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篇（1）

中圖分類號： TB

文獻標識碼： A

文章編號： 16723198（2013）06017901

高邊坡設計是在外業調查結合勘探的基礎上，以保障坡體總體穩定與安全為原則，對高邊坡防護加固工程進行預設計，實現經濟合理安全可靠的目標。

1 坡形坡率設計原則

坡形坡率設計的總體原則為：在設計坡體路段的斜坡地形地貌、地層巖性、風化破碎程度、坡體結構特征、以及坡體地下水與其場區地質構造的作用和影響等環境背景條件的基礎上，通過合理的坡形坡率設計維持路塹邊坡的穩定與安全，受到地形地質等條件限制而不能維持路塹邊坡的穩定時，設計采用必要的支擋或加固工程措施達到設計目的和工程要求。遇到滑坡等不良地質路段設計采用滑坡治理等工程要求進行綜合的路塹邊坡工程防護加固設計。

（1）臺階高及平臺寬：邊坡一般為臺階式，臺階間高度一般不超過10米 ，地質條件較好且經過驗算安全的可延長至12m 左右；臺階間的平臺寬度通常為2m，根據地形及地質情況經過設計驗算安全系數達不到要求的采用5-10米的寬平臺，且最終驗算安全系數滿足要求。

（2）邊坡坡率：微風化巖石一般采用1∶0.25或者1∶0.3的邊坡率，中風化巖石大致采用1∶0.50的邊坡率，碎塊狀強風化巖石多采用1∶0.75的邊坡率，砂土狀強風化多采用1∶1的邊坡率，粘土及其它殘積土采用不陡于1：1的邊坡率。其中，對于軟質巖層采用相對較緩的坡率，對于硬質巖層采用相對較陡的坡率，對于極軟巖或易滑巖組可以結合自然邊坡形態和土石方平衡原則進一步放緩邊坡坡率或加設寬平臺，對于自然斜坡地形較陡的 “扒山皮”刷方可以在保障單級邊坡安全的前提下放陡坡率結合錨索錨桿等進行強加固設計。

2 邊坡防護設計原則

為防止邊坡在施工及運營過程中發生坡體變形破壞，對邊坡主要采用如下防護方案。

2.1 坡面變形防護

微風化及以上邊坡：以近于0.25的坡率設計，適宜綠色防護；

中～微風化邊坡：以0.25～0.5的坡率設計，掛網噴砼防護、砌石防護或不防護；

碎塊狀強～中風化巖體：坡率0.5～0.75，護面墻防護；

全風化～砂土狀強風化邊坡：0.75～1的邊坡率，骨架防護或TBS鍍鋅網植草灌防護；

坡殘積層：坡率1.0～1.25，拱型骨架防護、CF網植草灌防護或噴播植草灌防護；

松散土層：坡率1.25～1.5，網格骨架或噴播植草灌防護。

防護措施均采用綠色防護，盡量采用本土化草種，并做到草灌結合。

2.2 淺層變形防護

對中～微風化巖體采用系統錨桿防護；

對土層及強風化巖體采用錨桿框架梁防護。

2.3 塊體變形防護

采用錨桿預應力為250-350kN的預應力錨桿框架梁防護。

2.4 深部變形防護

采用450-750kN預應力錨索框架梁及墩墊防護為主。

2.5 坡腳應力集中防護

篇（2）

引言

近年來，隨著我國經濟的發展，公路的建設也取得了驕人的成績，與此同時，由于公路修建地的地質條件、施工技術以及后期的防護方面，公路邊坡，特別是高邊坡的失穩事故經常發生，公路工程的邊坡失穩給我國人們的生命財產帶來了巨大的損害。據相關部門數據信息顯示，我國每年由于滑坡、泥石流等地質災害帶來的損失達到300億元。為了能夠確保公路的安全以及高邊坡的穩定性，對于公路工程的高邊坡施工工藝以及安全防護方面進行分析總結，就變得非常的有必要。

1 公路高邊坡施工工藝

1.1 合理的坡型選擇

根據相關研究結果我們可以得知，公路高邊坡的坡高、平臺寬度以及地質結構對于公路高邊坡是否安全穩定、經濟有著緊密的聯系?；诖?，我們首先對這些影響因素進行分析。

（1）坡高與穩定坡比

坡高對邊坡穩定性的影響明顯而且直接，進行公路高邊坡穩定性分析以及防護方案設計是必須考慮的因素。

在公路高邊坡穩定性影響因素方面，坡高的因素非常重要，在相同的地質條件下，對于單級坡比以及相同的平臺寬度和安全系數時，不同的坡高隨對應的穩定性隨著坡高的增加而呈正相關關系。

（2）平臺寬度與穩定性

坡型的另一個重要因素就是平臺的寬度，其寬度的大小對于公路高邊坡的穩定性有著同樣的重要性。根據多年來的工程經驗表明，在公路、水利等工程中，經常用到的邊坡有以下五種：直線型、滑動性、平臺型、自然斜坡型以及混合邊坡。這些邊坡各自有自己的優勢和缺點，在地質條件較差的地區，我們一般選用平臺型的邊坡，而其他地質條件，根據經濟和安全性，經論證后選用合適的坡型。

（3）地質結構與穩定性

除了上述提到的兩個影響因素以外，地質的結構對于公路高邊坡的穩定性也有著重要的影響。綜上，我們在進行施工之前，一定要先綜合分析公路建設地的平臺寬度、坡高以及地質條件，進行詳細的分析、仔細的計算進行合理的選擇坡型。在對坡型選擇以后，后期重要的一步就是對錨索施工，錨索施工的好壞直接影響到高邊坡的穩定性，接下來將詳細介紹此施工工藝。

1.2 施工工藝

高邊坡進行施工時，基本上都是按照以下的工藝進行預應力錨索的施工。公路高邊坡施工主要包括施工準備、錨孔鉆造、錨筋制安、錨孔注漿、混凝土結構鋼筋制安、混凝土澆灌、錨孔張拉鎖定和驗收封錨等工作流程。

1.3 施工方法

具體的施工做法：施工前首先確定施工的方法、工藝、參與人員、施工材料、檢測、試驗以及安全質量管理。對基本的試驗段施工完成后，當所示工段的漿體達到28天的齡期而且錨墩的混凝土強度已經達到80以后，在進行檢驗。這樣做的目的就是考察我們所做的施工工藝、質量是否滿足要求，同時也考察在整個材料的運輸、施工等環節所受到的各項破壞能力指標。在進行錨索施工之前，應該首先進行破壞性抗拔試驗。在具置的選取上，應該由設計方和監理方選擇確定，盡可能的使我們的試驗做到與實際情況相同。在進行實驗的時候，應該詳細的記錄各級荷載以及錨頭的位移等，并且要及時向設計等單位提交相應的報告，來驗證是否與設計時的條件相同。在進行錨索的安裝之前，要事先進行鉆孔深度、傾角、長度等的檢驗，然后在進行注漿，在施工完成以后，要按照相關規范進行項目的驗收。

2 公路工程高邊坡安全防護

公路高邊坡安全防護的好壞直接影響到行車安全與行車環境。公路高邊坡防護形式包括工程防護和植物防護兩類。

2.1主要工程防護技術

（1）坡體防護技術

坡體防護是針對邊坡可能產生的整體或局部失穩而設置一定的支擋結構物，坡體防護常用的措施可分為放緩坡率、支擋、加固等幾大類。

1）放緩坡率

該項指標在坡體的防護方面是非常常見的一種防護措施技術，它具有施工工藝簡單，而且經濟、安全高效。公路高邊坡之所以出現失穩的現象，是由于邊坡的坡率較穩定坡率大，所以我們在以后的工程中，如果條件允許，我們可以通過適當的將邊坡放緩，在邊坡穩定方面能夠起到立竿見影的效果。

2）支擋

該項措施在公路高邊坡的防護方面也是經常用到的一項措施技術。對于那些穩定性欠佳的邊坡地質，利用支擋構筑物進行坡體的支擋，是非常可靠的防護手段。它具有能夠根治邊坡穩定性的優點。

3）加固

隨著工程技術的發展，邊坡加固防護措施不斷涌現，具有代表性的有土釘墻、錨桿框等。

（2）坡面防護技術

坡面工程防護技術有以下三種，分別是護面墻、骨架護坡、掛網噴漿等型式。

1）漿砌片石護面墻

該方法是通過利用片石來進行坡面的防護，該類措施主要是用在黃土地質類型的公路高邊坡工程。它的優點那就是材料可以就地取材、施工工藝簡單。護面墻對坡面的防沖刷有著良好的效果。從我們多年來的工程實踐來看，這類護面墻對公路的高邊坡也起到了很好的防護作用。該種方法作為基本的坡面防護形式，得到了很好的應用，但是隨著經濟的發展，人們不但追求安全，也開始對美好環境的需求有所增長，而這種護面墻的形式，近年來也開始慢慢的不被人們所接受。

2）骨架護坡

該種方法是利用漿砌片石將公路高邊坡砌成拱形、菱形等可以綠化的骨架，而且在骨架上可以鑲嵌各種石頭，減少對坡面的侵蝕沖刷。這種護坡方式一般是用在1：1的土質坡面上。由于這種護坡方式能夠和植物進行有效地搭配防護，一方面在避免坡面封閉效應上有良好的效果，另一方面能夠很大的改善路面的感官度，提升公路的景觀效果。但是由于這種護坡形式只能用在高邊坡的上部，而且對坡率也有較大的要求，抗變形能力不盡人意，所以僅能適用在公路高邊坡穩定較好的地段。

3）掛網噴漿

該種方法是防止由于公路高邊坡坡面風化掉落而采取的一種坡面防護措施，在基巖邊坡方面有較好的應用。掛網噴漿能夠很好的防止公路高邊坡的坡面侵蝕，對于邊坡的加固有著較好的效果，但是其視覺差，而且生態環保性能也較差。

2.2 主要植物防護技術

植物護坡技術主要是利用植物的根系和莖葉對公路高邊坡的坡面進行保護，它的主要作用機理包含以下三個方面：力學、植物的蒸騰排水以及莖葉的吸收水分。在公路高邊坡填方路段的坡腳或者挖方路段的坡頂區域以外進行喬木的種植，特別是在公路的彎道處，可以很好的起到引導車輛行車和誘導司機的行車視線，而且還能夠起到綠化等景觀效果。而且這些植物的根部能夠對土壤起到加固的作用，所以對邊坡防護方面有著非常好的效果。經過我們的工程實際案例以及參觀的工程來看，利用合適的坡型并且采取植物種植的方式對公路高邊坡的防護能夠有很好的效果。

2.3綜合防護技術

綜合防護技術是在公路高邊坡的坡面上進行框架骨架的澆注，然后在這些骨架內進行人工種植各種植物。常見的坡面骨架有以下兩種，分別是漿砌片式骨架+種植植物和混凝土框架+種植植物。根據我們的調查分析，在使用了這種綜合性的防護技術的公路高邊坡路段，有植物生長的地方，都不會出現骨架背后出現水蝕的現象，這也充分證明了利用綜合防護技術對公路高邊坡穩定方面的有效性。

參考文獻：

[1] 巨能攀， 趙建軍， 鄧輝等.公路高邊坡穩定性評價及支護優化設計[J]. 巖石力學與工程學報， 2009（6）.

篇（3）

關鍵詞： 超高邊坡；錨桿；花崗巖；鉆孔；布孔；注漿

Key words： high slope；anchor；granite；drilling；hole；grouting

中圖分類號：U455.7+1 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）03-0103-03

0 引言

在公路的高邊坡工程中，當潛在的滑體沿剪切滑動面的下滑力超過抗滑力時，將會出現沿剪切面的滑移和破壞。在堅硬的巖體中，剪切面多發生在斷層、節理、裂隙等軟弱結構面上。在土層中，砂性土的滑面多為平面，粘性土的滑面一般為圓弧狀。有時也會出現沿上覆土層和下臥基巖間的界面滑動。為了保持邊坡的穩定，一種辦法是采用大量削坡直至達到穩定的邊坡角；另一種辦法是設置支擋結構。在許多情況下單純采用削坡或擋墻往往是不經濟的或難以實現的。這時可采用錨桿進行加固。它是利用錨桿周圍地層巖土的抗剪強度來傳遞結構物的拉力或保持地層開挖面的自身穩定，由于錨桿、錨索的使用，使錨固地層產生壓應力區并對加固地層起到加筋作用；可以增強地層的強度，改善地層的力學性能；可以使結構與地層連鎖在一起，形成一種共同工作的復合體，使其能有效地承受拉力和剪力，并能提高潛在滑移面上的抗剪強度，有效地阻止坡移。這是一般支擋結構所不具備的力學作用。由于這種技術大大減輕結構物的自重、節約工程材料并確保工程的安全和穩定，具有顯著的經濟效益和社會效益，因而目前在工程中得到極其廣泛的應用。

1 工程案例

珠海橫琴市政道路工程DX-17道路高邊坡為道路路塹挖方后形成的巖質邊坡，DX-17道路全長6.95Km，道路范圍內共有4段高邊坡。

其中K0+800～K1+400段高邊坡最高約124m，全長600m，邊坡區為殘丘地貌，山體植被發育，部分基巖出露，個別地方有孤石存在，邊坡中后部覆蓋有較薄的一層殘坡積土，基底為二期～三期花崗巖。

道路每級坡高6.5m，每級設3m寬馬道，馬道上及坡頂意外5m設截水溝，自高處往兩側分流，最終接入坡腳排水溝。為保證開挖后高邊坡穩定，并考慮規劃用地紅線和城市綠化景觀，采用錨桿+框格梁+預應力錨桿支護，并在邊坡框格梁上填土掛三維網進行綠化。

2 錨桿參數

本工程高邊坡共19級邊坡，高差124m。高邊坡防護施工在邊坡面全部爆破完成后，首先進行面層清理工作噴5cm厚M10砂漿錨桿施工框格梁施工，錨桿采用HRB335級螺紋鋼，直徑為28，錨桿于每個橫梁和豎梁交點處設置，錨桿水平夾角為20°，按照3m×3m縱橫向交錯布置，錨桿鉆孔直徑d=120mm，孔內注M30水泥砂漿（如表1所示）。

錨桿采用一次注漿，注漿選用M30水泥砂漿，水泥強度等級不低于42.5，注漿體7d強度不低于20MPa（如圖1所示）。

3 錨桿施工流程

施工準備測量放樣、定位鉆機就位校正孔位調整角度鉆孔（接鉆桿）鉆到設計深度沖洗制作、安裝錨桿注漿

4 施工遇到問題及應對措施

4.1 孔位偏斜

現象：在鉆孔時，因測量放樣等人為因素造成孔位在縱橫向出現偏差，錨桿間距立面投影方向上為3m×3m，施工人員因概念錯誤，沿邊坡斜面方向3m×3m進行布置，導致孔位出現偏斜。具體表現出以圖2-4幾種形式。

①當錨桿在框格梁內偏位時，可通過局部補強的方式，增加此處錨桿與框格梁的連接鋼筋，同時對豎梁與橫梁連接處鋼筋進行局部加密。這是由于當錨桿孔位準確時，橫梁（頂梁、底梁）與豎梁荷載直接作用在錨桿上，受力效果良好準確。當錨桿在框格梁內偏位時，橫梁（頂梁、底梁）荷載直接作用在錨桿上，豎梁荷載通過橫梁（頂梁、底梁）間接傳遞至錨桿上，因此，必須保證橫梁（頂梁、底梁）與豎梁連接處抗力滿足要求，方可使荷載順利傳遞至橫梁（頂梁、底梁）上。

②當錨桿孔位偏出框格梁外時，施工中應準確放出錨桿孔位，重新進行鉆孔、錨桿安裝、注漿。

4.2 鉆孔深度不足、清孔不到位

現象：在錨桿鉆孔完成后，進行空壓機清孔處理，在系統錨桿插入時，表現出錨桿插入深度不足。

通過對鉆孔進行清孔后，在原孔中繼續鉆進至設計深度后，清孔處理，在處理時，應注意鉆孔孔位與傾角誤差在允許范圍之內。

4.3 卡孔

現象：鉆機鉆孔過程中，因山體裂縫、巖層土質的原因造成卡孔，無法繼續鉆進，未達到設計深度要求。

遇到卡孔現象時，先將已完成部分清孔，然后在孔內注水泥砂漿，對山體裂縫進行填塞，同時對山體內的土質進行加固，待水泥砂漿凝固后，在設計孔位重新鉆孔，此時鉆桿在鉆進過程中因山體已被改善，故不會出現卡孔現象，順利鉆至設計孔深。

4.4 部分區域抗拔試驗作業條件不足

現象：當錨桿施工完成后，需要對已完成錨桿按照錨桿總數的3%抽檢，進行錨桿的抗拔試驗，試驗過程中部分區域遇到作業條件困難的現象，錨桿位于土質邊坡上，錨桿抗拔試驗機械無法順利操作，當對錨桿進行試驗時，因土質松軟，機械會發生位移，無法順利完成試驗工作。

①通過在此類錨桿的兩側制作水泥墩，當水泥墩達到一定強度時，可將錨桿抗拔機械作用在2個水泥墩上，這樣通過將抗拔力傳遞到水泥墩上，由于水泥墩受力面積大，可以將抗拔力大面積擴散至邊坡坡體上，順利完成抗拔試驗。

②通過在錨桿兩側放置鐵板，通過鐵板進行壓力的擴散，此法應用過程中應注意對鐵板的屈服強度進行驗算，確保鐵板能夠在抗拔試驗過程中不發生變形，良好的將壓力傳遞至邊坡巖體，保證施工安全。

4.5 超高邊坡錨桿注漿壓力不足

現象：本工程中邊坡高度最高達124m，目前的注漿設備無法滿足要求，不能夠將水泥漿液一次性泵送至邊坡上，并對錨桿進行注漿操作。

本工程為解決此問題，在邊坡底部設置一個大型的攪拌筒，進行統一的漿液制備，坡腳配置一臺YH-150型注漿泵；然后在第9級馬道上設置一個中型的攪拌筒，坡腳配置一臺YH-150型注漿泵。在第1～8級邊坡內錨孔注漿時，注漿泵使用坡腳下攪拌桶內的漿液，當對第9～19級邊坡內錨桿注漿時，注漿泵使用第9級馬道上攪拌桶內漿液。通過二次泵送水泥漿液，解決超高邊坡錨桿注漿壓力不足問題。

4.6 錨桿保護措施

錨桿在安裝過程中，應增加系統錨桿鋼筋的保護措施，由于邊坡坡體的地質條件不同，當錨桿安放至鉆孔中時，為保證錨桿不接觸孔壁，通過以下兩種措施保證錨桿位于孔位中心位置，在注漿完成后，錨桿被漿體完全包裹。

①在系統錨桿上沿長度方向，按照3m間距固定環形墊塊，使錨桿鋼筋位于墊塊中心位置（如圖5所示），在錨桿安放過程中，將錨桿鋼筋連同墊塊一起插入鉆孔至設計深度處，開始從孔底注漿。

②在系統錨桿上焊接3根2cm長，直徑為8mm的光圓鋼筋，光圓鋼筋垂直于錨桿鋼筋，并沿錨桿鋼筋的圓周方向按照正三角形布置（如圖6所示），沿錨桿鋼筋長度方向每隔3m設置一道保護。錨桿制作完成后，連同保護層（2cm的光圓鋼筋）一起插入錨孔至設計深度處，開始從孔底注漿。

4.7 錨桿傾角存在誤差

超高邊坡錨桿水平夾角20°，錨桿的傾角取決于鉆孔過程中鉆孔的水平夾角，由于在施工過程中，每次鉆孔完成后，采用插入式導管測量鉆孔的水平夾角，在施工初期部分鉆孔傾角誤差過大，為了解決此類問題，在施工中，通過控制鉆機平臺，確保錨桿鉆孔角度準確。首先在腳手架上搭設鉆機平臺，然后在鉆機平臺上固定鉆機，調整鉆機的水平夾角為20°，準確無誤后方可開始鉆機鉆進作業。

5 應用效果分析

本工程采用錨桿+框格梁+預應力錨桿支護對超高邊坡進行防護加固，較好的防止了高邊坡不穩定巖層、土層的滑移，對邊坡的長期穩定提供了很好的保證，防護工程在質量、進度、安全方面得到了業主、設計、監理等單位的好評。相比傳統加固工程降低造價20%～30%，縮短工期50%以上。此超高邊坡防護施工已完成，并經受了一個雨季的考驗，邊坡整體穩定，取得了良好的防護加固效果。

6 結語

采用錨固技術可使邊坡巖土體形成一個復合整體，從而增加邊坡的穩定性，改善和提高滑動面的抗滑性能。該技術即使在不利的自然條件下，也能有效地保證行車安全，較之其它保護工程技術具有高效、穩定的特點。而且整治完工后，不需大量的人力、物力來養護便能有效地保證其耐久性，所以該技術的應用前景十分廣泛。

參考文獻：

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中圖分類號：U417 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）09（b）-0025-02

在我國目前所有高速公路的施工過程中，設計師經常會設計出路基兩側坡體上的高邊坡防護措施，這樣做的好處是不僅讓工程的質量得到保證，也加強了高速公路運營之后的舒適性與安全性。此外，由于廣泛應用了潛孔鉆技術，對無粘接鋼絞線進行開發等，還對預應力錨索的結構方面、材料方面及其施工工藝等方面都進行了改進，逐漸地將該措施應用于對于巖體的深層加固。

該文主要結合了新建揭博高速公路高邊坡預應力分散型錨索的實際施工總結及其相關經驗，在技術層面上進行了概括和總結。

1 工程概況

汕頭至湛江高速公路揭西大溪至博羅石壩段項目作為廣東省高速公路網規劃當中“二橫線”的基本組成部分。這個項目主線全長約為164.286 km，且該標段是A3合同段C類第10標段，全長總距離是12.112 km，被稱為Ⅰ級高速公路。該工程位于山地和丘陵區的地域有19處，其中，最大挖土深度為67.8 m，大多是石質挖方邊，因此山巒重疊，整個地區的地勢比較高，所以起伏非常大。深挖路塹總共有19處，其中最大的挖土深度是67.8 m，而且大多是石質挖方邊坡。比4級的高邊坡大的有24處，大多是錨索格子梁防護。在錨索中采用了φ15.24 mm高強度與低松弛普通鋼絞線共同制作，鋼絞線強度是1 860 MPa。在該標段174+310～174+580的右側深挖路塹邊坡錨索是6束鋼絞線，并將張拉力設計為650 kN，將荷載鎖定為715 kN。

2 工藝流程及其質量控制的要點

2.1 工藝流程

錨索制作、錨孔鉆孔、注漿（土質層含二次壓漿）、錨索安裝的工序、錨索張拉的工序及其封錨等多種工序一起組建起了預應力錨索防護施工。在錨索實施大面積的施工之前，需要進行錨索首件的基本試驗，也就是一切試驗孔定位都必須由設計單位去挑選，專業人員選出具有代表性的孔位作為試驗對象，試驗后對試驗數據進行歸納和總結，并上報監理單位審批。這樣做的目的是為后續錨索工程廣泛又快速地施工提供技術性的指導和安全性的保障。

2.2 質量控制要點

根據標段內YK174+310～YK174+580的右側深挖路塹邊坡的客觀情況，并在這樣的基礎上，對錨索試驗孔施工的具體程序闡述如下。

2.2.1 測量放樣

根據設計者所提供的邊坡立面圖去實施放樣。因為邊坡開挖出現誤差是常有的因素，所以，在實際的放樣過程中，如果要使得框架梁線型顯得美觀大方，就應該要考慮到坡面超與欠挖這些因素對于錨孔位置的實際擺放所產生的影響。等到放樣過程結束后，就必須要用鋼筋頭瞄準位置，釘在坡面錨孔的地方，并對其進行掛線檢查。其中，孔位誤差要求是：高程誤差控制在±10 cm的范圍內；坡面縱橫向控制在±5 cm的范圍內。

2.2.2 錨孔鉆造

在錨索的施工工程中，其中最為關鍵性工序就是錨孔鉆造。如果要保證鉆孔量，并在運行中提高運行的效率，在一般情況下都會使用潛孔鉆機來進行。在選擇鉆機時，可使用地質資料與孔深的數據作為參考去進行合理搭配。

值得注意的是，在鉆進的過程中，要根據鉆機所吹出的粉塵與其鉆進的速度等各個因素來確定孔內實際的地質情況，還要對此及時記錄下來作為以后參考的資料，此外，還要考慮孔內地層情況，分析其能否符合設計者最初的設想。同時，在鉆井工作中，還必須要按照設計的長度設計好所需要的鉆桿的具體擺放位置，使其更加整齊和規范，保證鉆桿用完，孔深到位。若考慮到證鉆孔要達到的指定深度，則錨孔深度必須做出調整，實際深度要比設計的深度稍微大些，但一般不需要超過50 cm。

以下是兩種特殊情況下的處理方式。

（1）滲水處理：當正在鉆井或者在鉆孔工程已經完全結束之后，如果吹孔時沒有粉塵，而只是出現灰黃色團?；蛞恍┬∈＃驼f明孔內有水，能注入清水吹孔，必須等到吹出清水之后才能完結。有時候孔內滲水量突然增多或者出現積水時，在這樣的條件下，鉆機施工時可以吹出碎石粒與泥漿，因此巖粉不會裹住孔壁，這樣就只需利用沖擊器進行工作。但是，如果滲水量太大就會導致沖擊器被淹沒，如果出現這樣的情況，就應馬上拔出沖擊器，等待時機進行接下來的壓力灌漿處理工作。

（2）塌孔處理：當鉆孔穿過了地質破碎帶時，就會出現塌孔的現象。塌孔的發生往往伴隨著這樣的情況出現――從孔內所吹出黃色巖粉中夾雜了許多石塊。在這時，應該要拔出鉆頭并進行灌漿固壁，漿液能摻入少量水玻璃，在24 h之后就可以重新進行鉆孔工作。

2.2.3 錨筋制作

當還沒有進行錨索加工時，必須進行準備工作，即在現場用φ42鋼管作為支撐區搭建工作平臺。值得注意的是，鋼絞線下料的長度是要嚴格按照單元千斤頂長度、單元錨索長度、單元工具錨、單元工作錨及單元張拉操作余量的總和，普遍取值在1.2～1.5 m之間。在鋼絞線截取的時候采用機械切割而不是焊割。精準地量出自由段長度與錨固段長度，在這樣的基礎上分別安裝承載體。

在安裝的過程中，必須要做的是剝離鋼絞線表面上的塑料套管，并對鋼絞線表面層的防腐油脂進行一次全方位清洗，接下來使用擠壓機連接起擠壓套與鋼絞線。

因為壓力分散型錨索具有不同長度的單元錨索，并且它們的張拉伸長量也各有不同，因此必須要對各個單元用標記的方式進行區分，建議使用三重編號的處理編號，這樣做的好處是防止在施工中由于錨索拖動將標記破壞或磨損。

2.2.4 錨索安裝

這項工程是在錨索安裝進行之前，再用高壓風重新對孔底進行一次徹底的清孔，清洗之后安裝與該孔號相對應的錨筋。要注意的是，在下索時應該要按照設計傾角及其方位進行平順推進，防止出現抖動和扭曲情況。

2.2.5 注漿

注漿的過程是通過BW-150型注漿機來實施的，壓力一般是2 MPa，其漿液所采用的是純水泥漿，應用孔底返漿法注漿，所以當孔口出現溢漿而且持續的時間不低于2 min之后就可以停止注漿。而且要注意在水泥漿固結收縮之后一定要及時對其補漿，待注漿完成以后，再把錨索穩穩地固定在錨孔的中心處。

2.2.6 框架梁施工

框架梁施工的施工程序依次是：測量放線工作―格梁開挖工作―支立模板工作―綁扎鋼筋工作―安裝錨索口波紋管工作―安裝螺旋筋及其孔口鋼筋網工作―安裝錨具（錨墊板）工作―現澆混凝土工作―混凝土養生工作。

2.2.7 錨索張拉

（1）首先是針對張拉設備的標定與選定。接下來根據錨索張拉設計噸位的具體情況去選取油泵與千斤頂這兩個工具，且在張拉之前需要對油泵與千斤頂進行最終標定。

（2）張拉荷載與伸長量計算過程。

①張拉荷載計算。

必須根據設計者的指示，錨索設計荷載主要是通過采用平均法來進行分配，這也意味著每個單元錨索身上所承擔的荷載等于設計荷載的1/n（n指的是單元錨索數量），在這種情況下，是不計孔道摩阻和其他因素的。

②伸長量計算。

根據虎克定律l=pli/ea，去算出每個單元錨索的最終伸長量?？梢园褖毫Ψ稚⑿湾^索的錨固段看做為零，對于它的自由段就可以分單元并按照其實際長度進行計算。

（3）張拉時間控制。

第一，在整個張拉工作進行的時候，每當荷載向上增加一級，必須要穩定5～10 min并記錄好位移讀數，但是，最后的一級張拉荷載的時間必須維持10 min左右。

第二，在每一級加荷等級觀測的時間齲如果錨頭位移量小于1.0 mm時，馬上施加下一級荷載，否則就會延長觀測的時間，接下來等到錨頭位移增到2 h的時間而位置小于2.0 mm的時候就馬上施加下一級荷載。

第三，在每級加荷等級觀測的時間中，測讀錨頭位移的次數不能夠小于3次的標準。

（4）張拉破壞控制標準。

此處要注意的是，在錨索張拉的過程中，如果出現以下幾種情況就可視作破壞并停止加載。

第一，錨頭位移沒有收斂時候，錨固體從巖土中拔了出來或者錨索就從錨固體中拔了出來。

第二，當錨頭的總位移量超過了之前設計者所允許的位移值。

第三，后一級荷載的位移量遠遠大于前一級荷載所產生位移量的兩倍。

第四，當錨索材料出現折斷的時候。

2.2.8 封孔灌漿及封錨

在預應力張拉變成了規定的設計值就要馬上做好標記，接下來觀測3 d，如果沒有出現異常情況，就可以進行對波紋管的有壓循環封孔灌漿工作。待灌漿完成后，用手提砂輪機作為工具切去多余的鋼絞線，但是要預留5 cm左右，發揮其支模澆筑封錨混凝土的作用。

2.3 對于高邊坡滑坡監測及其預應力錨索的應力監測

一般情況下，對于路塹高邊坡的施工監測主要采用的是地表位移監測。有時也采用深孔位移監測，使用坡面變形數據作為參考來修正設計與指導施工的根據。值得注意的是，在運營期間，所有的監測周期是明確規定的，即坡體開挖到建成運營之后并且時間必須高于一年。

但是考慮到有些穩定性較差的邊坡，在錨索的時候要采用液態防腐外錨頭，此外，在后期要進行預應力監測，并根據預應力的損失情況接著實施二次張拉工作。

2.4 注意事項

（1）由于邊坡變形與滑坡病害一般會受到地下水的影響，所以為了保證邊坡的穩定安全，一般要求施工要在雨季來臨之前完成。

（2）考慮到實施主動防護的邊坡的具體情況原則上要注意防護一級的同時施工也是一級，此外，要自上而下對其進行加固施工。

（3）如果出現了復雜的邊坡防護加固工程，必須要因地制宜地結合測量的地層信息與實施中的坡體結構條件，這樣有利于安全可靠運行。

3 結語

各大山嶺重丘地區上所修建的高速公路數量正在與日俱增，壓力分散型錨索的應用也將會有一個更為廣闊的發展空間，原因在于它不會輕易受到地質條件和地形條件的限制，能夠有效加固巖層較為破損的邊坡且其施工快捷、隨機補強、柔性可調、主動防護，將會迅速得到推廣與應用。

參考文獻

篇（5）

引言

擋土墻是在港口、道路、建筑、市政等工程中的一種常見的構筑物。傳統的漿砌石擋土墻以及混凝土面板擋土墻，抗震性能差，適應變形能力差，易造成墻體或面板開裂甚至坍塌，運行維護工作量大。

綠色自適應加筋土擋墻施工方法簡單，施工速度快，地基承載力要求低，抗震性能好，自排水效果好，適應變形能力強，能夠與周圍環境協調一致，符合安全和綠色環保要求。

1. 綠色自適應加筋土擋墻的特點

1.1綠色生態景觀系統

獨特的塊體結構和形狀，自然的巖石表面紋理，生態綠化種植腔，很容易與當地環境搭配，具有傳統鋼筋混凝土或毛石擋土墻無法比擬的環境裝飾綠色生態效果，如圖1.1，圖1.2所示。

產品原材料以低堿水泥為主料，施工時無需砂漿；設有魚巢、植栽等功能，有利于水生動植物的存活及景觀綠化；透水性良好，墻體后有碎石排水層，這保證了整個墻體排水的通暢性，使水能透過墻體與土壤進行自由交換，通過水體不斷的循環交流，使水體達到自身凈化的目的，改善水質環境。在岸堤上，產品表面耐污耐沖刷，且透水性良好，可以減緩水流的速度，減少對河床的沖刷破壞；在人居區，擋土墻有空隙，能起到吸收汽車噪音的作用，最大限度降低噪音對人居環境的影響。

1.2自適應結構系統

綠色自適應加筋擋土墻是一種新型的復合擋土體系，它主要依靠擋土砌塊、濾水材料、加筋材料和墻后土體連接構成的復合體自重來抵抗動靜荷載，達到穩定的作用，如圖1.3所示。這種擋土墻是一種柔性的擋土結構系統，擋土面板由混凝土砌塊構成，在砼砌塊面板施工中，不使用砂漿作為粘結劑，完全靠干壘而成，擋土具有獨特的砌塊孔結構，具有一定的變形調節能力；擋土砌塊塊體之間的抗剪強度是依靠高強玻璃維纖插銷棒，塊體孔隙中的級配碎石來提供。所以塊體之間有較大的靈活性，能夠適當地位移以釋放墻體應力，因而對地震及小規?；A沉降等具有相當高的自適性能力。塊體與土工格柵之間的連接強度主要靠高強玻璃維纖插銷棒，解決了傳統加筋土擋墻中加筋與面板連接的應力集中問題，如圖1.4所示。

同層相鄰面板水平誤差不大于8mm；軸線偏差每20延米不大于10mm。安裝縫宜小于8mm。安裝時應防止角隅碰壞。面板采用PC120反鏟配合搬運，人工安裝調整就位，利用玻璃纖維插銷做臨時固定。

2.以后各層面板的安裝

沿面板縱向每5m間距設標樁，每層安裝時用垂球核對，每三層面板安裝完畢測量標高和軸線，其允許偏移量與第一層相同。安裝縫應均勻、平順、美觀。不得在未完成填土作業的面板上安裝上一層面板。嚴禁采用堅硬石子支墊，以免造成應力集中損壞面板。確保排水骨料與已擺放的面板齊平或略低。清理面板頂部的雜土后再放上層面板，放置時用高強玻璃纖維插銷棒聯鎖以形成抗剪連接。

3.3.4 加筋網格鋪設

加筋網格，從墻前至壓實的加筋土區滿鋪，土工格柵的強度和材料須滿足設計要求。加筋網格應與墻體垂直方向按設計標高水平擺放，并用U型鐵件固定于土中，間距2m×2m。墻前處拉接網片的銜接不可縫制搭接，因此下料時要準確計算幅寬，加筋網格垂直于擋墻方向為主受力方向，在這個方向一般不得連接或搭接；必須連接時，搭接不小于180mm，且不少于4個網眼， 其它部位的搭接不少于80mm， 且不少于2個網眼，用U型釘錨固。鋪好土工格柵后48小時內人工鋪設上層填料，及時完成碾壓，避免長期暴曬。

3.3.5反濾層及排水管施工

擋土墻后面填300mm厚的碎石作反濾層。用土工布將筋帶離擋墻300mm范圍內的部分包裹3～4層以保護筋帶不被碎石磨傷，然后再用雙層土工布包裹300厚碎石緊貼擋土墻面板的背面。土工布的質量須符合設計要求，當土工布鋪設與土工格柵相遇時，土工布壓入面板的橫縫中，土工布壓入的尺寸不小于60mm，土工布沿擋墻長度方向的搭接長度不小于100mm。排水骨料后的填土應分層壓實，每150毫米到200毫米進行一次。壓實度應不小于95%。在距墻面1米內只可用手動壓實設備。集水問題需安裝排水管解決。排水管可用PVC管或塑料波紋管?？捎猛凉げ紝⑴潘馨弦云鸬綖V土作用。排水管應能使擋土墻集水靠重力排出墻外。排水管的出口應與墻外集水井連接或與墻后不影響墻體穩定的集水口連接。主排水管直徑滿足設計要求，輔排水管應靠重力排水或與主排水管的側壁相連，輔排水管間距不大于15米。

3.3.6 墻面封頂

篇（6）

Abstract: according to the slope protection slope deformation, the stability of the slope and the height of the slope to determine, and separately using anti-slide pile soil retaining plate and frame anchor and 3 d nets plant grass protection, and so the high slope protection method effectively. Among them, the anti-slide pile soil retaining plate and frame anchor is in the construction of the high slope protection project key, the paper will be to ganzhou avenue as an example, this paper analyzes the high slope protection city road construction technology.

Key word: urban road, high slope protection, construction technology

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：

贛南大道是贛州經濟開發區的重要道路，該路段的深挖路段很多，其中一共有8個挖方段的挖方高度在20m以上，最大邊坡是38.9m。邊坡的高度超過20m時，要根據特殊路基來設計施工，再由邊坡變形、穩定性以及高度的不同，分別使用抗滑樁擋土板、框架錨桿以及三維網植草防護等方法對高邊坡進行有效防護。在防護的過程中，當遇到溶洞時，應先清除其中的填充物，并用于砌片石的填塞。下面本文就來分析高邊坡防護中的關鍵工程：抗滑樁和框架錨桿的施工工藝和施工方法

一、抗滑樁防護施工

（一）由于贛南大道K7+280-K7+350路段的高邊坡是全風化的砂巖成分，很容易軟化滲水，所以應當使用剛性抗滑樁結構來支檔，樁間應掛有擋土板。抗滑樁的規格為2m×3m，中心距5m，A型抗滑樁的長度為12m，B型抗滑樁的長度為15m，C型抗滑樁的長度為18m。

抗滑樁要采取挖孔成孔的方式進行，樁身的混凝土為C25，鋼筋采用HRB335，鎖口和護壁混凝土強度是C20，擋土板強度采用C25預制混凝土。

（二）施工注意的事項：

1.樁孔在開挖的過程中，施工人員一定要對每個樁強弱風化等相關地質情況做好觀察記錄，當地質情況和設計存在很大的差異時，要及時與建設單位或設計單位取得聯系，以便進行動態設計。施工的過程中，要做好地下井的通風處理，保證施工安全。

2.樁孔的開挖要盡量避免進行大規模的爆破，以免造成巖體完整性的破壞和引發規模較大的掉塊。

3.抗滑樁在進行跳槽開挖的時候，要注意應在上一批樁的混凝土強度達到70%以上的情況下，才能投入到下一批樁的施工當中去，而且相鄰的樁位不能同時進行施工開挖。為了使工程的進展加快，可加入適量的早強劑在混凝土中，加快混凝土的凝固。

4.澆筑混凝土樁身的時候必須要有連續性，一次性澆筑成功，不能間斷?？够瑯兜匿摻钜鶕涫芰Σ贾?，不能隨意更換。鋼筋連接需采用焊接技術，接頭的質量和類型必須符合相關規范和要求。受拉的三根鋼筋要按“品”字形排列，而且要焊接成束筋，焊接在1m范圍內，接頭率不能超過25%，受拉鋼筋的接長位置要盡量避開滑面的周圍；超聲波檢測管應固定在箍筋內側。

5.鎖口和護壁應保證厚度和強度以及箍筋數量，以免垮塌；相鄰護壁間的間距應小于2.5cm，以便于灌注，并應立即填滿。

6.擋土板應預制吊裝，板身需留有吊裝孔和錨孔。錨孔的位置要準確，錨桿的錨頭要用4根φ22的鋼筋進行焊接，對焊接質量要嚴格控制；錨固段應采用壓力灌漿的方法，擋土板的錨孔要用強度為M30的水泥砂漿進行灌注密封；在擋土板的錨固焊接完成后，仍用M30的水泥砂漿密封錨頭和鋼墊板。

二、框架錨桿防護施工

（一）框架梁為現澆混凝土，強度等級C25，橫梁應在每15-20米處設置一道伸縮縫，寬度2cm，并用瀝青麻絮填滿。當框架橫豎梁從節點位置向前延伸超過2米時，需在梁上增設一定長度的錨桿。施工前，應先修理好路邊坡的框架槽，編制框架鋼筋，再澆筑混凝土。框架施工完成后，邊坡陡于1:1時，應采用錨桿、框架梁和錨筋掛鐵絲網植草覆蓋平面，坡度為1:1時，應采用錨桿、框架梁和錨筋掛三維植草覆蓋平面。

（二）錨桿施工

在錨桿施工之前，應取三根錨桿用于鉆孔、注漿以及鎖定試驗，以考證施工工藝以及施工設備是否具有適應性。

施工準備：進行錨桿的施工之前，應根據設計的要求，環境條件以及土層的條件，對施工設備和工藝方法進行合理選擇，此外，還要保證施工現場安全合理。

1.操作工藝

(1)鉆孔

①鉆孔之前，需由設計要求以及土層的條件，定位孔位，并作出標記。

②現場場地應保持平坦，堅實，并設有排水溝。采用污水鉆孔的方式，直徑φ30mm的風鉆。

③鉆機要保持平穩，立軸與鉆桿的傾角應保持一致，且在同一直線。

④成孔之后，要用高壓氣進行清孔處理，把孔內和底部的廢渣清理干凈，切記不能用水沖洗。

（2）錨桿

①錨桿的制作要按設計要求，為保證錨桿位于鉆孔的中心，要在錨桿的桿件上裝設定位器和鋼筋用于固定。

②錨桿的鋼筋要保持順直，并且除油除銹。

③在進行錨桿桿體的安放時，要避免桿體的壓彎、扭曲，注漿管應同錨桿一起放入孔內，管端距離孔底應保持在50-100mm之間，桿體與鉆孔的傾角要保持一致，安裝完成后，保證桿于鉆孔中心。

④孔壁出現掉塊的時候，要取出錨桿，把鉆孔中間的巖塊清理完畢，之后再下錨桿，以確保錨桿在孔內的深度。

（3）注漿

①注漿材料按設計要求采用強度等級為M30的水泥砂漿，砂漿應注意拌合質量和保證砂漿管通暢。

②砂漿經由壓漿管傳輸到孔底，經由孔底到孔口之時，在孔口冒漿10-15秒后，可停止注漿。注漿采用一次性由孔底注漿的方法，注漿壓力應保持于0.2-0.4Mpa之間為宜。

③砂漿凝固后錨固體還沒充滿時，要進行補漿工作。

④注漿之時，應一邊灌注，一邊拔漿管，要注意的是，管口要處于漿面之下，并使注漿管隨時保持活動狀態，待砂漿溢出孔口之時即全部拔出。

⑤在拔套管的時候，要注意鋼筋是否有被帶出來的情況，如果有該種情況，應壓進去直到不帶出來為止，再繼續拔管。

⑥注漿完成后，要清洗外露的鋼筋，并做好保護工作。

結束語：

施工有關人員應加強道路高邊坡的施工和運營階段的監測，及時了解并掌握邊坡的變形及其發展變化，由實際情況出發，對邊坡的穩定性展開研究，并采取有效可行的措施進行邊坡的防護工作。

參考文獻:

[1] 劉洪泉.淺談城市道路高邊坡防護施工[J].城市建設,2010,(9):12.

[2] 張宏昆.預應力錨索在高速公路高邊坡防護中的應用[J].公路與汽運,2009,(5):89-92.

[3] 高德彬,陳增建,倪萬魁等.厚層基材噴播植草黃土路塹高邊坡防護技術研究[J].工程勘察,2008,(5):1-4.

篇（7）

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

引言

隨著經濟社會的快速發展，社會對于公路防護工程技術的要求也不斷提高，既要保證邊坡穩定，又要美化環境，所以,合理的邊坡防護措施尤為重要。

1 公路邊坡防護工程的特點

公路選線時，受到地形的起伏變化，路基邊坡會呈現填方、挖方等不同形態的邊坡型式，坡面防護類型應根據邊坡類型、邊坡高度、地質條件、環境條件等因素采取相應的防護措施。公路邊坡防護工程不僅起到保護邊坡免受雨水沖刷、防止路基產生病害，確保路基長期的整體穩定的作用，同時要兼顧路基的美化和與周邊環境的協調。路基邊坡防護工程對保證公路的正常運行，提高投資效益有非常重要的意義。

2 公路坡面防護工程類型及其適用條件分析

公路坡面防護工程分類有很多種，本文將根據邊坡填挖類型進行分類，介紹幾種常用的坡面防護類型。

2.1 填方邊坡防護常用的類型和適用條件

填方邊坡主要從填土高度，邊坡穩定性、沖刷等方面進行分析，確定邊坡防護類型。

1）植草防護：植草對邊坡能起到綠化和保持水土的作用，能減少雨水對坡面的沖刷，草籽應選容易生長，根系發達的多年生草籽為宜。其適用于低矮填方邊坡，雨水沖刷不嚴重的路段。

2）三維土工網植草：植被網能有效保護坡面不受雨水侵蝕，在播種初期能起到防止沖刷，保持土壤以利草籽發芽，植物成熟后能與土工網共同對邊坡起長期防護和綠化作用。其適用于坡率較緩、坡體穩定的土或石路堤，抗雨水沖刷能力比一般植草防護要強。

3）漿砌片石骨架植草：采用漿砌片石砌筑貼于邊坡坡面，結合坡頂和坡腳的橫梁加固帶形成框格體系，增強邊坡的整體性能，框格可做成菱形、人字形、拱型等，框格內培土植草，起到綠化和保持水土的作用，能有效減少水流的沖刷。其適用于邊坡整體性好，不受水流強烈沖刷的填方邊坡。

4）六角磚防護：采用六角磚拼接而成貼于坡面。其適用于邊坡整體性好的填方邊坡，并常用于橋頭路段邊坡防護。六角磚有實心六角磚和空心六角磚，實心磚防護效果好，抗沖刷能力強，但景觀效果差，適用于有排洪功能的橋頭路段，空心磚內可培土植草，有效綠化邊坡，適用于橋頭不浸水路段。

5）漿砌片石護坡：采用漿砌片石滿鋪于邊坡坡面，增強填方邊坡的整體性，減少沖刷。由于該防護類型綠化景觀較差，一般用于江河、魚塘等沖刷較大路段的邊坡防護，漿砌片石砌筑高度應在設計水位50cm以上。

2.2 挖方邊坡防護常用的類型和適用條件

挖方邊坡主要從邊坡高度、邊坡穩定性、地質類型等方面進行分析，確定邊坡防護類型。

1）噴播植草：該防護是利用液態播種原理，將能滿足綠化的植物種子經過處理，將其噴撒在坡面，形成綠化層。主要適用于平整濕潤的土質邊坡，坡率一般不陡于1:1，若實際坡面狀況不良，宜培耕植土，再噴撒或噴播。

2）三維土工網植草：防護原理和填方三維土工網防護類似。在挖方邊坡上主要適用于坡率較緩、坡體穩定的土層、土夾石及風化巖邊坡，坡率一般不陡于1:0.75。

3）厚層基材植草防護：是利用機械將含植物種子的有機種植基材噴射到坡面，一種能將坡面迅速恢復自然植被的生態防護技術，對于淺層失穩的邊坡可增加系統錨桿，防止坡面淺層溜塌，該防護類型綠化效果好。主要適用于土質邊坡；坡率不陡于1:1的中風化或弱風化巖質邊坡；邊坡整體穩定，淺層有失穩隱患，坡面較破碎且不完整，植被生長較差的的巖質邊坡。適合與錨桿（錨索）框架配合使用。

4）土工格室植草防護：是利用土工格室小方格進行培土的植草防護，為草種的生長發育提供成活的環境，施工速度快，草籽播撒均勻，種子生長較快，綠化效果好。主要適用于坡面較為平整，邊坡整體穩定，坡面土體貧瘠，或坡面無耕植土條件，需要培耕植土進行綠化的巖質邊坡。適合與錨桿（錨索）框架配合使用。

5）漿砌片石骨架植草：防護原理和填方漿砌片石骨架植草類似。挖方邊坡主要適用于坡率不陡于1:0.75的的土質或全風化、強風化巖石邊坡。

6）漿砌片石護面墻：為了防止水流沖刷邊坡以及防止坡面局部崩塌邊坡，常采用漿砌片石護面墻進行防護。主要適用于坡面破碎但整體性好、易受水流沖刷、侵蝕的路段或石料豐富路段，要求巖質挖方邊坡坡率不陡于1:0.5。對于土質或軟質巖石路塹邊坡，護面墻也可做成窗式護面墻，窗孔內采用三維網植草進行綠化。

7）錨桿（錨索）框架植草防護：該防護措施既利用了錨桿（錨索）加固地層強度、改善地層性能的力學特點，又吸收了框格骨架植草防護的外觀整齊，框架內可植草綠化的優點，近年來廣泛應用于挖方邊坡防護中，尤其是深挖路塹防護。主要適用于淺層穩定性差，坡面較破碎但平整的高陡巖質邊坡，也適用于須加固的邊坡。當挖方邊坡坡率陡于1:0.5時，框架內不進行坡面植草綠化。

3 公路防護工程的創新發展

縱觀當前公路防護工程的主要類型，都有各自的適用范圍和實用性，但是在實際的應用過程中區分并不明顯，人為考慮因素較多。在今后的公路防護工程的發展中，主要發展方向有以下幾點：

首先，提高防護工程信息化分析程度。在以后的公路防護工程中，公路的信息采集、信息處理、防護措施、防護仿真及其效果等，可通過計算機來完成，達到理想的防護加固及景觀效果。從而提高公路防護工程的質量。

其次，公路的防護工程不僅僅是一種工程。由于我國公路建設眾多，并且當前我國的環境形勢越來越嚴峻，這就使得公路本身的防護工程已經不僅僅是一項工程那么簡單。公路的防護工程應與環境和生態保護結合在一起，設計理念應把環境放第一位，才能夠將建設公路過程中對當地生態環境的破壞進行一定的補償。

最后，公路的防護工程多種類型交互發展。公路的防護工作不能夠單純的局限在不同的路況采取固定的防護類型那么簡單。我們在設計公路防護過程中，要結合實際情況，綜合的采取多重防護措施，可能會取得更好的效果。比如近幾年使用較多的錨桿框格植草防護。

結語

公路的防護工程本身就是公路強度和穩定性的重要保證。我國在建國之后建設了大量的公路，這些公路為我國的社會主義現代化建設來講，有十分重要的作用。但是，隨著當前我國生態環境的不斷惡化，公路的建設更應重視環境的保護，這給我們公路從業人員提出了一個嚴峻的課題。本文結合當前我國公路防護的主要類型和適用條件，對未來的公路防護工程發展方向進行了一定的分析。筆者認為，在今后的發展中，公路防護工程設計以確保路基穩定為前提，一定要做到與周邊生態景觀的協調，并朝著信息化、綜合性的方向進行研究和發展。

參考文獻

篇（8）

一、高邊坡路段常見的主要病害

（1）滑坡?；率切逼虏糠謳r土在自然與重力作用下，沿軟弱石慢慢地、整體向下移動，按引起滑動的力學特征區分，可分為牽引式滑坡和推移式滑坡。牽引式滑坡是下部滑動，使上部失去支撐而滑動，一般速度較慢，橫向張性裂縫發育，表面多呈階梯或陡坎狀。推移式滑坡是上部巖土擠壓下部巖土產生變形，滑動速度較快，滑體表面呈波狀起伏。在公路建設中，如設計不當，改變了原來斜坡的平衡狀態，則將引發工程新滑坡或古滑坡的復活，廣東省還有古滑坡產生的次生滑坡。（2）崩塌。崩塌是指整體巖石土塊脫離團體，突然從較陡的斜坡上崩落下來，并順斜坡猛烈翻轉、跳躍，最后落在山腳。它有突發性，危害很大。（3）剝落。高邊坡表層風化，在雨水沖刷和重力作用下，不斷沿傾斜坡滾落。

二、高邊坡防護式

（1）種草、植樹、鋪草皮。種草是現今高等級公路邊坡防護施工中最優先考慮的邊坡防護形式，它包含將坡面預先掛網或漿砌成嗣格（拱形）或窗孔式等加固后，再進行植草等。這些防護形式有利于美化自然環境，但這種防護形式受地質情況的變化影響較大，尤其是在巖石邊坡中不能適用，而植樹只能考慮較緩的邊坡選用草種應根據防護目的、氣候、土質、施工季節等因素確定，種子的配合量、播種量、防護地點及施工方法也是關鍵所在。（2）栽藤。主要用于土石夾雜難以種草植樹的段落，通過藤草的爬跗作用將坡面進行覆蓋，從而和周圍環境協調一致。（3）框格防護。框格的大小應視邊坡坡度、土質而定，并注意與景璁靜調可根據不同情況分別采用砼、漿砌片、塊石、卵礫石等徽骨槊。（4）封面。封面主要有抹面、捶面、噴漿、噴射砼等防護形式。抹面適用于易風化的軟質巖石挖方邊拔；捶面適用于受雨水沖刷的土質邊坡和易風化的巖石邊坡；噴泉和碴射砼適用于邊坡易風化、裂脒和節理發育、坡面不平整的巖石挖方地段。（5）護面墻。該形式適用于防護易風化或風化嚴重的軟質巖石或教破碎巖石的挖方邊坡，以及坡面易受蹬蝕的土質邊坡。其基礎應設置在穩定的基礎上，可采用漿砌片（塊）石結構或現澆砼．預嗣砼構件．根據情況可選用實體式、重孔式、拱式等類型。（6）干砌片石。適用于容易受水侵蝕的土質邊坡，以及嚴重剝落的較質巖石邊坡．分為單層和雙層鋪砌兩種。（7）漿砌片（卵）石護坡與砼預制塊護坡。適用于土質較穩定，土體含水量較多．地下水和地表水較少的邊坡。（8）錨桿鐵絲網噴漿或噴射砼護坡。適用于坡面較為碎裂的硬巖或層狀結構不連續地層，以及坡面巖石與基礎分開并有可能下滑的挖方邊坡。（9）錨柱或預應力錨案樁框拮。適用于邊坡破碎松散、滑動面較大，清挖土石方工程量較大的段落。在處治這類滑坡過程中應查明滑坡性質，和滑坡體附近的地形、地貌、地質結構、巖性、水文地質，以及滑坡的成因、類型、滑坡特征和規模等工程地質條件。再采用工程地質調查法和力學驗證等形式來判斷槽坡的穩定性。在具體整治滑坡時應首先做好排水工程，然后針對滑坡的主要因素，結臺公路的實際情況、施工條件和要求，采用以防為主，綜合治理的原射。

三、邊坡防護與加固治理措施

路基邊坡防護與加固應符合“因地制宜、就地取材、以防為主、防治結合、經久耐用、節省造價和造型美觀”的原則。路基邊坡防護與加固包括植物防護、工程防護、柔性支護與防護、綜合防護等幾種類型。植物防護不僅可以美化公路環境，調節邊坡的濕溫，起到固結和穩定邊坡的作用，而目又比較簡單、經濟。一般來說，防護工程應優先考慮植物防護，當然其土壤必須適宜于植物的生長，而且邊坡比較平緩，坡高不大。在高速公路上，常用的植物防護有植草、鋪草皮和植樹等。工程防護主要是針對不適宜植物生長的土質填、挖方邊坡或風化嚴重、節理發育的巖石路基邊坡，以及碎（礫）石土的挖方邊坡等，采取工程防護措施即設置人工構造物防護。工程防護的類型有護面墻防護、干砌片石防護、漿砌片石防護、水泥混凝土預制塊防護、錨桿防護、擋土墻以及土工合成材料防護等。柔性支護與防護主要包括三維植被網、鋼繩網主動防護等防護形式。對于邊坡破壞較嚴重的情況，如出現塌方、滑坡以及可能出現失穩等，必須采取相應的措施來確保邊坡的穩定性（強度方面）和安全性（變形方面）。根據邊坡的不良工程地質特征和滑土安力口固治理與防護工程特色，主要選取適用性強、易于操作、工程負效應小的措施，如抗滑樁、錨桿（索）、擋土墻、削坡和灌漿等，使其分別適用于不同塌方、滑坡的物理力學條件和地質條件。

篇（9）

公路、鐵路、水利等工程建設與自然環境密切相關。其工程規模大、項目多、涉及面廣，土石填挖工程形成的大量土石邊坡，破壞了既有植被，對當地生態環境影響較大，以往通常采用單純的工程防護，如漿（干）砌片石、噴錨防護等，這些工程措施都導致原有植被破壞、水土流失、滑坡、邊坡失穩等一系列生態環境和工程問題。國家已經十分重視工程建設中的生態建設和環境保護，國務院下達了［2000］31號文件“關于進一步推進綠色通道建設的通知”，工程建設中的生態建設、環境保護已提上議程，這對整個工程建設的可持續發展戰略的實施起到了推動作用。

2.邊坡生態防護現狀

近十多年來人們開發出了多種既能起到良好邊坡防護作用，又能改善工程環境、體現自然環境美的邊坡植物防護新技術，與傳統的坡面工程防護措施共同形成了邊坡工程植物防護體系。

根據不同的邊坡土質條件，采用不同的施工方法和施工工藝可將邊坡植物防護技術分為：①人工種草護坡；②平鋪草皮護坡；③液壓噴播植草護坡；④土工網植草護坡；⑤OH液植草護坡；⑥行栽香根草護坡；⑦蜂巢式網格植草護坡；⑧客土植生植物護坡；⑨噴混植生植物護坡。各類邊坡植物防護技術的主要作用及應用條件各不相同。

2.1人工種草護坡

人工種草護坡，是通過人工在邊坡坡面簡單播撒草種的一種傳統邊坡植物防護措施。多用于邊坡高度不高、坡度較緩且適宜草類生長的土質路塹和路堤邊坡防護工程。具有施工簡單、造價低兼等特點。但由于草籽播撒不均勻，草籽易被雨水沖走，種草成活率低等原因，往往達不到滿意的邊坡防護效果，而造成坡面沖溝，表土流失等邊坡病害，導致大量的邊坡病害整治、修復工程，使得該技術近年應用較少。

2.2平鋪草皮護坡

平鋪草皮護坡，是通過人工在邊坡面鋪設天然草皮的一種傳統邊坡植物防護措施。具有施工簡單、工程造價較低等特點。適用于附近草皮來源較易、邊坡高度不高且坡度較緩的各種土質及嚴重風化的巖層和成巖作用差的軟巖層邊坡防護工程，是設計應用最多的傳統坡面植物防護措施之一，但由于施工后期養護管理困難，平鋪草皮易被沖走，且成活率低，工程質量往往難以保證，達不到滿意的邊坡防護效果，而造成坡面沖溝，表土流失、坍滑等邊坡病害，導致大量的邊坡病害整治、修復工程。近年來，由于草皮來源緊張，使得平鋪草皮護坡的作用逐漸受到了限制。

2.3液壓噴播植草護坡

液壓噴播植草護坡，是國外近十多年新開發的一項邊坡植物防護措施，是交草籽、肥料、粘著劑、紙漿、土壤改良劑上、色素等按一定比例在混合箱內配水攪勻，通過機械加壓噴射到邊坡坡面而完成植草施工的。其特點是：①施工簡單、速度快；②施工質量高，草籽噴播均勻發芽快、整齊一致；③防護效果好，正常情況下，噴播一個月后坡面植物覆蓋率可達70%以上，二個月后形成防護、綠化功能；④適用性廣；⑤工程造價低。目前，國內液壓噴播植草護坡在公路、鐵路、城市建設等部門邊坡防護與綠化工程中使用較多。

2.4土工網植草護坡

土工網植草護坡，是國外近十多年新開發的一項集坡面加固和植物防護于一體的復合型邊坡植物防護措施。該技術所用土工網是一種邊坡防護新材料，是通過特殊工藝生產的三維立體網，不僅具有加固邊坡的功能，在播種初期還起到防止沖刷、保持土壤以利草籽發芽、生長的作用隨著植物生長、成熟，坡面逐漸被植物覆蓋，這樣植物與土工網就共同對邊坡起到了長期防護，綠化作用，土工網植草護坡能承受4m/s以上流速的水流沖刷，在一定條件下可替代漿（干）砌片石護坡。目前，國內土工網植草護坡在公路、堤壩邊坡防護工程中使用較多，鐵路部門相對較少。

2.5OH液植草護坡

該項技術是國外近十多年新開發的一項邊坡化學植草防護措施。它是通過專用機械，將新型化工產品HYCEL_OH液用水按一定比例稀釋后和草籽一起噴灑于坡面，使之在極短時間內硬化，而將邊坡表土固結成彈性固體薄膜，達到植草初期邊坡防護目的，3～6個月后其彈性固體薄膜開始逐漸分解，此時草種已發芽、生長成熟，根深葉茂的植物已能獨立起到邊坡防護、綠化雙重效果，具有施工簡單、迅速，不需后期養護，邊坡防護、綠化效果好等特點。盡管OH液植草護坡具有理想的邊坡防護、綠化效果，但由于該技術所用的這種HYCEL_OH液還末能實現國產化，使得其工程造價較高綜合造價達40元/m2左右，故目前還無法推廣應用。只是在京九鐵路等個別工點進行了嘗試性試驗。

2.6行栽香根草護坡

香根草是近十多年才被人們“重新發現”的一種禾本科植物，具有長勢挺立，在3～4月內可長成茂密的活籬笆；根系發達、粗壯，一年內一般可深入地下2～3m；根系抗拉強度大，達75MPa，耐旱、耐澇、耐火、耐貧瘠、抗病蟲、適應能力極強等特點。行栽香根草護坡就是在土質邊坡上行栽香根草進行邊坡防護的一種工程措施，該技術充分利用了香根草的優良特征，具有顯著增強邊坡穩定性和理想的固土護坡功能，大有取代傳統片石護坡之趨勢。目前國內應用較少，還有待于在公路、鐵路、堤壩、城市建設等邊坡防護工程中進一步試驗推廣。

2.7蜂巢式網格植草護坡

蜂巢式網格植草護坡，是一項類似于干砌片石護坡的邊坡防護技術。是在修整好的邊坡坡面上拼鋪正六邊形混凝土框磚形成蜂巢式網格后，在網格內鋪填種植土，再在磚框內栽草或種草的一項邊坡防護措施。該技術所用框磚可在預制場批量生產，其受力結構合理，拼鋪在邊坡上能有效地分散坡面雨水徑流，減緩水流速度，防止坡面沖刷，保護草皮生長。這種護坡施工簡單，外觀齊整，造型美觀大方，具有邊坡防護、綠化雙重效果，工程造價適中，略高于漿砌片石骨架護坡，該技術多用于填方邊坡的防護。

2.8客土植生植物護坡

客土植生植物護坡，是在邊坡坡面上掛網機械噴填（或人工鋪設）一定厚度適宜植物生長的土壤或基質（客土）和種子的邊坡植物防護措施。該技術的特點是可根據地質和氣候條件進行基質和種子配方，從而具有廣泛的適應性，多用于普通條件下無法綠化或綠化效果差的邊坡。由于客土可以由機械拌和，掛網實施容易，因此施工的機械化程度高，速度快，無論從效率和成本上都比漿砌片石和掛網噴砼防護要優越，而且植被防護效果良好，基本不需要養護即可維持植物的正常生長。該技術在公路邊坡防護中已被大量應用，在日本等國家已經被作為邊坡綠化的常規方法加以應用。

2.9噴混植生植物護坡

噴混植生植物護坡，是在穩定巖質邊坡上施工短錨桿、鋪掛鍍鋅鐵絲網后，采用專用噴射機，將拌和均勻的種植基材噴射到坡面上，植物依靠“基材”生長發育，形成植物護坡的施工技術，具有防護邊坡、恢復植被雙重作用，可以取代傳統的噴錨防護、片石護坡等圬工措施。該技術使用的種植基材由種植土、混合草灌種子、有機質、肥料、團粒劑、保水劑、穩定劑、PH緩解劑和水等組成，其種植基材的配方是成功的關鍵，良好的配方能夠達到在陡于1∶0.75的巖質邊坡上既具備一定的強度保護坡面和抵抗雨水沖刷，又具有足夠的空隙率和肥力以保證植物生長。該技術已廣泛應用于鐵路、公路、水利等各類巖石邊坡綠化防護工程。

3.邊坡綠化工程中的難點問題

隨著邊坡植物防護技術的推廣應用，各類邊坡植物防護技術已發展成為公路、鐵路綠色通道建設中的重要組成部分，但也存在一些難點問題。

3.1邊坡植草的退化

在公路、鐵路等工程建設中，其邊坡綠化防護上投入的資金比例較低，在低投入、低養護或無養護情況下，邊坡草坪處于自生自養狀態，極易退化、死亡。因為人工種植草種生長較弱、品種單一，隨著時間的增長，在養分水分供應較差的邊坡上都會呈現不同程度的草坡退化現象，這是一個十分突出和嚴重的問題，若草被退化得不到解決，不僅造成重復建設、資金浪費，而且起不到邊坡綠化防護效果，最終可能會引起水土流失、坡面坍塌等許多不良后果。

3.2噴播時的植物種子配比與最終植物狀態

在較短的時間內把開挖的邊坡恢復到自然狀態，施工者將面臨：①植物種子的配比如何確定；②如何考慮當地自生優勢群落的結構特點進行種子配比；③如何確定噴播時的植物配比與最終形成的植物群落之間的動態關系。只有對這些問題作詳盡的調查研究分析，才能正確指導施工，否則邊坡的植物生長將無法實現人工強制綠化向原始植物群落的順利演替。

3.3干旱對土體很薄的坡面植物構成威脅

開挖后的巖石邊坡，巖石層厚、整體性好，坡體高陡，對邊坡進行植物綠化后，隨著時間的增長，秋冬季干旱、夏伏季炎熱，土體養分逐漸流失，土壤肥力降低，如何解決邊坡呈現的無土、缺水、缺肥的狀態及邊坡植被面臨的干、熱威脅，這將直接影響到邊坡最終的綠化效果和生態效益。

4.邊坡綠化工程可持續發展的著眼點

可持續發展，是指在人類與自然和諧的前提下，不斷提高人類的生活質量和環境承載能力，滿足當代人的需求又不損害對子孫后代的需求；滿足一個區域或一個國家的需求面又不損害其他區域或國家的需求。根據可持續發展內涵的要求，邊坡綠化工程中應著眼于與自然環境（生態系統）的協調性和環保生態功能，結合目前國內邊坡綠化防護工程現狀及問題，提出以下對策與建議。

4.1注重邊坡生態防護的設計與資金投入

在公路、鐵路設計與建設中，人們常將設計重點和大量資金放在它的工程功能及安全功能上，而生態功能的設計與投資力度不足，生態防護工程往往采取低價中標的方式，這種低投入、低質量的惡性循環，使邊坡生態環境發展不夠好，抗災能力不強等。應建立和加大公路、鐵路邊坡建設、養護和生態環境保護的專項資金，在設計上要深入細化，根據不同氣候條件、不同環境、不同區域結合具體情況單獨設計，注重落實邊坡的生態環境保護方案。

4.2邊坡植草退化的防治技術

防治邊坡草被退化的重要措施就是喬灌草相結合，盡量模擬出當地的植物群落結構，走向本地化。實際上國外已經開始流行以喬灌木為主的綠化方式。天然植被一般都是草木混生的，在較高的貧瘠土質或石質邊坡上，采用草灌結合的客土噴播或噴混植生技術施工，可以將草種和灌木樹種進行混播，早期以草坪防護為主，后期以灌木防護為主，構建喬灌草立體防護生態體系，達到恢復自然植被的目的。植物種子的選擇及配置應走本地化的道路，以地帶性植被、鄉土植物為基調，適當引進適于本地生長條件的野生植物和外地植物。同時也應考慮淺根植物和深根植物的結合、豆科植物與非豆科植物的結合，還要盡可能配置抗逆性強的植物和水、肥、光、熱利用率高的植物，這樣才能使植物更能適應當地氣候與自然植被融為一體，建設一個具有生物多樣性的穩定的、生命力強的立體生態群落。

4.3積極引進開發邊坡生態防護新技術

邊坡綠化工程中的難點問題，是對邊坡生態防護可持續發展和環境科學技術的挑戰，邊坡生態防護技術涉及到工程力學、生物學、土壤學、肥料學、園藝學、環境生態學等學科，必須不斷在這些理論領域有所突破，積極引進開發新材料、新工藝及配套施工機械設備，充分吸收新的科研成果、先進技術和工程施工經驗，注重國際和行業間的技術交流與合作?？傊岣哌吰律鷳B防護技術的科技含量，是邊坡綠化防護工程成敗的重要環節。

目前在邊坡綠化防護工程中，液壓噴播、客土噴播、噴混植生是具有典型生態防護施工技術；在邊坡綠化養護工程中，滴灌、滲灌、注水根灌、插管根灌、膜孔灌等是具有節約水資源、提高成活率、促進草灌木植物生長的灌溉技術；在土壤肥力方面，ABT生根粉、菌根菌、農菌及各種微生物肥料的應用，具有促進植物生根、生長和發育，提高植物的生理機能和抗逆性。在這些新技術的應用過程中，還有許多問題和工藝需要探討、改進，使其成本更低、操作更為簡單、效果更好。隨著邊坡生態防護各項科研技術的不斷深入，其各項新技術新工藝的應用將日趨完善和成熟。

5.結論

①在邊坡植物綠化防護施工措施中，根據目前的國情、機械化施工程度、適用性、經濟性和質量效果比較，液壓噴播、客土噴播、噴混植生是具有典型生態防護施工技術，符合邊坡綠化工程可持續發展的理念，值得普遍推廣應用。

篇（10）

公路、鐵路、水利等工程建設與自然環境密切相關。其工程規模大、項目多、涉及面廣，土石填挖工程形成的大量土石裸露邊坡，破壞了既有植被，對當地生態環境影響較大，以往通常采用單純的工程防護，如漿（干）砌片石、噴錨防護等，這些工程措施都導致原有植被破壞、水土流失、滑坡、邊坡失穩等一系列生態環境和工程問題。國家已經十分重視工程建設中的生態建設和環境保護，國務院下達了［2000］31號文件“關于進一步推進綠色通道建設的通知”，工程建設中的生態建設、環境保護已提上議程，這對整個工程建設的可持續發展戰略的實施起到了推動作用。

2.邊坡生態防護現狀

近十多年來人們開發出了多種既能起到良好邊坡防護作用，又能改善工程環境、體現自然環境美的邊坡植物防護新技術，與傳統的坡面工程防護措施共同形成了邊坡工程植物防護體系。

根據不同的邊坡土質條件，采用不同的施工方法和施工工藝可將邊坡植物防護技術分為：①人工種草護坡；②平鋪草皮護坡；③液壓噴播植草護坡；④土工網植草護坡；⑤OH液植草護坡；⑥行栽香根草護坡；⑦蜂巢式網格植草護坡；⑧客土植生植物護坡；⑨噴混植生植物護坡。各類邊坡植物防護技術的主要作用及應用條件各不相同。

2.1人工種草護坡

人工種草護坡，是通過人工在邊坡坡面簡單播撒草種的一種傳統邊坡植物防護措施。多用于邊坡高度不高、坡度較緩且適宜草類生長的土質路塹和路堤邊坡防護工程。具有施工簡單、造價低兼等特點。但由于草籽播撒不均勻，草籽易被雨水沖走，種草成活率低等原因，往往達不到滿足的邊坡防護效果，而造成坡面沖溝，表土流失等邊坡病害，導致大量的邊坡病害整治、修復工程，使得該技術近年應用較少。

2.2平鋪草皮護坡

平鋪草皮護坡，是通過人工在邊坡面鋪設天然草皮的一種傳統邊坡植物防護措施。具有施工簡單、工程造價較低等特點。適用于四周草皮來源較易、邊坡高度不高且坡度較緩的各種土質及嚴重風化的巖層和成巖作用差的軟巖層邊坡防護工程，是設計應用最多的傳統坡面植物防護措施之一，但由于施工后期養護治理困難，平鋪草皮易被沖走，且成活率低，工程質量往往難以保證，達不到滿足的邊坡防護效果，而造成坡面沖溝，表土流失、坍滑等邊坡病害，導致大量的邊坡病害整治、修復工程。近年來，由于草皮來源緊張，使得平鋪草皮護坡的作用逐漸受到了限制。

2.3液壓噴播植草護坡

液壓噴播植草護坡，是國外近十多年新開發的一項邊坡植物防護措施，是交草籽、肥料、粘著劑、紙漿、土壤改良劑上、色素等按一定比例在混合箱內配水攪勻，通過機械加壓噴射到邊坡坡面而完成植草施工的。其特點是：①施工簡單、速度快；②施工質量高，草籽噴播均勻發芽快、整潔一致；③防護效果好，正常情況下，噴播一個月后坡面植物覆蓋率可達70%以上，二個月后形成防護、綠化功能；④適用性廣；⑤工程造價低。目前，國內液壓噴播植草護坡在公路、鐵路、城市建設等部門邊坡防護與綠化工程中使用較多。

2.4土工網植草護坡

土工網植草護坡，是國外近十多年新開發的一項集坡面加固和植物防護于一體的復合型邊坡植物防護措施。該技術所用土工網是一種邊坡防護新材料，是通過非凡工藝生產的三維立體網，不僅具有加固邊坡的功能，在播種初期還起到防止沖刷、保持土壤以利草籽發芽、生長的作用隨著植物生長、成熟，坡面逐漸被植物覆蓋，這樣植物與土工網就共同對邊坡起到了長期防護，綠化作用，土工網植草護坡能承受4m/s以上流速的水流沖刷，在一定條件下可替代漿（干）砌片石護坡。目前，國內土工網植草護坡在公路、堤壩邊坡防護工程中使用較多，鐵路部門相對較少。

2.5 OH液植草護坡

該項技術是國外近十多年新開發的一項邊坡化學植草防護措施。它是通過專用機械，將新型化工產品HYCEL_OH液用水按一定比例稀釋后和草籽一起噴灑于坡面，使之在極短時間內硬化，而將邊坡表土固結成彈性固體薄膜，達到植草初期邊坡防護目的，3～6個月后其彈性固體薄膜開始逐漸分解，此時草種已發芽、生長成熟，根深葉茂的植物已能獨立起到邊坡防護、綠化雙重效果，具有施工簡單、迅速，不需后期養護，邊坡防護、綠化效果好等特點。盡管OH液植草護坡具有理想的邊坡防護、綠化效果，但由于該技術所用的這種HYCEL_OH液還末能實現國產化，使得其工程造價較高綜合造價達40元/m2左右，故目前還無法推廣應用。只是在京九鐵路等個別工點進行了嘗試性試驗。

2.6行栽香根草護坡

香根草是近十多年才被人們“重新發現”的一種禾本科植物，具有長勢挺立，在3～4月內可長成茂密的活籬笆；根系發達、粗壯，一年內一般可深入地下2～3m；根系抗拉強度大，達75MPa，耐旱、耐澇、耐火、耐貧瘠、抗病蟲、適應能力極強等特點。行栽香根草護坡就是在土質邊坡上行栽香根草進行邊坡防護的一種工程措施，該技術充分利用了香根草的優良特征，具有顯著增強邊坡穩定性和理想的固土護坡功能，大有取代傳統片石護坡之趨勢。目前國內應用較少，還有待于在公路、鐵路、堤壩、城市建設等邊坡防護工程中進一步試驗推廣。

2.7蜂巢式網格植草護坡

蜂巢式網格植草護坡，是一項類似于干砌片石護坡的邊坡防護技術。是在修整好的邊坡坡面上拼鋪正六邊形混凝土框磚形成蜂巢式網格后，在網格內鋪填種植土，再在磚框內栽草或種草的一項邊坡防護措施。該技術所用框磚可在預制場批量生產，其受力結構合理，拼鋪在邊坡上能有效地分散坡面雨水徑流，減緩水流速度，防止坡面沖刷，保護草皮生長。這種護坡施工簡單，外觀齊整，造型美觀大方，具有邊坡防護、綠化雙重效果，工程造價適中，略高于漿砌片石骨架護坡，該技術多用于填方邊坡的防護。

轉貼于 2.8客土植生植物護坡

客土植生植物護坡，是在邊坡坡面上掛網機械噴填（或人工鋪設）一定厚度適宜植物生長的土壤或基質（客土） 和種子的邊坡植物防護措施。該技術的特點是可根據地質和氣候條件進行基質和種子配方，從而具有廣泛的適應性，多用于普通條件下無法綠化或綠化效果差的邊坡。由于客土可以由機械拌和，掛網實施輕易，因此施工的機械化程度高，速度快，無論從效率和成本上都比漿砌片石和掛網噴砼防護要優越，而且植被防護效果良好，基本不需要養護即可維持植物的正常生長。該技術在公路邊坡防護中已被大量應用，在日本等國家已經被作為邊坡綠化的常規方法加以應用。

2.9噴混植生植物護坡

噴混植生植物護坡，是在穩定巖質邊坡上施工短錨桿、鋪掛鍍鋅鐵絲網后，采用專用噴射機，將拌和均勻的種植基材噴射到坡面上，植物依靠“基材”生長發育，形成植物護坡的施工技術，具有防護邊坡、恢復植被雙重作用，可以取代傳統的噴錨防護、片石護坡等圬工措施。該技術使用的種植基材由種植土、混合草灌種子、有機質、肥料、團粒劑、保水劑、穩定劑、PH緩解劑和水等組成，其種植基材的配方是成功的要害，良好的配方能夠達到在陡于1∶0.75的巖質邊坡上既具備一定的強度保護坡面和反抗雨水沖刷，又具有足夠的空隙率和肥力以保證植物生長。該技術已廣泛應用于鐵路、公路、水利等各類巖石邊

坡綠化防護工程。

3.邊坡綠化工程中的難點問題

隨著邊坡植物防護技術的推廣應用，各類邊坡植物防護技術已發展成為公路、鐵路綠色通道建設中的重要組成部分，但也存在一些難點問題。

3.1邊坡植草的退化

在公路、鐵路等工程建設中，其邊坡綠化防護上投入的資金比例較低，在低投入、低養護或無養護情況下，邊坡草坪處于自生自養狀態，極易退化、死亡。因為人工種植草種生長較弱、品種單一，隨著時間的增長，在養分水分供給較差的邊坡上都會呈現不同程度的草坡退化現象，這是一個十分突出和嚴重的問題，若草被退化得不到解決，不僅造成重復建設、資金浪費，而且起不到邊坡綠化防護效果，最終可能會引起水土流失、坡面坍塌等許多不良后果。

3.2噴播時的植物種子配比與最終植物狀態

在較短的時間內把開挖的邊坡恢復到自然狀態，施工者將面臨：①植物種子的配比如何確定；②如何考慮當地自生優勢群落的結構特點進行種子配比；③如何確定噴播時的植物配比與最終形成的植物群落之間的動態關系。只有對這些問題作詳盡的調查研究分析，才能正確指導施工，否則邊坡的植物生長將無法實現人工強制綠化向原始植物群落的順利演替。

3.3干旱對土體很薄的坡面植物構成威脅

開挖后的巖石邊坡，巖石層厚、整體性好，坡體高陡，對邊坡進行植物綠化后，隨著時間的增長，秋冬季干旱、夏伏季炎熱，土體養分逐漸流失，土壤肥力降低，如何解決邊坡呈現的無土、缺水、缺肥的狀態及邊坡植被面臨的干、熱威脅，這將直接影響到邊坡最終的綠化效果和生態效益。

4.邊坡綠化工程可持續發展的著眼點

可持續發展，是指在人類與自然和諧的前提下，不斷提高人類的生活質量和環境承載能力，滿足當代人的需求又不損害對子孫后代的需求；滿足一個區域或一個國家的需求面又不損害其他區域或國家的需求。根據可持續發展內涵的要求，邊坡綠化工程中應著眼于與自然環境（生態系統）的協調性和環保生態功能，結合目前國內邊坡綠化防護工程現狀及問題，提出以下對策與建議。

4.1注重邊坡生態防護的設計與資金投入

在公路、鐵路設計與建設中，人們常將設計重點和大量資金放在它的工程功能及安全功能上，而生態功能的設計與投資力度不足，生態防護工程往往采取低價中標的方式，這種低投入、低質量的惡性循環，使邊坡生態環境發展不夠好，抗災能力不強等。應建立和加大公路、鐵路邊坡建設、養護和生態環境保護的專項資金，在設計上要深入細化，根據不同氣候條件、不同環境、不同區域結合具體情況單獨設計，注重落實邊坡的生態環境保護方案。

4.2邊坡植草退化的防治技術

防治邊坡草被退化的重要措施就是喬灌草相結合，盡量模擬出當地的植物群落結構，走向本地化。實際上國外已經開始流行以喬灌木為主的綠化方式。天然植被一般都是草木混生的，在較高的貧瘠土質或石質邊坡上，采用草灌結合的客土噴播或噴混植生技術施工，可以將草種和灌木樹種進行混播，早期以草坪防護為主，后期以灌木防護為主，構建喬灌草立體防護生態體系，達到恢復自然植被的目的。植物種子的選擇及配置應走本地化的道路，以地帶性植被、鄉土植物為基調，適當引進適于本地生長條件的野生植物和外地植物。同時也應考慮淺根植物和深根植物的結合、豆科植物與非豆科植物的結合，還要盡可能配置抗逆性強的植物和水、肥、光、熱利用率高的植物，這樣才能使植物更能適應當地氣候與自然植被融為一體，建設一個具有生物多樣性的穩定的、生命力強的立體生態群落。

4.3積極引進開發邊坡生態防護新技術

邊坡綠化工程中的難點問題，是對邊坡生態防護可持續發展和環境科學技術的挑戰，邊坡生態防護技術涉及到工程力學、生物學、土壤學、肥料學、園藝學、環境生態學等學科，必須不斷在這些理論領域有所突破，

積極引進開發新材料、新工藝及配套施工機械設備，充分吸收新的科研成果、先進技術和工程施工經驗，注重國際和行業間的技術交流與合作?？傊?，提高邊坡生態防護技術的科技含量，是邊坡綠化防護工程成敗的重要環節。

目前在邊坡綠化防護工程中，液壓噴播、客土噴播、噴混植生是具有典型生態防護施工技術；在邊坡綠化養護工程中，滴灌、滲灌、注水根灌、插管根灌、膜孔灌等是具有節約水資源、提高成活率、促進草灌木植物生長的澆灌技術；在土壤肥力方面，ABT生根粉、菌根菌、農菌及各種微生物肥料的應用，具有促進植物生根、生長和發育，提高植物的生理機能和抗逆性。在這些新技術的應用過程中，還有許多問題和工藝需要探討、改進，使其成本更低、操作更為簡單、效果更好。隨著邊坡生態防護各項科研技術的不斷深入，其各項新技術新工藝的應用將日趨完善和成熟。

5.結論

①在邊坡植物綠化防護施工措施中，根據目前的國情、機械化施工程度、適用性、經濟性和質量效果比較，液壓噴播、客土噴播、噴混植生是具有典型生態防護施工技術，符合邊坡綠化工程可持續發展的理念，值得普遍推廣應用。

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2.1人工種草護坡人工種草護坡，是通過人工在邊坡坡面簡單播撒草種的一種傳統邊坡植物防護措施。多用于邊坡高度不高、坡度較緩且適宜草類生長的土質路塹和路堤邊坡防護工程。具有施工簡單、造價低兼等特點。但由于草籽播撒不均勻，草籽易被雨水沖走，種草成活率低等原因，往往達不到滿意的邊坡防護效果，而造成坡面沖溝，表土流失等邊坡病害，導致大量的邊坡病害整治、修復工程，使得該技術近年應用較少。

2.2平鋪草皮護坡平鋪草皮護坡，是通過人工在邊坡面鋪設天然草皮的一種傳統邊坡植物防護措施。具有施工簡單、工程造價較低等特點。適用于附近草皮來源較易、邊坡高度不高且坡度較緩的各種土質及嚴重風化的巖層和成巖作用差的軟巖層邊坡防護工程，是設計應用最多的傳統坡面植物防護措施之一，但由于施工后期養護管理困難，平鋪草皮易被沖走，且成活率低，工程質量往往難以保證，達不到滿意的邊坡防護效果，而造成坡面沖溝，表土流失、坍滑等邊坡病害，導致大量的邊坡病害整治、修復工程。近年來，由于草皮來源緊張，使得平鋪草皮護坡的作用逐漸受到了限制。

2.3液壓噴播植草護坡液壓噴播植草護坡，是國外近十多年新開發的一項邊坡植物防護措施，是交草籽、肥料、粘著劑、紙漿、土壤改良劑上、色素等按一定比例在混合箱內配水攪勻，通過機械加壓噴射到邊坡坡面而完成植草施工的。其特點是：①施工簡單、速度快；②施工質量高，草籽噴播均勻發芽快、整齊一致；③防護效果好，正常情況下，噴播一個月后坡面植物覆蓋率可達70%以上，二個月后形成防護、綠化功能；④適用性廣；⑤工程造價低。目前，國內液壓噴播植草護坡在公路、鐵路、城市建設等部門邊坡防護與綠化工程中使用較多。

2.4土工網植草護坡土工網植草護坡，是國外近十多年新開發的一項集坡面加固和植物防護于一體的復合型邊坡植物防護措施。該技術所用土工網是一種邊坡防護新材料，是通過特殊工藝生產的三維立體網，不僅具有加固邊坡的功能，在播種初期還起到防止沖刷、保持土壤以利草籽發芽、生長的作用隨著植物生長、成熟，坡面逐漸被植物覆蓋，這樣植物與土工網就共同對邊坡起到了長期防護，綠化作用，土工網植草護坡能承受4m/s以上流速的水流沖刷，在一定條件下可替代漿（干）砌片石護坡。目前，國內土工網植草護坡在公路、堤壩邊坡防護工程中使用較多，鐵路部門相對較少。

2.5OH液植草護坡該項技術是國外近十多年新開發的一項邊坡化學植草防護措施。它是通過專用機械，將新型化工產品HYCEL_OH液用水按一定比例稀釋后和草籽一起噴灑于坡面，使之在極短時間內硬化，而將邊坡表土固結成彈性固體薄膜，達到植草初期邊坡防護目的，3～6個月后其彈性固體薄膜開始逐漸分解，此時草種已發芽、生長成熟，根深葉茂的植物已能獨立起到邊坡防護、綠化雙重效果，具有施工簡單、迅速，不需后期養護，邊坡防護、綠化效果好等特點。盡管OH液植草護坡具有理想的邊坡防護、綠化效果，但由于該技術所用的這種HYCEL_OH液還末能實現國產化，使得其工程造價較高綜合造價達40元/m2左右，故目前還無法推廣應用。只是在京九鐵路等個別工點進行了嘗試性試驗。

2.6行栽香根草護坡香根草是近十多年才被人們“重新發現”的一種禾本科植物，具有長勢挺立，在3～4月內可長成茂密的活籬笆；根系發達、粗壯，一年內一般可深入地下2～3m；根系抗拉強度大，達75MPa，耐旱、耐澇、耐火、耐貧瘠、抗病蟲、適應能力極強等特點。行栽香根草護坡就是在土質邊坡上行栽香根草進行邊坡防護的一種工程措施，該技術充分利用了香根草的優良特征，具有顯著增強邊坡穩定性和理想的固土護坡功能，大有取代傳統片石護坡之趨勢。目前國內應用較少，還有待于在公路、鐵路、堤壩、城市建設等邊坡防護工程中進一步試驗推廣。

2.7蜂巢式網格植草護坡蜂巢式網格植草護坡，是一項類似于干砌片石護坡的邊坡防護技術。是在修整好的邊坡坡面上拼鋪正六邊形混凝土框磚形成蜂巢式網格后，在網格內鋪填種植土，再在磚框內栽草或種草的一項邊坡防護措施。該技術所用框磚可在預制場批量生產，其受力結構合理，拼鋪在邊坡上能有效地分散坡面雨水徑流，減緩水流速度，防止坡面沖刷，保護草皮生長。這種護坡施工簡單，外觀齊整，造型美觀大方，具有邊坡防護、綠化雙重效果，工程造價適中，略高于漿砌片石骨架護坡，該技術多用于填方邊坡的防護。

2.8客土植生植物護坡客土植生植物護坡，是在邊坡坡面上掛網機械噴填（或人工鋪設）一定厚度適宜植物生長的土壤或基質（客土）和種子的邊坡植物防護措施。該技術的特點是可根據地質和氣候條件進行基質和種子配方，從而具有廣泛的適應性，多用于普通條件下無法綠化或綠化效果差的邊坡。由于客土可以由機械拌和，掛網實施容易，因此施工的機械化程度高，速度快，無論從效率和成本上都比漿砌片石和掛網噴砼防護要優越，而且植被防護效果良好，基本不需要養護即可維持植物的正常生長。該技術在公路邊坡防護中已被大量應用，在日本等國家已經被作為邊坡綠化的常規方法加以應用。

2.9噴混植生植物護坡噴混植生植物護坡，是在穩定巖質邊坡上施工短錨桿、鋪掛鍍鋅鐵絲網后，采用專用噴射機，將拌和均勻的種植基材噴射到坡面上，植物依靠“基材”生長發育，形成植物護坡的施工技術，具有防護邊坡、恢復植被雙重作用，可以取代傳統的噴錨防護、片石護坡等圬工措施。該技術使用的種植基材由種植土、混合草灌種子、有機質、肥料、團粒劑、保水劑、穩定劑、PH緩解劑和水等組成，其種植基材的配方是成功的關鍵，良好的配方能夠達到在陡于1∶0.75的巖質邊坡上既具備一定的強度保護坡面和抵抗雨水沖刷，又具有足夠的空隙率和肥力以保證植物生長。該技術已廣泛應用于鐵路、公路、水利等各類巖石邊坡綠化防護工程。

3.邊坡綠化工程中的難點問題隨著邊坡植物防護技術的推廣應用，各類邊坡植物防護技術已發展成為公路、鐵路綠色通道建設中的重要組成部分，但也存在一些難點問題。

3.1邊坡植草的退化在公路、鐵路等工程建設中，其邊坡綠化防護上投入的資金比例較低，在低投入、低養護或無養護情況下，邊坡草坪處于自生自養狀態，極易退化、死亡。因為人工種植草種生長較弱、品種單一，隨著時間的增長，在養分水分供應較差的邊坡上都會呈現不同程度的草坡退化現象，這是一個十分突出和嚴重的問題，若草被退化得不到解決，不僅造成重復建設、資金浪費，而且起不到邊坡綠化防護效果，最終可能會引起水土流失、坡面坍塌等許多不良后果。3.2噴播時的植物種子配比與最終植物狀態在較短的時間內把開挖的邊坡恢復到自然狀態，施工者將面臨：①植物種子的配比如何確定；②如何考慮當地自生優勢群落的結構特點進行種子配比；③如何確定噴播時的植物配比與最終形成的植物群落之間的動態關系。只有對這些問題作詳盡的調查研究分析，才能正確指導施工，否則邊坡的植物生長將無法實現人工強制綠化向原始植物群落的順利演替。3.3干旱對土體很薄的坡面植物構成威脅開挖后的巖石邊坡，巖石層厚、整體性好，坡體高陡，對邊坡進行植物綠化后，隨著時間的增長，秋冬季干旱、夏伏季炎熱，土體養分逐漸流失，土壤肥力降低，如何解決邊坡呈現的無土、缺水、缺肥的狀態及邊坡植被面臨的干、熱威脅，這將直接影響到邊坡最終的綠化效果和生態效益。4.邊坡綠化工程可持續發展的著眼點可持續發展，是指在人類與自然和諧的前提下，不斷提高人類的生活質量和環境承載能力，滿足當代人的需求又不損害對子孫后代的需求；滿足一個區域或一個國家的需求面又不損害其他區域或國家的需求。根據可持續發展內涵的要求，邊坡綠化工程中應著眼于與自然環境（生態系統）的協調性和環保生態功能，結合目前國內邊坡綠化防護工程現狀及問題，提出以下對策與建議。

4.1注重邊坡生態防護的設計與資金投入在公路、鐵路設計與建設中，人們常將設計重點和大量資金放在它的工程功能及安全功能上，而生態功能的設計與投資力度不足，生態防護工程往往采取低價中標的方式，這種低投入、低質量的惡性循環，使邊坡生態環境發展不夠好，抗災能力不強等。應建立和加大公路、鐵路邊坡建設、養護和生態環境保護的專項資金，在設計上要深入細化，根據不同氣候條件、不同環境、不同區域結合具體情況單獨設計，注重落實邊坡的生態環境保護方案。4.2邊坡植草退化的防治技術防治邊坡草被退化的重要措施就是喬灌草相結合，盡量模擬出當地的植物群落結構，走向本地化。實際上國外已經開始流行以喬灌木為主的綠化方式。天然植被一般都是草木混生的，在較高的貧瘠土質或石質邊坡上，采用草灌結合的客土噴播或噴混植生技術施工，可以將草種和灌木樹種進行混播，早期以草坪防護為主，后期以灌木防護為主，構建喬灌草立體防護生態體系，達到恢復自然植被的目的。植物種子的選擇及配置應走本地化的道路，以地帶性植被、鄉土植物為基調，適當引進適于本地生長條件的野生植物和外地植物。同時也應考慮淺根植物和深根植物的結合、豆科植物與非豆科植物的結合，還要盡可能配置抗逆性強的植物和水、肥、光、熱利用率高的植物，這樣才能使植物更能適應當地氣候與自然植被融為一體，建設一個具有生物多樣性的穩定的、生命力強的立體生態群落。

4.3積極引進開發邊坡生態防護新技術

邊坡綠化工程中的難點問題，是對邊坡生態防護可持續發展和環境科學技術的挑戰，邊坡生態防護技術涉及到工程力學、生物學、土壤學、肥料學、園藝學、環境生態學等學科，必須不斷在這些理論領域有所突破，積極引進開發新材料、新工藝及配套施工機械設備，充分吸收新的科研成果、先進技術和工程施工經驗，注重國際和行業間的技術交流與合作?？傊?，提高邊坡生態防護技術的科技含量，是邊坡綠化防護工程成敗的重要環節。