緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇智慧交通的概述范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

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[2] 百度文庫. 智慧園區[EB/OL].[2012-10-08]. .

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[4] 祝敬國.博物館數字化的概念思考[J].智能建筑與城市信息，2004（8）：10-15.

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相關文獻概述

自本世紀初開始，低碳經濟領域吸引了國內外許多學者，但至今未得出一致定義。有許多學者分別從經濟、資源、政治、環境因素等視角對低碳經濟進行界定。本文認為，低碳經濟就是通過更少的自然資源消耗和更少的環境污染，獲得更多的可持續發展的經濟產出。此外，也有許多學者分別從技術、政策、機制等視角對低碳經濟發展模式進行研究。如Kannan（2008）使用MARKAL能源系統等模型，模擬分析英國實現減排60%的目標的技術路徑；Vrijnoed等（2009）認為，政策設計直接影響技術進步的效果，長期來看，CCS技術與可再生能源配套更具成本優勢；付允、馬永歡等（2008）從宏觀、中觀和微觀三個層次論證了低碳經濟發展模式是以低碳發展為發展方向，以節能減排為發展方式，以碳中和技術為發展方法的綠色經濟發展模式；鮑健強、苗陽等（2008）從低碳產業、低碳農業、低碳工業、低碳城市和碳匯五個方面提出了多層次促進我國低碳經濟發展的路徑；朱四海（2009）則從人為碳通量、碳預算、低碳技術、能源結構四個方面構建低碳經濟發展模式；韓雪梅、劉歡歡（2009）從提高能源利用效率、提高煤炭凈化比重、充分發揮碳匯潛力以及加強國際經濟技術合作四個方面闡述了西部低碳經濟發展模式的實現途徑。

何國偉（2009）率先解釋了基于物聯化、智能化、感知化、云架構的智慧系統；黃天航、劉瑞霖等（2010）從智慧經濟、智慧居民、智慧供應鏈等角度探討了智慧城市發展與低碳經濟的關系；陳柳欽（2011）詳細闡述了智慧城市的概念，并系統地分析了國內外低碳城市的發展現狀；張旭等（2011）對智慧地球的發展戰略進行了探討，還對智慧地球在我國信息戰略、信息產業、信息技術、信息安全等方面的影響進行了相關研究。總體而言，國內外對“智慧系統”的研究都還處于起步階段。因此，如何從基于資源整合觀的角度探討“全智慧系統”與發展低碳經濟的關系，具有十分重要的現實意義。

“全智慧系統”概念解讀

自IBM公司提出“智慧地球”概念后，各種解讀紛紛出現，但大多是從單一視角出發，缺乏系統整合。據此，本文針對低碳經濟的發展趨勢，基于系統觀的角度提出了“全智慧系統”的概念，它主要由智慧環境系統、智慧能網系統、智慧交通系統、智慧管理系統四大部分構成，如表1所示。

（一）智慧環境系統

自然環境是人類賴以生存的前提和必要條件，發展低碳經濟的根本目的就是要通過節能減排來改善日益惡化的自然生態環境。而智慧環境系統是通過綜合利用傳感器技術、無線通訊技術和數據挖掘技術，結合居民信息的回饋，收集一定區域內的氣溫、空氣質量、水質、生物狀況、植物狀況等多項環境數據，再將這些數據經過分析處理，廣泛用于環境監測和天氣預報等，被越來越多的國家和地區納入建設環境友好型社會的框架中。

（二）智慧能網系統

智慧能網系統是以城市社區為空間范圍，集社區熱能網、電能網、智能網為一體的能源供應網絡系統。智慧能網系統是低碳能源建設的關鍵技術，是物聯網在低碳城市中的應用，它可以在提高市民生活品質的前提下，大幅度節約能源，降低二氧化碳排放量。智慧能網系統在需要的時間和地點，以精確的數量供應需要的能源品種（熱能、電能、自然光、風力等），滿足城市的生產、生活、流通等所有領域的低碳能源需求。通過多個社區的智慧能網系統的互聯運行，還可以實現區域內的低碳、環保、安全的能源保障戰略。

（三）智慧交通系統

交通運輸一直都是全球能源消耗的“主力軍”，要發展低碳經濟就必須減少交通運輸中的碳排放量。所謂智慧交通系統就是將城市路網信息聯接成網絡，安裝傳感器、紅外線設備，通過優化交通信號系統、電子掃描系統、城市快速路監控信息系統，接合式電子眼和ERP系統等提供歷史交通數據和實時交通信息，對預先設定時段的交通流量進行預測。通過智慧交通系統可以優化交通運行流程，合理安排交通路線，大量減少因交通堵塞而造成的能源消耗。

（四）智慧管理系統

智慧管理系統是基于信息數字化、互聯網、GIS等技術，通過標準化的流程和充分的信息共享，幫助管理者更好地開展科學決策。智慧管理系統被廣泛應用于各地政府的電子政務管理過程中，它能夠讓市民更好地監督城市運行情況和管理情況，為市民網絡參與城市管理提供機會，而且在線提交數據、辦理業務也能夠減少城市的交通壓力，提高城市運作效率。通過歐洲多個城市電子政務開展的數據表明，城市開展電子政務等智慧管理項目與城市低碳經濟發展有著密切關系。

基于“全智慧系統”的低碳經濟發展模式

低碳經濟發展模式即運用低碳經濟理論組織經濟活動，用低碳技術改造生產和生活方式，從而實現經濟發展的低碳化。本文在“全智慧系統”的基礎上，探索性地提出了基于智慧環境的低碳監測模式、基于智慧能網的低碳消費模式、基于智慧交通的低碳運輸模式、基于智慧管理的低碳運營模式，如圖1所示。

（一）基于智慧環境的低碳監測模式

基于智慧環境系統下的低碳監測模式是利用RFID、傳感器、無線通訊等技術進行的動態擬合監測模式，能夠對系列環境指標進行實時數據智能化處理。如在愛爾蘭西海岸的“智慧灣”，IBM與當地環境保護署合作，通過收集和分析大量關于水質、潮汐、天氣預測和環境信息等復雜數據。根據這些數據，從事水產養殖的農民可以按照權威的洋流和海洋水質信息安全地養殖水產品，出海打漁的漁民可以根據洋流和海浪預報選擇去哪一片海域捕魚，潮汐發電廠也可以更加合理地安排生產。

（二）基于智慧能網的低碳消費模式

在智慧能網系統的應用下，人們將建立一種更科學、更低碳的能源消費模式。通過與建筑或家庭的“智慧能網”的互通，可以根據氣象參數以及網內企業、建筑、商場、賓館、學校、醫院、家庭、電動汽車等用能情況，確定系統中的風力發電、太陽能發電、產熱、垃圾發電、熱電聯產系統熱電比例以及燃料電池等，優化低碳能源和溫差能源的使用條件。此外，智慧能網系統內不穩定的氣候低碳能源（太陽能、風能等）與穩定的低碳能源（氫能、 生物質能）互為補充，最大限度地利用氣候低碳能源，減少社區的二氧化碳排放。簡言之，智慧能網使得城市的所有產能和用能設備智能對話、合理分工、具體負責，在節能、低碳、環保、安全的前提下保證生活用能。在基于智慧能網的低碳消費模式下，社區的辦公建筑與住宅建筑的能量使用晝夜錯峰互補；辦公建筑與商業建筑的能量使用節假日錯峰互補；產業與建筑也可以錯峰互補，極大地減低了社區能網的用能峰值，節約能源。

（三）基于智慧交通的低碳運輸模式

2010年，我國汽油消費全年大約7118萬噸（增長7%），基本上為汽車消費；柴油全年消費約15729萬噸（增長13%），按汽車消費51%計算，為8000萬噸。可見，交通運輸對能源的消耗量十分巨大，基于智慧交通的低碳運輸模式對低碳經濟發展十分重要，但運行模式有多種類型，甚至可以與政府稅收有效結合。

（四）基于智慧管理的低碳運營模式

在該運營模式下可以使得市政服務更加智能，在提高管理效率的同時也大大節約了運營成本，降低了能耗。目前，瑞典、丹麥、挪威等北歐國家在智慧管理方面具有全球領先水平，而韓國則是亞洲國家在此方面的佼佼者。韓國以電子政務為代表的智慧管理系統從20世紀80年代開始發展，經歷了信息數字化、政府部門信息技術應用和政府職能整合“一站式”對外服務三個階段。韓國政府2000年啟動的G4C（Government for Citizens，即面向公民的政府）和后續開展的項目G4B（Government for Businesses，即政府面向企業的服務），分別為公民和企業提供各類政府服務，并向用戶提供政府擁有的信息資源，為廣大民眾提供方便并幫助企業提高競爭力。目前兩大系統都已被廣泛應用，產生每年1000億韓元以上的價值。此外，IBM公司和馬耳他當地政府合作建設了第一個全國性的智慧系統，負責全國水電市政服務的管理，不但實時監測水管爆裂、緩慢泄露、排水渠道堵塞、污水溢出等問題，甚至能對以上問題進行預測和預防。再加上GIS系統的支持，即便是出現了問題，也能快速鎖定問題發生的位置，快速解決。該類系統的使用不僅可以緩解市政服務人員的工作壓力，減低了50%由于管道泄露造成的水資源浪費，而且降低輸水能耗。

結論

基于“全智慧系統”新視角，本文系統地總結出低碳經濟的四種發展模式。研究表明，低碳經濟的發展不僅需要培養全民的節能環保意識，也需要不斷地通過科技創新進行支撐，特別是對國外經驗的充分解讀和有效借鑒，并在此基礎上走出一條具有中國特色的低碳經濟發展道路。盡管目前我國對智慧系統在基礎理論和數據模型、低碳經濟應用領域的研究還處于起步階段，但發展低碳經濟，共建人類美好家園，是實現可持續發展的必由之路。

參考文獻：

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5.黃天航，劉瑞霖，黨安榮.智慧城市發展與低碳經濟[J].北京規劃建設，2011（2）

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7.楊丹輝，李偉.低碳經濟發展模式與全球機制：文獻綜述[J].經濟管理，2010，32（6）

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在智慧城市的研究與實踐中，我們可以明顯地感覺到中外的不同。國外智慧城市建設的目標和任務一般比較單一，如考慮利用物聯網技術，將各種城市公用資源（水、電、油、氣、交通、公共服務等）連接起來，監測、分析和整合各種數據以做出智能化的響應，更好地服務市民；或是充分利用智能交通系統，通過各種傳感數據、運營信息及豐富的用戶交互體驗，為市民出行提供實時、適當的交通信息。在智慧城市標準化方面，還加上了環保和可持續發展的理念。而我國智慧城市的標準化，則比較集中于信息通信技術（ICT）在城市中的運用。

1 國內標準化活動

1.1國內智慧城市標準化工作概述

目前，開展智慧城市標準化工作的有：中國通信標準化協會（CCSA）泛在網技術工作委員會（TC10）、全國信息技術標準化技術委員會（TC28）SOA標準工作組，浙江省和寧波市分別成立了智慧城市標準化機構，中國智慧城市產業技術創新戰略聯盟也開始了智慧城市標準化工作的研討。

1.2CCSA TC10

從2012年3月開始，CCSA TC10開始了智慧城市標準制定工作，目前共有7個項目正在展開，分別是：智慧城市術語和定義：智慧城市總體框架和技術要求：智慧城市跨系統信息交互技術要求：智慧城市評估方法及指標體系：智慧城市公共支撐平臺技術架構和功能要求：智慧城市安全需求分析：智慧城市標準體系研究。

其中，前3個項目正在申報國家標準，后4個項目為研究課題。智慧城市系列標準項目組由武漢郵電科學研究院、工信部電信研究院、中國聯通、大唐電信、西安交通大學、中國電信、江蘇郵電設計院、中國普天、中國互聯網信息中心、華為、南京郵電大學等單位組成。

1.3TC28SOA

全國信息技術標準化技術委員會（TC28）SOA標準工作組成立了智慧城市應用工作組，了智慧城市建設情況及標準需求調研報告，啟動了智慧城市術語、技術參考模型、評價模型和指標體系、數據和服務融合平臺、數據模型、設計方法等標準研究。其中，以下三個標準處于國家標準立項公示階段：一是智慧城市標準應用指南SOA技術；二是智慧城市標準應用指南和技術參考模型；三是評價模型和基礎指標體系。

1.4住建部

2012年12月，住房城鄉建設部辦公廳正式了關于開展國家智慧城市試點工作的通知，并印發了《國家智慧城市試點暫行管理辦法》和《國家智慧城市（區、鎮）試點指標體系（試行）》兩個文件。其中后一個文件也帶有標準性質，它給出了智慧城市評估的指標，包括：4個一級指標、11個二級指標和57個三級指標。

1.5中國智慧城市產業技術創新戰略聯盟

2013年5月7日，中國智慧城市產業技術創新戰略聯盟召開智慧城市標準體系研討會，對智慧城市的標準化組織、標準體系框架、標準化推進策略進行了探討。

2 國際范圍的標準化活動

2.1國際智慧城市標準化工作概述

在國際范圍的標準化組織中，國際電信聯盟電信標準發展局（ITU-T）開始了智慧城市標準化的前期工作，國際標準化組織（ISO）正計劃組建智慧城市的標準工作組，其它國家或組織有一些零星的、與智慧城市有關的活動。

2.2智慧與可持續發展焦點組（ITU-T）

ITU-T經過充分醞釀，廣泛征求意見，于2013年2月在第五研究組（SG5）成立了智慧城市與可持續發展焦點組（ITU-T Focus Groupon“Smart and Sustainable Cities”）。

按照ITU的規則，焦點組的工作周期是一年，它不會直接產生標準，而是進行標準的前期工作，為ITU-T輸出一系列評估報告和技術報告，包括考慮現有其它標準化組織和論壇所采取的活動，明確標準化的需求，制定一個標準化路線圖，發揮信息通信技術部門的影響，促進全球智慧與可持續發展城市的增長。

焦點組的目標是：

定義信息通信技術在城市中的作用，包括認定環境可持續城市所必需的信息通信系統。

與其它標準化組織建立聯系，進行標準化協調活動。

建立標準化路線圖，建議未來的ITU-T研究項目和有關活動。例如：智慧與可持續城市的概念、范圍、前景和用例，智慧與可持續城市的特點和需求，智慧與可持續城市的有效服務和網絡基礎設施，以及相關的體系架構。

認定或開發一組關鍵性能指標（KPI），評估信息通信技術對環境可持續城市的影響。

幫助ITU-T開發信息通信技術用于智慧與可持續城市方面的全球參考標準。

焦點組主席由西班牙的電信專家擔任，副主席有六位，分別來自中國、意大利、阿根廷、美國、阿聯酋、新加坡。

2013年5月8日，焦點組在意大利都靈召開了第一次會議，有60多位來自國際組織、多國政府、電信運營商、設備制造商、大學、學術團體、標準化組織的代表參會。會議共收到提案25個，涉及焦點組的組織結構和管理、標準化技術、標準化方向、其它國際組織和標準化組織相關信息、智慧城市案例分析等內容。

本年度還將會有密集的會議，如焦點組7月的拉丁美洲第二次會議，9月西班牙馬德里的第三次會議，11月斯里蘭卡的第四次會議。

2.3國際標準化組織（ISO）

ISO于2013年1月，出版了一期智慧城市專刊，介紹了與智慧城市有關的ISO標準組，例如：社區可持續發展標準組（TC268），智能運輸系統標準組（TC204），道路交通安全管理標準組（TC241），煤礦甲烷標準組（TC263），建筑與民用工程標準組（TC59），建筑環境設計標準組（TC205），建筑熱性能與能源使用標準組（TCl63），社會安全標準組（TC223）。

3 下一步工作建議

智慧城市標準化工作要防止走兩個極端，一個極端是認為智慧城市的理論研究和實踐不夠，標準化工作還要繼續等待；另一個極端是認為智慧城市的標準化沒必要，用信息化、電子政務、智能電網、物聯網、云計算、通信技術等標準進行組合，就足以覆蓋智慧城市。事實上，智慧城市提出了新的目標、新的發展途徑，應有新的標準體系。當然，可以采用的已有標準，應盡量采用。

根據我們的觀察，在智慧城市國際范圍的標準化活動中，中國智慧城市標準化工作不落人后，甚至還處于稍稍領先的位置，這與我國集中力量辦大事的體制是分不開的，也與我國各級政府高度重視智慧城市建設是分不開的。

下一步工作，要制定標準規劃，急用先上，從實踐中來，到實踐中去。

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1智慧城市概述

智慧城市，指的是城市在基礎設施建設期間，和信息通信技術有機結合，將諸多系統最終集合成為一個新系統，并滿足以下發展目標：第一，向人民群眾提供高質量的生活、交通等系統服務，從而滿足各項活動需求；第二，徹底解決環境污染問題，提高舒適程度；第三，為城市管理人員的工作開展創設有利條件。城市發展離不開四個要素，分別是經濟、社會、環境、財政的可持續性。智慧城市的建設，應該將數據管理、自上而下、自下而上的方法相結合，技術和系統的集成，一方面包括孤立系統的橫向集成，另一方面也包括縱向系統的集成，例如傳感器、通信技術、實時分析控制系統等。其中，智慧城市建設期間的關鍵是傳感技術、通信技術、軟件技術，同時必須采用多方協作的模式。因為當前的供水、供電、信息通訊等系統，彼此之間處于獨立管理的狀態，因此不了解對方的運行情況，當一個系統發生故障，就可能影響其他系統的運行。不同部門和系統之間協作，則是構建智慧城市的必要途徑。

2智慧城市建設的標準化工作進展

目前智慧城市標準化組織機構，主要包括IEC、ISO、ITU-T、ISO/IECJTC1，智慧城市標準化國家則包括中國、英國、德國、美國等。以我國為例，對組織方式、工作進展、工作目標進行介紹，具體情況如下：2.1組織方式。我國為了推進智慧城市標準化工作的進展，實現統籌協調管理的目標，在2014年成立了智慧城市標準化協調推進組、標準化總體組、標準化專家咨詢組等，站在國家的角度，完善智慧城市的戰略標準體系，實現協調工作的目標。主要組織如下：第一，全國信息技術標準化技術委員會（SAC/TC28），對口國際組織是ISO/IECJTC1；第二，全國通信標準化技術委員會（SAC/TC485），對口國際組織是ITU-T；第三，中國城市科學研究會，對口國際組織是ISO/IECTC268/SC1；第四，全國智能建筑及居住區數字化標準化技術委員會（SAC/TC426），對口國際組織是ISO/IECTC268/SC1。2.2工作進展。第一，2013年頒布了《中國智慧城市標準化白皮書》，其中明確提出了智慧城市的概念模型、參考架構，分析了技術體系，并制定了建設標準體系，涉及基礎、支持技術、建設管理、信息安全、應用等方面，為智慧城市標準化工作奠定了基礎。第二，其余補充標準正在制定中，已經立項的標準包括技術參考模型、SOA標準應用指南、評價模型和基礎評價指標體系等。2.3工作目標。我國智慧城市標準化工作分為3個部分：第一部分，制定完善標準體系，以關鍵的、急需的智慧城市標準為優先，首先完成這些標準的制定，并逐步完善整個標準體系。第二部分，參與制定國際標準，從我國的實際情況入手，建立國內、國際標準協調發展機制；然后從國家標準成果入手，爭取對其中的標準制定產生主導作用。第三部分，標準的采用和提升，開展試點工程，對智慧城市標準進行應用和驗證，作為國內的參考樣板，最終形成完善的服務體系，涉及咨詢、培訓、測評等內容。

3智慧城市示范試點的調研分析

以我國浙江省智慧城市示范試點為例，試點項目包括物流、健康、交通、安居、水務、政務等領域。分析當前的工作現狀，可見試點項目單位對于標準化工作非常重視，并專門成立了標準工作組，少數項目已基本形成標準體系。與此同時，存在的問題在于：第一，尚且處于規劃階段，工作重點在于制定方案、明確職責；第二，標準化的基礎不同，因此具體工作存在差異。對此，改進對策和建議如下：第一，滿足需求。智慧城市在建設期間，標準化工作應該從民眾和市場需求入手，遵循實事求是的原則，深入調研標準化現狀，明確目前缺失的、急需的標準，從而制定出數據、應用、服務等標準。經實踐檢驗后的成熟標準，提升為行業標準、國家標準。第二，提供保障。智慧城市在建設期間，要求國家標準委和省廳部門提供政策保障，在組織協調、項目安排、標準建設等方面給予扶持。尤其是要借助于智慧城市標準技術委員會這個平臺，加強交流、研討等工作，確保試點項目順利進行。第三，培養人才。缺少標準化人才，是阻礙城市發展、經濟進步的一大要素。

4結語

綜上所述，智慧城市的構建，能夠滿足人民群眾的各項活動需求，徹底解決環境污染問題，并為城市管理人員的工作開展創設有利條件。我國智慧城市標準化工作的開展分為三個部分，一是制定完善標準體系，二是參與制定國際標準，三是標準的采用和提升。分析智慧城市示范試點現狀可知，改進工作應該從滿足需求、提供保障、培養人才三個方面入手，以期促進建設工作的順利進行。

作者:王樹東 單位:建設綜合勘察研究設計院有限公司

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中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2016）29-0267-03

1概述

如今，旅游已經成為人類社會的主要生活方式和社會經濟活動。旅游的發展對經濟的增長起著巨大的作用。由于現代信息技術的高速發展，我們從以前的傳統旅游時代已經進入到一個新的智慧旅游時代。雖然旅游業取得了很好的成績，但同時也出現了很多的不足。一些宰客、欺客的現象經常發生，主要原因表現為買方和賣方的信息不對稱。在此背景下，急切需要一個平臺將游客和商家緊密聯系起來，為游客提供最新、最全面的旅游信息，實現旅游信息資源的高效整合、利用、共享。達到旅游管理的全智能化。因此，智慧旅游平臺的建設非常重要。

2智慧旅游相關概念

2.1旅游信息化

旅游信息化，就是以現代通信技術、計算機技術和其它有關信息技術為技術基礎，利用IT技術對旅游各類資源要素等進行深層開發、加工、組織與利用的過程，以達到增進旅游產值、提高產業效率、加快產業提質升級的目的。旅游信息化的實質就是通過對現代信息技術的運用，來改變傳統旅游業的發展方式，通過對旅游信息資源的高度整合，推動旅游經濟的快速發展。

2.2智慧旅游

智慧旅游是以云計算、物聯網、移動通信技術以及人工智能技術為技術基礎，以終端上網設備為硬件基礎，通過對旅游相關信息的主動感知和利用，及時對旅游計劃進行安排和調整，進而將旅行社、景區、游客、酒店、旅游管理部門以及其他旅游參與方涵蓋在內創造更大價值為根本任務的一種旅游運行新模式。智慧旅游注重信息技術的應用，以游客為中心，以人為本，整合旅游信息資源，達到旅游管理的智能化，實現旅游參與方的價值最大化。

2.3智慧旅游平臺

智慧旅游平臺基于物聯網系統結構，利用云計算、物聯網等技術，最大程度的滿足旅游行業的整體需求，以應用解決方案為核心，以感、傳、智、用為關鍵環節進行整體架構的一種全新服務體系。

3智慧旅游平臺的主要功能

3.1智慧服務

智慧服務主要包括：1）智慧導航：利用LBS技術確定游客所在的地理位置，游客在地圖上選擇目的地，系統界面會及時顯示目的地最新的信息，例如：交通擁堵狀況、交通事故、車況等。人工智能導航會進行語音提示，根據所在的位置隨時更新導航信息。2）智慧導游：可以在線或通過離線地圖查看擬去的景點，主要景點通過3D成像技術放入后臺數據庫中，當手指點擊地圖上的某一個景c時，會自動彈出景點的介紹文本，并通過flash進入景點實景圖。用戶可以在當前的實景圖中選擇智能導游服務，智能導游以語音的方式為用戶進行景點的相關介紹。3）智慧導覽：圍繞核心景區和旅游分類（如人文類、景觀類等）幫助游客導覽，如查看旅游景點的分布、規劃旅游路線等。智慧導覽具備游客定位功能，借助GPS衛星幫助游客在地圖上進行定位，實時顯示3D地圖中的游客位置。4）智慧導購：為用戶提供完備的一站式服務。主要包括：①智能預訂系統。為用戶提供在線或線下訂票、訂房服務。②智能導購系統。為用戶推薦旅游景區的商品，從吃、穿、住、行等方面提供相應的子系統服務。③智能在線互動系統。以實現用戶之間的互動體驗為目的，主要包括用戶體驗之后的評論和分享等子系統。

3.2智慧營銷

智慧營銷就是運用信息技術進行旅游輿情監控和數據分析，挖掘游客興趣點和旅游熱點，制定合理的營銷策略，從而為游客提供智能的旅游服務。主要包括：1）個性化路線生成。游客輸入旅游起點和終點、旅游偏好（景區類別、交通工具等）等數據，通過計算機運算和規則推理生成滿足客戶要求的個性化路線，并在地圖上進行實時標注。2）路線規劃。對已經在旅游景點或行程中的游客進行路線規劃，分析各種路線方案并提供游客參考。3）最佳路線推薦。基于路線規劃（如交通擁堵狀況，交通管制，交通事故，現行停車場及車位等狀況進行分析），再結合游客自身的旅游偏好通過智能分析推薦出一條適合的游客的最佳路線。4）最佳景區推薦。通過視頻監控人流技術系統來統計景區旅游的人口密度，人較少時，則可通過一個一個人數點來計算密度，人較多時，則可通過地下空余面積計算密度，人特別多時，通過人的運動軌跡來計算密度，來判斷當天某景點是否處于舒適的游覽環境，結合天氣和當地節日、文化習俗，為游客推薦最佳的旅游路線。

3.3智慧管理

通過對平臺運行的數據進行統計分析，實現科學決策，從而實現對游客、景點、旅游企業的智慧化管理。一般來說，智慧管理對象主要包括：1）智慧景區管理，如景區的售票和檢票流程管理、景區的安全管理、景區的環境監測系統管理、景區的信息系統管理等。2）智慧旅游行業管理，如旅游企業的服務質量評價、游客信用評價、旅游交易信息有效性評價、旅游行業發展趨勢評價等。

3.4智慧政務

政府、旅游管理部門作為智慧旅游的重要組成部分，通過建設智能化的公共服務平臺，可以為用戶提供更加智慧化的服務，提高政府的辦公水平和效率，推動政府管理模式和服務模式的變革，同時為游客和旅游企業提供高效智能的公共服務。圖1為智慧旅游平臺的主要功能結構圖。

4智慧旅游平臺的技術體系

4.1物聯網系統結構

智慧旅游平臺與傳統平臺最大的區別在于應用了現代物聯網技術，物聯網技術可以應用于任何物品和物品之間，主要進行信息的交換和通訊。物聯網系統結構分為四層：1）感知層。借助傳感器、RFID等采集物體的動態信息，實現全面感知。2）傳輸層。將感知層感知到的信息進行接收和傳送。3）支撐層。利用智能計算技術，對海量數據進行智能處理和分析。4）應用層。接收支撐層的數據，為用戶提供相應的服務。如圖2所示：

4.2智慧旅游平臺整體技術結構

基于物流網系統結構，智慧旅游平臺整體技術結構分為感知層、傳輸層、支撐層、應用層、用戶層。感知層主要實現信息的收集，分為智能終端（如手機、電腦、PAD等）和采集終端（如傳感器、攝像頭、RFID等）；傳輸層負責傳輸信息，包括移動通信網、物聯網、衛星通信、無線網絡等網絡設施；支撐層負責處理信息，分為數據處理中心和邏輯處理。數據中心主要對旅游數據進行管理，邏輯處理主要進行各N業務分析，比如景點客流分析、用戶偏好分析等；應用層包括運行平臺和管理平臺；用戶層為游客、主管部門以及商家提供各種功能服務。

5智慧旅游平臺應用分析一呼倫貝爾智慧旅游綜合服務平臺

在國家對智慧旅游建設的倡導和鼓勵下，呼倫貝爾建立了智慧旅游綜合服務平臺，成為了內蒙古首個上線的智慧旅游服務平臺。

該平臺主要包括三個部分：呼旅政務網、呼旅網、呼旅通。呼倫貝爾智慧旅游綜合服務平臺主要功能結構圖如圖3所示：

智慧旅游管理和智慧政務通過呼旅政務網實現，主要包括政務信息報送系統、旅行社管理系統、旅游行業監管調度系統等；智慧服務通過呼旅網的相關業務實現，其中包括全民營銷平臺、旅游攻略分享平臺、在線旅游營銷平臺、第三方平臺應用等；呼旅通則負責旅游商品的集中采購。智慧景區建設通過電子門票智能管理系統、智能wifi、自助導覽系統等建設，實現與線上全渠道銷售的電子票務一碼管理、掃碼入園，實現與呼倫貝爾智慧旅游綜合服務平臺的無縫對接。

5.1呼旅政務網

呼旅政務網主要由政務信息報送系統、行政審批系統、旅游行業監管調度系統、旅行社管理系統、旅行社誠信管理系統、網絡培訓系統和旅游資源管理體系構成。在智慧政務方面，通過政務信息報送系統，可以及時獲取最新的政務信息；利用旅游行業監管調度系統，可以實時地對旅游行業進行監管，為旅游行業的建設提供安全保障；通過旅行社誠信管理系統，對旅游企業進行信用評級，加大對旅行社的監管力度，提高旅行社的服務質量；通過旅游資源管理體系，實現對旅游資源的高度整合利用，實現資源的利用價值最大化。

5.2呼旅網

呼旅網相當于一個旅游產品的分銷平臺，平臺向用戶提供所有與旅游相關的產品，同時具有旅游攻略介紹、產品預訂、平臺營銷、在線銷售、自助導覽等功能。任何旅游產品都可以免費入駐，產品售賣成功后，平臺收取少量的傭金作為平臺運營管理費用。呼旅網向用戶提供了游前、游中、游后全方位的服務。在旅游前用戶可以登錄呼旅網查看旅游行程信息、旅游住宿信息等，也可以咨詢客服，了解更具體的信息。用戶找到滿意的產品或者服務可以進行快速預訂；在旅游過程中為用戶提供了全面的導航、導覽、導游、導購服務；旅游結束后，通過游客對旅游攻略、游記等的分享，將景區資源、酒店資源分銷到呼旅網，就可以實現多屏互動、多屏訪問，實現二次營銷。

呼旅網將產品分銷在在線旅游營銷平臺上，每個營銷平臺都有自己獨特的驗票碼，景區通過智能閘機識別各個OTA上的驗票碼，可以收集大量的旅游數據，為平臺的運營決策提供數據支撐。呼旅網還推出了一個全民營銷平臺，任何用戶可以在上面選擇產品，然后可以獲得該產品對應的二維碼，如果用戶將二維碼分享到自己的微博、微信朋友圈等社交媒體上，并且該用戶的朋友通過二維碼產生了購買行為，該用戶就能獲得產品對應的傭金。用戶在景區游玩之后，在旅游攻略網站上分享游記并且附上二維碼，也可以獲得相應的傭金。簡單來說，游客一旦成為全面營銷平臺的用戶就可以分享產品、獲取傭金。因此，全民營銷平臺起到了強大的推廣作用。

5.3呼旅通

呼旅通平臺主要負責旅游產品的集中采購。平臺集合本地的旅行社，形成一個旅游俱樂部，旅游俱樂部成員同時也是平臺的會員。呼旅通平臺集合旅游俱樂部成員的需求，通過統一采購的方式采購旅游產品，可以大幅度降低采購成本，使雙方共同受益。

5.4結論

篇（6）

中圖分類號：C913文獻標識碼： A

智能城市從誕生起就與交通有著千絲萬縷的關系，城市的發展離不開交通，交通因城市的各種活動而產生。交通是城市生產生活正他進行的先決條件，城市的發展直接決定了交通系統的構成，并能促進交通系統的改善，兩者相互輔助、相互促進。

1智能城市與智能交通的概述

智能城市是未來城市發展的必然趨勢，能催生出智能物流、智能環保、智能交通、智能電網等對國民經濟和社會發展具有直接拉動作用、可持續發展的新興產業，人們可以借助科技的力量盡一享便利的生活，并與環境和諧相處。作為智能城市建設中的重要實施項目，智能交通運輸系統的發展不容忽視。對此，我國一方面應根據國情發展智能交通運輸系統，打好發展墓礎，特別是加強基礎理論的研究，并與智能交通發展較先進國家積極開展交流。另一方面則需要建立智能交通運輸系統協調組織機構，統一制訂我國智能交通的發展戰略、目標、原則和標準等，實現相關技術和產品的通用性、兼容性和互換性。此外，智能交通的發展將給城市交通運輸帶來巨大變化，隨之需要大量的專業人士，因此還要注重人才的培養，以有效應對新挑戰。

智能交通是指把交通管理系統中的通訊技術、計算機技術以及傳感控制技術等綜合到一起智能，充分發揮它們各自的作用智能，這樣就可以更大范圍的實現高效、實時、準確以及全方位的管理和運輸智能，智能交通是當代城市交通建設發展的必然趨勢。

2構建智能交通系統的重要意義

智能城市與智能交通運輸系統是為解決城市與交通發展中出現的問題而產生的，兩者相輔相成，有機融合在一起。智能城市的快速發展不僅為智能交通運輸系統提供廠強大的基礎條件與發展環境，而且使得對智能交通運輸系統的需求、智能交通運輸系統的內涵等發生巨大變化。智能交通回歸交通以人為本的木質，通過運川物聯網、云計算等先進技術，開始邁向腳慧交通。智能交通系統更加關注信息化社會的資源、能源、環境與氣候問題，構筑新概念城市與交通及社會體系，建立下一代交通技術與法律體系，改變傳統的交通出行新行為，并且建設腳能化基礎設施，真正實現城市讓生活更美好的愿景。

3智能城市中智能交通的構建途徑

我國智能交通系統的研究還處于起步階段，但它對社會經濟增長的推動作用和重要性已得到國家相關部門的高度重視，對構建智能城市起到非常重要的作用。構建智能交通系統可以從以下方面入手：

(1)智能交通管理系統(CTMS)該系統需要通過先進的視頻監測、自動控制和信息采集與處理等相關技術，按照系統工程的原理進行系統集成，將交通工程規劃、交通信號控制、交通檢測、交通電視監控、交通事故救援以及信息系統有機結合在一起，通過計算機網絡系統實現對交通的實時控制和指揮管理，主要包括道路交通狀況、交通事故和交通環境的實時監視,還有道路交通實時疏導、道路交通實時控制以及對道路交通突發事件的應急處理等功能。通過CTMS的管理，有效改善現有路網的運行狀況，提高道路的利用率，增加交通流量，改善交通秩序，減少交通事故和突發事件，使交通運輸始終處于最佳運行狀態。

(2)智能交通信息系統(CTIS)CTIS應能夠通過多種方式為出行者提供準確的有關出租汽車、公共汽車、輕軌或地鐵等交通工具實時、動態的交通信息，可以在道路指定路段，通過實時電子信息屏顯示各種交通工具的服務信息、道路狀況、出行時間和出行路線等信息，為出行者和交通管理控制中心提供參考和依據，并能夠為出行者或司機朋友提供自動或人工方式的咨詢服務，實現智能交通信息的傳輸、交換和共享。

(3)智能公共交通系統(CPTS)CPTS應包括車輛定位系統、客運量檢測系統、行駛信息服務系統、自動調度系統、公交站點系統等組成部分，通過現代通信、自動控制、計算機網絡、衛星導航等技術，實現公共交通的調度、管理、運營服務的信息化和智能化，為出行者提供安全、便捷的公共交通服務，從而有效減少私有車輛運行，減輕交通擁堵和有害氣體的排放。可以利用我國自主知識產權的北斗衛星導航定位系統和移動通信網絡系統等對行駛的公共車輛進行定位、監控、IC卡檢測和統一調度等功能的實施和管理。以公交站點系統為例，應能夠為乘客提供實時、動態的公交信息，通過網絡與公交調度中心實現信息的傳遞、交換和共享。站點向調度中心發送獲取到的停靠站公交車信息，公交調度中心對各路公交信息進行處理，統計各個站點、各公交線路距離最近的公交車位置、道路擁堵情況、乘客數量等信息，通過電子顯示屏為乘客提供實時的候車信息，并不斷更新信息，根據客流量實時改變發車時間、運行時間等信息，有效減少因上下班高峰時間而造成的乘車難、行車慢等現象，為市民提供安全、暢通的出行條件，使城市的公共交通處于智慧化的運行狀態，有效提高公共交通的運行效率，更好地為百姓服務。

(4)智能商務車輛運營系統智能(CVO)

CVO是一種智慧型運營管理技術，主要是為從事貨運及客運的企業提供服務，通過系統中的衛星、路邊信號標桿、電子地圖、控制中心與車輛實現實時的數據通信，并利用車輛定位、車輛識別和動態稱重等設備幫助企業的調度中心對正在運營的車輛進行調度和管理，及時掌握車輛的位置、車輛負重、道路情況等有關信息，提高車輛的使用效率，降低交通事故的發生幾率和企業的運營成本，增加運營利潤。

(5)智能車輛控制及安全系統(CVCSS)

隨著城市化進程的不斷加快和城市人口不斷增多，城市的交通環境越來越差，尤其是大城市，交通擁堵和大氣污染日趨嚴重，交通事故遞進式增多，交通安全已成為極為嚴重的問題。有必要開發智慧車輛控制及安全系統，通過傳感技術、通信技術和自動控制等技術，為司機提供行車的安全保障。CVCSS應包括事故規避系統、監測調控系統和安全自動駕馭等組成部分，通過在車輛上配置導航儀、行駛記錄儀等安全設備，使車輛具有道路障礙自動識別、自動報警、自動記錄車輛行駛狀態、衛星定位以及巡航控制等功能。在易發生危險的情況下，隨時以聲音、影像等形式向駕駛員提供車體周圍的必要信息，并可自動采取安全處理措施，從而有效地防止事故的發生。

(6)智能公路管理系統智能(CTMS)

CTMS主要用來對高速公路等主要公路的交通運行狀態進行管理和監控。自從2012年我國實行節假日高速公路免通過費的優惠政策后，高速公路的交通事故頻繁發生，造成人員生命和社會經濟的重大損失。建立CTMS可以對高速公路的運行狀況、交通流量、天氣狀況等信息進行實時監控，它應包括交通運輸實時監控、自動收費、運輸管理以安全救助等功能，通過停車與路徑誘導、流通流量預測、交通事故監測、不停車電子收費、可變限速標志等服務，有效提高公路通行能力，保持交通暢通安全，減少交通事故的發生，提高管理水平，降低管理與運營成本]。

結語

智能交通系統是將先進的信息技術、數據通信技術、電子傳感技術和計算機控制技術等有效運用于交通運輸和管理系統中，從根本上提高交通運輸效率，減少交通阻塞和有害氣體排放，保障交通安全，促進城市環境的生態化。隨著數據通信技術、電子傳感技術和計算機控制技術等的不斷發展，智能交通將會在我國越來越多的城市實現，伴隨城市的交通、能源、商業、通信、水資源等系統智能化運行和管理模式的實現，每一個城市都會成為基礎設施先進、信息網絡通暢、城市管理高效、公共服務完備、生態環境優美的智能城市，使百姓能夠安居樂業，享受智慧城市的美好生活。

參考文獻

篇（7）

近幾年來我國的建筑行業得到了飛速發展，建筑智能化系統在城市建設中的應用范圍越來越廣泛。利用云計算技術可對城市中的海量數據進行綜合管理，并充分滿足人們的查詢、智能化、網絡化等需求，并構建完善的智能化城市體系。云計算技術具備的高效率、高擴展性的特點，只有將云計算技術合理引用在智能化城市體系構建中，才能促使智能化城市的建設水平大幅提升。

1 云計算技術內涵概述

1.1 云計算含義

云計算技術是基于互聯網技術的計算方式，能發揮軟硬件共享、信息共享的作用。云計算技術提供的服務通常提供各種通用瀏覽器的訪問、在線商業業務，軟件中的全部數據都可以存儲在數據管理中心。云計算技術主要是將IT資源作為服務主要手段，并以云服務的方式提供全部的IT資源。

1.2 云計算類型

將云計算的服務功能作為基礎，可以將云計算分為幾種服務類型：基礎設施服務、平臺服務、軟件服務。對于基礎設施服務來說，其組要是為用戶提供硬件設備等基礎資源服務，例如亞馬遜網絡服務的彈性計算等。而云計算提供的平臺服務便是為用戶提供穩定的應用程序運行環境，例如谷歌的應用引擎，云計算操作系統等。而云計算提供的軟件服務，相比于前兩種服務方式來說，這種服務的針對性極強，且會將某種特定軟件功能轉換為服務，是提供具備專門用途的服務。

1.3 云計算特點

云計算技術的主要特點便是規模極大。其中主要包含廣泛的網絡連接，并可提供豐富的寬帶資源以及各種應用程序的開發服務。基于云計算這種特點，才能為智能化城市體系的構建提供更好的技術支持。

2 云計算技術在臨空智慧城市體系中的應用策略

臨空新城位于武漢市臨空經濟區，區域面積22平方公里，距離天河機場5公里，著力打造武漢門戶形象及機場配套功能，智慧城市項目包括綜合運行中心、智慧監控、智慧交通、智慧城管、智慧環保、智慧管網、智慧信用、公眾云服務、公共信息平臺、公共信息化基礎幾個方面。

通過開展臨空新城智慧城市建設，將臨空新城打造成為具備“市民生活便捷化”、“產業發展高端化”、“城市運行一體化”、“行政管理高效化”特色的網上臨空新城，使其成為國內智慧城市示范園區。即：大力發揮航空產業、旅游等核心優勢產業的帶動作用，打造綜合運行中心、新城展示中心兩大中心，建設市民服務、企業服務兩大應用服務體系，建立公共信息平臺和信息基礎設施兩大基礎支撐體系，營建實施、運營及保障體系，將臨空經濟區打造成為安全新城、智慧新城、低碳新城和宜居新城，構建環境優美、尺度宜人、功能復合、綠色低碳的智慧新城。

同時，通過臨空智慧城市建設，建設服務型園區，根本目的是進一步提高園區為經濟社會發展服務、為企業服務的能力和水平，關鍵是完善原因管理和公共服務，保障和改善工作、生活環境。

臨空新城建設統一云平臺系統，用以支撐智慧交通、城管和其他業務系統的運行，以及未來智慧教育系統的建設運行。采用云平臺架構，園區信息系統可以很好的進行資源利用，高效運行，其優勢如下：

（1）統一管理全區信息資源。實現區內不同部門異構系統間的信息資源共享和信息，為政府部門、企業內部之間業務協同奠定技術基礎，同時可減少各部門信息重復采集、存儲和處理過程，減少信息化重復投資和資源浪費，完善信息安全保障體系，進而推動臨空新城信息化建設。

（2）推進物聯網、互聯網融合，整合部門資源和數據，搭建信息共享平臺，解決政府、單位、公眾數據需求。結合當前信息化發展形式，堅持以產業經濟、社會服務、社會管理為核心，打造具有臨空新城特色的智慧信息化平臺，從而實現基礎設施智能化、政務服務網絡化、公共服務智慧化、市民生活數字化和產業結構高級化的目標。

（3）建設和拓展應用，滿足現代化城市管理需求。嚴格遵循國家和政府在智慧城市信息化建設方面的政策和相關規定，開展建設基于智慧城市的數據中心基礎上，實現各級應用系統的建設，真正實現對城市的整體管理和對公眾的服務，提升社會滿意度，提高臨空新城的管理效益，進而加快臨空新城的發展與建設。

（4）為未來新建設系統提供運行基礎，滿足城市發展建設需求。按照云計算服務的部署方式和服務對象的范圍可以將云計算分為三類，即公共云、私有云和混合云。而公共云是由云服務提供商運營，為最終用戶提供從應用程序、軟件運行環境，到物理基礎設施等各種各樣的IT資源。在該方式下，云服務提供商需要保證所提供資源的安全性和可能性等非功能性需求，而最終用戶不關心具體資源由誰提供、如何實現等問題。因此，云平臺的建設將利用公共云的這一特點，不僅只為智慧交通、城管和其他本次項目建設業務系統提供服務，長遠打算還將為智慧教育等未來要建設的業務系統提供安全可靠的基礎服務。本次云平臺已為智慧教育提供了至少150T的數據容量，加上云平臺提供的各種IT資源服務，未來智慧教育無論建設什么樣的功能，都可以在此基礎上進行實施。

3 結語

利用云計算基礎可以使智能化城市體系更加完善。因此，技術人員應將云計算技術不斷完善，才能利用這種先進的科技技術構建出完善的智能化城市系y，并為城市中的居民提供更加便捷、人性化的各種服務，從而促進我國智能化城市體系的發展。

參考文獻

[1]劉石忠.云計算在智能化城市體系中的應用[J].無線互聯科技，2012（11）：32+46.

[2]阮曉龍，趙振營.淺談云計算在智慧化城市建設中的應用[J].電腦知識與技術，2014（32）：7783-7785+7793.

[3]楊飛飛.云計算在數字城市建設中的應用研究[J].黑龍江科技信息，2015（19）：173.

作者簡介

篇（8）

一、大數據時代與智慧旅游概述

（一）大數據時代概念

大數據也叫做巨量數據，具有四個特征，一是數量巨大，起始計量單位基本為P、E、Z。二是類型眾多，包含網絡音頻、視頻、日志、圖片等等信息。三是時效性高，能最快速度對數據進行處理。四是數據價值密度偏低，雖然有海量信息，但是要利用機器算法盡快過濾數據價值。所以因大數據有如上特點，近些年來已被各行各業廣泛應用。

（二）智慧旅游的概念

智慧旅游通常被人們叫做智能旅游，是人們利用互聯網和攜帶便捷的上網設備如手機、ipad等，來主動感知旅游資源、經濟、活動等信息并將信息出去，讓他人能及時看到這些信息，以便自己能合理安排工作和旅游計劃，達到對旅游信息的智能感知。

（三）大數據時代對智慧旅游的影響

大數據對智慧旅游的感官要求有更高的要求，所謂大數據時代下的智慧旅游就是希望利用大數據能與現代先進信息技術結合，全方位體現旅游的產業價值、發展狀況和專業水平。以黔東南州為例，在旅游業全面推動智慧旅游的應用，大數據能夠為黔東南州智慧旅游的發展提供必要的信息準備，及時地掌握旅客的消費動向，完善黔東南州旅游服務資源的配置。

二、黔東南州智慧旅游發展現狀

貴州黔西歷史文化底蘊濃厚，風景秀美，歷史遺跡眾多，除了象祠、水西古城等已被開發的景點，還有其他資源有待開發。隨著黔西旅游業的迅速發展，相關部門狠抓旅游供給側改革，著力增加“魅力花都”對游客的吸引力，全面實施在大數據背景下的智慧旅游系統工程，建設智慧旅游云平臺，全力打造智慧旅游示范都市和智慧旅游景區等。完善相關配套設施，以大項目為載體，將旅游企業作為平臺，采取市場化運作的方式籌建旅游項目，促使黔西旅游線路成為貴州智慧旅游的精品。

三、黔東南州智慧旅游發展建議

黔東南州智慧旅游的開發要積極整合資源，根據游客種類的不同構建社會數據統合資源平臺。智慧旅游的本質就是對傳統旅游產業進行結構化調整，同時引導人們能夠自由地選擇服務。多層次的旅游服務產業形成的個性化服務將會使游客獲取到的快樂成本增長。這樣能夠使黔東南州在旅游產業上獲取到更為廣闊的市場。大數據引導企業參與到旅游項目開發中。根據大數據提供的信息搭建旅游咨詢服務中心網絡平臺，保證對黔東南州旅游資源進行合理的開發整合，突出環境保護的重點。總結起來可以做到幾點：

（一）以政府為主導建設公共信息平臺

目前，貴州省建設的旅游信息平臺，雖然規模較大，但是卻因為缺乏有效管理和設置，平臺信息顯得雜亂無章，相互之間聯系甚少，諸如黔東南州、東西州這樣的少數民族聚集地，甚至對其景點的交通信息介紹都不同。所以建議以貴州省為中心，建立一個旅游信息平臺，在此基礎上，黔東南州在經營好自有的服務平臺的基礎上，將鏈接掛在總網上，保證信息價值，使游客利用有效信息出行順利。

（二）為智慧旅游營造良好氛圍

首先應充分得到政策上的支持，要與相關部門溝通協商，以市場環境為導向制定政策，必要時可給予符合條件的企業技術和資金上的支持。然后再考慮環境的培育，比如可在交通便利的凱里市作為集中地，為游客提供集資源共享、創新技術、商品匯聚、成果展覽于一身的資源整合平臺。既可以為游客提供一個互相交流的場所，也能最大程度對外展示黔東南州的旅游“大數據”。最后政府應大力培養旅游管理、信息技術、軟件工程等方面的人才，既可以緩解大學生就業壓力，也能為黔東南州的智慧旅游奠定人才基礎。

（三）在散客時代，打造全民智慧旅游

順應散客時代的市場需求，分階段完成黔東南州的智慧旅游設計。首先是信息收集階段，爭取在這一兩年時間內，逐步完善公共旅游信息平臺的建設，鼓勵當地的大部分企業建立自己的服務平臺，并鏈接到官網，保證黔東南州旅游信息平臺可以綜合體現智慧旅游的導航、解惑、導購等功能。然后通過對游客進行的問卷調查，了解其需求，為各旅游企業設計推出手機旅游產品信息APP，但在根據市場調查建設平臺時，要做好對游客的個人信息保護工作，特別是游客的身份證號、姓名、電話等個人隱私信息，嚴防被不法分子利用，這也是大數據環境下智慧旅游的重點關注內容。做好上述工作后，就可以進入全民共享階段，加快智慧旅游順利進入千家萬戶的腳步，通過與各大寬帶運營商合作，推出信息共享平臺，讓每位用戶可以享受智慧旅游。

結語

黔東南州大力開展智慧旅游開發，充分的借鑒大數據的功能，積極開展旅游發展方式轉變，在注重旅游產業總體增長質量的同時強化自身的競爭實力，這對于創新旅游發展模式，搶占戰略機遇具有重要的現實意義。大數據時代下的智慧旅游開發注重基礎產業調整，將大數據與旅游進行有機融合。這樣能夠使黔東南州地區享受旅游資源信息共享，自會旅游將會使黔東南州掌握先進的旅游發展模式，采用全新的方式進行旅游產品的銷售，為游客提供個性化的體驗式服務。

參考文獻：

[1]爨露露.大數據時代下智慧旅游的發展研究[J].旅游縱覽，2016（04）

[2]李虹.大數據時代西南民族地區智慧旅游路徑探析――以阿壩藏族羌族自治州為例[J].經營管理者，2015（05）

[3]劉鵬.電子移動網絡與大數據時代下“智慧旅游”發展淺析[J].現代交際，2015（10）：31-32.

篇（9）

1 智能限高總體概述

為提高高架橋通行效率，保障橋體安全及交通安全，需采取必要的交通引導和適當的管制措施對駛入高架的車輛進行合理的引導和管理，智能限高控制系統主要為市區高架上行匝道和立交按相應管理需求提供分時段限高控制，防止在禁行階段高車駛入高架。各高架及立交入口匝道限高桿升降通過交警支隊指揮中心控制平臺人工遠程操控，在匝道入口處配有遙控和手動應急控制設施。

2 總體業務架構設計

2.1 總體部署架構設計

限高系統分為三個部分，其中系統后頭主要部署WebService服務器，Tomcat服務器和數據庫服務器，提供系統外部服務和用戶應用功能；其次是限高架點位部分，安裝的設備有攝像機包括球機和槍機，一個LED屏，一個PLC和兩個工控機，PLC設備發生碰撞時，會主動發送報警信息到系統后臺服務器，所有設備也會接收系統命令來操作設備的各種狀態；最后為卡口系統，系統會提供查詢條件，卡口系統能夠根據提供的查詢條件來返回需要的信息，包括圖片的形式等等，整個系統架構都部署在交警內部網。如圖1所示。

2.2 總體技術架構由五層組成

2.2.1 數據源層

接入前端高清網絡槍機實時歷史數據、高清網絡球機實時歷史數據、PLC碰撞數據和高清卡口實時歷史數據。

2.2.2 存儲層

完成對數據獲取層數據存儲，并對服務接口層提供接口服務。文件存儲完成對有價值的視頻片段數據、圖片數據、碰撞數據、車牌數據的分類存儲。

2.2.3 服務接口層

面向應用層的不同應用，提供校時服務、PLC自動升降、設備自動巡檢、報警推送、設備手動操作，狀態檢查，誘導等功能。

2.2.4 中間件

面向應用層提供服務，調用服務層接口。

2.2.5 應用層

提供限高管理平臺，主要功能有系統管理、設備管理、限高控制、報警管理、大屏管理、監控管理、卡口查詢等。系統管理主要實現對平臺的用戶、權限、參數設置基礎性管理。設備管理主要實現檢測設備的在離線狀態。設備的在離線狀態列表，如果有非法的輸入，系統給出信息提示，要求用戶重新輸入。當巡檢到掉線時候，發送報警信息。限高控制主要實現對限高橫桿進行適時操作，限高橫桿上升；限高橫桿停止；限高橫桿下降。報警管理主要實現對碰撞報警和離線報警信息的管理，提供報警信息的詳細記錄。大屏管理主要實現對誘導屏模板的管理以及模板的。監控管理主要實現路面車輛的實時視頻監控以及錄像的存儲和下載。卡口查詢主要實現對信息的反饋，查詢出所需信息。

3 結語

現在科技技術飛速發展，智慧城市項目日趨發展成熟，以及大數據和云計算的深入應用，視頻質量診斷系統在智慧城市中的應用也尤關重要。其在城市監控中應用中，既可以有助于智能視頻分析系統的深入應用，并且可以使監控系統智能化，同時也可以有助于城市監控系統的優化，而且可以及時發現監控系統的設備的故障從而保障數據的準確性。視頻質量診斷系統不斷可以與各種視頻系統平臺進行深度整合，而且系統可以通過數據的收集共享給大眾。診斷系統中的各種數據可以以報表的形式直觀的展現給廣大用戶，使用戶更好的熟知各大廠商的視頻設備使用狀況和存在的問題。目前隨著智慧城市的建設，大量監控設備的普及在提升了技防力量的同時也將給監控系統的維護帶來巨大挑戰。隨著云計算智能分析的深入研究，對于圖像分析的算法也提供了更好的研究平臺。同樣使視頻質量診斷系統更快更準確的獲得視頻分析的結果，使其在“智慧城市”建設中成為一個必不可少的幫手。

參考文獻

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[2]安全防范視頻監控聯網系統信息傳輸、交換、控制技術要求.GB/T 28181-2011[Z].2011.

[3]視頻安防監控系統工程設計規范.GB50395-2007[Z].2007.

[4]安全防范系統通用圖形符號.GA/T 74-2000[Z].2007.

[5]公路車輛智能監測記錄系統通用技術條件.GA/T497-2009[Z].2009.

篇（10）

 

為落實2021年市委1號文和《南京市關于加快應用場景開發建設2021年行動方案》（寧新產業辦〔2021〕1號）要求，2021年全市將1000個應用場景，其中下達我區80個以上應用場景的目標任務，為確保目標任務順利完成，特制定本行動計劃。

一、總體要求

應用場景一般是指在城市基礎設施建設運營管理、產業發展、民生服務等領域，對新技術新產品有應用需求的各類工程、項目。通過應用場景開發建設，可以推進新技術新產品的示范應用和迭代升級，助力新技術新產品推廣應用。

——在搭建主體上。應用場景可分為產業發展、城市治理、民生服務等類別，不完全由政府主導，更強調政府“搭臺”，企業“出題”和“答題”。搭建主體可包括政府部門、事業單位、團體組織、企業等各類主體。

——在技術應用上。通過對5G、人工智能、云計算、大數據、區塊鏈、工業互聯網、量子通信等產業鏈領域先進技術的應用，通過系統性解決方案完成搭建，促進新產品新技術的落地驗證或迭代升級。

——在項目特質上。應用場景必須具備開放性和吸附性，通過對外合作，完成場景建設。通過場景建設，對外輸出可復制推廣的成功經驗和模式。

——在建設方案上。應用場景必須有明確具體的建設方案和投資主體，經過論證項目切實可行，一般為在建項目，或者已經具備建設實施的基本條件即將開工建設的項目。

二、主要目標

加快5G、人工智能、區塊鏈、大數據、工業互聯網、量子通信等先進技術集成創新和融合應用，提高城市治理能力和精細化管理水平，促進產業轉型發展，培育和壯大新增長極，保障和改善民生，為各類市場主體創新成果應用提供更多市場機遇，有力支撐更高水平現代化國際性城市中心建設。2021年，圍繞產業發展、城市治理、民生服務等領域80個以上的應用場景。

三、重點任務

（一）圍繞產業發展，開發一批經濟數字化應用場景

1. 拓展數字化制造場景。加大智能制造裝備、新能源汽車等產業鏈應用場景開發力度。圍繞數據采集和感知、高清視頻、機器視覺、精準遠程操控、現場輔助、數字孿生等六類典型應用場景，鼓勵制造業企業積極探索“5G+工業互聯網”融合應用，推動智能化、數字化轉型。實施企業內網升級工程，引導和支持重點企業應用5G、IPv6、TSN、工業PON等新技術部署企業內網，實現生產設備的廣泛互聯和數據互通。加快促進省市重大科技成果轉化，支持未來網絡與實體經濟深度融合，深化工業互聯網在先進制造業領域的應用。（責任單位：區發改委，各園區）

2. 拓展數字化文旅場景。結合零售、餐飲、出行等服務業數字化轉型，加大應用場景開發力度，助推平臺經濟、共享經濟、在線經濟等新興服務經濟發展。圍繞內容創作、設計展示、信息服務、消費體驗等文化領域關鍵環節，推動人工智能、大數據、超高清視頻、5G、VR等技術應用，促進傳統文化產業數字化升級，培育新型文化業態和文化消費模式。深挖采集重點旅游區域基礎數據，導入VR、AR能力，建設以社交媒體為主導的營銷渠道，為游客提供個性化智能服務。（責任單位：區文旅局、商務局，區委宣傳部，各園區）

3. 拓展數字化消費場景。提升潮流街區數字化消費場景，激發數字消費潛力。積極引入新零售新服務業態，打造匯集5G應用、刷臉支付、網紅直播為一體的新消費商圈，建設環境舒適、購物便捷、科技感強的網紅街區，塑造城市消費新形態。推廣直播線上帶貨等新場景，推動無接觸服務向住宿、生鮮零售、物流、金融等應用場景延伸。（責任單位：區商務局，各園區）

4. 拓展數字化金融場景。引導金融機構積極探索應用區塊鏈、人工智能等技術，提高金融行業運轉效率、優化服務流程、降低交易成本、保障交易安全。建設數字金融平臺，豐富平臺應用場景，持續優化平臺各功能板塊，將平臺打造為以技術驅動、生態共建、數據融合、價值共享為特色的數字金融平臺。引導金融行業在智能客服、智能身份識別、智能營銷、智能風控、智能投顧、智能量化交易等業務中，拓展“人工智能+金融”應用場景，形成標準化、模塊化、智能化、精準化的風險控制系統。（責任單位：區金融監管局，各園區）

（二）圍繞城市治理，開發一批治理數字化應用場景

5. 智慧政務。探索運用區塊鏈等技術提升數據共享和業務協同能力，重點推進電子證照、電子檔案、數字身份等居民個人信息的全鏈條共享應用。打造企業服務平臺，實現惠企政策與企業精準匹配，推出數字化服務企業的應用場景。強化新技術在“互聯網+”監管領域的應用，推動實現線上監管和“非接觸式”監管。（責任單位：區行政審批局、發改委、信息中心，各園區、街道）

6. 智慧警務。建設市域社會治理現代化指揮中心，打造智慧警務應用生態和智慧家園平臺，推進智能安防建設。推進政法各部門間的數據共享和業務協同以及執法監督、法律服務、特殊人群管理等全方位聯動應用。以人工智能、大數據、物聯網、5G等前沿科技為重點，構建符合現代警務機制和社會治理要求的新一代智慧警務體系，做強智慧警務支撐。（責任單位：區委政法委、建鄴公安分局、區司法局，各園區、街道）

7. 智慧交通。聚焦汽車自動駕駛與交通安全、智慧公路建設、城市交通靶向治理等領域，推動5G、大數據、云計算、人工智能、北斗導航等技術在智慧交通的應用示范。實施數據驅動打造“新型公交都市”行動計劃。聚焦智慧軌道交通建設與運營等典型應用場景，圍繞智慧車輛、智能維護、智慧建設、智慧制造等，推動機器人、環境智能感知及控制、智能安檢、北斗導航、5G、建筑信息模型（BIM）等技術在軌道交通項目中推廣應用。（責任單位：區發改委、建設局，各園區）

8. 智慧生態。積極參與全市生態環境智慧應用平臺建設，健全水災害監測預警、災害防治、應急救援體系。支持大氣、水、土壤等生態環境質量監測與評估，污染物及溫室氣體排放控制與污染源監管等領域關鍵產品研發與集成示范應用，持續推動環境質量改善，切實維護生態安全。積極建設“智慧園林一張圖”。（責任單位：區發改委、生態環境局、城管局，各園區、街道）

9. 智慧應急管理。建設城市安全綜合應用系統，開展城市風險多變量預警分析模型研制和城市風險源標注。開展危化品全流程管理信息化系統建設，形成企業安全信用臉譜，深化建設應用，強化指揮信息網安全邊界防護，推進融合通信系統建設。（責任單位：區應急管理局、信息中心，各園區、街道）

10. 智慧城管。建設城管大數據運行管理平臺，推進系統同構、數據同構，提升協同治理效能、問題預警發現能力和處置效率。加大生活垃圾分類投放收運等關鍵產品研發與集成示范應用力度，科技助力垃圾分類。建設服務城市精細化管理及城市安防、交通管理的智慧燈桿，拓展智慧停車、智慧井蓋等應用場景。（責任單位：區城管局、城管水務集團，各園區、街道）

11. 智慧建設。構建建設工程綜合服務管理平臺，實現建設工程全流程、全區域、全要素監管。推動先進技術賦能城市建設和建筑業應用場景的開發。（責任單位：區建設局、城建集團，各園區、街道）

12. 新型基礎設施。推進城市公共基礎設施數字化建設改造。加快交通、水電氣熱等市政領域數字終端、系統改造建設。加快5G網絡規模部署和商業應用，推進車站、社區、商場等重點區域5G基站和配套網絡建設，推進骨干網、城域網擴容，推動家庭寬帶千兆、百兆接入普及。推進工業、交通、物流等重點領域物聯感知設施部署。探索開展無人機、機器人運轉所需配套設施建設。（責任單位：區發改委、建設局、城建集團，各園區、街道）

（三）圍繞民生服務，開發一批民生數字化應用場景

13. 聚焦社區生活。開展“美麗家園”行動，加強人工智能技術在車牌識別、人臉識別、區域管控、異常行為分析等方面融合應用，推進住宅小區尤其是老舊小區安防監控設備增設和改造。逐步提升小區特別是老舊小區的數字化和智慧化水平，利用智慧家園（智慧物業）管理平臺，實現政務服務協同化、業主自治在線化、居民生活便捷化。（責任單位：區房產局、公安分局、新城房產集團，各街道）

14. 聚焦醫療健康。在醫療健康領域引入人工智能、5G、區塊鏈、物聯網、身份認證等技術，加快推進“智慧醫院”“互聯網醫院”建設，圍繞醫院智能化管理、智能化診療等關鍵環節，加快預導診機器人、語音錄入、人工智能輔助診療等技術布局，推動醫院內部流程再造，提高醫療質量和效率。拓展云計算、人工智能等技術在影像讀片、病癥篩查、遠程醫療等領域的應用場景建設。（責任單位：區衛健委，各園區、街道）

15. 聚焦現代教育。探索人工智能、區塊鏈、5G等先進技術在教育領域的應用場景開發開放。推動未來教室建設、綜合素質評價、在線學習、學業測評、體能測評、校園安全、招生和培訓等方面的智能化工作，逐漸形成教育大數據，通過大數據分析推動教育現代化。建設以移動終端、智慧教室、智慧校園、智慧教育云等為主要標志的智慧教育環境，推動場景示范應用。（責任單位：區教育局，各園區、街道）

16. 聚焦智慧房產。以全國住房租賃市場發展試點為契機，著重打造市場監測、租賃監管、智慧物業、智慧房安等智慧房產重點示范子項目應用，協同探索城市治理新模式。（責任單位：區房產局，各園區、街道）

17. 聚焦智慧水務和電力。推動信息技術與水務業務深化融合，基本完成智慧水務總體框架搭建，統籌推進水務調度、排水管理、河湖管理應用系統開發，建成智慧水務平臺。鼓勵面向智能配電網的5G技術融合應用，實施智能化管理，進行實時監測和預警，提高電網安全性和經濟性。（責任單位：區水務局，各相關園區、街道）

18. 聚焦智慧文體。不斷提升文化科技融合建設水平，發展數字出版、游戲動漫、影音娛樂、小視頻、直播等一批文創應用場景建設。豐富工業設計、工藝設計、建筑設計、環境設計等多元化場景內容。（責任單位：區委宣傳部、區文旅局，各園區、街道）

 

附表：1. 重點應用場景項目登記表

2. 重點應用場景項目匯總表

附表1

重點應用場景項目登記表

應用場景

項目名稱

 

應用場景

所在區域

建鄴區

應用場景

所屬領域

¨產業發展：（具體細分領域）

¨城市治理：（具體細分領域）

¨民生服務：（具體細分領域）

¨其他領域：（具體細分領域）

應用場景

搭建單位

 

 

搭建單位簡介

 

注：不超過150字

 

搭建單位性質

¨國家機關 ¨事業單位 ¨社會團體 ¨國有企業 ¨民營企業

¨外資企業 ¨其他（請注明）

搭建單位聯系人

姓 名

 

手機號碼

 

應用場景簡介

注：不超過200字

應用場景

建設實施方案

一、建設背景和可行性分析

二、建設思路和目標

包括對產業發展的示范帶動，對本地新技術、新產品的集聚與使用等。

三、建設主體及建設內容

四、進度安排

五、資金概算

六、保障措施（其它）    

可另附頁

照片

請提供搭建單位宣傳圖片1-2張，應用場景項目圖片1-2張，照片不小于1MB，照片不要復制在WORD文檔中，連同該表放在同一文件夾中一并提交。（如有視頻，也可提供）

附表2

重點應用場景項目匯總表

序號

應用場景

所屬類別

具體細分領域

應用場景建設區域

應用場景項目名稱

應用場景

搭建單位

項目起止日期

項目投資額       （萬元）

應用場景概述（不超過200字）

歡迎合作

的方向

是否有本區企業參與（具體合作情況）

是否應用南京市創新產品（產品名稱及使用情況）

聯系人

聯系

方式

1

城市治理

智慧

政務

XX區

XX

單位全稱

2020.03-

2023.03

3000

例：以物聯網、云計算、大數據、人工智能等為支撐，建設數據中臺和業務中臺，加快各類信息資源的整合共享。項目建設將為南京市軟件企業提供新技術研究和新產品應用機會。

……

 

例：1、物聯網感知層技術

2、大數據分析與挖掘技術

3、人工智能計算機視覺技術

4、數字孿生技術

……

……

……

XX

填：手機號碼

2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

篇（11）

以游客為中心是智能旅游信息化的特征之一，這在英國、美國等發達國家表現得尤其明顯。無論游客處于何地，與旅游相關的一系列信息都可以方便獲取。利用智能手機、平板電腦等終端服務，通過無線網絡，可以隨時隨地查閱與旅游目的地相關的信息內容。既使游客到達完全陌生的旅游地，也可以通過智能旅游的幫助，查找相關交通、附近旅游建筑等信息，保證無障礙。2010年，我國提出智能旅游，2011年啟動。國家旅游局計劃用10年時間提高我國旅游業信息技術運用的深度和廣度，基本建成覆蓋全國的旅游基礎信息數據庫和旅游基礎信息資源交換和共享平臺，形成一大批引領作用強、示范意義突出的智慧旅游城市、智慧旅游企業。目前，全國智能旅游試點工作已經展開，中國移動、中國電信也推出了解決智能旅游的產品和方案。2013年7月12日，山西太原舉辦了“山西省智慧旅游項目建設啟動儀式”，標志著山西正式進入智慧旅游時期。免費運用“山西旅游官方客戶端”，初步實現了電子門票的預定、電子導游、實時查看天氣情況等功能。但是智能旅游方式和運用深度還有待加強，比如景區的智能入口、智能停車場功能等。

（二）智能旅游表現形式

智能旅游主要有3種表現形式：服務形式、管理形式、營銷形式。服務形式的智能旅游主要是指游客在出發前、旅途中和結束后享受的旅游服務。游客出發前可以通過網絡便捷地獲取旅游信息，合理安排旅游計劃，然后進行旅游相關產品（電子門票、酒店、餐飲等）的預定與在線支付。旅游過程中的各種預定服務，使游客的旅游過程更加順暢，從而提升了游客的滿意度。旅游結束后，還可以對旅游過程進行網上評價，為以后的游客作參考。這種全新的服務體驗形式，體現了旅游消費方式的轉變。管理形式的智能旅游主要體現在信息的及時處理、各行業部門的聯合作業等方面。首先，信息的及時處理不僅包括游客預定信息的及時收集，還包括旅游企業經營信息和旅游產品變動信息的及時更新等。這種方式的實施體現了過程管理和實時管理，加強了旅游監管力度。其次，智能旅游可以和各行業部門形成聯合作業。公安、工商、質檢、交通、氣象、衛生等部門和智能旅游形成協作關系，進行信息共享，提高了旅游業的應急管理功能，充分保障了游客安全，提高了游客旅游質量。營銷形式的智能旅游主要體現在數據分析和宣傳效果監測。通過互聯網上的大數據分析，可以了解游客興趣點、旅游線路熱度、旅游資源利用率等，有利于整合旅游資源。智能旅游可以通過點擊量等方式判斷宣傳渠道是否有效、旅游企業產品策劃是否成功等。通過智能旅游新媒體的特性，吸引游客主動參與旅游的傳播和營銷，逐漸形成自主營銷平臺。

二、智能旅游發展對策

結合智能旅游的表現形式和特點，提出以下3個方面發展對策：第一，進一步推廣智能旅游信息服務技術。目前，山西能夠安全實現智能旅游的景區景點和旅游企業還比較少，應鼓勵景區景點運用物聯網技術實施電子導游、景區門禁及檢測預警等；鼓勵各地建立旅游信息服務云平臺，以促進中心旅游企業加快進入智能旅游；鼓勵大型企業運用大數據分析技術。同時鼓勵軟件企業開發旅游軟件。第二，整合旅游業與其他有關行業的旅游信息資源。建議各地市旅游局和旅游管理部門牽頭整合相關行業的信息資源，鼓勵建立市場化運作服務平臺，及時了解并掌握交通擁堵狀況、交通事故與管制及停車位狀況、景區游客容量等信息，方便游客出行；通過與公安部門聯合，及時處理緊急情況，保障游客安全；通過與氣象部門聯合，幫助游客及時根據天氣狀況調整自己的穿衣及出行裝備等。第三，進一步提升旅游業的服務自動化和智能化水平。積極開展景區景點的旅游設施自動化建設，比如自動門禁系統、智能導覽功能、智能停車場服務等。