緒論：寫作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對(duì)學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇智慧交通綜述范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

一、制定詳細(xì)的實(shí)施計(jì)劃

根據(jù)省市縣“回頭看”工作要求，結(jié)合我縣交通實(shí)際，我局認(rèn)真制定了詳細(xì)的實(shí)施計(jì)劃。一是以全縣國(guó)、縣道路橋梁重點(diǎn)地段為重點(diǎn)制定計(jì)劃。在計(jì)劃制定中注重考慮各縣道存在的道路隱患點(diǎn)及橋梁存在的歷史隱患。二是以客、貨運(yùn)輸企業(yè)（含危貨）、公交和出租汽車企業(yè)、維修企業(yè)（特別是二級(jí)維護(hù)企業(yè)）、機(jī)動(dòng)車培訓(xùn)駕駛學(xué)校為重點(diǎn)，針對(duì)運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任和“一崗雙責(zé)”安全責(zé)任制落實(shí)情況及主汛期安全工作開展情況等為內(nèi)容制定計(jì)劃，開展橫向到邊，縱向到底的拉網(wǎng)式安全隱患“大排查、大檢查、大整治”行動(dòng)。

二、完善回頭看相關(guān)制度

根據(jù)實(shí)際情況，制定詳實(shí)的道路巡查制度、各貨運(yùn)公司、維修企業(yè)、車站日常檢查制度、信息報(bào)送制度、公路橋梁日常檢查制度、養(yǎng)護(hù)管理站巡查養(yǎng)護(hù)制度、信息報(bào)送制度等，并嚴(yán)格按照各項(xiàng)制度實(shí)施工作。

我局運(yùn)管各稽查組堅(jiān)持每日上路巡查制度，一旦發(fā)現(xiàn)有違規(guī)違法車輛及時(shí)準(zhǔn)確地上報(bào)所里，并準(zhǔn)確地填寫巡查記錄、對(duì)車輛按規(guī)定進(jìn)行處罰。對(duì)各貨運(yùn)源頭和車站，安排了專人進(jìn)行監(jiān)控、巡查，出現(xiàn)情況及時(shí)處理并立即上報(bào)。我們采取定期和不定期的方式對(duì)所轄運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行全面的安全檢查，認(rèn)真記錄發(fā)現(xiàn)的安全隱患點(diǎn)，及時(shí)制定整治方案并進(jìn)行實(shí)施，保證道路運(yùn)輸市場(chǎng)安全生產(chǎn)。

我局各養(yǎng)護(hù)管理站堅(jiān)持每日上路巡查制度，一旦發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情及時(shí)準(zhǔn)確地上報(bào)段部，并準(zhǔn)確地填寫巡查記錄。對(duì)各管理站所轄路段的危險(xiǎn)路段和地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)，安排了專人進(jìn)行監(jiān)控、巡查，出現(xiàn)險(xiǎn)情及時(shí)處理并立即上報(bào)。段部不定期對(duì)所轄道路進(jìn)行全面的安全檢查，認(rèn)真記錄發(fā)現(xiàn)的安全隱患點(diǎn)，及時(shí)制定整治方案并進(jìn)行實(shí)施，保證車輛行人的安全通行。

養(yǎng)護(hù)段橋梁養(yǎng)護(hù)工程師每月對(duì)所轄全部橋梁進(jìn)行了經(jīng)常性檢查，認(rèn)真對(duì)每座橋梁的基礎(chǔ)、墩臺(tái)、梁拱、護(hù)欄等各部件進(jìn)行認(rèn)真檢查，并做好經(jīng)常性檢查記錄。對(duì)橋梁的技術(shù)狀況進(jìn)行了分析研究，有安全隱患的及時(shí)制定相應(yīng)的治理方案，保障橋梁安全。

三、切實(shí)搞好安全培訓(xùn)

組織客運(yùn)車輛駕駛員（含公交、出租）進(jìn)行安全操作培訓(xùn)學(xué)習(xí)，真正做到管理人員、從業(yè)人員、駕駛員安全管理水平提高、安全防范思想提高、安全行車意識(shí)提高、安全行車技能和應(yīng)急處置能力提高，以雅西高速客運(yùn)、農(nóng)村客運(yùn)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸為重點(diǎn)，進(jìn)一步強(qiáng)化汛期行車安全管理措施，把提高駕駛員的安全行車意識(shí)，規(guī)范安全行車操作規(guī)程，作為當(dāng)前重點(diǎn)工作來(lái)抓，并保證抓出成效。加強(qiáng)客運(yùn)包車、加班車的安全管理，特別是高度重視學(xué)生包車、旅游客運(yùn)包車的管理，嚴(yán)禁不符合條件的企業(yè)、駕駛員和車輛從事包車、加班車運(yùn)輸，嚴(yán)禁異地包車，嚴(yán)禁線路不清、路況不明盲目包車，要嚴(yán)格客運(yùn)包車牌、加班牌的發(fā)放，嚴(yán)格實(shí)行趟次包車簽單制度，嚴(yán)禁亂開包車牌、擅自延長(zhǎng)包車時(shí)間，嚴(yán)禁將包車牌、加班牌交由企業(yè)自行填寫，確保加班車、包車的安全。城客股督促公交公司、出租公司認(rèn)真落實(shí)好城市公共交通客運(yùn)各項(xiàng)安全工作措施，工作要立足“控制重大事故發(fā)生，減少事故總量”這個(gè)重點(diǎn)，以事故教訓(xùn)為教材，強(qiáng)化駕駛員的安全意識(shí)，提升駕駛員反恐防暴意識(shí)和緊急處置能力，把駕駛員安全責(zé)任扎扎實(shí)實(shí)落實(shí)到每一趟次的運(yùn)輸生產(chǎn)當(dāng)中，最大限度消除人為造成事故的隱患。對(duì)所屬車輛技術(shù)狀況及時(shí)加強(qiáng)排查，配齊公交車上安全錘、滅火器等隨車安全設(shè)施、設(shè)備，落實(shí)各線路車輛動(dòng)態(tài)安全監(jiān)管責(zé)任，防止易燃、易爆和有毒化學(xué)物品上車引發(fā)安全事故。

四、全力做好路面整治工作

在路面運(yùn)輸砂石車輛整治中，我局運(yùn)管、路政、養(yǎng)護(hù)段認(rèn)真做好砂石車輛拋灑物路段調(diào)查，聯(lián)合水務(wù)局、公安交警和各相關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)作好法律法規(guī)宣傳工作，專項(xiàng)整治工作。同時(shí)，安排養(yǎng)護(hù)段各及時(shí)清除路面拋灑物，消除道路安全隱患。

在對(duì)所轄國(guó)縣道路的交通安全隱患排查工作中，我局養(yǎng)護(hù)段認(rèn)真對(duì)每條道路進(jìn)行了檢查，對(duì)檢查出的各項(xiàng)安全隱患，如波形護(hù)欄缺損、枯死行道樹、路面防滑性能差等，都仔細(xì)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)和上報(bào)，并制定了相應(yīng)的整治方案建議。對(duì)安全隱患，及時(shí)安排機(jī)械人工和資金，進(jìn)行了排險(xiǎn)工作，如滎崗路鷹嘴巖路段高巖垮方的巨石，及時(shí)采取爆破清除等措施，消除路面障礙，保證了道路暢通，共投入整治資金5萬(wàn)余元；上半年安排資金5萬(wàn)多元，對(duì)國(guó)、縣道枯死行道樹進(jìn)行了砍伐和截枝，保障了道路通行安全。

篇（2）

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.06.213

0 前言

目前，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代開始進(jìn)入新的歷史發(fā)展階段，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用已經(jīng)成為信息化社會(huì)未來(lái)發(fā)展的新核心。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要以信息通信技術(shù)為基礎(chǔ)，使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在智慧化服務(wù)的影響下發(fā)生變革。因此，為適應(yīng)信息社會(huì)發(fā)展需求，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)成為社會(huì)各產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新體系的重要發(fā)展方向。從而加快社會(huì)信息化發(fā)展速度，不斷推進(jìn)醫(yī)療衛(wèi)生、公共交通、教育文化等社會(huì)服務(wù)智能化，為國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的提升和社會(huì)轉(zhuǎn)型發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。本文就當(dāng)前社會(huì)智慧服務(wù)產(chǎn)業(yè)中的物聯(lián)網(wǎng)協(xié)同創(chuàng)新體系的構(gòu)建模式予以探究，并闡述其對(duì)社會(huì)發(fā)展的推進(jìn)作用。

1 智慧服務(wù)產(chǎn)業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)協(xié)同創(chuàng)新體系的構(gòu)建模式

1.1 智慧服務(wù)商店模式的體系結(jié)構(gòu)

物聯(lián)網(wǎng)通過(guò)充分利用網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)接性，來(lái)滿足整個(gè)社會(huì)對(duì)智慧服務(wù)的需求。在此前提下，物聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)根據(jù)未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和服務(wù)需求等研究并建立起一個(gè)“智慧服務(wù)商店”的共享平臺(tái)，從而更好的為用戶提供智慧化服務(wù)。智慧服務(wù)商店的體系結(jié)構(gòu)主要包括四個(gè)虛擬融合平臺(tái)：異構(gòu)終端虛擬平臺(tái)、泛在網(wǎng)絡(luò)虛擬平臺(tái)、融合信息虛擬平臺(tái)和綜合服務(wù)虛擬平臺(tái)。這四個(gè)虛擬平臺(tái)構(gòu)建了相對(duì)開放的服務(wù)環(huán)境，不但為使用者提供更加安全快捷的智慧化服務(wù)，同時(shí)也滿足了不同客戶的個(gè)性化需求[1]。

1.2 協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制的構(gòu)建

物聯(lián)網(wǎng)協(xié)同創(chuàng)新創(chuàng)新的主要目的是通過(guò)智慧服務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)新型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，將傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)、學(xué)科和技術(shù)領(lǐng)域中碎片式孤島狀的閉“環(huán)”打造成為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的三條“鏈”。這三條“鏈”分別為：（1）物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)窃谑袌?chǎng)需求的驅(qū)動(dòng)下所產(chǎn)生的，其主要包括物聯(lián)網(wǎng)所有設(shè)備的制造者和服務(wù)的提供者，通常情況下是由相關(guān)產(chǎn)業(yè)中具有較強(qiáng)實(shí)力的企業(yè)作為主導(dǎo)，與其他企業(yè)結(jié)成一種戰(zhàn)略聯(lián)盟的關(guān)系鏈。（2）物聯(lián)網(wǎng)學(xué)科鏈。在高校學(xué)科建設(shè)過(guò)程中，不同學(xué)科之間存在交叉與融合，多個(gè)學(xué)科之間互相關(guān)聯(lián)、互相影響，因此形成學(xué)科鏈。隨著物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)高校在人才培養(yǎng)方面提出了新的要求，這也促使高校不斷提高教學(xué)質(zhì)量并打造新的學(xué)科鏈，從而滿足當(dāng)今社會(huì)高等教育發(fā)展的需要。（3）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)鏈。由于學(xué)科鏈無(wú)法直接作用于產(chǎn)業(yè)鏈，而產(chǎn)業(yè)鏈需要滿足各種物聯(lián)網(wǎng)新產(chǎn)品及新服務(wù)開發(fā)的要求。因此，在學(xué)科鏈的基礎(chǔ)上，為實(shí)現(xiàn)共同目標(biāo)，組織不同領(lǐng)域的專業(yè)人員協(xié)同合作，從而形成技術(shù)鏈。技術(shù)鏈的產(chǎn)生能有效提高科研開發(fā)工作的效率，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展也起到支撐作用。

2 協(xié)同創(chuàng)新對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系和智慧服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推進(jìn)作用

2.1 推進(jìn)智慧農(nóng)業(yè)服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

在建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的過(guò)程中，應(yīng)廣泛普及先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加強(qiáng)地理信息、農(nóng)作物模型和遙感監(jiān)測(cè)等現(xiàn)代化技術(shù)在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的開發(fā)與應(yīng)用，廣大農(nóng)民可以通過(guò)這種新型農(nóng)業(yè)信息服務(wù)平成網(wǎng)上選種、科學(xué)種田及農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)等現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，這樣能更好的實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)服務(wù)產(chǎn)業(yè)智慧化[2]。

2.2 推進(jìn)智慧交通物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

在城市交通物流產(chǎn)業(yè)中，智能交通系統(tǒng)不斷發(fā)展，其中應(yīng)用比較廣泛的是智能公共交通管理系統(tǒng)和智能線路誘導(dǎo)信息系統(tǒng)。為加快智能交通運(yùn)輸發(fā)展，應(yīng)以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，完善F代化綜合交通運(yùn)輸信息體系。同時(shí)，在實(shí)現(xiàn)航空、鐵路、公路和城市交通等跨行業(yè)的數(shù)據(jù)共享方面，也應(yīng)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)完成信息資源整合和業(yè)務(wù)協(xié)同創(chuàng)新工作，為智慧交通物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到推進(jìn)作用[3]。

2.3 推進(jìn)智慧醫(yī)藥健康服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

醫(yī)藥服務(wù)與公眾健康息息相關(guān)，為提高對(duì)居民和患者提供健康管理的服務(wù)水平，醫(yī)療機(jī)構(gòu)應(yīng)重視信息系統(tǒng)的規(guī)范化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)各醫(yī)療機(jī)構(gòu)之間的資源共享。這樣一方面能避免對(duì)患者在同一檢查項(xiàng)目上進(jìn)行重復(fù)檢查的情況出現(xiàn)，不僅減輕了患者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，同時(shí)也減少醫(yī)療機(jī)構(gòu)的資源浪費(fèi)。另一方面還能推進(jìn)醫(yī)保與其他業(yè)務(wù)之間的協(xié)同管理，實(shí)現(xiàn)患者跨區(qū)域治療的即時(shí)結(jié)報(bào)工作，真正推進(jìn)智慧醫(yī)藥健康服務(wù)產(chǎn)業(yè)在實(shí)際生活中的應(yīng)用與發(fā)展。

2.4 推進(jìn)智慧城市建設(shè)及綜合管理智能化工程的發(fā)展

隨著社會(huì)不斷發(fā)展，城市建設(shè)也開始向數(shù)字化方向邁進(jìn)。為建立完善的城市智能信息系統(tǒng)，應(yīng)不斷推進(jìn)城市智能卡在不同行業(yè)的綜合應(yīng)用，以此實(shí)現(xiàn)智能卡在社會(huì)保障、醫(yī)療衛(wèi)生、城市交通、公共事業(yè)等方面的一體化應(yīng)用。這樣不僅能穩(wěn)步提高城市智能服務(wù)管理水平，更能為居民提供更優(yōu)質(zhì)的城市生活感受。

3 結(jié)論

綜上所述，我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要思想是依據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展需求，通過(guò)建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)協(xié)同創(chuàng)新體系，以保障人民基本利益為前提，完善社會(huì)智能化服務(wù)產(chǎn)業(yè)模式。物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展是一項(xiàng)較為復(fù)雜的系統(tǒng)工程，雖然其技術(shù)體系與產(chǎn)業(yè)鏈已初步形成，但各部門之間的交流合作仍存在嚴(yán)重問(wèn)題，面對(duì)這種情況，各部門需要科學(xué)整合資源，加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新，從而形成統(tǒng)一整體，以確保物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用能夠迅速發(fā)展并深化未來(lái)智慧化服務(wù)產(chǎn)業(yè)的機(jī)制改革。

參考文獻(xiàn)：

篇（3）

中圖分類號(hào)：TP212；TP273 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章號(hào)：2095-1302（2017）02-00-02

0 引 言

在智慧城市建設(shè)過(guò)程中，提高交通系統(tǒng)效率能極大地提高經(jīng)濟(jì)效益并減少對(duì)環(huán)境的影響，智能交通控制在解決交通擁堵方面非常重要。新興的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在交通管理和控制方面有著極好的前景，這些具有集成計(jì)算和無(wú)線通信能力的，應(yīng)用電池供電的低功耗交通傳感器節(jié)點(diǎn)將極大地改變實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)查詢的前景。這些無(wú)線傳感器價(jià)格低廉，容易部署，但設(shè)計(jì)基于傳感器的智能交通控制系統(tǒng)依然具有極大的挑戰(zhàn)性。本文主要討論在智慧城市建設(shè)過(guò)程中，智能交通系統(tǒng)所使用的一些關(guān)鍵技術(shù)。

1 智慧城市的提出

2009年，新一代信息技術(shù)的發(fā)展為城市信息化、現(xiàn)代化建設(shè)提供了新的方向和趨勢(shì)，特別是物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算概念的相繼提出，打破了傳統(tǒng)城市發(fā)展思維，實(shí)現(xiàn)以知識(shí)、技術(shù)、信息等創(chuàng)新要素為增長(zhǎng)動(dòng)力的“智慧”運(yùn)行，即智慧城市理念的提出[1]。本文只從智能交通系統(tǒng)建設(shè)這一領(lǐng)域來(lái)研究智慧城市建設(shè)中的一些關(guān)鍵技術(shù)。

2 城市交通系統(tǒng)目前存在的問(wèn)題

交通擁擠、事故頻繁以及與之有關(guān)的能源和環(huán)境等問(wèn)題嚴(yán)重困擾著世界各國(guó)城市，影響著城市的可持續(xù)發(fā)展。實(shí)踐證明，智能交通系統(tǒng)（ITS）是解決城市交通問(wèn)題的有效方法，包括我國(guó)交通學(xué)者在內(nèi)的世界各國(guó)專家對(duì)城市交通問(wèn)題進(jìn)行了大量分析和研究，并從多方面、多角度提出緩解城市交通問(wèn)題的方案，認(rèn)為綜合交通監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）是智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵的一環(huán)。對(duì)交通信息的獲取、信息共享網(wǎng)絡(luò)通信、交通信息獲取與融合以及交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)管理等方面的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究。城市交通問(wèn)題是一個(gè)復(fù)雜性很高的世界性難題，需要從多方面綜合解決，本文針對(duì)城市道路交通信息獲取關(guān)鍵技術(shù)，多角度分析、研究如何增強(qiáng)信息溝通以緩解城市交通的問(wèn)題。

3 智能交通系統(tǒng)（ITS）建設(shè)中所使用的WSNs的特點(diǎn)

基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)（WSNs）的ITS的成功或失敗是由許多因素決定的，這些因素由WSNs自身的特點(diǎn)決定，無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)（WSNs）具有如下特點(diǎn)[2]：

（1）費(fèi)用低。為了讓W(xué)SNs成為可替換其它技術(shù)的方法，一個(gè)基于WSN的系統(tǒng)必須費(fèi)用低廉。這意味著通過(guò)使用盡可能少的節(jié)點(diǎn)來(lái)減少布置和維護(hù)的花費(fèi)，保留更多有價(jià)值的功能到較少的節(jié)點(diǎn)組。

（2）生存時(shí)間。系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的部署會(huì)帶來(lái)相關(guān)的投資，WSNs的好處在于依賴該系統(tǒng)所使用的時(shí)間，對(duì)于功率受限的WSNs而言，時(shí)間長(zhǎng)度將由網(wǎng)絡(luò)減少功率消耗的能力和使用額外電源供應(yīng)能力決定。

（3）靈活性和擴(kuò)展性。一個(gè)系統(tǒng)除了可以正常操作外，還必須能夠適應(yīng)不同的應(yīng)用環(huán)境，這包括不同的交通條件和智能車輛在系統(tǒng)中的滲透率。同時(shí)必須允許系統(tǒng)成長(zhǎng)，成長(zhǎng)包括用戶數(shù)量增多或者是它所覆蓋的范圍增大，因此必須提供給WSN系統(tǒng)自組織的能力。

（4）魯棒性和容錯(cuò)性。部署在道路上的傳感器節(jié)點(diǎn)容易遭受不利的情況，如經(jīng)過(guò)節(jié)點(diǎn)上方的車輛會(huì)將其碾壓或惡劣的天氣條件可能導(dǎo)致節(jié)點(diǎn)本身失效或功能失效。因此提出了物理保護(hù)的要求。此外，由于惡劣條件或電池耗盡，若單個(gè)節(jié)點(diǎn)失效，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的操作不能受到影響，這意味著必須提供網(wǎng)絡(luò)冗余或可代替機(jī)制以保證連接。

（5）合適的服務(wù)端質(zhì)量保證。根據(jù)系統(tǒng)功能，必須滿足不同服務(wù)端質(zhì)量（QoS）參數(shù)，其中包括可靠性（可參考交付到目的地?cái)?shù)據(jù)的正確接收率），延遲，以及某些情況下的帶寬。車輛安全是ITS最大的要求，因?yàn)樘崆皥?bào)告即將來(lái)臨的危險(xiǎn)十分關(guān)鍵。

4 一個(gè)基于WSNs的分布式智能交通系統(tǒng)（ITS）網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)和拓?fù)?/p>

一個(gè)基于WSNs的分布式ITS可實(shí)現(xiàn)信息查詢，數(shù)據(jù)等功能，為計(jì)劃所需行程而進(jìn)行的數(shù)據(jù)處理采取合適的行動(dòng)。因?yàn)檫@些任務(wù)可以獨(dú)立完成，所以將它們定義成四個(gè)不同的子系統(tǒng)，分別為傳感子系統(tǒng)，分布子系統(tǒng)，決策子系統(tǒng)和執(zhí)行子系統(tǒng)。

4.1 傳感子系統(tǒng)

傳感子系統(tǒng)是由負(fù)責(zé)查詢相關(guān)信息的所有設(shè)備組成，主要包括相關(guān)交通和道路狀態(tài)信息。傳感子系統(tǒng)的放置由遍布在觀察區(qū)域的一個(gè)或幾個(gè)WSNs組成（道路或停車場(chǎng)），通過(guò)他們的傳感器檢測(cè)車輛并在傳感器節(jié)點(diǎn)之間進(jìn)行有選擇的無(wú)線通信，這些節(jié)點(diǎn)根據(jù)幾種不同的基本拓?fù)淠Ｊ絹?lái)布置，分別為網(wǎng)狀拓?fù)洹詈途鄞貛钔負(fù)洹⑿切屯負(fù)洹艡谛屯負(fù)涞取?/p>

4.2 分布式子系統(tǒng)

分布式子系統(tǒng)（DMS）負(fù)責(zé)在一個(gè)ITS應(yīng)用的不同子系統(tǒng)間交換信息。該系統(tǒng)被放置在中心位置，接收來(lái)自所有子系統(tǒng)的通信請(qǐng)求，并為他們提供相應(yīng)的服務(wù)，負(fù)責(zé)傳送傳感數(shù)據(jù)到?jīng)Q策子系統(tǒng)。

4.3 決策子系統(tǒng)

決策子系統(tǒng)（DMS）負(fù)責(zé)計(jì)劃必要的行動(dòng)以達(dá)到系統(tǒng)目標(biāo)。分配給該子系統(tǒng)的任務(wù)可以分成三個(gè)不同的組。包含的第一個(gè)任務(wù)組，目的在于數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和處理，它處理到達(dá)決策子系統(tǒng)的大量數(shù)據(jù)，過(guò)濾并存儲(chǔ)相關(guān)信息，進(jìn)行相應(yīng)的評(píng)估；第二個(gè)任務(wù)組則根據(jù)應(yīng)用目的處理來(lái)自不同數(shù)據(jù)源的交通信息；第三個(gè)任務(wù)組負(fù)責(zé)提出控制命令即管理網(wǎng)絡(luò)。

4.4 執(zhí)行子系統(tǒng)

執(zhí)行子系統(tǒng)根據(jù)智能交通系統(tǒng)應(yīng)用的目標(biāo)采取所需的行動(dòng)以促進(jìn)運(yùn)輸流的改變，主要由向駕駛員提供圖像和聲音刺激的設(shè)備組成。

5 結(jié) 語(yǔ)

在本論文中，筆者探討了目前最先進(jìn)的ITSs中WSN的應(yīng)用。在這些應(yīng)用中，WSNs的使用減少了系統(tǒng)安裝和維護(hù)的費(fèi)用。而且傳感器節(jié)點(diǎn)尺寸小、易攜帶，可以安裝在有線傳感器不能安裝的基礎(chǔ)設(shè)施上。雖然大部分應(yīng)用研究還處于起步階段，但對(duì)于已經(jīng)存在的交通系統(tǒng)顯示出重要意義。

參考文獻(xiàn)

[1]侯遠(yuǎn)志，焦黎帆.國(guó)內(nèi)外智慧城市建設(shè)研究綜述[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2014（24）：94-97.

[2] Chowdhury M， Wang K-C， Fries R. A distributed wireless sensor network system for transportation safety and security. In Sensors， and Command， Control， Communications， and Intelligence[Z].Technologies for Homeland Security and Homeland Defense VI，Carapezza EM （ed.）.SPIE： Orlando，F(xiàn)L，USA，2007.

[3]席曉晶. “智慧城市”時(shí)代“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)在城市管理中的應(yīng)用[J].物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，2016，6（5）：55-56.

[4]張曉東.無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用研究[J].物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，2016，6（11）：90-92.

[5]申來(lái)明，楊亞龍.智能交通GPS定位客車視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用研究[J].物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，2014，4（5）：42-44.

篇（4）

中圖分類號(hào)： B834 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

我國(guó)已經(jīng)結(jié)束了以鄉(xiāng)村型社會(huì)為主體的時(shí)代，城鎮(zhèn)化率已經(jīng)從1978年的17.92%提升到2012年的52.57%，開始進(jìn)入以城市型社會(huì)為主體的新的城市時(shí)代，中國(guó)城鎮(zhèn)化已處于一個(gè)重要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期。因此，建設(shè)智慧城市已成為發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。智慧城市，作為信息化與城鎮(zhèn)化融合發(fā)展的結(jié)晶，正成為當(dāng)代城市發(fā)展的嶄新模式，將推進(jìn)信息消費(fèi)帶動(dòng)戰(zhàn)略的全面實(shí)施。

一、智慧城市的概念與內(nèi)涵

（一）概念

智慧城市是以推進(jìn)實(shí)體基礎(chǔ)設(shè)施和信息基礎(chǔ)設(shè)施相融合、構(gòu)建城市智能基礎(chǔ)設(shè)施為基礎(chǔ)；以推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、新一代移動(dòng)通信、寬帶接入、下一代互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息通信技術(shù)在城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展各領(lǐng)域的充分運(yùn)用、深度融合為主線；以最大限度地開發(fā)、整合、融合、共享和利用各類城市信息資源為核心；以為居民、企業(yè)和社會(huì)提供及時(shí)、高效、智能的信息服務(wù)為手段；以全面提升城市規(guī)劃發(fā)展能力、提高城市公共設(shè)施水平、增強(qiáng)城市公共服務(wù)能力、激發(fā)城市新興業(yè)態(tài)活力、提升政府執(zhí)政為民能力為宗旨。

（二）內(nèi)涵

它本質(zhì)上是傳統(tǒng)的信息化包括電子政務(wù)與城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展深度融合、深化發(fā)展的結(jié)果，是信息化發(fā)展進(jìn)入深水區(qū)后城市創(chuàng)新發(fā)展的新境界。智慧城市建設(shè)有利于促進(jìn)城市基礎(chǔ)設(shè)施更加智能、公共服務(wù)更加便捷、社會(huì)管理更加精細(xì)、生態(tài)環(huán)境更加宜居、產(chǎn)業(yè)體系更加優(yōu)化，有利于形成城市可持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制，有利于全面提升城市發(fā)展質(zhì)量和水平，促進(jìn)工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化同步發(fā)展。

二、智慧城市建設(shè)的內(nèi)容

（一）智慧交通

城市機(jī)動(dòng)車保有量的迅速增加，導(dǎo)致交通擁擠、交通事故救援、交通管理、環(huán)境污染、能源短缺等交通問(wèn)題日益突顯。智慧交通就是充分利用信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位技術(shù)、控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)及交通工程等多項(xiàng)高新技術(shù)的集成及應(yīng)用，使人、車、路密切配合達(dá)到和諧統(tǒng)一，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，極大地提高交通運(yùn)輸效率、保障交通安全、改善交通運(yùn)輸環(huán)境和提高能源利用效率。

（二）智慧市政管理

一個(gè)城市的基礎(chǔ)設(shè)施和資源是城市運(yùn)行的基本要素，如水、電、氣、各種管線、道路、照明設(shè)施等。而市政管理就是對(duì)各種基礎(chǔ)設(shè)施和資源進(jìn)行引導(dǎo)、治理、經(jīng)營(yíng)和服務(wù)。而智慧市政管理，就是要利用信息技術(shù)，通過(guò)泛在的感知網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)城市網(wǎng)格系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)與數(shù)字城管系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)市政資源的共享與協(xié)同管理，提高市民生活品質(zhì)，提升政府服務(wù)水平。

（三）智慧醫(yī)療

提高醫(yī)療服務(wù)效率，提升醫(yī)療服務(wù)水平成亟待解決的問(wèn)題，而智慧醫(yī)療系統(tǒng)的建立能夠大大緩解這個(gè)問(wèn)題。智慧醫(yī)療系統(tǒng)是基于現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和資源利用最優(yōu)化興起的醫(yī)療信息綜合平臺(tái)。它通過(guò)建立顧客端檔案，實(shí)現(xiàn)顧客、醫(yī)務(wù)人員、醫(yī)機(jī)構(gòu)、醫(yī)療設(shè)備之間的互動(dòng)。顧客可通過(guò)任一移動(dòng)終端設(shè)備，隨時(shí)隨地查看自己的病例檔案，查詢醫(yī)院的優(yōu)勢(shì)、優(yōu)惠活動(dòng)、專家資料、預(yù)約專家等。

三、加強(qiáng)智慧城市建設(shè)的途徑

（一）做好戰(zhàn)略部署

1.做好頂層設(shè)計(jì)

將“智慧城市”建設(shè)上升到戰(zhàn)略層面，結(jié)合未來(lái)城市的發(fā)展，結(jié)合本地的實(shí)際情況，科學(xué)制定發(fā)展規(guī)劃，著重解決總體架構(gòu)、技術(shù)路線、資源整合等問(wèn)題。

2.明確發(fā)展目標(biāo)

以保障和改善民生為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，以產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)為根本目的，以創(chuàng)新社會(huì)管理服務(wù)為主要任務(wù)，努力實(shí)現(xiàn)“人民幸福生活、城市科學(xué)管理、企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、社會(huì)和諧運(yùn)行”的發(fā)展目標(biāo)。

3.加快工作推進(jìn)

抓住智慧城市戰(zhàn)略機(jī)遇期，加快推動(dòng)“智慧天津”建設(shè)。在總體框架下，編制重點(diǎn)任務(wù)實(shí)施方案，落實(shí)責(zé)任分工，按照市級(jí)、區(qū)(縣)、部門及行業(yè)三個(gè)層次組織開展，分類推進(jìn)。

（二）明確發(fā)展重點(diǎn)

1.推進(jìn)無(wú)線與寬帶，打造智慧基礎(chǔ)

構(gòu)建高速寬帶泛在安全的新一代綜合信息網(wǎng)絡(luò)；加快寬帶城市、無(wú)線城市建設(shè)；促進(jìn)三網(wǎng)融合和信息共享，推動(dòng)三網(wǎng)融合取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展；加快推進(jìn)政府云、公共云、行業(yè)云的數(shù)據(jù)中心建設(shè)，構(gòu)建智能化的新型城市基礎(chǔ)設(shè)施。

2.鼓勵(lì)創(chuàng)新與發(fā)展，引領(lǐng)智慧產(chǎn)業(yè)

打造以“六云”(云感知、云計(jì)算、云存儲(chǔ)、云安全、云方案、云災(zāi)備)產(chǎn)業(yè)為代表的信息產(chǎn)業(yè)，以現(xiàn)代物流和電子商務(wù)為代表的智慧服務(wù)業(yè)，以智能制造為代表的智慧工業(yè)，以設(shè)施農(nóng)業(yè)和精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)為代表的智慧農(nóng)業(yè)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。

3.聚焦民生與民需，推進(jìn)智慧服務(wù)

以市民需求為中心整合公共服務(wù)。加快實(shí)施智能醫(yī)療、智能教育、智能家庭、智能社區(qū)、智能安防等一系列智慧應(yīng)用，推進(jìn)信息服務(wù)均等化。使城市服務(wù)更加及時(shí)便捷，將城市信息化發(fā)展成果惠及大眾。

（三）創(chuàng)造發(fā)展環(huán)境

1.創(chuàng)新體制機(jī)制

成立市信息化工作領(lǐng)導(dǎo)小組和市信息化專家咨詢委員會(huì)，統(tǒng)籌全市智慧城市建設(shè)。建立聯(lián)席會(huì)議制度，形成各司其職、密切配合、高效統(tǒng)一的協(xié)調(diào)推進(jìn)機(jī)制，保障各項(xiàng)工作開展。

2.完善政策法規(guī)

研究制定促進(jìn)本市信息化發(fā)展的地方性法規(guī)，加快制定個(gè)人信息保護(hù)、信息資源共享與開發(fā)利用、工程項(xiàng)目建設(shè)、信息安全等方面的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，積極創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。

3.統(tǒng)籌資金投入

落實(shí)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)維資金保障，解決部門間的資金交叉和重復(fù)使用問(wèn)題，提高財(cái)政資金的使用效益。同時(shí)，創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，吸引集聚民資、外資等社會(huì)資本參與智慧城市建設(shè)。

四、智慧城市建設(shè)的方法

（一）突出規(guī)劃設(shè)計(jì)

強(qiáng)化系統(tǒng)謀劃戰(zhàn)略、規(guī)劃、計(jì)劃、方案等頂層設(shè)計(jì)工作是一個(gè)城市在創(chuàng)建智慧城市中首先需要解決的問(wèn)題。它將直接關(guān)系到建設(shè)起點(diǎn)、建設(shè)目標(biāo)、建設(shè)內(nèi)容和建設(shè)路徑。應(yīng)通過(guò)認(rèn)真的調(diào)研分析城市信息化基礎(chǔ)、建設(shè)智慧城市所具備的條件、存在的主要問(wèn)題，綜合考慮自身發(fā)展地位、地區(qū)優(yōu)勢(shì)制定發(fā)展戰(zhàn)略、長(zhǎng)期規(guī)劃、年度計(jì)劃、建設(shè)方案。

（二）突出資源整合

強(qiáng)化統(tǒng)籌協(xié)調(diào)一方面新技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用引發(fā)部門間分工不斷演進(jìn)，造成資源和利益的重新配置；另一方面，信息技術(shù)為部門間協(xié)調(diào)配合、資源共享提供了可能和手段。絕大多數(shù)智慧城市應(yīng)用項(xiàng)目都要不同部門密切合作，建設(shè)成果通常也是各部門共享共用，因而對(duì)部門間的分工合作，業(yè)務(wù)協(xié)同要求較高。智慧城市建設(shè)要按照“一體化、聯(lián)動(dòng)性”的要求，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行分類分層次，強(qiáng)化統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、條塊結(jié)合，形成既鼓勵(lì)區(qū)縣錯(cuò)位發(fā)展形成特色，又確保資源充分整合、協(xié)調(diào)有序推進(jìn)智慧城市建設(shè)的良好局面。

（三）突出技術(shù)創(chuàng)新

強(qiáng)化智慧應(yīng)用信息技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展和廣泛應(yīng)用是當(dāng)前推動(dòng)智慧城市建設(shè)的主要力量，因此，在智慧城市建設(shè)起步階段應(yīng)將技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用放在突出的位置。要著力攻克推動(dòng)智慧城市建設(shè)的核心關(guān)鍵技術(shù)，加快科技創(chuàng)新與核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)系統(tǒng)化智慧應(yīng)用市場(chǎng)開發(fā)，以應(yīng)用來(lái)帶動(dòng)智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)信息技術(shù)應(yīng)用與市場(chǎng)機(jī)制有機(jī)結(jié)合。

結(jié)束語(yǔ)

智慧城市的建設(shè)時(shí)城市化發(fā)展的一個(gè)必然結(jié)果，在我國(guó)的城市發(fā)展中建設(shè)智慧城市具有重要的意義。在智慧城市的建設(shè)中，要切實(shí)提高信息安全意識(shí)和管理水平，在建設(shè)過(guò)程中的各個(gè)階段實(shí)行全流程管理，既要做到城市信息的保護(hù)，又要保證城市發(fā)展空間的整體提升。

參考文獻(xiàn)：

篇（5）

【Abstract】With the development of urbanization and spatial distribution， wisdom city construction has become the hot issues in current study， large data is the cornerstone of wisdom city construction， is a key of city construction， management decision. We introduce the large data play in the role of wisdom City， lay the foundation for further study on Application of big data technology， provides the reference for the building wisdom city digital platform.

【Key words】Wisdom City； Big data； Data mining； Data analysis

0 引言

大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)打破了數(shù)據(jù)的壟斷，信息源的擴(kuò)大化和豐富化是大數(shù)據(jù)時(shí)代的重要特點(diǎn)。在未來(lái)，大數(shù)據(jù)將遍布城市各個(gè)角落，不管是人們的衣食住行，還是城市的運(yùn)營(yíng)管理，都將在大數(shù)據(jù)支撐下走向“智慧化”，而大數(shù)據(jù)將為智慧城市提供“智慧引擎”。

1 大數(shù)據(jù)的含義以及特征

大數(shù)據(jù)又被稱為巨量數(shù)據(jù)，指的是所涉及的數(shù)據(jù)規(guī)模巨大，以至于無(wú)法在合理時(shí)間內(nèi)通過(guò)人工截取、管理、處理并成為人類所能解讀的信息[1]。這些數(shù)據(jù)來(lái)自方方面面，比如傳感器采集的氣候信息、數(shù)字照片和視頻、購(gòu)物交易記錄、手機(jī)信號(hào)等。

大數(shù)據(jù)具有四個(gè)特征：

（1）數(shù)據(jù)量大，大數(shù)據(jù)的起始計(jì)量單位至少是P、E或Z。

（2）數(shù)據(jù)類型繁多，包括網(wǎng)絡(luò)日志、音頻、視頻、圖片、地理位置信息等，因而對(duì)數(shù)據(jù)的處理能力提出了更高的要求。

（3）價(jià)值密度相對(duì)較低，信息海量但是要完成數(shù)據(jù)的價(jià)值“提純”難度較大。

（4）巨大的數(shù)據(jù)價(jià)值，包括商業(yè)價(jià)值、社會(huì)價(jià)值、科研價(jià)值等。

2 大數(shù)據(jù)與智慧城市建設(shè)

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外掀起了智慧城市建設(shè)的熱潮，僅我國(guó)明確提出創(chuàng)建智慧城市行動(dòng)計(jì)劃及發(fā)展戰(zhàn)略的城市已有200多個(gè)。大數(shù)據(jù)為智慧城市建設(shè)提供了新的技術(shù)、路徑、要求和機(jī)遇。

2.1 大數(shù)據(jù)是智慧城市建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)

智慧城市相對(duì)于數(shù)字城市概念，最大的區(qū)別在于對(duì)感知層獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)處理，從而獲得支撐和保障智慧城市順利運(yùn)營(yíng)的多元信息。

要實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)字信息的智慧處理，前提是引入大數(shù)據(jù)處理技術(shù)，從而來(lái)整合分析跨地域、跨行業(yè)、跨部門的海量數(shù)據(jù)的處理，將特定的信息應(yīng)用于特定的行業(yè)和特定的解決方案中。

智慧城市的應(yīng)用過(guò)程實(shí)際上就是對(duì)數(shù)據(jù)采集、分析、存儲(chǔ)和利用的過(guò)程[2]，大數(shù)據(jù)是智慧城市各個(gè)領(lǐng)域都能夠?qū)崿F(xiàn)“智慧化”的關(guān)鍵性支撐技術(shù)。

2.2 大數(shù)據(jù)在智慧城市中有廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域

大數(shù)據(jù)在智慧城市中的落腳點(diǎn)是為智慧城市的各個(gè)領(lǐng)域提供強(qiáng)大的決策支持，大數(shù)據(jù)就像血液一樣遍布智慧交通、智慧醫(yī)療、智慧生活等智慧城市各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)，科學(xué)治理城市。

在智慧交通系統(tǒng)中，通過(guò)對(duì)道路、車輛、天氣、行人等大量交通信息的實(shí)時(shí)挖掘，能有效緩解交通擁堵，并快速響應(yīng)突發(fā)狀況，為城市交通的良性運(yùn)轉(zhuǎn)提供科學(xué)的決策依據(jù)。

在智慧安防系統(tǒng)中，通過(guò)平安城市、智能交通管理、環(huán)境保護(hù)、危化品運(yùn)輸監(jiān)控、食品安全監(jiān)控等大數(shù)據(jù)的挖掘，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)人為或自然災(zāi)害、恐怖事件，提高應(yīng)急處理能力和安全防范能力等。

在智慧城管系統(tǒng)中，通過(guò)對(duì)不同時(shí)間段、不同區(qū)域、不同部門獲得的大量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、實(shí)時(shí)處理及深度挖掘，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市管理實(shí)時(shí)監(jiān)控與長(zhǎng)期管理優(yōu)化。

2.3 大數(shù)據(jù)對(duì)智慧城市建設(shè)提出了新的要求

大數(shù)據(jù)為智慧城市建設(shè)提供了新的技術(shù)和手段，同時(shí)也為智慧城市建設(shè)提出了新的要求。

一是，要更加注重信息共享。我國(guó)智慧城市建設(shè)的一個(gè)瓶頸在于“信息孤島”效應(yīng)[3]，各政府部門間不愿公開、分享數(shù)據(jù)，無(wú)法產(chǎn)生數(shù)據(jù)的深度價(jià)值和綜合價(jià)值。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，智慧城市建設(shè)應(yīng)大力推進(jìn)大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)平臺(tái)和基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，積極推進(jìn)信息資源數(shù)據(jù)交換和共享體系建設(shè)，使大數(shù)據(jù)真正產(chǎn)生“大智慧”。

二是，要更加注重信息安全。大數(shù)據(jù)時(shí)代，數(shù)據(jù)資產(chǎn)化成為趨勢(shì)，企業(yè)內(nèi)部運(yùn)行數(shù)據(jù)和客戶資料成為寶貴的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，而且很多智慧城市應(yīng)用系統(tǒng)涉及公民財(cái)產(chǎn)安全甚至國(guó)家安全，數(shù)據(jù)價(jià)值很高，因此信息安全問(wèn)題成為大數(shù)據(jù)時(shí)代智慧城市建設(shè)重要難題。

三是，要更加注重大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。智慧城市必然催生大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)行業(yè)的快速發(fā)展，包括大數(shù)據(jù)的采集、儲(chǔ)存、分析、挖掘等相關(guān)技術(shù)并且市場(chǎng)潛力十分巨大。未來(lái)三年我國(guó)智慧城市大數(shù)據(jù)應(yīng)用市場(chǎng)年均將翻番。因此，在智慧城市建設(shè)過(guò)程中，要高度重視、積極培育圍繞大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)管理的相關(guān)產(chǎn)業(yè)和龍頭企業(yè)。

3 智慧城市與大數(shù)據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)

從國(guó)家政策來(lái)看，中國(guó)“863計(jì)劃”智慧城市項(xiàng)目總體技術(shù)體系架構(gòu)在科技部863計(jì)劃“智慧城市（一期）”項(xiàng)目的支持下，提出了“六橫兩縱”的智慧城市技術(shù)框架。“六橫”層層遞進(jìn)，最下層的是城市的感知層，再是傳輸層，再上面依次分別是處理層、支撐服務(wù)層、應(yīng)用服務(wù)層，最上面是智慧應(yīng)用層，貫穿全局的是安全保障體系以及標(biāo)準(zhǔn)與評(píng)測(cè)。而要真正實(shí)現(xiàn)智慧城市，必須引入大數(shù)據(jù)技術(shù)，主要包含以下三大方面的需求。

3.1 大數(shù)據(jù)融合技術(shù)

我國(guó)智慧城市建設(shè)面臨的重大挑戰(zhàn)之一，是城市系統(tǒng)之間由于標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題無(wú)法有效集成，形成信息孤島。因此，在大數(shù)據(jù)融合技術(shù)領(lǐng)域，一方面要加強(qiáng)大數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，另一方面要加強(qiáng)海量異構(gòu)數(shù)據(jù)建模與融合、海量異構(gòu)數(shù)據(jù)列存儲(chǔ)與索引等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)[4]，給予底層數(shù)據(jù)集成的信息共享提供標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)保障。

3.2 大數(shù)據(jù)處理技術(shù)

大規(guī)模數(shù)據(jù)在智慧城市系統(tǒng)流動(dòng)過(guò)程中，出于傳輸效率、數(shù)據(jù)質(zhì)量與安全等因素的考慮，需要對(duì)大規(guī)模數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理。大數(shù)據(jù)處理技術(shù)往往需要與基于云計(jì)算的并行分布式技術(shù)相結(jié)合，這也是目前國(guó)際產(chǎn)業(yè)界普遍采用的技術(shù)方案。

3.3 大數(shù)據(jù)分析和挖掘技術(shù)

相比于大數(shù)據(jù)融合和處理技術(shù)，大數(shù)據(jù)分析與挖掘技術(shù)更為復(fù)雜，是國(guó)際學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界面臨的極具挑戰(zhàn)性的技術(shù)難題。

4 大數(shù)據(jù)時(shí)代推進(jìn)智慧城市建設(shè)的幾點(diǎn)建議

4.1 強(qiáng)化對(duì)大數(shù)據(jù)的研究

引導(dǎo)科研院所和相關(guān)企業(yè)成立大數(shù)據(jù)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)大數(shù)據(jù)發(fā)展前沿技術(shù)和信息的持續(xù)跟蹤研究。積極開展以社會(huì)需求為導(dǎo)向的大數(shù)據(jù)科學(xué)研究，建立大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，努力推出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大數(shù)據(jù)分析設(shè)備、軟件和服務(wù)，加速大數(shù)據(jù)理論、技術(shù)和應(yīng)用的創(chuàng)新。

4.2 優(yōu)化大數(shù)據(jù)形成機(jī)制

加強(qiáng)政府部門在管理和服務(wù)過(guò)程中對(duì)數(shù)據(jù)的主動(dòng)采集，在構(gòu)建人口、法人、自然資源與空間地理、宏觀經(jīng)濟(jì)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)重點(diǎn)領(lǐng)域的信息資源綜合數(shù)據(jù)庫(kù)和專業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)的基礎(chǔ)上，建立政府大數(shù)據(jù)庫(kù)。鼓勵(lì)制造業(yè)企業(yè)和商業(yè)機(jī)構(gòu)加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的數(shù)據(jù)采集，形成覆蓋生產(chǎn)過(guò)程和商業(yè)各環(huán)節(jié)各流程的數(shù)據(jù)庫(kù)。推進(jìn)無(wú)線識(shí)別技術(shù)、傳感器、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、傳感網(wǎng)絡(luò)等新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，提高數(shù)據(jù)采集的智能化水平。強(qiáng)化對(duì)大數(shù)據(jù)建設(shè)工作的組織協(xié)調(diào)，打破地區(qū)和部門數(shù)據(jù)壁壘，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源聯(lián)合共建、廣泛共享。

4.3 加快大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

出臺(tái)大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與應(yīng)用規(guī)劃綱要，規(guī)劃建設(shè)大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)基地，出臺(tái)專項(xiàng)政策，成立產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，搭建研發(fā)創(chuàng)新平臺(tái)，吸引電信運(yùn)營(yíng)商、知名大數(shù)據(jù)企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)軍企業(yè)落戶。積極培育本地大數(shù)據(jù)企業(yè)，進(jìn)一步培養(yǎng)和引進(jìn)大數(shù)據(jù)專業(yè)人才、領(lǐng)軍人才、應(yīng)用型人才，重點(diǎn)發(fā)展數(shù)據(jù)獲取、存儲(chǔ)、集成、挖掘、管理、融合、安全、可視化、建模等技術(shù)以及大數(shù)據(jù)一體機(jī)、新型架構(gòu)計(jì)算機(jī)、大數(shù)據(jù)獲取工具、大數(shù)據(jù)管理產(chǎn)品、大數(shù)據(jù)分析軟件等硬件裝備和軟件產(chǎn)品。

4.4 推進(jìn)大數(shù)據(jù)普及應(yīng)用

從推進(jìn)大數(shù)據(jù)商業(yè)化應(yīng)用、推動(dòng)政務(wù)大數(shù)據(jù)應(yīng)用兩方面入手，大力促進(jìn)大數(shù)據(jù)普及應(yīng)用。在政務(wù)方面，重點(diǎn)選取醫(yī)療衛(wèi)生、食品安全、港口物流、智慧交通、公共安全、科技服務(wù)等具有大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的領(lǐng)域，建設(shè)大數(shù)據(jù)公共服務(wù)平臺(tái)，強(qiáng)化大數(shù)據(jù)在智慧城市建設(shè)應(yīng)用系統(tǒng)中的應(yīng)用。

在商業(yè)方面，實(shí)施典型應(yīng)用示范工程，支持和鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會(huì)、中介組織開發(fā)深度加工的行業(yè)應(yīng)用數(shù)據(jù)庫(kù)，建立行業(yè)應(yīng)用和商業(yè)服務(wù)大數(shù)據(jù)公共服務(wù)平臺(tái)，提供數(shù)據(jù)挖掘分析和商業(yè)智能等大數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)。推動(dòng)大數(shù)據(jù)在生產(chǎn)過(guò)程中的應(yīng)用，鼓勵(lì)有條件的企業(yè)運(yùn)用大數(shù)據(jù)開展個(gè)性化制造，創(chuàng)新生產(chǎn)管理模式，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

4.5 加強(qiáng)大數(shù)據(jù)規(guī)范管理

研究大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的政策法規(guī)，提出數(shù)據(jù)資源權(quán)益、隱私保護(hù)等方面的法規(guī)細(xì)則建議，制定大數(shù)據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并提出技術(shù)解決手段，在保護(hù)數(shù)據(jù)資源的同時(shí)，促進(jìn)數(shù)據(jù)資源合理有序地開發(fā)利用。在人才、財(cái)稅、科技金融等方面出臺(tái)有利于數(shù)據(jù)人才和數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，逐步建立有利于大數(shù)據(jù)研究與發(fā)展的制度法規(guī)體系。重視大數(shù)據(jù)及其信息安全體系建設(shè)，加大對(duì)大數(shù)據(jù)信息安全形勢(shì)的宣傳力度，明確大數(shù)據(jù)的重點(diǎn)保障對(duì)象，加強(qiáng)對(duì)敏感和要害數(shù)據(jù)的監(jiān)管，加快面向大數(shù)據(jù)的信息安全技術(shù)的研究，培養(yǎng)大數(shù)據(jù)安全的專業(yè)人才，建立并完善大數(shù)據(jù)信息安全體系。

5 結(jié)束語(yǔ)

智慧城市是城鎮(zhèn)化進(jìn)程的下一個(gè)階段，是城市信息化的新高度，是現(xiàn)代城市發(fā)展的遠(yuǎn)景。無(wú)線城市、數(shù)字城市、平安城市、感知城市是智慧城市的必要條件。誠(chéng)信城市、綠色城市、健康城市、人文城市是智慧城市應(yīng)有之意，智慧城市產(chǎn)生大數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)反過(guò)來(lái)支撐智慧城市。智慧城市與大數(shù)據(jù)技術(shù)相結(jié)合一定會(huì)有璀璨的明天。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李小龍.基于MapReduce的電子商務(wù)個(gè)性化推薦研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2014.

篇（6）

“十三五”時(shí)期，國(guó)家實(shí)施大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)數(shù)據(jù)資源向社會(huì)開放，增強(qiáng)政府公信力，服務(wù)公眾企業(yè)。綜合交通運(yùn)輸發(fā)展，要求智慧交通作為“四個(gè)交通”發(fā)展的關(guān)鍵，在交通運(yùn)輸管理創(chuàng)新、服務(wù)水平提升、轉(zhuǎn)型發(fā)展、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展先導(dǎo)性作用方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。而交通數(shù)據(jù)資源作為智慧交通的基礎(chǔ)，需要通過(guò)生態(tài)運(yùn)營(yíng)的方式，破解當(dāng)前存在的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)能力薄弱、資源共享難、互聯(lián)互通難、協(xié)同應(yīng)用難等問(wèn)題，形成信息化規(guī)模效應(yīng)，推進(jìn)智慧交通發(fā)展。

1 交通大數(shù)據(jù)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用

交通大數(shù)據(jù)的活化應(yīng)用對(duì)交通的發(fā)展將帶來(lái)巨大的變化，這主要體現(xiàn)在大數(shù)據(jù)技術(shù)的實(shí)時(shí)性、分布性、高效性及預(yù)測(cè)性方面。

1.1 實(shí)時(shí)性

傳統(tǒng)的海量數(shù)據(jù)模糊查詢和統(tǒng)計(jì)分析無(wú)法達(dá)到交通實(shí)時(shí)性的需求，大數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r(shí)地對(duì)交通大數(shù)據(jù)分析、處理，提供秒級(jí)響應(yīng)，幫助人們?cè)诤Ａ康慕煌〝?shù)據(jù)中快速發(fā)現(xiàn)交通異常，并定位癥結(jié)，方便交通管理，使交通運(yùn)行得更加合理。

1.2 分布性

傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)應(yīng)用多為單表挖掘分析，一旦涉及到跨表關(guān)聯(lián)就會(huì)因效率問(wèn)題而無(wú)能為力，大數(shù)據(jù)的分布式并行處理擅長(zhǎng)復(fù)雜的塊表關(guān)聯(lián)分析，推動(dòng)數(shù)據(jù)串并關(guān)聯(lián)，提高數(shù)據(jù)處理能力，支撐高并發(fā)多用戶訪問(wèn)，協(xié)同人們?cè)诮煌ňo急事件中多方協(xié)作、快速處置。

1.3 高效性

高效的交通大數(shù)據(jù)挖掘能力，能夠快速發(fā)現(xiàn)海量交通數(shù)據(jù)中的內(nèi)在關(guān)聯(lián)規(guī)律，進(jìn)而提高交通運(yùn)營(yíng)效率以及路網(wǎng)的通行能力.倫敦市利用大數(shù)據(jù)減少了交通擁堵時(shí)間，提高了交通運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

1.4 預(yù)測(cè)性

大數(shù)據(jù)技術(shù)較高的預(yù)測(cè)能力可降低交通狀態(tài)誤報(bào)和漏報(bào)的概率，通過(guò)建立區(qū)域交通狀態(tài)的監(jiān)測(cè)及預(yù)測(cè)模型，共享交通運(yùn)行與路況環(huán)境數(shù)據(jù)，S時(shí)對(duì)交通的動(dòng)態(tài)性進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，幫助駕駛者及用戶預(yù)先了解交通擁堵?tīng)顩r，避開擁堵路段。

大數(shù)據(jù)對(duì)交通的巨大影響除了以上幾個(gè)方面外，對(duì)交通環(huán)境的安全性也有巨大影響。大數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性和可預(yù)測(cè)性以及綜合的決策模型有助于提高交通安全系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理能力。大數(shù)據(jù)快速整合各個(gè)傳感器數(shù)據(jù)，結(jié)合車輛運(yùn)行軌跡數(shù)據(jù)，綜合分析車輛行駛安全性，為應(yīng)急決策提供輔助，提高應(yīng)急救援能力，有效降低交通事故的發(fā)生。由此可見(jiàn)，大數(shù)據(jù)技術(shù)的出現(xiàn)及應(yīng)用能夠有效地解決智能交通面臨的好多難題，為了利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，深入挖掘交通數(shù)據(jù)的潛在價(jià)值，需要一個(gè)數(shù)據(jù)管理平臺(tái)來(lái)處理各種類型和規(guī)模的數(shù)據(jù)。

2 生態(tài)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)需求定位

推進(jìn)交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)建設(shè)工作，為數(shù)據(jù)應(yīng)用創(chuàng)新提供營(yíng)造數(shù)據(jù)創(chuàng)新環(huán)境，最直接有效的方式是通過(guò)建設(shè)數(shù)據(jù)生態(tài)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，解決數(shù)據(jù)能從哪里來(lái)、怎么來(lái)，以及能往哪兒去、怎么去的問(wèn)題，打通數(shù)據(jù)輸出和服務(wù)的渠道，建立了數(shù)據(jù)服務(wù)的動(dòng)力機(jī)制，打造促進(jìn)交通數(shù)據(jù)生長(zhǎng)發(fā)展的生態(tài)系統(tǒng)和環(huán)境，深化數(shù)據(jù)跨界對(duì)接和創(chuàng)新應(yīng)用。平臺(tái)基于定位需求：

2.1 匯聚

以數(shù)據(jù)向外服務(wù)轉(zhuǎn)換成價(jià)值為目的，提供數(shù)據(jù)服務(wù)和應(yīng)用的統(tǒng)一平臺(tái)，方便有數(shù)據(jù)供需者在一個(gè)平臺(tái)上找到多方服務(wù)，為既有平臺(tái)和系統(tǒng)增加數(shù)據(jù)對(duì)外服務(wù)的渠道。

2.2 簡(jiǎn)便

提供可視化、靈活、便捷的數(shù)據(jù)分析操作功能，降低數(shù)據(jù)分析使用的門檻，讓業(yè)務(wù)人員不再因?yàn)榧夹g(shù)門檻而被拒于數(shù)據(jù)分析的門外。

2.3 安全

對(duì)數(shù)據(jù)流通環(huán)節(jié)進(jìn)行安全認(rèn)證，確保數(shù)據(jù)服務(wù)的可信性、權(quán)威性。為敏感數(shù)據(jù)提供在線數(shù)據(jù)分析、應(yīng)用的試驗(yàn)。

3 平臺(tái)功能

平臺(tái)基于數(shù)據(jù)融合和綜合利用的需要，基于交通行業(yè)數(shù)據(jù)資源為基礎(chǔ)，驗(yàn)證數(shù)據(jù)的交付輸出服務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的注冊(cè)、可視化展示、試用分析、流通等功能。平臺(tái)具體主要分為數(shù)據(jù)展示、數(shù)據(jù)應(yīng)用和數(shù)據(jù)流通三個(gè)業(yè)務(wù)功能模塊。

3.1 數(shù)據(jù)展示

提供數(shù)據(jù)可視化展示，結(jié)合地理信息系統(tǒng)及可視化BI工具，能夠結(jié)合地展示專題數(shù)據(jù)，也能夠進(jìn)行統(tǒng)計(jì)圖表展現(xiàn)或綜合分析報(bào)告等，便于數(shù)據(jù)提供者更直觀的向需求者展示自身數(shù)據(jù)。

3.2 數(shù)據(jù)應(yīng)用

平臺(tái)具備線上試數(shù)據(jù)、線下分析數(shù)據(jù)和線上流通數(shù)據(jù)一整套數(shù)據(jù)應(yīng)用及流通能力。

3.2.1 線上試數(shù)據(jù)

結(jié)合平臺(tái)提供數(shù)據(jù)，利用平臺(tái)內(nèi)置數(shù)據(jù)整理、可視化等分析工具，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行初步的研究試驗(yàn)，初步供用戶決策數(shù)據(jù)是否滿足需求。

3.2.2 線下分析數(shù)據(jù)

基于試數(shù)據(jù)的結(jié)果，明確所訂購(gòu)數(shù)據(jù)為需要數(shù)據(jù)，結(jié)合線下數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)分析設(shè)備和工具，進(jìn)一步就數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、加工、直至完成數(shù)據(jù)產(chǎn)品的開發(fā)工作。在數(shù)據(jù)管理方面，嚴(yán)格控制原始數(shù)據(jù)的流出，保證數(shù)據(jù)的安全可控。

3.2.3 線上流通數(shù)據(jù)

當(dāng)所需數(shù)據(jù)類型、字段等內(nèi)容需求明確后，平合數(shù)據(jù)相關(guān)方完成應(yīng)用開發(fā)，最終向用戶提供數(shù)據(jù)應(yīng)用流通服務(wù)。

3.3 數(shù)據(jù)流通

平臺(tái)能夠以多種形式提供數(shù)據(jù)的流通服務(wù)。

3.3.1 數(shù)據(jù)API接口

以面向服務(wù)的架構(gòu)，在系統(tǒng)上注冊(cè)數(shù)據(jù)服務(wù)的API，數(shù)據(jù)使用者通過(guò)服務(wù)目錄查找到相關(guān)數(shù)據(jù)服務(wù)，按照約定的通訊協(xié)議進(jìn)行遠(yuǎn)程服務(wù)調(diào)用，傳遞數(shù)據(jù)。

3.3.2 數(shù)據(jù)包下載

將相關(guān)數(shù)據(jù)壓縮打包，數(shù)據(jù)使用者通過(guò)下載服務(wù)直接獲得數(shù)據(jù)，自主組織應(yīng)用的模式，是一種離線的數(shù)據(jù)使用模式。

3.3.3 數(shù)據(jù)訂閱

采取數(shù)據(jù)推送的方式，數(shù)據(jù)使用者（即訂閱者）可以通過(guò)訂閱功能對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行訂閱，數(shù)據(jù)提供方則根據(jù)訂閱者名單，周期性的批量向訂閱群體推送每期更新數(shù)據(jù)內(nèi)容。

3.3.4 數(shù)據(jù)定制

為滿足數(shù)據(jù)使用者一些個(gè)性化需求而提供的服務(wù)方式。數(shù)據(jù)使用者通過(guò)任務(wù)的形式，提出數(shù)據(jù)的個(gè)性化需求，數(shù)據(jù)提供方根據(jù)自身能力選擇是否承接定制任務(wù)。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)在交通領(lǐng)域的不斷滲透，已形成越來(lái)越多海量的交通數(shù)據(jù)，通過(guò)生態(tài)運(yùn)營(yíng)模式，讓權(quán)威、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)在平臺(tái)得到充分利用和流轉(zhuǎn)，滿足政府的管求、公眾的出行和企業(yè)的技術(shù)服務(wù)不同數(shù)據(jù)主體的需求，實(shí)現(xiàn)物盡其用，營(yíng)造了交通數(shù)據(jù)良性循環(huán)生態(tài)圈。

參考文獻(xiàn)

[1]張紅，王曉明，曹潔，朱昶勝.基于大數(shù)據(jù)的智能交通體系架構(gòu)[J].蘭州大學(xué)學(xué)報(bào)，2015，41（02）：112-115.

[2]岳建明，袁倫渠.智能交通發(fā)展中的大數(shù)據(jù)分析[J].生產(chǎn)力研究，2013（06）：137-138，165.

篇（7）

一、智慧旅游研究綜述

（一）智慧旅游國(guó)外研究綜述

“智慧旅游”是在“智慧地球”的背景下產(chǎn)生的，2008年IBM公司總裁首次提出“智慧地球”的概念，基于“智慧地球”的研究發(fā)展，國(guó)外學(xué)者對(duì)“智慧旅游”進(jìn)行了淺層次的嘗試，大多數(shù)都是集中于各種進(jìn)行“智慧旅游”的技術(shù)在旅游業(yè)中的一些應(yīng)用，偏實(shí)踐型的成果比較多。比如：2005年美國(guó)科羅拉多州Steamboat滑雪場(chǎng)特意為旅游者配備的裝有RFID定位裝置的手腕帶反饋系統(tǒng)裝置，叫做Mountain Watch，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)游客位置、消費(fèi)情況，提供滑雪路線等；2012年比利時(shí)首都布魯塞爾推出了“標(biāo)識(shí)都市”項(xiàng)目，利用二維碼采集城市相關(guān)信息，是一個(gè)基于智能手機(jī)應(yīng)用的微電子旅游大全等。但是對(duì)于“智慧旅游”的概念并沒(méi)有一個(gè)明確的定義。

（二）智慧旅游國(guó)內(nèi)研究綜述

2010年國(guó)家旅游局局長(zhǎng)邵琪偉在鎮(zhèn)江提出要用十年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)我國(guó)旅游產(chǎn)業(yè)智慧化發(fā)展的目標(biāo)，建設(shè)“智慧旅游”，這是國(guó)內(nèi)第一次正式提出“智慧旅游”。根據(jù)CNKI搜索查閱的文獻(xiàn)來(lái)看，我國(guó)對(duì)于“智慧旅游”的研究是從2011年開始，但至今現(xiàn)有文獻(xiàn)中對(duì)于“智慧旅游”的概念仍沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的界定。

2011年05月黃超，李云鵬在《十二五期間：“智慧城市”背景下的“智慧旅游”體系研究》中提到“智慧旅游”也被稱為“智能旅游”，就是利用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)/移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，借助便攜的上網(wǎng)終端，主動(dòng)感知旅游資源、旅游經(jīng)濟(jì)、旅游活動(dòng)等方面的信息，達(dá)到及時(shí)、及時(shí)了解、安排和調(diào)整工作與計(jì)劃，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)各類旅游信息的智能感知和利用；2015年11月劉葉飆在《智慧旅游：概念界定與實(shí)踐發(fā)展》中提到“智慧旅游”是以云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、地理信息系統(tǒng)以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為技術(shù)依托，通過(guò)信息通信技術(shù)與旅游要素的深度融合，為旅游管理部門、游客、旅游企業(yè)及目的地居民提供智慧旅游服務(wù)、智慧旅游營(yíng)銷、智慧旅游管理等內(nèi)容的一種新理念。

通過(guò)國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)于“智慧旅游”研究，不難看出我國(guó)對(duì)于“智慧旅游”的研究主要是從智慧旅游的概念、系統(tǒng)開發(fā)以及服務(wù)平臺(tái)建設(shè)進(jìn)行的，偏理論型的成果較多。

二、河西走廊智慧旅游發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題分析

（一）河西走廊旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)2015年甘肅省以及河西部分地級(jí)市的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，酒泉市、張掖市、武威市、嘉峪關(guān)市四個(gè)地級(jí)市全年接待游客總?cè)藬?shù)達(dá)到了4594.26萬(wàn)人次，占到了全省總?cè)藬?shù)的29%，全年旅游收入占到了全省總旅游收入的31.2%。顯然，近幾年河西走廊旅游業(yè)的發(fā)展處于一個(gè)上升的階段。

（二）河西走廊智慧旅游發(fā)展現(xiàn)狀

1.以敦煌為首，發(fā)展智慧旅游。2014年起，甘肅省的智慧旅游建設(shè)正式啟動(dòng)，并將敦煌確定為甘肅省智慧旅游城市建設(shè)的試點(diǎn)城市，鳴沙山月牙泉景區(qū)為智慧旅游試點(diǎn)景區(qū)，敦煌成為甘肅智慧旅游的先驅(qū)者。

2.線上線下合作發(fā)展智慧旅游（以敦煌為例）。根據(jù)敦煌智慧旅游大數(shù)據(jù)的分析，截止2015年中旬敦煌旅游微博平臺(tái)粉絲量達(dá)到20.3萬(wàn)人，敦煌旅游官網(wǎng)瀏覽量達(dá)32萬(wàn)次，天貓旗艦店瀏覽量達(dá)29.5萬(wàn)次。目前各平臺(tái)的瀏覽量依舊處于大幅度的增長(zhǎng)趨勢(shì)。

3. 在絲綢之路歷史文化背景以及敦煌智慧旅游的帶領(lǐng)之下，河西走廊的智慧旅游在逐步發(fā)展，準(zhǔn)確的說(shuō)現(xiàn)在河西走廊的智慧旅游處于一個(gè)起始階段，因此難免會(huì)存在一些問(wèn)題。大量的企業(yè)借助智慧旅游來(lái)吸引游客，但部分企業(yè)內(nèi)部缺乏必要的技術(shù)條件，各地之間的交通條件、各地區(qū)的科技技術(shù)與旅游的結(jié)合并不是很完善，再加上技術(shù)人員的缺乏、專業(yè)旅游從業(yè)人員的缺乏以及服務(wù)質(zhì)量不高，無(wú)法滿足部分游客的需求。

（三）河西走廊智慧旅游問(wèn)題分析

1.智慧旅游發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，管理制度不完善。近幾年，游客與導(dǎo)游之間的矛盾越來(lái)越多，在進(jìn)行智慧旅游活動(dòng)中，沒(méi)有明確的管理規(guī)范，很難約束游客行為，不利于智慧旅游的建設(shè)和發(fā)展。

2.經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)落后，信息技術(shù)的利用水平不高。智慧旅游的發(fā)展是則是建立在一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)之上的，相比于“鎮(zhèn)江”發(fā)展的智慧旅游，河西走廊地處西北，在經(jīng)濟(jì)、思想、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)上還是落后于其他省份的，所以多媒體技術(shù)水平的高低影響了河西走廊智慧旅游的發(fā)展。

3.智慧旅游發(fā)展不均衡。比如，蘭新高鐵的全線開通帶動(dòng)了張掖、嘉峪關(guān)、敦煌（酒泉）的旅游發(fā)展，目前張掖、敦煌的旅游業(yè)以及智慧旅游發(fā)展趨勢(shì)一片大好，金昌、武威的旅游業(yè)也在一步步發(fā)展，但是在敦煌、張掖兩地旅游業(yè)發(fā)展之下來(lái)看，還是處于相對(duì)落后的處境。這種不均衡的發(fā)展不利于河西走廊整體智慧旅游的發(fā)展。

4.景區(qū)內(nèi)外智慧化程度不一致，重管理輕服務(wù)。也可以說(shuō)是宣傳力度不夠，智慧形象不突出。部分景區(qū)內(nèi)部的智能化設(shè)施建設(shè)全面，但是對(duì)外宣傳力度不夠大，不能做到景區(qū)內(nèi)部設(shè)施、管理智能化與外部宣傳、服務(wù)智能化相結(jié)合，在某種程度上實(shí)現(xiàn)了智慧化，但是與真正意義上的智慧化還是有距離的，要在細(xì)節(jié)上服務(wù)游客，注重細(xì)節(jié)的智能化。

5.智慧旅游產(chǎn)品和服務(wù)缺乏創(chuàng)新。隨著智慧旅游產(chǎn)品種類的增加以及智慧旅游的普及，旅游產(chǎn)品逐漸出現(xiàn)了同一化、單一化的特點(diǎn)，模仿的產(chǎn)品越來(lái)越多，服務(wù)方式也趨于一致，隨著旅游的發(fā)展，如果智慧化程度停滯不前就會(huì)導(dǎo)致以前滿意的游客帶來(lái)視覺(jué)以及感覺(jué)上的疲勞，造成滿意度下降，失去部分游客。

三、河西走廊智慧旅游發(fā)展對(duì)策及建議

（一）明確智慧景區(qū)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，完善規(guī)章制度

建議相關(guān)政府部門出臺(tái)關(guān)于智慧景區(qū)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、智慧旅游發(fā)展規(guī)范準(zhǔn)則等法律文件，從多個(gè)方面對(duì)智慧旅游發(fā)展以及智慧景區(qū)建設(shè)提出要求，做出規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的指導(dǎo)，為智慧旅游發(fā)展以及智慧景區(qū)建設(shè)提供理論上的依據(jù)，同時(shí)建立智慧旅游評(píng)價(jià)體系，來(lái)推進(jìn)智慧旅游發(fā)展的進(jìn)程。

（二）夯實(shí)智慧旅游基礎(chǔ)，充分利用現(xiàn)有的科學(xué)技術(shù)

（三）聯(lián)動(dòng)發(fā)展智慧旅游，減少不平衡現(xiàn)象的出現(xiàn)

聯(lián)動(dòng)發(fā)展實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)互促、合理競(jìng)爭(zhēng)，減少不平衡發(fā)展，張掖、敦煌、嘉峪關(guān)的旅游帶動(dòng)金昌、武威的發(fā)展，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。

（四）提升服務(wù)質(zhì)量，注重游客體驗(yàn)

注重游客體驗(yàn)是智慧旅游發(fā)展以及智慧景區(qū)建設(shè)的核心，站在游客的角度為游客提供滿足其需求個(gè)性化服務(wù)，做到游客在游前、游中、游后都滿意的效果。

（五）創(chuàng)新智慧旅游產(chǎn)品和服務(wù)，提升游客滿意度

豐富旅游產(chǎn)品，創(chuàng)新旅游服務(wù)是智慧景區(qū)建設(shè)的重中之重，不僅可以提高游客滿意度、忠誠(chéng)度還能發(fā)掘、吸引潛在的游客。

四、河西走廊智慧旅游發(fā)展前景分析

如今，河西走廊的生態(tài)環(huán)境是非常脆弱的，想憑借著工業(yè)和農(nóng)業(yè)來(lái)發(fā)展、崛起已經(jīng)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，智慧旅游是一種全新的旅游概念，是當(dāng)下信息時(shí)代的必然產(chǎn)物之一，所以智慧旅游今后在河西走廊上的發(fā)展會(huì)隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展以及信息化快速普及而逐步走向發(fā)展階段。要充分了解智慧旅游的發(fā)展目標(biāo)、最終想要得到的結(jié)果才能確保智慧旅游在整個(gè)旅游市場(chǎng)起到積極應(yīng)引導(dǎo)作用。

篇（8）

一、智慧旅游的發(fā)展現(xiàn)狀

智慧旅游被稱為旅游業(yè)的，它是一種融合了通信與信息技術(shù)并以此為基礎(chǔ)，以游客互動(dòng)體驗(yàn)為中心，一體化的行業(yè)信息管理為保障，服務(wù)于游客、企業(yè)、政府等，面向未來(lái)的全新的旅游形態(tài)。智慧旅游，讓普通人也可以輕松地實(shí)現(xiàn)以往看來(lái)遙不可及的精確、簡(jiǎn)約、浪漫的旅游。國(guó)家旅游局將2014年旅游主題定為“智慧旅游年”，引導(dǎo)智慧旅游城市建設(shè)發(fā)展。智慧旅游在中國(guó)方興未艾，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。

智慧旅游這個(gè)名詞出現(xiàn)不過(guò)幾年，卻備受關(guān)注，一方面是因?yàn)槁糜螛I(yè)越來(lái)越受到國(guó)家的關(guān)注，有望成為第三產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略支柱性產(chǎn)業(yè)，另一方面，旅游者數(shù)量不斷上升，對(duì)旅游體驗(yàn)的質(zhì)量要求變高，而智慧旅游建設(shè)能夠改善當(dāng)前狀況。本文以鹽城為例，論述了如何在具體的城市中發(fā)展智慧旅游，對(duì)于類似的城市來(lái)說(shuō)，具有一定的實(shí)踐參考價(jià)值。

二、智慧旅游與體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)的結(jié)合點(diǎn)

構(gòu)建智慧旅游的三大核心目標(biāo)之一就是為各類游客提供更便捷、智能化的旅游體驗(yàn)。從旅游者的角度講，主要包括導(dǎo)航、導(dǎo)游、導(dǎo)覽和導(dǎo)購(gòu)四個(gè)基本功能。

旅游的核心模式，就是以時(shí)間和物質(zhì)的資源換取精神的收獲和滿足。所謂好的旅行，就是在這一過(guò)程中，將資源的效應(yīng)最優(yōu)化，并獲取最符合旅游者期望的滿足感。借助智慧旅游，自助游游客可通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)安排自己的全部行程，完成從設(shè)計(jì)旅游行程、獲取詳細(xì)的旅游咨訊、享受線上預(yù)定服務(wù)、電子地圖查詢、虛擬現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)到分享旅游經(jīng)歷的全過(guò)程，獲取全程的數(shù)字旅游新體驗(yàn)。也就是說(shuō)，借助科技的力量帶給游客更便捷的旅游體驗(yàn)。

游客體驗(yàn)是智慧旅游核心價(jià)值的所在，越來(lái)越多的旅游城市正開始注重改善其旅游吸引物有形和無(wú)形的環(huán)境體驗(yàn)。在旅游城市中，旅游者不只是被動(dòng)的接受者，還是能創(chuàng)造自我體驗(yàn)的互動(dòng)者，具有雙向旅游信息傳播特征。游客間互動(dòng)現(xiàn)象廣泛存在于旅游服務(wù)接觸當(dāng)中，游客間的交互關(guān)系極大影響游客對(duì)服務(wù)體驗(yàn)的滿意度，也會(huì)影響到顧客對(duì)服務(wù)的整體評(píng)價(jià)。智慧旅游城市不但要注重技術(shù)的運(yùn)用，也應(yīng)重視整體的旅游氛圍的營(yíng)造，重視旅游城市中用戶的現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)，而網(wǎng)絡(luò)虛擬社區(qū)中其他游客的態(tài)度、行為對(duì)旅游者也會(huì)帶來(lái)影響。因此，智慧旅游城市建設(shè)應(yīng)以旅游中的參與為前提，以消費(fèi)體驗(yàn)為核心。

三、鹽城智慧旅游發(fā)展條件分析

（一）鹽城旅游發(fā)展總體現(xiàn)狀

鹽城是一座歷史悠久、人文薈萃、生態(tài)獨(dú)特、資源豐富的城市，是江蘇面積第一、人口第二的城市，擁有全省最長(zhǎng)的海岸線、最大的沿海灘涂、最廣的海域面積，是全國(guó)唯一以“鹽”命名的城市。

旅游經(jīng)濟(jì)方面，全市現(xiàn)擁有對(duì)外開放的旅游景點(diǎn)60多家，其中國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)2家，國(guó)家AAAA級(jí)旅游景區(qū)5家，AAA級(jí)景區(qū)8家，AA級(jí)景區(qū)27家，省級(jí)旅游度假區(qū)3家，全國(guó)農(nóng)業(yè)旅游示范點(diǎn)5家，省四星級(jí)鄉(xiāng)村旅游示范點(diǎn)11家；現(xiàn)有星級(jí)旅游飯店54家，其中五星級(jí)3家，四星級(jí)8家；現(xiàn)有旅行社134家，其中具有出境組團(tuán)資格的旅行社7家。

鹽城旅游發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，2013年、2014年曾先后榮獲“第20屆亞洲旅游業(yè)金旅獎(jiǎng)”“十佳綠色生態(tài)旅游目的地”“最美中國(guó)?生態(tài)旅游、特色魅力旅游目的地”“2014全國(guó)智慧旅游優(yōu)秀案例”等榮譽(yù)，2014年鹽城實(shí)現(xiàn)旅游總收入201.05億元，同比增長(zhǎng)15.9%，增幅列全省第二；接待游客2 018.89萬(wàn)人次、同比增長(zhǎng)14.9%，增幅列全省第三，其中境外游客4.22萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)61.9%，增幅全省第一。

（二）鹽城智慧旅游發(fā)展現(xiàn)狀

1.2011年，“智慧鹽城”平臺(tái)體系搭建

“智慧鹽城”門戶作為”智慧江蘇”門戶中的一個(gè)重要組成，成為政府、企業(yè)乃至個(gè)人開展創(chuàng)新的實(shí)用平臺(tái)，為城市發(fā)展提供智力支持，創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)的創(chuàng)業(yè)服務(wù)環(huán)境。“智慧鹽城”門戶作為“智慧江蘇”門戶13個(gè)市分站當(dāng)中的一個(gè)重要分站，其本身不是一個(gè)網(wǎng)站，而是一個(gè)基于云計(jì)算技術(shù)搭建的開放應(yīng)用平臺(tái)、電子商務(wù)平臺(tái)、信息平臺(tái)。“智慧鹽城”門戶突破了運(yùn)營(yíng)商的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)范疇，全網(wǎng)覆蓋，持續(xù)為鹽城政府、市民、企業(yè)提供全方位服務(wù)。

2.鹽城已正式啟動(dòng)智慧旅游項(xiàng)目建設(shè)

鹽城從2012年開始啟動(dòng)智慧旅游建設(shè)工作，目前已建成鹽城智慧旅游手機(jī)游客助手和觸摸屏系統(tǒng)。本項(xiàng)目由鹽城市旅游局出資，鹽城電信承建開發(fā)，包含智慧旅游手機(jī)客戶端軟件、多媒體觸摸屏系統(tǒng)。采用固網(wǎng)和天翼3G網(wǎng)絡(luò)雙重保險(xiǎn)傳輸，有效滿足客戶端信息快速查詢、視頻查看、手機(jī)購(gòu)物、賓館預(yù)訂等大數(shù)據(jù)量應(yīng)用，手機(jī)客戶端軟件、多媒體觸摸屏系統(tǒng)及門戶網(wǎng)站，市民和游客可免費(fèi)使用。

項(xiàng)目中的手機(jī)游客助手和旅游觸摸屏功能十分強(qiáng)大，整合了鹽城市優(yōu)化分散的景點(diǎn)、住宿、餐飲、購(gòu)物、休閑娛樂(lè)等旅游資源，設(shè)置了鹽城印象、旅游資訊、景點(diǎn)薈萃、美食分享、賓館住宿、交通指南、快樂(lè)購(gòu)物、娛樂(lè)休閑以及個(gè)等九大一級(jí)菜單和影像鹽城等等36個(gè)二級(jí)、三級(jí)子欄目，涵蓋了“食住行游購(gòu)?qiáng)省甭糜瘟笠睾Ａ啃畔ⅲ瑑?nèi)容全面豐富。同時(shí)為方便外地游客實(shí)時(shí)查詢，對(duì)交通、旅游百科、天氣預(yù)報(bào)等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了深度挖掘和智慧分析。手機(jī)游客助手可通過(guò)PC、天翼智能手機(jī)、PAD等各類終端進(jìn)行使用，安卓、IOS（蘋果）等版本，多屏融合，充分展現(xiàn)了“游客體驗(yàn)至上”服務(wù)理念。

3.政府重視，編制智慧旅游發(fā)展規(guī)劃

策應(yīng)“智慧鹽城建設(shè)”，探索具有鹽城特色的智慧旅游建設(shè)之路，鹽城市旅游部門依托專業(yè)機(jī)構(gòu)編制《鹽城市智慧旅游總體規(guī)劃》（2015-2020年），為鹽城智慧旅游發(fā)展建立頂層設(shè)計(jì)，推動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。該規(guī)劃總體結(jié)構(gòu)合理，內(nèi)容體系完整，符合鹽城旅游發(fā)展實(shí)際，特別是針對(duì)旅游主管部門、旅游企業(yè)兩大智慧旅游建設(shè)主體，提出了營(yíng)銷、服務(wù)、管理等三個(gè)方面的具體建設(shè)內(nèi)容和措施，具有前瞻性和可操作性。

4.鹽城旅游營(yíng)銷節(jié)節(jié)升高

從2012年開始，作為鹽城旅游形象宣傳的微電影《鹽城之戀》《鶴舞鹽城》先后上映，一經(jīng)推出就獲得國(guó)內(nèi)外游客的熱情關(guān)注和廣泛好評(píng)，其中《鹽城之戀》榮膺“2012中國(guó)旅游宣傳片TOP10”。

2014年“輕松點(diǎn)擊、暢游鹽城”智慧旅游項(xiàng)目榮獲全國(guó)智慧旅游優(yōu)秀案例、大豐荷蘭花海“智慧景區(qū)”項(xiàng)目榮獲江蘇省智慧旅游優(yōu)秀案例。

2015年，鹽城旅游與人民網(wǎng)旅游頻道達(dá)成年度戰(zhàn)略合作，鹽城利用人民旅游優(yōu)勢(shì)平臺(tái)全面宣傳推廣鹽城旅游城市形象，讓更多國(guó)內(nèi)外人士關(guān)注鹽城、走進(jìn)鹽城、支持鹽城。

2015年1月起，鹽城在央視黃金欄目強(qiáng)勢(shì)推出了《鹽城，一個(gè)讓人打開心扉的地方》旅游形象宣傳片，該片全面展現(xiàn)以綠色濕地、紅色鐵軍、白色海鹽和藍(lán)色海港構(gòu)建的鹽城“四色”旅游資源、豐富的美食和豐厚的人文底蘊(yùn)，引起了海內(nèi)外游客對(duì)鹽城旅游的高度關(guān)注。

5.“鹽城旅游一卡通”

“鹽城旅游一卡通”是由鹽城市旅游局與南京銀行共同推出的金融銀聯(lián)IC卡。此卡將囊括全市代表旅游景區(qū)、酒店等優(yōu)勢(shì)資源，惠及市民。不管是自助還是跟團(tuán)，游客們都可利用本卡享受旅游、金融、信息等多項(xiàng)增值服務(wù)，此舉讓鹽城廣大市民更加深切感受旅游業(yè)的發(fā)展，提高旅游產(chǎn)業(yè)附加值、競(jìng)爭(zhēng)力和綜合效益。

四、鹽城智慧旅游發(fā)展思路

智慧旅游城市的總體架構(gòu)一般由一個(gè)平臺(tái)、若干支撐體系以及相應(yīng)的基礎(chǔ)環(huán)境構(gòu)成。一個(gè)平臺(tái)是指智慧旅游城市平臺(tái)。支撐體系涉及旅游管理部門、旅游企業(yè)、游客使用的智慧旅游介質(zhì)。

智慧旅游依托智能旅游的技術(shù)基礎(chǔ)，憑借先進(jìn)的智能化手段，將以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、等最新科技信息革命的成果注入旅游者服務(wù)中去，智慧旅游強(qiáng)調(diào)以人的需求為主題，而不是一味地追求科技的最先進(jìn)、最尖端、最智能。智慧旅游貫穿于旅游者旅游活動(dòng)的始終，從旅游需求的產(chǎn)生到旅游實(shí)踐，再到旅游心情的分享。

（一）出發(fā)前，滿足旅游者對(duì)旅游信息需求的服務(wù)

智慧旅游在旅游需求方面，站在旅游者的角度，從旅游者的需求出發(fā)。抓住旅游需求階段旅游者的心理，做好主動(dòng)推介。一方面，旅游者對(duì)于旅游信息的需求不僅量大、樣多，而且對(duì)于旅游信息質(zhì)量要求高；另一方面，旅游者在得到這些旅游信息，做好旅游購(gòu)買決策的同時(shí)，希望能直接進(jìn)行線上旅游產(chǎn)品的預(yù)定和購(gòu)買，實(shí)現(xiàn)一站式服務(wù)。

鑒于此，鹽城市政府部門，特別是旅游主管部門，除了堅(jiān)持以滿足和服務(wù)游客體驗(yàn)為高端目標(biāo)，形成系統(tǒng)的智慧旅游建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，并以此加快和推動(dòng)信息化基礎(chǔ)建設(shè)。此外，還必須通過(guò)政策扶持吸引社會(huì)資本和技術(shù)力量參與到“鹽城智慧旅游”中來(lái)，引導(dǎo)和扶持社會(huì)企業(yè)以市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的方式建立新的商業(yè)模式。

（二）旅途中，滿足游客所需要的智慧服務(wù)

對(duì)于旅游中的游客而言，智慧旅游可滿足“吃、住、行、游、購(gòu)、娛”旅游六要素的貼心旅游接待服務(wù)。

旅游交通是旅游者實(shí)現(xiàn)空間位移的必要條件，對(duì)于旅游活動(dòng)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。鹽城已經(jīng)有了城市公共自行車系統(tǒng)，但在自駕游出行等方面還需要進(jìn)一步深化。

旅游景區(qū)是游客旅游的核心目標(biāo)。2014年，大豐荷蘭花海智慧旅游服務(wù)平臺(tái)，榮獲“江蘇省智慧旅游優(yōu)秀項(xiàng)目”稱號(hào)。作為鹽城地區(qū)首個(gè)數(shù)字化景區(qū)，大豐荷蘭花海智慧旅游運(yùn)用了時(shí)下最先進(jìn)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能為景區(qū)提供觀光旅游、餐飲娛樂(lè)、休閑購(gòu)物于一體的旅游體驗(yàn)，真正實(shí)現(xiàn)讓游客一站式暢享花海，讓景區(qū)全程智能化管理。鹽城應(yīng)逐步在其它景區(qū)推進(jìn)智能旅游項(xiàng)目。

（三）旅途中與旅行后，游客所需要的分享

智慧旅游在為旅游者提供“全程式”旅游服務(wù)的同時(shí)，也為旅游者的旅游心情分享提供了更廣闊、更安全、及時(shí)的途徑。翔實(shí)可靠的旅游記錄不僅是游客的體驗(yàn)和感受，同時(shí)也為后來(lái)者提供了參考和幫助。鹽城應(yīng)進(jìn)一步完善相關(guān)的網(wǎng)站建設(shè)，鼓勵(lì)廣大驢友以博客、微博等形式分享旅游體驗(yàn)，使更多的潛在旅游者變成現(xiàn)實(shí)的旅游者。

在旅游活動(dòng)中，旅游者的權(quán)益可能會(huì)受到威脅和破壞，客觀上需要有健全的旅游監(jiān)管與投訴處理機(jī)制。將旅游者的體驗(yàn)反饋給旅游供應(yīng)商，以督促旅游企業(yè)不斷改進(jìn)，提高服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)整個(gè)旅游市場(chǎng)的規(guī)范化發(fā)展。

總之，智慧旅游的發(fā)展需要依托“政府主導(dǎo)、社會(huì)參與、市場(chǎng)運(yùn)作”這一模式來(lái)支撐。智慧旅游作為行業(yè)大發(fā)展背景下的一種國(guó)家意志，它并不是某一部門或組織的力量所能覆蓋的。應(yīng)平衡好政府、企業(yè)、游客三者之間的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系，促使生態(tài)、社會(huì)等價(jià)值最大化，實(shí)現(xiàn)旅游產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇（9）

旅游業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，其發(fā)展得到了信息技術(shù)的大力支持。旅游業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)的不斷融合，推動(dòng)了旅游業(yè)向信息化、智能化、科技化發(fā)展，其中最典型的代表是智慧旅游。近年來(lái)，我國(guó)政府對(duì)智慧旅游建設(shè)與發(fā)展日漸重視，并不斷進(jìn)行著戰(zhàn)略性的規(guī)劃和思考。2011年1月，時(shí)任國(guó)家旅游局局長(zhǎng)邵琪偉在全國(guó)旅游局長(zhǎng)討論會(huì)上正式提出，我國(guó)旅游業(yè)要爭(zhēng)取花費(fèi)10年功夫初步完成“智慧旅游”建設(shè)。2014年，我國(guó)以“美麗中國(guó)之旅――2014智慧旅游年”為旅游宣傳主題。2016年9月，國(guó)家旅游局李金早局長(zhǎng)在《智慧旅游：成為發(fā)展趨勢(shì)》的報(bào)告中指出：隨著旅游在線服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂、網(wǎng)上支付、網(wǎng)上營(yíng)銷等手段的迅速使用，“智慧旅游”在未來(lái)將成為我國(guó)旅游業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。智慧景區(qū)作為智慧旅游發(fā)展的衍生和載體，其智慧化程度對(duì)于景區(qū)管理的標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化、系統(tǒng)化、低碳化、對(duì)優(yōu)化景區(qū)業(yè)務(wù)流程以及提高游客滿意度起到很大的促進(jìn)作用。游客是旅游市場(chǎng)的靈魂，游客對(duì)智慧景區(qū)的體驗(yàn)感知與滿意度評(píng)價(jià)是反映景區(qū)管理及運(yùn)營(yíng)狀況的一項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)。本研究通過(guò)構(gòu)建智慧景區(qū)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，實(shí)證調(diào)研游客對(duì)智慧景區(qū)建設(shè)的感知與滿意度評(píng)價(jià)，以期了解景區(qū)在智慧化建設(shè)中的優(yōu)勢(shì)與存在的不足，并提出優(yōu)化策略，這將對(duì)加強(qiáng)景區(qū)服務(wù)管理及可持續(xù)發(fā)展具有積極的借鑒意義。

一、國(guó)內(nèi)外智慧景區(qū)建設(shè)相關(guān)研究綜述

通過(guò)對(duì)國(guó)外文獻(xiàn)的梳理，發(fā)現(xiàn)國(guó)外大部分文獻(xiàn)對(duì)智慧景區(qū)的研究主要依托于智慧城市和智慧旅游的背景之下，研究?jī)?nèi)容主要集中在以下幾個(gè)方面：智慧景區(qū)系統(tǒng)的構(gòu)架研究，游客與旅游地關(guān)系研究，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的作用研究，可持續(xù)發(fā)展研究等。Giffinger R （2007）[1]指出智慧城市的完整性應(yīng)圍繞環(huán)境、生活和人等領(lǐng)域來(lái)構(gòu)建展開。Andrea Caragliu （2009）[2]提出一個(gè)城市發(fā)展智慧旅游，社會(huì)資本、人力資本以及交通運(yùn)輸業(yè)有必要與現(xiàn)代通信（ICT）間協(xié)調(diào)共同發(fā)展，只有對(duì)資源進(jìn)行智能化管理才能有效的保障城市的可持續(xù)發(fā)展。Jason Chung （2012）[3]以日月潭風(fēng)景區(qū)為例，通過(guò)信息技術(shù)整合不同部門的出行數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析，可以有效地解決擁堵問(wèn)題。Kothari（2012）[4]提出智慧系統(tǒng)可以幫助管理者進(jìn)行有效決策，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的不斷收集和處理，能有效分析市場(chǎng)變化情況。一個(gè)旅游組織對(duì)信息的利用能力往往決定了其在行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力。此外，Gretzel（2011）[5]和Owaied（2011）[6]研究了智能化在旅游業(yè)中的應(yīng)用。Gianpaolo DAmico（2013）[7]通過(guò)對(duì)游客旅游體驗(yàn)的研究分析，提出一個(gè)智慧旅游總體框架：底層互動(dòng)裝置幫助游客創(chuàng)建行程、設(shè)置位置信息以及出行喜好，頂層移動(dòng)應(yīng)用程序收集用戶數(shù)據(jù)并進(jìn)行處理，為游客提供個(gè)性化的建議。

以“智慧景區(qū)”為主題在中國(guó)知網(wǎng)（CNKI）搜索201011―2016831期間的文章，共有149篇。其中2010年6篇、2011年12篇、2012年15篇、2013年25篇、2014年32篇、2015年35篇、2016年24篇（截止到2016年8月31日）。總結(jié)發(fā)現(xiàn)大部分的文獻(xiàn)主要是從以下幾個(gè)方面來(lái)研究的：①智慧景區(qū)概念的界定。例如李洪鵬等（2011） [8]提出智慧景區(qū)是將無(wú)處不在的網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算等新興信息技術(shù)進(jìn)行整合，建立情報(bào)網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)人類的感知、控制和管理能力，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的景區(qū)智能化管理，促進(jìn)資源利用和生產(chǎn)效率大大提高，從而更有效的保護(hù)旅游資源，為旅游者提供更好的服務(wù)，以此實(shí)現(xiàn)景區(qū)的可持續(xù)發(fā)展；②智慧景區(qū)建設(shè)的方法以及措施。例如章小平等（2010）[9] 認(rèn)為智慧景區(qū)是一個(gè)創(chuàng)新的管理系統(tǒng)，景區(qū)可以利用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)更普遍的互操作性和更科學(xué)的可視化管理，可以對(duì)環(huán)境、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)三方面進(jìn)行感知。③智慧景區(qū)旅游體系構(gòu)建的整體框架的構(gòu)建研究，比如黨安榮（2011）[10]從平臺(tái)、系統(tǒng)和保障三個(gè)方面構(gòu)建了智慧景區(qū)建設(shè)的總體框架；④智慧景區(qū)在管理以及服務(wù)中對(duì)GPS、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的運(yùn)用研究。例如鄧貴平（2011）[11]結(jié)合地理信息系統(tǒng)（GIS）與消息傳遞機(jī)制等技術(shù)， 設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了視頻巡航功能系統(tǒng)，滿足了智慧景區(qū)建設(shè)和管理對(duì)視頻監(jiān)控的需要，并將此技術(shù)應(yīng)用于九寨溝智慧景區(qū)管理中；⑤智慧景區(qū)安全防范系統(tǒng)的構(gòu)建，左齊等（2011）[12]以都江堰為例研究了智慧景區(qū)的安全防范系統(tǒng)的建設(shè)。從研究?jī)?nèi)容上看，目前的研究主要集中在對(duì)智慧景區(qū)的概念、管理服務(wù)以及景區(qū)建設(shè)框架等方面，對(duì)智慧景區(qū)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行研究的文獻(xiàn)相對(duì)較少；從研究方法上看，定性分析、描述性分析占多數(shù)，在定量分析以及數(shù)理分析上都需要加強(qiáng)；從研究視角來(lái)看，大多數(shù)的研究成果主要是從管理者的角度對(duì)景區(qū)的建設(shè)服務(wù)以及管理技術(shù)的應(yīng)用等方面進(jìn)行的研究，很少有學(xué)者系統(tǒng)的從游客體驗(yàn)視角對(duì)景區(qū)智慧化建設(shè)指標(biāo)體系進(jìn)行分析。

二、智慧景區(qū)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建分析

智慧景區(qū)的評(píng)估指標(biāo)體系主要是在智慧城市發(fā)展的基礎(chǔ)上，為實(shí)現(xiàn)景區(qū)智慧管理、營(yíng)銷以及服務(wù)的目的，對(duì)景區(qū)的資源、服務(wù)等軟硬件因素進(jìn)行綜合考評(píng)后，形成的一個(gè)智能系統(tǒng)，該系統(tǒng)能對(duì)智慧景區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀和水平進(jìn)行準(zhǔn)確的衡量。本文通過(guò)大量的文獻(xiàn)研究，結(jié)合智慧景^建設(shè)的特點(diǎn)，認(rèn)為景區(qū)智慧化的建設(shè)應(yīng)遵循可操作性和科學(xué)性。由于每個(gè)景區(qū)資源環(huán)境以及發(fā)展現(xiàn)狀的特殊性，與其相適應(yīng)的智慧景區(qū)評(píng)價(jià)體系也不盡相同。因此，根據(jù)中山陵智慧景區(qū)發(fā)展的進(jìn)度和水平以及實(shí)地調(diào)查和訪談情況，并結(jié)合《北京智慧景區(qū)建設(shè)規(guī)范（試行）》、《國(guó)家重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)數(shù)字化建設(shè)指南》、《旅游景區(qū)容量測(cè)算原則》、《旅游景區(qū)服務(wù)指南》、《旅游景區(qū)講解服務(wù)規(guī)范》等，將能夠描述智慧景區(qū)功能的各項(xiàng)指標(biāo)列出，對(duì)指標(biāo)進(jìn)行整理，最終確定了中山陵景區(qū)智慧化建設(shè)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

本文從游客體驗(yàn)視角出發(fā)，從運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)和游客服務(wù)系統(tǒng)兩個(gè)維度，最終選出7個(gè)二級(jí)指標(biāo)和32個(gè)三級(jí)指標(biāo)，構(gòu)建了中山陵景區(qū)智慧景區(qū)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（表1所示）。表1中山陵景區(qū)智慧化服務(wù)水平評(píng)估體系

一級(jí)指標(biāo)二級(jí)指標(biāo)三級(jí)指標(biāo)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)景區(qū)智能管理系統(tǒng)視頻監(jiān)控、游客流量監(jiān)控、景觀資源管理、應(yīng)急廣播、應(yīng)急處理響應(yīng)系統(tǒng)、指揮調(diào)度中心景區(qū)智能交通系統(tǒng)景區(qū)路況播報(bào)、用車安全調(diào)控、車載自動(dòng)風(fēng)景導(dǎo)游系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航景區(qū)資源保護(hù)系統(tǒng)旅游資源電子監(jiān)控、生態(tài)環(huán)境電子監(jiān)控游客服務(wù)系統(tǒng)游覽系統(tǒng)游客互動(dòng)及投訴聯(lián)動(dòng)服務(wù)平臺(tái)、自助導(dǎo)游、旅游資訊、呼叫中心、多媒體展示票務(wù)系統(tǒng)電子門票網(wǎng)絡(luò)、遠(yuǎn)程查詢、自助售票、門票識(shí)別、在線預(yù)訂、在線支付資訊系統(tǒng)門戶網(wǎng)站、虛擬景區(qū)平臺(tái)、虛擬景區(qū)展示、多媒體嵌入、虛擬旅游分享、智能加載圖像通信系統(tǒng)公用電話網(wǎng)、無(wú)線通訊網(wǎng)、無(wú)線寬帶網(wǎng)三、中山陵智慧景區(qū)建設(shè)調(diào)查與評(píng)價(jià)

（一）研究對(duì)象選取

按照國(guó)家旅游局提出的智慧旅游發(fā)展計(jì)劃，2012年10月南京市被列入第一批“國(guó)家智慧旅游試點(diǎn)城市”。近年來(lái)南京市在全面推進(jìn)智慧旅游的平臺(tái)建設(shè)上走在了前列，比如門戶網(wǎng)站的建立，將“旅游綜合信息”和“手機(jī)終端”合并在一起的“南京游客助手”等信息化產(chǎn)品的開發(fā)等。景區(qū)在建設(shè)中通過(guò)借鑒智慧景區(qū)已有的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，融合了現(xiàn)代技術(shù)，不斷的完善自己的管理和服務(wù)體系，外加免門票政策等，使游客逐年穩(wěn)步上升，其經(jīng)營(yíng)管理和智慧景區(qū)建設(shè)狀況在全國(guó)諸多智慧景區(qū)試點(diǎn)單位中具有一定的代表性和典型性。

（二）問(wèn)卷設(shè)計(jì)與發(fā)放

問(wèn)卷調(diào)查通過(guò)兩種途徑展開。一方面是實(shí)地調(diào)研，分別于2015年10月及2016年1月兩次赴中山陵景區(qū)開展實(shí)地問(wèn)卷調(diào)察，發(fā)放問(wèn)卷120份；另一方面是網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，依托攜程網(wǎng)、驢媽媽網(wǎng)平臺(tái)，針對(duì)性的對(duì)網(wǎng)上預(yù)訂中山陵景區(qū)信息的游客進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，發(fā)放問(wèn)卷80份。兩種方式共收回有效問(wèn)卷186份，回收率93%。問(wèn)卷內(nèi)容包含三個(gè)部分：第一部分確定樣本的人口學(xué)特征；第二部分測(cè)量旅游者對(duì)中山陵景區(qū)智慧景區(qū)各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的期望值；第三部分測(cè)量旅游者對(duì)中山陵景區(qū)智慧化建設(shè)的滿意度。問(wèn)卷設(shè)計(jì)采用李克特5分賦值法，將每一個(gè)指標(biāo)的重要程度劃分為1―5共5個(gè)等級(jí)。對(duì)問(wèn)卷的滿意度數(shù)值和期望值計(jì)算Cronbach's α系數(shù)，其信度為0853，說(shuō)明本研究問(wèn)卷數(shù)據(jù)可靠性較高。

（三） 樣本統(tǒng)計(jì)

四、結(jié)論和討論

本文通過(guò)對(duì)智慧景區(qū)建設(shè)的國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究文獻(xiàn)的梳理，構(gòu)建智慧景區(qū)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，實(shí)地調(diào)研中山陵智慧景區(qū)建設(shè)現(xiàn)狀，對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，并得出了以下研究結(jié)論。

一是國(guó)外智慧景區(qū)的建設(shè)主要集中在智慧景區(qū)系統(tǒng)的構(gòu)架研究，游客與旅游地關(guān)系研究，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的作用研究，可持續(xù)發(fā)展研究等方面；國(guó)內(nèi)智慧景區(qū)的建設(shè)主要集中在概念、管理服務(wù)以及景區(qū)建設(shè)框架等方面，以游客體驗(yàn)為視角，對(duì)智慧景區(qū)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行研究的文獻(xiàn)相對(duì)較少。

二是本文選取中山陵為例，對(duì)其進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，構(gòu)建其智慧景區(qū)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，這為智慧景區(qū)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建提供一定的參考。總體而言，中山陵景區(qū)可以從景區(qū)智能管理系統(tǒng)、景區(qū)智能交通系統(tǒng)、景區(qū)資源保護(hù)系統(tǒng)、游覽系統(tǒng)、票務(wù)系統(tǒng)、資訊系統(tǒng)、通信系統(tǒng)7個(gè)方面進(jìn)行景區(qū)智慧化的建設(shè)。按照游客滿意度和期望值的打分情況，景區(qū)資源保護(hù)系統(tǒng)、資訊系統(tǒng)、景區(qū)智能管理系統(tǒng)、景區(qū)智能交通系統(tǒng)的建設(shè)最為重要，其他依次橛衛(wèi)老低場(chǎng)⑼ㄐ畔低澈推蔽襝低場(chǎng)K淙恢猩攪昃扒已經(jīng)成為南京建設(shè)智慧旅游的重點(diǎn)景區(qū)，但是在景區(qū)智慧化方面尚處于一般水平。其中，“視頻監(jiān)控”、“虛擬景區(qū)平臺(tái)”、“門戶網(wǎng)站”、“自助導(dǎo)游”、“旅游資訊分布”、“生態(tài)環(huán)境電子監(jiān)測(cè)”、“景區(qū)用車電子安全調(diào)控”、“游客流量監(jiān)控”、“應(yīng)急處理系統(tǒng)”等方面是景區(qū)打造智慧景區(qū)建設(shè)的優(yōu)勢(shì)所在。景區(qū)應(yīng)該盡力維護(hù)其發(fā)展和現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)，以保障景區(qū)資源合理利用以及避免游客隨便破壞等情況。但是可以在保證少資金的情況下進(jìn)行更好地提升開發(fā)，避免資金浪費(fèi)阻礙了其他高期望值的指標(biāo)的發(fā)展。

三是智慧景區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)要求景區(qū)各個(gè)部門相互協(xié)調(diào)發(fā)展，參考其他景區(qū)成熟經(jīng)驗(yàn)，而不能閉門造車孤立建設(shè)，防止景區(qū)建設(shè)缺乏人性化、標(biāo)準(zhǔn)化、智慧化。根據(jù)調(diào)查分析，對(duì)中山陵景區(qū)智慧化建設(shè)提出以下優(yōu)化建議。

篇（10）

中圖分類號(hào)：TP393 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9599 (2012) 08-0000-02

一、引言

隨著“智慧地球”、“智慧城市”概念的提出，在全球范圍內(nèi)掀起了一股建設(shè)智慧城市的熱潮，世界各個(gè)城市把建設(shè)智慧城市納入到新一輪城市發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略布局中。然而，在智慧城市建設(shè)中尚存在諸多問(wèn)題，特別是什么是智慧城市這個(gè)看似簡(jiǎn)單但又非常關(guān)鍵的問(wèn)題有待我們進(jìn)一步認(rèn)識(shí)和厘清。也就是說(shuō)厘清智慧城市的內(nèi)涵、本質(zhì)特征以及基本要素構(gòu)成是一個(gè)尤為重要的關(guān)鍵問(wèn)題，認(rèn)清智慧城市的本質(zhì)就可以防止智慧城市建設(shè)中的盲目性，從而實(shí)現(xiàn)中國(guó)智慧城市建設(shè)的科學(xué)性、全局性和可行性。

二、智慧城市的內(nèi)涵

（一）智慧城市發(fā)展概述

“智慧城市”首次出現(xiàn)在1984年美國(guó)拉斯維加斯的一家以智慧城市命名的產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)會(huì)組織，歐盟在2007年的《歐盟智慧城市報(bào)告》中率先提出“智慧城市（Smart City）”的創(chuàng)新構(gòu)想，2009年IBM首席執(zhí)行官彭明盛首次提出“智慧的地球”。從2005年開始，我國(guó)學(xué)者開始借鑒國(guó)外智慧城市的建設(shè)與發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。2009年，國(guó)家總理在北京科技界大會(huì)上作了題為《讓科技引領(lǐng)中國(guó)可持續(xù)發(fā)展》的報(bào)告，報(bào)告中詮釋了“物聯(lián)網(wǎng)”、“智慧地球”等與智慧城市密切相關(guān)的關(guān)鍵概念，標(biāo)志“智慧城市”的研究引起國(guó)家層面的重視。從2010年開始，智慧城市指標(biāo)體系進(jìn)入了研究者視野，中國(guó)智慧工程研究會(huì)了“中國(guó)智慧城市（鎮(zhèn)）科學(xué)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系”、上海浦東新區(qū)了“智慧城市指標(biāo)體系1.0”。2010年，《中國(guó)智慧城市（鎮(zhèn)）建設(shè)行動(dòng)綱要（建議案）》由中國(guó)智慧工程研究會(huì)制定完成，提出未來(lái)5年發(fā)展100個(gè)智慧城市（鎮(zhèn)）、200個(gè)智慧城區(qū)示范區(qū)的建設(shè)構(gòu)想。可以預(yù)見(jiàn)，在未來(lái)的幾十年內(nèi)，智慧城市的建設(shè)和發(fā)展將成為國(guó)內(nèi)新一輪城市發(fā)展與轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新點(diǎn)和有力支撐。

（二）智慧城市的內(nèi)涵

IBM認(rèn)為“智慧城市”是運(yùn)用信息和通信技術(shù)手段感測(cè)、分析、整合城市運(yùn)行核心系統(tǒng)的各項(xiàng)關(guān)鍵信息，從而對(duì)包括民生、環(huán)保、公共安全、城市服務(wù)、工商業(yè)活動(dòng)在內(nèi)的各種需求做出智能響應(yīng)。北京大學(xué)朱躍生教授認(rèn)為：數(shù)字城市+物聯(lián)網(wǎng)+云計(jì)算+移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)=智慧城市。胡寶鋼教授認(rèn)為智慧城市就是對(duì)于城市發(fā)展過(guò)程的集成和復(fù)合，即智慧城市是對(duì)工業(yè)城市、信息城市、互聯(lián)城市、智能城市、數(shù)字城市五個(gè)階段的集成和復(fù)合。國(guó)脈互聯(lián)認(rèn)為智慧城市的本質(zhì)特征是更加透徹的感知、更加廣泛的聯(lián)接、更加集中和更有深度的計(jì)算，智慧城市的“智”指智能化、自動(dòng)化，是城市的智商；“慧”指靈性、人文化、創(chuàng)造力，是城市的情商。

綜上所述，我們認(rèn)為智慧城市人類城市建設(shè)的延續(xù)，是從工業(yè)城市、信息城市一直到數(shù)字城市發(fā)展到更高階段的必然產(chǎn)物。其本質(zhì)特征是以傳感器、物聯(lián)網(wǎng)、高速無(wú)線信息基礎(chǔ)設(shè)施為基礎(chǔ)，以精細(xì)、準(zhǔn)確、可靠的傳感網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等多網(wǎng)融合為傳感經(jīng)絡(luò)，以數(shù)據(jù)挖掘、云計(jì)算、模糊識(shí)別、智能技術(shù)等為神經(jīng)中樞，以智慧經(jīng)濟(jì)、智慧產(chǎn)業(yè)、智慧技術(shù)、智慧管理、智慧服務(wù)、智慧醫(yī)療、智慧校園、智慧生活等為重要內(nèi)容的城市發(fā)展新模式和新形態(tài)。總之，智慧城市是人類城市化進(jìn)程中，實(shí)現(xiàn)人與環(huán)境、人與城市、人與自然高度融合、協(xié)調(diào)發(fā)展的更高階段。

三、智慧城市的特征

（一）全面感知

更全面更加透徹的感知是智慧城市的基礎(chǔ)也是其基本特征，即利用各種傳感技術(shù)和設(shè)備，使城市中需要感知和被感知的人與物可以相互感知，且能夠隨時(shí)獲取需要的數(shù)據(jù)和信息。要想實(shí)現(xiàn)全面、透徹的感知是一項(xiàng)非常艱巨的任務(wù)，傳感技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展是關(guān)鍵，傳感設(shè)備在智慧城市中的廣泛嵌入是基礎(chǔ)，傳感設(shè)備在智慧城市中的廣泛嵌入形成了智慧城市的“感覺(jué)器官”。

（二）可靠傳遞

在廣泛的聯(lián)接基礎(chǔ)上形成可靠傳遞是智慧城市的基本特征之一，即融合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、電信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)形成泛在化的網(wǎng)絡(luò)承載系統(tǒng)，并安全可靠的將各種采集信息和控制信息進(jìn)行實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的可靠傳遞。基于廣泛聯(lián)結(jié)的可靠傳遞是智慧城市的信息來(lái)源的基礎(chǔ)，廣泛聯(lián)結(jié)如同智慧城市的“經(jīng)絡(luò)”，而可靠傳遞如同智慧城市傳遞來(lái)自外界的準(zhǔn)確“刺激”信息，是智慧城市對(duì)外界信息的準(zhǔn)確通信。

（三）智能處理

更加集中和更有深度計(jì)算的智能處理能力是智慧城市的基本特征之一，即利用云計(jì)算、數(shù)據(jù)挖掘、智能模糊識(shí)別等各種智能計(jì)算技術(shù)，對(duì)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行快速、集中、準(zhǔn)確的分析和處理，并做出智能化的控制與處理。對(duì)海量的數(shù)據(jù)，利用數(shù)據(jù)挖掘、云計(jì)算、模糊識(shí)別等智能技術(shù)對(duì)其進(jìn)行智能化的處理是實(shí)現(xiàn)智慧城市的關(guān)鍵和標(biāo)志，是智慧城市區(qū)別于數(shù)字城市的關(guān)鍵點(diǎn)。

（四）人性化管理與服務(wù)

智慧原本是對(duì)人的靈性的描述，現(xiàn)在移植到城市建設(shè)之中，其目的是要實(shí)現(xiàn)城市的智能化、自動(dòng)化、智慧化、人性化等，即城市像人一樣也有靈性也有智慧。當(dāng)城市的運(yùn)行建立在全面的感知、可靠的傳遞以及智能的處理的基礎(chǔ)之上時(shí)，城市也如同人一般具有了靈性和智慧——智慧城市。

四、智慧城市的要素構(gòu)成

（一）智慧城市的“軀體”：感知基礎(chǔ)層

感知基礎(chǔ)層是智慧城市的“軀體”與“感覺(jué)器官”（如圖1所示）。傳感設(shè)備在智慧城市中的廣泛嵌入形成了智慧城市的“軀體”與“感覺(jué)器官”，感知基礎(chǔ)層的功能是收集現(xiàn)實(shí)世界中發(fā)生的物理事件和數(shù)據(jù)，包含各種物理信息量、坐標(biāo)信息、身份信息、聲音、視頻數(shù)據(jù)等，感知基礎(chǔ)層成了決定物品是否能感知、能說(shuō)話的前提條件。數(shù)據(jù)采集與執(zhí)行主要是運(yùn)用智能傳感器技術(shù)、身份識(shí)別以及其他信息采集技術(shù)，對(duì)物品進(jìn)行基礎(chǔ)信息采集，同時(shí)接收上層網(wǎng)絡(luò)送來(lái)的控制信息，完成相應(yīng)執(zhí)行動(dòng)作。物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)采集涉及傳感器、RFID、互聯(lián)網(wǎng)、通信網(wǎng)等數(shù)據(jù)采集、二維碼和實(shí)時(shí)定位等技術(shù)。感知基礎(chǔ)層使整個(gè)城市有了“軀體”和“感覺(jué)器官”，整個(gè)城市既能向網(wǎng)絡(luò)表達(dá)自己的各種信息，又能接收網(wǎng)絡(luò)的各種控制命令。

（二）智慧城市的“經(jīng)絡(luò)”：網(wǎng)絡(luò)中間層

網(wǎng)絡(luò)中間層是智慧城市的“經(jīng)絡(luò)”，即信息傳導(dǎo)系統(tǒng)。它將完成整個(gè)城市甚至整個(gè)國(guó)家范圍的信息傳遞與溝通，通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、電信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)形成泛在化的網(wǎng)絡(luò)承載系統(tǒng)，并安全可靠的將各種采集信息和控制信息進(jìn)行實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、可靠的傳遞，把信息安全、快捷、可靠的送到城市的各個(gè)地方，使物體自己之間能遠(yuǎn)距離、跨領(lǐng)域通信，從而實(shí)現(xiàn)城市之間、甚至全球范圍內(nèi)的通信。網(wǎng)絡(luò)中間層形成了智慧城市的“經(jīng)絡(luò)”，“經(jīng)絡(luò)”的形成使信息傳遞有了通道，智慧城市中可靠的傳遞是是智慧城市的基本特征之一，強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)中間層是智慧城市可靠傳遞的保證。

（三）智慧城市的“大腦”：智慧應(yīng)用層

智慧應(yīng)用層是智慧城市的“大腦”。智慧應(yīng)用層對(duì)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行快速、集中、準(zhǔn)確的分析和處理，并做出智能化的控制與處理，完成物體信息的采集、分析、決策等功能，智慧應(yīng)用層是物聯(lián)網(wǎng)的控制層、決策層。物聯(lián)網(wǎng)的最終服務(wù)對(duì)象還是人，其目的是要實(shí)現(xiàn)城市的智能化、自動(dòng)化、智慧化、人性化等，智慧原本是對(duì)人的靈性的描述，現(xiàn)在移植到城市建設(shè)之中，城市也如同人一般具有了靈性和智慧。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用服務(wù)涉及到當(dāng)今生活、學(xué)習(xí)、工作的各個(gè)領(lǐng)域，如智慧校園、智慧醫(yī)療、智慧家居、智慧交通、智慧物流、智慧電網(wǎng)等。智慧應(yīng)用層是智慧城市的“大腦”，智慧應(yīng)用層使城市具有了靈性，實(shí)現(xiàn)了城市的智能化、自動(dòng)化、智慧化，使城市更具有人性化和創(chuàng)造力。

五、結(jié)論

隨著全球范圍內(nèi)智慧城市建設(shè)熱潮的掀起，我國(guó)建設(shè)智慧城市已成必然，各級(jí)政府已經(jīng)把智慧城市的建設(shè)作為新一輪城市和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要目標(biāo)和推動(dòng)力。因此在智慧城市建設(shè)中我們必須弄清楚智慧城市的內(nèi)涵、特點(diǎn)和基本要素，研究智慧城市建設(shè)發(fā)展的規(guī)律，充分借鑒全球智慧城市的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合各城市智慧城市發(fā)展的特點(diǎn)和中國(guó)智慧城市建設(shè)的特色，探討出一條可行之路，為我國(guó)智慧城市建設(shè)和發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王世偉.城市特色：建綠色、泛在和協(xié)同的智慧城市[N].文匯報(bào),2011,12

[2]張毅,唐紅.物聯(lián)網(wǎng)綜述[J].數(shù)字通信,2010,8

[3]馬文剛.物聯(lián)網(wǎng)：建設(shè)智慧城市的DNA[J].上海信息化, 2011,3

[4]謝昕.我國(guó)智慧城市發(fā)展現(xiàn)狀及相關(guān)建議[J].上海信息化,2012,1

[5]張永民,杜忠潮.我國(guó)智慧城市建設(shè)的現(xiàn)狀及思考[J].中國(guó)信息界,2011,2

[6]本.物聯(lián)網(wǎng)綜述（1）[J].有線電視技術(shù),2011,1

[7]胡寶鋼.什么是智慧城市？[EB/OL]. 省略/Group/Topic/60724/

[8]國(guó)脈互聯(lián)：中國(guó)智慧城市的愿景與本質(zhì)特征[EB/OL].finance.省略/a/20110303/005226.htm

篇（11）

車輛駕駛技術(shù)指的是如何操作控制車輛，遵循交通管制方式，使車輛能夠在道路上正常運(yùn)作；車輛駕駛策略則指如何運(yùn)用智慧，使車輛駕駛迅速、安全而又舒適。

統(tǒng)計(jì)指出，車禍發(fā)生與否與駕駛操作的因素關(guān)系較小，而認(rèn)知（發(fā)現(xiàn)）的遲誤和判斷錯(cuò)誤幾乎占了90％。換句話說(shuō)，警覺(jué)性和判斷力才是交通安全最大的決定因素。因此，從人的因素著手，預(yù)防車禍，最為關(guān)鍵。

1.駕駛員首先須觀察周圍的狀況是否有變化（如：遇到路口、轉(zhuǎn)彎或出現(xiàn)行人、前面車輛踩剎車等）。遇到十字路口或轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛員必須注意是否有行人或腳踏車出現(xiàn)，并事先考慮到可能出現(xiàn)的狀況。如：這個(gè)轉(zhuǎn)角會(huì)不會(huì)有人或車出現(xiàn)？那位行人或腳踏車應(yīng)該會(huì)怎么走呢？我該比那輛車或那位行人先走嗎？等等。

確認(rèn)“應(yīng)該不會(huì)有車或人出來(lái)”、“那輛車應(yīng)該會(huì)等我”等等，在駕駛員這些自認(rèn)為“應(yīng)該”的情況中，常會(huì)出現(xiàn)疏忽及突發(fā)的情況，而發(fā)生事故。因此，駕駛員必須再一次確認(rèn)實(shí)際的狀況。

2.駕駛員依據(jù)自身的預(yù)測(cè)、判斷做出決定，并且命令手腳進(jìn)行正確的操作。然而，若眼前突然發(fā)生危險(xiǎn)的狀況時(shí)，駕駛員必須在瞬間立即做出適當(dāng)?shù)胤磻?yīng)。在這種情況下，若能事先預(yù)知可能會(huì)有危險(xiǎn)的狀況，必能避免掉一起事故的發(fā)生。

認(rèn)知時(shí)間（發(fā)現(xiàn)）與反應(yīng)時(shí)間（行動(dòng)）會(huì)有個(gè)別的差異。研究者發(fā)現(xiàn)：在反應(yīng)方面，即使駕駛員不斷地重復(fù)訓(xùn)練，仍有無(wú)法改善的情況。因此，為了防止事故的發(fā)生，駕駛員對(duì)自身的反應(yīng)及操作速度，決不可太過(guò)自信，必須認(rèn)清個(gè)人反應(yīng)的限度，盡量避免不必要的危險(xiǎn)。

3.駕駛技術(shù)及應(yīng)對(duì)策略

駕駛技術(shù)

在真實(shí)的駕駛環(huán)境中，需要具備以下幾項(xiàng)駕駛技術(shù)：正確的操控車輛：起步，換擋，加減速，剎車。正確反應(yīng)交通管制的要求：停，讓。與鄰車的互動(dòng)：左轉(zhuǎn)彎，超車，變換車道，車流中匯進(jìn)與匯出，穿越，避讓。與道路狀況的互動(dòng)：停車，回轉(zhuǎn)，彎繞，倒車，匝道加減速。

應(yīng)付違規(guī)行為：搶黃燈，闖紅燈，蛇行，逆向倒車，外側(cè)超車，路肩超車，違規(guī)左轉(zhuǎn)。

應(yīng)付突發(fā)狀況：應(yīng)付與自己無(wú)關(guān)或有關(guān)的車禍，急馳而過(guò)的警車，消防車，救護(hù)車等。

駕駛策略

駕駛策略可以使得駕駛行為更加安全，順利完成旅次的目的。其項(xiàng)目如下：

認(rèn)知駕駛歲月中涉及車禍?zhǔn)鹿实谋厝恍裕^對(duì)要購(gòu)買車輛保險(xiǎn)。

選用車輛安全性較高，安全配備較完整之交通工具。

減少自駕游次數(shù)，避免在車輛特別集中時(shí)開車。

出行前妥善的規(guī)劃，了解路況、氣候資訊，做好路線圖及安排，不臨時(shí)改變路線。

提早出門，寧可遲到，也不超速，不違規(guī)。

采取防衛(wèi)性駕駛，增加駕駛?cè)瞬僮鬈囕v時(shí)的安全邊界。

盡量行駛在有交通管制的道路上。

降低與正常車流間的速率差異。

減少?zèng)_突發(fā)生次數(shù)。

定時(shí)保養(yǎng)車輛，具備基本車輛知識(shí)及檢查能力。

掌握人、車、路、環(huán)境的互動(dòng)狀況。