緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇鐵路工程標準化管理范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

隨著市場經濟的發展和競爭的激烈化程度加劇，鐵路建設企業面臨著嚴峻的發展形勢，與此同時，市場競爭的加劇也為鐵路建設企業的發展面提供了良好的發展機遇，鐵路施工企業要實現發展必須提高競爭力，加強標準化建設，從管理制度標準化、人員配備標準化、現場管理標準化、過程控制標準化建設入手，健全建設標準體系和管理制度,完善管理標準和規章制度,強化過程控制，加大監查力度,使標準成為習慣、習慣符合標準、結果達到標準，為確保鐵路施工安全質量打下良好基礎。

1 鐵路建設企業面臨的發展面臨的挑戰

目前, 我國基礎建設特別是道路建設處于快速發展的階段，各個鐵路建設施工企業工程項目眾多，但自從施行低價競標及工程總承包以來，許多施工企業卻面臨著生存危機。低價競標及工程總承包是我國目前實行的工程建設大原則，施工企業只有提高自身的管理水平，才能拓展企業的生存發展空間，從而在相應的建設市場保持一定的競爭實力。

1.1 粗放經營模式，致使相應的鐵路建設項目存在安全隱患

鐵路建設施工企業的發展是高產低效的粗放經營模式，鐵路施工企業的產值增長依靠的是勞動力的增加和國家基礎設施的投資和大量鐵路建設項目的發展，國家的相應基礎設施的建設為建設企業帶來了發展的機遇，然而鐵路建設企業的技術和管理、知識因素的增長對鐵路企業產值增加的比重不大，鐵路建設企業仍是粗放經營模式。鐵路建設施工企業的粗放經營模式致使鐵路建設項目缺乏相應的監督管理模式，從而致使相應的鐵路項目的建設埋下了安全隱患，而鐵路工程的施工對鐵路的運行和發展有著十分重要的影響，粗放的經營模式也不利于鐵路建設項目安全管理水平的發展和提高。

1.2 市場競爭加劇致使鐵路工程建設招標投標不規范引發鐵路建設安全問題

國外許多總承包和設計事務所在中國建筑業的上游和高端市場取得了豐富的利潤及高額回報,而低端市場卻由我國企業來完成。這一現狀將會危及我國建筑業在國民經濟中的支柱產業地位,導致我國建筑文化的危機。市場競爭的加劇致使相應的鐵路建設工程的招標投標建設也難以形成規范的發展和建設模式，市場競爭的激勵化程度的提高致使相應的企業轉包、分包現象嚴重，鐵路工程項目的建設質量得不到相應的保障，招標和施工的不規范引發了鐵路工程建設的安全問題。

1.3 管理人員素質不夠，鐵路施工建設安全隱患重重

鐵路施工企業在建設過程中管理水平較低，鐵路建設工程采用分包的施工建設方式，施工的素質較低并且現場的監督效果不夠，施工團隊的素質低，鐵路建設工程的質量和安全性能難以保證，同時也使鐵路建設企業競爭力不強，難以適應市場發展的切實需要。企業的人力資源和相應的管理人員的素質不夠，知識老化也造成了相應的鐵路建設企業管理水平低的現象。管理人員和施工人員的專業素質和管理水平在一定程度上影響了鐵路建設企業的發展和相應鐵路工程項目建設的質量，人力資源是安全管理和鐵路工程建設中的關鍵因素。

1.4 鐵路建設企業監管不到位引發鐵路建設工程安全問題

鐵路建設招標后監管薄弱、不認真履行施工監理職責、質量低劣和安全生產責任不落實問題相對較為突出，由于監管的不到位致使相應的鐵路建設管理方面資金監管薄弱、資金管理使用混亂以及工程嚴重超概算。鐵路工程項目的建設信息不規范不透明、市場準入和退出機制不健全、工程建設領域信用缺失。甚至國家機關工作人員包括建設單位人員特別是領導干部利用職權違規干預招標投標、項目規劃審批等以權謀取私利的、權錢交易造成了鐵路工程建設領域安全問題易發多發。

2 鐵路施工企業的標準化建設

2.1 管理制度標準化，以規范建設保證鐵路施工安全質量

管理制度的標準化，目的在于通過建章立制，使各項工作有章可循、程序清晰、責任明確、獎罰分明，從而實現對相應工程項目安全和質量保證的規范體系建設，鐵路施工企業的管理制度是企業進行管理的基礎。鐵路施工企業應根據法律以及建設規章結合鐵路工程建設實際，制定符合本企業發展的各項管理制度，建立明確的管理目標，使相應鐵路施工企業的管理日益標準化和規范化。規范的管理體制是進行規范化和標準化管理的基礎，從而相應的鐵路施工建設企業應建立權責明確結構清晰的管理體制，從而對相應的管理實現動態的鐵路施工管理。規范而標準化的管理體制的建立是保證鐵路工程建設質量的基礎。

2.2 人員配備標準化，規范鐵路建設施工和管理

鐵路施工企業應根據相應的工作崗位的需求配備具有與相對應的管理或是專業技能崗位的素養和技能，同時應建立人力資源的培養模式，營造企業內持續學習的文化，使相應的人員具有持續學習能力和創新的能力，從而使鐵路建設企業的競爭力和創新能力得到很大程度的提高，人員配備的標準化管理實際上是實現了人力資源的最優化配置，從而使相應的人員素質滿足崗位的需求，建立高效的施工和管理團隊，充分建立以人員管理為中心的標準化建設模式。相應的人員配備的標準化建設能最終實現鐵路工程建設的施工和管理，最大程度上杜絕腐敗現象，從一定程度上保證了鐵路施工的和管理的水平，從而也保證了工程建設的質量體系。

2.3 現場管理標準化，保證鐵路工程建設質量

建設項目是實施管理的場所，應以現場控制為關鍵，以安全建設為核心，從鐵路建設工程的材料、管理和環境等方面進行全方位的控制，實現對鐵路建設工程項目管理的具體化，保證文明施工和規范建設。現場管理同時也是保證鐵路建設工程質量的重要環節。現場管理的標準化主要包括平面布置和大臨標準、安全文明工地建設標準、技術工作標準、中心試驗室管理標準、拌和站管理標準、機械設備管理標準、內業資料管理標準、架子隊和勞務用工管理標準、現場監控檢查標準等內容。通過對現場要素和施工技術以及安全文明標準工地建設的標準化管理實現鐵路建設工程的質量保證和安全管理模式。

2.4 過程控制標準化，實現全過程的質量控制和管理

過程控制的標準化目的在于通過細化分解各個環節的責任而實施全過程的監控。對鐵路建設工程的現場管理實現全過程的控制，實現建設過程的具體化和可測量化，同時應建立相應的施工建設監督機制，按照鐵路建設的標準實施科學管理，明確鐵路建設項目管理中的權責，從而實現動態調整和持續改善的管理方式，建立鐵路建設工程的安全質量管理體系。實施過程的控制標準實際上是對現場管理和控制全過程的質量管理和監測，從細節注重質量的保障從而建立科學而合理的過程控制和施工的調整和質量的控制，實現了全過程的質量和安全鐵路工程建設和施工的管理模式。只有將施工過程中的管理制度、人員配備、現場管理和過程管理標準化四個層面結合起來才能真正實現鐵路工程建設的科學管理模式，從而確保鐵路施工的安全質量。

參考文獻：

[1]趙云飛. 鐵路工程施工標準化管理的體會[J]. 四川水力發電.2010（10）

[2]羅 文．施工企業生存發展的出路淺析[J]．技術與市場.2008(05)．

篇（2）

2鐵路工程建設信息分類體系

2.1分類體系框架在制定我國鐵路工程建設信息分類體系框架的過程中，既要結合鐵路現行的標準規范，也要充分借鑒和參考國際、國內建筑領域的相關標準規范，還要滿足鐵路工程建設需要、適合鐵路發展要求、遵循國際、國內相關標準。由于鐵路工程建設大多是線性項目，和建筑領域的點狀項目不同，鐵路工程的隧道、橋梁、路基、站場、四電等專業具有自己的獨特性，建筑領域的信息分類難以直接采用。以ISO12006—2框架為基礎，參照Uniclass和OmniClass的分類思想和方法，根據鐵路工程建設的需要，結合鐵路特點，把鐵路工程建設信息分為14個分類表，在劃分分類表時，主要參考ISO12006、Uniclass、OmniClass的分類方法，在分類表的具體包含內容設計過程中，參考了鐵路線路設計規范、鐵路車站及樞紐設計規范、鐵路工程工程量清單計價指南、鐵路工程質量驗收標準、鐵路科學技術檔案分類與代碼、鐵路工程建設標準化管理叢書、鐵路工程施工組織設計指南、鐵路物資目錄、鐵路建設項目資料管理規程等規范標準和書籍文件。

2.2分類表關聯關系ISO12006—2根據簡單的建設模型，即在建設過程中應用建設資源，形成建設成果，把建設對象劃分為建設成果、建設過程、建設資源和屬性特征。參照ISO12006—2的建議，對鐵路工程建設信息的14個分類表按照建設對象進行組織和劃分。鐵路工程建設成果分類包含項目、實體、空間、構件、工項分類表，項目由實體組成，實體包含構件和空間，構件由工項組成，建設過程包含階段分類表，建設資源包含組織、角色、專業、工具、產品、材料、資料分類表。各個分類表所具有的描述性信息由屬性分類表定義，例如，隧道洞門的幾何信息和屬性信息如外徑、壁厚、層數、外插角、環向施作范圍、環向間距、每環根數、縱向間距、長度等信息，可以定義在屬性分類表中。

3鐵路工程建設信息分類

示例鐵路工程建設信息的分類是為建設管理服務的，隨著IT技術的發展，建設管理逐漸電子化和集成化，鐵路工程建設信息的統一分類和編碼，有利于計算機的識別和操作，能夠提升建設管理的信息化水平，提高建設管理的效率。

3.1鐵路工程建設項目分類鐵路項目分為新建項目、改擴建項目、基建工程和其他項目，新建項目包括新線普速鐵路、客運專線、新線高速鐵路、新建站、樞紐、客貨共線、檢修基地工程，改擴建項目包括增建二線工程、擴能改造工程、站改工程、電化改造工程。

3.2鐵路工程建設隧道構件、工項分類鐵路隧道構件由洞門、明洞、暗洞、輔助坑道、附屬洞室等主要結構部件構成，各部件又由若干分部件組成。鐵路隧道工項包括邊仰坡開挖與防護、洞身開挖、基底處理、超前支護、初期支護、襯砌、防排水、附屬設施、溝槽、箱變基礎、回填、后墻、門框墻、頂冒、端墻、擋墻，各工項又由子工項組成。鐵路工程構件、工項的分類可以為鐵路驗工計價、施工組織、進度管理、工程驗收等提供統一的結構分解和定義，有了統一的分類標準后，通過信息系統對這些信息進行收集、加工、匯總、分析等處理后，可以掌握工程建設的安全、質量、進度等重要信息，提高管理和決策的準確性和效率。

3.3鐵路工程建設階段分類鐵路工程建設階段包括勘察階段、設計階段、招投標階段、施工階段、竣工驗收階段和運維階段，勘察階段包括初測、定測、補定測，設計階段包括預可研階段、可研階段、初步設計階段和施工圖階段。

3.4鐵路工程建設專業分類鐵路工程建設專業的分類主要參考OmniClass，結合鐵路特點，可分為規劃、設計、管理、施工和支持，每個專業有可以分子專業。

3.5鐵路工程建設資料分類鐵路工程建設過程中的勘察、設計、施工等技術文檔和管理資料是鐵路建設依據，也是建設中質量、安全、工期、投資效益、環境保護、科技創新等方面的忠實記錄。參考鐵路建設項目資料管理規程，鐵路工程建設資料可分為項目資料和參考資料，項目資料包括建設管理資料、勘察設計資料、施工資料、監理資料和竣工驗收資料。工程建設資料的統一分類為鐵路建設的標準化管理、信息化管理和質量責任追溯奠定了基礎，對工程建設管理具有重要意義，也為后期運維過程中的資料查閱、檢索提供了極大的方便。

篇（3）

我國的基礎工程建設過程中，鐵路運輸業則屬于核心內容，一方面，為交通運輸提供重要保障，另一方面，則推動我國社會經濟的建設與發展。然而，在鐵路工程項目快速發展的過程中，工程管理的水平有待提升。所以，加強對鐵路工程項目質量管理的研究顯得尤為重要，有利于進一步地完善鐵路建設工程的管理機制。

1鐵路工程質量管理的現狀

1.1混亂的工程標準化管理

大多數的鐵路工程建設項目，標準化的管理存在混亂的狀態，不能夠嚴格地按照標準化的程序進行各項管理工作，如：大多數的參建單位缺乏對標準化管理足夠的認識，至今還未能夠構建完善的標準化的管理體系，雖然提高對建設過程中的安全問題與質量問題的重視，但是，缺乏對鐵路運營制定長遠的規劃。此外，鐵路工程建設項目在建設的過程中，不能夠將技術創新與標準化的管理進行有機的融合[1]。

1.2缺乏成本管理的意識

各個參建單位的經濟效益與鐵路建設工程存在緊密的聯系，然而，各個參建單位與單位部門間不能夠進行有效地溝通與交流，缺乏一定的成本管理的理念，致使工程成本的支出經常會超出工程的預算，如：首先，由于缺乏明確的成本管理的目標，導致無法控制好成本管理；其次，存在浪費材料的現象，而且會使得大量的設備處于閑置的狀態；最后，參建單位不能夠控制好施工過程中出現的突發的意外狀況，一定程度上，會增加鐵路工程建設的各項成本。

1.3缺乏工程質量管理力度

鐵路建設工程的整個環節中應貫徹落實質量管理，一旦任何一個環節存在問題，則會直接影響建設工程的質量，如：由于設計單位缺乏對現場的實地考察，致使設計方案不能夠滿足現場施工的各項要求。此外，施工單位未能夠嚴格地按照施工方案，且采用有效的施工工藝開展施工工作，無法保障鐵路建設工程的質量。此外，監理單位不能夠嚴格地控制好施工過程，對鐵路建設工程質量缺乏有效的監督與管理[2]。

2推動鐵路工程質量質量的措施

2.1重視工程質量標準化的管理

各個參建單位在建設鐵路工程的過程中，應當將各個單位的責任進行明確，站在工程實際的情況的角度上，實行工程標準化的管理。如：標準化的管理制度。首先，建設單位應當將各個管理人員的責任進行很好的落實，而后則需要明確工程管理的目標，并且對各項規章管理制度進行完善，且切實地落實監督管理制度；其次，設計單位則需要對勘察設計的工作流程進行完善，將變更設計設計交底與配合施工的考核方式進行制定，并且切實的制定好安全管理技術管理與質量管理等各項制度，保證其能夠覆蓋至施工的每一個環節，找出施工作業中存在的重點與難點，嚴格地編制考核方式；最后，監理單位則需喲啊根據項目監督的各項管理的規定，將監理措施的各項細則進行落后，依照監理要求與項目特點，并且根據以往的經驗，對現場的工作制度進行編制，將現場的監理的崗位職責工作內容與權限進行明確，為鐵路工程的建設提供重要保障。

2.2控制與管理好鐵路工程成本

首先，鐵路建設工程應提高對工程建設管理的重視，切實處理工程建設工程中存在各種問題，進而降低工程建設所需要耗費的成本。如：應加強與銀行與政府部門的溝通，獲得銀行的貸款與政策扶持，為工程建設所需要的資金提供重要保障；其次，應與政府進行良好的溝通與協調，促使工程建設的征地拆遷的工作順利地進行。在鐵路工程施工之前，則需要認真地做好現場勘查后工作，并且對設計方案進行認真地分析，為鐵路工程建設的方案合理性與可行性提供重要保障；再次，管理人員應提升成本管理的意識，加強對管理人員的培訓，提升管理人員的專業技能與綜合素質，推動工程成本的標準化管理的實現，如：管理人員應加強對工程施工技術施工進度施工流程與材料采購流程的理解。加強各個部門間的溝通與協作，降低鐵路工程建設項目所需要的各項成本；最后，管理人員則需要提升安全意識，及時地預測與判斷施工建設中突發狀況存在的可能性，積極地采取有效的措施以加強對鐵路工程建設項目的監督與管理，降低成本的支出，施工單位應加強對施工材料與設備的監督與管理，明確各個人員的職責，防止出現浪費材料與施工設備的現象[3]。

2.3加大對施工質量管理的力度

建立健全質量管理體系，為鐵路建設工程的質量提供重要保障，則需要相關部門加強對施工的監督與管理，加大對工程設計工程監理與項目施工各個環節的監督與管理，為工程的施工質量與效率提供重要保障。首先，對于重點的工程以及地質條件復雜的地段，則需要設計單位加強地質勘測的強度，積極地采取有效的勘測方式，確保勘測數據的可靠性與精確性，避免出現由于設計方案的失誤，而出現工程變更的狀況，降低鐵路建設工程的各項投資；其次，施工單位則需要落實各項質量自檢工作，仔細地排除施工中的各種安全隱患，并且相關人員應親臨現場，認真地檢查施工質量與施工進度，而后則召開質量檢查的回憶，對質量檢查的結果進行通報，而后則需要限期整改不合格的施工項目，為施工質量提供重要保障；最后，監理單位應當選派經驗充足的監理人員，開展各項監理工作，配合施工單位，落實各項質量監管工作，樹立起良好的職業道德，在監管過程中應避免處發現違法與違規的行為，保障鐵路建設工程的質量。

3結語

綜上所述，在鐵路建設的工程管理中，各個單位應明確各自的職責，加強溝通與交流，對鐵路工程質量管理中的問題進行仔細地分析，構建完善的質量管理的體系，落實各項管理制度與措施，為鐵路建設工程的施工質量提供重要保障，實現鐵路工程建設的經濟效益與社會效益，推動我國鐵路運輸業的健康的快速的可持續的發展。

作者:張南 單位:山東濟鐵工程建設集團有限公司兗州分公司

參考文獻：

篇（4）

中圖分類號： X731 文獻標識碼： A

一、前言

現階段由于我國經濟的高速發展，鐵路事業有了很大的進步，其中一大批鐵路客運專線開始建設，鐵路施工也在全國大范圍的開展。安全管理是保障鐵路工程順利完工的基本前提，也是施工企業進行管理的首要目標。但是在實際的施工中還有很多問題存在，這樣就需要采取相應的措施，從而保障鐵路施工的安全。

二、鐵路施工安全管理中存在的問題

1、違章在施工過程中層出不窮

眾所周知，在鐵路施工中發生的安全事故的主要因為是由于施工管理人員和施工人員沒有嚴格按照規章制度進行施工和沒有熟練的掌握施工技術和方法，就導致了鐵路設備故障、線路侵限等。對行車安全構成威脅，影響線路強度造成強度下降，從而引起了安全事故的發生。

2、施工計劃臨時調整或者變更

在鐵路施工過程中，如果工程的施工計劃進行臨時變更，就會給工程的施工帶來很多不安全的因素，主要是因為鐵路工程施工部門多、信息滯后以及很難保證各部門的人員都能知道變更的施工計劃就不能及時的做出相應的反應。針對這樣的情況，對于工程新的變更施工計劃就不能及時準確的制定出與其相對應的變更安全措施，這在施工中就很容易遺漏一些關鍵性的施工程序，從而嚴重影響施工的安全造成意外安全事故的發生。

3、涉及施工的部門準備工作不足，并且之間配合較差

由于鐵路工程是一項比較復雜和系統的工程，尤其是在比較大的樞紐進行施工時設計的單位比較多，如果有一個單位和部門沒有做好施工前的管理工作，這樣就會直接影響整個工程施工的安全順利進行，并且任何一個施工環節出現差錯，都會直接影響鐵路工程施工的進度，從而給施工帶來一定的安全隱患。針對這樣的情況，就必須制定嚴格周密的施工計劃，這才能保證施工的順利進行。首先施工單位不能只管分配任務，更重要的是必須明確責任人、監控人，發揮好業務骨干的作用。如果施工單位疏于管理不嚴格要求，在進行施工的準備工作時存在僥幸心理，施工單位的主管領導和人員在施工之前不親臨現場，對施工作業過程中可能造成損壞的設備情況及現場情況不明就極有可能會給以后的事故發生埋下隱患。因此就需要施工單位的各個部門不但要做好做足自己的準備工作，肩負起應有的責任，還應該和其他部門做好協調配合工作。如果施工單位不能在設備管理單位批復的作業點內按質按時完成作業內容，必然擠占下一道工序和其他部門的作業時間，最終影響整個施工進度和質量影響正常的運輸秩序。因此施工單位要統籌作業工序對作業工序細化，和相關設備單位提高配合意識形成默契，統一做好周密嚴謹的部署工作才能確保施工安全。

4、缺乏實用可行的應急預案

在鐵路工程施工管理中各級的管理部門要對鐵路施工方法作業流程以及人員安排等進行嚴格的監督和管理。通常情況下，對于突發事件能夠做出及時準確的處理，工作單位能夠積極按照應急預案進行實施。但是由于應急預案趨向格式化不靈活并且沒有具體的操作流程，這樣在施工中發生特殊情況傳統的緊急預案就不能發揮應用的作用，從而就導致了意外事故的發生。

三、加強鐵路施工安全管理的對策

1、施工前依法嚴格做好各項準備工作

在鐵路施工中要想順利的完成施工工程并且保證運輸的安全就必須做好施工之前的準備工作。作為施工企業一定要制定科學合理的施工程序和施工技術，并且在施工之前要對參與施工的是施工人員進行專題培訓，主要是弄清楚施工中的疑點，堅決不可以帶著問題上崗施工。同時所有的施工企業和單位還必須要與施工人員簽訂保證施工安全協議并且明確雙方的責任與義務，從而盡可能的去保證工人們的施工安全。

2、建立施工監督檢查責任制度

作為鐵路施工工程的質量監理公司、運輸安全監管人員以及施工單位一定要明確自己的責任，還要做好自身的本職工作。首先作為工程質量監理單位，如果在施工過程中發生了不符合質量標準或者存在安全隱患的環節就要立刻向施工單位提出具體的調整和修改意見。然后鐵路運輸安全監督人員在施工中發現安全隱患的存在，可以要求鐵路施工企業立即停止施工。如果施工單位和企業不停止施工進行調整和修改發生安全事故由鐵路施工單位獨自承擔后果；如果由于監督力度不夠而引發的安全事故，由鐵路運輸安全監督人員獨自承擔負責；如果因為工程施工質量問題而引發的安全事故，由鐵路施工單位和質量監理單位一起承擔責任。

3、加強安全標準化工地管理

施工單位要對所有的施工人員進行標準化管理的專項學習培訓，從而來提高全體人員特別是各級管理人員對標準化管理的認識。同時施工單位還應該以業主的要求為依據，以企業的標準和鐵建總工程項目管理暫行辦法為指導，結合工程實際和特點編制滿足業主和工程管理需要，具有一定深度的項目標準化管理規劃。施工單位對標準化的管理情況要進行定期或不定期的檢查，發現問題要及時處理解決保證工程項目自始至終實行標準化管理。施工單位在施工的過程中，要認真執行國家及鐵道部的新規定。依據有關規定結合工程實際編制工人標準作業標準和標準化作業指導書。施工單位所有的人員在上崗前，要進行標準化的作業標準培訓考試，考試合格后方能上崗。最后施工單位在施工的過程中，還應該努力采用新技術，按照鐵道部和鐵路局的有關要求，在本工程大力推廣國家和鐵道部有關新技術的應用，積極采用新技術、新材料、新工藝、新設備，用先進的工藝、先進的技術、先進的設備、保質量、保安全，保工期。

4、強化施工中的整體配合

現階段鐵路建設施工企業與鐵路管理部門出現了脫鉤的現象，主要是由于兩者的立場不同，那么考慮問題的角度就會不同。其中鐵路運輸企業考慮的是如何保障運輸安全，而施工企業考慮的是如何減少不利因素給施工帶來的影響。所以就需要雙方找到一個平衡的支點，最大程度的滿足雙方的要求。在施工過程中，由于施工涉及的方面有很多，主要包括建設、設計、施工以及監理等單位，因此各個部門必須在統一的指揮下樹立保證大局和整體的意識，并且在施工中嚴格按照規定時間完成本單位規定的工作量，這樣就可以有效保證施工進度的順利安全進行。

5、思想教育與懲罰激勵相結合

施工單位在進行施工的過程中，對于責任心不強、工作態度差的員工，要加強思想教育轉變工作作風；對于經教育不改、違紀違規現象嚴重、多次主觀違規者等應解除勞動關系或辭退，預防重大事故的發生。

四、結束語

總而言之，在現代化市場環境中，隨著我國經濟的進一步的發展，各項鐵路工程建設正在廣泛的開展。所以在鐵路工程施工過程中一定要高度重視工程的安全管理，這就可以為社會發展創造出有力的條件。針對目前鐵路工程中存在的安全問題，要建立完善的規章制度和各級管理體系。并且施工企業還要加強施工安全管理，這樣就可以進一步的提升工程的施工質量，從而提高施工企業的經濟效益和保障鐵路事業的可持續發展。

參考文獻：

篇（5）

近年來，我國鐵路工程快速發展，建設規模不斷擴大，為各個地區經濟發展做出了突出貢獻。鐵路工程受到社會環境、技術條件等因素的影響，施工管理還存在很多問題，采用科學合理的施工管理和控制措施，確保鐵路工程的順利施工建。

一、鐵路工程施工管理存在的問題

1、缺少健全的管理制度

我國 2009年9月頒發了《鐵路建設標準化管理辦法》，在全面各個地區推行鐵路工程項目管理時間不長，相關管理制度還不健全，給鐵路工程的施工建設造成一定影響。鐵路工程施工是一項專業、復雜的系統工程，其施工管理涉及多方面內容，當前很多施工單位的管理制度只關注施工質量控制，施工進度和施工成本管理不到位，影響了鐵路工程的經濟效益。

2、 施工管理水平低

當前，我國各個地區都在積極發展鐵路工程，大量施工單位涌入市場，其中一些施工單位的綜合實力較差，專業技術水平較低，在鐵路工程施工過程中一味追求施工進度，忽視施工質量控制，使得鐵路工程頻繁發生施工質量不達標的問題。同時，某些施工單位通過非法手段，盲目壓價，承包鐵路工程，為了獲得更大的利潤，串通設計單位或者自行修改施工設計，施工過程中采用質量不合格的材料，以次充好，甚至偷工減料，使鐵路工程產生質量缺陷[1]，埋下安全隱患。

3、 監督管理不到位

當前，我國對于一些基礎建設項目的質量監督多是委托相關監理單位或者采用自查方式，對于鐵路工程而言，其施工建設具有較強的專業性，施工影響因素較多，需要相關監理人員具有較高的專業技術水平。但是在實際的鐵路工程項目監督管理中，由于技術水平和工作人員數量有限，監督管理效率和質量較低，多是由施工單位自行進行監督管理。同時，一些質量監督單位的性質難以界定，為了追求最大化的經濟效益，通過設計監理部門進行工程項目監督控制，但是這種模式很容易滋生腐敗和，無法確保鐵路工程監督管理的公正性和公平性。

二、加強鐵路工程施工管理措施

1、健全管理制度

為了推動鐵路工程的快速發展，我國政府部門應積極完善和健全鐵路工程施工管理制度，出臺相關法律法規，按照國家化鐵路工程管理標準，實現科學化、合理化的施工管理，結合鐵路工程具體情況，優化施工管理具體實施方案，保障

鐵路工程施工安全和施工質量。根據我國《工程項目安全生產管理辦法》、《安全生產法》，相關施工單位必須建立健全的安全生產和操作管理規程以及完善的安全生產責任制度，為保障工程項目的安全施工，落實安全生產責任制度奠定基礎，實現鐵路工程的標準化和規范化管理。

2、 組織管理機構

鐵路工程施工建設之前，為了確保施工管理制度的有效落實，要組織施工管理機構，選拔高素質的人才組成領導小組，由技術骨干、管理精英共同組成施工管理小組，結合鐵路工程施工現場的具體情況，加強科學合理的施工管理和控制。鐵路工程施工管理機構應明確各個崗位、各個工作人員的職責，提高工作人員的責任意識和積極性，嚴格遵循相關管理制度，落實施工管理計劃[2]。同時，合理安排鐵路工程項目部門的工作人員，通過精選方式從單位內部選拔業務水平高、專業功底深厚、個人道德素養好、施工實踐經驗豐富的工作人員，確保鐵路工程施工計劃的順利執行。

3、 優化施工組織設計

在鐵路工程施工建設階段，施工單位要結合施工現場的實際情況，編制科學合理、切實可行的施工組織設計方案，指導鐵路工程的順利施工，做好以下幾個方面的控制管理：其一，優化施工方法，及時調整組織結構配備和各種資源，例如，鐵路鋪軌工程原本的施工設計采用機械設備進行施工，但是受到施工場地的限制，一些機械設備無法進入施工現場，因此調整為人工施工，這時相應的施工組織計劃應及時調整機構配備和相關資源，保障鐵路工程的順利施工建設；其二，結合外界環境變化，合理組織調整資源，全面考慮到施工現場的具體情況，減少材料運輸費用；其三，適當調整施工順序，為了保障鐵路工程施工進度，各種物資材料進場的時間和存放位置進行合理安排，合理開展施工組織作業；其四，考慮多方面風險，制定科學合理的施工進度計劃，嚴格控制施工設計變更，保障鐵路工程在規定期限內竣工。

4、 加強施工技術管理

施工技術是保障鐵路工程施工質量的關鍵，結合鐵路工程施工設計要求，選擇合適的施工技術，對施工人員進行鐵路工程專業技術培訓，仔細研究施工設計圖紙，了解鐵路工程施工設計的細節問題，掌握各個控制點的進程和現狀，在鐵路工程施工過程中積極優化和改進施工工藝，對于一些重點的工程項目，施工建設之前應加強施工技術交底，規范施工人員的技術操作，提高鐵路工程施工效率和施工質量。

5、 加強施工設備管理

鐵路工程施工建設過程中往往需要使用多種施工機械設備，施工機械設備的運行狀態對于鐵路工程施工效率和施工質量有著重要影響，因此應加強施工設備的管理和控制。為了進一步提高施工機械設備的利用率和運行效率，應制定有效的設備管理方法，加強施工機械設備的日常運行維護，定期對機械設備進行維護檢修，做好相關記錄，使施工機械設備始終處于良好的運行狀態，降低機械設備維護檢修成本。

6、 加強施工材料質量管理

施工材料質量在很大程度上決定著鐵路工程施工質量，因此必須加強施工材料質量管理和控制。相關施工單位應嚴格按照鐵路工程施工設計要求來采購各種原材料，仔細檢查原材料的出廠證明、質量合格證明等，確保施工材料的按時、有效供應，并且結合實際的施工情況和進度變化，合理調整施工材料分配，加強施工材料的防火、防潮處理，實現鐵路工程施工材料的合理配置和統一管理。

6、 完善監督管理機制

我國應積極完善鐵路工程的監督管理體系，引入廣大民眾參與鐵路工程規劃設計、施工建設和維護管理等流程，采納科學合理的建議或者意見，接受人民群眾的監督，并且健全鐵路工程監理制度和相關配套措施，通過相關法律法規，約束監理部門，加強定期考核，落實鐵路工程質量追償制度[3]，嚴格審查相關監理人員的資質，對于嚴重失職、收受賄賂、的監理人員，撤職或者取消其監理資格，嚴格追究其法律責任，實現對鐵路工程施工建設的規范化、標準化監督管理。

結束語：

為了進一步提高鐵路工程的可持續發展，結合當前鐵路工程施工管理存在的一些問題，積極采取有效措施和方法，貫徹落實技術創新、環境保護、投資效益、工期、安全、質量的管理要求，實現標準化、規范化施工管理，構建安全工程和精品工程。

參考文獻：

篇（6）

鐵路是國家重要的交通設施，是重要的經濟動脈和基礎設施，在國民經濟發展中占據重要地位。近年來，我國迎來了高速鐵路發展的高峰期，尤其是從2008年開始，為應對世界金融危機，中央做出擴大內需、保持經濟增長的重大決策，將鐵路建設擺在了突出地位。隨著高速鐵路的建設、運營通車，高速鐵路工程量迅速增加，這給參建單位帶來機遇和挑戰，傳統的質量管理標準已不適應高速鐵路的建設，需盡快更新質量管理思路和模式。

1 高速鐵路工程質量系統分析

高速鐵路工程建設需要投入大量的人力、物力、財力等資源，進行系統的路網規劃、工程項目規劃、工程立項、勘查設計、建設準備、施工生產活動等環節，最后投入運營通車。在這一系列的過程中，各個環節相互聯系、相互影響，并受到外界自然條件的制約。另外，高速鐵路工程建設均需要在構思、策劃后進行可行性分析、論證決策、計劃立項，然后進行工程項目涉及和施工，在整個建設過程中，各個參建單位相互交流溝通，最終產生高速鐵路這個產品，這是一個系統化的過程。

由于高速鐵路質量形成過程中，各階段相互聯系并相互影響，決策階段的質量會影響到設計階段的質量，設計階段質量影響施工階段的質量，施工階段質量又影響驗收交付階段的質量。作為高速鐵路工程管理的重要內容――質量管理涉及到諸多利益主體，涉及到多個環節，且影響因素眾多，具有質量波動大、質量變異大、隱蔽性強、終檢局限性大等缺陷，這要求高速鐵路工程建設需要進行全過程的質量管理，把關每一環節的質量管理，確保各利益主體的合法利益，確保工程建設的順利進行。

2 標準化質量管理模式

標準化質量管理模式是最常見的一種新型質量管理模式，是對質量目標的集成化管理，能顯著提高質量管理績效。在高速鐵路工程建設中，為推進大規模、標準化高速鐵路建設，落實質量、進度、成本、安全、環水保、技術創新等管理要求，建設出精品工程，需要積極總結過往經驗，吸納先進的質量管理理念，并結合工程建設實情，探索出一套符合我國高速鐵路建設實際情況，適應未來高速鐵路建設的質量管理體系，實現高速鐵路建設管理制度標準化、人員配備標準化、現場管理標準化和過程控制標準化。

要實現高速鐵路建設的標準化質量管理，首先，要正確認識標準是實現標準化管理的必要前提和基本依據，鐵路建設管理必須嚴格落實“三大標準”的貫徹執行。 “三大標準”即技術標準、管理標準和作業標準，技術標準是基礎依據，管理標準是落實技術標準的重要保證，作業標準是落實技術標準、管理標準的工作載體。將“三大標準”落實到整個鐵路建設過程，工程質量即可處于可控狀態。

其次，必須嚴格落實參建單位的質量責任，健全各項規章制度，并嚴格執行制度，確保質量管理體系的正常運轉，落實參建單位的質量責任（刪除該處紅字部分）。建設單位對工程質量負總責，從現場調查、設計方案、物資設備、材料供應、質量驗收標準等方面消除質量問題和隱患。勘察設計單位嚴格執行相關法律標準，健全勘察設計的質量責任制，認真分析設計方案，確保方案的最優化。施工單位是工程建設的具體實施者，承擔質量主體責任，需嚴格執行設計方案，嚴格執行施工規范，嚴格執行質量保證體系等。監理單位根據有關規范、標準等對建設全過程進行監督管理。

最后，全面推廣“四化”建設，能提高效率并進一步穩定質量。機械化、專業化、工廠化、信息化是現代化生產的重要標志和有力保證，對于確保質量安全、提高效率，提升管理績效和創造力意義重大。各參建單位根據各自所處的自然環境、社會環境和自身條件全力推進四化建設，可是質量控制更上一個臺階。

3 三全的質量管理模式

長期以來，鐵路建設單位實行以質量檢驗為主的傳統質量管理模式，其以把關為手段，進行被動的質量管理，是一種事后質量檢驗的質量管理模式，容易導致施工成本高、質量問題多、質量事故多等問題。三全質量管理模式則以預防為主，從問題產生因素著手，致力于實現全面、全過程、全員參與的質量管理，是一種全面的質量管理模式。

在高速鐵路工程中，三全質量管理模式實現全面質量管理控制，各參建單位的質量管理不到位都會影響到工程整體質量，必須明晰每一個參建單位的質量責任，并細化質量責任。要實現全過程質量控制，從質量產生的源頭開始，全員推進質量管理，依照鐵路建設的流程，從項目建議書提出開始，經過項目鑒別、選擇、策劃、可行性分析、決策、立項、勘察、設計、分包、施工、驗收、運營通車等環節進行質量管理控制。全員參與的質量管理則是全體人員參與到質量管理中，發揮每一個員工的作用和崗位職能。就如目標管理理論所言：工程建設的總目標需要分解細化，逐層分解到各個部門和員工中，使每一個員工都負有一定的質量責任，形成一個自下而上、從員工到團隊的層層質量管理和質量保證關系，這樣有助于充分激發全體員工的工作積極性和熱情，將質量管理任務落實到每一個人身上，確保高速鐵路工程建設質量管理體系的正常運轉，確保工程質量管理目標的實現。

4 全過程質量管理模式

全過程質量管理模式的理論基礎是PDCA戴明環，也就是計劃、執行、檢查、處理，其具有以下幾個特點：1.每一級質量管理都可以形成一個小PDCA循環，這樣就形成了大環套小環、一環扣一環的相互補充、相互制約的整體。在PDCA循環中，上一級循環是下一級循環的基礎和依據，而下一級循環又是上一級循環的落實和具體化。2.每個PDCA循環都不是一成不變的周而復始的循環，而是每一次循環都有新的目標，會產生新的問題，這代表著質量管理水平在逐步提升。

在高速鐵路工程建設的質量管理中，應用全過程質量管理模式，首先分析現狀以及存在的質量問題，接著對產生問題的根源進行深入分析挖掘，對于高速鐵路工程來說，產生問題的根源存在于工程項目立項到交付使用的全過程中，這要求我們進行全過程的質量管理。羅列出質量問題產生的根源后，找出其中的主要原因，通過重點控制來解決主要質量問題，制定質量管理計劃和措施，其中包括目標、手段、執行方法、時間等內容。接著按照計劃落實，檢查計劃實施結果，分析是否達到預期目標，進行歸納總結，總結成功經驗，并納入到質量管理規范和標準中。最后，處理遺留下來的問題，進入下一個循環。

結束語

總之，高速鐵路工程建設需盡快更新質量管理理念、思路和模式，了解我國高速鐵路工程建設的特點以及質量管理存在的問題，掌握質量管理要點和關鍵點，在具體工程面前合理選用質量管理模式，確定合理的質量管理目標，制定完善的質量管理體系，將質量管理落實到工程建設的每一環節中，運用先進的質量管理方法進行質量管理，最終實現高速鐵路工程建設質量目標。

參考文獻：

[1]王勤.高速鐵路工程的質量管理模式與質量控制的方法和內容[J].赤子，2014，（5）：247-247.

篇（7）

當今中國鐵路建設管理全面推行以“機械化、工廠化、專業化、信息化”為支撐手段的標準化管理，對信息化提出了“以現代網絡、通信、電子設備等信息技術手段為載體，有效監控和管理項目建設過程”的要求，根據此項要求，工程項目施工圖也應實行信息化管理。

一、傳統的施工圖管理

傳統的施工圖管理全靠人工管理，整個流程包括從業主(建設管理單位)接收圖紙、圖紙整理入庫、發放、借閱以及圖紙回收等工作都是通過人工操作來完成的。這種管理圖紙的方法有以下幾個缺點:一是人工記錄量大，同一份圖紙在整個施工過程中由多人多渠道使用，需要人工反復記錄其去向;二是不便找尋，特別對于較大項目，圖紙多，需要時憑記憶查找，尋找困難且工作量大;三是圖紙信息傳遞不暢、不及時，圖紙的詳細信息往往只有資料員清楚，相關領導和需要的人員對圖紙的信息只能靠資料員通知才能獲取，通知的及時性和全面性直接影響到施工組織安排，甚至會影響到工程施工的順利建設。

二、圖紙信息化管理的必要性

1．圖紙信息化管理是鐵路建設標準化管理的要求鐵路建設行業正在全面強制性推行標準化管理，其中信息化是整個標準化管理的一個重要支撐手段，如果仍用傳統的人工圖紙管理模式，難以實現對圖紙的標準化、精細化管理，不符合鐵路行業標準化建設要求。2．圖紙信息化管理是提升企業現代化管理水平的要求使用現代化管理技術和手段的廣泛程度決定了企業現代化管理的水平，對圖紙實現信息化管理也是建設單位和企業現代化管理水平的體現。3．圖紙信息化管理是提高圖紙使用效率的要求施工圖是工程建設最為重要的依據，施工圖資源的整合、共享、有效利用，直接影響著工程施工效率，現在工程項目建設工期日趨緊張，要求工程施工各級管理者、工程技術人員以及作業人員都能夠及時獲取施工圖信息，這就必然要求施工圖實行信息化管理。

三、施工圖信息化管理的實現途徑

1．使用條形碼技術為每一份圖紙定制“身份證”，以便實現快速查找和追溯。2．圖紙數據庫與OA(辦公軟件)系統關聯，實現圖紙到達和圖紙流轉的信息化管理，便于各層次需用者及時獲取信息。3．使用OA系統連接手機客戶端，實現手機用戶可以隨時隨地對經常性使用的圖紙進行現場查閱。

四、施工圖信息化管理的具體方案

(一)建立施工圖信息管理系統1．建立施工圖組織管理系統完善組織管理系統是信息化管理的基礎。根據鐵路工程建設的特點，應建立建設單位、標段指揮部、施工項目部三級施工圖管理機構，配足施工圖管理人員2．建立信息傳輸網絡傳輸網絡要能保證信息的安全、暢通。在建設單位設置OA系統，標段指揮部和項目部設用戶終端(電腦)，在作業層(隊)設移動用戶終端，其網絡圖如下:3．確定系統管理模塊根據鐵路工程建設，開發施工圖信息化管理軟件，建立圖紙倉儲管理模塊、圖紙使用管理模塊、條形碼管理模塊、圖紙管理模塊、圖紙檔案管理模塊，如下圖示:(二)制定施工圖管理辦法建設單位根據鐵路總公司有關規定、建設項目特點，制定施工圖管理辦法，對施工圖的設計、審核、發放借用、銷毀等作出詳細要求，明確管理機構的設置和職責，明確考核獎懲辦法。施工、監理等單位要根據建設單位的要求，制定施工圖管理實施細則。(三)對施工圖進行分類根據建設項目情況，一般可按照鐵路工程預算章節進行分類。比如:路基工程、隧道工程、軌道工程、房建工程、其它站場設備及建筑物、大臨和過渡工程等，在每一個大類下還可以再劃分一些小類，比如對路基工程還可以劃分為地基處理、路基附屬、路基擋墻、綠化工程等，總之，以便于查詢為原則，不宜太粗，也不宜太細。(四)給施工圖標定“身份”1、條形碼作為數據載體，能起到物品識別、物品追溯、信息采集的作用。根據鐵路工程施工圖數量較大、信息準確度要求高、需要字符多的特點，施工圖條形碼宜選用CODE二維碼制作條形碼，如下圖所示:2、由建設單位資料員在接受設計單位提供的施工圖后，在每一份圖紙上貼上一個50×25mm的條形碼，從而，該條形碼就作為圖紙的“身份證”，直至該圖紙的“壽命”終結。3、掃碼搶與電腦無線連接，通過掃碼搶掃描條形碼，在電腦上即可顯示某一圖紙的一切信息，使閱讀者一目了然。同時，利用條形碼可大大減少同一信息的反復錄入，節省了資料管理人員的操作時間，提高了資料管理人員的工作效率和服務質量。(五)施工圖“入庫”暨到圖信息由建設單位資料管理人員對所接收的由設計單位提供的正式施工圖，按照既定的分類規則，將有關信息錄入到“圖紙使用管理模塊”中，并在OA系統上，信息應包括到圖日期、供圖單位、圖名、圖號、份數、圖紙分類。使用OA系統的建設、施工、監理等單位人員都可以同時得到施工圖到圖的信息，便于及時進行施工組織安排。施工圖信息完成登記后，即分類存放到密集柜上，并將存放位置錄入倉儲管理模塊中，完成施工圖“入庫”工作。(六)施工圖審核由建設單位資料管理人員對“入庫”的施工圖通過OA系統向專業工程師發出要求審核圖紙的請求，專業工程師按照施工圖管理方法的要求對施工圖進行審核后，登陸OA系統“圖紙使用管理模塊”填寫審核意見，提交部門負責人，由部們負責人確認后，返回給資料管理人員，由資料管理人員向施工，監理等有關單位發圖通知。(七)施工圖領取和現場發放施工、監理等單位接到發圖通知后，到建設單位登錄到“圖紙使用管理模塊”中，辦理領用手續。然后，施工、監理單位根據本單位制定的施工圖管理實施細則完成向項目部、作業隊的圖紙發放，發放的信息要及時錄入“圖紙使用管理模塊”中，使建設單位能夠掌握施工圖發放和使用情況。(八)圖紙的快速檢索傳統的圖紙管理需要查找某份施工圖時，往往需要資料管理員翻閱圖紙登記臺帳，逐項逐條查找，費時費力，而在圖紙信息化管理系統中，只需要輸入已知的幾個關鍵字符便可實現瞬間查找到它的位置，狀態及其它的相關信息，極大地提高了管理效率。(九)現場施工圖信息化查看由于施工現場多暴露在野外，在工地查看施工圖必然會遭到風吹、灰塵侵擾，甚至會遭受雨水、濕氣的侵蝕，往往施工圖在工地上使用不久就會變得字跡模糊，甚至破損不堪，因此，對于經常反復使用的標準圖、參考圖、通用圖、定型圖、構件圖等，可以采取以下兩種方式信息化。一是利用設計單位提供的電子圖轉換成不可更改模式的電子圖，二是利用掃描儀掃描圖紙，將其轉化電子圖紙。電子圖錄入“圖紙管理模塊”中，作業人員使用手機利用無線傳輸在工地現場隨時隨地可以查看施工圖，避免圖紙破損、減少了作業人員攜帶圖紙的麻煩，同時手機用戶可按照需求無限擴展，克服了使用圖紙人員的局限性。

篇（8）

近年來,我國的鐵路建設發展突飛猛進,進入了一個跨越式發展的新時期。然而在我國鐵路面臨大發展的同時,鐵路工程施工管理方面的弊端卻一直未得到根本消除。因此,探索鐵路工程施工管理理論和方法的變革,就顯得十分迫切和必要。

1 鐵路工程施工管理的基本目標

在鐵路工程施工管理過程中,人們的一切工作都是為了完成一個基本的目標,即在限定的時間內,在限定的資金、勞動力、設備材料等資源條件下,以盡可能快的速度,盡可能低的成本圓滿完成工程任務。根據英國建設學會的《項目管理實施細則》,認為工程項目管理的基本目標有三個最主要的方面:專業目標(功能、質量、生產能力等),工期目標和費用(成本、投資)目標,它們共同構成工程項目管理的目標體系,如圖1所示。

2 鐵路工程施工過程中的質量管理

質量管理是為保證達到工程合同規定的質量標準,在施工階段采取的一系列措施、手段和方法。施工階段是將業主的意圖和設計圖紙轉化為工程實體的過程,是形成工程產品質量和工程使用價值的重要階段。鐵路工程質量管理的基本目標是全部工程滿足設計時速要求,達到現行鐵路工程質量的驗收標準。為保證實現工程質量目標,施工單位應時刻遵守上道工序不檢查或檢驗不合格,不允許進行下道工序,以及實行質量一票否決權的質量保證原則,全面實行質量管理。制定工程質量保證措施及全面質量管理工作規劃,強化全員質量意識,從原材料的進場驗收到各道工序,實行全過程管理;建立以員工自檢為基礎,專檢骨干為主導,互檢與專業檢查相結合的質量三檢制度和施工前試驗、施工中檢查、施工后檢驗的工作制度;堅持施工準備工作不充分不施工、試驗未達到標準不施工、施工方案和質量保證措施未確定不施工、設計圖紙沒有自審和會審不施工、現場沒有進行技術交底及重、難點項目沒有《作業指導書》不施工;遵守進度服從計劃、計量支付服從工程質量、質量堅決服從監理工程師,堅持質量不合格的工程進行返工等制度要求;實施技術人員、質檢員質量責任制,獎優罰劣;認真落實原材料實驗保證措施,全權負責本工程的試驗和各項原材料的進貨檢驗工作,并派專人看管,嚴格執行材料進場檢驗程序;加強成品保護的保證措施和日常管理工作,認真實施內部監督制度、碰頭會制度、總結制度等,并做好反饋、記錄工作,不斷提高管理水平。

3 鐵路工程施工過程中的進度管理

工程的進度管理是指對工程的各建設階段的工作內容、工程程序、持續時間和邏輯關系編制計劃,將該計劃付諸實施,在實施過程中經常檢查實際進度是否按計劃要求進行,對出現的偏差分析原因,并采取補救措施或調整、修改原計劃,直到工程竣工,交付使用。進度管理的前提是制定工程的施工進度安排。施工進度安排必須嚴格按照工程施工的內容,確定工程的關鍵控制性工程和重點工程,根據控制性工程及重點工程的施工進度指標安排總體的施工安排,確定關鍵線路及相應的指標。鐵路工程在制定施工進度安排時,必須按照該工程的施工經驗、能力、分部工程施工環節及作業要求確定每個分部工程單體的施工工期。在確定指標時必須分清工序、工藝中無法壓縮的時間和通過優化組織或增加設備、人立刻壓縮的時間,可采用單項工序、工藝分析法,按照常用設備、合理的人員安排,參照勞動定額進行確定,確定的每個分部工程進度指標必須合理。工程總體進度目標實現的主要管理環節是實現鐵路工程的關鍵控制節點,因此確定工程的關鍵線路是實現合理安排施工進度的必要保證。關鍵控制性節點選擇的依據主要是影響工程順利實施的項目,影響工程實現功能化的項目等。

在這些項目中間必須進行篩選,以最先開工或最晚結束的項目相結合確定關鍵線路。

4 鐵路工程施工過程中的成本管理

鐵路工程成本管理分為開工前的成本預測,施工中的成本分析、持續改進和過程控制,見圖2所示。

成本預測是鐵路工程成本管理的起點,它為制定目標成本提供準確的數據。所謂成本預測,就是按照客觀條件,遵循一定的運算規律,對成本進行測算,為經營決策提供依據。成本分析報告包含成本的收入、支出、分析、對比、原因等,可按照時限劃分為月、季、年成本分析報告和工程終結成本分析報告。成本分析的首要任務是確定收入和支出,成本收入根據成本預測的費用按照建造合同的收入確定方法進行確定;支出按照與成本收入相同的項目、時限、節點、費用進行分匯總,計算出當期的所有發生費用。之后依據收入情況,參照成本預測報告完成當期的預算成本費用分解報告,并與實際發生的支出費用逐項進行對比,查找出費用結余、超支的項目及原因。最后按照工程項目的類別結合財務報表進行綜合編制完成分析報告。成本分析完成后,必須依照成本分析的結果,根據工程成本的超支、結余的原因,詳細制定改進工程成本管理的意見和辦法,提出具體措施。在制定持續改進意見時首先必須針對成本管理中存在的問題進行梳理和歸類,并根據問題制定相應的、具有可操作性的解決問題的實施方案;然后提出下一階段成本管理的重點、難點以及增效方案;最后根據制定的辦法、方案制定責任目標,并將其落實到人,以確保實施。成本分析、持續改進意見編制完成后,必須對改進意見進行過程控制,認真落實改進意見,并制定過程控制的獎罰措施,將過程控制落到實處,確保成本改進意見和方法的順利實施。

5 結語

鐵路工程不同與其他的建設工程,不僅具體有一般建設工程的特點,還具有工程線路長、工序復雜、施工人員多、受環境影響大等特點。因此,在鐵路工程施工管理過程中,必須從全局出發,考慮工程的方方面面,通過不同部門的共同參與和配合,加強工程的規范化及精細化管理,最終實現鐵路工程管理效益的最大化。

篇（9）

1 鐵路工程機械設備管理中存在的問題分析

1.1 鐵路工程機械設備管理體系不完善

鐵路工程機械設備管理體系是保證各項管理工作有效執行的前提條件，在當前的實際管理工作中部分工程企業依然存在著體系不完善的問題。其中，較為突出的是相應管理部門與人員配置問題。部分鐵路工程企業在工程管理過程中，未能針對機械設備管理工作設置專業的部門與人員，而是采用由工程材料員兼任管理的方法。在此過程中，由于材料員對于相應機械設備性能與特征的認識存在一定的偏差，往往依照普通工程材料管理辦法進行機械設備管理，使得設備難以獲得有效的管護，使用過程中問題頻發。同時，由于管理體系的不完善，工程機械設備管理工作難以獲得各相關部門之間的一致支持，不同分部工程施工時出現設備沖突時難以協調，往往會導致內部矛盾或窩工等問題。

1.2 鐵路工程機械設備管理制度不健全

科學合理的機械設備管理制度能夠有效指導各項管理活動的開展，同時也能明確劃分各項設備管理權責，保證整體一致的工程機械設備管理。在當前的管理工作中，部分施工企業未能嚴格依據管理規范與行業準則制定詳細的管理制度，在部分機械設備管理環節存在制度缺失，管理工作中的隨意性與人為因素影響較大，使得工程機械設備的管理處于無序狀態。未能全面實施崗位責任制的施工企業，在出現機械設備問題后往往難以追責，相關責任人之間推諉搪塞，導致了管理不力的問題。與此同時，不健全的管理制度使得當前施工行業強調的精細化管理難以實現，不能通過科學的制度實現標準化、動態化的工程機械設備管理，管理工作效率大打折扣。

1.3 鐵路工程機械設備管理信息化建設不全面

信息化技術的引入是實現鐵路工程機械設備管理流程整合與效率提升的重要基礎，在當前各領域都在強調信息化建設的背景下，部分鐵路工程施工企業依然沿用傳統的管理模式，在機械設備配置與使用管理過程中過分依賴人工管理，在工程整體規模較大的情況下，眾多設備調用與管理信息不能得到及時有效的處理，設備使用維護不能借助信息技術實現精準的計劃與安排。同時，在當前的鐵路工程施工行業，各部門都在全面提升信息化建設，工程機械設備管理工作信息化不足極大的制約了相關部門信息化建設的發展，工程設備機械管理信息的獲取與應用存在滯后環節，不能實現企業內部一體化的信息化建設。

1.4 鐵路工程機械設備管理人員培訓未落實

人員綜合素質是當前鐵路工程行業強調的重點要素之一，機械工程設備管理人員的業務能力與職業素養直接影響著管理工作的有效執行。處于長久發展考慮，施工企業應結合工程機械設備管理的實際需求實施體系化的培訓工作，以此全面提升管理人員的理論與應用能力。但部分鐵路工程施工企業認為設備管理工作并不重要，內部指派一些責任心強的員工負責便可收到良好效果。實際上，大量的鐵路工程機械設備較為精密，其性能管護工作需要較高的技術水平，單純強調責任心往往難以收到理想的效果。同時，培訓工作并非單純的技能培養，更大的作用在與員工崗位工作積極性的調動與行業認知水平的提升，缺少了培訓鐵路工程機械設備管理工作往往是一盤散沙。

1.5 鐵路工程機械設備管理監督執行不到位

監督管理工作是保證機械設備管理落實到位，及時發現問題并進行整改的重要機制。部分鐵路工程企業由于人員與資金投入的限制，未能結合設涔芾硇棖笈潯缸門的監督管理人員，難以針對整個施工過程實施系統性的機械設備管理。另外，部分引入外部監督機構的企業，在實際執行過程中，為了追求工期或成本控制，會認為的降低監督標準，外部監督單純的走過場，難以起到實際的監督效果。另外，監督反饋機制運行效率低也是機械設備管理不力的影響因素，部分監督檢查中發現的設備問題反饋到管理人員后執行時，往往經歷的多層命令的下達，實際效果不盡如人意。

2 提升鐵路工程機械設備管理水平的方法與對策分析

2.1 構建完善的鐵路工程機械設備管理體系

針對當前鐵路工程機械設備管理體系不完善的問題，施工企業應首先提升設備管理的重視程度，在企業內部強化認知，樹立良好的設備管理觀念。在部門設置上，應將工程機械設備管理部門與其他管理工作獨立出來，減少其他管理工作對于設備使用管護的影響。在人員指派上，應優先選擇具備良好機械設備知識與使用經驗的人員擔任，實現更為貼近施工實際情況的管理模式。同時，應在企業內部實現更為統一的設備管理溝通，圍繞機械設備管理目標調度各方要素，使各部門形成合力，共同促進設備管理水平的提升，保證設備的高效合理利用。

2.2 制定健全的鐵路工程機械設備管理制度

針對當前鐵路工程機械設備管理制度不健全的問題，應首先圍繞施工流程與工程目標制定相應的機械設備管理責任制，將各項管理責任細分到人，通過詳細具體的管理細則規范管理工作。在管理制度制定過程中，應強調標準化管理方法，將整個施工流程中各環節的機械設備使用細化，通過管理目標的細分與集中達成整體管理目標。同時，應重視動態化全過程管理理念的體現，在制度制定環節應將單項管理工作與整體施工緊密結合，實現各工序機械設備施工的有效對接，從而真正實現機械設備的合理調用與優化配置。

2.3 提升鐵路工程機械設備管理信息化水平

針對當前鐵路工程機械設備管理信息化水平不高的問題，應從軟件與硬件兩個層面加以解決。信息化建設的軟件指的是管理人員信息技術應用能力的培養，應通過理論與實踐是管理人員更多的參與信息化機械設備管理，使管理人員能夠準確把握信息化管理流程的要點，結合既往管理經驗實現創新與突破，從而真正發揮信息技術的應有效力。信息化建設的硬件指的是相應機械設備管理系統或平臺的構建，企業應結合鐵路工程機械設備的使用現狀與發展趨勢定制相應的管理系統或平臺，保證各功能模塊能夠全面滿足實際管理需求，業務邏輯友好便捷，易于操作。同時，硬件系統或平臺的構建應具有一定的拓展性，能夠有效應對未來一定時間內變化的管理要求。

2.4 強化鐵路工程機械設備管理人員崗位培訓

針對當前鐵路工程機械設備管理崗位培訓缺失的問題，應從培訓體系構建、培訓方法選擇以及培訓工作執行三個方面著手。首先，企業應圍繞工程機械設備管理的崗位工作要求制定周期性的培訓方案，安排管理人員定期接受崗位培訓，將培訓與實際工作緊密結合，實現雙向的促進作用。其次，企業應科學合理的選擇培訓方法，改變以往會議式的單向培訓工作，提供更多的觀摩實踐環節，讓員工獲得更多的參與機會，從而進一步提升培訓效果。最后，企業應提升培訓工作的實際效果，重視培訓考核，將員工績效與培訓考核緊密掛鉤，提升員工的培訓重視程度與投入度，保證培訓的實際效果。

2.5 落實鐵路工程機械設備管理監督工作

針對當前鐵路工程機械設備管理監督不到位的問題，應首先在企業內部建立責任意識，讓工程機械設備管理人員認識到自身的管理責任，能夠積極主動的配合各項監督管理工作。應建立多向的交流溝通機制，減少信息傳遞層級，保證監督中發現的機械設備管理問題能夠得到的及時的反饋。在監督工作執行過程中，應將內部監督與外部監督進行有效的整合，以全過程監督為基本依據，對各類型施工機械設備展開動態化的管理，為鐵路工程機械設備管理工作提供全方位的監督，各監督環節相互補充，確保不存在管理遺漏。

3 結語

綜上所述，隨著鐵路工程施工規模的不斷擴大，施工過程中使用的工程機械設備的種類不斷增多，相應管理辦法的執行對于鐵路工程的順利施工有著關鍵性的影響。就當前的鐵路工程機械設備管理現狀而言，在實際執行過程中依然存在著管理體系不完善、管理制度不健全、信息化建設不全面、人員培訓未落實以及監督執行不到位等系列問題，需要行業工作者結合工程的實際情況與相應施工機械的使用辦法，提出針對性的措施解決當前的問題，從而保證各類工程機械設備能夠始終處于理想的工況條件，施工環節能夠優化合理利用設備資源，全面提升鐵路工程施工質量與效率。

參考文獻：

篇（10）

近些年來，我國的鐵路建設工作飛躍發展，修建了許多的新鐵路，其中包括很多的高速鐵路項目。縱觀這幾年的鐵路建設，我們成功與失敗并存，在建設規模、新技術、新工藝等方面取得了成功，但一些管理、技術上的不成熟，使我們鐵路建設工作在安全、質量上出現了很多的問題，值得我們深思，加以改正。

09年，鐵道部為了提升整個鐵路建設系統的管理水平，推進鐵路標準化管理，出臺了鐵建設〔2009〕154號《關于推進鐵路標準化建設管理的實施意見》，在此，筆者結合該文件，淺析下鐵路項目標準化管理。

1 標準化管理的意義

1.鐵路標準化管理是鐵路建設發展的趨勢

鐵路建設屬于建筑業，建筑業的發展趨勢是工業化，而工業化的核心就是標準化生產。我國正在大力發展建筑工業化，通過設計標準化、體系化，構配件和部件生產工廠化，現場施工機械化，組織管理標準化等手段，采取類似現代工業大生產的方式來修建鐵路，并使整個行業成為一個完整配套的工業生產體系。

2.推進標準化管理是提高鐵路建設管理水平的重要手段

當前鐵路建設存在的主要問題是質量和安全問題較為突出，特別是質量通病仍然存在，安全管理薄弱環節較多，集中反映出管理基礎工作薄弱，必須按照科學管理的理論和工業化的要求，推進標準化管理，提高建設水平。

3.標準化管理可顯著提升項目工作效率

標準化建設對人的責任能力和責任意識進行了強化，增強了參建人員的壓力感和復命意識。標準化管理可以使得工程項目的復雜性、多樣性降低，使得工作變得簡單化，使組織內的工作更加有序，進而提高工作效率。

4.標準化管理可以確保項目持續成功

標準化管理的施行，規范了項目部的各項管理工作，使項目部不因臨時性組織造成管理松散，使各人的職責及工作流程更加明晰，從而可使新來的人員也能較快地投入到工作中；同時管理標準化可以將團隊成員的努力統一起來，保證項目成功。

2 如何推進鐵路標準化管理工作

標準化管理的主要內容是“四個標準化”：管理制度標準化、人員配備標準化、現場管理標準化、過程控制標準化。實施標準化管理途徑是，通過構建結構清晰、職責分明、內容穩定的管理體系，形成實施有標準、操作有程序、過程有控制、結果有考核的管理制度；形成工作內容具體化、定量化，有明確檢查內容和檢查方法的工作標準；建立崗位設置滿足管理要求，人員素質滿足崗位要求的工作團隊。

1.管理制度標準化

管理制度標準化是標準化管理的前提，管理必須先從建章立制入手。

項目前期準備工作中，做好制度建設工作，并切實抓好落實，在使用中不斷改進。項目管理制度要具體、量化、細化，要具有針對性和可操作性。

2.人員配備標準化

項目管理要“以人為本”，人員素質決定了施工管理的水平和效率。

人員配備標準化就是根據工作崗位要求配備具有相應技能、能力、知識以及協調能力的人員，實現崗位設置滿足管理要求，人員素質滿足崗位要求，使項目管理機構滿足施工需要，實現“有事必有崗，有崗必有人，有人必有責，有責必有果”的管理要求。

根據鐵路要求，配置“九大員”，并有計劃的做好人員培訓工作，提高從業人員的業務素質和技術水平。

3.現場管理標準化

建設項目現場管理是各種管理要素的集合，是實現建設目標的載體。現場標準化管理主要目的是總結建設項目現場管理的經驗和教訓，組織研究提出科學合理現場管理模式，提高現場管理效率，減少臨時工程的投資。

從施工現場布置、現場安全管理、質量管理、環境保護、機械設備管理、材料管理、技術管理、實驗室管理、文明施工等方面實現現場管理標準化。其主要實施內容：

現場管理標準化，是標準化管理最直觀的體現。做好現場管理標準化工作，不僅可以提升企業信用評價等級，同時可以提升企業形象，有益于企業市場開發。

4.過程控制標準化

過程控制標準化是將現場標準化管理貫穿于整個施工過程，通過標準化對施工實施全過程管理。過程管理標準化就是按照“六位一體”管理要求，將過程控制工作具體化、定量化，形成過程管理工作標準，按照工作標準實施過程管理，具體體現在各種制度辦法的過程實施執行。

主要內容包括：質量管理體系及質量控制標準（各項檢查制度）、安全管理體系及安全管理標準、工期控制標準（計劃管理）、成本管理標準（動態成本管理）、環保管理標準、技術創新標準，各項過程控制記錄：檢驗批，分部、分項驗收記錄，隱蔽工程檢查證，試驗資料如鋼筋、混凝土試件合格報告，各種記錄如混凝土灌注記錄、預應力張拉記錄、測量記錄等，會議既要，往來文件、聯系單、通知、函，工程日志等。

3 推進鐵路項目標準化管理，應注意哪些問題

1.思想觀念上重視不足，使標準化管理流于形式；

標準化管理是一個系統化的工程，其推進是個循序漸進的過程，我們應重視其巨大意義，對其認識不能流于表面，不能認為它只是一個應付檢查的形式，使標準化建設流于形式，而不把它作為提高項目管理水平的方法。

2.標準化管理與工程進度的沖突；

過程標準化管理，要求我們施工過程中，各工序要幾近工業化標準，對質量要求很嚴格。如果我們的施工水平達不到標準化要求，勢必限制到我們的工程進度。因此，我們必須要提高我們施工水平，而且必須從項目開始時，開始抓起，通過各種形式的培訓和現場督促，做好詳細的技術交底和作業指導，在項目開始、工程進展不快時打好基礎，避免其施工水平達不到標準化要求，限制工程進度。

4 結語

推行標準化管理工作，應將其作為一項長期工作，全面、全力推廣，不單單局限于鐵路項目，應將其優點推廣到其他類型建設項目。隨著市場競爭越來越激烈，項目規模越來越大，我們更應采取科學的管理方式，推行標準化管理，使標準成為習慣、習慣符合標準、結果達到標準，全面提升企業項目管理水平，提高企業競爭力。

篇（11）

前言

鐵路工程是我國陸上交通的動脈，做好鐵路工程建設質量的控制對我國經濟發展有著極為重要的意義。鐵路工程建材質量的控制是鐵路工程建設質量的基礎。做好對于鐵路工程建設中所使用原材料的檢測是確保鐵路工程建設所使用建材質量的一種極為有效的措施。在鐵路工程的施工中應當加強對于工程所使用的原材料的檢驗檢測工作，原材料的質量指標滿足現行國家標準和建設項目的相關指標要求后方可用于鐵路工程建設，以確保鐵路工程的建設質量。

1 鐵路工程施工中常用材料及常用材料的檢驗檢測要求

在鐵路工程的施工過程中使用較多的常用材料主要有：型鋼、鋼筋、粗細骨料、水泥、粉煤灰等，上述幾種材料占據到整個鐵路工程施工中所需要原材料的近9成以上。做好對于相關原材料的檢驗檢測是十分必要的，在對上述原材料進行檢測的過程中需要注意以下幾點：（1）對于鐵路工程施工中所使用的型鋼在進行檢驗檢測時需要注意的是由于型鋼是鐵路工程中鋪設軌道所使用的主要材料，因此其材質的好壞直接關系到鐵路工程的建設質量，對于鐵路工程中所使用的型鋼要求采用耐候型鋼，在對型鋼進行檢驗檢測時應當重點對型鋼的抗拉強度、屈服強度、伸長率以及型鋼的冷彎系數等進行相應的檢驗檢測，只有在測試數據符合規范要求后才能進場使用。在對鐵路工程中的型鋼進行檢驗檢測時應當選擇同規格、同型號、同批號的型鋼為基準以60噸為一批次來進行檢測，對于不足60噸的則按照一批次進行檢驗檢測。（2）對于鐵路工程施工中所使用的粗、細骨料，在檢測中主要檢測粗細骨料的吸水率、緊密空隙率、含泥量、泥塊含量、有機物含量、顆粒級配、壓碎值等相關指標，檢測時需要以600t或是400m3為一個批次按照同一產地、規格和品種來作為一個檢驗批次，對于不足一個檢驗批次的則按照一個檢驗批次進行檢測。在檢驗檢測時所取樣品需要均勻且具有代表性，確保鐵路工程原材料檢驗檢測數據的準確性和可靠性。（3）對于鐵路工程施工中所使用的水泥，對其進行檢驗檢測時主要檢測是水泥中所含有的游離化學物質含量、比表面積、安定性以及凝結時間、強度、堿含量等數據，水泥的檢驗檢測需要按照同廠家、同強度等級、同出廠日期的標準來作為一個檢驗批次進行檢測，一個檢驗檢測批次為散裝水泥不超過500t，袋裝水泥應當控制在200t的范圍內，需要注意的是在對水泥進行檢驗檢測后超過三個月的水泥在再次使用時需要重新進行檢驗檢測后符合規范要求才可使用。（4）粉煤灰在進行檢驗檢測時主要檢測的是粉煤灰中的需水量比、細度、燒失量、氯離子含量、含水率以及氧化鈣等的含量，對于粉煤灰的檢驗檢測需要按照120t的標準作為一個檢驗檢測批次，在取樣時要注意取樣的均勻性，以確保檢驗檢測數據具有極強的代表性。（5）鋼筋是鐵路工程施工中使用較多的一種建材，在對鋼筋進行檢驗檢測時主要檢測的是鋼筋的拉伸檢驗、彎曲性能、鋼筋外觀尺寸重量偏差等，在對鋼筋進行檢驗檢測時以60t作為一個檢驗檢測的批次，對于不足60噸的則按照一批次進行檢驗檢測。在對鋼筋進行取樣時試件的長度應≥50cm，以確保鋼筋檢驗檢測時數據的準確性。

2 鐵路工程原材料檢驗檢測過程中常見問題分析

2.1 鐵路工程原材料檢驗檢測中未能按照規范進行

鐵路工程施工時對于原材料進行檢驗檢測是十分重要且必要的，但是一些單位為了降低施工成本，在鐵路工程的施工過程中未能按照相關檢測要求及標準對鐵路工程原材料進行相應的檢驗檢測，以致使原材料的檢驗檢測頻率及相關檢驗檢測指標不符合相關規范要求。

2.2 鐵路工程原材料檢驗檢測單位資質不達標

鐵路工程施工中所使用的原材料數量眾多且對于原材料的質量要求較高，因此需要有技術、有設備、有資質的檢驗檢測單位來完成相關的檢驗檢測，但是在對鐵路工程原材料的檢驗檢測中，一些不具備相關檢測資質、技術及設備的單位通過一些不正當的手段獲得了對于鐵路工程原材料的檢驗檢測任務。由于技術、人員及設備方面的不足使得其對原材料檢測所得出的數據無法保證其真實性，致使鐵路工程原材料的檢驗檢測效果大大折扣無法充分發揮其在鐵路工程原材料質量的把關作用。

2.3 鐵路工程原材料檢驗檢測設備準確性、可靠性不足

鐵路工程原材料的檢測過程中檢測設備是檢測材料合格與否的基礎，現今原材料檢驗檢測所使用的設備普遍較為昂貴，一些檢測單位出于成本考慮不愿意或是無法及時更新設備，甚至未能按要求及時對儀器設備進行必要的檢定和校準，導致檢測設備在長時間的使用后其檢測的精度和準確度遠遠無法滿足現今新興材料的檢驗檢測要求，致使鐵路工程檢驗檢測所得出的數據已經無法真實的反應鐵路工程原材料的真實性能，無法保證鐵路工程施工質量。

2.4 鐵路工程原材料檢驗檢測流于形式

在鐵路工程的施工過程中由于時間緊、任務重使得一些單位對于原材料的檢驗檢測多采用的是簡化檢測的處理方式或是事后補辦手續的方式以使得能夠加快施工速度，這導致了鐵路工程原材料檢驗檢測無法發揮其對于原材料質量的監督作用。

3 鐵路工程原材料檢測問題的相關措施

做好鐵路工程原材料的檢驗檢測關鍵在于落實，應當從制度建設、思想意識等多個環節入手使施工單位充分認識到鐵路工程原材料檢驗檢測的重要性及必要性，杜絕弄虛作假，充分發揮原材料檢驗檢測在原材料質量監督中的重要作用；用科學的管理標準、方法及制度對生產現場和各種要素，即人、機、料、法、環、信息等進行科學有效的計劃，加強對于鐵路工程原材料的現場管理，根據工程施工現場的實際情況制定出合理的實體檢測方案，推行標準化管理，采用信息化手段，使施工質量有序可控；及時對檢驗檢測人員進行新增規范培訓及考核，提高檢驗檢測人員素質，做好原材料相關檢測設備的維護保養工作以提高檢測數據的真實性與準確性；加大原材料質量抽查，對于檢驗中發現的原材料問題要及時反饋以便及時處理，杜絕不合格材料用于工程實體；確保鐵路工程的建設質量需要嚴把質量檢測關，工地試驗室需要與物資部門進行密切配合及時地對于進場材料進行檢驗及二次復檢，嚴格規范平行、見證以及委外檢驗工作的管理，使得原材料檢驗檢測能夠充分發揮其在質量監督中的重要作用。

4 結束語

鐵路工程檢驗檢測是控制鐵路工程質量管理工作中的一個重要組成部分，是工程施工質量控制的重要手段，是工程質量驗收評定的重要依據，同時也是工程質量監督不可缺少的一個重要環節，科學、準確的檢驗數據不僅是評價工程質量的重要依據，而且能有效指導工程現場施工，推動鐵路工程施工技術進步，對提高工程質量、加快工程進度、降低工程造價等起到積極的作用。做好鐵路工程的建設除緊抓施工技術外關鍵是要保證原材料這一基礎的質量。文章在分析鐵路工程原材料檢測常見問題的基礎上提出了相應的應對措施。

參考文獻