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篇（1）

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A

引言：

市政工程中的測量工作按其過程一般分為三個階段, 即施工準備階段的測量、施工階段的測量和竣工驗收階段的測量。市政工程的測量工作具有十分重要的作用, 也是整個工程施工中的關鍵技術環節。它關系到設計意圖的實現、工程施工的質量目標和工程施工的成本控制。市政工程的測量工作貫穿了整個施工過程, 但僅就測量本身的工作而言, 施工準備階段的測量工作顯得尤其重要, 它關系到整個施工過程測量工作的成敗, 是整個測量工作的關鍵所在。

一般來說, 市政工程施工準備階段的測量工作主要包括以下幾個方面: 測量的相應準備工作或測量計劃書的確定、開工前的交接樁、控制點的復測、施工控制點的加密、恢復中樁以及復測縱、橫斷面、計算復核工程土石方量等。下面就各項具體工作作進一步的論述。

測量的相應準備及測量計劃書的確定

1. 測量儀器、人員的準備

根據工作的需要, 結合工程的具體實際情況, 合理地選擇測量儀器設備和配備好測量人員, 人員和儀器的配備以能滿足工程施工之需要為前提。

2. 測量工作依據的選用和準備

包括相關的規范、施工圖紙、驗收標準、招投標文件及本單位的有關文伙如本公司的作業指導書)等。所采用的技術規范主要有市政工程路基施工技術規范、市政工程路面施工技術規范、瀝青路面施工與驗收規范、水泥混凝土路面施工與驗收規范、公路橋涵施工技術規范、工程測量規范等。驗收標準主要有市政工程質量檢驗評定標準。

3. 測量主要內容的確定

一般有開工前交接樁、控制點復測、施工控制點加密、恢復中樁、復測縱橫斷面及土石方量、施工過程中的放樣等。具體還應該根據單位工程、分部工程、分項工程的劃分來確定測量放線工作的內容和頻率, 同時應該考慮某些構筑物需要制定沉降觀測方案以及竣工驗收階段的測量工作等等, 這些都需要在測量計劃書中詳細規劃和確定,以避免在施工測量過程中的盲目性。

4. 測最工作的程序和制度

在測量準備階段, 應該確認好具體的工作程序, 找出重點和難點以及測量工作中的關鍵控制環節, 確保施工測量的質量標準。同時必須制定工程中所使用儀器的檢校制度、制定測量人員的資質審核制度以及責任制度等。

開工前的交接樁

1. 一般來說, 在工程正式開工前, 由業主、設計單位向工程承包商提供能夠滿足施工精度要求的平面控制點(如路線控制的導線點及大橋控制網)和高程控制點。在交接樁過程中一定要注意所交點位的完好情況; 所交接的有關樁點的資料與現場的樁位應相吻合。同時要注意做好交接記錄,交接記錄中應注明樁的完好性。如有破損或點位與所交接資料不符時, 應予以注明且需交接各方人員簽字認可。如發現控制樁不能滿足路線控制要求時, 施工單位必須及時向業主單位提出, 要求業主、設計單位重新交樁。

2.要認真熟悉和理解設計文件中有關控制點的

等級要求及導線、橋梁控制網的精度。包括設計單位提供的點位是否滿足有關勘察設計規范, 比如所提供的橋梁控制網的圖形條件是否滿足規范要求等。

3.現場交樁完畢后, 要迅速組織人員對所交接的點位進行加固和保護, 以防點位破壞。在加固、保護過程中應注意避免碰動樁位。

控制點的復測工作

1. 施工單位應對業主和設計單位所提供的控制點進行同精度等級的復測工作, 包括導線復測和水準復測。以此檢查業主、設計單位所交點位是否準確, 樁位與所提供資料是否吻合、是否符合精度要求。這也是確保施工階段的測量工作能滿足測量精度要求的保障。

2.測量成果分析 : 復測成果一般分為三部分(l)導線成果, 應將復測的邊長及轉角與設計單位所提供的成果的反算值進行比較。其角度差值應小于2 倍的該級導線的測角中誤差; 邊長差值應小于2 倍的該級導線的測邊中誤差。(2) 平面控制網, 同樣應將復測的邊長及轉角與設計單位所提供的成果的反算值進行比較。其角度差值應小于2 倍的該級控制網的測角中誤差; 邊長差值應小于2 倍的該級控制網的測邊中誤差, 同時還應檢查本身的角度所構成的圖形是否滿足規范對圖形閉合差的要求及相應等級的控制網的測角中誤差的要求。水平角觀測結束后還應估算測角中誤差。(3) 高程控制水準點的成果, 應將所復測的高程成果與設計單位所提供的成果反算值進行比較, 其差值應小于于2 倍的該級水準的高程測量中誤差。

當發現復測成果與設計單位提供的成果相差較大時, 應再次進行復測。在確認有問題時, 應及時向業主和設計部門放映情況, 及時解決問題。

施工控制,點的加密

1. 有關控制點的加密工作在市政工程施工過程中不可避免, 因為設計單位所提供的控制點間距較長, 達不到施工放樣的點的密度要求。同時還由于不可避免的少數點位破壞、由于地物變化導致點不通視、原有點位置不理想等, 所以必須通過加密施工控制點來滿足施工過程中放樣測量對控制點的數量和密度的要求。

2.控制點加密一般要求與原設計的控制點的精度相同。導線點的加密應采用附合導線, 應附合到原設計單位提供的導線點上, 同時應注意加密的控制點離開施工中線的距離不宜過大或過小,一般以8 0 一1 0 米左右為宜。

3.水準點的加密也應閉合到原設計單位提供的、點位上。點位布置時應注意①在橋梁兩側應加密;②需要觀測沉降的路段應加密; ③點位布置在可靠、穩固的地方。

4.對于橋梁控制點, 應根據橋梁的形式、跨徑及設計要求的施工精度, 以此確定是利用原設計提供的網點加密或重新布設控制網點。關于控制點加密的相關技術要求, 也可參考有關技術規范及標準。

恢復中樁、復測縱橫斷面、計算土石方數量

在加密控制點的工作完成之后, 施工單位應根據施工設計圖所提供的有關資料, 進行中樁恢復也即路線定線。然后對全部工程的原地面的縱橫斷面進行實際測定, 并以此作為計算工程土石方的依據。測定工作應在原地面線未被施工擾動之前進行, 同時應要求監理工程師進行檢查復核或與監理工程師同步或平行進行。根據實際測定并經監理工程師認可的縱橫斷面資料繪制原地面橫斷面圖, 并進行土石方工程數量計算。

結束語：

綜上所述, 市政工程施工準備階段的測量提整個施工過程中的重點和難點。它不僅直接影牟到路線的定線和高程系統的控制, 也影響到施J過程中施工放樣的可靠和便利, 同時也直接影庫到工程士石方數量的確定, 涉及到施工單位直掛的經濟利益。因此, 做好市政工程施工準備階盡的測量工作十分重要, 必須引起我們測量工作灌的注意和重視。

參考文獻：

篇（2）

引言

隨著我國經濟的快速發展，城市化的進程也大大加快。“要想富、先修路”，可見，在城化進程之中，離不開市政道路橋梁的建設與完善。為此，我們要不斷地提高市政道路橋梁等項目的日常施工管理工作，保證城市建設的又好又快發展。市政工程中，道路與橋梁項目的建設是至關重要的構成部分之一。其施工質量管理是否能夠得到良好的落實將直接對整個工程項目的建設質量產生影響，同時也與社會大眾的日常出行息息相關。各方責任主體與工作單位需要通過落實相關管理措施的方式， 不斷強化市政工程道路與橋梁的施工質量管理工作力度。

一、市政道路橋梁建設施工的現狀

1.1變更設計不協調

首先以設計方面來說，目前我國的道路橋梁建設中變更設計辦法與工程造價控制的目標不協調已是較為普遍的現象在變更設計上，不能符合規定的技術標準和質量要求為整個工程的施工增加了難度，甚至帶來較大的損失。

1.2拖延工期成普遍現象

在所有的工程項目中，道路橋梁工程由于其特殊性，很大程度上提高了施工難度。道路橋梁工程建設任務繁多，并涉及到多方面因素，對建設地質、地形都有很大的講究而在施工中也常會出現突發狀況，致使增加施工難度，造成拖延工期的情況。此外，道路橋梁的建設周期比較漫長，但是合同工期一般較短，從而出現兩者不匹配的現象，嚴重影響施工進度。

1.3施工人員綜合素質不高，技術較為落后

優質的市政道路橋梁建設離不開專業的施工人員，但我們應當注意到，就目前來看，市政建設的施工人員大部分是農民工，他們缺乏相應的施工素質。與此同時，施工的管理者也良莠不齊，在施工管理中缺乏科學的、適當的管理思路，沒有認識到對施工人員進行技能培訓的重要性，因此會產生不必要的管理問題。

二、市政工程道路與橋梁施工的特點

2.1市政工程道路與橋梁項目大多準備期間較短，工程開工建設較急。

對于我國而言， 絕大部分的市政工程道路與橋梁項目都是經由政府部門出資建設形成的。這種出資模式下的最大特點在于：一方面， 需要最大限度的控制工程建設相對于周邊大眾正常生活的不良影響；另一方面， 需要嚴格確保實際的施工進度滿足施工周期方面的要求。換言之， 工程建設必須開工提前， 不得出現無故退后的問題。因此， 施工方往往會根據工期的計劃與要求， 對施工進度計劃進行倒置安排， 最終會致使整個項目建設的周密性較差。

2.2市政工程道路與橋梁項目所處施工環境相對比較狹窄，容易造成動遷量過大的問題。市政工程道路與橋梁項目往往是為了滿足區域通出行的要求，因此可能在城市內的大街小巷內施工，周邊擾動因素較大。施工現場會涉及到舊房動遷的問題，造成拆遷量過大， 場地過于狹窄，并最終對施工現場的環境與交通條件產生不良影響。一方面可能導致周邊居民的日常生活受到不良的影響。另一方面也使得項目建設期間的進度管理以及質量管理工作開展起來舉步維艱。

2.3市政工程道路與橋梁項目建設區域內地下管線復雜。

市政工程道路與橋梁項目施工期間， 建設區域內的部分供熱給水管線、 煤氣管線、 乃至電力通信管線位置往往不夠明確。若項目施工前期沒有進行系統的調查， 則很有可能在現場施工中造成地下管線被挖斷， 由此而產生的經濟損失以及不良社會影響都是不容忽視的。

三、市政道路橋梁工程質量控制措施

3.1加強對于工程用料的審查

在市政道路橋梁建設當中，尤其是在橋梁建設過程當中，對于材料的需求量特別大。這就意味著其中， 負責采買材料的資金數額巨大，一些企業為了中標，將工程造價故意壓低， 很難確保一些不法分子不在材料用料方面投機取巧。市政單位可以派出專人對于用料的采買進行監督，并且委派專業人員對于材料的真偽性進行辨別，從而保證在市政交通構建過程當中，材料和制作工藝，都是符合招標書上和原來設計圖的要求。這樣，才能保證市政道路橋梁的質量。

3.2現場施工設備的質量控制

在施工現場施工機械設備的選擇上，應以盡量確保工程質量為宜。在施工過程中，合理使用先進的工具設備，提高工作效率。綜合確定新設備、新機器的租用、購買情況。在購進新型機器設備時，應著重考量其是否符合現行國家相關規范的標準要求，其次考量新設備對于本工程的適用性即其使用的難度，設備原理，是否需要專業持證人員操作等。對于工程中必須的機器設備如塔吊、混凝土攪拌機等，在使用前應該嚴格按照使用手冊對其機械性能進行檢測；使用過程中，應由擁有相關機器設備使用經驗的專業工人操作，并時刻注意機器設備的運行情況，避免出現安全事故。

3.3全面提高施工人員的素質

針對橋梁施工管理人員專業性不足的問題，可以采取提高施工管理人員素質的措施加以應對，引進具有豐富工作經驗的施工管理者、市政道路橋梁專家，成立專門的理論研究組，為市政道路橋梁建設提供專業性強的技術隊伍。當然，這種促進作用必須發生在施工管理者專業素質高的前提下，所以首要的還是要對施工管理者等領導階層的專業素質進行提高。

3.4加強施工新技術的引進和研究

加大對技術引進和研究的力度，不在拘泥于經驗型的傳統技術，而應適應時代的要求，采取新型的、高效的技術。具體來說，首先要對市政道路橋梁施工管理的基礎理論進行深刻研究，避免不必要的技術誤差帶來的安全隱患；其次，要加強國內外先進施工技術的引進，并盡可能將市政道路橋梁建設技術規范完善、細化，讓施工人員在操作過程中有章可循。最后，還要針對技術難題成立專門的研究小組，在應用已有技術的同時，對現有技術進行完善，同時也要時刻關注最新的市政道路橋梁施工技術的發展現狀.

3.5需要重視項目施工期間的安全管理工作

在市政工程道路與橋梁施工作業的開展期間，工程的建設質量很大程度上來說與工程安全管理水平密切相關。施工方需要全面提高安全施工的工作意識，對現場施工中與施工安全相關的問題提高重視度。

3.6注意施工過程中的環境因素

過程施工過程對于外部環境的要求相對寬松，但應密切注意天氣變化情況，以免對工程產生不利影響。如在基礎施工過程中，應選擇避開冬季凍土環境和夏天多雨環境，同時應注意基坑支護與降水工作，確保施工安全；混凝土構件制作過程中同樣應避免暴雨侵襲造成泡模現象，避免結構構件因強度未達到設計要求而報廢。

結語

在市政橋梁施工當中，質量是工程的生命，因此，必須要加強對于市政橋梁施工質量的安全控制。這樣才可以保證在今后的投入使用當中，更好的服務社會。

參考文獻：

[1] 溫善敏；溫善瑞；；市政道路質量管理中存在的問題及對策[J]；科技資訊；2011年01期

篇（3）

引言：

市政工程是與人類日常生活聯系最為密切的活動，比如，新修建的道路橋梁、下水管道工程等等，涉及到人類生活的各個方面。所以，市政工程技術的好壞直接關系到工程的施工和建設，技術水平的高低也直接影響著工程的質量。市政工程建設的質量直接關系到最基層民眾的切身利益。最近幾年伴隨著城鎮化進程的加快，很多市政工程紛紛上馬，但是工程質量卻令人堪憂，各種生產安全事故層出不窮，給廣大人民群眾的生命財產造成了巨大損失，嚴重影響了人民的生活。

一、市政工程施工技術中常見的通病分析

隨著國家城市化的推進，市政工程迅速的發展，但是質量問題卻不容樂觀，近年來一些質量事故頻發，如橋梁垮塌，路面出現大面積沉陷，對人民群眾的生命財產安全造成嚴重威脅，也給國家帶來不良影響，因此，市政工程質量不容小視，對市政工程施工中的一些常見通病應提起足夠的重視。

（一）施工材料質量不達標

建筑材料的質量對市政工程的質量而言也是極其重要的，市政工程的使用年限，工程預算的多少，都是由材料所決定的。將質量不達標的施工材料應用與市政工程建設，不僅會嚴重的影響工程建設的質量，同時還會極大的縮短建筑物使用的壽命，嚴重者可能會導致重大事故的產生。因此，加強施工材料質量的管理，是有序實現工程施工目標的重要前提條件。

（二）工程檢查程序缺乏規范性

市政工程項目一般需要竣工以后進行自檢，自檢合格以后才能投入使用，這個自檢的過程同時也是工程質量檢查程序發揮作用的重要領域。但現階段來講，我國質量保證體系還不夠健全，且質量監管的力度也比較薄弱，現有的質量檢查機構和自檢機構沒能發揮其應有的作用。提高工程施工質量不能僅僅依靠施工企業的自覺性，同時還要不斷強化工程施工質量檢查的力度，完善工程質量檢查程序的規范性。

（三）施工測量工作不夠仔細

施工測量存在與工程建設的每一個環節，貫徹于市政工程施工的全過程。一項市政工程建設項目的按質完工與施工測量是密不可分的。施工測量是市政工程項目不可或缺的一部分，精密的設計圖紙轉化成實體，需要科學準確的測量工作作為基礎，雖然有些錯誤不起眼，但是也有可能造成不可挽回的經濟損失，甚至是出現人員傷亡。在工程施工過程中，實際施工尺寸與設計標準的一個微小的差距，都有可能導致巨大的損失施工測量工作不仔細，有可能使得原本的設計結構出現位移，埋下安全隱患，或者是導致施工材料的浪費，使得工程預算超標。

（四）機械設備不完善

要想實現市政工程機械化，施工所用的機械設備是必不可少的。施工時應按照需要選取相應的機械設備，如起重機、檢查測量儀表設備及所需型號的腳手架模板等。不合適的機械設備會影響工程質量，容易發生事故。如在公路施工時，局部無法使用大型的壓路機，只好使用小型壓路機。但是小型壓路機的重量較輕，壓實效果不好，便會造成路基不穩。在車輛的碾壓下就會出現路面開裂和下沉的現象。

二、針對市政工程存在的通病的防治措施

（一）減少測量誤差，防治測量錯誤

應該配備一群能力強的技術性人員，設置專人專項，準確無誤的完成測量任務，在自檢自測這一工序中應提高要求，偏差精度比允許誤差再精確50%。施工放樣要結合地質條件，按照設計要求進行放樣，并由專業的工程師復核復核要求后再進行施工。要準確測量，使用精確的儀器，按照施工要求認真計算，減少原材料的浪費。

（二）嚴把原材料質量關

市政工程所需要的原材料應經過專業檢測，控制材料設備各項技術性能指標、檢驗測試指標與標準要求相符。所用原材料要有相關單位及質檢部門的產品合格證和材質力學試驗報告等資料，管材外觀整潔光滑無明顯缺陷。材料進場時要進行驗收程序，檢驗人員要嚴把關，檢查原材料的表面、性能、質量、重量，并檢查質量合格的資料。安裝前應再進行檢測，若發現問題應及時上報，要求更換或經過有效處理后再使用。

（三）根據需要選擇設備，引進國內外先進的設備

市政工程所需要的各種大型設備，如起重機、壓實機、專項技術設備、專業的檢測儀器，應根據工程所需要的性能、型號，使用操作要求擇優選擇，不能隨便使用。對于模板和腳手架，還應按設計及施工要求進行專項設計，要保證實際方案合理，保證制作質量合格。引進國內外的先進工程設備能夠使市政工程效率更高、質量更好、污染更小、節省人力。

（四）制訂和采用先進合理的施工工藝

各單位、分部或分項工程開工前應細致考量地質條件、氣候條件和施工環境，全面分析工程特征和工程技術關鍵等條件后，找到工程施工的難點和重點，各個擊破，找到應對措施。工程師對施工組織的合理性要嚴格進行把關，然后制定出合理有效的包括施工工藝和施工方法的施工技術方案和包括施工劃分、施工流向及勞動組織的組織方案，確定本次工程要采用的技術、設備、材料和工藝。

（五）嚴格控制工程質量檢查程序

要提高市政政府監督力度：①應將政府質量監督推向社會化、市場化，將市場資源進行合理有效的配置，提高政府監督的有效性；②要讓政府市政工程質量委托行為規劃化、法律化，要成立專門的管理機構；③要將質量標準完善化、加大監督力度和處罰力度。在施工過程當中，要有監理工程師按照施工技術規范，對編號的施工組織方案和計劃進行審核，對施工方案的合理性嚴格把關，對關鍵部位和重點工序進行旁站監視。工程完工后要按照工程質量檢驗方法進行自檢，然后國家質量標準管理部門再進行驗收。國家質量標準管理部門應按照相關規定對工程進行檢測，不能徇私枉法，與建筑單位、施工單位串通一氣。質量驗收標準也應該隨著市政工程建設的科學發展和需要，及時修改，上報給相關單位進行復審和修訂。

（六）牢固樹立質量第一的責任意識

質量是工程的生命線，建筑施工單位和工程監理單位對施工質量的重要性有一個充分的認識。要樹立質量第一的責任意識，施工單位要嚴格按照施工規范進行施工，監理單位要嚴格按照有關要求進行監督管理。各級施工責任主體都要強化自己員工的質量意識，要對全體施工人員進行教育培訓，務必使每一個人都能明確工程的施工技術規范，并進行嚴格的考核，使他們嚴格按照施工技術規范進行施工作業。

三、結束語

市政工程技術存在的通病是可以預防和消除的，只要能夠總結出市政工程存在的通病，找到發生問題的原因，在施工時有針對性的進行控制和解決，就可以保證工程質量，使我們的市政工程更加完美，質量更加好，使用壽命更加長。施工單位、建筑單位和政府應該提高內部員工的素質，強化質量意識，加強監管管理制度，從而保證市政道路施工質量實現高標準和高要求。工作人員也要結合自己的實踐經驗，結合相關的先進技術，不斷總結經驗，以便更好的解決施工過程中出現的各種問題。

參考文獻：

[2] 柳勇，抓好市政工程項目進度管理的幾點意見[J] 當代建設，2012，（3）：76D78

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引 言：市政工程中，道路與橋梁項目的建設是至關重要的構成部分之一。其施工質量管理是否能夠得到良好的落實將直接對整個工程項目的建設質量產生影響， 同時也與社會大眾的日常出行息息相關。各方責任主體與工作單位需要通過落實相關管理措施的方式， 不斷強化市政工程道路與橋梁的施工質量管理工作力度。

1 市政道路橋梁建設施工的現狀

1.1變更設計不協調

首先以設計方面來說，目前我國的道路橋梁建設中變更設計辦法與工程造價控制的目標不協調已是較為普遍的現象在變更設計上，不能符合規定的技術標準和質量要求為整個工程的施工增加了難度，甚至帶來較大的損失。

1.2拖延工期成普遍現象

在所有的工程項目中，道路橋梁工程由于其特殊性，很大程度上提高了施工難度。道路橋梁工程建設任務繁多，并涉及到多方面因素，對建設地質、地形都有很大的講究而在施工中也常會出現突發狀況，致使增加施工難度，造成拖延工期的情況。此外，道路橋梁的建設周期比較漫長，但是合同工期一般較短，從而出現兩者不匹配的現象，嚴重影響施工進度。

1.3施工人員綜合素質不高，技術較為落后

優質的市政道路橋梁建設離不開專業的施工人員，但我們應當注意到，就目前來看，市政建設的施工人員大部分是農民工，他們缺乏相應的施工素質。與此同時，施工的管理者也良莠不齊，在施工管理中缺乏科學的、適當的管理思路，沒有認識到對施工人員進行技能培訓的重要性，因此會產生不必要的管理問題。

2 市政工程道路與橋梁施工的特點

2.1市政工程道路與橋梁項目大多準備期間較短，工程開工建設較急。對于我國而言， 絕大部分的市政工程道路與橋梁項目都是經由政府部門出資建設形成的。這種出資模式下的最大特點在于：一方面， 需要最大限度的控制工程建設相對于周邊大眾正常生活的不良影響；另一方面， 需要嚴格確保實際的施工進度滿足施工周期方面的要求。換言之， 工程建設必須開工提前， 不得出現無故退后的問題。因此， 施工方往往會根據工期的計劃與要求， 對施工進度計劃進行倒置安排， 最終會致使整個項目建設的周密性較差。

2.2市政工程道路與橋梁項目所處施工環境相對比較狹窄，容易造成動遷量過大的問題。市政工程道路與橋梁項目往往是為了滿足區域通出行的要求，因此可能在城市內的大街小巷內施工，周邊擾動因素較大。施工現場會涉及到舊房動遷的問題，造成拆遷量過大， 場地過于狹窄，并最終對施工現場的環境與交通條件產生不良影響。一方面可能導致周邊居民的日常生活受到不良的影響。另一方面也使得項目建設期間的進度管理以及質量管理工作開展起來舉步維艱。

2.3市政工程道路與橋梁項目建設區域內地下管線復雜。

市政工程道路與橋梁項目施工期間， 建設區域內的部分供熱給水管線、 煤氣管線、 乃至電力通信管線位置往往不夠明確。若項目施工前期沒有進行系統的調查， 則很有可能在現場施工中造成地下管線被挖斷， 由此而產生的經濟損失以及不良社會影響都是不容忽視的。除此以外， 整個項目建設的施工進度也會受到負面的影響， 甚至將盲目增加工程預算以外的投資費用。

3 市政道路橋梁工程質量控制措施

3.1加強對于工程用料的審查

在市政道路橋梁建設當中，尤其是在橋梁建設過程當中，對于材料的需求量特別大。這就意味著其中， 負責采買材料的資金數額巨大，一些企業為了中標，將工程造價故意壓低， 很難確保一些不法分子不在材料用料方面投機取巧。市政單位可以派出專人對于用料的采買進行監督，并且委派專業人員對于材料的真偽性進行辨別，從而保證在市政交通構建過程當中，材料和制作工藝，都是符合招標書上和原來設計圖的要求。這樣，才能保證市政道路橋梁的質量。

3.2現場施工設備的質量控制

在施工現場施工機械設備的選擇上，應以盡量確保工程質量為宜。在施工過程中，合理使用先進的工具設備，提高工作效率。綜合確定新設備、新機器的租用、購買情況。在購進新型機器設備時，應著重考量其是否符合現行國家相關規范的標準要求，其次考量新設備對于本工程的適用性即其使用的難度，設備原理，是否需要專業持證人員操作等。對于工程中必須的機器設備如塔吊、混凝土攪拌機等，在使用前應該嚴格按照使用手冊對其機械性能進行檢測；使用過程中，應由擁有相關機器設備使用經驗的專業工人操作，并時刻注意機器設備的運行情況，避免出現安全事故。

3.3全面提高施工人員的素質

針對橋梁施工管理人員專業性不足的問題，可以采取提高施工管理人員素質的措施加以應對，引進具有豐富工作經驗的施工管理者、市政道路橋梁專家，成立專門的理論研究組，為市政道路橋梁建設提供專業性強的技術隊伍。當然，這種促進作用必須發生在施工管理者專業素質高的前提下，所以首要的還是要對施工管理者等領導階層的專業素質進行提高。

3.4加強施工新技術的引進和研究

加大對技術引進和研究的力度，不在拘泥于經驗型的傳統技術，而應適應時代的要求，采取新型的、高效的技術。具體來說，首先要對市政道路橋梁施工管理的基礎理論進行深刻研究，避免不必要的技術誤差帶來的安全隱患；其次，要加強國內外先進施工技術的引進，并盡可能將市政道路橋梁建設技術規范完善、細化，讓施工人員在操作過程中有章可循。最后，還要針對技術難題成立專門的研究小組，在應用已有技術的同時，對現有技術進行完善，同時也要時刻關注最新的市政道路橋梁施工技術的發展現狀.

3.5需要重視項目施工期間的安全管理工作

在市政工程道路與橋梁施工作業的開展期間，工程的建設質量很大程度上來說與工程安全管理水平密切相關。施工方需要全面提高安全施工的工作意識，對現場施工中與施工安全相關的問題提高重視度。

3.6注意施工過程中的環境因素

過程施工過程對于外部環境的要求相對寬松，但應密切注意天氣變化情況，以免對工程產生不利影響。如在基礎施工過程中，應選擇避開冬季凍土環境和夏天多雨環境，同時應注意基坑支護與降水工作，確保施工安全；混凝土構件制作過程中同樣應避免暴雨侵襲造成泡模現象，避免結構構件因強度未達到設計要求而報廢。

4 結語

在市政橋梁施工當中，質量是工程的生命，因此，必須要加強對于市政橋梁施工質量的安全控制。這樣才可以保證在今后的投入使用當中，更好的服務社會。本文從市政橋梁的意義開始分析，進一步的突出市政橋梁施工的基本特征，通過認識到市政道路橋梁工程施工的基本特征之后，分析其中在市政道路橋梁施工過程當中存在的問題，筆者根據自己的專業知識和實踐知識，提出一些關于增強市政道路橋梁施工質量控制的辦法。旨在更進一步的完善質量安全控制，保證市政工程真正實現為人民謀福利， 為社會做貢獻的根本價值。

參考文獻：

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中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

前言

在現代社會中經濟高速發展，由經濟發展催生了高新科技的進步，這種進步體現在我們所接觸到的各行各業，而在建筑行業中表現的尤為明顯。我們可以觀察到，由于人們大量的將高新科技應用在建筑行業中，使建筑行業的建筑質量不斷提高，建筑工期不斷縮短，建筑的效率與日俱增。但是在建筑業高速發展的同時，我們也應該注意到一些問題，如預應力構造問題等。本文在討論市政橋梁建筑問題時，針對預應力構造問題進行了闡述，并且指出了市政橋梁建筑項目將預應力加入其中時，需要使用一系列安全控制辦法，比如對于建筑所用材料進行管控和測試，有必要是還要經過實驗室測算，在結果合格后，方可進行預應力施工。在施工之初，還要對材料進行全方位的檢測，并對人員進行全員培訓等等。下面我就將在施工過程中碰到的預應力施工所涉及到的一系列問題進行闡述，并對市政橋梁工程中的預應力應用進行簡要介紹。

一、預應力施工材料的安裝

1、SBG塑料波紋管是預應力施工過程中主要的施工材料之一，在預應力的施工中，發揮這十分重要的作用。對于SBG塑料管的安裝過程，施工人員需要提高注意力，首先要將直徑相配套的管材進行對接，之后需要采用注膠或是其他方式將接扣做密閉處理，這是為了使管材更具密閉性，避免在操作的過程中管材會出現漏漿、進入空氣等現象的發生。其次，由于箱梁中鋼筋數量多而密集，波紋管在施工過程容易出現破裂和變形的情況，在施工中，要注意對橫隔板及腹板位置的波紋管的保護和定位，防止出現在混凝土澆筑中損壞和偏差。此外工作人員還需要注意的是，在施工前要檢測SBG波紋管的質量，確定其質量合格且有廠商的合格認證后，方可進行正式施工，一方面避免了由于管材的質量問題而導致的施工問題，另一方面也提升了工作效率和工程整體的質量。對工程的保質保期完工提供了保障。

2、在選擇錨具材料時，施工人員或是采購人員要對錨具的尺寸、規格進行嚴格的檢驗，并且盡量要購置同一生產商同一批次的產品，避免出現較大的尺寸誤差。在一般情況下，技術人員首先通過抽樣的方式對錨具進行實驗室的嚴格檢測，若發現錨具的樣本檢測處于不合格狀態，則有權要求施工人員停止使用該種錨具。在實際工作中，技術人員為了保證錨具的質量，一定要加大檢驗的力度，擴大樣本數量，使錨具的檢測精確度提高。我國施工材料的規定可以詳細參見《公路橋涵施工技術規范》，并依照其標準進行嚴格執行。

3、鋼絞線對預應力施工的質量有著很大的影響，一般情況下，使用鋼絞線可以節省單位工程1/3左右的鋼筋用量。故在鋼絞線進場后，施工及監理人員需對進場鋼絞線的幾何參數、表面狀態、松散性、斷裂荷載、屈服荷載、伸長率、松弛等進行檢查。在預應力施工的過程中，對于鋼絞線的安裝以及制作，都有著十分嚴格的要求。首先要保證鋼絞線的質量，施工人員必須將鐵絲綁扎切割口0.05米左右的位置，在機械切割完畢之后（嚴禁使用火焰切割），需要使用膠布或是其他粘合劑將鐵絲進行固定，以免出現鐵絲在安裝過程中散頭的現象，如果發生散頭的現象，會影響鐵絲的強度與韌性，為工程埋下安全隱患。

4、預埋件安裝是預應力施工中較為精細的項目之一，從一定程度上決定了預應力是否能夠達到承載要求。此外，為了保證預應力的質量，在必要情況下，對預埋件的結構進行焊接處理，既保證預埋件的強度，也防止出現錨固端因無法承擔所給予的預應力而出現崩塌所導致的安全質量事故。

二、預應力施工材料的檢驗

為了使市政工程能夠真正的推動中國的城鎮化進程，也為了市政工程能夠真正的為人民服務，前提就要保證市政工程的施工材料。在正式施工進行前，技術人員以及相關采購人員需要到場為所有材料進行檢測。包括施工材料的類型、數量與質量等。在預應力工程的施工中，對于鋼筋的檢測要放在首位，由于鋼鐵行業的特殊性，其質量穩定程度與溫度、濕度和所用礦石原料的純度等都有關系，所以鋼筋必須是同廠家同批號且同批次的，這樣才可以保證在建筑的過程中，鋼筋所在部位所受力相同。鋼筋的批次一般以六十噸為一個單位，在不足六十噸時，以該型號鋼筋進場數量作為一個批次，檢測時按照單位進行。當對化學和物理成分進行檢測時，如果沒有達到相應的標準，需要進行二次取樣檢驗，如果二次取樣仍不合格，則鋼筋被判定為不合格，需要做退場處理。如果二次檢驗合格，需要繼續進行三次檢驗，待第三次檢驗合格，方可使用該批次鋼筋。

三、預應力施工的準備工作

預應力施工之前，還要對設備進行相關檢測。首先把壓力表和千斤頂進行調試，并且校驗其精確度，這項工作按規定應該在實驗室完成。在實際操作中，壓力表與千斤頂進行配套操作時，要注意操作的流程與方式，并且一定要按照標準進行，同時做好施工記錄。在檢查設備或是材料的密實性時，如果偏差較大，要使用砼進行處理，在砼的硬度達到成型時的九成時，才可以進行再次檢測。

四、預應力施工材料的施加

根據伸長量的不同可分為二次張拉與一次張拉。當單端伸長量超過20厘米時采用二次張拉，小于20厘米采用一次張拉。張拉是砼強度必須有達到設計強度的90%與砼澆筑5天的資料。不合格的認定：由錨具所引起的滑移量大于3mm；實測伸長值的兩端之和超過計算伸長量的±6%。錨具內夾片錯牙在10毫米以上；錨具內部斷裂層次過多；在進行灌漿的過程中出現了漏漿。

五、預應力施工的退錨、灌漿及封錨

市政橋梁工程預應力施工的退錨注意事項：張拉發現滑絲、斷束、斷絲等現象，需對已經錨固的鋼束進行卸錨。市政橋梁工程預應力施工的灌漿工作：①配合比：在壓漿之前進行試配，采用等級為P.O42.5的普硅酸鹽水泥進行壓漿，水灰比在0.3左右。②灌漿：主要的問題是控制壓力，在壓力較大或是較小的情況下，可以采用調整注入口直徑進行輸出壓力的調節。

六、加強預應力施工材料的現場管理及質量控制

1、設置合理的建設施工安全方法

在施工前要制定一套相應的安全措施，以確保在施工的過程中有章可循、有章可依。設置合理的安全施工方法，可以參考其他施工工程，并加入預應力工程的特點，這對于安全施工具有重要的實際意義。比如規定：沒有經過培訓的人員不準進入工程施工現場，沒有進行相應技術的場內員工，不得接觸或使用相關機械設備，并且要求在是施工場地內物品擺放的位置，工程機械使用規范等等。這些都是為了保證工程的安全可靠，也是提高工程施工效率的重要手段。

在制定規則時，需要由技術人員、施工人員與監理人員共同協商設置，既要體現民主性，又要體現出一定的科學性，照顧到全體施工人員的利益，目的是為了使工程保質保期的完成。

2、積極地開展場地以及品質管控活動

進行預應力的品質管控以及場地物質的控制，需要從具體層面進行具體分析，由于各項工程千差萬別，所處的地理位置，所接觸的施工人員等都存在著差異，所以在開展具體工作時，要注意總結方式方法，及時做出適當的管理策略。工作人員要本著如下原則進行質量的把控：第一，需要施工合格的材料進行施工，每種材料在使用之前，都要由技術人員進行檢驗，待確定材料沒有出現變質現象等對其正常使用產生影響的狀態外，方可使用；第二，要對機械設備進行嚴格放置。機械設備需要有固定區域進行擺放，并且這個區域不能夠離工作人員休息區太近，也不能夠里未加工材料太近，一般將大型的可移動機械設備放置在工程場地遠離員工休息的角落；第三，關于材料的堆放。重要的問題是做好防雨防火準備，并且在堆放材料的區域樹立標識牌，寫明“供施工使用“，并標明品名、數量、重量等基本信息；最后，工程領導小組人員要負責為施工人員培訓，對其進行技術交底，使其在工作中做到“零障礙、零失誤”。

結束語

綜上所述，預應力施工質量的控制在橋梁施工中有著不可替代的位置，為市政橋梁的安全服役起到了十分重要的作用。所以，有關部門在對市政橋梁進行修筑的過程中，要將預應力的設計和施工擺在相對重要的位置，嚴格對預應力施工的材料進行質量把控，并對施工技術進行嚴格監管，保證在施工的過程中做到萬無一失。監理人員、施工人員與技術人員要在施工前進行專業技術交流活動，做到技術無盲點、施工無難點、檢測無缺點的“三點”。此外還要注意對一線施工人員進行專業技術的培訓，并在施工中嚴格遵守我國相關法律法規，尊重人民的首創精神，保證市政工程真正的為人民謀福利。

參考文獻

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一、市政施工的特點

1.1 施工作業環境多變。市政工程涉及的項目較多，其中主要包括：道路、橋梁、給排水、污水處理、園林、城市防洪、路燈、道路綠化等。由于各市政工程項目的施工作業環境不同，而且具有一定程度的復雜性，客觀增加了施工安全管理的難度。

1.2 高處作業難度大，影響面廣。城市市政高架、橋梁項目施工，不僅存在高空作業，而且往往下方兩側道路作為車輛、行人的交通通道，通行不斷，對腳手架安全、高空吊裝等都產生較大影響。 安全事故一旦發生，往往可能傷及過往車輛及行人，影響面大，給社會帶來一定損害。

1.3 施工作業方法多樣性，由于受到地理條件、地質情況等方面因素的影響，即使是同一市政工程項目，其采取的施工作業方法也可能存在差異，導致施工安全管理與安全技術也要及時做出相應的調整。作業環境差市政工程由于露天作業情況較多，受天氣、溫度 影 響 較大，氣候的變化往往會嚴重影響到施工和生產安全。 此外，受交通的 影響，不少市區工程本身存在著較大的交通安全隱患。

1.4 人員安保知識貧乏。目前，市政一線工人大量從農村中農民轉化而來，缺乏市政工程施工經驗，自身安全保護知識缺乏，對不良行為自控能力較差，人員流動性大，缺乏一系列的 安保知識教育和安保制度的約束，容易造成這類群體中安全事故的發生。

1.5 分包管理漏洞較多市政工程存在不少分包情況，公司往往僅派幾個技術人員到現場配合管理。人員配備本身不足，分管安全的專業 人員更是少之又少，使得分包情況難以在施工期間建立和落實企業責任制，對工程質量和安全管理產生了較大影響。

二、市政施工中的安全隱患

2.1 高空作業環節的危險后果影響范圍較廣。在橋梁項目施工的過程中，高空作業環節很多；同時，由于施工項目屬于重要的道路交通工程，在工程項目的下方和兩側均是行人和車輛通行的重要通道，一旦發生作業事故，則影響的不僅是高空作業人員的施工安全，更有可能波及下方和兩側的行人和車輛，造成嚴重的施工事故。

2.2 施工環境和作業場所條件復雜。市政工程不僅僅包括道路橋梁項目和市政高架橋項目等高空作業工程項目，同時也有大量的深基坑項目和地下空間工程項目（如地下管線和人防通道等）；不僅僅有各種大型的主體建設工程項目，也存在數量眾多、類型各異的管線配套施工工程項目；不僅僅有各種新建施工工程項目，也有整治施工和改造施工等工程項目；不僅僅有位于市內繁華區域的施工工程項目，也有在空曠郊區進行施工的工程項目。歸納起來，施工環境類型多樣、作業場所條件不一是市政工程項目的重要特征之一，更是增加施工危險指數的重要因素之一。

2.3 施工人員的安全意識參差不齊。在市政工程項目中，活躍在施工一線的人員不乏是缺少市政工程施工經驗、綜合素質相對較低、缺少必要的安全施工意識的農民工。他們通常對于違反安全操作規范的危害性認識不足，同時也很難有效地控制自身在施工當中的種種不良行為。

2.4 工程分包現象普遍存在、安全施工漏洞較多。有相當一部分的市政工程存在著工程分包現象，施工單位對于分包工程的管理通常由其委派的幾個技術人員完成。首先是技術人員數量太少，對于工程量較大的分包工程顯然會疲于應付，無法保證施工質量；其次，分管施工安全的技術人員更是稀少，幾乎不可能落實責任追究制，嚴重影響了工程施工安全管理和監督的落實。

三、探索分析市政施工的安全措施

認識到市政施工中安全問題的重要性和其中存在的問題使得我們能更好地探索市政施工中的安全措施。對癥下藥地解決問題。

1、招標階段需考慮招標者時候具有相應的保障施工過程中安全的措施。

招標人必須要極其熟悉整個市政工程的一切相關情況。施工單位在編寫施工組織設計方案時，需要深刻地了解并掌握市政工程的施工環境、施工條件、施工難點、工程結構特點以及這些因素對工程安全施工的影響，在此基礎之上，力求施工技術方案的科學性、合理性以及可靠性。同時，施工組織設計方案必須要將安全第一的原則貫徹在方案的整個設計過程中，科學合理地配置投標人的內部資源，市政工程建設中安全施工措施清單的確定便有了有力的保證。

2、在施工過程中，市政工程科在市政施工的過程中要盡到監督施工單位的職責。

2.1 要認真貫徹執行“安全第一，預防為主”的方針，國家現行的安全生產的法律、法規，建設行政主管部門的安全生產的規章和標準。

2.2 督促施工單位落實安全生產的組織保證體系，建立健全安全生產責任制。

督促施工單位對工人進行安全生產教育及分部、分項工程的安全技術交底。

2.3 審查施工方案及安全技術措施。

2.4 檢查并督促施工單位，按照建筑施工安全技術標準和規范要求，落實分部、分項工程或各工序、關鍵部位的安全保護措施。

2.5 督促檢查施工現場的文明施工、夏季防暑、冬季防寒、衛生防疫等各項工作。

2.6 不定期的組織安全綜合檢查，如發現問題，可提出處理意見并限期整改。

2.7 發現違章冒險作業的要責令其停止作業，發現隱患的要責令其停工整改。

3、施工單位需要做到的安全措施

3.1 不斷淘汰落后的技術、工藝和采用與經濟發展水平同步，適度提高工程施工安全設施防標準；從而提升建設施工安全技術與管理水平，降低城市建設施工安全風險.

3.2 嚴格按照安全技術規范組織施工 建筑安全技術規范是組織施工的準則，只有嚴格按照安全技術規范的標準組織施工才能保證施工安全，避免或減少事故的發生.根據以往統計數據可知就是因為沒能按照安全技術規范的要求組織施工，從而導致了多起傷亡事故的發生。

3.3 保證必要的安全防護措施，，切實落實好安全防護措施，如按要求設置護欄、立網、鋪滿架板、蓋好洞口，按規程規定架設安全網等.提供必要的個人防護用品，按規定給作業人員發放合格的安全帶、安全帽，按規定正確使用安全帶、安全帽等必備的防護用品.

3.4 加大安全教育培訓力度。增強施工人員的安全意識，采取多種形式，廣泛深入地開展安全知識宣傳教育和培訓，重點是對各類企業的專業隊伍、分包隊伍和關鍵崗位作業人員進行安全知識的普及教育，提高安全素質和規避事故能力.做到人人了解安全，人人掌握防范安全事故的知識，形成人人關心和重視安全的良好氛圍。

參考文獻

[1]論建筑工地安全文明施工管理[J].科技信息（學術研究），2008（13）.李衛民，曹眾.

[2]淺談建筑業安全管理中存在的問題及對策 劉愛武，陳傳賢.

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中圖分類號：F407.4 文獻標識號：A 文章編號：2306-1499（2014）13-0039-02

隨著現代化進程的加快，對市政路橋工程的質量要求也日益提高。因為，市政工程不僅代表一個城市的政治面貌，還影響著居民的交通出行和生命財產安全。但現在的市政路橋企業專業水平高低不一，施工人員素質差別很大，施工質量得不到保證，路面裂縫、坍塌，橋梁斷裂等現象不斷發生，嚴重損害了城市的公共形象。所以，我們要針對市政路橋工程的施工特點，合理安排施工順序，加強技術控制管理，在施工準備階段、施工階段以及缺陷責任期階段，用最少的成本確保工程最好的質量。

1.市政橋梁施工特點及控制措施

1.1鋼筋、模板施工

施工前，熟悉圖紙要求，檢查鋼筋、模板的尺寸是否符合設計要求，不符合一律不準采用。按設計要求采用相應級別的鋼筋，鋼筋應按不同的鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收，分別堆放。鋼筋應堆置在倉庫（棚）中，露天堆置時要用方木墊高并加彩條布覆蓋，以免受到污染和銹蝕。在預埋鋼筋時，應安排專人負責，并由監理旁站，確保鋼筋預埋到位，高度和準確性滿足要求。

1.2承臺、系梁施工

一般承臺、系梁施工采用挖機開挖并支立模板的方法。承臺把群樁連接起來，系梁能夠調整墩柱之間產生的偏差，因此，加強承臺、系梁的技術控制至關重要。承臺基礎開挖后復測開挖底面高程。底面高程合格后進行墊層施工。坑底鋪設10～15cm碎石墊層，并及時澆筑素混凝土墊層作為系梁地胎膜。但為確保承臺的施工質量，防止不均勻沉降，在墊層澆筑前，一定要對基底整平夯實。

1.3混凝土澆筑施工

混凝土裂縫是混凝土結構中普遍存在的一種現象，大多出現在新澆筑的并暴露于空氣中的結構構件表面，不僅會降低橋梁構件的抗滲能力和使用壽命，還影響其承載能力，因此要采取合理的技術措施進行控制。在澆筑混凝土時，要對溫度進行嚴格監控，從中心向四周分層澆筑，每層高度為30cm，采用插入式振搗器振搗密實。混凝土澆筑結束后，必須安排專人及時進行養護，并且作好養護記錄。覆蓋土工布灑水進行潮濕養護，然后按照《質量評定標準》檢測混凝土的7d和28d強度。在混凝土施工中，若發現問題應及時采取相關技術措施進行修補，提高混凝土質量水平。

1.4臺背回填施工

橋臺臺背回填土宜與錐坡填土同時進行。橋涵缺口填土，應在兩側對稱均勻分層回填壓實。如使用機械回填，則橋臺胸腔部分及檢查井周圍應先用小型壓實機械壓料填好后，方可用機械進行大面積回填。

1.5蓋梁施工

蓋梁的施工工藝為：施工準備操作平臺搭設鋪設底模測量放線綁鋼筋立模板澆砼砼養護。一般蓋梁承重系統的基礎采用直徑400mm的鋼管立柱。下口采用法蘭盤和膨脹螺栓作為半剛接固定。法蘭盤配置加勁肋板。施工時由測量組精確放出安裝位置，吊車起吊配合人工安裝到位。在起吊過程中安排安全員全程監控，同時注意對墩柱成品的保護。

1.6箱梁施工

先對原地面進行整平，基底碾壓，保證地基強度達到設計要求，目前箱梁施工采用較多的方法是掛籃施工法。掛籃系統是由主桁架系統、行走及錨固系統、懸吊系統、底平臺系統、模板系統構成的。模板在鋼結構加工廠進行制作，底籃焊接、拼裝成為整體結構，吊耳應同時固定好，并焊牢前部欄桿。外側外模和內側外模分別拼裝成為整體結構，固定桿件及欄桿應焊接牢固。內模系統除下倒角構件及拉桿固定件在現場安裝外，其它部分構件應一次拼裝成整體結構。加工成型的構件一次性運至現場，用吊車將掛籃構件吊至0#節段上，進行現場組裝。掛籃制作完畢后立即及時進行檢測及試拼裝，檢查掛籃結構的各種構件是否按照設計圖紙及有關技術規范、規程進行選材加工、制作；一旦發現問題，及時糾正和整改。檢測合格后運至施工現場進行結構拼裝。

2.市政公路施工特點及控制措施

2.1路基工程

按技術規范書的要求，清理公路用地范圍內和取土場的地表雜物，耕植土、樹根、建筑垃圾及淤泥等，并集中堆放備用或運至指定地點。清理后的回填區域地面按照設計要求，一般路段采用平地機整平并按規定壓實，若原基土潮濕，含水量較高段，還需將基土根據實際情況向下翻松進行晾曬，摻加5%的石灰，拌和均勻之后壓實至規定值。同時采取在路基兩側挖臨時排水溝、集水井，設盲溝等措施，通過抽排地下水等方法降低地基含水量。

2.2路面工程

目前的市政路面工程主要是瀝青混凝土路面，具有噪音低，行車舒適，養護方便等優點。但在施工中，質量控制難度加大。首先做瀝青配合比設計，包括：目標配合比設計、生產配合比設計和生產配合比驗證，確定瀝青用量。在鋪筑瀝青路面之前，先鋪筑試驗路段，鉆取芯樣，記錄數據，為后序工作提供指導。攤鋪時要確保攤鋪溫度、攤鋪厚度均符合《質量評定標準》，碾壓時壓路機應從外向內碾壓，分為初壓、復壓和終壓，確保壓實度符合要求。

2.3排水工程

路面長期積水會影響工程質量，積水會滲透到路橋底部，銹蝕混凝土鋼筋，還會產生收縮裂縫，嚴重的會導致橋梁斷裂，造成交通事故，人民出行困難，所以必須做好排水工作。在路基施工前，首先應進行臨時排水工程的施工，包括臨時邊溝、盲溝等。開挖縱向邊溝，低洼處修筑土埂，排除地表積水，降低地下水位；攔截施工場地流水對周圍環境的污染。正式的邊溝排水系統，應安排在路堤填筑與預壓沉降結束后，隨同路基整修一同施工。路面水絕大部分沿路線縱坡和路面橫坡漫流經植草的土路肩、路基邊坡排入路基邊溝，應認真按照設計圖紙嚴格施工。

3.加強市政工程技術控制的重要意義

“百年大計，質量第一”一直是我國工程建設的基本方針之一。市政工程對于整個國家的經濟建設和人民生產生活都具有重要影響，加強市政工程的技術控制就具有非常重要的意義。

（1）減少后期修整和返工費用。通過合理的技術控制措施，提高施工質量，增加使用年限，提高了施工單位的經濟效益。

（2）工程質量的提高，能夠積極得代表城市的形象，減少交通事故的發生，保障人民的生產生活和出行安全。

（3）選擇合理的施工技術，可以降低工程成本，提高企業的競爭力。

4.結語

綜上所訴，結合對市政路橋工程的施工特點，加強技術控制是十分重要的事情。在競爭激烈的今天，施工企業只有提高技術含量，保證施工質量，才是提高企業的經濟效益和增加企業競爭力的關鍵。在施工過程中，施工單位要切實做好路橋基礎工作，采用合理的施工技術，面對產生的質量問題采取有效的解決措施，更大限度的發揮路橋工程的社會效益和使用功能。

參考文獻

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第二條本條例所稱城市道路，是指城市供車輛、行人通行的，具備一定技術條件的道路、橋梁及其附屬設施。

第三條本條例適用于城市道路規劃、建設、養護、維修和路政管理。

第四條城市道路管理實行統一規劃、配套建設、協調發展和建設、養護、管理并重的原則。

第五條國家鼓勵和支持城市道路科學技術研究，推廣先進技術，提高城市道路管理的科學技術水平。

第六條國務院建設行政主管部門主管全國城市道路管理工作。省、自治區人民政府城市建設行政主管部門主管本行政區域內的城市道路管理工作。

縣級以上城市人民政府市政工程行政主管部門主管本行政區域內的城市道路管理工作。

第二章規劃和建設

第七條縣級以上城市人民政府應當組織市政工程、城市規劃、公安交通等部門，根據城市總體規劃編制城市道路發展規劃。

市政工程行政主管部門應當根據城市道路發展規劃，制定城市道路年度建設計劃，經城市人民政府批淮后實施。

第八條城市道路建設資金可以按照國家有關規定，采取政府投資、集資、國內外貸款、國有土地有償使用收入、發行債券等多種渠道籌集。

第九條城市道路的建設應當符合城市道路技術規范。

第十條政府投資建設城市道路的，應當根據城市道路發展規劃和年度建設計劃，由市政工程行政主管部門組織建設。

單位投資建設城市道路的，應當符合城市道路發展規劃，并經市政工程行政主管部門批準。

城市住宅小區、開發區內的道路建設，應當分別納入住宅小區、開發區的開發建設計劃配套建設。

第十一條國家鼓勵國內外企業和其他組織以及個人按照城市道路發展規劃，投資建設城市道路。

第十二條城市供水、排水、燃氣、熱力、供電、通信、消防等依附于城市道路的各種管線、桿線等設施的建設計劃、應當與城市道路發展規劃和年度建設計劃相協調，堅持先地下、后地上的施工原則，與城市道路同步建設。

第十三條新建的城市道路與鐵路干線相交的，應當根據需要在城市規劃中預留立體交通設施的建設位置。

城市道路與鐵路相交的道口建設應當符合國家有關技術規范，并根據需要逐步建設立體交通設施。建設立體交通設施所需投資，按照國家規定由有關部門協商確定。

第十四條建設跨越江河的橋梁和隧道，應當符合國家規定的防洪、通航標準和其他有關技術規范。

第十五條縣級以上城市人民政府應當有計劃地按照城市道路技術規范改建、拓寬城市道路和公路的結合部，公路行政主管部門可以按照國家有關規定在資金上給予補助。

第十六條承擔城市道路設計、施工的單位，應當具有相應的資質等級，并按照資質等級承擔相應的城市道路的設計、施工任務。

第十七條城市道路的設計、施工，應當嚴格執行國家和地方規定的城市道路設計、施工的技術規范。

城市道路施工，實行工程質量監督制度。

城市道路工程竣工，經驗收合格后，方可交付使用；未經驗收或者驗收不合格的，不得交付使用。

第十八條城市道路實行工程質量保修制度。城市道路的保修期為1年，自交付使用之日起計算。保修期內出現工程質量問題，由有關責任單位負責保修。

第十九條市政工程行政主管部門對利用貸款或者集資建設的大型橋梁、隧道等，可以在一定期限內向過往車輛(軍用車輛除外)收取通行費，用于償還貸款或者集資款，不得挪作他用、

收取通行費的范圍和期限，由省、自治區、直轄市人民政府規定。

第三章養護和維修

第二十條市政工程行政主管部門對其組織建設和管理的城市道路，按照城市道路的等級、數量及養護和維修的定額，逐年核定養護、維修經費，統一安排養護、維修資金。

第二十一條承擔城市道路養護、維修的單位，應當嚴格執行城市道路養護、維修的技術規范，定期對城市道路進行養護、維修，確保養護、維修工程的質量。

市政工程行政主管部門負責對養護、維修工程的質量進行監督檢查，保障城市道路完好。

第二十二條市政工程行政主管部門組織建設和管理的道路，由其委托的城市道路養護、維修單位負責養護、維修。單位投資建設和管理的道路，由投資建設的單位或者其委托的單位負責養護、維修。城市住宅小區、開發區內的道路，由建設單位或者其委托的單位負責養護、維修。

第二十三條設在城市道路上的各類管線的檢查井、箱蓋或者城市道路附屬設施，應當符合城市道路養護規范。因缺損影響交通和安全時，有關產權單位應當及時補缺或者修復。

第二十四條城市道路的養護、維修工程應當按照規定的期限修復竣工，并在養護、維修工程施工現場設置明顯標志和安全防圍設施，保障行人和交通車輛安全。

第二十五條城市道路養護、維修的專用車輛應當使用統一標志；執行任務時，在保證交通安全暢通的情況下，不受行駛路線和行駛方向的限制。

第四章路政管理

第二十六條市政工程行政主管部門執行路政管理的人員執行公務，應當按照有關規定佩戴標志，持證上崗。

第二十七條城市道路范圍內禁止下列行為：

(一)擅自占用或者挖掘城市道路；

(二)履帶車、鐵輪車或者超重、超高、超長車輛擅自在城市道路上行駛；

(三)機動車在橋梁或者非指定的城市道路上試剎車；

(四)擅自在城市道路上建設建筑物、構筑物；

(五)在橋梁上架設壓力在4公斤／平方厘米(0.4兆帕)以上的煤氣管道、10千伏以上的高壓電力線和其他易燃易爆管線；

(六)擅自在橋梁或者路燈設施上設置廣告牌或者其他掛浮物；

(七)其他損害、侵占城市道路的行為。

第二十八條履帶車、鐵輪車或者超重、超高、超長車輛需要在城市道路上行駛的，事先須征得市政工程行政主管部門同意，并按照公安交通管理部門指定的時間、路線行駛。

軍用車輛執行任務需要在城市道路上行駛的，可以不受前款限制，但是應當按照規定采取安全保護措施。

第二十九條依附于城市道路建設各種管線、桿線等設施的，應當經市政工程行政主管部門批準，方可建設。

第三十條未經市政工程行政主管部門和公安交通管理部門批準，任何單位或者個人不得占用或者挖掘城市道路。

第三十一條因特殊情況需要臨時占用城市道路的，須經市政工程行政主管部門和公安交通管理部門批準，方可按照規定占用。

經批準臨時占用城市道路的，不得損壞城市道路；占用期滿后，應當及時清理占用現場，恢復城市道路原狀；損壞城市道路的，應當修復或者給予賠償。

第三十二條城市人民政府應當嚴格控制占用城市道路作為集貿市場。

確需占用城市道路作為集貿市場的，應當經縣級以上城市人民政府批準；未經批準，擅自占用城市道路作為集貿市場的，市政工程行政主管部門應當責令限期清退，恢復城市道路功能。

本條例施行前未經縣級以上城市人民政府批準已經占用城市道路作為集貿市場的，應當按照本條例的規定重新辦理審批手續。

第三十三條因工程建設需要挖掘城市道路的，應當持城市規劃部門批準簽發的文件和有關設計文件，到市政工程行政主管部門和公安交通管理部門辦理審批手續，方可按照規定挖掘。

新建、擴建、改建的城市道路交付使用后5年內、大修的城市道路竣工后3年內不得挖掘；因特殊情況需要挖掘的，須經縣級以上城市人民政府批準。

第三十四條埋設在城市道路下的管線發生故障需要緊急搶修的，可以先行破路搶修，并同時通知市政工程行政主管部門和公安交通管理部門，在24小時內按照規定補辦批準手續。

第三十五條經批準挖掘城市道路的，應當在施工現場設置明顯標志和安全防圍設施；竣工后，應當及時清理現場，通知市政工程行政主管部門檢查驗收。

第三十六條經批準占用或者挖掘城市道路的，應當按照批準的位置、面積、期限占用或者挖掘。需要移動位置、擴大面積、延長時間的，應當提前辦理變更審批手續。

第三十七條占用或者挖掘由市政工程行政主管部門管理的城市道路的，應當向市政工程行政主管部門交納城市道路占用費或者城市道路挖掘修復費。

城市道路占用費的收費標準，由省、自治區人民政府的建設行政主管部門、直轄市人民政府的市政工程行政主管部門擬訂，報同級財政、物價主管部門核定；城市道路挖掘修復費的收費際準，由省、自治區人民政府的建設行政主管部門、直轄市人民政府的市政工程行政主管部門制定，報同級財政、物價主管部門備案。

第三十八條根據城市建設或者其他特殊需要，市政工程行政主管部門可以對臨時占用城市道路的單位或者個人決定縮小占用面積、縮短占用時間或者停止占用，并根據具體情況退還部分城市道路占用費。

第五章罰則

第三十九條違反本條件的規定，有下列行為之一的，由市政工程行政主管部門責令停止設計、施工，限期改正，可以并處3萬元以下的罰款；已經取得設計、施工資格證書，情節嚴重的，提請原發證機關吊銷設計、施工資格證書：

(一)未取得設計、施工資格或者未按照資質等級承擔城市道路的設計、施工任務的；

(二)未按照城市道路設計、施工技術規范設計、施工的；

(三)未按照設計圖紙施工或者擅自修改圖紙的。

第四十條違反本條例第十七條規定，擅自使用未經驗收或者驗收不合格的城市道路的，由市政工程行政主管部門責令限期改正，給予警告，可以并處工程造價2％以下的罰款。

第四十一條承擔城市道路養護、維修的單位違反本條例的規定，未定期對城市道路進行養護、維修或者未按照規定的期限修復竣工，并拒絕接受市政工程行政主管部門監督、檢查的，由市政工程行政主管部門責令限期改正，給予警告；對負有直接責任的主管人員和其他直接責任人員，依法給予行政處分。

第四十二條違反本條例第二十七條規定，或者有下列行為之一的，由市政工程行政主管部門或者其他有關部門責令限期改正，可以處以2萬元以下的罰款；造成損失的，應當依法承擔賠償責任：

(一)未對設在城市道路上的各種管線的檢查井、箱蓋或者城市道路附屬設施的缺損及時補缺或者修復的；

(二)未在城市道路施工現場設置明顯標志和安全防圍設施的；

(三)占用城市道路期滿或者挖掘城市道路后，不及時清理現場的；

(四)依附于城市道路建設各種管線、桿線等設施，不按照規定辦理批準手續的；

(五)緊急搶修埋設在城市道路下的管線，不按照規定補辦批準手續的；

篇（9）

第二條本條例所稱城市道路，是指城市供車輛、行人通行的，具備一定技術條件的道路、橋梁及其附屬設施。

第三條本條例適用于城市道路規劃、建設、養護、維修和路政管理。

第四條城市道路管理實行統一規劃、配套建設、協調發展和建設、養護、管理并重的原則。

第五條國家鼓勵和支持城市道路科學技術研究，推廣先進技術，提高城市道路管理的科學技術水平。

第六條國務院建設行政主管部門主管全國城市道路管理工作。

省、自治區人民政府城市建設行政主管部門主管本行政區域內的城市道路管理工作。

縣級以上城市人民政府市政工程行政主管部門主管本行政區域內的城市道路管理工作。

第二章規劃和建設

第七條縣級以上城市人民政府應當組織市政工程、城市規劃、公安交通等部門，根據城市總體規劃編制城市道路發展規劃。

市政工程行政主管部門應當根據城市道路發展規劃，制定城市道路年度建設計劃，經城市人民政府批準后實施。

第八條城市道路建設資金可以按照國家有關規定，采取政府投資、集資、國內外貸款、國有土地有償使用收入、發行債券等多種渠道籌集。

第九條城市道路的建設應當符合城市道路技術規范。

第十條政府投資建設城市道路的，應當根據城市道路發展規劃和年度建設計劃，由市政工程行政主管部門組織建設。

單位投資建設城市道路的，應當符合城市道路發展規劃，并經市政工程行政主管部門批準。

城市住宅小區、開發區內的道路建設，應當分別納入住宅小區、開發區的開發建設計劃配套建設。

第十一條國家鼓勵國內外企業和其他組織以及個人按照城市道路發展規劃，投資建設城市道路。

第十二條城市供水、排水、燃氣、熱力、供電、通信、消防等依附于城市道路的各種管線、桿線等設施的建設計劃，應當與城市道路發展規劃和年度建設計劃相協調，堅持先地下、后地上的施工原則，與城市道路同步建設。

第十三條新建的城市道路與鐵路干線相交的，應當根據需要在城市規劃中預留立體交通設施的建設位置。

城市道路與鐵路相交的道口建設應當符合國家有關技術規范，并根據需要逐步建設立體交通設施。建設立體交通設施所需投資，按照國家規定由有關部門協商確定。

第十四條建設跨越江河的橋梁和隧道，應當符合國家規定的防洪、通航標準和其他有關技術規范。

第十五條縣級以上城市人民政府應當有計劃地按照城市道路技術規范改建、拓寬城市道路和公路的結合部，公路行政主管部門可以按照國家有關規定在資金上給予補助。

第十六條承擔城市道路設計、施工的單位，應當具有相應在的資質等級，并按照資質等級承擔相應的城市道路的設施、施工任務。

第十七條城市道路的設計、施工，應當嚴格執行國家和地方規定的城市道路設計、施工的技術規范。

城市道路施工，實行工程質量監督制度。

城市道路工程竣工，經驗收合格后，方可交付使用；未經驗收或者驗收不合格的，不得交付使用。

第十八條城市道路實行工程質量保修制度。城市道路的保修期為一年，自交付使用之日起計算。保修期內出現工程質量問題，由有關責任單位負責保修。

第十九條市政工程行政主管部門對利用貸款或者集資建設的大型橋梁、隧道等，可以在一定期限內向過往車輛（軍用車輛除外）收取通行費，用于償還貸款或者集資款，不得挪作他用。

收取通行費的范圍和期限，由省、自治區、直轄市人民政府規定。

第三章養護和維修

第二十條市政工程行政主管部門對其組織建設和管理的城市道路，按照城市道路的等級、數量及養護和維修定額，逐年核定養護、維修經費，統一安排養護、維修資金。

第二十一條承擔城市道路養護、維修的單位，應當嚴格執行城市道路養護、維修的技術規范，定期對城市道路進行養護、維修，確保養護、維修工程的質量。

市政工程行政主管部門負責對養護、維修工程的質量進行監督檢查，保障城市道路完好。

第二十二條市政工程行政主管部門組織建設和管理的道路，由其委托的城市道路養護、維修單位負責養護、維修。單位投資建設和管理的道路，由投資建設的單位或者其委托的單位負責養護、維修。城市住宅小區、開發區內的道路，由建設單位或者其委托的單位負責養護、維修。

第二十三條設在城市道路上的各類管線的檢查井、箱蓋或者城市道路附屬設施，應當符合城市道路養護規范。因缺損影響交通和安全時，有關產權單位應當及時補缺或者修復。

第二十四條城市道路的養護、維修工程應當按照規定的期限修復竣工，并在養護、志和安全防圍設施，保障行人和交通車輛安全。

第二十五條城市道路養護、維修的專用車輛應當使用統一標志；執行任務時，在保證交通安全暢通的情況下，不受行駛路線和行駛方向的限制。

第四章路政管理

第二十六條市政工程行政主管部門執行路政管理的人員執行公務，應當按照有關規定佩戴標志，持證上崗。

第二十七條城市道路范圍內禁止下列行為：

（一）擅自占用或者挖掘城市道路；

（二）履帶車、鐵輪車或者超重、超高、超長車輛擅自在城市道路上行駛；

（三）機動車在橋梁或者非指定的城市道路上試剎車；

（四）擅自在城市道路上建設建筑物、構筑物；

（五）在橋梁上架設壓力在4公斤／平方厘米、10千伏以上的高壓電力線和其他易燃易爆管線；

（六）擅自在橋梁或者路燈設施上設置廣告牌或者其他掛浮物；

（七）其他損害，應當修復或者給予賠償。

第二十八條履帶車、鐵輪車或者超重、超高、超長車輛需要在城市道路上行駛的，事先須征得市政工程行政主管部門同意，并按照公安交通管理部門指定的時間、路線行駛。

軍用車輛執行任務需要在城市道路上行駛的，可以不受前款限制，但是應當按照規定采取安全保護措施。

第二十九條依附于城市道路建設各種管線、桿線等設施的，應當經市政工程行政主管部門批準，方可建設。

第三十條未經市政工程行政主管部門和公安交通管理部門批準，任何單位或者個人不得占用或者挖掘城市道路。

第三十一條因特殊情況需要臨時占用城市道路的，須經市政工程行政主管部門和公安交通管理部門批準，方可按照規定占用。

經批準臨時占用城市道路的，不得損壞城市道路；占用期滿后，應當及時清理占用現場，恢復城市道路原狀；損壞城市道路的，應當修復或者給予賠償。

第三十二條城市人民政府應當嚴格控制占用城市道路作為集貿市場。

確需占城市道路作為集貿市場的，應當經縣級以上城市人民政府批準；未經批準，擅自占用城市道路作為集貿市場的，市政工程行政主管部門應當責令限期清退，恢復城市道路功能。

本條例施行前未經縣級以上城市人民政府批準已經占用城市道路作為集貿市場，應當按照本條例的規定重新辦理審批手續。

第三十三條因工程建設需要挖掘城市道路的，應當持城市規劃部門批準簽發的文件和有關設計文件，到市政工程行政主管部門和公安交通管理部門辦理審批手續，方可按照規定挖掘。

新建、擴建、改建的城市道路交付使用后5年內、大修的城市道路竣工后3年內不得挖掘；因特殊情況需要挖掘的，須經縣級以上城市人民政府批準。

第三十四條埋設在城市道路下的管線發生故障需要緊急搶修的，可以先行破路搶修，并同時通知市政工程行政主管部門和公安交通管理部門，在24小時內按照規定補辦批準手續。

第三十五條經批準挖掘城市道路的，應當在施工現場設置明顯標志和安全防圍設施；竣工后，應當及時清理現場，通知市政工程行政主管部門檢查驗收。

第三十六條經批準占用或者挖掘城市道路的，應當按照批準的位置、面積、期限占有或者挖掘。需要移動位置、擴大面積、延長時間的，應當提前辦理變更審批手續。

第三十七條占用或者挖掘由市政工程行政主管部門管理的城市道路的，應當向市政工程行政主管部門交納城市道路占用或者城市道路挖掘修復費。

城市道路占用費的收費標準，由省、自治區人民政府的建設行政主管部門、直轄市人民政府的市政工程行政主管部門擬訂，報同級財政、物價主管部門核定；城市道路挖掘修復費的收費標準，由省、自治區人民政府的建設行政主管部門、直轄市人民政府的市政工程行政主管部門制定，報同級財政、物價主管部門備案。

第三十八條根據城市城市或者其他特殊需要，市政工程行政主管部門可以對臨時占用城市道路的單位或者個人決定縮小占有面積、縮短占用時間或者停占占用，并根據具體情況退還部分城市道路占用費。

第五章罰則

第三十九條違反本條例的規定，有下列行為之一的，由市政工程行政主管部門責令停止設計、施工，限期改正，可以并處3萬元以下的罰款；已經取得設計、施工資格證書，情節嚴重的，提請發證機關吊銷設計、施工資格證書：

（一）未取得設計、施工資格或者未按照資質等級承擔城市道路的設計、施工任務的；

（二）未按照城市道路設計、施工技術規范設計、施工的；

（三）未按照設計圖紙施工或者擅自修改圖紙的。

第四十條違反本條例第十七條規定，擅自使用未經驗收或者驗收不合格的城市道路的，由市政工程行政主管部門責令限期改正，給予警告，可以并處工程造價百分之二以下的罰款。

第四十一條承擔城市道路養護、維修的單位違反本條例的規定，未定期對城市道路進行養護、維修或者未按照規定的期限修復竣工，并拒絕接受市政工程行政主管部門監督、檢查的，由市政工程行政主管部門責令限期改正，給予警告；對負責直接責任的主管人員和其他直接責任人員，依法給予行政處分。

第四十二條違反本條例第二十七條規定，或者有下列行為之一的，由市政工程行政主管部門或者其他有關部門責令限期改正，可以處以2萬元以下的罰款；造成損失的，應當依法承擔賠償責任。

（一）未對設在城市道路上的各種管線的檢查井、箱蓋或者城市道路附屬設施的缺損及時補缺或者修復的；

（二）未在城市道路施工現場設置明顯標志和安全防圍設施的；

（三）占用城市道路期滿或者挖掘城市道路后，不及時清理現場的；

（四）依附于城市道路建設各種管線、桿線等設施，不按照規定辦理批準手續的；

（五）緊急搶修埋設在城市道路下的管線，不按照規定補辦批準手續的；

（六）未按照批準的位置、面積、期限占用或者挖掘城市道路，或者需要移動位置、擴大面積、延長時間，未提前辦理變更審批手續的。

第四十三條違反本條例，構成犯罪的，由司法機關依法追究刑事責任；尚不構成犯罪，應當給予治安管理處罰的，依照治安管理處罰條例的規定給予處罰。

篇（10）

Abstract:technology management the important means and the object is the technical document. Technical document is produced during construction process, is the enterprise production experience accumulated and summarized, its content is very abundant. According to the municipal engineering in each stage of construction technology management as the research object, combining the practice about some technical management, for reference only

Key words: municipal engineering construction technology management system method

中圖分類號：TU71文獻標識碼：A 文章編號：

1施工準備階段的技術管理

施工前的準備工作是保證施工任務得以順利完成的前提條件。主要是了解和分析工程特點、進度、要求, 根據施工條件編制施工組織設計, 合理分配施工力量并制定施工方案,制定和健全各項規章制度,從而充分、及時地從技術、物資、人力和組織等方面保證施工過程連續、均衡、節奏地進行,保證工程在規定的期限內交付使用。為此, 要抓好以下施工技術管理基礎工作:

1. 1 建立各級技術負責制

要建立和完善以總工程師為首的從上到下統一領導分級管理的工作系統。要制定明確的總工程師職責、主任工程師職責、專職工程師職責、技術負責人職責,使各級技術管理機構和管理人員做到明職、明責。

1. 2 建立健全施工技術管理的管理制度

市政工程施工具有多變和內容繁雜等特點, 因而必須通過建立健全嚴格的技術管理制度,保證管理工作有章可循,把技術管理工作科學地組織起來, 使技術活動無論在室內或作業現場,都有明確的目標、具體的內容和嚴格的檢查制度, 從而保證技術工作有條理、有目的開展。

1.2.1 建立圖紙會審及設計變更技術核定制度

圖紙會審是為了避免圖紙本身的錯誤導致施工的嚴重后果。要有領導、有組織、有步驟的進行。技術核定是針對工程變更內容, 召集有關部門在技術上、經濟上、質量上和使用功能上充分研究、協商,各方意見統一后以文字記錄下來, 技術負責人簽字后作為施工依據。會審圖紙的內容有:

(1)合法性。審查設計是否符合國家有關技術規定。

(2)整體性。審查圖紙及設計說明是否完整、齊全、清楚, 圖中尺寸、坐標、標高、軸線等是否準確;一套圖紙前后是否一致; 互相聯系的各套圖紙設計是否有矛盾;同一設計中的地上、地下部分是否吻合。

(3)主結構、主部位。審查主要結構的設計在剛度、強度、穩定性等方面有無問題, 主要部位在結構構成設計中是否合理。

(4)施工技術裝備。審查施工技術裝備條件能否滿足工程設計要求, 施工單位能否按照設計要求確保工程質量安全施工。

(5)路、橋、涵。審查路基、路面、橋梁、涵洞等設計圖有否

矛盾,在交叉施工時是否會存在問題.

(6)設計選用材料。審查設計選用的材料與采購供應的材料在品種、質量、規格、性能、數量等方面是否相符。

(7)疑問解釋。將對設計圖的疑問提請設計單位解釋。

(8)合理化建議。收集有關各方對工程設計的合理化建議。

1.2.2 建立施工日記制度

施工日記是對整個施工活動和現場情況變化的綜合性記錄。

（1)日期、氣候。

（2)工程部位、施工組隊。

（3)施工活動記載。主要記錄工程施工(包括主要部分、分項工程)的起止日期,施工中的停水、停電、停工, 質量、安全、設備事故的發生和處理,設計單位現場解決問題,技術交底、技術復核、隱蔽工程驗收,有關領導和部門對工程作出的指示或決定等。施工日記是工程竣工驗收質量評定的重要依據, 施工日記從施工開始時就必須以單位技術負責人為主、全體技術人員參加進行, 直至工程竣工, 不允許中斷。在做好施工日記的同時,還必須做好施工記錄。施工記錄是按工程施工技術規范以及驗收規范填寫各種記錄表格, 起到檢驗施工操作和技術資料的作用,是工程的重要檔案。

1.2.3 建立技術交底制度

通過技術交底, 可使參與施工的技術人員和工人明確施工任務及特點、技術要求、施工工藝等, 從而做到心中有數, 有計劃、有組織地開展工程施工。作業技術人員向工人交底的內容是:

(1)圖紙交底。主要是施工設計圖的交底。

(2)工藝交底。主要是施工方法、施工工藝以及其他工種配合等的交底。

(3)材料交底。主要是所用材料的規格、品種、質量以及使用要求的交底。

(4)規范、標準交底。施工規范和質量評定標準交底。

(5)措施交底。主要是質量保證、安全生產、節約成本等技術措施交底。

(6)樣板或實際樣品交底。技術交底應在分部、分項工程施工前進行,結合分部、分項工程特點有針對性地做好工作。

1.2.4 建立工程驗收制度

在施工過程中除按有關質量標準逐項檢查操作質量以外,還必須根據市政工程施工的特點,建立隱蔽工程驗收制度、中間驗收制度、竣工驗收制度。

1 . 3 建立標準化技術管理體系

技術標準和技術規范是組織現代化施工的重要技術保證,分為國家標準、部級標準、企業標準3 個等級。貫徹執行技術標準和技術規范的要求是:

(1)組織施工人員學習、熟悉、掌握有關標準與規程;

(2)加強技術監督與檢查;

(3)分解技術標準和規程,使其具體化。

1.4 建立技術檔案

在市政項目施工、科研活動中形成的有保存價值的技術文件和資料。

1.4.1 為工程竣工驗收準備相關技術資料

(1)材料檢驗資料。所用材料、半成品、成品的質量檢驗結果。

(2)材料使用資料。材料配比、拌和加工控制檢查和試驗數據。

(3)地基、隱蔽工程資料。地基處理和隱蔽工程施工記錄。

(4)各項質量資料。各項質量控制指標的試驗記錄和質量檢驗匯總表。

(5)非正常情況資料。施工中遇到的非正常情況記錄及其對工程質量的影響分析。

(6)補救施工資料。對質量事故處理補救后達到設計要求的證明文件。

1.4.2 為市政工程施工企業管理需要保存技術資料

(1)施工組織設計、各種定額執行情況。

(2)新技術、新工藝的應用情況。

(3)施工總結材料。

(4)重大質量事故、安全事故的分析和處理措施。

(5)技術管理工作總結等。

1.5 建立信息收集和科技研究制度

科技信息工作主要包括有關資料的收集、整理和報道等。要注重信息資源的收集, 建立信息系統,組織學習, 開展專題講座、討論會、現場交流等活動。

2 施工現場技術管理

施工現場的技術管理就是施工過程的技術管理, 現場技術管理是整個施工技術管理的主要內容。

(1)圖紙會審。堅持圖紙會審制度,堅持按圖施工。

(2)優化方案。修正并優化施工方案或施工措施,包括技術組織、節約成本措施、合理化建議等。

(3)貫徹規程。堅決執行規范和規程, 嚴格按照施工計劃或施工措施組織施工,保證施工質量和施工安全。

(4)嚴格檢查制度。嚴格施工進度和施工計劃的檢查, 根據實際變化及時有效地調整資源使用計劃。

(5)做好記錄。做好施工日記,做好施工記錄, 實事求是的做好施工檢查和隱蔽工程檢查記錄。

(6)資料收集整理。做好施工技術資料的積累和整理工作, 與施工進度同步進行。

3竣工驗收階段的技術管理

(1)實驗檢查。組織試驗人員進行以試通車為主的全面實驗檢查。

(2)預驗收。組織預驗收,填寫竣工報告。

(3)總結。完成交工報告和技術總結。交工技術資料一是指將平時積累的資料審查、整理、檢查有無差錯, 使之形成一套完整的質量達標竣工資料;二是按竣工圖如實繪制。

(4)交工。向業主及監理工程師辦理竣工驗收相關交工技術文件歸檔; 作業層和項目經理部必須在工程竣工后一個月內將交工技術資料和竣工圖送項目監理工程師審查并與業主辦理手續。

結語

市政工程需要建立健全專職管理機構,制定嚴密的管理制度,保證將技術管理活動與施工具體活動有效的結合起來,滿足施工生產和科技研究的需要,使市政工程施工多、快、好、省地實現施工目標, 獲取最大的經濟效益和社會效益。

參考文獻

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中圖分類號：TU99文獻標識碼：A

1、市政工程中鉆孔灌注樁特點

1.1和沉人樁中的錘擊法施工工藝相比較,施工噪聲與振動要小很多；能夠灌注比預制樁的直徑大得多的樁基礎。

1.2在各種類型的地基上均可采用；施工質量的好壞對樁的承載力影響很大,施工上應特別注意對鉆孔時坍孔或者是樁尖處地基的流砂、 孔底沉淀等的處理。

1.3由于水泥凝土是在泥水中灌注的其水下混凝土的施工質量比較難以控制。

2、市政工程中鉆孔灌注樁施工

2.1 鉆進成孔

開始鉆進時，應該首先啟動泥漿泵和轉盤，使孔內儲備一定數量的泥漿。而在鉆進開始時，應該保持低速慢進，而當達到一定深度時，就要采用中速鉆進。雖然近幾年橋梁鉆孔灌注樁施工技術得到了迅猛發展，鉆孔技術也在不斷改進，鉆孔設備越來越先進，但在鉆孔過程中，偏孔、坍孔等事故還經常發生，因此在鉆進成孔的過程中要注意以下幾點要求:

2.1.1開始鉆孔，一定要確保鉆進速度、調整泥漿稠度都應根據地質勘探情況來進行控制，這樣一來就可以防止鉆孔偏斜及卡鉆等情況的發生。為了確保樁的垂直度，要緩慢地鉆進，并做到時時檢校，以免出現偏孔，如果出現偏孔就應該立刻采取措施進行補救，如果無法進行補救，就應該封孔重鉆。

2.1.2在鉆孔過程中，要始終保持孔內外的泥漿濃度和水位差，從而防止坍孔。

2.1.3鉆孔應該一鼓作氣，不應中途停鉆，以避免造成坍孔，如果出現坍孔嚴重現象，就應回填重鉆。

2.1.4一定要保持平穩升降鉆錐，從而達到防止碰撞護筒、掛鉤護筒底部以及孔壁的目的，折裝鉆桿時一定要迅速準確。

2.2 清孔及吊裝鋼筋籠

為了除去孔底沉淀的泥漿和鉆渣，確保灌注的混凝土質 量及承載力，即為清孔的主要目的。換漿清孔就是清孔所使 用的常用方法，當鉆孔完成以后就不再進行進尺，但要繼續 進行循環換漿清渣，以便達到清理沉渣的目的，在清孔時應該注意以下幾個方面:

2.2.1當灌注混凝土前孔底沉淀厚度應不大于施工設計所規定的厚度。

2.2.2要時刻保持孔內水頭高度。

2.2.3一定不能使用加深孔底的方法來取代清孔。

2.3水下混凝土施工技術

導管在使用之前和在使用一段時間之后必須應對導管的拼接構造、質量與規格進行一個全面而細致地檢查，且還需要作抗拉強度、水密、接頭、過球和承壓和拼接等試驗。進行承壓試驗時的水壓力不應該大于導管所能承受的最大內部壓力；進行水密性試驗檢查時的水壓力應大于井孔內水深1.3倍的水壓力。導管是灌注水下混凝土的重要工具，用鋼板卷制焊成或采用無縫鋼管制成。導管制作應力求堅固。內壁應光滑、順直、光潔和無局部凹凸。其直徑按樁長、樁徑和每小時需要通過的混凝土數量決定。各節導管內徑應大小一致且偏差不應大于土20mm。

2.3.1 有關混凝土灌注的情況，各灌注時間、混凝土面的深度、導管埋深、導管拆除以及發生的異常現象等，施工單位技術人員應進行記錄。

2.3.2在灌注水下混凝土的過程中，當導管內混凝土不飽滿含有一定的空氣時，使得后續混凝土要徐徐灌入嚴禁整斗地灌入漏斗避免在導管內形成高壓氣囊，擠出管節間的橡皮墊，而使導管漏水。當混凝土面升到鋼筋骨架下端時，要采取措施防鋼筋骨架被混凝土頂托上升。

2.3.3當即將完成水下混凝土的灌注工作的時候，因其導管之內混凝土柱的高度隨即減小，超壓力降低，而導管外的泥漿及所含渣土稠度的增加，相對密度也在增大。如在這種情況之下，出現混凝土頂升困難的時候采取的措施是在孔內加水稀釋泥漿并且掏出部分沉淀土，使的灌注工作可以順利進行。

2.3.4灌注水下混凝土是鉆孔樁施工的關鍵工序，水下砼應連續灌注不應停頓，在砼面接近鋼筋籠位置時應放慢灌注速度。鉆孔應經成孔質量檢驗合格后，方可開始灌注工作。在灌注之前，對孔底沉淀層厚度應該再進行一次測定。

3、鉆孔灌注樁施工中存在的問題及處理方法

故障問題及處理方法:

3.1鉆機在鉆孔時,突然發生排污管被堵塞。 發生此現象多是在卵石地基中鉆孔,這是由于大小不等的石塊被吸進排污管而擠壓在一起,緊緊堵住管徑造成的。遇此情況需輕敲管壁,使小粒徑石塊受震后先脫落,而后大石塊慢慢脫落,也可用鋼釬搗振,必要時可拆掉導管進行處理。

3.2作業中鉆機震動。由于地面松軟使鉆機失穩而移位,造成鉆機傾斜,這時必須停鉆,進行鉆機的整平和調穩工作,糾正鉆機偏斜。

3.3導管在澆筑混凝土時突然被堵塞。有以下幾種可能:一是由于混凝土的稠度過大,流動性差造成的；二是骨料堆在一起后,同時下落擠在導管中造成的；三是導管內徑不平直,管之間接頭密合,管壁彎曲等現象造成的。處理時可將導管輕輕轉動,或者用長鋼釬輕輕搗一下,但要防止用力過猛,避免把混凝土搗實帶來更大的麻煩,如發現導管彎曲,接合不好時可拆掉處理。

3.4混凝土在運輸中出現離析現象。 要嚴格控制配合比,保持混凝土應有的流動性,其次應盡量縮小運距,小車跑道要平坦,防止行走時發生過大振動。

3.5吊塞停止下滑,堵塞混凝土下落。 一是吊塞和導管內壁空隙較大,混凝土中小碎石被擠壓在空隙中；二是導管內壁不平順,接頭不好,管路彎曲等因素而把吊塞阻住落不下去；三是導管用完后不清洗,內壁留有殘余的混凝土渣塊,因而阻住吊塞;四是吊塞尺寸過大,不圓滑被卡在導管中。處理辦法采用鋼釬搗固一下吊塞或者輕輕將導管上下提動,必要時可拆管處理。

4、質量保證措施

4.1灌注事故的預防及處理

灌注水下混凝土是成樁的關鍵性工序，灌注過程中應分工明確，密切配合，統一指揮，做到快速、連續施工，灌注成高質量的水下混凝土，防止發生質量事故。如出現事故時，應分析原因，采取合理的技術措施，及時設法補救。

4.1.1導管進水

為避免發生導管進水，事前要采取相應措施加以預防。萬一發生，要當即查明事故原因，采取相應處理方法：應立即將導管提出，將散落在孔底的混凝土拌和物用反循環鉆機的鉆桿通過泥石泵吸出，或者用空氣吸泥機、水力吸泥機以及抓斗清出，不得已時需要將鋼筋籠提出采取復鉆清除。然后重新下放骨架、導管并投入足夠儲量的首批混凝土，重新灌注。

4.1.2灌短樁頭

灌短樁頭亦稱短樁。在灌注過程中必須注意是否發生坍孔的征象。測深錘不得低于規范規定的重力及形狀，如系泥漿相對密度較大的灌注樁必須取測探錘重力規定值。

4.2護筒施工安全注意事項

為了保證起吊護筒處于良好的垂直狀態，護筒起吊點應測量放樣，使其二個起吊點位于同一直徑上。護筒陳放完畢后，應將孔口“十”字撐割除，割除前一定要用麻繩拉捆保護，以防落入孔內。吊繩、卸扣、插銷應嚴格選用，留有必要的安全儲備，切忌以小代大。應經常檢查千斤繩、卸扣的磨損及變形狀況，不合格應及時更換。

4.3清孔注意事項