緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇對航空服務專業的認識范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

航空公司對學生的面試主要是測試學生的反應能力和對社會的適應能力，分初試和復試兩個階段。一般來說，初試階段主要對應試者的外在形象做要求。其次，還要通過和面試官對話考核其自然流露出來的內在氣質。在第二輪和第三輪面試的時候，由考官針對學生的發音、吐字和言談舉止等反復進行面試。其中，面試的內容包括中英文對話、翻譯和常用英語口語。這樣，考官就能根據學生回答問題的狀態來判定學生職業素養、反應能力以及英語日常會話能力等。

(二)素質要求

航空服務市場競爭愈加激烈，各個航空公司對人員的要求也越加嚴格。這就需要航空服務人員提高自身的素質，并不止于表面的形象化、禮儀化的東西。通過航空公司的面試過程，可以直接反映出該航空公司對其空中乘務員的要求。其次，航空公司對地勤服務人員的要求也越來越嚴格。標準的禮儀、良好的職業形象、很好的溝通能力、語言運用能力、英語口語能力等都是常規要求。基于以上兩點，我校對航空服務專業的學生除了開設專業課程之外，還開設了音樂教學課程。其中器樂教學是航空服務專業一部分學生的必修課程，學生對音樂的初步認識就是他們所熟悉的一些流行歌曲。器樂走進學生的學習生活，讓學生對音樂的認識更進了一步。通過傳統的器樂教學，最基本的樂曲訓練都是從古典或者民族流傳的樂曲開始，所以學生的欣賞水平在逐步提升。從而使學生的內在素養得到一定的提高。內在的提升帶動了外在感化力，這種感化力在職業素養中是極為重要的。

二、器樂教學在航空服務專業起到的正面作用

(一)器樂教學有助于激發學習興趣，培養學生信心

航空服務專業學生最重要的就是樹立自信心。學生的自信心來自于內心極大的滿足感，而這種滿足感便是音樂能夠賦予學生們的。興趣是人對客觀事物的一種積極認識，是學生深入學習各門課程的向導。如何發揮器樂教學的作用，調動學生的學習興趣呢?首先向學生介紹一些學生所熟悉的樂器，如我校所有的樂器聲部:長笛、單簧管、薩克斯、小號、長號、小軍鼓、大號等，并播放用這些樂器演奏學生熟悉的歌曲、樂曲的音頻文件，讓學生感受各種樂器的不同音色和器樂與聲樂的不同效果，使學生產生好奇心，進而產生學習樂器的興趣。在此基礎上，定期舉辦匯報演出、小型演奏會等，開展同學與同學之間、班與班、聲部與聲部之間的聯誼演出活動。

(二)器樂教學能提高學生對音準、節奏等的感知能力

音樂是聽覺的藝術，在以前的音樂課中，歌唱教學占有較大的比例。在我們學校，航空服務專業有兩個班的學生在學習管樂演奏。在整個航空服務專業學生中，樂隊班的學生在音準和節奏上占有絕對優勢。這種有固定音高的樂器幫助學生訓練聽覺，使學生手、腦、耳、口并用，聽、奏結合，使學生從被動學變為主動學，豐富了航空服務專業的課程。節奏感可用通過樂器來輔助培養，如可以讓學生吹奏固定的節奏型，或讓學生即興演奏旋律，或模仿演奏老師演奏的旋律。

(三)器樂教學有利于學生形成良好的歌唱方法

吹奏樂器有利于學生養成良好的呼吸習慣，進而發聲自然準確。音樂的優美和歌唱時感情的表達都與呼吸有很大的關系，當學生能夠連貫地吹奏樂曲后，再循序漸進地訓練呼吸方法和吹奏嘴型，使學生更好地掌握吹奏技巧，從而提高學生的演唱能力。器樂使很多歌唱基礎差的學生揚長避短，有更多的機會參與藝術實踐活動。

(四)器樂教學能增強學生的藝術修養

航空服務專業通過演奏樂器幫助學生欣賞音樂，從而提高學生欣賞樂曲的能力。我們給學生欣賞的樂曲難易程度由淺入深，逐步提高學生的欣賞水平。在欣賞樂曲之后，教師介紹樂曲的歷史背景、樂曲格式、曲式結構、作者意圖等，再讓學生吹奏樂曲的片斷和樂曲中的主題，讓學生通過演奏來了解樂曲的內涵，懂得樂曲深層次的含義，從而使自身的藝術修養得到提高。總之，器樂教學不但讓航空服務專業的學生獲得更多的知識與技能，而且還從各方面提高了學生的素質。青少年正處在世界觀形成的初級階段，他們在音樂上的素養如何，在很大程度上決定著智育、德育的健康發展。重視器樂教學，提高航空服務專業學生的整體素質，才能為國家培養出更多的高質量航空服務人才。

三、器樂學習對航空服務專業學生素質提升的影響

(一)器樂演奏促進航空服務專業學生素質的提升

除學習基本禮儀知識外，對學生器樂演奏能力加以培養，促進學生素質的全面提升，從而提高與崗位要求的契合度，更好地為企業服務。

(二)器樂演奏有益于培養航空服務專業學生良好的性格和品格

航空服務是一項經常與人接觸、與人溝通的工作。如果航空服務人員沒有開朗的性格，就無法從事此項工作。航空服務人員每天與各類型的旅客打交道，更需要有良好的品格素質。所以，我們通過器樂演奏，幫助學生修身養性，培養學生良好的品格。

(三)器樂演奏有益于航空服務專業學生親和力的培養

航空服務人員的親和力相當重要。愉快的音樂能使人從內而外地快樂起來，能是聽者身心得到充分放松，經過長時間的訓練，就會內化形成親和力。富有親和力的空乘人員能使每位旅客感到快樂、溫暖，從而提高航空公司的聲譽。

篇（2）

中圖分類號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1006-0278（2014）07-165-02

全球經濟發展一體化，國內外人事的往來也變得更加頻繁，因此航空服務專業發展前景廣闊，航空服務人才的缺口也越來越大。目前，我國的航空事業正處于一個關鍵的轉型期，中國正在實現由“民航大國”向轉向“民航強國”的偉大實踐中。截止2010年，民航航空服務人員中的空乘人員隊伍已經超過25萬，其發展規模還將成倍數增漲。優秀的航空服務人才不但是我國航空事業快速發展的一個重要窗口，而且對航空事業的進一步發展也起到了舉足輕重的作用。因此對航空服務人才的培養問題加以研究是十分具有現實意義的。航空服務人才主要是指機乘空務人員，如空乘人員、航空維修人員，本文的主要從空乘人員的角度出來，探討航空服務人才專業技能培訓。

一、航空服務人才的培養現狀及問題

目前我國培養航空服務人才的學校有中專、高職、本科院校，培養的目標也相應具有梯度，不同層次人才的培養有不同的要求。但是所有院校開設的課程大致相同，且都存在其他學科的課程開設不足及理論的教學課時比實踐教學課多得多的問題，其他學科諸如與航空服務人才相關的基礎的醫學學科、人文素質的培養學科，與人交際的社會學科等開設不足，而這些基本的其他學科正是航空服務人才培養不可缺少的重要養料。由重理論輕實踐而導致的根本的問題是培養出來的人才將理論運用于實踐的能力較為欠缺，不符合真正人才的標準。特別是在以技術性學習為主的航空服務人才的培養上，它的特點決定了實踐教學是人才培養的核心，理論學習應該服務于實踐要求并運用在實踐。與此要求相背地是在當前的航空服務人才的培養教育上，許多學校為了教學方便，減少教學成本，往往過多重視理論知識的學習，實踐教學的內容則相對欠缺許多，這樣的培養模式導致培養出來的學生普遍存在一種高分低能的通病，在航空服務中難以適應。。

雖然也有部分院校開展了實踐教學如學生進入航空單位或企業見習，但是發展成熟的航空事業單位或企業分工細致，在航空服務上，一般的見習生是很少有機會能一次性參與進去，更多的時候他們是在從事一般性的服務工作，導致專業見習的針對性難以到位。

此外，航空服務人才培養存在的一個重大問題是學校航空教育與現實航空發展需要沒有實現有效對接，缺乏以市場為導向、以人才專業發展為目標的培養職能設定。例如在互聯網迅速發展的今天，航空服務人才要求在科技素養能力上進一步加強，而學校教育在這一方面的反應沒有那么靈敏。正處于轉型期的我國航空事業，其在不斷發展的過程中必定會有相應的調整，而大眾對其的期望也在逐步發生變化，對航空服務人才質量的把關，是實現我國航空事業偉大目標的重要方面。

二、航空服務人才專業技能培訓的內容

航空服務人才專業技能培訓是提高其實踐技能水平的一種有效途徑與方法，航空服務人才專業技能培訓的內容主要包括航空服務的基礎素養、第二外語的學習、人際溝通交流的學習，以空乘人員為例，空乘人員的基礎素養有空乘服飾禮儀、空乘舉止和妝容禮儀等。第二外語的學習在航空服務人才的培訓中十分重要，一方面是我國航空事業尤其是民航的國際化的發展趨勢，學習和掌握第二外語對于航空服務人才的成長意義重大。第二外語中尤其是英語，作為一門世界的通用語，能熟練運用英語進行人際交流溝通，對一名從事航空服務性質的人才來說是職業必修課。人際溝通交流能力是可以通過短期的培訓來獲得的，這主要是在社會競爭壓力越來越大的當代社會，與人的溝通交流已然成為一種藝術，能否實現與人之間的愉快交流在很大程度上決定著服務行業的業績和口碑，航空服務更是如此。需要注意地是航空服務人才的基本素養的培養其內涵應該是十分寬廣的，既包括思想政治素質、職業道德素質同時也包含身體素質等，它是該專業人才必須具備的專業素養之一。

此外，在航空專業技能的掌握上，航空服務人才的培訓內容有空乘客艙服務技能的培訓、航空安全救護的訓練以及對緊急突況的處理訓練。空乘客艙服務技能實訓是空乘人員必須掌握的一門專業技能，其內容涉及到整個飛行過程流程服務技能的訓練，是航空服務人員的專業技能的核心，培訓過程中要在專職教師的指導下進行實訓操作并予以考核。航空安全救護技能的主要涉及倉內人員的救治問題，其對航空服務人員的專業技能要求較高，特別是逃生訓練一項，一般學校很難有專業的條件來進行。但是學習一些基礎的醫學救護或是對一些特殊旅客的護理是很有必要的，比如量血壓、跌打包扎、常見疾病的治療、心肺的復蘇等。

三、航空服務人才專業技能培訓的實現途徑

（一）明確培訓目的，建立科學培訓體系

在進行航空服務人才的培訓時，對人才培訓的目的要有清晰的認識。航空服務人才的培訓是為了培養高層次、適應社會現代化發展和市場需要的全面發展的人才。他們具有一定航空乘務管理基本理論和專業知識、擁有較強的崗位實踐能力、熟練的外語使用能力、良好的體能及健康心理素質并能在一定程度上對航空服務形成一種較為專業的認識。因此培訓的目標可總結為夯實基礎、提高素質及強化能力三個主要方面。從此目標出發，科學合理設置培訓課程，夯實航空服務基本理論和專業技術的學習基礎，加強服務人員必要具備的安全應急處理能力。現實中，雖然航空用人單位的招生標準與實際錄用者的自身素質存在一定的差異，但是如果用人單位能明確所開展的培訓目的，并采取科學的方法，從強化培訓效果、提高受培訓人員的基本素質出發，注重其專業技能的不斷完善，則至少能保證整個培訓取得一定的效果，在此基礎上力爭培養出既有實力又能滿足社會需求的高級應用人才。

（二）加大實踐力度，探索實踐模式

目前，我國航空服務專業的實踐模式多種多樣，大致歸納有以下幾種。

1.依托學校背景建立培訓基地，近年來隨著對航空服務業的不斷發展，航空服務技能的培訓得到極大的重視，尤其是在民航系統所屬的航空高職院校，一些師資力量雄厚的院校依托這種行業背景建立了具有高水準的培訓基地，這類培訓基地給航空服務人才的培養提供了極大的便利，基本確保了所在在校學習的學生都有參與培訓的機會，而它所取得的效果也是較為理想的。

2.校企合作，依托航空企業、這是航空服務人才培訓常見的培訓模式，校企合作，航空院校共同出資建立實訓基地、購買實訓設備，滿足部分實訓需要。例如校企共建模擬客艙、進行空乘人員實戰演練與測試等。培訓的模式是學生首先在學校接受專業基礎知識和技能的學習，即實行校內的技能培養，待考核成績達到一定的標準后，實行工學結合的培養模式，讓學生的專業技術能力得進一步的檢測和提高。此外，實行校企聯合教學也是加強人才培訓的一種重要方法，航空院校從企業聘請優秀的人員來校授課，由于他們本身既擁有豐富的實踐經驗，同時對專業的基礎理論知識有更貼近實踐的理解，這樣無疑能取得較為理想的培訓效果。

另一方面，擁有企業內部的自營實訓基地的航空企業也有可能只作為合作方來參與，為航空院校提供實訓的機會，每年在特定時間段招生航空院校的學生來企業進行專業技能的見習，這樣專業的學習更具針對性和實用性，實現了與職業的無縫對接，市場導向性明顯。而見習表現優異的學生甚至可以直接進入企業工作，為學生的快速成長提供了條件。在見習培訓過程中院校和企業可派專人對學生進行實踐指導，可以說這是目前比較流行的培訓模式而且總體效果較好。但是也不可否認，這種培訓也會由于航空企業政策的調整而受到某種程度的影響。

3.依靠培訓企業，進行人員培訓部分航空院校由于各種原因沒有專業實訓或培訓的條件，通常采取依靠校外培訓企業來時行相應的培訓教學，院校一般在專業理論學習的過程中，配合課程安排進度，集中選擇一個時間段將專業技能的訓練轉交給專業的培訓企業。這樣的培訓模式成本較高，課程安排往往受培訓企業的限制較多，培訓的效果很大程度上取決于培訓企業的資質水準。若選擇的培訓企業擁有良好的培訓資質則相應的培訓質量會得到一定的保障。

4.充分利用社會資源，突出專業實踐。從所周知，航空服務人才的培訓其內容是十分豐富的，如果僅僅是依靠學校或航空企業的力量，其所取得的效果是有限的。以空中乘務專業培訓來說，其具有與其他服務專業不同的地方，“高風險、高強度、高技能”是其主要的特點。但也有與其他行業相通的地方，如基本的職業禮儀、危機情況的應對。因此對航空服務人才的培訓技能可以充分利用社會的廣泛資源。航空院校應該有意識、有目的地組織學生利用課余時間或寒暑假參加一些大型的社會活動，讓學生和社會進行零距離的接觸，例如，組織學生承擔當地一些重大活動的志愿活動或禮儀活動，對航空服務專業人員來說是一次很好鍛煉機會。

此外，可以考慮利用相關課程的教學參與社會活動，比如結合外語的教學去歷史博物館、畫展開展現場雙語教學，結合服務禮儀課程教學去國際化酒店進行中西餐禮儀的實踐教學，結合航空專業知識的講解到國際機場進行實地認知，結合酒店管理課程教學到知名酒店等進行培訓。這種形式內容豐富的培訓模式，不但能充分調動學員的學習積極性而且對于他們整體的專業技能的學習是一個很好的補充。

5.積極開展專題講座，舉辦專業技能競賽。在航空服務人才的培訓中，定期或不定期舉行相關專業技能的競賽能有效激起學生的學習專業技能的積極性，促進學生專業技能的提高。同時，可針對航空服務人員的所應具備的職業素養及其專業技能需要，邀請行業內的優秀人才來校開展專題講座，專題講座一方面可以有效彌補系統理論教學的不足，另一方面。對學生具有很強的引導示范作用。在條件許可的情況下，將兩者有機結合，以賽促學，以賽促，過程中強化重點環節，完善理論知識結構，注重講座的針對性和對實踐的引導性，在舉辦技能競賽的同時開展相關的專題講座，促進更多人員參與進來，達到推廣競爭活動的目的，促進學生專業技能的提高，形成濃厚的學習氛圍。

四、結語

隨著航空事業的蓬勃發展尤其是民營航空業的不斷發展，航空服務人才的培訓問題已經得到越來越多的關注，盡管目前在航空服務人才的培養中仍存在這樣或那樣的問題，但是只要有市場就會有動力，航空服務人才的培訓也在時代變化的印記下不斷探索新的培訓模式。

參考文獻：

[1]劉旭穎.關于航空服務人才專業技能培訓的探討[J].網絡財富，2009（10）.

[2]洪玲，劉秀麗.高職航空服務專業職業素質的培養定位及構建體系研究[J].中國校外教育，2011（10）.

篇（3）

校企合作

培養方式

就業導向

論文摘要：旅游業與民航業的快速發展需要大量的應用型旅游與航空服務人才，在當今大學業生難以就業的社會現狀之下，旅游與航空服務人才呈現出供不應求的態勢。為了滿足這種需求，武漢職業技術學院旅游與航空服務學院努力探索兩類人才的培養方式，積極與各用人單位開展合作，踐行了市場需求、產學業結合、就業導向的高職教育的辦學業理念。

旅游與航空服務業是目前服務業中的主要產業，是窗口型行業，對選擇人才的標準較高，要求從業人員既有較好的外型條件、流利的語言表達能力，又要有高尚的職業道德情操和良好的職業意識，而旅游與航空專業高等教育正是面向和服務于旅游業和航空業、具有鮮明職業特色的、培養適應社會需要的實用型人才。如何吸引優秀的生源就讀是目前所有高校都十分重視的問題，要達到這一目標，我們就必須要分析市場，調整辦學理念，做好畢業生就業工作，達到招生“進口”通暢和畢業“出口”通暢的良性循環。武漢職業技術學院旅游與航空服務學院圍繞這一理念，抓住機遇，積極探索和實施旅游與航空服務人才培養方式。

1．服務類專業學生就業觀念分析

1.1就業目標不明確

一部分學生經過三年的高中封閉生活，死讀書，讀死書，與外界接觸太少，沒有思想、缺乏個性，養成強烈的依賴心理和從眾心理，因同學填報該志愿、家里人或朋友極力推薦、該專業門檻低、聽說就業前景好、家庭貧困想獲得實習補貼等等原因而填報該志愿，對專業缺乏足夠的認識和熱愛，進校后學習積極性、主動性不高，沒有明確的擇業觀念和就業目標，缺乏學習動力。畢業擇業時舉棋不定，跟著感覺走，拿著自薦材料不是有的放矢，有備而去，而是看哪兒人多就往哪兒投。反之有的同學從人校起就確定了明確的職業目標，在大學三年中根據自己的目標確定學習重點，不放過任何一次鍛煉的機會。例如到美國迪斯尼酒店，挑選非常嚴格，首先根據平時成績，在畢業生中選拔出20名參加系組織的英語筆試，10位同學脫穎而出，成為候選人，準備自薦材料、各類證書，將材料通過網絡郵到美方指定郵箱。并強化口語，等候美方的電話口語測試，要求全天候開通手機。準備時間為兩周。有的同學熱愛酒店服務事業，期望能有更好的就業和學習平臺，所以異常珍惜此次機會。在準備期間，她通過網絡聯系到在實習期間認識的數位美國朋友，請他們幫助指正、反復修改，并仔細詢問美國人通常對雇工的哪些方面感興趣，假設面試時可能遇到的種種問題并模擬回答，最終被錄用。

1.2職業定位有偏差

我國有幾千年的封建歷史，“學而優則仕”的“官本位”觀念在當今大學生中仍有一定的影響。雖然大學生的擇業傾向出現了價值多元化的局面，“學而優”不一定要做官，但隨著市場經濟的不斷深化，“學而優則白領”的思想在學生中悄然蔓延，就連服務行業的學生也不例外。他們不甘心從基層做起，從一線干起，認為那是中專生做的事情，而他們應該一畢業就做管理工作。但沒有基層經驗的人缺乏感性認識，是做不好管理工作的，行業人才要求與學生就業定位發生分歧。L犬J此，作為服務型專業的大學生，必須拋棄“白領意識”，從實際Ⅲ發，從基層做起，扎扎實實，鍛煉自己，提高真本領，從而實現自己的人生價值。如果只是肓目清高，“大事做不來，小事不愿做”，一心一意做“白領”，不僅會影響自己的學習方向，還會影響到將來的擇業。

1．3重名利少遠見

隨著利益觀念在人們意識中的不斷加深，一些畢業生的功利心日益增強。他們認為，就業制度的改革，為“自我價值”的實現提供了新的機會，在擇業時，價值取向出現了扭曲，就業形成“沿海熱”、“j資熱”、“高薪熱”、“城市熱”，只看眼前利益，看單位開出的工資，而不考慮自身的再學習和可持續發展，對用人單位的問題不作細心研究和準備。在一項大學生擇業調查中，對“如果單位待遇好，專業不對口并不重要”的回答中，不同意的僅占22．8％。武漢職業技術學院旅游系給學生提供了很多的國際國內就業機會，合作前都會做好充分的涮查考證，確保單位管理有方、對員T有完善的培訓計劃、有利學生長遠發展。但在動員面試階段筆者發現，有一些國外就業的機會，往往學生報名很不踴躍，即使參加面試的同學，也有人不是以十分積極的態度去應對，因為在同學們心目巾，去國外就業一定要是高國內幾倍、十幾倍的薪水才不枉此行，才不至于白交中介費。而絲毫不會考慮去閏外就業會讓他們的專業水平、思維方式、語言能力都能得到很大提高，缺乏長遠眼光。看重經濟待遇，關注生存條件本無可厚非，但在與自我價值實現和個人前進發展的比較中，把經濟利益的多少作為擇業的唯一標準或主要標準顯然不妥。大學畢業初期是一個人一生事業奠基和經驗積累的最佳階段，這一時期若能主動進行錘煉和磨礪，不避艱苦，不計得失，則會一生受益無窮。

2旅游與航空服務專業學生培養實證探索

2．1以就業為導向，加大專業建設力度

服務行業高等教育與服務行業發展聯系是否緊密，其主要標志是兩個：一是專業設置是否能適應服務行業發展；二是培養的學生是否受到用人單位的歡迎。如果教育結果培養的人才不能充分就業，不能為單位所用，就不可能轉化為現實的生產力，影響用人單位的利益獲取，導致學校聲譽下降，也直接影響了學生的就業。要解決這一問題，其中重要的環節就是學科專業結構要與市場和社會的要求相適應，實現按需培養。專業設置是社會需求和服務專業教育緊密結合的紐帶，是學校教學T作靈活適應社會需要的關鍵環節。為此，旅游與航空服務學院在認真細致地做好服務行業人才需求調查與預測分析的基礎上，在不斷完善和提高原有專業建設水平的同時，根據服務業市場的需求和高職高專專業設置靈活的特點，不斷調整專業設置，優化專業結構和布局，主動適應市場和經濟社會發展的需求變化。如根據航空業的飛速發展與航空服務人才培養之間的不平衡，以及國家對民營航空公司的準入制，我院設置了“航空服務”專業，重點培養民航服務人員與空中保安；根據在桂林召開的“桂林博鰲亞洲旅游論壇”傳遞m來的對會展營銷人才的迫切要求及會展經濟對一個國家或地區經濟發展的帶動系數已達1：10的平均比值的市場分析，并派出專業教師到全國各地的相關企業和學校調研，我們于2006年開辦“旅游會展策劃與管理”專業。在建設新專業的同時，我們還加大力度，努力建設好原有專業，如酒店管理專業已申報湖北省精品專業，這極大地推動了我院的專業建設與發展，同時使人才培養與市場需求緊密結合，形成了明顯的專業優勢，較好地滿足了服務業對服務人才的需求。

2．2增強師資力量，提高教學質量

提高教學質量，是學校教學的中心工作，是確保培養高素質人才的基礎，而提高教學質量的關鍵是增強師資力量。在師資建設方面，旅游與航空服務學院通過多種形式、多種渠道培養和引進高層次高質量的“雙師型”教師：一方面，與各酒店和旅行社保持密切的行業聯系，派出酒店管理專業的年輕教師到四星級以上酒店掛職半年或一年，積累實踐經驗；另一方面，我們積極從旅游實踐第一線引進高層次、高水平、有較大影響的行業人士，這些具有酒店或導游行業相關資格證書的業內人士實踐經驗豐富，能夠理論與實踐相結合指導學生，增強了學生對專業知識的感性認識；對于航空專業的教師，學院采取的是請進來和派出去相結合，2004年設置該專業后就選送了四名骨干教師到北京參加中國民航總局舉辦的教師培訓班學習，同時還與遼寧金通航空培訓有限公司簽訂了訂單式培養的合約，由公司在學院設立武漢辦事處，公司領導長駐在校共同管理。目前，學院已建立了一支理論教學與實習指導過硬、業務能力和綜合素質較高的“雙師型”教師隊伍；學院還聘請服務業資深的行政管理人員、企業的總經理、人力資源部經理和其他高校的一些理論研究者作為特聘教師，共同商討教學計劃、教學內容及培養模式，不定期地邀請他ffq~]校給師生進行專業講座，也邀請業界的一線丁作人員例如航空公司的空姐、旅行社導游員、景區景點講解員、酒店餐飲服務員等來校講座，他們了解行業的新信息和新特點，掌握行業選擇人才的標準，能有效地推進學院以提高教學質量為中心的各項工。作建設，以此方式與企業建立更廣泛、更長久和更有實質意義的產學研互動合作，使教與學能更好地為市場服務、為學生服務。這一系列措施對于推進教學改革，提高教學質量起到了積極推進作用，也為培養高質量人才奠定了堅實基礎。

2．3以綜合素質培養為目標，將一專多能學生推向社會

服務行業是窗口型行業，是服務無中介行業，對人才的要求很高。我們從服務業對人才的需求標準}}1發，不斷提高學生的綜合素質和市場競爭能力。學院成立有多種社團：禮儀隊、模特隊、藝術團等，學生可以根據自己的特長、興趣愛好選擇，學院從社會上聘請相關行業的資深教師為社團成員授課。學院還為各社團成員提供許多實踐鍛煉的機會，例如參加全省高職高專校長交流會的禮儀接待、全省外籍教師的學術研討會的禮儀接待、參加全省“貝亮天使”選美大賽的頒獎司儀、到各大酒店進行文藝匯演等。全院的學生活動也開展得如火如荼，各類體育比賽、演講比賽，形成了以航空專業的“航空英語晚會”、旅游管理專業的“導游大賽”、酒專業的“實習動員晚會”為核心的校同文化活動品牌；組織‘大團員青年投身于形式多樣的社會實踐活動，讓學生深入基層、深入農村；選派旅游管理專業的優秀學生利用節假日到大型旅行社進行專業實踐等。所有這些活動均是旨在提高學生綜合素質，培養學生一專多能，增強學生就業競爭力。

篇（4）

阿聯酋航空 獨攬三項大獎

阿聯酋航空在此次評選中，獨家包攬三項大獎。分別榮膺2013年度“全球最佳航空公司”大獎、“最佳中東航空公司”大獎，并連續9年蟬聯“全球最佳機上娛樂”大獎。阿聯酋航空總裁蒂姆·克拉克（Tim Clark）在巴黎航展上代表阿航接受頒獎。

蒂姆·克拉克先生表示：“能夠在航空領域最受矚目的評選中囊括多項大獎，是業界對于阿航致力成為世界上最卓越航空公司努力的認可。阿聯酋航空將百尺竿頭更進一步，使每位乘客從航班預訂第一步直至旅途結束，都能夠享受到全球首屈一指的旅行體驗。”

卡塔爾航空 榮膺三項大獎

全球五星級航空卡塔爾航空公司在剛剛結束的2013年法國巴黎國際航天航空展覽會上，被Skytrax授予“全球最佳商務艙”、“全球最佳商務艙休息室”兩項大獎以及連續第二年榮膺“中東地區最佳服務航空公司”大獎。同時，卡航還確認訂購9架波音777ER延程型客機，以滿足公司全球拓展計劃。此外，備受矚目的卡塔爾航空全新波音787夢想號客機也首秀亮相第50屆巴黎航展，并進行了靜態展示。能夠再次榮獲多項Skytrax世界航空大獎充分驗證了卡塔爾航空過去一年的卓越表現。

土耳其航空 “歐洲最佳航空”

土耳其航空在此次Skytrax頒獎頒獎典禮上取得了圓滿成功，連續第三年被評選為“歐洲最佳航空公司”。此外，還被授予了“南歐最佳航空公司”以及“最佳商務艙餐飲”大獎。

土耳其航空公司再次被乘客評選為“歐洲最佳航空公司”，連續3年蟬聯該獎項。土耳其航空公司在長途航線為商務艙乘客精心配置的“空中大廚”服務，也榮獲了“最佳商務艙餐飲”大獎。

漢莎航空頭等艙休息室斬獲Skytrax大獎

在過去10個月中，來自超過100個國家的1800萬乘客參加了全球最大的航空乘客問卷調查，并評定漢莎航空的頭等艙休息室為世界最佳。此外，漢莎航空還收獲了“最佳西歐航空公司”及“最佳泛大西洋航空公司”兩項大獎。漢莎航空產品及市場高級副總裁Reinhold Huber博士于巴黎航展期間，代表漢莎航空領取了以上三個獎項。

漢莎航空位于法蘭克福機場的頭等艙航站樓尤其受到參與調查乘客的歡迎。

篇（5）

建國以來我國航空運輸發展迅速[1]。1950年,我國民航運輸總周轉量為157萬噸千米旅客運輸量為1萬人次,貨郵運輸量為767噸;2008年,運輸總周轉量為376.8億噸千米,旅客運輸量為1.925億人次,貨郵運輸量為407.6萬噸。三項指標年均分別增長19%、18.5%和15.9%。1950年,國內航線只有7條,通航8個城市。1955年始有國際航線1條,通航1個國際城市。2008年有國內航線1235條,通航150個城市;有國際航線297條,通航46個國家146個城市。如此巨大的航運網絡,為空乘專業女大學生就業帶來了前所未有的機遇。

一、空乘專業女大學生就業的現狀和特點分析

(一)空乘就業的缺口較大。

民航事業的快速發展,導致空乘就業的缺口增大。特別是隨著中國加入WTO,上海申辦世博會的成功,重組后的民航產業進入了第二次高速發展期,飛機量猛增。航空公司每年都會購買一定數量的客機來適應市場的需求,而且購買的客機機型由原來的小型逐漸轉變成波音747等大型飛機,由此可見,空乘就業的缺口還是與日俱增的。

(二)就業領域多,范圍廣。

近年來,空乘隊伍不斷擴招,該專業的畢業生就業范圍廣,機會多。航空公司在招聘的時候對視力、身高、體形都有嚴格要求。此外,有責任心、守紀律及認真投入也是現在用人單位更加看重的。其實,所謂空中乘務專業的就業并不意味著該專業的學生一定是在“空姐”這個職業范圍內的就業,而是指該專業的畢業生走入社會的總體就業狀態。空中乘務專業雖然是以乘務類型為主的一個專業分支,但同時它具有一定的綜合性、適應性和多變性。除上所述,該專業學生也可以在民航其它相關崗位,旅游類、酒店類、公關類等一系列領域找到自身的價值。

(三)國外航空公司開始青睞中國籍乘務員。

如今,越來越多的國外航空公司為了提高自己在中國航空運輸的競爭力,占有更多的市場份額,開始逐漸擴招中國籍乘務員。例如德國漢莎公司、荷蘭皇家航空公司、阿聯酋航空公司、新加坡航空公司、新西蘭航空公司及大韓航空公司都已來中國招聘空中乘務員。北京外航服務公司表示,中國乘務員外形漂亮,各方面素質高,是她們越來越受到外國航空公司青睞的原因。而外國航空公司的加入給中國民航業應用型人才特別是空中乘務員增加了許多就業機會,同時也將我國航空業推向了國際化,對我國航空業的發展提供了機遇和幫助。

(四)就業要求較高,穩定性強。

空乘專業女大學生自身外在先天條件較佳,通過專業的學習和培養,能夠掌握所學專業技能,有較高的外語水平,有較強的團結協調能力和靈活應變能力。因此,學生的綜合素質較高,就業要求較高。空乘工作常被誤認為是吃青春飯的職業,但實際上這一職業也有很大的發展和晉升空間。從普通乘務員可以逐步晉升到乘務長、主任乘務長等,因此就業的穩定性也是較強的。

(五)競爭日趨激烈。

隨著空中乘務專業和學生的擴招及世界金融危機的影響,該行業的競爭也越來越激烈,該專業的平均上機率呈下滑趨勢,空乘專業女大學生對工作的滿意度也在逐漸遞域。

二、空乘專業女大學生就業的心理誤區

(一)過于注重外表,忽略內在提高。

空中乘務對該職業的從業人員外型具有一定的審美標準要求,雖然每個航空公司的要求不一樣,但共同的特征莫過于美麗大方、端莊秀美等。與此同時,航空公司也提出了一系列有關內在涵養的招聘要求。然而,部分學生片面把外表作為就業選拔的唯一標準,甚至把就業方式完全寄希望于走捷徑而忽略了自身能力的培養。在這個問題上大體分兩種狀況:一是在學習專業知識的過程中,只注重禮儀方面的課程,忽視其它相關的輔技能專業,認為只要學習禮儀,注重外表儀態就達到了合格乘務員的標準;二是在應聘準備時把重心放在了衣著打扮上,沒有對自己的語言表達及專業性知識給予足夠重視。這兩種情況都是空中乘務專業學生的大敵,對于外在與內在的把握不平衡常常造成專業學生應聘受挫折而導致失敗。

(二)求職過于心切,造成盲目就業。

空中乘務專業缺口大,競爭大,要求高,每個學生的機遇也有相對的差異,因此能圓藍天夢的學生所占比例不大。目前來說,大部分開設了空中乘務專業的高校都采取了彈性學分學制,即該專業學生在修滿學分的情況下可以提前離校上崗。因此,學生們離校就業的時間順序有著巨大差異,這種差異導致留校的部分學生心理壓力加大,在對就業形勢未全面了解的情況下盲目就業。有的學生看到昔日朝昔相處的同伴完成了心愿,繼而會產生一種恐慌,因此會加快求職的速度,甚至過早放棄上機的夢想而選擇了一些相關的行業。

(三)就業觀念狹隘,存在“非得上機”的心態。

空中乘務這個職業本身存在一定的特殊性,它具有強大的職業魅力,是許多少男少女渴望和憧憬的目標,因此,有部分空乘專業女大學生抱有“非得上機”的堅定信念,對就業選擇古板單一。為了實現自己的藍天夢想錯過和放棄了一些本來可以擁有的機會,造成最后就業困難。

(四)對就業位置把握較難。

空乘專業女大學生在校學習期間側重于服務的實踐操作,而對于社會主流性先進知識未涉及太多,在一定的知識和技術層次上,該專業學生絕大部分對于工作類型、工作層次的選擇多停留在服務業內。

另一方面,由于進校就讀該專業之前學校對學生的外型等方面的要求相對較高,部分學生難免有一定的優越心態,在此基礎上對工作的選擇就表現得有些挑剔,加上起初對藍天夢想有著較高的期望和期待,從而在心態問題上很難把握好恰當的位置,容易造成高不成、低不就的尷尬。

(五)就業滿意度較低。

社會對于空中乘務這項職業評價為神秘而高尚,“美麗的天使”“藍天的使者”一系列美麗的名詞鋪天而來,人們對于天空的向往和好奇加重了學生對該職業的期望值,但實際上空中乘務員看似天使,其實是很辛苦的,其中的滋味也只有經歷過的人才能夠體會,光環背后有許多不盡如人意。事實上空中乘務員就是在空中的服務員,但她們的工作卻又不是一般的服務員可以勝任的,因為它不只需要端茶倒水而已,她們的工作環境和工作內容遠遠不是我們想到的那樣,每個航班所經歷的過程和內容都不相同而且不可預料,正因為如此,作為乘務員,她們必須努力讓所執行的航班任務順利正常地進行直至完成。其中的辛苦跟想象中有著許多的不同。

三、走出就業心理誤區,促進空乘專業女大學生就業

(一)內外兼修,綜合提高。

部分空乘專業女大學生因只重視外表忽略內在修養而求職失敗,造成這種結果的主要原因就是只顧外表,忽略內在,造成徒有其表,內在素質和綜合服務能力卻未能提高。因而,學校對存在這樣觀念的空乘專業女大學生應及時引導,使其能認識到內外兼修的重要性,學校的課程培養也應突出重點培養、綜合提高這一培養原則。

世界上的職業千千萬萬,每天都會有新的機會出現,一個人沒有足夠的能力把握好每個機會,但至少要做好抓住機會的準備。

在步入社會之前,首先要努力提高自身綜合素質,培養自身條件的變化適應性和心理素質的穩定性,并且要樹立正確的人生價值觀。每個人都有自身的價值,職業沒有高雅和低賤之分,每個人都是社會的勞動者和財富創造者,個人的能力決定了個人的自身價值,因此,遇到不如意的工作不能怨天尤人,而應該努力向前,奮力爭取。

空乘服務是一個比較特殊的服務行業,每天面對八方來客,不同國籍、不同身份、不同性別與年齡的旅客,不僅需要空乘服務人員具有過硬的專業素質與技能,而且需要她們具有高尚的職業道德、強烈的服務意識、寬廣博愛的胸懷及堅定頑強的心理素質。

(二)慎重擇業,勿操之過急。

大學畢業的學生很難把握好畢業的問題。每年畢業尋求工作的大學畢業生有300萬人左右,而社會之大,用人行業及單位也數之不盡,這種情況容易令人應接不瑕,感到迷茫。

一方面,學校在引進用人單位時,應向該專業學生給予分析、提示和引導,讓學生對就業單位及工作性質、內容有足夠的了解,避免學生因為外界影響而盲目擇業。

另一方面,學生自身應培養良好的心理素質,以靜制動,不能因為同學的選擇而選擇,勿操之過急,也忌坐以待斃。最關鍵的是自己清楚自己需要的是什么,適合的是什么。適當地抓住時機,去爭取自己所想要的機會。總而言之,須慎重擇業。

(三)正確引導,靈活擇業。

一方面,學校在該專業學生擇業之前應給予正確引導,灌輸擇業及就業的相關知識,分析就業前景及就業廣度,讓學生充分了解和認識自己的社會角色和社會定位,以免造成期望過高及擇業方向古板單一的局面。

另一方面,鼓勵學生學習相關的專業性知識,不斷加強專業技能培養,特別是根據社會市場的變化注入新鮮、適應性強的動態信息,保證學生能根據社會的動態變化找準自己的定位,樹立正確的奮斗目標,增強適應社會變化的能力。

(四)保持平常心態,享受工作的樂趣。

有些人員會對工作有一定程度的不滿和抱怨,認為這份工作不是她們當初所想象的那樣。其實這很正常,理想和現實很難保持一致,理想源于現實且高于現實。學生在踏入社會之前應該對自己的工作本質有所分析,做足心理準備。既然是工作,那必然會有計劃和變化。有的人抱怨日復一日重復同樣的工作,而有的人卻抱怨工作千變萬化而常常遭遇意外情況。這時候處理的關鍵就是平常心態的培養,以平常心去對待工作,積極地適應工作,積極享受工作的樂趣。

參考文獻:

[1]李軍.用數據簡捷、直觀地說明我國民航事業的發展[N].中國民航報,2009.7.7.

篇（6）

眾所周知航空服務是服務行業的一個特殊門類，是高端服務的代名詞。在激烈的航空市場競爭中，航空服務尤其是空中服務和地勤服務往往代表了一家航空公司的營運水平。所以，各家航空公司都十分注重員工的職業素質，尤其是服務素質，分別力爭樹立起帶有自身特點的服務理念。世界知名的航空公司，首先引起大家共鳴的是他們的優質服務口碑，如新加坡航空公司就是世界公認的服務最好的航空公司之一。空乘人員的服務態度和服務水平對于航空公司占領市場、贏得更多的客戶，起著非常重要的作用，進而影響著這家航空企業的發展。目前，國內開辦航空服務專業的院校很多，有些取得了成功，但整個行業的水平還有巨大的提升空間。山東旅游職業學院（以下簡稱山旅）自開辦航空服務專業以來，就致力于建立整套行之有效的、貫穿航空服務教學體系的模式，圍繞著提高航空服務專業學生的專業技能和職業素質進行教學，以滿足航空公司對人才的需求，適應航空服務人才培養的市場目標。所以，山旅的航空服務專業自成立以來，取得了跨越式的發展，成為同類院校中的佼佼者。山旅的航空服務專業建設的成功經驗，對詮釋如何提升本專業的辦學水平有很強的說服力。通過以下幾個方面論述觀點。

一、建立以培養職業能力為核心的教學體系

（一）以航空服務職業能力需求為主線，構建課程體系

航空服務是一種專業性強、分工明細的高端服務，涵蓋航空售票、候機樓服務、客艙服務等多個具體的專業方向。隨著全球航空業的蓬勃發展和激烈競爭，各航空公司無不從提升服務入手來增強自身的競爭力。一方面航空服務從業人員的數量需求不斷增加，另一方面對航空服務的質量要求也不斷提高，這就對航空服務人才培養提出了更高的要求，不僅是數量的要求，更是質量的要求。基于對這種市場需求的清醒認識和準確把握，山旅對傳統課程設置和教學模式進行了大膽改革，建立起“以職業能力培養為核心、減少理論課教學，以實踐課帶動理論教學，與企業聯合辦學”的培養模式。在課程設置和教學管理上，從職業能力分析入手，把職業能力分解成若干專項能力，按對應的關系，有針對性地優化課程內容，用把理論教學與實踐課教學有機結合的模式來完善專業體系。這樣做的效果是使課程內容及各個教學環節與職業崗位能力的培養建立起更直接、更清晰的對應關系，突顯職業教育的實踐性、應用性、技能性和針對性特征，突破了傳統教學過度重視理論教學，從而忽視實踐課，忽略能力培養的弊病。

（二）優化課程設置的要點

1.在人才培養方向上，落實技能本位。即培養方向就是在航空服務一線工作的高素質技能型專門人才。因此，在教學過程中，有意淡化知識的理論性，而是將理論知識通過實踐課的教學形式來獲得，學科知識的系統性也是通過實踐教學在環節上的系統性、完整性、漸進性來實現。突出了人才培養注重專業能力開發的特點，以適應航空服務職業崗位對能力的要求。

2.在理論知識學習上，把專業教學需要和崗位知識需求結合起來，強化對基本專業技能的培養。理論基礎課的教學以“必需、夠用”為度。重視理論知識和基礎性課程在職業活動中的應用性特征，弱化理論課程的“理論性”，強化理論課程的職業指導性價值。在滿足專業課學科理論需要的前提下，克服片面追求學科體系完整性的傾向，強化專業教學和職業崗位能力培養的的實踐性、應用性和針對性。

3.在專業課教學上，立足崗位能力培養，注重職業發展的能力培養。建立“一專多能”的航空服務復合型人才培養機制，使學生不僅具備航空服務專業崗位所需的職業技能，而且還要具備從事其它崗位的基本職業能力和創新發展的能力，以適應職業發展和職業崗位變化的需求。

二、改進教學方法培養學生的職業意識

（一）在教學過程中，摒棄傳統教學的“老師講，學生聽”的灌輸式教學法，注重引進參與式、討論式等教學形式。利用山旅先進的教學設施（多媒體教室、航空實訓中心等），引進多媒體教學法、情景教學法等，使學生變被動學習為主動獲得知識，調動起學生學習的積極性。

（二）在教學過程中，結合職業素質培養的需求，引進模塊化教學。如引進企業案例教學模塊。通過知名航空企業成功案例的教學，培養學生愛崗敬業、忠誠守信、團結協作等職業道德素養；引進職業心理學知識模塊，使學生在心理素質、意志品質等多種非智力素質方面得以提升，更好的追求職業發展；引進管理學教學模塊，培養學生的團隊精神、領導力素質和創新思維，以貼合企業對人才素養的要求。

三、提升學生的職業競爭力

通過山旅航空服務專業學生近年參加各大航空公司招聘面試的經驗，總結提煉出企業面試的特點和規律，結合能力培養的相關課程內容，聘請業內專家講授面試技巧課程。該課程的核心是通過相關技巧培訓，能夠順利贏得面試官的好感。“面試技巧”由航空公司資深乘務長授課，其目的是提高學生自信心和面試心態，并通過技巧運用把自身職業素養和優點展示出來，達到最好的面試效果。其中模擬面試環節，通過營造真實的面試氛圍，使學生在多次反復訓練中掌握面試技巧。通過圍繞面試技巧的教學和培訓，引導學生根據市場需求和企業最新用人標準提升自己的核心競爭力，為職業設計打下良好基礎。

（一）企業需要愛崗敬業的員工

航空公司面試官往往會問一個問題“你為什么選擇到航空公司工作？”應聘者的回答可能是類似“待遇好”、“體面”、“有發展前途”等等。這些可能都不是企業想要的回答，因為企業在選擇員工時，除了看上員工的能力是否勝任外，更希望其是因為喜歡熱愛這個工作而選擇它，這樣員工才會真正理解這個工作的辛苦、風險，才能全身心的投入，才能在任何情況下熱情服務、愛崗敬業。空乘服務人員在人們的眼中是在空中飛來飛去的令人羨慕的職業，但在實際工作中卻承擔了人們所想不到的辛苦，國際航線因時差的不同，國內航線因旅客的不同，工作中遇到的困難和特殊情況隨時都會發生，沒有吃苦耐勞的精神，就承受不了工作的壓力，做不好服務工作。 所以，航空服務專業的教學，對于職業道德、愛崗敬業、個人修養的培訓，就應該成為重要的一環。

（二）企業需要的是具有服務意識的員工

對于航空公司的面試官而言，良好的儀表不過是增加了印象分，并不是最重要的。毋庸諱言中國的航空公司在招聘時還是比較青睞外表，而我們看到的空乘人員也是如次。但是情況正在發生改變，招聘規則正在向國際標準靠攏。在激烈的市場競爭中，市場競爭的核心實際上是服務的競爭。當然具備良好的儀表儀態，又兼具服務意識的應聘者是最受歡迎的[1]。很多時候，那些長相最好的應聘者不一定被錄取，而外表稍差但表現出很強服務意識的應聘者卻往往如愿以償。這體現在教學方面，就是要把服務意識培養提高到核心的位置。

（三）員工的禮儀修養、細微服務能力越來越受到關注

航空服務是一種高端服務，其表現形式包括外在的舉止行為和內在的服務細節。首先，空乘人員彬彬有禮、優雅大方的舉止，甜美親切、熱情友好的微笑就是航空服務最佳態度的表現形式，體現了航空企業對客人的尊重，同時樹立了企業的良好形象。而細微服務表現在服務技能的熟練程度和服務態度的親和力，主要表現在服務環節上既有條不紊、一絲不茍，又動作嫻熟熱情周到。在航空公司面試時，面試官往往要設定一個服務場景，來考察應聘者的服務素養和禮儀修養。

（四）良好的溝通能力是航空服務的必備能力

航空公司在招聘員工時，會通過一些現場環節來測試應聘者的這幾項能力。如設定場景，要求應聘者通過語言表達來解決問題，根據其普通話或外語是否標準、流利，是否善于溝通，是否善于解決問題等來打分[2]。在課程設置上，將溝通技巧作為必備能力，根據乘客服務要求，對學生進行了針對性很強的培訓，如對特殊旅客的溝通技巧、對發脾氣旅客的溝通技巧、對重要旅客的溝通技巧、對第一次乘飛機的旅客的溝通技巧、對航班不正常起飛時服務的溝通技巧等都要求掌握。外語主要針對空乘人員的職業特點，側重于聽和說的能力，加大口語課的分量，并由外國專家任教。同時還注重學生語言表達能力的培訓，還經常開展演講賽、辯論賽等活動。將普通話和外語訓練結合到機艙內緊急情況、乘客與空乘人員之間發生的一些棘手問題的處理和解決上來，由教師給出機艙里的一些假設性的場景和情況，如換座、和生氣的乘客進行溝通、對機場發生的緊急情況給予合理解釋等情景，讓學生進行操練。

（五）空乘人員需要有較高的知識修養

作為一名空乘人員，盡管不要求掌握高深的學問，但知識面必須寬廣。比如，在飛往美國的航班上，如果空乘人員能掌握美國的國家概況、人文地理、政治、經濟情況，如果能掌握途中飛越的國家、城市概況、河流、山脈以及名勝古跡等，在為乘客服務時就能游刃有余。空乘人員還要掌握飛機的設備、緊急情況的處置、飛行中的服務工作程序以及服務技巧等等。可以說，空乘服務人員上要懂天文地理、下要掌握各種服務技巧和服務理念，不但要有漂亮的外在美，也要有豐富的內在美。這就要求在平常的教學中，融入大量的相關知識講座，也要求學生在思想上重視學習積累和個人涵養的提高。

四、注重實訓基地建設，提升專業的社會影響力

航空服務的根本目標是為民航業培養技能型人才，實踐教學則是要培養學生的崗位操作能力、技術應用能力、職業適應能力，并養成良好的職業道德、吃苦耐勞、愛崗敬業的精神。因此，加強實踐性教學環節，既是適應航空業發展的要求，也是突出職業教育特色，實現人才培養目標的關鍵。

加強實踐教學，一是要加強校內實踐教學設施的建設。抓好模擬操作、實訓等實踐性教學設施建設，使學生在課堂上所學的理論知識在實踐環境中加以應用。二是要走出去。根據課程教學的特點，讓學生走出校門，到航空服務行業一線去實地考察、實際操練，在真實環境中學習操作本領。三是要請進來。在教學過程中，把民航業的專家請到學校，傳授職業知識、開辦專業講座、進行就業指導，以提高學生的綜合職業能力。四是山旅航空服務專業已經和航空公司聯合成立了教學基地。學生在教學基地邊實踐、邊學習，在實踐中學習，在學習中實踐，提高了崗位實踐技能，學生就業后立即就能頂崗，深受用人單位好評。

五、“校企結合”辦學模式是山旅航空服務人才培養成功的保障

注重與企業的合作，教學要與行業發展同步，師資素養要與時俱進。山旅的航空服務專業一直堅持走與企業合作辦學的路子，一直堅持引進行業人士參與教學，堅持師資以各種形式走進企業充電并反饋教學的模式，保證了專業教學與行業發展同步，人才培養能充分反映市場需求。

（一）與金通航空服務公司的合作模式

山旅航空服務專業在2003年創立前，經過了大量的市場調研，由此發現山東省的航空業雖然得到了日新月異的發展，但人才的培養相對滯后，開辦航空服務專業的時機正確恰當。到2006年，山旅每年專業招生人數為60名左右，取得了一定的市場占有率并積累了辦學經驗。航空服務專業是一個高投入的專業，對教學設施和師資力量等方面都有很高的要求，這時僅僅依靠學院自身的力量已很難做到專業的做大做強。因此，形勢要求山旅必須尋找更好的辦學模式，校企合作辦學在此種情況下應運而生。經過多次交流和洽談，山旅與金通航空服務公司建立了聯系，通過大量前期工作和務實協商，最終簽訂了合作辦學協議。從此以后，雙方的校企合作之路就越走越好。借助企業在市場宣傳、專業培訓、實習就業和雄厚資金等方面的優勢，專業建設迅速走上良性發展的軌道。同時，山旅先后與國內各大航空公司建立了合作關系，擴大了航空專業的社會影響力和知名度。伴隨著就業渠道的拓寬，專業吸引力越來越強，招生規模不斷擴大。隨著資金投入的加大，專業教學硬件設施條件也逐漸提高，新建的航空實訓樓及其內部設施都達到了國內一流水平。隨著合作的發展，專業實訓渠道和實訓崗位不斷得到拓展。雙方的合作還體現在專業教學的改革和創新上，始終貼合市場需求，隨時調整教學理念。不斷深化教學改革，及時調整人才培養方案，使山旅的航空服務專業始終處于行業領先的地位，獲得了長足發展。合作辦學的第一年，招生人數就擴大到172名，2008年又增加到200名，目前有航空服務專業（空乘方向）在校生500多名。山旅航空服務專業的學生實習和就業渠道也拓展到國航、南航、東航、山航、深航、廈航、大韓航空等各大航空公司，以及民航管理局、北京首都機場、濟南國際機場、深圳機場等。

（二）與濟南國際機場的合作模式

在校企合作培養航空服務專業學生取得顯著成效后，山旅更堅定了走“校企合作工學結合”道路的方針。2008年，山旅與濟南機場簽訂“訂單式”人才培養協議，即每年為濟南機場定向招生航空服務（安檢專業）一個班，教材使用和課程設置均為量身定做，專業課程由機場安檢部門派出專業人士講授，學生實習和就業由機場以訂單的方式全部承擔。這種合作模式為校企合作人才培養提供了嶄新的實踐和研究領域。根據航空服務專業幾年來合作辦學經驗的總結，筆者認為人才培養模式的創新思維和探索是指導山旅提高職業教育辦學水平，加快發展的正確道路。山旅與濟南機場的合作最大的亮點是引入專家教學機制和相關安檢設施的引入。一方面，利用企業投資引進的設備，使課堂教學可以做到實景化，提高了實踐課的現場感，同時機場安檢的主管和一線員工定期親臨授課；另一方面，學生有機會到機場進行短期實訓，親身體驗機場安檢的真實過程，進行職業崗位的體驗。2009年9月第十一屆全運會在濟南舉行，濟南空港迎來空前的運力高峰。在此期間，山旅航空服務安檢方向的學生有機會到濟南機場安檢部門的一線崗位參加實訓工作，從安檢員助手做起，在指導老師的幫助下開展工作，并很快成為獨當一面的實習安檢員。學生的收獲頗多，他們的實踐技能、服務理念在真實的工作環境中得到了全方位的鍛煉和提高。學生的優異表現也得到機場方面的高度贊揚[3]。

六、結束語

中國航空業對人才的需求是數量和質量的雙重需求，這就向專業教育提出了培養大量的高素質航空服務人才的要求，以滿足航空業發展的需要。這既是機遇，同時也是巨大的挑戰。這就要求教育中轉變思路，改革教學，通過提高教學水平和人才培養機制來提升專業競爭力。

參考文獻：

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關鍵詞:空乘；就業；問題；競爭；建議

一、高職高專院校空乘專業建設的現狀

隨著我國經濟發展水平和世界地位的不斷提高，國內外各種商貿、旅游等各個層面交流的不斷擴大，為中國民航事業的迅速發展提供了良好契機的同時，也為空乘專業的就業提供了廣闊的市場。預計到2020年，國內將新建機場97個，新增飛機1600架左右。隨著行業規模的不斷擴大，各航空公司每年急需更新和補充大量優秀的空乘專業人員，為空乘專業的就業提供了更多的機會。以上海東海職業技術學院為例，上海東海學院航空運輸系成立于2004年，是上海最早設立空中乘務專業的學校之一，2006年起先后開設了民航商務專業、航空機電維修專業和旅游管理專業。多年來，東航海學學院在辦學理念、師資隊伍、教學和學生管理等方面，已形成自身獨特的辦學優勢和特色，先后為國內外多家航空公司輸送了一批又一批合格的人才。

二、我校東海學院近五年空乘專業就業現狀

雖然表面數據顯示就業情況相對樂觀，2014年至2015年稍有下滑，但2015年起專業簽約率又穩步上升了，但就2012－2016屆空乘專業的實際就業對口情況如下(表2)，2016屆薪酬待遇情況如下(圖1)。以近五年的上海東海職業技術學院空乘專業的就業情況來看，專業對口率普遍較低，2013屆開始下滑，2015屆專業就業率五年來最低24.24%，這和當年就業環境有一定關系，2016屆又小幅度上升。就2016屆畢業生薪資待遇來看，絕大部分學生的實習薪資都在3000元以上，其中有將近一半學生的薪資區間在3000－4000元之間。而達到4000元以上的學生總數超過1/3，其中少數畢業生的薪資能夠達到5000元或以上。與往年類似，能夠取得高薪的多數是能夠進入航空公司取得空中乘務或安全員的部分學生，這與學生專業的特殊性以及航空乘務員工作的特殊性有關。

三、高職高專空乘專業就業存在的問題及原因

空中乘務這個專業在許多學校被定位為培養高素質高技能人才，很多高職高專學院也為此設置了很多相關專業課程。然而隨著航空公司需求量增多，航空公司每年進行社招和校招。以東航為例，在招聘環節中提出了專業不限，這條要求增大了空乘專業的學生競爭壓力，有些非空乘專業的應聘者由于自身條件和專業技能符合，也能進入航空公司工作，使得空乘專業學生就業面臨其他專業學生的挑戰，造成了部分的專業對口率低的現象。此外，航空公司對第二外語有著高要求，很多航空公司，有英語四六級證的優先錄用，小語種的需求則更大，高職高專的學生在外語技能上較為薄弱。另外，航空公司隨著市場擴大，為了提升市場競爭力，除了越來越強調綜合素質和應用型人才以外，對于空乘選拔的要求也越來越苛刻。部分航空公司對空乘身高、體重甚至有著精確的標準，身高超過1cm都不能踏入這個工作崗位。

四、對高職高專空乘專業的建設及就業建議

1．做好招生宣傳，嚴格把控生源質量

生源質量是保證空乘類專業對口就業率的關鍵。首先，較強的身體素質是在航空運輸特殊性環境下開展工作的基本保證。其次，較好的外貌、氣質以及掌握一門外語技能，是應對激烈競爭環境下更加苛刻選拔條件的良好保障。因此，必須通過招生環節進行控制，在招生時加入專業教師參與面試，嚴格要求，保證生源質量，從而提高就業學生的上機率，使本專業在市場上享有更高的知名度，反過來又可以促進招生工作的順利進行，使專業發展進入良性循環的軌道。

2．加大教學改革力度，提升人才培養層次

上海東海職業技術學院在日常課程設置中，已經緊跟航空公司培訓內容，提前教授學生空乘專業相關知識，注重學生第二外語乃至第三外語學習。掌握除去英語外的其他外語，如日語、韓語等。不僅培養服務型的人才，還要培養初級管理人才，加強對學生基本素質的培養，使其能實現多渠道就業。

3．模擬企業面試，提升就業競爭力

學校應該定期組織全體學生參與企業模擬面試，如航空公司空乘人員面試，學院老師做面試官，有自我介紹、形體展示、英文交流等環節。給學生提供面試的機會，鍛煉他們臨場應變能力，增強他們的就業信心，提升他們的就業競爭力;同時面試官們會及時指出他們面試中存在的問題，并融入專業課程，加強學生綜合素質和專業技能培養，幫助他們在學習、生活、就業上全面發展，為將來順利通過企業面試成功就業墊下基石。

4．拓寬就業渠道，搭建校企橋梁

高校要加強同航空公司溝通，構建暢通的就業渠道。與航空公司建立良好的關系，以“校企合作”的辦學模式，提升就業競爭力。學校可以利用各種機會、場合，調動全校教職員工，發揮他們在相關專業、行業的影響力，幫助學生踏入工作崗位，同時注重加強與用人單位之間的交流和溝通，學校主動向用人單位介紹畢業生的基本情況，幫助促成就業意向，并后續跟蹤。通過回訪一方面了解學生在航空公司實習的具體情況，另一方面更準確地了解航空公司的需求。從而打造和拓寬企業的合作渠道。

5．開設就業指導課，助學生自我定位

要讓空乘學生有一個很好的自我定位，幫助他們樹立正確的前行目標，高職高專院校應充分重視就業指導課，提供擇業及就業的相關知識，讓學生充分了解和認識自己的社會角色和社會定位。幫助學生在努力提高自身素質的同時，樹立正確的擇業觀。讓學生了解“上機”并不是空乘專業唯一選擇，自身價值的體現也不一定需要通過“上機”實現，做到靈活擇業。學生在校期間，就要注重對學生良好心態的培養，做好充分心理建設，以平常心去對待任何一份工作。

綜上所述，我國民航事業的發展為高校空乘專業的就業提供了機遇，也提出了挑戰。對高職高專院校空乘專業建設中存在的一些問題，我們必須認清形勢、分析利弊、發展特色，不斷提升我專業學生的核心競爭力。從控制生源入手，強化訓練，提高學生的服務技能和服從意識，著力建成穩定的實訓基地，進一步拓寬學生的就業渠道，從而不斷提高空乘專業學生的對口就業率，為高校空乘專業的良好就業奠定一個堅實的基礎。

參考文獻:

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［6］賈麗娟．中國民航服務發展之路［J］．集團經濟研究，2007．

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在很多人看來，航空業是一個沒有任何差異性，也沒有長期商業吸引力的行業。但是，他們也忽略了航空公司在新的競爭環境下，所采取的新的競爭策略，一些航空公司開始意識旅客需求也在開始發生變化，互聯網時代的到來，為航空公司滿足這些新的需求，提供了更多可可能，一些航空公司開始將飛機作為一個提供廣泛產品和個性化服務的銷售平臺，而不僅僅是一種交通工具，航空公司不再認為自己只是向旅客提供一個物理空間的位移（這是對航空服務業的經典定義），還包括在物理空間位移的過程中創造更多的銷售收入。現在人們開始把一現象稱為航空公司的附加收入。

二、新的收入增長點

對于大多數航空公司而言，非主營業務收入通常占總收入的比例不足3%，但是，瑞安航空公司之類的低成本航空公司的成功經驗表明，只要能向旅客提供更加廣泛多樣的選擇，他們愿意為這些產品和服務支付更多的錢，實際上，很多具有高額固定成本的行業都已經在他們的核心產品和服務之外成功地附加了琳瑯滿目的周邊產品。比如，家電零售商提供的延長保修期的服務，消費者通過支付額外的錢，享受更長的產品質保期；賓館提供的食品、飲料、洗衣、擦鞋等服務；快遞公司提供的指定具體投遞時間以及保價等可選服務。在上述例子中，這些附加項目的已經成為很多公司重要的新利潤增長點。企業可以通過對產品和服務進行分拆，并給予差別定價，使一部分用戶以更加優惠的價格獲得最基本的產品和服務，同時，向另一部分客戶群體提供更多的選擇。與過去對所有客戶提供一刀切的產品和服務相比，這種差異化的產品和服務可以有效地提升收入和利潤空間。

航空公司同樣可以通過提供更多的附加產品和服務來擴大主營業務以外的收入，事實上，航空公司的目標客戶群體正是其它行業或商家夢想得到的：具有較強消費能力，在飛行過程中，在封閉的空間里，被動接受所有銷售信息的客戶群，其中，還包括了購物時間有限的高端商務人士和樂于花錢享受的游客。

正是由于認識到這一點，航空公司很多年來一直嘗試從乘客身上擴大收入，鼓勵旅客支付額外的費用來升艙，從客艙的商品目錄上購物，撥打衛星電話，觀賞電影，提供上網服務等。同時，航空公司也不斷鼓勵旅客通過其官方網站來完成飛行之外的其它服務預定，包括預訂酒店、景區門票、電影票、租車等，來擴大附加收入。

國內航空公司也在積極地進行類似嘗試，但到目前為此，這些業務的收入占比仍然微不足道，香港的國泰航空公司和臺灣省的中華航空公司在附加業務收入上取得了一定進。目前，只有以瑞安為代表的少數低成本航空公司通過附加業務獲得高額收入。2008年全球金融危機以后，全球各航空公司都在采取降低成本的措施，想在這種市場環境下取得更多的收入可謂是難上加難。

三、瑞安航空公司成本的原因

首先，很多航空公司在機艙內的銷售行為并沒有達到理想的效果，大多數的乘務人員都堅持認為他們的本職工作就是保證乘客安全和提供客艙服務，而不是推銷產品，同時，航空公司在對機艙內銷售產品的收入分成設計上沒有很好的激勵乘務人員，收入提成少，是主要原因。

其次，機艙內的銷售結算也是一個很大的問題，在飛行過程中，旅客無法在客艙內使用信用卡，只能用現金來購買，這就很大程度上抑制了旅客的消費意愿，同時，現金結算也給乘務人員增加了額外的盤點和移交的工作量。

再次，由于消費能力最強的乘客多數為商務乘客，對于這部分乘客還需要提供發票，以解決他們的報銷問題，航空公司還需要協調稅務部門解決好開具發票的問題。

造成這些問題的根本原因是航空公司并沒有對乘客的消費模式進行深入研究，通過專業的調查發現，乘客對于航空公司提供的簡單的附加產品和服務沒有興趣，原因如下：

（1）航空公司在機艙內提供銷售的產品不夠高檔，比如，銷售的食品和紀念品與機場大廳或其它商場的類同，沒有特色，性價格不高；

（2）乘客理所當然的認為所有的飛行中提供的服務都應當包含在機票價格中，不愿額外付錢。

同時，不少航空公司高層領導認為向經濟艙旅客提供過多的產品和服務，會模糊經濟艙與頭等艙之間的服務差別，而實際的研究結果表明，頭等艙乘客選擇這個級別的服務的主要原因是因為有更舒適的座位和相對封閉的空間，而不是為了更好吃的食、飲料和其它服務。

瑞安航空公司在2006年，附加收入占到整體收入比例的17%，達到2.58億歐元，同比增長36%。

四、制定附加產品銷售戰略

航空公司要實現附加產品收入，面臨的最大障礙就是乘客頭腦中的陳舊觀念，只有建立正確的附加產品銷售戰略才能扭轉乘客的消費心理。解決這一問題主要是通過乘客價值鏈分析法

（1）首先要建立對于絕大多數乘客都熟知的“核心”產品，旅客習慣購買和享用這些產品和服務，包括更高品質的機上餐食服務、酒品選擇、托運行李包裝、專車接送等服務產品。

（2）經過乘客對以上產品的使用和反饋，選擇接受度最高，流程化最優的產品和服務進行升級，這些產品和服務必須能夠有效提升乘客的飛行體驗。

（3）之后，航空公司可以不斷推出容易產生能夠給旅客帶來消費沖動的產品和服務，這些產品和服務必須對消費能力強的乘客產生較大的吸引力。圖2描述了實施附加產品銷售戰略的各個階段。

五、成功實施的關鍵因素

（一）航空公司在推行附加產品銷售戰略之前，必須通過專業的調查公司對本公司的客源結構、年齡分布、消費能力、品牌依賴，通過專業的數據分析來明確潛在的、容易引起消費沖動的產品和服務，在附加產品銷售戰略實施前，建立起正確的產品組合，這一點至關重要。

（二）要清晰界定新推出產品與原來向乘客承諾的產品和服務之間的界限，同時，保證原來向乘客承諾的產品和服務不變形，避免讓乘客產生航空公司通過降低正常的、應有的產品和服務，通過改頭換面的形式向旅客收取高額費用的錯覺。特別要注意在實施附加產品銷售戰略時，要充分考慮推出的新產品和服務與常旅客計劃中包括的產品和服務有無沖突。

（三）在實施附加產品銷售戰略時，要同步在公司職能部門開展相關的宣講活動，扭轉職能部門的傳統觀念，讓服務鏈條上的每個部門和職員對實施附加產品銷售戰略的背景、方法和所要達成的目標有明確的了解和認識，保證職能部門有較強的執行力。

（四）要充分利用各種新的技術手段，來幫助乘客在購買機票的同時，就可以隨心所欲地購買這些產品和服務，而不是在飛行過程中，在機艙里才第一次聽說這些產品和服務，要引導乘客盡可能多地使用航空公司的官方網站和手機客戶端來購買機票，航空公司在乘客在線訂票的過程中，可以明白無誤地把不同階段可以購買的產品和服務呈現給乘客，乘客也對賬單上的付費內容在頭腦中有清楚的認識。

六、國內航空公司的選擇

在全球金融危機的沖擊下，歐美民航業界經營慘淡，而中國連續三十年的經濟調整增長，極大刺激了國內民航客運快速發展，中國航空公司經營狀況蔚為可觀，從各項數據來看，控制成本的壓力比歐美同行小得多，大多數的國內航空公司管理仍然把精力投放在保障飛行安全、構建航線網絡和為乘客提供標準服務的運營層面，對于附加產品的銷售關注度不夠，乘坐過國內航空公司航班的旅客對于機艙內零售產品很少動心，原因是航空公司在產品采購上很少花心思，機上銷售的免稅產品款式陳舊、價格偏高。近年來，很多國內航空公司不斷利用技術手段，向旅客提供網上訂票、值機、訂餐、搭售航意險等產品，但是，還沒有一家航空公司可以提供收費的選座服務，很多產品和服務都是不同職能部門的日常工作成果的反映，航空公司管理層沒有意識到所有這些產品和服務如果通過統一的附加產品銷售戰略來規劃和管理將會帶來更多的利潤和收入，因為這些現成的產品和服務的成本是沉沒成本，一旦實施“貨幣化”，對航空公司利潤提升有明顯幫助，造成這一現象的原因在于：

（1）國內航空公司對旅客消費行為的理解不夠深入，提供的產品和服務與旅客真實需求之間存在錯位。例如，乘客普遍感到航空公司機上銷售的產品陳舊，性價比不高。而航空公司在采購這些產品的過程中，并沒有把旅客的需求放在第一位，而更多考慮如果充分利用機艙空間，更方便管理來考慮問題，這就限制了機上銷售的成功率。

（2）引外，機上銷售的方法還可以改進，大多數乘務員所做的工作還是局限在引導乘客入座，發派飲料和餐食的例行工作。如果航空公司要實施附加產品銷售戰略，乘務員所擔負的工作還要更多，這就需要航空公司除了加強專業培訓之外，還在銷售分成上，體現出多勞多得的原則，激勵乘務更積極主動地開展附加產品銷售工作。

（3）考慮到國內旅客對價格比較敏感，航空公司在開展附加產品銷售戰略時，必須在正常產品和服務與付費產品和服務之間必須界定清楚，避免讓旅客產生反感或投訴，要做好這方面的工作，還需要航空公司上下齊心，多頭推進，對旅客進行妥善的管理和引導。

（4）要開展附加產品銷售戰略還需要政府管理部門比如民航局和國家稅務總局批準，對于航空公司將原來的基本產品和服務分拆銷售時，明確收費項目、標準和結算發票，協助航空公司拓展創新型業務。

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一空中乘務專業學生就業特點

（一）職業素養要求高

空中乘務是一項高端服務性的職業，雖然人員缺口大，但競爭和要求也相對比較高。航空服務質量的高低是服務人員綜合素養的集中體現，直接反映了航空公司的組織及經營管理水平，又將影響到公司的社會效益和經濟效益。作為高素質的空中乘務人員，除了有美麗、大方、端莊的外在形象，還應掌握適應航空服務工作需要的技能和品質，以達到內外兼修。這要求空中乘務專業學生要熟練掌握航空乘務基本技能，有堅實的外語基礎，有良好人文素養，團隊合作能力和良好的心理素質。從近幾年的招聘情況看，航空公司為更好地適應民航業的市場競爭和現代化服務業的高素質要求，招聘的職業標準越來越高，這要求我們培養的學生素質也要不斷提升，適應航空公司用人的標準。但總的來說，航空公司還是比較青睞高職畢業學生，高職院校培養的學生擁有較強崗位實踐能力，職業素質高，適應性強，適合航空公司人才的需求。

（二）就業前景廣闊

近來年，隨著航空業的迅速發展，航空乘務專業人員的需求不斷增加，為該專業的畢業生提供更多的就業機會。空中乘務專業雖然是以航空類為主的專業分支，但它具有綜合性和多變性，這要求在校期間從學生的基礎職業素養抓起。從當前職業發展情況看，學這個專業首選是本行業，但并不一定從事這個行業，就是說空中乘務專業的學生不一定要在這個行業范圍內就業。該專業學生除了主要去國內外航空公司和機場就業外，還可以在其它相關服務行業就業，如：高星級酒店、高鐵、地鐵、移動公司、銀行等。從畢業生就業情況看，空中乘務專業學生就業主要在一些窗口形象單位，整體工作環境良好，管理規范，工資待遇高，學生也愿意在這些單位工作，找到自身的價值。高職院校采取了2+1學制，有許多學生在大二就被航空公司招聘進去，經過培訓提前走上工作崗位。有甚者大一學生就被航空公司“圈定”，經過一段時間在學校的學習，時機一成熟就可以參加航空公司培訓上崗。

（三）崗位競爭激烈

目前，航空類專業得到許多高校的重視，紛紛開設相關專業。從全國范圍來看，設立空中乘務專業的院校共計20多所，其中高職院校占80%。從浙江省范圍看，從2000年的浙江育英職業技術學院一家，到現在的浙江旅游職業技術學院和浙江經濟職業技術學院三所高職院校開設該專業，2012杭州師范大學在全省率先開設本科播音與主持藝術（空乘與禮儀方向）。隨著空中乘務專業畢業學生的增多，雖然該專業畢業學生的就業率維持在較高狀態，但衡量該專業辦學水平上的機率呈下降趨勢。這與航空公司用人選聘范圍和標準以及與院校人才培養質量參差不齊有關。雖然民航業對人才的需求比較大，但該崗位的競爭也越來越激烈，高職學生不但要與同學歷同專業學生競爭，而且要和本科甚至研究生其他專業學生競爭。因此，民航業發展提供的就業機遇和競爭對該專業學生的就業具有較明顯的調節和影響作用。

（四）就業期望值高

空中乘務工作本身具有強大的職業魅力，是許多年輕人渴望和憧憬的目標。在選擇就讀該專業學生的綜合素質方面要求相對較高，部分學生難免會產生一定的優越感，從而在心態上很難把握好恰當的位置，要求比較高，對工作的選擇比較挑剔，造成“高不成，低不就”現象。有些學生進校讀空中乘務專業就抱著非得“上機”的理想而來，但不能“上機”也是正常的事情。他們為了實現自己的藍天夢想放棄或錯過了一些本來該擁有的機會，令人感到可惜。空中乘務員看似天使，其實工作是非常辛苦的，光環背后有許多不盡如人意的地方。空中乘務專業側重于服務的實踐操作學習，工作層次主要在服務崗位。有部分學生真正接觸到空中乘務工作以后就會發現，由于自身定位的落差和職業心理準備的不充分，感到失望和產生抱怨的情緒，甚至出現不少人工作不久就選擇了辭職。

二關于空中乘務專業學生就業的應對措施

（一）加強專業建設，提升人才培養質量

人才培養是衡量大學辦學質量的核心。空中乘務崗位對人才培養的質量要求較高，所以在專業建設過程中要緊緊圍繞市場，適應崗位的需求。特別在專業技術課程開設中，如乘務基礎實務，乘務廣播訓練、客艙溝通技巧、乘務英語聽說訓練等課程聘請具有崗位經驗的乘務員擔當主講。在人才培養過程中，注重課堂教學與社會實踐相結合，注重外在形象與內在函養相統一，注重職業技能和品質全面提升。同時也可以通過省、市特色專業，優勢專業建設來進一步提升人才培養質量。培養適應現代民航業發展需要，具有堅實的外語基礎、較高的人文素質、良好的職業品質并掌握航空乘務基本技能，擁有較強崗位實踐能力、崗位綜合服務能力及崗位適應能力和可持續發展能力的，在航空服務及高端服務業等相關行業從事服務工作的高素質職業技能型人才。通過提升人才培養質量為突破口，進而提升學生就業的綜合競爭能力。

（二）加強就業指導，樹立正確的就業觀念

學校在空中乘務專業培養人才過程中要注重引導學生樹立正確的就業觀念。在空乘學生進校之后就應開展職業發展和就業指導，給予正確的就業理念引導，灌輸職業規劃、擇業和就業的相關知識，分析就業前景和就業廣度，讓學生充分了解和認識自身與職業崗位的關系，找到合適的定位，以免造成期望值過高。在就業指導過程中既要鼓勵學生朝著職業目標不斷努力，又要鼓勵學生樹立信心，即使上不了機也能夠找到一份比較體面的工作。同時，鼓勵學生學習好的專業技能，提升人文修養，特別是根據行業和崗位的變化注入新鮮、適應性強的動態信息，讓學生能根據行業和崗位的動態變化找準自己的定位，樹立正確的就業觀和擇業觀，增強社會適應能力。

（三）廣開就業渠道，倡導靈活就業

就業難是相對的社會問題，學生找不到工作，用人單位找不到合適的員工。當航空公司進人難時或學生條件達不到航空公司標準時，我們也不能坐以待斃，要尋求適應性單位和崗位。學校在引進用人單位時應把好關，不是任何單位都可以進，而是要有選擇性和針對性，適合空中乘務專業學生專業特點和職業發展。目前該專業學生就業方向主要在國航、東航、南航、海航和廈航等國內航空公司外，還有在新加坡航空、大韓航空和阿聯酋航空等國外航空公司就業，除此之外還有機場、高星級酒店、高鐵、移動公司、銀行等單位，給學生創造更多的就業選擇機會。目前空乘的學生就業渠道是寬廣的，關鍵的是學生清楚自己需要什么，適合做什么。適當地抓住就業時機，去爭取自己所想要的機遇。

（四）提高綜合素質，增強就業競爭力

空中乘務專業學生的就業機遇很多，但有時機遇來的時候我們沒有足夠的能力把握好每個機遇，所以我們要做好抓住機遇的準備。在進校前，學校要把好招生進口關，提升生源質量。在校期間，空乘專業學生通過課堂學習、主題班會、社團活動、社會實踐和公益活動等，培養自身職業素養，提升社會適應能力，樹立正確的人生觀和價值觀。空中乘務是一個比較高門檻的服務行業，從業人員在光鮮的外表下，是高強度、奔波的工作環境，這不僅需要空中乘務人員具有過硬的業務素質和技能，更需要具有高尚的職業道德，強烈的服務意識，以及堅韌頑強的心理素質。相信學生如果具備這樣的素質，任何崗位都會歡迎，無論從事什么行業都能干出一番屬于自己的事業。

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1．1通過個人學習積累形成職業素養

空乘人員在進入大學前經過文化課和專業課的考試已經具備一定的文化素養，有了一定的文化基礎，在經過大學課程的全面學習，為形成個人良好職業素養打下堅實的硬件基礎。

1．2通過專業課程的職業培訓形成職業素養

在校期間學校通過安排各種專業課程對空乘專業學生進行專業化的培訓，例如空乘形體訓練課、形象塑造、商務禮儀、溝通技巧等課程。通過一系列的課堂實踐，一方面能夠促使學生專業理論知識的提升與鞏固；另一方面為空乘學生走向企業實習奠定良好的基礎，進而全方位的促進其職業素養的形成。

1．3通過校企合作的頂崗實習促成職業素養的形成與提高

空乘專業學生的職業素養形成的關鍵是理論與實踐相結合，在擁有良好理論知識的同時，要切實走進企業進行實踐操練，利用好校企合作的平臺，在實踐中促進職業素養的形成。

2形體課對空乘專業學生的職業塑造

形體課作為空乘專業的核心課程之一，對學生能夠起到非常好的培養效果，并對其進行一定程度的職業塑造。

2．1審美情操的形成與完善

形體課程的專業訓練能夠形成良好的身體形態，為學生的職業發展奠定良好的基礎，符合航空公司對人才的需求。此外，又使學生通過訓練糾正自身的不良體態，也讓學生認識了美與美的體態對空乘職業以及空乘服務質量的重要性。還豐富了學生對于美的理解，增強了對自己儀容儀表儀態的創造力和表現能力。

2．2職業化技術能力的專業性訓練

空乘專業的學生學習專業禮儀訓練，形體訓練，在校期間學習儀表、日常交往中的禮儀、學生禮儀、職場禮儀、部分國家的習俗禮儀常識等。除了良好的形象外，他們還應該掌握豐富的專業知識，處理應急事件和化解矛盾的能力，達到形體內外兼修的最終目的。2．3良好人格的形成空乘專業的培養本質就是要加強學生的專業化職業性教育，為航空運輸和客艙服務提供所需要的高級應用型人才。而學生畢業后在一線為乘客服務時，會面臨各種困難、不適應、甚至危險，通過形體課的綜合教育，可以讓他們學會尊重他人，理解、寬容、堅強等人格素質，在遇見各種困難和危險時，運用在課堂中學習的知識和方法，沉著、冷靜、及時的為乘客解決各種困難，從而提升自己的職業能力，鍛造出好的性格，更好的服務乘客。

3形體課程教學對其職業素養形成的影響思考

當前，形體課程教學對職業素養形成中比較受關注的問題是課程內容應與職業特點相結合，筆者通過對6所高校分管形體課教師和教研室負責人進行咨詢和訪談。訪談內容包括學生參加形體訓練、師資情況、教學方式等有關情況，整理出目前較多的問題主要集中在以下幾點。（1）多數教師沒有航空領域的從業經驗，所教授的內容過于理論化。大多數形體教師來自高等院校科班出身，他們所接受的是專業的舞蹈教育，即使想進入航空公司進行職業體驗，由于受到行業限制可能性也較小。因此多數教師還是按部就班的選擇專業院校的教材，只是降低難度讓學生接受。對學生的職業特點理解較少，從而會影響學生職業素質的發展。（2）注重舞姿訓練，職業體態訓練較少。多數學校對教師有嚴格的考核制度，為了豐富課堂增加學生的學習興趣，在課堂中大多數時間學習各類流行舞蹈，和舞姿組合，忽視了體能和形體基本功的訓練，航空公司在選拔人才時對學生體態、體能要求較高，因此必然會對他們的就業產生一定的影響，（3）多數時間用在對動作的模仿和講解，缺乏對文化素養和職業素養的引導。在形體課堂的教授中，對于動作的模仿和講解時間較長，沒有觸類旁通的與文化和職業素養相結合，讓學生對職業意識模糊，更沒有標準約束和矯正不良形體。（4）學生自身身體素質下降，學習過程中容易產生消極情緒。目前大多數學生都是獨生子女，課堂運動量大時，面對困難都容易產生抵觸情緒，如果教師不加以引導，學生很容易喪失學習興趣，對于職業素養的養成也不能起到好的促進作用。

4理性認識形體課程教學對職業素養的促成

（1）深入企業調研。調研是為了更好的了解行業最新發展趨勢、文化背景、抓住行業特點、提煉具有代表性的肢體語言運用于形體課中。空乘形體教師走出教室了解各個航空公司的特點，搜集有特色的特殊肢體語言，有利于提高學生的學習興趣，對學生的面試和就業也有重要影響。每個航空公司其獨特的企業文化，形象塑造，各個公司的制服和服務流程都可以經過藝術加工用于課堂，筆者經過國際航協IATA的培訓后，了解了航空公司的服務流程，其中對客艙服務、機上急救、安全設備、安全演示、人事管理、服務禮儀等學習后，對航空公司的環境以及工作的熟悉，結合專業知識，再進行備課會更加符合職業特點，更會影響到學生職業素養的快速提升。（2）需要注重文化背景以及職業素養意識的養成。在傳統的形體課堂中為了短時間內看成效，我們往往忽視了作為教師真正應該傳達的是什么，教授的組合和舞蹈在學習的過程中學生會很積極地記動作，仔細模仿老師的動作，最后達到老師的標準，能夠獨立完成一個能在舞臺上表演的作品。隨著時間的流逝動作很快會遺忘，留在記憶中的可能不多。教師如果把更多形體動作的形成和所形成的文化背景在課堂中進行生動的講解，學生會更加記憶深刻，同時內容也會豐富，學生的學習熱情也會增加，形體訓練才能做到真正的身心相結合。（3）在課堂中加入多元化的教學方法。除了傳統的鏡面教學法、示范講解、觀摩視頻，還有現代時尚的教學法，美感體驗法：挑選優秀的從事空乘職業的學長用優美的富有感染力的示范動作來激發學生的學習興趣。啟發法：通過視頻或者某一張具有職業特點的圖片提問，讓學生回答如何做出這個動作，并用一段話來形容這個動作，在鍛煉學生的模仿能力的同時也能提高學生的表達能力符合職業特點。還有觀摩法、歸納法等教師的教學方法不僅體現了教師的主導地位，更能凸顯學生的主體地位，培養學生的創造性思維和想象力，為職業素養的形成奠定良好的基礎。（4）設置主題活動增強團隊意識。在學習形體訓練時，設置有意義的主題活動，能夠增強團隊意識，調動學生的主動積極性。學生進入航空公司后首先要融入集體，對他們性格的鍛煉是必不可少的，集體舞動作的編排和隊形的調度，都離不開每個人的參與，在這種磨合和訓練中，培養學生的包容心、耐心、愛心，也是航空公司挑選人才最為關注的，學生同時會在活動中學會成長，增強自信心和審美能力。（5）提高教師素養，增進教學水平。形體教師對教學理論的研究和學習會潛移默化的傳遞給學生，并影響學生的職業素養，學習最新的教學內容，研究符合學生特點的教學方法，學生的學習會事半功倍，提高了教學效率。

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摘要：空乘人員形體與體能訓練課程是航空服務專業的一門重要課程，它對于塑造學生良好體態、培養學生優雅氣質、增強學生體質、為今后更好地滿足航空崗位對人才的需求起到了積極的推動性作用。

關鍵詞 ：空乘人員形體與體能訓練課；課程模式；課程結構；教學方法

DOI：10.16083/j.cnki.22-1296/g4.2015.07.048

中圖分類號：G807文獻標識碼：A文章編號：1671—1580（2015）07—0106—02

收稿日期：2015—01—03

作者簡介：趙愛莉（1981— ），女，吉林長春人。長春市公共關系學校，中教一級，研究方向：航空服務。

空乘人員形體與體能訓練課程是航空服務專業的一門重要課程，它對于塑造學生良好體態、培養學生優雅氣質、增強學生體質、為今后更好地滿足航空崗位對人才的需求起到了積極的推動性作用。空乘人員形體與體能訓練課程是以學生身體練習為主要手段，通過合理的形體與體能訓練，達到增強體質、促進健康和提高氣質目的的必修課程。

一、空乘人員形體與體能訓練課程的教學模式

航空服務工作對工作人員的形體、形象及體能都有著較高的要求，所以空乘人員形體與體能訓練課程是航空服務專業的基礎及必修課程。通過課程的學習能夠促進學生形體、氣質、形象、體能的改善和加強，以滿足航空服務崗位素質及能力需求。同時，構建系統的、相對獨立的情境實踐教學體系，建立理論教學和實踐教學并重的教學模式，使學生在實踐中提高能力。

二、空乘人員形體與體能訓練課程的課程結構

課程結構包括以下幾個知識模塊：形體基本姿態練習；形體基本素質練習；形體基本形態控制訓練；民族舞學習；健美操學習；社交舞蹈學習；體能訓練等。課程內容的制定緊緊圍繞著航空服務崗位工作對員工的身體等方面的素質要求，同時還要兼顧學生的學習興趣和身體條件，結合航空服務專業對知識、技能和態度的要求。

每個知識模塊的學習都以音樂與肢體動作為主線，并設計行之有效的教學活動，以任務驅動法充分調動學生學習的積極性，采用理論知識的傳授與實踐相結合的方式，充分實現了理實一體化的教學模式，讓學生感興趣，愿意參與其中，真正地成為學習的主人。

三、空乘人員形體與體能訓練課程教學模式的開展

在教學中，為了更好地提高學生身體綜合素質，充分調動學生的學習熱情，讓學生在輕松愉快的學習環境下接受新的知識，掌握學習方法，我們改變已有的傳統教學模式，注重教師講解與訓練相結合，理論教學與實踐教學相結合。

采用多種形式的教學方法并用，具體方式方法如下：

（一）空乘人員形體與體能訓練課程的主導思想是讓學生認識美

現在的中職生對美沒有一個全面的認識，不認識美，就無法表現美。學生對于美的感受、體驗和評價是學生學習該課程的基礎和核心。形體美是身體的藝術，只有將一切心理活動、文化修養等都集中于形體動作之中、舉手投足之處，才能體現出形體之美和動作之美。

形體塑造的不僅是外在美，更重要的是內在美。外在美側重于形式，內在美才是美的核心，只有將人的思想、情操、氣質、風度等深層次和本質的東西表現出來，才能體現出內在美。在教學中我們首先要對學生進行美的學習和認識，讓學生產生表現美的愿望，從而達到提高學生動作表現力和自主學習的目的。

（二）學習基礎知識與技能

在理論知識教學中，按照教學項目中的任務要求，組織學生進行相關內容的實訓，可采用情景模擬教學法。如在情景模擬教學中，教師先提出問題，讓學生分組進行研討，再以競賽的方式進行搶答。一方面，讓學生充分了解形體和體能的基本常識；另一方面，還可以調動學生學習的熱情，提高學生團隊協作能力，培養學生的集體榮譽感。

（三）講解和訓練形體與體能動作及組合

1.動作要標準、規范

在教學過程中，教師針對動作套路進行講解與示范，并保證動作的標準性、規范性。在訓練過程中，教師要注重集體訓練過程中整體指導與個別輔導相結合的教學方式，并發揮學生的領、幫、帶作用，請有舞蹈天賦的學生到臺前來做展示，輔助教師開展教學活動，教師在旁邊進行指導，并糾正個別學生的錯誤動作。

2.關注過程性動作

形體與體能訓練課在學習組合時，過程性動作是連接基本動作中的重要性動作，也是體現形體韻律美的重要環節之一。教師在教學中要重視對過程性動作的講解與示范，可以結合網絡教學視頻、觀看錄像、資料等方式，通過視覺、感官的刺激，提高學生對美的認識，感受過程性動作的重要性。

3.強調神韻

表情和韻律是形體動作中的關鍵，一個不帶情緒、沒有任何表情的舞者是不能夠打動人心的，更無美感可言。因此，教師在教學示范中不但要注意動作的標準性，更要注意自己的表情和情感的投入，讓學生體會到神韻的重要性。如對于形體姿態操的學習，在原有動作的基礎上，要手、眼相隨，并投入感情，韻律與呼吸、表情相配合，加上頭的跟隨才能形神兼備，所表演出來的動作才能富有情感。

（四）運用多種教學方式開展教學活動

布置練習任務，通過分析，確定每個學生應掌握的學習目標。在實訓教學過程中，采用分組的方法進行教學活動。通過小組合作、自主探究等方式，進行學習與訓練，提高學生的應用能力和團隊協作能力。

任務驅動、實踐訓練與教學緊密結合，著重突出學生形體體能的培養，與航空服務工作需求緊密結合，培養學生的實踐能力和創新能力，使其成為技能型人才。

（五）組織豐富多彩的教學實踐活動

在空乘人員形體與體能教學技能實踐中，可采用模塊式教學訓練來強化技能，促進學生的形體與體能訓練，讓其成為一種習慣；通過“形象大賽”、“校園華爾茲大賽”、“航空服務技能匯報”，檢驗學生的所學與所做，及時了解學生的優缺點，并在活動中讓學生分別承擔不同的任務。

在每學期的課程實施過程中設計各項大賽活動，評出“優秀團隊”、“最佳才藝”、“最佳風采”等獎項，大賽制定評比規則和評分標準，并邀請相關單位部門領導、相關專業教師、優秀學生等作為評委，極大地調動學生完成任務的積極性，也讓學生在此過程中體驗合作的重要性，培養學生的團隊精神。

綜上所述，空乘人員形體與體能訓練課程是航空服務專業的核心課程，如何調動學生的學習熱情，讓學生有興趣上課是教師的必修課程。根據航空服務部門用人崗位的標準，如何準確地把握教學內容和方式、方法，更是空乘人員形體與體能訓練課中的重要研究內容。作為教師，要不斷地探索與創新，采用更新、更好、更符合學生“口味”的教學模式來教育學生，才能培養出更多更優質的、符合航空服務崗位需求的人才。

［

參考文獻］

［1］鄭成杰.空乘人員形體與體能訓練［M］.長春：吉林大學出版社，2014.

［2］曲宗湖.青少年學生形體教育［M］.北京：人民體育出版社， 1996.