緒論：寫作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對(duì)學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇鐵路貨運(yùn)安全的重要性范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

貨物裝載加固是保證運(yùn)行安全和貨物安全的重要措施。列車運(yùn)行是在動(dòng)態(tài)狀況下的,如裝載加固不良則會(huì)產(chǎn)生貨物移動(dòng)、滾動(dòng)、傾覆或者墜落、倒塌現(xiàn)象,甚至導(dǎo)致列車顛覆。第六次鐵路大提速后,貨運(yùn)安全面臨新的形勢(shì),必須突出源頭控制,強(qiáng)化貨物裝載加固安全管理。因此,做好貨物裝載加固工作就變得更加重要,這是確保貨物運(yùn)輸安全的根本保證。

一、從根本上重視是做好貨物裝載加固工作的前提

要做好貨物裝載加固工作,必須從根本上重視這項(xiàng)工作,扎扎實(shí)實(shí)的做,來不得半點(diǎn)虛假,尤其是當(dāng)裝載加固安全與效益發(fā)生矛盾的時(shí)候,決不能為了運(yùn)輸收入的提高而忽視了裝載加固安全,這是得不償失的。為切實(shí)做好貨物裝載加固工作,要成立以主管貨運(yùn)工作的主管站段長(zhǎng)為組長(zhǎng),以站段貨運(yùn)科(客貨科)人員為組員的裝載加固技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)小組要切實(shí)負(fù)起責(zé)任,從裝車方案、裝載加固、車輛狀態(tài)、交接檢查、途中監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)、信息反饋、到站卸車等方面入手,完善措施、強(qiáng)化專業(yè)管理,對(duì)危及貨運(yùn)安全的問題實(shí)行全面的聯(lián)責(zé)追蹤考核。站段裝載加固技術(shù)主管人員,對(duì)所管轄范圍內(nèi)裝車貨物使用的裝載加固方案做到心中有數(shù),尤其是對(duì)首次使用裝載加固方案裝車的貨物及重點(diǎn)裝車貨物,要嚴(yán)格落實(shí)檢查卡控制度,并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際,培訓(xùn)現(xiàn)場(chǎng)工作人員,準(zhǔn)確理解方案,正確使用方案,從源頭上杜絕違章情況的發(fā)生,確保裝車安全。

從根本上重視裝載加固工作,不僅是鐵路部門一方的事情,同時(shí)要讓企業(yè)重視裝載加固工作。企業(yè)對(duì)裝載加固工作給予高度的重視,對(duì)貨運(yùn)安全又加了一道安全屏障,并且是十分重要的一環(huán)。如我站管內(nèi)鄭州南站裝運(yùn)廢鋼鐵,發(fā)貨單位湖北興業(yè)鋼鐵爐料有限責(zé)任公司鄭州分公司對(duì)廢鋼鐵的裝載就十分重視,從車輛檢查、裝車前準(zhǔn)備、裝車過程監(jiān)裝、裝后檢查到路企交接各個(gè)環(huán)節(jié),責(zé)任到崗、到人,嚴(yán)格把關(guān),并且制定嚴(yán)格的責(zé)任追究制度,對(duì)裝出的車輛,只要發(fā)生超偏載等問題,鐵路對(duì)企業(yè)的處罰,直接落實(shí)到裝車責(zé)任人員。

二、嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是做好貨物裝載加固工作的關(guān)鍵

《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》第四條對(duì)貨物裝載加固的基本要求是:使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在貨車上,不超載,不偏載,不偏重,不集重;能夠經(jīng)受正常調(diào)車作業(yè)以及列車運(yùn)行中所產(chǎn)生的各種力的作用,在運(yùn)輸全過程中,不發(fā)生移動(dòng)、滾動(dòng)、傾覆、倒塌或墜落等情況。因此在裝車時(shí)就要嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),不簡(jiǎn)化作業(yè)程序,認(rèn)真檢查裝載狀態(tài)及所使用的裝載加固材料是否符合要求,使裝后車輛能夠達(dá)到《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》的要求,確保裝一輛重車,保一路平安。否則,將會(huì)發(fā)生很嚴(yán)重的后果,如2009年7月31日,鄭州南站承運(yùn)到烏北站卷鋼C64K4887857,在TPDS零口檢測(cè)點(diǎn)檢測(cè)偏重前19.91t,新豐鎮(zhèn)超偏載儀檢測(cè)偏重前21.36t,TPDS和超偏載儀檢測(cè)均為嚴(yán)重偏重,新豐鎮(zhèn)站扣車處理。如果該車嚴(yán)重偏重的情況未被發(fā)現(xiàn),繼續(xù)運(yùn)行,則可能會(huì)發(fā)生車輛脫軌、傾覆等嚴(yán)重事故,后果不堪設(shè)想。

對(duì)于這起嚴(yán)重偏重事件,鄭州南站未嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是重要原因。裝車前未認(rèn)真核對(duì)裝載加固方案,盲目受理,在裝車前車站貨運(yùn)員和專用線企業(yè)運(yùn)輸員對(duì)承載卷鋼的木座架過小,而且結(jié)構(gòu)不合理,不足以達(dá)到方案要求的情況,也未認(rèn)真檢查,留下了安全隱患。致使貨物在運(yùn)輸途中因外力作用,造成貨物傾覆、滾動(dòng)。按照車站要求,對(duì)重點(diǎn)貨物裝車,裝車站貨運(yùn)負(fù)責(zé)人必須親自到現(xiàn)場(chǎng)檢查、指導(dǎo)貨物裝載,但這次卷鋼裝車,鄭州南站貨運(yùn)值班員及主管貨運(yùn)的副站長(zhǎng)均未到現(xiàn)場(chǎng)親自檢查裝車情況,自控、互控、他控制度流于形式,簡(jiǎn)化了作業(yè)程序,最后造成了無可挽回的后果。

三、提高貨運(yùn)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)是做好貨物裝載加固工作的基礎(chǔ)

2001年7月13日,29008次貨物列車運(yùn)行至達(dá)成線營(yíng)山站至小橋站間,機(jī)后11位平車裝載的鉆井儀表組合臺(tái),因捆綁的鐵線松脫,輸出傳動(dòng)箱向列車運(yùn)行方向右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)倒下侵限,造成鐵路邊乘涼的沿線村民22人死亡,16人受傷。

在這起事故中,成都東站違章承運(yùn)的鉆井儀表組合臺(tái),之前發(fā)貨單位到成都南站要求承運(yùn),因未提供貨物外形尺寸和裝載加固方案,在成都南站被拒絕受理。但到了成都東站,因貨運(yùn)人員業(yè)務(wù)較差,在未提供該貨物的外形尺寸、重心位置及裝載加固方案的情況下,違章受理了該批貨物,在路企交接時(shí),違反《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》中“車站應(yīng)提高專用線裝車質(zhì)量,嚴(yán)格貨物(車)的交接檢查,防止超載、偏載、偏重、集重、超限或墜落及匿報(bào)品名。”對(duì)核對(duì)貨物品名是否相符,有無裝載加固方案,就辦理了交接手續(xù),貨運(yùn)人員業(yè)務(wù)能力較差顯露無遺。由于裝載時(shí)加固不牢,造成所裝貨物活動(dòng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)超限,撞擊了鐵路邊和橋梁上行走、納涼的村民,造成人員傷亡。

從成都東承運(yùn)的過程來看,貨運(yùn)人員業(yè)務(wù)能力差是一個(gè)十分重要的因素,因此,必須加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn),除積極參加鐵路局組織的各種業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)班外,充分發(fā)揮站段、車間、班組三級(jí)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)的作用,組織全體貨運(yùn)職工舉辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)班,培訓(xùn)注重實(shí)際,理論與實(shí)際相結(jié)合。

四、認(rèn)真做好貨物裝載加固專項(xiàng)整治工作是做好貨物裝載加固工作的必要手段

每年,從鐵道部、鐵路局到各基層站段都要進(jìn)行貨物裝載加固專項(xiàng)整治工作,開展這項(xiàng)活動(dòng),目的就是使貨物裝載加固安全基礎(chǔ)進(jìn)一步夯實(shí),裝載安全環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化,作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及安全措施落實(shí)到位,超偏載等重大安全隱患得到遏制,實(shí)現(xiàn)貨物裝載安全持續(xù)穩(wěn)定,適應(yīng)貨運(yùn)組織改革和鐵路發(fā)展需要。裝載加固專項(xiàng)整治工作的整治重點(diǎn)從加強(qiáng)裝載加固基礎(chǔ)管理、加強(qiáng)貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)設(shè)備建設(shè)和運(yùn)用管理、加強(qiáng)貨檢管理工作、加強(qiáng)軍運(yùn)裝載安全管理、優(yōu)化貨物裝載安全環(huán)境等方面開展工作。對(duì)于裝載加固專項(xiàng)整治活動(dòng),必須沉下身子,深入車間、班組,眼睛向內(nèi),翻箱倒柜找問題,查出貨運(yùn)安全生產(chǎn)中的安全隱患,建立專項(xiàng)整治問題庫(kù),制定整改措施,專人負(fù)責(zé)盯整改的落實(shí),決不能圖形式、走過場(chǎng)。必須扎扎實(shí)實(shí)、認(rèn)認(rèn)真真的開展好貨物裝載加固專項(xiàng)整治工作,只有這樣,才能保證我們的貨運(yùn)安全不出現(xiàn)問題。以前面談到的鄭州南站裝載卷鋼嚴(yán)重偏重事件為例,當(dāng)時(shí)正是貨物裝載加固專項(xiàng)整治的關(guān)鍵時(shí)期,但是鄭州南站未能按照專項(xiàng)整治的要求,認(rèn)真查找貨運(yùn)工作中的安全隱患,想當(dāng)然的認(rèn)為,以前裝載過類似的貨物,沒什么大不了的,裝車過程中,又不落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),結(jié)果出了問題,教訓(xùn)相當(dāng)沉重。

總之,貨物裝載加固工作作為貨運(yùn)安全工作的重點(diǎn),來不得半點(diǎn)的虛假,必須高度重視,嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),切實(shí)提高貨運(yùn)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì),并認(rèn)真開展好貨物裝載加固專項(xiàng)整治活動(dòng),唯有如此,才能確保貨運(yùn)安全工作的萬(wàn)無一失。

篇（2）

【關(guān)鍵字】鐵路貨運(yùn)；作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化；措施

中圖分類號(hào)：F560.84 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

鐵路貨運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是指在進(jìn)行日常的鐵路貨運(yùn)作業(yè)時(shí)，相關(guān)工作人員一定要嚴(yán)格按照各項(xiàng)規(guī)章制度的具體要求進(jìn)行作業(yè)，鐵路貨運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化促使各項(xiàng)工作在既定標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)下順利完成并達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。嚴(yán)格執(zhí)行鐵路貨運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，有利于提高作業(yè)效率，提升服務(wù)質(zhì)量，使鐵路運(yùn)輸能更好的為廣大人民群眾服務(wù)。

一、貨運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化在鐵路貨運(yùn)中的重要作用

1有效組織并管理鐵路貨運(yùn)的各項(xiàng)工作。通過標(biāo)準(zhǔn)化的組織以及管理，有助于有效的對(duì)作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行控制。受到人為因素的影響，整個(gè)作業(yè)過程存在較多的不確定性，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化可以很大程度上消除人為因素的影響，使整個(gè)作業(yè)過程更加科學(xué)合理

2標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)能有效保證鐵路運(yùn)輸安全。鐵路貨運(yùn)具有運(yùn)輸量較大、運(yùn)輸距離較長(zhǎng)、運(yùn)輸貨物情況較為復(fù)雜等特點(diǎn)，于是，安全問題在鐵路貨運(yùn)中顯得尤為重要。實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，能夠切實(shí)保證運(yùn)輸過程的質(zhì)量和效率，確保整個(gè)運(yùn)輸過程安然無恙。

3助于提高作業(yè)人員的職業(yè)素養(yǎng)。參照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)員工進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)，能夠極大程度提高員工的專業(yè)技能水平和綜合素質(zhì)，對(duì)整個(gè)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展意義重大。

二、目前我國(guó)鐵路貨運(yùn)作業(yè)中存在的問題

1 貨運(yùn)作業(yè)人員隊(duì)伍的整體水平有待提高。目前，普遍存在于我國(guó)鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的情況是，許多職工對(duì)專業(yè)理論知識(shí)及業(yè)務(wù)技能的掌握不夠充分，于是很大程度上限制了自身綜合水平的提高。另外，一些職工自身的思想覺悟也不夠高，不知道積極學(xué)習(xí)各種新知識(shí)進(jìn)行自我提高。有些車站甚至出現(xiàn)嚴(yán)重的職工老齡化現(xiàn)象，許多職工年齡偏大，學(xué)歷水平偏低，年輕的、高學(xué)歷高水平的相關(guān)人才較為缺乏。

2作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行力度不夠。有了詳細(xì)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)制度，但沒有人去執(zhí)行也是不行的。但是，目前有不少職工對(duì)一些業(yè)務(wù)不夠熟悉，不知道具體作業(yè)流程，更別說相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定了。而隨著時(shí)代的不斷發(fā)展變化，鐵路貨運(yùn)的業(yè)務(wù)范圍也在不斷擴(kuò)大，于是會(huì)出現(xiàn)很多新業(yè)務(wù)新問題，此時(shí)，許多員工便會(huì)亂了手腳，顧此失彼，無法嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

3貨運(yùn)作業(yè)相關(guān)規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)制定等不夠完善。作業(yè)相關(guān)規(guī)章制度等是日常貨運(yùn)作業(yè)的基本依據(jù)和參考標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)整個(gè)貨運(yùn)作業(yè)工作十分重要。但目前的實(shí)際情況是，因?yàn)檫\(yùn)輸和貨物的種類和數(shù)量較大，涉及面較廣，歸納總結(jié)等工作較難開展等，鐵路貨運(yùn)作業(yè)一直缺乏全面可行的參照標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)重制約了我國(guó)鐵路貨運(yùn)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。而且，隨著時(shí)代的發(fā)展與社會(huì)的進(jìn)步，各種新問題、新狀況也不斷的涌現(xiàn)出來，這就給舊的規(guī)范制度提出了新要求。

三、加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的相應(yīng)措施

1 加強(qiáng)作業(yè)人員貨運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的教育。要樹立安全作業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的根本觀念，認(rèn)清當(dāng)前鐵路貨運(yùn)發(fā)展的新趨勢(shì)，認(rèn)識(shí)到嚴(yán)格執(zhí)行貨運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)提高職工綜合素質(zhì)和提高鐵路貨運(yùn)整體服務(wù)水平的重要意義。要通過各種宣傳欄和書面資料等在全體職工中廣泛開展各種宣傳和教育活動(dòng)，積極鼓勵(lì)大家學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)的具體內(nèi)涵并積極應(yīng)用到自身的實(shí)際作業(yè)中去。而且可以定期組織職工參加相關(guān)的知識(shí)講座，邀請(qǐng)專家來給大家進(jìn)行深入的講解和分析。還可以積極開展各種業(yè)務(wù)練兵和技能大賽等活動(dòng)，鼓勵(lì)職工之間進(jìn)行良好的公平競(jìng)爭(zhēng)，從而互相學(xué)習(xí)，共同提高。而且，可以加大相關(guān)獎(jiǎng)懲的力度，對(duì)積極學(xué)習(xí)、表現(xiàn)突出、理論知識(shí)和業(yè)務(wù)水平較高的職工進(jìn)行精神和物質(zhì)上的雙重獎(jiǎng)勵(lì)。而對(duì)那些不思進(jìn)取，玩忽懈怠的職工也要予以批評(píng)警告，甚至是適當(dāng)?shù)奶幜P。

2 加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)作業(yè)的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行和管理力度。鐵路貨運(yùn)作業(yè)涉及面較廣，作業(yè)環(huán)節(jié)較多，牽涉到的人員眾多。所以，在具體的貨運(yùn)作業(yè)中，一定要加大管理和執(zhí)行力度，積極進(jìn)行督促和指導(dǎo)，確保作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的順利實(shí)施。首先，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)一定要從思想上認(rèn)識(shí)到管理工作的重要性，發(fā)揮自身管理監(jiān)督作用，認(rèn)真進(jìn)行指導(dǎo)監(jiān)督。而在具體的執(zhí)行和監(jiān)督工作中，要采取合理的方式方法，科學(xué)的開展各項(xiàng)工作。例如，在具體作業(yè)中，可以采取個(gè)別作業(yè)環(huán)節(jié)隨機(jī)抽查、重點(diǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)抽查等方式定期或者不定期的進(jìn)行抽查工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)作業(yè)中的實(shí)際問題，并及時(shí)采取措施進(jìn)行解決。對(duì)抽查過程中牽涉到的相關(guān)作業(yè)人員也可以按照隨機(jī)抽查的具體結(jié)果予以相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)或者懲罰，以提高大家執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的自覺性。同時(shí)可以積極在各個(gè)班組之間開展互相學(xué)習(xí)互相監(jiān)督的活動(dòng)，提高班組自身執(zhí)行貨運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的積極性和自覺性，并有助于班組間的良好競(jìng)爭(zhēng)，從而互相學(xué)習(xí)，共同提高。

3加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)作業(yè)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的管理力度。要積極運(yùn)用現(xiàn)代化的技術(shù)和方法，努力加強(qiáng)相關(guān)建設(shè)工作，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)作業(yè)相關(guān)各規(guī)章制度及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的電子化管理。對(duì)各法律法規(guī)及文件等的修改能夠及時(shí)進(jìn)行更新和，有效提高工作效率。另外，要努力克服鐵路貨運(yùn)中運(yùn)輸量大，涉及面廣，問題錯(cuò)綜復(fù)雜等困難，切實(shí)的做好各種調(diào)查、分析工作，積極的對(duì)實(shí)際作業(yè)中出現(xiàn)及可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行歸納、分析，并制定相應(yīng)的措施。從而不斷完善貨運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使未來的作業(yè)工作有章可循，更加順利高效。而且，還要緊跟時(shí)展的步伐，勇于接受新挑戰(zhàn)，對(duì)不斷出現(xiàn)的新狀況新問題予以充分的重視，并深入分析，制定可行解決方案，既完善了整個(gè)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，又加快了自身的建設(shè)和發(fā)展。

總結(jié)：鐵路貨運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化能夠有效落實(shí)國(guó)家相關(guān)的規(guī)章制度，提高鐵路貨運(yùn)的工作效率和服務(wù)質(zhì)量，對(duì)提高職工的整體水平和各鐵路貨運(yùn)部門的自身發(fā)展水平也有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]駱東,貴州省鐵路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究.[J].北京電力高等專科學(xué)校學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)2011,28(03).

[2]劉福安,鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)應(yīng)用安全研究.[J].金色年華(下),2011(04).

篇（3）

中圖分類號(hào)：U29 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）05（a）-0166-02

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展推動(dòng)了不同區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流和政治、文化交流，加之我國(guó)陸地面積遼闊，因此鐵路就成了不同區(qū)域間溝通的主要交通要道。鐵路既承擔(dān)著貨物運(yùn)輸?shù)墓δ埽殖袚?dān)著客運(yùn)的功能，鐵路的線路跨度大、線路周邊環(huán)境復(fù)雜，且近些年鐵路線路的運(yùn)輸任務(wù)不斷加大，使得同一條線路需要擔(dān)負(fù)更多的運(yùn)輸量，這就使得鐵路運(yùn)輸必須得到嚴(yán)格的控制和精密的規(guī)劃，才能確保鐵路在電力、車輛、運(yùn)輸、信息等部門的協(xié)同合作下完成預(yù)定任務(wù)、保障鐵路線路的運(yùn)輸安全。作為鐵路線路的現(xiàn)場(chǎng)指揮者，鐵路行車調(diào)度員是負(fù)責(zé)區(qū)域性鐵路線路運(yùn)輸方案的主要人員，鐵路線路之間的相互協(xié)調(diào)和調(diào)度主要依靠行車調(diào)度員對(duì)各線路火車運(yùn)行速度和到站時(shí)間的精準(zhǔn)控制，一旦此崗位出現(xiàn)錯(cuò)誤操作或是出現(xiàn)錯(cuò)誤指令，其后果不堪設(shè)想，輕者造成鐵路到站后線路擁堵、延誤線路正常發(fā)車時(shí)間，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致不同線路火車之間的相撞。因此，鐵路行車調(diào)度員的職責(zé)對(duì)鐵路線路安全、穩(wěn)定運(yùn)行有重要意義。

1 鐵路行車調(diào)度崗位現(xiàn)存隱患

鐵路行車調(diào)度是確保鐵路安全、高效運(yùn)行的最關(guān)鍵崗位，因此其崗位重要性最高，但是在實(shí)際的鐵路行車調(diào)度過程中，鐵路行車調(diào)度崗位存在著一些固有的安全隱患，主要分崗位本身、人員隱患、調(diào)度所管理隱患三個(gè)方面，詳述如下。

1.1 鐵路行車調(diào)度崗位本身隱患

近些年的鐵路線路增長(zhǎng)迅速、鐵路運(yùn)輸任務(wù)快速上漲，由此導(dǎo)致區(qū)域性鐵路行車調(diào)度任務(wù)越來越重，但是相應(yīng)的鐵路行車調(diào)度員數(shù)量并沒有明顯的增加，這就使得大部分的鐵路行車調(diào)度崗位任務(wù)重、管轄面積過大、管轄線路過多，行車調(diào)度員的日常任務(wù)繁重。尤其是在管轄線路出現(xiàn)意外情況時(shí)，比如惡劣天氣導(dǎo)致的線路癱瘓、線路車輛的故障、節(jié)假日線路加車等，這時(shí)的線路調(diào)度任務(wù)更加巨大，行車調(diào)度員非常容易在緊張、疲勞的狀態(tài)下做出個(gè)別錯(cuò)誤指令，而這對(duì)鐵路線路的安全運(yùn)行是致命的危險(xiǎn)。

1.2 行車調(diào)度員自身安全隱患

行車調(diào)度工作職責(zé)重大、任務(wù)艱巨，因此對(duì)行車調(diào)度員的個(gè)人素質(zhì)要求極高，但是在實(shí)際的工作過程中，很難保證所有的行車調(diào)度員都能符合崗位需求，大多數(shù)的行車調(diào)度員都不同程度的存在三個(gè)方面的安全隱患，分別是思想上的不重視、工作上的不嚴(yán)謹(jǐn)和重任務(wù)、輕安全，詳述如下。

（1）思想上的不重視。

行車調(diào)度員的主要工作范圍是火車中轉(zhuǎn)站一定范圍內(nèi)，但是其影響卻能夠輻射到通過該中轉(zhuǎn)站的所有線路，因此行車調(diào)度員在實(shí)際工作中，必須從整個(gè)火車運(yùn)行的整個(gè)系統(tǒng)來考慮安全問題。當(dāng)前許多的行車調(diào)度員對(duì)待工作不夠認(rèn)真，從思想上并沒有對(duì)調(diào)度崗位的重要性有足夠的認(rèn)識(shí)，在工作過程中隨意性大，對(duì)部分列車直接采取站外停車的調(diào)整方式，甚至對(duì)個(gè)別需要修整的列車不予理會(huì)，直接投入運(yùn)行行列，這樣做直接導(dǎo)致了各線路運(yùn)行列車的隱患增加，同時(shí)也極大的降低了火車線路的運(yùn)輸效率。

（2）工作上的不嚴(yán)謹(jǐn)。

個(gè)別新入職的行車調(diào)度員和年齡過大的老行車調(diào)度員對(duì)待工作不夠認(rèn)真，在工作中隨意指揮、胡亂規(guī)劃、頻繁更改調(diào)度指令，導(dǎo)致調(diào)度所管轄區(qū)域內(nèi)的車輛行車計(jì)劃混亂，車輛誤點(diǎn)現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)；為了完成貨運(yùn)任務(wù)，許多調(diào)度員不是從全局出發(fā)合理規(guī)劃，而是以犧牲客運(yùn)列車的正點(diǎn)運(yùn)行為代價(jià)優(yōu)先貨運(yùn)列車通行；現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)度工作不夠認(rèn)真仔細(xì)，許多工作只是給出大概的指令，使得現(xiàn)場(chǎng)人員很難明確指揮意圖，往往造成錯(cuò)誤操作。以上這些都是工作上不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋憩F(xiàn)，這些都是干擾行車安全的不安全因素，因此行車調(diào)度員要立足崗位實(shí)際，嚴(yán)謹(jǐn)工作作風(fēng)，確保崗位職責(zé)的履行。

（3）重任務(wù)、輕安全。

當(dāng)前許多行車調(diào)度員為了追趕貨運(yùn)進(jìn)度，盲目的改動(dòng)調(diào)度計(jì)劃，而忽略了行車安全的重要性，這主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一個(gè)是客運(yùn)列車的長(zhǎng)期性晚點(diǎn)問題；另一個(gè)是火車檢修時(shí)間壓縮的問題；首先，客運(yùn)列車讓步于貨運(yùn)列車的現(xiàn)象，在各個(gè)列車調(diào)度平臺(tái)都有出現(xiàn)過，主要是部分調(diào)度員為了完成運(yùn)輸任務(wù)刻意的延遲客運(yùn)列車進(jìn)站、暫緩客運(yùn)列車出站，這樣做最大的安全隱患是客運(yùn)列車的時(shí)刻更改影響會(huì)輻射至該客運(yùn)列車途徑停靠的所有調(diào)度站，這樣就容易降低整個(gè)鐵路網(wǎng)的運(yùn)行效率；其次是火車檢修時(shí)間壓縮的問題，這種現(xiàn)象主要出現(xiàn)在貨運(yùn)任務(wù)急劇增加的特定時(shí)間內(nèi)，為了追趕任務(wù)進(jìn)度，調(diào)度員大幅壓縮進(jìn)展列車的檢修時(shí)間，一些尚未處理隱患的列車也被列入行車行列，這些都是引起貨運(yùn)列車事故的根源。行車調(diào)度員應(yīng)杜絕以上現(xiàn)象，將行車安全放在首位，否則一旦出現(xiàn)安全事故，后果不堪設(shè)想。

1.3 調(diào)度所內(nèi)部管理給行車調(diào)度指揮帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)

1.3.1 安全管理體系不完善

表現(xiàn)為調(diào)度所重視強(qiáng)調(diào)對(duì)行車調(diào)度的安全管理，而忽視了對(duì)其他工種調(diào)度的安全管理。比如：施工、計(jì)劃、客運(yùn)、軍運(yùn)、罐車等工種調(diào)度的安全管理。施工、計(jì)劃、客運(yùn)、軍運(yùn)、罐車等調(diào)度的工作失誤，同樣能使行車調(diào)度員的行車指揮工作陷于被動(dòng)，給行車指揮工作帶來安全風(fēng)險(xiǎn)，給鐵路行車安全埋下隱患。

1.3.2 對(duì)行車調(diào)度員行車指揮作業(yè)過程控制存在的不足

目前，調(diào)度所對(duì)行車調(diào)度員的行車指揮作業(yè)僅停留在事后分析、總結(jié)、通報(bào)的層面上。而對(duì)行車調(diào)度員在非正常行車、天氣不良、調(diào)度命令、施工組織、重點(diǎn)列車、超限列車、限速車輛運(yùn)行、劇運(yùn)輸、接觸網(wǎng)停送電、事故處理等關(guān)鍵作業(yè)過程不能做到實(shí)時(shí)地檢查、監(jiān)督、指導(dǎo)。往往是一個(gè)班、甚至兩個(gè)班都過去了，業(yè)務(wù)科室才通報(bào)行車調(diào)度員在行車指揮、的調(diào)度命令中存在的安全問題。沒有充分發(fā)揮出防患于未然，真正地防止、厄制事故發(fā)生的作用。

1.3.3 依靠科技手段保障安全，控制行車指揮安全風(fēng)險(xiǎn)的水平不高

盡管目前TDCS系統(tǒng)已被普遍采用，但對(duì)行車調(diào)度員安全指揮的輔助、控制作用仍然還需要相關(guān)部門花費(fèi)大力氣逐步地來完善和成熟。比如，目前TDCS系統(tǒng)對(duì)施工調(diào)度命令的受令處所、命令內(nèi)容以及列車運(yùn)行圖中臨時(shí)客車運(yùn)行線的鋪畫等還需要行車調(diào)度員手工來完成；行車調(diào)度調(diào)度命令重號(hào)問題僅局限于輔助提示功能，而沒有實(shí)現(xiàn)控制功能等問題。

2 鐵路行車調(diào)度員行車指揮安全的風(fēng)險(xiǎn)控制措施

為了控制鐵路行車調(diào)度員行車指揮的風(fēng)險(xiǎn)，需要從行車調(diào)度崗位實(shí)際出發(fā)，提高行車調(diào)度工作的各方面質(zhì)量，以消除行車調(diào)度的安全隱患。

2.1 提升行車調(diào)度員素質(zhì)

部分行車調(diào)度員的素質(zhì)低下是導(dǎo)致行車指揮安全隱患頻現(xiàn)的主要因素，因此應(yīng)從行車調(diào)度員安全意識(shí)提升和業(yè)務(wù)素質(zhì)提升兩個(gè)方面提高行車調(diào)度員的綜合素質(zhì)，以提高行車指揮安全的風(fēng)險(xiǎn)控制。

首先，應(yīng)以培訓(xùn)的形式提高行車調(diào)度員對(duì)崗位職責(zé)重要性的認(rèn)識(shí)，結(jié)合各類行車調(diào)度安全事故，向行車調(diào)度員展示崗位的重要性，以及崗位工作的失誤造成的嚴(yán)重后果，以此提高行車調(diào)度員的安全意識(shí)，并明確安全和運(yùn)輸任務(wù)之間的關(guān)系，應(yīng)時(shí)刻以安全運(yùn)行為首要任務(wù)，其次才是滿足運(yùn)輸任務(wù)。其次，以培訓(xùn)的形式傳授行車調(diào)度員相關(guān)的職業(yè)技能和管理制度，確保行車調(diào)度員熟練的掌握自身崗位技術(shù)，從而確保消除行車調(diào)度指揮技術(shù)方面的隱患。

2.2 夯實(shí)調(diào)度所安全管理基礎(chǔ)

2.2.1 加強(qiáng)對(duì)施工、計(jì)劃、客運(yùn)、軍運(yùn)、罐車等工種調(diào)度的安全管理

完善、修定施工、計(jì)劃、客運(yùn)、軍運(yùn)、罐車等各工種的崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各工種崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的修定要以突出體現(xiàn)“安全”二字為中心，強(qiáng)調(diào)各工種調(diào)度之間的橫向聯(lián)系制度，各工種調(diào)度員應(yīng)密切與行車調(diào)度員的業(yè)務(wù)聯(lián)系，各工種調(diào)度要積極為行車調(diào)度員的行車指揮安全創(chuàng)造有利的條件。

2.2.2 調(diào)度所對(duì)行車調(diào)度員的安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)內(nèi)容、培訓(xùn)方式需進(jìn)一步地豐富和完善

行車、安全、技術(shù)教育等業(yè)務(wù)科室要密切配合，對(duì)行車調(diào)度的培訓(xùn)工作要高度重視，不斷摸索、創(chuàng)新。逐步建立起科學(xué)、有效的行車調(diào)度培養(yǎng)機(jī)制，不斷提高行車調(diào)度員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和調(diào)度指揮技能，真正地把鐵路局的行車調(diào)度隊(duì)伍打造成為一支業(yè)務(wù)精湛、肯于吃苦、能打硬仗的隊(duì)伍，為保障鐵路運(yùn)輸安全提供高素質(zhì)的人才支撐。

2.2.3 應(yīng)使各班組值班主任和值班副主任充分發(fā)揮出在行車調(diào)度員行車指揮工作的安全引領(lǐng)作用和行車指揮作業(yè)過程的安全控制作用

值班主任、值班副主任對(duì)班組內(nèi)行車調(diào)度員的業(yè)務(wù)能力、涉及行車指揮安全的文件、電報(bào)、上級(jí)的重要指示、要求以及全局范圍內(nèi)其他涉及行車調(diào)度員行車指揮安全方面的情況掌握得既全面又具體。班組值班主任和值班副主任對(duì)行車調(diào)度的安全提示、提醒作用，特別是當(dāng)行車調(diào)度臺(tái)出現(xiàn)設(shè)備故障、天氣不良、非正常行車、以及發(fā)生行車事故等情況時(shí)，值班主任和值班副主任對(duì)行車調(diào)度作業(yè)過程的檢查、監(jiān)督和指導(dǎo)，就顯得非常地必要和重要。

2.2.4 其它科室要加大對(duì)行車調(diào)度員行車指揮作業(yè)過程的安全控制力度

各科室對(duì)行車調(diào)度臺(tái)的包保要明確分工，落實(shí)干部包保責(zé)任。保證每一個(gè)行車調(diào)度臺(tái)、每一名當(dāng)班行車調(diào)度員必須配備相應(yīng)的包保干部。當(dāng)行車調(diào)度臺(tái)出現(xiàn)非正常行車、設(shè)備故障、天氣不良、有影響較大的施工、重點(diǎn)列車、超限列車、限速車輛運(yùn)行、劇運(yùn)輸、接觸網(wǎng)停送電、事故處理等情況時(shí)，相關(guān)科室要立即派得力干部趕赴行車調(diào)度臺(tái)檢查、指導(dǎo)行車調(diào)度員的指揮作業(yè)，協(xié)助行車調(diào)度員進(jìn)行行車指揮，來保證行車指揮的安全。

2.2.5 建立良好的激勵(lì)機(jī)制

通過建立良好的激勵(lì)機(jī)制，來調(diào)動(dòng)行車調(diào)度員安全指揮行車的自覺性和能動(dòng)性。比如，調(diào)度所每年可以通過在行車調(diào)度員中評(píng)選“安全標(biāo)兵、崗位能手”等活動(dòng)，并對(duì)評(píng)選出來的“安全標(biāo)兵、崗位能手”進(jìn)行物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)和精神激勵(lì)，來充分調(diào)動(dòng)行車調(diào)度員安全指揮行車的積極性。

2.3 優(yōu)化行車調(diào)度崗位

行車調(diào)度崗位當(dāng)前的管轄范圍過大、調(diào)度任務(wù)繁重、調(diào)度員工作環(huán)境惡劣，因此可以從縮短管轄范圍、增加調(diào)度人員配置、引入先進(jìn)調(diào)度管理系統(tǒng)等方式降低行車調(diào)度員的工作任務(wù)量，從而確保行車調(diào)度員有足夠的時(shí)間和空間來充分考慮行車調(diào)度過程中的各方面問題，制定出最優(yōu)的行車調(diào)度方案。

2.4 提高行車調(diào)度技術(shù)水平

行車調(diào)度最核心的目的就是通過對(duì)已有車輛運(yùn)行信息的收集和分析，給出下一步列車運(yùn)行的時(shí)間安排表，以優(yōu)化鐵路線路使用效率，并兼顧各方面因素。因此，傳統(tǒng)的人力分析和人工制定行車方案的方式已經(jīng)不能滿足繁重的鐵路運(yùn)輸任務(wù)和眾多的鐵路并行線路，應(yīng)通過引入先進(jìn)的鐵路線路調(diào)度平臺(tái)等方式引入先進(jìn)的技術(shù)輔助鐵路行車調(diào)度，從而強(qiáng)化對(duì)行車調(diào)度員指揮安全的風(fēng)險(xiǎn)控制。

3 結(jié)語(yǔ)

鐵路行車調(diào)度員崗位職責(zé)重大、崗位任務(wù)間距，許多行車調(diào)度員為了國(guó)家的鐵路運(yùn)輸常年堅(jiān)守在工作崗位上，尤其是節(jié)假日等鐵路運(yùn)輸高峰時(shí)期，他們更是需要一如既往的守著鐵路線路，絲毫不能松懈。正是因?yàn)樵搷徫坏穆氊?zé)重大，處在該崗位的工作人員工作辛苦，我們更應(yīng)該客觀的去看待和分析崗位實(shí)際，理性的分析出鐵路行車調(diào)度崗位中現(xiàn)存的各類隱患，并根據(jù)崗位實(shí)際制定針對(duì)性的改善舉措，以此提高鐵路行車調(diào)度員行車指揮安全的風(fēng)險(xiǎn)控制程度。如果是人員思想方面的問題，就應(yīng)從人員素質(zhì)提升和員工素質(zhì)培訓(xùn)方面入手，強(qiáng)化行車調(diào)度員人才隊(duì)伍建設(shè)；如果是崗位設(shè)置方面的缺陷，就應(yīng)該主動(dòng)向上級(jí)部分反映，協(xié)調(diào)崗位職責(zé)和權(quán)限范圍，優(yōu)化行車調(diào)度員工作環(huán)境；如果是技術(shù)方面的缺陷，就應(yīng)該積極尋求各方合作，開放式的尋求行車調(diào)度技術(shù)提升途徑，推動(dòng)我國(guó)行車調(diào)度平臺(tái)的優(yōu)化。作為行車調(diào)度員，我們更應(yīng)該立足崗位實(shí)際，首先樹立自身高度重視行車指揮安全控制的意識(shí)；其次在工作中尋求更好的行車調(diào)度管理途徑，為我國(guó)鐵路行車調(diào)度技術(shù)的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 萬(wàn)敏杰.鐵路運(yùn)輸會(huì)計(jì)電算化過程中的風(fēng)險(xiǎn)控制[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2003（4）.

[2] 吳朝輝.行車調(diào)度命令常見問題及其控制[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2009（3）.

[3] 陳文興，王興濤.高速鐵路調(diào)度指揮應(yīng)急響應(yīng)初探[J].鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2011（1）.

[4] 龍京，張彥春，王孟鈞，等.鐵路局應(yīng)急管理能力評(píng)價(jià)體系及其應(yīng)用[J].科技進(jìn)步與對(duì)策，2011（4）：129-132.

篇（4）

中圖分類號(hào)： F253.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

鐵路專用線也是 鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的組成部分。目前鐵路運(yùn)輸?shù)拇笞谖镔Y大多數(shù)是在鐵路專用線裝車。有的鐵路專用線還開展共用，吸引鐵路專用線周圍的運(yùn)量，既起到貨物集散的作用，也起到了貨物的蓄水池的作用，既利于國(guó)家，也利于企事業(yè)單位。如北京局管內(nèi)已開展使用的鐵路專用線為1600多家，總長(zhǎng)度為2200多公里，80%的貨物都在鐵路專用線上裝卸。鐵路專用線的管理方式為誰(shuí)投資誰(shuí)管理，即如果投資單位為冷庫(kù)，則管理單位就為冷庫(kù)。

鐵路專用線的修建雖然是為解決企業(yè)或者單位內(nèi)部的運(yùn)輸需要而修建的，但是其本身也是國(guó)家鐵路網(wǎng)的一個(gè)組成部分。

專用線大致有兩大類：( 1) 專用鐵路。產(chǎn)權(quán)屬于企業(yè)，并備有自備機(jī)車，除承擔(dān)企業(yè)內(nèi)大量的運(yùn)輸工作量外，還承擔(dān)本企業(yè)生產(chǎn)所需的其它貨物的運(yùn)輸工作量，如冶金、港口、機(jī)械制造、煤炭、煉油廠等企業(yè)的專用鐵路。( 2 ) 專用線。產(chǎn)權(quán)屬于企業(yè)，但未配備自備機(jī)車，由鐵路承擔(dān)調(diào)車取送作業(yè)。這類企業(yè)除本企業(yè)運(yùn)量外，在車站設(shè)備能力不足時(shí)，兼辦與企業(yè)類似的貨物品類運(yùn)輸。

提高專用線基礎(chǔ)管理的重要性

鐵路專用線的共用是對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸能力的挖掘，為我國(guó)的鐵路運(yùn)輸提供了新的動(dòng)力。根據(jù)我國(guó)鐵路專用線共用的發(fā)展，我們可以發(fā)現(xiàn)，鐵路專用線共用對(duì)于無論是我國(guó)的經(jīng)濟(jì)還是鐵路運(yùn)輸都有具有重要意義。

鐵路專用線的共用對(duì)鐵路運(yùn)輸壓力進(jìn)行緩解，能夠保證貨物的準(zhǔn)時(shí)運(yùn)到。實(shí)施鐵路專用線共用的原因是各地的裝卸車站缺乏裝卸能力，經(jīng)常出現(xiàn)貨物誤時(shí)的現(xiàn)象。但是在實(shí)施鐵路專用線共用后，這種情況在大多數(shù)地區(qū)已經(jīng)得到了改進(jìn)，能夠保證貨物裝卸的順利進(jìn)行。開展專用線共用，應(yīng)堅(jiān)持自愿互利、就地、就近、協(xié)作方便的原則，在人、財(cái)、物三權(quán)不變的情況下，實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，專業(yè)管理，有償共用，各方受益的辦法。凡開展共用的鐵路專用線，經(jīng)有關(guān)鐵路局和專用線共用管理部門同意，由鐵路車站與產(chǎn)權(quán)單位、共用單位簽訂專用線共用協(xié)議。

鐵路專用線的共用是對(duì)專用線的運(yùn)輸能力進(jìn)行充分的利用，節(jié)約了鐵路建設(shè)資源。鐵路專用線是企業(yè)為滿足自身運(yùn)輸業(yè)務(wù)而獨(dú)自建設(shè)的鐵路，這就難免與其他的鐵路有所交叉，所以為了節(jié)約另外建設(shè)鐵路的資源，很多企業(yè)都實(shí)施了鐵路專用線的共用。而且，這種共用也對(duì)鐵路貨場(chǎng)的能力不足進(jìn)行了彌補(bǔ)，不僅提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，還提高了整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)在，在全國(guó)很多貨場(chǎng)及車站都可以看到有貨物運(yùn)輸專用線，而且他們的運(yùn)輸能力也大大有所提高，貨物的準(zhǔn)時(shí)運(yùn)進(jìn)運(yùn)出，減輕了貨場(chǎng)存貨能力不足的問題。同時(shí)還具備了專業(yè)分類存儲(chǔ)的能力。

鐵路專用線的共用為貨主與專用線的所有企業(yè)帶來的便利。就地選擇運(yùn)輸線路原則使貨主節(jié)省了大量的運(yùn)輸時(shí)間，并節(jié)約了自己修建鐵路專用線的費(fèi)用，這種運(yùn)輸承包方式受到了很多貨主的普遍歡迎。鐵路專用線的共用使得鐵路運(yùn)輸在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的運(yùn)輸也得到了進(jìn)步，而且許多新型運(yùn)輸方式逐漸的取代了鐵路運(yùn)輸，但是，鐵路專用線共用的實(shí)施使得鐵路運(yùn)輸在全國(guó)的貨物運(yùn)輸量中所占的比例下降的趨勢(shì)得到了緩解，并促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喔母锛鞍l(fā)展。

4、鐵路專用線的共用為專用線的所有企業(yè)和鐵路部門帶來了利益。在使用鐵路專用線獲得的利潤(rùn)不單單是產(chǎn)權(quán)單位獨(dú)自獲得，要將一部分分配給鐵路部門，這種政策增加了鐵路部門的利益。此外，鐵路專用線的共用，貨主主要為專用線的所有企業(yè)支付一定的鐵路使用費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)互利。

二、專用線管理的問題

1、管理薄弱。由于多數(shù)專用線隸屬于路外企業(yè)，管理人員未受過鐵路貨運(yùn)技術(shù)的系統(tǒng)培訓(xùn)，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全意識(shí)淡薄，檢查交接不認(rèn)真，捆綁加固材料不符合規(guī)定等現(xiàn)象較為普遍，致使所裝貨物超載、偏載、偏重、裝載加固不良和車門關(guān)閉不良、著火煤上車等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。輕則增大停時(shí)、延誤車輛周轉(zhuǎn)，重則給鐵路運(yùn)輸帶來不可預(yù)測(cè)的事故隱患。

中間站作業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高。中間站的貨運(yùn)員、站務(wù)員對(duì)企業(yè)的依賴性較強(qiáng)，認(rèn)為有企業(yè)的運(yùn)輸員負(fù)責(zé)，自己只要完成交接程序就行了，并且由于對(duì)專用線作業(yè)的規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)等學(xué)習(xí)不夠，不能起到很好的監(jiān)控作用。

職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)有待提高。專用線缺少熟悉鐵路規(guī)章的專業(yè)技術(shù)人員，對(duì)需加固的貨物不知道如何裝車、加固、選用加固材料及裝置；裝載危險(xiǎn)貨物不了解危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)，不知道如何裝載和防護(hù)；有些企業(yè)的押運(yùn)人對(duì)貨物的性質(zhì)不了解，一旦發(fā)生問題不知如何處理，導(dǎo)致?lián)p失擴(kuò)大。

交接制度不嚴(yán)，執(zhí)行不認(rèn)真。部分車站不能認(rèn)真、全面履行交接制度。有些企業(yè)運(yùn)輸員不與車站貨運(yùn)人員面對(duì)面檢查交接，不辦理簽認(rèn)手續(xù)；貨運(yùn)人員不按規(guī)定項(xiàng)目檢查，檢查不認(rèn)真等，導(dǎo)致隱患車輛上線。

專用線共用使管理和安全更困難和復(fù)雜。開展專用線共用，無疑是可充分利用專用線設(shè)備的富余能力，緩解鐵路運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾解決鐵路貨場(chǎng)設(shè)備能力不足的好途徑，但由于共用工作改變了過去只辦理本單位經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)到達(dá)的原材料、發(fā)送的產(chǎn)成品的狀況，對(duì)共用貨物的性質(zhì)、特點(diǎn)及裝載加固要求不熟悉，常出現(xiàn)貨物裝卸不暢、貨車積壓、停時(shí)增大的現(xiàn)象，使得專用線管理與鐵路貨物運(yùn)輸安全這一特殊的關(guān)系又增加了更為復(fù)雜的內(nèi)容。

是作業(yè)人員間互控制度無法落實(shí)。因?yàn)閰⒓訉Ｓ镁€作業(yè)的企業(yè)運(yùn)輸人員，基本上都是臨時(shí)抽調(diào)來的，大多數(shù)都沒有經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)，不懂得鐵路作業(yè)的方法和程序，基本技能本職工作人員都難以勝任，談何與其它作業(yè)人員進(jìn)行互控。

安全與效益的位置擺得不正。由于近年來對(duì)車站任務(wù)、收人考核力度的加大，使車站產(chǎn)生了重效益而忽視安全的不良傾向，當(dāng)安全與效益發(fā)生沖突時(shí)，往往傾向于效益。特別是在車站任務(wù)較大，時(shí)間要求緊的情況下，就會(huì)出現(xiàn)明知專用線內(nèi)的條件嚴(yán)重不符合作業(yè)安全的要求，為了搶時(shí)間、完成任務(wù)，追求暫時(shí)的效益，不惜以安全為代價(jià)，僥幸進(jìn)行作業(yè)，因此安全上發(fā)生問題也就在所難免。

相關(guān)措施

加強(qiáng)對(duì)專用線的安全管理力度。一是與專用線單位簽訂“貨物裝車安全協(xié)議 ，明確責(zé)任。二是對(duì)專用線實(shí)行“貨物裝載加固安全風(fēng)險(xiǎn)抵押金辦法 ，對(duì)違反裝載加固方案裝車，造成貨物“三重、一超、一脫落、一竄動(dòng) 等事故者，除對(duì)其進(jìn)行停裝整頓外，并扣風(fēng)險(xiǎn)抵押金，與企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益掛鉤。三是加強(qiáng)對(duì)專用線駐廠貨運(yùn)員監(jiān)督裝卸工作的管理，并且加大段、站抽查和巡視力度，車站站長(zhǎng)、貨運(yùn)值班員(主任)必須堅(jiān)持旬巡專用線制度，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。

整頓專用線共用，爭(zhēng)取貨源回歸貨場(chǎng)。嚴(yán)格專用線共用的管理，堅(jiān)持以安全運(yùn)輸為中心，因地、因線、因貨制宜，本著“先站內(nèi)、后站外、先路內(nèi)、后路外、先機(jī)械、后人力”的原則，對(duì)共用單位進(jìn)行嚴(yán)格審核，做到管而不死、活而不亂。對(duì)符合共用條件的專用線單位、共用單位和共用范圍，經(jīng)鐵路局審核后，由鐵路局批準(zhǔn)，報(bào)鐵路總公司公布。對(duì)不符合條件的，既說明原因，又提出具體的建議，并積極幫助解決實(shí)際問題。

完善措施，有標(biāo)可循。車務(wù)段對(duì)鐵路總公司、鐵路局有關(guān)專用線管理和作業(yè)等方面的規(guī)章制度和規(guī)定進(jìn)行了摘錄匯總，并對(duì)車務(wù)段、中間站的一些作業(yè)辦法進(jìn)行重新審定，進(jìn)行了完善補(bǔ)充，并結(jié)合車務(wù)段實(shí)際制定了專用線崗位責(zé)任制、管理辦法、共用辦法、交接辦法等28項(xiàng)專用線管理制度，形成了一整套卡、控措施，方便路企雙方專用線管理人員和作業(yè)人員學(xué)習(xí)和運(yùn)用的方便，使管理和作業(yè)有章可循、有規(guī)可依。

嚴(yán)格檢查交接，把好裝車質(zhì)量關(guān)。要求車站和專用線指定業(yè)務(wù)精通的人員負(fù)責(zé)技術(shù)把關(guān)。對(duì)需按定型方案裝車的貨物及危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸需要附的證明文件、包裝標(biāo)準(zhǔn)和裝載件數(shù)等，企業(yè)貨運(yùn)人員應(yīng)認(rèn)真檢查，符合要求后方可裝車。對(duì)技術(shù)要求較高的，路企雙方技術(shù)負(fù)責(zé)人到場(chǎng)監(jiān)督指導(dǎo)，車務(wù)段抽調(diào)業(yè)務(wù)骨干到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督把關(guān)。

強(qiáng)化培訓(xùn)，提高企業(yè)運(yùn)輸員素質(zhì)。專用線貨運(yùn)員從思想好、業(yè)務(wù)精的貨運(yùn)員中挑選，經(jīng)全面考核后持證上崗；同時(shí)加強(qiáng)企業(yè)運(yùn)輸員鐵路規(guī)章制度的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，并按崗位定期進(jìn)行考核。

密切路企協(xié)作。車務(wù)段、中間站管理者多次與企業(yè)運(yùn)輸人員召開座談會(huì)，分析專用線管理、作業(yè)過程中存在的問題，找出影響安全生產(chǎn)、制約運(yùn)輸效率的主要矛盾，共同商議解決辦法，建立相應(yīng)的制約制度，有效提高了專用線安全系數(shù)和生產(chǎn)效率與效益。同時(shí)站段管理者還不定期地走訪企業(yè)，了解企業(yè)的生產(chǎn)情況和專用線作業(yè)情況，加強(qiáng)溝通，密切協(xié)作關(guān)系。

加大檢查考核力度，堅(jiān)持“ 三個(gè)一”制度。第一，車站要堅(jiān)持把專用線作為每月自檢的一項(xiàng)重要內(nèi)容每月進(jìn)行一次專門檢查，并將檢查結(jié)果納人對(duì)車站的考核。第二，車站要切實(shí)提高對(duì)專用線的檢查質(zhì)量，每月由“ 專用線管理領(lǐng)導(dǎo)小組” 對(duì)所管專用線進(jìn)行一次全面檢查驗(yàn)收，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題分類歸納，分清責(zé)任，落實(shí)到人，跟蹤包保，限期消號(hào)。

加速專用線基礎(chǔ)建設(shè)的投入。向?qū)Ｓ镁€企業(yè)大力推行“貨場(chǎng)化”管理，督促企業(yè)安裝軌道衡、更改基礎(chǔ)設(shè)施，如加大裝載加固器材的安全系數(shù)等。企業(yè)無能力安裝軌道衡的，車站可與企業(yè)協(xié)商，由鐵路在車站安裝軌道衡，設(shè)置超偏載檢測(cè)儀，并收取有關(guān)費(fèi)用，同時(shí)在駐有貨運(yùn)員的專用線配置通訊設(shè)備，加強(qiáng)聯(lián)絡(luò)。鐵道部每年應(yīng)留有足夠的投資基金，在3 一5 年內(nèi)配足軌道衡，確保專用線貨車車車檢斤，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)輸安全雙豐收。

專用線的基礎(chǔ)管理是一個(gè)綜合性課題，同時(shí)又是一個(gè)常抓常新的課題，不可能一蹴而就，也不可能一勞永逸。只要從抓基礎(chǔ)、抓關(guān)鍵、抓變化著眼，依靠科學(xué)的管理方法、管理手段和行之有效的規(guī)章制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決好隨時(shí)出現(xiàn)的新問題，并持之以恒抓好落實(shí)，就一定能夠?qū)崿F(xiàn)專用線運(yùn)輸生產(chǎn)的安全穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡建湘.強(qiáng)化內(nèi)部管理確保專用線貨物裝載安全[J].鐵道貨運(yùn).1997(05)

[2]曹芳芳，楊月芳，姚松巍.鐵路危險(xiǎn)貨物專用線存在問題分析及改進(jìn)建議[J].鐵道貨運(yùn).2004(04)

[3]薛立新.對(duì)鐵路專用線交接檢查方法的探討[J].鐵道貨運(yùn).2010(09)

篇（5）

一、 鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）概述

鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(Transportation Management Information System，簡(jiǎn)稱TMIS），是鐵道部為實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理現(xiàn)代化而組織實(shí)施的重大工程，是第一個(gè)覆蓋全國(guó)鐵路的信息系統(tǒng)，也是中國(guó)鐵路信息化的核心系統(tǒng)。

鐵道部中央主處理系統(tǒng)從全路2200個(gè)站段信息報(bào)告點(diǎn)，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)收集全路列車、機(jī)車、車輛、集裝箱及所運(yùn)貨物的動(dòng)態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)列車、機(jī)車、車輛、集裝箱及所運(yùn)貨物節(jié)點(diǎn)式實(shí)時(shí)追蹤管理，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)營(yíng)銷、貨票、車站作業(yè)、確報(bào)和鐵道部、鐵路局調(diào)度的計(jì)算機(jī)管理，為鐵路各級(jí)運(yùn)輸生產(chǎn)人員提供及時(shí)、準(zhǔn)確、完整的信息和輔助決策管理方案。

鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）主要包括確報(bào)、貨票、運(yùn)輸計(jì)劃、車輛、編組站、貨運(yùn)站、區(qū)段站、路局調(diào)度、貨車實(shí)時(shí)追蹤、機(jī)車實(shí)時(shí)追蹤、集裝箱實(shí)時(shí)追蹤、日常運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、現(xiàn)在車及車流推算、軍運(yùn)輸?shù)茸酉到y(tǒng)。簡(jiǎn)單地說就是通過建立全路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將鐵道部、鐵路局、主要站段的計(jì)算機(jī)設(shè)備聯(lián)成一個(gè)整體，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)全路近50萬(wàn)輛貨車、1萬(wàn)多臺(tái)機(jī)車、2萬(wàn)多列列車、幾十萬(wàn)個(gè)集裝箱及所運(yùn)貨物實(shí)施追蹤管理。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可以隨時(shí)提供任何一輛貨車、一臺(tái)機(jī)車、一列列車、一個(gè)集裝箱及所運(yùn)貨物的位置地點(diǎn)及設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，并預(yù)見它們3天內(nèi)的動(dòng)態(tài)變化，隨時(shí)提供車流的動(dòng)態(tài)變化情況。

二 、TMIS在運(yùn)輸生產(chǎn)站段應(yīng)用安全的現(xiàn)狀

1.站段對(duì)TMIS系統(tǒng)安全的重要性認(rèn)識(shí)不夠

多年來，由于資金、技術(shù)、人才和管理思維模式等多方面原因，一部分站段對(duì)計(jì)算機(jī)信息技術(shù)應(yīng)用安全的重要性認(rèn)識(shí)不夠，重視系統(tǒng)功能使用、輕視系統(tǒng)安全管理的現(xiàn)象普遍存在，特別是一些單位領(lǐng)導(dǎo)重視程度不高，造成鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)應(yīng)用安全管理不規(guī)范，系統(tǒng)運(yùn)行安全和應(yīng)用安全問題較多。

2.系統(tǒng)終端設(shè)備應(yīng)用環(huán)境差，設(shè)備安全隱患突出

中間站大多地處荒郊野外，站舍環(huán)境較差；簡(jiǎn)易機(jī)房和應(yīng)用源點(diǎn)，均未設(shè)計(jì)配置兩路電源供電，有的車站僅有的一路電源也不穩(wěn)定，再者，由于設(shè)備更新不及時(shí)，系統(tǒng)專業(yè)技術(shù)維護(hù)人員配置少，維護(hù)維修資金不到位等問題，造成系統(tǒng)故障多發(fā)直接影響系統(tǒng)設(shè)備使用。

3.系統(tǒng)安全技術(shù)存在漏洞

隨著系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，一些新的系統(tǒng)安全問題不斷被發(fā)現(xiàn)。

4. 從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)有待提高

技術(shù)維護(hù)人員掌握業(yè)務(wù)技能不全面、不深入，造成系統(tǒng)出現(xiàn)問題判斷不清。

三、保障站段TMIS應(yīng)用安全的措施

1.通過多級(jí)防護(hù)確保站段TMIS系統(tǒng)電源通信免遭雷電的襲擊

雷電災(zāi)害是一種目前人類還無法抗拒的嚴(yán)重自然災(zāi)害，雷電造成人員傷亡及設(shè)備損壞的事件屢有發(fā)生，目前已成為站段TMIS系統(tǒng)電源與通信安全的最大威脅。應(yīng)通過多重避雷防護(hù)、多種防護(hù)措施來避免。

2.通過接地及防靜電保證TMIS的安全

良好的接地系統(tǒng)是保證機(jī)房計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備安全運(yùn)行，以及工作人員人身安全的重要措施。靜電電壓積累到一定程度，也會(huì)導(dǎo)致設(shè)備發(fā)生故障，因而機(jī)房必須采取較好的靜電防護(hù)措施。

3.站段機(jī)房的設(shè)計(jì)應(yīng)在環(huán)境、人員、設(shè)備硬件和軟件方面滿足對(duì)溫度、濕度、防火等的要求。

建筑物內(nèi)首先應(yīng)具備常規(guī)的消防栓、消防通道等，并按機(jī)房面積和設(shè)備分布安設(shè)煙感、溫感和水浸自動(dòng)探測(cè)報(bào)警器，配備足量的機(jī)房專用滅火設(shè)備和器材，按要求設(shè)機(jī)房值班室或監(jiān)控點(diǎn)；其次，TMIS機(jī)房必須安裝空調(diào)設(shè)備，使溫度保持在22攝氏度左右，并注意機(jī)房?jī)?nèi)的通風(fēng)，各設(shè)備之間要保持一定距離以正常散熱，并定期檢查CPU的風(fēng)扇性能是否正常。

4.加強(qiáng)對(duì)機(jī)房人員的管理，首先機(jī)房管理人員要有過硬的技術(shù)素質(zhì)，能夠及時(shí)處理機(jī)房中軟件、硬件、網(wǎng)絡(luò)等突況，并能對(duì)未發(fā)生的狀況有一定的預(yù)見性，其次要嚴(yán)格登機(jī)管理制度的落實(shí)，對(duì)使用者進(jìn)行一定的技術(shù)指導(dǎo)，管理員可以在上機(jī)之前對(duì)使用者進(jìn)行一定的技術(shù)培訓(xùn)，演示使用中應(yīng)該注意的地方以及遇到突況應(yīng)該采取的合適措施。最后要實(shí)時(shí)監(jiān)控使用的安全情況，機(jī)房管理員隨時(shí)監(jiān)視使用者或者網(wǎng)絡(luò)上的其他計(jì)算機(jī)的動(dòng)態(tài)，防止發(fā)生惡意安全攻擊和計(jì)算機(jī)的不正當(dāng)使用等情況，遇有特殊情況及時(shí)處理。

四、站段TMIS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全的對(duì)策

1. 應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)防病毒軟件

針對(duì)局域網(wǎng)的諸多特性，應(yīng)該有一個(gè)基于服務(wù)器操作系統(tǒng)平臺(tái)的防病毒軟件和針對(duì)各種桌面操作系統(tǒng)的防病毒軟件，保護(hù)局域網(wǎng)免受病毒的侵襲，確保系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。

2.應(yīng)用防火墻技術(shù)

引入防火墻之后，局域網(wǎng)內(nèi)網(wǎng)和外部網(wǎng)之間的通信必須經(jīng)過防火墻進(jìn)行，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)決策者及網(wǎng)絡(luò)專家共同決定的局域網(wǎng)的安全策略來設(shè)置防火墻，確定什么類型的信息可以通過防火墻。

3.應(yīng)用漏洞掃描技術(shù)

漏洞掃描技術(shù)是要弄清楚網(wǎng)絡(luò)中存在哪些安全隱患、脆弱點(diǎn)，解決網(wǎng)絡(luò)層安全問題。要解決這一問題，必須尋找一種能查找網(wǎng)絡(luò)安全漏洞、評(píng)估并提出修改建議的網(wǎng)絡(luò)安全掃描工具，利用優(yōu)化系統(tǒng)配置和打補(bǔ)丁等各種方式最大可能地找出存在的安全漏洞，保障網(wǎng)絡(luò)通信安全。

4.應(yīng)用密碼技術(shù)

密碼技術(shù)是信息安全的核心與關(guān)鍵。信息加密技術(shù)的功能主要是保護(hù)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)、文件、口令和控制信息等網(wǎng)絡(luò)資源的安全。

5.應(yīng)用入侵檢測(cè)技術(shù)

入侵檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)資源上的惡意使用行為進(jìn)行識(shí)別和響應(yīng)。

對(duì)發(fā)生的故障要及時(shí)處理上報(bào)。對(duì)較大故障，要堅(jiān)持事后分析、形成記錄、做好善后，要及時(shí)落實(shí)故障分析中提出的改進(jìn)防范措施，防止類似故障的重復(fù)發(fā)生。

6.站段TMIS系統(tǒng)的應(yīng)急處理對(duì)策

為提高站段TMIS系統(tǒng)突發(fā)故障的應(yīng)急處理能力，確保站段TMIS系統(tǒng)的安全、有序、穩(wěn)定運(yùn)行，站段應(yīng)制定各種應(yīng)急預(yù)案，以應(yīng)對(duì)各種突發(fā)性事件，減少事件對(duì)TMIS系統(tǒng)和運(yùn)輸生產(chǎn)的影響，盡可能的降低事件造成的經(jīng)濟(jì)損失。主要包括各子系統(tǒng)出現(xiàn)出現(xiàn)系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理，機(jī)房雙路電力停電應(yīng)急處置，機(jī)房火災(zāi)的應(yīng)急處理等，對(duì)每一種應(yīng)急預(yù)案參與的科室、人員、程序、事故處理的原因分析、落實(shí)整改措施都要做出明確的安排，做到人人應(yīng)知應(yīng)會(huì)。

篇（6）

(一)貨物裝載安全保持持續(xù)穩(wěn)定。

貨物裝載安全是鐵路運(yùn)輸安全的重要組成部分，滿洲里站作為重要的陸路口岸站,承擔(dān)著大量的進(jìn)口貨物運(yùn)輸任務(wù), 貨物裝載安全顯得尤為重要。全站上下高度重視貨物裝載工作，堅(jiān)持持之以恒、逐步完善、強(qiáng)化控制、認(rèn)真整改的基本工作思路，以靈活務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)、積極主動(dòng)的工作態(tài)度、科學(xué)有效的管理方式全力抓好貨物裝載安全工作，實(shí)現(xiàn)了貨物裝載安全的持續(xù)穩(wěn)定。總結(jié)回顧貨物裝載安全工作，有以下幾點(diǎn)啟示：

1、高度重視、認(rèn)識(shí)明確。在日常工作中，車站領(lǐng)導(dǎo)真正把貨物裝載安全工作擺上重要議事日程，徹底改變過去那種重行車輕裝載的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，充分認(rèn)識(shí)到貨物裝載安全工作在鐵路運(yùn)輸安全中極端重要性，投入精力、擺上日程、落實(shí)責(zé)任、強(qiáng)化管理，取得了顯著效果。

2、吸取教訓(xùn)、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。2005年5月12日3點(diǎn)20分，19008次運(yùn)行到臚臏東壕間，c62B4658725由于中門捆綁不牢造成車門開放，構(gòu)成一般事故。事故的發(fā)生，給我們車站的整體工作帶來了深刻影響，由于我們貨運(yùn)工作沒做好，拖了全站安全工作的后腿，是一件不應(yīng)該的事，也是一件不值得的事，更是一件無法向各方面交代的事。痛定思痛，問題的出現(xiàn)主要是我們?cè)谒枷胝J(rèn)識(shí)上出現(xiàn)了偏差，貨運(yùn)安全工作產(chǎn)生了移位，在吸取教訓(xùn)中提高了認(rèn)識(shí)，統(tǒng)一了思想，調(diào)整了思路。

3、重視問題，抓好整改。較好地堅(jiān)持了發(fā)現(xiàn)問題，解決問題的基本工作原則。沒有問題就是最大的問題，多方面、全方位地發(fā)現(xiàn)問題，收集信息，認(rèn)真分析，找出原因，查找根源，落實(shí)責(zé)任，強(qiáng)化整改，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)有效的問題處理分析系統(tǒng)。

4、強(qiáng)化管理，完善制度。在日常工作和專題調(diào)研中都有一個(gè)明顯的感受，管理是基礎(chǔ)，制度是保證，只有有一個(gè)明確的管理思路、完善可行的規(guī)章制度，才能保證貨運(yùn)安全工作平穩(wěn)有序，持續(xù)可控。我站貨運(yùn)安全工作的穩(wěn)定也充分說明了這一點(diǎn)。

5、突出重點(diǎn)，強(qiáng)化控制。根據(jù)口岸貨物運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)，確定了車門捆綁、原油漏油、元木裝載、危貨運(yùn)輸、超載偏載五個(gè)安全重點(diǎn)，完善控制措施，細(xì)化管理辦法，實(shí)施全方位過程控制，搞好日常專題分析，落實(shí)工作責(zé)任，組織重點(diǎn)攻關(guān)，取得了良好的效果。 （二）當(dāng)前貨物裝載安全工作存在的主要問題

貨運(yùn)安全工作不斷面臨著新形勢(shì)、接受新考驗(yàn)，特別是列車大面積提速、新設(shè)備大量應(yīng)用、新的運(yùn)輸品類不斷增加，這些都要求我們要保持清醒的認(rèn)識(shí)，努力提高工作質(zhì)量，增強(qiáng)適應(yīng)能力，以扎實(shí)的基礎(chǔ)、有效的管理、可靠的工作素質(zhì)、強(qiáng)烈的工作責(zé)任來保證貨運(yùn)安全。在進(jìn)行調(diào)研活動(dòng)中，感到在貨物裝載安全上還存在著很多隱患和問題。據(jù)2011年一季度“兩違”信息反饋，車站干部共檢查共發(fā)現(xiàn)“兩違”318 件，其中貨物裝載148件，占46%，有些問題性質(zhì)較為嚴(yán)重，有些問題十分低級(jí)，一些慣性問題還沒有得到有效控制。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、貨車超重問題時(shí)有發(fā)生，控制難度加大，甩車和處理超重給本站的行車安全和運(yùn)輸效率帶來了極大的隱患和影響。

2、原木裝載問題還很突出，超壓支柱、余頭過長(zhǎng)、U釘不足、排擺不緊、腰線松動(dòng)等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

3、還存在個(gè)別裝載加固器材質(zhì)量不符合規(guī)定的問題，立柱有鋸口、檔扳過薄、緊固器頭松動(dòng)等。

4、特殊貨物的裝載方案還不規(guī)范，基礎(chǔ)資料提供不全不準(zhǔn)不及時(shí)、測(cè)量手段落后、測(cè)量工具不準(zhǔn)、專業(yè)技術(shù)人員不足和基本素質(zhì)不適應(yīng)。

5、新職人員多，裝車人員和監(jiān)裝人員的技術(shù)業(yè)務(wù)水平和素質(zhì)還存在著一定的差距，新規(guī)章、新要求、新設(shè)備的教育培訓(xùn)不到位。

6、裝車后車上雜物清理不徹底，有的雜物很大，一旦不能發(fā)現(xiàn)進(jìn)入?yún)^(qū)間脫落后果不堪設(shè)想，在商檢處理的問題車中已經(jīng)占到三分之一。

7、在干部和職工中還一定程度地存在著責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，制度辦法落實(shí)不到位，工作標(biāo)準(zhǔn)偏低，留下了安全隱患。

二、產(chǎn)生問題的主要原因

1、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作中對(duì)裝載安全工作存在著思想認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，導(dǎo)致在具體工作中產(chǎn)生偏差 .

一是重行車、人身安全、輕視裝載安全的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)在一些人的思想中依然存在。二是存在著僥幸心理，總是以為貨物裝載不會(huì)出什么大問題，出一點(diǎn)小問題也無所謂，造成了在認(rèn)識(shí)上輕視裝載安全的思想誤區(qū)。三是在效益與安全的關(guān)系上存在著模糊的思想誤區(qū)。特別是在當(dāng)前貨源明顯不足的情況下，不能很好的處理裝載與效益、裝載與安全的關(guān)系。為了拉攏貨源，搞好營(yíng)銷，不惜以犧牲裝載安全為代價(jià)，明知超載也不加制止，從而造成裝載質(zhì)量下降，人為地給裝載安全埋下了隱患，直接威脅著運(yùn)輸安全工作。

2、工作責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)還存在于個(gè)別干部的身上，技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作還需強(qiáng)化。

車站為保證現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全，從2010年以來，抽選業(yè)務(wù)干部分班分班包保。此項(xiàng)措施的采取，對(duì)于保證我站作業(yè)安全起到了重要作用。但是，由于個(gè)別包保干部的業(yè)務(wù)素質(zhì)參差不齊，不熟悉貨運(yùn)裝載加固作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不能很好地指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，或在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)了問題，不是對(duì)裝車貨運(yùn)員進(jìn)行耐心細(xì)致指導(dǎo)，只是急于將當(dāng)天信息向上反饋，完成“五定”任務(wù)，沒有起到教育職工的目的。另外，近一兩年來，隨著擴(kuò)能改造后新設(shè)備的不斷投入，新職工人員不斷增加，特別是貨運(yùn)員和商檢員新職人數(shù)很多，技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)亟待加強(qiáng)。

3、管理制度和規(guī)章制度的不完善性，給貨物裝載安全工作帶來了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

貨運(yùn)規(guī)章修訂極其頻繁，以木材裝載為例，從支柱的規(guī)格、加固器材的使用，鐵線的纏繞，木材的排擺到車輛的選型等要求非常細(xì)致。《加規(guī)》最后一次修訂后，之后部、局又以文件、電報(bào)形式對(duì)《加規(guī)》進(jìn)行多次修訂。因此，這就要求車站主管貨運(yùn)規(guī)章部門要及時(shí)修訂并下發(fā)車間，車間要組織職工及時(shí)學(xué)習(xí)，掌握其改變的內(nèi)容。但從現(xiàn)場(chǎng)對(duì)職工的檢查來看，規(guī)章制度的學(xué)習(xí)掌握與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作的要求還有很大的差距。

三、對(duì)做好下一步貨物裝載安全工作的幾點(diǎn)想法

1、確保思想認(rèn)識(shí)到位，實(shí)行科學(xué)組織領(lǐng)導(dǎo)。

滿洲里站進(jìn)口運(yùn)量2009年完成1971.8萬(wàn)噸,2010年完成2009.6萬(wàn)噸。口岸運(yùn)量呈逐年上升趨勢(shì)，這對(duì)職工的作業(yè)質(zhì)量提出更高的要求，就更顯現(xiàn)出當(dāng)前貨物裝載安全的重要性。

一是要充分認(rèn)識(shí)列車提速對(duì)貨物裝載安全工作的重大現(xiàn)實(shí)意義。隨著鐵道部提速工程的實(shí)施，客車提高到200km，貨物列車提到120 km，且是客貨混跑，在客貨列車交會(huì)瞬間，相對(duì)速度高達(dá)320 km。在這種情況下，一旦發(fā)生貨物坍塌墜落、侵限或超偏載，后果不堪設(shè)想。二是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，一些企業(yè)貨主為了節(jié)約運(yùn)輸成本，想方設(shè)法超噸裝車，對(duì)列車運(yùn)行安全構(gòu)成巨大威脅。三是隨著社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步，人們的質(zhì)量意識(shí)、法律意識(shí)不斷增強(qiáng)，同時(shí)公路等運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)壓力較大。如果我們不能安全、及時(shí)完成貨物的運(yùn)輸過程，貨主就會(huì)通過各種手段來維護(hù)自身的利益，也會(huì)使大量貨源流向公路。這對(duì)于我們運(yùn)輸企業(yè)而言，無論是從社會(huì)信譽(yù)，還是經(jīng)濟(jì)利益上都是極其不利的。因此，就要求我們要把裝載安全放在與行車安全和人身安全同等重要的位置，日常建立責(zé)任追究制度和例會(huì)分析制度，主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓，分管領(lǐng)導(dǎo)專門抓，環(huán)節(jié)干部具體抓，監(jiān)控干部真正落實(shí)責(zé)任，明確任務(wù)，追究問題，形成定期分析制度，按照“四不放過”的原則剖析在貨物裝載安全上存在的問題，做好分析預(yù)測(cè)工作，明確每一時(shí)期、每一階段、每一品類的攻關(guān)重點(diǎn)，建立起強(qiáng)有力的控制措施，并與落實(shí)情況和實(shí)際效果掛鉤，作為工作評(píng)價(jià)和干部考核的重要內(nèi)容。

2、強(qiáng)化裝車源頭控制，突出安全重點(diǎn)管理。

抓好裝車站的裝載安全是保一路平安的關(guān)鍵所在，在運(yùn)行途中發(fā)生的很多問題，其根源都是在裝車站的裝載過程中留下了隱患。因此，一定要從裝車這一源頭抓起，主要應(yīng)做好以下幾個(gè)方面的工作。

(1)認(rèn)真審核研究裝車方案，嚴(yán)格執(zhí)行裝車方案

在組織裝車過程中，要認(rèn)真研究裝車方案。滿洲里口岸站進(jìn)口的貨物多種多樣，情況十分復(fù)雜，這就要求我們要依據(jù)部定標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合實(shí)際工作中的具體情況，認(rèn)真研究和確定裝車方案。從車輛的選擇、加固材料的準(zhǔn)備、有關(guān)數(shù)據(jù)的測(cè)量和計(jì)算都要嚴(yán)格把關(guān)、認(rèn)真核對(duì)。在裝車方案確定后，要廣泛征求有關(guān)人員的意見，并按照有關(guān)規(guī)定和要求逐級(jí)上報(bào)審批。在組織裝運(yùn)超限、超重、超長(zhǎng)等特殊貨物中，要注重裝車過程控制，有關(guān)專門人員要實(shí)行全程監(jiān)裝，及時(shí)解決好裝車過程中出現(xiàn)的各類特殊問題，確保裝車方案的徹底落實(shí)。在裝車后要認(rèn)真核對(duì)手續(xù)是否完整，電報(bào)、命令是否齊全，有關(guān)運(yùn)行限制是否明確清楚，這些都是保證運(yùn)行安全的關(guān)鍵所在。

(2)嚴(yán)把貨物超載關(guān)

從現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際作業(yè)情況看，貨物超載的問題越來越突出。目前已經(jīng)實(shí)行車車過衡，這樣做較好的控制了超載車輛編入列車，但是增加了大量的調(diào)車作業(yè)，使本已十分緊張的調(diào)車能力和站場(chǎng)能力雪上加霜，同時(shí)也增加很多不安全因素。這就更體現(xiàn)了從源頭上控制貨車超載的迫切性。一是要加強(qiáng)對(duì)專用線的管理，堅(jiān)決禁止人為的超重現(xiàn)象，對(duì)于不負(fù)責(zé)任的貨運(yùn)監(jiān)裝人員要堅(jiān)決從嚴(yán)處理；對(duì)裝車超重的企業(yè)、專用線和貨主要采取有效的處罰措施。對(duì)于原木裝車要堅(jiān)決限制裝車高度，按不同材質(zhì)確定裝車標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)，及時(shí)測(cè)定立米比重，適時(shí)調(diào)整裝車標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于以職謀私，違反標(biāo)準(zhǔn)，私自允許加裝原木，造成超載的要嚴(yán)肅處理。對(duì)于廢鋼鐵類的裝車要實(shí)行檢斤裝車，對(duì)于煤炭等類的散裝貨物要實(shí)行劃線裝車制度，并要考慮雨季特點(diǎn)，留有一定的余地，同時(shí)要嚴(yán)格掌握成件貨物的裝車情況，要對(duì)各品類的件重進(jìn)行定期和不定期的測(cè)量。把進(jìn)口聯(lián)運(yùn)貨物的特殊性作為重點(diǎn)進(jìn)行掌握，把裝車超載問題控制在裝車前，逐步完善和形成一整套的控制措施和辦法，使超載問題進(jìn)入有序可控狀態(tài)。

(3)加強(qiáng)裝載加固材料的管理

裝載加固材料的質(zhì)量問題是保證裝載安全的基礎(chǔ)。個(gè)別企業(yè)和貨主為了節(jié)省加固和裝載的成本，不使用規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的加固器材，給裝載安全留下了重大隱患。因此，為確保加固器材符合有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，保證安全，必須使用局統(tǒng)一要求的加固器材。嚴(yán)格禁止使用未經(jīng)產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)定的裝載加固材料，并對(duì)應(yīng)監(jiān)裝人員進(jìn)行教育。搞好裝載加器材的使用監(jiān)督工作，組織專業(yè)人員進(jìn)行不定期的抽查，使裝載加固器材的使用進(jìn)行可控狀態(tài)。

(4)加強(qiáng)車輛狀態(tài)的檢查

車輛的技術(shù)狀態(tài)是至關(guān)重要的因素，裝車前有關(guān)人員要按有關(guān)要求和標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真進(jìn)行車輛的技術(shù)狀態(tài)檢查，堅(jiān)決執(zhí)行不裝不合格車輛，不裝定檢過期車輛，不裝其他故障車輛的原則。對(duì)于特種貨物運(yùn)輸?shù)能囕v選擇，更要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，不能降低標(biāo)準(zhǔn)，不能隨意改變車種和類型。與車輛部門積極配合處理好問題車，最大限度地減少車輛的無序調(diào)整，確保車輛的狀態(tài)良好。

(5)加強(qiáng)專用線的管理

一是要配強(qiáng)專用線的貨運(yùn)人員，加強(qiáng)對(duì)專用線裝車情況的檢查和監(jiān)督，強(qiáng)化過程控制。二是要按年度與企業(yè)簽訂《專用線運(yùn)輸協(xié)議》、《專用線安全協(xié)議》、以及其它有關(guān)的有約束力的相關(guān)辦法，并根據(jù)具體情況，采取相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)手段，激勵(lì)和約束企業(yè)加強(qiáng)貨物裝載安全工作。三是要加強(qiáng)專用線的日常檢查，特別是管理層和作業(yè)層的檢查力度，積極地協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系，調(diào)動(dòng)企業(yè)在加強(qiáng)裝載安全方面的積極性。四是要加強(qiáng)對(duì)企業(yè)有關(guān)運(yùn)輸人員的培訓(xùn)工作，重點(diǎn)培訓(xùn)有關(guān)貨物裝載安全方面的知識(shí)，鐵路提速后有關(guān)新的規(guī)章情況、新的設(shè)備情況、新的裝載動(dòng)態(tài)情況。執(zhí)行路局采取持證上崗制度，更換人員時(shí)必須先培訓(xùn)后上崗制度。五是加強(qiáng)對(duì)專用線貨運(yùn)人員的管理和考核，對(duì)于責(zé)任心不強(qiáng)，，以車以職謀私的作業(yè)人員要認(rèn)真查處，特別是對(duì)那些與企業(yè)貨主串通一氣，故意超載和違規(guī)的更要堅(jiān)決從嚴(yán)處理。

(6)執(zhí)行好裝車質(zhì)量簽認(rèn)制度

實(shí)行裝車質(zhì)量簽認(rèn)制度是保證貨物裝載安全的重要手段。要通過裝車質(zhì)量簽認(rèn)，形成良好的相互控制過程，消除在裝車過程中形成的隱患，明確界定相互之間的責(zé)任，特殊貨物制訂專門的簽認(rèn)辦法，對(duì)于裝車方案的執(zhí)行、安全措施的落實(shí)要切實(shí)起到良好的監(jiān)促和保證作用。

3、抓好貨運(yùn)檢查工作，筑牢最后一道安全防線。

貨運(yùn)安全檢查工作是實(shí)現(xiàn)貨物裝載安全過程控制的重要環(huán)節(jié)。就裝車站而言，它是最后一個(gè)檢查環(huán)節(jié)，就整個(gè)運(yùn)輸過程而言，它是對(duì)運(yùn)輸過程中實(shí)行貨物裝載情況監(jiān)控的重要手段。

(1)建立健全專業(yè)的貨運(yùn)檢查隊(duì)伍

要從思想上高度重視貨運(yùn)檢查隊(duì)伍的建設(shè)，建立一支責(zé)任心強(qiáng)、技術(shù)業(yè)務(wù)水平高的貨運(yùn)安全檢查工作隊(duì)伍，采取一些相應(yīng)的措施和辦法，配齊貨運(yùn)檢查力量，做到“雙人雙面”接車檢查，以確保檢查的質(zhì)量，堅(jiān)決不放出一輛裝載不合格的車輛，不放出一個(gè)問題車，為貨車裝載安全把好每一道關(guān)口。

(2)明確責(zé)任，完善措施

要嚴(yán)格按照《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》、《鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸管理規(guī)則》、《鐵路貨運(yùn)檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》以及《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》等基本規(guī)章要求，認(rèn)真明確貨運(yùn)檢查人員的職能和職責(zé)，健全有關(guān)組織機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步細(xì)化和完善相關(guān)的措施和辦法，形成功能完備，職責(zé)清晰，作用明顯，全方位覆蓋的貨運(yùn)檢查網(wǎng)絡(luò)。確保作業(yè)人員不得以任何理由和借口放行裝載不合格而未進(jìn)行處理的車輛。

(3)提高素質(zhì)，強(qiáng)化培訓(xùn)，廣泛交流

要認(rèn)真加強(qiáng)貨運(yùn)檢查隊(duì)伍的建設(shè)，努力提高貨運(yùn)檢查人員的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。按照現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的實(shí)際情況和新規(guī)章、新要求，以及在裝載中出現(xiàn)的新問題、新情況及時(shí)進(jìn)行強(qiáng)化培訓(xùn)，在實(shí)際工作中組織好經(jīng)驗(yàn)交流，推廣先進(jìn)的工作經(jīng)驗(yàn)和好的做法，豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提高處理各類事故的能力和水平。日常加強(qiáng)對(duì)裝載安全和貨運(yùn)工作進(jìn)行總結(jié)，并據(jù)此搞好分析預(yù)測(cè)工作。

4、強(qiáng)化基礎(chǔ)管理工作，充分發(fā)揮職能作用。

(1)要充分發(fā)揮骨干隊(duì)伍的作用

在裝載安全中，監(jiān)裝貨運(yùn)員是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，他們的作用好壞直接關(guān)系到裝載質(zhì)量的高低，要從管理上、制度上、檢查上下功夫，確保隊(duì)伍的穩(wěn)定，確保作用發(fā)揮的充分。貨運(yùn)檢查員是貨運(yùn)裝載安全的把關(guān)環(huán)節(jié)，只有他們才能把住始發(fā)列車上線前存在問題的最后一道關(guān)口，及時(shí)處理所發(fā)現(xiàn)的各類安全隱患，所以要在加強(qiáng)日常管理的同時(shí)，充分調(diào)動(dòng)他們的積極性，做到檢查一輛重車、保一路平安。根據(jù)實(shí)際工作情況，及時(shí)檢查和發(fā)現(xiàn)貨物裝載安全中存在的問題，交流好的經(jīng)驗(yàn)和做法，研究實(shí)際作業(yè)中的新情況、新問題，形成有指導(dǎo)性的建議和思路，更好地指導(dǎo)下一步的工作。

(2)完善細(xì)化措施，發(fā)揮規(guī)章制度的作用

認(rèn)真發(fā)揮有關(guān)規(guī)章制度的作用。目前尤其是新《鐵路貨運(yùn)裝載加固規(guī)則》、《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》、《鐵路超限貨物運(yùn)輸規(guī)則》的執(zhí)行，包括補(bǔ)充規(guī)定及現(xiàn)場(chǎng)會(huì)暨定的木材裝載方案等，是確保貨物裝載質(zhì)量的基本標(biāo)準(zhǔn)，管理部門要認(rèn)真組織傳達(dá)、學(xué)習(xí)和落實(shí)，嚴(yán)格遵守，用規(guī)章和制度來約束裝載過程，規(guī)范裝載安全。

(3)要充分發(fā)揮先進(jìn)設(shè)備的作用

篇（7）

全程物流服務(wù)

中圖分類號(hào)：U652 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

鐵路貨運(yùn)組織改革是鐵路企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是鐵路運(yùn)輸組織的重大變革。隨著運(yùn)輸市場(chǎng)竟?fàn)幍募觿。皩?shí)貨運(yùn)輸”的階段運(yùn)輸需求受理環(huán)節(jié)成為銜接客戶需求與鐵路運(yùn)輸能力、保持鐵路服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、降低客戶運(yùn)輸成本的關(guān)鍵。因此，如何實(shí)現(xiàn)客戶指定的運(yùn)到期限，是現(xiàn)代物流企業(yè)在竟?fàn)幹猩婧桶l(fā)展的關(guān)鍵，也是上游物流企業(yè)選擇運(yùn)輸工具的重要前提。

現(xiàn)代物流理論的產(chǎn)生和發(fā)展為鐵路貨運(yùn)拓展新的服務(wù)功能提供了指導(dǎo)思想和發(fā)展思路，研究最新的現(xiàn)代物流發(fā)展方向和物流商業(yè)模式的創(chuàng)新思路，研究行業(yè)內(nèi)外形勢(shì)和物流企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展具有借鑒意義。

1 現(xiàn)代企業(yè)竟?fàn)幪卣鞯姆治?/p>

當(dāng)今企業(yè)竟?fàn)幓旧鲜且粋€(gè)動(dòng)態(tài)的過程。企業(yè)所面臨的外界環(huán)境與所采取的竟?fàn)幮袨椋瑫?huì)因時(shí)間、竟?fàn)帉?duì)象以及顧客的不同而變化。在這個(gè)動(dòng)態(tài)意義下的竟?fàn)帲饕哂幸韵?個(gè)特征：

1.1 竟?fàn)帉?duì)象是不斷開創(chuàng)與抵消的過程

企業(yè)參與市場(chǎng)竟?fàn)帲鶓{借的資本是本企業(yè)的“竟?fàn)幪厣保髽I(yè)必須創(chuàng)造出與竟?fàn)幷叩牟煌帲拍茉诩ち业母?jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。但是，任何一種竟?fàn)幪厣騼?yōu)勢(shì)資源，都不能永遠(yuǎn)維持不變。為此，企業(yè)必須不斷開創(chuàng)出新的竟?fàn)幪厣?/p>

1.2 竟?fàn)幍慕裹c(diǎn)不斷轉(zhuǎn)移與改變

一般企業(yè)成立之初，關(guān)注的焦點(diǎn)大多為產(chǎn)品，只要產(chǎn)品好，顧客就會(huì)上門購(gòu)買。在產(chǎn)品處于成熟階段，企業(yè)會(huì)將焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移到新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，找到對(duì)企業(yè)具有吸引力的領(lǐng)域，并在這一領(lǐng)域形成竟?fàn)巸?yōu)勢(shì)。

1.3 竟?fàn)幍闹黧w多元化

在全球竟?fàn)幦找婕ち业沫h(huán)境下，競(jìng)爭(zhēng)不再只是局限于兩個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，以及企業(yè)組織模式的不斷變化，競(jìng)爭(zhēng)的主體可能發(fā)生在不同的企業(yè)之間，也可能發(fā)生在不同的供應(yīng)鏈之間，還可能發(fā)生在不同的戰(zhàn)略聯(lián)盟或虛似企業(yè)組織之間，這樣，競(jìng)爭(zhēng)的主體將會(huì)出現(xiàn)多元化，必將增加企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。

2 鐵路貨場(chǎng)基地化

鐵路貨場(chǎng)作為運(yùn)輸、物流服務(wù)的重要環(huán)節(jié)，擁有巨大的行業(yè)資源優(yōu)勢(shì)，但是傳統(tǒng)貨場(chǎng)粗放的管理模式使其無法產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益。適應(yīng)市場(chǎng)需求，加快推進(jìn)傳統(tǒng)鐵路貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流的基地轉(zhuǎn)型不僅是改善鐵路貨場(chǎng)自身經(jīng)營(yíng)局面的需要，也是落實(shí)貨運(yùn)組織改革的戰(zhàn)略要求，同時(shí)也是推進(jìn)鐵路企業(yè)全面走向市場(chǎng)化的必然選擇。

2.1 既有貨場(chǎng)通常在原有的貨運(yùn)組織模式下形成，存在布局不夠合理、功能有待提高、基礎(chǔ)設(shè)施有待完善等問題，不能適應(yīng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的需要。

2.1.1 布局不夠合理：（1）既有鐵路貨場(chǎng)在一定區(qū)域內(nèi)存在布局分散，與城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局、環(huán)保要求不一致等問題。

（2）貨場(chǎng)分散不利于形成規(guī)模效應(yīng)，目前一個(gè)地區(qū)或樞紐內(nèi)通常存在多個(gè)貨運(yùn)辦理站，貨場(chǎng)分散、規(guī)模不一。

（3）貨場(chǎng)地理位置不適應(yīng)物流市場(chǎng)需求，一些貨場(chǎng)建成年代較早，目前基本處于城市中心區(qū)域，因而地理位置已經(jīng)不適應(yīng)物流市場(chǎng)需求。一方面，城市發(fā)展引起的交通擁堵、交通管制等影響貨場(chǎng)集運(yùn)道路的暢通，另一方面，產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整、工業(yè)區(qū)外遷等原因使鐵路貨場(chǎng)遠(yuǎn)離原有貨源地。

（4）貨場(chǎng)不滿足環(huán)保要求。一些辦理煤炭等散堆裝品類貨物的貨場(chǎng)不能滿足所在地的環(huán)保要求。

2.1.2 功能有待提高：鐵路貨運(yùn)目前仍然局限于提供運(yùn)輸服務(wù)，重貨物位移而輕位移前后服務(wù)；重運(yùn)量大小而輕建立完整供應(yīng)鏈；重運(yùn)距長(zhǎng)短而輕相關(guān)信息的有效流動(dòng)。鐵路貨場(chǎng)功能還局限于業(yè)務(wù)受理、貨物裝卸、短期存放等，沒有將服務(wù)向運(yùn)輸兩端延伸，在靈活性、便捷性及“門到門”服務(wù)等方面存在不足。

2.1.3 基礎(chǔ)設(shè)施有待完善：在貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施上，既有貨場(chǎng)由于建成年代較為久遠(yuǎn)，存在場(chǎng)地不足，貨區(qū)分工不明確，裝卸線短，倉(cāng)庫(kù)與雨棚規(guī)模小、標(biāo)準(zhǔn)低，堆場(chǎng)、道路狀態(tài)差，排水、照明、消防等配套設(shè)施不完善等問題；在貨運(yùn)設(shè)備配置上既有貨場(chǎng)存在裝卸設(shè)備陳舊、效率不高，計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備不齊全等問題；在貨運(yùn)信息化上既有貨場(chǎng)一般只設(shè)有貨運(yùn)管理及貨票系統(tǒng)等，不能滿足現(xiàn)代物流綜合信息化的要求。

2.2 新、改建貨場(chǎng)（或物流中心）的功能定位應(yīng)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，并且根據(jù)區(qū)域內(nèi)貨場(chǎng)分工定位確定貨場(chǎng)的物流節(jié)點(diǎn)等級(jí)及相應(yīng)的物流服務(wù)功能。

（1） 貨場(chǎng)選址應(yīng)滿足城市規(guī)劃發(fā)展要求，貨場(chǎng)選址應(yīng)與所在地城市的總體規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃、物質(zhì)規(guī)劃、交通規(guī)劃等有機(jī)結(jié)合，充分考慮市場(chǎng)需求與多式聯(lián)運(yùn)需要，宜靠近工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)、廠礦企業(yè)和港口碼頭等貨源集散地，并且與其他運(yùn)輸方式緊密連接，具有便利的接取送達(dá)條件。

（2）貨場(chǎng)建設(shè)應(yīng)注重點(diǎn)線能力配套。貨場(chǎng)應(yīng)與接軌車站的技術(shù)設(shè)備能力相匹配，符合地區(qū)及樞紐總圖規(guī)劃，與接入線路的輸送能力相適應(yīng)，并且具備通暢的后方運(yùn)輸通道。

（3）辦理散堆裝、危險(xiǎn)品等貨物的貨場(chǎng)還應(yīng)滿足當(dāng)?shù)丨h(huán)保、消防、安全等方面的要求。

（4） 貨場(chǎng)建設(shè)應(yīng)滿足鐵路拓展功能和業(yè)務(wù)范圍、適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求，貨場(chǎng)功能應(yīng)集運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通、加工、配送、信息處理于一體，根據(jù)物流需要建設(shè)貨物裝卸區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)配送區(qū)、包裝加工區(qū)、展示交易區(qū)、辦公服務(wù)區(qū)等功能區(qū)，并且配置相應(yīng)的設(shè)施、設(shè)備。

（5） 合理配置基礎(chǔ)設(shè)施。貨場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)以貨場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)為載體，以打造現(xiàn)代物流基地為導(dǎo)向，要求布局合理、功能完善、能力配套、標(biāo)識(shí)規(guī)范、環(huán)境整潔、實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流基地的轉(zhuǎn)變。

3 鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷理念的轉(zhuǎn)變

鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷是連接市場(chǎng)需求與鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的紐帶，是通過鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品滿足運(yùn)輸需求者現(xiàn)實(shí)或潛在運(yùn)輸需要的綜合性營(yíng)銷活動(dòng)。 在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)升級(jí)轉(zhuǎn)型、加快轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式、全面實(shí)施多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、科學(xué)有序推進(jìn)鐵路建設(shè)和大力提升運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵時(shí)期，對(duì)我國(guó)鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷戰(zhàn)略理論與實(shí)踐問題進(jìn)行系統(tǒng)性研究，具有現(xiàn)實(shí)需求和重要意義。

3.1 貨運(yùn)營(yíng)銷要適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境因素的變化

鐵路面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力主要來自其他交通方式的運(yùn)輸企業(yè)（或物流公司）。公路貨運(yùn)、航空貨運(yùn)與內(nèi)河、沿海水運(yùn)近年都獲得了迅速發(fā)展，并且由于這些運(yùn)輸方式的企業(yè)規(guī)模與鐵路企業(yè)相比較小，機(jī)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，這使得其在適應(yīng)市場(chǎng)需求、理念改變和戰(zhàn)略調(diào)整方面具有較大的靈活性。其他交通方式也比鐵路更早實(shí)施改革，走向市場(chǎng)，因此在對(duì)市場(chǎng)的把握、新理念的運(yùn)用方面具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。引進(jìn)國(guó)外物流企業(yè)（含合資）更加速促使我國(guó)總體物流服務(wù)水平提高，也給鐵路貨運(yùn)部門帶來巨大的市場(chǎng)壓力。

3.2 貨運(yùn)營(yíng)銷要與服務(wù)質(zhì)量相結(jié)合

隨著鐵路運(yùn)力的逐步寬松，中國(guó)鐵路貨運(yùn)根據(jù)運(yùn)力發(fā)展現(xiàn)狀，制定了可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，不斷引入市場(chǎng)營(yíng)銷、企業(yè)經(jīng)營(yíng)等方面的先進(jìn)理論，在轉(zhuǎn)變營(yíng)銷理念、優(yōu)化貨運(yùn)組織、豐富貨運(yùn)產(chǎn)品、加強(qiáng)信息技術(shù)應(yīng)用等方面進(jìn)行了一系列創(chuàng)新性實(shí)踐，大幅提高了貨運(yùn)服務(wù)能力和質(zhì)量，對(duì)傳統(tǒng)的服務(wù)營(yíng)銷理論進(jìn)行了創(chuàng)新。但目前中國(guó)鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷實(shí)踐中還存在一些問題，如現(xiàn)代營(yíng)銷意識(shí)仍需加強(qiáng)、管理基礎(chǔ)比較薄弱、貨運(yùn)產(chǎn)品不夠豐富、服務(wù)質(zhì)量有待提高等。

3.3 貨運(yùn)營(yíng)銷的重要性

隨著運(yùn)輸市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，鐵路將面臨更加嚴(yán)峻的形勢(shì)，也面臨著從價(jià)格、產(chǎn)品、渠道到服務(wù)全方位的競(jìng)爭(zhēng)，只有加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷，才能提升鐵路貨運(yùn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，贏得未來的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

4 發(fā)展電子商務(wù)平臺(tái)的重要性

現(xiàn)有貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)局限性。隨著貨運(yùn)組織改革的不斷變化，現(xiàn)有貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)功能已經(jīng)難以滿足客戶多元化需求和鐵路局貨運(yùn)業(yè)務(wù)個(gè)性化拓展要求，亟待進(jìn)一步完善。

4.1 未能發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)互動(dòng)交流的優(yōu)勢(shì)

互聯(lián)網(wǎng)具有信息量大、信息交流及時(shí)等優(yōu)勢(shì)。鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)在滿足功能性需求和進(jìn)行營(yíng)銷的同時(shí)，應(yīng)利用互聯(lián)網(wǎng)信息交流便捷、及時(shí)的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與客戶間的溝通。現(xiàn)有貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)并不能作為一個(gè)便捷、高效的媒介，客戶與鐵路客服人員之間只能通過電話進(jìn)行溝通，這種單一的信息交流方式已經(jīng)不能滿足客戶與企業(yè)間對(duì)信息交互時(shí)效性和便捷性的要求。

4.2 系統(tǒng)功能不夠貼近客戶需求

現(xiàn)有貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)主要有2類功能：業(yè)務(wù)辦理和業(yè)務(wù)查詢。通過客戶服務(wù)部在工作中得到的客戶反饋，與客戶發(fā)貨密切相關(guān)的貨運(yùn)價(jià)格浮動(dòng)、車站停限裝等信息還不能在網(wǎng)站進(jìn)行查詢，客戶最關(guān)心的貨物在途追蹤功能也不能通過網(wǎng)站實(shí)現(xiàn)。

4.3 不能持續(xù)吸引更多客戶的關(guān)注

網(wǎng)站是一個(gè)聚集關(guān)注的平臺(tái)，用戶能夠在網(wǎng)站得到大量有效、實(shí)用的信息，網(wǎng)站就能夠吸引更多關(guān)注。現(xiàn)有貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)能夠提供客戶業(yè)務(wù)查詢和發(fā)貨的基本需求服務(wù)，但缺乏持續(xù)吸引更多用戶關(guān)注的資源信息。

5 優(yōu)化鐵路全程物流服務(wù)

鐵路應(yīng)加快全程“門到門”物流服務(wù)，降低全程物流服務(wù)成本，產(chǎn)生降價(jià)空間，提高物流服務(wù)質(zhì)量，把握企業(yè)物流核心競(jìng)爭(zhēng)能力的構(gòu)筑，借助信息化和管理標(biāo)準(zhǔn)化等現(xiàn)代企業(yè)管理手段，強(qiáng)化全程物流服務(wù)的過程管理，達(dá)到管理最優(yōu)化，獲取最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

5.1 完善物流配送業(yè)務(wù)

配送是物流中一種特殊的、綜合的、包含了物流中若干功能要素的物流活動(dòng)，是適應(yīng)了現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)所需要的“多品種、小批量”、“需求多樣化”、“消費(fèi)多樣化”而形成的新的服務(wù)概念和以高新技術(shù)手段支持的系列化、多功能性的供貨活動(dòng)。

（1）配送以滿足用戶要求、提高用戶服務(wù)水平為出發(fā)點(diǎn)。配送是從用戶利益出發(fā)、按用戶要求進(jìn)行的一種活動(dòng)，因此，在觀念上應(yīng)以“用戶第一”、“質(zhì)量第一”、提高用戶服務(wù)水平、提高用戶滿足率為出發(fā)點(diǎn)。要通過提高用戶滿意率來提高企業(yè)的聲譽(yù)和公共形象，從而達(dá)到提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）提高送達(dá)服務(wù)。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性，將配好的貨運(yùn)輸?shù)娇蛻暨€不等于配送工作的結(jié)束，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和客戶接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。在“門到門”運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，“上門取貨”和“送貨上門”是重要的環(huán)節(jié)，如果只是簡(jiǎn)單的送貨取貨，短途公路運(yùn)輸成本會(huì)很高，而按照現(xiàn)代物流的配送模式進(jìn)行“門到門”送貨服務(wù)將會(huì)降低公路運(yùn)輸成本。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。同時(shí)加強(qiáng)與地方物流企業(yè)合作，擴(kuò)大接取送達(dá)范圍，根據(jù)實(shí)際情況開發(fā)適宜的管理軟件，以完備的信息為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物配送的高效管理。

5.2 加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)管理

倉(cāng)儲(chǔ)管理是保證商業(yè)企業(yè)正常銷售的前提條件，倉(cāng)儲(chǔ)管理的好壞對(duì)吸引貨源也是非常重要的。倉(cāng)儲(chǔ)管理主要是貨物進(jìn)行入庫(kù)、出庫(kù)、裝卸、搬運(yùn)、保管的工作。為了滿足顧客對(duì)商品流轉(zhuǎn)快捷、降低物流成本的需求，企業(yè)物流管理人員更要注重于倉(cāng)儲(chǔ)管理作業(yè)流程。

5.2.1 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程。貨物入庫(kù)、出庫(kù)作業(yè)是貨物進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)的兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。前者是倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的開始，是貨物保管工作的基礎(chǔ)；后者是倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的結(jié)束，是貨物保管工作的實(shí)現(xiàn)和完成。貨物入庫(kù)、出庫(kù)作業(yè)的內(nèi)容有所不同，但它們的基本任務(wù)是：（1）審查憑證、核驗(yàn)出入庫(kù)貨物；（2）移動(dòng)、搬運(yùn)出入庫(kù)的貨物；（3）辦理出入庫(kù)貨物的入賬、銷賬手續(xù)。

為了保證倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的順利進(jìn)行和比較好地完成貨物儲(chǔ)存任務(wù)，對(duì)入庫(kù)、出庫(kù)作業(yè)有4項(xiàng)基本要求；（1）對(duì)出入庫(kù)的單據(jù)、貨物審核無誤；（2）出入庫(kù)作業(yè)及時(shí)、迅速；（3）貨物出入庫(kù)的賬目清楚準(zhǔn)確；（4）貨物的裝卸搬運(yùn)輕穩(wěn)安全。

5.3 提供個(gè)性化物流服務(wù)

個(gè)性化物流服務(wù)是指物流企業(yè)為特定貨主提供的量體裁衣式服務(wù)，量身定制適合的運(yùn)輸方案和裝裁加固方案。隨著工業(yè)的發(fā)展，貨物種類越來越多，客戶的需求也呈現(xiàn)個(gè)性化和多樣化的趨勢(shì)。鐵路貨運(yùn)部門應(yīng)根據(jù)客戶的需求，為客戶定制個(gè)性產(chǎn)品，不斷滿足客戶提出的個(gè)性化要求，特別是針對(duì)流失的、采用其他運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)目蛻簦M(jìn)行全套物流解決方案的設(shè)計(jì)，提出最經(jīng)濟(jì)合理安全的運(yùn)輸方案、裝載加固方案。

5.4 運(yùn)輸合理化

要實(shí)現(xiàn)物流工作中的運(yùn)輸合理化，起決定作用的主要有如下五大因素。

（1）運(yùn)輸距離。這是決定運(yùn)輸合理與否的一個(gè)最基本的因素，應(yīng)盡可能就近運(yùn)輸，避免舍近求遠(yuǎn)。

（2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)。應(yīng)盡量減少裝卸、搬運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)等中間環(huán)節(jié)，盡可能組織直達(dá)、直撥運(yùn)輸，使貨物不進(jìn)入中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，而由產(chǎn)地直達(dá)銷地或客戶，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)。

（3）運(yùn)輸工具。要根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)，選擇最佳的運(yùn)輸路線，并積極改進(jìn)裝載方法，提高技術(shù)裝載量，使用最少的運(yùn)力來運(yùn)輸更多的貨物，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率。

（4）運(yùn)輸時(shí)間。盡量減少客戶等待時(shí)間是物流工作及時(shí)滿足客戶需要、贏得客戶滿意的一個(gè)重要因素。所以鐵路要想方設(shè)法加快貨物運(yùn)輸，盡量壓縮待運(yùn)期，使大批貨物不致長(zhǎng)期徘徊、停留在運(yùn)輸過程中。

（5）運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)輸費(fèi)用占物流比重很大，是衡量運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的一項(xiàng)重要指標(biāo)，也是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕康闹弧＿\(yùn)輸費(fèi)用的高低，不僅關(guān)系到貨主企業(yè)的經(jīng)濟(jì)核算，而且也影響貨物的銷售成本，當(dāng)然，最直接的影響還是運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，因此制定合理的運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格，是非常重要的。

6.結(jié)束語(yǔ)

鐵路作為綠色的運(yùn)輸方式，具有大規(guī)模、低成本、低能耗、高效率、環(huán)保經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)。加強(qiáng)貨運(yùn)營(yíng)銷，大力發(fā)展鐵路貨物運(yùn)輸，提高鐵路的交通分擔(dān)率，是與國(guó)家提高資源利用效率、減少能源消耗、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)和低碳經(jīng)濟(jì)、建立資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)的政策相吻合的。鐵路貨運(yùn)應(yīng)研究最新的現(xiàn)代物流理論，采用最新的科技成果對(duì)現(xiàn)有鐵路貨運(yùn)模式進(jìn)行改造，通過引入最新的現(xiàn)代物流商業(yè)模式，優(yōu)化鐵路物流的過程管理，通過開拓貨運(yùn)增值服務(wù)，使貨場(chǎng)變物流市場(chǎng)，最終使鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代化綜合物流方向過渡，有利于我國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

篇（8）

中國(guó)鐵路歷來在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位，鐵路旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量分別占國(guó)內(nèi)客貨運(yùn)輸總量的55％和35％；中國(guó)鐵路在世界鐵路運(yùn)輸效率位居世界首位，以世界鐵路6％的營(yíng)業(yè)里程，完成了世界鐵路25％的換算周轉(zhuǎn)量，是世界上運(yùn)輸效率最高的鐵路。

即便如此，由于鐵路建設(shè)速度滯后于國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的速度，旅客“買票難”和貨主“裝車難”的現(xiàn)象依然隨處可見。因此，盡快使鐵路限制型運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)檫m應(yīng)型運(yùn)輸，加快鐵路發(fā)展，已成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。

目前，中國(guó)鐵路正在按照國(guó)家批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，貫徹落實(shí)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》，開展大規(guī)模鐵路新線建設(shè)和既有線改造。

速度是現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式賴以生存和發(fā)展的基本條件之一，也是衡量交通運(yùn)輸質(zhì)量的一項(xiàng)重要技術(shù)指標(biāo)。從1997年開始，我國(guó)鐵路先后實(shí)行了六次大面積提速，有力地推動(dòng)了鐵路技術(shù)設(shè)備和客貨運(yùn)產(chǎn)品的升級(jí)，提高了鐵路運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量，增強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

龐大的市場(chǎng)需求和面臨的新形勢(shì)

在中國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的今天，以優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品直接服務(wù)于國(guó)內(nèi)的鐵路系統(tǒng)(含地鐵和輕軌)已經(jīng)提上了重要的議事日程。目前，我國(guó)鐵路正進(jìn)入新一輪大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，以高速客運(yùn)專線鐵路建設(shè)為主，到2012年，我國(guó)將新建高速客運(yùn)專線1.2萬(wàn)公里，基本實(shí)現(xiàn)縱橫交錯(cuò)客運(yùn)專線網(wǎng)，解決運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾，對(duì)于拉動(dòng)內(nèi)需、擴(kuò)大就業(yè)、促進(jìn)沿海及中西部和諧發(fā)展、確保GDP穩(wěn)定增長(zhǎng)、改善欠發(fā)達(dá)地區(qū)面貌、鞏固國(guó)防、長(zhǎng)治久安都將起到巨大的作用。而面對(duì)客運(yùn)高速和貨運(yùn)重載發(fā)展的形勢(shì)，工務(wù)線路使用的防松防銹螺母數(shù)量上會(huì)越來越多，質(zhì)量要求也會(huì)越來越高。

如今，我國(guó)鐵路建設(shè)安全防范已經(jīng)上升到了一個(gè)新的高度，面對(duì)全球安全體系的建立，尤其是人身安全的重要性越來越得到重視，防松防銹螺母作為鐵路行車設(shè)備的重要部件，作為生產(chǎn)廠家更要兼顧管理安全、人身安全保障及設(shè)備安全運(yùn)轉(zhuǎn)等等，將質(zhì)量作為公司生命線，沒有質(zhì)量的保證就沒有公司的生存和發(fā)展，從鋼材選料開始，到成品驗(yàn)收，都嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按照一個(gè)都不放過的原則，確保出廠質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

公司簡(jiǎn)介和企業(yè)資質(zhì)

正是在這樣特殊的歷史背景下，北京世韓世紀(jì)科技有限公司應(yīng)運(yùn)而生，橫空出世。北京世韓世紀(jì)科技有限公司是集高端緊固件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)為一體的綜合性實(shí)業(yè)公司，多年以來一直是鐵道部生產(chǎn)各型防松防銹螺母的專業(yè)廠家。

公司成立于2005年4月，座落在北京市朝陽(yáng)區(qū)亞運(yùn)村，現(xiàn)有員工52名，其中工程技術(shù)人員8名；各型設(shè)備22臺(tái)(套)，檢測(cè)手段完備。公司目前主要產(chǎn)品有：彈條、魚尾板、道岔、軌距桿等各型專用螺母。

公司自主研制的國(guó)家專利產(chǎn)品――“固班”牌防松防銹螺母，分別于2007年2月和2008年3月通過了鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心與機(jī)械工業(yè)通用零部件產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心的審查鑒定；經(jīng)國(guó)家有關(guān)部門的大量專業(yè)檢測(cè)和審核，2008年10月6日，鐵道部運(yùn)輸局正式下發(fā)“運(yùn)基線路{2008}543號(hào)――關(guān)于印發(fā)Ⅸ北京世韓世紀(jì)科技有限公司BY-M1型止退防銹螺母上道技術(shù)審查意見》的通知”，許可并指定“固班”牌止退防銹螺母在鐵道線路上推廣使用。

該產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及性能

1、競(jìng)爭(zhēng)力：隨著中國(guó)鐵路運(yùn)輸快速發(fā)展的巨大需求，對(duì)各類鐵路產(chǎn)品的要求會(huì)越來越高。我公司的專利產(chǎn)品“固班”牌防松防銹螺母，就是根據(jù)目前線路實(shí)際，運(yùn)載情況而研制的，其特點(diǎn)：一是防松性能可靠，永久保持螺母的扭力距不變；二是可重復(fù)使用，使線路維修中螺母再利用得到實(shí)現(xiàn)，能大大降低成本；三是不損傷螺栓螺紋，保證在調(diào)高及軌距調(diào)整時(shí)可反復(fù)松緊，運(yùn)用自如，極其適應(yīng)軌道線路的調(diào)整；四是價(jià)格合理，比其他同行產(chǎn)品具備更大優(yōu)勢(shì)。

2、性能：通過有關(guān)部門的大量專業(yè)檢測(cè)，其技術(shù)性能達(dá)到了螺母技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的較高性能水平，并解決了自從機(jī)械行業(yè)問世以來的螺母與螺栓擰緊以后生銹松動(dòng)退扣等世界性難題，達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，是列車提速后保障行車安全的最佳換代產(chǎn)品。該產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用于鐵路、公路、航空、市政、礦山、冶金、水電、水利、船舶、軍事等機(jī)械行業(yè)，現(xiàn)已在大秦線等多條線路、橋梁、隧道上安裝使用。

“固班”螺母的防松原理說明

目前，眾所周知的普通螺母的止退和防銹一般采用的是加裝彈簧墊，螺桿涂油的方法。這種方法短期內(nèi)可以維護(hù)止退防銹的效果，但在長(zhǎng)期強(qiáng)烈沖擊和震動(dòng)下很難保證螺母不松動(dòng)，也很難避免螺栓的銹蝕，這樣就增加的額外的人力、物力和財(cái)力的支出，更為嚴(yán)重的是為列車提速埋下了安全隱患。本產(chǎn)品突破了傳統(tǒng)的螺母止退防銹技術(shù)，填補(bǔ)了這一領(lǐng)域的空白。

1、彈條專用防松螺母(FL--N型與FL-M1型)

是在普通螺母體上增加了法蘭盤，并在法蘭盤底座的平面上設(shè)置了防松凹槽，當(dāng)螺母接觸彈條時(shí)，施加80－150Nm的扭力，彈條會(huì)自動(dòng)嵌入防松凹槽內(nèi)，在不增加外扭矩的情況下，螺母決不會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象，同時(shí)還省去了原有扣件中6毫米厚的平鋼墊圈，并能重復(fù)使用，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、組裝方便、可靠性高、整體性能好，結(jié)構(gòu)一體化的特點(diǎn)，非常適合鐵路工務(wù)線路現(xiàn)場(chǎng)安裝與使用。為了防止螺紋銹蝕，在彈條專用螺母上還加裝了耐低溫(－60℃)耐高溫(120℃)的PA66防水尼龍帽，可以在隧道、站場(chǎng)、橋梁及多雨、多霧、多塵、有害氣體等區(qū)段線路上廣泛使用。

2、軌距桿專用防松螺母(GJG型)

新型軌距桿專用防松螺母由帶法蘭盤的螺母與帶防松翅的墊片組成。止退墊片無防松翅的一側(cè)嵌入卡鐵外側(cè)上部中間，當(dāng)螺母擰緊達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)軌距時(shí)，將防松墊片下部的任何一個(gè)防松翅打入防松螺母法蘭盤上的方形開口內(nèi)，達(dá)到機(jī)械防松效果，工作原理簡(jiǎn)單，現(xiàn)場(chǎng)安裝便捷，且防松性能可靠。

篇（9）

中圖分類號(hào)：X731文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一．引言

鐵路運(yùn)輸線是我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的重要樞紐，近年來隨著鐵路建設(shè)里程的延長(zhǎng)，交通運(yùn)輸總量也在增加。繁忙的鐵路交通運(yùn)輸量增加的同時(shí)，鐵路行車安全風(fēng)險(xiǎn)也逐漸提高，導(dǎo)致鐵路行車安全受到影響。近些年多發(fā)的鐵路安全事故，用血的教訓(xùn)證明了行車安全的重要性。在日常安全運(yùn)輸教育中，必須要深刻分析影響行車安全因素，提前采取預(yù)防措施，提高行車安全性。

二．行車作業(yè)安全的影響因素分析

1.人與安全

對(duì)于現(xiàn)階段的鐵路行車來說，所有的設(shè)備都需要人來操作。因此，多數(shù)發(fā)生問題和事故的時(shí)候，都是人為方面的原因。在任何一個(gè)方面，人都存在一定的弱點(diǎn)。從操作方面來說，由于現(xiàn)階段的鐵路行車設(shè)備還有待完善，工作人員在操作的時(shí)候，難免會(huì)疏漏一些環(huán)節(jié)或者在某些操作方面出現(xiàn)失誤，這就造成了鐵路行車的安全隱患。除此之外，在鐵路行車安全中，工作人員在指揮方面，也需要加強(qiáng)。現(xiàn)階段的人口增長(zhǎng)，對(duì)鐵路交通產(chǎn)生了巨大的壓力，而國(guó)家目前在鐵路行車配備方面，也有一定的困難。因此，加強(qiáng)工作人員的指揮，就成為現(xiàn)階段改善鐵路行車的有效措施，工作人員在指揮的時(shí)候由于工作壓力大，工作強(qiáng)度高，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)一些失誤，造成了鐵路行車的安全隱患。

2.設(shè)備與安全

在鐵路行車方面，設(shè)備是根本。只有將設(shè)備的安全進(jìn)行有效管理，才能從根本上保證鐵路行車安全。鐵路行車所包含的設(shè)備非常復(fù)雜，除了基本的行車設(shè)備以外，還有指揮設(shè)備以及車站內(nèi)的設(shè)備。這些設(shè)備之間都有一定的聯(lián)系，因此，對(duì)鐵路行車設(shè)備進(jìn)行日常維護(hù)和定期檢修，是保障鐵路行車安全的一個(gè)有效措施。鐵路運(yùn)輸設(shè)備不僅影響著鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的效率，而且對(duì)行車安全起著直接的作用，質(zhì)量良好的設(shè)備是行車安全的物質(zhì)基礎(chǔ)。這些設(shè)備一旦發(fā)生故障，將直接或間接地影響行車安全。由此可見，鐵路行車設(shè)備對(duì)鐵路行車安全管理來說，是非常重要的一個(gè)方面。

3.環(huán)境與安全

在鐵路行車安全管理方面，環(huán)境是一個(gè)很難把握的方面，就現(xiàn)階段的鐵路行車安全管理來說，雖然在環(huán)境方面有很好的措施，但在將來的時(shí)日中，必須不斷的研究出新的措施，才能應(yīng)對(duì)環(huán)境的多變和復(fù)雜。在自然環(huán)境方面，鐵路行車必須提高自身的性能，在一些惡劣的天氣下仍然能夠正常的運(yùn)行。對(duì)于地理環(huán)境而言，鐵路行車應(yīng)該盡量避免一些不良的地理環(huán)境，同時(shí)加大科研力度，努力克服不同的地理環(huán)境，將鐵路行車的范圍不斷擴(kuò)大，減小現(xiàn)階段的行車壓力。在人文環(huán)境方面，主要指的是鐵路內(nèi)部環(huán)境。由于國(guó)家的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，鐵路內(nèi)部的一些制度和政策有所改變，在人員配備方面也做出了較大的改動(dòng)，這就觸及到了某些工作人員的利益，有效的進(jìn)行改革，是穩(wěn)定鐵路行車內(nèi)部環(huán)境的重要手段，只有將鐵路行車的內(nèi)部做好，才能保證外部的鐵路行車安全管理能夠順利進(jìn)行。總之，在環(huán)境方面，要從內(nèi)部和外部雙方面來考慮。

4.管理與安全

鐵路行車安全管理，最重要的還是在管理上。因此，將管理作為鐵路行車安全的首要方面，是有一定根據(jù)的。從工作人員方面來講，制定正確的、符合實(shí)際情況的規(guī)章制度和工作制度，能夠有效的保證鐵路行車的安全。從鐵路行車設(shè)備上來講，規(guī)范工作人員的操作以及規(guī)范設(shè)備的使用方式，能夠從根本上避免安全隱患的發(fā)生。可以說，正確的、符合實(shí)際的管理方式，能有效避免工作人員和設(shè)備上的不足，同時(shí)對(duì)鐵路行車安全也是一重強(qiáng)有力的保障。現(xiàn)階段的管理方式和制度有一定的不足，著力改善管理方式和管理制度，是最快、最有效的措施。

三.提升鐵路行車安全策略

1.有效改善技術(shù)設(shè)備

改善鐵路交通的技術(shù)設(shè)備是確保鐵路行車安全的重要硬件基礎(chǔ)。鐵路線路及沿線的車站及通信信號(hào)和機(jī)車故障、破損、性能不良都是導(dǎo)致鐵路行車安全事故發(fā)生的主要原因。鐵路線路信號(hào)故障及鋼軌損傷、機(jī)車車輛車軸和車鉤、轉(zhuǎn)向架及制動(dòng)裝置破損都容易導(dǎo)致嚴(yán)重的安全事故。伴隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，必須要不斷提高鐵路交通中相關(guān)技術(shù)設(shè)備的強(qiáng)度、性能及可靠性，盡量采用具有故障自動(dòng)報(bào)警，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)和自動(dòng)控制，有利于進(jìn)行遠(yuǎn)程維護(hù)的技術(shù)設(shè)備，進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸安全。

2.努力健全安全法制

建立健全完善的安全法制是確保鐵路運(yùn)輸安全的基本保障。通過制定關(guān)于鐵路運(yùn)輸安全相關(guān)的法律法規(guī)，促使各級(jí)政府及鐵路企業(yè)以及廣大社會(huì)群眾能夠共同維護(hù)鐵路行車安全。目前，針對(duì)鐵路行車安全相關(guān)的法律法規(guī)數(shù)量及質(zhì)量相對(duì)較少，為確保鐵路行車安全，加強(qiáng)鐵路行車安全管理，必須要通過健全法制建設(shè)，促進(jìn)鐵路行車安全性提升。

3.完善安全監(jiān)察體制

在建立完善的法律法規(guī)制度約束基礎(chǔ)上，嚴(yán)格貫徹落實(shí)，加強(qiáng)對(duì)鐵路行車安全管理的監(jiān)督和管理。作為鐵路行車安全管理監(jiān)督機(jī)構(gòu)，要做好以下方面：對(duì)于新建、改建的信號(hào)、土建及電氣化等工程項(xiàng)目要進(jìn)行檢查；針對(duì)上報(bào)的事故要及時(shí)進(jìn)行調(diào)查，并編寫好鐵路事故報(bào)告進(jìn)行公開。鐵路行車安全監(jiān)察單位要代表政府部門按照法律法規(guī)嚴(yán)格執(zhí)行，對(duì)鐵路行車安全運(yùn)輸進(jìn)行有力監(jiān)督；對(duì)監(jiān)察工作處理結(jié)果進(jìn)行審核，監(jiān)督單位自身貫徹落實(shí)規(guī)章制度，并協(xié)助各級(jí)單位建立完善的事故預(yù)防措施，確保鐵路行車安全。

4.落實(shí)設(shè)備檢查制度

必須要做好設(shè)備檢查制度，依據(jù)鐵路相關(guān)法律法規(guī)要求，嚴(yán)格落實(shí)制度，做好鐵路沿線專用設(shè)備、設(shè)施的檢查。在檢查過程中，要按照規(guī)定項(xiàng)目，逐條進(jìn)行檢查確認(rèn)。對(duì)鐵路道口、道岔、線路及信號(hào)、通信、電力等與行車安全相關(guān)的項(xiàng)目的質(zhì)量要求和檢查內(nèi)容進(jìn)行明確。采用日常檢查和定期檢查相結(jié)合的模式，在加強(qiáng)日常檢查的同時(shí)，深入開展督促和檢查。對(duì)于檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，及時(shí)制定整改措施，限期進(jìn)行整改。為確保檢查質(zhì)量，在開展聯(lián)合檢查時(shí)，要對(duì)各個(gè)單位進(jìn)行詳細(xì)分工、統(tǒng)一協(xié)調(diào)，做到各負(fù)其責(zé)、各司其職，依據(jù)檢查流程開展全面、細(xì)致、深入的檢查工作。各單位對(duì)檢查情況進(jìn)行詳細(xì)記錄，整理成書面報(bào)告后及時(shí)上報(bào)危及行車安全問題。對(duì)存在的安全隱患進(jìn)行分析，做好整改處理，加強(qiáng)后期監(jiān)督。

四．結(jié)束語(yǔ)

影響鐵路行車安全因素較多，既包括人、設(shè)備、環(huán)境，同時(shí)也包括管理的因素，針對(duì)具體影響因素進(jìn)行分析，逐步完善安全管理制度、加強(qiáng)技術(shù)設(shè)備、提高監(jiān)管力度，切實(shí)提高鐵路行車安全管理水平，確保行車安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]董寶利.試論影響鐵路行車安全的因素[C].//中國(guó)煤炭學(xué)會(huì)煤礦運(yùn)輸專業(yè)委員會(huì)2011年學(xué)術(shù)年會(huì)論文集.2011:36-37.

[2]羅新劍.淺談我國(guó)鐵路行車安全[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2012,(35).

[3]強(qiáng)璐.影響鐵路行車安全的因素分析及預(yù)防措施[J].甘肅科技,2014,30(6):67-68,135.

篇（10）

鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，我國(guó)現(xiàn)有13億多人口，無論城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)還是各行各業(yè)都離不開交通運(yùn)輸，交通運(yùn)輸主要是鐵路、公路、水運(yùn)、航空運(yùn)輸，其中運(yùn)量最大的是鐵路運(yùn)輸。全國(guó)貨運(yùn)量中鐵路占50%，客運(yùn)量占35%，就是說人們出門旅行及長(zhǎng)途運(yùn)輸貨物大部分由鐵路完成，維護(hù)好鐵路治安秩序，保障鐵路暢通，讓火車多拉快跑，將會(huì)更好地給我們?nèi)粘Ｉ钐峁┪镔|(zhì)上的保障，將對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)騰飛起到很好的促進(jìn)作用。

但是，生活中總有一些同學(xué)不遵守有關(guān)規(guī)定，造成了難以挽回的事故和損失。此外，由于火車的巨大慣性和沖擊力，還可能會(huì)對(duì)我們自身造成嚴(yán)重的人身傷害，導(dǎo)致不該發(fā)生的悲劇。這些并不是危言聳聽，而是用血的教訓(xùn)換來的。

2002年7月11日21時(shí)30分，太原市北營(yíng)站附近發(fā)生一起因道岔內(nèi)擺放石子而造成867次旅客列車晚點(diǎn)6分鐘的危及行車案件。通過鐵路公安派出所開展工作，找到了兩名男孩，分別是劉某某（男，13歲，太原市許東小學(xué)四年級(jí)學(xué)生），吳某某（男，12歲，太原市許東小學(xué)四年級(jí)學(xué)生）。二人說出了7月11日出于好玩的想法在鐵路上擺放石子的違法事實(shí)。

2004年3月14日，太原開往北京西的K718次列車行至太原皮革廠附近遭到石頭擊打，列車擋風(fēng)玻璃破碎，造成坐在窗戶旁邊的一名旅客頭部被玻璃劃傷，縫了8針。 經(jīng)過鐵路公安調(diào)查，找到了石擊列車的太原市第五十一中小學(xué)學(xué)生梁某某。梁同學(xué)因無知好奇， 在鐵路上玩耍時(shí)用路基上的石子，將太原開往北京西的K718次列車玻璃擊碎。最后，梁某某及其家長(zhǎng)受到了相應(yīng)的處罰。

2006年12月16日，靈石縣第二小學(xué)兩名三年級(jí)的學(xué)生在火車站附近的鐵路線路上玩要，被飛馳而過的列車當(dāng)場(chǎng)壓死。

……

同學(xué)們，我們要從這些案例中吸取教訓(xùn)，提高自我保護(hù)意識(shí)，自覺維護(hù)鐵路安全暢通。具體講，要做好以下幾點(diǎn)：

不要上路、上站、上車掃拾煤炭。這樣做，既影響鐵路運(yùn)輸和車站秩序，自身又很不安全，弄不好就會(huì)讓火車碰著、軋著，到時(shí)后悔都來不及了。

不要在鐵道上擺放異物。無論是道心、鐵軌，還是線路附近都不能擺放石頭、磚頭、水泥板、水泥柱或者鐵板、鐵棍、鐵塊以及其他影響行車安全的物件。

不要用任何物品擊打運(yùn)行中的火車。

不要搶越鐵道道口、線路。火車運(yùn)行速度很快，不像汽車那樣一剎車就能夠很快停住，因此，我們不要橫跨線路， 一定要走鐵路道口。在需要通過鐵路道口時(shí)一定要做到“一停、二看、三通過”，確認(rèn)附近沒有火車時(shí)再安全通過，絕對(duì)不能和火車搶時(shí)間。

不要鉆扒列車、在道心行走或者坐臥玩耍。當(dāng)前，火車開行的密度很大，間隔時(shí)間短，速度也快，鉆扒列車或者行走坐臥都可能造成人身傷亡，這方面的傷害我們要堅(jiān)決防止。

不要在線路兩旁放牧。有的同學(xué)家住在鐵路附近，可能養(yǎng)有豬、牛、羊等牲畜，這些牲畜在放牧或者通過線路時(shí)如果遇到火車?guó)Q笛，很可能受驚奔跑，一旦跑上鐵路就會(huì)影響火車正常運(yùn)行，甚至還可能造成列車顛覆翻車的嚴(yán)重后果，給國(guó)家和個(gè)人造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

篇（11）

規(guī)范化管理，就是對(duì)人的管理，強(qiáng)調(diào)一種行為習(xí)慣，是界定我們企業(yè)每個(gè)崗位角色的價(jià)值體系。在新體制、新布局下，我們必須統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識(shí)，深刻理解加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸收入基礎(chǔ)管理規(guī)范化工作，既是做好運(yùn)輸收入管理工作的保證，也是增加運(yùn)輸收入、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入完整、維護(hù)運(yùn)輸票據(jù)和進(jìn)款資金安全的關(guān)健所在和有利保障，對(duì)于提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)管理水平和管理績(jī)效有著十分重要意義，從而進(jìn)一步增強(qiáng)做好運(yùn)輸收入基礎(chǔ)管理規(guī)范化工作的緊迫感、責(zé)任感。

1.1加強(qiáng)收入基礎(chǔ)工作規(guī)范化是提高運(yùn)輸收入管理水平的有效手段。

通過加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸收入基礎(chǔ)工作規(guī)范化，建立健全運(yùn)輸收入基礎(chǔ)工作標(biāo)準(zhǔn)、制度，明確路局、站段運(yùn)輸收入管理工作職責(zé)，可使運(yùn)輸收入管理人員有效開展管理工作，做到有章可循，有據(jù)可查，有助于保證工作質(zhì)量，提高工作效率，進(jìn)一步促進(jìn)運(yùn)輸收入管理水平的提高。

1.2加強(qiáng)收入基礎(chǔ)工作規(guī)范化是確保運(yùn)輸收入完整和進(jìn)款資金、票據(jù)安全的重要保證。

通過加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸收入基礎(chǔ)工作規(guī)范化，嚴(yán)格執(zhí)行內(nèi)部控制制度，進(jìn)一步對(duì)站段實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入全過程監(jiān)控，不僅可維護(hù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理秩序，有效監(jiān)督站段客貨營(yíng)業(yè)窗口正確核收運(yùn)輸費(fèi)用，防止漏收、少收、錯(cuò)收的發(fā)生，確保運(yùn)輸收入完整；而且可加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸收入進(jìn)款資金“核收、保管、交接、解繳”工作流程和票據(jù)“請(qǐng)領(lǐng)、保管、發(fā)放、繳銷”工作流程的日常監(jiān)控，確保運(yùn)輸進(jìn)款資金、票據(jù)安全。

1.3加強(qiáng)收入基礎(chǔ)管理規(guī)范化是服務(wù)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理決策的重要途徑。

通過加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸收入基礎(chǔ)管理規(guī)范化工作，提供各種準(zhǔn)確的收入信息，服務(wù)于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理決策。而要準(zhǔn)確地提供各種內(nèi)容豐富、真實(shí)完整的收入信息，就必須以規(guī)范的基礎(chǔ)工作質(zhì)量來保證，才能充分發(fā)揮收入管理部門準(zhǔn)確、及時(shí)掌握運(yùn)輸收入信息的優(yōu)勢(shì)，為領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)好參謀，為運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)提供效益信息，配合運(yùn)輸部門做好增運(yùn)增收工作，不斷尋求和開辟客貨運(yùn)輸新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

2當(dāng)前運(yùn)輸收入管理工作規(guī)范化存在的主要問題

面對(duì)路局直管站段及貨運(yùn)組織改革等鐵路管理模式發(fā)生的深刻變化，運(yùn)輸收入基礎(chǔ)管理規(guī)范化在適應(yīng)中不斷得到加強(qiáng)，但是有一些問題仍沒有得到根本解決，應(yīng)引起我們的高度重視。

2.1思想認(rèn)識(shí)有偏差。

鐵路總公司和鐵路局兩級(jí)運(yùn)輸收入核算體制，決定了運(yùn)輸站段客貨營(yíng)業(yè)窗口是運(yùn)輸收入的收款和報(bào)賬單位，是運(yùn)輸運(yùn)輸收入管理的源點(diǎn)，是收入工作的基礎(chǔ)單位。但在實(shí)際工作中，站段在運(yùn)輸收入的管理上顯得十分簿弱。諸多因素造成部分領(lǐng)導(dǎo)主觀上缺乏對(duì)站段運(yùn)輸收入管理工作重要性的認(rèn)識(shí)，未認(rèn)識(shí)到新體制下，站段作為收入中心在整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理工作環(huán)節(jié)中所處的重要位置，仍將收入工作擺在可有可無的地位。

2.2基礎(chǔ)管理工作較簿弱。

主要表現(xiàn)在：一是制度不完善。路局、站段需要制訂與時(shí)俱進(jìn)的完善的針對(duì)性強(qiáng)可操作的相關(guān)工作程序、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理制度。二是人員配備不達(dá)標(biāo)。在站段層面，大多數(shù)運(yùn)輸站段未按規(guī)定真正設(shè)置收入機(jī)構(gòu)和配齊收入工作人員，大多數(shù)只是在財(cái)務(wù)科或業(yè)務(wù)科中指定一人專職或兼任該項(xiàng)工作，沒有足夠力量承擔(dān)規(guī)范化有關(guān)工作要求。

2.3從業(yè)人員素質(zhì)亟待提高。

目前，站段收入從業(yè)人員大部分是原從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)行而來，所學(xué)專業(yè)大都是運(yùn)輸專業(yè)，在客貨運(yùn)業(yè)務(wù)上是行家里手，但對(duì)相關(guān)財(cái)會(huì)知識(shí)了解甚少，對(duì)車站收入基礎(chǔ)工作的指導(dǎo)也就存在局限性。而車站運(yùn)輸收入工作也大都由客、貨運(yùn)職工承擔(dān)，這些人員大都沒有經(jīng)過系統(tǒng)專業(yè)的運(yùn)輸收入業(yè)務(wù)培訓(xùn)，在日常運(yùn)輸收入管理過程中對(duì)工作質(zhì)量要求也就不高，表現(xiàn)在報(bào)表簿冊(cè)填記的不規(guī)范、不齊全，任意的挖、補(bǔ)、涂、改等質(zhì)量低下的問題時(shí)有發(fā)生。因此，需要通過加強(qiáng)專業(yè)化管理和培訓(xùn)提高他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)。而按目前管理現(xiàn)狀，依靠路局對(duì)他們進(jìn)行全員培訓(xùn)和加強(qiáng)日常工作指導(dǎo)，顯得有些鞭長(zhǎng)莫及，依靠站段則是有心無力。

3對(duì)策和措施

加強(qiáng)運(yùn)輸收入基礎(chǔ)管理規(guī)范化工作，我們必須從體制、制度、人員素質(zhì)等方面入手，解決已存在問題，強(qiáng)化服務(wù)保障作用，做到形式與實(shí)質(zhì)并重，進(jìn)而為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入基礎(chǔ)管理工作規(guī)范化提供堅(jiān)強(qiáng)保證。

3.1加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，提高認(rèn)識(shí)，健全體制。

在新體制下，站段作為收入中心在整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理工作環(huán)節(jié)中所處的位置更為重要。為此，要通過各種形式廣泛宣傳，讓各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)了解新體制下的運(yùn)輸收入管理事關(guān)運(yùn)輸生產(chǎn)有效運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)一步明確站段收入管理機(jī)構(gòu)和站段職責(zé)范圍、崗位職稱，提高車站進(jìn)款員的待遇，充分調(diào)動(dòng)站段和車站收入從業(yè)人員在收入管理工作中的積極性和主動(dòng)性，為站段運(yùn)輸收入管理基礎(chǔ)規(guī)范化工作奠定體制基礎(chǔ)保障。

3.2整章建制、完善制度，規(guī)范基礎(chǔ)。

按照總公司、鐵路局運(yùn)輸收入管理內(nèi)部控制制度和管理細(xì)則等規(guī)章，結(jié)合實(shí)際，健全制度。一是圍繞運(yùn)輸收入規(guī)范化管理體系、預(yù)算、進(jìn)款、票據(jù)、信息化管理等方面，制定完善站段和各營(yíng)業(yè)站運(yùn)輸收入管理內(nèi)部控制制度。二是分站段和營(yíng)業(yè)站層面，根據(jù)業(yè)務(wù)不同、車站規(guī)模不同、崗位設(shè)置不同情況，細(xì)化制訂收入專兼職崗位具體工作內(nèi)容、工作標(biāo)準(zhǔn)，段和營(yíng)業(yè)站運(yùn)輸收入管理工作流程圖。三是統(tǒng)一運(yùn)輸收入表簿臺(tái)賬，通過完善制度建設(shè)，使站段收入管理工作執(zhí)行有標(biāo)準(zhǔn)、考核有依據(jù)，為站段運(yùn)輸收入管理基礎(chǔ)規(guī)范化工作奠定制度基礎(chǔ)保障。

3.3強(qiáng)化培訓(xùn)，因材施教，提高素質(zhì)。

一是在路局層面上，組織人員根據(jù)《鐵路運(yùn)輸收入管理規(guī)程》、《關(guān)于違反鐵路運(yùn)輸收入紀(jì)律的處罰規(guī)定》、《鐵路運(yùn)輸收入票據(jù)管理工作規(guī)則》、《運(yùn)輸收入報(bào)表格式及說明》等相關(guān)內(nèi)容編寫適合本局的《運(yùn)輸收入報(bào)表、票據(jù)填寫實(shí)例及說明》、《鐵路局運(yùn)輸收入工作手冊(cè)》及《鐵路局運(yùn)輸收入業(yè)務(wù)培訓(xùn)教材》，注重抓好站段和主要中間站收入工作人員培訓(xùn)工作和指導(dǎo)。同時(shí)加強(qiáng)計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的培訓(xùn)提高計(jì)算機(jī)知識(shí)的普及率，讓計(jì)算機(jī)成為運(yùn)輸收入職工隊(duì)伍的得心應(yīng)手的工具。二是在站段層面上，將收入人員的培訓(xùn)納入年度培訓(xùn)計(jì)劃。根據(jù)路局編寫的培訓(xùn)教案，利用定期舉辦培訓(xùn)班、組織業(yè)務(wù)知識(shí)測(cè)試等形式實(shí)施全員培訓(xùn)，培養(yǎng)一人多崗、一職多能的復(fù)合型人才，同時(shí)培養(yǎng)收入人員愛崗敬業(yè)的精神，倡導(dǎo)奉公守法，廉潔自律，并加強(qiáng)內(nèi)部監(jiān)督檢查，以保持收入管理隊(duì)伍的純潔，為站段運(yùn)輸收入管理基礎(chǔ)規(guī)范化工作奠定人員業(yè)務(wù)素質(zhì)基礎(chǔ)保障。