緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇電動車市場調查范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

去年夏天，市場就像這天氣一樣火熱，笑的是經銷商，樂的是生產廠家；而今遍地開花的電動車市場比去年多了2倍，卻是門前冷落鞍馬稀。

為什么置身炎夏，反而讓電動車經銷商家冷得有些哆嗦呢？迎著河南電動車市場上飄起的“雪花”，中國質量萬里行河南市場調查中心對河南電動車及配件市場進行了調查。

自2007年5月1日開始，中國質量萬里行河南市場調查中心組織100名專兼職市場調查員，集中在鄭州、南陽等城市進行市場調查。調查活動涉及所有在河南境內生產或銷售的電動車及配件，包括在河南的經營網點。期間，共發放調查問卷25000余份，收回17000余份。電話調查電動車客戶2000余人，網上問卷調查6000多人次。通過調查，不僅了解到河南電動車市場昔日的火爆，商家競爭的激烈，也發現2007年的夏季，電動車市場有點冷！

烽煙四起 商家狀態低迷

“得中原者得天下。”河南因天然的區位優勢，成為有史以來兵家必爭之地；經濟發展，又以人口眾多成為商家青睞的最大市場。電動車這種輕便、快捷、環保、節能的代步工具一出現在市場上，眾多的電動車廠家就紛紛搶灘河南。據調查，河南電動車市場現有各種電動車品牌2000多種，僅鄭州市有經銷電動車商300多家。有規模的電動車市場就有15家。短短5年，經營電動車的網點從河南都市到鄉鎮，遍地開花。可謂有路就有電動車。

據河南電動車商會副會長兼總顧問施積蘭介紹，電動車廠家自2001年進駐河南，就像兵家排兵布陣一樣，目前從整個地域范圍來看，已經到位，縣鄉市場也已經啟動。已經從價格競爭進入到產品質量、產品品牌競爭，去年是一個鼎盛時期。但是，經濟發展是有規律的，隨著大量廠家的涌入，市場的盲目擴張、供大于求的現象勢必導致競爭混亂，市場進入低潮，今夏河南電動車市場出現的陰冷是正常的。

根據調查結果顯示，河南電動車市場目前呈現出以下特點：（1）電動車品牌多。行業門檻低，政策環境寬松，大魚小蝦一起涌來，讓消費者有些眼花繚亂。（2）技術不成熟，電動車質量和性能不穩定。由于屬于速生行業，生產廠家匆忙上馬只盯市場，沒有來得及完善生產工藝、提高技術，反映在市場上就是質量不穩定、性能不穩定。（3）營銷水平低，方法單一。生產廠家一陣鑼鼓喧天閃亮登場后，進入市場就開始營銷大戰。除了價格上的貼身“肉搏”外，送贈品仍是變相價格戰。反復競價自然是殺紅了眼，內功差點的企業和商家抵擋不住，敗陣關門情理之中。河南市場的價格大戰至今已經硝煙漸盡。市場冷，商家重新洗牌是必然的。

“西伯利亞寒流”從哪里來？

2007年對于電動車企業來講，業內人士分析是重新洗牌的一年，大魚吃小魚，快魚吃慢魚。這股冷空氣從哪里來？

據河南電動車商會副會長兼總顧問施積蘭分析，市場供求失衡是首要因素。河南市場不管有多大，城鄉購買力盡管有差異，但空間畢竟有限。然而，生產廠家卻一刻也沒有停息開拓市場、爭搶市場的腳步，不斷有商家進駐，涌向市場的電動車幾乎是成倍增長。電動車電池原料漲價就說明投資生產過熱。產品多，價格競爭激烈，造成一部分產品退市，也是市場冷清的又一重要因素。鄭州有家規模相當大的電動車市場，原本開市后有近300多家經銷商家，不到兩個月的拼殺，已經有三分之一退出市場。第三個原因就是市場熱冷，讓消費者冷靜了，理性了。有相當一部分消費者表示，品牌多了一定要謹慎選擇，價格不穩一定要等到落底時候購買，持幣觀望。最后一個外因就是資金分流。不管是商家還是消費者，讓琢磨不透的股票市場吸納了大量資金，流動資金不活躍，讓電動車市場缺乏一份活力。

調查統計中顯示，消費者最關注的是電動車質量和售后服務問題，那些品牌知名度高、質量過硬的電動車非常受消費者歡迎和喜愛。買車看質量、選品牌的分別占40.7%、30.3%；選擇售后服務好的占26.4%；其他像外觀、爬坡能力等僅占2.6%。這些基本與專家分析相一致。

冬天來臨春天不會太遠。從市場調查發現：一部分品牌信譽度好、質量過硬的電動車；一批誠信經營、善于把握市場、“水性”好的經銷商，仍然屹立風中，有越做越強的勢頭。

河南省電動車商會會長崔福玲介紹，電動車行業與其他行業一樣，也要遵循市場規律，有冷有熱是一個發展的過程。目前，河南市場已經從無到有、從有到多、從多到好進入一個理性發展階段。一些像洪都、阿米尼、大名、蘇杰、新日、飛鴿等名牌電動車成為市場的領軍品牌；河南生產的品牌像森地、大陽、安陽三槍等已經在河南具有相當影響力；另外，經銷商也得到磨練并變得成熟，像河南翔鑫、大名科貿、屹林等，憑借自身先進經營理念，誠信經商立穩腳跟。市場洗牌的結果就是：優者更強，劣者退場。

河南翔鑫商貿有限公司總經理王勇在調查活動中這樣看待市場：對于具有戰略眼光的企業家不會因為市場冷熱改變對市場的熱情，河南市場的這段低潮無法回避，但是商家不會因為暫時的風浪妥協。只有積極應對，才會領略：只有淡季的思想，沒有淡季的市場。

資 訊

風雨兼程14載 “時風制造”遍天下

2007年5月18日是時風集團14歲生日。

1993年5月18日時風集團成立時，全公司只有1000余名員工，總資產4000余萬元。2006年，時風集團總資產已達40億元，比1993年增長100倍；主營業務收入達到141.6億元，比1993年增長177倍！實現利稅6.88億元，比1993年增長344倍。2006年，時風集團居中國大企業集團競爭力500強第8位、中國制造業500強第119位。

時風集團總經理劉成強說：“時風是在市場經濟條件下成長起來的，時風人諳熟的法則就是市場法則。可以說，時風的成功就是堅持了按市場經濟規律辦事。”

1984年對于時風的創業者們來說，是一個難以忘懷的年份。也就是在這一年，他們才真正找到了撬動時風大業的支點――現在被稱為三輪汽車的三輪農用車。可以說，沒有三輪農用車，就沒有今天的時風集團。

三輪農用車不是時風人發明的，但時風人卻把這個產品做到了今日的輝煌。時風產銷三輪農用車最多的一年達到100多萬臺。在三輪農用車做到具有行業規模之后，時風集團上了大量三輪農用車零部件項目，零部件自給率最高達到了85%，繼而又上了四輪農用車和柴油發動機，形成了完整的農用車產業鏈。

規模化的生產，帶來的是成倍增長的效益。時風集團的崛起，帶動了一方經濟的發展。14年來，時風累計生產整車930萬輛，發動機607萬臺，這些遍布全國各地的產品，創造的社會效益難以量化。

篇（2）

相關市場調查表明，2005年，河南省電動車年交易50萬輛，交易額約10億元，占據全國市場的1/10。2006年，電動車“忽如一夜春風來”，在河南市場上遍地開花，這使都市頻道注意到電動車行業的發展前景，并派出專人開發電動車市場。在與市場碰撞的過程中，我們發現電動車行業處于新興階段，品牌眾多，僅鄭州市場就出現數十個電動車品牌，單個品牌的廣告投放能力相對較小。聚沙成塔，聚合品牌的“小”投量，成就整個行業的“大”貢獻，是都市頻道廣告經營部門開發這一市場的現實策略考慮。在接觸了多個電動車公司之后，我們發現山東順風廣告對電動車行業有深入的了解和想法。雙方幾經溝通，決定實行由山東順風對電動車行業買斷經營的策略。

在都市頻道向電動車行業拋出橄欖枝的同時，各個電動車品牌也對都市頻道情有獨鐘。作為河南領軍地面頻道，都市頻道擁有全省93%以上、人口過億的優質覆蓋，是集新聞、娛樂、情感、資訊于一身的綜合性頻道，無論節目創新能力、收視份額還是影響力在河南都首屈一指。強大的影響力和靈活的節目合作方式能夠為電動車這一新興行業提供更廣闊的展示舞臺。很快，新日、洪都等幾家規模大的電動車行業客戶先后與都市頻道攜手。

在達成合作意向后，我們在廣告形式的選擇上，也充分考慮到電動車行業利潤率及初期市場的不成熟性等特點，選擇了特殊廣告形式與常規廣告相結合的媒體策略：新日集團選擇的主要特殊廣告形式是高頻次、高關注度的整半點報時廣告，洪都主攻省內第一檔真人情感秀欄目《情感密碼》，買斷欄目冠名以及“洪都情感熱線”。借助都市頻道全面的覆蓋網絡，廣告信息迅速傳達到省內各地，很快新日、洪都就成為河南家喻戶曉的電動車品牌。新日2005年河南市場銷量排名中游，2006年躍居電動車市場的銷量之首，洪都也以驕人的業績成為市場的領跑者。

在采取特殊形式廣告與常規廣告結合這一投放策略的同時，都市頻道還充分利用自身的節目資源以及活動能力直接拉動終端銷售。2007年2月，河南貧困女孩張越做腎移植手術急需資助。對于企業來講，這不僅是扶弱濟貧的善舉，而且還是一次提升品牌美譽度的事件營銷機會。新日集團一天內在多個專賣店門口設立了捐款箱，并發動河南經銷商義賣電動車積極捐款，將籌得的數萬元款項第一時間送到了患者家屬手中。都市頻道充分發揮自辦欄目的優勢，不僅在新聞欄目《都市快報》、《都市報道》中播出企業捐助的感人畫面，而且在《情感密碼》中制作系列專題，連續報道白血病女孩的最新進展，同時邀請省內兄弟媒體聯合報道，使新日這一善舉快速傳播，為企業樹立了良好的品牌形象。

篇（3）

銷售網絡遍及全國

2001年，電動車市場剛剛由起步進入到一個快速發展的時期，名達電子憑著敏銳的市場感覺，已經意識到電動車的售后服務市場將是一個巨大的蛋糕。經過深入的市場調查，公司決定進入電動車的核心――蓄電池領域。公司的專家借鑒國外的蓄電池修復技術經驗，成功地開發出了“硫大夫”智能電池修復設備和蓄電池維護保養設備――電池寶。

從2002年開始，硫大夫修復儀進入市場，良好的修復效果和完善的售后服務迅速得到廣大客戶的認可。經硫大夫修復儀修復過的電池效果非常明顯，可以使電池容量恢復到原容量的90%以上，使用壽命延長8―10個月。

由于技術過硬，該公司的銷售網絡已經遍及廣東、廣西、山西、河北、山東、江蘇、浙江、新疆、安徽、湖南、湖北、天津等全國大部分地區。該公司還與天津鳳凰電動車廠、赫馬電動車廠、振龍電池、超威電池等電動車廠和電池廠建立了良好的合作關系。

電池修復是一門實踐性非常強的技術，必須根據電池的不同狀態采用不同的辦法進行技術處理。名達技術人員及時總結市場經驗，編寫了非常詳細的修復技術手冊，有時技術人員更是親自上門指導，確保客戶能夠熟練掌握全套的修復技術，公司還特地開通了24小時售后服務電話。

連鎖開設“電動車醫院”

投資雖小利潤大

好的技術要有好的推廣方式，好的技術更應該服務于民，創造出更大的經濟效益和社會效益。名達電子的營銷人員把電池的修復技術和連鎖加盟的營銷模式相結合，使更多的人都能用這項技術來賺錢，來更多地服務于廣大的消費者。修復一組電池的成本不到2元錢，市場收費60―100元，巨大的利潤空間吸引了大批的加盟者。同時，與對換一組電池要300―400元相比，修復電池則便宜得多，而且還可以每月10元的價格來租賃電池，消費者對這種方式非常認可。每一個店在當地開業一兩個月便小有名氣，每天的純利潤可達200―300元，許多的下崗職工在公司的精心指導下，走上了創業之路。

濟南市的杜長海是下崗職工，對于40多歲而無一技之長的他而言，生活真的是很艱難。杜長海也曾幾次琢磨選項，總想自己干點什么。太新的項目怕沒有人認可，太大的投資又投不起。一看見名達電子的電池修復醫院，他的心豁然開朗，這不正是自己能干又干得好的生意嗎？左鄰右舍都有電動車，停車場一排排的電動車，而且經常聽人說電動車的電池問題比較多，于是，杜長海投資9800元開起了電動車醫院。現在，杜長海生意每月純收入可達五六千元，臉也紅潤了，人也精神了，見人常說的一句話：咱也是一個白領了。

創業投資沒收回

公司給你補差價

隨著電動車醫院在山東地區越開越多，河北省和河南省也有非常多的客戶來考察這個項目。但是由于當地還沒有這種形式的項目，許多考察者心存顧慮，不知道能不能適合當地市場。其實，這個生意的條件只有一個：那就是當地要有一定量的電動車，很簡單，有電動車我們就會有生意，反之，沒有電動車就絕不能開店。看著客戶猶豫不決，名達電子的領導果斷決定，跟著客戶實地考察。能開的地方由公司與客戶簽訂協議，保證客戶在一定的時間內收回全部投資，如果到期沒有收回，其差額部分由公司進行差價補償。這等于給客戶吃了定心丸。

“授之以魚，不如授之以漁”，要想幫助人，不是要給他多少錢財，而是要幫他找到一種賺錢的方法，使他走上致富之路。在電動車市場迅速發展的趨勢下，在名達電子的成功引導下，眾多中小投資者一定會圓了自己的致富之夢、創業之夢。

相關鏈接：誠招全國各地經銷商，提供全套運營模式。（1）名達電子免費培訓客戶電動車維修技術。（2）電池修復設備品種齊全，從1000多元/臺到12800元/臺均有，任意選購。（3）開設電動車醫院的客戶，公司與其簽訂《創業成功協議書》，保證客戶在一定的時間內收回全部投資，如有特殊情況，其差額由公司給予補償。

地址：山東省濟南市名人時代大廈

電話：0531-81884080

篇（4）

盡管人們對電動車有諸多不滿，但這些年電動車的產量每年都是翻番增長。據統計，我國2001年電動自行車的產量已經達到40萬輛，生產電動車的廠家有400多家，電動車的擁有量從1998年的2萬輛發展到如今的十幾萬輛，說明它有著非常旺盛的生命力。

據業內人士介紹，國外自行車生產商下階段主推產品也是電動車。作為一項新興產業，它的前景是誘人的，是充滿希望的朝陽產業，在電動車產品發展趨勢方面，國外先進制造商是朝低價化、輕量化、騎乘方便等方面發展。

業內人士透露，電動車要迅速發展，當務之急是要解決好以下幾方面的問題。

首先是發展關鍵部件。電動車最主要零部件是電池、電機及控制器，其中電池占成車重量一半以上，若能有效開發出高容量、循環壽命長的電池，可使電動車更加輕便，而電機應提高效率、減小體積，改進裝配方式，使電池能源到電機及傳輸至輪胎時所造成的損耗降至最低。同時發明快速充電技術，縮減充電時間，增加便利性。另外，在整車體重上應該朝“輕量化”方面開發。

其次是掌握國際行銷原則。可以預期未來電動自行車市場競爭勢必激烈，因此，為凸顯產品的特性，廠商應該依有效需求加以區分，擬出一套行銷策略，針對不同消費者提供不同價格、性能的電動車，如中、短程上班族、家庭主婦等消費群。

還有一點可能不為人所注意，那就是加強專利開發。日本為電動自行車較為成熟的市場，具有領先優勢，因此在發電機、控制器、裝配方式上有不少專利，中國加入WTO以后，有關技術人員應詳實收集有關專利資料。避免傾權，同時強化研發實力免受他人限制。

二、產品定位

高檔的產品，中檔的價格，適合不同的消費群體。

三、目標消費群體細分

1、工薪上班族（上班路程中、短）——僅相當于一部手機的價格；

2、時尚女性（20——30歲不等）——時尚綠色，追求時尚，時尚康家；

3、中老年上班族（50歲以上）——絲絲孝心，從康家開始；

4、個體零售戶（有錢，不多，所以較節省，但卻也很虛榮）——汽車太貴，摩托太野，單車太累，還是康家……騎著挺美！；

四、行銷目標

1、通過廣告、促銷全面促進產品銷量，同時提高產品知名度；

2、通過舉辦公益類公關活動，提高產品的品牌親和力和美譽度；

3、通過整合廣告、促銷、公關等各類資源，全面提升產品的網絡滲透。

五、SWOT分析

1、強勢

A、名稱為“康家”，與某電器品牌同名，因此就“康家”名字讀音本身而言已有一定知名度，若“借勢”適當，可節省推廣費用；

B、款式眾多，適合不同消費群體，符合整體行銷戰略；

2、弱勢

A、目前市場電動車品牌眾多，市場容量有限，且強勢品牌已經初見端倪；

B、在性能、價格等方面無明顯優勢，USP不易定奪。

3、機會

A、設石家莊擁有單車率為50%，則僅本市約擁有400萬輛，只要有10%升級，便有約7億元市場容量，因此，市場潛力無限；

B、后半年節假日較多，可利用事件行銷促進銷售；

4、威脅

A、與大企業相比，資金勢力有限，若推廣方法不當，容易導致“石沉大海”的結果，因此推廣工作不僅要做扎實，還要有創新；

B、河北市場較南方一些市場購買力有限，石家莊只有二級城市的消費水平，更何況承德、邢臺等地，因此，全面推廣之前，市場調查尤為重要，否則市場風險較大。

六、行銷策略

㈠總體行銷思路

1、選擇市場容量較大，且企業熟悉程度好的市場作為試點市場，開設品牌專賣旗艦店。之后根據市場狀況，做適量調整同時繼續穩步擴張專賣店數量（根據地區市場級別劃分專賣店數量）。

（專賣店開設方案略）

2、初期策略

總體分四步走：

基礎建設（企業CIS建設、企業文化塑造以及人員培訓等）—開設專賣旗艦店—公關（事件行銷）—廣告—促銷

A、企業CIS建設、企業文化塑造以及人員培訓等（略）；

B、9月份利用個別節假日，以事件行銷為先鋒，制造新聞及輿論熱點，擊破市場；

C、選擇市場，開設專賣旗艦店（略）

D、繼而廣告大面積鋪設，以攻占市場份額；

E、再用促銷活動鞏固市場，以一個優良的銷售業績為下一個銷售期做鋪墊。

㈡行銷4P’策略

1、產品策略

A、用不同價位、性能的產品作為細分市場的標準，從而階段性逐一攻破每一個細分市場；

B、針對細分市場及該細分市場的所屬產品，尋找USP，著力訴求；

C、市場后期，服務跟上，用優質的服務鞏固并維持市場。

2、價格策略

A、采用高檔品質，中檔價格，塑造康家電動車的高檔形象，以滿足追求時尚的高階層消費者；

B、康家系列電動車價目表（略）。

3、通路策略

A、以專賣店為主，商場進店為輔。以地區為標準，一個地區開設一個專賣旗艦店，繼而根據地區市場規模，繼續開設專賣店。執行統一管理，統一陪送。高密度、階段性地將康家電動車打入全國市場。商場進店只選擇大型商場；

B、區域專賣旗艦店的選擇標準：

①資金勢力

②鋪貨能力

③商業信譽

C、目標消費場所

①地方標志性商場（如石家莊的東購、人百、北國等）

②大型超市（如石家莊萬利福、天客隆等）

③其它大型電動車專賣場（店）

4、促銷策略

A、產品每進入一個市場，以新聞先行，廣告布陣，公關收尾為基本手法；

B、新聞傳播：結合社會或當地輿論熱點，聯系產品，展開相關新聞策劃，以此吸引眼球；

C、電視廣告：在每一個區域選擇收視率最高的電視時間段播放康家電動車廣告；

D、報紙廣告：招商廣告選擇省級媒體，如《燕趙都市報》，促銷及形象廣告選擇地方性強勢報媒，如《燕趙晚報》；

E、制作精美宣傳冊或DM單張，配合宣傳和銷售；

F、相關促銷小禮品普及性推廣。

石家莊地區市場公關、廣告、促銷具體實施計劃

一、整體戰略

為集中打開目標消費群市場，在行銷上把石家莊地區市場作為樣板市場，一系列行銷策略首先推廣，視效果作不同程度修改，繼而逐個城市攻破。 具體做法：以公關活動作為敲門磚，繼而用廣告傾占市場份額，配合促銷活動鞏固市場。

二、第一步：公關活動

創意簡介：定時安排8——10名女模特，統一著裝（清爽型著裝）并佩戴統一綬帶，騎乘康家電動車（電動車上安置康家電動車廣告傘）以同一速度在石家莊主要交通干道上排隊行駛（嚴格遵守交通規則），從而吸引市民眼球，達到宣傳效果。

頻率：每周2，為期1個月

費用預算（略）

三、第二步：廣告（略）

四、第三步：促銷

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一、咨詢政府、明確政策

雖然無論是國際還是國內電動自行車市場都顯示了樂觀的發展的趨勢（美國尤尼克公司目標年銷售1000萬輛，歐洲市場3至4年內年銷量可達300萬輛至400萬輛。），但國內市場只有部分地區放開了對電動自行車的管制，據介紹，目前全國各大中城市除長海、成都等地允許電動車上牌、上路外，濟南、無錫等電動自行車發展較早較快，其它如福州、北京等大多數城市至今仍對電動自行車的管理采取或禁止或限制的措施，因此，要想經營電動自行車，務必要打聽好當地政府的有關政策，在政策允許的前提下，才可以進行第二步的準備工作。

二、選擇品牌、確保質量

1、選品牌。要經營好電動自行車，就應該選一個好產品及好的生產廠家，目前國內生產電動自行車的廠家有400多家，數量眾多，但普遍規模偏小。由于電動自行車市場技術要求不高、投資小、進入門檻低，一般來講，年產量在5000輛以上的已算是大廠，上萬輛的屈指可數，2001年產量最大的南京通用電力車船有限公司（大陸鴿牌）也不過50818輛。但隨著消費者對電動自行車的認識日益提高，消費者對電動自行車的產品質量、售后服務、技術革新水平提出更高要求，消費者的品牌意識日益增強，故在選擇產品品種、生產廠家、企業信譽上下功夫。目前國內比較知名的品牌有被中國自行車協會授予“信譽標志”的品牌有南京的“大陸鴿”、上海的“千鶴”，蘇州的“小羚羊”、成都的“倍特”，在車身上都有防偽標志，被授予有信譽標志產品，其生產必須具有自行車開發產品的能力，建立完善的質量管理體系，保證產品質量穩定可靠，批量銷售在2年以上，并具有完善的售后服務網絡體系因此在選擇產品時最好是選擇這樣的好產品。如果要選擇沒有品牌的產品就一定要親自到生產廠家了解他們的生產狀況、管理狀況、是否有生產許可證、是否有一整套營銷思路和宣傳方法，產品質量是否可靠，同時要貨比三家，多了解、多比較再決定。

2、選價格。一般廠家的產品有高中低檔，電動自行車的高檔的一般是3000元左右，中檔在2000-2500左右，低檔的在800元左右，在選擇產品的檔次上要作一次市場調查，要研究當地居民的收入水平，希望購買什么檔次的電動自行車，同時在選貨時注意各種檔次的電動自行車的相互搭配。

二、加強管理、做好售后

1、經銷商在選擇好了自己的產品后，關鍵是建立自己的通路和經營模式，給自己定好位，自己是批發還是零售；是走專賣店還是專柜的形式；是搞自營店還是加盟店。

2、作好自己的品牌規劃、宣傳計劃，設計好組織架構、建立內部管理制度、尤其是要選好人，考察并選好同二級、三級經銷商，并建立“契約”化的合作關系。

3、對銷點進行管理，統一形象設計、統一經營理念、統一貨品擺放，有條件的話建立流程管理和信息化管理，設計好安全庫存及配貨補貨辦法，以防脫銷。

篇（6）

目前，天津農村農民使用的各類機動車中，摩托車的保有量是最高的，然后是三輪農用車和四輪農用車，轎車數量偏少，只有條件比較好的家庭才有。這是對目前天津農村市場的總體的一個判斷。但是近年來，私家車的數量處于持續增長的階段，在逐漸的替代摩托車和農用車。天津農村汽車市場特點有：

（一）市場潛力巨大，現在農村居民擁有的交通工具仍然落后，隨著農村居民收入水平持續增高，他們對機動車產品消費需求也在不斷的升級。

（二）市場區域分散性強，農村居民居住地偏于分散，且道路設施，需求情況等不盡相同，難以形成城市那樣的產品和需求集中。

二、天津市農民購車特點

天津農村市場目前已經受到各大廠商日益重視，但是相對而言農村消費水平低，產品利潤率有限。空間較大的車型是比較受歡迎的車型，多功能、激動、靈活，油耗低，維護費用、運行費用低等，這些特點更是農民購車注重考慮的方面，但是往往存在的缺點是功率小，動力性、舒適性、安全性較差，但是價格普遍偏低。天津農村農民購車時對于汽車產品總體需求有這么幾個特點：

（一）要求汽車產品功能要齊全，具有多樣化功能，因為他們需求是很實際的，購買的汽車既是生產資料，又是生活資料。

（二）要求動力強勁，結實耐用，和農村的生產實際，和道路狀況要相結合。

（三）要經濟實用，性價比高，和農民的收入要結合起來。過高的價格在經濟上承擔起來有一定的困難。

（四）功能要有差異化，效率要高，要適合天津市農村地區對汽車多層次的消費需求。

（五）維修保養要方便，售后服務也要方便。

三、天津市廣大農村普遍喜愛的汽車產品

與天津市城市汽車市場不同，農村市場基本上還處于比較典型的功能性階段，即比較強調汽車產品的實際使用價值和物質利益，而不太注重其附加價值和精神享受。如價格、載運量、耗油量等因素遠勝于噪聲、乘坐舒服性、操控方便性、排放污染等因素。因此，天津市農村普遍受歡迎的汽車產品如下;

（一）價廉。在保障汽車基本功能的前提下，價格偏低的車型更受歡迎，基本功能和質量相近的汽車產品，農民幾乎無一例外的選擇價格相對低的產品。

（二）實用。強調汽車的使用功能，并適應農村的消費使用環境，而對其車型要求不高。比如不少農村的道路為鄉村土路和砂石路，摩托車較轎車在這些道路上的通過性更強，且價格便宜，這就是摩托車在農村所占比例大的原因，但是隨著國家政策的實施，居民生活水平的提高，這些問題正在逐漸消失，轎車也在逐漸代替這些車。

（三）簡便。天津市農民在購買汽車的時候考慮價廉、實用的同時也會考慮簡便，他們會更喜歡要求汽車實現其基本功能，而無需過多奢侈功能。對于汽車空調、CD播放器、安全氣囊、尾氣處理等設備會覺得增加了汽車價格的同時并沒有太大的實用性，而是更偏向于與生活中生產有益的功能將會更受他們的青睞。

四、從調研中我們得出以下結論

篇（7）

“新國標”掀起爭議

2009年12月初，國家標準管理委員會公布的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》中稱：“從2010年1月1日起，40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇”。

對這一“新國標”，電動自行車生產廠商和銷售商認為無疑會帶來滅頂之災。他們悲觀地估計，以全國現有1.2億輛電動自行車，平均每臺2500元計，這些總值近3000億的車輛將面臨。同時，國內2000多家電動自行車生產企業面臨關門，近千萬人將失業。

“這是摩托車行業對電動自行車行業無情地打壓。”在新疆擁有50多家銷售網點的新日電動車、新疆運營中心總經理李明直言。

李明認為，這次由全國汽車標準化委員會摩托車分會主持制定出的”標準”，明顯損害電動自行車的利益，造成的后果是由電動自行車開辟出的廣闊市場，將被電動摩托車奪去，整個行業難以為繼。

電動自行車行業“有點亂”

根據1999年實施的《電動自行車通用技術條件》，規定了電動自行車最高設計時速不超過20公里，整車質量(重量)不大于40公斤。一次充電后的續行里程不小于25公里。

但是，記者在對電動自行車市場調查時了解到，目前市面上的電動自行車普遍都超過了這一標準。

電動自行車不僅技術“超標”，生產企業也不乏魚龍混雜，產品質量參差不齊。幾把螺絲刀，幾個工人，就可以湊成一個電動自行車組裝廠，這在業界并不稀奇。　青島澳柯瑪電動車新疆總陳幸偉說，經常會有“業內人士”打聽市場上哪類產品熱銷，他們就能拼裝出同類的，“這些人花個三五萬、七八萬就能搞出個廠子，產品質量可想而知。”

李明在這方面教訓慘痛，他前兩年曾經營十多種牌子的電動自行車，“什么車便宜就銷什么，結果往往這個月進了貨，下個月就找不到廠家了，倒閉了，車子成了‘孤兒車’。”倉庫里大量積壓“孤兒車”，以及高達80％以上的返修率，使他的生意一度瀕臨絕境。

配套政策需關注

正如國家標準化管理委員會16日關于暫緩實施的通知中所提到的。“目前電動摩托車是一個新興的產業，制定好一系列相關配套政策還需要一個過程”。

國家標準化管理委員會已責成相關標準化專業技術委員會，要在充分聽取相關方意見的基礎上，加快修訂《電動自行車通用技術條件》國家標準。

對此，中國自行車協會助力車專業委員會主任委員陸金龍表示歡迎的同時告訴記者，電動自行車標準最新版本仍在修訂中，最終方案計劃去年底或今年初遞交國家標準委，屆時在最高時速和重量標準上會作調整。

篇（8）

一、石墨烯電池的工作原理

石墨烯是碳原子以SP2混成軌域顯峰晶格排列構成單式二維晶體，是碳原子和其共價鍵所形成的原子尺寸網絡，即碳原子層面的石墨。主要原料石墨，在我國來源廣泛，每噸石墨成本380元。石墨烯可以采用機械法和化學分散發來制得，增值空間巨大。

金屬的導電機理是金屬陽離子以密堆積的形式“浸沒”在電子的海洋里，金屬是通過自由電子的定向移動來導電的。但金屬鍵是不牢固的。所以，金屬常常會出現空穴或雜原子等晶體缺陷，破壞了金屬的規則的晶體結構，當電子經過這些缺陷時，就容易發生散射等現象，降低了電子定向移動的速度，影響了導電性。

由于石墨烯所有原子均參與了離域，所以其整個片層上下兩側電子都可以自由移動。并且由于共價單鍵的穩定性，石墨烯不會出現某位置碳原子的缺失或被雜原子替換，保證了大π鍵的完整性，電子在其中移動時不會受到晶體缺陷的干擾，得以高速傳導，因此石墨烯有著超強的導電性。石墨烯最大的特性是其中電子的運動速度達到了光速的1/300，遠遠超過了電子在一般導體中的運動速度。

美國俄亥俄州Nanotek儀器公司的研究人員利用鋰離子可在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性，開發出一種新型儲能設備，可以將充電時間從過去的數小時之久縮短到十幾分鐘。

目前市場上電動自行車的電池主要有四種：即閥控鉛酸免維護蓄電池、膠體鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池和鋰離子蓄電池。現在的電動車上絕大多數裝的是鉛酸蓄電池，因為鉛酸蓄電池成本低，但是目前市場上的電動車電池都需要較長的充電時間普通的在六七小時左右，甚至有需要更長時間的，對于使用來講不是很方便。將石墨烯加入到電動自行車的鋰電池中，石墨烯具有非同尋常的導電性能。在石墨烯中，電子能夠極為高效地遷移，它的電子能量不會被損耗，這樣的特性會使電動自行車電池的充電時間大大的縮短并且會使其性能更加優異，加上電動自行車本來就就是很方便而且節能環保的優質工具會得到更多人們的青睞。

由此看來，以新材料石墨烯為電極的新型大容量快速充電電池有望填補市場空白。首先電子在石墨烯電極中的運動速度可達到光速的1/300，應用石墨烯電極，可大大減少充電時間；可改善傳統電池充電時間長，動力不足的問題。同時生產石墨烯電池，在全球范圍內具有超前性，符合市場需求。它能把傳統的重污染電池產業升級成新興環保高科技產業，促進了產業升級，對促進高新產業發展，拉動內需，提高我國電池工業技術水平，具有一定的意義。

二、石墨烯電池市場環境分析

據統計，2010年，江蘇雅迪電動車銷售總量為486000臺，北京日新銷量為437000臺，浙江金華綠源為301000臺，常州速派為387500臺，天津富士達為228000臺，青島澳柯瑪為186000臺，而這些僅占電動車市場中的一小部分，做為其消耗品，電動自行車的平均壽命僅有18個月，相對于電動車壽命來說，電池的可持續消費能力強，電池的前景一片光明。

目前，我國市場經濟正處于從勞動密集型向技術密集型轉變的過程，國家推出多項措施鼓勵高新技術的發展，對高科技企業有政策性的扶持。所以投資石墨烯項目應該是大有可為。而石墨為石墨烯電池的主要原料，我國有大量儲備，物美價廉。原料市場成熟，價格穩定。而采用大批量采購的方式則可以爭取更低價格的。目前，國內應用石墨烯電池的制造技術在行業中還屬于空白，所以投資前景還是很好的。以天津市每年的電池更換量在30萬左右，預計第一年目標占領市場約為5%，根據市場調查結果，做出估計。在人工和設備的相關預算中，預計第一年運行兩條產線，第二年三條生產線同時運行。假定，資金成本率取較嚴格10%（目前的凈現值計算取資金成本率為8%）計算，根據相關計算，五年的凈現值計算后為64.0134萬元，凈現值大于現值，此項目的盈利能力較為樂觀，值得投資；現值指數計算后為1.32，平均報酬率為39.47%，此項目前景較好。投資回收周期為4.47年，短期償債力較佳，是理性投資項目，在財務預算上可行性較高。

隨著經濟的發展和國家對農村的扶持力度加大，鄉村市場的前景被普遍看好。鄉村消費者對質量的要求也越來越高，價格對消費影響的比重越來越小。人們更注重商品的長期消費，對“大件”商品尤其如此。對使用壽命及后續使用的費用尤其關注，根據這一特點，在產品宣傳中著重宣傳高性價比、高效環保這一中心，揚長避短，突出性價比這一理念，從而避免初期定價高對市場成長的弊端。

現代生活發展快，人們對于環保的關注度與日劇增，因此更加關注低碳生活，所以不妨將產品的核心理念定義為“高效環保”，這正好符合了現代人們的價值觀。隨著品牌的傳播與推廣，使品牌深入人心。一、合理布局運用廣告、公關贊助、新聞炒作、市場生動化、關系營銷、銷售促進等多種手段，避免單一的廣告往往只能提高品牌知名度，難以形成品牌美譽度，更難積淀成品牌文化。二、根據目標消費群體的觸媒習慣選擇合適的媒體，確定媒體溝通策略。三、品牌傳播要遵守聚焦原則，進行合理的規劃與聚焦，在某一區域市場上集中力量。選擇一個或幾個鄉村做廣告宣傳，則很快在當地市場產生市場效應，為進軍全市場奠定基礎。四、品牌傳播要持久，持續。品牌的提升是一項系統工程，需要長久的投入與堅持。注重品牌核心價值“高效、環保”，企業一切營銷活動都應該以滴水穿石的定力，持之以恒的維護它，更好的形成“石墨烯電池是最值得購買的產品”這一理念。

綜上所述，石墨烯以其優異的性能，良好的市場推廣前景，必將在電動車電池及其他相關領域大展宏圖。

基金項目：哈爾濱商業大學校級大學生創新創業訓練計劃項目（201210240078），大學生創新創業項目成果論文 項目編號：20121024007。

參考文獻：

篇（9）

廣西所處地理位置屬于亞熱帶氣候、丘陵地區，較適合摩托車、電動自行車等交通工具行駛。目前，因我區電動自行車仍未能進行統一登記管理，電動自行車數量不能統計，但除了南寧市市區在快速環道以內禁止電動自行車在道路上行駛外，在其他城市，道路上所行駛的交通工具中，電動自行車占有相當的比例，其身影比比皆是。尤其是部分百姓認為購買電動自行車不但不用入戶交納購置稅，而且也免去年檢車輛和考取駕駛執照，與摩托車相比更為方便，使得電動自行車使用人群越來越大。但是，隨著電動自行車制造技術的不斷發展，電動自行車在車速、外型、質量上也在發生不斷變化。根據1999年10月1日實施的國家標準gb17761-1999《電動自行車通用技術條件》規定，電動自行車的定義為“以蓄電池為輔助能源，具有兩個車輪，能實現人力騎行的，電動或者電助動功能的特種自行車”，同時，該標準還對電動自行車技術要求作了規定：“最高時速應不大于20公里每小時，整車質量應不大于40千克，具有良好腳踏騎行功能等”，但根據我區目前電動車市場調查資料表明，目前我區電動自行車市場上，最高時速達到40公里每小時、整車質量超過60千克、無腳踏板的電動自行車占據了約60%的市場，部分電動自行車在拔去車上的限速銷后，車速甚至能達到60公里每小時，電動自行車“輕摩化”現象十分嚴重。而隨著電動自行車車速越來越快，車型越來越大，電動自行車所帶來的不良影響也在不斷地顯現出來。

二、電動自行車帶來的不良影響

隨著我區電動自行車“輕摩化”現象的日益普遍，電動自行車給交通帶來的不良影響也在日益突顯，目前，我區電動自行車在道路交通管理方面的不良影響主要體現在以下幾個方面：

（一）道路交通秩序管理方面

當前，我區電動自行車在車輛定性上仍屬于非機動車范疇，因此，在我區各城市道路上，電動自行車仍與自行車、畜力車等混合行駛在非機動車車道內。據研究資料表明，自行車在有隔離帶的道路上行駛，平均車速約為17.8公里每小時，但如與其他車輛混合行駛，如道路內車速在30公里每小時的車輛占20%以上，自行車的平均車速則會下降至13公里每小時甚至更低。因此，電動自行車車速越來越快，不但會對非機動車道內自行車等非機動車形成嚴重干擾，降低路通行能力，易造成交通堵塞，還容易引發交通事故，造成嚴重后果。

（二）道路交通事故處理方面

隨著道路上電動自行車的日益增多，電動車所引發的道路交通事故數量也在逐漸上升,今年7月20日,我國甚至出現了第一例電動自行車撞死人的交通事故。目前,因我區電動自行車在定上仍屬于非機動車，這便使得道路交通管理部門在交通事故處理中對責任難以認定。例如，假設路面上電動自行車與摩托車發生事故，在電動自行車屬于非機動車的前提下，應遵循《道路交通安全法》中所規定的“行人與非機動車無過錯”原則進行責任認定，但由于目前我區路面上行駛的電動自行車在整車質量、車型、車速上已經達到輕便摩托車甚至普通摩托車的標準，如在電動自行車上運用“無過錯原則”，不僅違反了道路交通事故責任認定中的因果關系推理原則，還與“無過錯原則”的“以人為本”的初衷相駁。同理，當電動自行車與非機動車發生交通事故時，電動自行車與自行車同屬于非機動車范疇，我公安交通管理部門在責任認定也難以把握公正尺度，容易對交通事故責任認定工作造成困繞。除此之外，因我區電動自行車目前未能對電動自行車實行登記上牌，更不存在第三者責任保險，這便容易使部分電動自行車駕駛員在發生交通事故后產生畏罪心理和僥幸心理，造成肇事后逃逸現象，由于車輛無號牌，發生逃逸事故后也難以偵破，對交通管理工作產生嚴重影響。

（三）車輛和駕駛員管理方面

當前，在我區自行車銷售市場上，有相當部分電動自行車未能通過安全技術檢驗標準，車輛的各方面安全性能、技術性能沒有得到保證。但由于我區目前缺少對電動自行車的統一管理，使得在路面上行駛的電動自行車得不到公安交通管理部門提供的技術監督，車輛安全系數得不到保障。此外，在電動自行車的駕駛員中，有相當一部分駕駛“輕摩化”電動自行車的駕駛員未經過摩托車駕駛考試，未取得駕駛資格，對車輛駕駛操作技巧以及相關道路交通法規缺乏必要的認識，素質較低。在對電動自行車車輛與駕駛員的缺少統一管理的情況下，道路交通事故隱患也在不斷產生，對道路交通管理工作也產生了不良影響。

三、解決電動自行車所存在問題的對策建議

我區電動自行車的存在，存在一定社會因素和深層次矛盾，涉及面廣、人員復雜。因此，為了做到既解決問題，又要保障社會穩定，整治工作的原則應該是：區別對待、分類治理、標本兼治、全面推進。為此試提出如下管理建議：

（一）明確分類，準確定性

目前，我區甚至我國大部分地區之所以在電動自行車管理上存在較多漏洞，其中一個重要原因便是電動自行車分類概念模糊，車輛類型定性不清，“身份不明”。因此，將電動自行車和電動摩托車明確區分開來，是管理工作的一個關鍵。20__年10月1日我國出臺的《機動車運行安全技術條件》gb 725820__國家標準中對摩托車規定為“無論采用何種驅動方式，其最高設計車速大于50公里每小時，若使用內燃機，其排量大于50ml的兩輪或三輪車輛”。該標準同時還規定：“使用電動驅動的車輛，設計時速大于20公里每小時而小于50公里每小時的二輪或三輪車輛為輕便摩托車”。依據此標準和《電動自行車通用技術條件》，我們不難判斷，只有時速在20公里以下，整車質量不超過40公斤的電動自行車符合其定義，應屬非機動車范疇。而其他時速超過20公里，整車質量超過40公斤的車輛，則應定性為摩托車，應按照機動車輛的身份進行管理。

（二）規范電動自行車車輛生產企業和銷售市場

目前，部分電動自行車廠商為了迎合消費者的心理，將電動自行車時速隨意提高，所制造的電動摩托車不但各方面技術條件遠不符合國家標準，各方面安全系數也得不到保證。而部分電動自行車生產廠家為了掩人耳目，在車身上安裝了限制車速的限速銷，將車速限制在20公以下，但這種極易拔除的限速銷在拔銷后，車速便能立刻提高到40公里以上。而更有部分銷售商在出售車輛時為了達到盈利的目的，不顧消費者的人身安全，在銷售車輛時幫助消費者拔除電動自行車上所安裝的限速銷，以達到提高車速的目的。因此，只有迅速出臺相關政策和法規，進一步規范我區電動自行車生產和銷售企業，堅決杜絕電動自行車市場上以銷售電動自行車的名義出售電動摩托車的這種“掛羊頭賣狗肉”現象，我們才能從源頭上對目前存在的這種違規車滿街跑的現象進行控制，而不會出現“一邊賣、一邊抓”的混亂局面，為我們公安機關交通管理部門的管理工作提供有利的執法環境。

（三）加大路面執法力度

除了要對電動自行車生產企業進行規范管理外，我們公安交通管理部門還應該加大對路面上所行駛的電動自行車管理力度，并結合實際，在全區范圍內開展電動自行車專項治理行動。對于不符合國家規定,違規生產的各種電動摩托車,公安機關交通管理部門應出臺相關規定禁止其上路行駛。對符合規定的電動自行車，公安機關交管部門則應準許其上路。對于路面上行駛的電動自行車，交通管理部門除按照《中華人民共和國道路交通安全法》中對非機動車的相關規定對其進行管理外，還應加大路面檢查力度,檢查電動自行車的最高時速是否超過規定值，杜絕非法改裝電動自行車的現象，將電動自行車在非機動車道內的行車速度控制在《道路交通安全法》所規定的15公里每小時以內，以免對車道內其他非機動車造成干擾，同時也避免形成交通隱患。

篇（10）

交易額：

知名度：

綜合排名：第1名

長春汽車經濟貿易開發區（原長春汽車貿易城），1993 年1月18日經長春市政府批準興建；1994年10月7日區內的汽車中心批發市場被中華人民共和國國內貿易部批準為全國性的汽車批發市場；1996年7月17日經吉林省人民政府開發辦正式批準，更名為汽車經濟貿易開發區。市場位于市區西南部，與中國第一汽車集團公司、長春電影城相毗鄰，地處城市中環路邊，位置適中，交通方便。開發區第一期規劃占地面積28萬平方米，規劃建筑面積33萬平方米。總體規劃由汽車貿易區、產業區、汽車文化及旅游活動區、綜合服務區四大功能區構成。其主要功能以汽車及零部件貿易和相關產業開發為主，同時集汽車科技、汽車文化、 汽車信息和綜合服務為一體。

經過幾年的開發建設，目前區內已經建成國家長春汽車中心批發市場等6個專業市場和長春國際展覽中心。長春汽車中心批發市場的建設規模、交易規模、入市規模等方面屆全國同類市場首位，是全國最大的汽車及零部件貿易集散地，去年獲得國家經貿委確定的全國重點聯系市場和吉林省人民政府授予全省“十佳” 商業先進單位的殊榮。長春汽車中心批發市場、長春舊機動車交易中心是經國內貿易部批準的兩個國家級市場，并納入全國商品市場建設規劃；長春國際展覽中心是一個高標準、大規模、多功能的展覽場所。

長春汽車經濟貿易開發區從1993年開始大規模開發建設至今，由長春汽車貿易城到全國最大的汽車及零部件集散地再到長春汽車經濟貿易開發區；從市場調研、醞釀建立，到科學論證和隆重落成；從最初的零點起步發展到擁有5億的資產和社會總產值190億元，一個以汽車及零部件為專業特色的現代化、多功能的開發區雛形已基本形成。

開發區由汽車貿易區、汽車產業區和汽車后市場服務區三個經濟區域組成，以中國一汽集團公司總部為中心，呈星狀分布。總面積約9.55平方公里。汽車貿易區緊臨汽車廠東北部，面積約1.28平方公里。區內主要街路有普陽街、創業大街、湖西路。貿易區以經營名車及汽車零部件為主。汽車產業區位于汽車廠西南部，面積7平方公里。長沈公路由東北向西南貫穿全區。區內規劃三條干道，另規劃7條城市三級路及兩處公用停車場。該區域主要是汽車配套加工業和物流企業用地。汽車后市場服務區位于汽車廠北部，面積1.27平方公里。區內主要道路有景陽大街、南陽路。該區域主要為整車及舊車交易場所及汽車售后服務項目。

TOP 2 上海國際汽車城

市場規模：

交易額：

知名度：

綜合排名：第2名

上海國際汽車城位于上海市安亭，規劃占地68平方公里，總投資500億元人民幣。在前期市場調查和專家建議的基礎上，上海國際汽車城汽車市場的定位已初步確定，它與上海這一國際大都市的城市定位相呼應，與上海國際汽車城的整體功能相匹配，汽車市場的定位是：以汽車大型超市為基本業態，以整車銷售為主營業務，以汽車銷售相關產業和遞延產業為發展方向，以汽車銷售上、中、下游全程服務為核心功能，形成上海市及長三角地區內有特色營銷模式、多元功能設置、現代商務水平的國際汽車貿易中心。

汽車有形市場一直是符合中國國情、民情、商情，具有市場生命力和經營活力的成功的營銷模式。上海國際汽車城汽車市場是汽車有形市場在新時期的升級版，也可以把它看成是“新生代”的汽車市場。上海國際汽車城內的汽車市場將是一個汽車大型超級市場，它的業態形式是按照汽車超市來定位的，它的各項功能是按照汽車超市來配置的，它的品牌形象是按照汽車超市來設計的，它的運營模式是按照汽車超市來運作的。形象地說，它將成為上海的“汽車家樂福”，長三角地區汽車市場的風向標。這個汽車超級市場主要有以下幾點特色和優勢：

一、規模優勢，它將成為上海第一家“雙超百”的汽車超市，也就是說它是上海市第一家能同時展銷一百個以上汽車品牌和吸納一百家以上的汽車經銷商入市的汽車市場，多品牌、多車型、大容量是它的一大特色。二、品牌優勢，它將著力開展品牌化經營，在經營理念，營銷模式和服務功能等方面，都將努力與國際著名超市的品牌戰略相鏈接，并以此形成核心競爭力，產生出品牌效應。三、功能優勢，由于上海國際汽車城汽車市場的場地規模較大，因此，可以容納涵蓋汽車上、中、下游全程服務的多種功能，需要說明的是，其中的某些功能是上海國際汽車城汽車市場獨家首創，獨具特色的。這些功能的設置，對經銷商說，可以有效降低經營成本，擴大銷售空間，增加營銷品種，簡化交易環節；對消費者說，可以拓寬選擇余地，享受超值服務，在零距離短時間內完成所有交易手續，這些功能將對廣大消費者購車形成強大吸附力，給他們創造良好的市場消費環境，帶來很大的方便。

上海國際汽車城汽車市場以汽車超市為基本業態，以整車銷售為主營業務，以汽車銷售相關產業和遞延產業為發展方向，以汽車銷售全程服務為核心功能，形成上海市及長三角地區有特色營銷模式、多元功能設置、現代商務水平的國際汽車貿易中心。

TOP 3 北京亞運村汽車交易市場

市場規模：

交易額：

知名度：

綜合排名：第3名

北京亞運村汽車交易市場是經北京市政府批準，北京市唯一的由市政府規劃和由市綜合部門組成的管委會指導的面向全國, 為客戶提供全方位服務的汽車交易市場。北京亞運村汽車交易市場地處亞運村南側。與國家奧林匹克體育中心毗鄰，與設在北辰金融商貿城內的六大市場隔橋相望，位于北京市二環、三環、四環路相通的南北主干道上，是目前離北京市中心最近、交通最便利、規模最大、服務設施最全面的汽車交易市場。

亞運村汽車交易中心占地面積70000平方米。其中包括： 室外大型停車展示場地、 交易大廳、 高檔轎車常設展廳、 大型倉庫停車場、商務中心、通訊中心、信息中心、業務洽談室、會客室、休息廳、多功能廳。

北亞市場提供國內外汽車現貨交易場地，展銷自選、儲存轉運、資金結算、存貨匯兌、信息交流、技術培訓、定貨會議、娛樂保健， 可組織大型交易、展銷活動，及汽車配件、汽車用品交易會、展銷會、國內外汽車交易信息、汽車俱樂部活動、汽車售后綜合服務、汽車集團品牌專題活動。 可隨時為交易雙方提供信息。交易市場符合國家有關法律、法規，具有相當的權威必和嚴肅性， 擁有交易經驗豐富，專業知識廣博的各類專門人才，是迄今為止我國起點較高、動作規范、設施先進的區域性汽車行情與信息中心。北亞市場擁有免費語音電話咨詢系統、電子觸摸屏價格查詢系統、國內外業務洽談通訊設施、 進口車保稅展廳、汽車交易信息場所、汽車俱樂部等一系列先進的配套設施。

在交易市場內，市工商、稅務、交管、交通、銀行、保險等部門現場辦公；汽車檢修調試、汽車清洗、汽車裝飾； 代客驗車、上牌、裝飾；與外國廠商合作、、代銷、經銷；開通國際國內直線電話； 協助聯系公寓、解決食宿、金融；組織展銷會、展示會、信息會；溝通有關管理部門、業務部門的聯系等等全方位的一條龍服務。

TOP 4 廣東汽車市場

市場規模：

交易額：

知名度：

綜合排名：第4名

廣東汽車市場是廣東物資集團汽車貿易公司在廣州市投資建設的現代化大型機動車交易市場，是目前廣東省乃至華南地區首屈一指的機動車集散交易中心。廣東汽車市場占地七萬平方米，經銷150多個型號的進口、國產名車，常年備有3000多輛展車供客戶選擇。自1997年開業以來，汽車交易每年穩步增長，總交易量已突破18萬輛，高居廣東省首位。

場內建有汽車多功能展銷大廳、大型自選車場、名優品牌專賣店、進口汽車展銷大廳、汽車消費貸款服務中心、檢測維修服務大樓。主要功能包括：新車銷售、舊車交易、汽車租賃、信貸消費、檢測維修、配件供應、集散配送、專業服務。可以從“看車、買車、租車、供車、換車、 修車”等不同角度滿足消費者的不同需求。公安車管部門、刑偵部門、購置稅征收辦公室、工商行政管理局、銀行、保險公司等單位駐場聯席辦公，實現了購車一條龍，讓車主不出市場，就可方便快捷地辦妥各種手續。并且“一次購車”，即可享受“終身服務”。

廣東汽車市場設有奔馳、豐田、日產、本田、寶馬、歐寶、歐雅、凌志、富豪、大宇、別克、奧迪、捷達、帕薩特、桑塔納、金杯海獅、夏利、紅旗、解放、五菱、松花江、昌河、長安、慶鈴等國內外名牌專賣店和銷售中心。

廣東汽車市場規模不斷壯大，另有70多個分銷機構遍布珠江三角洲。廣東汽車市場得到了權威的認可，成為全國汽車銷售行業首家通過ISO 9001認證的公司，我們深信，我們的努力，正使更多人的汽車之夢成為現實。

廣東汽車市場已率先建立與國家信息網聯結的高效電腦信息網絡，可根據客戶的需要提供上網服務隨時掌握行業及國家有關政策信息，為客商企業開拓市場，把握商機提供條件。廣東汽車市場專門設立物業管理部，為客商提供規范的物業管理服務，確保客戶擁有安靜舒適優越的生活工作環境。

TOP 5 云南汽車交易市場

市場規模：

交易額：

知名度：

綜合排名：第5名

由昆明高新汽車城有限公司投資興建的云南汽車交易市場，位于昆明市二環西路（黃土坡）昆明市高新技術產業開發區，占地61畝。市場開業至今，已有包括云南知名的、實力較強的56家汽車經銷商入駐，經銷國內外汽車品牌百余種，形成了汽車百貨超市與汽車品牌專賣（專營）相結合的格局，到2002年底實現汽車銷售47.13億元。

TOP 6 成都西部汽車商城

市場規模：

交易額：

知名度：

綜合排名：第6名

成都西部汽車商城是成都西部汽車城股份有限公司投資新建的大型汽車專業化綜合市場。商城94年建成投入營運以來，取得了可喜成績，出現了商家云集、經營規范、秩序良好、市場繁榮的局面。 商城位于成都市外南紅牌樓川藏公路與國家級高新技術開發區道交匯口處，距市區僅2公里，交通便利，口岸良好。

商城占地面積100畝，建筑面積約8萬平方米，主要由汽貿大樓、汽配商場、綜合服務大樓等建筑物組成，是一座獨具特色、規模宏大、設施完備的現代化汽車市場。商城區設有：汽車交易區、配件交易區、舊機動車交易區、汽車維修區、機動車拍賣區、機動車檢測區以及辦公區和餐飲娛樂區等，能夠保證新、舊機動車的銷售和售時、售后服務需要。工商、銀行、公安、車管、稽征、保險、技監、消協、民航、郵電、餐飲、娛樂等部門分別在商城內設有辦事機構和服務點，方便了商家和用戶，實現了商城內購買汽車的“一條龍”服務。

商城現有各種經營攤位400余個，可提供數千輛汽車進行展銷和舊機動車交易，提供上百個配件經營場地。截止99年底，共有入場經營商家或單位224家，其中：汽車經銷64家，汽配經營35家，舊車交易115家，其它10家。中國第一汽車集團公司川藏公司落戶在商城，天津汽車工業銷售有限公司與西部汽車城股份有限公司在商城聯辦了專營夏利汽車的成都有限公司，一汽解放、紅旗、捷達、奧迪、二汽富康、東風、南汽依維柯、躍進、上海桑塔納、天津夏利、沈陽金杯、重慶長安、奧拓、北京吉普、柳州五菱、江西昌河、江蘇悅達、陜西漢江等汽車制造廠商分別在商城設立了專營公司和專賣店以及各類進口汽車的專銷點，可謂“名車薈萃、眾車成城”。商城成為國產汽車銷售的主戰場。同時，原國內貿易部和成都市人民政府聯辦的“成都機動車拍賣中心”、“成都舊機動交易中心”、“成都國際商品拍賣中心”也建立在商城內，開拓汽車市場，繁榮商城交易，促進商城發展。

據不完全統計，商城99年銷售汽車3?35萬輛，成交金額35億元，占成都市汽車銷售份額的三分之一左右。其中：全年夏利銷售了4176輛，奧托銷售了4587輛，桑塔納銷售了3686輛，富康銷售了1264輛，長安銷售了2803輛，昌河銷售了1424輛，五菱銷售了1122輛，均為全川銷售量排名的前茅，商城成為西南地區最大的汽車專業交易市場。商城連續兩年被成都市和四川省授予“成都市文明市場”和“四川省文明市場”的光榮稱號。

為適應西部大開發的戰略需要和我國汽車市場銷售的特色，商城加大了對軟硬件設施的改造，整頓商城的秩序，加強了商城管理，提高了綜合服務水平。

TOP 7 中聯汽車交易市場

市場規模：

交易額：

知名度：

綜合排名：第7名

中聯汽車交易市場是北京市政府有關部門批準成立的北京最大一家現代化、綜合性、超大型汽車交易市場。占地面積90000平方米。市場座落在風景秀麗的萬泉河畔，毗鄰頤和園古典園林公園，東靠中關村北京高科技產業發展區，是一座環保型、花園式的汽車交易市場。同時，市場還完全采用了電腦網絡化管理及網絡化信息交換系統，成為了一座現代化的汽車超級市場。

中聯汽車交易市場本著“品牌專營，多位一體”的經營理念，除具備其他市場的服務功能，如工商、交管、交通、銀行、保險等部門駐場辦公外，還對汽車銷售實行售前、售中、售后全方位多層次的服務，為用戶購車提供一系列方便條件，保證用戶能在最短的時間里辦完各項手續。

中聯汽車交易市場既具有現代汽車市場“百貨店”的功能，又借鑒了國外汽車“專賣店”的運作經驗，以“品牌市場”取代“攤位式”市場，其獨樹一幟的管理運作風格，是汽車市場發展的必然趨勢。中聯汽車交易市場擁有2000個停車位，上百間商用房及展示廳；二期工程還將建設兩個千平方米以上的汽車交易大廳，還設有400米的試車跑道，其多方位功能齊全的服務設施及管理將為客商及用戶提供周全的服務。

TOP 8 武漢市竹葉山汽車市場

市場規模：

交易額：

知名度：

綜合排名：第8名

竹葉山汽車市場位于商業重鎮的漢口地區，具有得天獨厚的地理優勢。市場總占地為8.4萬平方米，于1998年12月正式開業，目前市場內有上百家汽車經營商，年銷汽車4萬多輛，每年汽車銷量呈30%的增長速度遞增，是華中地區最大的汽車交易市場。

竹葉山汽車市場內除有國內、外云集的所有汽車品牌在此經營外，還設有購車辦證一條龍服務大廳、汽車電子商務服務中心、商貿信息中心、大型停車場、新車展場等服務設施。

工商、車管、購置等一些職能部門落市場辦公，為汽車購買者從選車、購車到驗證、上牌、購置、保險、按揭等手續在市場一次完成，免去了購車辦手續難問題。

合理布局，合理規劃，再加上規范的管理，給市場發展提供了有力和依據，同時越來越多新建的玻璃展廳、4S、3S店為購車者提供了優質的服務功能和良好的購車環境。市場每年投入巨資利用報刊、電視、廣播、雜志等一些媒體優勢在全國范圍內不斷進行宣傳，擴大市場影響，提高市場知名度，吸引全國汽車商家和消費者來市場經營和購車。

TOP 9 中南汽車世界

市場規模：

交易額：

知名度：

綜合排名：第9名

中南汽車世界位于長沙319國道與京珠高速交匯處，占地3000畝，總建筑面積200萬平方米，計劃投資28億元。該地塊東倚國家級長沙經濟技術開發區，區內擁有以長豐-獵豹、北汽福田和三一客車為代表的湖南汽車制造業基地；南臨一汽大眾、上海大眾的大型汽車銷售中心；西接湖南金鷹文化城，廣電中心、世界之窗、海底世界等近在咫尺；北靠美林小鎮、高爾夫球場，具有獨特的交通優勢、規模優勢、產業優勢、環境優勢和升值優勢，得到了各級政府的大力支持和政策扶持。中南汽車世界建成后將成為立足湖南、輻射中南、面向全國的汽車及汽配產品集散中心。

中南汽車世界由汽車及配件貿易、汽車綜合服務、汽車文化和會展、生活休閑、現代物流五大園區組成，具有汽車貿易、汽配貿易、汽車維修及美容護理、汽車展示、汽車文化博覽、汽車綜合服務、商務信息服務、現代物流（含湖南汽車中轉倉）、辦公及生活設施配套、旅游休閑十項功能。項目一期工程已于2003年3月開始動工，包括新車展示廳、汽車專賣店區、汽車配件城、生活配套區、綜合服務樓等項內容。其中新車展示廳占地面積13216平方米，可同時容納400多臺汽車展銷；汽車專賣店區占地208畝，擁有4S店、轎車、旅行車/越野車、微型車/皮卡車和貨車等銷售區域；汽車配件城擁有臨街經營門面1572個，面積38278平方米。汽車專賣店區、新車展示廳、汽車配件城、物流園等將于2004年初建成開業。

中南汽車世界將秉承“貼近市場、誠信為本、真誠合作、共創雙贏”的經營宗旨，并努力營造“消費一站式、服務一條龍”的經營特色。使之成為引領汽車消費潮流、展示當代汽車文化的前沿和窗口，成為廣大消費者賞車、購車和玩車的理想場所。開發商湖南省恒廣發展有限公司愿與廣大汽車供應商、經銷商、商和服務商精誠合作，共創事業新的輝煌。

TOP 10 安徽國際汽車城

市場規模：

交易額：

知名度：

綜合排名：第10名

安徽國際汽車城位于安徽省合肥新站綜合開發試驗區，由試驗區管委會及其直屬企業――合肥瑤海實業集團公司共同投資建設。安徽國際汽車城占地526.37畝，計劃投資4.32億元人民幣，是合肥市政府招商引資重點項目和重點建設工程。

安徽國際汽車城是集汽車銷售、汽車售后配套服務、汽車及汽車文化展示、汽車休閑娛樂于一體的多元汽車市場。它填補了安徽省汽車單一銷售的空白，是迄今安徽省規模最大、服務最佳、功能最全、與國際慣例接軌的現代汽車市場。

安徽國際汽車城辟有精品車匯、汽車專賣、汽車綜合交易、汽車及摩托車配件等汽車銷售區域，同時建有與之相配套的汽車信息及電子商務中心、休閑娛樂中心以及汽車和汽車歷史文化展覽館。安徽國際汽車城將汽車消費融入濃郁的汽車文化之中，是汽車廠家及經銷商共同發展的一方熱土，是汽車消費者選車、買車的首選之地，是市民感受汽車文化，了解汽車起源、發展的理想場所。

篇（11）

詳細調研市場　找準最佳落點

2010年之前，上海市場對于力帆汽車品牌來說一直是個隱隱的痛：進入該市場有4年多的時間，雖然進行了兩次商家調整，但銷售一直沒有多大起色。與其它銷售進行的紅紅火火的省市相比，該品牌在上海鮮見其聲鮮見其影，銷售更是與競品相提并論。

隨著力帆汽車產業線的延伸、在國內品牌知名度的提升，當別的省市力帆汽車銷售風起云起的時候，上海市場還是一如既往的寂靜。因此，2010年啟動上海市場成為盧經理為自己定下來的“必修課”。

“劍走偏鋒”。經過前期數日對上海市場的調研，通過走訪上海市場近30個意向經銷商走訪、對上海的消費群體結構分析、行政區域特點的細致的了解，盧經理腦海中漸漸浮現出清晰的目標和方向。雖然在走訪意向客戶的過程中，在介紹力帆產品和企業發展前景后，有不少商家紛紛對力帆汽車品牌產生極大的興趣，并有一些實力商家表示可以立刻打款。但盧經理此刻頭腦卻顯著十分冷靜，他的目標不是讓力帆汽車在上海小打小鬧，而是要成為上海市場銷售的NO1。

因此，經過對掌握的市場及客戶資料分析，盧經理得出兩點結論：首先，那些同時經營2—3個品牌的商家，要他專心做力帆汽車，對力帆汽車品牌傾力投入，不是資金不允許就是想法不現實；其次，通過對力帆汽車潛在的消費群體分析，盧經理看到這樣一個有趣的現象——上海的消費群體呈現為環形分布，越是在環里的人收入就越高，他們選擇產品的價位就很高。而越是在環外的人，因為受收入的影響，他們反而是力帆汽車最佳的購買對象。

于是，經過分析和篩選，有一個合適的目標進入盧經理眼中——那就是在上海車市汽車市場里的上海奧獅汽車銷售有限公司。

營造共同話題　 凸顯品牌優勢

2010年3月，經過一番市場調查和深思熟慮后盧經理第一次走進了上海奧獅汽車銷售有限公司的店門。

此前，上海奧獅汽車銷售有限公司作為一家專營商用車的專業銷售公司，在上海汽車銷售圈內小有名氣。該公司位于滬南公路上，雖然遠離市區，但這里而正是力帆汽車消費群體最集中的區域。

但是，剛開始的電話接觸，讓盧經理頗費些周折。原因是上海奧獅在商用車上每年有數千臺銷售額過億的業績，對做轎車銷售卻想都沒想過。這個結果既讓盧經理感到意外，也讓他意識到這是個成功的契機。而要說服客戶就要將自己對上海市場的調查、對產品的了解及對上海市場的分析毫不保留地與客戶分析。讓客戶轉變觀念，啟動財富——對此，盧經理滿懷信心。

經過幾次聯系后，客戶答應見面聊。但由于對方工作繁忙，第一次與上海奧獅預定見面只約定5分鐘的時間，5分鐘的時間能說什么？為了給對方留下最深刻的印象，盧經理想到現在正值上海舉辦世博會，力帆620電動汽車憑借其過硬的品質成為上海世博會期間的警務用車。同時，力帆汽車與中國科學合資的電動車生產基地也在上海嘉定。這些都是最能引起對方關注的話題。

果然，在這短短的幾分鐘里，當盧經理向其描述力帆汽車在世博會中的出色表現時（作為上海世博會的警務車，力帆620與德國奧迪、寶馬等知名世界品牌一同服務世博），對方產生極大的興趣。對力帆汽車企業發展前景、產品特點進行了初步了解。當盧經理將力帆汽車的產品圖片展示給對方時，這位品牌負責人一見到320，眼睛一亮夸贊“這款車看起來很好呵”。

第一次見面，雙方談的輕松愉快，彼此留下不錯的印象，為日后的繼續接觸奠定了一個良好的基礎。而為了方便及時溝通，盧經理問到該負責人的QQ號，以方便將力帆汽車的更多信息傳遞給對方。

打“差異化”牌　占領市場高點

和上海奧獅初次接觸，得到預期效果。但盧經理沒有松懈，而是繼續與奧獅品牌負責人進行聯系對接，及時告知力帆汽車最新動態。經過雙方的深入了解后，雙方再次約定了見面時間進行詳談。

第二次見面的時間比較充足，在上海奧獅品牌品牌經理陳總的辦公室，盧經理將自己掌握的上海市場調查數據進行展示，并向對方描述了力帆汽車品牌在上海市場的未來發展。“找準著地點，不是哪個品牌都會強大到覆蓋整個市場，也不是哪個品牌弱小的無法競爭。而是在這個市場中，哪些品牌最適合。我相信，力帆汽車在上海市場的前景巨大，這就需要我們共同努力，開展這個財富之門。”

對于盧經理描述的力帆汽車在上海市場的宏偉藍圖，陳總雖然有些驚訝。但是對其在短短的時候里，走遍上海大小銷售店，對上海的消費群體、區域特點分析的面面俱到的敬業務實作風十分欽佩。陳總想：力帆汽車廠家銷售人員的素質和敬業精神之高，相信這個品牌也是很不錯的。

在交談后，盧經理還將自己開的620讓陳總親身試駕感受。當陳總試駕后對整車性能和內飾感到十分滿意，但當她得知這款表現出色的620實際售價不到6萬元時，覺得不可思議。“性價比這么出色，一定會大有市場！”。試駕620之后，陳總對力帆汽車的好感更加增強。

實地考察　堅定信心

第二次見面，雙方的印象和認同進一步加深。雖然，盧經理感覺到客戶已經對力帆汽車產生極大的興趣。但這時他卻沒有急于與客戶談合作的事項，而是讓客戶通過力帆汽車官方網站、各種宣傳渠道繼續加深對了解力帆汽車。

因為盧經理除了負責上海市場外，還同時負責浙江市場的銷售。為了加深客戶對力帆汽車的印象，在走訪市場的時候，他特別邀請客戶一同考察。走訪市場中，最喜劇的一面出現了。當他們剛到浙江經銷商處時，一下車客戶就看見旁邊停著一輛車主自己改裝的320，動感時尚的小車頓時吸引住在場所有人的目光，客戶仔仔細細的看了一遍連連稱贊“這款車改得還蠻漂亮”。

經過對市場的實地了解，上海奧獅方面對力帆汽車的產品、渠道和服務有了全面了解，更加堅定他們銷售力帆汽車的信心。一回到上海，客戶就與盧經理商談具體合作的相關事宜。

合作談判比較順利，盧經理最堅持的一點就是要求上海奧獅在4S銷售店的建設上要多投入大手筆，要建上海第一家力帆汽車旗艦店，只有這樣才能做到“大公司、大形象、大發展”。基于前期的溝通已經十分到位有效，因此雙方沒有遇到多大分歧。在談判的重要階段，華東大區經理楊國華及銷售公司廖總也分別飛抵上海與客戶洽談商議，為雙方最終確定合作 起到水到渠成的作用。

很快，一筆金額為1200萬的保證金打到力帆的帳號，第一批滿載商品車的運輸車也很快從重慶出發，抵達上海。

建店宣傳同步進行　服務銷售雙管齊下

邊建店邊銷售，上海奧獅才力帆汽車就迎來的一張又一張的訂單。一切進展的那么順利，仿佛是消費者一夜之間都知道上海奧獅銷售力帆汽車了。

其實內中原因很簡單，“有付出就有回報。”早在和客戶溝通之初盧經理就已經在琢磨著上海奧獅銷售店的運營策略，并根據上海市場特點制定了詳細的宣傳、促銷、服務、巡展等一系列的執行細案。在與奧獅品牌經理陳總進一步交流并完善方案后，上海奧獅力帆4S店的運營規劃就正式進入啟動階段。

首先是建店，按照雙方事先商議的那樣，一座銷售區占地1500平方米，服務區占地2000平方米，擁有完善的顧客休息區、洽談區、兒童游樂區和個性娛樂天地的標準旗艦店開始修建。“邊建店、邊銷售、邊宣傳”。上海奧獅一點也沒有浪費時間，他們在店門首先裝了一個很大的LED屏幕，天天播放上海奧獅力帆汽車4S店即將開業的信息，吸引過往的潛在用戶。

其次是人員培訓。因為轎車銷售對于上海奧獅全新的挑戰，很多東西要從頭開始。在銷售環節中最關鍵的人員培訓中，盧經理多年來積累的銷售實戰經驗此時派上了用場。他與品牌經理陳總結合上海奧獅的一同制定了一套完善有效的培訓計劃，針對新招聘的銷售顧問他們采取“體驗式”營銷，每個銷售員分別扮演顧客及消費者進行現場展示。同時，為讓大家完成對力帆汽車品牌、產品、銷售、服務、接待的熟悉，盧經理特地請來總公司營銷培訓部、客戶部培訓講師分別對銷售顧問進行全面培訓，使他們在很短的時間迅速成為一名合格的銷售員。

在宣傳投入上，除了廠商的通力協作及來自主機廠的支持外。他上海奧獅靈活的宣傳方式也為力帆汽車在上海市場知名度的提升起到不小作用。首先，他們前期購買50多輛力帆620、320作為工作用車，在上海汽車市場突然出現了那么多力帆汽車，頓時吸引了很多潛在消費者的眼球；其次，在周邊小區進行持續巡展路展是上海奧獅每日必須的功課，通過專職促銷人員每日現場派發宣傳資料、開展顧客親身感受試駕，為上海奧獅迎來了很多意向顧客。

任重道遠　信心百倍

2010年4月20日，讓上海奧獅員工永遠記憶猶新的日子。一周前預定一輛520的安徽顧客，在接到他預定的愛車到達上海的消息興致勃勃來提車。在眾人祝福的目光下，上海奧獅銷售的第一輛經過細心調試好的520載著這位幸運的用戶馳騁在回家的歸途中。