traffic will guide the development, and points out the important role of rail transit in Luqiao for the development trend of city traffic hubsite.

Keywords: rail transportation hub station; network;

中圖分類號： C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2013）

引言

隨著城市化腳步的加快，在每個城市里，都慢慢形成了具有特定形態(tài)的交通網(wǎng)絡(luò)。城市交通慢慢朝客運(yùn)一體化的方向發(fā)展，城市交通樞紐的發(fā)展很大程度上決定于不同交通方式線路之間的銜接以及換乘工作。城市交通樞紐一般是指不同線路之間的銜接，在這個銜接處，乘客們通過、到發(fā)以及換乘。

在城市交通還沒有很發(fā)達(dá)的時候，公交是城市交通的主要方式，出租車、私家車以及自行車是城市交通輔助形式，在此基礎(chǔ)上，也可以說形成了一定規(guī)模的交通樞紐。但是隨著軌道交通的引入，使整個城市的規(guī)劃與建設(shè)發(fā)生了影響，使得城市交通結(jié)構(gòu)具有完全不同于以往的形態(tài)，也影響了既有的格局。筆者認(rèn)為，交通引導(dǎo)發(fā)展作為現(xiàn)代現(xiàn)今的城市建設(shè)理念，在此基礎(chǔ)上，很有必要對軌道交通對于城市交通樞紐站點(diǎn)的影響做出分析，從而為今后城市交通的發(fā)展提供參照。

1軌道交通樞紐站點(diǎn)設(shè)計對城市生活的影響

1.1便捷的換乘組織

隨著城鎮(zhèn)化的加快，城市規(guī)模的擴(kuò)張，以及人口的不斷的增長，人們出行時所選擇的交通工具不再單一，因此，“交通方式間轉(zhuǎn)換”這個概念便開始孕育出來。這個概念的意思是人們在出行時，由于特定的狀況，需要從一種交通工具的利用轉(zhuǎn)換為另一種交通工具的利用。比如人們從公共汽車轉(zhuǎn)為軌道交通，或者從軌道交通轉(zhuǎn)為飛機(jī)搭乘，當(dāng)然還包括其他的換乘方式，在這里就不一一描述了。在現(xiàn)今社會，對交通方式轉(zhuǎn)換完成的比較成功的是倫敦的朱比利延長線(JLE)中的坎寧鎮(zhèn)(Canning town)站，它的設(shè)計將五種不同的交通線路很好的聯(lián)系起來，當(dāng)然由于場地的限制，它的實施顯得較為復(fù)雜，但是不管怎么說，能夠?qū)⑽宸N不同的交通方式連接在一起已經(jīng)非常不容易，對于整個城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展來說意義十分重大。

1.2自然光線的引入

軌道交通站中除了要擁有便捷的換乘之外，自然光線的引入也十分重要。由于軌道交通站，相對于其他交通形式來說具有一定的復(fù)雜性，特別是那些設(shè)置在地下的軌道交通站點(diǎn)，因此對于乘客來說，清晰的識別相關(guān)的標(biāo)志十分重要，當(dāng)然可以設(shè)計非常鮮艷的標(biāo)志，但是為了讓人們能夠清楚的看見，自然光的引入是十分必要。比如坎寧鎮(zhèn)(Canning town)站，在復(fù)雜的交通站點(diǎn)就引入了充足的自然光。屋頂能夠為售票廳以及地下廳提供充足的光線，這主要是由于屋頂上的大玻璃對自然光線進(jìn)行了充分的板射。乘客在售票廳，只要抬頭望，便能夠很清楚的看見屋頂外的高架橋以及天空，充足的光線能夠讓整個售票廳或者地下廳一覽無余。

2. 論軌道交通路橋?qū)Τ鞘薪煌屑~站點(diǎn)發(fā)展趨勢的影響

2.1軌道交通對城市交通影響的模型分析

在以軌道交通方式為主要的城市交通中，軌道交通所完成的中轉(zhuǎn)換乘以及出行者的數(shù)量，決定其是否能夠成為大量客流的交通樞紐，這也決定了這樣的交通樞紐未來的發(fā)展前景。為了準(zhǔn)確描述軌道交通路橋?qū)τ诔鞘薪煌屑~站點(diǎn)的重要影響，筆者通過建立一定的模型進(jìn)行描述。在研究中，筆者將城市空間看做是封閉的，這主要是保證在一定期間內(nèi)所研究量即環(huán)境資源的穩(wěn)定性，便于進(jìn)一步研究的展開。在筆者的模型中，城市交通網(wǎng)絡(luò)作為一種可以利用的資源，而出行的乘客則視為一個種群，這個種群的增長速度在某種程度上來說與城市交通網(wǎng)絡(luò)是相關(guān)的。那么通過模型的建立，得出的結(jié)論是，在什么樣的交通銜接方式下，種群能夠最大程度的達(dá)到資源分配的均勻，以及未來一段時間內(nèi)，這種資源分配又將會朝什么樣的方向發(fā)展。

2.2軌道交通分擔(dān)城市交通的壓力

城市交通引入軌道交通，很多時候受到限制的，因為投資不到位以及建設(shè)周期過短等原因，因此，以軌道交通為主導(dǎo)的城市交通網(wǎng)在沒有辦法在短期內(nèi)成型。因此，在很多城市里，最先的城市交通樞紐站點(diǎn)被劃分成為兩類，第一類是已經(jīng)通過軌道交通方式運(yùn)行的城市交通。第二類是在很長一段時間內(nèi)，軌道交通方式都沒有辦法引入其中的交通，因此只能暫時維持原狀。軌道交通是一種十分快捷的交通方式，其主要優(yōu)點(diǎn)是大運(yùn)量、高速度，它能夠分擔(dān)很大一部分城市交通的壓力，因此對城市交通樞紐站點(diǎn)產(chǎn)生很大的影響。

2.3軌道交通與其他交通方式的配合

筆者通過模型設(shè)計的結(jié)果，得出如下結(jié)論。交通發(fā)展思想，作為一種現(xiàn)代交通設(shè)計的主導(dǎo)思想，主要強(qiáng)化的是交通的紐帶作用，從而促進(jìn)公共交通與土地利用之間的相互配合，最終在城市中形成一種新的城市布局方式，這種城市布局方式主要是以綜合用地組團(tuán)為結(jié)點(diǎn)。

以軌道交通方式為重要部分的城市交通樞紐，其所針對的出行者已經(jīng)越來越多，導(dǎo)致的主要原因除了人們出行率增長之外，還有就是客流量的偏向，由于軌道交通方式的快捷性，很多乘客都會選擇這么一種方式出行，于是軌道交通方式便奪取了其他樞紐的客流量。在最初設(shè)計以軌道交通方式為主要的交通樞紐之前，就應(yīng)當(dāng)將這個可能的因素考慮在內(nèi)，針對其可能的增加量采取一定的措施去應(yīng)對。其次還應(yīng)當(dāng)做的是在使用以軌道交通方式為重要部分的城市交通樞紐時，一旦發(fā)現(xiàn)交通樞紐出現(xiàn)弱化現(xiàn)象，要及時的予以修正，對于那些可以利用的交通資源，要盡快的將其引入軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，從而使軌道交通樞紐在線路資源上能夠得到平等的對待。在施工的過程中，可能會發(fā)生工程建設(shè)投資短缺或者土地規(guī)劃出現(xiàn)障礙等等疑難問題，這些問題都使得交通樞紐不能夠在規(guī)定的時間內(nèi)完成。因此，在設(shè)計乃至施工的過程中，都應(yīng)當(dāng)考慮到常規(guī)公交對軌道交通線路的補(bǔ)充作用，為了減輕軌道交通樞紐的運(yùn)行壓力，可以采取一定的措施對公交運(yùn)輸進(jìn)行補(bǔ)償，比如價格優(yōu)惠戰(zhàn)略等等，這樣能夠使得公交線路的客流量增加，從而增加其在所有交通樞紐中的重要性。

3.結(jié)語

隨著城市化腳步的加快，在每個城市里，都慢慢形成了具有特定形態(tài)的交通網(wǎng)絡(luò)。城市交通慢慢朝客運(yùn)一體化的方向發(fā)展，城市交通樞紐的發(fā)展很大程度上決定于不同交通方式線路之間的銜接以及換乘工作。作為城市交通網(wǎng)絡(luò)的重要內(nèi)容，軌道交通樞紐站能夠使各種交通方式之間實現(xiàn)良好的轉(zhuǎn)換，促進(jìn)城市交通站點(diǎn)發(fā)展的同時也促進(jìn)了周邊環(huán)境的發(fā)展。但是在我國，軌道交通發(fā)展還不是非常成熟，其設(shè)計也沒有很完善。筆者從軌道交通設(shè)計的注意事項出發(fā)，以模型為指導(dǎo)，闡述未來我國城市交通的發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)

篇（10）

通過對即有運(yùn)輸方式流入適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的新的內(nèi)涵，使交通在服務(wù)效率、成本、質(zhì)量、安全等方面達(dá)到更高的水平和層次。

主要體現(xiàn)在兩個方面：一是綜合運(yùn)輸理論的成熟和應(yīng)用環(huán)境的逐漸具備對其整體經(jīng)營組織和結(jié)構(gòu)調(diào)整提出新的要求，按照綜合運(yùn)輸要求發(fā)展交通運(yùn)輸;二是現(xiàn)代信息技術(shù)的出現(xiàn)對運(yùn)輸組織方式提出新的要求，即各種運(yùn)輸方式為提高效率、降低成本和改善服務(wù)，必須在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施布局、企業(yè)經(jīng)營組織管理、企業(yè)經(jīng)營動作關(guān)系等各個方面，做出向信息化方向發(fā)展的改變和調(diào)整。

二、交通運(yùn)輸與我國國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著極為重要的聯(lián)系。我國在改革開放后，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)迅速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)日益增強(qiáng)，隨著城市化進(jìn)程以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加快對連接城市與城市、城市與農(nóng)村、農(nóng)村與農(nóng)村間的交通運(yùn)輸狀況提出了新的要求。

三、交通運(yùn)輸在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件下的作用

市場經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，交通作為最直接有效的流通形式，在當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)過程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，是新時期經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得高速發(fā)展的先導(dǎo)工程。

目前，中國的經(jīng)濟(jì)進(jìn)入面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，在為實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，交通運(yùn)輸將對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到巨大推動作用。

隨著人類對世界認(rèn)識的深化和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，尤其是材料、動力和能源及信息控制技術(shù)的進(jìn)步，將會演變到智能或者叫后現(xiàn)代交通發(fā)展階段，當(dāng)然這需要一個漫長的過程。現(xiàn)代交通與古典交通之間最大的差異在于它能夠很好的滿足人們出行的需求，包括速度、方便的程度、舒適的程度。從這用意義上講，交通已經(jīng)于社會融為一體。

四、交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模不斷擴(kuò)大，運(yùn)量也快速提高，根據(jù)我國統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，我國鐵路運(yùn)營里程已達(dá)到世界第二位，電氣化鐵路里程數(shù)同樣達(dá)到了世界第二的水平，高鐵投入運(yùn)營里程達(dá)到了7735公里，居世界第一，并且在建規(guī)模超過了一萬公里。

我國目前已經(jīng)成為世界上高鐵發(fā)展速度最快，技術(shù)系統(tǒng)最全，集成能力最強(qiáng)，運(yùn)營里程最強(qiáng)，速度最快，在建規(guī)模最大的國家。截止到2014年，我國鐵路客運(yùn)量腳2012年增長了38.79%。全國高速公路網(wǎng)仍在進(jìn)一步完善，農(nóng)村的公路建設(shè)也在逐漸加快。截止到2012年，我國高速公里里程達(dá)9.6萬公里，較2005年增加了4.1萬公里，增長了134%，平均年增長率為19%。交通運(yùn)輸設(shè)施基礎(chǔ)基本得到改善，技術(shù)水平顯著提高。

五、交通運(yùn)輸業(yè)存在的問題

交通基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。雖然我國的交通運(yùn)輸業(yè)有了較快的發(fā)展，但我國現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，不能滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展對交通運(yùn)輸不斷增長的需求。

（一）交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展尚不能滿足人民生活水平提高的需要。交通運(yùn)輸設(shè)施的區(qū)域布局不利于地區(qū)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。

（二）交通運(yùn)輸業(yè)的能耗高、污染嚴(yán)重，不符合可持續(xù)發(fā)展的要求。較低的交通運(yùn)輸技術(shù)和裝備水平影響著運(yùn)輸效率的提高。

（三）各種運(yùn)輸方式分工不盡合理，市場競爭不規(guī)范，不利于優(yōu)勢的發(fā)揮。交通運(yùn)輸業(yè)承擔(dān)著過多的社會責(zé)任，不利于其自身的發(fā)展壯大。政企不分，阻礙了交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。

六、交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢

我國從計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變后對交通運(yùn)輸?shù)囊笤絹碓礁撸瑸檫m應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需求，應(yīng)優(yōu)先發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，加快交通現(xiàn)代化步伐，從被動適應(yīng)逐步轉(zhuǎn)向?qū)窠?jīng)濟(jì)的先導(dǎo)促進(jìn)作用。

發(fā)展綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)是當(dāng)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新趨勢、新方向，它是增強(qiáng)有效運(yùn)輸生產(chǎn)力，緩解交通運(yùn)輸緊張狀況的途徑之一，也是經(jīng)濟(jì)地發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，提高經(jīng)濟(jì)效益的重要方法。

根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求：

（一）修訂和完善適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)展要求的運(yùn)輸行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)， 并嚴(yán)格進(jìn)行經(jīng)營資質(zhì)條件的審查，把好市場準(zhǔn)入關(guān)，確保經(jīng)營者的素質(zhì)和條件;

篇（11）

摘要：針對當(dāng)前路通燈不能根據(jù)路口各方向車流量的實際大小實時調(diào)整紅綠燈工作時間的現(xiàn)狀，探討了基于壓力傳感器、電感應(yīng)、超聲波、紅外線及圖像檢測技術(shù)的車流量檢測技術(shù)的交通燈計時智能調(diào)整系統(tǒng)的各種方案及發(fā)展趨勢，提出了一種基于單片機(jī)的交通燈智能計時系統(tǒng)的設(shè)計思路。

關(guān)鍵詞 ：交通燈；計時；智能調(diào)整

中圖分類號：TP273.5文獻(xiàn)標(biāo)識碼：Adoi：10．3969／j．issn．1665－2272．2015．07．006

0引言

進(jìn)入21世紀(jì)，我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長，人們的生活水平不斷提高，越來越多的人進(jìn)入城市，城市的規(guī)模不斷增大，城市中私家車擁有量不斷增加，給人們的生活帶來方便的同時，也產(chǎn)生了一系列的負(fù)面影響。人們的社會活動日趨繁忙，公共交通的迅速發(fā)展，使得城市交通變得越來越堵塞，城市交通事故不斷發(fā)生。

目前，武漢市正處于大規(guī)模建設(shè)時期，同時私家車的保有量逐年增加，城市道路交通壓力越來越大，城市交通的擁堵現(xiàn)象也越來越嚴(yán)重，尤其是在工程建設(shè)地段的十字路口，經(jīng)常出現(xiàn)某個方向車輛排隊等候、而另一方向車輛稀少的現(xiàn)狀。據(jù)其原因，設(shè)置在十字路口的交通燈計時功能存在一定的不足，無論是在車流量的高峰期還是低谷期，路通燈在各個方向的設(shè)定時間相對固定，不能根據(jù)各個方向交通流的實際情況進(jìn)行實時調(diào)整，這樣的時間設(shè)定無法靈活控制各個方向的交通流，無形地加劇了路口的局部擁堵。因此，根據(jù)路口各個方向?qū)嶋H車輛的數(shù)量變化情況，改變路口每個方向紅綠燈的轉(zhuǎn)換時間，可以提高路口的車輛通行效率。

目前，主要是靠交通警察在路口進(jìn)行人工調(diào)整紅綠燈的轉(zhuǎn)換時間，由于人工不能24小時實時監(jiān)測車流量的大小，不能做到紅綠燈時間的實時調(diào)整，因此不能動態(tài)調(diào)整各個路口的車流量大小。對路通燈計時實現(xiàn)智能調(diào)整，是降低路通擁堵的主要措施，本文主要探討交通燈計時智能調(diào)整系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢。

1交通燈計時智能調(diào)整系統(tǒng)的方案

要真正實現(xiàn)交通燈計時的智能調(diào)整，必須準(zhǔn)確實時獲得各個方向上車流量大小的信息，因此需要利用檢測技術(shù)檢測車流量的大小。目前，能夠進(jìn)行車流量檢測的裝置與方法比較多，如圖像檢測法、超聲波檢測法、電磁感應(yīng)檢測法、紅外線檢測法以及壓力傳感器檢測法等。

1．1壓力傳感器檢測法

壓力傳感器檢測法是在距十字路口一定距離的地面下埋下壓力傳感器（見圖1）。當(dāng)汽車進(jìn)入經(jīng)過埋有壓力傳感器的地面上時，壓力傳感器就會因受壓會發(fā)出信號，當(dāng)汽車離開此地面的時候，壓力傳感器就會失去信號，根據(jù)得到信號，失去信號控制系統(tǒng)計算出通過路口的車流量大小。計算機(jī)控制系統(tǒng)根據(jù)檢測路口各個方向的車流量的實際大小，改變路口各個方向的交通燈紅綠燈的時間，車流量大的路口方向紅燈時間變少，綠燈時間變長，車流量小的路口方向紅燈時間變長，綠燈時間變短，實時改變各個方向車流量大小，有效緩解路通擁堵。

1．2電磁感應(yīng)檢測法

電感應(yīng)檢測法主要是利用電感式傳感器來進(jìn)行檢測，如圖1所示的電感式傳感器主要部件是埋在路面下方的絕緣電線。其檢測原理是，當(dāng)有高頻電流通過電感時，公路面上就會形成高頻磁場。當(dāng)汽車進(jìn)入高頻磁場區(qū)時，電感開始減少。當(dāng)汽車運(yùn)行到線圈的正上方時，電感減到最小值。當(dāng)汽車離開這高頻磁場區(qū)時，電感逐漸恢復(fù)到初始狀態(tài)。汽車經(jīng)過線圈時電感產(chǎn)生變化，使得線圈中的電流發(fā)生變化，在檢測電路的末端裝上電流變化的檢測器，就可得到汽車通過的電信號，進(jìn)而可以判斷汽車的存在和通過，電感式檢測法的電路由高頻振蕩電路、檢波電路、整形電路及輸出電路組成。計算機(jī)控制系統(tǒng)根據(jù)檢測路口各個方向的車流量的實際大小，改變路口各個方向的交通燈紅綠燈的時間，車流量大的路口方向紅燈時間變少，綠燈時間變長，車流量小的路口方向紅燈時間變長，綠燈時間變短，實時改變各個方向車流量大小，有效緩解路通擁堵。

1．3超聲波檢測法

如圖所示2的超聲波檢測法是利用超聲波檢測器對車流量進(jìn)行檢測，其檢測車流量的基本思路如下，在路口的每個車道上安裝超聲波檢測裝備，由超聲波發(fā)生器向車輛經(jīng)過的路口發(fā)射超聲波，發(fā)生器再接收返回的反射波。每個車道的檢測器上裝有前后兩個探頭，檢測車道上車流量信息，探頭主要檢測等待車輛，車輛進(jìn)入檢測區(qū)等信息。計算機(jī)控制系統(tǒng)根據(jù)檢測路口各個方向的車流量的實際大小，改變路口各個方向的交通燈紅綠燈的時間，車流量大的路口方向紅燈時間變少，綠燈時間變長，車流量小的路口方向紅燈時間變長，綠燈時間變短，實時改變各個方向車流量大小，有效緩解路通擁堵。

1．4紅外線檢測法

如圖所示2的紅外線檢測技術(shù)采用的是紅外檢測器，紅外檢測法檢測車流量原理同超聲波檢測法一樣，采用的是反射式檢測技術(shù)。紅外檢測器的主要部件是反射式檢測探頭，探頭主要由紅外發(fā)光管和紅外接收管組成。檢測器中調(diào)制脈沖發(fā)生器發(fā)出脈沖，發(fā)出的調(diào)制脈沖，輻射到道路上，當(dāng)?shù)缆飞嫌熊囕v通過時，調(diào)制脈沖就反射回來，經(jīng)過解調(diào)、放大、整流濾波后產(chǎn)生檢測信號送入單片機(jī)，單片機(jī)計數(shù)出通過路口的車流量大小，其工作流程如圖3所示。計算機(jī)控制系統(tǒng)根據(jù)檢測路口各個方向的車流量的實際大小，改變路口各個方向的交通燈紅綠燈的時間，車流量大的路口方向紅燈時間變少，綠燈時間變長，車流量小的路口方向紅燈時間變長，綠燈時間變短，實時改變各個方向車流量大小，有效緩解路通擁堵。

1．5圖像檢測法

視頻監(jiān)控系統(tǒng)是道路交通指揮系統(tǒng)的一個重要組成部分，它能為交通指揮人員提供道路交通的直觀信息與實時交通狀況，有利于交通指揮人員迅速作出響應(yīng)，而目前武漢市的視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要還是通過視頻把現(xiàn)場道路的信息反饋到交通控制大廳，然后通過交通監(jiān)控大廳的指揮人員對現(xiàn)場的交通警察進(jìn)行指揮，控制現(xiàn)場的交通狀況。這種視頻監(jiān)控技術(shù)，還是需要依靠人工進(jìn)行協(xié)調(diào)控制交通，還不是真正的智能控制。

當(dāng)今，模糊識別技術(shù)、人工智能技術(shù)、圖像處理技術(shù)以及計算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，計算機(jī)圖像處理技術(shù)在交通信息檢測中占據(jù)了越來越重要的地位。

如圖所示2的圖像檢測法檢測通過路口的車流量的基本思路是在路口的每條車道上設(shè)定探頭檢測的固定區(qū)域，視頻探頭獲取區(qū)域內(nèi)的圖像信息，檢測通過路口車流量的大小。檢測的信號傳送給計算機(jī)控制系統(tǒng)，根據(jù)檢測路口各個方向的車流量的實際大小，改變路口各個方向的交通燈紅綠燈的時間，車流量大的路口方向紅燈時間變少，綠燈時間變長，車流量小的路口方向紅燈時間變長，綠燈時間變短，實時改變各個方向車流量大小，有效緩解路通擁堵。

基于視頻圖像的車流量檢測技術(shù)有較廣泛的應(yīng)用發(fā)展前景，對改善城市交通狀況發(fā)揮著積極的支持作用。但是視頻檢測法存在著漏檢、誤檢問題，基于目前存在的問題，視頻圖像車流量檢測技術(shù)要不斷進(jìn)行改進(jìn)。視頻圖像處理涉及噪聲、光照條件變化、遮擋、誤識別以及圖像處理速度與質(zhì)量問題。為改進(jìn)圖形處理的質(zhì)量和速度、提高抵抗抗噪聲、光照條件變化等因素的能力，可以將圖像處理的抽象層次提高到線的層次，計算直線和曲線的線流場，或者將基于特征的方法和基于流場的方法結(jié)合起來。

2基于單片機(jī)的交通燈智能計時系統(tǒng)的設(shè)計思路

基于單片機(jī)的交通燈智能計時系統(tǒng)的設(shè)計思路是在路口安裝紅外檢測裝置，實時檢測路口每條車道上車流量大小，建立數(shù)學(xué)模型，開發(fā)算法，利用單片機(jī)控制系統(tǒng)對交通燈計時進(jìn)行優(yōu)化，從而達(dá)到靈活改變交通燈紅綠燈時間的目的。基于單片機(jī)的交通燈智能計時系統(tǒng)的具體設(shè)計如下：

（1）外發(fā)射器向道路發(fā)出紅外信號波，紅外信號波遇到車輛通過時，反射回來，以此準(zhǔn)確計算出通過路口的車輛的數(shù)量。

（2）紅外檢測器將接收到的信號傳送到檢測回路的終端控制器，依據(jù)算法，根據(jù)采集到的車流數(shù)據(jù)，進(jìn)行運(yùn)算分析

（3）根據(jù)路口每個方向上的流量的實際大小，制定合理的每個方向紅綠燈的工作時間方案。

（4）依據(jù)設(shè)計思路開發(fā)出系統(tǒng)的軟硬件。硬件通過上位機(jī)連接無線模塊，下位機(jī)通過串口連接AT89C51單片機(jī)，上位機(jī)與下位機(jī)之間實現(xiàn)通訊。

3結(jié)語

本文通過調(diào)研武漢地區(qū)各主要擁堵路口的交通狀況，分析產(chǎn)生擁堵的原因，在此基礎(chǔ)上研究能夠根據(jù)不同方向車流量的大小自動調(diào)整紅綠燈時間的控制系統(tǒng)方案，以達(dá)到提高車輛通行能力，緩解武漢地區(qū)交通壓力，降低油耗，減少環(huán)境污染的目的。

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