緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇橋梁施工技術論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

（1）鋼結構技術的發展

鋼結構是現代化建筑，特別是現代化橋梁的重要標志，鋼結構的特點在于高效率的施工與高性能的力學結構，很多道路橋梁設計中選用鋼結構作為主要構筑物，以此來實現對道路橋梁重量、強度、安全的控制。在道路橋梁施工技術中要關注鋼結構設計與技術應用的方向，通過鋼結構技術的全面應用來提高道路橋梁的結構科學性，提升道路橋梁的安全與可靠性，達到對現代道路橋梁施工技術的有效掌握。

（2）檢測技術的發展

檢測是道路橋梁施工中保障施工質量與安全的重要手段，當前數字傳感技術和光纖通信技術在道路橋梁施工檢測中得到廣泛應用，做到了對道路橋梁施工全面地掌握和控制。今后道路橋梁施工中檢查技術將會得到進一步應用，檢測的工具會進一步精確、檢查的手段會更加自動化，對于道路橋梁施工技術使用中的問題將會及時發現，不但便于解決和處理道路橋梁施工問題，而且還能夠加快道路橋梁施工整體的速度。

（3）加固技術的發展

一是，混凝土噴射加固技術，在道路橋梁施工過程中可以采用高壓器材產生高速混凝土噴射流，對道路橋梁薄弱部位的鋼筋和模具進行噴射，以此來加強道路橋梁的整體結構，優化道路橋梁的受力形式，使道路橋梁施工更加高效，讓道路橋梁的結構更加合理，達到穩定支撐、長期固定的效果。二是，碳纖維加固技術，利用高分子結構碳纖維對道路橋梁進行加固，碳纖維具有結構穩定、質量輕巧、性能堅固等優點，可以作為加固鋼筋的替代品，道路橋梁施工中利用碳纖維加固技術可以避免鋼筋的銹蝕，提升道路橋梁整體的穩定性。

（4）信息技術的發展

信息技術進入道路橋梁施工領域構成新型道路橋梁施工技術是道路橋梁行業發展的必然，當前信息技術應用于道路橋梁施工主要依靠自身與施工特點的融合，相信在不久的將來，道路橋梁施工技術與信息技術將會更為有效地融合，發展出更利于道路橋梁建設的新型施工技術。例如：3COM技術、WEB技術、3G技術可以在道路橋梁建設中，以軟件、硬件、網絡和設備的形式更深地參與到道路橋梁施工的實際，實現對道路橋梁施工全過程、動態性、全面性的控制與管理，做到對道路橋梁施工故障和隱患的控制，提升道路橋梁施工的質量與速度。

篇（2）

1掛籃的制作與吊裝

懸臂掛籃技術的首要工序就是進行掛籃的制作和吊裝。在掛籃的制作過程中，要嚴格遵照預先繪制好的圖紙中標注的相關參數，以保證掛籃的安全性和可靠性，同時在制作完成后，施工單位要注意對掛籃的質量進行嚴格檢測，防止掛籃在吊裝完成后發生墜落等重大安全事故。在掛籃的吊裝過程中，要注重吊裝工作與安全檢測工作的同步性，保證掛籃吊裝過程中施工現場的安全。另外在掛籃吊裝完成后，要按照相關的技術指標進行最后的安全檢驗，保證掛籃在投入施工前的質量，同時掛籃的質量合乎標準也是對橋梁施工質量的重要保證。

2掛籃的混凝土澆筑

在掛籃吊裝完成后，接下來的工作就是混凝土的澆筑。需要指出的是，混凝土澆筑作為橋梁建設的最重要環節，其工作十分復雜。由于掛籃能夠實現自由移動，因此在混凝土澆筑過程中應用十分廣泛。在混凝土澆筑過程中，掛籃要承受極大的負荷，且很容易受到外界環境因素的影響，因此在進行掛籃的混凝土澆筑工作之前，要對原材料進行嚴格檢查，比如混凝土的配比是否合理、鋼筋型號是否滿足使用要求等，在各項檢查工作完成后，才可以進行混凝土澆筑工作。同時，在進行混凝土澆筑時，還要注意根據施工現場的天氣條件等具體因素來適當確定澆筑進度，以保證澆筑質量。

3掛籃的預壓實驗

在混凝土澆筑工作完成，待混凝土充分固結后，要對橋梁進行預壓實驗，需要指出的是，預壓實驗的主要目標為新掛籃。預壓實驗的目的是檢驗掛籃的基本性能是否達標，比如對掛籃的承載能力進行測試，在測試過程中施加高于梁段最大載荷1.5倍左右的載荷數值，獲取掛籃的形變量、掛籃的利用系數等參數以保證橋梁在正式通車之前其整體的承載能力，以免為橋梁的日后運營埋下安全隱患。

二、橋梁工程中懸臂掛籃技術施工現場的質量控制措施

1加強監管力度

加強監管力度是保證掛籃施工質量的重要舉措。這里提到的監管涉及多個方面，在施工前，相關負責人要對施工現場進行全面的考察，以制定最符合現場施工條件的施工方案，而且需要指出的是，在制定施工方案時要根據施工現場的考察情況，預先考慮施工過程中可能出現的問題，并提出針對性的解決方案以保證施工過程中的施工進度。另外，施工企業監管工作的重心應當放在施工現場對掛籃的質量檢查上，要設定專門的負責人員對掛籃的各項技術參數進行嚴格的檢測。同時，企業管理人員也要加強對施工現場的檢查力度，及時發現和制止工作人員的違章操作行為；此外，可以建立獎懲制度，提高工作人員的工作積極性和責任感。

2加強掛籃的質量檢測力度

掛籃的制作質量深刻影響著橋梁工程的施工進度以及橋梁的最終質量，因此企業一定要提高對掛籃質量檢測工作的重視程度。目前針對掛籃的質量參數有著嚴格的規定，施工企業負責對掛籃進行質量檢測的人員應當意識到掛籃質量的重要性，提高工作的安全意識和責任意識，在工作過程中要嚴格按照相關規定進行掛籃的質量檢測，仔細記錄相關參數，對不合格的掛籃要及時進行更換或拆除，確保投入生產的掛籃質量滿足相關規定的要求。

3做好安全驗收工作

驗收是橋梁工程完工后投入運營前的最后一次檢查工作，也是確定橋梁是否滿足通車要求的最后一項檢查工序。因此橋梁工程的驗收工作不僅關系著橋梁的質量，還關系到日后人們的生命財產安全，所以橋梁工程驗收人員應該高度重視驗收工作。在驗收過程中嚴格執行國家標準，對于質量不達標的橋梁堅決予以返工，避免為橋梁日后的運行埋下巨大的安全隱患。

篇（3）

二、橋梁工程施工技術的工藝流程

第一:鉆樁的使用注意要點

鉆樁在使用過程中常常會被很多的施工單位所采納，它的優良地方特別多，例如:使用區域廣、快且方便、擁有強勁外力，不會變形。所以在鉆孔的使用過程中要按照以下的步驟:首先把施工的場地制作平整，接著進行找準位置放線，來確定橋梁工程施工技術的定位能夠順利的運行，最后將鉆孔的樁放進去，最后使用完畢把鉆孔清理干凈。

第二:在找準位置放線的過程中要注意的方面

為了預防放線過程中出現誤差，要根據施工現場的圖紙仔細分析，方便進行緊密的安放，利用測距的儀器和尺子進行測量，核實與確認坐標軸的距離。

第三:護筒的使用

在使用護筒中，發現它極容易發生變形，因此在制作和埋設的過程中，在護筒的周圍處應該使用堅硬的物質進行包圍，防止它發生形狀的改變，和安全受到威脅。根據上一個步驟的定位放線進行精確的填埋工作，保證距離的精準無誤。泥漿的池子用來當作臨時存放廢渣的場地，所以泥漿使用完之后應該及時的清理干凈，并持續不斷的實施這個過程。第四、打孔在施工過程的使用狀況。為了確保打孔的垂直位置，可以使用以下的策略:打孔在開始的過程中，用慢速進行打孔，這樣一方面可以保證定位的精準性，另一方面也可以采用減壓的鉆進，之后再調整正常的速度打進，同時還要根據地層的土質來制定打孔的速度和循環提取泥漿的速度比，才能確保成樁的穩定性。打孔作業要連續不斷的進行，打孔之后是清洗工作，利用空的調壓機，將混凝土清除干凈，不能破壞鋼筋的硬度。在做清除工作的時候，應該時刻的注意樁頭面的平整度，當打孔樁經過了破損檢測之后，就可以進行后續的一系列施工工作。這個過程可以分成兩次進行，首先對孔的深度、直徑和垂直度進行嚴格的分析，滿足標注就可以開始進行相應的清孔工作，清孔利用換漿法。最后在清孔的最底面放上鋼筋和管子，安裝完畢后進行。

篇（4）

2橋梁工程混凝土冬季施工技術的應用探討

2.1制作并安裝鋼筋籠

目前，在采用混凝土冬季施工技術進行橋梁工程施工的過程中，制作并安裝鋼筋籠也顯得至關重要。首先，鋼筋籠的制作。由于冬季環境的溫度較低，因而需要考慮到低溫對橋梁工程施工過程的影響。同時，橋梁工程施工還需要盡量選用整個鋼筋作為主要的支撐力量，以提高鋼筋籠的質量。第二，鋼筋籠的安裝。在按照鋼筋籠之前，還應該采取探孔器對鉆的孔進行嚴格的檢測，并且根據孔的直徑確定探孔器的直徑，以保證安裝過程的順利完成。一旦在安裝鋼筋籠的過程中出現問題，一定要預先查明出現問題的原因，以防止出現坍塌事故。

2.2混凝土拌制

在橋梁工程冬季施工的過程中，混凝土一般都是在橋梁工程施工現場當場攪拌的，因而需要從攪拌的過程中就開始對混凝土的質量進行控制。在進行施工的過程中，要從以下幾個方面進行對水泥混凝土材料的質量保證：首先，在進行水泥混凝土制備的過程中，要保證進行水泥混凝土制備的材料的配比處于正常的范圍之內，并且通過該配比所制備出來的水泥混凝土材料的性能可以滿足實際的施工需要；其次，在進行施工的過程中，要保證進行施工的水泥混凝土材料的質量可以滿足實際施工的需要，保證橋梁工程的安全完工；最后，在進行水泥混凝土制備的過程中，要保證水泥混凝土材料的制備符合相關的規章制度，滿足橋梁工程的實際需要。

2.3混凝土冬季灌注施工

在采用冬季混凝土施工技術進行橋梁工程施工時，一定要保證混凝土泥漿的量足夠。尤其是第一次混凝土泥漿的灌注，嚴格禁止灌注泥漿的量不足，這就會給后續的工作帶來嚴重的影響。灌注泥漿的時間還應該根據混凝土凝固的時間來確定，尤其是在水下進行灌注施工時，更加要在灌注泥漿前對混凝土進行嚴格的檢查，同時，還要嚴格控制灌注的速度。

3橋梁工程中混凝土冬季施工技術介紹

3.1采用降溫管降低混凝土內部溫度

在采用降溫管降低混凝土內部溫度的過程中，應該保證混凝土內部的溫度與外界環境之間溫度的差距，同時及時對水的溫度進行調整。由于冬季溫度較低，因而一般不需要再利用冷凝水進行溫度的調整。但是，需要保持混凝土內部的穩定滿足設計的要求而不能過低。

3.2通過混凝土配合比設計降低水泥水化熱

在橋梁工程中采用混凝土冬季施工技術時，混凝土原料的配比能夠提高混凝土的均勻性，提高混凝土的抗裂縫能力，主要包括石子的選用和細沙的使用。當然，在混凝土中加入一定量的復合多功能超細粉，以保證混凝土的密實性，還能防止混凝土出現離析現象，最后通過實驗得出混凝土最優的原料配比。混凝土配置的過程中，可以加入一定量的緩凝劑，以延長混凝土凝固的時間，改善混凝土的一些性質，同時，減少混凝土制備時的用水量，水熱化的作用。

3.3材料預升溫

由于溫度對鋼筋混凝土的質量有很大的影響，因而掌握天氣資料比較重要，以便在進行橋梁工程混凝土施工時，使得施工人員了解外界的溫度，就能夠很好地在施工過程中控制的混凝土的溫度，也要防止橋梁工程的施工與陰雨天氣避開。尤其是在冬季，外界環境的溫度一般較低，并且溫度對混凝土材料的影響很大，因而需要通過預升溫，以保證橋梁工程中混凝土冬季施工的溫度能夠滿足材料對溫度的要求。因此，對配置混凝土的材料進行預升溫處理非常重要。

3.4混凝土冬季施工技術

為了避免由于混凝土的施工技術不到位而影響橋梁工程冬季施工的質量，提高混凝土的耐久性，還要提高樁基約束對混凝土造成問題的抵抗力，降低混凝土出現裂縫的現象，混凝土的澆注過程一般采用一次性澆注的方法。同時，橋梁工程每一段厚度和質量要求都不一樣，使得澆注混凝土的順序和方向也不同，為了防止橋梁工程出現裂縫，應該加強相鄰橋梁段之間的澆注工作.同時，對配置混凝土的水灰比也要進行較好的控制，盡量使得混凝土攪拌的均勻，當然，為了提高混凝土的密實性，可以在橋梁的一側設置一些預留孔。最后，采用不同規模的鋼管將混凝土送入到模板的底部，保證混凝土不發生離析現象。

篇（5）

二、公路橋梁灌注樁施工技術的問題及其改進

（一）護筒掉落問題及其改進措施

由于護筒回填質量往往會存在一定問題，再加之地表徑流會對其進行浸漬等原因，將會致使護筒掉落。當看到護筒掉落時，應及時將鉆孔進行關閉，并轉移鉆機，使用切實可行的工作程序將其徹底解決，然后再排除水分。與此同時，為保證地面的絕對干燥性不致出現滲水情況，工作人員需要在原來的地面上鋪設一層黏土，最后才能夠再一次安裝護筒，進而繼續施工。

（二）卡鉆問題及其改進措施

在鉆孔達到巖層相交界面的時候，因臨近兩巖層在硬度上有所不同，在施工過程中不能立即按照實際狀況來調整鉆頭的工作性能等，致使發生“卡鉆”問題。經大量工程實踐發現，“卡鉆”問題產生的原因及其正確的處理方式。如果是由于“探頭石”而引起“卡鉆”問題，可以按照這一狀況把探頭減小一定的距離，然后再用力向上收起，使“探頭石”在短時間內受力被提起，最終促使鉆頭完全被收回。

（三）樁孔偏斜問題及其改進措施

在使用灌注樁施工技術時，樁孔往往會出現不同程度的偏斜，其中產生這一問題的主要原因是：鉆頭在進入到地面過程中，由于受到了不同方向的力的影響便會產生偏斜問題；在碰到很大地下障礙物時，鉆桿將會發生扭曲、彎曲，也或是因其它因素導致鉆頭不能處于同一水平線上；因地面凹凸、不平整，導致鉆機底座出現偏斜。按照以上出現的問題，可采取以下措施，即保證地面的平整性、堅實性；對鉆架進行調整，使得底座以及鉆盤始終處在水平的位置上；針對樁孔進行定期檢查，保證起重滑輪及其卡孑和護筒中間位置始終處于同一水平線。

（四）樁身縮頸、夾層和斷樁問題及其改進措施

在實際工作過程中，仔細、全面地對混凝土上方高度以及導管埋設深度進行了解，避免導管出現脫離的問題。與此同時，工作人員還應該縮短混凝土澆筑及其成孔所需要的時間。而對于那些施工經驗的工作人員來說，她們可以使用活塞或者其他儀器設備等方式進行輔助判斷。若是斷樁位置處于地下水位，并且鉆樁直徑相對較大，這時應該將孔內殘存的水分予以抽干，然后在鋼筋籠網保護作用之下，在清理斷樁位置的混凝土以后，再繼續對混凝土進行澆筑。而如果遭遇了較大厚度的流沙或者淤泥層時，工作人員應該根據以上辦法進行有針對性的處理和解決。而若是斷樁位置處于地下水位下方時，工作人員可選用比原來鉆孔直徑略小的鉆頭來清理孔洞，而且還要在斷樁位置增添一節鋼筋籠，然后再對混凝土進行澆筑。

（五）孔壁坍塌問題及其改進措施

從孔壁發生坍塌問題的原因來看，其主要是因為施工過程中護筒埋設深度不足或者操作程序不準確。所以，若想有效保證這一問題不再出現，現場施工人員就一定要嚴格根據工作規定實施鉆孔作業，以確保鉆桿垂直、樁機穩定，同時還應該做好護筒拆除、泥土回填及其埋置工作。

篇（6）

前言

隨著我國交通量日益增加,單車重量也不斷增大。為了適應道路運輸載重量不斷發展的要求,人們發現橋梁的混凝土開裂、剝落、衰變及鋼筋的銹蝕(管道灌漿不飽滿普遍存在)對橋梁的損害問題非常嚴重,需要大量的資金來維護或改建,現實使人們開始重視混凝土橋梁的耐久性。提高混凝土橋梁耐久性的技術途徑有兩個,一是采用高性能混凝土,以提高混凝土的抗滲性、勻質性、抗凍性,從而提高混凝土抵抗碳化和冷凍侵襲的能力；另外一種是提高既有橋梁耐久性的有效途徑即對缺陷橋梁進行加固改造,延長其使用壽命。

一、工程概況

某橋為一斜腿剛架鋼筋混凝土橋,1973年建成,通車至今已30多年。全橋在橫橋向由六個剛架片組成,剛架片之間通過橋面連續以及橫隔板連接,每個剛架片在拱腳和跨中鉸接,形成三鉸斜腿剛架橋。邊跨梁一端直接擱置在橋臺上,另一端擱置在中跨主梁端部的牛腿上。主橋計算跨徑21.65M。全橋長26M,橋面凈寬7M。設計荷載汽一26,拖一100。由于種種原因,橋梁結構出現了一些病害,主要有斜腿主筋、箍筋出現銹蝕,鐵銹膨脹引起混凝土保護層剝落等。

二、橋粱加固的基本方法與原則

1、加固原則

加固設計以原橋為基礎,在不改變原橋結構型式的前提下,對原橋主要受力構件進行加固,加固設計必須考慮以下幾個重點：

1、下部結構具有足夠的潛力。

2、加固后必須要達到能通過重噸的單車的要求。

3、因為下部是航道,所以在跨中腹板和斜腿加固過程中,應盡量保持原有凈空,不得使下部空間削減過多。

4、對各開裂構件的表面進行修補,保證構件表面光滑而連續。

5、在補強的同時,應注意加固物本身自重對原橋的影響。

6、加固后保持橋梁的整體美觀。

2、加固方法

根據目前該橋的交通情況,通過加固,將原橋設計荷載提高為能通過單車重車噸加固設計、加固施工完成后,還要對該橋進行靜力荷載試驗,以檢測橋梁加固工程是否合格,確保其安全性。加固蓋梁和橋墩,待橋墩壓漿完畢,橋梁整體穩定后再進行封閉蓋粱與橋墩裂縫,蓋梁底部出現裂縫的部位作環氧硅,增加蓋梁截面積,蓋梁側面粘貼鋼板橋墩外側先縱向粘貼碳纖維片,再環向粘貼碳纖維片將裂縫部位封住。

橋梁加固一般是通過對構件的補強和結構性能的改善來恢復或提高現有橋梁的承載能力,以延長使用年限,適應現代交通運輸的要求。其改造的主要技術途徑有加強薄弱構件、增加輔助構件、改變結構體系、減輕恒載、加固墩臺及基礎等。

三、加固理論計算

為了從整體上把握橋身在加固前各個部分在外部荷載作用下所產生的應力分布特征,找到最不利截面,為加固方案提供詳細的理論依據,特利用大型有限元計算軟件ANSYS對該橋梁結構進行了數值模擬分析。

1、計算模型采用數據

主跨、邊跨型梁截面基本尺：T梁全高；H=800MM，上翼緣寬：B1=1250MM，翼緣高度：T=220MM；T梁下寬：B=250MM。

斜腿支點附近矩形截面基本尺寸：截面高度：H=500MM，截面寬度：B=250MM，材料特性：C30混凝土強性模量：E=3.0*10MPA；混凝土泊松比：V=0.1667。鋼材泊松比：V=0.3。

2、有限元模型建立

全橋橫向共由六榻梁組成,各棍梁的形態結構均一致,因此,先對單榻梁以及斜腿建立有限元計算模型。考慮到主梁結構復雜,斜腿截面沿縱橋向變化,為了能更真實的反映結構的空間特性,采用8節點的solid45空間實體單元進行模擬共劃分節點6868個單元,4202個離散;如圖1所示:

3、支承條件

由于加固將改變整個橋梁的支承條件,即將中跨跨中的鉸接改回原設計方案中的固接,同時,將斜腿趾部的鉸接改為固接,這會導致整個剛架片的應力重分布,而后的加固正是針對應力重分布后的結構進行處理的,因此,在有限元模擬加固前的結構應力分布時,各截面尺寸雖然按照加固前計算,但支承條件,在中跨跨中和斜腿趾部按照固接計算,而其他部位按鉸接算。

四、加固措施

1、封縫處理

先用鋼絲刷清除裂縫表面的灰塵、浮碴及松散物,確定需要封閉的范圍,用氣壓0.2MPA的壓縮空氣清除縫內浮塵,用工業丙酮將裂縫刷洗干凈。沿清理好的縫涂一層環氧樹脂膠留出埋設灌漿底座的位置,待膠干后用樹脂膠埋設灌漿底座。灌漿材料選用一灌漿材料,在干燥或潮濕環境下固化具有收縮性小、強度高、韌性好、可灌性好等特點,漿液配比均有說明。

施工順序先將配制好的漿液吸人軟管,裝好注漿器,逐孔灌漿,如單孔不足可取下灌漿器補充后再繼續灌注,灌后及時堵死灌漿孔。灌漿完畢待樹脂初凝后鑿除灌槳底座,并用環氧樹脂膠封縫.

2、蓋梁加固

蓋梁側面粘貼的鋼板應預先設計尺寸裁出備用,在蓋梁側面放出粘鋼位置大樣用切割機沿邊線切割砼深1CM,然后用鋼釬鑿毛,剔出帶槽，在剔好的槽內按設計錨固間距鉆孔,空乓機吹凈孔內粉塵后用配好的環氧樹脂在孔內植人螺栓。根據蓋梁預埋螺栓情況確定鋼帶鉆孔位置,用角磨機對鑰板貓合面除銹并打出橫紋貓結前用丙酮對鋼板貓結面及鹼表面進行擦拭,以去除灰塵及油漬。硅表面用毛刷涂一道環氧膠液,鋼板翁結面涂抹配好的環氧砂漿,砂漿涂抹宜中厚外薄,均勻一致,然后對準孔位粘合到硅表面。鋼板粘好后立即緊固螺母,交替間隔緊固,同時不斷輕敲鋼板使砂漿擴散,排出氣泡,使鑰板平整,漿體飽滿密實。粘完鋼板30H后,用小錘輕敲鋼板表面,判斷密實程度如鋼板貓結面小于此應剝下重粘。鋼板貓結合格后應及時刷防銹漆。鋼板的環氧砂漿固化后,支立模板在蓋梁底部澆筑環氧砂漿。

環氧鹼應澆筑密實,與原硅結為一體。

3、橋墩加固處理

設計要求橋墩側面裂縫封縫后先在側面縱向粘貼兩層碳纖維片,再環向粘貼兩層碳纖維片。碳纖維片與其他加固方法相比具有高強、耐腐蝕、不增加構件自重、便于施工等特點。加固前對加固橋面進行交通控制,盡可能對加固構件卸荷對加固底面的硅表層出現的剝落、空鼓、腐蝕等部位應先鑿除,用角磨機、砂紙等除去鹼表面的浮漿、油污,構件表面打磨平整,轉角處打成圓弧狀。硅表面清理干凈并保持干燥。將底層樹脂均勻刷于鹼表面,待固化后以指觸干燥為準,再將構件表面凹陷部位用找平膠填平。浸潤膠調好后均勻涂于待粘貼部位,將裁好的碳纖維片粘于構件上用滾筒反復滾壓去除氣泡,將浸潤膠充分浸透碳纖維片,待碳纖維片表面指觸干燥后可進行下一層的粘貼。在最后一層碳纖維片表面均勻涂抹浸潤膠。碳纖維片端部用橫向碳纖維片固定。碳纖維片與鹼的粘結質量可用手壓碳纖維片表面的方法檢查,總有效面積不應小于95%,當空鼓面積小于10000MM2時,可用針管注膠的方法進行修補,當空鼓面積大于10000MM2時應將空鼓部位的碳纖維片切除重新搭接等量的碳纖維片,搭接長度不應小于100MM。加固后的碳纖維片表面應涂一層水泥漆進行保護。

五、結束語

總之,公路橋梁加固技術是二十一世紀公路橋梁施工領域發展速度最快、用途最廣的一門科學技術。然而加固施工工藝相對較復雜，要求橋梁加固工程取長補短,不僅延長了原橋的使用壽命,同時還增強了原橋的承載能力。因此,加速我國舊橋加固或改造技術的研究,不僅能更好地、及時地為現代交通運輸服務,而且能為國家帶來巨大的經濟效益和社會效益。

參考文獻：

篇（7）

2、嚴格依照混凝土攪拌規則進行操作

在理想條件下想保證混凝土的生產質量，要選擇合理，而且性能良好的混凝土進行攪拌。在攪拌過程中，嚴格根據攪拌步驟執行。第一，攪拌所需時間和攪拌原料，都應該控制在攪拌機額定容量下，這樣可以有效的避免機械攪拌而出現不均勻問題。眾所周知，不同的機械它的攪拌容量要求不一樣，因此應該根據機械的容量來確定出原料配比，從而更加精準的計算出機器具體的原料投放量以及產出量。該做法更能滿足攪拌原則需求。投料的順序，理當嚴格控制和遵守。因為會直接影響混凝土質量以及生產率，攪拌過程中，需要根據原料加入攪拌筒內的順序的不同，做出相應的調整。

3、注重混凝土模板施工技術

模板安裝工程質量要求，模板工程施工過程中，應該保障質量，必須做好相關的拼縫工作，保障嚴密不能有漏漿問題出現。支撐的穩固性也應該得到保障，在不變形的基礎上使用。另外，還應該根據橋梁施工圖紙將相關規定標注出來，嚴格根據圖紙進行。另外，模板的接縫應該有漏漿，因此在進行澆筑混凝土之前，應該保持模板面的整潔和濕潤，應該有積水問題存在。模板與混凝土的接觸面應清理干凈并涂刷隔離劑。澆筑混凝土前，模板內的雜物應清理干凈。使用模板對該平面做好清理工作，使得表面光潔。模板施工安裝技術方法:進行安裝時，應該明確出安裝類型，一般而言施工中會涉及到模板安裝。在進行安裝之前，應該將中邊線留出來，根據兩邊短的距離，增加適當的模板，將其固定在木框中。另外，柱模板安裝應該保持在垂直距離上，當經過檢查合格之后再撐牢。需要注意的是，每個模板安裝完成之后，相互間會形成聯系，形成一個大整體。在施工過程中，不應該出現傾斜，這樣就可以更好的保障在垂直距離上，使得整體穩定性更強。

4、混凝土運輸

眾所周知，進行混凝土澆筑時，攪拌站三臺機組同時運行，只會生產出一個強度等級高的混凝土。這樣的材料在運輸過程中，不會存在任何風險。但是需要注意的是，不同的區域、不同的強度、不同等級，都會出現澆筑，強度類型不一致情況。第一，第一列車的混凝土到達施工現場時，應該對混凝土進行質檢，工長確認了該混凝土等級強度之后，澆筑部門也確認之后，需要進行簽字確認。第二，每個混凝土卸料地方應該安排一位中方工人，該工人的工作重心就是記錄混凝土卸料過程，對混凝土運輸車進行檢查，當確認沒有錯誤之后再進行卸料。第三，同時需要攪拌站還有現場的泵送做好交接工作，尤其是在交接班期間，這樣可以避免錯誤出現，可以更好的保障混凝土運輸過程不會出現問題，從而降低混凝土使用錯誤現象，提升施工質量。

5、應對水泥水化熱問題

橋梁澆筑施工對混凝土水化熱也會產生一定影響，當把厚度較大的澆筑塊分成幾層較薄的澆筑層來進行澆筑的時候，混凝土水化熱的最高溫升將會減小。在實際施工中采用橋梁施工澆筑方式能夠有效降低水化熱的溫升，它能夠有效減少內外溫差，正是由于它具有這樣的作用，因而被廣泛應用于混凝土澆筑過程中。在混凝土澆筑過程中有一點需要引起我們注意，那就是澆筑間隔時間。通常情況下各橋段的澆筑間隔時間不應該過長，間隔時間過長就很容易導致氣溫變化從而會引起裂縫。距離之間的約束力也將會明顯增加。這是我們在澆筑過程中需要引起重視的一點。混凝土施工過程中采取合理的溫度控制措施非常重要。當前流行的溫度控制措施有很多，優化配合比、保溫保濕、控制澆筑溫度、通水冷卻是其中最為典型的幾種控制方式。優化配合比指的是保證大體積混凝土具有較低的水泥用量、水灰比和水化熱。同時還要保證混凝土具有較好的和易性和可泵性，這是控制溫度變化的有效措施。澆筑溫度是關鍵性指標，降低石子溫度，嚴格控制入模溫度是必要措施。

篇（8）

2軟土地基施工技術運用的注意事項

第一，在道路橋梁工程施工過程中，對于軟土地基施工要注意橋梁的等級要求。不同等級的橋梁對于工程的施工有不同的要求。這也決定了軟土地基加固與處理的不同要求。對于等級要求高的道路橋梁應該采取力度較大的工藝技術來處理軟土地基，避免沉降以及地面裂縫的產生。而對于等級要求比較低的橋梁，可以預先鋪設路面，等軟土土層沉降之后再進行橋梁鋪設。第二，道路橋梁工程的施工環境對于軟土地基的施工也有一定的影響。不同的施工環境，具有不同土質的軟土層，所以應該具體分析軟土的土質，然后采取一定的施工技術進行處理。例如，對于一般粘性的軟土土層可以采取實壓的辦法進行處理。對于砂性土壤的軟土則可以采用擠密法來處理。對于土層較深的軟土地基可以再表層對軟土進行處理之后，再配合其他方案進一步加固軟土層。對于土層較淺的軟土地基的可以先進行表層處理之后，再進行表層挖掘與回填。若軟土地基的圖紙滲透性較差則需要長時間的排水之后，才能進行其他方式的處理，提高地基的穩定性。

篇（9）

2市政橋梁下部結構施工技術要點

2.1承臺（系梁）施工

（1）開挖基坑并清理樁頭。

根據設計圖設計的數據借助水準儀來測量原來地面的標高，并使用全站儀來測出系梁和承臺的具置，計算出要開挖的深度，主要是用挖掘機挖土，再以人工修整為輔。待基坑挖至設計的標高，用汽鎬、電鎬或人工將灌注樁混凝土開鑿到設計承臺底部的標高后，清理掉樁頭鋼筋周圍的雜物，并調直和接長。

（2）制作及安裝鋼筋。

鋼筋是在專門的加工地點根據設計和規范標準加工而成，然后輸送到施工現場。開鑿出樁頭后，待樁頭鋼筋成型再將鋼筋綁扎起來，清理干凈墊層，并將其彈出控制線。根據設計圖紙的要求將鋼筋排好并標記，確保成型的鋼筋綁扎得漂亮、整齊。根據設計的要求準確、牢固地安裝橋臺和墩柱預設的鋼筋，確保橋臺平面和墩柱的位置準確。

（3）加工及安裝模板。

安裝承臺的模板要使用組合鋼模板沿著墊層上的控制線，并用膠帶紙封堵模板間縫隙以防模板間縫隙漏漿。在承臺的四周焊接鋼筋來保證其保護層和結構尺寸，使用PVC管圈住對拉桿，避免四周的混凝土漿和拉桿粘結。等混凝土的強度到2.5Mpa時才可將對拉桿抽出來，并使用水泥漿封堵拉孔，且保證其外觀的色澤相同。待安裝模板好，施工的技術人員要檢測模板的支撐、穩定性、模板尺寸、連接牢固度、拼縫等。

（4）澆注混凝土。

澆筑混凝土要分層進行，其厚度要低于30cm。當混凝土停止冒氣泡，也不再下沉，并且表面平坦泛漿時就表明已經振搗密實了。分層澆筑振搗時要控制好振搗棒的深度，上層振搗進入下層范圍是5～10cm，這樣便于下層混凝土凝固成整體。在振搗時，要防止振動棒撞到模板鋼筋，同時還要將每個地方都振搗到位，將混凝土振搗緊實。

2.2橋臺施工

（1）搭建腳手架。

在施工現場由專業的架子工在墩柱的四周搭建簡易的腳手架，并在其周圍搭建斜向撐桿和剪刀撐，來保證腳手架的穩定性，比墩柱的設計標高要高出1m左右，同時在其頂部搭建護欄確保施工安全。

（2）焊接、安裝鋼筋。

要使用配有質量證明的鋼筋，鋼筋沒有局部彎曲，用前要清理掉其表面的鱗銹、漆皮、油脂等污物。根據設計要求銜接樁頂的墩柱鋼筋籠，墩柱鋼筋是在專門的加工地點加工而成，施工時用吊車將其安裝成型即可，用雙面焊接來焊接主筋，其焊縫的長度要大于鋼筋直徑的5倍。

（3）澆筑混凝土。

在進行混凝土的澆筑前，要查看模板是否牢固，并清掃掉模板里的雜物，得到監理工程師同意后，才可澆筑混凝土。在澆筑混凝土時要讓砂漿貼緊模板，確保混凝土的表面光滑沒有蜂窩、氣囊或水囊。

（4）拆模養生。

在混凝土的強度到達2.5Mpa時才可拆掉模板，并將其整體套上塑料布袋或用纏裹的塑料薄膜灑水養生至少7天。而當溫度在5攝氏度以下時就要采取相應的保溫措施了。

2.3背墻、耳墻、側墻墻頂、臺帽施工背墻、耳墻、側墻墻頂、臺帽的施工使用大面積的鋼模板，并PVC里用對拉桿進行對拉操作，用槽鋼來固定。在施工之前要依照設計圖放樣，在監理檢查無誤后才可進行模板安裝，臺帽的鋼筋在安裝時要和擋塊、背墻、耳墻同時制作安裝，擋塊、背墻、耳墻要準確地埋設。

3市政橋梁下部結構施工中的質量控制關鍵點

3.1模板配置。

在橋墩施工中，模板的配置非常重要，直接影響到橋墩工程的施工質量，所以在模板配置時需要注意幾點事項。第一，確保模板的設計材料齊全，配置的數量要保證施工所需。第二，模板的制作要嚴格按照規范要求執行，質量上要控制在偏差范圍內，并且便于拆卸等施工操作。第三，涂刷脫模劑以便于拆模。第四，確保模板的剛度和強度，以免在施工中發生變形和縫隙等現象，確保板面平整，尺寸規范。

3.2鋼筋質量控制。

鋼筋是橋梁施工中的重要材料，所以要對其質量進行嚴格的控制。在鋼筋入場時，要對其進行嚴格的質量檢驗、復檢，合格后準予進場。鋼筋一定要具有齊全的各項證書，發現質量一律不得進場。鋼筋入庫后，經技術主管審核后進入開料程序，根據鋼筋的編碼堆放整齊，并且做好防潮防雨措施，以免鋼筋生銹影響使用質量。

3.3混凝土質量控制。

在混凝土配比環節，要嚴格按照實驗室的配比單操作，保證各類原料的混合比例，并且加強配比過程的監督管理。

3.4施工管理。

建立完善的施工質量管理小組，明確各個崗位的負責人，做到職責分明，并且落實到位，協調好各個工種和工序之間的分工。制定完善的規章管理制度，健全質量管理體系。

篇（10）

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A

一、橋梁施工中常出現的質量問題及其成因分析

1.1橋梁出現裂縫

道路橋梁出現裂縫不僅會影響結構的美觀和正常的使用，而且會削弱橋梁結構的強度和剛度，從而導致工程事故的發生。這其中除了是橋梁混凝土原材料質量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的，如：沒有對混凝土強度等級加以重視，使混凝土曝露時間過長從而導致混凝土受潮變性；在施工過程中對混凝土的配合比沒有達到規范要求，只憑個人經驗不按標準規定隨意配比

要進行溫度裂縫計算，采取隔熱設計；考慮混凝土結構所處的位置，選擇合理的混凝土強度等級；對混凝土配筋率采用適當的計算模式，從材料性能方面和結構形式方面采取有效的綜合措施；加之以合理的施工工藝，按設計好的混凝土強度等級要求進行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術，計算好拆模時間，選用一定份量的外加劑和摻合料，遇到高溫天氣時使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。

1.2橋梁鋼筋銹蝕

鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關，橋梁鋼筋出現銹蝕的話會嚴重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環境、施工等，以及其他諸如鋼筋應力狀態等因素也會導致鋼筋銹蝕。

橋梁鋼筋銹蝕的機理很復雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項系統工程，需要諸多措施綜合治理。施工工人在建設道路橋梁過程中就要加強橋梁鋼筋防護意識，要使用涂層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層，使其與腐蝕性環境隔離開來，這樣就能達到普通低碳鋼防腐目的。此外，施工工人還可以使用電化學防護法阻止橋梁鋼筋銹蝕。要加以強調的是，施工工人在加強橋梁鋼筋防腐的同時要注意跟當地的實際情況結合起來，要根據道路橋梁的政治經濟地位、氣候條件、地理位置等對橋梁進行分級，根據分級篩選符合使用要求的、經濟合理的防腐材料。

1.3局部蜂窩、麻面和氣泡現象的出現

造成這種現象的結果，主要是使混凝土結構大大降低了結構的嚴密性，其疏松的結構強度幾乎降低到最低點，在使用過程中其承受能力極大地減少，并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴重地降低了工程的承載力和耐用性。造成這種現象的原因大體有以下幾點：

在施工時，不按照標準要求進行配比，施工工藝差，在操作上不按程序操作，隨機性調整時有發生。在澆筑混凝土后，進行振搗不規范，不均衡，使得振搗不足部位的結構疏松，不密實，在撤膜后容易出現蜂窩、麻面等現象；在振搗過多部位，骨料易下沉，混凝土漿泌于表面，混凝土體中間段（層）砂漿富集，易發生由表及里塑性裂縫和干縮裂縫。對混凝土模加工的精度不夠，或周轉次數多，導致局部變形漏洞，接縫不夠密封而漏漿，從而使骨料間隙無漿，干硬后形成稀疏狀蜂窩現象。第四，從攪拌到澆筑之間的時間過長，混凝土水灰分發生離析，混凝土結構不密實，在澆筑時不加以振搗或振搗不均。

二、如何加強橋梁施工的質量管理

2.1應重視結構的耐久性問題

橋梁在建造和使用過程中，一定會受到環境、有害化學物質的侵蝕，并要承受車輛、風、地震、疲勞、超載、人為因素等外來作用，同時橋梁所采用材料的自身性能也會不斷退化，從而導致結構各部分不同程度的損傷和劣化，既影響了使用又增大了經濟損失。

2.2加強混凝土質量管理

首先，施工單位要嚴格按照國家建材標準采購材料，并由始至終地保證水泥材料的質量穩定、不變質，對于大體積混凝土，要采用水熱化低的水泥；其次，在施工過程中，施工工人必須按照強度等級、抗滲等級配比混凝土，還要充分控制好混凝土入模時的溫度，進行分層澆筑以及設計合理的養護措施，通過在混凝土表面覆蓋草席、草簾等確保降低溫度應力，避免混凝土出現溫度裂縫；再次，在澆筑混凝土時一定要振搗充分，尤其是腹板內預應力管道比較集中的地方更要

做到不欠振、不漏振，確保混凝土澆筑密實。

2.3充分重視橋梁的超載問題

汽車超載主要有三種情況；其一是早期修建的老橋超齡負載運營；其二是橋梁通行的車流量超過原設計；另一種是車輛違規超載。前兩種產生的原因主要是設計荷載的變化和交通量的增加；后者是車輛使用者違法超載營運，后兩種超載現象在我國公路運輸中較為普遍。橋梁的超載一方面可能引發疲勞問題。超載會使橋梁疲勞應力幅度加大、損傷加劇，甚至會出現一些超載引發的結構破壞事故。

三、橋梁工程中現代測繪技術的應用

現代測繪學是一門具有廣闊應用前景的空間信息科學技術，將其應用于橋梁修筑和管理具有多方面的優越性，可以縮短作業時間，減少工作強度，提高工程質量，節省建設資金，提高工作效率，規范工程實施，加強道路管理，這已被大量的公路建筑工程所證明。隨著今后交通運輸業的進一步發展，現代測繪技術在橋梁的修筑和管理中必將發揮越來越大的技術支持作用。

道路橋梁等的設計、施工．管理都與地質地理條件、區域綜合信息密切相關，涉及到大量的數據采集，處理、管理等工作。以GIS、GPS、RS為主體的現代測繪學的特點和結構決定了其在公路的修筑和管理中應用的優越性，這既是現代測繪學應用領域拓寬的需要，也是公路修筑和管理的必然要求。以“3 S”技術為主體的現代測繪技術輔以常規測繪技術、計算機技術、人工智能專家系統技術等，可以在公路修筑和管理的整個過程中都提供強有力的技術支持，從而利用最先進的空間科學技術服務于公路的修筑和管理，提高工作效率，保證工程質量，節約工程費用。

橋梁的沉降觀測亦是一項非常重要的工作，特別是對試驗橋梁的觀測，對高速公路新建加寬橋梁的灌注樁拋高提供了較為科學的參考數據。一般橋梁灌注樁拋高的經驗數據為2～5mm。通過我們對試驗橋梁的觀測數據表明，在本文所提到的地質條件下，橋梁拋高要大一些，達到了十幾毫米。但同時，也可以說，在橋梁施工過程中，灌注樁的拋高問題是多樣性的，與橋梁的結構和地質情況有很大的關系。在實際橋梁施工過程中，要加強橋墩臺的沉降觀測的頻率，保證觀測數據的正確性、可靠性和連續性；其次，具體問題具體分析，對觀測數據要及時分析，從而真正做到利用沉降觀測數據來指導施工。

篇（11）

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：

前言

一、橋梁施工技術質量問題原因分析

1、施工質量控制制度不健全

現如今, 很大一部分的橋梁施工企業中并沒有健全的施工質量控制制度, 對施工質量控制和檢驗很多時候沒有采取真正措施, 而且在完成上道相關工序后也沒有對其認真檢驗就開始進行下一道的工序, 這樣就不僅難以保證成品質量, 進而成為了影響施工技術質量關鍵因素。

2、施工技術人員質量意識不強

技術人員作為最積極和最活躍影響因素, 其本身是橋梁施工技術質量出現問題的最直接影響因素. 必須要使施工技術人員提高質量意識才能確保公路橋梁施工技術質量過關. 現如今, 一些施工隊伍中存在施工單位領導自身都缺乏施工質量意識的現象, 他們往往只看重施工進度和經濟效益, 而忽略了施工質量要求, 這樣就導致施工技術隊伍對施工質量缺乏責任感, 從而會產生違規操作等狀況

3、施工材料把關不嚴

公路橋梁施工材料把關不嚴的話會嚴重影響橋梁施工質量。現如今, 一些施工企業為了追求較高經濟利益, 常常對施工材料進行嚴格把關而購進一寫劣質、廉價的施工材料, 這樣嚴重影響了施工技術的質量,最終導致出現質量事故等問題。

二、橋梁施工主要技術問題

1、現澆梁施工支架問題

（1）現澆梁施工支架問題分析。支架倒塌的原因主要有4種：地質變化、劣質材料、設計不周、擅自施工。一般的地基及支架應該沒有預壓的必要，如果有必要進行預壓，則要認真研究預壓的目標，妥善進行預壓設計和制定實施方案，達到經濟合理的目的。

（2）現澆梁施工支架問題對策

現澆粱的支架一定要請有經驗的工程師進行完善的設計，在施工中不能擅自減少或代替桿件，要按正式工程組織驗收，這樣才能保證支架施工的安全。

（3）連續梁懸臂灌筑腹板開裂的問題

連續粱懸臂灌筑腹板開裂實例分析：某橋連續梁懸臂灌筑施工，在張拉后順腹板預應力束彎起方向產生貫通裂縫；另一橋連續梁懸臂灌筑施工，在張拉后順相鄰兩個節段接縫處出現腹板水平及斜向裂縫。當事故發生后，檢查了施工操作過程資料記錄，同時對混凝土強度進行了鉆芯取樣測試，圍繞這2座橋箱粱裂縫的產生，參建各方對施工過程可能出現問題的每一細小環節進行了長達數月的追查。某些施工中的不規范行為一度被認為是裂縫產生的原因，但在對施工過程進行嚴密檢查和監控后，下一節段的懸臂灌筑施工，2座橋箱梁依然在相同的部位產生了裂縫，之后又經過了長達數月的調查。然而最終查明的原因是設計預應力配束不合理，導致局部混凝土受拉并破壞。在對預應力配束和普通鋼筋配筋進行調整后，施工才得以順利進行。

2、鋼筋銹蝕防治對策

在橋梁的建設與使用中鋼筋的作用是不可忽略的，鋼筋的使用壽命直接影響著橋梁的使用。影響鋼筋銹蝕的因素眾多：原材料(水泥、鋼筋、外加劑、拌和用水等)，環境(海水、除冰劑、酸雨、尾氣等)、施工水灰比、水泥用量．外加劑、混凝土質量等)，以及其他諸如鋼筋應力狀態等因素。

采取防護措施的原則:由于橋梁的重要性不同，因此應引入根據橋梁重要性對橋梁進行分級防護的理念。不同等級的橋梁，根據經濟狀況和其他一些因素，采取不同保證率下的防護級別和相應對策；對于所有橋梁，由于鋼筋銹蝕等會導致結構承載能力急速下降，因此應提倡“預防性防護”的理念。尤其對于特別重要的橋梁，采取事前防護的原則，防患于未然；所有用于橋梁中防止鋼筋銹蝕的防護產品，均不應導致橋梁其他方面功能的降低；所有用于橋梁中主粱鋼筋銹蝕的防護產品，均應符合環保要求，不致因使用防銹材料而污染和破壞周圍的環境，這種污染和破壞包括在施工過程中和施工后使用過程中對入的危害和對環境的侵蝕。

三、施工中采取的質量控制措施

1、對原材料進場的嚴格控制

項目部技術人員嚴格根據國家建材標準組織好施工材料，同時組織專業的質檢人員確保材料的質量穩定，不變質。項目采用水化熱低的水泥，經試驗人員進行實驗分析，最終確定采用425#普遍硅酸鹽水泥或純硅酸鹽水泥加礦渣粉。材料需選取級配顆粒，這樣形成的結構物具有抗開裂、離析、蜂窩、麻面的能力。選用幾種粒級石子進行搭配，同時通過科學的試驗確定混凝土的配合比，確定出骨料體積含量最佳為大于或等于70％。在粗骨料石投入施丁使用時，必須把附著的粘土等雜質清理掉，沖洗干凈。這樣才能具有更好的凝結作用。

2、樁基礎施工和圍堰施工控制

鋼板樁圍堰施工存在著諸多難點：插打困難、堰底很容易漏水。如果采用無底套箱或者其他形式的圍堰施工，會產生巖面嚴重傾斜或者圍堰下沉就位困難的問題，并且一旦發生設計位置的偏移，就難以糾正。此外，會造成施工投入加大，有可能超出預算，甚至影響工期。可采用筑島鋼板樁圍堰施工的方法，采用普通強度的混凝土(270kg／m3—450kg／m3)。該方法存在以下優點：筑島速度快，施工工藝成熟，還可以保證工期甚至提前完成。對于侵入承臺范圍內的基巖，可以在筑島完成后采用水下控制爆破的方式，先對承臺范圍內的巖石進行爆破。然后鉆孔成樁，以避免擾動成樁的混凝土，保證工程質量。控制好模板的安裝與拆除安裝模板時應確保構造緊密、不漏漿、不滲水，形狀規則，同時要保證混凝土的均勻性。混凝土強度增長快慢不同，拆模的時間就不同。這同時也取決于外界條件，最主要的影響因素是溫度的高低，同時濕度的大小也影響混凝土強度的增長。另外，施工方法也影響混凝土強度的增長，如用機械攪拌與振搗的混凝土，其強度增長要比人工拌制與振搗快。因為用機械施工的混凝土攪拌得均勻、充分，混凝土振搗密實，水灰比可小些，因此混凝土強度增長快。未達到混凝土預定強度要求的不得拆模。在拆除側模時，不得損壞構件的棱角及混凝土表面。預應力施工對質量要求高，如果施工不當。極易出現質量問題。

3、路面施工中的質量控制

橋梁結構部分施工完畢后，開始進行路面施工。若面層采用瀝青路面，強力推進工程標準化建設、瀝青混凝土拌和站管理一體化、預應力管道智能壓漿技術、安全風險評估、“三集中”生產、設計“回頭看”等舉措，認真抓好路面施工質量，嚴格控制基層質量及原材料質量，杜絕瀝青路面冒雨施工、低溫施工及交叉污染作業。強化質量通病治理，重點抓好混凝土質量、鋼筋保護層厚度等專項治理。作為嚴謹的橋梁施工者。要防微杜漸，對工作負責，對人民的生命財產負責。

4、橋梁養護管理

在混凝土保濕養護方面，應該根據不同季節、氣候采取相應有效的措施進行養護，以確保不因混凝土干縮而發生干裂現象。在橋梁施工告一段落后．必須抓緊進行工程的養護工作，避免施工裂縫的產生，以保障結構達到設計強度。

結論

橋梁施工問題關系著人民群眾的生命財產安全，馬虎不得，因此，嚴格按照國家有關規定、技術標準進行設計施工和監理，是保證結構安全耐用的前提和基礎。在管理過程中即使發現和處理問題，為橋梁工程的順利施工保駕護航。