緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇線路設計法論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

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二、110kV送電線路的施工管理

1加強施工人員培訓管理

在送電線路施工中，施工人員的綜合素質與施工水平有著密切關系。目前，很多施工人員都是農民工，綜合素質水平較低，嚴重影響了施工質量。因此，我們必須加強對他們的教育培訓工作。具體來講，一方面我們要通過教育培訓等方式不斷增強施工人員的安全意識和質量意識，把安全和質量意識貫徹到具體的施工中去。另一方面，我們還要提高他們的專業技能，使他們熟練掌握各項施工工藝和技術，保證施工的順利進行。

2做好送電線路施工組織工作

110kV送電線路施工是一項復雜的系統工程，比如，送電線路的施工距離比較長，施工中涉及到的施工人員和施工材料比較多，施工作業點比較繁瑣等。因此，在110kV送電線路施工之前，管理人員要做好施工組織工作，具體分為以下方面：第一，對施工現場進行勘察。在施工之前，相關工作人員要對施工現場進行勘察，熟悉施工環境，從而為施工管理工作的順利開展做好準備。第二，對施工圖紙進行研究。在送電線路施工開始之前，管理人員要組織一些相關人員對施工圖紙進行研究，從而熟悉施工流程，以便從整體上把握施工全局。第三，對施工設備和材料進行管理。施工設備和材料是110kV送電線路施工中必不可少的內容。因此，在送電線路施工之前，管理人員要合理分配施工機械設備，做好設備的檢查工作，保證機械設備在施工中的正常運轉。同時，還要對施工材料進行嚴格把關，避免一些劣質材料進入到施工現場。

3強化送電線路施工安全管理工作

安全是各項工程施工管理中的必不可少的一部分，110kV送電線路施工也不例外。在送電線路施工中，我們需要做好兩個方面的工作以提高安全管理水平。第一，實行安全責任制。在送電線路施工中，管理人員要推行安全責任制，把施工中各個部分的安全責任落實到小組和個人，從而確保安全管理工作得到貫徹落實。第二，加強安全監督檢查。在送電線路施工中，相關管理人員還要加強對施工過程中的安全監督檢查工作，以便及時發現施工中存在的各種安全隱患，把各種安全問題消滅在萌芽狀態，降低安全事故發生的幾率。

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2、本文圖層制作探討

2.1MapInfo與GoogleEarth相互支撐

本文采用MapInfo作為基本制圖軟件（MapInfo地圖基礎數據由中國移動建設單位提供），MapInfo矢量圖中含有城區建筑物、道路、郊縣地理信息等大量基礎數據，利用點、線、區域等多種圖形元素，可詳盡、直觀、形象地完成路由總圖及規劃圖層的繪制[4]。帶坐標信息的AutoCAD也可以直接運用于MapInfo當中，MapInfo的精華是其分析查詢功能，即它能夠精確地在屏幕上查詢、分析與其相應的地理數據庫信息，方便快速完成傳送網資源統計[1]。MapInfo提供了良好的經緯度控制顯示技術，運用GeoCode功能使傳輸網相關資源能實時地、準確地顯示在MapInfo中，本文以新疆阿拉爾市郊縣及農村為例進行說明。由于MapInfo中的基礎數據為一次性提供，無法實時更新，隨著城區的發展，部分地區的相關信息已經發生了變化，無法做到準確規劃設計。為此將GoogleEarth地圖網絡在線加載到MapInfo中，以GoogleEarth為底圖進行傳輸資源和地理信息的校正和補充建設[2]，完成匯聚機房、光纜路由、光交等傳輸資源的繪制，貼近實際物理位置及傳輸路由，將傳統的Auto-CAD邏輯路由圖轉變為帶經緯度坐標的實際光纜物理路由圖。在構建傳輸光纜網路由總圖的同時可進行總體規劃，具體思路如下：郊縣末端接入層光纜通達所有行政村、兵團連隊、廠礦、較大自然村（≥50戶），接入層主路由一步規劃形成實際光纜物理環路，提高傳輸網絡安全性及承載能力；骨干/接入匯聚層光纜覆蓋全面、安全穩健，覆蓋所有縣城、重點鄉鎮團場、行政區。按照目標傳送網規劃逐步完善郊縣末端接入及主路由光纜覆蓋，補充優化骨干層光纜，按照規劃期分年度逐步實施實現目標傳送光纜網。

2.2MapInfo轉化為PDF開關圖層

采用GoogleEarth底圖作為參照，提高了傳輸網路由圖的準確性和規劃指導性，但隨著傳輸網結構的日益復雜和傳輸資源的不斷增多，MapInfo按照點、線、面進行圖層劃分也隨之增多，開關圖層展示光纜路由時操作較為復雜，本文將MapInfo傳輸光纜網資源轉換為PDF進行展示，如圖5所示。由上圖可以得出，MapInfo中的圖層轉換成PDF開關圖層時，圖層并未減少，只是提高了操作的便捷性，本文進一步采用AdobeAcrobatXPro對導出的傳輸資源的點、線、面、文字圖層進行合并、裁剪，使路由總圖展示更加清晰、操作更為方便，規劃成果輸出直觀更具指導性，通過PDF閱讀器就能清晰實現光纜路由圖的分層展示。

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1.1線路設計法走向

為了優化設計35kV輸電線路走向，在開展設計工作的過程中應注意以下問題。A：盡量避免將線路走向設計為之字形或大轉角的路徑形式，盡可能縮短線路距離，并盡量使線路走向與公路路線走向相吻合，以便能夠利用交通優勢。在設計時要避免輸電線路跨越河流或通信線路，如通信線路與輸電線路距離較小，則應控制好交叉角度：如通信線路為I級，則交叉角度應≥45°，如通信線路為II級，則應≥30°。如在35kV輸電線路中設計有防雷保護措施，則通信線路與輸電線路之間的距離應≥3m，在沒有設計防雷保護措施的情況下，兩種線路之間的距離應≥5m。B：在設計線路走向時還應注意避免穿越以下區域，即迷信或風水地帶（廟宇、龍脈等）、高危險及高污染區域、自然災害多發區、建筑物、風景區、開發區及林區等，同時還應避開鐵路電線。C：在設計線路走向時應做好相應的測量工作，標記線路測量點時應采用木樁，同時利用紅油漆將轉角樁、樁號高程標示出來。樁位與公路的距離應＞15m，與通信線的距離應＞20m，與建筑物的距離應＞10m，同時避免在風景區、開發區及林區等高賠償區域設置樁位。

1.2桿型選擇與桿塔設計

在桿型選擇與桿塔設計方面，可以采用以下優化措施：A：在選擇輸電線路中的桿型時，應根據施工圖紙要求、交樁及定樁等情況，盡量選擇成熟桿型，如需要使用新式桿型，則應進行科學試驗及論證。在35kV輸電線路中使用的直線桿通常為15m，在特殊的情況下可采用18m的直線桿，輸電線路中的鐵塔高度通常設計為9m、15m或18m。B：目前輸電線路中常見的桿型包括雙桿及單桿，在選擇桿型時主要依據導線情況；設計線桿高度時可借鑒35kV輸電線路運行經驗。對于加拉線直線桿的設計，應在了解地質條件后合理選擇淺埋式或深埋式，以保證線桿的穩定性。確定直線桿尺寸與桿型后，便可以依據直線桿設計方案設計終端桿及轉角桿，如輸電線路中存在立桿困難的地段或特殊跨越地段，則在該地段設計鐵塔，完成以上設計工作后，便可以計算檔距。C：在設計桿塔時應控制好數量，以降低土地的占有率及建設支出，在控制桿塔數量的同時要采取有效的措施提高桿塔所具有的柔度、強度，以保證35kV輸電線路運行的安全性及可靠性。

1.3排桿及基礎設計

選擇好輸電線路中的桿型后，應在綜合考慮經濟因素及技術因素的基礎上優化排桿設計。第一，優先排定轉角桿型，并同時使轉角耐張段的長度＜2000m，如耐張段的長度＞2000m，則將部分直線型耐張桿排定到轉角耐張段當中。如直線桿段線路中存在吊檔現象，則可將耐張桿布設到吊檔地段中。第二，如發現在測量階段設定的直線樁位不能有效滿足設計及施工需要，則可以在不改變原線路走向的前提下適當遷移部分直線桿，注意盡量保留轉角樁。第三，盡量避免將轉角桿安排在大檔距位置，如需要在耕地中排直線桿，則避免使用拉線。如條件允許，則盡量減少線路中的耐張桿、三連桿或雙桿，多排直線桿或單桿，以節省開支。對于一檔跨過地段，可適當放大塔桿的檔距，無須將線桿布設在跨中位置。如35kV輸電線路需要跨越同等級輸電線路或低電壓輸電線路，則應將線桿布設為水平排列形式。在設計35kV輸電線路的基礎時應綜合考慮多種條件，如基礎受力情況、水文情況及地質地形情況等，對于線桿，可以選擇傾覆類、下壓類及上拔類基礎；對于鐵塔，則可以選擇混凝土灌注樁或裝配預制基礎。

2設計35kV輸電線路時應注意的問題

為了提高35kV輸電線路的運行質量，在開展設計工作的過程中還應注意處理好以下問題。第一，確保架空線路中的終端引線與變電站中35kV進出線實現相互配合，以便為架設進出線的施工工作提供有利條件；確保架空線路的防雷保護措施、保護范圍能夠與所在區域電氣防雷保護措施、范圍實現有效銜接。線路設計人員應親自參與放線測量工作，以便能夠了解工程實際情況，并在進行線路設計法的過程中做到實踐與理論有效結合，從而保證桿型設計及桿位選擇的合理性。第二，如需要設計T接輸電線路，則應將T接點線桿布設方法明確標示出來，同時注明桿型。應在設計方案中清楚說明線路的具體路徑，并保證設計方案的嚴謹性、簡明性及準確性。此外，在設計線路前應做好相應的勘察工作，設計工作完成后才能開始施工。

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1.1電氣控制線路設計法的重要性

電氣控制線路的設計直接決定和影響了控制系統的的性能。在電氣控制線路的設計中應當謹遵要求對電氣控制系統的制造和使用，及維護資料進行編制和設計，確保其設備的安裝、操作具有可靠性和安全性，這是保證電網正常運行的首要前提。

1.2電氣控制線路設計法的基本特點

現代電氣控制系統的三個特點：(1)功能強且體積小，靈活性較強，同時具有很強的通用功能，便于使用和維護。(2)采用了無觸點式開關代替部分電器元件，執行程序的時間較短。(3)能夠用軟件實現電氣控制，改變控制參數和要求時只需改動程序的對應部分，節省資源。

2電氣控制線路設計法的優化策略

2.1了解生產機械和工藝

對電氣控制線路的要求在進行電氣控制線路的設計前應當對其生產工藝的要求有一定的掌握，同時要了解各程序的工作情況、保護措施及運動變化規律。設計人員在設計過程中要對同類產品進行調查和分析，將此結果作為設計的重要依據。

2.2線路設計法簡單

在滿足生產工藝的前提要求下，爭取控制線路的設計簡單、經濟環保。（1）選用經過檢驗符合標準的線路環節。（2）賤導線連接的長度數量降到最低。在電器元件設計中合理安排觸頭位置，減少導線的連接數量和長度。（如圖1）將啟動、停止按鈕都放在操作臺上，接觸器則放置在電器柜內。而由于按鈕盒接觸器之間距離較長，因此要將啟動按鈕盒停止按鈕連接在一起，以簡化導線連接。（3）采用標準件，同時注意將電氣原件數量降到最少，盡量選擇同一型號。（4）通過減少鋤頭來簡化線路，增強可靠性。

2.3保障控制線路的安全可靠性

選用的電器機械使用壽命較長動作較為可靠、結構堅實同時抗干擾較強能夠有效保障控制線路的安全可靠。在設計中注意以下幾點：（1）選擇正確的電氣連接線圈進行線路設計法。在控制線路的設計時應當將線圈的一段統一接電源的同一端，使得電器觸頭在電源另一端。避免因為電器觸頭引發電源短路現象，也便于安裝。（2）交流控制電路不能串聯兩個電器線圈。如果兩個線圈串聯，其中某一原件就只能得到一半電源電壓。由于電壓和線圈的阻抗成正比，不能同時進行動作。使交流接觸器KM吸合，此時KM的磁路處于閉合狀態，線圈的電感明顯增大，使另一個接觸器線圈的電壓達不到工作電壓。應當將兩個電器線圈并聯且保持同時動作才能保證運行。（3）避免因意外而在線路中接通的寄生電路。會造成誤動影響線路的工作。（4）應當避免設計多個電器依次動作后接通另一個電器的控制線路。（5）線路的設計應當適應電網的情況，根據電網容量、電壓和頻率波動范圍以及沖擊電流的數值決定啟動方式是直接或是減壓啟動。（6）以小容量繼電器的鋤頭控制大容量接觸器線圈來進行線路設計法，通過計算繼電器觸頭斷開和接通容量判斷是否應當增加中間繼電器和小容量控制器，增強可靠性。（7）將必要保護環節考慮在內，避免操作失誤帶來的線路事故。

2.4應具有必要的保護環節

（1）短路保護電氣控制線路中通常采用熔斷器、斷路器來進行短路保護。在電動機容量較小時可以講主電路的熔斷器作為在控制線路中的短路保護，不需要再設熔斷器進行保護。而當電動機容量大時就需要另設熔斷器作短路保護。斷路器在線路中既能做短路保護又可以當過載保護，而電氣線路發生故障造成斷路器跳閘時，排除故障后可直接合上斷路器繼續工作。（2）過流保護啟動方法錯誤或是負載轉矩過大都會熬制電動機的過電流故障。由于過電流較小，常用于直流電動機和繞線轉子電動機控制線路。通過繼電器、接觸器相互配合將繼電器的線圈和主電路串聯，常閉觸頭和接觸器控制電路串聯。在電流達到整定值后斷開常閉觸頭同時使繼電器繼續工作，同時切斷控制電源和電動機電源進行線路保護。（3）過載保護三相鼠籠電動機會因為負載增加、斷相動作或電網電壓降低時引起過載，而電動機長期過載運行會造成過熱導致的絕緣損壞。因此通常采用熱繼電器作為鼠籠型電動機的過載保護。（4）零電源保護通常將并聯在啟動按鈕兩側的接觸器自鎖觸頭作為零電源保護。而主令控制器SA控制電動機則通過零電壓繼電器實現。

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1 35kV輸電線路設計

高壓35kV輸電線路的設計中，一般分為可行性研究分析、初步設計和施工圖設計3個階段，也可以采用其他形式分階段。

可行性研究分析是工程設計的前期階段，是按照相關規劃要求進行工程實施的調研工作。可行性研究分析報告包括：①設計方案。可行性研究報告的主要任務是對預先設計的方案進行論證，所以必須設計研究方案，才能明確研究對象。②內容真實。可行性研究報告涉及的內容以及反映情況的數據，必須絕對真實可靠，不許有任何偏差及失誤。可行性研究報告中所運用資料、數據，都要經過反復核實，以確保內容的真實性。③預測準確。可行性研究是工程投資決策前的活動。它是在事件沒有發生之前的研究，是對事物未來發展的情況、可能遇到的問題和結果的估計，具有預測性。因此，必須進行深入地調查研究，充分地占有資料，運用切合實際的預測方法，科學地預測未來前景。④論證嚴密。論證性是可行性研究報告的一個顯著特點。要使其有論證性，必須做到運用系統的分析方法，圍繞影響項目的各種因素進行全面、系統的分析，既要作宏觀的分析，又要作微觀的分析。

初步設計是工程設計的重要階段，主要設計原則都在初步設計中明確，應盡全力研究透徹。初步設計包括：①著重對不同線路路徑方案進行綜合技術經濟比較，取得有關協議，選擇最佳路徑方案；②充分論證導線、避雷線、絕緣配合及防雷設計的正確性，確定各種電氣距離；③認真選擇桿塔和基礎類型；④合理地進行通信保護設計⑤對于嚴重的污穢區、大風和重冰雪地區、不良地質和洪水危害地段、特殊大跨越設計等均應做專題調查研究；⑥各項設計均應做出安全可靠、技術經濟合理的設計，并進行優選。

施工圖設計是按照初步設計原則和設計審核意見所作的具體設計。主要有①對初選的、經過評審的最優線路方案進行實際測量放線，打桿位樁；②完成必要的、詳細的圖紙設計；③提供完整的、準確的材料表，提供技術和施工設計說明書及預算書。

2 輸電線路工程設計中的問題

（1）結合線路規劃，變電站35kV進出線應與架空線路終端引線配合適當，便于進出線架設，同時注意35kV架空線的防雷保護范圍與變電所的防雷保護范圍相接。并根據現場實際情況，規劃今后35kV進出線通道，必要時可采用終端雙回塔預留通道。

（2）放線測量中設計人員一定要親臨現場，設計中要堅持理論與實際相結合，按實際地形地貌進行桿位設置，選擇合理的桿型。

（3）設計人員必須現場核實線路起止變電站的相序是否對應，如需換相，需結合實際情況，條件允許宜采用終端雙回塔進行換相，也可采用直線桿換位法，懸空換相法。見下圖：

直線桿換相示意圖

（4）設計中對輸電線路沿線地質、地貌、水文等情況，應詳細勘測，選擇合理的電桿埋深和卡盤、底盤基礎規格，并根據實際情況，做好電桿底部的防堿防腐處理。

（5）“T”接的輸電線路，需要設計出該“T”點采用的桿型，并應說明具體的連接及放線方法。

（6）設計中選擇的鋼芯鋁絞線要注意鋼芯截面大小，見圖1

圖1 鋼芯截面示意圖

（7）設計中對輸電線路路徑說明應清楚、準確、簡明、邏輯、嚴謹、通俗易懂。

（8）嚴格堅持先勘察、后設計，再施工的原則，嚴禁違反基建程序，搞邊勘察、邊設計、邊施工的“三邊”工程。

3 35kV輸電線路施工中遇見的問題及解決辦法

（1）35kV線路穿越110kV線路遇見的問題，該檔為終端帶地線直線段，該路徑受到限制，施工中困難較大。如果按常規施工，35kV避雷線距110kV導線的電氣距離小于3m；如果降低35kV線路電桿（DM2-16.5）高度，則線路兩側對地安全距離不足5m。

解決辦法：①降低35kV線路電桿。但此段線路最低點距離地面耕地不足5m，應對線路兩側進行地面降方處理，并在該處設限高警示牌；②此段線路兩基電桿分別為DM2-15和ZM7-16.5型帶地線電桿，去掉該檔避雷線，兩基電桿上均加裝一組線路型氧化鋅避雷器。施工中應注意35kV線路邊導線距離110kV電桿凈距大于5m。

（2）35kV線路施工中電桿距公路太近，致使無法采用拉線；

解決辦法：沿線路方向移動15～20m，調整檔距；

（3）35kV線路跨越公路、10kV線路、房屋時遇見的問題。

解決方法：①電力線跨越公路角應大于或等于45度；②35kV線路跨越10kV線路最小垂直距離應為3m；③35kV邊導線距離10kV線路最小垂直距離為4m；④35kV線路跨越房屋最小垂直距離應為4m；⑤35kV邊導線距離房屋水平最小距離應為3m；⑥35kV線路跨越一、二級架空明線弱電線路，導線或地線在跨越檔不得有接頭。⑦35kV線路跨越鐵路、高速公路均需采用耐張鐵塔孤立檔跨越，并采用絕緣子雙掛方式。

（4）施工前，施工單位應組織人員認真分析和理解設計意圖，發現疑問應立即與設計單位聯系，必要時由設計單位對原設計進行變更。縣級電網改造工程必須由有相應資質等級的施工單位承擔，嚴禁無資質或超越資質等級承擔工程，不允許二次分包和轉包。嚴禁施工企業以包代管。35kV及以上輸變電工程施工單位應按照公開招標或邀請招標形式確定。

4 施工中工程監理方面應注意的事項

（1）工程監理單位必須具備獨立法人資格和相應的資質，具備監理人、技術裝備等硬件設施。

（2）施工中監理應對工程每一個環節進行必要的監督和規范化管理。

（3）設計、施工單位必須配合監理單位對工程進行監督，配合監理人員的工作。

（4）監理人員要積極參加施工單位的施工方案和施工組織措施制定。

（5）監理單位（人員）應對線路工程實施中使用的設備、材料、配件等質檢情況進行核對。

（6）施工中每一道工序完成后，都應由監理人員簽字認可，否則，不得繼續施工。

（7）撥付工程進度款時，必須由監理人員對已完成工程進度簽字認可。

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1 引言

目前，公交換乘算法大多是以“空間距離”最短作為第一考慮要素，如Dijkstra算法，遺傳算法，A*算法和燃燒算法等算法，這些算法不適合公交網絡的特點和人們在選擇公交乘車方案時往往把公交換乘次數最為第一考慮要素的實際情況，本論文在分析和總結公交站點、公交線路等公交數據的特點基礎之上，采用了了基于n次公交換乘的算法，使系統更方便，更好的滿足了生活中人們的實際需求和提高了查詢的效率。

2 公交乘換數據分析與抽象

2.1 公交數據的分析

數據是GIS的核心部分，數據的組合結構的設計決定了系統功能實現的程度。

①公交數據的種類.公交數據簡單的可以分為兩類：公交數據主要有公交站點、公交線路、以及公交路段等數據組成。論文參考，最優路徑。

②公交站點、線路分析.這里為了討論方便，對公交站點、線路都做簡單的處理。默認公交站點唯一，并不存在站點同名等。默認公交線路為完全的單向線路，不存在雙線，單雙線結合，單環行線和雙環行線等。

2.2 公交數據的抽象

同一公交線路兩個方向上的同名站點的抽象在同一公交線路上的同一個站點，還有其他的一些較復雜的情況都抽象成簡單的情況。

3 公交乘換算法設計

對于公交換乘的算法，很多學者都進行了一些研究，得出了最優的路線查詢，但對于最優路線有著不同的理解：基于最短路徑的（如:Dijkstra算法、遺傳算法、A*算法和燃燒算法等），還有部分算法是基于換乘時間最少，所用費用最少，換乘次數等。論文參考，最優路徑。論文參考，最優路徑。但對公交乘客的心理調查表明:在公交換乘方案的選取上，首先要考慮的因素是到達目的地的換乘次數要最少，其次才是要求路徑最短。因此，基于最短路徑的的公交換乘算法并不能滿足實際的需要。在目前的公交換乘算法中，基于換乘次數最少的最優路徑算法——n次公交換乘算法是比較符合人們出門時選擇公交線路時的實際要求的。

根據人們的出行習慣以換乘次數最少為約束條件進行設計基于換乘次數最少的最優路徑算法­——n次公交換乘算法描述。

整個最少換乘算法的思想是一個遞歸的過程，從搜索經過起點站或目的站點的線路開始,由線路查找該線路經過的所有站點,再從這些站點查找經過它們的所有線路,不斷迭代,直至找到終點站為止。算法的描述如下:

步驟1 輸入乘車的起始站點和目的站點；

步驟2 對起始站點A進行站點所在公交線路搜索，得到線路集合LA, 同時對目的站點所在公交線路進行搜索，得到線路集合LB；

步驟3 判斷交集Result=LA∩LB：如果Result! =null，則Result即為從A站點到B站點的直達線路，輸出結果并結束運算；

步驟4 如果Result==null，將LA中各線路中A站點以后所有站點不重復地加入集合UA，將集合內每個站點作為起始站點，B作為目的站點，重新按照步驟2、3進行搜索；

步驟5 如果Result!=null，則得到一次換乘的方案，輸出結果并結束運算；

步驟6 如果Result==null，則重復步驟4，依次進行。設定換乘次數的上界N，然后以不大于N次換乘的方案得到可行路徑。當換乘次數超過N時，Result仍然為null，則表示從站點A沒有可到達目的站點B的公交方案，算法結束。論文參考，最優路徑。本算法的主要思想可由圖1表達：

圖1 公交換乘算法流程圖

4 公交乘換算法的實現

本公交換乘算法的實現過程為：輸入所要查詢的起始站點A和結束站點B，首先，查詢站點A和站點B之間是是否有直達線路，如有則返回直達線路并退出查詢；如過A、B之間沒有直達線路，返回站點A能夠直達的站點集合S，接著判斷集合S中是否有站點C能夠直達B，如存在站點C能夠直達B則返回站點C并退出查詢，如果不存在站點能夠直達B，接著查詢集合S中的站點C能夠直達的站點集合S1，依次遞歸，直到存在換乘方案使站點A能夠到達站點B或達到最大換乘次數是退出查詢。論文參考，最優路徑。

5 結語

本算法從分析，設計到實現的過程中，是以到達目的地的換乘次數要最少為第一原則，路徑最短為第二原則，利用n次公交換乘，進行算法的描述和設計，全面闡述了公交乘換算法的原理、特點，以及公交乘換的研究現狀，同時結合人們的出行習慣，總結了公交乘換算法的研究方式，實現了n次公交乘換算法。論文參考，最優路徑。本文研究了簡化情況下的公交乘換算法，在現實復雜其情況下的公交乘換算法則更加復雜，例如考慮單雙線問題等，尚有很多問題值得我們去探索和研究。

參考文獻

[1]尹志華,羅小龍,劉少華.荊州電子地圖公交查詢算法與分析[J]，測繪與空間地理信息,2008,31(1):141-143.

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隨著城市建設越來越密集，人們希望通過手機來獲取城區公交的行走路線的想法越來越迫切，所以說如果設計和實現了一個公交查詢系統，在人群中的使用率應該會非常的高。城市公交查詢界面。用戶可以通過三種方式來查詢公交的線路，分別為通過輸入起始站和終點站來查詢，輸入線路號碼，輸入您想要去的站點名稱。 查詢結果界面。用戶通過輸入要求后會自動跳轉到查詢結果界面。此界面會顯示線路，此線路的去程，回程，次線路公交的信息。

現在，國內外已開發出很多公交查詢軟件，如愛幫公交，百度地圖，谷歌地圖，掌上公交等，為人們提供了公交路線搜索，站名查詢以及路線規劃等功能，給人們的出行帶來一定的便利。但是，目前的公交查詢系統的功能，主要是基于靜態數據的查詢，往往不能反映實時交通路況;查詢功能不具有智能性，操作不方便;人性化考慮不周全，不適合多種人群的使用，例如，老年人，計算機技術水平較差的人群等。這些功能的不完善，阻礙了手機公交查詢系統的廣泛使用。

目前，廈門市掌上公交網站，可隨時隨地查詢所等待公交線路的實時位置信息，以及距離所在車站的公里數。如果市民想要為自己的出行提供更多的線路選擇，還可以通過站點查詢，查詢任意一條途經自己所在站點的公交車實時位置信息。蘇州智能公交系統運行以后，市民可以通過公交電子站牌、移動掌上公交短信查詢、蘇州移動生活網等多種方式實時查詢車輛到站信息。根據交通部門統計，目前每天掌上公交短信查詢量已多達800人次。

1.本人對課題任務書提出的任務要求及實現預期目標的可行性分析

技術條件方面的可行性：

a.采用Java編程語言

b.開發環境：JDK1.6、myEclipse8.5、Apache Tomcat、Mysql、window XP系統

c.使用技術：開源框架Struts2、Spring、Hibernate

社會條件方面的可行性：

a.滿足用戶基本導航功能的需求

b.用戶群面向廣

c.操作流程簡明，便于上手

市場條件方面的可行性：

a.用戶群主要面向需要公交查詢服務的安卓移動上網用戶

b.用戶可以隨時隨地用自己的安卓移動終端進行公交系統查詢。

本課題需要重點研究的、關鍵的問題及解決的思路

1.研究的內容：

(1) 公交查詢算法

(2) 移動GIS技術

(3) Android平臺地圖API

2.解決的問題：

(1) 設計一種公交查詢算法

(2) Android地圖API的應用

(3) SQLite數據庫的使用

(4) 移動公交信息系統設計

3.理論基礎：

(1) 一種成熟的公交查詢算法

(2) 開放的Android地圖API應用實踐

(3) SQLite數據庫技術在移動設備上的完美搭載

完成本課題所必須的工作條件(如工具書、實驗設備或實驗環境條件、某類市場調研、計算機輔助設計條件等等)及解決的辦法

工具書：

[1]楊豐盛　著 Android應用開發揭秘. 北京：機械工業出版社, 2010/01

[2]基于Google Android平臺的應用程序開發與研究

[3]郭宏志.Android應用開發詳解[M].北京：電子工業出版社，2010

[4]高煥堂.Android應用框架原理及程式設計36技[M].2008

[5]E2ECloud工作室.深入淺出 Google Android[M].北京：人民郵電出版社，2009

所需條件：1一臺預裝了Windows XP、能訪問Internet的電腦;

2安裝word 2003或word 2007;

3安裝并配置JDK 6、Eclipse3.5及ADT、Android SDK;

4一臺Android智能手機。

完成本課題的工作方案及進度計劃

第1周　問題定義、可行性研究

第2~3周 系統需求分析

第4~5周總體設計

第6~7周開始撰寫畢業論文，詳細設計

第8~10周　 配置實現、調試

篇（8）

 

供電可靠性指標直接體現供電系統對用戶的安全、可靠的供電能力，是供電系統規劃、設計、基建、設備改造、生產運行等方面的綜合體現。

一、農村配電網運行檢修管理存在的問題

（一）有關規程需修訂。

配網現行的架空線路及設備運行規程是原能源部1988年頒發的，而目前配網的接線方式，設備性能等都發生了很大變化。規程所涉及的內容顯然不能滿足運行管理需要.如在真空開關、SF6開關設備絕緣線路的巡視管理等方面都是空白，而運行單位制定現場運行規程時也只能在現有部頒規程的基礎上編制，要在運行管理上有新的突破，應自下而上逐級征求章見，修訂配網現行的架空線路及設備運行規程。

（二）檢修人員和數據管理存在問題。

當前配網設備的裝備水平有了很大改善，但維護檢修人員變化大、業務素質提高慢，出現技術斷層，配網管理中重要的基礎數據和運行經驗難以得到較好的記錄和總結。運行管理工作比較被動，對提高運行管理水平形成制約。

（三）設備選型不規范.

在以往的農網建設改造期間，配電網雖進行了大且設備的更新換代，但設備選型卻不規范.如自動化設備、配電設備選自五六個廠家，產品雖然按國標設計，但運行狀態有好有壞。

（四）檢修模式待完善。

目前配網線路設備的缺陷檢修一般都是以班站為主組織開展，受施工等因素影響，缺陷消除比較緩慢，容易造成配網線路多次重復停電，因此要逐步改變原有的檢修模式。

二、加強農村配電網運行檢修管理的建議

縣供電企業應該加強供電可靠性的管理，不斷提升安全、可靠供電水平和企業的服務質量。筆者以為，提高10千伏配網的供電可靠性，要注重解決好以下三方面問題。

（一）科學改善電網結構

加強配網的環網運行水平，有條件的可考慮改造配電線路為“手拉手”銜接運行方式。經過城農網建設改造和年度配電線路大修改造，現在大多數10千伏配電線路主線截面增大，在滿足當前負荷的情況下留有余度，這樣當一條線路出現故障或計劃檢修時，可通過環網設備，將故障段或工作段以外的線路設備繼續實施帶電運行。目前，國家一流縣供電企業山東省壽光市供電公司10千伏岳寺線與孫三線、城二線與新興線等均實行了這一運行方式，有力地保證了連續供電。

科學選擇開關安裝位置。科技論文，農村。對單電源輻射式的配電線路，按線路負荷分布情況在主線上安裝2至3臺真空開關，開關動作電流按線路末端最小短路電流值選定，真空開關動作電流值前后應配合，并建立開關定值檔案，當線路負荷發生變動時，相應調整真空開關的動作電流值。條件允許的情況下，在分支線首端安裝分段開關設備。山東省壽光市供電公司某條10千伏配電線路帶有客戶50戶，如有一新上客戶接火停電需3個工作時，如若全線停電，本次停電將造成150個停電時戶，但如果該新上戶位于一個有6個客戶的分支線上，而該分支線又安裝了隔離開關，則只需將隔離開關斷開，這樣只會造成18個停電時戶，同樣一個工作任務，后者造成的停電時戶數僅為前者的12%。

（二）努力減少線路故障

加強對配電設備的巡視。主要是檢查導線與絕緣子的綁扎和固定是否牢固，導線與建筑物、樹木的距離，橫擔、絕緣子、拉線螺栓是否松脫，導線的垂弧過松或過緊等。要建立詳細的巡視記錄，特別是對巡視出的線路缺陷或隱患，應限期整改。對配電變壓器特別是農村配電變壓器定期進行試驗，對不合格的進行維修或更換；對配電線路上的絕緣子、開關、斷路器、熔斷器、避雷器等設備進行絕緣測試，不合格的立即進行更換。科技論文，農村。加強對轄區內蔬菜大棚膜、錫箔紙等的管理，防止其對線路的破壞。特別是對于大棚區的配電線路，在春、秋多風季節，極易發生大棚膜、錫箔紙刮到配電線路上造成導線相間短路故障的發生，要預防這類事故，應從宣傳入手，可采用印發宣傳標語或手冊的方式，廣泛深入宣傳，形成全社會保護電力設施的良好氛圍；與大棚種植戶簽訂大棚管理協議書，依靠群眾的力量用堅固的尼龍繩將大棚覆膜壓牢、壓實；依法保護電力設施，禁止在法定的電力線路防護區內新建任何構筑物。

防止外力破壞事故的發生。在居民區、交通道路旁邊的電桿應采用打警示漆、建加固墩等措施，電纜通道應敷設足夠的電纜樁，防止外力破壞電力線路。露天配變臺架等應設置可靠遮欄，防止小動物進入配變引線側引起配電線路故障。做好線路設備防雷措施，應認真對配電線路防雷裝置下引線或接地線進行檢查，接地引線應接觸良好，應無開焊現象，避雷設備螺絲不應有銹蝕松動，定期測試設備接地電阻并使其符合規程要求，給開關變壓器接掛防雷帽。

（三）加快事故處理速度

建立事故應急處理機制。科技論文，農村。要通過反事故演習等措施，不斷提高調度人員和生產一線人員應付突發事故的能力，嚴格執行事故應急處理預案，縮短事故處理時間。對于修復較困難的事故，應采取切機、切負荷等措施，將故障段暫時隔離，使線路其它部分恢復供電。

對重要電力客戶，或突然停電或間斷供電會嚴重威脅人身及設備安全和具有重大政治影響的電力客戶，應采用二路或以上供電線路作為備用電源，且備用線路的電源不為同一主電源。當一條電力線路發生故障停電時，備用電源應通過自動投切裝置繼續對客戶持續供電。實行帶電作業。在實際工作中，經常遇到更換線路開關、絕緣子等線路設備類工作，T接新線路以及煩瑣的事故搶修等，往往停電時間較長。針對這種情況，企業實行帶電作業，減少停電損失，方便電力客戶。

（四）加強配電運行人員的培訓工作。

使工作人員熟練掌握設備運行方面的規程規定，掌握衡番設備運行狀態是否良好的標尺，要注重實戰演練。科技論文，農村。

（五）加大加快新設備、新技術的應用.

自動化技術在農網應得到廣泛的應用。科技論文，農村。我國各個地區實施了許多配網自動化項日，并取得了很好的效果。科技論文，農村。農村配電網自動化建設也將隨著社會發展和技術設備的不斷成熟而得到廣泛應用。對于農村電網，輻射性配電線路占絕大多數，如果直接選用遠動控制模式，通信系統建設投資規模會非常大，而選用就地控制方式的飲線自動化則更為實際。因此，縣級農電企業在選擇配電自動化建設方案時一定要考慮農電技術人員的實際情況，盡量滿足可靠性、先進性、免維護性或少維護性的要求。

參考文獻：

[1]李煜.加強農村配網運行檢修管理的建議[J].電力設備,2006,(06)

篇（9）

引言

公交行車調度問題是地面公交系統運行組織的核心。通常，公交行車調度作業包括：時刻表生成、行車計劃編制、勞動配班3部分內容。其中，線路發車時刻表是進行車輛和司售人員調度的基礎；行車計劃編制是為線路發車時刻表內所有車次任務安排合意的車輛運營；勞動配班又稱為駕駛員調度，即為每個車次安排司乘人員。根據運行組織范圍的不同，公交行車調度問題可分為單線路行車調度問題及區域行車調度問題兩種類型。前者主要考慮線路運行中的乘客和公交公司的利益均衡；后者則允許車輛在不同線路間通過插入一系列空駛車次實現跨線行駛，從而更側重于線路在區域上的協同。單線路行車調度問題是研究區域行車調度問題的基礎。因此，論文關于地面公交行車調度問題的研究主要針對單線路行車調度優化問題展開。

1 文獻綜述

目前，國內外學者對公交行車調度展開了大量的研究，其模型的建立多以乘客乘車成本最小化和公交公司收益最大化為優化目標。陳芳[1]在發車間隔的研究中以乘客等待時間和公交車運行費用為優化目標，通過權重法建立了分時段調度優化模型，并采用步長法進行仿真求解。張無非，張馳等[2]基于乘客到達數據對公交行車調度模型求解進行了研究。該研究以乘客的等待時間和公交公司的利益為目標進行優化。該研究通過在乘客等待時間量化中引入罰函數機制，避免了乘客等待時間過長。戴連貴和劉正東[3]將乘客時間價值分成兩部分內容，一是乘客在車站的停留時間，二是乘客的乘車時間。其中乘車時間又包括兩站間的行駛時間、乘客下車時間、車上乘客停站等待時間。孫文霞等[4]則假設公交車單位時間運營成本固定，認為乘客費用包括兩部分：一是在公車上的擁擠費用，二是等車費用。Andrede和Robin[5]將公交行車調度看成N中位問題，運用選址理論，分別考慮線性模型和環模型。

在線路乘客到達率處理方面，現有研究多采用移動平均法和插值法。文獻[2]用三次樣條插值來處理客流數據，將小時上車人數和凈上車人數換算到分鐘時間刻度引，同時引入站點客流隨時間的變化曲線，將其平移疊加處理成發車點的客流量。部分研究采用Fisher算法[6]對有序樣品進行聚類劃分調度時段。楊新苗等[7]運用Fisher算法，將客流分成時段，以確定了最優客流時段劃分，為公交行車調度的優化時段提供依據。

綜上，現有關于地面公交行車調度模型雖然較為全面地考慮了調度中的關鍵因素，但對公交車在各站的上下客情況以及乘客公交出行過程中的時間成本構成分析較為粗糙，這使得其研究應用性較差。基于此，論文通過分析公交線路客流在站點的分布特征，將乘客到達率轉化為一個隨時間變化的連續函數，并用Fisher法分割公交發車時段，以乘客的等車時間最小和車輛的載客率最大為目標，建立了地面公交行車調度優化模型。

2 線路乘客到達率匡算

3 線路發車時段劃分

按照線路客流時辰分布特性，將線路運行時段劃分成有序的發車時段，則線路客流特征中各個時刻（時段）的到達人數則為有序樣本。論文采用運用有序樣品聚類方法來劃分發車時段。該類方法中，國內外應用較為廣泛是Fisher法（又稱最優分割法）。因此，論文運用Fisher法分割公交發車時段。

以步長為 為時間刻度，將一天內的發車總時長等分，則有：

其中 為首班車發車時間， 為末班車的發車時間， 為向下取整函數。該聚類中未考慮首末班車，將其合并到第一個和最后時段。則有中間時刻對應的乘客到達率為：

4 公交行車調度模型建立

5 結論

論文通過分析公交線路客流在站點的分布特征，將線路乘客到達率轉化連續函數，并用Fisher法分割公交發車時段，建立了以乘客的等車時間最小和車輛的載客率最大為目標的地面公交行車調度優化模型。論文研究成果對地面公交線路的行車組織具有一定的指導意義，對地面公交行車調度問題的理論研究具有一定的理論價值。

參考文獻

[1]陳芳.城市公交行車調度模型研究[J].中南公路工程.2005，30（02）：162-164.

[2]張無非，張馳，嚴奇琦.對于公交汽車調度問題的求解[J].工程數學學報.2002，19（S1）：81-88.

[3]戴連貴，劉正東.公交行車調度發車間隔多目標組合優化模型[J].交通運輸系統工程與信息.2007，07（04）：43-46.

[4]孫文霞，宋倜，喬國會.公交行車調度中發車間隔控制研究[J].河北工業大學學報.2007，36（02）：89-93.

篇（10）

 

我國住房制度的改革以后，住房將全部作為商品推向市場。作為商品的住宅，其質量以及其布局是否合理將直接影響住戶的使用和開發商的利益，因此住宅的設計也就更應引起設計人員的注意。

一、每戶住宅內計算負荷的確定

1、住宅面積分為三類：小型住宅60m2以下，中型住宅60~100m2，大型住宅100m2以上。再依據人們的生活習慣，在滿足人們最大限度方便的前提下，可能同時使用的電器設備有：燈具…200W，音響…300W，冰柜…200W，空調…1300W，電冰箱…150W，微波爐或電飯煲…1000W，電視機…90W，飲水機（臺式制冷）…100W，抽油煙機…50W，洗衣機…200W，其它未知設備（我們假定一個“功率因子”）…500W。

2、查設計手冊得需要系數0.4~0.6，所以根據實際情況，我們設計時取0.4系數便可以，則小型住宅負荷計算取3.5kW，中型住宅負荷計算取4.5kW，大型住宅負荷計算取8.5kW即可。隨著國家對節約能源的宣傳，人們的節電意識會明顯增強。根據人們生活水平的現狀，該容量在10－15年內不會突破。

二、住宅樓的電源與戶內配電系統 ：

1、一般住宅供電由小區變配電所引入，應采用三相四線（TN-C系統），經重復接地后進入單元總電表開關箱，改成三相五線制（TN-S系統）后再放射到各用戶，配電箱中應有短路、過載、漏電保護，斷路器應選用能同時切斷相線——中性線的斷路器。住宅用電負荷計量應采用一戶一表制，建議將單元總開關及分戶電能表集中設置以便管理。

2、戶內配電系統：隨著家用電器的增多，為避免電氣線路過載和降低諧波電壓的影響，戶內配電系統應采用多回路形式，至少應設照明回路、一般插座回路和空調回路，如實際需要也可將廚房和淋浴室設為單獨回路。

三、戶內主開關、進戶導線的確定 ：

1、導線的選擇

導線的選擇主要是確定導線的型號和規格，其原則是既能保證配電的質量與安全又能節省材料，做到既經濟又合理。其中導線型號應按使用工作電壓及敷設環境來選擇；導線的規格（導線截面）可按下列要求進行選擇：

（1）有足夠的機械強度。為防止出現斷線事故，導線必須有足夠的機械強度，一般照明回路計算電流較小時（＜10A），其導線都應按機械強度選擇。

（2）能確保導線安全運行。選擇導線時應保證其安全電流大于長期最大負載電流，同時應注意以下幾點：

a.在選擇進戶線及干線截面時應留有適當余量；

b.單相制中的中性線應與相線截面相同；

c.三相四線制中的中性線載流量不應小于線路中的最大不平衡負荷電流。用于接中性線保護的中性線，其電導不應小于該線路相線電導的50%，氣體放電燈的照明線路因受三次諧波電流的影響，其中性線截面應按最大一相電流選用。

（3）能確保電壓質量。對于住宅建筑來說，電源引入端至負荷末端的線路電壓損失不應大于2.5%，如線路電壓損失值大于規定電壓損失允許值，應加大導線截面以保證線路的電壓質量。

總之，在選擇導線時要考慮實際使用及未來發展需要，適當留有余量，減少電壓損失，保證導線使用的安全可靠和經濟有效。

2、電器設備的選擇

電器設備主要指電源配電箱、電表、控制開關、漏電保護開關及電源插座等。電器設備的選擇合理與否直接影響工程的質量。選用時應根據住宅的負荷情況、安裝要求、使用環境、設備的工作電壓和工作電流等合理選擇電器設備的型號規格，注意設備的容量等級寧大勿小，但又要避免選得過大造成浪費，一般來說在計算工作電流的基礎上選大一級即可。論文參考，電氣設計。為確保其質量，應選用符合國際電工委員會IEC標準和國內GB、JB有關行業標準，并具有產品質量認可證書的電器產品。總之，電器設備的選擇盡可能做到安全可靠和經濟合理。論文參考，電氣設計。

3、住宅支線回路的劃分：

住宅內的支路管線按功能區設置，并且每一支路均裝設漏電保護器，同一功能區內的所有電器均接于該功能區內的支路上。以一套三居室的閉職單元為例，其所需的回路數為：南面兩臥室；起居室；廚房和北小臥室；衛生間。在劃分功能區時我們也可以承接重墻來劃分，因為居民在裝修時承重墻是不能動的，而非承重墻有可能被拆掉，這樣就可以保證住戶在同一功能內隨意改裝，對其它功能區均無影響。按功能區劃分支路有以下優點：

1、每一支路的所有電器均在漏電保護范圍之內，用電更安全；

2、可以采用頂板布線，避免地面墊層敷設中的管路交叉；

3、方便住戶將來的改造；

4、可以減少管線的用量，避免浪費；

四、電氣設施的布置：

1、燈具、開關的布置：

燈具、開關基本上按傳統的布置方法，但有條件的地方應設置夜燈，起居室的開關采用雙位單控開關或采用調光開關。

插座的布置：插座在住宅中起著非常重要的作用，我們通常布置插座是參照建筑專業提供的家具布置圖，但是，將來的住戶并不一定按照建筑師給他安排的方案來布置家具，因此，有些插座設計時是合理的，而使用時卻很不方便。筆者認為我們不要單以建筑專業提供的圖紙來安排插座，而是盡量的多安排一些插座，由于現在插座的價格相對來說比較便宜，總的造價增加不了太多，卻給住戶帶來了很大的方便。同時住宅內的插座應全部設置為安全型二眼三眼插座，在比較潮濕的地方應加上防潮蓋。

（1）臥室：臥室除有窗戶外的三面墻上均設置插座，插座距地0.3米。在有窗的墻上距地2.3米設置空調插座。論文參考，電氣設計。在陽臺上距地1.8米設置一插座。

（2）起居室：起居室是電器布置較多的地方，并且也是人們活動較多的地方，我們所設計的插座往往被沙發或其它的家具擋住，故起居室中應在每一面墻上均設置插座，在面積較大的墻上應設置兩組插座。

（3）廚房：應設置冰箱插座（距地1.8米）、抽油煙機插座（距地1.8米）、燃氣熱水器排氣扇插座（帶開關距地1.8米）、電飯煲插座（帶開關距地1.0米）、其中燃氣熱水器排氣扇插座為以前未考慮到的均加裝防潮蓋。

（4）衛生間：應設置洗衣機插座（帶開關距地18米）、鏡箱插座（距地1.8米）、視情況安裝電熱水器插座（帶開關距地1.8米）。均加裝防潮蓋。論文參考，電氣設計。

五住宅智能化系統的設置 ：

1、保安系統一般包括：門禁系統和安全報警系統。論文參考，電氣設計。門禁系統又分為：來訪應答系統和電子鎖系統。門禁系統目前正逐漸的被大家接受和使用，并且生產的廠家也已經很多，但產品基本上大同小異。設計中可以同甲方協商來確定是否安裝，同時我們可以參照廠家樣本預留出管路以備將來安裝。

2、安全保警系統又分為：火災保警、毒氣報警和匪警報警。安全報警系統已經引起了人們的重視，但在實際的工程中采用的并不多，其中最重要的原因就是該方面的產品還較少，其性能質量還不穩定。但隨著技術的進步和人們重視程度的提高該系統一定會普及至每一戶住宅。

篇（11）

(一) 目前高頻電子技術試驗課的現狀

高頻電子技術是電子信息類專業的重要基礎課程，是一門理論性、工程性與實踐性都很強的課程，它的內容豐富，應用廣泛。該課程的任務是研究高頻電子線路的基本原理與基本分析方法，以單元電路的分析和設計為主。其主要內容包括：高頻電路的基本知識、高頻小信號調諧放大器、高頻諧振功率放大器、正弦波振蕩器、振幅調制和解調、環形混頻器等內容。

隨著電子技術的飛速發展，對高頻電子技術試驗課提出了更高的要求。

1.1 教學現狀與需求分析

當前大部分“高頻電子線路”教學仍然沿用較為經典的內容。例如。在功率放大器章節中，動態負載線和丙類功率放大器的分析方法依然是其核心內容，而在目前的射頻功率放大器設計中，由于c類放大器具有非線性特性，所以應用較少，D類和E類放大器已經成為當前設計應用的主流；當前教學中，調制與解調主要以模擬調制(AM／FM，PM)方式強調，這些內容有助于理解調制與解調的基本概念，是教學內容中不可或缺的部分；因此，

“數字調制”方面的內容和要求在教學大綱中有待加強。

隨著科技的飛速發展，創新漸漸成為當今的主題。因此。在高頻電子線路實驗中的創新也變得極為重要。這就需要學生能用所學的理論充分與實際相鏈接，達到自主創新的目的。

如：開展電子設計大賽等相關的活動，不僅激勵學生學習的積極性。而且充分的調動了大家對于實驗的興趣。同時，大大提高了學生的動手、動腦能力。

1.2 實驗設備存在的問題

首先，由于設備的使用壽命有限，試驗室的設備損壞的程度比較嚴重，設備的更新和維護問題成為關鍵。

其次，再進行高頻實驗中，試驗設備很容易受到干擾，如何解決設備的干擾問題也尤為重要。

最后，就是實驗設備的選擇問題。現行高頻電子線路實驗課程中采用的高頻電子線路實驗箱，將高頻實驗所需的直流電源、頻率計、低頻信號源和高頻信號源設計成一個公共平臺。而且，這種整機實驗如果某部分電路或元件被損壞，實驗員檢修很困難，模塊不宜更換，且很難配置。因此，實驗器材的選擇也要予以考慮。

1.3 學生自身存在的問題

根據多年從事高頻實驗教學工作來看，學生在做實驗的時候自身也存在各方面的問題，比如有的學生害怕接觸實驗儀器。可能出于實驗設備昂貴的原因，學生都不敢隨便動用設備上的任何一個旋鈕或開關，這主要是因為學生的自信心不足造成；因此，培養學生的自信心及對實驗的重視和興趣成為關鍵問題。

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(二) 高頻電子實驗教學的方法和手段

為了使學生更好的掌握高頻電子線路理論課程的內容。提高學生的學習興趣，培養學生的創新能力，這里就其淺談一下對高頻實驗教學的方法和手段。

2.1 高頻實驗教學的方法

首先，針對設備的老舊及維修問題，應當充分的考慮到學校的實際情況，將一些可以維修的器件進行維修，破損嚴重或不可維修的設備再進行更新；在設備的選擇上，除了配置的實驗箱外，應當采用單獨的示波器和信號發生器及輔助工具。

本校在設備的維護上有專職的維護人員，定期對設備進行維護；在課程的安排上。將數電、模電、信號與系統等基礎理論課程，放在高頻課程之前，層層深入，有助于學生的滲透和吸收。而且，在實驗前，要求學生進行實驗的預習。外部采用單獨的示波器和信號發生器，以及一些輔助工具。避免了設備的單一化，提高了學生對理論知識的掌握能力。

其次，對一些高頻電子線路實驗課程作為專業課實驗，應結合電子線路基礎課程，通過高頻電子線路實驗課程更加熟練的掌握電路的連接，及一些基本測試工具的使用方法。這樣不僅有利于老師的授課，更有利于學生對于理論知識的理解和掌握。

再次，高頻電子線路實驗課要求學生要有很強的實際操作能力和分析能力。因此，應當培養學生獨立思考和動手的能力，鼓勵學生要有創新思維。將理論與實際充分結合，運用到實際的生活中來。

2.2 高頻實驗教學的手段

針對實驗教學的方法以及目前高頻電子技術試驗課的現狀，總結出如下的教學手段：

(1)制定實驗室設備維護手冊，放置于實驗臺上。學生在進行實驗時，發現設備有損壞的現象，就在手冊中進行填寫，這樣既有助于維護人員的工作，又可以達到及時維修的目的；

(2)在實驗之前，要求學生進行實驗的預習；在實驗時，按照指導書的要求，按步進行操作。并要求學生記錄數據及予以分析；在實驗后，要求學生寫實驗報告；

(3)將實驗的課時與理論課的課時中分離出來，實驗室在休息日全天開放，學生可以進行實驗的復習或者自主設計電路；

(4)為了維護設備的清潔。應制定好實驗室的值日計劃，定期打掃實驗室，保持室內清潔。學生在進實驗室之前，應當佩戴鞋套。

(5)加強考試的力度。在實驗考試時，可以讓學生自己通過所做的實驗，自己設計一個電路，實現相應的功能。

(6)針對學生自身存在的問題要分別采取不同的措施，比如對于部分信心不足的學生，老師的幫助會直接影響到學生的實驗態度，引導學生自己去分析問題、發現問題，合理的解決問題，這樣既能增加學生的信心，又能使得學生的動手能力和解決問題的能力得到有效的提高。參考文獻：

1.《高頻電路原理與分析》[M]曾興雯西安：西安電子科技大學出版社，2002

2.《電子技術實驗》[M].高文煥，張尊僑，等.北京：清華大學出版社，2004