緒論：寫作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇市政道路施工范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

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Abstract: along with the urban road construction development, improve the urban road project construction quality and prolong the service life of the municipal road became the focus of the project construction of the municipal research content. This article through to the municipal road engineering construction of engineering quality and construction preparation and municipal road construction technology and so on several aspects of the content of a simple paper, refers for the colleague.

Keywords: municipal engineering road construction

中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：

1 市政道路工程質(zhì)量

1.1 工程施工材料質(zhì)量

市場上各種材料銷售名目繁多，質(zhì)量參差不齊，在材料的選擇上要嚴(yán)格把關(guān)，要選擇有國家認(rèn)證合格的生產(chǎn)許可企業(yè)，社會(huì)信譽(yù)度高，有技術(shù)檢驗(yàn)的生產(chǎn)廠家。對所選用的原材料、構(gòu)配件、成品、半成品、設(shè)備等必須有出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢驗(yàn)報(bào)告，并且注明使用工程項(xiàng)目的名稱、規(guī)格、數(shù)量、進(jìn)場日期和經(jīng)辦簽名及原件存放地點(diǎn)。具體控制如下：對鋼筋、水泥、白灰、二灰碎石等主要材料，除必須具備質(zhì)量證明文件外，還應(yīng)按要求做進(jìn)場復(fù)檢試驗(yàn)；砂石料等地方材料，除級配試驗(yàn)、壓碎、含泥量、抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)外，還要特別注意碎石針片狀的含量情況。譬如二灰碎石：石灰：粉煤灰：石料=8：16：76,就應(yīng)該嚴(yán)格按照這一標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。施工中所有的檢驗(yàn)、測量和試驗(yàn)設(shè)備必須嚴(yán)格按照設(shè)備要求規(guī)定的周期、日期到檢定中心進(jìn)行檢定檢測，按期維護(hù)，同時(shí)備好設(shè)備檔案和技術(shù)資料的相關(guān)歸檔備案。進(jìn)入施工現(xiàn)場作業(yè)的原材料、構(gòu)配件、成品、半成品等在施工使用前必須按現(xiàn)行國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定采取抽取試樣，交由具備相應(yīng)資質(zhì)的檢測、試驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行復(fù)核檢驗(yàn)，復(fù)檢結(jié)果合格方可使用。

1.2施工方案選擇和技術(shù)支持

市政工程的施工圖必須達(dá)到選用標(biāo)準(zhǔn)先進(jìn)，項(xiàng)目布局合同，施工方便實(shí)用，而且圖紙應(yīng)該達(dá)到必要的深度，各種管道線路優(yōu)化配置，避免錯(cuò)、漏、碰、缺等不合格圖紙出現(xiàn)。

1.3選擇施工企業(yè)以及現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)督

規(guī)范和完善市政工程施工隊(duì)伍的選擇錄用制度是保證市政工程建設(shè)質(zhì)量最重要的制度之一。在嚴(yán)格審查施工企業(yè)的資質(zhì)的同時(shí)，大膽地開放市場，積極引進(jìn)外地施工企業(yè)，參與公開公平競爭，不搞地方保護(hù)主義，調(diào)動(dòng)施工企業(yè)優(yōu)質(zhì)的積極性，提高了市政工程質(zhì)量。重視施工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理。強(qiáng)行對城區(qū)建設(shè)工地文明施工管理，統(tǒng)一規(guī)定文明施工的標(biāo)準(zhǔn)。強(qiáng)化道路管線溝槽回填和檢查井周圍處理施工質(zhì)量管理。規(guī)定各施工企業(yè)必須按照國家有關(guān)施工規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，高度重視路槽及回填質(zhì)量的控制。

2 市政道路施工準(zhǔn)備工作

技術(shù)準(zhǔn)備工作

1.1組織人員進(jìn)場。

在簽訂進(jìn)場協(xié)議后立即組織進(jìn)場，按施工管理架構(gòu)配備有關(guān)人員，建立具有施工經(jīng)驗(yàn)、工作效率高的工地項(xiàng)目班子，確保工程管理質(zhì)量。測量放線。根據(jù)甲方提供的控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，經(jīng)甲方復(fù)核后正式放線。平面主軸線網(wǎng)放出后，需經(jīng)項(xiàng)目部進(jìn)行復(fù)核，才能正式使用，如發(fā)現(xiàn)軸線與設(shè)計(jì)圖有出入，必須請甲方、設(shè)計(jì)解決后才能開始施工。按施工要求及場地條件配置施工機(jī)械，施工前提早插入施工機(jī)械安裝調(diào)試工作。根據(jù)會(huì)審后的施工圖紙編制工程施工組織設(shè)計(jì)，經(jīng)公司有關(guān)部門審批后，甲方批準(zhǔn)后開工。

生產(chǎn)準(zhǔn)備工作

要取得建設(shè)單位配合，及時(shí)辦理施工許可證用標(biāo)牌、夜間施工許可證。根據(jù)施工總平面布置施工機(jī)具和材料的堆放場地。按照經(jīng)審核批準(zhǔn)的臨電、臨水布置圖，建立臨時(shí)供電、供水系統(tǒng)，系統(tǒng)敷設(shè)完畢后應(yīng)依手續(xù)辦理驗(yàn)收并備案待查。進(jìn)行施工材料、機(jī)具、勞動(dòng)力的組織就位工作。開工前制定材料進(jìn)場計(jì)劃，特殊材料和設(shè)計(jì)指定的材料盡早落實(shí)貨源，及時(shí)組織進(jìn)場，并提前進(jìn)行原材料和檢驗(yàn)工作和砼及砂漿的試配。

3 市政道路施工工藝

灰土路基工程

石灰土攤鋪：在濕潤的下承層上按照設(shè)計(jì)厚度計(jì)算出每延米需要灰土的虛方數(shù)量，設(shè)專人按固定間隔、既定車型、既定的車數(shù)指揮卸料。卸料堆宜按照梅花樁形布置，以便于攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。攤鋪前人工按虛鋪厚度用白灰撒出高程點(diǎn)，用推土機(jī)、平地機(jī)進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，必要時(shí)用裝載機(jī)配合。石灰土攤鋪長度約50m時(shí)宜進(jìn)行試碾壓，試壓后及時(shí)進(jìn)行高程復(fù)核。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓，設(shè)超高的平曲線，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。接茬的處理工作間斷或分段施工時(shí)，應(yīng)在石灰土接茬處應(yīng)預(yù)留部分不予壓實(shí)，與新鋪石灰土銜接，碾壓時(shí)應(yīng)灑水濕潤；宜避免縱向接茬縫，當(dāng)需縱向接茬時(shí)，茬縫宜設(shè)在路中線附近；接茬應(yīng)做成梯級形。

二灰碎石

攤鋪、整平

攤鋪時(shí)混合料的含水量宜高于最佳含水量約1％，以補(bǔ)償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。在攤鋪機(jī)后面設(shè)專人消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，特別是粗集料窩或粗集料帶應(yīng)該鏟除，并用新混合料填補(bǔ)或補(bǔ)充細(xì)混合料并拌和均勻。路寬大于8m時(shí)宜采用雙機(jī)作業(yè)，兩臺(tái)攤鋪機(jī)組成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)梯隊(duì)，其前后間距約為10m～15m。攤鋪機(jī)內(nèi)、外側(cè)用鋁合金導(dǎo)梁控制高程。攤鋪機(jī)起步后，測量、質(zhì)檢人員要立即檢測高程、橫坡和厚度，并及時(shí)進(jìn)行調(diào)試。

碾壓

當(dāng)混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時(shí)，立即用壓路機(jī)靜壓1～2遍，再用振動(dòng)壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)碾壓4～6遍。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓；在設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時(shí)，即為一遍。碾壓一直進(jìn)行到規(guī)定的壓實(shí)度為止。

接縫的處理

每天的工作縫做成橫向接縫。下次施工前先將未經(jīng)壓實(shí)的混合料鏟除，再將已碾壓密實(shí)且高程符合要求的末端挖成一橫向(與路面垂直)向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。

為消除縱向接縫，采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)雙機(jī)聯(lián)合攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后相距10m～15m同時(shí)行進(jìn)。

混凝土路面施工

水泥混凝土路面工程施工中常見的質(zhì)量問題：混凝土配比中的材料與工地材料差異大，不按配合比施工造成和易性不好、抗壓抗折強(qiáng)度低、路面出現(xiàn)裂縫、露石露砂，不良施工造成蜂窩麻面、脹縫不貫通、傳力桿失效、表面平整度不符合要求等。

(1)混凝土開始攪拌之前，按設(shè)計(jì)配比根據(jù)工地材料含水量情況，計(jì)算每立方混凝土工地材料用量，測坍落度，確定各種施工材料的實(shí)際用量。在施工過程中對混凝土的水灰比及坍落度根據(jù)施工條件情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)，按照骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等通過試驗(yàn)確定，并應(yīng)嚴(yán)格控制，如果各項(xiàng)性能指標(biāo)不符合要求；或?qū)嶋H材料與送檢材料差較大，應(yīng)通知試驗(yàn)室調(diào)整配合比。

(2)試拌成功以后，嚴(yán)格計(jì)量裝置的標(biāo)定與使用，使各種材料的試拌用量控制。拌制混凝土?xí)r，要嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，加強(qiáng)原材料和混合料的質(zhì)量檢測與控制。在施工過程中，控制混凝土的水灰比保持不變，適當(dāng)調(diào)節(jié)施工進(jìn)行條件，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督與抽檢，注意保持混凝土強(qiáng)度的均勻性和穩(wěn)定性。

(3)在澆筑混凝土路面時(shí)，應(yīng)將基層澆水濕透。澆筑前應(yīng)仔細(xì)檢查基層表面、模板位置、高程等，鋼筋、預(yù)埋件、傳力桿安裝是否符合要求。應(yīng)將基層灑水濕透。攤鋪時(shí)卸料均勻，布料與攤鋪速度相適應(yīng)。混凝土的坍落度宜控制在20～40mm，不同坍落度的松鋪系數(shù)為：1.15～1.25 之間。分兩層攤鋪時(shí)，上層混凝土應(yīng)在下層混凝土初凝前完成，且下層厚度應(yīng)為總厚度的3/5 左右。

根據(jù)攤鋪厚度選擇振搗設(shè)備，凝土采用平板震搗時(shí)，應(yīng)重疊10～20cm，震搗要均勻、到位，用插入式振搗器時(shí)，應(yīng)防止過度震蕩，且振搗時(shí)間不少于30s，提漿厚度控制在5mm 范圍內(nèi)。沿模板邊、接口邊的混凝土要灌實(shí)，先用插入式振搗器仔細(xì)振搗，再用平板式振搗器振實(shí)。振搗時(shí)振動(dòng)棒不要碰撞鋼筋、模板、預(yù)埋件等。

瀝青路面

攤鋪

鋪筑瀝青混合料前，應(yīng)檢查確認(rèn)下層的質(zhì)量。當(dāng)下層質(zhì)量不符合要求，或未按規(guī)定灑布透層、粘層、鋪筑下封層時(shí)，不得鋪筑瀝青混凝土面層。公路瀝青混凝土路面施工宜采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行組合梯隊(duì)攤鋪，固定板攤鋪機(jī)組裝寬度不宜大于10m。當(dāng)混合料供應(yīng)及時(shí)，全斷面施工不發(fā)生離析現(xiàn)象時(shí)，也可采用一臺(tái)攤鋪機(jī)全寬度攤鋪。

碾壓

碾壓段長度以溫度降低情況和攤鋪速度為原則進(jìn)行確定，壓路機(jī)每完成一遍重疊碾壓，就應(yīng)向攤鋪機(jī)靠近一些，在每次壓實(shí)時(shí)，壓路機(jī)與攤鋪機(jī)間距應(yīng)大致相等，壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向中心平行道路中心線碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1／3輪寬，最后碾壓中心線部分，壓完全幅為一遍。在碾壓過程中應(yīng)采用自動(dòng)噴水裝置對碾輪噴灑水，以避免粘輪現(xiàn)象發(fā)生，但應(yīng)控制好灑水量。壓路機(jī)不得在未壓實(shí)成型的混合料上停車，振動(dòng)壓路機(jī)在已壓實(shí)成型的路面上行駛應(yīng)關(guān)閉振動(dòng)。設(shè)專人檢測碾壓密度和溫度，避免瀝青混合料過壓。

4 施工中應(yīng)注意的事項(xiàng)

4.1 瀝青混凝土路面攤鋪中常見的質(zhì)量缺陷

波浪型基層的攤鋪，應(yīng)對有大波浪的基層，在其凹陷處預(yù)先鋪一層混合料，并予以壓實(shí)。在平整度較差的地段攤鋪聯(lián)結(jié)層和面層時(shí)，應(yīng)采用自動(dòng)調(diào)平裝置。為了保持恒定的攤鋪厚度，除了用厚度調(diào)節(jié)器進(jìn)行調(diào)整外，應(yīng)盡可能利用燙平裝置的自動(dòng)調(diào)平能力予以調(diào)整。嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量，以消除裂紋、拉溝等鋪層質(zhì)量缺陷現(xiàn)象，提高瀝青混凝土路面的承載力。

壓實(shí)

壓實(shí)是瀝青混凝土路面施工的最后一道工序，路面質(zhì)量最終要通過碾壓來體現(xiàn)，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，考慮攤鋪機(jī)的生產(chǎn)率、混合料特性、攤鋪厚度、施工現(xiàn)場的具體條件等因素，合理選擇壓實(shí)機(jī)種類、噸位、數(shù)量及組合方式。

控制碾壓溫度

為提高壓實(shí)質(zhì)量，應(yīng)控制碾壓溫度，確定合理的壓實(shí)速度與遍數(shù)及選擇合理的振頻和振幅。

結(jié)論

在施工生產(chǎn)全過程中下功夫,把功夫用在平時(shí),加強(qiáng)日常質(zhì)量管理。平時(shí)嚴(yán)格要求項(xiàng)目中所有工程技術(shù)人員,對質(zhì)量問題該說到的必須說到、做到。做到的必須記錄在案,形成一種凡事有人負(fù)責(zé),凡事有章可循,凡事有據(jù)可查的良好工作習(xí)慣,以良好的工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量,達(dá)到建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程的目標(biāo)。因?yàn)橹苯雨P(guān)系到城市市政道路的行車舒適安全及使用壽命。在市政道路施工過程中，加強(qiáng)建筑材料管理，合理的進(jìn)行機(jī)械設(shè)備以及人力物力投入，嚴(yán)格遵循施工工序要求，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督管理，是提高市政道路工程施工質(zhì)量的有效途徑，對于促進(jìn)城市市政道路路網(wǎng)完善也具有重要的意義。

參考文獻(xiàn)

[1]陳曦．市政道路路基施工質(zhì)量控制[J]．中國建設(shè)信息，2006，09．

[2]張繼忠，張繼昆．市政道路基層施工過程中監(jiān)理的注意事項(xiàng)[J]．山西建筑，

篇（2）

中圖分類號：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號：2095-2104（2012）

伴隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的蓬勃發(fā)展與經(jīng)濟(jì)社會(huì)現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程日益完善，社會(huì)大眾持續(xù)增長的物質(zhì)文化與精神文化需求。同時(shí)對新時(shí)期的市政建設(shè)施工作業(yè)提出了更為全面與系統(tǒng)的發(fā)展要求。交通作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展的最基本載體，其在市政建設(shè)施工體系中的重要地位可想而知。總而言之，本文針對有關(guān)市政道路施工管理的相關(guān)問題作出了簡要分析與說明，希望能夠引起各方關(guān)注與重視。在全球經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)進(jìn)程不斷加劇與城市化建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大的推動(dòng)作用之下，各行業(yè)領(lǐng)域發(fā)展的加劇與市場經(jīng)濟(jì)建設(shè)體制的日趨成熟，這就要求健全的城市道路為經(jīng)濟(jì)交流與溝通提供傳輸通道，市政道路建設(shè)項(xiàng)目的價(jià)值由此可見。可以說，新時(shí)期的市政道路建設(shè)并非一蹴而就的，其更多的傾向于一種長期性且復(fù)雜性的系統(tǒng)化工程。在市政道路建設(shè)項(xiàng)目的施工全過程當(dāng)中，受到各方面因素的影響與制約，現(xiàn)階段市政道路施工管理頻頻出現(xiàn)各種問題與缺陷，需要對其進(jìn)行合理的防治與處理，這也是當(dāng)前市政道路施工管理相關(guān)工作人員的研究重點(diǎn)與中心所在。本文以此為研究對象，試從問題、導(dǎo)致問題出現(xiàn)的原因以及應(yīng)對問題的措施這三個(gè)方面入手，對其做詳細(xì)分析與說明。

1 市政道路施工管理存在的問題及原因分析

1.1 市政道路施工組織設(shè)計(jì)階段管理存在的問題分析

市政道路施工組織設(shè)計(jì)階段存在的施工管理問題可以歸納為以下幾個(gè)方面：①對于應(yīng)用招投標(biāo)方式進(jìn)行施工的市政道路建設(shè)項(xiàng)目而言，建設(shè)單位所編制的施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容與中標(biāo)施工單位所提交的施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容存在較大的差異性，施工組織設(shè)計(jì)相關(guān)職能無從發(fā)揮；②組織設(shè)計(jì)階段施工管理對于技術(shù)的關(guān)注度比較高，而對于管理作業(yè)的實(shí)施并不關(guān)注，技術(shù)組織保障措施的執(zhí)行與實(shí)施存在較大的局限性；③市政道路施工組織設(shè)計(jì)工作人員自身素質(zhì)及技能掌握存在較大的缺失，項(xiàng)目編制階段的誤編及代編問題比較嚴(yán)重。

1.2 市政道路施工技術(shù)質(zhì)量管理作業(yè)存在的問題分析

在現(xiàn)代交通設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)作業(yè)科學(xué)技術(shù)含量不斷提升的背景作用之下，安裝質(zhì)量技術(shù)要求日趨系統(tǒng)和嚴(yán)格，對于市政道路工程而言，各分支管線特定的施工質(zhì)量要求造成質(zhì)量管理作業(yè)難度較大，專業(yè)與專業(yè)之間的協(xié)調(diào)性較差。

1.3 市政道路施工管理體制存在的問題分析

市政道路施工單位在項(xiàng)目建設(shè)過程當(dāng)中的分包問題比較嚴(yán)重，現(xiàn)行管理體制標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范與實(shí)施作業(yè)的局限性導(dǎo)致市政道路施工項(xiàng)目各分包單位有關(guān)建設(shè)作業(yè)權(quán)責(zé)范圍的劃分與界定存在較大的模糊性與隨意性。換句話來說，在各分包單位主觀利益的誘導(dǎo)下，對于工作的承擔(dān)并不主動(dòng)，從而導(dǎo)致市政道路項(xiàng)目建設(shè)出現(xiàn)大量的遺漏與缺失，這在無形當(dāng)中也加重了后期施工協(xié)調(diào)管理的執(zhí)行力度。

2 市政道路施工管理問題的應(yīng)對措施

2.1 做好市政道路施工前期的組織計(jì)劃準(zhǔn)備管理工作：首先，施工項(xiàng)目作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)針對市政道路施工實(shí)際對相應(yīng)的組織計(jì)劃、工程進(jìn)度計(jì)劃、材料計(jì)劃、勞動(dòng)力計(jì)劃以及機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃進(jìn)行明確的制定。在組織準(zhǔn)備環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)針對新時(shí)期市政道路建設(shè)項(xiàng)目的復(fù)雜性特點(diǎn)對項(xiàng)目施工進(jìn)度合理控制。更關(guān)鍵的一點(diǎn)在于：施工單位應(yīng)當(dāng)安排專人對項(xiàng)目實(shí)施過程當(dāng)中可能造成工期受阻的影響因素進(jìn)行系統(tǒng)分析，確保市政道路項(xiàng)目建設(shè)各方均能夠?qū)?xiàng)目施工圖紙有統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，確保各單位、各專業(yè)之間的協(xié)調(diào)性，以此確保市政道路施工管理作業(yè)有效開展。

2.2 做好市政道路施工現(xiàn)場的技術(shù)與質(zhì)量管理：大量的實(shí)踐研究結(jié)果表明：項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場施工管理是市政道路施工管理的基礎(chǔ)與核心所在，在市政道路項(xiàng)目現(xiàn)場施工實(shí)施作業(yè)過程當(dāng)中，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注以下幾個(gè)方面的問題。

2.2.1 對市政道路施工資料與工作人員進(jìn)行有效管理：市政道路施工項(xiàng)目每一道工序技術(shù)操作人員均應(yīng)當(dāng)有健全的崗前培訓(xùn)與在崗培訓(xùn)，在確保技術(shù)操作人員相關(guān)知識(shí)與技能掌握水平均合格之后方可在崗作業(yè)。與此同時(shí)，施工單位應(yīng)當(dāng)組織基層工作人員進(jìn)行專門的安全教育作業(yè)，明確安全第一的施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)。特別值得注意的一點(diǎn)在于：市政道路項(xiàng)目作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)重視施工內(nèi)業(yè)技術(shù)管理工作的開展，在對技術(shù)資料信息數(shù)據(jù)進(jìn)行有效收集的基礎(chǔ)之上對其進(jìn)行整理歸檔。

2.2.2 對市政道路施工現(xiàn)場材料與設(shè)備進(jìn)行有效管理：相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料數(shù)據(jù)顯示：道路施工材料費(fèi)用開展占據(jù)著整個(gè)市政道路建設(shè)項(xiàng)目工程總成本近50％比例的比重，這也就使得材料及設(shè)備的有效應(yīng)用對于工程成本將造成極為關(guān)鍵的影響。材料與設(shè)備的管理對于工程成本的合理控制同樣有著關(guān)鍵意義。在對進(jìn)場材料與設(shè)備進(jìn)行選取的過程中，現(xiàn)場作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)依照市政道路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)際情況進(jìn)行比選，力求設(shè)備材料的最優(yōu)化整合。

2.2.3 對市政道路施工工序進(jìn)行有效管理：對施工工序進(jìn)行有效的管理可以說是決定整個(gè)市政道路建設(shè)項(xiàng)目施工管理整體水平的最關(guān)鍵要素。進(jìn)行施工工序管理的目的在于分析影響質(zhì)量出現(xiàn)偏差性問題的因素，并對其進(jìn)行消除。市政道路建設(shè)項(xiàng)目施工單位應(yīng)當(dāng)針對各工序環(huán)節(jié)制定健全的檢查制度，確保相應(yīng)施工工序?qū)嵤╇A段的靈活性與可控性。

2.2.4 對施工工地實(shí)驗(yàn)室建設(shè)進(jìn)行有效管理：在市政道路工程質(zhì)量管理中，工地實(shí)驗(yàn)室同樣是一個(gè)極為關(guān)鍵的作業(yè)環(huán)節(jié)，其區(qū)別與一般工作環(huán)節(jié)的關(guān)鍵在于工地實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)與作業(yè)過程也是企業(yè)自檢的過程。施工工地實(shí)驗(yàn)室應(yīng)當(dāng)基于待檢測材料進(jìn)行實(shí)事求是的分析與檢測，確保所提供數(shù)據(jù)信息的真實(shí)性與完整性。相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)通過對項(xiàng)目施工現(xiàn)場的系統(tǒng)檢測與跟蹤作業(yè)，將所獲取的數(shù)據(jù)信息作用于施工現(xiàn)場作業(yè)指導(dǎo)，以此確保整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)的規(guī)范性與合理性。

2.2.5 對施工現(xiàn)場進(jìn)行系統(tǒng)跟蹤與檢查管理：大量的實(shí)踐研究結(jié)果向我們證實(shí)了一個(gè)方面的問題：工程質(zhì)量大量的問題均是在現(xiàn)場跟蹤檢查作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的，這對于市政道路建設(shè)工程而言同樣如此。管理作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)通過各環(huán)節(jié)作業(yè)施工質(zhì)量的系統(tǒng)檢查，從定期檢查與不定期抽查兩個(gè)方面入手，盡可能地將各種施工質(zhì)量問題控制在萌芽狀態(tài)，以此確保施工項(xiàng)目的規(guī)范化發(fā)展。

3 結(jié)語

道路施工作為市政工程建設(shè)體系的重要組成部分，應(yīng)當(dāng)以健全且高效的施工管理對其施工質(zhì)量及施工效率予以可靠性保障。本文以市政道路施工管理為研究對象，從市政道路施工管理存在的問題分析、市政道路施工管理出現(xiàn)問題的原因分析以及市政道路施工管理問題的應(yīng)對措施分析這三個(gè)方面入手，圍繞市政道路施工管理這一中心問題展開了較為詳細(xì)的分析與闡述，并據(jù)此論證了施工管理的有效性在進(jìn)一步提高市政道路項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量與建設(shè)效率的過程中所發(fā)揮的重要作用與意義。

參考文獻(xiàn)：

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篇（3）

1市政道路景觀綠化的意義

市政道路綠化建設(shè)不僅能夠改善城市的氛圍，并且能夠?yàn)榫用癯鲂袪I造良好的環(huán)境氛圍。綠化工程具有改善城市環(huán)境，美觀市政道路以及調(diào)節(jié)城市生態(tài)的作用，構(gòu)建市政道路景觀綠化工程，能夠合理劃分人行道、車行道以及居民區(qū)，并且有效隔離車輛產(chǎn)生的威力污染、噪聲污染，提升道路的空氣質(zhì)量，改善城市環(huán)境。市政道路景觀綠化工程能夠提升城市的綠化率，降低熱島效應(yīng)的危害，提升城市的觀感與品質(zhì)，有利于打造富有美感的花園式城市，促進(jìn)城市的建設(shè)與發(fā)展。

2市政道路景觀綠化施工原則

2.1綠化植物種類選擇原則

在市政道路景觀綠化施工中，應(yīng)該以綠色的植物為主，在綠化施工過程中，需要做好樹種的搭配與選擇，以本地樹種為主，外來樹種為輔，在施工建設(shè)過程中，需要考慮到城市的環(huán)境與氣候變化，因此多以常綠喬木作為市政道路景觀綠化的主要樹種。在景觀綠化施工過程中，需要遵循混合原則，混合種植小型喬木與灌木，提升綠化的美觀度。

2.2景觀綠化施工設(shè)計(jì)原則

在市政道路景觀綠化設(shè)計(jì)過程中，需遵循因地制宜、因時(shí)制宜的原則，在建設(shè)的過程中，以城市的氣候特征與生態(tài)特征為基礎(chǔ)，充分利用城市的自然資源，選擇適應(yīng)城市生長的綠化植物，避免外來物種引種而造成的生物入侵現(xiàn)象。在綠化工程設(shè)計(jì)中，需要保證景觀多樣化，構(gòu)建具有層次感的復(fù)層綠化模式，根據(jù)季節(jié)變化創(chuàng)造出符合地區(qū)與時(shí)節(jié)變化的綠色景觀，確保景觀多樣化，提升市政道路綠化質(zhì)量。

2.3生態(tài)效應(yīng)與經(jīng)濟(jì)效應(yīng)相結(jié)合

市政道路具有線長、面廣的特征，因此在道路景觀工程的建設(shè)中，需要注重綠化工程的景觀效應(yīng)以及經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，在樹種選擇與施工設(shè)計(jì)中，注重經(jīng)濟(jì)效益與投資效益。因此在綠化施工過程中，應(yīng)該合理選擇多種植物，大量選擇旺生的本土植物種類，適當(dāng)種植具有一定經(jīng)濟(jì)價(jià)值的植物，使市政道路景觀綠化經(jīng)濟(jì)效益最大化。

3市政道路景觀綠化施工

3.1行道樹綠化帶

市政道路景觀的行道樹綠化帶是車行道與人行道之間的隔離綠化帶，在道路中的建設(shè)中，行道樹綠化帶主要功能是美化街道、降噪除塵，是道路景觀的重要組成部分。為了確保行道樹綠化帶的功能，需要在綠化帶施工中預(yù)留1m×1m的內(nèi)徑尺寸，采用鵝卵石、地被植物、碎樹皮等材料覆蓋，確保綠化帶的積極意義。因?yàn)槌鞘谢M(jìn)程的加快，各種給排水管道、配套光纜等設(shè)施對行道樹綠化帶的立地條件造成影響，因此在建設(shè)過程中，應(yīng)該采用行道樹與灌木等混合植物相結(jié)合，形成連續(xù)性的綠化帶，在樹種的選擇中，盡量選擇根系較淺、立地教穩(wěn)的植物種類，確保植物想到書綠化帶植物的有效生長。

3.2分車綠化帶

分車綠化帶是大陸中間用于隔離車行道的綠化帶，主要分為中分綠化帶與側(cè)分綠化帶，其中中分綠化帶位于道路的正中央，在施工過程中，應(yīng)該注意到道路的設(shè)計(jì)，中分綠化帶通過植物的搭配能夠?qū)囕v起到防眩暈的作用，因此在施工設(shè)計(jì)中，應(yīng)該在其端口部位采用透視植物，為了避免植物造成的影響，防眩光植物的高度應(yīng)該控制在1.1～1.5m，為了起到防眩暈的效果，盡量采用復(fù)層植物，搭配多種植物，做到色彩明快、層次鮮明。側(cè)分綠化帶的建設(shè)與中分綠化帶有所不同，為了達(dá)到防塵隔音的效果，應(yīng)該主要以灌木和地被植物為主。

3.3環(huán)狀道路綠化帶

在施工建設(shè)中，應(yīng)該首先考慮綠化帶的功能，在保證行車安全的前提下，開展綠化植物的種植。因此在環(huán)狀道路施工建設(shè)中，在道路入口處與出口處要種植一些具有指示性質(zhì)的植被，采用緊密成行的喬木提高駕車安全性，大型交叉區(qū)域的綠道地帶種植草坪，確保司機(jī)視野暢通，提升行車安全。

3.4高架橋綠化帶

高架橋是為了解決城市交通擁堵的重要配套措施，高架橋綠化帶的施工需要以高架橋的建設(shè)為依據(jù)，根據(jù)橋架的設(shè)計(jì)進(jìn)行綠化規(guī)劃。因?yàn)楦呒軜虻牟晒庀鄬^差，而且高架橋的人工養(yǎng)護(hù)較為困難，因此在綠化工程施工中，需要選擇潮濕的綠化地被植物進(jìn)行垂直綠化設(shè)計(jì)，在高架橋邊欄桿的設(shè)計(jì)中預(yù)留灌溉空間，對綠化植物進(jìn)行灌溉。

3.5交通島

篇（4）

中圖分類號：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隨著近幾年來我國城市道路建設(shè)的快速發(fā)展，在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，城市道路堅(jiān)實(shí)也需要進(jìn)一步完善和發(fā)展。城市道路施工技術(shù)的優(yōu)劣直接決定著道路使用的穩(wěn)定性和安全性，因此市政道路施工中的安全性，加強(qiáng)自身施工技術(shù)能力是關(guān)鍵。暢通平穩(wěn)的道路，便捷的交通直接反映著一個(gè)城市的面貌，也是城市市政管理水平的直接展現(xiàn)。

一、市政道路工程的特征

1、籌備期短

城市道路工程主要是由政府出資建設(shè)，為了盡可能減少對城市正常生活的干擾，對市政道路施工的周期提出了較高的要求。施工開始只能提前不能退后。對于道路施工單元而言，施工單位往往是根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計(jì)劃，因此在籌備期間難免會(huì)顯得急促，開工急。

2、場地狹窄，動(dòng)遷量大

城市道路工程一般而言是在城市中的大街小巷進(jìn)行施工，為了不影響城市正常交通的運(yùn)行以及市民的日常生活，因此施工場地一般較為狹窄，同時(shí)市政道路施工的動(dòng)遷量一般較大，增加了道路施工單位的施工難度。

3、地下管線復(fù)雜

城市道路施工面臨的主要問題之一便是地下管線較多且復(fù)雜，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)供熱、供水、煤氣、電力以及電信等管線位置不明的情況，如果在施工過程中盲目施工很可能會(huì)造成地下管線的破損和斷線，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響，同時(shí)也會(huì)大大影響道路施工工程的進(jìn)度，增加施工難度。

3、原材料投資大

城市道路施工過程中材料使用量較大，大約占據(jù)了整個(gè)工程造價(jià)的一半，如何合理選擇材料是工程監(jiān)督管理和控制的重要環(huán)節(jié)。

4、質(zhì)量控制難度較大

從目前市政道路施工的現(xiàn)狀來看，為了追求施工進(jìn)度，在施工中質(zhì)量不規(guī)范，難以滿足質(zhì)量規(guī)范，只注重施工方的實(shí)際效益情況，從而為施工監(jiān)管工作帶來了較大的困難。

5、受地質(zhì)條件影響較大

在城市道路施工過程中，由于受現(xiàn)場地質(zhì)條件的影響，如果現(xiàn)場地下水位高、土質(zhì)差等，就需要采取井點(diǎn)或是深井的降水措施，等待水位降到符合施工條件時(shí)，才能阻止進(jìn)行開挖，因此對市政道路的施工帶來較大的影響。

二、常見的市政道路施工問題分析

1、市政道路路基施工中路基施工存在的問題分析

在我們市政道路施工建設(shè)過程中，對于不同的基層工程來說，如何控制好基層的平整度是一個(gè)難題，對于不同施工場地和施工環(huán)境的基層工程來說，也要進(jìn)行區(qū)別對待；舉例來說，對石灰穩(wěn)定的土作為基層的市政道路來說，其平整度的控制比較容易，首先，我們可以用平地機(jī)來進(jìn)行刮平處理，主要是由于石灰作為基層，其平整度的標(biāo)準(zhǔn)和要求比較低，而同樣來說，用水泥來穩(wěn)定碎石則不同，其平整度的控制較為難，要求較高，對平整度的要求也比較大；路基基層的平整度將直接影響到市政道路施工的質(zhì)量，為了可以延長初凝時(shí)間，我們可以施工緩凝減水劑。可以有效的減少凝固時(shí)間。

2、市政工程施工中路面裂縫出現(xiàn)的問題分析

市政道路路面出現(xiàn)塌陷或是裂縫是很常見的問題，這些裂縫或是塌陷的路基工程是由于隨著公路使用年限的不斷增長，不管路面的基層是剛性的還是柔性的，都會(huì)出現(xiàn)這種塌陷裂縫的現(xiàn)象。一些常見的路基和路面裂縫問題主要有橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫等。橫向裂縫一般是沿著公路的橫向開裂，有的裂縫的長度甚至能夠貫穿整個(gè)公路，對于公路的正常使用帶來了很大的不便和安全隱患；而縱向的裂縫是沿著道路的縱向開裂的，一般是與行車的方向基本成平行狀態(tài)，裂縫的長寬有所不同。造成這些裂縫的原因主要是由于在施工中沒有選擇科學(xué)的施工技術(shù)，或是施工材料不合格所導(dǎo)致的。

3、市政道路施工中道路邊緣崩裂問題分析

一些工程項(xiàng)目在施工完成后，不久，就會(huì)在道路邊緣出現(xiàn)崩裂的現(xiàn)象，主要原因是碾壓夯實(shí)力度不夠，還有就是對道路兩邊的維護(hù)工程不到位，在經(jīng)常的碾壓后，容易從邊緣開始脫落，影響了工程的正常使用。

三、市政道路工程施工中的管理措施

1、對路基施工技術(shù)的管理

（1）對基底的處治的管理。對不良地質(zhì)路段處理，在秋末冬初少雨季節(jié)，要在道路施工前采取全部清除淤泥，基底不良隱患要徹底根除，使用拋石擠淤的方法或回填砂礫、片石、中砂的方法進(jìn)行處理。（2）對路基壓實(shí)的管理。額配備壓路機(jī)要按施工規(guī)范要求進(jìn)行碾壓。采用大噸位壓路機(jī)對幫寬路段進(jìn)行壓實(shí)，使路基幫寬斷面不均勻下沉的情況盡量減少（3）對預(yù)防橋頭跳車工作的管理。在設(shè)計(jì)上橋頭路基一般沒有特殊的要求，可采取兩項(xiàng)措施解決橋頭跳車的質(zhì)量通病 :①進(jìn)行徹底處理有搭板的橋頭 20 米范圍內(nèi)地方。采用強(qiáng)夯強(qiáng)壓，換填砂礫，為了穩(wěn)定砂礫至路面，要在基層以下加設(shè) 100cm 厚的水泥。②如果舊橋沒有搭板，要增設(shè)搭板，進(jìn)行觀測施工的搭板，使最大沉降差小于0.5cm 的搭板兩側(cè)邊緣。

2、對路面基層施工技術(shù)的管理

（1）冬季備料要抓好。不合格材料杜絕進(jìn)場，認(rèn)真做好材料質(zhì)量的檢測，監(jiān)理單位堅(jiān)持對各種材料分批試驗(yàn)，做好檢測工作。（2）工程施工質(zhì)量要嚴(yán)格抓好。這就看監(jiān)理單位，監(jiān)理人員每天要抽查施工中的碎石含量，含量比例滿足設(shè)計(jì)要求，人工攤鋪與攤鋪機(jī)相結(jié)合進(jìn)行施工，供料時(shí)要兩處拌和站同時(shí)進(jìn)行運(yùn)作，要形成流水作業(yè)，為了打開作業(yè)面，集中人力和設(shè)備。嚴(yán)格控制標(biāo)高，基層厚度要保證，使工程的質(zhì)量所達(dá)到設(shè)計(jì)的要求。（3）做好養(yǎng)生和交通管制的工作。如交通路段不能封閉，只能邊通車邊施工。

3、對混凝土的耐久性的管理

混凝土的耐久性是指混凝土抵抗介質(zhì)作用并長期保持其良好的使用性能和外觀完整性，從而混凝土結(jié)構(gòu)的安全、正常使用的能力要維持好。它的指標(biāo)是綜合性的，包括抗?jié)B性、抗碳化性、抗凍性、抗腐蝕、抗磨性、抗堿。要采用了多種措施保證混凝土的耐久性。（1）根據(jù)工程特性選擇的水泥要水化熱低、干縮性小、抗凍性能好、耐熱性、堿含量小、抗水和抗腐蝕性；選擇骨料的品種良好、耐腐蝕性和吸水性、級配合理；（2）要綜合考慮設(shè)計(jì)合理的混凝土配合比，例如水泥與水的比例，降低水化熱和提高密實(shí)度，收縮裂縫盡量減少；（3）根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂颍h(huán)境類混凝土結(jié)構(gòu)的類別和它們的作用等級相結(jié)合，合理和有效的減少水劑等混凝土外，在混凝土上還要摻入粉煤灰或礦渣等等摻和料，使得混凝土的性能提高，從而使混凝土的耐久性得到保證。

4、對施工安全的管理

做到“安全生產(chǎn)第一”，必須堅(jiān)持安全管理原則。即是生產(chǎn)與安全同步，在管理生產(chǎn)的同時(shí)必須抓好安全，安全對生產(chǎn)起到促進(jìn)與保證作用。要不懈堅(jiān)持“四全”動(dòng)態(tài)管理，安全工作不單單只是少數(shù)人以及工程單位安全機(jī)構(gòu)的事，而是所有參與工程建設(shè)人員的共同事情，如果參與的人員只是少數(shù)，安全管理就不會(huì)有生機(jī)，效果也不會(huì)明顯。制定安全管理措施，對施工的安全管理進(jìn)行加強(qiáng)，這都十分重要。它是安全生產(chǎn)管理的手段和方法，使生產(chǎn)各因素狀態(tài)得到約束和控制，安全管理存在施工行業(yè)特點(diǎn)，根據(jù)這些特點(diǎn)。加強(qiáng)安全教育，要落實(shí)安全責(zé)任，實(shí)施責(zé)任管理，做到安全生產(chǎn)。

結(jié)束語

道路施工管理工作不能停滯不前，應(yīng)該結(jié)合有效的管理經(jīng)驗(yàn)和借鑒其他先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合實(shí)際的需要，增加實(shí)踐和研究。道路施工管理主要是為了實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械化，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，加快施工進(jìn)度；做到安全文明生產(chǎn)；在保證工程質(zhì)量的前提下，合理節(jié)省資源，使施工直接成本降低；對工程的風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)和變更加強(qiáng)管理，使工程施獲取最大效益。

參考文獻(xiàn)

篇（5）

市政道路建設(shè)是每個(gè)城市的命脈，它關(guān)系著城市的交通、城市的經(jīng)濟(jì)與城市的市容。在施工方面更是聯(lián)系著供電、電信、排水、供水、路燈、交通等各部門間的協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌、安排。只有在所有單位、所有部門的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，才能真正的保證市政道路建設(shè)施工順利進(jìn)行。

在市政道路施工管理工作上，內(nèi)部從項(xiàng)目經(jīng)理部的組建、基本施工班組的確立、配屬隊(duì)伍的聯(lián)系到施工隊(duì)伍的教育都緊密的關(guān)系著施工的進(jìn)程與質(zhì)量。在外部，從電信、電力、水力部門的合作到施工工地政府部門的配合也都關(guān)乎著市政道路施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)。我們也只有做好外在部署、內(nèi)在協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，才能從根本上保證市政道路施工的順利進(jìn)行。接下我就從外部部署和內(nèi)部協(xié)調(diào)兩個(gè)方面來闡述市政道路施工協(xié)調(diào)管理的具體措施。

一、外在部署

1、 與電力、水力、電信等部門的協(xié)調(diào)

市政道路施工中，有諸多因素影響著施工的進(jìn)程與質(zhì)量。其中對難掌握的就是密集的地下管線。這些管線連接著市民的用電、用水、用氣的動(dòng)脈。如何在所有管線正常工作的情況下正常施工，是我們市政道路施工始終強(qiáng)調(diào)的。在這方面，就需要我們與各部門間的協(xié)調(diào)一致。施工單位必須在施工前就要與電力、電信、水力等各單位聯(lián)系，了解施工工地下的管線位置和深度，并分清其中的主次。在施工過程中更是要對一些重要的管線，進(jìn)行有效的保護(hù)工作，利用支撐法、懸吊法、隔離法、卸載保護(hù)法等一些可行性辦法來解決重要管線的貫通問題。在對一些無主管線，在估測破壞程度的情況下與有關(guān)部門協(xié)調(diào)，先暫停使用某些線路，采用不保護(hù)措施進(jìn)行突擊施工。在施工完畢后，立即聯(lián)絡(luò)相關(guān)單位恢復(fù)管線使用功能。保證市民的正常生活供應(yīng)。如果在施工時(shí)由于施工單位的不文明施工導(dǎo)致管線破壞，也要高度重視。在建筑單位、監(jiān)理單位、施工單位，三方中也要做到協(xié)調(diào)一致。對破壞的管線負(fù)責(zé)維修、完善，以免耽誤工程工期。

2、 與施工工地政府部門的協(xié)調(diào)

認(rèn)真做好施工駐地各個(gè)有關(guān)部門的合作協(xié)調(diào)關(guān)系是市政道路施工的前提。市政道路施工建設(shè)是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，他牽涉到各部門、各單位、各地方系統(tǒng)和群眾的切身利益。但在市政道路施工中也會(huì)有以下幾種常見現(xiàn)象影響著施工的進(jìn)度：臨時(shí)用地征用、施工工地的水土流失、少數(shù)群眾的不理解、某些單位的強(qiáng)行合作、施工工地的局部環(huán)境污染等引發(fā)的矛盾，而導(dǎo)致的施工工作的障礙。而這些問題往往單靠施工單位，解決不了根本矛盾，必須依靠施工工地的政府部門、群眾代表、環(huán)保部門等相關(guān)部門、單位的大力支持和配合，才能保證市政施工工程的正常進(jìn)行。

3、與材料供應(yīng)商的協(xié)調(diào)

在市政道路施工中，施工單位都會(huì)與材料供應(yīng)商簽訂獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)責(zé)任承包合同，對其供應(yīng)材料的質(zhì)量、價(jià)格、日期都作出了明確的要求。但施工單位也要多聯(lián)系幾家供應(yīng)商，以免貨源不足影響工期。對于供應(yīng)商提供的材料，施工單位更要把好關(guān)，對供貨不及時(shí)、質(zhì)量不過關(guān)的要做及時(shí)的處理。以免耽誤施工的正常的進(jìn)行。施工單位也應(yīng)對供應(yīng)商進(jìn)行定期的、嚴(yán)格的、整體評估。對故意拖延供貨時(shí)間、肆意抬高供貨價(jià)格的供應(yīng)商進(jìn)行及時(shí)的處理。如果條件允許，在施工期不緊張的情況下可在預(yù)先選定的供應(yīng)商中進(jìn)行公開的招投標(biāo)，從而杜絕暗箱操作的現(xiàn)象，也可以降低成本；使供應(yīng)材料的質(zhì)量和供貨時(shí)間都能得到保障。這樣也保障了市政道路施工的正常進(jìn)行。

4、 與施工工地交管部門的協(xié)調(diào)

市政道路施工時(shí)不免會(huì)造成交通的阻塞，我們在這時(shí)就要積極采取有效的辦法來協(xié)調(diào)、緩解這種情況。例如采取半幅施工的措施，流出一半的道路供車輛通行；或者是晚間施工，白天通行等方法。

但無論采取什么措施，施工單位都要提前將施工方案告知當(dāng)?shù)氐慕煌ú块T，經(jīng)過批準(zhǔn)后再進(jìn)行下一步施工。在禁止通行、限制通行、分流通行的路口都要做好路標(biāo)指示工作。告知群眾、車輛，以便及時(shí)更改行駛路線。在安全方面，施工單位也要設(shè)立好施工隔離帶，并用隔離網(wǎng)、反光墻、隔離板來進(jìn)行有效的隔離，使施工的安全措施做到有效化、最大化。

市政道路施工是一項(xiàng)復(fù)雜而長期的工程，更需要社會(huì)各界的理解。我們也要做好事先的宣傳、聯(lián)絡(luò)工作。并在施工中積極與各部門協(xié)調(diào)一致、共同合作來確保市政道路施工工期的正常進(jìn)行。

二、內(nèi)在管理

市政道路施工已經(jīng)不再是曾經(jīng)的“三個(gè)籬笆一個(gè)樁”的時(shí)代了。隨著科技的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、對道路的要求也再不斷的提高。我們更是要從內(nèi)部做好信息的更新、觀念的更新來確保施工的正常進(jìn)行。

1、 協(xié)調(diào)施工管理

管理是充分合作的保證，只有有效、正確的管理才能讓內(nèi)部的合作做到統(tǒng)一化、規(guī)范化。市政道路施工也是如此。在技術(shù)、人事、財(cái)務(wù)上建立穩(wěn)健的干部核心，來組織下一步的工作，確保各項(xiàng)施工工作有條不紊的進(jìn)行。在日常施工中也要明確每一個(gè)施工人員的責(zé)任、目標(biāo)，充分調(diào)動(dòng)工作人員的積極性，真正地做好內(nèi)部管理的協(xié)調(diào)工作的落實(shí)。通過有效、正確、科學(xué)的管理來促進(jìn)施工中各個(gè)專業(yè)問題的配合和落實(shí)。

（1） 項(xiàng)目管理

在項(xiàng)目管理上要派專人統(tǒng)一管理、統(tǒng)一指揮，并解決好各個(gè)施工單位中的協(xié)調(diào)工作。

（2） 在施工管理上

在市政道路施工中，施工方要全面的、專業(yè)的掌握施工圖紙、施工工序和施工質(zhì)量的技術(shù)性問題，并要將其落實(shí)在各項(xiàng)施工中，來保障施工的質(zhì)量。在施工人員安排、勞動(dòng)力配置方面也要做到均衡統(tǒng)一，并要加強(qiáng)施工隊(duì)伍的建設(shè)。

（3） 在人員管理

在市政道路施工中，人員管理方面，更是要健全統(tǒng)一、完善的用人架構(gòu)，來保證用工的規(guī)范性、安全性和可靠性。

2、 協(xié)調(diào)好管理層

作為市政道路施工部門的領(lǐng)導(dǎo)核心，我們要從自己做起，認(rèn)真履行合同中的基本義務(wù)與責(zé)任，協(xié)調(diào)好施工人員的工作強(qiáng)度和工作時(shí)間，從宏觀上控制施工工期。在管理水平與技術(shù)更新上，也要做到與時(shí)俱進(jìn)。提高工作效率、保證施工質(zhì)量，協(xié)調(diào)好技術(shù)管理人員與施工人員間的關(guān)系，只有這樣才能真正的協(xié)調(diào)好各項(xiàng)施工工作。

篇（6）

引言

為了保證城市化建設(shè)的高速發(fā)展，不斷提升我國城市化建設(shè)的水平，我國要不斷完善城市化建設(shè)的水平。市政道路的建設(shè)對于城市化的總體發(fā)展水平有著重要的影響，而市政道路的排水工程又是對于市政道路建設(shè)影響比較明顯一種的重要技術(shù)指標(biāo)。對于水體對市政道路建設(shè)的影響，我們要分別從明溝排水與人工降低地下水位兩種不同的方法，對其進(jìn)行設(shè)計(jì)與控制，不斷完善我國市政道路中排水設(shè)施的建設(shè)，為人們的生產(chǎn)生活提供必要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

1、市政道路施工排水方法

1.1明溝排水

明溝排水方法是指在進(jìn)行市政道路的施工過程中，在基坑周圍或者施工地點(diǎn)周圍開挖一定數(shù)量的排水設(shè)施，將在施工中產(chǎn)生的水體通過排水設(shè)施進(jìn)行聚集，并將其通過統(tǒng)一的渠道進(jìn)行排出到相應(yīng)的地點(diǎn)，在利用抽水的設(shè)施將匯聚的水體進(jìn)行排除。一般來說，除了土質(zhì)較差的施工地點(diǎn)不適合開挖排水溝，比如在砂石、沼澤等施工地點(diǎn)環(huán)境下，不適合進(jìn)行排水溝的開挖之外，一般施工單位都采取明溝排水的方法進(jìn)行施工過程中水體的排出工作。

明溝排水可以分為地面截流以及基坑排水兩種不同的措施。地面截流的方式需要盡量減少對于排水溝的開挖，并注意排水渠道與施工地點(diǎn)周圍建筑物等事物的距離，最大程度的利用現(xiàn)有的水溝與水渠，同時(shí)需要對排水渠道進(jìn)行定期的清理，防止長期的異物堆積影響排水溝的正常運(yùn)作；對于基坑排水，通常應(yīng)用在深度不深的水溝處，在水溝周圍設(shè)置排水井，將基坑內(nèi)部收集的水體，傳達(dá)到排水井之中，并利用抽水泵對其進(jìn)行水體的排出工作。

1.2人工降低地下水位

人工降低地下水位的施工方法，在進(jìn)行市政道路施工時(shí)便預(yù)先設(shè)置排水渠道，并配合相應(yīng)的排水井通過對井中水體的抽取使其降低到地下水位之下，進(jìn)而進(jìn)行施工過程中的排水工作。一般，人工降低地下水位的方法選擇輕型井點(diǎn)、噴射井點(diǎn)、管井井點(diǎn)等不同的技術(shù)手段對其進(jìn)行應(yīng)用，針對不同的施工環(huán)境選擇適應(yīng)的地下水位的降低施工方式選擇。比如，輕型井點(diǎn)的施工過程比較適用與砂質(zhì)的土壤中，通過真空的方法降低地下水位；[1]而管井井點(diǎn)并可以更好的解決輕型井點(diǎn)的不足之處，其排水量大、對于地下水位的沉降程度明顯，可以對其進(jìn)行環(huán)繞式或者直線式的設(shè)置。

2、市政道路施工排水過程中的問題及其原因分析

2.1管道基礎(chǔ)設(shè)計(jì)不合理

在市政道路的施工過程中，對于排水管道基礎(chǔ)設(shè)計(jì)不合理的情況是比較常見的，進(jìn)而影響到正常的排水工作的開展，其對于排水工程的施工影響也是比較明顯的。管道基礎(chǔ)設(shè)計(jì)不合理的現(xiàn)象產(chǎn)生的原因，一是由于施工環(huán)境的復(fù)雜情況導(dǎo)致的。即便施工單位對于施工地的實(shí)際環(huán)境，在施工前有大致的了解，但是由于地理環(huán)境的客觀因素影響較為明顯，或者是了解的程度不足，導(dǎo)致在進(jìn)行管道基礎(chǔ)設(shè)計(jì)過程中，受到施工環(huán)境的影響較大，對排水管道的合理設(shè)計(jì)造成一定的阻礙；另外，排水管道安置地點(diǎn)的不恰當(dāng)，施工技術(shù)的不合理，也是影響排水管道的正常運(yùn)行的一個(gè)重要原因。[2]如果排水管道設(shè)計(jì)在不合理的地方，就不能在施工中對其進(jìn)行合理的管理與控制，對于排水性能的發(fā)揮是非常不利的。

2.2排水管道位置不恰當(dāng)

一般來說，排水管道位置不恰當(dāng)是影響排水工程的順利進(jìn)行的一項(xiàng)重要原因。排水管道位置不恰當(dāng)主要是由于在進(jìn)行排水管道設(shè)計(jì)時(shí)，由于施工前測算、信息收集工作的不完善，對于位置的設(shè)置存在一定的不合理之處；或者是在管道施工中，相關(guān)施工手藝的不嚴(yán)密施工質(zhì)量的不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致排水管道在進(jìn)行時(shí)產(chǎn)生一定的偏差。一旦排水管道位置不恰當(dāng)，就會(huì)使再施工過程中產(chǎn)生的水體集聚在一起，不能及時(shí)對其進(jìn)行排出，影響排水管道的正常運(yùn)行，進(jìn)而影響市政道路的正常通行。

2.3原有排水設(shè)施的影響

如果在進(jìn)行市政道路排水工程的施工過程中，存在原有的排水設(shè)施，會(huì)在進(jìn)行排水工程的施工時(shí)對現(xiàn)有的排水工程施工產(chǎn)生一定的影響，使現(xiàn)有的設(shè)施不能進(jìn)行應(yīng)有的施工。由于如果原有排水設(shè)施會(huì)對新型排水裝置造成一定的阻礙，如果對于原有排水設(shè)施的處理過程存在一定的困難，或者對于原有工程的處理費(fèi)用較為昂貴，就會(huì)使得許多戶主不能合理的配合設(shè)施的拆除工作，進(jìn)而影響到新型排水設(shè)施的建設(shè)。這種情況是影響排水管道設(shè)置的一項(xiàng)重要阻礙之一。

3、市政道路施工排水過程中問題的解決措施

3.1進(jìn)行合理的工程計(jì)劃制定

為了防止在施工過程中，施工計(jì)劃執(zhí)行不足或者施工存在偏差的情況出現(xiàn)，要在施工工程開展之前，根據(jù)不同施工地點(diǎn)的地形地貌、氣候水文等狀況進(jìn)行合理的施工計(jì)劃的擬定，確定準(zhǔn)確的施工地點(diǎn)的信息與數(shù)據(jù)，增強(qiáng)計(jì)劃執(zhí)行的可行性。在進(jìn)行勘察時(shí)，要針對施工地點(diǎn)的多項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行綜合考察，增強(qiáng)數(shù)據(jù)收集的可靠程度；在進(jìn)行計(jì)劃的制定時(shí)，要對計(jì)劃的制定進(jìn)行仔細(xì)的琢磨與斟酌，提高計(jì)劃執(zhí)行的可行性，減少資源的浪費(fèi)現(xiàn)象出現(xiàn)，盡可能的縮短工期；同時(shí)，對于施工過程中產(chǎn)生的與施工計(jì)劃之間的偏差，要對其進(jìn)行及時(shí)的研究c對比，分析偏差產(chǎn)生的原因及其影響，對其進(jìn)行合理的管理與控制。

3.2嚴(yán)格執(zhí)行施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

對于排水管道的施工，要嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)，對其施工地的情況進(jìn)行仔細(xì)的測量與斟酌后，對其施工位置等進(jìn)行合理的施工，嚴(yán)格管道施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，防止其對市政道路的總體建設(shè)造成不利影響。在施工前期，要對施工地點(diǎn)的實(shí)際狀況進(jìn)行合理的測量與規(guī)劃，保證測量數(shù)據(jù)的可靠性，為管道設(shè)置的合理確定提供一定的基礎(chǔ)；[3]同時(shí)，在進(jìn)行放樣施工時(shí)，要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)，并對其標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況進(jìn)行合理的監(jiān)督與管理，提升防樣工程施工的可行性與合理性；如果在管道的施工過程中會(huì)存在一定的異物對于施工的整體環(huán)境造成影響，需要及時(shí)對異物進(jìn)行清理，或者是在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)設(shè)置連接井，對兩者進(jìn)行合理的銜接。

3.3保證平穩(wěn)施工，減少施工的意外現(xiàn)象

在進(jìn)行市政道路排水管道的施工過程中，需要按照施工計(jì)劃，對其進(jìn)行一定順序的施工，合理制定工程的施工步驟、設(shè)置施工人員，防止在施工過程中出現(xiàn)混亂的狀況，盡量減少施工過程中出現(xiàn)的意外狀況。因?yàn)樵谶M(jìn)行具體的施工操作時(shí)，很容易由于實(shí)際狀況的各種客觀因素，造成實(shí)際施工與施工計(jì)劃之間存在偏離，造成具體的施工產(chǎn)生一定的困難。如果在施工過程中，遇到有建筑物阻礙正常的施工工作，為了盡量減少拆除建筑物這種大型的工程檢核，要盡量修改施工計(jì)劃，保證施工工程的順利實(shí)施，并減少對于建筑物造成的影響。在城市中進(jìn)行施工時(shí)，要盡量降低施工對于交通的不利影響，同時(shí)降低交通對于排水管道造成的壓力，合理規(guī)劃施工地點(diǎn)城市內(nèi)的交通運(yùn)行。

結(jié)語

對于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與技術(shù)水平進(jìn)步為城市化發(fā)展帶來的變化，我國城市的建設(shè)要不斷的迎接新的挑戰(zhàn)，并且積極借鑒國內(nèi)外先進(jìn)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本國實(shí)際，對城市化的建設(shè)提供必要的技術(shù)與手段。市政道路的排水施工作為市政道路建設(shè)過程中一項(xiàng)重要的技術(shù)指標(biāo)，需要對其進(jìn)行不斷的改善，針對我國市政道路建設(shè)的實(shí)際，選擇適應(yīng)的施工方法，不斷提升施工道路排水施工的性能，提高城市化建設(shè)的水平。

參考文獻(xiàn)：

篇（7）

近年來，在城市建設(shè)過程中，瀝青砼路面被大量采用，用以替代單純的水泥砼路面。在市政道路工程瀝青砼路面施工中，施工質(zhì)量控制措施的改革與完善要堅(jiān)持科學(xué)性、具體性、客觀性的原則，并且結(jié)合國內(nèi)交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及技術(shù)創(chuàng)新趨勢，加強(qiáng)各類新型機(jī)械、技術(shù)、工藝的應(yīng)用，進(jìn)而才能保障施工質(zhì)量控制錯(cuò)的全面落實(shí)。兩江新區(qū)魚復(fù)園區(qū)市政道路兩江大道一標(biāo)段總長2.41KM，為城市主干道Ⅰ級，設(shè)計(jì)車速60km/h。路面結(jié)構(gòu)層為上面層4cm瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA-13）+中面層5cm中粒式瀝青混凝土（AC-16C）+下面層7cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）+封層0.6cm稀漿封層，結(jié)合該工程實(shí)際情況，瀝青砼路面施工時(shí)采取了以下措施。

1、技術(shù)準(zhǔn)備工作

對路面基層進(jìn)行水準(zhǔn)測量、檢查，是否在規(guī)定高程允許范圍內(nèi)，對超差部位，應(yīng)進(jìn)行必要的整修；放樣：根據(jù)實(shí)測高程計(jì)算出底面層、攤鋪厚度，作為旋轉(zhuǎn)鋁合金板的基準(zhǔn)，每隔6m設(shè)置一高程控制點(diǎn)，兩鋁合金板接頭處用直尺靠正，攤鋪中面層和面層采用桁架滑移平衡梁作為基準(zhǔn)。

2、組織準(zhǔn)備工作

設(shè)立氣象聯(lián)絡(luò)員，做好氣象的收集、傳遞、參謀工作；明確工程技術(shù)人員、質(zhì)量控制人員、試驗(yàn)檢測人員、壓路機(jī)碾壓指揮人員。

3、施工準(zhǔn)備工作

認(rèn)真做好各類設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)及調(diào)試；對全體施工人員進(jìn)行施工技術(shù)交底包括施工工藝、質(zhì)量要求、安全要求。

4、瀝青砼攤鋪

攤鋪之前，應(yīng)對瀝青攤鋪機(jī)進(jìn)行全面檢查，符合起步要求。完成下層清掃、平石或砼構(gòu)件側(cè)面涂刷乳化瀝青，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理檢查合格并同意的情況下方可起步。攤鋪采用全幅一次攤鋪成型。路幅寬度超12m，采用ABG-423和S-1800兩臺(tái)攤鋪機(jī)聯(lián)合攤鋪。根據(jù)不同的攤鋪段落，制定分層的平整度控制標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格階段性目標(biāo)控制，保證全線平整度達(dá)到用3m直尺測量偏差

為保證預(yù)期平整度和壓實(shí)度，調(diào)整攤鋪機(jī)振動(dòng)頻率及相應(yīng)的振幅，使鋪筑的瀝青混合料的初始密實(shí)度達(dá)85%左右。攤鋪之前先將熨平板預(yù)熱使其溫度達(dá)65℃以上，開啟振動(dòng)搗實(shí)開關(guān)運(yùn)轉(zhuǎn)正常后方可起步。在試驗(yàn)段的基礎(chǔ)上，根據(jù)攤鋪層厚和材料類型確定拋高系數(shù)下面層1.10～1.25，中面層1.10～1.25，上面層1.15～1.30。攤鋪碾壓后測其高程符合后正式攤鋪。攤鋪上面層時(shí)，除兩側(cè)路緣石邊可進(jìn)行人工修整外，在正常情況下不得在攤鋪機(jī)后面人工撒料修補(bǔ)，在特殊情況下，需經(jīng)現(xiàn)場主管人員允許，方可局部修補(bǔ)，瀝青混合料未碾壓之前，施工人員不得進(jìn)行踩踏。

根據(jù)瀝青拌和場生產(chǎn)能力、運(yùn)輸能力、壓實(shí)設(shè)備配置及攤鋪長度，攤鋪速度宜控制在3m/min左右，保證攤鋪機(jī)勻速不間斷攤鋪。瀝青混合料的攤鋪溫度135～165℃，低于120℃作為廢料。在攤鋪中螺旋布料應(yīng)慢速均勻供料，使瀝青混合料的高度保持在螺旋葉片高度的三分之一左右。桁架滑移式平衡和攤鋪機(jī)履帶板之前不準(zhǔn)有散落瀝青料，在實(shí)際攤鋪中需配備四名工人做清理及清掃工作，料車卸料后余料必須倒在一邊用手推車裝運(yùn)。根據(jù)天氣預(yù)報(bào)及現(xiàn)場實(shí)際情況盡量避免下雨概率大的時(shí)候進(jìn)行攤，如遇下雨應(yīng)及時(shí)采用取措施，停止卸料、料車用帆布蓋好，攤鋪機(jī)料斗內(nèi)及時(shí)清理，已鋪的材料可加快碾壓成型或鏟除，通知瀝青廠停止送料。

5、熱拌瀝青混合料的壓實(shí)及成型

壓實(shí)后的瀝青料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求。瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。壓路機(jī)選用鋼筒式靜態(tài)壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)組合的方式。瀝青混合料的壓實(shí)應(yīng)按初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）三個(gè)階段進(jìn)行。壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓。初壓在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，并不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂，壓實(shí)溫度應(yīng)根據(jù)瀝青溫度，壓路機(jī)類型、氣溫、鋪筑層厚度、混合料類型經(jīng)試鋪試壓確定。壓路機(jī)從外側(cè)向中心碾壓。相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬，最后碾壓路中心部份，壓完全幅為一遍。復(fù)壓宜采用振動(dòng)壓路機(jī)或鋼筒式壓路機(jī)。碾壓遍數(shù)應(yīng)經(jīng)試壓確定，并不宜少于4～6遍。復(fù)壓后路面達(dá)到要求的壓實(shí)度，并無顯著輪跡。終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，終壓不宜少于2遍，路面應(yīng)無輪跡。壓路機(jī)的碾壓段長度與攤鋪速度相適應(yīng)，并保持大體穩(wěn)定。壓路機(jī)每次由兩端折回的位置應(yīng)階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，折回處不應(yīng)在同一橫斷面上。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)不得隨意停頓。

壓路機(jī)碾壓過程中有瀝青混合料沾輪現(xiàn)象時(shí)，可向碾壓輪灑少量水或加洗衣粉的水，嚴(yán)禁灑柴油。輪胎壓路機(jī)在連續(xù)碾壓一段時(shí)間輪胎已發(fā)熱后應(yīng)停止向輪胎灑水。壓路機(jī)不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候。振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面上行駛時(shí)應(yīng)停止振動(dòng)。對壓路機(jī)無法壓實(shí)的局部地區(qū)，采用振動(dòng)夯板壓實(shí)。對雨水井與各種檢查井的邊緣還應(yīng)用人工夯錘、熱烙鐵補(bǔ)充壓實(shí)。終壓后需對壓實(shí)度進(jìn)行檢驗(yàn)，要求壓實(shí)度不小于98%。在當(dāng)天碾壓的尚未冷卻的瀝青混合料面層上，不得停放任何機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。

6、接縫

在施工縫及構(gòu)造物兩端的連接處操作應(yīng)仔細(xì)，接縫應(yīng)緊密、平順。攤鋪時(shí)采用梯隊(duì)作業(yè)的縱縫應(yīng)采用熱接縫。施工時(shí)應(yīng)將已鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，在最后作跨縫碾壓。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫應(yīng)錯(cuò)位1m以上。中下層的橫向接縫采用平接縫，上面層應(yīng)采用垂直的平接縫。鋪筑接縫時(shí)，在已壓實(shí)部分上面鋪設(shè)一些熱混合料，并應(yīng)使接縫預(yù)熱軟化，碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除。

平接縫應(yīng)粘結(jié)緊密，壓實(shí)充分，連接平順。從接縫處起繼續(xù)攤鋪混合料前應(yīng)用3m直尺檢查端部平整度，當(dāng)不符合要求時(shí)，應(yīng)予清除。攤鋪時(shí)應(yīng)調(diào)整好預(yù)留高度，接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度，當(dāng)有不符合要求者，應(yīng)趁混合料尚未冷卻時(shí)立即處理。橫向接縫的碾壓應(yīng)先用雙輪或鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓。碾壓帶的外側(cè)應(yīng)放置供壓路機(jī)行駛的墊木，碾壓時(shí)壓路機(jī)應(yīng)位于已壓實(shí)的混合料層上，伸入新鋪層的寬度宜為15cm。然后每壓一遍向新鋪混合料移動(dòng)15～20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。

結(jié)束語

總之，瀝青砼路面施工質(zhì)量涉及的面很廣，影響因素很多。其施工的關(guān)鍵是項(xiàng)目的管理水平、人員的綜合素質(zhì)、材料的質(zhì)量、設(shè)備的合理配置。在施工過程中要善于總結(jié)，克服不良人為因素，注重引進(jìn)新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。對整個(gè)施工過程實(shí)施有效的動(dòng)態(tài)管理，嚴(yán)格控制各種試驗(yàn)及檢測。施工當(dāng)中發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，只有加強(qiáng)管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質(zhì)量、高水平的瀝青砼路面。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：市政道路 施工 技術(shù)

近幾年來，我國的市政道路建設(shè)發(fā)展迅速，建設(shè)項(xiàng)目多，總結(jié)和推廣市政道路施工技術(shù)具有十分現(xiàn)實(shí)的意義。市政道路施工通常主要包括路基施工、基層施工和面層施工、交通安全設(shè)施等單位工程。這里著重介紹前三項(xiàng)。

1 市政道路工程的特點(diǎn)

市政道路工程是城市建設(shè)工作的一個(gè)重要組成部分，是為城市居民和企業(yè)、事業(yè)單位的生活和生產(chǎn)提供服務(wù)的基礎(chǔ)工程，同時(shí)工藝不當(dāng)、材料原因引起施工中斷板、排水不良及超重車的影響，歸納起來主要有以下幾個(gè)方面：

1、準(zhǔn)備期短，開工急

城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴(yán)格，工程只能提前，不準(zhǔn)推后,施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計(jì)劃,難免缺乏周密性。

2、施工場地狹窄，動(dòng)遷量大

由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對道路工程進(jìn)行進(jìn)度控制、質(zhì)量控制的難度。

3、地下管線復(fù)雜

城市道路工程建設(shè)實(shí)施當(dāng)中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響。同時(shí)也對道路工程進(jìn)度帶來負(fù)面影響，增加額外的投資費(fèi)用。

4 、原材料投資大

城市道路工程材料使用量極大，在工程造價(jià)中，所占比例達(dá)到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場的分布，運(yùn)距的遠(yuǎn)近都是材料選擇的重要依據(jù)。

5、質(zhì)量控制難度大

在城市道路的施工過程中，往往會(huì)出現(xiàn)片面追求施工進(jìn)度，不求質(zhì)量，只講施工方效益的情況給施工監(jiān)理工作帶來了很大困難。

6地質(zhì)條件影響大

城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現(xiàn)場地質(zhì)條件的影響，如遇現(xiàn)場地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取井點(diǎn)或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖,如管道埋設(shè)深，土質(zhì)差，還需要溝槽邊坡支護(hù)，方能保證正常施工。

2 路基施工

路基是在地表按道路的線型（位置）和斷面（幾何尺寸）的要求開挖或堆填而成的巖石結(jié)構(gòu)物，形式比較簡單，但工程量大。路基施工多以人工配合機(jī)械施工，采用流水或分段平行作業(yè)。

2.1 路基施工程序

路基施工準(zhǔn)備工作包括：組織準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備。然后，修建小型構(gòu)造物和埋設(shè)地下管線，此時(shí)，必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”的原則。

2.2 道路路基施工技術(shù)要點(diǎn)

1、土基處理

1）要求具有一定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，軟弱地基和不良地質(zhì)要特殊處理。

2）一般路段要求整平壓實(shí)，壓實(shí)度不低于90%。縱向或橫向陡于1：5的原地面要開挖臺(tái)階。

3）濕軟土基要采用換填或戧灰處理，工程量有不確定性。

4）高填方路段土基要特殊驗(yàn)算承載力、地基沉降和穩(wěn)定性，應(yīng)提出基底的承載力要求。

2、填土（方）路基

1）路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊和鹽漬土。填土內(nèi)不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應(yīng)打碎。

2）排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。妥善處理墳坑、井穴，并分層填實(shí)至原基面高。

3）填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?：5時(shí)，需修成臺(tái)階形式，寬度不應(yīng)小于1.0m，頂面應(yīng)向內(nèi)傾斜；在沙土地段可不做臺(tái)階，但應(yīng)翻松表層土

4）根據(jù)測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土，壓實(shí)。

5）填土長度達(dá)50m左右時(shí)，檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓先輕后重，最后碾壓不應(yīng)小于12t級壓路機(jī)。

6）填方高度內(nèi)的管涵頂面還土500mm以上才能用壓路機(jī)碾壓。如不足則對管道加固。

7）到填土最后一層時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)斷面、高程控制土方厚度，并及時(shí)碾壓修整。

3、挖土（方）路基

1）根據(jù)測量中線和邊樁開挖，每側(cè)比路面寬出300～500mm。

2）挖方段不得超挖。在路基設(shè)計(jì)標(biāo)高以下600mm以內(nèi)的樹根等雜物，必須清除并以好土等材料回填夯實(shí)。

3）壓路機(jī)不小于12t級，碾壓自路兩邊向路中心進(jìn)行，直至表面無明顯輪跡為止。

4）碾壓時(shí)視土的干濕程度而決定采取灑水或換土、晾曬等措施。

5）過街雨水支管應(yīng)在路床碾壓前施工。支管溝槽及檢查井周圍應(yīng)用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實(shí)。

3.基層施工

基層是路面結(jié)構(gòu)的主要承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應(yīng)力擴(kuò)散到墊層或土基，基層應(yīng)具有足夠的、均勻一致的強(qiáng)度和剛度。瀝青類面層下的基層應(yīng)有足夠的水穩(wěn)定性。

3.1 常用的基層材料類型

常用的基層材料類型主要有：水泥穩(wěn)定碎石、石灰粉煤灰穩(wěn)定類、級配砂礫石、插石灌漿等。

3.2 道路基層施工技術(shù)要點(diǎn)

1、石灰穩(wěn)定土施工技術(shù)要求

1）粉碎土塊，最大尺寸不應(yīng)大于15mm。生石灰在使用前2-3d需要消解，并用10mm方孔篩篩除未消解灰塊。工地上消解石灰的方法有：花管射水和坑槽注水消解法兩種。為提高強(qiáng)度減少裂縫，可摻加最大粒徑不超過0.6倍（且不大于10cm）石灰土厚度的粗集料。

2）拌合應(yīng)均勻，攤鋪厚度虛厚不宜超過200mm。

3）應(yīng)在混合料處于最佳含水量時(shí)碾壓，先用8t穩(wěn)壓，后用12t以上壓路機(jī)碾壓。控制原則是：“寧高勿低，寧刨勿補(bǔ)”。

4）交接及養(yǎng)護(hù)：施工間斷或分段施工時(shí)，交接處預(yù)留30～500mm不碾壓，便于新舊料銜接。養(yǎng)生期內(nèi)嚴(yán)禁車輛通行。常溫季節(jié)，石灰土成活后應(yīng)立即灑水（覆蓋）濕潤養(yǎng)護(hù)，直至上層結(jié)構(gòu)施工為止。

5）應(yīng)嚴(yán)格控制基層厚度和高程、其路拱橫坡與面層一致。

2、水泥穩(wěn)定土施工技術(shù)要求

1）必須采用流水作業(yè)法。一般情況下，每一作業(yè)段以200m為宜。

2）宜在春季和氣溫較高的季節(jié)施工。施工期日最低氣溫應(yīng)在50C以上，在有冰凍地區(qū)，應(yīng)在第一次重冰凍到來之前0.5～1個(gè)月前完成。

3）雨季施工，應(yīng)注意天氣變化，防止水泥和混合料遭雨淋，下雨時(shí)停止施工，已攤鋪的水泥土結(jié)構(gòu)層應(yīng)盡快碾壓密實(shí)。

4）配料應(yīng)準(zhǔn)確，灑水、拌合、攤鋪應(yīng)均勻。應(yīng)在混合料處于最佳含水量+（1～2）％時(shí)碾壓，碾壓時(shí)先輕型后重型。

5）宜在水泥初凝前碾壓成活。

6）嚴(yán)禁用薄層貼補(bǔ)法進(jìn)行找平。

7）必須保濕養(yǎng)生，防止忽干忽濕。常溫下成活后應(yīng)7d養(yǎng)護(hù)。

8）養(yǎng)生期內(nèi)應(yīng)封閉交通。

3、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土施工技術(shù)要求

1）宜在春末和夏季組織施工。施工期間日最低氣溫應(yīng)在5℃以上，并應(yīng)在第一次重冰凍（-3℃～-5℃）到來前1-1.5個(gè)月完成。

2）配料應(yīng)準(zhǔn)確。以石灰：粉煤灰：集料的質(zhì)量比表示。

3）城市道路宜選用集中廠拌法，運(yùn)到現(xiàn)場攤鋪。應(yīng)在混合料處于或略大于最佳含水量時(shí)碾壓。基層厚度≤150mm時(shí)，用12～15t三輪壓路機(jī)；150mm＜厚度 ≤200mm時(shí)，可用18～20t三輪和振動(dòng)壓路機(jī)。

4）二灰砂礫基層施工時(shí)，嚴(yán)禁用薄層貼補(bǔ)法進(jìn)行找平，應(yīng)適當(dāng)挖補(bǔ)。

5）必須保濕養(yǎng)生，不使二灰砂礫層表面干燥，在鋪封層或者面層前，應(yīng)封閉交通，臨時(shí)開放交通時(shí)，應(yīng)采取保護(hù)措施。

4 面層施工

面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、耐磨、不透水和高溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度。瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)一般包括磨耗層、上面層、下面層、聯(lián)結(jié)層、基層、底基層、墊層。其強(qiáng)度和剛度等一般應(yīng)有一定的梯次變化。

4.1 道路路面結(jié)構(gòu)

道路路面結(jié)構(gòu)可分為：瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面、塊石路面、簡易路面和預(yù)制塊人行道鋪裝路面。

4.2 道路面層施工技術(shù)要點(diǎn)

1、瀝青混凝土面層的技術(shù)要點(diǎn)：

1）優(yōu)點(diǎn)是行車舒適，易于維護(hù)。缺點(diǎn)是早期損壞現(xiàn)象較突出。

2）保證路基和路面基層質(zhì)量。

3）嚴(yán)格采用廠拌機(jī)械攤鋪，專業(yè)隊(duì)伍施工。

4）必須嚴(yán)格施工，保證瀝青砼面層的厚度。

5）保證層間連接，嚴(yán)格按規(guī)范要求施工粘層油和透層油。

6）嚴(yán)格施工溫度控制，保證攤鋪質(zhì)量。

7）推薦采用改性瀝青砼，但要注意其適宜條件。

2、水泥混凝土面層的技術(shù)要點(diǎn)：

1）優(yōu)點(diǎn)是使用壽命長，不易破損，缺點(diǎn)是行車舒適性差、不適應(yīng)城市管線、以及破損后不易修復(fù)。

2）必須控制好砼路面板的寬度和長寬比。

3）要采用砼抗彎折強(qiáng)度作為砼強(qiáng)度指標(biāo)。

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中圖分類號：[TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號：1006-4311（2012）05-0082-01

0引言

市政道路中的排水設(shè)施是城市所有設(shè)施中最基本的設(shè)施，排水設(shè)施是否完善直接關(guān)系著此城市的建設(shè)和發(fā)展、以及市民的生活質(zhì)量。所以在道路施工過程中，確保施工質(zhì)量是非常重要的。但是當(dāng)前市政排水管道工程存在著一些問題，問題的存在影響著市政排水工程的實(shí)施。

1施工中排水方法

道路施工中排水方法可以有兩種，分別是明溝排水和人工降低地下水。這兩種排水方法是在道路施工中最經(jīng)常使用的方法。

1.1 明溝排水明溝排水是只在溝槽開挖的時(shí)候，在其周圍筑堤截水或者在基坑的里面四周開挖排水溝，利用這些排水溝，把地下水和地面水都匯集到水井里，用水泵將水井里的水抽走。利用明溝排水的方法，設(shè)備較簡單，排水方便。這也是一種應(yīng)用較普遍的排水方式。除了細(xì)砂、粉砂之外的土質(zhì)都適用這種排水方法。

明溝排水可分為地面截水和坑內(nèi)排水兩種方法。如果要排除地面水及雨水，最簡單的方法就是在基坑的周圍筑堤來截水。地面截水的方式通常是把挖出來的水沿著四周筑起50到80厘米的土堤。若采用地面截水的方式，應(yīng)該盡量采用天然的排水溝道，并定期不定期地進(jìn)行疏通。如果道路旁邊沒有天然溝道，應(yīng)該在道路周圍挖排水溝，以此來攔截地表水。采用地面截水方式排水時(shí)要注意保持水溝與建筑物之間的距離。坑內(nèi)排水的方式通常是在開挖不深的溝槽時(shí)采用的排水方式。這種方式是在開挖基坑的時(shí)候設(shè)置集水井，利用排水溝讓水流入集水井，然后抽出坑外。

1.2 人工降低地下水位人工降低地下水位的排水方法是指在溝槽開挖之前，就提前在溝槽周圍設(shè)置一些井點(diǎn)，利用抽水設(shè)備把地下水位降低到基坑地面之下，形成干槽。人工降低地下水位可以通過輕型井點(diǎn)、噴射井點(diǎn)、管井井點(diǎn)、電滲井點(diǎn)等方法。通過人工降低地下水位的方法，可以有效地實(shí)施排水。

2施工中排水問題及原因分析

2.1 管道基礎(chǔ)不符合設(shè)計(jì)要求在道路施工中對排水設(shè)施進(jìn)行設(shè)置時(shí)，常常會(huì)出現(xiàn)管道基礎(chǔ)不符合設(shè)計(jì)要求的問題。這種情況的出現(xiàn)通常由幾個(gè)方面的綜合原因造成的。第一，由于在道路施工時(shí)，地質(zhì)條件復(fù)雜，各地的地質(zhì)條件不同，即使同一地區(qū)，其巖土性質(zhì)也是千變?nèi)f化，勘察單位進(jìn)行道路勘察時(shí)，常常會(huì)發(fā)生資料不準(zhǔn)確的情況。第二，在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的過程中，管線工程設(shè)計(jì)人員，往往忽略地質(zhì)狀況對管基的影響，排水管線常常不在軟基處理范圍。

2.2 排水管道位置有偏差在道路施工過程中，對排水管道的設(shè)置常常出現(xiàn)排水管道位置有所偏差。這種情況的產(chǎn)生主要是由于測量有所偏差造成的。并且施工不嚴(yán)、刻意避讓構(gòu)筑物等也是排水管道偏差存在的原因。如果在事前的勘察過程中，對地質(zhì)，地理位置的測量有差錯(cuò)，那么按照此數(shù)據(jù)設(shè)置的排水管道的位置也會(huì)有所偏差。當(dāng)排水管道位置存在偏差時(shí)，這樣在立面上會(huì)產(chǎn)生積水。這就未能使排水管道起到排水的作用。

2.3 原排水構(gòu)筑物會(huì)對排水施工產(chǎn)生影響如果在始終道路建設(shè)時(shí)，已經(jīng)存在排水管道，那么在新建市政排水管道時(shí)，原構(gòu)筑物會(huì)對新建排水管道產(chǎn)生影響。常常由于原構(gòu)筑物的存在，新建排水管道不能按照原有設(shè)計(jì)進(jìn)行施工。在市政道路建設(shè)中，常常會(huì)由于原排水管道不容易進(jìn)行拆遷或拆除，或者由于拆除費(fèi)用較高，一些釘子戶會(huì)嚴(yán)重影響道路施工的進(jìn)程。在市政道路擴(kuò)建時(shí)，道路排水施工是施工項(xiàng)目中較難的一個(gè)。

3施工中排水問題應(yīng)對措施

3.1 根據(jù)實(shí)際情況，完善設(shè)計(jì)圖紙由于在市政道路排水施工中，常常會(huì)出現(xiàn)管道設(shè)施不符合設(shè)計(jì)要求的情況。設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮實(shí)際情況，勘察結(jié)果須能真實(shí)反映地質(zhì)特點(diǎn)及地質(zhì)要求。勘察時(shí)，須對地質(zhì)的各個(gè)方面進(jìn)行全面、系統(tǒng)地勘察，從而得到真實(shí)數(shù)據(jù)，供施工設(shè)計(jì)者參考。在進(jìn)行施工設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行細(xì)致的設(shè)計(jì)。并且，在施工過程中，常常會(huì)遇到施工狀況與設(shè)計(jì)不符的情況，這時(shí)，要認(rèn)真分析，找出差異所在。

3.2 認(rèn)真勘察，嚴(yán)格控制為了有效地防止排水管道發(fā)生偏差，進(jìn)而不影響排水管道的排水作用，需要采取相應(yīng)措施進(jìn)行防范。首先，在施工之前獲取數(shù)據(jù)階段，要對施工地段、施工項(xiàng)目進(jìn)行細(xì)致的勘察。嚴(yán)格按照施工測量規(guī)范和有關(guān)規(guī)程進(jìn)行勘察和測試，從而獲得有效的、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)的獲得是進(jìn)行道路排水管道設(shè)置的必要保證。在勘察過程中，要注意對當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件的測試。勘察數(shù)據(jù)的取得是施工設(shè)計(jì)的有效憑證。施工放樣時(shí)要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和地質(zhì)狀況進(jìn)行，并且檢驗(yàn)要符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，才能開始施工。排水管道位置的設(shè)計(jì)必須精準(zhǔn)，只有這樣，才能起到排水的作用。在排水管道設(shè)置過程中，如果意外遇到避讓物，需要在合適的位置增設(shè)連接井，用直線進(jìn)行連接，或者連接角度大于135°。

3.3 合理設(shè)置排水施工過程，減少意外發(fā)生施工單位要合理地布置施工過程，做好組織工作。在施工過程中，常常會(huì)發(fā)生建筑物影響道路施工的情況。針對這種情況，要采取合理的方法進(jìn)行，在施工設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量避免與構(gòu)筑物的碰撞。如果須拆除構(gòu)筑物，應(yīng)該采用合法合理的安置手段。為了保障施工進(jìn)度，能避免構(gòu)筑物拆遷的，就會(huì)進(jìn)行避免，常常改變原施工設(shè)計(jì)，盡量避開構(gòu)筑物。在市政排水施工過程中，需要保障相關(guān)路段的交通暢通，這就需要在進(jìn)行施工時(shí)，對施工區(qū)的排水溝槽進(jìn)行支持，從而減少道路交通對排水管道的擠壓，避免造成破壞，對相關(guān)路段的疏解道路進(jìn)行交通控制和引導(dǎo)。

在市政排水施工過程中，可以采用明溝排水和人工降低地下水位的方式進(jìn)行排水。在不同的地段，不同的情況下需要采用不同的排水方法。市政道路排水施工過程中，常常因?yàn)槭┕ぴO(shè)計(jì)和施工過程控制不嚴(yán)等原因，而出現(xiàn)很多問題，如設(shè)計(jì)不符合實(shí)際，勘察數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，排水管道位置有所偏差等。針對問題提出相應(yīng)的解決方法，對市政道路排水施工有所幫助。

參考文獻(xiàn)：

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中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：

引言

近年來，在我國實(shí)行可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的推動(dòng)下，加強(qiáng)市政排水工程施工質(zhì)量，保證社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施正常運(yùn)行，維持自然生態(tài)的平衡發(fā)展，從而促進(jìn)人類社會(huì)的健康發(fā)展的基本發(fā)展理念不斷深入人心。我國市政建設(shè)中亟待解決的問題就是市政排水工程施工的問題，要綜合加強(qiáng)對排水施工的管理，完善排水施工的設(shè)計(jì)，加大施工過程中的技術(shù)投入，確保排水施工質(zhì)量。

一、市政道路排水系統(tǒng)概述

1、明式系統(tǒng)

市政道路工程多采用明式系統(tǒng)（即明溝）進(jìn)行排水，通常會(huì)在街道的出入口、人行橫道等處增設(shè)一些涵管、蓋板等構(gòu)造物。

2、暗式系統(tǒng)

包括沉泥井、雨水井、排水檢查井、過街排水管、地下排水主干線等幾個(gè)部分。

3、混合式系統(tǒng)

這種系統(tǒng)是明溝和暗管相結(jié)合而形成的一種形式。

二、明溝排水

1、地面截水

為了能夠有效的排出地表水以及雨水，市政道路的施工過程中可采用筑堤截水的方式。沿著迎水的位置把挖出的土壤建造成0.6m到0.9m的堤壩。采用自然形成的溝道進(jìn)行排水，并需要快速及時(shí)的對溝道進(jìn)行疏通護(hù)理。若道路施工的位置并沒有此類天然的溝道，就需要在施工區(qū)域的周圍挖出排水溝，從而對地面水進(jìn)行攔截。此外，道路施工過程中，必須確保排水溝與建筑物間的距離處于安全范圍之內(nèi)。

2、坑內(nèi)排水

坑內(nèi)排水的方式適合挖掘水量比較少或者基礎(chǔ)比較淺的基坑與溝槽。若是挖掘施工的過程中出現(xiàn)有地表水和地下水的情況，就需要在工程施工的同時(shí)挖掘集水井，此時(shí)還需要在四周挖掘出排水溝，目的是為了把水流引到集水井之內(nèi)。最后再通過使用水泵的方式將水排出。需要注意的是，把排水溝設(shè)置在坑底的迎水位置，確保其與坡腳之間的距離大于或等于0.6m。坡度與排水溝斷面尺寸會(huì)對排水溝的排水量產(chǎn)生一定的影響，為了確保排水量能達(dá)到最理想的狀態(tài)，斷面的面積一般需要大于或等于0.09m2，并且坡度一般保持在1%到5%。綜合地下水總量與水泵的性能，集水井需要設(shè)置在間隔30m到40m的位置，并且集水井的直徑需要大于等于0.9m，此外，隨著挖土的深度的增加，集水井的深度也需要相應(yīng)的增加，而且在排水溝和抽水泵較低的地方安裝進(jìn)水閥。

三、人工降低地下水位

1、輕型井點(diǎn)

一般來說，粗砂土層、中砂土層以及細(xì)砂土層中，適于使用輕型井點(diǎn)，這是利用真空原理的作用將地下水位降低。輕型井點(diǎn)的主要設(shè)備組成包括以下幾個(gè)部分：抽水設(shè)施、井點(diǎn)管、集水管以及濾管等。

2、噴射井點(diǎn)

市政道路施工中，假如基坑的深度比較大時(shí)，此時(shí)降水的深度需要大于或等于7cm，為了經(jīng)濟(jì)性特征的提高，需要使用噴射井點(diǎn)。一般來說，噴射井點(diǎn)十分適用于滲透系數(shù)水平在2m到50m的淤泥，通過噴射井點(diǎn)的使用，積水的水位降低水平在9m到21m之間。噴射井點(diǎn)借助射流效應(yīng)，把地下水抽至地面。在埋設(shè)噴射點(diǎn)時(shí)，需要利用壓縮空氣或加水等的方式排出淤泥。另外，假如套管內(nèi)的含泥量低于5%時(shí)，就需要先進(jìn)行灌砂，然后再拔套管。

3、電滲井點(diǎn)

利用重力或者真空作用的輕型井點(diǎn)在滲透系數(shù)低于0.1m/d的淤泥、粉土以及粘土等的土質(zhì)中效果很差。這時(shí)就需要使用電滲井點(diǎn)的方法進(jìn)行排水，這種方法往往和輕型井點(diǎn)或者噴射井點(diǎn)結(jié)合起來使用。電滲井點(diǎn)利用井點(diǎn)管（包括輕型井點(diǎn)管或者噴射井點(diǎn)管）作為陰極，沿著基坑的進(jìn)行布置，并利用直徑為50mm到75mm的鋼管或者直徑為25mm以上的鋼筋為陽極。根據(jù)選用類型的不同，降水的深度也會(huì)不一樣。在降水的深度低于8m時(shí)，一般使用輕型井點(diǎn)與電滲井點(diǎn)結(jié)合；而降水深度高于8m時(shí)，就需要使用噴射井點(diǎn)與電滲井點(diǎn)相結(jié)合的方式。

4、管井井點(diǎn)

管井井點(diǎn)適用于地下水和滲透系數(shù)豐富的粗砂與中砂等土層中。管井井點(diǎn)的降水量較深，排水量十分大，所以可以于基坑內(nèi)直線鋪設(shè)。在套管方式的選擇上，基坑和井的中心之間的距離需要大于4m，還要根據(jù)滲透系數(shù)、降水的面積和深度等多種指標(biāo)決定埋設(shè)管徑的深度與間距，一般來說，深埋的最大深度為12m，間距的最大水平11m至52m之間。

5、深井井點(diǎn)

深井井點(diǎn)適于使用在砂類土質(zhì)中，此類地區(qū)一般具有降水深且涌水量大的特征，降水深度約為60m。開挖井點(diǎn)時(shí)，需要在基坑四周每間隔20m到35m的位置進(jìn)行井點(diǎn)的設(shè)置。深井井點(diǎn)的主要施工順序：施工準(zhǔn)備、準(zhǔn)確鉆孔、安裝井管、回填濾料、洗井、安裝泵機(jī)、抽水試驗(yàn)、工作。

四、道路排水施工存在的問題

1、管道設(shè)計(jì)不合理

在道路施工的時(shí)候，由于地質(zhì)條件的復(fù)雜性，不同地區(qū)或者同一地區(qū)的不同地點(diǎn)，它們的土質(zhì)巖質(zhì)都不盡相同，導(dǎo)致管道施工的勘察單位在對道路進(jìn)行勘察的時(shí)候出現(xiàn)資料不準(zhǔn)確的情況；或者在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的時(shí)候，管線工程的設(shè)計(jì)人員沒有考慮到地質(zhì)狀況對管道基礎(chǔ)的影響，沒有把排水管線考慮在軟基的處理方位之內(nèi)。這些情況都會(huì)導(dǎo)致在在道路的排水設(shè)施在施工中出現(xiàn)管道基礎(chǔ)達(dá)不到設(shè)計(jì)的要求。

2、排水管道的位置不合理

在市政道路排水管道的施工過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)排水管道的位置不符合設(shè)計(jì)要求的情況，而出現(xiàn)這種情況的原因，主要是在測量的時(shí)候出現(xiàn)偏差導(dǎo)致的。在施工前的勘察工作中，如果對于地址和地理位置的測量出現(xiàn)了錯(cuò)誤，那后面施工中按照這個(gè)數(shù)據(jù)所設(shè)置的排水管道的位置也就會(huì)出現(xiàn)偏差，從而導(dǎo)致不符合原先的設(shè)計(jì)要求，使立面上產(chǎn)生積水，這樣就會(huì)影響到排水管道的排水作用。

3、舊排水管道對新管道的影響

在市政道路施工的時(shí)候，如果原先已經(jīng)存在有排水的管道，那么就會(huì)影響到新建排水管道的設(shè)計(jì)，因?yàn)榕f排水管道的存在，往往會(huì)導(dǎo)致新管道無法按原定的設(shè)計(jì)方案施工。而在市政道路的施工中，因?yàn)榕f排水管道的拆遷和拆除工作不容易進(jìn)行，抑或是費(fèi)用的限制，導(dǎo)致整個(gè)新的道路施工方案以及進(jìn)程都受到影響。舊管道的存在，是市政道路施工中比較棘手的問題。

五、解決排水問題的措施

1、完善設(shè)計(jì)圖紙

針對于市政道路施工的過程中經(jīng)常出現(xiàn)的管道設(shè)施達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的情況，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)施工方案的時(shí)候要根據(jù)道路的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。勘察的結(jié)果要真是的放映施工地段的地質(zhì)狀況，設(shè)計(jì)者要根據(jù)真實(shí)的數(shù)據(jù)來行細(xì)致的道路施工方案設(shè)計(jì)，并完善設(shè)計(jì)的圖紙，在施工中遇到與設(shè)計(jì)不符合的情況時(shí)，需要認(rèn)真分析事情，然后找出原因所在。

2、重視施工前的勘察工作

對于排水管道的位置經(jīng)常出現(xiàn)偏側(cè)的情況，需要認(rèn)真重視，因?yàn)檫@個(gè)關(guān)系到排水管道的排水功能。在市政道路施公前，對于施工的地段以及施工的項(xiàng)目都要經(jīng)過認(rèn)真細(xì)致的勘察，要嚴(yán)格按照測量的規(guī)范以及相關(guān)的指導(dǎo)規(guī)程去進(jìn)行施公前的勘察，以獲取最準(zhǔn)確和最有效的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)都是排水管道設(shè)計(jì)的保證，一步錯(cuò)則步步錯(cuò)。

3、合理設(shè)計(jì)道路排水施工的過程

在進(jìn)行市政道路排水施工的時(shí)候，施工單位要組織好施工工作，并布置好施工的過程。如果在施工過程中遠(yuǎn)東建筑物影響到施工的情況，要采取靈活合理的方式解決，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)方案的時(shí)候要盡量的避免與原有的構(gòu)筑物相碰撞，如果一定要拆除構(gòu)筑物的話，則必須要采用合理、合法的安置手段，嚴(yán)禁強(qiáng)拆強(qiáng)遷。一般情況下，為了使施工的進(jìn)度不受影響，可以避免拆遷構(gòu)筑物的都會(huì)盡量避免，以改變原先施工方案為優(yōu)先。而在市政道路排水施工的國政中，還需要對排水溝槽采取相關(guān)的支撐技術(shù)，以降低道路行車交通對排水管道的即壓，以保證道路和排水管道的安全運(yùn)行。

結(jié)束語

施工人員根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，采取自由排水與組織排水相結(jié)合的方法，降路基被雨水浸泡等不良情況的發(fā)生頻率。只有這樣才能提高工程的施工質(zhì)量，縮短工期，使工程早日完成，交付使用，從而避免施工影響城市交通，方便市民通行。

篇（11）

一、道路施工成本控制

施工階段成本控制的主要任務(wù)是確定項(xiàng)目經(jīng)理部的成本控制目標(biāo);在項(xiàng)目經(jīng)理部建立成本管理體系;將項(xiàng)目經(jīng)理部各個(gè)費(fèi)用指標(biāo)進(jìn)行分解以確定各個(gè)部門的成本控制指標(biāo);加強(qiáng)成本的過程控制。

1)加強(qiáng)施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的管理，特別是要做好每一個(gè)分部分項(xiàng)工程完成后的驗(yàn)收，以及對實(shí)耗人工、實(shí)耗材料的數(shù)量核對，以保證施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的結(jié)算資料絕對正確，為成本控制提供真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)。

2)將施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的結(jié)算資與施工預(yù)算進(jìn)行核對，計(jì)算分工分項(xiàng)工程的成本差異，分析差異產(chǎn)生的原因，并采取有效的糾纏措施。

3)定期檢查各責(zé)任部門和責(zé)任者的成本控制情況。

4)經(jīng)常檢查對外經(jīng)濟(jì)合同的履約情況，為順利施工提供物質(zhì)保證。如遇拖期或質(zhì)量不符合要求時(shí)，應(yīng)根據(jù)合同規(guī)定向?qū)Ψ剿髻r；對缺乏履約能力的單位，要采取果斷措施，立即中止合同，并另找可靠的合作單位，以免影響施工，造成經(jīng)濟(jì)損失。

在項(xiàng)目的施工過程中，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)堅(jiān)持按照增收節(jié)支、全面控制、責(zé)權(quán)利相結(jié)合的原則，用目標(biāo)管理方法對實(shí)際施工成本的發(fā)生過程進(jìn)行有效控制。項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)根據(jù)計(jì)劃目標(biāo)成本的控制要求，做好施工采購策劃，通過生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置、合理使用、動(dòng)態(tài)管理，有效控制實(shí)際成本；應(yīng)加強(qiáng)施工定額管理和施工任務(wù)單管理，控制活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的消耗；應(yīng)加強(qiáng)施工合同管理和施工索賠管理，正確運(yùn)用施工合同條件和有關(guān)法規(guī)，及時(shí)進(jìn)行索賠。

1.材料物資采購控制

施工項(xiàng)目的材料，，包括構(gòu)成工程實(shí)體的主要材料和構(gòu)件，以及有助于工程實(shí)體形成的周轉(zhuǎn)使用材料和低值易耗品。從價(jià)值角度看，材料的價(jià)值，約占總造價(jià)的70%以上，其重視程度自然是不言而喻。

主要是改進(jìn)材料的采購、運(yùn)輸、收發(fā)、保管等力面的工作，減少各個(gè)環(huán)節(jié)的損耗，節(jié)約采購費(fèi)用;合理堆置現(xiàn)場材料，避免和減少二次搬運(yùn);嚴(yán)格材料進(jìn)場驗(yàn)收和限額領(lǐng)料制度;制訂并貫徹節(jié)約材料的技術(shù)措施，合理使用材料，綜合利用一切資源包括材料用量控制和材料價(jià)格控制兩力面。

2.施工機(jī)械設(shè)備使用控制

合理選擇施工機(jī)械設(shè)備，合理使用機(jī)械設(shè)備對工程項(xiàng)目的施工及其成本控制具有十分重要的意義。例如，高層建筑施工，據(jù)某些工程實(shí)例統(tǒng)計(jì)，高層建筑地面以上部分的總費(fèi)用中，垂直運(yùn)輸機(jī)械費(fèi)用約占6%-10%。由于不同的起重運(yùn)輸機(jī)械各有不同的用途和特點(diǎn)，因此在選擇起重運(yùn)輸機(jī)械時(shí)，首先又能夠根據(jù)工程特點(diǎn)和施工條件確定采取何種不同起重運(yùn)輸機(jī)械的組合方式。在確定采用何種組合方式時(shí)，首先應(yīng)滿足施工需要，同時(shí)還要考慮到費(fèi)用的高低和是否有較好的綜合經(jīng)濟(jì)效益。

二、施工進(jìn)度管理

1.進(jìn)度的管理目標(biāo)

在確定施工進(jìn)度管理目標(biāo)時(shí)，必須全面細(xì)致的分析與工程進(jìn)度有關(guān)的各種有利因素和不利因素，只有這樣，才能制定出一個(gè)科學(xué)、合理的進(jìn)度管理目標(biāo)。

在確定工程進(jìn)度目標(biāo)時(shí)，還要考慮一下幾個(gè)方面：

(1)對于大型道路工程項(xiàng)目，應(yīng)根據(jù)盡早提供可動(dòng)用單元的原則，集中力量分期分批建設(shè)，以便盡早投入使用，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，要處理好后期建設(shè)的關(guān)系，每期工程中主體工程與輔助及附屬工程之間的關(guān)系。

(2)結(jié)合本工程的特點(diǎn)，參考同類工程的經(jīng)驗(yàn)確定施工進(jìn)度目標(biāo)，避免只按主觀愿望盲目確定進(jìn)度目標(biāo)，從而在施工過程中造成進(jìn)度失控。

(3)合理安排土建與設(shè)備的綜合施工，要按照他們各自的特點(diǎn)，合理安排土建施工與設(shè)備基礎(chǔ)、設(shè)備安裝的先后順序及搭接、交叉或平行作業(yè)，明確設(shè)備工程隊(duì)土建工程的要求和土建工程設(shè)備工程提供施工條件的內(nèi)容及時(shí)間。

做好資金供應(yīng)能力、施工力量設(shè)備、物資材料、構(gòu)配件、設(shè)備供應(yīng)能力與施工進(jìn)度的平衡工作，確保工程進(jìn)度目標(biāo)的要求，從而比避免其 落空。

(5)考慮外部協(xié)作條件的配合情況，包括施工過程及項(xiàng)目竣工動(dòng)用所需的水、電、氣、通信、道路及其他社會(huì)服務(wù)項(xiàng)目的滿足程度和滿足時(shí)間，他們必須與項(xiàng)目的進(jìn)度目標(biāo)相協(xié)調(diào)。

2.單項(xiàng)進(jìn)度控制

在工程開工前，建立工程師應(yīng)對整個(gè)工程進(jìn)行分析，建立工程項(xiàng)目的月、旬進(jìn)度控制圖表，以便對分項(xiàng)施工的月、旬進(jìn)度進(jìn)行控制。其圖表宜采用能直觀的反應(yīng)工程實(shí)際進(jìn)度的形式，可隨時(shí)掌握各專業(yè)分項(xiàng)施工的實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃間的差距，然后做及時(shí)的調(diào)整。

三、市政道路施工現(xiàn)場管理

1.施工現(xiàn)場實(shí)行封閉管理，施工安全防護(hù)措施應(yīng)當(dāng)符合建設(shè)工程安全標(biāo)準(zhǔn)，施工單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同施工階段和周圍環(huán)境及天氣變化，采取相應(yīng)的安全防護(hù)措施，施工單位應(yīng)當(dāng)在施工現(xiàn)場的顯著或危險(xiǎn)部位設(shè)置符合國家標(biāo)準(zhǔn)的安全警示標(biāo)牌。

2.施工單位應(yīng)當(dāng)對施工中可能導(dǎo)致?lián)p害的毗鄰建筑物、構(gòu)筑物和特殊設(shè)施等做好專項(xiàng)防護(hù)。

3.施工單位應(yīng)當(dāng)將施工現(xiàn)場的工作區(qū)與生活區(qū)分開設(shè)置，施工現(xiàn)場臨時(shí)搭設(shè)的建筑物應(yīng)當(dāng)經(jīng)過設(shè)計(jì)計(jì)算，裝配式的活動(dòng)房屋應(yīng)當(dāng)具有產(chǎn)品合格證，項(xiàng)目經(jīng)理對上述建筑物和活動(dòng)房屋的安全使用負(fù)責(zé)。施工現(xiàn)場應(yīng)當(dāng)設(shè)置必要的醫(yī)療和急救設(shè)備。作業(yè)人員的膳食、飲水等供應(yīng)，必須符合衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。

4.施工單位必須采購具有生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品合格證的安全防護(hù)用具及機(jī)械設(shè)備，該用具和設(shè)備進(jìn)場使用之前必須經(jīng)過檢查，檢查不合格的，不得投入使用。施工現(xiàn)場的安全防護(hù)用具及機(jī)械設(shè)備必須有專人管理，按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范定期檢查、維修和保養(yǎng)，并建立相應(yīng)的資料檔案。

5.市政道路作為城市交通樞紐,不但要考慮其承擔(dān)的交通重任,還要考慮到其他方面的銜接問題。施工前要結(jié)合城市規(guī)劃綜合考慮,包括道路、給水、雨水、污水、燃?xì)狻㈦娏Α⑼ㄓ崱⒕G化、路燈等許多方面。因此,為保證市政道路工程施工質(zhì)量,必須加強(qiáng)現(xiàn)場技術(shù)交底,使各個(gè)環(huán)節(jié)銜接好。因此,要求建設(shè)單位及時(shí)與相關(guān)單位溝通,選擇最佳施工方案。

6.現(xiàn)場施工的管理工作在實(shí)際操作過程中手段要硬,不能講人情,不能拖泥帶水,沒有通融的余地,這也是質(zhì)量管理搞不上去的原因。質(zhì)量管理不得力的人改換的要換,不得力的施工隊(duì)改清退的清退,不能心慈手軟,否則對工程質(zhì)量帶來隱患。