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中圖分類號：O213.1文獻標識碼： A 文章編號：

近年來，我國的公路橋梁建設正在高速發展，橋梁是公路建設的重要構造部分，橋梁工程質量的好壞直接關系到成橋的使用效果，進而會影響到整條公路的使用效果。因此，在橋梁工程建設中，質量是關鍵。

一、增強質量愈識 加強高素質人才的培養

我們要建設一支思想過硬、高素質的技術人員隊伍。要重視建設人員的素質教育，通過培訓和學習來增強技術人員的質量意識。首先，應選派具備較高的政治思想水平和業務素質、熟悉本職工作，由豐富的施仁和管理經驗的人員來擔當技術組成員的領導。在重用有經驗、懂技術、責任心強的專業人員的同時，也注重培養年輕的人才。因為建設者的專業素質直接關系到工程建設所能達到的質量。其次，要注重專門的質量標準培訓。達種培訓的目的是要專業人員了解和掌握國際國內的質量標準，以便在施工和驗收時能依據嚴格的質量標準來進行。

二、采用帶案招標，優選工程方案

所謂帶案招投標就是投標企業按照業主招標的要求，帶著施工技術方案參加招投標。帶案招投標對業主來講，既擴大了范圍，集思廣益，選擇和優化施工技術方案，又降低了建設風險，提高了工程建設的可行性和安全性；對于施工單位來講，能夠給投標者更大的展示企業自身實力的空間；為強強聯合提供了一個廣闊的平臺，充分發揮投標企業及其聯合體的技術、人員、設備優勢，密切設計、施工間的聯系；也增強了投標人的質量風險和責任意識，調動了他們在施工過程中采用先進技術和裝備、確保工程安全和質量的積極性，使企業真正成為技術創新的主體，促進科學技術向生產力的轉化。

三、嚴格物資材料采購，保證工程材料質量

建筑物資材料是工程建設的基礎和保障，大型橋梁工程建設中，既有一般性的可從國內市場購買的建筑物資材料，也有需進行國際采購的特殊材料。在物資材料采供上實行了兩個制度，一是全面招標制，二是準入制。按照全面招標制和供應廠商準入制的要求進行。全面招標制規定，凡是每批次材料采購總價超過了30萬元，必須進行公開招標；特殊材料即使不足30 萬元也要公開招標，在具體操作中，對普通材料由承包人在業主監督下自主招標采購，特殊材料則由業主招標采購，對重要的國內材料則由業主和承包方聯合采購。

四、做好工程質量檢驗評價，提高工程質量

檢驗評價水平工程質量評價是確保整個橋梁工程質量和使用安全最有力的保證。如果在工程質量評價中能及時發現問題，那么至少可以防止嚴重的后果發生。我國公路橋梁建設已形成建設單位、施工單位和監理單位“三位一體”的建設形式， 質量檢驗評價方法和手段也越來越成熟。但是橋梁工程質量會受到很多因素的影響，要對橋梁工程質量進行客觀、合理、公正、準確的評價有一定的困難的。對于存在的問題，除了從評價人員的素質、對質量標準的執行等方面加強以外，也要注意改進評價方法，提高評價水平。現行的公路工程質量控制與評定方法是以數理統計為基本手段的。對于橋梁工程質量評價也可以試用新的技術方法，如利用樣本估計進行工程質量可行性分析，用模糊數學對橋梁工程質量進行綜合評定。這樣可以降低工程質量評價時因人的主觀因素所受的影響，彌補現行工程質量檢驗評價工作中分項、分部工程權重分配比較籠統這一缺陷。

五、建立健全質量管理體系

首先要健全完善質量管理組織機構。成立由相關施工管理人員和施工技術負責人組成的質量管理機構，機構內應有測量、質檢、計劃統計等專職的人員。質量工作要多層次、全方位地來開展。交通主管部門和質量監督機構應加強橋梁工程質量監督管理工作，進一步強化對橋梁工程質量保證體系、涉及工程安全、耐久性質量指針的監督檢查，發現問題及時以書面通報形式要求整改，進一步提高橋梁工程施工質量。其次要制定有效的質量管理制度和質量保證措施。如技術交底制度、質量交接制度、檢查制度、相應的監督和獎懲制度等，將橋梁工程項目的質量好壞與其責任人的切身利益掛鉤。要嚴格技術工作程序，對施工人員、技術人員和管理人員制定相應的要求。要求施工技術人員熟悉圖紙、領會設計意圖、按設計圖紙施工、嚴格執行技術交底制度，認真做好工程技術和質量標準的交底工作，按操作規范操作；要求質量檢驗人員和管理人員嚴格按設計圖紙、質量標準和檢驗規范進行檢查驗收，每道工序進行完后質檢員首先進行自檢，然后進行互檢，監理工程師還要進行抽檢。最后要明確質量要求和標準。要求各類人員必須做到原始記錄與施工工藝一致，自檢、互檢和抽檢的結果一致，從而保證施工質量目標的落實。要明確規定每道工序都要經檢驗合格，由施工者和監理工程師簽字后才能進入下一工序。同時要重視質檢的各項記錄，以便在出現質量事故時能夠明確責任。在施工中做到“四有”、“五化”，即“有方案、有標準、有制度、有目標”、“施工規范化、操作規程化、技術標準化、管理制度化、數據科學化”，才能確保建設總目標的實現。

大力組織技術攻關，開展科技創新

科技創新和技術進步是工程質量進一步提高的重要手段，是交通基礎設施建設強有力的技術支撐。大型橋梁工程涉及的技術面非常廣泛，建設過程中會遇到各種各樣的技術管理難題，且部分問題國內外均缺乏成熟經驗可供借鑒。組織技術攻關，開展技術借鑒和科技創新，依靠科研和專家，是攻堅克難，不斷提升工程質量的重要舉措。隨著國家經濟建設的快速發展，大型運輸車輛的不斷增加，橋梁維護管理工作將面臨更大的挑戰。我們要加大科技投入，加強科技創新，開發橋梁維護科研項目，提高橋梁維護新技術、新材料、新工藝的推廣應用。

在橋梁建設工程中，質量關系著整個橋梁工程的成敗得失，總體來講，在橋梁施工過程中應該加強質量的控制管理，認真總結經驗，明確注意事項，及時吸取教訓，逐步提高和管理好橋梁工程施工質量，為了將橋梁工程質量管理引上良性循環的發展軌道而不斷努力，使我國的橋梁建設工程可以達到一個新的臺階。

參考文獻：

[1]JTJ071-98,公路工程質量檢驗評定標準[S].

[2]許永明,卓知學.公路養護與管理[M].北京:人民交通出版社,2006.

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1基礎工程

1．1明挖基礎

1)開挖。避免超挖，設計高程以上保留一定厚度由人工開挖;開挖好的基坑，及時澆筑基礎混凝土，避免長時間暴露，雨水浸泡引起地基承載力下降。

2)基底處理。清除松碎物，鑿出新鮮巖面;傾斜巖層，將巖面鑿平或鑿成臺階;鑿除已風化部分;清(沖)洗干凈。

3)混凝土施工。應在坑底無水情況下施工，有水時必須采取抽、排水措施;混凝土終凝后(終凝時間可由工地試驗室測得，一般為10h～14h)方可停止抽水。

4)基坑回填。及時回填;回填所用材料和混凝土強度應滿足設計要求;回填密實、穩定。

5)現場檢查。基底平面位置、尺寸大小和基底高程;基底地質情況和承載力是否與設計資料相符;基底處理和排水情況;檢查施工記錄及有關試驗資料。

6)易發質量問題及危害。a．第一層(最底層)基礎做大、基礎與回填同時澆筑(滿灌)。危害:影響結構受力—剛性角增大，降低基礎抗沖切承載力。b．基坑暴露時間過長、基坑回填不及時、受雨水浸泡。危害:降低地基承載力，特別是泥巖、泥夾砂巖地質情況影響尤為嚴重。c．陡坡地段，開挖施工便道引起明挖基礎安全距離不足。危害:影響地基內力擴散，降低基底抗滑移、抗傾覆能力。

1．2樁基礎

1)鉆孔樁。a．鉆孔、清孔。泥漿指標(主要是密度和含砂率)符合施工規范要求;孔徑、孔深和孔型符合設計要求;孔底平整，孔底沉渣厚度滿足設計和規范(施規和驗標:柱樁10cm，摩擦樁30cm);鉆孔渣樣與設計相符。b．鋼筋籠吊裝。定位準確、牢固;宜采用多點吊樁方法(如十字扁擔)，以防鋼筋籠變形;確保混凝土保護層厚度(宜采用輪式墊塊);采取有效措施防上浮。c．水下混凝土澆筑。鋼導管內壁順滑，接口嚴密，使用前試壓(宜為孔底靜水壓力的1．5倍)和升降試驗，底節導管下端不得有法蘭盤;應連續澆筑，中途不得停頓，縮短拆除導管的間斷時間，每根樁的澆筑時間不應太長，宜在8h內澆筑完成，孔口護筒在混凝土初凝前拔出;混凝土的初存量應滿足首批混凝土入孔后，導管埋入混凝土的深度不得小于1m并不宜大于3m，澆筑過程中，保持導管埋深在1m～3m范圍;混凝土澆筑面接近設計高程時，應測取混凝土頂面位置，保證混凝土頂面澆筑到樁頂設計高程以上1．0m左右;樁頂必須清理上層浮漿露出新鮮混凝土，樁頂高程和主筋伸入承臺的長度符合設計要求;澆筑過程中若造成斷樁，應重鉆或補救。d．現場檢查。泥漿密度、含砂率等指標檢查;鉆孔渣樣檢查;所有樁身混凝土質量均進行低應變動測法檢測和試件抗壓強度檢測;沉渣厚度抽檢(特別是柱樁)。e．易發質量問題及危害。泥漿密度小，懸渣能力弱，易坍孔;泥漿含砂率大，沉淀多，清孔難度大。導管漏水、導管拔出混凝土面、機械故障間斷時間較長易引起斷樁;混凝土工作性(也稱和易性)不好易引起澆筑困難、鋼筋籠上浮、樁身混凝土質量差;鋼筋籠固定不牢易引起鋼筋籠上浮。

2)挖孔樁。挖孔樁與鉆孔樁主要區別在于成孔方法不同，孔內一般無水或少水，孔深不宜大于25m。a．孔內排水(桶提、泵抽);b．多樁孔有少量水，采取措施同時澆筑，以免水集中于一孔，若水量大，一孔集中抽水，降低其他各孔水位，此孔最后水下混凝土澆筑;c．孔底平整、無松渣、污泥及沉淀物，嵌巖深度滿足設計，檢查地質情況與設計相符;d．水下混凝土澆筑同“鉆孔樁”，一般混凝土澆筑必須采用溜槽或串筒，避免混凝土摔落離析影響質量;e．護壁混凝土一般不低于C15，作為樁身的一部分時，不得低于樁身混凝土強度等級;土石層變化處及滑動面附近加強支護(臨時橫撐)，護壁不得分節(參考路基施工規范、驗標)。

3)沉(打)入樁。a．每根樁用油漆畫出長度標志;b．堆放、起吊:兩點支撐0．21L，三點支撐0．15L，單點起吊上端0．3L;c．樁與樁錘間加適合樁帽大小的彈性襯墊;d．若每擊貫入度小于2mm(或設計控制值)且落距已最大時，應停錘。但沉樁深度未達設計時應查明原因或換錘。

4)承臺。承臺基坑開挖、回填、混凝土等施工質量卡控重點與明挖基礎基本相同。承臺底部的碎石墊層主要起“找平作用”，應平整，宜用小型機械壓實，以便于確保承臺底部混凝土保護層厚度。鋼筋保護層厚度偏大，承臺底部混凝土易開裂，進而引起鋼筋銹蝕。混凝土保護層厚度偏大易開裂原因分析:《混凝土結構設計規范》中的裂縫寬度計算公式。

2墩臺身施工

2．1模板

1)模板及支架(撐)具有足夠的強度、剛度和穩定性，能承受混凝土重力、側壓力和施工荷載;

2)加工時考慮預埋件位置;

3)模板表面平整、干凈并涂刷隔離劑(嚴禁使用廢機油);

4)接縫嚴密，不漏漿，接縫處不得采用棉紗，宜采用橡膠條貼縫;

5)應在兩個相互垂直的方向對支架(撐)的立柱加以固定;

6)預拱時，支架應預壓以消除非彈性變形;

7)拆模應考慮混凝土強度、齡期、溫差;

8)拆模的順序“先支后拆、后支先拆”;

9)拆模不得猛烈敲打、強扭以防損傷混凝土。

2．2鋼筋

1)預制構件的吊環必須采用未經冷拉處理的Ⅰ級熱軋光圓鋼筋;

2)運輸儲存中防銹防污;

3)屈服、抗拉強度、伸長率、冷彎和焊接試驗;

4)搭接焊、綁扎搭接長度;

5)鋼筋直徑、間距、數量滿足設計要求;

6)箍筋與主筋圍緊，交叉點鐵絲綁扎;

7)鋼筋保護層墊塊強度密實度不低于本體;墊塊與模板不宜采用平面接觸;數量無設計要求時，側面和底面不少于4個/m2;互相錯開，分散布置;

8)鋼筋彎鉤應符合設計和規范要求。

2．3混凝土

1)原材料。a．水泥:強度、標準稠度用水量、凝結時間、安定性、燒失量、Cl－含量、游離CaO含量、堿含量;b．礦物摻合料(常用粉煤灰):細度、燒失量、需水量比、Cl－含量、游離CaO含量;c．砂:顆料級配、細度模數、堆積密度、含水率、含泥量;不宜用山砂、不得用海砂;d．粗骨料:顆料級配、壓碎值、針片狀含量、表觀密度、堆積密度、含水率、含泥量、堿骨料反應;不宜用砂巖碎石;用前宜沖洗;e．外加劑:減水率、坍落度損失。

2)配合比。a．水泥最小用量、最大水膠比滿足規范要求;b．現場計量準確，根據天氣變化測取骨料含水率調整施工配合比;c．滿足強度、耐久性和工藝要求;d．水下混凝土配制強度應比一般配制強度提高10%～20%，且流動性好。

3)混凝土施工。a．拌合(集中拌合、時間);b．運輸中確保不離析、泌水及坍損過大;c．夏季入模溫度不宜超過30℃，冬季不宜低于5℃;d．分層最大攤鋪厚度不宜大于40cm，泵送不宜大于60cm;e．傾斜面上，從低處開始澆筑;f．混凝土振搗:插入下層混凝土內的深度、與側模保持距離宜為5cm～10cm;每一振點宜為20s～30s;以混凝土不再沉落、不出現氣泡、表面呈現浮漿為度;鋼筋密集部位特別注意;g．養護，覆蓋保濕保溫;混凝土澆筑24h～48h后可略松開模板;養護時間至少7d;h．混凝土凝結時間試驗:根據試驗數據、工點距拌合站的距離及運輸、澆筑過程中可能的停頓時間確定加料拌合時機，是混凝土拌合站布局依據之一。

3梁部施工

3．1預應力混凝土連續梁(剛構)懸臂法施工

1)模板、非預應力鋼筋。模板、非預應力鋼筋卡控重點同一般鋼筋混凝土工程。

2)支架、掛籃。a．按要求進行支架(0號塊及邊跨現澆段)檢算、預壓消除非彈性變形;b．掛籃具有足夠的強度、剛度和穩定性，結構形式、幾何尺寸能適應梁高變化;c．掛籃走行和澆筑混凝土時抗傾覆穩定系數不小于2;d．掛籃使用前應進行安裝、走行性能工藝試驗和按設計要求進行載重試驗，測定掛籃前端各部件的變形量，消除其永久變形;e．掛籃總重量(梁部施工階段荷載)的變化不應超過設計重量的10%;f．掛籃前移時縱向預應力筋必須張拉完成，及時調整變形(調整前吊桿高度)。

3)預應力施工。a．孔道成孔:金屬波紋管成孔，接縫嚴密，以防澆筑混凝土時漏漿堵塞孔道;定位準確，定位筋(網片)充足;b．張拉設備必須按期標定，按要求做相關工藝試驗(如錨具錨固性能試驗、錨口和管道摩阻損失試驗);c．預應力鋼筋、錨具等材料檢測合格;d．張拉順序:設計無具體要求時，先縱向再豎向后橫向;縱向筋兩端同步左右對稱，最多不超過一束不平衡束，先腹板再頂板后底板，從外向內左右對稱;豎向筋左右對稱單端張拉，宜從已施工端開始;橫向筋在梁體兩側交替單端張拉，宜從施工端開始，最后一根在下一節段進行張拉;e．張拉:應力和伸長值(6%)雙控;豎向筋應采用二次張拉(1d)以減少設備操作引起的預應力損失;張拉方法(如是否超張)滿足設計和規范要求;錨固后觀察是否存在斷絲、滑絲情況，機械切割，留3cm端頭;f．張拉時混凝土強度、彈模、齡期必須滿足設計和規范要求。

4)混凝土施工。梁端接縫面應鑿毛(人工2．5MPa，機械10MPa)達75%以上新鮮面;梁段應對稱、平衡澆筑;錨墊板下孔道、鋼筋及預埋件等交叉密集部位，預防混凝土松散、空洞;制取足夠的同條件養護試件。

5)壓漿。終拉后24h內完成，特殊時必須48h內完成;先縱向、再豎向、后橫向;同一孔道、連續一次完成;自下而上，豎向孔從最低點開始;水泥漿(微膨脹)終凝后，方可卸拔壓、出漿閥門。

6)封端。混凝土表面鑿毛、清理，錨具防銹;防水處理;錨穴內按設計設置鋼筋網;設計無要求時，混凝土(微膨脹)強度等級不低于梁體。

7)合龍段施工。a．合龍順序:設計無要求時，先邊跨后中跨，多跨一次合龍必須同步對稱進行;b．混凝土澆筑前，合龍口兩端懸臂預加壓重(可與合龍段混凝土重量相等)應符合設計并于澆筑過程中逐步解除(與澆筑速度對應);c．采用微膨脹混凝土，強度宜提高一級;在一天中梁體溫度最低時臨時鎖定，鎖定后盡快澆筑混凝土;d．臨時鎖定:兩端懸臂連接(體外型鋼或鋼管等剛性支撐并張拉部分預應力束)，臨時形成剛性連接，保護合龍段混凝土完整至施加預應力后，臨時連接力要大于活動支座摩阻力以使連接構造與懸臂共同變形;e．合龍口臨時鎖定后，立即解除一端臨時固定約束，減少合龍口混凝土拉壓次內力產生裂縫;f．混凝土達到設計強度后，解除另一端臨時固定約束，完成體系轉換，按設計張拉全橋剩余預應力束;利用永久束時，將臨時鎖定鋼束放松至零再拉至設計噸位;g．邊跨現澆梁段的梁底與支架之間應設置滑動裝置(邊跨現澆段張拉時，支架尚未能拆除，使張拉時梁體能自由伸縮)。

3．2預制梁(后張法)

混凝土、預應力、壓漿、封端與現澆連續梁(剛構)施工基本相同。

1)臺座、底模。按計算設置預拱度;底模兩端設置活動孔，用于頂移梁。

2)預應力孔道。抽拔橡膠管法，混凝土澆筑時不得損傷橡膠管;抽拔鋼管法，注意把握抽管時機。

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一、公路橋梁施工過程質量控制

公路橋梁建設工程項目中的橋梁施工過程是一個集技術、管理、經濟、法律、組織等各方面與一體的綜合性活動，存在眾多的風險因素。質量控制已成為工程監理的重要組成部分，也是建設工程安全控制的一種方式，其目的主要為防止和降低質量安全風險。目前的質量控制工作還基本局限在項目的開工階段、施工階段、交竣工階段的質量監督。施工階段的質量控制工作是項目監理總工程師的領導下，由現場監理工程師或質量控制工程師來具體實行的。由于質量檢查人員的主要工作是檢查工程質量并填寫質量檢查表，所以質檢表中的數據是最基本最重要的信息。質量檢查人員不但需要收集和整理這些數據，而且需要對這些數據進行分析，判斷工程的質量，分析影響施工質量的原因及其所產生的風險。

二、橋梁施工過程質量控制的實現

橋梁項目施工過程質量控制作為一個系統過程，即工程項目實體評價和過程管理體系的評價。并對兩方面的相關因素分析，逐步建立多因素并逐層分級、逐層量化，并附以各級權重加以分配，最終形成工程項目過程質量的評價模型。公路橋梁工程項目的質量好壞，是從決策、計劃、勘察、設計到施工等各方面、各個環節的工作質量的綜合反映，而不是僅僅通過質量檢驗查出的。工作質量涉及到項目各部門的所有人員，要保證工程項目的質量就必然要求項目所有參與人員具有良好的素質，精心的工作，對決定和影響工程質量的所有因素嚴加控制，通過不斷提高和持續改進工作質量來達到滿意的工程項目質量。

（1）首先要明確質量控制目標，制定質量規劃，在實施過程中要不斷對控制對象進行檢查，糾偏。

（2）施工階段的質量控制包括對影響橋梁工程質量形成的各種因素的全面控制，具體可分為對施工人員的控制、對施工及生產機械的控制、對建筑材料的控制、對施工方法的控制和對施工環境的控制。在這五個環節中，對施工及生產機械設備和建筑材料的控制相對而言是比較容易量化控制的，如各種建筑材料都有國家規定的檢驗標準和檢驗方法。

三、橋梁相關質量問題與分析

1．橋梁裂縫

混凝土橋梁由于開裂而影響工程質量甚至倒塌，是橋梁施工中應該注意的問題之一。特別是在城市橋梁中廣泛應用的預應力連續剛構梁，其腹板經常出現約45°的不同程度的斜裂縫。混凝土構件裂縫問題是個比較復雜的問題，它涉及到混凝土的材料性質、構造特點及施工過程、外力等各方面的問題。本文主要探討由于施工引起的質量問題。

（1）成因分析

① 溫度應力是不可忽視的原因。混凝土澆筑初期，水泥水化熱聚集在內部不易散發，內部溫度顯著升高，而拆模后表面溫度降低很快，造成了溫度陡降，內外巨大的溫差造成內部和外部熱脹冷縮的程度不同，就在混凝土表面產生膨脹應力。混凝土在澆筑初期，其抗拉強度很低，若此時溫差產生的表面拉應力超過混凝土極限抗拉強度，就會在混凝土表面產生裂縫。

② 混凝土振搗不密實。由于腹板內預應力管道密集，在澆注腹板混凝土時容易造成局部地方特別是位于預應力管道下方的混凝土振搗不到位，出現漏振、欠振等現象，致使腹板混凝土不夠密實，有蜂窩麻面甚至孔洞出現，削弱了腹板混凝土的整體強度。

（2）預防措施

① 在施工過程中，通過控制混凝土入模時的溫度，分層澆筑以及設計合理的養護措施，比如混凝土表面覆蓋草袋及塑料薄膜，進行保溫、保濕養護等措施，確保降低溫度應力，避免溫度裂縫。

② 加強施工質量管理。澆注腹板混凝土時振搗一定要充分，特別是腹板內預應力管道較密集的地方更要做到不漏振、不欠振，保證混凝土澆注密實。嚴格按施工規范對混凝土進行養護，張拉時混凝土強度應符合規范及設計要求，避免在混凝土強度還沒達到規定值時張拉預應力筋。

③ 嚴格控制施工工藝，特別是保證預應力束的張拉效果。在后張法時由于應力損失使的控制應力≤0.75fpk，要采取檢測全部磨阻和實測錨塞回縮造成的應力損失，對其進行超張拉并同步進行整束控制應力檢測使得鎖錨時達到設計張拉控制應力=0.75fpk，最終達到有效預應力的建立。

2．路面與橋梁連接的質量通病

橋梁兩端與路面之間的接縫連接穩定性直接影響到日后的行車。在道路和橋梁工程中，道路和橋梁作為兩個單項工程在施工中只能分別施工，施工接近尾聲時，必然牽涉到接縫連接，如果處理不好，那么在通行一年后，沉陷問題便暴露出來。行駛中的車輛到橋兩端被迫減速慢行，反之，就要引起嚴重的跳車現象，嚴重影響了車輛的正常行駛。究其原因，橋梁臺背填土，由于壓實機械的作業面狹小而是壓實不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。在橋梁與路基結合處，常會產生細小收縮裂縫，雨水滲入后，使路基產生病害，導致該處路基發生沉陷。為了防止橋路結合部出現錯臺，應采取一下措施：

①道路開槽至旋噴樁樁頂，將樁間軟泥盡可能用人工清理干凈后回填碎石至設計標高，采用振動壓路機進行碾壓，靜碾一遍，振動兩遍，以保證碎石填滿樁間空隙。

② 回填二灰前，實驗室必須對回填材料進行現場取樣，并檢測石灰含量及混合料含水量，檢查合格后方可進入現場進行攤鋪。如混合料不合格則采取必要措施進行處理。

③ 回填中，控制虛鋪厚度在23cm，保證壓實后每步厚度不超過20cm。每步回填碾壓完成后，試驗人員要進行密實度檢測，對不合格點要進行重新碾壓，密實度達到設計要求。

④ 回填中，對橋頭及擋墻兩側部位，振動壓路機壓實不到處，采用小寶馬壓路機進行碾壓后，采用火力夯進行夯實。

3．路面平整度問題

瀝青混凝土路面由于其有養護方便、通車快、行車舒適、噪音小、運營經濟性好等優點，在高等級公路和市政道路中得到了越來越廣泛的應用。瀝青路面平整度的影響因素很多，就施工方面而言，主要與以下因素有關：

（1）路基與基層的質量。路基是路面的基礎，由于路基填料不當或路基防護排水不完善等原因造成路基不均勻沉陷，必然會起路面的不平整。基層的工藝水平差和管理不嚴會導致瀝青路面的厚度有明顯的差別，甚至差6cm～7cm。竣工時雖然表面的平整度較好，由于面層厚度不同，在行車荷載反復作用下面層的壓密形變也不同，這就導致表面出現小的不平整。

（2）面層攤鋪材料質量。瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產生壅包和泛油；油石比較小，，路面會出現松散；礦料的質量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩定度降低，容易出現路面的各種病害。瀝青混合料拌和不均勻也造成攤鋪困難，難以保證路面平整度。因此，在施工中，應盡量做到以下幾點，確保瀝青混凝土路面的平整：

① 路基在填筑前，首先應進行原地面處理，路基填筑厚度一般以不小于30cm 為宜，予以分層壓實，并完善排水設施。在基層施工中，主要以控制縱斷高程為主，一般采用攤鋪機自動找平系統走鋼絲繩的方法。

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1 前言

“八五”規劃以來，我國橋梁建設得到了突飛猛進的發展，80年代是中國橋梁的崛起期，90年代是中國橋梁的騰飛期，中國橋梁建設從此開始了黃金時代。從南浦大橋到蘇通大橋，從汕頭海灣大橋到潤揚大橋，我國以其令世人驚嘆的橋梁建設規模和發展速度以及位居各種橋型跨度排行榜前列的突出成就進入了世界橋梁大國之列。城市橋梁在總結一系列交通基礎設施建設管理工作經驗的基礎上，廣泛吸收國內其它行業和國際上的先進建設管理經驗，積極改革基礎設施建設管理體制，引進競爭機制，逐步推行了招投標制、工程監理制、項目法人制度和合同管理制度，形成了初步適應市場經濟條件的建設管理體制；大力推進了質量法規建設，使城市橋梁建設的質量有法可依；依靠科技進步，通過開展聯合技術攻關，推廣應用新技術、新設備、新工藝和新材料，解決了一大批影響工程質量的關鍵技術和管理問題。但當前我國城市橋梁施工在質量管控上還存在一系列的問題，本文針對這些問題，提出相應的解決措施，旨在提高我國城市橋梁建設的質量管控。

2 我國城市橋梁建設存在的問題

交通基礎設施工程，包括城市橋梁工程建設中，仍然存在一些問題有待進一步研究解決，例如極個別工程質量低劣，發生嚴重質量事故，給國家和人民生命財產造成了重大損失，同時也損害了交通行業的整體利益。我國的城市橋梁施工質量主要存在以下問題：

一是橋梁美學問題。大橋作為標志性建筑物，美學要求越來越高，這就要求橋梁設計師與建筑師合作，在設計中重視橋梁的美學價值和景觀功能，使人們在通過大橋時能得到美的享受。

二是設計創新問題。現今部分橋梁設計缺乏創新，經濟指標差，設計不合理造成浪費和不安全問題。

三是設計施工留下的質量隱患，這種隱患對橋梁的耐久性存在著嚴重的威脅。

四是建材市場存在的以次充好、假冒偽劣問題，以及施工監理和質監制度存在漏洞和不正之風等問題。

3 城市橋梁施工控制措施

質量是工程的靈魂，質量的優劣不僅直接關系到工程本身功能與價值的實現，而且也直接影響到工程所在區域社會經濟發展和人民群眾生活，影響到一個企業乃至一個行業的聲譽。質量管理是一個復雜的系統工程，涉及到質量管理的組織機構、質量保障制度的建立與完善、施工過程中的指揮與協調、現代監理體制的推廣實施以及新技術、新設備、新材料、新工藝的推廣應用。

3.1 建立嚴格的質量管理體系，實行全面質量管理（TQC）的思想

（一）全方位質量管理

橋梁建設項目的全面質量管理，是指橋梁建設工程項目各方干系人所進行的工程項目質量管理的總稱，其中包括工程（產品）質量和工作質量的全面管理。工作質量是產品質量的保證，工作質量直接影響產品質量的形成。業主、監理單位、勘察單位、設計單位、施工總包單位、施工分包單位、材料設備供應商等，任何一方任何環節的怠慢疏忽或質量責任不到位都會造成對建設工程質量的影響。

（二）全過程質量管理

是指根據工程質量的形成規律，從源頭抓起，全過程推進。GB／T19000強調質量管理的“過程方法”管理原則。因此，必須掌握識別過程和應用“過程方法”進行全程質量控制。主要的過程有：項目策劃與決策過程；勘察設計過程；施工采購過程；施工組織與準備過程；檢測設備控制與計量過程；施工生產的檢驗試驗過程；工程質量的評定過程；工程竣工驗收與交付過程；工程回訪維修服務過程等。

（三）全員參與質量管理

按照全面質量管理的思想，組織內部的每個部門和工作崗位都承擔有相應的質量職能，組織的最高管理者確定了質量方針和目標，就應組織和動員全體員工參與到實施質量方針的系統活動中去，發揮自己的角色作用。開展全員參與質量管理的重要手段就是運用目標管理方法，將組織的質量總目標逐級進行分解，使之形成自上而下的質量目標分解體系和自下而上的質量目標保證體系。發揮組織系統內部每個工作崗位、部門或團隊在實現質量總目標過程中的作用。

3.2 多渠道實行設計會審制度

實行“一院三審”、“兩院”制和設計會審制度，不斷提升設計質量。所謂“一院三審”，就是中標設計單位內部實施的設計方案嚴格審查制度。“三審”包括具體設計人員完成設計方案后，項目組內部的初審，部門內部的復審，以及中標設計院的終審。院內終審除集中本院主要技術業務骨干外，通常還需聘請院外專家和具有豐富經驗的施工單位人員參加，以保證設計方案的科學性、合理性、安全性和可實施性。

“兩院”制是指業主單位在選擇設計中標單位后，再另行選擇另一家設計咨詢機構，代表業主對設計中標單位的設計方案在技術、安全、質量、經濟、美觀等方面進行評估，形成獨立的評審報告。目前，這一做法已在許多大型工程中得到了推廣應用。設計會審制度是大橋設計中的獨特做法。特城市橋梁工程一般都具有建設規模宏大，技術復雜，涉及學科多、專業廣，應用引用國內外標準規范多的特點，僅靠少數單位很難全面把握、充分協調，實行設計會審制度，可以集全社會力量，全方位對工程設計方案進行評判與審查。

3.3 實行帶案投標制度

采用帶案招標，優選工程方案所謂帶案招投標就是投標企業按照業主招標的要求，帶著施工技術方案參加招投標。帶案招投標對業主來講，既擴大了范圍，集思廣益，選擇和優化施工技術方案，又降低了建設風險，提高了工程建設的可行性和安全性；對于施工單位來講，能夠給投標者更大的展示企業自身實力的空間；為強強聯合提供了一個廣闊的平臺，充分發揮投標企業及其聯合體的技術、人員、設備優勢，密切設計、施工間的聯系；也增強了投標人的質量風險和責任意識，調動了他們在施工過程中采用先進技術和裝備、確保工程安全和質量的積極性，使企業真正成為技術創新的主體，促進科學技術向生產力的轉化。

3.4 嚴格物資材料采購，保證工程材料質量

建筑物資材料是工程建設的基礎和保障，城市橋梁工程建設中，既有一般性的可從國內市場購買的建筑物資材料，也有需進行國際采購的特殊材料。在物資材料采供上實行了兩個制度，一是全面招標制，二是準入制。按照全面招標制和供應廠商準入制的要求進行。全面招標制規定，凡是每批次材料采購總價超過了30萬元，必須進行公開招標；特殊材料即使不足30萬元也要公開招標，在具體操作中，對普通材料由承包人在業主監督下自主招標采購，特殊材料則由業主招標采購，對重要的國內材料則由業主和承包方聯合采購。

3.5 大力組織技術攻關，開展科技創新，提升工程質量

科技創新和技術進步是工程質量進一步提高的重要手段，是交通基礎設施建設強有力的技術支撐。城市橋梁工程涉及的技術面非常廣泛，建設過程中會遇到各種各樣的技術管理難題，且部分問題國內外均缺乏成熟經驗可供借鑒。組織技術攻關，開展技術借鑒和科技創新，依靠科研和專家，是貴溪大橋攻堅克難，不斷提升工程質量的重要舉措。

4 結語

城市橋梁工程質量監控僅僅依靠直接從事工程項目的業主（建設單位）、設計、施工、監理和監控的力量是遠遠不夠的，必須依靠社會力量，借助相關資源，調動各方面積極因素，形成技術創新的合力，才能順利完成建設一流精品工程的神圣歷史使命。

參考文獻

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[3]蔣旭華，韋娟.淺談公路橋梁施工的質量控制[J].科學之友2010年第3期

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Abstract: according to the construction project management pattern, the contract as the restriction, strengthening the quality of process and procedure management and control, and construction material industry related management regulations, system. For the project engineering, take quality management measures, make them throughout all phases of the construction.

Keywords: road and bridge projects; Quality problem; Management measures

中圖分類號：K928.78文獻標識碼：A 文章編號：

按照企業的項目管理模式,以合同為制約,強化質量的過程和程序管理和控制,及建材行業建設有關管理規章、制度。針對項目工程,采取質量管理措施,使它們貫穿于施工過程的各個階段。

一、質量管理措施概述

隨著現代化步伐的加快,我國基礎設施建設正以前所未有的規模在全國展開,同時質量問題越來越成為人們關注的焦點,近年頻繁出現的一些質量事故,如橋梁垮塌、房屋倒毀、路基沉陷等直接關系到人民群眾生命財產安全,因此引起有關部門的高度重視。針對以上問題,本文提出了確保工程質量的有效措施,強化了質量管理。

建立健全以項目經理為首的質量管理機構,項目經理為質量管理第一責任人,項目部設質量管理科配備專職質量管理員,班組設兼職質量管理員。

根據合同質量目標進行質量目標分解,并落實到各實施單位。重點抓好過程控制,按事前、事中、事后三個階段進行相關的工作。

公司針對項目部的《項目管理目標責任書》中有關質量目標的實現提出了具體的管理要求,公司《質量管理獎罰辦法》提出了對各施工階段質量控制的獎罰辦法。

二、施工各階段質量管理措施

1、施工準備階段的質量管理:施工合同簽訂后,項目部將監理(甲方)提供的設計圖紙和技術資料指定專人管理,編制有效文件清單。使所有需要的人員及時獲得有關文件和資料。對本工程采用的新材料、新工藝等進行技術調查,了解、掌握施工方法和施工要點。

項目工程師應及時組織項目技術人員審核圖紙,并聯系甲方、監理、設計單位進行圖紙會審,形成會審紀要。及時編制施工組織設計。工程測量準備:項目部依據設計文件和甲方提供的測量控制點進行復測,進行工程控制網測量,并形成記錄。落實工程材料檢驗:與確定的試驗室進行聯系,委托其進行原材料試驗。進行工程計量器具及設備的狀態檢查。編制材料、設備采購計劃的技術要求。編制外購成品、半成品、加工件計劃和技術要求。認真執行工序三檢制度,組織或參加中間驗收和分部分項質量評定。組織指導“QC”活動和新技術新工藝的推廣應用工作。組織檢查工程檔案資料的歸檔工作。要求施工進度與資料歸檔同步,并建立動態管理的交工資料電子文檔。

2、竣工驗收階段的質量管理:單位工程竣工后,必須進行最終檢驗和試驗。項目工程師組織整理質量記錄,編制竣工文件,并作好工程移交準備。項目工程師組織有關專業技術人員按合同質量目標的要求,對工程進行全面自檢和驗證。對查出的質量缺陷,應按公司《不合格品控制程序》處理,并進行整修消缺;組織落實竣工驗收前監理人員提出的整改事項;在規定的時間內組織完成竣工驗收后的質量缺陷整改。在最終檢驗和試驗合格后,應對建筑產品采取保護措施。工程交工后,項目部應編制符合文明施工和環境保護要求的撤場計劃。

3、工序質量的控制措施:鋼筋綁扎:鋼筋插筋為保證位置的準確,施工混凝土前對插筋定型模具進行加固,加固位置不少于兩道。鋼筋保護層控制:液壓滑動模板采用同鋼筋保護層相同直徑的圓鋼控制;其它鋼筋保護層應用與結構混凝土等級相同的混凝土或砂漿墊塊,禁止用磚、石塊及強度很低的墊塊,也不能用短鋼筋節作墊塊(上下層鋼筋之間應用于短節鋼筋、鋼筋凳、鋼筋架支墊)。墊塊的厚度按設計要求,寬度應為厚度的1•5~2倍,內部安放鉛絲,以便扎緊在主鋼筋上,安放墊塊的間距應能保證鋼筋架不撓曲變形。支墊上下層鋼筋網架的鋼筋凳、鋼筋支架的尺寸和安放的間距應通過計算和試驗確定,有足夠的剛度、能保證鋼筋骨架的整體穩定性。

模板安裝工程:模板的基本要求是:位置及斷面準確,剛度好,立面垂直、平整,平面水平平整,梁起拱適度,拼接合理,接縫嚴密、孔、洞、位置符合要求、楞角方正。模板及支撐系統都有方案設計,立柱、方木、對拉螺栓等的斷面和行列間距、支撐、緊固方式都有明確規定,立柱的上下端應有螺旋調節器,對拉螺栓應在模板內緊臨模板處安裝塑料或木制的杯形墊片,在拆除模板后形成一個凹坑,便于嵌補。

混凝土工程:隱蔽工程檢查驗收合格后且現場準備工作已完成,即應澆灌混凝土。澆筑大體積混凝土、特殊結構混凝土、鋼筋特別密集的結構混凝土必須有針對性、指導性都很強的施工方案,旨在加強組織管理;防止振搗不實,結合不好,模板變形,發生混凝土開裂等質量事故。

布料及振搗方法:混凝土澆筑中每層澆筑厚度須按方案執行,混凝土工長應統籌考慮,采取分區、分層的布料方式。混凝土入模后,須盡快攤鋪振搗,一般混凝土從攪拌機卸料后30分鐘之內須使其達到最終位置并振搗密實不再擾動。振搗器不應作為使混凝土攤鋪到位的方法,振搗器插入時間不應過長,一般控制在10~25s之間,且振搗器應從混凝土中慢慢退出。振搗完成的標志是:振動部位的混凝土混合物變成塑性,砂漿開始出現在表層和氣泡停止出現。

混凝土表面的平整度控制:在澆注混凝土之前,應在固定部位作出明顯的混凝土標高控制標志,標志應明顯、醒目,且不易受到施工擾動或被混凝土埋沒、污染。混凝土抹面:在混凝土澆筑振搗后,即可進行抹面工作。施工時須精心操作,一般情況下使用木抹子沿混凝土表面抹壓2~3遍。觀察外模有無漏漿及局部跑模現象。

混凝土養護措施:墊層、散水、樓板混凝土采用一層塑料布上鋪一層草袋灑水養護;框架柱混凝土采用外包塑料布養護;大體積混凝土養護除了保濕以外,同時控制混凝土的內外溫差。

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引言：橋梁工程質量的好壞不僅關系著我國公路等交通功能的實現以及現代化經濟發展，同時與人們的生命安全息息相關。在我國現代化建設新形勢下，橋梁建筑項目不斷增多，橋梁施工的技術和水平不斷提高，橋梁施工速度也越來越快，一方面這種快速發展的形勢極大地促進了我國的經濟建設發展，另一方面，橋梁施工過程中涉及到一些復雜的結構設計及施工技術，一味追求建設速度往往給橋梁工程的質量埋下隱患。

一、我國目前橋梁工程質量存在的問題

就目前而言，我國的橋梁工程建設中或多或少存在著以下問題：（1）橋梁工程建設的施工隊伍整體素質較差。一方面橋梁施工技術人員的專業技能和水平有待提高，另一方面，橋梁工程建設的施工人員的質量意識和主體意識比較淡薄，往往造成橋梁工程的質量隱患。（2）橋梁工程的前期勘查不夠深入。在橋梁工程建設前期，往往為了節省開支或者趕工期，設計和勘查人員并沒有對橋梁工程的現場地形和地質進行深入、全面勘察工作，而橋梁工程的施工地點往往地質和地形條件復雜，涉及到的設計及施工技術也較復雜，前期勘查及設計工作的不到位在很大程度上影響了橋梁工程的施工質量。（3）就目前而言，我國尚沒有一套全面、系統、科學合理、行之有效的橋梁工程質量管理和監督體系，在實際工作中，對橋梁工程質量的管理和監督往往落不到實處。（4）我國目前對橋梁工程質量的評價方法還不完善，不能真正客觀、公正、合理、有效、科學地對橋梁的質量進行評價。

二、加強橋梁工程質量的相關措施

（一）完善橋梁工程質量管理體系

為了保證我國橋梁工程質量，應該建立和健全一個系統的、全面的橋梁工程質量管理體系。通過專門的橋梁質量管理機構，制定出一套有關橋梁工程質量管理的措施和制度，并在實際橋梁工程建設中落到實處。該橋梁工程質量管理機構應該包括與橋梁施工有關的設計人員、施工技術人員、監理人員等，應該涉及到橋梁工程建設中有關的勘測、計劃統計、質檢等各項技術。在對橋梁工程建設實行質量管理和控制的過程中，應該將施工過程中各個環節責任到人，明確各方的責任權利。保證橋梁工程建設過程中的設計人員、施工人員、監理人員等能夠嚴格按照我國相關的規范標準和技術要求進行本職工作，確保橋梁工程質量。

（二）加強施工隊伍整體素質

在橋梁工程建設中，應該培養一支專業技能和綜合素質均比較高的專業施工隊伍。由于橋梁工程建設常常涉及帶一些比較復雜的施工技術和施工工藝，因此相關的施工技術人員必須具備一定的專業技術和技能，通過對施工技術人員進行培訓等，培養其專業技能和專業素質，使其了解自己的本職工作并在實際施工過程中做到胸有成竹，通過對施工技術人員進行質量標準培訓，一方面使施工人員能夠根據最新的國內外的施工質量標準指導施工過程以及施工竣工驗收環節的工作，另一方面，培養施工技術人員的主體意識，使其明白自己在施工過程中發揮的主體作用，增強其質量意識。在橋梁工程建設過程中，還應選擇施工經驗比較豐富、管理水平較高的技術人員作為施工管理人員。在橋梁工程建設中，不僅要加強施工隊伍的專業技能和水平，還應該努力培養施工隊伍的思想覺悟等整體素質，力求建設一支專業技能過硬、思想覺悟高、責任心強、施工經驗豐富的綜合人才型施工隊伍。

（三）加強橋梁設計環節

橋梁工程建設的設計環節在很大程度上影響著橋梁工程建設的質量。在橋梁的設計階段，應該加強對橋梁工程的前期勘查，對橋梁工程的地形和地質條件有全面和充分的了解，為之后的設計工作提供全面的、必要的數據和依據。這樣橋梁的設計才能真正符合橋梁工程的實際建設情況，橋梁的施工質量才能得以保證。應該加強設計人員的專業技能和知識，保證其能夠根據實際情況作出科學、合理、行之有效的橋梁設計。

（四）加大橋梁質量管理的監督力度

在橋梁工程建設中，應該加強對橋梁質量管理的監督。橋梁工程的質量好壞直接關系著人們的生命和財產安全，如果因質量問題發生倒塌事故，將會嚴重威脅人們的生命安全和社會的穩定。在有效進行各種預防和實施過程中的管理與質量控制措施外，還應該加強對質量控制工作的監督，保證橋梁工程的質量管理能真正落到實處。橋梁工程建設往往涉及十分復雜的施工技術和工藝，對施工材料的質量要求較高，應該加強對橋梁工程施工原材料的質量監督，避免因材料不合規格而造成橋梁質量安全隱患。一方面對施工單位的競價進行監督，防止施工單位以過低的標價獲得中標，之后在施工過程中為了彌補差價而偷工減料或者采用劣質材料；另一方面應該加強材料采購過程中的管理和監督，保證橋梁工程原材料符合國家相關規定和施工標準要求。還應該加強對橋梁設計階段的監督和管理，保證橋梁工程在工程項目施工組織設計階段，充分對施工現場各項情況進行深入了解，能夠明確施工周期，把握施工過程中的關鍵技術，進而編制出合理、科學的施工進度計劃并具體到月進度和周進度。同時橋梁工程的施工圖紙應該經過嚴格的審核，保證不會因為圖紙出現技術性錯誤或者粗心等原因造成施工失誤。施工人員在施工過程中應該嚴格按照施工圖的內容和要求合理施工。加強對橋梁工程質量的監督和管理，還應該對違反相關法律法規和施工操作要求而造成橋梁安全質量隱患的責任單位和責任人進行必要的懲罰。這樣才能讓橋梁工程建設相關人員在思想上提高警惕，減少橋梁工程建設中的安全事故和質量事故，保護人民的生命財產安全。

（五）加強橋梁工程質量評估

在對我國橋梁工程質量管理和控制的過程中，應該做好工程質量評價。一方面要加強橋梁質量評價人員的專業技能水平和綜合能力，另一方面要不斷改進和完善我國的橋梁工程質量評價的方式方法。我國傳統的質量評價方法是數理統計的方法，隨著近年來各種科學先進的評價方法的不斷發展，可以在橋梁工程質量評價中采用一些新的評價方法，如模糊數學評價法、基于樣本估計的可靠性分析法等等。通過新的質量評估方法，可以對橋梁工程建設質量進行更加合理、科學、客觀、準確和公正的評價，有效提高我國的橋梁工程質量。

（六）建立橋梁工程質量現代化管理體系

隨著我國科學技術的不斷發展，各種先進的管理技術和手段不斷應用在各行各業中。在我國的橋梁工程質量管理工作中，可以充分應用這些現代化的管理技術和手段，如網絡技術、現代通信技術、計算機技術等，通過在橋梁工程質量管理和監督體系中綜合運用這些現代化技術，能夠建立一個有關橋梁工程質量的資源共享平臺和橋梁質量監督管理信息系統。這對提高我國橋梁工程的質量有著極其重要的作用。

結語：在我國現代化建設新形勢下，橋梁建筑項目不斷增多，橋梁施工速度也越來越快，但是橋梁工程往往存在一定的質量隱患。應該加強對我國橋梁工程質量的管理控制和監督并落到實處，保證我國的橋梁工程質量。

參考文獻：

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1 橋梁工程質量控制常見的重點管理

1.1 樁基

橋梁工程的樁基建設是最基本的施工工程，施工方法較為常見的是人工挖孔樁，護壁都是人工立模，護壁的主要控制質量在于其孔直徑、中心位置、和垂直度這三個指標參數。通過多方測量復核，驗證護壁砼的厚度和標號是控制重點，每進行一個樁的挖孔都要進行記錄，根據地質條件，依照地形地貌結合設計規劃，發現異常的孔及時進行調整。在富含地下水的地質環境下進行的樁基建設，務必排干樁孔內的積水，避免地下水滲入孔底和孔壁，保持孔樁的干燥，保證護壁砼的施工質量。

1.2 柱墩砼結構

施工中，剛度好的、平滑度高鋼板作為模板，接縫可使用使用粘合劑封塞，保證箱梁接縫不滲漏漿。內外模的安裝必須牢固，可通過支架和鋼管進行加固。對砼進行澆灌要注意使用清潔水清洗，保證砼的清潔。墩柱使用的砼使用渠道單一，砼轉車配送砼才能保證砼的質量，同時使用拌和站拌和的砼，要進行砼生產質量的檢測。

1.3 蓋梁

蓋梁承重支架的安裝是蓋梁質量的控制要點，我國部分大橋使用的是雙鋼抱箍支架法。抱箍的安裝標高要嚴格的進行控制，必須達到準確的標準，使用的高強螺栓必須上擰緊，適當時可運用加力桿上滿。抱箍在安裝前，禁止使用砂輪進行表面的處理，才能增大抱箍與砼之間的摩擦系數。

1.4 預制箱梁

預制箱梁的質量直接關系著整個橋梁工程的施工質量，但在施工過程常常出質量問題，例如，伸縮縫中鋼筋不達到預期的施工要求，混凝土的澆筑過程中由于不進行人工管理，容易出現漏漿、松動、跑模等現象等。因此，鋼筋的加工和立模嚴格按照技術標準進行，保障模板接縫的密封性。澆灌筑質量管理中，要前面檢查鋼筋、波紋管、模板等各項批準后，才能進行下一步的澆筑砼。同時注意保養控制，尤其是持續高溫的夏季，不間斷灑水保養，每次灑水必須使砼構件完全出在和水份的狀態。

1.5 混凝土灌注樁

混凝土灌注樁控制質量管理中常出現各種問題，例如鋼筋上浮的問題，當混凝土灌注至鋼筋籠下，由于澆注的砼自導管流出，導致鋼筋籠上浮，因此采取立即停止澆注，并準確計算導管埋深和已澆砼標高，提升導管后再進行澆注，上浮現象即可消除。因此，在管理控制中強調施工前對原材料進行檢查，對施工順序、監測手段儀器、方法也應檢查。施工后，應檢查混凝土強度，并做樁體質量及承載力的檢驗。

2 橋梁工程橋梁結構管理

2.1 橋梁結構質量管理

橋梁結構的質量是橋梁工程質量的關鍵，結構的設計應做好精準的測量工作，定位工作采用放線定位的方式，保證定位準確。橋梁的平面位置，要在橋墩、橋全施工結束后的前提下進行定位。此外，由于橋梁結構形式多元化，施工工序繁瑣，重型機械設備操作復雜，這就要求精湛的施工技藝。橋梁結構不僅重視實際質量效果，橋梁結構的美觀程度也是城市化進程的體現標準。橋有著重要的交通運輸功能，還肩負著城市的旅游效益。因此，橋梁結構外形美觀的施工管理也是重要的管理項目，注意混凝土的均勻搗鼓，避免出現橋梁結構外觀質量缺陷。

2.2 橋梁結構安全管理

橋梁施工講究頂層設計，橋梁結構建設更建立在設計圖紙的基礎上進行，任何環節的施工都嚴格按照預定計劃進行，從最開始的混凝土振搗到預應力的拉張，每個環節都有嚴格的控制管理，確保施工項目有序的開展，測量橋梁結構的承重力和耐久性，保證橋梁安全穩固。建立完全管理制度，采取定期和不定期的檢查，既檢查橋梁的安全性能，又檢查工程作業的施工安全，保證施工人員的人身安全，避免出現施工安全事故。

3 橋梁工程施工階段性管理

3.1 施工前的質量管理

橋梁工程項目立項之前，橋梁工程設計起到整個施工的方向性的向導作用，專業化的橋梁設計圖，前期準備階段的關鍵，聘請專業水準高的橋梁建筑界的設計精英，對整個施工工程提出有建設性的設計意見。其次，批準有資質的施工團隊進入項目工程，加強對施工隊伍的建設，提高施工人員的綜合素質，強調培訓施工人員的安全意識和實際操作水平。由于一線的施工工人大多是農民工，因此針對性的橋梁理論知識培訓是非常有必要的。

3.2 施工時的質量管理

項目實施階段，提高對工程的地質情況和自然氣候的關注度。氣候條件和地理條件是不可逆轉的客觀因素，也是影響施工過程的重要因素，控制客觀因素對施工質量的影響，是施工質量管理的具體管理措施。在施工過程中如果發現實際地質環境與前期勘察不符。及時調整設計規劃，必要時進行地質的重新勘察，力求頂層設計的準確性和導向性。此外，由于橋梁工程是室外進行，復雜的氣候變化引起的極端天氣事件，對橋梁工程的穩定性和安全性提出了新的挑戰，加強對氣候條件如高溫、潮濕等不可變的因素的控制管理，通過人工降溫或智能干燥的技術手段，保證材料的原始性能，使橋梁工程處在最優的施工環境。

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當前我國公路橋梁工程建設項目眾多，人力資源需求量也十分巨大，對施工人員的要求自然不會過高，有些企業在選擇施工單位時，由于工期時間緊張等原因，其在選擇施工單位時往往沒有嚴格審核其施工資質，在工程的招標及投標過程中也存在一些不好的現象，這導致工程施工隊伍的整體專業素養不高，從而極大的影響工程質量，甚至引發工程施工安全問題。如在某公路橋梁工程建設中，施工人員的年齡在22~40歲之間的占總施工人員的70%，40~55歲年齡段的施工人員其所占比例為20%，從年齡來看似乎施工隊伍很年輕，年齡結構很合理，但從另一方面來說，其也存在經驗不足及專業技能不高的問題，從而極大的影響工程質量，同時由于缺乏經驗在應對施工過程中出現的突發問題時，也就缺乏有效的應對能力，從而導致重大安全隱患，而作為工程項目來說，質量和安全是第一位的，因此，公路橋梁施工質量管理中，施工人員專業素養不高的問題時期質量管理過程中最為重要的問題之一。

1.2施工質量管理水平低下

以某公路橋梁工程施工情況為例，其在施工質量管理中主要存在以下幾個方面的問題：一是技術交底過程形式化，其在工程工藝流程的設計上十分隨意，質量不高，對施工人員缺乏有效的指導作用，同時技術交底文件中部分重要內容缺失或是不夠詳細，如施工安全應對措施及事故預案等，在文件中不夠詳細具體，缺乏指導性。相關會議也只是走過場而已；二是施工過程中，相關人員質量管理觀念缺失，對質量管理工作趨于敷衍，不能夠嚴格按照有關質量檢測制度對施工質量進行嚴格檢查，相關的報檢制度形同虛設，紙上談兵。對于施工過程中出現的問題，有些管理人員視而不見，不督促施工單位限期整改，反而是去相關監管部門找關系，以回避監督；三是對于施工過程中的主要及次要工作缺乏足夠認識，對于出現的工程質量問題，不能及時發現及處理，管理工作不是嚴格按照相關制度嚴格實施，而是自主決斷，導致施工質量管理工作處于可有可無的情況，嚴重的影響到工程質量及施工安全；四是對于施工材料及設備質量檢測工作，缺乏重視，不根據材料及設備的有關參數對其性能進行評價，而是由人情關系等來決定其質量優劣。此外，缺乏對工程質量的實時監督及記錄工作，因為對工程質量監督工作的不重視，導致管理人員不能實時掌控工程質量問題，而一旦工程質量出現問題，由于缺少心理準備，同時又缺乏相應應對措施，從而引發嚴重的工程質量及安全問題。

1.3缺乏健全的管理體系

其主要表現在以下幾個方面：一是對工程的選址上，其往往選址農村地區，而相關管理人員由于專業素養不高，加之缺乏有效的監督管理，導致其在施工質量管理中，執法過于隨意，管理不嚴格規范，甚至出現收取賄賂等情況；二是相關領導及單位只重視工期及工程的成本及經濟效益等，而忽略工程的質量及安全，從而導致部分施工單位為了趕工期，而忽略工程建設質量及施工安全，進而引發質量及安全事故；三是施工質量管理部門存在職能不明確的情況，在責任的劃分上也不夠具體，導致出現問題后，無人擔責。此外，還缺乏完善的考核制度，對于管理不力的人員缺乏有效的處理措施，導致其缺乏工作熱情及責任心，從而阻礙施工質量管理工作水平的提升。

篇（9）

1．1工程材料的選擇和日常管理不善

我國很多公路橋梁工程材料檢測不及時，檢測時也不夠嚴格，經常出現漏檢、錯裝，使用不合格材料的現象，造成嚴重的質量隱患;而對于填筑路基時使用的土質材料也缺乏必要的土壤調查，導致判斷失誤，使得CBR值達不到規范要求，施工的鋼筋未能按照設計圖紙的規定采購在施工時焊接的焊縫也不合格且未及時監測就直接使用安裝在建設工程構造上了，造成質量事故。工程材料是工程實體的基本組成單位，材料的質量就直接關系了工程的治療，如果材料供應沒有一定的計劃，堆放時不規范、無標識牌、混堆，管理時又不善而導致材料發生變化很容易造成材料不合格，這將嚴重影響整個工程的質量機構安全，輕則妨礙工程使用以及使用壽命，重則甚至會造成重大安全事故。由此可見，加強對工程材料的控制對于公路橋梁工程建設有著重要的作用。

1．2公路橋梁工程施工過程的質量管理不善

施工過程質量管理是施工質量管理的核心內容，也可以說是施工企業的重心所在，但是很多施工單位或者施工人員的施工質量管理的意識卻很淡薄。經常會為了趕工期，存在著重視進度、輕視質量的傾向，在施工人員具體的操作時對于工藝控制不嚴，違規現象嚴重，從而導致工程質量不過關，存在眾多工程隱患。

1．3對于工程的施工質量管理的監控力度不強

近些年，隨著我國基礎設施建設進程速度加快快，公路橋梁建設工程項目增多，工期緊，參建單位和參建人員參差不齊，綜合素質差距較大，一些施工單位缺乏專業素質過硬的施工現場管理人員，對現場的施工管理能力不足，導致施工過程缺乏有力監控，影響施工質量。

2．造成我國公路橋梁工程施工質量管理問題的原因

造成我國公路橋梁工程施工質量管理問題的原因是多方面的，但是總體上可以從四方面分析，具體有:在公路橋梁建設之前缺少充分的準備，對于施工現場了解不夠充分，對于施工突發狀況難以有效應對;其次是很多施工人員的專業素養不高，建筑施工對于人力資源的需求可以說是非常巨大，但是由于我國公路橋梁建設的項目多，工期緊，很多施工企業降低對人員要求，導致施工人員的整體素質不高，影響施工質量;再次，施工質量的管理水平不高，很多施工企業由于成立時間短，規模小，施工質量管理水平低下，無法適應現代建筑施工的要求;最后，很多施工企業缺乏一套有效的健全的施工質量管理體系，加之管理人員的專業素養不高，導致在施工管理的過程中過于隨意，管理不夠嚴格，影響施工質量。

3．加強公路橋梁工程建設施工質量管理的一些具體措施

施工質量管理對于公路橋梁工程建設有著至關重要的作用，應該從三方面著手，下面是筆者結合自身的工作實踐提出的一些建議，具體有:

3．1加強材料管理

作為組成工程的基本要素，工程材料的質量是首先應該要確保的，保證工程材料的按質、按量供應，對于材料的采購人員要加強培訓，做到材料采購人員把關，技術質量檢驗人員把關，以及使用人員再把關這三把關，還有檢驗規格、品種、質量和數量這四檢驗。另外，在施工過程中，對于材料、半成品及設備的使用進行檢查驗收，在堆放儲存時加強管理，分別堆放，避免變質。

3．2加強施工過程管理

加強施工過程的管理，建立健全施工管理機構和監督管理機構，完善各項質量管理及控制制度。工程質量監督人員要長住在施工現場，對于監理和施工單位的質量控制活動進行監督控制以及必要的業務指導，隨時進行監督單位的自檢。互檢以及交接檢查驗收活動，以進一步確保施工質量。

3．3加強技術管理

在施工過程中需要加強技術交底，這是公路橋梁工程質量按時按質完成的重要保障，對于隱蔽工程以及新結構、新工藝的采用都需要特別強調技術交底，以確保施工人員和操作人員對于工程圖紙設計意圖有著充分的了解，對于施工質量的控制要點及具體操作工藝也心中有數;同時還需要加強工程質量管理，這是整個工程施工過程的根本所在，施工質量必須按照施工設計要求、相關規范以及工程合同來，加強對施工工藝質量的把關。另外，還需要加強對工程施工進度和成本的管理，這是保證工程進度的前提條件，也是減少工程開支，提高工程效益的先決條件。

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中圖分類號：[TU997]文獻標識碼：A

前言

工程質量的好壞直接決定了工程使用的年限，因此，施工企業必須確保工程質量，才可以獲得更好的發展。橋梁工程亦是如此。橋梁工程施工質量將會對橋梁使用產生巨大的影響，所以，橋梁施工質量管理是一項非常重要的管理工作。然而，當前在橋梁工程施工質量管理工作中，依然存在大量問題。因此，我們必須及時采取有效的對策加以解決，以便提高橋梁工程施工質量，使其符合國家質量標準。

一、橋梁工程施工質量管理的主要內容

對于橋梁工程施工質量管理內容主要包含以下幾點：第一，因施工設計結構不同，所以，不管選用什么樣的施工工藝，橋梁結構都會出現變形，而針對此變形現象都是受很多因素影響的，導致橋梁實際位置偏離預期目標，最終使得橋梁設計不能滿足要求，所以，施工人員必須對橋梁幾何結構加以控制；第二，橋梁重點部位的結構是否穩定，將會對橋梁整體結構安全性產生一定影響，因此，施工部門要及時采取有效的對策，這在提高橋梁質量上有很大的意義；第三，在橋梁施工過程中，其結構受力和設計是否完全相符，這已經成為橋梁工程施工的工作重點，加強應力控制，便能夠消除此類問題的出現；第四，加強安全控制和管理，這樣一來，橋梁工程施工才能夠有序進行下去。

二、橋梁工程施工質量存在的質量問題

在橋梁施工中，最常見的一種施工方法就是人工挖孔樁技術，此技術必須要使橋梁的孔徑、位置等準確，同時給予適當的檢查。此外，要求護臂混凝土強度要比灌注樁混凝土強度高一個等級，只有這樣，才可以確保混凝土振搗充分。另外，還要結合設計要求來制作鋼筋籠，在完成定位之后，進行整體的吊放，在入孔時，不能對保護層厚度產生影響。然而，在實際的橋梁施工過程中，柱墩混凝土表面粗糙、缺少美感的的現象常會出現，要想從根本上避免此問題的出現，必須嚴格按照模板施工要求進行施工。

三、影響橋梁工程質量管理的各種因素分析

（一）材料質量因素

高性能的施工材料是橋梁工程的物質保證，所以，材料性能的好壞是影響工程施工質量的主要因素。然而，在當前的橋梁工程施工階段，因材料購買者未對材料購買渠道進行嚴把把關，這樣一來，便使大量不符合標準要求的材料進入到施工現場中，缺少了高性能的基礎保障，難以確保橋梁工程施工的質量。

（二）機械設備影響

近年來，隨著我國科學水平的不斷提高，從而使得我國建筑工程機械化程度逐漸提高，因此，橋梁施工機械設備性能又會對橋梁工程施工質量產生巨大的影響。由此看來，施工企業要定期對各種機械設備進行維護和保養，確保機械設備處在一個良好狀態下，這對橋梁工程施工具有非常重要的意義。

（三）人為因素的影響

由于施工單位的領導者與技術人員水平參次不齊，容易在橋梁施工管理中出現大量的問題。因施工技術人員素質偏低和違規操作，勢必會在管理與決策中出現很多失誤，進而引發嚴重的質量事故。可以說，橋梁工程項目的決策者就是項目法人，因此，項目法人素質高低決定了橋梁工程施工質量。

（四）施工方法因素影響

想要使橋梁工程保質保量的完成，那么要求施工企業必須有敏銳觀察力，只有這樣，才可以制定出更為科學的施工方案。比如：在對橋臺擋墻部位進行施工時，必須要選用大小，并且勾角十分明顯的塊石進行砌筑，塊石縫隙必須要用水泥砂漿來填實。然而，在實際施工過程中，大多數施工人員都難以做到這一點，不按照要求施工，所選塊石大小不均勻，同時也未用水泥砂漿進行填充，這樣一來，使得擋墻面出現大量的空隙，對整體施工質量產生一定影響。

四、提高橋梁施工質量管理的有效對策

（一）嚴把材料進場關

在建筑施工中，混凝土成為最重要的施工材料，其材料質量決定了材料性能高低。因此，相關部門必須要加強原材料進場關。特別是對于那些變異性較快的材料來說，例如：砂、石，檢查更加仔細。加強對建筑材料的檢驗，在檢驗合格后才可以在施工中使用。此外，材料檢測人員應該定期對材料進行檢驗，這樣一來，可以隨時掌握材料含水量的變化，找出各種不穩定因素，進而及時采取有效的對策消除不穩定因素。這樣一來，才能大大提高橋梁施工管理質量。

（二）制定出更為合理的施工計劃

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Abstract :Quality of bridge engineering is an important issue in our infrastructure, whether its quality can be guaranteed is the concern of the community. This article on the bridge project quality management and control points and weaknesses, and proposed some ways to strengthen the bridge between quality management and control, providing reference to the expectations of the bridge project quality management and control.

Keywords: bridge engineering; quality management and control; method.

中圖分類號：F253.3文獻標識碼：A 文章編號：

1.引言

橋梁工程的靈魂是質量，質量關系到工程本身的功能與價值，關系到所建企業的聲譽，而且影響所在區域的經濟與人們生活。如何加強橋梁工程的質量管理是值得深思的問題，因為在經濟飛速發展的今天，我國橋梁工程不斷增加，若質量問題不能保證，將帶來巨大的損失。新建滬昆客運專線是一條時速250km/h雙線CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道鐵路，坪蒿地特大橋里程范圍：DK946+316.45～DK947+006.85，全長690.4m。中心里程為DK946+674，本橋位于直線上，孔跨樣式為1×24+20×32m，為無砟軌道雙塊式預制整孔箱梁。

2.橋梁工程質量管理的要點與弱點

2.1橋梁工程質量管理的要點

橋梁工程質量管理應注意以下幾點：第一，幾何控制。橋梁結構在施工過程中最容易產生的問題就是變形，無論采用多么科學的施工方法。橋梁結構變形受諸多因素的影響，其中最主要的因素就是幾何控制，如果幾何控制不到位容易使橋梁結構的實際位置偏離圖紙所設計的位置，造成變形與彎曲、橋型與設計不符，失去原有的審美與實用功能，所以必須做好橋梁的幾何控制這項工作。第二，應力控制。橋梁在施工過程中最重要的問題就是確保橋梁在受力情況下與設計相符。這里所指的受力主要是有兩種一是結構的自重；一是結構在施工負荷載下的應力。其中結構的自重應該控制在偏差為5%左右，實際應力也應控制在5%左右。第三，穩定控制。橋梁結構的安全性與橋梁的穩定性有密切的關系，任何橋梁的施工必須保證其穩定性，若發生不穩定的情況勢必影響橋梁的安全性，所以說橋梁的穩定性與橋梁的強度有著同等重要的作用。

2.2橋梁工程質量管理的弱點

目前橋梁工程在施工過程中經常會出現以下幾點影響質量的弱點：第一，施工人員質量意識淡薄。人員因素是所有因素中最活躍的因素，也是影響工程質量最主要的因素，但是橋梁在施工過程中有些人員質量意識淡薄，沒有認識到質量的重要性，認為只要驗收合格就萬事大吉了，沒有從思想上提高對質量控制的意識。第二，施工人員操作技術水平低。眾所周知建筑行業的用工量非常大，一些施工單位由于急需用人就造成一些施工人員未經過專業的施工培訓，不僅缺乏理論知識還缺乏實際操作經驗就開始上崗施工，操作起來不僅耽誤工程的工期而且影響工程的質量。第三，建筑材料不合格。目前我國基建行業發展迅速，一些工程的工期要求非常緊促，所以有些施工單位趁機購買一些劣質材料，僅僅為了追求利益，把工程的質量置之不理，埋下很多安全隱患，同時，這也是造成質量事故的主要原因。第四，缺乏質量控制的經營和措施。目前，一些施工單位所謂的監理工程師和管理人員和建造工程師都是徒有虛名，只是在施工單位掛號，并沒有實際參與工程的施工管理，還有一些單位只是把質量控制的守則和制度寫在紙上或貼在墻上，并沒有真正的實施。

3.加強橋梁質量管理和控制的方法

3.1樁基施工方案

本橋位于陡峭山坡上，基礎設計為樁基礎，根據墩臺處的地形、地質情況以及設計樁長，樁基施工計劃采用鉆孔樁的施工方法。

鉆孔灌注樁施工平整場地，采用鋼護筒鎖死孔口，采用沖擊鉆機成孔，泥漿護壁，換漿法清孔，安裝鋼筋籠后，采用導管法按水下混凝土施工工藝灌注水下砼成樁。當地下水位較低，地質條件較好時采用人工挖孔后，也可采用串筒或導管施工。鉆孔樁施工后，采用風鎬破樁頭，先把鋼筋保護層鑿掉后，把樁頭上部鋼筋加套管避免來回擺動鋼筋。另外伸入樁頭的10cm的保護層一定要保護好。基坑開挖后進行無損檢測。并作好承臺施工前準備。

3.2實行二級監理負責制

質量施工的關鍵環節就是監理環節，監理環節對質量的控制起著重要作用，是質量控制的一道重要關卡。二級監理負責制就是在整個工程項目設立監理工程師和監理辦公室對整個項目的監理工作負主要責任，溝通協調整個工程的建設、計劃、審查等。然后再總監理辦公室下在設立二級監理工程師和監理辦公室負責細分的監理的工作，二級監理工程師對總監理工程師負責，接受其監督。設置二級監理制有助于避免由于直接監理工程師的失誤給質量帶來安全隱患。

3.3嚴把材料采購關

任何工程建設的質量保證就是其原材料必須達到質量要求，橋梁工程的材料更有其特殊性，如果達不到要求帶來的將是不可估量的損失。所以應嚴把橋梁工程材料的采購關，對工程所需的材料如果總價超過30萬元必須進行公開招標，杜絕采購中出現“走后門”現象，若有特殊材料的即使不超過30萬元也必須進行公開招標，在招標中要有相應的監督人員，進行科學合理的材料以保證其材料的質量。

在材料的準入問題方面，橋梁的采購部門必須對廠商所生產的產品的質量和生產情況進行全面了解，對廠商的資質與資格進行嚴格審查，凡是審查不合格的企業，一律不能作為橋梁工程材料的供應商，同時材料的招標采購也必須通過準入門檻進行招標選擇。

3.4大力開展技術創新

在科學技術飛速發展的今天，一切工程質量的保證就是科技創新。橋梁施工所涉及的技術面非常廣泛，不加快技術創新的步伐是不會跟上時代的步伐的，技術攻關是基礎設施建設的重要支撐，只有建設單位的設計、施工和監理的力量是遠遠不夠的。所以施工企業應調動各方面的積極性進行技術創新，依靠科技的力量保證質量，為社會建設一流的橋梁工程。

3.5建立質量保證體系

橋梁工程技術復雜，工程艱巨，而且施工隊伍來自不同單位。技術素質高低不一．要建成高質量，標準的一流橋梁。就必須有完整的質量保證體系，嚴密的工程監理網絡。完整的質量保證體系具有計劃性、科學性，必須建立規章制度，規范監督管理，加強監督招、投標工作和業主的工作程序。

4.結語

橋梁工程的質量問題是我國基礎設施建設的整體戰略的重要任務，這項任務是艱巨的復雜的，它需要施工單位優選工程方案、實行二級監理負責制、嚴把材料采購關、開展技術創新、建立質量保證體系來保證橋梁工程的質量。

【參考文獻】

[1]李曉光.如何加強橋梁工程質量的管理與控制[J].內蒙古煤炭經濟,2010(1).