緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇焊接安全論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

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此外焊接電弧是一種強烈的輻射源，其弧光組成為可見光、紅外線和紫外線。弧光輻射作用在人體上，被體內組織吸收，通過熱作用、光化學作用或電離作用后，可使人體組織發生急性或慢性損傷。為保護焊工眼睛不受弧光傷害，焊接時可以使用鑲有特別防護鏡片的面罩，并按照焊接電流的強度不同來選用不同型號的濾光鏡片。同時，也要考慮焊工視力情況和焊接作業環境的亮度。為防止焊工皮膚受電弧的傷害，焊工宜淺色或白色帆布工作服。同時，工作服袖口應扎緊，扣好領口，皮膚不外露。

電源對人體的危害。當人體與帶電導體、漏電設備的外殼或其他帶電物體接觸時，電流會流過人體導致對人體的傷害。電擊對人體的危害程度，主要取決于通過人體電流的大小和通電時間長短。當電流強度超過0.05A時，就會有生命危險；0.1A的電流，通過人體1s，可足以使人致命。圖1-2為電弧焊時電流流經人體部位示意圖。根據歐姆定律I=U/R，流經人體電流的大小與外加電壓和人體電阻有關。人體電阻除人的自身電阻外，還應附加上人體以外的衣服、鞋、襪等電阻，雖然人體電阻一般可達5000Ω，但是，影響人體電阻的因素很多，如皮膚潮濕多汗、帶有導電性粉塵、加大與帶電體的接觸面積和壓力以及衣服、鞋、襪的潮濕油污等情況，均能使人體電阻降低，因此，為確定安全條件，往往不采用安全電流，而是采用安全電壓來進行估算。

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1引言

船舶焊接技術是現代化船舶制造中一項關鍵的技術，要想保障船舶航行的設備安全，就應該在實際船舶的制造中，加強對船舶制造中的技術應用研究，只有保障了船舶制造中的技術應用，才能夠將船舶制造實現安全性管理。為此論文進行了船舶制造中的焊接技術應用研究，通過對焊接技術中的缺陷分析，從而進行了提升船舶焊接質量管理的辦法，并且進行了船舶焊接質量管理的注意事項分析，希望通過論文的分析，能夠全面提升船舶焊接中的缺陷管理，加強船舶焊接中的質量管理，從而全面提升船舶航行的安全性。

2船舶焊接中常見的缺陷類型其缺陷形成原因分析

2.1焊接氣孔

焊接氣孔，是在船舶焊接缺陷中經常見到的一種缺陷，之所以會出現焊接氣孔，是因為在實際焊接的過程中，熔池中的氣體沒有完全溢出，熔池就已經凝固，因此這種背景下，就會導致成型的焊接縫中，出現孔洞，這些孔洞在實際船舶焊接缺陷中，是以表面氣孔和內部氣孔兩種形式而存在的[1]。由于氣孔的存在導致船舶焊接的橫截面減少。降低了船舶焊接中的接縫處安全強度，同時由于船舶焊接中存在氣孔，使得在實際船舶焊接過程中船舶的美觀性受到了破壞。按照我國船舶焊接缺陷的要求規定，在實際船舶的焊接作業中，外板以及倉口是不允許存在氣孔的，在其他位置的焊接中允許存在的焊接氣孔個數不能超過兩個。

2.2焊接夾渣

當焊接作業完成后，焊接接縫中存在的雜質被稱為焊接夾渣。由于焊接夾渣的存在在實際船舶的焊接中，會直接影響到焊機的密度和強度。因此在船舶的焊接中是不允許存在焊接夾渣的[2]。在實際焊接作業過程中，如果發現出現了焊接夾渣，應該及時進行夾渣的處理。保證在船舶焊接表面不存在夾渣。一般情況下出現焊接夾渣的原因有以下幾點：一是在實際焊接中焊接的坡口處理不干凈；二是在實際焊接過程中處理多層焊接時，對通道內的雜質處理不干凈；三是在實際焊接過程中，焊接的材料質量差，導致焊接的途中掉落在熔池中。四是由于焊接的操作較快，使得焊接熔池中的雜質沒有足夠的時間篩離出熔池。

2.3焊接裂紋

焊接裂紋是船舶焊接中一種比較嚴重的焊接缺陷，在焊接過程中，由于焊機的不全面，或者是在實際焊接的過程中沒有足夠的焊接融合時間，因此出現焊接縫隙間斷和突變情況。焊接中出現焊接裂紋，對整個焊接的質量是非常有影響的，要想全面保障和提升焊接的質量，就應該在實際焊接的過程中，加強對焊接中的裂縫強度處理，只有處理好焊接中的裂紋才能夠保障整個船舶焊接的結構不受到影響。因此在實際船舶制造焊接技術的應用中，一定要注重對焊接裂紋處理，只有保障了焊接中的裂紋處理是完善的，才能夠全面提升船舶焊接的質量安全[3]。

3船舶焊接質量管理辦法

3.1焊接處理前期準備

在進行船舶焊接施工作業之前，要及時進行船舶焊接的前期準備工作，在準備工作中要加強對船舶焊接中的原材料審核，同時要按照實際焊接的需求對焊接過程中要運用到的技術和焊接中需要的工藝數值匹配進行分析。只有保障了船舶焊接作業中的工藝數值對應，然后才能夠按照專門的焊接工序去進行焊接作業的施工。一般情況下，船舶焊接作業的工藝參數對應如下表1所示：

3.2焊接途中的技術應用

在船舶焊接過程中，應該實施動態的焊接工藝監督，保障在整個焊接的過程中，焊接技術的應用是規范的，同時在焊接的過程中，要注重對焊接電流以及焊接保護設施管理，例如在實際焊接中有些焊接是需要借助稀有氣體進行焊接的催化劑處理，這就需要在實際焊接的過程中進行專門的焊接護理。同時在船舶的焊接中要注重對焊接工序的掌控，不要將焊接的工序弄混，這是保障焊接作業管理實施的重要性保障之一。為了保障整體的焊接作業穩定性，需要在焊接的過程中進行專門的焊接抽煙檢查，如果在抽樣檢查中發現存在缺陷，應該及時針對缺陷進行管理，只有保障了缺陷管理，才能全面提升焊接的質量。

3.3焊接過程中的缺陷處理

3.3.1防止裂紋產生

在焊接過程中，為了防止裂紋出現而進行專門的措施處理，在實際措施的處理中要針對焊接的材料以及焊接中涉及到的焊條進行充分的選擇，只有保障在實際焊接過程中對焊接的材料和焊接工序充分明確，才能夠全面提升焊接的質量。裂紋的防止要進行專門的焊接材料清潔，同時在焊接的過程中，要對焊接設備進行及時的預熱處理，保障焊接設備能夠正常運行。

3.3.2防止焊瘤出現

在焊接過程中為了保障焊接的工序不受到影響，因此在實際焊接作業中要進行專門的焊瘤預防管理工作，只有保障焊接中不會出現焊瘤，才能夠使得整個焊接過程中的船舶表面是光滑不受影響。因此在實際焊接的過程中，需要進行專門的焊接技術處理，例如處理焊接中的短弧以及焊接的停留時間等。

4強化船舶焊接質量管理的注意事項

在船舶焊接中，由于船舶焊接中的缺陷是由多方面因素造成的，因此在實際焊接過程中，需要對焊接中的質量管理要素進行管控，從而在質量管理的控制中全面提升船舶焊接的質量。一般情況下，船舶焊接中要注意的質量管理事項有以下幾點：①加強對焊接工人的技術培訓，提升焊接工人的工作能力；②加強焊工質量安全管理意識，建立安全質量監督管理體系；③加強焊接設備的運行狀況檢查，保障焊接設備的安全性工作；④建立維護保養制度，指定專門的人員進行負責；⑤對焊接材料的篩選要嚴格；⑥按照焊接材料的特性進行專門的焊接設備應用；⑦嚴格按照焊接施工工藝進行施工管理；⑧強化焊接作業環境管理，杜絕違章環境管理；⑨加強對焊接中的缺陷處理，保障焊接的質量。

5結語

綜上所述，在現代化船舶航行事業飛速發展中，要想全面提升船舶航行的質量，就應該在船舶制造過程中，加強對其制造中的焊接技術進行管理。只有在焊接技術的管理中，全面提升了船舶的焊接缺陷檢查，才能夠全面而又有效地進行船舶的質量管理。論文在實際研究中，主要針對船舶焊接中的四種缺陷，以及四種質量管理辦法和強化船舶質量焊接的注意事項進行了分析研究。通過分析得知，要想全面提升船舶焊接的質量管理，就應該在實際焊接中不斷地對焊接技術和焊接質量提升，同時要在焊接的過程中，加強對焊接中的注意事項管理，只有全面實現了焊接質量管理控制，才能夠徹底解決船舶焊接的缺陷問題。

【參考文獻】

【1】盧意,曹元軍,朱艷.船舶焊接中的缺陷與防治措施[J].裝備制造技術,2015,03(07):160-161.

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中圖分類號：TU758文獻標識碼：A文章編號：

一.前言

鋼結構的安裝施工具有復雜性，安裝施工質量容易受到各種因素的影響，在現場安裝過程中，容易出現很多問題，一旦出現工程問題，不僅僅會嚴重耽誤工期，影響愛那個工程進度，造成了很多施工材料的浪費，也讓整個鋼結構的外觀被破壞，而且容易產生安全事故，造成施工人員的傷殘，威脅到人員的生命財產安全，帶來十分消極的后果，因此，在鋼結構進行安裝施工過程中，必須嚴格施工標準，規范施工操作，提高施工人員的綜合素質，加強對施工質量的監督控制，并做好安全防護措施，保證工程施工質量，實現安全施工。不僅僅有助于實現施工單位的經濟效益，也有著十分重要的社會意義。

二.鋼結構安裝工程特點

1.工序繁多，多立體施工

工序繁多，高層施工，立體施工，相互交叉施工，這是鋼結構工程施工的第一特點，也是施工的難點之一，必須做好全面細致的科學設計，統籌安排，從設計施工到施工人員的安全保護，都要有著極其高的標準和要求。

2.空中作業多，作業空間小

鋼結構施工多半位于高空，空間狹小，但由于工序繁多，需要準備的各種部件和施工器械品種繁多，操作人員的空間移動位置小，安全保障難度高，對眾多的零部件和施工的構件無處安放，對升降傳輸速度安全性有著高端要求。

3.工程進度控制難度大

工程進度控制難度大，高空作業，超高的施工標準，嚴格的施工規范，高端的材料處理，科學的安裝，合理安全的拆遷等一系列鞏固都受到了各種因素的影響，比如材料的質量，各種構件的傳送，自然氣候因素，焊接技術等各個方面。

三.鋼結構的安裝與施工質量控制

鋼結構的安裝施工工序繁多，施工復雜，筆者將結合多年的施工經驗，從一些具體的施工環節做出探討，對相關環節的施工步驟和施工質量控制措施作出分析。

1．鋼柱安裝施工步驟及質量控制

( 一) 鋼柱的安裝

根據構件的設計參數、現場條件、施工工期，選配相應的吊運機具和人力;并做好吊裝前的檢驗。之后要確定柱子吊裝時合適吊點。無論構件大小都要試吊一次，使構件離地200 mm 左右，檢查各部位有無問題，在確保安全可靠的情況下正式吊裝; 柱子就位時回鉤要緩慢，穿引螺栓要準確，柱子地腳螺栓緊固牢固。柱子頂端用4 根纜繩封固; 橫梁就位后兩端各用2根纜繩封固，纜繩方向與橫梁垂直。主構件完全穩定，找正精平后，臨時纜繩拆除。

（二）鋼柱校正質量控制

工程中鋼柱安裝校正采用單構件安裝校正法，以每節柱的柱頂中心線相重合為原則進行安裝校正。校正方法用2 臺經緯儀從兩個不同方向進行測控，如兩條基線不在同一條直線上，這說明柱子不垂直，需要進行調整，最終將柱頂偏差控制在2 mm 范圍內。對標高測量控制，保證同一節高度柱頂標高偏差在5 mm 范圍之內。

2．高強度螺栓安裝

高強度螺栓的連接和固定的質量控制: 扭剪型高強度螺栓在供貨、裝運、保管過程中應輕裝輕放，防止螺栓損傷與沾污。安裝時要確保穿孔的自由通過，嚴禁錘擊穿孔，穿孔方向要保持一致，墊圈位于螺母一側，確保高強度螺栓連接板接觸面的平整。

3．鋼結構的焊接

（一）鋼結構主要焊接內容和形式

柱和柱接頭焊接、柱與梁連接板焊接和栓釘焊接。焊接形式為全熔透焊接。焊工需取得平焊、立焊、橫焊的技術資格，并且熟悉工程的焊接要求。施工時制定的焊接順序為: 對整體來說，由平面中心向四周擴展，采用結構對稱、節點對稱焊，先焊鋼梁、后焊鋼柱。

（二）焊接質量控制要求

雨天不安排焊工作業; 焊接過程中每一條焊縫的焊渣都要清理干凈，并認真檢查焊縫質量; 焊接完畢后用角向打磨機將焊縫兩側各100 mm 范圍內打磨干凈，以便探傷。

4．鋼結構的除銹與涂裝

（一）防繡漆質量控制

鋼結構在工廠涂裝二底防繡漆，現場只需對高強螺栓接頭、焊接接縫、運輸吊裝碰撞損傷部位進行補涂。

（二）防火涂料質量控制

現場涂裝防火涂料。涂裝前對涂裝部位表面進行清理，按二級防火標準設計要求的涂層厚度和遍數涂裝施工。

四，鋼結構工程在現場安裝過程中的安全控制

做好安全控制是整個鋼結構工程現場施工質量控制的重要環節。由于鋼結構的施工具有一定的特殊性，高空作業較多，工序較為復雜，操作具有一定的難度，因此，在施工過程中容易產生很多安全隱患，比如高空墜物砸傷施工人員或者是行人，安全帶，安全網的損壞，施工人員操作失誤等事故，不僅僅會造成巨大的經濟損失，更會嚴格中影響到施工的安全。必須做好施工過程中的安全控制。

1.要建立健全安全控制管理體系。施工單位要設立專門的安全管理部門，實施安全生產責任制，在提升施工人員安全意識的基礎上，加強對施工材料設備的檢查，減少因為施工材料設備而帶來的安全隱患。規范操作，嚴格執行安全措施。實施全過程的安全控制。

2.要據各種構件的高度來安裝好爬梯，如此，以方便施工人員的上下，同時，要做好爬梯的綁扎固定。同時，要張掛水平安全網進行防護，在進行水平安全防護網的安裝中，防護網一般在高空施工人員的十米以內。

3.施工人員要掛好安全帶。安全帶是整個鋼結構安裝施工過程中重要的安全防護措施之一。比如，在鋼梁安裝完畢之后，要設置好安全繩，如此可以方便讓施工人員將安全帶佩戴好。

五. 結束語

鋼結構安裝工程施工具有極大的技術性和挑戰性，施工單位必須做好科學合理的設計，設定嚴格科學的施工規范，并精心準備施工所用各種器械設備，加強對施工人員的培訓，提高整個施工隊伍的技術能力和綜合素質。在施工時候既要保證施工進度，控制施工質量，又要結合施工的實際情況，從全局出發，統籌全局，兼顧細節，做好安全防護措施，保證施工的科學合理性，保證整個鋼結構施工的安全穩定，優質高效。為推動我國建筑業的進步，經濟的發展，人們生活水平的提高，做出貢獻。

參考文獻：

[1]方永堅 鋼結構安裝工程過程中質量控制 [期刊論文] 《科學之友》 -2010年6期

[2]王欣宇 某鋼結構工程的施工質量控制措施 [期刊論文] 《建筑設計管理》 -2009年9期

[3]葛久翔 鋼結構安裝工程施工的幾個要點 [期刊論文] 《商品與質量：學術觀察》 -2012年2期

[4]詹永明 周繼光 鋼結構廠房現場施工質量控制研究 [期刊論文] 《中國科技信息》 -2007年15期

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一、概述

在發電廠的電氣系統設計中，接地的設計占有很重要的地位，它不僅關系到電廠設備和維護人員的安全，同時還直接影響發電廠繼電保護和通訊的可靠運行，對電網的安全運行也起著至關重要的作用。因此，掌握理解接地的基本知識，正確選擇和維護接地裝置，具有很重要的意義。博士論文，銅材。接地系統長期安全可靠運行的關鍵在于接地裝置材料的選擇和可靠的連接。

接地裝置材料主要是銅、鋼。我國到目前為止大部分發電廠、變電所傳統接地體均采用鋼材質，為了提高鋼材料接地體材料的性能而采取增大接地導體截面和鍍鋅防腐蝕的方法，我國用鋼做接地材料的技術已比較成熟。而在國外，歐美等發達國家及一些其他國家，都采用銅材作為接地材料，也是有著相當長的應用歷史和成熟經驗。博士論文，銅材。

二、材料選用

接地材料用銅材還是用鋼材，在實際運行中，兩者各有利弊。兩種接地材料的選用，需要綜合考慮以下因素。

1. 物理性能

導電性能方面，鋼在20℃時的電阻率為138×10-6（Ω?mm）。熱穩定性上，鋼的熔點為1510℃，短路時最高允許溫度為400℃。而銅在20℃時的電阻率是17.24×10-6（Ω?mm），導電率是鋼的8倍。博士論文，銅材。銅的熔點為1083℃，短路時最高允許溫度為450℃。由此可以看出，銅接地體導電性能和熱穩定性能優于鋼接地體。

腐蝕性方面，接地體的腐蝕主要有化學腐蝕和電化學腐蝕兩種形式，在多數情況下，這兩種腐蝕同時存在。接地體在地下的腐蝕速度受土壤的電阻率、含水量、含氧量、酸堿度、電解質、雜散電流及土壤的壓實情況影響。銅的表面會產生附著性極強的氧化物(銅綠) ,對內部的銅起了很好的保護作用,阻斷了腐蝕的形成。鋼材是逐層被腐蝕的,鍍鋅層有一定的抗腐蝕性,鋼材經過熱鍍鋅后的抗腐蝕能力提高1倍左右,一般只能保證10年。而銅腐蝕不存在點蝕情況,屬表面均勻腐蝕,銅在土壤中的腐蝕速度約是鋼材的10% ～20%。銅接地網截面選擇時可不再考慮腐蝕的影響。銅不會被土壤腐蝕，但是它會腐蝕土壤中的其他金屬。國際標準IEEE Std 80-2008中對銅的腐蝕有過專門的描述。埋入土壤中的銅材會對其周圍建筑混泥土鋼筋、埋地金屬管線、電纜溝中的金屬支架及直埋電纜的鎧裝造成嚴重的陽極腐蝕。所以比起鋼接地，銅接地對全廠的陰極保護工藝要求更高。

2. 材料截面

在有效接地系統及低電阻接地系統中，發電廠、變電所電氣裝置中電氣設備接地線的截面，應按接地短路電流進行熱穩定校驗。博士論文，銅材。鋼接地線的短時溫度不應超過400℃，銅接地線不應超過450℃。

根據我國電力行業標準DL/T621-1997中的熱穩定校驗條件，忽略腐蝕的影響，接地體進行熱穩定校驗時，接地線的最小截面應滿足下式：

式中：

Sg—接地線的最小截面，單位為mm2；

Ig—流過接地引下線的短路電流穩定值，單位為A（根據系統5～10年發展規劃，按系統最大運行方式確定）；

te—短路電流的等效持續時間，單位為s；

C—接地引下線材料的熱穩定系數，根據材料的種類、性能及最高允許溫度和短路前接地引下線的初始溫度確定。銅的熱穩定系數為210，鋼的熱穩定系數為70。

計算用故障電流原則上應按變電所遠景最大運行方式、站內發生接地故障時的故障電流。

短路等效持續時間:te≥tm+tf+to

式中：

te—短路電流的等效持續時間，單位為s；

tm—主保護動作時間，單位為s；

tf—斷路器失靈保護動作時間，單位為s；

to—開關固有動作時間，單位為s；

接地線的最小截，在不考慮腐蝕保護的情況下，銅材為25 mm2，鋼材為50 mm2

可見，在相同的短路電流和短路電流持續時間時，用銅接地體的截面顯著小于鋼接地體。

鋼接地材料，國內按照工程大小和土壤電阻率情況，接地網水平接地極一般選擇40mm×4m， 75mm×10mm，75mm×5mm，60mm×8mm扁鋼，垂直接地體一般選擇Φ50mm鋼管或∠50×5mm角鋼。銅接地材料，一般選用的水平銅接地體為銅絞線，規格有25mm2、50mm2、75mm2、95mm2、120mm2、150mm2、240mm2等多種不同型號。垂直接地體為Φ50mm銅棒。

綜上所述，銅接地體的截面顯著小于鋼接地體。

3. 施工工藝

發電廠的接地網面積大，網格多，金屬導體間存在著大量的連接，必須保證可靠、牢固的連接才能確保接地網的運行可靠性。

用鋼作為接地施工材料，目前常規做法是水平接地體采用鍍鋅扁鋼，垂直接地體采用鋼管或角鋼。鋼接地體之間的連接均為傳統的電弧焊接方式，采用搭接焊。雖然這種焊接方法較為便宜，但高溫電弧會破壞接地體接頭部位的鍍鋅層，有可能導致點腐蝕的出現，嚴重影響接地體的壽命，并且電弧焊接連接不是真正的分子性連接，焊接點對于接地體的導電性能也有影響。對于鋼接地體能也作過放熱焊接接法的研究與嘗試，但由于鋼接地體太大，非標模具制造困難，造價高且焊粉用量大。再加上鋼接地體防腐性能差，焊接質量的提高意義不大。博士論文，銅材。焊接點較多，費用太高。博士論文，銅材。

用銅作為接地施工材料，水平主網采用銅絞線，由于銅絞線柔性好，允許的彎度半徑小，所以拐彎方便，穿管容易。銅線的高機械強度，使其能夠成卷供貨，便于機械化施工。垂直接地體采用銅棒，易于深入地下。銅接地體搭接處主要有以下四種連接方式：銅銀焊連接、壓接線夾連接、螺栓連接、放熱焊接連接。

目前以放熱焊最為普遍效果也最佳。用放熱焊接，操作方便，加快施工進度，節省人工費用，簡化施工工藝，更重要的是保證了銅接地網的連接質量。

放熱焊接工藝是由美國艾力高公司（ERICO）的查爾斯•卡特威爾博士1938年開發的，該工藝最早用于鐵路信號線焊接。艾力高公司為表彰卡特威爾博士（Dr. Charles Cadwell）的貢獻，將該工藝的商標命名為CADWELD。目前數以千萬計的CADWELD焊接在使用了五十多年后，性能依然良好。

放熱焊接是利用化學反應（燃燒）時產生的超高熱來完成的焊接法。由于化學反應速度非?？欤a生的熱量極高，且可以集中有效的傳導至熔接部位使導體連接起來，更無需其它任何外加熱能。外形美觀一致；連接點為分子結合，沒有接觸面，更沒有機械壓力，因此，不會松弛和腐蝕；具有較大的散熱面積，通電流能力與導體相同；熔點與導體相同，能承受故障大電流沖擊，不至熔斷。

放熱焊接的作業程序：將導線和模具清理干凈，再將模具用噴燈加熱以去除水分，然后把導線放入模具內；扣緊把手以固定模具，把鋼片放入模具內；把焊接劑倒入模具內，將引燃劑撒在焊接劑及模具邊上；蓋上蓋子并點火，待金屬凝固后，將模具打開，清除熔渣，便可進行下一個焊接。

4. 接地點布置

采用鍍鋅扁鋼設計的接地網，考慮到扁鋼會銹蝕，為保障可靠的接地，按《二十五項反措要求》：變壓器中性點應采用雙接地引下線、重要設備及設備構架宜采用雙接地引下線，且應接入主接地網的不同網格。

采用銅接地網后，由于可以忽略接地引下線的腐蝕、增強了引下線的熱穩定性，因此對于除變壓器中性點以外的接地引下線建議選用單接地引下線，不僅能夠滿足接地可靠性要求，還能夠降低投資。

5. 經濟技術

由于銅材的造價高于鋼材,采用銅接地網設計后,提高了變電所的工程投資,在充分研究了銅的特性后,可加深設計深度,適當減少焊接點,控制投資。

五、結束語

篇（5）

Walking Robots

Proceedings of 10th International Conference(CLAWAR 2007)

2007，763pp

Hardback

ISBN9789812708151

M.謝等編

機器人學是工程及自然科學中令人神往的領域。機器人學已經對許多工業做出重要貢獻，工業機器人在諸如組裝、焊接、油漆及材料處理之類的任務中廣泛應用。與些同時，我們又目睹了特殊機器人的出現，它們在非工業環境中執行有價值的任務，這些任務包括搜索與救援、掃雷、監測、探險及安全保衛。此外，對在民用及專業服務部門中機器人的技術研究及發展工作正在進行。類似攀登與行走機器人這類用于在非結構性環境中執行任務的移動機器人的興起，進一步加劇了機器人學研究必須面對的挑戰。這種挑戰不僅包括了涉及標準化在內的技術與工程方面，而且也包括了社會、經濟與倫理方面。CLAWAR2007于2007年7月16－18日在新加坡舉行，該系列國際會議自1998年起每年舉行，這次是第10屆?？偣灿衼碜晕宕笾?2個國家的作者在CLAWAR2007上做介紹，這本會議錄報道了攀登及行走機器人的最新研發振奮人心的應用及挑戰。

本書匯集的論文共分成了5個部分。1.全體會議介紹，5篇論文；2.攀登機器人進展，26篇論文；3.行走機器人進展，24篇論文；4.似人足球機器人進展，5篇論文；5.支持技術，27篇論文。部分論文標題為：1.救援機器人滑動插座移動模塊；2.有攀登腿的帶輪子爬墻機器人；3.用于快速四腳移動的進化神經網絡；4.繩索攀登機器人的設計與構造；5.用于長焊接線檢驗的攀登機器人開發；6.關于利用陀螺效應二足移動的提議；7.新型腿－輪行走機器人的設計與問題；8.利用滯后算法的似人機器人RH1的腳規劃運動；9.局部模塊化行走機器人的運動模擬；10.行走雙腳機器人基于觀測器的控制：穩定性分析；11.三維雙腳機器人無驅動動態行走研究；12.ROTOPOD：一種新穎的有效帶腿移動；13.似人足球機器人的分布式嵌入控制系統結構；14.快速行走擬人足球機器人的最佳性能：實證研究；15.雙臂系統并行規劃算法；16.利用平均移位算法的全局定域化問題方法；17.MCA2機器人控制應用的可擴展模塊化框架；18.靈活連接機械手的基于隱藏馬爾可失模型的模糊控制器。

本書可供從事機器人研究與開發的研究人員、工程師閱讀借鑒。

胡光華，

高級軟件工程師

篇（6）

1、題目。應能概括整個論文最重要的內容，言簡意賅，引人注目，一般不宜超過20個字。

2、論文摘要和關鍵詞。

論文摘要應闡述學位論文的主要觀點。說明本論文的目的、研究方法、成果和結論。盡可能保留原論文的基本信息，突出論文的創造性成果和新見解。而不應是各章節標題的簡單羅列。摘要以500字左右為宜。

關鍵詞是能反映論文主旨最關鍵的詞句，一般3-5個。

3、目錄。既是論文的提綱，也是論文組成部分的小標題，應標注相應頁碼。

4、引言（或序言）。內容應包括本研究領域的國內外現狀，本論文所要解決的問題及這項研究工作在經濟建設、科技進步和社會發展等方面的理論意義與實用價值。

5、正文。是畢業論文的主體。

6、結論。論文結論要求明確、精煉、完整，應闡明自己的創造性成果或新見解，以及在本領域的意義。

7、參考文獻和注釋。按論文中所引用文獻或注釋編號的順序列在論文正文之后，參考文獻之前。圖表或數據必須注明來源和出處。

（參考文獻是期刊時，書寫格式為：

[編號]、作者、文章題目、期刊名（外文可縮寫）、年份、卷號、期數、頁碼。

參考文獻是圖書時，書寫格式為：

[編號]、作者、書名、出版單位、年份、版次、頁碼。）

8、附錄。包括放在正文內過份冗長的公式推導，以備他人閱讀方便所需的輔數學工具、重復性數據圖表、論文使用的符號意義、單位縮寫、程序全文及有關說明等。

本科畢業論文格式要求

1、裝訂順序：目錄--內容提要--正文--參考文獻--寫作過程情況表--指導教師評議表

參考文獻應另起一頁。

紙張型號：A4紙。A4210×297毫米

論文份數：一式三份。

其他（調查報告、學習心得）：一律要求打印。

2、論文的封面由學校統一提供。(或聽老師的安排）

3、論文格式的字體：各類標題（包括“參考文獻”標題）用粗宋體；作者姓名、指導教師姓名、摘要、關鍵詞、圖表名、參考文獻內容用楷體；正文、圖表、頁眉、頁腳中的文字用宋體；英文用TimesNewRoman字體。

4、字體要求：

（1）論文標題2號黑體加粗、居中。

（2）論文副標題小2號字，緊挨正標題下居中，文字前加破折號。

（3）填寫姓名、專業、學號等項目時用3號楷體。

（4）內容提要3號黑體，居中上下各空一行，內容為小4號楷體。

（5）關鍵詞4號黑體，內容為小4號黑體。

（6）目錄另起頁，3號黑體，內容為小4號仿宋，并列出頁碼。

（7）正文文字另起頁，正文文字一般用小4號宋體，每段首起空兩個格，1.25倍行距。

（8）正文文中標題

一級標題：標題序號為“一、”，4號黑體，獨占行，末尾不加標點符號。

二級標題：標題序號為“（一）”與正文字號相同，獨占行，末尾不加標點符號。

三級標題：標題序號為“1.”與正文字號、字體相同。

四級標題：標題序號為“（1）”與正文字號、字體相同。

五級標題：標題序號為“①”與正文字號、字體相同。

（9）注釋：4號黑體，內容為5號宋體。

（10）附錄：4號黑體，內容為5號宋體。

（11）參考文獻：另起頁，4號黑體，內容為5號宋體。

電氣職稱論文范例欣賞：建筑電氣中的低壓電氣安裝技術

摘要：隨著我國經濟的發展，城市化進程的加快，住宅小區建設項目越來越多。低壓電氣設備是建筑工程中基礎性設施，關系到人們的日常生活，必須做好施工質量的管理。低壓電氣安裝工程一般工期較長、工序復雜、受到多方面因素的影響，在施工過程中涉及到交叉施工，因此，必須進行科學合理的安排，提高施工技術，才能有效的保證低壓電氣安裝的質量。

關鍵詞：建筑；低壓電氣；安裝

近年來，我國電氣化安裝技術不斷提高，在建筑工程中的應用也越來越廣泛，給人們的日常生活帶來極大的便利。但是，低壓電氣安裝技術比較復雜，專業程度較高，施工中還涉及到多種交叉施工，因此，做好建筑低壓電氣安裝技術的研究，對促進建筑行業的發展具有非常重要的現實意義。

1、低壓電氣安裝工程特點的概況

重視預防工作，嚴把質量關。由于低壓電氣安裝過程中容易受多種外在因素影響，每道工程環節存在諸多質量隱患，因此要重點加強預防工作，嚴把施工質量關，確保工程施工進度和安裝質量達到工程要求。影響因素多，綜合性強、涉及面廣。建筑工程低壓電氣安裝工程具有工種繁多、工期進度長等特點，也就決定工程必然面臨著影響因素眾多、施工綜合性強、牽涉面廣的問題。工期長工種復雜。施工之前，要做好接地網、管線鋪設等前期土建工程，并開展焊接工作；該工序完成后，進入到設備試機階段，全部工程竣工之后還要對電氣系統進行總調試，再由有關部門進行最后的竣工檢測驗收。該工序階段要涉及到土建、設備安裝調試、工程質量驗收等多個工種。

2.建筑工程低壓電氣安裝技術

2.1充分領會圖紙的設計意圖

施工圖紙是保證施工正常開展的前提條件，只有在充分熟悉施工圖紙的基礎上，才能夠組織有效的施工活動，及時發現問題并迅速解決，促進工程施工活動順利開展。一般而言，電氣系統具有種類繁多的設備和管線配置。在開展電氣工程施工之前，要做好施工圖紙的審閱工作，尤其是設計中的變更部分，要逐一進行掃描。

2.2電柜、電箱和配電盤的安裝技術

電柜、電箱和配電盤安裝的施工技術，主要包括以下事項：(1)施工人員在進行電柜、電箱和配電盤安裝時，不僅要對安裝位置進行準確定位，而且要確保內部線路的正確連接，從而保證整個電力設備的安全運行。(2)在制作電柜、電箱和配電盤時，要選用不可燃材料，保證安裝牢固，各類技術參數指標處于正常狀況。(3)箱內元件的分布要按照圖紙結構而定，嚴格進行各個相序間的劃分，線路界面必須嚴格按照圖紙進行操作。(4)電柜、電箱和配電盤的金屬框架及基礎型鋼要確保接地正確，設置相應的可開啟門。門和框架的接地端子間要選擇裸銅線連接，同時配備相應的電擊保護，抽出式配電柜推拉需要保持正常動作。(5)電柜、電箱和配電盤內線路整齊沒有交接無序現象，導線間應緊密連接，沒有斷股和傷芯線現象。(6)漏電保護裝置的動作電流設置合理，以免引起安全事故。

2.3管件預埋的安裝技術

作為建筑工程低壓電氣安裝的重要內容，管件預埋和焊接的質量至關重要，然而在實際操作中，由于施工人員技術參差不齊，容易發生錯埋、漏埋或者是沒有安裝圖紙和施工規范要求進行管件的制作埋設。具體說來，管件預埋的施工技術包括如下方面：現場施工人員要對預埋件敷設的部位、數量、規格型號等與圖紙進行認真核對，仔細檢查鋼管防腐、管口處理和焊接等；管間的連接、彎扁度、彎曲半徑、過線盒和接線盒要符合相關規定；對設備基礎、接地裝置和接地網的施工質量進行檢查；對接地網的接地電阻進行測量，對不滿足設計要求的部位，采取增加接地極數或其他補救措施。

2.4接地裝置的安裝技術

要按照建筑工程低壓電氣的施工圖紙進行接地裝置的分布，接地電阻值應該符合標準的設計要求。埋設防雷接地的干線時，經人行通道處埋地深度要大于1m，同時在管道上方敷設瀝青。接地模塊頂面埋地深度要大于0.6m，接地模塊間距大于模塊長度的3～5倍，其埋設基坑通常是模塊外形尺寸的1.2～1.4倍，并且在開挖深度內做好各項指標記錄。接地模塊要保持水平或垂直就位，同時把握好各個上層間的接觸距離。對接地模塊的引線進行集中處理，用干線將接地模塊并聯焊接成一個環路，干線的材質與接地模塊焊接點要保持一致。當進行暗敷操作時，在抹灰層內的引下線設置固定裝置，明敷操作時引下線不能彎曲，要盡量實現平整的放置，用油漆做好支架焊接位置的防腐工作。

2.5電線導管和線槽敷設的安裝技術

電線導管和線槽敷設的施工要點包括：金屬電纜導管和線槽必須接地或者是接零可靠。鋼導管和金屬線槽不能夠熔焊跨接接地線，連接處需要使用專用接地卡固定跨接接地線，并且兩卡間銅芯軟導線截面大于4mm2。非金屬導管采用螺紋連接時，連接處兩端跨接接地線。防爆導管不能使用倒扣連接，金屬導管嚴禁對口熔焊連接。當絕緣導體在砌體上剔槽埋設時，要采用強度等級大于M10的水泥砂漿抹面保護，并且保護層厚度大于15mm。室外埋地敷設電纜導管時，埋深要超過0.7m，并且壁厚小于2mm的鋼導管不應該埋設在室外土壤內。所有管口在穿入電纜和電線后應該做密封處理。引向建筑物的導管，建筑物一側的導管口應設在建筑物內。金屬導管內外壁應做防腐處理，埋于混凝土內的到管內壁應做防腐處理。暗配的導管，其埋設深度和建筑物表面的距離要超過15mm；明配的導管，應該排列整齊，固定點間距均勻，并且安裝牢固。導管和線槽在建筑物變形縫處，應該設補償裝置。

2.6低壓電氣安裝的協調施工技術

如前文所述，建筑工程低壓電氣安裝中涉及的工序較多，各工序間經常會交叉施工，因此在進行低壓電氣安裝前，應該做好各專業施工順序的協調，正確權衡不同施工順序的重要性，從而科學安排不同施工工種的進度。如建筑工程低壓電氣與土建、給排水施工間進行協調時，需要注意以下事項：(1)建筑工程低壓電氣安裝會影響到土建工程的進度，因此在對兩者進行協調時，要做好主次的把握，實現以土建為主，低壓電氣安裝工程全面做好土建工程的配合工作。(2)建筑工程低壓電氣安裝與給排水工程進行協調時，首先要認真比對和研究兩個工種的圖紙。由于這兩個工種的圖紙可能存在不同程度的差異，如低壓電氣安裝的線管道與給排水作用的排水管道存在沖突時，一定要根據施工規范的要求，做好各管道的安裝工作，確定好安裝順序，然后再進行安裝。

3.建筑工程低壓電氣的調試和運行技術

當建筑工程低壓電氣安裝工程結束后，需要對低壓電氣安裝工程內各個元器件的運行進行考核，確保低壓電氣安裝的有效性。具體說來：(1)成套配電(控制)設備的運行電流和電壓要處于正常狀態。(2)電動機應通電后觀察其轉向和機械轉動是否正常，并且空載試運行的電機時間為2h。交流電動機在空載狀態下持續啟動兩次，兩次的斷開時間在5min以上，確保電動機溫度正常后方可再次啟動；空載運行時，要記錄電流、電壓、溫度和運行時間等參數，確保達到電氣動產要求。(3)照明系統通電后，燈具回路控制要和配電箱回路相同，開關與燈具控制順序也要逐一應對。

4、結語

總之，建筑工程低壓電氣安裝工程質量直接影響工程總體質量，必須要高度重視其工程質量管理工作，希望在本文研究的基礎之上，有更多的專家學者提供指導意見，切實提高低壓電氣安裝工程質量。

參考文獻：

篇（7）

 

0.前言

鋼結構因其自身優點，這幾年在工業廠房、場館、高層建筑、橋梁等現代建筑中得到大量廣泛應用。在大量的工程建設過程中，鋼結構在加工制作或者現場安裝過程中會出現這樣那樣的外觀缺陷，特別是現場安裝焊接過程中，暴露出不少質量通病。這里所指的外觀缺陷(表面缺陷)是指不用借助于儀器,從工件表面可以發現的缺陷。常見的外觀缺陷有咬邊、焊瘤、凹坑、未焊滿、燒穿、焊接變形及成型不良等,有時還有表面氣孔和表面裂紋、單面焊的根部未焊透等。在GB50205《鋼結構工程施工質量驗收規范》中對焊縫各等級的表面缺陷有明確的規定。本文主要針對近年來在鋼結構加工和現場焊接過程的表面缺陷的產生原因及整改措施談一些看法?？萍颊撐?。

1.咬邊

咬邊是指沿焊縫邊緣，在母材部分形成的凹陷或溝槽,它是由于電弧將焊縫邊緣的母材熔化后沒有得到熔敷金屬的充分補充所留下的缺口。科技論文。咬邊減小了母材的有效截面積,降低結構的承載能力,同時還會造成應力集中,發展為裂紋源。科技論文。

產生咬邊的主要原因：電弧熱量太高,即電流太大,運條速度太小所造成的；焊條與工件間角度不正確,擺動不合理,電弧過長,焊接次序不合理等都會造成咬邊；直流焊時電弧的磁偏吹也是產生咬邊的一個原因；某些焊接位置(立、橫、仰)會加劇咬邊。

防止咬邊的措施：矯正操作姿勢,選用合理的規范,采用良好的運條方式都會有利于消除咬邊。焊角焊縫時,用交流焊代替直流焊也能有效地防止咬邊。

2.焊瘤

在焊接過程中，熔化金屬流淌到焊縫金屬之外未熔化的母材上所形成的金屬稱為焊瘤。焊瘤不僅影響焊縫的外觀，而且在焊瘤出現的同時還伴隨著未焊透的情況發生。因此，容易引起應力集中，影響焊件質量

產生焊瘤的主要原因是：火焰能率太大；焊接速度過慢；焊件裝配間隙過大；熔池面積過大；焊絲和焊嘴角度不正確等。

防止產生焊瘤的措施有：適當選擇火焰能率，一般當立焊或仰焊時，應選用比平焊小的火焰能率；適當提高焊接速度；焊件的裝配間隙不能太大；適當控制熔池溫度，熔池面積不宜過大，防止熔化金屬下陷；焊絲和焊嘴的角度要適當。

3.凹坑

凹坑指焊縫表面或背面局部的低于母材的部分。凹坑減小了焊縫的有效截面積,弧坑常帶有弧坑裂紋和弧坑縮孔。

凹坑多是由于收弧時焊條(焊絲)未作短時間停留造成的(此時的凹坑稱為弧坑),仰立、橫焊時,常在焊縫背面根部產生內凹。

防止凹坑的措施:選用有電流衰減系統的焊機,盡量選用平焊位置,選用合適的焊接規范,收弧時讓焊條在熔池內短時間停留或環形擺動,填滿弧坑。

4.未焊滿

未焊滿是指焊縫表面上連續的或斷續的溝槽。未焊滿同樣削弱了焊縫,容易產生應力集中,同時,由于規范太弱使冷卻速度增大,容易帶來氣孔、裂紋等。

填充金屬不足是產生未焊滿的根本原因。規范太弱,焊條過細,運條不當等會導致未焊滿。

防止未焊滿的措施:加大焊接電流,加焊蓋面焊縫。

5.燒穿

在氣焊過程中，熔化金屬自坡口背面流出，形成穿孔的缺陷稱為燒穿。

產生燒穿的原因主要有：接頭處間隙過大或鈍邊太??；火焰能率過大：焊接速度太慢，焊接火焰在某一處停留時間過長；定位焊間距過大，氣焊時產生變形；熔劑質量不好，容易產生氧化，因此不能順利進行焊接，而使焊接處局部溫度過高；焊絲選用不恰當。

防止燒穿的措施有：選擇合理的坡口，坡口角度和間隙不宜過大，鈍邊不宜過小；火焰能率和焊接速度要適當，在焊接過程中，使焊接火焰作適當上―F跳動，給熔池冷卻時間，用外焰保護熔池免受氧化；保證熔劑質量；合理選用焊絲；薄板單面焊時采用墊板形式可防止熔化金屬自背面流出，避免造成燒穿。

6.成形不良

成形不良指焊縫的外觀幾何尺寸不符合要求。焊縫出現高低、寬窄不一、焊波粗劣等現象。焊縫尺寸不符合要求，不僅影響焊縫的美觀，還會影響焊縫金屬與母材的結合，造成應力集中，影響焊件的安全使用。

成形不良的原因主要有：接頭邊緣加工不整齊、坡口角度或裝配間隙不均勻：焊接工藝參數不正確，如火焰能率過大或過小、焊絲和焊嘴的傾角配合不當、氣焊焊接速度不均勻；操作技術不當，如焊嘴或焊蝗橫向擺動不―致等。

防止成形不良的措施有：正確凋整火焰能率：將焊件接頭邊緣調整齊：氣焊過程中焊嘴、焊終的橫向擺動要一致；焊接速度要均勻且不要向熔池內填充過多的焊絲。

7.焊接中的局部變形

產生原因：加工件的剛性小或不均勻，焊后收縮，變性不一致；加工件本身焊縫布置不均，導致收縮不均勻，焊縫多的部位收縮大、變形也大；加工人員操作不當，未對稱分層、分段、間斷施焊，焊接電流、速度、方向不一致，造成加工件變形的不一致；焊接時咬肉過大，引起焊接應力集中和過量變形；焊接放置不平，應力集中釋放時引起變形。

預防措施設計時盡量使工件各部分剛度和焊縫均勻布置，對稱設置焊縫減少交叉和密集焊縫；制定合理的焊接順序，以減少變形。如先焊主焊縫后焊次要焊縫，先焊對稱部位的焊縫后焊非對稱焊縫，先焊收縮量大的焊縫后焊收縮量小的焊縫，先焊對接焊縫后焊角焊縫；對尺寸大焊縫多的工件，采用分段、分層、間斷施焊，并控制電流、速度、方向一致；手工焊接較長焊縫時，應采用分段進行間斷焊接法， 由工件的中間向兩頭退焊，焊接時人員應對稱分散布置，避免由于熱量集中引起變形；大型工件如形狀不對稱，應將小部件組焊矯正完變形后，在進行裝配焊接，以減少整體變形；工件焊接時應經常翻動，使變形互相抵消；對于焊后易產生角變形的零部件，應在焊前進行預變形處理，如鋼板v 形坡口對接，在焊接前應將接口適當墊高，這樣可使焊后變平；通過外焊加固件增大工件的剛性來限制焊接變形，加固件的位置應設在收縮應力的反面。

處理方法：對已變形的工件，如變形不大，可采用火烤矯正。如變形較大，采用邊烤邊用千斤頂頂的方法矯正。

8.錯邊

指兩個工件在厚度方向上錯開一定位置。錯邊基本上是由于構件尺寸精度不滿足要求或者安裝精度不夠而產生的，因此，提高構件尺寸精度和安裝精度能防止錯邊的產生。

對于表面氣孔和表面裂紋、單面焊的根部未焊透，由于這些曲線呈體積狀，因此我們也可以把他們看成內部缺陷，在這里就不在做深入的探討。

結語

篇（8）

 

1、鋼筋原材質量問題與控制

鋼筋對混凝土結構構件的承載力至關重要，對其質量應從嚴要求。按《混凝土結構工程施工質量驗收規范》的規定，“鋼筋進場時，應按現行國家標準《鋼筋混凝土熱扎帶肋鋼筋》規定按取試件作為力學性能檢驗，其質量必須符合有關標準規定，”因此鋼筋原材料進場檢查驗收應注意的幾個方面：（1）鋼筋進場時，應該將鋼筋出廠質保資料與鋼筋爐批號鐵牌相對照，看是否相符。注意每一捆鋼筋均要有鐵牌，還要注意出廠質保資料上的數量是否大于進場數量，否則應不予進場，從而杜絕假冒鋼筋進場用上工程。（2）鋼筋進場后，應按同一牌號、同一規格、同一爐號、每批重量不大于60t取一組。也允許由同一冶煉方法、同一澆鑄方法的不同爐罐號組合混合批，但各爐罐號含碳量之差不大于0.02%，含錳量之差不大于0.15%，每批重量不大于60噸取樣一組。從而比較合理對進場鋼筋進行試驗，使用合格的鋼筋在工程上。

2、鋼筋加工質量問題與控制

鋼筋加工人員往往不重視對鋼筋加工過程的控制，而是等到鋼筋現場安裝完成后，方對鋼筋加工的質量進行驗收，因此往往出現由于鋼筋加工不符合要求，造成返工，這樣不但造成浪費而且影響進度，對工期非常不利。因此，應經常深入鋼筋加工現場了解鋼筋加工質量。

2.1 彎起鋼筋成型尺寸不準

常用彎起鋼筋的平直段長度和彎曲角度不準，加強配料管理工作，根據本單位設備情況和傳統操作經驗，預先確定各種形狀鋼筋下料長度調整值，配料時事先考慮周到；為了畫線簡單和操作可靠，要根據實際成型條件，制定一套畫線方法以及操作時搭扳子的位置規定備用。一般情況可采用以下畫線方法：畫彎曲鋼筋分段尺寸時，將不向角底的下料長度調整值在彎曲操作方向相反一側長度內扣除，畫上分段尺寸線；形狀對稱的鋼筋，畫線要從鋼筋的中心點開始，現兩邊分畫。為了保證彎曲角度符合圖紙要求，在設備和工具不能自行達到準確角度的情況下，可在成型案上畫出角度準線或采取釘扒釘做標志的措施。對于形狀比較復雜的鋼筋，如要進行大批成型，最好先放出實樣，并根據具體條件預先選擇合適的操作參數（畫線過程、扳距取值等）以作為示范。

2.2 箍筋不方正

矩形箍筋成型后拐角不成90°，或兩對聯角線長度不相等。注意操作，使成型尺寸準確；當一次彎曲多個箍筋時，應在彎折處逐根對齊。

2.3 鋼筋彎鉤角度和平直段長度不準

（1）A級鋼筋末端應做180°彎鉤，其彎弧內直徑不應小于鋼筋直徑的2.5倍，彎鉤的彎后平直部分長度不應小于鋼筋直徑的3倍。（2）當設計要求末端作135°彎鉤時，B和C級鋼筋的彎弧內直徑不應小于鋼筋直徑的4倍，彎鉤的彎后平直部分長度應符合設計要求。（3）鋼筋作不大于90°的彎折時，彎折處的彎弧內直徑不應小于鋼筋直徑的5倍。

3、鋼筋連接質量問題與控制

3.1鋼筋直螺紋連接絲扣外露扣數超差

往往工人在直螺紋連接工程中責任心不到位，對鋼筋直螺紋連接時，未將鋼筋直螺紋套筒擰緊，造成絲扣外露長度超規范。在《建筑施工手冊》第9-6-5-3條中提到，鋼筋直螺紋現場連接施工時，經擰緊后的滾壓直螺紋接頭應做出標記，單邊外露絲扣長度不應超過2P（P為螺距）。針對此問題，應在鋼筋的絲扣加工和直螺紋套筒連接等操作過程中增強工人責任心意識，施工中用管鉗扳手檢查是否擰緊，使兩個絲頭在套筒中央位置相互頂緊嚴格按規定的螺紋長度套絲。加強事前技術交底和事中過程控制。

3.2電渣壓力焊接頭偏心和傾斜

現象：(1)焊接接頭的軸線偏移大于0．1d或超過2mm；(2)接頭彎折角度大于4°。

原因分析：(1)鋼筋端部歪扭不直，在夾具中夾持不正或傾斜。(2)夾具長期使用磨損，造成上下不同心。(3)頂壓時用力過大，使上鋼筋晃動和移位。(4)焊后夾具過早放松，接頭未及冷卻，使上鋼筋傾斜。

防控措施：(1)鋼筋端部歪扭和不直部分在焊前應采用氣割或矯正，端部歪扭的鋼筋不得焊接。(2)兩鋼筋夾持于夾具內，上下應同心；焊接過程中上鋼筋應保持垂直和穩定；(3)夾具的滑桿和導管之間如有較大間隙，造成夾具上下不同心時，應修正后再用；(4)鋼筋下送加壓時，頂壓力應適當，不得過大；(5)焊接完成后，不能立即卸下夾具，應在停焊后約2min再卸夾具，以免鋼筋傾斜。

3.3電渣壓力焊接頭未熔合

現象：上下鋼筋在接合面處沒有很好地熔合在一起，即為未熔合。

原因分析：(1)焊接過程中上鋼筋提升過大或下送時速度過慢；鋼筋端部熔化不良或形成斷弧。(2)焊接電流小或通電時間不夠，使鋼筋端部未能得到適宜的熔化量。(3)焊接過程中設備發生故障，上鋼筋卡住，未能及時壓下。

防控措施：(1)在引弧過程中應精心操作，防止操縱桿提得太快和過高，以免間隙太大發生斷路滅??；但也應防止操縱桿提得太慢，以免鋼筋粘連短路。(2)適當增大焊接電流和延長焊接通電時間，使鋼筋端部得到適宜的熔化量。(3)及時修理焊接設備，保證正常使用。免費論文，工程質量。。

3.4電渣壓力焊接頭焊包不勻

現象：焊包不勻包括兩種情況：一種是被擠出的熔化金屬形成的焊包很不均勻，大的一面熔化金屬很多，小的一面其高度不足2mm；另一種是鋼筋端面形成的焊縫厚薄不勻。

原因分析：(1)鋼筋端頭傾斜過大而熔化量又不足，加壓時熔化金屬在接頭四周分布不勻。(2)采用鐵絲圈引弧時，鐵絲圈安放不正，偏到一邊。(3)焊劑填裝不均。免費論文，工程質量。。

防控措施：(1)當鋼筋端頭傾斜過大時，應事先把傾斜部分切去才能焊接，端面力求平整。(2)焊接時應適當加大熔化量，保證鋼筋端部均勻熔化。(3)采用鐵絲圈引弧時，鐵絲圈應置于鋼筋端部中心，不能偏移。(4)填裝焊劑盡量均勻。

3.5電渣壓力焊接頭夾渣

現象：焊縫中有非金屬夾渣物，即為夾渣。

原因分析：(1)通電時間短，上鋼筋在熔化過程中還未形成凸面即進行頂壓，熔渣無法排出。免費論文，工程質量。。(2)焊接電流過大或過小。(3)焊劑熔化后形成的熔渣粘度大，不易流動。(4)預壓力太小。(5)上鋼筋在熔化過程中氣體滲入熔池，鋼筋銹蝕嚴重或表面不清潔。

防控措施：(1)應根據鋼筋直徑大小選擇合適的焊接電流和通電時間。免費論文，工程質量。。(2)更換焊劑或加入一定比例的螢石。以增加熔渣的流動性。(3)適當增加頂壓力。(4)焊前將鋼筋端部120mm范圍內鐵銹和油污清除干凈。

3.6鋼筋連接接頭位置

現象：在施工過程檢查當中，經常見到部分鋼筋接頭位置未避開受力較小的區域，不符合設計及規范要求。

原因分析：（1）鋼筋下料人員對規范不熟悉，下料不準確；（2）鋼筋制作不準確。

防控措施：鋼筋接頭宜設置在受力較小處。免費論文，工程質量。。同一縱向受力鋼筋不宜設置兩個或兩個以上接頭。接頭末端至鋼筋彎起點的距離不小于鋼筋直徑的10倍。并熟悉圖集和規范，嚴格按要求去施工。

4、鋼筋安裝質量問題與控制

鋼筋安裝是鋼筋分項工程質量控制的重點。鋼筋安裝時，受力鋼筋的品種、級別、規格和數量必須符合設計要求。

4.1平板中鋼筋的混凝土保護層不準

現象：（1）澆筑混凝土前發現平板中鋼筋的混凝土保護層厚度沒有達到規范要求。（2）預制板制成后，板底出現裂縫。鑿開混凝土檢查，發現保護層不準。

原因分析：（1）保護層砂漿墊塊厚度不準，或墊塊墊得太少。免費論文，工程質量。。（2）當采用翻轉模板生產預制平板時，如保護層處在混凝土澆搗位置上方（澆筑陽臺板、挑檐板等懸臂板時，雖然是現澆的，不用翻轉模板，也有這種情況），由于沒有采取可靠措施，鋼筋網片向下移位。

防控措施：（1）檢查保護層砂漿墊塊厚度是否準確，并根據平板面積大小適當墊夠。（2）鋼筋網片有可能隨混凝土澆搗而沉落時，應采取措施防止保護層偏差，例如用鐵絲將網片綁吊在模板楞止上；采用翻轉模板時，也可用鋼筋承托網片（鋼筋穿過側模作為托件），再在翻轉后抽除承托鋼筋，如不是采用翻轉模板，則在混凝土澆搗后抽除）。

4.2剪力墻、框架柱鋼筋移位

現象：現澆鋼筋混凝土短肢剪力墻(異型柱)、框架柱鋼筋定位在混凝土澆筑完后，出現少量鋼筋移位。

原因分析：（1）由于未放線鋼筋綁扎人員自行尺量進行插筋，或者綁扎人員未嚴格按測量控制線進行插筋；（2）墻體插筋偏位是由于墻筋加固不牢，綁扎、點焊不到位；（3）柱的插筋在底板、地梁或承臺的交界處的鋼筋較密集，柱鋼筋定位難以到達理論上位置；（4）柱的定位放線本身就存在誤差；（5）混凝土澆筑時泵管對墻筋的振動產生位移，或者振搗手不正確的操作方法（強振鋼筋）是造成墻體鋼筋偏位的主要原因。

防控措施：（1）首先定位要準確，很多鋼筋移位是定位不準確造成的。（2）鋼筋固定要牢固，鋼筋綁扎或焊接必須牢固，一般用點焊與板鋼筋基礎鋼筋焊牢，固定鋼筋措施可靠有效。為使保護層厚度準確，墊塊要沿主筋方向擺放，位置、數量準確。對柱頭外伸主筋部分要加一道臨時箍筋，按圖紙位置綁扎好，然后用Φ8～Φ10鋼筋焊成的井字形鐵卡固定。對墻板鋼筋應設置可靠的鋼筋定位卡。（3）注意澆筑方向和順序，防止澆筑時混凝土擠壓造成鋼筋移位?；炷翝矒v過程中應采取措施，盡量不碰撞鋼筋，嚴禁砸壓、踩踏鋼筋和直接頂撬鋼筋。澆搗過程中要有專人隨時檢查鋼筋位置，及時校正。（4）做好成品保護，防止碰撞造成鋼筋移位。

4.3樓梯休息平臺的預埋鋼筋長度不夠

現象：樓梯休息平臺板鋼筋沒有預埋或者梁鋼筋錨固長度。

原因分析：（1）管理人員現場鋼筋隱蔽工程檢查不到位。（2）預埋鋼筋在合模板和澆注混凝土時跑位。（3）鋼筋下料人員料單不準，造成鋼筋錨固長度不夠。

防控措施：管理人員加強現場檢查，對預埋鋼筋檢查到位。

4.4 鋼筋搭接長度不夠

現象：剪力墻根部鋼筋搭接尺寸不夠。

原因分析：由于下層鋼筋在搭接部位綁扎不牢固，當澆筑混凝土時，振搗棒對鋼筋的震動，造成鋼筋下滑，導致鋼筋甩茬長度不夠。

防控措施：對鋼筋搭接部位綁扎應在中間和兩端應不少于3道綁扣，按要求將鋼筋搭接部位綁扎牢固，防止鋼筋下滑。

5、結語

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中圖分類號：U47 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（a）-0094-01

改革開放以來，我國的石油行業迅猛發展，其中價格低廉、資源豐富、污染較小的液化石油氣成為了廣泛應用的能源。但是，由于液化石油氣儲罐中存在的H2S應力腐蝕以及焊縫缺陷等問題多次引發了安全事故，為了保證它的安全運行，必須從設計、使用、制造和維護等方面實行嚴格的要求，本論文結合了DN3200X11300規格的液化石油氣臥式儲罐的設計，具體探討了液化石油氣臥式儲罐在設計中的材料選擇、參數確定、結構設計、技術要求等，有效避免液化石油氣的危害是液化石油氣儲罐設計中的關鍵問題。

1 液化石油氣儲罐風險評估

自二戰結束以來，液化石油氣的應用已經長達數十年。事故頻發使得液化石油氣的儲罐風險評估越來越受到關注。所謂的風險評估就是將事故預測、事故預防、控制技術結合起來進行一系列的分析，有效地降低財產損失和人員傷亡。液化石油氣的危險分析主要有以下幾個方面。

1.1 液化石油氣理化特征

液化石油氣的主要成分是丙烯、丙烷、丁烯、丁烷等碳三、碳四的物質，都是易燃易爆的氣體，易引發爆炸現象。液化石油氣的閃點為-74 ℃，引燃溫度處于426 ℃到537 ℃之間，爆炸極限在1.5%～9.5%范圍內，主要的用途就是作為燃料。因為液化石油氣中貯存了少量的硫化物，其腐蝕性會破壞儲罐的內壁，導致焊縫或是穿孔，進而導致泄露事故，造成人員傷亡和財產損失。

1.2 液化石油氣的危險危害特性

根據液化石油氣的理化特性，分析出了液化石油氣可能帶來的危險危害，主要總結為以下幾個方面：第一方面，液化石油氣的閃點比較低，最小引燃能量小，爆炸的極限就很容易達到，火災爆炸的隱患就很大。第二方面，液化石油氣的成分存在毒性，一旦發生泄漏就很可能引發現場人員急性中毒。第三方面，液化石油氣具有極高的燃燒值，如果發生爆炸，引起了火災，火勢就會又猛又大，并且產生熱輻射，很可能進一步引燃周圍易燃物質，形成連環爆炸。基于對液化石油氣危險特性的分析，液化石油氣中貯存的H2S應力腐蝕對液化石油氣儲罐安全問題的影響相對較大，下面我們主要探討一下在液化石油氣儲罐設計過程中對于H2S應力腐蝕問題的處理

2 H2S應力腐蝕危害及相關設計

2.1 應力腐蝕特征

應力腐蝕破裂指的是金屬在應力以及腐蝕的共同作用下引發的破裂。腐蝕是始終存在的，當應力也開始出現，就很容易發生破裂，造成災難性的事故。應力主要包括了外加載荷作用、熱應力、冷熱加工和焊接殘力等

2.2 應力腐蝕機理

在濕H2S的環境中，剛才與H2S發生反應產生了氫原子，滲透到鋼材中，產生了氫鼓泡，導致開裂，加大鋼的脆性，在拉應力的作用下使硫化物應力腐蝕性開裂。最常見的就是H2S環境和應力共同作用在管內壁或者焊接處產生壓力腐蝕，導致表面開裂。

2.3 降低壓力腐蝕的設計

液化石油氣儲罐中的介質通常是經過催化裂化的化學工藝獲得的液化石油氣，一般含有H2S、水分和一定的氰化物。在這樣敏感的環境中，H2S腐蝕開裂十分常見。在液化石油氣臥式儲罐中，采用了更加科學的設計，保證儲罐的安全。在選材上，選擇了敏感性較低的素材Q345R，材料的抗應力腐蝕能力強。在技術上，嚴格控制材料質量，降低裂縫、分層和夾雜的存在。在結構設計上，避免應力集中，采用焊接接頭的形式，常見的有接管內伸倒圓。最后，要對易發生濕H2S應力腐蝕的容器進行熱處理，焊后的熱處理溫度要盡量按標準取上限。了解了液化石油氣臥式儲罐的風險分析，出現故障的原因，和事故防范的相關技術，我們現在就針對一種規格的液化石油氣臥式儲罐，對液化石油氣臥式儲罐的技術設計和使用安全進行詳盡的說明。

3 DN3200X11300規格的液化石油氣臥式儲罐

在液化石油氣最常見的臥式儲罐中，最為常見的就是DN3200X11300規格，我們就以這種儲罐為例，對臥式儲罐的設計進行詳細的分析。

3.1 設計參數

首先，來了解臥式儲罐的設計參數：我們本次采用的儲罐設計規格和名稱是DN3200X11300液化石油氣臥式儲罐，根據設備的類型，確定出設計壓力為1.77 MPa，溫度為50℃，介質就是液化石油氣并且具有易燃易爆的特性，主要的材料是Q345R，16MnII。在液化石油氣儲罐的使用過程中，為保證安全，必須要設計好操作的條件參數。工作壓力為1.62 MPa，工作溫度是常溫就可以，介質的裝料系數應該不高于0.9。

3.2 壓力確定

在液化石油氣臥式儲罐的設計過程中，必須要保證壓力的科學設計，因為液化石油氣的主要成分是丁烷和丙烷等有機混合物。所以要按照《固定式壓力容器安全技術監察規程》進行設計，在常溫的儲罐中，溫度不低于50 ℃的情況下，工作壓力按照實際的飽和蒸汽壓確定。在設計圖樣上要注明對應壓力和限定組分。

3.3 裝量確定

在液化石油氣的平衡狀態下，飽和蒸汽壓伴隨著溫度的升高增大，液體的膨脹也較強，所以，在儲罐裝量系數的確定過程中，必須要保留適當的氣相空間，防止溫度升高導致的壓力劇增。最后要確定出充裝量。液化石油氣儲罐內的充裝量會直接關系到容器在正常條件下的工作壓力，關系到了容器的基礎設計和使用安全。所以充裝量的確定是設計過程中的重要事項。通用的液化石油氣儲存量的計算公式為：W=￠VPt。其中，W是儲存量，￠為裝料系數，V為容積。

3.4 焊接接頭系數確定

焊接接頭的系數一般是根據受壓元件焊接接頭的型式和無損檢測長度的比例來確定的。雙面焊的焊接接頭還有相當于雙面焊的一部分全焊透接頭是100%無損檢測為：￠=1.00。焊接接頭的系數確定也是液化石油氣臥式儲罐設計中的關鍵程序。

4 結語

液化石油氣作為特殊能源，在儲存的過程中必須要保證安全性，通常采取了液化石油氣的臥式儲罐，在設計的過程中，必須要嚴格地按照JB/T4731-2005的《鋼制臥式容器》以及TSG R0004-2009的《固定式壓力容器相關安全技術的監察規程》的執行標準和有關規定，充分地考慮儲罐在使用過程中可能出現的各種問題，在設計上，盡可能減少安全隱患，降低事故的發生率，保障液化石油氣儲罐的安全運行。

參考文獻

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隨著科技的發展，世界各個工業發達國家幾乎無一例外地把汽車工業作為國民經濟的支柱產業，汽車的研制、生產、銷售、營運，與國民經濟許多部門息息相關，對社會經濟建設和科學技術發展起重要推動作用。而在汽車車身設計制造過程中，焊裝、總裝、涂裝是車身制造的核心工作，在焊裝中，焊裝夾具是保證車身焊接質量的主要因素，是焊接工藝的重要組成部分，它可以確保車身形狀、尺寸、精度符合產品圖樣技術要求?？梢哉f，焊裝夾具是構成車身焊裝生產線的“核心”圓，是保證車身焊接質量的重要因素，影響整個汽車的制造精度和生產周期。因此，在汽車制造過程中的焊裝夾具的設計尤為重要。

1 焊裝夾具的組成

焊裝夾具是生產產品時的一種輔助手段，它是將工件迅速準確地定位并固定于所定位置，包括引導焊槍或工件的導向裝置在內的用于裝配和焊接的工藝裝備的總稱。焊接夾具是進行金屬結構焊接不可缺少的輔助器具，是焊接工藝的重要組成部分，它在焊接過程中主要起維持、保證焊接產品形狀及尺寸符合產品圖紙要求，方便焊工操作，提高工效的作用。論文格式，車身。焊裝夾具的組成部分主要包括自制件、標準件和外購件。自制件主要包括支撐塊、夾緊塊、型板等；標準件主要包括銷子、角座、基準塊、調整墊片等；外購件則以汽缸、各種軸套為主，最為核心、最為普遍的結構件包括支撐塊、夾緊塊、型板、角座、調整墊片等。因此在進行焊裝夾具設計之前，必須充分了解車身的焊裝過程、焊接夾具的結構特點，合理進行實體建模、標準件的調用及外購件的選取。

2 車身焊裝夾具的設計要求

2.1 對車身裝焊夾具的基本要求

（1）對于沖壓零件裝焊后應具有互換性的車身合件及總成，應使用車身的各配合部位，特別是孔洞的形狀尺寸符合技術要求。

（2）能快速準確地進行裝配定位、夾緊，被焊部位要便于操作，松開夾緊機構后，焊件能從夾具上方便地卸下，且安全可靠。

（3）在設計夾具時，要注意夾具上的某些零部件出現導電，絕緣等問

題，提高車身的裝焊質量。

（4）由于車身結構復雜，因此，對所設計的定位件、夾緊件等要充分考慮其加工工藝性及零部件的通用化和標準化，便于更換易損件和恢復原設計精度。

（5）車身總成的裝焊夾具比較復雜笨重，在制造使用中常需調整樣架來進行調整校正。

2.2 裝焊定位基準的選擇

裝夾工件時，使工件在夾具中占有正確位置所采用的基準，稱為定位基準，定位基準的選擇正確與否將直接影響工件的裝配精度。

2.3 定位方法和定位元件

車身裝焊夾具裝夾的主要對象是沖壓件，由于制作外形復雜且易變形，因此在夾具設計時應考慮用曲面外形、曲面上經過整形的平臺、工件經拉延和彎曲成形的臺階、經修邊的窗口和外部邊緣、裝配用孔和工藝孔等部位定位。

由于沖壓件外形復雜，裝夾過程中直接與定位元件接觸，這就決定了定位元件形狀比較特殊。通常選用的定位元件如下：

（1）定位銷：采用定位銷定位是裝焊夾具中常用的定位方式。駕駛室底板加強梁板材加厚，剛性好，可視為剛性組合件。底板上的懸置孔可以采用兩個圓柱銷定位。論文格式，車身。

（2）定位塊：組成駕駛室門洞及前后風窗均用定位本體上的定位塊定位，定位塊和本體分別設計，避免了整體靠模加工，使定位元件的制造和調整大為簡單方便。

（3）半圓形塊：圓柱形工件一般用V形塊定位，但裝焊夾具中的定位元件同時又需導電時，或工件管壁厚度小于0.5D(D為工件直徑)的情況下，為防止工件夾緊變形，常采用半圓形塊定位。半圓形塊的孔，其最小直徑應取工件定位基準軸的最大直徑。

（4）曲面定位板。

2.4 工件夾緊裝置

車身裝焊時，必須借助夾緊機械對工件施以夾緊力，以克服工件的彈性變形和其他外力的影響，保證車身沖壓件的定位基準面與不定位塊緊密貼合。裝焊時，對工件施加外力，使它始終保持既定位置的裝置稱為夾緊器。夾緊器的種類很多，按作用原理分，有杠桿，斜楔，螺旋副、偏心輪等；按外力的來源分，有手動，氣動、液壓式等，這些夾緊機構的設計與一般機床夾具設計大同小異，可參考借鑒。

2.5 車身總成裝焊夾具

車身總成裝焊夾具按其定位方式分為一次性定位和多次性定位。一次性裝配定位的總裝夾具是指車身總成的主要裝焊工作在一臺總裝夾具上完成。組成車身的零件，合件，分總成等依次裝到總裝夾具上，進行定位和夾緊，直至車身總成的主要裝焊工作完畢，才從夾具上取下來。這種夾具的特點是車身裝焊時的定位和夾緊只進行一次，容易保證車身裝焊質量。根據車身生產綱領可設置一臺或數臺同樣的夾具，單臺夾具可采用固定的底板，多臺夾具可配置在車身裝焊生產線上，隨生產線移動，這種隨生產線移動的夾具稱為隨行夾具。隨行夾具制造復雜，成本較高，對每個裝焊臺上的電，水氣路都設計裝有快速插座或接頭，當夾具在線上移動到另一個工位時能方便，迅速地接通。

多次性裝配定位的總裝夾具指車身總成的主要裝焊工作是在2臺以上的不同裝焊夾具上完成的。車身每通過一臺總裝夾具就要被定位夾緊1次，主要用于有骨架駕駛室的裝焊，如在第一臺夾具上完成內骨架的裝焊，在第二臺夾具上則完成外覆蓋件的裝焊，其優點是夾具制造簡單，數量少，不存在水，電，氣的連接問題，若增加定位夾緊次數，則容易產生裝配誤差。

3 設計流程分析

以某汽車的前地板預總成工位的某一焊裝夾具為例，闡述其焊裝夾具的設計流程。

3.1 設計方案的確定

首先是對設計知識的提取，分析設計式樣書，了解過程信息和主控點信息。轉換PANEL文件，將PANEL按指定的位置放置在機床坐標系中，取截斷面，生成車線。論文格式，車身。然后根據PANEL夾緊部位形狀和位置設計加工件定位板和壓板。論文格式，車身。論文格式，車身。最后再裝配標準件支架和外購件氣缸及其他輔助部件。

3.2 設計定位板和壓板

定位板采用孔定位方式，通過銷的位置精度來保證定位板的定位精度?；赨G建模的參數化設計的技術，采用自頂而下的設計方法，將車身數據一級一級的自頂而下的傳遞，利用草圖來控制整個裝配中所有零部件的形狀、位置和精度。

（1）在UG建模模塊中利用自頂而下的方法建立夾具裝配目錄樹(如圖1所示)。

圖1車身焊裝夾具裝配目錄樹

（2）轉換PANEL文件，根據焊裝夾具設計式樣書過程信息中給出的夾具定位位置來做出車身斷面線(車線)。

（3）通過WAVE―Linker技術將車線鏈接到夾具單元中，將WCS移動到夾緊面附近，以Section為基準建立夾具單元的草圖。

（4）通過WAVE―Linker技術將草圖鏈接到定位板和壓板零件單元中，然后在UG建模模塊中分別對各自的草圖進行拉伸處理，得到相應的零件單元。

3.3 裝配標準件支架和外購件氣缸及其他輔助部件。

3.4 生成總裝圖，設計定位銷，進行干涉檢驗。論文格式，車身。

3.5 二維出圖

利用UG制圖模塊，通過恰當的投影自動生成二維圖，并可隨時更新視圖。

結束語

由于汽車市場的競爭激烈，汽車發展的趨勢由大批量生產向多品種小批量生產轉化，汽車生產廠家必須不斷縮短車型變化周期、加快車型的更新，使得車身設計、模具設計與夾具設計重疊并行進行，汽車焊裝夾具的設計過程中經常會遇到車身數據時常改變的情況，基于UG的焊裝夾具的3D設計，只需要根據設計式樣書隨時改變草圖的細節，后續結構的設計會同時自動進行更新，無需重新設計。由此便可縮短設計周期，極大地提高設計效益，這在實際工程設計中有很大的應用價值。

參考文獻：

[1]陳猛，郭鋼，馮衛，等．汽車焊接夾具CAD系統研究與開發[J]．汽車科技，2001(1)．

[2]文廣南．淺議汽車焊接夾具的設計制作[J]．焊接技術，1996(4)．

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一.引言

隨著建筑的現代化程度越來越高，建筑電氣施工也必須與時俱進，建筑電氣施工工程是一項對技術要求比較高的專業性的操作，在工程執行的過程中，一定要嚴格按照相關的規范制度進行操作，以確保工程的質量安全。還要加強施工管理水平，避免發生安全事故，因為一旦電氣施工質量出現問題，不僅會使其適用性、安全性和功能性大打折扣，還可能會使建筑物出現不安全的狀態，給居民的人身和財產安全構成威脅。因此，作為建筑電氣施工工程的人員應該從每一個環節出發，做好認真細致的把控，為建設優質的建筑電氣工程打下良好的基礎，從而避免質量問題以及由質量引發的安全問題發生。

二.建筑電氣工程常見質量通病分析

1. 配電箱安裝存在的問題。配電箱的安裝施工在整個建筑電氣工程施工中有著十分重要的作用，它是整個建筑電氣系統的基礎。但是，技術人員在對其進行安裝施工的過程中，出現坐標不明確的現象，使其在使用時，出現位移、變形的現象，這就對配電箱的正常使用有著嚴重的影響。而且安裝人員在對配電箱線路進行布線施工處理時，如果沒有對其進行相應的綁扎或者按壓，那么就極其容易導致線路出現短路、凌亂等現象，使得整個建筑電氣系統的性能都會受到影響。

2. 電線管鋪設方面。在電線管鋪設的過程中，人們一般都會采用焊接技術來對其預留連接，從而使得整個管道系統的連續性得到很好的保障。但是，由于傳統的金屬電線管在焊接的過程中，容易出現損壞的現象，因此使得整個電氣線路無法正常的使用。為此目前，我們在建筑電氣工程施工的過程中，就不再采用金屬管來對其進行施工處理，而是利用PVC管材來對其進行施工。

3. 照明等方面。在建筑電氣工程施工的過程中，照明設備的施工處理也是十分重要的。不過我們在對照明設施進行施工時，其開關、插座的面板結構時常會出現不平整的情況，而且如果其建筑結構存在著一定的問題，施工人員也不在建筑結構表面有裂縫的地方進行連線處理，這就使得電氣設備的安全性大幅度的下降。另外，在對部分設施進行施工時，施工單位為了節約工程施工的成本，就沒有按照相關的規范要求來對其進行處理，這就造成了建筑電氣照明設施無法正常的使用。

4. 接地系統。目前人們在對整個建筑電氣系統進行接地處理的過程中，一般都是采用PE線來對這些電氣設備進行接地處理，但是由于建筑電氣設備比較多，這就導致建筑電氣線路十分的復雜，因此導致安裝人員在PE線連接處理的過程中，無法對其安裝的位置清楚定位，這就容易使得電氣設備的接地系統存在著一定的問題，致使安全事故的發生頻率大幅度的提高。

5. 防雷接地方面。在現代化建筑工程施工的過程中，避雷針已經得到了廣泛的應用，但是在不同的建筑工程當中，避雷針安設的位置也就存在著一定的差異。因此在對避雷針進行接地處理的過程中，就要對其進行合理的定位。但是，由于其技術人員在對其進行安裝時，所采用的焊接處理技術不當，而且也沒有對其耐腐蝕處理，這就極其容易導致避雷針在長期使用時，受到外界環境的影響，使其應用效果大幅度的下降。

三.建筑電氣工程質量問題的防治措施

1. 配電箱安裝處理。

在對配電箱進行安裝施工前，技術人員應該做好相應的準備工作，并且采用專用的安裝工具，來對其配電箱的開孔進行處理，以避免技術人員在對配電箱穿線的過程中，使電線絕緣層出現損壞的現象。而且我們在對配電箱管線進行處理的過程中，技術人員必須要保障配電箱的平整度，并且采用護筒來對其進行鎖緊，防止在使用時出現位移或者變形的現象。

2. 電管敷設處理。

加強對現場施工人員施工過程中的質量控制，有針對性的培訓相應工作的工人，管理人員應當熟悉有關規范，嚴格的管理。

管道多層重疊一般出現在高層建筑的公共通道。當住宅大樓一層有6套以上住宅單位時，建議最好使用公共建筑走廊吊頂裝飾內敷設的方式，使廣大專業電源進戶線，可以在天花板上鋪設管道直接進入住宅單元內。您還可以使用公共走道樓板較厚的方式，使更多的導管被掩蓋隱蔽。厚壁鋼管焊接工作要做，但也需要焊縫嘗試壓縮豐滿；薄壁鋼管把接口封堵住，以防止水分滲入管內，管內導線的絕緣層老化發生。

3. 照明燈安裝處理。

無論是開關，插座，燈具安裝?；虬惭b吊扇，準確定位是至關重要的，尤其是行燈和吊扇安裝接線盒，嵌入式定位必須準確，安裝誤差在允許范圍內。熒光燈的安裝應該嚴格按照圖紙的要求挑選規格。合理設置嵌入式接線盒位置，試圖偏向一側，而不是在燈中心。

4. 施工過程中的質量控制。

在建筑工程基礎施工階段，電氣施工技術人員應該隨時做好與土建施工人員進行配合與協調的準備，比如在基礎施工前，要和土建施工技術人員加強協商，做好強、弱電專業的進戶電纜穿墻管和止水擋板的預埋工作，避免電氣施工破壞防水層而造成墻體滲漏；同時電氣施工人員要配合土建工序提前做好準備，對需要提前進行預埋的構建進行計劃，比如鐵件、吊卡、吊桿基礎螺栓及配電柜基礎型鋼等預埋件，都要在土建施工具備埋入條件時及時埋入，避免遺漏造成的返工或給土建施工造成影響。施工的過程控制是保證工程質量，實現工程目標的關鍵步驟。施工的過程是把圖紙最終變成現實的過程。施工過程規范與否直接影響工程的質量和安全。要始終把“質量第一、安全第一”放在首位，根據工程的自身特點，對施工中的每一個環節采取切實可行的方法進行有效的動態控制。

電氣工程施工主要由變壓器安裝，電纜橋架安裝，電纜溝砌筑，電纜敷設，線管、線盒的預留預埋，管內穿線，配電柜（箱）安裝，設備接線，防雷接地，系統調試等項目組成。施工中施工單位必須嚴格按照施工規范、技術要求、圖紙及經審批的施工方案進行施工。這就需要施工人員對國家的規范、規定了如指掌，并具有豐富的施工經驗。施工過程中，各專業之間要相互交叉，這就需要我們各工種、各專業密切配合，團結協作。比如：在線管、線盒的預留預埋施工中，就必須和相關土建專業人員進行溝通配合；要完成電氣管道、供配電電纜、燈具、避雷設施的安裝施工，就要求在安裝施工組織等方面要和電氣安裝專業施工人員進行密切的配合方能處理好施工工作，并要做好相應的測試記錄；在整體電氣設備的安裝后的調試期，要注意各專業人員在時間和空間的配合，需要提前做好全面準備工作，組織必要的施工材料和技術人員，才能確保工作順利進行。

5. 施工現場用電管理。

成套配電設備應嚴格滿足工地使用條件的要求。對工地用的成套配電設備的使用，必須嚴格執行相應的標準嚴格執行。由于施工工地的線路均為臨時性戶外線路，易受各種應力機械損傷而引起事故，因此，在線路敷設上應采用具有保護性能的帶護套線纜，避免線路端子接頭受力，避免線路受撞擊或碾壓等。工地電氣裝置安裝和使用情況變化頻繁，除使用前的檢驗外，使用過程中也應每天進行巡查，確保用電安全。

四.結束語

隨著建筑的現代化程度越來越高，建筑電氣施工也必須與時俱進，建筑電氣施工工程是一項對技術要求比較高的專業性的操作，在工程執行的過程中，一定要嚴格按照相關的規范制度進行操作，以確保工程的技術質量安全情況。建筑電氣施工質量關系到建筑的安全性能，關系到人們的生命財產安全，因此，施工單位要正確認識質量控制要點，從細節上控制施工質量，為人們提供安全的電力系統，提高建筑的服務功能。要提高工程質量，首先要提高施工人員的素質，加強管理人員的責任心，提高施工技術，做好施工前的技術交底工作，堅持施工過程的三檢制度把施工過程中出現的質量問題消滅在施工質量驗收之前。只有這樣，才能保證工程質量。

參考文獻：

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