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1 通信行業能源消耗狀況

現代科技的迅猛發展為通信行業開拓了廣闊提升空間，其逐步由傳統2G網絡向著3G技術全面發展，并進一步推進國民經濟建設的卓越騰飛。通信網絡系統的規模擴充，令各類網絡運營服務設施、應用機房、電源供應系統以及服務基站的建設總量迅速擴充。加之人們持續、個性化的通信要求，令網絡能源消耗顯著提升。通信網絡系統結構體現出顯著的節點眾多、建設線路較長、涉及面廣泛的特征。雖然其服務工作同制造行業沒有顯現較大的差別，然而其外部形式卻差別較大。即體現了規模經濟特點，網絡系統的承載容量豐富龐大，其服務客戶量越大，創設的效益也就越高。同時覆蓋范圍較為廣泛，具備一定的潛在客戶群，且服務業務類別多樣。其種類越豐富，形成的編輯成本越小，因而可借助降價模式吸引廣大用戶應用。伴隨通信用戶總量的迅猛激增，其網絡節點形成的能耗會日益顯著，而服務基站的電能消耗則成為運營服務管理成本擴充的首要因素。伴隨3G網絡系統的大范圍建設與應用，基站總量還會迅猛增長，做好該環節的節能管控則尤為重要。應全面考量基站機房應用通信設備的電能消耗，優化環境建設，降低環境用電，方能真正的實現環保、節能、持續發展綜合目標。

2 通信行業節能發展科學策略

⑴促進網絡系統核心設施的能源節約。通信網絡系統中，核心設施的能源節約需要科學應用分布基站方式，同時引入雙密度載頻手段，優化節能效果。當前，應用相對普遍的分布基站手段為，將基站劃分成基帶以及射頻組成單元，并取代饋線，換做光纖，降低饋線能源損耗與基站服務功率。配設無線網絡載頻階段中，通常需要參照話務量相對繁忙的標準，并利用閑時載頻應用量不高的特征，采用智能管段手段。即在載頻沒有話務量階段中，可將其功放斷開，進而實現良好的節能目標。

⑵優化機房空調設備的能源節約。通信服務中，基站機房空調系統能耗尤為顯著，做好該環節節約管理尤為重要。應在符合通信基站機房工作潔凈環保以及濕度等適宜需求的基礎上，節約降溫系統裝設空間，發揮智能化空氣調節功能。還可通過變頻手段優化壓縮機系統的供電綜合頻率，進而借助壓縮機轉速，良好的調節室溫。自適應手段通過位于空調系統的回風口裝設探測環境溫度裝置，借助模糊控制原理實現優化調節，創建模擬動態平衡空調系統，達到節能環保目標。雙冷源空調機組，可根據季節氣候的不同啟動節能經濟型水冷或者風冷運行系統。可令整體空調系統運行持續優質，顯著的節約電能消耗以及運營投資成本。

⑶完善機房熱交換處理以及通風節能。為實現通信服務節能目標，可利用自然冷源源源不斷的優勢以及技術可行性特點，令其成為通信網絡基站有效的節能策略。可令基站機房的新風采用節能、熱交換手段、精準的送風措施等。在室外環境氣候溫度不高時，可將新風快速的引至基站機房之中，達到降溫目標。而在無法全面帶走熱量之時，才啟動空調系統。應用隔離換熱技術，可通過新風將室內之中的熱量降低，通過熱交換冷卻處理后重新進入室內。精準的送風手段利用空調系統冷風，通過可控風道輸送至通信服務設施的下方或者一側，進而可全面應用空調系統風量，實現同通信網絡應用設施發熱量的良好交換，預防通信應用設施產生局部溫度過高以及發熱故障問題，并可節約空調系統無效制冷率，實現節能降耗目標。

⑷注重通信電源環保節能。通信電源能耗顯著，為此應用環保節能技術尤為重要。可利用整流模塊以及諧波技術降低能耗。整流模塊采用的休眠處理手段需要明確通信負載的總體電流水平以及通信系統配設的模塊量、承載容量。采用諧波治理技術可對部分的電網系統進行優化組合，將形成一定電力污染的系統設施有效的隔離，并通過凈化諧波裝置實現良好的治理目標。還可位于電網系統中裝設無功補償系統設施，對負載耗費無功功率實現有效的補充，節約系統線路以及調節變壓器裝置的傳輸功率損失，達到環保節能目標。另外，可利用相變材料具備的吸熱以及放熱屬性，降低通信服務設施溫度波動的范疇，進而節約空調系統電能消耗。特別是應用蓄電池組，可令其在合理的溫度標準中持續、可靠的運行服務，進而令其應用壽命更長效，節約通信基站維護管理投入的成本經費。

⑸挖掘新能源技術，提升通信建筑以及照明系統環保節能水平。通信建筑以及照明服務系統倘若不實施節能管控，將耗費較多能源。因此可優選節能技術，制定標準化建設制度，選用環保節能隔熱材料，引進智能化照明應用調節系統，并可提升照明應用燈具的總體工作效率。同時，主管機構可依據通信行業規范要求規范建設行為。通信機樓的整體照明系統在應用樓道聲控電源控制裝置的基礎上，應引入節能環保電子系統、鹵素節能照明、T5高效燈具等，實現電能的有效節約。另外，應秉承開源拓流的科學原則，擴充新能源技術，促進風能、沼氣、太陽能等潔凈環保能源的開發應用。應快速的實現通信網絡的全面升級，摒棄耗能顯著的設備儀器，推進3G節能技術應用，并做好4G網絡的發展規劃制定，真正提升通信節能環保水平，實現可持續的全面發展。

總之，通信行業節能發展尤為重要。針對當前通信行業發展能耗現狀，我們只有制定科學有效的應對策略，實現核心設備、機房空調系統、通信電源的環保節能，開發研究新型能源技術，優化通信建筑與照明系統環保節能水平，方能創設顯著效益，創建良好的通信行業發展環境，實現全面升華。

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中圖分類號：TN929.5 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2017）02-0122-01

1 HVDC代替UPS的可行性分析

從結構角度而言，UPS的主要構成部分主要有整流、逆變和靜態開關等。當系統運行的時候，交流電將經歷整流階段從而變成直流電，然而再經過轉換器的轉換為需要的交流電，從而提供給設備運行所需的電力資源，同時直流電還可以為蓄電池組充電。簡而言之，其主要采用的是AC――DC――AC模式。在具體應用的適合，無論是單臺供還是采取并機供電，均會存在一定的缺陷。單臺供電時，無論是可靠性還是效率方面都存在明顯不足，同時對于廠家的技術依賴性過高，無法有效及時排除各種故障。而采取并機供電時，由于蓄電池不能直接進行供電，還需要經過一定的轉換才可以實現供電功能。同時由于UPS較為復雜，若采用1+1或者是2（1+1）的模式，不僅會增加投資成本，還會增加后期維護的難度。但是若采用HVDC供電系統，則能夠有效省略逆變環節。在系統運行的時候，交流電經過整流之后可以直接輸送到設備之中，若系統出現故障，也可以在蓄電池的支撐下快速恢復供電。可以說，HVDC真正實現了不間斷的供電[1]。此外，在HVDC系統中，由于存在電池，N+1或N+X冗余并聯。即便其中一個模塊出現故障，也僅僅是起到預警作用，并非出現故障。同時由于該系統便于維護，且維護的成本低廉，因此推廣HVDC系統顯然比UPS系統更為合適。

2 240V高壓直流供電技術在通信行業中的具體應用

目前，由于HVDC系統的成本低廉，且效率相對較高，因此迅速在我國各大運營商中得到了廣泛推廣。由此可見，該系統已經開始廣泛應用于通信行業之中，在具體使用時，還需注意以下問題[2]：

2.1 系統架構選擇

目前應用HVDC系統時，可供選擇的系統架構主要包含以下三種：（1）獨立電源雙路模式。240V高壓供電系統類似于48V直流供電系統，結構較為簡單，且成本低廉。然而由于是同一套系統提供電源，因此容易出現單點故障現象。（2）雙電源雙路模式。其供電系統類似于前者，主要不同在于其有兩個電源供電，能夠有效防范單點故障問題，并可提升供電的可靠性。不過正是由于兩個電源同時運行，相對來說會增加系統的冗余度，并相對較低帶載率。（3）將HVDC系統增加在傳統模式之上，也就是將UPS電源和高壓直流電源分別進行設置。這樣一來，可以顯著提升供電的可靠性，并且促使終端設備更加靈活的進行電源系統的選擇。不過由于其存在兩個系統，相對來說會增加后期維護成本。對于通信行業來說，應該依據自身實際狀況，選擇適宜的系統架構。通常來說，常規狀況時僅需選擇第一種即可，重要情況下則需選擇第二種。

2.2 配電器件選擇

在240VHVDC系統構建中，通常可選擇雙極直流微型斷路器。這樣一來，當其和熔斷器串聯的時候，可以全面保護整個系統。對于機架配電方式，通常可選擇和列頭柜相對應的隔離開關，諸如插座式PDU，這種類型的插座在安裝接線時較為快捷，但是長期使用中容易出現拉弧現象，容易出現安全隱患，不建議在大型工程中使用。相對來說，端子式的PDU則可以有效保護末端設備，然而其接線量較大，特別是針對大型機房來說，難以有效確保接線質量。因此可以采取整合上述兩種方式在一起的辦法，從而有效突破二者存在的不足，切實提升系統的安全性[3]。

2.3 連接方式選擇

由于通信行業的規模相對較大，且復雜程度也極高。因此為確保營造一個安全可靠的工作環境，可以采取不接地方式進行系統建設。一般來說，綜合成本、結構以及性能等多方面因素，對于通信行業來說，最佳的電纜模式為雙路單芯電纜，同時設置統一的地線網絡，有助于全面提升整個系統的清晰度。

2.4 系統容量選擇

在通信行業標準中，明確規定了“240V系統應采用分散供電模式，且控制容量在1000-1500A之間”。就目前設備生產能力來看，主要可以生產40A/240V與20A/240V兩種。若想實現1500A的容量，則需要配置75個20A的電源，這勢必增加系統故障。因此結合行業現狀，最好將系統容量控制在800A左右，并通過逐漸增加單體模塊的容量來實現整個系統供電能力增強的目標。

3 結語

總之，通信行業的快速發展對于系統供電提出了更高的要求。高壓直流供電技術因成本低廉，效率較高等優勢逐漸呈現快速發展趨勢。因此需要引起高度重視，并不斷完善相關技術，從而確保高壓直流供電系統得到更好的發展。

參考文獻

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中圖分類號：E965 文獻標識碼：A 文章編號：

一、通信業的基本構成

通信業主要由通信服務業和通信制造業組成。通信服務業包括提供信息內容服務的信息提供業和提供通信網絡服務的運營業兩大方面。目前，在我國通信服務業中，信息提供業的主要企業是互聯網信息內容提供商ICP。通信制造業可以按不同的制造產品，將其分為通信設備制造和通信產品制造。通信設備主要有：交換設備、傳輸設備、接入設備、數據通信設備、移動通信設備、微波通信設備、衛星通信設備七大類；通信產品主要有固定通信終端和移動通信終端。

二、通信企業行業特點

（一）不可觸摸性

服務是無形的，消費者為減少這種不可觸摸性所帶來的不確定性，就應該對終端設備、溝通資料、價格等幾個方面，作出服務質量的判斷。所以，在消費者面前，通信運營商可通過多種渠道去展示自身服務特點，提升消費者對其服務的信任度。

（二）不可分離性

服務的生產與消費二者一般是同時進行的，在服務時顧客也在場，所以提供者和顧客會產生相互作用，服務的結果受提供者和顧客兩者的影響。

（三）可變性

服務取決于由誰來提供以及在何時、何地提供。可以從以下兩個步驟來對服務質量進行控制：

1、挑選優秀的工作人員并進行培訓。有效開展對服務提供者的培訓，使其對顧客出現的各種情況都能做出適當反應，從而減少服務的可變性；

2、充分利用顧客建議和投訴系統，了解顧客的滿意情況，由此可以及時察覺出質量較差的服務并進行更正。

（四）易消失性

服務不具有可貯藏性，不可能事先生產出服務留待以后再消費。通信業的生產過程本身就是消費的過程，所以極易消失。此外，因服務性企業具有以上特點，所以在服務性企業中，顧客面對著服務質量不太穩定和較多變化的服務者，服務提供者及“不公開的 ”生產過程都將影響著服務結果。

三、通信行業的發展重點及趨勢

（一）基礎傳輸網光傳輸網建設是一個重點，適當發展和完善微波和衛星網，使其成為光纜傳輸補充、保護和應急手段。長途光纜傳輸網擬新建約20萬公里國內長途光纜，網絡光纜長度將達到50萬公里以上，加大國際海光纜網的建設力度。在業務量大的地區建設新型光纖，積極采用DWDM技術，適時應用光節點設備(如OADM和OXC)，并構架全光網絡，形成適應通信發展需要的大容量、高可靠性和靈活的基礎傳輸網。

大力發展接入網。以光纖盡量靠近用戶為原則，采用光纖、銅纜、同軸電纜和無線等接入技術和手段發展用戶接入網。在大中城市，還要不斷加快寬帶接入網的建設速度，逐步開放接入網的建設和經營。

（二）通信業務網

推動移動通信業的高速發展，盡快拆除模擬移動通信系統，使移動通信業務向多種類多速率的綜合業務方向演變，方便用戶。以IP為基礎的多媒體網是通信網發展的重點。例如：在長途網絡上組建寬帶IP骨干網絡；在城市范圍內組建寬帶IP城域網；大力發展信息化小區和商務樓，形成一個以IP為基礎的寬帶多媒體網絡平臺，提供更多種類業務。

（三）通信制造業

通信制造業發展的重點是：移動通信產品、光通信產品、接入網設備和IP網絡設備與產品。在移動通信產品方面，主要是組織實施GSM數字移動通信產品國產化專項、CDMA技貿結合專項，將我國的自主品牌移動通信產品成為國內外市場上的主流產品。此外，還必須要加快第三代移動通信技術與產品的研究、開發與產業化。

在光通信產品方面，還要著力于密集波分復用設備、光同步數字系列設備等光通信產品的發展。同時，還要注重加大光層面產品的開發及產業化。

（四）3G運營

1、2G用戶發展空間收窄，3G新增用戶已經起到增長帶動作用

用戶是通信運營商的根本。目前，移動電話用戶的增長驅動力體現在兩個方面：一個是農村用戶市場的增量開發；另一個是3G用戶增長的帶動作用。未來的主要看點為3G用戶的增長，中國聯通、中國電信由于3G網絡制式有獨特的技術優勢，這將隨著用戶規模的增長而逐步得到體現。從3G增長角度來分析，我國移動電話用戶仍有一定的發展空間。此外，我國3G處于發展初期，3G用戶的逐漸增長還會帶動起新增用戶的增長。

2、3G產業鏈已逐漸成熟，網絡、終端等條件基本完備

目前，我國3G網絡已覆蓋大部分區域。通過與日本3G的發展過程對比，可以看出低端機和面向業務的功能性手機（如音樂）對3G用戶增長起到了及其重要的作用。對比國內的情況分析，智能手機的快速發展明顯降低了業務用戶界面的使用障礙，同時智能手機價格的降低和豐富的種類也為不同層面的用戶提供了更多的消費選擇。智能機加速親民化對傳統功能手機的替代顯著提速，迅速擴大了移動互聯網應用范圍，并廣泛涉獵到生活、社交、辦公、游戲等眾多領域。

目前，中國聯通在千元智能手機市場方面制定了千元互聯網手機的定義；中國電信則將終端計劃定位于中低端智能手機，重點發展2000元內能夠帶來良好用戶體驗的智能終端。

3、流量消費漸行漸近

流量的增長只是一個表面現象，所體現的是消費模式的變更，從而影響到運營商的經營模式。流量增長還能產生一個更為深遠的影響，也就是隨著用戶對于流量的需求，將3G網絡帶寬優勢逐步體現出來。終端界面和網絡條件決定了用戶體驗的兩個方面，人們認為智能手機改善了用戶的第一界面體驗后，網絡體驗將成為用戶選擇運營商的重要標準之一。總之，中國聯通和中國電信在網絡能力方面的優勢將得到市場重視。

四、參考文獻

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2構建節能減排評估指標體系所需的層次分析

資源、能源消耗已成為現階段環境破壞的重要影響因素，在通信行業當中，資源消耗是一個極為復雜的問題，單從某個方面或是某個層次對通信行業的資源消耗予以理解與分析，得到的結果是不盡相同的。所以，在通信行業節能減排評估指標體系構建過程中，需要對該體系所需的層次予以充分考慮與分析。通過對不同層次的能源消耗現象予以分析，分析出具體的原因，在此基礎上，能夠對后期的節能減排工作的有效開展具有一定的幫助。通過參考相關理論論著，可以得出以下三個層次的評估體系：首先，基站能耗層。在通信行業中，基站耗電是其核心，對基站能耗予以分析與換算可以將通信企業的能耗情況予以掌握，體現出直觀性、透明性；其次，業務能耗層。在通信行業中，業務量與能耗之間具有一定的關聯度，一旦通信企業業務量上漲，將會帶動能源消耗的增加。所以，對通信行業的業務能耗予以分析可以直觀的了解通信企業業務量的能耗情況，為構建節能減排評估指標體系奠定基礎；最后，綜合能耗層。對通信企業的整體能耗情況予以分析，進而使通信企業可以更準確的了解自身能耗的整體情況。節能減排的主要目的是探尋可以節約能源的環節，以此來優化通信行業的能耗情況。所以，在通信行業構建節能減排評估指標體系能夠多角度分析與了解，進而令通信企業更好的了解能耗情況。

3節能減排評估指標體系構建

在通信行業中構建節能減排評估指標體系不僅可以對相關企業的能耗情況予以描述、分析，還能對其進行有效的對比、評估。構建節能減排評估指標體系并不是獨立存在的，而是具有一定聯系的，相互影響的整體。在體系構建過程中，要對評估指標的類型與評估指標體系的基本原則予以分析。評估指標的類型主要包括四個方面：首先，經濟指標類。通信行業的經濟指標主要指的是話務量、載頻到達量以及數據流量等等；其次，能耗指標類。能耗指標主要是上文提到的電力、汽油以及柴油等方面；再次，環境指標類。環境指標要求較高，主要指的是空氣中污染物的排放量、水污染排放量以及固體廢物排放量等等；最后，綜合指標類。通信行業綜合業務的能耗情況，包括業務能耗比例，節能比例等等。在通信行業當中，在構建節能減排評估指標過程中，應對企業的效益、企業能耗情況以及環境污染等方面予以綜合考慮。將通信行業能耗過程、資源的有效回收以及資源再利用等予以數字化處理，優化通信行業資源配置情況，在構建節能減排評估指標體系的過程中，要遵循以下原則：①完整性原則。整個評估體系要體現出通信行業能耗的真實情況，要將整個過程予以評估；②可操作性原則。在進行評估過程中，要合理的分析與換算，進而將結果呈現，要求過程不可過于復雜，以便操作處理；③簡要性原則。對評估指標體系概念具有一定的要求，要求其必須簡單明確，得出的數據可以直觀的反映出通信企業的能耗情況；④重要性原則。評估指標可以直觀的反映出通信行業的重要指標，減少評估數量，進而降低分析與換算數量；⑤可比性原則。通過對比可以令結果更加真實的呈現。

4節能減排評估指標換算

針對當前通信行業的實際情況，在構建節能減排評估指標過程中，不僅要依據上文中所提到的內容，還要對各項評估指標予以換算。比如，業務量能耗變化率換算、每載頻耗電量下降率換算等等。

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1.引言

隨著電信公司的發展，國內通信運營商正面對著一個全新的、激烈的市場競爭環境。然而競爭加劇將導致利潤下降，這將迫使國內各通信運營商不得不考慮尋求新的盈利模式，以及如何提升自身的核心競爭力。運營商需要意識到，客戶才是企業生存和發展的根基，而保有客戶、吸引客戶和充分發掘客戶的盈收潛力是企業提高核心競爭力的關鍵。因而如何通過提高客戶的滿意度及忠誠度，提升客戶價值來擴大自身的收入及利潤等問題，成為各通信運營商關注的焦點問題。

2.研究意義

現階段通信運營企業作為通信電信業務的服務商有其獨特的市場特性和客戶特性。首先，通信企業的客戶具有多元性，從黨政機關、經濟組織和社會團體，直到居民個人都是其客戶；其次，通信客戶需求具有多元性，從團體到個人，從城市到農村，從“金領”、“白領”到低收入家庭對電信服務有各種層次的需求；最后，通信服務產品之間的替代性較強，市場競爭性較強，客戶使用通信服務的隨機性也較強。這就決定了通信企業的80%的利潤來自占客戶總量20%的企業客戶；客戶加入時間越長，對通信公司的價值越高；老客戶介紹新客戶是最有效、最經濟的銷售方式；了解客戶對通信業務服務的需求才能推出滿足客戶需求的打包服務，提高客戶的忠誠度并留住客戶；目標客戶的類別劃分越明確，促銷效果越好，轉換率越高。

現階段對于客戶流失的研究，大多集中在客戶流失預測上。但是，簡單的客戶流失預測并不能減少客戶的流失，要降低客戶的流失率，關鍵就需要提高客戶的挽留率，因而就需要預測哪些客戶會流失；其次，針對不同客戶的流失特征制定相對應的挽留策略。因而本文采用CART決策樹和K-means聚類的數據挖掘方法對通信客戶的流失特征以及針對不同客戶群進行研究，并制定客戶挽留策略。

3.通信行業客戶流失預測模型

本文選定來自網絡的某通信企業的數據，運用Clementine對數據進行預處理，選取樣本數據的2/3作為訓練集，用來建立預測模型；剩下的1/3作為檢驗集，檢驗預測模型的預測效果。客戶屬性表包含居住地、年齡、婚姻狀況、收入、教育、性別、家庭人數、開通時間、無線服務、基本服務、免費服務、無線費用、電子支付、套餐類型。

將是否流失作為模型的目標字段，在Clementine上運行CART決策樹，得出關于客戶流失決策樹

從得出的結果可以看出開通月數、套餐類型、無線費用對客戶的是否流失起到重要作用。為實現客戶流失的控制，應首先關注新客戶。由于老客戶的入網時間較長，對企業的忠誠度較高，有86.4%的把握不流失。對于擁有附加套餐的客戶，有77.1%的把握留下來，可能是由于通信運營商提供了其他運營商無法提供的個性化服務。但申請其他套餐的客戶就沒有較好的保持性，企業更應關注其服務的多樣性以及各套餐的個性化。同時，基本費用過高以及無線費用的過高也將導致客戶的流失，基本費用過高對于短期用戶是相對較大的支出讓客戶難以接受，而過高的無線費用可能是過低的無線服務不能滿足高利用率的客戶需求。借助Clementine中的Analysis節點對上述模型進行評估。用正確率指標評價預測的正確性。表格顯示了該CART模型的檢驗結果。由表可知該模型的正確率為72.86%，具有較好的預測準確性。

4.挽留客戶策略分析

挽留策略制定根據流失客戶的不同特征，來制定適當的挽留策略。首先運用K-means聚類技術對客戶進行不同的聚類，將樣本數據中的用戶劃分類別，對具有相似特征的用戶進行歸類分析，分析每一類對客戶流失的重要影響屬性再根據不同聚類的分析，制定合適的客戶挽留策略。根據客戶流失預測模型分析出與客戶流失關聯度較大的指標有開通月數、套餐類型、無線費用、年齡、收入、免費部分、基本費用7個指標。這7個指標作為K-means聚類方法的輸入，將流失用戶分為4類。聚類1：客戶在4個聚類中開通月數最少，收入最低，只使用最基礎的套餐業務，具有較高的流失風險，該客戶共258人。聚類2：客戶開通時間有一定時間，收入最高，同時無線費用很高，具有選擇余地，具有一定的流失風險，該客戶共216人。聚類3：客戶開通的時間在4個聚類中最長，基本費用過多，免費部分較少存在著可能的流失率，該客戶共205人。聚類4：客戶開通時間較長，采用附加套餐，流失的可能性比較低。該客戶共255人。

對聚類的結果，分別分析這4類客戶的特征，從中找出對挽留客戶有價值的信息，給出適當的挽留建議。聚類1：該類客戶收入最低，開通時間少具有較高的流失風險，屬于價格敏感客戶。采用的基本業務，對運營商間的競爭敏感。對此類用戶的挽留建議為：制定基礎業務的優惠策略，在保證用戶基礎支出的情況下，增加基礎業務內容的多元化。同時跟蹤客戶的投訴記錄，以發現流失原因，及早補救。聚類2：收入最高，對于無線網絡要求高，屬于需求客戶。通過對其消費特征的分析，流失的原因很多程度上是運營商技術上的落后以及套餐上的過于單一。因此結合這類用戶的特征，制定挽留策略為：在提高運營商本身的硬件設施的同時制定多元化的套餐和降低無線網絡的費用。盡量滿足這部分客戶的需求，并提供令客戶滿意的客服。聚類3：基本費用過多，免費部分過少，屬于個體商務客戶。通過對其消費特征的分析，雖然流失的可能性較小，但也不是不可能，可能會因為競爭對手的優惠套餐而流失。因此為了挽留這類用戶，所制定的挽留策略為：制定專屬人群的套餐，采取存話費贈話費，長途優惠，親情號等特殊優惠業務。聚類4：收入很高且具有較低的流失率，屬于企業客戶。該客戶流失可能是對長期合同的不滿，因此制定挽留策略如下：為這部分客戶提供特定的優惠套餐，比如解決異地網間通過費用過高問題。以及提供一對一的為企業客戶提供的定制業務。

5.挽留客戶策略分析

本文基于數據挖掘建立針對通信行業的客戶挽留系統。首先運用數據挖掘的決策樹技術建立了客戶流失預測模型，接著分析客戶的流失特征，運用聚類產生了4個流失客戶群，分別分析每個客戶群流失的主要原因，并為每個聚類制訂了客戶挽留意見。本文試圖以實際數據說話，著重對通信行業客戶的挽留模型做了實證研究。期望對通信行業的客戶挽留問題有實用價值。由于數據的不完整，分析結果有些不盡人意，期望以后有機會能對該領域有更深層次的研究。

參考文獻

[1]廖里，余英澤，吳渝，聶能.數據挖掘和數據倉庫及其在電信業上的應用[J].重慶郵電學院學報，2000（12）.

[2]羅馬，馬蒂森.電信業客戶流失管理[M].北京：人民郵電出版社，2006.

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一.引言

我國通信監管的不完善不僅給通信市場和移動通信企業造成了一定的影響，而且也不利于樹立政府監管的公信力和權威性，為不合理的通信市場格局的形成創造了條件。因此，如何解決政府監管中存在的問題，完善監管手段，更好地發揮監管的作用，對于穩定通信市場秩序，營造公平公正公開的通信市場競爭環境，調整市場利益格局，推動移動通信行業穩定健康發展，提高政府的監管能力和威信具有重要作用。

二.我國移動通信行業政府監管存在的問題

1.對市場和規則監管不力

通信監管機構從原來政企合一的體制下發展而來，與移動通信企業之間有著密切的聯系，容易被移動通信企業俘虜。一是通信市場存在惡性價格競爭；二是網間結算監管存在瓶頸；三是缺乏對通信企業的誠信監督；四是競爭規則形同虛設。從理論上講，監管者要有獨立性，要對所有被監督者一視同仁，要維護公平公正的競爭規則。然而在實踐中，由于通信管理局還受政企合一體制的慣性影響，而且移動通信企業都是國有企業具有壟斷性，在資源調控和分配上，政府的作用大過了市場，移動通信企業更傾向于通過利益誘惑拉攏政府監管人員。

2.缺乏充分的監督資源

由于缺乏充分的監督資源，使通信管理局的監管工作效果大打折扣。一是缺乏充分的資金；二是缺乏充分的物力資源；三是缺乏監管所需的數據和信息。從監管技術上看，在對移動通信企業實施監管的過程中需要真實、充分的數據作支撐，但是由于監管機構獲取得這些數據缺乏深入的調查，使得監管結果失真；從監管結構來看，無論是工業和信息化部還是通信管理局，雖然都與移動通信企業有千絲萬縷的聯系，但是依然無法獲得企業的內部信息；從獲取信息的渠道上來看，政府獲取監管對象信息的渠道單一，并且都是經過信息提供者加工過的，政府始終無法像電信運營商一樣了解企業的成本信息及用戶需求。

3.具體監管措施不到位

第一，市場準入監管不嚴，市場主體素質參差不齊。一方面，通信管理局關于通信市場準入的監管還不夠規范化，準入審批過程中存在很大的人為因素，準入監管缺乏程序化和科學性；另一方面，對已經獲得市場主體資格進入市場的移動通信企業，沒有嚴格按照法律的要求實施監管，發現違法違規行為，沒有嚴格運用法律進行處罰。

第二，資費監管形同虛設。當前通信監管的法律依據是《中華人民共和國電信條例》、《反壟斷法》和《行政許可法》，雖然這些法律法規都對通信資費有所規定，但是只要求按照成本確定資費，并沒有規定根據成本核算資費的標準和方法，導致成本核算因企業而異，政府監管目標對資費的引導作用不大。

第三，缺乏促進普遍服務的長效機制。《電信條例》中對移動通信企業的普遍服務業務做出了規定，但缺乏應有的權威性和強制性，導致許多規定都無法得到貫徹實施。

第四，互聯互通成為政府監管的難點。一是政府監管部門難以抵擋來自移動通信企業的阻力。移動通信企業是通信市場中的主角，是阻礙政府互聯互通監管的強勁力量。二是互聯互通矛盾難以解決。移動通信企業之間要達成互聯互通協議，就必須通過協商或談判，但在協商或談判過程中存在程序不健全、地位不平等等現象。三是關于互聯互通的法律規定太少。目前，《電信條例》中關于互聯互通的法律規定只有一條，而且規定范圍不詳細，內容模糊不清[2]。

三.完善我國移動通信行業政府監管機制的對策建議

1.加強監管人才隊伍建設，提高監管機構的獨立性

建立工信部與通信管理局二級聯動培訓體系，有針對性地組織系統培訓，著力提高通信監管人員的監管能力。一是自主學習與創新能力。根據自身存在的不足，有針對性地學習相關知識和技能，轉變監管方式與思路；二是分析問題與解決問題的能力。掌握移動通信企業發展變化的規律，全面系統的分析問題，抓住問題的本質；三是調研能力。監管政策的制定不能閉門造車，要建立在實證調研的基礎上，要定期開展市場調研；四是統籌全局的能力。要能夠有效協調國家、企業與消費者之間的關系，處理利益糾紛；要能夠靈活應對各種突發事件，提高應急管理能力；五是依法組建獨立的信監會，以法律形式明確規定信監會的原則、權力范圍和職責、經費來源和工作程序等內容，保證信監會的權威性和獨立性。

2.重塑政府通信監管理念，制定移動通信監管制度

政府通信監管需要與時俱進地解放思想，突破傳統監管體制的條條框框，從監管體制改革、通信體制改革、市場機制改革中思考政府監管的新思路；以科學發展觀引領通信監管的全局，提高監管工作的科學性、有效性和全面性[3]。政府通信監管還需要多項監管制度做保障。成本分析制度，分析和評估實施監管的成本和收益，選出最優方案，以提高監管政策方案的科學性。公民參與制度，公民參與監管政策的制定和實施，提高監管的透明度，利用群眾的監管智慧和技能來彌補監管機構的不足。決策跟蹤和反饋制度，跟蹤發現政策執行過程中出現的問題并及時上報，第一時間解決問題，總結經驗教訓。落實獎懲制度，定期對監管工作進行考核，根據考核結果對監管人員實施獎懲，提高監管人員的權責統一意識。

3.建立政企互動機制，健全政府通信協調機制

政企互動就是通信監管機構與移動通信企業相互溝通、相互支持，共同維護通信市場秩序與競爭規則，營造良好的市場環境。監管者要站在移動通信企業的角度制定監管政策和方案，實施監管，維護市場秩序，規范市場行為，促進新業務的開展，提高服務能力[4]。政府監管機構要充分發揮協調作用，依靠協同手段和號召力將多種監管力量粘合在一起，增強監管合力。移動通信企業要通過合法手段爭取市場份額，在追求經濟效益的同時兼顧社會效益，不僅要促進國民經濟的發展，而且要保護消費者的權益，自覺遵守市場秩序和競爭規則，通過誠實勞動和合法經營獲取利潤，利用企業的特色和優勢謀求長久發展之道。

四.結束語

從新時代全球視角下移動通信行業發展的特征來看，當前我國移動通信行業依法管理是至關重要的基本特點，調整并加強行業主管部門對移動通信行業運營的監管，必須實現"提供優質服務，逐漸邁進世界一流移動通信企業"的奮斗目標，歷練企業卓越的品質，努力完成信息化高地的構建，這樣才能使我國經濟健康發展、聚日騰飛，為構建社會主義和諧社會添磚加瓦。

參考文獻：

[1] 蘇少林.通信監管的探索歷程[M].北京：人民郵電出版社，2009.

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Abstract: in the present Chinese telecommunication industry design institute, often as a mainstream architecture professional examinations, development is affected by many restrictions. With the telecommunications industry in recent years with the rapid development of architecture, architectural design institute of communications industry professional development model also has the very big change. The article attempts to relevant industry development background, process analysis, and induced good development mode, and to realize the sustainable development of enterprise to provide experience and reference.

Keywords: communication, design, construction

中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：

0.序言

在中國目前的建筑設計機構中，主要存在著外資、民營、國營設計院等多種組織形式，適應著不同的業主與需求形勢。民營與外資設計機構機制相對比較靈活，市場敏感度高，設計水平逐步提升，目前正處于蓬勃發展的階段。而國營設計院主要是原國有設計院體制的延續，主要有建筑專業設計院與行業設計院組成。行業設計院由于主業務為相關專業設計（如化工、道路、通信設計等），建筑專業往往為配套專業，受到行業與市場因素的束縛較大，在發展中受到體制和能力水平的諸多制約。筆者以自身工作經驗為例，試圖研究通信行業設計機構中建筑專業發展模式，為提升該行業的技術與服務水平，實現建筑設計機構專業化、規模化、職業化是重要途徑，建構強調創新的企業文化，實現企業可持續競爭優勢就成為必由之路。

1.背景與基礎條件

1.1競爭程度激烈，社會化程度較高

通信行業設計院是在原有郵電行業發展過程中，為滿足行業內部對相關專業設計業務的需求，提供設計配套咨詢設計服務的機構。由于該類型工程通信專業設計具有較強的特殊性，社會上的其他設計單位很難涉足，排他性較強。隨著通信行業近幾年的大發展，通信行業設計院無論是劃歸移動、電信或聯通企業，普遍獲得了良好的發展。但該行業中建筑專業設計社會化程度較高，受市場競爭沖擊較大，目前發展出現良莠不齊的局面。部分通信行業設計院建筑專業被取消或僅僅作為配套專業，發展舉步維艱。保留建筑專業部門的設計機構也普遍面臨項目規模有限、水平難以提升、人才流失嚴重等問題。在這一背景下，如何找到適合通信行業設計機構中建筑專業的發展模式就成為當務之急。

1.2設計機構企業化的要求

通信企業均為上市公司，是投資、管理、運營高度現代化的企業，這對通信建筑設計提出了前所未有的要求，設計的內涵在擴展，設計工作已經真正走向職業化。設計者不僅應擁有基本的設計技能等基礎專業能力，更應該在這一領域內有所鉆研，在設計知識與技術上有相應的深度，同時還需要了解建設的過程規律以提供更準確的服務。所以，通信行業設計機構的建筑師應從一般意義上的設計技術人員走向職業化和專家型的人才，這也迫使通信行業設計機構中建筑專業必須按上市企業的管理模式運作，走專業化、規模化、職業化的發展道路。

2.通信行業設計機構中建筑專業發展環境與出路

2.1通信建筑設計機構發展環境

綜觀世界，美國、日本、乃至包括英國在內的建筑設計機構，更多的是以強大的綜合技術實力和高超的企業運作能力，占據著大部分的市場份額，整個行業實現了徹底的專業分工和高度的社會協作。

目前的國內通信建筑設計機構所面臨的主要問題是，國內缺乏能很好地滿足原創的、大型的通信建筑市場的大型建筑設計機構，而社會分工狀況又不提供這樣的基礎。設計企業人員規模的增長，最大的制約就在于管理水平和機制的瓶頸。傳統的通信行業設計機構中建筑專業，實際上受到了內部機制的制約，未能占有國內原創的、大型的通信建筑市場，但他們在通信建筑業的綜合發展方面做了很大貢獻。因此，這個規模的問題，也就是走向“公司化、規模化、專業化、職業化”的問題，同樣這也為我們指明了通信行業設計機構中建筑專業著重發展的方向。

2.2行業發展與企業管理

隨著近年來通信行業的迅猛發展，通信建筑的規模、投資均有了突飛猛進的增長。面對這一形勢，大型通信行業設計院均不同程度的加強了建筑專業的設計力量，力求在這一過程中取得更大的市場份額與最佳的口碑，為未來發展打下良好基礎。同時，由于各通信行業設計院均歸口各通信上市企業，均已按上市企業的規章制度進行管理，尤其是人工成本控制方面，使得大幅度提高員工收入變得幾乎不可能，這也導致在目前方興未艾的建筑設計市場上對相關設計人才的吸引力有所下降，給企業的發展造成了不利因素。在這一環境下，各通信行業設計院的建筑專業設計人員通過各種形式大幅增長，面對通信建筑的規模、投資倍數級的增長，如何占有更高的市場份額、提升設計水準就更加要求管理者擺脫作坊式的經營模式，尋求一種更科學的發展模式。

篇（8）

二、文獻綜述

（一）資本結構研究綜述 現代的資本結構理論研究以1985年出現的MM理論為開端，該理論認為在不考慮公司所得稅，且企業經營風險相同而只有資本結構不同時，公司的資本結構與公司的市場價值無關，即企業價值與企業是否負債無關。修正的MM理論引入公司所得稅，認為更多的負責可以給企業融資帶來更多的好處，因此，負債越大，公司的價值越大（馮丹，2008）。在國外，Titman和Wessels（1988）以抵押資產價值比例、企業成長性等實證檢驗了這些因素對資本結構的影響，發現成長性影響因素有影響，但是并不顯著。而大部分學者通過對不同國家或者不同領域為對象建模，發現資本結構影響因素會因國家或者領域不同而存在差異。在考慮公司成長性問題上，財務指標分析采用了專門的分析工具和方法，通過全面評價企業財務狀況的好壞、盈利能力的高低和償債能力的大小，進而判斷企業的發展能力。主要表現在盈利能力、償債能力、營運能力、成長能力等。

（二）國內成長性與負債率關系研究綜述 資本結構與公司成長性相關關系：（1） 負債率與公司成長性呈負相關關系。沈根祥和朱平芳（1999）以銷售增長率為解釋變量，發現企業的負債率和成長性負相關。肖作平和吳世農（2002）以資產增長率為解釋變量，研究的結果也支持這一結論。（2）負債率與公司成長性之間相關關系不顯著。陸正飛和辛宇（1998）以企業的總資產變化率為解釋變量， 發現企業的成長性與其負債比率負相關，但是相關關系不顯著。（3）負債率與公司成長性呈正相關關系。呂長江和韓慧博（2001）以主營業務收入增長率為解釋變量，發現公司的成長速度越快，負債率越高。陳維云和張宗益（2002）的研究則發現 ， 負債率與企業的 EBIT增長率、總資產增長率正相關。呂長江和王克敏（2002）以銷售收入增長率為解釋變量研究結果支持這一結論。

三、研究設計

由于我國上市公司資本結構和國外差距很大，同時由于體制背景、市場環境和特殊的歷史環境，導致國內外的研究不一定相同。國內研究股票市場時，某些指標并不能反映我國上市公司的實際情況，偏離程度較大，而且樣本多為截面數據，存在一定的缺陷。

（一）研究假設 基于對文獻的回顧與分析，以及2006年～2009年度我國通信行業上市公司的負債表情況如圖1所示， 提出以下假設：

在資產負債率低于50%（全行業的良好值）的情況下：

假設1：公司成長性與資本結構正相關。即公司的成長性越好，說明企業投資機會越多，未來發展前景越有利，企業很有可能暫時不分配現金，而將留存收益留做投資，或者貸款融資用于生產經營或擴大規模，通信行業的發展潛力也使得更多的上市公司來進行融資。

假設2：通信行業公司成長性對其資本結構影響顯著。第一，通信行業屬于高成長性和高技術含量的企業，部分是已經進入成熟期的中小企業，企業的價值增長對于資本結構的影響顯著。第二，在優序融資理論中，企業在經營好的時候要儲備現金或舉借少量債務，以避免將來投資時采用昂貴的外部融資方式，因此，在一定的投資機會下，盈利能力強的企業具有更低的杠桿比例，高的利潤留存和更高的負債比例是擁有高融資能力的表現。因此，盈利性強的通信行業成長性可能會顯著影響資本結構。

（二）樣本選取 本文選擇的是滬深兩市通信行業43家上市公司。通信行業劃分為通信設備制造業和通信服務業。樣本數據來源于上海財匯信息技術有限公司提供的財匯金融分析平臺，在樣本篩選過程中，去掉了ST、*ST以及數據不全的上市公司，面板數據時期為2006年～2009年四個年度面板數據，樣本總計172個。

（三）變量選取 如表1所示，主要包括：

其一，被解釋變量。被解釋變量是資本結構的重要指標——資產負債率。反映債權人所提供的資本占全部資本的比例，也被稱為舉債經營比率，資產負債率=（負債總額/資產總額）*100%。主要衡量作用為：（1）從債權人的貸款風險； （2）股東的舉債經營杠桿利益；（3）經營者的經營決策。資產負債率用ALR表示。

其二，解釋變量。解釋變量是反應成長性的指標體系，分為共10個指標變量，基于國內研究成果，分為：每股收益率增長率（Ypsr）、每股現金流量增長率（Ecfr）、經營性現金流量增長率（Mcfr）、營業收入增長率（Rgr）、利潤總額增長率（Tpgr）、凈利潤增長率（Npgr）、息稅前利潤增長率（Ebitr）、股東權益增長率（Segr）、總資產增長率（Tagr）、固定資產增長率（Fagr）。這10個變量基本概括了目前國內反應成長性的所有指標。

其三，控制變量。以前多種研究表明，股本結構、企業規模、公司盈利能力、營運能力是影響資本結構的重要因素，不同的股東、股本比重、以及企業的控制權直接作用于資產負債率的高低程度。

其四，模型設計。根據通信行業資產負債率的統計圖，在資產負債率低于50%的前提下，應用多元回歸模型進行分析：

四、實證結果分析

（一）描述性統計 如圖2所示，對資產負債率的分布情況進行分析，從43家樣本公司（2006年部分公司還沒有上市）的資產負債率分布范圍可看出，大于50%的公司存在過多負債的現象，可能帶來財務危機。2006年～2009年分別占通信行業樣本公司總數的30.3%、34.2%、28.6%和42.8%。69.7%、65.8%、71.4%和57.2%的公司率在10%～50%之間，平均資產負債率41.56%，也就是說大約65%的行業內上市公司資本結構處于良好狀態。

（二）因子分析 由于代表企業成長性的各變量都有一定局限性，因而對描述成長性中的三個變量作因子分析，以尋求這些變量中的公共結構，找出一個或多個代表企業成長性的公共因子，反映原來的數據結構，這樣可減少變量個數，便于進行統計分析工作。經過KMO和Bartlett檢驗（如表2所示），KMO值為0.643>0.5，表明偏相關性弱，適于用主成分分析；Bartlett檢驗中P

利用主成分分析法，對因子載荷進行最大化旋轉（如表3所示），提取的標準時特征值大于1，累計解釋比重超過65%，萃取了4個公因子，累計解釋比重為81.073%，效果良好。

根據實證分析的結果以及借鑒“基于可持續發展能力的財務指標分析”（蔡維燦，2010）和“上市公司財務指標綜合評價”（張振剛，2010）等研究，將提取的4個因子命名為：盈利能力增長率（Pg）、股本價值增長率（Evgr）、資產增長率（Agr）、經營性現金流量增長率（Mcfr）。

（三）回歸分析 經調整后的模型如下：

回歸分析的結果（如表4所示）為：（1）R2值為0.90，表示資產負債率變化有90.20%可以通過所估計的函數模型來解釋，顯著性較好；（2）資本結構與反映與經營性現金流量的增長正相關，相關性顯著，這一點與所提假設1、2一致；與反映公司盈利能力、資產增加能力（反映規模擴大）正相關，與假設一致，但是效果不顯著，與反映股本價值負相關，相關性顯著。

五、結論及建議

通過以上研究，筆者得到了以下結論：第一，總體來說，排除中國股票市場特殊規律之外，成長性好的企業能影響其擁有較高的資產負債率（討論在50%以下），成長性與資產負債率之間總體正相關關系。近年來，通信行業發展迅速、成長性指標較好，可以預計行業內總資產負債率將會呈現增加的趨勢；第二，股東權益、每股收益與資產負債率負相關，原因在于股票市場本身，公司股本價值取決于投資組合等其他因素。因此，作為公司價值的主要衡量指標股東權益、每股收益的增長會使得公司拿更多的資金來償債，維持好自己的企業形象，以便為更優的資本結構和企業更好地發展。

當然本文還存在以下局限：第一，解釋變量中沒有考慮反映增長性的“可比性”等其他的信息特征，如非財務指標；第二，資本結構影響因素很復雜，行業在不同發展階段會呈現不同的發展趨勢，同時，資本理論的研究也正在進一步地拓展，本研究的準確性難免需要進一步深入；第三，對于沒有在國內上市的兩大運營商巨頭（中國移動和中國電信），對于本文的研究結果沒有什么影響（他們只能代表兩個公司的增長率），但從實質而言它們對于我國通信行業的成長性起著領頭羊的作用，所占比重很大。因此，本文如果考慮通信行業不同公司成長性貢獻，模型需要進一步優化和探討；第四，最優資本結構的探討是個很深入、很有意義的問題，準確數值的研究將會進行，也會使得本文更具有科學性。

筆者提出以下建議：第一，進一步完善資本市場，提高資本市場對通信公司融資的扶持和監管力度；第二，加強通信行業融資規律研究，完善反映資本結構的融資理論；第三，對于行業內的通信企業而言，個企的資產負債率隨著企業成長保持一定的比例，過多偏離可能會帶來意料不到的財務危機。

參考文獻：

[1]陸正飛、辛宇：《上市公司資本結構主要影響因素之實證研究》，《會計研究》1998年第8期。

[2]張海燕：《中國上市公司成長性影響因素研究》，《財經理論與實踐》2007年第28期。

[3]吳世農、李長青、余瑋：《我國上市公司成長性的判定分析和實證研究》，《南開管理評論》1999年第4期。

[4]呂長江、韓慧博：《上市公司資本結構特點的實證分析》，《南開管理評論》2001年第5期。

篇（9）

引言

隨著互聯網技術的迅速發展，通信行業網的業務已經從單一，簡單的通信行業服務逐步過渡到內容增值服務的階段，巨大的市場潛力正在改變整個通信行業市場的運營規則和供應體系，各個通信行業運營商因為競爭和業務發展的需要，都采取了非常積極的營銷措施以提高市場占有率。這些服務和營銷措施的實現都需要計費系統的支持，因此，計費管理平臺面臨巨大的挑戰，需要加強計費系統的可靠性、精確性、高效率、靈活性。

一、計費服務保障生命周期模型設計基礎

1.ITIL對服務支持過程的要求

ITIL（Information Technology Infra-structure Library）是信息技術基礎設施庫。ITIL為企業的IT服務管理實踐提供了一個客觀、嚴謹、可量化的標準和規范。ITIL的核心模塊是“服務管理”，這個模塊一共包括了10個流程和一項職能，這些流程和職能又被歸結為兩大流程組，即“服務提供”流程組和“服務支持”流程組。其中服務支持流程組歸納了與IT管理相關的一項管理職能及5個運營級流程，即事故管理、問題管理、配置管理、變更管理和管理。

2.eTOM對服務保障和計費的要求

eTOM（enhanced Telecom Operations Map）是增強的電信運營圖，是信息和電信服務行業的業務流程框架，它為服務提供商提供所需要的企業流程。eTOM有三大流程區域：戰略、基礎設施和產品流程、運營）流程、企業管理流程。其中，運營區域是eTOM的核心。包含運營支持與就緒、業務開通、服務保障和計費三個流程組。服務保障流程組負責執行主動的和被動的維護活動，確保提供給客戶的服務是持續可用的、能夠達到SLA（服務等級協議）或QOS（服務質量）所要求的性能水平。計費流程組負責及時準確的賬單，計算客戶使用通信行業業務的應收費用，并完成應收費用的處理與征收。計費模塊與服務保障模塊聯系緊密。這些聯系可以分為計費模塊報告給保障模塊的事件和保障模塊報告給計費模塊的事件。計費模塊將計費系統發生的故障和異常報告給保障模塊處理。保障模塊將服務的執行的相關信息報告給計費模塊，以影響服務費用的計算和收取。服務保障模塊保障了計費模塊的質量。計費模塊根據服務保障模塊的要求進行處理或優化。在通信行業中，服務保障模塊 “監視”著計費系統的質量水平，要求計費系統按照服務保障模塊的要求建立計費系統內各功能模塊，對計費系統中有問題的模塊或不完善的模塊提出要求。計費系統根據此要求不斷完善系統，以達到服務保障的要求。

二、案例分析及研究

1.通信行業計費系統運營維護現狀

本文借鑒某通信行業的計費系統來分析通信行業計費系統生產運營管理和維護支撐現狀，并提出通信行業的計費系統服務保障生命周期模型。此計費系統是集采集、計費、賬務，結算，統計等為一體的大型后臺支撐系統。整個計費體系采取集團管控各省管理和生產的模式。

此計費系統在運營維護方面的五個環節存在以下不足：（1）事故管理方面：人員對故障的判斷和定義不準確，網絡故障定位困難，易受其他系統干擾，在故障處理的專業技術水平方面仍需加強。（2）問題管理方面：問題解決流程不夠完善，系統接口多，難以統一管理，記錄不夠完整。（3）配置管理方面：重視度不足，沒有配置管理方面的文件標準和規范。（4）變更管理方面：文檔不完善，頻繁的變更出現管理疏忽問題。（5）管理方面：單人負責風險高，文檔不完善。本文對五個環節進行了研究，針對計費系統制定出了一套規范的維護流程，計費系統按照研究的流程來規范五個維護環節，將大大提高維護效率。

2.通信行業計費服務保障生命周期模型研究

研究計費系統服務保障生命周期模型，是為了通信行業計費系統能夠按照此模型進行規范和完善。在軟件生命周期的基礎上加強服務保障，以延長和穩定軟件系統。模型圖如下：

圖1 通信行業計費系統服務保障生命周期模型圖

（1）開發

1）軟件需求：軟件的需求管理是整個軟件生命周期的觸發，它直接關系到最終產品的成型。在此階段設計出《軟件需求規格說明書》。

2）軟件開發：在此階段，開發人員根據《軟件需求規格說明書》進行軟件項目的開發。實際執行中，乙方的開發人員一般與甲方的使用人員要進行多溝通，交流，以便更好的了解軟件的需求。

（2）測試

1）軟件測試：軟件測試是軟件生命周期模型中決定軟件質量保證的一個重要的階段。它并不僅僅存在于軟件開發結束以后，他應該伴隨著軟件開發階段，直至軟件的使用。在開發過程中，軟件要進行單元測試、集成測試。在開發完成時，要進行系統測試和驗收測試。驗收測試決定著軟件是否能通過驗收。在軟件使用階段，由于需求的不斷變更和程序漏洞的不斷發現，要進行軟件的回歸測試。

2）軟件試運行：經過軟件測試合格后，軟件進入試運行階段。在此階段，軟件通過多個使用人員的不斷使用，會涌現出很多漏洞或者新的需求。這一階段是發現軟件問題的重要環節，因為開發人員與使用人員的角度不同，共同討論、協商、試用，會幫助軟件更茁壯，更快速的上線。

3）軟件正式使用：經過一個階段的試運行，軟件功能基本穩定，完全滿足所有《軟件需求規格說明書》的要求，滿足全面上線的要求，軟件開始正式使用。

4）軟件驗收：經過軟件各個階段的測試，確認軟件滿足《軟件需求規格說明書》中的要求，并且滿足項目開發前期預定的驗收條件的情況下，軟件進行驗收。

（3）服務保障：根據ITIL中的服務支持流程，要設計計費服務保障流程，必須遵循ITIL中的服務支持流程里的這五個運營級流程，即事故管理、問題管理、配置管理、變更管理和管理。

圖2 故障處理流程圖

圖3 問題報告單處理流程圖

1）計費系統服務保障事故管理：通信行業計費系統在故障管理方面仍需要進一步加強和規范。要制定專門的計費系統故障管理制度。此管控制度應包含以下內容：A.故障時間。B.故障次數。C.故障定義：重大故障、嚴重故障、一般故障。D.故障響應時限，指故障發生至技術人員開始處理故障所經歷的時間。E.故障處理時限，指故障發生至故障處理完成所經歷的時間。F.故障處理的基本原則。G.故障處理要求。H.機房故障處理流程（如圖2所示）。

2）計費系統服務保障問題管理：問題報告單是適用于計費系統內部管理的一種手段，它由產生問題的計費中心將本地網范圍內的問題匯總、分析、過濾、整理后提交該本地網計費中心主任批準，并由其本人或指派專人提交省計費人員，由省中心統一進行管理。問題報告單處理流程如圖3所示。

3）計費系統服務保障配置管理：計費系統在配置管理方面需要制定規范的配置管理流程和管控制度。配置管理的流程模塊圖如下：

圖4 配置管理的流程模塊圖

4）計費系統服務保障變更管理

為規范通信行業計費系統軟件變更管理，提高軟件管理質量，需要下發《計費系統變更管理辦法》。

A.主要目標：主要目標是規范軟件變更管理的人員要求、階段要求，各種形式的軟件變更管理流程，版本管理、文檔管理和進度管理的要求，變更過程中質量保證的要求。

B.制度建立與工位設置：省中心根據軟件分類的不同，應設置以下工位或小組，負責整個軟件變更過程中的管理和實施。軟件變更審批組，軟件變更管理組，軟件變更測試組，文檔管理工位，軟件版本管理工位，軟件質量管理工位。

C.軟件變更管理維護流程

圖5 計費系統服務保障變更管理流程圖

5）計費系統服務保障管理

圖6 計費系統的管理流程圖

計費系統的管理需要有相關管理流程和管控制度，包含以下內容。

A.管理的目標是為了規范計費系統軟件變更的管理。

B.成立專門的軟件項目組。

C.文檔管理要求：軟件需求單，維護文檔，稽核文檔。

D.質量管理及考核。

E.計費系統的管理流程圖（如圖6所示）。

三、總結

通過ITIL對計費系統服務支持過程的要求，可以細化系統的運營維護流程和管控制度;相對于原有流程，工作效率有明顯的提高。通過eTOM對服務保障和計費的支持，結合軟件生命周期的定義，軟件從開發到測試到上線進行規范系統的管理，提高了計費軟件的效率。這兩部分的優化改善完全遵循本文研究的通信行業計費服務保障生命周期模型，直接作用到對企業業務的強有力支撐，從而提高了企業的信息化服務水平，更提高了對客戶的服務水平和客戶的感知，在飛速發展的通信行業里，企業才具有強競爭力。

參考文獻

[1]（英）薩默維爾著.程成，等譯.軟件工程（原書第9版）[M].機械工業出版社，2011.

[2]劉通.ITIL V3服務管理與認證考試詳解（第3版）[M].哈爾濱工業大學出版社，2012.

篇（10）

隨著我國社會的不斷發展，通信行業也取得了一定的進步，逐漸朝著大型化、綜合化的趨勢發展。在此背景下，傳統的單項目管理或組合項目管理已經難以滿足企業發展的需要，如何提高通信企業的管理力度，促進企業的經濟收益，是目前通信企業面對的首要問題。文章以實踐和理論作為基礎，闡述了通信行業中項目群管理的特點，并研究了其管理應用模式。

1 通信行業項目群的特點

通信行業項目群在實踐中往往涉及多個部門、專業，有著項目規模大、結構復雜、利益相關者多等特點，與普通的項目管理有著本質的區別。其特點主要可以從以下幾方面進行分析：

第一，基于組織的戰略層次，和企業的戰略目標一致。通信企業的項目往往是根據企業的發展目標、戰略規劃開展的，項目的主要目的是促進企業的業務發展、技術進步以及網絡轉型等，從而提高企業的經濟收入，對企業內部進行調整，提高企業在市場中的競爭力。

第二，多項目同步管理，各個項目之間也有著一定的關聯性。通信企業的大多數項目都不是單一的，而是和很多配套項目相結合，各個項目之間相互關聯，任何一個項目的不協調都可能會影響到其他的項目，管理有著統一性的特點。

第三，時間跨度不明確，要根據戰略以及技術等因素進行適當的調整。通信企業的大多數項目，都會在實施之前制定相應的行動計劃。但是在實際的實施過程中，內部環境和外部環境的變化，都可能導致項目的計劃發生變化。因此，項目需要根據企業的實際情況進行一定的調整。

第四，風險橫跨各個項目，有不確定性。通信企業的項目風險可能會干擾到整個系統的風險，會影響到企業項目目標的實現。

例如通信行業中的網絡組建技術，根據計算機網絡類型的不同，不同的組網技術在分類上也有所不同。根據網絡交換技術的不同，組網技術可以分為線路交換網、分組交換網；根據傳輸技術的不同，分為廣播網、非廣播多路訪問網、點到點網；根據拓撲結構的不同，分為總線型、星型、環形、樹形、全網狀和部分網狀網絡；根據傳輸結構的不同，分為有線網絡和無線網絡等等。因此，在對組網技術進行管理的過程中，必須要對傳統的管理方式進行創新，提高企業的管理效率。

2 通信行業項目群管理應用模式

根據項目群管理生命周期，國外的研究人員進行了深入的研究，提出了項目群管理的5個階段：形成、組織、實施、評估和解散。如圖1所示。這個模型反映了項目群與各個項目之間的聯系，也體現出項目群管理在各個層面的獨特作用。

2.1 形成

形成階段的主要目的是對項目的需求進行鑒定，并建立項目群，主要分為以下5個步驟：

第一，企業戰略分析。企業戰略分析是企業實施項目群管理的基本條件，通過戰略分析，能夠明確企業的發展目標與項目戰略目標，是企業開展項目群管理的基礎。第二，項目需求分析。主要是對企業項目群的目標以及在企業中的地位進行分析，對于項目實施技術的可行性進行全面的分析，對可能涉及的項目進行選擇。第三，項目類型識別。主要是分析項目的類型，屬于單一性項目還是有相似性的多項目組合等。根據項目類型的不同，選擇不同的管理方法。第四，項目群管理建議。通過以上3個步驟確定對項目的管理方式，建立《項目群管理建議書》，在建議書中對項目的背景、目標等進行分析，明確管理措施。第五，企業高層決策。企業的管理層對《項目群管理建議書》進行審批，并同意項目群的實施，建立相應的項目隊伍，明確職責分配。管理層在設置時，要注意不同的項目管理機構有其獨特的特點，要根據企業的實際情況科學、合理地分配，從而保證項目的順利實施。

2.2 組織

組織階段的主要目的是選擇企業項目、項目群人力資源管理、制定項目群管理計劃。其中分為以下幾個步驟。

第一，確定項目群的目標。根據企業項目的特點，對項目群目標進行分解。根據企業的發展目標以及項目群的任務確定在企業戰略中的具體地位，從而確定項目群的目標。第二，項目選擇。對項目群中可能出現的項目清單進行收集并分類，根據項目群的特點進行分解，明確各個項目的具體目標以及彼此之間的聯系，從而確定項目群的組成項目。第三，項目群組織架構設計。根據之前的項目分解結構，對項目的具體實施部門進行分配，從而明確各個部門的指責以及角色之間的關系，提高企業內部部門的項目執行力度。第四，項目群團隊組建。通過競聘或部門推薦等方式組建相應的項目群團隊隊伍，在該過程中，企業應當考慮如何選拔團隊成員。是采用企業內部選拔還是外聘的方式，集中辦公還是分散辦公等等，要根據企業的實際情況進行選擇。第五，制定項目初步管理計劃。和傳統的項目管理比，項目群管理是更深層次的管理模式，是建立在項目管理的基礎上的。項目群管理需要對群中的各個項目進行監督和協調，因此，要制定相應的管理計劃，將各個項目納入管理范圍中。第六，制定項目群管理計劃。在初步管理計劃的基礎上，制定全面的項目群的組織、實施、監控、評估等等。項目群管理計劃既可以是一個整體的計劃，也可以由多個分計劃組成，但無論是哪種方式，企業都需要通過公文的形式出來，從而保證管理的實施力度。第七，確定項目管理計劃。根據項目群相關管理計劃的實施情況，在原本計劃的基礎上進行調整、完善，形成確定的項目管理計劃。第八，制定重大變更審批流程。針對項目群中可能出現的重大變更，要制定嚴格的審批流程，從而保證項目群管理的有序。

2.3 實施

該階段的主要任務是對項目群展開實施與監控，分為以下3個步驟：

第一，項目實施。各個部門嚴格按照之前確定的項目管理計劃執行各自的任務。第二，項目群管理計劃的實施。在項目實施的基礎上實施項目群管理計劃。第三，項目監控。項目隊伍的經理應當在實施的過程匯總進行監督，對項目計劃進行審批，并根據項目的具體情況進行適當的調整，保證項目和企業戰略計劃之間的匹配性，同時對項目群進行有效的管理，降低其中的風險，提高企業的利益。

2.4 評價

評價的主要任務是對項目群的具體實施成果進行評價，分為以下兩部分：第一，項目群管理績效評估。主要是對項目群的實施情況進行評價，包括項目群的目標是否達到，關鍵的指標是否完成，項目群的管理水平如何，團隊合作效果等等。第二，對項目群隊伍成員進行評價。項目經理要根據項目成員在管理過程中的表現，對團隊成員的工作績效進行評價。

2.5 解散

一般項目群的解散是在全部項目完成之后，主要包括以下兩部分：第一，提交總結報告。在項目群完成之后，團隊經理要根據項目群的管理情況提供總結報告，其中要包括項目大致情況、項目成果、項目計劃執行情況、項目經驗教訓等等。第二，知識資源庫更新。在項目群結束之后，要對正式驗收文件、項目檔案、項目收尾文件等進行收集儲存，為未來的項目群管理提供參考。

篇（11）

中圖分類號： TL93+2 文獻標識碼：A

1概述

運輸行業在整個國民經濟建設中具有紐帶的作用，所有企業的產品都要通過運輸行業的運輸才能夠到達世界各地，企業才能夠逐漸的開拓自己市場，同時運輸行業也是把各國經濟聯系在一起的橋梁。隨著信息化時代的到來，運輸行業對信息化系統的需求越來越大，信息化系統不但可以滿足運輸行業其業務復雜性的要求，還可以有效地提高工作效率。我國運輸行業對信息化系統的應用比較晚，但是為滿足企業規模的擴大需求以及和趨近于世界經濟的發展趨勢，就必須加大運輸行業的信息化水平。

2運輸行業中應用信息化系統的客觀性

（1）運輸行業自身發展的需要。自我國改革開放以來，運輸行業就發生了巨大的變化，首先其生存環境的競爭越來越激烈，其次在綜合運輸體系中的基礎地位也在逐步的加強。另外運輸對象也已經從過去的大宗貨物運輸，轉變成為現在種類繁多，批量比較小的貨物運輸；其服務范圍也在逐步的增大，從過去單純的運輸，發展成為現在及運輸、包裝、保管、加工、結算、代辦以及商檢等的全方位服務模式。在這種情況下，想要提高企業的經濟效率以及競爭水平，就必須建立一個信息化系統進行管理。

（2）國家信息化發展的需要。我國為了能夠滿足于國際競爭環境的要求，大力的推進政府的信息化建設，并要求各政府機構把信息化水平提高到一個全新的層次，以便于對21世紀的國民經濟進行宏觀調控以及政府機構實現信息共享的要求，以此對政府機構的工作效率以及工作質量進行提高。運輸行業想要適應我國的信息化建設就必須建立自己的信息化系統。

（3）我國物流業發展的需要。物理運輸是運輸行業的主要服務對象之一，而且現代物流業的供應鏈模式要求運輸行業必須建立一個和其相適應的道路運輸信息系統。另外信息化水平就是鑒定一個物流公司現代化水平的重要依據，如果一個物流公司根本沒有利用任何信息化技術，那么它的現代化也就無從談起。

3信息化系統在運輸行業中的應用

信息化系統也有不同的層次，可以根據其應用程度、自身的發展水平以及當前道路的特點來進行選擇，目前說，我國的信息化系統建設主要由三個層次：①初級信息化建設。這一系統主要用于單項信息化技術，主要是指在對企業進行管理、生產技術調度以及日常辦公等時候開始使用使用計算機，例如使用計算機管理系統以及辦公自動化系統等，也就是對以財務管理為核心的企業的管理和辦公初步實現了計算機的輔助作用；②中級信息建設。這主要適應于一些把業務流程再造作為核心的系統集成階段，就是借助于現代信息技術給企業引入一些現代管理理念，以對一些傳統的落后經營模式以及管理流程等進行改革，實現企業業務流程對再造以及管理上的創新，主要包括有：對EPR企業資源計劃系統的主要功能進行利用，并開始對供應鏈管理以及客戶關系管理進行分析討論；并開始著重于對網絡功能進行發揮，比如說網上營銷、網上采購以及網上詢價等；對企業的信息資源進行了規劃和整合，并逐步的建立了信息資源庫以及企業級數據庫，并且逐步的利用計算機的輔助功能為企業管理者的決策提供了參考依據等；③高級信息化管理。這一層次主要應用于把優化價值鏈作為發展核心的協同管理以及電子商務階段，對企業的結構進行了全面的優化配置，并在逐步的邁進網上協同管理階段，企業的發展核心也已經從產品轉變到了客戶身上，主要表現在：在EPR企業資源計劃系統的基礎上，逐步的實現知識管理，如企業供應鏈管理以及客戶關系管理等；企業已經實現支付型電子商務，并且利用網絡可以及時的掌握市場上的變化并迅速的做出反應；并建立相當標準的信息開放系統，有效的實現了信息資源的共享和流通，實現了智能化的管理模式。

3.1信息化系統在道路運輸行業中的應用

道路信息化系統的建設原則。遵循先進性和實用性相結合的原則，主要是因為計算機以及網絡技術的發展都比較快，如果不注重其先進性，那么就會加大設備的淘汰率，對企業的投資造成一定的浪費，其次只有能夠適用于企業的發展，具有一定的實用性，才算真正的投資到位；遵循漸進式的實施原則，信息化系統總體來說還是一個相當復雜的系統，那么在實施應用時，就要采用漸進式的分布原則，可以依照近期、中期以及遠期的規劃模式進行，另外也可以先建立車輛監控系統以及自動化辦公系統，然后再對業務管理系統進行開發，最后再逐漸的實現企業的所有信息化系統建設；遵循可擴展性原則，這一原則主要是對企業的逐漸發展考慮的，在企業的業務量以及規模發展的時候，信息化系統也要隨之改進，那么信息化系統的建設就要可以增加新的系統或者升級；遵循可靠性以及安全性原則，這一原則對于企業的業務正常開展具有非常重要的意義，必須確保網絡線路的可靠性、數據的安全性以及應用軟件的可靠性等，只有這樣才能信息化系統的正常運行；遵循易用性原則，信息化系統的使用對象比較廣泛，每個人的計算機操作水平又具有一定的差距，所以必須要考慮到易用性，以方便于每個操作人員的使用。

3.2信息化系統在鐵路運輸行業中的應用

自我國改革開放以來，鐵路運輸企業的客戶需求也發生了一定的改變，從品種少、批量大、周期長的模式轉變成了現在種類多，批量小、周期短的模式，另外現代物流也轉變成為全方位的服務模式，所以鐵路運輸企業為適應于客戶需求以及市場競爭模式的變化，艱苦必須改變自己的管理理念以及經營模式，采用現代信息技術，提升鐵路運輸企業的服務質量以及管理水平。

鐵路運輸行業信息化系統的設計原則：①要以技術創新逐漸的推進思想創新、管理創新以及體制創新。信息化系統可以把之前的不規范、不標準操作方式轉變成為規范的、標準的、推理嚴密的計算機智能化操作，也可以利用信息化系統把之前單一的指揮性管理模式轉變成為經營分析型，優化運輸生產力的布局，對鐵路運輸模式進行改革創新；②并堅持統一領導、統一資源、統一規劃以及統一管理的原則，如果不遵循這一原則，那么非常不利于鐵道部進行信息化系統的研究開發和配備，并且各路局內部以及分局將無法實現信息資源的共享；③采用一些比較成熟的軟件產品，這樣可以有效的縮短系統的開發時間，另外又避免了新軟件開發本身所具有的不確定性以及不可靠性，只要根據鐵路運輸企業的設計情況，選擇一些比較適合于企業業務的信息系統即可，不但減少了開發時間，還方便于進行維修；④加強信息資源的管理，并構建信息資源的共享平臺。信息化系統的建設要和企業的實際工作需要出發，并且要和工作需要進行緊密的結合，統一規定信息交換平臺以及代碼，確保信息資源的安全性，信息資源共享平臺的構建可以根據實際工作的需要，并要把創造更大企業效益作為構建目標；⑤也要和道路運輸行業一樣，遵循安全性原則。

3.3信息化系統在內河（江運）運輸行業中的應用

內河（江運）運輸行業多具有業務范圍廣、業務領域多的特點，所以其信息化系統的應用：①全面進行信息化建設，可以根據企業的實際情況，對每個業務領域各自進行信息化建設，并不斷進行完善，例如集裝箱管理系統、財務管理系統等；②建立自己的核心管理系統。在此我們可以看我國遠洋運輸公司對集裝箱管理系統的有效利用，在全面實施了集裝箱管理系統之后，上海數據中心可以對全球的業務操作數據進行統一管理，通過這些數據的分析研究，對各項業務進行有效的管理，這樣不但節約了管理成本，又對企業的經營狀況進行了及時準確的掌握，另外還可以對其數據進行深度挖掘，提升這些數據的價值，優化企業的運行模式；③根據企業的情況采用適合的財務管理系統，不但可以對企業資金進行統一管理，減少資金浪費情況的出現，還可以對預算以及貨物運輸時間等進行統一的管理，提高了服務品質，實現財務的標準化管理。

結語

運輸行業對信息化系統的應用，可以對傳統的管理模式以及工作流程進行徹底的改變，而且可以有效的提高運輸行業的監管力度以及工作效率，有效的提升管理者決策的科學性，使無紙辦公以及信息化集中管理變成了現實，并節省了大量的管理成本，簡化了監管手續，有效的提高了企業的市場競爭力。

參考文獻