緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇地鐵轉正總結范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

加入恒大已經進半年的時間了，在這半年的時間里，我由一名對恒大無限憧憬的門外漢變成了恒大大家庭中的一員。從畢業到現在，3年的時間讓我學會了 很多，也收獲了很多，特別是在恒大這半年的工作經歷，我從中學到的、體會到的是我以往工作時間的數倍之多。我感覺到我已經充分融進了恒大的體系之中，做好了當一名合格恒大員工的準備，這無疑是我置業生涯中一個重要的時刻。 從加盟恒大的那一刻起，恒大的文化就深深感染了我，吸引著我。我感覺到自己身上的擔子重了，這不僅是一種壓力，更是一種責任，是做好工作的原動力。所以我不斷告誡自己，要想成為優秀的恒大人，除了出色的完成工作外，還要有良好的心理素質和責任感，要克服以前工作的陋習，改變工作態度，嚴格要求自己，做事做細節，把工作做到極致。

自加盟恒大以來，我一直從事財務收銀工作。我認為收銀員是我司一個非常重要的崗位。作為收銀員應該具備高尚的道德和耐心細心的品質，全力維護公司的利益，遵守財經紀律和各項規章制度。按工作行為規范，認真全力做好本職工作，誠實守信，愛崗敬業。我工作積極主動，認真踏實，能吃苦耐勞，每天都是全身心投入工作中，在平凡的崗位上做不平凡的自己。正是因為我盡職盡責的工作，也贏得了同事的好評，不過我清醒的認識到任重而道遠。而我也會戒驕戒躁，堅守自己崗位，同時也在加緊學習各項業務知識，等待承擔更大的責任，為領導和公司分憂解愁。

回顧這半年來的工作經歷，我深深體會到了恒大作為全國優秀企業的魅力。恒大的文化和恒大精神深深感染著我，我感受到了恒大雄厚的企業實力和輝煌的發展前景。我為自己有幸能加入恒大而自豪，感謝公司給我提供實現自我價值的平臺，在經歷了6個月的使用后，我覺得自己完全具備成為一名合格恒大員工的條件，特此向領導提出轉正申請，請領導批準為感!

試用期工作總結與轉正申請范文二

我叫****，于今年7月進入公司，現在已有4個月的時間。根據公司的需要，目前在技術部，負責美工工作。本人工作認真且具有較強的責任心和進取心，勤勉不懈，極富工作熱情;有很強的團隊協作能力;責任感強，確實完成領導交付的工作，積極學習新知識，注重自身發展和進步。在工作期間努力配合大家工作、踏實工作、按時按質地完成了各項工作任務。現申請轉為公司正式員工。

我自畢業以來，一直從事教育型網站工作，因此，我對公司這個崗位的工作可以說不太熟悉，所以我曾擔心我不能勝任這項工作，但我相信路是走出來的，事業是做出來的，干就會產生結果，這是無數的成功者總結出來的經驗;我相信我能行，我也能做好。

在工作中沒有一帆風順的，難免出現一些錯誤，因為不了解而總是犯一些常識性的錯誤，但前事之鑒，后事之師，在我們的經理****一遍遍的指導下，讓我知道做美工應當注意的地方，這些經歷也讓我不斷成熟，在處理各種問題時考慮得更全面，平時工作中難免會遇到一些不懂的問題，這時程***、高**和張**都會熱心的幫助我;短短的幾個月里，我感覺到了我技術上的提高，增加了我勝任這份工作的信心，在此，我感謝所有部門成員對我工作的幫助，感謝公司各位同事對我工作中出現的失誤提醒和指正。

俗話說：不想當將軍的士兵不是好士兵，同樣不想做出一番事業的員工不是好員工，公司給了我這樣一個發揮的舞臺，我就要珍惜這次機會，在以后的工作中我會繼續努力，與人為善，對工作力求完美，不斷的提升自己，為公司的發展盡自己的一份力量。

試用期工作總結與轉正申請范文三

20XX年4月1號，是我一生難忘的日子。經過了6個月的崗前培訓后，我成為了一名地鐵員工。在過去的這幾個個月里，我受到了地鐵大家庭的關心和照顧，得到了迅猛的成長，現在6個月試用期已經到了。我現在鄭重向領導正式提出轉正申請，請領導批準我轉為正式員工，我將做以下匯報：

在這個月里，我按照正式員工的標準嚴格要求自己，使自己在各個方面不斷的成長，這段跟車實習的日子里讓我充份體會到了要想成為一名合格的地鐵司機所要付出的努力不是幾個月就能達到的，要想讓自己也成為一名合格的司機不僅要有好的駕駛技術，處理突發事件時的冷靜和沉著，還要有對車輛構造的深入了解，但是這段時間以來讓我更加深入的領會到了一名優秀的司機首先就是要有一顆責任心， 它是我們每一名渴望成為地鐵員工的人都應該具有的一種基本素質，更是做好本職工作所必須的條件。因此，要想把工作做好，提高責任心是至關重要的。在這段日子里，我一直努力的朝著一名優秀的地鐵司機而努力。在技術方面通過代班主任和師傅們平時的細心教導，每天感覺都有一定的提高，在正線操作方面，自己也本著認真開好每一站的想法。在下班后也會拿出一定的時間總結每天工作的得失，及時總結。通過自己的努力，我在公司組織的考試中獲得了第二名的成績，也正因為這個成績，公司決定提前和我簽訂了勞動合同，受到這個消息的時候我心理非常的激動，這讓我感到這段時間的努力是值得的，我也會朝著這條路堅定不移的走下去。

在這段實習期間，通過公司和班組的培訓，讓我對地鐵文化有了逐漸深入的了解，首先一個城市的軌道交通是城市公共交通運輸的骨干，而我們又處在中國的政治文化中心北京，地鐵作為北京軌道交通的門面所起到的作用毋庸置疑，如何撐起這個門面，把北京的門面做的漂亮是擺在我們每一個地鐵人眼前的任務。作為一名地鐵司機我們要確保地鐵安全正點，向乘客提供快捷，方便，優質的服務，要以實現安全，準確，高效，服務的運輸宗旨之路一步一個腳印的走下去!

當然，在這3個月里我也發現自身存在一些問題。作為一名年輕人，努力拼搏精神和開拓創新意識還不夠強，在liuxue86工作上沒有趕超一切的信念。工作中有時不夠仔細等，今后將努力加以改進。要努力做到克服消極思維、模糊認識所造成的各種束縛，徹底破除急躁情緒，迎難而上，積極工作，對遇 到的問題要進行理性思考，加大、加強自己獨立判斷能力，并根據個人具體情況和自身工作特點，不斷完善和提高自己，腳踏實地地投入到工作中去。

篇（2）

員工轉正申請書范文1我于20__年1月24號進入公司技術部，在技術部擔任程序員一職。在這兩個月的工作時間里，我一直對自己要求嚴謹，遵守公司的規章制度，努力完成和完善分配給我的任務，參與了看守所項目的需求講解到目前的代碼編寫。因為自己在經驗上的不足，所以，我覺得自己比較適合從最基本的開始做起。綜合看來自己還有以下的不足：

1、沒有項目經驗，沒有經歷過系統和完整的系統開發。

我希望同時也相信自己在這次的看守所項目中可以學到不少經驗。

2、溝通能力欠缺，沒有及時有效的和領導交流。

這個可能和我的性格有點關系，我也希望能夠有所改變。

3、發現問題的能力不夠，在自己以往的學習方式中，欠缺一種主動發現問題的能力。

今后，我會多注意這方面的訓練。在公司工作的這段時間里，我得到很多同事的幫助，特別是__在生活上對我照料有加，兩位經理也經常的與我交流，有不懂的地方可以向同事請教，同事們也都非常樂意為我解答。這些使得我在技術上進步不少，而各位同事的熱情和幫助，使得我很快就適應了公20__年7月11日我有幸進入我司，成為研發部的一名員工，擔任軟件工程師一職。初到公司我被分配到廢票的crm研發小組，現根據公司需要被調到51gds研發小組，對51gds項目進行研發和維護。

三個月的試用期工作時間里，我遵守我司的各項規章制度，嚴格律己，努力完成工作中分配給我的各項任務。工作中，我不斷的總結、學習、積累工作經驗，積極參與團隊協作。力求盡快掌握、熟悉我司的業務流程。以提高個人的工作能力。盡快融入我司這個大家庭中，為我司的發展貢獻自己的力量。當然，在工作中我也出現了一些小的差錯和問題，部門領導也及時給我指出，促進了我工作的成熟性。經過緊張而又充實的試用期后，在同事的幫助和個人的努力下，我不但對我司的企業文化和企業精神有了深刻的領悟，也對我司的業務流程有了足夠的了解，能夠獨立對日常業務進行一般處理。在以后的工作中，要不斷的學習與積累，不斷的提出問題，解決問題，不斷完善自我，使工作能夠更快、更好的完成。我相信我一定會做好工作，成為優秀的聯拓天際的一份子，不辜負領導對我的期望。

公司給了我這樣一個發揮的舞臺，我就要珍惜這次機會，為公司的發展竭盡全力。司的生活。我是11年畢業的學生，在此之前我在__科技有限公司做程序員，雖然這是我進的第二家公司，但相對來說，我進入社會的時間還是比較少，我也知道還需要很多的磨練才能獨擋一面。在從學生向員工的轉換中，還沒有完全熟悉自己的角色。所以在工作或者生活中，難免會犯一些錯誤，不過前事之鑒，后事之師。這些錯誤會讓我更加成熟，在考慮問題方面也更加全面。

在公司的規章制度中，試用人員在試用期3個月中，如果表現良好，可以申請提前轉正，因此我特向公司提出轉正申請，希望公司能根據我的表現，工作態度以及工作能力，給出合格評價，使我可以提前轉正成為公司正式員工。在公司的這段時間里，我也考慮了很多的，考慮了自己的將來，以及現在，從而對我的人生觀有了新的啟發，也對這個世界和這個社會有了新的認識。在未來的一年里，我希望能通過自己的努力為公司和社會創造財富。同時提高自己的技術水平以及實現自己的個人價值。我相信“心有多大，夢想就有多大”。

申請人：

員工轉正申請書范文2半年的試用期已結束，我在領導及各位同事的關心與支持下，嚴格要求自己，較好地完成了自己的本職工作?，F申請轉正并將半年來的工作情況總結匯報如下：

一、加強自身學習，提高行政管理水平為盡快適應新崗位，我進一步端正了工作態度，加強了學習和提高。首先是學習集團相關文件制度和專業書籍，了解和熟悉了相關業務工作的規范和程序，為辦公室各項工作的開展打下了業務基礎。其次是向領導和同事學習。我把握住辦公室工作接觸領導同事較多的機會，深刻感受到了領導廉潔奉公踏實勤勉的工作風、的工作藝術，和同事們團結敬業的職業素質。讓我開闊了視野，使我無論是在敬業精神、廉潔從業、政治素質，還是在業務素質、工作能力上都有了進一步的提高。有序的開展了公文的收發傳遞、印章的管理、檔案的管理等工作，保障了本崗位各項工作的正常開展。同時，我在行政管理工作中也存在一些不足：如與集團業務部門及__相關科室溝通協調不夠、OA系統的運行還不流暢等。

二、做好后勤總務工作，增強服務意識后勤總務事務復雜繁瑣，但卻是保障__有效運行的重要環節。我牢固樹立了服務意識，半年來，__成立食堂、駕駛班，并制定了相關管理制度和辦法。組織實施了__辦公設備設施的申請和采購、勞保福利用品的發放、辦公場所的綠化、管理和維修、辦公用品的采購和管理、食堂的運行管理、機動車的管理維護及各項辦公運行費用的繳納等工作。在工作中我也存在以下不足：個人對具體工作操作太多、工作安排的前瞻性及組織能力需提高等。

三、加強督察督辦，提高工作中執行力辦公室根據__領導安排，堅持定期編制工作小結和計劃，制定工作任務，督察落實。同時，還制定了項目周報制度，為領導決策提供重要信息。在此項工作中我的計劃性、及時性和督察執行力度還需進一步加強。

四、工作作風嚴謹，牢固樹立責任意識辦公室工作是一個特殊的崗位，業務半徑大，事務敏感且繁瑣。作為辦公室的負責人，我清醒的認識到辦公室工作的復雜性和重要性。面對繁雜瑣碎的大量事務性工作，我強化了責任意識，提高效率，冷靜辦理各項事務，力求避免疏漏和差錯。

五、建章建制制度建設是__規范管理、控制風險、高效運作、持續發展的一項基礎工作，半年來辦公室先后擬定了十余項基礎管理制度流程和規定，并牽頭組織了__各部門制度的研討。

六、做好人事、勞資管理工作組織落實__的勞動、人事、工資管理和員工的考勤監督工作，根據集團人事管理制度與聘用員工簽訂了勞動合同。準確的完成了各種薪酬、津貼、費用的發放，較好的完成了工作任務。

七、配合支部書記開展支部活動定期組織黨員干部學習理論知識，提高政治素養。并在書記的帶領下開展了“一講二評三公示”、“三優一滿意”、爭創“五個好”黨支部、“三亮三評三比”等支部活動。

八、做好部門建設工作根據__的崗位設置，我積極與本部門員工談心，了解他們的特長和優勢，努力做到人盡其才。同時，通過對本部門員工職業道德的教育和傳幫帶互相學習，進一步加強了本部門員工的服務意識和服務能力。

九、今后努力的方向通過對自己試用期間的工作回顧和總結，使我充分認識到了自己在工作中存在的不足，在今后的工作中，我首先將加強學習，拓寬知識面，加深對工程建設工作的感性認識;第二進一步加強自己組織協調能力和管理力度，努力提高綜合管理水平;第三加大力度協調集團及__各部門，保障__工作高效順暢開展;第四進一步加強督察督辦工作，提高工作的執行力;第五注重本部門的工作作風建設和服務意識培養，增進團結，形成良好的部門工作氛圍，不斷改進辦公室對其他部門的支持能力、服務水平。

員工轉正申請書范文3尊敬的領導：

您好!

本人于20__年__月__日通過招聘到__公司資源技術部上班。經過一個多月的試用期，能深深的感覺到一個優秀企業的活力和對員工的影響力，影響了我自身的工作意識改變和心態的改觀。這樣一個難忘的工作過程，不再簡單的只是員工了解企業，企業試用員工的一個過程。

一個月的試用期工作分為兩個階段：前期感受公司工作環境及企業文化，熟悉主要工作;后期到礦山生產一線體驗生活，參與野外考察作業。

使人感受頗深的是公司的企業文化建設，之前也在不同體制的單位工作過，但都沒有正統的企業文化，員工感受不到來自企業文化的動力，企業發展中體現不出生機。但三明公司把企業文化建立在公司管理之上，把責任下到每個人身上，讓執行力貫徹到每個人心中，最終讓拿出結果的員工獲得自身滿意的價值。這樣的工作環境是我在任何一家公司，任何一個職位都未曾得到的。企業思想開明，紀律更加嚴明，更善于總結并積極創新。有了這樣成熟的工作環境，做事踏實肯干、主動學習，做人實事求是、謙虛務實，相信自己終究能為企業創造效益，為個人帶來價值。

我帶著體驗工作的心情，接受野外工作的考驗，開始了為期二十多天的出差。人們知道從事礦業能夠創造巨大的經濟效益，但其中的艱辛又有多少人了解。只是短短幾天的生產一線體驗，并不能夠真切了解礦山工作的艱苦，礦山生活的局限。來自各地的各族兄弟們能夠團結在一起克服困難，踏實工作，公司盡己所能提供一切工作生活上的便利，這一切漸漸讓我對企業宗旨“您滿意您快樂我成功”這六個有了初步的認識。

野外考察工作，是一個學習專業知識和調節心態應對的過程。在此期間，學習不僅是專業生產方面的知識，更涉及到吃穿住行的常識;體驗不止是許多個第一次，還有調節積極的心態，突破個人的極限。表面上工作生活似乎離現實和記憶越來越遠，平淡之后才發現超越了原有的意識，會更珍惜今天幸福的生活和得來不易的工作。結果在一天天跋山涉水，一次次翻山越嶺之后獲得，獲得客觀但不一定令企業滿意的成果。正因為如此，當面對目標的時候，已經有好的心態來應對最壞的結果，因此野外作業只稱得上辛苦，而不再是什么痛苦。

總體來說野外考察工作目的性明確，需要發揚吃苦耐勞的精神和樂觀堅定的心態;公司內部的工作繁多復雜，需要有可行性的計劃安排和協調能力。在與公司領導的溝通當中，我自身的特點也得到了認可，但是年輕人在今后的磨練中，同樣需要老老實實做人，踏踏實實做事，戒驕戒躁，才能最終成為有德有才的人。

一段時期的工作，得到不少收獲體會，更認識了自身的不足。礦業相關知識的薄弱，使得在野外考察中不能夠更多地利用知識來進行工作，下一步需要個人從書本知識和實際工作當中積累專業知識，向公司工程師、技術員及生產一線員工虛心請教，認真學習。另一方面，如何與不同層次的人群溝通，在談話過程中獲得有利信息，達到接洽的目的也是我在今后工作需要加強和改進的。

最后感謝在工作上指導我，在生活上關心我的王工，在出差過程中致電問候、鼓勵我的楊總，還有公司的眾多和睦的同事。相信在今后的工作當中，我會更加努力發揮自身的特點，彌補自身的不足，將自己打造成為資產型員工，做為服務企業的人才。

此致

敬禮!

申請人：

20__年__月__日

員工轉正申請書范文4尊敬的領導：

我于20__年10月11日成為公司的試用員工，到今天3月試用期已滿，根據公司的規章制度，現申請轉為公司正式員工。

本人工作認真、細心且具有較強的責任心和進取心，勤勉不懈，極富工作熱情;性格開朗，樂于與他人溝通，具有良好和熟練的溝通技巧，有很強的團隊協作能力;責任感強，確實完成領導交付的工作，和公司同事之間能夠通力合作，關系相處融洽而和睦，配合各部門負責人成功地完成各項工作;積極學習新知識、技能，注重自身發展和進步。

剛到公司工作時，對公司的情況了解很少，對于企業對員工的要求和企業的發展方向只是有了一個簡單的了解。通過這兩個月的工作，我逐漸認識到，公司對員工的要求是全面的，從工作態度到業務能力到個人素質。企業是要全面發展的，如果員工個人的發展跟不上企業發展的速度，那么員工將被企業淘汰。作為公司這樣一個高成長性公司中的一名員工，我有著強烈的緊迫感。在工作中我還存在著很多的不足，例如在業務知識和溝通能力上還存在很大欠缺。我會在今后的工作中通過自身的努力來完善個人的能力，更好地融入集體。

這是我的第一份工作，這半年來我學到了很多，感悟了很多;看到公司的迅速發展，我深深地感到驕傲和自豪，也更加迫切的希望以一名正式員工的身份在這里工作，實現自己的奮斗目標，體現自己的人生價值，和公司一起成長。在此我提出轉正申請，懇請領導給我繼續鍛煉自己、實現理想的機會。我會用謙虛的態度和飽滿的熱情做好我的本職工作，為公司創造價值，同公司一起展望美好的未來!

申請人：__

申請人：___：___

20__年_月17日

員工轉正申請書范文5尊敬的領導：

20__年4月1號，是我一生難忘的日子。經過了6個月的崗前培訓后，我成為了一名地鐵員工。在過去的這幾個個月里，我受到了“地鐵大家庭”的關心和照顧，得到了迅猛的成長，現在6個月試用期已經到了。我現在鄭重向領導正式提出轉正申請，請領導批準我轉為正式員工，我將做以下匯報：

在這個月里，我按照正式員工的標準嚴格要求自己，使自己在各個方面不斷的成長，這段跟車實習的日子里讓我充份體會到了要想成為一名合格的地鐵司機所要付出的努力不是幾個月就能達到的，要想讓自己也成為一名合格的司機不僅要有好的駕駛技術，處理突發事件時的冷靜和沉著，還要有對車輛構造的深入了解，但是這段時間以來讓我更加深入的領會到了一名優秀的司機首先就是要有一顆“責任心”，它是我們每一名渴望成為地鐵員工的人都應該具有的一種基本素質，更是做好本職工作所必須的條件。因此，要想把工作做好，提高責任心是至關重要的。在這段日子里，我一直努力的朝著一名優秀的地鐵司機而努力。在技術方面通過代班主任和師傅們平時的細心教導，每天感覺都有一定的提高，在正線操作方面，自己也本著認真開好每一站的想法。在下班后也會拿出一定的時間總結每天工作的得失，及時總結。通過自己的努力，我在公司組織的考試中獲得了第二名的成績，也正因為這個成績，公司決定提前和我簽訂了勞動合同，受到這個消息的時候我心理非常的激動，這讓我感到這段時間的努力是值得的，我也會朝著這條路堅定不移的走下去。

在這段實習期間，通過公司和班組的培訓，讓我對地鐵文化有了逐漸深入的了解，首先一個城市的軌道交通是城市公共交通運輸的骨干，而我們又處在中國的政治文化中心北京，地鐵作為北京軌道交通的門面所起到的作用毋庸置疑，如何撐起這個門面，把北京的門面做的漂亮是擺在我們每一個地鐵人眼前的任務。作為一名地鐵司機我們要確保地鐵安全正點，向乘客提供快捷，方便，優質的服務，要以實現安全，準確，高效，服務的運輸宗旨之路一步一個腳印的走下去!

當然，在這3個月里我也發現自身存在一些問題。作為一名年輕人，努力拼搏精神和開拓創新意識還不夠強，在工作上沒有趕超一切的信念。工作中有時不夠仔細等，今后將努力加以改進。要努力做到克服消極思維、模糊認識所造成的各種束縛，徹底破除急躁情緒，迎難而上，積極工作，對遇到的問題要進行理性思考，加大、加強自己獨立判斷能力，并根據個人具體情況和自身工作特點，不斷完善和提高自己，腳踏實地地投入到工作中去。

在今后的學習工作中，我不光要加強專業領域的學習，而且也要擴充自己的知識面，制定適合自己工作的學習計劃，按著成為一名優秀司機的路走下去。

來到這里工作，我最大的收獲莫過于在敬業精神、思想境界,還是在業務素質、工作能力上都得到了很大的進步與提高，也激勵我在工作中不斷前進與完善。我明白了企業的美好明天要靠大家的努力去創造，相信在全體員工的共同努力下，北京地鐵的美好明天更輝煌。

做為試用員工，我十分渴望轉正，請領導考慮我的申請，我將虛心接受領導對我的審查和考驗。

申請人：

員工轉正申請書范文6我于___年4月19日來到___有限公司，開始我的實習工作生活，于七月份開始試用期。時間一晃而過，轉眼間試用期已接近尾聲。這是我人生中彌足珍貴經歷，也給我留下了精彩而美好的回憶。

在試用期的這段短暫的日子里，使我收獲良多，也是我對公司的了解和認識更加全面和透徹，看到我們公司不斷成長，規模不斷擴大，公司制度不斷完善，令我對于公司未來的發展產生無限期待。從中我經歷了許多事情，讓我感受到了嵩嶼碼頭所蘊含的巨大魅力，對于剛剛畢業的我，產生了深深的吸引，吸引我將自己與嵩嶼緊緊的融合在一起，用碼頭的豐富填補我的不足，用我的熱情為嵩嶼碼頭的成長稍盡微薄之力。

這一個月來，我全身心投入工作。工作認真、踏實且具有較強的責任心和進取心，勤勉不懈，極富工作熱情;樂于與他人溝通，有很強的團隊協作能力;責任感強，確實完成領導交付的工作，和公司同事之間能夠通力合作，關系相處融洽而和睦，配合各部門負責人成功地完成各項工作;

積極學習新知識、技能，注重自身發展和進步，自己不斷的產生更多的求知欲望，努力學習碼頭的業務流程。我知道作為一名技術員，對于知識要求比較高，比較全，所以學習對于我是甚為重要!

在公司里，我不斷的學習和擴充it知識，做好本職工作，不懂就問，努力提高自己的綜合能力，下班后，不斷的查資料，絡知識，從而進一步提高自己的電腦技術。因此，我現在已經能熟練維護公司的系統，包括有線終端和無線終端，能夠處理電腦軟硬件所引起的相關故障，基本上擁有了一名系統維護員最基本的才能。今后，我將會去更深入學習碼頭特有的系統，尤其海勃系統，并向其他同事學習處理相關異常，進一步提高自己的碼頭技能。

在今后的工作和學習中，我會進一步嚴格要求自己，虛心向其他領導、同事學習，我相信憑著自己高度的責任心和自信心，一定能夠改正這些缺點，爭取在各方面取得更大的進步。自己知道英語方面存在很大的欠缺，在中外合資大型企業里將會給我帶來很大障礙，所以今后我也會在業余時間想辦法學習!

這是我的第一份工作，這一個月來我學到了很多，感悟了很多;看到公司的迅速發展，我深深地感到驕傲和自豪，也更加迫切的希望以一名正式員工的身份在這里工作，實現自己的奮斗目標，體現自己的人生價值，和公司一起成長。在此我提出轉正申請，懇請領導給我繼續鍛煉自己、實現理想的機會。

我會用謙虛的態度和飽滿的熱情做好我的本職工作，為公司創造價值，同公司一起展望美好的未來!

我是__集團__公司__部的一名實習員工?，F在到公司實習已有三個多月，在此期間，我學到很多實踐的東西。在學校我只知道理論，在這里我真正把學到的理論用到了工作中，也讓我在原來的知識水平上有很大的提高。這段時間里我深深的意識到知識是要我們不斷去摸索，才能更深刻地理解。也只有不斷地學習，不斷提高自己，才能在工作中做的更好。在工作中，由于我的工作經驗不足，在工作方面還有欠缺。但我會繼續努力，力爭把工作做的更好。

同時公司是以抱著做大做強的精神，在公司里為提高員工的設計水平，公司還要求不斷的學習，這些都是為了適應市場發展的要求。因此我也希望自己真正成為公司的一名正式員工，和公司共同發展，共同進步，特此申請轉證，望公司領導批準!

員工轉正申請書范文7尊敬的領導：

首先非常感謝公司領導提供給我這次轉正的機會，讓我倍感榮幸。自20__年4月加入__這個集體，無論從做人還是工作方面我都覺得學到了很多東西，讓我覺的受益匪淺。

在這段時間里，我始終以堅持認真踏實的工作態度投入到工作學習中去，跟著師傅認真學習維修技術，遇到難題，虛心的同事請教一步一個腳印，從最初對車輛的生疏到今天我已完全可以獨立做好車輛的保養，讓我覺得付出總有回報。在每周的崗位技能培訓中，我也積極參加，我想只有不斷學習才能不斷的進步，才會跟上公司的發展，也才能為公司大發展做出自己應有的貢獻。

再次感謝公司領導給我這次轉正的機會，如果成功，我會覺得這是公司對我這段時間工作的肯定，工作也會更加的有干勁。會繼續努力使自己的維修技術水平得到更高層次提高，爭取早日獨立帶班，為公司的發展貢獻自己的力量。

申請人：___

____年__月__日

員工轉正申請書范文8尊敬的領導:

我叫___，于20__年_月_日進入公司，根據公司的需要，目前擔任__一職，負責公司網站建設工作。

本人工作認真、細心且具有較強的責任心和進取心，勤勉不懈，極富工作熱情;性格開朗，樂于與他人溝通，具有良好和熟練的溝通技巧，有很強的團隊協作能力;責任感強，確實完成領導交付的工作，和公司同事之間能夠通力合作，關系相處融洽而和睦，配合各部門負責人成功地完成各項工作;積極學習新知識、技能，注重自身發展和進步。我自參加工作以來，一直從事網站建設、開發、設計等相關工作，因此，對公司這個崗位的工作可以說駕輕就熟，并且我在很短的時間內熟悉了公司以及有關工作的基本情況，馬上進入工作?，F將工作情況簡要總結如下:

1.能快速適應環境，全心身投入到新的工作崗位，在較短的時間內調整好自己。

2.全面完成了公司網站的改版工作，重新搭建好了一個更穩定的網站環境。

同時增加了雅娜論壇和雅娜博客兩大模塊，增強了公司網站的可讀性。

3.基本完成了_____網的改版工作，采用了功能更強大的內容管理系統，增強了_____網的可讀性。

4.很快就學習了公司的管理規章制度，讓自己積極參與到公司的各項活動中去。

在本部門的工作中，我勤奮工作，獲得了本部門領導和同事的認同。當然，在工作中我也出現了一些小的差錯和問題，部門領導也及時給我指出，促進了我工作的成熟性。如果說剛來的那幾天僅僅是從簡介中了解公司，對公司的.認識僅僅是表面的話，那么隨著時間的推移，我對公司也有了更為深刻的了解。公司寬松融洽的工作氛圍、團結向上的企業文化，讓我很快進入到了工作角色中來。在公司的領導下，我會更加嚴格要求自己，在作好本職工作的同時，積極團結同事，搞好大家之間的關系。在工作中，要不斷的學習與積累，不斷的提出問題，解決問題，不斷完善自我，使工作能夠更快、更好的完成。我相信我一定會做好工作，成為優秀的雅娜人中的一份子，不辜負領導對我的期望。

總之，在這兩個月的工作中，我深深體會到有一個和諧、共進的團隊是非常重要的，有一個積極向上、大氣磅礴的公司和領導是員工前進的動力。雅娜公司給了我這樣一個發揮的舞臺，我就要珍惜這次機會，為公司的發展竭盡全力。在此我提出轉正申請，希望自己能成為公司的正式員工，懇請領導予以批準。

申請人:___

時間:____年__月__日

員工轉正申請書范文9尊敬的各位領導：

您們好!

我是____有限公司的平面設計師，我叫___。

光陰荏苒，伴隨著新年的鐘聲，我們迎來了嶄新的__年，在這辭舊迎新的歡慶時刻，我衷心地感激各位領導給予我在__(公司名稱)工作和學習的機會。

自____年__月__日入職以來，我在__(公司名稱)已經工作三個多月了，雖然公司剛剛成立不久，可是設計任務還是很重的。我在很短的時間內就熟悉了公司以及相關工作流程，很快地投入到工作當中。在這段時間里，我主要完成的設計工作如下：

____……(工作資料)

在這三個月的時間里，我工作認真、細心，并具有較強的職責心和進取心，勤勉不懈，極富工作熱情;性格開朗，樂于與其他同事溝通，獲得了公司領導和同事的認同。并榮幸能在新年酒會中代表全體員工發言，這也使我得到了一次很好的鍛煉機會。

工作的過程就是不斷學習和積累知識的過程，不斷地提高自我，完善自我，更好地為公司服務是我最大的目標。總之，有一個和諧，共進的團隊是十分重要的;有一個進取向上，大氣磅礴的公司和領導是我們員工前進的動力。公司給了我這樣一個發揮和展示自我本事的舞臺，我就要珍惜這次機會，為公司的發展竭盡全力。

在此我提出轉正申請，期望自我能夠成為公司的正式員工，懇請領導予以批準。

員工轉正申請書范文10尊敬的公司領導：

您好!

我是一名通信工程維護工程師，也是一名客戶服務人員。

通信，在這個科技日新月異的時代，顯得尤為重要，它縮短了人與人的距離，它改變了人們的生活節奏，它使信息更為順暢的交互，共享，傳遞。所以，我們的崗位是如此的重要。君不見，一次通話的中斷，就可能給客戶帶來直接的經濟損失;君不見，一個基站的托管，就可能所覆蓋區域的客戶身處危險之中;君不見，干線上的一個小誤碼，就致使大面積大范圍的丟包……所以作為工程人員，要時刻準備著，準備將即將發生的問題在第一時間內解決掉，也告誡自己，不能馬虎大意，每次工作都要認真對待。

我還記得當我剛到_辦事處時，_主任就教導過我，說：工程維護人員，要有三方面的能力。學習能力，面對壓力的能力和協調統籌的能力。在短短的半年工作中，我深深地體會到這句話的含義。學習能力是指你在工作工程中所掌握的熟練程度，所積累的經驗，對問題出現前的前瞻和問題出現后的處理是否周到。應壓能力是指，在緊急狀況下，是否能像平常一樣，四平八穩的解決問題。也指_方提出要求后，是否能應對自如。協調統籌能力是指在需要多方合作的工程上，是否能夠有效配合別人，在條件允許的前提下，是否能協助他人完成本不是自己的內容。

沒有學習能力，相當于沒有大腦，做不了事情;沒有應壓能力，相當于沒有心臟，承擔不了責任;沒有協調統籌能力，相當于沒有軀干，處不了關系。一個成功的工程人員，應該也必須具備以上三方面素質。

同時作為一名客戶服務人員，既要從局方的角度出發，來處理工程。還要注意自己的一言一行，塑造_的品牌，提升客戶的滿意度，為以后進一步合作奠定基矗時刻關注行業的動態和客戶的需求，及時準確的反映給市場人員，殫精竭慮搞好客戶關系。

做工程要的是行動，不是口號。我愿意在這個大家庭提升自己，申請轉正。

此致

敬禮!

篇（3）

20xx年，我中隊在分局保安辦的正確領導和關懷指導下，緊緊圍繞派出所的中心工作，認真貫徹執行保安辦有關規定和決策，扎實隊伍管理，推進隊伍正規建設，完善種類制度，努力提高隊伍素質，狠抓各項業務工作，緊扣確保廣州亞運會的順利召開，確保轄區治安秩序穩定，努力實現平安地鐵的總體目標。一年來，隊伍相對穩定，沒有出現違法違紀現象，全體隊員認真履行職責，積極配合民警開展治安防范工作。目前，我中隊現有隊員88人，含監看員6人。一年來，中隊協助派出所抓獲各類違法犯罪嫌疑人6名，查獲違禁物品4290件，好人好事78次，挽回經濟損失12萬余元，收到表揚信12份，承擔各類保衛任務15次，共出動人數達2243人次，因公受傷2人。圓滿完成了上級交給的工作任務。

一、大力加強隊伍建設，提高隊伍戰斗力

今年，我中隊保安工作均圍繞以亞運安保為中心，并以此為契機，加強隊伍建設，結合中隊的實際情況，加大對業務技能的具有針對性的培訓，通過一系列的培訓學習，使隊伍的綜合素質得到提高，業務技能不斷加強，為亞運安保工作奠定了堅實的基礎。

1、提高隊員思想政治水平

按照分局保安辦和派出所的統一部署和要求，結合隊伍實際，充分利用崗前點名、每次例會等時間，深入開展執勤強化紀律作風教育活動，認真貫徹上級下發的有關文件精神，提供《中國保安》等書籍書刊給每個隊員閱覽，了解時事政治，組織隊員積極學習相關法律法規。通過不斷學習提高隊員政治素養和思想覺悟，使全體保安員思想得到統一認識，進一步端正了執勤思想和工作作風，樹立正確的人生觀和價值觀，使隊伍的規范化建設更加完善。

2、規范管理，做好各項工作

為了提高隊伍的整體素質，我隊將隊伍的規范管理放在第一位。中隊領導遵循以三抓三定為核心的管理模式，三抓為：抓隊伍、抓思想、抓工作;三定為：各車站的重點要害部位要做到定人、定崗、定職責。中隊制定每周進行一次工作匯報例會，各班組長匯報上周工作情況及本周工作安排，對在工作中遇到的難題及時在會上提出，中隊領導根據實際工作情況做出解決方案。每月進行一次保安員例會，由中隊長負責對隊伍的各項工作計劃進行傳達與部署，使隊員能夠做到各項工作目標明確，對中隊的工作任務心中有數，行為有章可循，隊伍整體綜合素質得到了提高。全體保安員工作認真負責，勤勤懇懇，受到了廣大乘客和派出所領導的一致好評。

3、積極推進隊伍正規化建設

我中隊以執勤工作為重點，全面推進正規化建設。針對執勤巡邏業務工作容易出現問題的薄弱環節，強化了值勤監督、工作質量考評、執勤過錯責任追究等措施，嚴格審批關，嚴格落實上級禁令性措施和相關管理規定，堅決杜絕了違法亂紀、弄虛作假、工作失職等現象的發生;認真貫徹落實好公司重新修訂《保安員管理規定》、《考勤制度》、《請銷假制度》、《獎懲制度》等四項日常管理制度， 要求隊(班)長始終堅持依法從嚴原則， 嚴格要求、嚴格教育、嚴格管理， 把目標放在建設一支政治合格、清正廉潔、素質優良、業務熟練、紀律嚴明、服務周到、形象良好、作風過硬的保安隊伍。同時抓好崗前培訓，著力提高隊伍的工作水平和專業技能。

4、完善管理制度，提高隊伍戰斗力

高素質的保安隊伍對于業務發展具有決定性意義，我中隊遵照公司把加強保安隊伍建設作為一項中心任務來抓，根據隊伍的工作情況，在原有的基礎上，結合中隊實際，對地鐵保安員考核制度進行完善，細化和增加執勤工作及宿舍管理規定25條，并不斷改善中，以求達到管理條例更符合實際操作，同時對管理制度的落實情況進行檢驗，結合發放整改通知書等手段，進行教育整頓，使隊伍整體戰斗力能夠得到進一步提升。

二、切實做好各項安全管理工作，努力創造良好地鐵安全環境

1、加強素質教育培訓，提高隊伍業務技能

為迎接第16屆亞運會在我市舉行，我中隊以創建平安亞運，和諧地鐵為載體，扎實打牢我隊亞運安保的業務基礎，維護亞運期間的地鐵安全。根據分局保安辦和派出所關于做好亞運安保工作的要求，定期組織保安員分批參加由分局保安辦組織的亞運保安業務培訓，學習《亞運安保執勤手冊》等知識;另外，為提高專業技能，我中隊制定了專項訓練工作方案，成立訓練工作小組，開展亞運安保技能訓練，主要項目包括基本隊列、拳術、棍術、消防和體能，努力克服隊伍懶散、怠慢、怕苦、怕累、無組織紀律性、不負責任的毛躁心態，解決業務知識不足、群眾觀念淡薄，化解意識不強、執勤工作不到位等問題，加強培養隊員盡忠職守、勤勤懇懇、踏實的工作熱情，提高隊員的身體素質和業務技能，為圓滿完成亞運安保提供強有力的保障。

2、改進勤務機制，提高工作效率

我中隊為配合派出所民警工作，提高隊伍工作效率，針對工作用餐時間崗位容易出現問題的薄弱環節，中隊采取雙崗帶班制的方法，通過當天帶隊負責人做好監督工作的同時，在工作用餐時間負責加強對重點車站的治安防控，保面保點，防止出現崗位空缺的情況，實現一專多能，確保了車站的治安秩序穩定。

3、積極參與反恐演練

今年中旬，分局在地鐵全線范圍內開展亞運反恐演練，我中隊積極響應，根據分局保安辦和派出所的統一部署要求，全體保安員參加了演練，通過調整人員分配，加強重點車站的安保力量，在工作中，注意觀察發現可疑人及其行為和可疑物品，發現可疑物品時應冷靜，不要慌張，及時向派出所匯報相關情況，同時，拉警戒帶設臵警戒區域，協助民警做好乘客疏導工作。憑借扎實過硬的基本功和頑強的拼搏精神，展示了中隊的良好精神風貌，達到了演練要求，受到了派出所領導的一致肯定。

4、切實做好各類大型保衛工作

一年來，中隊隊員根據不同時期的工作要求，積極配合民警開展治安防范工作，加強巡邏力度，確保轄區穩定。一是做好轄區各站的治安巡邏，在工作中多走動、多觀察、以點蓋面，提高警惕，維護好地鐵轄區內的正常秩序。二是做好重大節日及大型活動安保工作。上半年，我中隊完成了春運、琶洲春節焰火表演、美博會、春季廣交會、五一等大型安保工作，出色地完成了多次警衛活動。

在工作中全體隊員做到服從命令，聽從指揮，以高度的熱情完成工作。在3.21事件中，我中隊保安員唐浩、凌龍、李波在萬勝圍地鐵站執勤工作中，責任心強，行動迅速，注意發現并抓獲四名違法犯罪嫌疑人，協助地面派出所破獲了一宗刑事案件，受到了公司領導的嘉獎。在春節期間的安保工作中，隊員們嚴格按照派出所的工作部署和要求，結合實際情況，以確保三個不發生為工作目標，全力做好春節安保工作。特別是在年初一當晚，市政府在琶洲舉行春節焰火表演，給轄區車站帶來了巨大的客流，當晚會結束后客流瞬間爆發，加上當晚陰雨天氣，加重了對乘客的疏導工作。許多隊員主動放棄休息，特意趕回轄區支援，中隊克服了人員少，任務重的困難，在超負荷的情況下堅守崗位，密切配合民警疏導客流，做好治安防范。經過五小時的奮戰，安全疏散乘客5萬人次，全力確保了春節期間地鐵轄區治安穩定。今年的春交會適逢五一小長假，在安保工作中，中隊暫停全部休假，加班加點，充分發揚不怕苦、不怕累，持續作戰的優良作風，維護好轄區的良好秩序，向全國乃至全世界展現了廣州地鐵保安的良好形象，并提供優質的服務。工作中，隊員們積極協助民警開展盤查，做好警戒工作，確保盤查工作的有序進行。每天頂住撤館時強大客流的考驗，確保了會展期間轄區零的發案率，圓滿完成了春交會的安保工作。

三、齊心協力，完成籌建工作

今年7月，根據分局的工作安排，原大學城南站派出所正式將轄區的2號線萬勝圍站、琶洲站和4號線官洲站、大學城北站、大學城南站、新造站分別移交給鷺江派出所和黃閣派出所負責管理，完成了工作交接并將派出所遷移至新的駐地，同時成立嘉禾站派出所籌建工作組，工作組成員分別由李偉強所長、周積用副所長、民警班彬、萬東升、黃偉斌和楊守歡等12名保安員共17人組成。在兩個月的籌建期間，我中隊保安員在派出所的正確領導下，認真做好派出所工程檢驗、新轄區各站的實地考察、摸清轄區范圍內的地形地貌和治安形勢以及周邊環境等工作，努力克服了派出所籌建時期生活條件差、作息困難和正式掛牌運作磨合期的重重困難，團結一心，開拓進取，為派出所的建設做出了大量的工作，為派出所的提前落成贏取了時間。

9月25日，嘉禾站派出所終于落成運作，同時成立了嘉禾保安中隊，籌建組的所有保安員成為了中隊的核心組成部分，在隊伍建設初期，各成員積極進取，刻苦耐勞，全身心投入到建設工作中。在分局保安辦的大力支持下，迅速從其他中隊調配人員到我中隊，補充力量，增添血液。我中隊在短時間內快速調整安排，做好隊伍管理，積極開展崗前培訓工作，夯實隊伍基礎。特別是在10月30日地鐵機場線開通當日，中隊提前做好保衛工作方案，制定勤務安排，在人手緊缺的情況下，合理調配人員，并挑選了一批工作能力強，業務精湛的隊員負責開通儀式的現場保衛，確保了機場線的順利開通。

四、全力做好亞運安全保衛工作

我中隊在成立不久便迎來了廣州亞運會的舉行，為全力做好亞運安全保衛工作，我隊在分局保安辦和派出所的正確領導下，把深入開展亞運安保工作作為貫徹到工作的重中之重來抓緊抓好，以非比尋常的信心和干勁，舉全隊之力，集全隊之智，精心組織、周密部署，全面做好亞運期間地鐵的治安防控工作，圓滿完成了亞運安保各項工作的落實。

1、健全組織，加強領導

根據分局保安辦的亞運安保工作總體部署，我中隊確立了全方位抓管理促發展的工作思路，健全中隊管理組織架構，全隊成立亞運安保工作領導小組1個，組建警區獨立管理小組3個，1個內保班，1個后勤保障組及1個監控小組，安全先后制定、下發方案、通知等23個，召開工作部署會8場次，明確具體任務分工和責任歸屬，促進了亞運安保工作的末端落實。

2、多措并舉，確保安全

我中隊把立足本職，盡職盡責，熱情服務作為實現平安亞運的工作目標，積極圍繞平安亞運開展各項安全保衛工作，多措并舉，齊心協力把分局保安辦和派出所的各項要求落到實處。首先，召開亞運安保形勢分析會，研究制定專項工作方案，有組織，有步驟實施安保工作;加強業務技能培訓，積極組織全體保安員學習亞運安保知識，提高隊伍整體作戰能力;嚴格管理隊伍，塑造良好保安形象，中隊堅持以導為主、以管為輔，教育引導，并通過各項管理、考核標準輔以管理，規范隊伍紀律性，提高隊伍整體素質，營造良好的亞運安保軟環境;樹立典型，表揚先進，對工作積極主動，做好人好事的保安隊員進行表揚，充分發揮示范帶頭作用，同時，出版亞運安保專題板報，宣揚好人好事精神，努力營造亞運安保氛圍，并作為凝聚隊心、鼓舞士氣和促進工作的重要手段。亞運安保工作期間，中隊沒有一名隊員出現厭戰情緒和請假離崗現象，隊伍紀律良好，同時，涌現出李運祥、曹健聰等一大批好人好事，有力地促進了各項安保工作的落實。

保安試用期轉正總結范文二：

首先， 我們很榮幸地成為了第二十六屆世界大學生運會的地鐵安檢員，為深圳大運會的成功舉辦貢獻出自己微薄的力量。大運會的地鐵安檢工作不僅讓我們有幸親身感受國際體育盛會的恢弘盛大，也讓我們在大運會的一點一滴的工作中一步步地成長成熟。

此次大運會安保工作，我們的職責是負責地鐵安檢，地點是地鐵1號線(羅寶線)購物公園站。購物公園站是一個很忙很特殊的換乘站!

購物公園站是深圳地鐵1號線(羅寶線)和深圳地鐵3號線(龍崗線)的一個換乘站，位于中心區商業圈，附近有城建購物公園，星河COCO PARK，天虹商場，君上百貨等大型購物中心;中心商務大廈，華融大廈，國際商會大廈，投資大廈等大廈;五星級的好日子馬可波羅酒店，時代廣場，卓越廣場等。購物公園是個很繁忙的地鐵站，由車站站務人員統計的每天購物公園站的客流量是八到十萬人次。除了客流量大這個站還是個很特殊的站：購物公園站是一個像世界之窗那樣的換乘站，但并沒有世界之窗那么大，而是分為兩個小站;每天有像車公廟站那樣的客流量，但車站并沒有車公廟站那樣合理的布局，這樣一個很忙很特殊的車站，給我們地鐵安檢工作帶來了很大的挑戰!

在2011年6月15日我們懷著無比激動的心情，來到了購物公園站，走上了自己的工作崗位，在接下來的幾天了，我們的激動心情，我們的自信心，我們的優越感，被眼前無數乘客的不理解和謾罵聲打擊的一點都沒了，我們被乘客乘客稱為變態，腦殘，神經病。。。大部分乘客都是很不理解我們，但偶爾也有乘客對我們說辛苦了，謝謝等讓我們欣慰的話語，雖然乘客對我們不理解，對我們冷言熱諷，但我們一直堅持站好自己的崗，以微笑來面對所有乘客，并宣傳安檢的必要性，引導乘客接受安檢。經過我們安檢員不斷努力，乘客慢慢都能自覺接受安檢了。

由于站小客流量大，乘客大都能自覺接受安檢，但是工作還是有很多挑戰，比如：安檢隊伍太長乘客不愿意排隊;乘客直接沖崗;容易和乘客發生沖突等我們就積極想辦法解決，一方面我們向學院和保安公司及時反映車站的情況，一方面我們也自己想辦法解決，我們向車站借鐵欄桿圍蛇形路線，安排多名前引導員進行引導乘客，客流高峰期時我們請民警，站務人員，車站保安來幫忙，力求做到逢包必檢，逢液必查，逢疑必查。

雖然在購物公園站很累很辛苦，但我們安檢員從來沒抱怨過，由始至終以微笑來面對廣大中外乘客，因為我們相信挑戰和機遇是共存的。

在這兩個月的工作中，我們面接受了很多挑戰，同時也收獲了很多機遇。在安檢的過程中我們成功的查處了不少違禁品，比如：大瓶酒精，瓶裝打火機氣，煙花等易燃易爆品;折疊刀，帶自鎖裝置的匕首，長的西瓜刀等管制刀具等;還在購物公園B，C出口安檢點查處一把仿真手槍，并成功交給值班警長處理。我們站還不乏好人好事，在安檢的過程中我們拾到不少貴重物品(比如：蘋果iphone，護照，銀行卡，大廈的設計圖紙等)并交付失主或車控室。

現在雖然大運結束了，但我們的安檢工作并沒有結束，前兩個月的工作經驗我們要總結，后面的工作我們更要做好。

最后就讓我用一首小詞來表述我內心的感受:

學競江河，登高處，巍巍昆侖滿山雪，對酒長歌，人生幾何?

默默無語安檢路，無私奉獻大運會。回首望，安檢路漫漫。

談大運，說安檢，不求報，傲中華，揚國威，登祁連遠望大運健兒， 七十五金壓群雄。 青海湖畔笑吟吟，友愛互助并奉獻，看未來，安檢同健兒共進步!

保安試用期轉正總結范文三：

尊敬的領導：

我叫**，于*年*月*日進入公司，根據公司的需要，目前擔任**一職，負責**********工作。本人工作認真、細心且具有較強的責任心和進取心，勤勉不懈，極富工作熱情;性格開朗，樂于與他人溝通，具有良好和熟練的溝通技巧，有很強的團隊協作能力;責任感強，確實完成領導交付的工作，和公司同事之間能夠通力合作，關系相處融洽而和睦，配合各部門負責人成功地完成各項工作;積極學習新知識、技能，注重自身發展和進步。

我自*年*月工作以來，一直從事*************工作，因此，我對公司這個崗位的工作可以說駕輕就熟，并且我在很短的時間內熟悉了公司以及有關工作的基本情況，馬上進入工作。現將工作情況簡要總結如下：

在本部門的工作中，我勤奮工作，獲得了本部門領導和同事的認同。當然，在工作中我也出現了一些小的差錯和問題，部門領導也及時給我指出，促進了我工作的成熟性。

如果說剛來的那幾天僅僅是從簡介中了解公司，對公司的認識僅僅是皮毛的話，那么隨著時間的推移，我對公司也有了更為深刻的了解。

篇（4）

1.工程概況

1.1車站概況

醫大二院站設在中山路與連山街交口處。為1號線地下雙層島式車站，沿中山路而設，車站主體基本為東西走向。車站車站起點里程DK15+689.087，終點里程DK15+875.006有效中心里程為DK15+756.787。車站位置及結構如圖所示：

1.2地質狀況

場區整體上看西部高，東部低。地面標高15.60～18.25m，屬于剝蝕低丘陵。復州-大連凹陷南部，四級構造單元在地層區劃上屬于旅大小區，除有太古界基底出露外，蓋層以上為元古界及古生界底層為主。中、新生界不發育。

1.3周邊環境

醫大二院站北側為202輕軌路基、黑石礁小學、醫大二院附屬醫院，南側主要為商鋪。

車站范圍內較大管線有5000×1000底深2.8m污水箱涵，埋深1.4m管徑DN400、埋深1.5m管徑DN400混凝土排水管，埋深1.5m管徑DN600、埋深1.4m管徑DN400鑄鐵給水管、埋深1.3m管徑Φ500的鋼煤氣管.

1.4工程特點

車站所處位置中山路為大連市主干道，車流量大，車站頂板承受的動荷載大，且道路兩側多為磚混結構，至地鐵主體距離11～13m，地鐵施工時，對這些建筑的影響大。地下管線較多，地下水豐富且水位較高（水位位于中板處），沉降量控制要求嚴，防滲漏要求高，地質復雜，施工難度大。施工場地狹小，地面干擾大。

2.施工方法---PBA法

為控制地面沉降變形，確保周邊建筑物和地下管線的安全穩定，通過比選，將原設計的中柱法施工變更為對地層和周邊環境影響均較小的PBA法施工。

2.1.原理

PBA法由醫大二院站所處的特殊地理環境所促成：四種復雜多變的土質，主體結構有11m在水位線以下，不利于“中洞法”施工；“中洞法”施工在長期的開挖過程中，進行大面積、深層次的降水，費用高昂，且不利于周圍建筑物的穩定，也不利于保護水資源；如果采用“蓋挖法”，車站位置所處的中山路為大連市的主干道，車流量很大，不允許中斷交通。如此就產生了把“蓋挖法”的原理遷往地下的設想，即將傳統的地面框架結構施工方法（即在地面先做基坑圍護樁，然后從上向下進行基坑土方開挖，必要時加撐防止基坑變形，開挖到底后從下向上施工框架結構）和暗挖法進行有機結合，即在地面上不具備施工基坑圍護結構條件時，改在地下提前暗挖好的導洞內施作圍護邊樁、中柱、底梁和頂梁、頂拱共同構成樁、梁、拱支撐框架體系，承受施工過程的外部荷載，然后在頂拱和邊樁的保護下，逐層向下開挖土體，施工內部結構，最終形成由外層邊樁及頂拱初期支護和內層二次襯砌組合而成的永久承載體系。在圍護樁上做拱部初期支護（拱部初期支護類似變異后的“蓋挖法”頂蓋），由圍護樁來承受拱部荷載并抵抗側壁壓力，如此形成類似“蓋挖法”的操作空間，施工過程中用類似“中洞法”的原理進行受力轉換。

2.2.特點

充分利用無水的地層進行有水部位地層的作業，避免因長期降水引起的費用增大和地表沉降，有利于保護地下水資源。

依靠挖孔樁作支護，穩妥、安全，確保沉降量控制在30mm以內，避免“中洞法”大洞群、多方位、多層次開挖引起地面沉降量過大的缺陷。

可減少混凝土的拆除工程量（較“中洞法”減少15%），造價適中，經濟合理。

3.施工工藝流程及操作要點

3.1施工工藝流程

施工從總體上可分為豎井橫通道及車站主體兩大部分（不包括出入口、風道），在施工順序上有一部分是穿行的。

3.2豎井、橫通道部分

豎井、橫通道是為車站主體施工服務而設置的臨時結構（主體結構完工后，一部分要破除、回填），其作用：一是為人員、機械、材料、出土提供施工通道；二是為小導洞、拱部掘進等車站主體施工提供作業面。其設置需要考慮設備、凈空、施工運距、工期、效益、環境等綜合因素（在有條件時，可結合出入口、風井、風道的設置綜合考慮，綜合利用），以醫大二院站為例做法分三步：

（1）豎井施工

此車站共設置三個豎井，其中1、2號風井兼作車站主體施工豎井，凈空長11.6，寬6m，深30m，3號臨時施工豎井（車站施工完成后破除、回填）結合1#出入口設置，豎井凈空長7m，寬6m，深30m。采用鋼筋格柵+網噴混凝土倒掛井壁法施工，龍門提升架出土，模注鋼筋混凝土二次襯砌（預留橫通道開口位置），井口設鎖口圈梁。井口設出土提升架、電葫蘆、步梯及風、水、電、通風、下料等管線。

（2）橫通道施工

車站兩端風道兼施工橫通道，通過橫通道可進行車站主體施工小導洞、挖孔樁、樁頂縱梁等。

（3） 風道轉正洞馬頭門施工方法

風道開挖、支護施工過程中，同時進行車站正線馬頭門施工。在施工風道內沿車站正線馬頭門周邊外打設單排Ф42×3.25mm超前小導管、單排大管棚Ф108×5mm，并注漿加固地層，然后施做風道與車站馬頭門處臨時支撐，再破除風道初期支護，安設車站馬頭門加強格柵，施做車站正線初支。

3.3PBA工法施工步序：

① 施工導洞拱部超前小導管，并注漿加固底層，開挖導洞并施工初期支護。開挖導洞時，先開挖下導洞后開挖上導洞，先開挖邊導洞后開挖中導洞。

② 導洞貫通后，施工冠梁及錨桿。并在中間到洞內施工上下導洞間鋼管混凝土樁挖孔護筒。

③ 施工底板梁防水層及底板梁后，施工鋼管混凝土樁（樁挖孔護筒與鋼管混凝土樁間空隙用砂填實），然后施工拱頂防水層及頂縱梁，并在頂縱梁中預埋鋼拉桿。

④ 開挖上導洞間土體并施工初期支護，導洞開挖前后距離相差不小于6m。

4施工環節建議

4.1充分考慮橫通道與車站主體結構尺寸、格柵連接的操作空間、防水層搭接長度，提高橫通道在車站主體處斷面；

4.2鑒于導洞空間狹小、文明施工等方面的要求，洞內圍護樁施工建議采取人工挖孔，挖孔樁鋼筋籠采用導洞內焊接、安裝，解決了鋼筋籠分段吊裝、分段焊接的難題。

5.結語

大連地鐵一期工程醫大二院站應用PBA法，成功地解決了受工程水文地質條件、環境條件、車站埋深等多種因素的制約，攻克了施工中的難點和關鍵技術，達到了較為滿意的工程效果。工程建設集中了目前國內施工技術的領先水平，對開發利用地下空間、特別是當今世界土地資源匱乏，城市交通擁堵的情況下，如何在大都市、大城市既有城區特別是中心城區開發利用地下空間，且在施工期間盡量

減少對交通及居民生活的影響，該工程的建設及實施意義重大。

6參考文獻

篇（5）

中圖分類號：U231文獻標識碼： A

1工程概況

①鐵西廣場站全長166.7米，主體結構主要采用明挖法順作法結合蓋挖順作法施工?，F已按合同約定完成全部施工內容。竣工期支付工程款額度合同內為95%、變更為77%。工程簡要內容：鐵西廣場站車站為地下雙層三跨島式站臺車站，為一號線與規劃五號線的“十”字換乘站。部分主體結構在冬季采用暖棚法進行施工，在車站上方縱向每間距2m布置φ20圓管焊接的棚架，棚架上覆蓋防寒塑料薄膜及棉簾布，結構施工部位全部安裝暖氣和生火爐使施工環境溫度達到10℃以上，滿足鋼筋切斷、彎曲、綁扎施工及混凝土澆注施工對外界環境溫度的要求。結構自防水采用C30P10防水混凝土，全包防水層底板、側墻采用厚度為2mm厚的PVC防水板，頂板采用單組分聚氨酯涂料，結構防水等級為一級防水，抗震設計烈度為七度，主要結構抗震等級為三級。

②云峰北街站全長147.9米，主體結構主要采用明挖順作法施工?，F已按合同約定完成全部施工內容?？⒐て谥Ц豆こ炭铑~度合同內為84%、變更為81%。工程簡要內容：云峰北街站車站位于北四東路與云峰北街十字路口以北，沿云峰北街呈南北向布置，車站里程DK10+426.095～DK10+573.995，車站長度147.9米，標準段寬18.5米，結構為地下雙層島式站臺車站，設4個出入口（2個預留）、2個風亭，施工方法為明挖順作法。結構自防水采用C30P10防水混凝土，全包防水層底板、側墻采用厚度為2mm厚的PVC防水板，頂板采用單組分聚氨酯涂料。結構使用年限為100年，耐火等級為一級，防水等級為一級，抗震設計烈度為七度，主要結構抗震等級為三級。

2 地下連續墻

本站擬配備二臺液壓導桿式抓斗槽壁機施工連續墻。根據工期安排，二臺槽壁機每天擬完成二幅，計劃用88天時間完成175幅地下連續墻施工。地下連續墻采用抓斗成槽施工，其施工工藝流程框圖見圖1。導墻施工在地下連續墻施工前，先施工導墻。導墻制作必須傲到精心施工，導墻質量的好壞直接影響地下連續墻的軸線和標高，是成槽設備的施工導向，同時也是存儲泥漿、穩定液位、保持上部土體穩定、防止土體坍塌的重要措施。①在導墻施工全過程中都要保持導墻溝內不積水。②導墻溝側壁土體是導墻澆搗混凝土時的外側土模，應防止導墻溝寬度超挖或坍塌。③導墻的墻趾應插入未經擾動的原狀土層中。④現澆導墻分段施工時，預留水平連接鋼筋與相鄰段導墻的水平鋼筋相連接。⑤導墻是液壓抓斗成槽作業的起始階段導向，必須保證導墻的內凈寬度尺寸與內壁面的垂直精度達到要求。⑥導墻立模結束之后，澆筑混凝土之前，對導墻放樣成果進行最終復核，并請監理工程師驗收簽證。⑦導墻混凝土澆筑完畢，拆除內模板之后，在導墻溝內設置上下兩至四檔、水平間距2m的對撐，并向導墻溝回填土方，以免導墻產生位移。⑧導墻混凝土自然養護到50％設計強度以上時，方可進行成槽作業。在這之前禁止車輛和起重機等重型機械靠近導墻。

圖1：地下連續墻施工工藝流程框圖

3 基坑開挖與支護

基坑土方開挖與支護的施工質量是關系基坑工程成敗的一大關鍵，任何一處施工方法或管理組織失誤都將延誤工期、增加成本甚至功虧一簣。根據本站工程實際，在充分總結我公司的基坑施工經驗，運用時空效應理論的基礎上對施工設備、施工方法及施工組織上制定周密方案，以達到最高質量、最快速度和最低成本的目標。

3.1土方開挖

整個車站基坑土方開挖總量近15萬方，工程數量大。按車站施工總部署，基坑開挖分三個工作段。端頭井布置兩臺履帶式抓斗，北端頭井開挖完成后調至南端頭井開挖；標準段土方采用龍門吊配抓斗開挖出土，南北各布置一臺：采用蓋挖法施工的36至39軸下土方以人工配合小型機械進行開挖。

3.2 施工方法

車站基坑開挖嚴格按照“時空效應”理論分層、分段開挖，做到隨挖隨安裝鋼支撐，每層土挖至每道鋼支撐設計的安裝位置暫停時，安裝鋼支撐后，再繼續挖土。

挖土按1：2～2．5坡度在每個限定長度內分四～五層開挖，按約6m寬(兩個支撐水平間距)一小段完成支撐安裝和預應力施加。無支撐土體暴露時間，第一、第二道應小于24小時(其中挖土16小時，支撐安裝并施加預應力8小時)，第三、第四道支撐和澆筑墊層時間應小于12小時(挖土8小時，安裝支撐并施加預應力4小時)內完成。

3.3 基坑鋼管支撐安裝

及時安裝鋼支撐對保持基坑穩定、控制地下連續墻移位變形有著極其重要的意義，標準段基坑埋深約14.72米，共設四道鋼支撐，端頭井基坑埋深約16～17米，共設五道鋼支撐。該站基坑開挖工期5.5個月，考慮鋼支撐部分倒用，車站主體共需609m鋼支撐1500噸。支撐安裝：支撐安裝前先在地面進行預拼接以檢查支撐的平直度，其兩端中心連線的偏差度控制在20mm以內，經檢查合格的支撐按部位進行編號以免錯用。明挖部分的支撐采用整體一次性吊裝到位。斜撐安裝：因斜撐與圍護結構有一定的夾角，不容易直接安裝支撐并加預應力。斜撐安裝前先將斜撐支座及鋼圍囹與預埋在地下連續墻上的鋼板進行焊接，將斜撐支座連成整體，然后進行支撐，安裝方法與標準段支撐相同。由于端頭井采用斜撐體系，為了確保斜撐體系的穩定性，在地下連續墻中設置預埋鋼板承受來自斜撐的水平分力，斜撐支座焊接在預埋鋼板上。斜撐支座端面應與支撐相密貼、垂直，如有縫隙應用鋼板填塞。由于端頭井較寬，支撐長細比大，所以增加格構柱承托支撐；另外，在端頭井內襯墻施工期間，鋼支撐不能逐層拆除，因此進入砼內襯的鋼支撐端部設專門加工的工字鋼撐，中部焊止水鋼板保證防水，直接澆入砼內襯中，拆除鋼支撐后割除。

4 防水工程

遵循“以防為主，因地制宣，綜合治理”的原則，采用鋼筋混凝土結構自防水體系，加強鋼筋混凝土結構的抗裂、防滲能力，改善鋼筋混凝土結構的工作環境，進一步提高其耐久性。同時以誘導縫、施工縫、變形縫等接縫防水為重點，輔以附加防水層加強防水。

4.1 結構自防水施工

結構自防水是防水工程的主體，也是決定防水成敗的關鍵，結構自防水的核心是控制砼結構中裂縫產生。根據經驗，結構混凝土中產生裂縫的主要原因是：混凝土收縮，圍護結構對內襯混凝土收縮的約束和混凝土抗拉強度(尤其是早期抗拉強度)不足。因此，保證防水效果的關鍵在于控制砼收縮。砼收縮主要包括水化收縮和降溫收縮，因此必須控制混凝土級配，加強混凝土養護。

4.2 頂板附加防水層施工

車站頂板的外側采用可以與結構密實粘貼且能滿足施工要求的高聚物改性瀝青防水卷材和聚氯脂涂料等防水材料進行加強防水。結構頂板混凝土澆筑完成后，進行二次收光壓實抹平，達到2/1000的平整度，并保證0.2％的結構坡度，使基面符合鋪設防水涂料的要求。頂板附加防水層在結構混凝土養護達到設計強度后施做。頂板陽角處地下墻面先鑿毛后再施做抗滲微晶水泥砂漿找平層，并用抗滲微晶水泥砂漿做成40*40mm倒角。頂板附加防水層遇地下墻墻縫時沿墻縫上包至地下墻頂部，其余處沿地下墻上包400mm，用封邊膏與保護砂漿封邊密封。在頂板誘導縫處采用增強涂布，即在兩道涂層中增加聚酯布。

4.3 連續墻內側防水

為保證結構的抗滲性能，做為主體結構側墻的地下連續墻除要求其砼抗滲標號≥S8、作氯離子擴散系數檢測外，還采用優質高分子護壁泥漿等措施加強防水。同時在主體結構地下墻內側全面施做四道水泥基滲透結晶型防水涂料加強防水。

參考文獻：

[1]章劍. 軟弱圍巖斜井轉正洞工法動態施工力學行為分析[D]. 西南交通大學 2013

篇（6）

剛工作最大感受就是窮

四川籍女孩孫倩倩2014年6月從北京聯合大學軟件工程專業畢業后進入了一家私企工作，月收入4000元。對于從學生轉型為上班族，她總結自己的感受：“尤其是吃飯，想省錢在家做飯，沒鍋沒碗沒蔥沒蒜，什么都要買，或者就只能在外吃，不得已開支又增加了。”

云南籍男生唐洪春目前還沒有到新單位報到，暫時借住在學校宿舍，僅在網絡公司找了一份臨時工作，一天175元?！皩W校食堂里一份8塊錢的五花肉蓋飯能吃飽，現在公司附近的蓋飯怎么也要十五六塊，肉還比學校的少，”唐洪春說，“畢業后最大的感受就是一個字：窮！”

大學期間唐洪春曾入伍兩年，自己存下的部隊津貼和退伍費約有10萬，從此沒有再向家里要過錢。前段時間唐洪春的手機壞了，自己買了一部新手機，手頭拮據的他每頓飯只吃一個饅頭一份菜，直到前天發了薪水才改善了伙食，“畢業后開銷太大了，主要是吃飯太貴，必須數著錢過日子?！碧坪榇赫f。

偶爾進商場，同為今年畢業的重慶籍女孩曾寧寧也開始“錙銖必較”，對著21元1.5升的食用油和12元0.9升的食用油拿出手機，計算比較哪一瓶比較劃算。“其實很明白差別不大，但就是忍不住會斤斤計較?！痹鴮帉幐嬖V記者，現在去商場逛完，到了收銀臺又會把購物車里的東西放回去幾件?！耙郧坝冒謰尩腻X可不是這樣的，在學校買零食都不眨眼，”曾寧寧說，“現在買菜都會在包裝好的蔬菜中挑出最便宜的一份?！?/p>

學爺爺奶奶用廢水沖馬桶

生活中不可缺少的電也成為畢業生的心頭痛。江蘇籍男生陳友藝與大學同學合租一個多月，已花掉400元電費，這對于收入不多的他來說，也不是小數。為了控制支出，他每周只充100元電費?！拔飿I經常不可置信地問我‘只充100嗎’？我看著屏幕上顯示的其他居民電卡里大都還有4位數余額，突然就感到自己很窮?！薄坝幸惶焱砩嫌霉饬穗?，但小區物業規定只能在周末買電，不得不在黑暗里度過了兩天?！?/p>

為了杜絕不必要的用電用水，陳友藝坦承自己已經有點“神經質”，“時不時就跑到廚房和洗手間檢查水龍頭有沒有關緊，反復開了關、關了開，盯著水表看轉動有多快。”陳友藝告訴記者，他3天前剛去買了一個水桶用來裝洗菜水、洗碗水?！耙郧坝X得爺爺奶奶拿廢水沖馬桶很好笑，現在自己也開始這樣做了。”曾寧寧也說，不是特別熱的時候就不開空調，“洗衣服也盡量手洗，洗衣機太耗水耗電了”。

交房租時感覺活不下去了

吃穿、水電還有辦法省，最讓畢業生頭疼的還是房租。目前北京租房多實行“押一付三”，對于剛工作還沒收入的畢業生來說是筆巨款。今年畢業后到北京工作的江西籍男孩湯豐宇與朋友在北五環合租了一套房子，“交房租的時候還沒發工資呢，3000多塊就沒了，”湯豐宇說，“不好意思向父母要，只能東拼西湊，分3次才把房租交齊，期間房東還一直威脅說再拖延就收回房子。”

孫倩倩與兩位室友合租了一套三居室，每月月租2000元，為了減輕房租壓力，孫倩倩正在考慮再找一位室友合租。陳友藝也同樣對“突如其來”的房租感到吃不消，“剛找到工作的時候覺得一個月收入三四千也挺夠用的，到了交房租的時候才感覺活不下去?！标愑阉囌f。他的房東要求“押一付三”，并且第二次付房租的時候要提前一個月交錢，“剛住進兩個月，又要考慮著交接下來3個月的房租了，不吃不喝也拿不出5000多?！标愑阉囌f。

學校宿舍一兩千就能住一年，畢業后突然出現的房租作為開支大頭，給剛工作的畢業生帶來很大的壓力，不少畢業生父母選擇在房租上資助孩子。李先生的女兒剛在北京讀完大學，開始了“北漂”的生活，李先生和妻子贊助了孩子的第一筆房租，并計劃在一年的時間內隨時準備資助孩子?！熬鸵粋€孩子，不資助她我們資助誰呢？孩子需要資助的時候，不找我們又找誰呢？”李先生說。

北京孩子不用租房壓力小

比起在北京工作的外地畢業生，北京本地的同齡人大部分不需要租房，壓力小了許多。北京籍女孩李悅蓉今年畢業后進入一家雜志社工作，吃住都在家里，每天的消費也不過是午飯和上下班的交通費。“跟畢業前比起來基本上沒有什么變化。”李悅蓉說。

在采訪中《北京晨報》記者發現，雖然北京本地的應屆畢業生沒有房租、日常飲食的支出，但不少北京家長不再給孩子生活費、零花錢，“家里不再給生活費，自己平時攢下的零花錢用光后，如果工資不多的話會感到壓力?！苯衲戤厴I的賈同學說。

個案故事

女生說：上月工資只剩300元

為了省房租，曾寧寧選擇在離單位較遠的南四環租房，每天乘公交地鐵上班?！耙粋€來回是4塊8，聽說北京地鐵要漲價了，以后每個月的交通費也得漲不少，”曾寧寧說，“有時加班太晚沒有地鐵，只能自己掏腰包打車回家，太奢侈了?！?/p>

曾寧寧在一家專業性很強的報社工作。心思細膩的她記下了畢業后第一個月的開銷：稅后收入2400元，水電費和在家吃的早飯、晚飯共計276.12元，午飯每天13元到15元，周末外出就餐兩次，每次50元左右，房租800元，加上雜物、人情消費，上個月只剩下了不到300元?！案緵]想到有這么多地方需要開支，”曾寧寧說，“吃飯花費太大了，在學校時可以每天三頓不到10塊，現在10塊錢都吃不了一頓午飯?！?/p>

除了吃飯，工作方面的開支也讓畢業生感到不小的壓力。“由于報社專業性很強，很多東西都需要從零開始學習，不得不經常復印學習資料。學校復印1毛錢一張、打印2毛錢一張，現在翻了四五倍。”曾寧寧說。工作中需要經常采訪外地的專家學者，“話費噌噌噌往上漲！”而她在大學期間每個月話費不過50元?！耙淮坞娫挷稍L就要半個多小時，有時還要一個多小時，看著屏幕上不斷增加的通話時間實在心疼。”

男生說：要談不起戀愛了

“要談不起戀愛了?！痹诰W絡公司工作的應屆畢業生滕羅對記者說。畢業前滕羅就找到了一份加獎金可以年收入過10萬的工作，讓同學們羨慕不已。但上個月還沒有轉正，拿著5000元月薪，房租、水電煤氣費、網費、話費等，一個月就要花掉2000多?！皼]錢給女朋友買禮物了。”作為男生，滕羅并不介意穿自己兩三年前的舊衣服，“不敢買新的，幾百塊一套。”手頭再緊，滕羅還是努力和女朋友享受著浪漫：約會時挑便宜的早場電影看，逛街多看少買，偶爾奢侈一把為女朋友買一件新衣服，“然后就不得不省吃儉用一星期。”滕羅說。

戀愛經費不能太省，滕羅選擇在個人生活上節儉，“女朋友不在北京的時候，我都在公司待到7點之后才走，因為7點有免費的加班餐吃，雖然只是勉強能吃飽，但是能省下不少錢啊?！彪_說。

對于剛畢業后拮據的生活，滕羅有著年輕人的傲氣，“每個月攢不下個一兩千，都不好意思和家里人開口說自己能成一番事業?！彪_說。對于存錢這件事，月收入3000多元的陳友藝卻很無奈地說：“房租水電每個月要2000多，真的很難有什么積蓄，一畢業就成了‘月光族’?！钡愑阉囌J為，自己能做到“月光”而不是“月負”，已經挺滿足了。

過來人說：“90后”孩子起步更艱難

篇（7）

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

1 工程概況

1.1 工程簡介

無錫地鐵1號線08標工程包含【無錫火車站站～勝利門站】盾構區間和【勝利門站～三陽廣場站】2個盾構區間，其中：【勝利門站～三陽廣場站】盾構區間主要在中心老城區穿行，出勝利門站后下穿新雅都大酒店、中山北路改造5號房、側穿中山北路4號房轉向中山路，之后沿中山路一路直行向南進入位于市區的三陽廣場站，區間隧道工程包括勝利門站進出洞地基加固，進出洞均采用水平凍結加固。

1.2 地質描述

1.2.1 地基土的構成與特征

勝利門站南端頭盾構隧道埋深7.4m,隧道上部地質情況從上到下依次為(1)1雜填土、(3)1粘土，隧道穿越地層為(3)2粉質粘土、(3)3-1粉質粘土和(3)3粉土夾粉質粘土，隧道底部地層為(5)粉質粘土。

1.2.2水平凍結周邊施工環境

勝利門站南端盾構進出洞加固區域右線上方現狀為綠洲商場（地上3～8層，地下1層、柱下獨立基礎，框架結構、柱基與地下室底板同時澆筑，結構基礎底與隧道結構頂垂直高差3.706m）、左線上方現狀為新雅都大酒店（建于1993年，地上“4+1+1”共6層分三次加蓋、無地下室、柱下獨立基礎、結構基礎底與隧道結構頂垂直高差約4.21m）。

圖1-1新雅都大酒店實景圖 圖1-2綠洲商場實景圖

2 施工方案選取

根據本工程地質特征、盾構施工周邊環境及其他施工條件，采用“工作井內水平鉆孔凍結加固”的施工方案，即：在工作井內利用水平凍結加固地層，使盾構機及開洞口范圍內土體凍結，形成強度高、封閉性好、圓柱加板塊的凍結帷幕，保障盾構進洞的安全。同時為了減少凍結、盾構施工過程中產生的沉降對地表建筑物的影響問題，在洞圈上方布置了泄壓孔和管棚樁。

2.1 盾構進（出）洞凍結加固技術要點

根據以往地鐵隧道盾構進（出）洞工程水平凍結加固施工的經驗，提出以下技術要點：

㈠ 所有凍結孔、測溫孔、泄壓孔在施工時需要有可靠的孔口防噴裝置（球閥及密封裝置）或者改進鉆孔施工方式,確保施工安全及減少地層水土流失。

㈡ 為保證盾構進（出）洞的安全、可靠，應預先開始凍結孔的施工及施工洞門的積極凍結。通過檢測土體溫度、計算土體的平均溫度和凍結壁厚度等達到設計要求，再進行槽壁破除和盾構進洞施工。

㈢利用泄壓孔和管片上注漿孔進行后期融沉和跟蹤注漿（進、出洞區域的管片可考慮增加注漿孔），減少融沉。

㈣ 采用間歇式凍結方式控制凍脹融沉。

2.2 水平凍結的凍土墻形式

根據盾構進出洞凍結的要求，采用從端頭井的洞圈內、外布置水平凍結孔凍結土體，以使洞圈外側及開洞口范圍內土體凍結，形成強度高、封閉性好、圓柱加板塊的凍結帷幕（見圖2-1）。

圖2-1水平地層加固凍土墻

2.3 凍結孔布置

根據凍結帷幕設計，左右線凍結孔按凍結設計圖布置，凍結孔數56個，實際孔位布置見下圖。

圖2-2凍結孔位實際布置圖

圓柱體凍結孔沿開洞口φ8.0m圓形布置。外圈孔開孔間距為0.78m，凍結孔數33個，并在外圈凍結孔上部布設10個泄壓孔。板塊凍結孔沿開洞口φ5.4m、φ2.7m圓形布置。其中中圈孔開孔間距為1.123m，凍結孔數為15個；內圈孔開孔間距為1.171m，凍結孔數為7個；開洞口中心布設1個凍結孔。

表2-1凍結孔布置參數表

3 凍結施工工藝

3.1 施工流程

根據盾構進、出洞的工期安排，日常監測凍結數據分析凍結帷幕交圈、凍土與槽壁膠結情況，并理論計算凍結帷幕達到設計強度后；再施工探孔，根據探孔無泥、水流出時，證明達到設計凍結要求后，再破除槽壁，槽壁破除過程中土體繼續加強凍結。

水平地層凍結加固和盾構進、出洞的主要施工工藝及順序見圖3-1。

圖3-1水平地層加固和盾構進、出洞的主要施工工藝流程

3.3 凍結孔施工

凍結管選用ф89×8mm,20#低碳鋼無縫鋼管,絲扣連接,另加手工電弧焊焊接。本次凍結施工中的凍結管為避免盾構推進區拔管斷管現象，推進區內的凍結管由以往的1m、1.5m焊接而成改為一根凍結管由一整根鋼管組成，即推進區凍結管設計長3.8m，凍結管打設時用加工成4.3m一根完成，大大減少了施工的焊縫，避免了由凍結管焊縫多引起的凍結斷管、拔管斷管的問題，增加了盾構進、出洞的安全性。

3.3.2 鉆孔設備選型

由于此次施工環境的風險性，施工時需要減少地層擾動，以控制地表及建筑物的沉降，這就需要在鉆孔時減少甚至確保地層無泥水流出，所以和以往的鉆孔設備不同，選用夯錘進行鉆孔施工，在施工時加裝大球閥和密封盒，保證鉆孔施工中無泥水流出。

3.3.3 鉆孔施工技術要求

㈠ 凍結管、測溫管管材采用20號優質碳素結構鋼。

㈡ 鉆孔最大偏斜值不得大于150mm，外圈孔不宜內偏，且所有鉆孔均應進行終孔測斜，并繪制鉆孔偏斜圖和各鉆孔位置成孔圖，據此確定是否補孔及補孔位置。

㈢ 凍結管下放后應進行水壓試驗，試驗壓力為0.8MPa，經試壓30min內壓力下降不超過0.05MPa，再延續15min壓力不變為合格。

㈣ 凍結管下放長度不得小于設計深度，不大于設計深度50mm。

3.3.4 凍結孔鉆進與凍結器安裝

㈠ 定位開孔及孔口管安裝

根據設計在槽壁上定好各孔位置。首先確定孔位，再用開孔器（配金剛石鉆頭取芯）按設計角度開孔，開孔直徑132mm，當開孔深度達到600mm時停止鉆進，取出巖芯，安裝孔口管，孔口管的安裝方法為：首先將孔口處鑿平，安好四個膨脹螺絲，而后在孔口管的魚鱗扣上纏好麻絲、涂抹密封材料后將孔口管砸進去，用膨脹螺絲固定，固定后，裝上DN100球閥，再將球閥打開，用開孔器從球閥內開孔，開孔直徑為91mm，一直將砼墻開穿，這時，根據地層內的水砂流量情況，應及時控制好好閥門。如圖3-2：

圖3-2鉆孔孔口密封裝置圖

㈡ 按設計要求調整好夯錘位置，并加以固定，在孔口管上安裝旁通閥和密封裝置。

㈢ 為了保證鉆孔精度，開孔段是關鍵。要反復校核開孔機角度，以保證后續水平鉆孔質量。

㈣ 凍結管下入鉆孔內前要先配管，焊接時，焊縫要飽滿，保證凍結管有足夠強度。下好凍結管后，并用測斜儀測斜，凍結管長度和偏斜合格后進行打壓試漏。

㈤ 在凍結管內下入供液管，供液管按照下管尺寸嚴格控制，下管完成后安裝去、回路羊角和凍結管端蓋。

3.4 凍結運轉

3.4.1 凍結系統試運轉與積極凍結

設備安裝完畢后進行調試和試運轉。在試運轉時，要隨時調節壓力、溫度等各狀態參數，使機組在工藝規程和設計要求的技術參數條件下運行。在凍結過程中，定時檢測鹽水溫度、鹽水流量和凍土墻發展情況，必要時調整凍結系統運行參數。凍結系統運轉正常后進入積極凍結，積極凍結期鹽水溫度為-28℃～-30℃，設計凍結時間35天（實際以現場檢測凍結壁厚度、強度達到設計要求為準），達不到設計要求，應延長積極凍結時間。

3.4.2 探孔

實測凍土墻溫度達到設計值后，在緊挨隧道洞口的工作井井壁上用Φ38mm金剛石取芯鉆打設探孔，判斷凍土墻與槽壁之間完全膠結后方可開始槽壁破除。盾構機進、出洞完畢后即可停止凍結。

圖3-3 凍結洞門及探孔實景圖

3.5 盾構進、出洞

3.5.1 盾構進、出洞技術要求

㈠ 盾構進洞必須在確認凍結壁厚度、平均溫度達到設計要求后進行。

㈡ 控制盾構機推進速度，使盾構機在凍結完成后進入凍結區，當盾構機進洞在距離杯底凍結壁3.0m時停止推進，當凍結壁積極凍結已達到35天，且通過測溫孔測溫確定凍結壁厚度、平均溫度達到設計要求，凍結壁與連續墻完全膠結，交界處測點平均溫度小于-5℃時可以開始槽壁破除。

㈢ 基坑內襯、連續墻部分鑿除，預留的連續墻厚度不小于0.3m，確認凍結壁發展良好，連續墻后無未凍土后將剩余連續墻鑿除。

㈣盾構機范圍內的凍結管拔出后，進、出洞盾構機繼續向基坑連續墻方向推進，盾構機穿越凍結壁過程中保持盾構機持續運轉，必須停機時應使盾構機刀盤間歇運轉，以防刀盤被凍住。

㈤熱鹽水溫度宜控制在+50～+70℃，凍結站內的冷、熱鹽水箱應分別設置，并應有方便的冷、熱鹽水關閉與開通的切換裝置。

3.5.2 拔管與盾構機始發（接收）

盾構機準備接收前必須對所有設備進行檢修,維護,保證盾構處于良好工作狀態。當通過測溫孔測溫確定凍結壁厚度，平均溫度、膠結點處測點溫度等達到設計要求后，連續墻部分鑿除,預留的連續墻厚度不小于0.3m，且保留外排鋼筋。此時洞圈內的凍結管可以拔除,撥管的同時盾構機繼續向連續墻方向推進,盾構機范圍內的凍結管全部拔除后，盾構機繼續推進,到達凍結壁邊緣時停止,等待連續墻全部鑿除完后,盾構機推過凍結壁接收：

㈠ 拔管順序：拔盾構接收口內的N圈孔，先拔N圈的同時Z圈、W圈孔繼續冷凍。 N圈孔拔完后開始拔Z圈孔，拔孔時要間隔拔除，未拔除的相臨孔繼續冷凍。

㈡ 拔管方法：用熱鹽水循環解凍5～8分鐘后，利用一個3噸手拉葫蘆掛住凍結管，水平向外拉凍結管，熱鹽水溫度宜控制在+50～+70℃，凍結站內冷、熱鹽水應分別設置,并有方便的冷、熱鹽水關閉與開通的切換裝置，同時凍結管要與手拉葫蘆栓接牢固，防止拉滑崩裂倒鏈，具體操作如圖3-4。

㈢ 拔管時間：從第一根水平凍結管拔除到內圈全部拔完,總時間應控制在1天以內。

圖3-4 拔管示意圖

3.5.3 破壁及盾構穿越凍結區的保證措施

㈠ 溫度控制

為了保證盾構能夠推進，因此盾構外周的凍土溫度必須得到有效的控制，凍土溫度通過測溫孔得到。我們控制盾構外周的凍土溫度不低于－5℃。

最終通過測溫手段確定凍結已達既定要求后才進行盾構接收或始發施工。

㈡ 打設槽壁探孔

通過測溫孔監測計算，確認凍結帷幕達到設計厚度及強度，當槽壁破壁厚度還剩下不小于300mm時，然后在凍結薄弱處打不少于3個探孔，以判斷凍土與槽壁的膠結情況。探孔在兩測溫孔之間布置，按照各探孔的布置在洞門上定點，然后用風鎬進行鑿窩，窩直徑100mm，窩深在100～300mm，探孔打好后，即可用電錘穿透探孔內剩下槽壁，最終探孔進入凍土內深度控制在10～15cm。采用高精度的溫度計或測溫儀進行量測，各探孔實測溫度必須低于－5℃。

㈢ 槽壁鑿除

當通過探孔實測溫度判斷凍結帷幕與槽壁完全膠結后，方可拔管，然后將槽壁全部破除，最后一層破壁時間不宜超過3天，以防凍結帷幕融化，影響其強度。最后一層破壁須注意破除的槽壁碎塊砸破凍結軟管，造成鹽水泄露，影響凍結帷幕，造成不良后果。

3.6 凍脹融沉注漿控制

3.6.1 凍脹融沉控制技術要求

㈠積極凍結期間需密切監測地面變形及泄壓孔壓力當一天隆起0.5mm或卸壓孔壓力大于0.15Mpa，打開卸壓孔釋放凍脹壓力，效果不明顯時通過擠出孔用螺旋鉆機取土泄壓。

融沉注漿應配合測溫孔測溫及隧道變形監測進行。利用盾構隧道管片上的預留注漿孔和凍結孔上部的泄壓孔做為地層融沉注漿孔。注漿順序為：隧道底板隧道兩側隧道頂板。

㈡ 融沉補償注漿材料以水泥-水玻璃雙液漿為主，單液水泥漿為輔。水泥-水玻璃雙液漿配比為：水泥和水玻璃的溶液體積比為1：1，其中水泥漿水灰比為1：1，水玻璃溶液采用B35～B40水玻璃加1～2倍體積的水稀釋。注漿壓力不大于0.5MPa，注漿范圍為整個凍結區。

㈢ 當一天隧道沉降大于0.5mm，或累計隧道沉降大于1.0mm時，應進行融沉注漿補償注漿；當隧道隆起達到2.0mm時應暫停注漿。

㈣ 凍結壁已全部融化，且未注漿的情況下實測地層沉降持續1個月每半個月不大于0.5mm，即可停止融沉補償注漿。

3.6.2 融沉注漿

融沉注漿利用隧道內預留的注漿孔和地連墻上的泄壓孔，采取分層注漿的方法進行處理。融沉注漿遵循少量多次的原則，注漿壓力不大于0.5MPa。注漿材料主要為水泥單液漿。水灰比為(0.8～1):1，可根據注漿壓力情況進行調整。融沉注漿結束的標志是凍結壁已全部融化，且未注漿的情況下實測地層沉降持續1個月每半個月不大于0.5mm，即可停止融沉補償注漿。

根據以往施工經驗，本次采取以下方法進行跟蹤注漿控制融沉：利用管片上注漿孔（在進、出洞區域的上方泄壓孔和隧道管片上的注漿孔）進行跟蹤注漿，減少融沉。

圖3-6融沉處理布孔示意圖

4 總結、展望

篇（8）

員工試用期總結報告范文1白駒過隙，兩個多月的試用期行將完畢!從-月-號作業至今，每天都過得很充分，我從剛進來的生疏到現在的了解，這個進程，--信社的領導以及各位搭檔給了我很大的支撐與鼓動，他們的信賴與教訓使我不斷前進。

關于一個非銀職業相關專業結業的求職者來說，能夠有這樣一個時機進入農信作業，對我來說既是時機又是應戰。固然，關于一個對銀行事務不甚了解的外行人來說，在銀行這樣的單位里，在徹底生疏的領域中，我有必要從頭學起。在我剛進農信的幾天里，知道這兒的搭檔，以及了解這兒的作業環境對我來說是首要需求處理的問題。在很短的時刻里，我就現已知道了咱們，逐漸開端了解了這兒的全部……

為了了解農信的各種事務和根本常識，我看了不少如貨臺、信貸、稽核、會計準則、財政等方面的事務書本，在觸摸到一些不太了解的術語以及科目時，我就會在網上查找相關的解說，假如真實不明白，我就向搭檔們討教，咱們也都不厭其煩地給我解說，并且想方設法讓我去觸摸更多我尚不了解的常識。

在上貨臺實際操作的這段日子里，由開端時的嚴重與生澀到現在的淡定與嫻熟，雖有自己的盡力，更多的是與各位搭檔的鼓動與支撐離不開的，在我做的好的時分，他們給與了我必定，在我犯錯的時分，沒有了叱罵，而是了解與教訓，他們用過來人的身份教授給我切身經驗，這樣的好搭檔，怎能不讓我加倍盡力呢?

有了事務常識還不行，還得過硬的事務本質和道德本質，經過學習作業道德規范讀本以及信社定時展開的案子防控專項整治作業以及會議精神，我深知作為農信職工，必定得經得起檢測，經得起引誘，做到蓮花般的純真，微笑效勞，舉動文明，實在做到“手握手的許諾，心貼心的效勞”。

在搭檔們需求的狀況下，我也會盡自己所能去給咱們供給便當，每天我都按時上下班，回到營業廳時做好各種展開事務前的預備作業，如泡茶、開電腦或者是下班前的清潔……雖然這都算不上什么大事，僅僅我的舉手之勞，不過我覺得正是這樣一個杰出調和的辦公室氣氛，使我在一個吉祥的環境中能夠把作業做得最好。

關于我這樣一個從大學走出來時刻還不算長的新人來講，在作業中仍是會遇到不少這樣那樣的問題，包括作業方法以及與人外交方面的，在這段時刻中，我現已在這些方面有了長足的前進，并且自己的心思狀況現已徹底從學生狀況轉變成一個社會人了。我想自己之所以能夠比較快地完結這種變換，跟咱們筠洲信社有著的杰出的作業環境空氣是很分不開的，在這樣一種調和氣氛中，我還有什么理由不在這兒取得前進和前進嗎?

總結這兩個多月來的日子，我自我以為取得了很大前進，學到了許多，雖然也犯了不少錯。在此真摯感謝信社領導的關心與個搭檔的教訓，試用期的完畢，并不是真的完畢，而是新的開端，是對我更嚴峻的檢測，我將加倍盡力，用芳華的汗水去灌溉農信社這顆茁壯生長的大樹!

員工試用期總結報告范文2時間過得飛快，試用期馬上就要過去了，不知不覺中我已經在---公司待了三個月了，這三個月的時間里我已經徹底適應了這個公司的環境。

這三個月里我體會到了---公司的的魅力，原先我對公司的了解大多來源于網絡上，來源于員工的渺渺幾語里，后來我了解了下這個公司的歷史，有了一個稍微完整點的認知，它經歷了哪些巨變?出現了哪些厲害的人?這些歷史使得我對于這個公司充滿著敬佩，也讓我對這個公司的未來充滿信心。

我最喜歡的還是公司的工作環境，上班時公司員工個個神色認真的討論著這個問題那個問題，偶爾他們也會因為意見的分歧而吵得面紅耳赤，我差點都以為兩個人會打起來，可一到下班的時候這兩個人又開始勾肩搭背商量著要去哪里玩，這樣的反差讓我的覺得很是親切。

公司的任務起初稍微讓我感到有些繁重，開始的時候很不適應，趕不上公司的效率，通常別人很早就完成了任務，而我卻不得不靠著每天的加班來完成任務。但經歷了試用期之后，對于這些工作任務的流程有了一個非常清晰的認知，也知道了如何在最短的時間內最有效的完成工作，讓我輕松了不少。

公司的各個部門在這段時間內我也有了一定的了解，了解到自己與他人的差距，了解到自己有哪些不足。首先是態度上，我從來都是完成了任務，到點就下班，但我發現有些人，已經完成了任務但還是選擇在公司，她們用多余的時間來提升自己，充實自己。其次就是我的專業知識不夠扎實，因此在很多方面，我不得不靠著查閱大量的資料，或者是去詢問別人，這浪費了我不少的時間。我做事也不夠干練，我總是習慣按著自己的節奏去完成工作任務，如果時間充足就慢一點完成，時間不夠才會加快速度，除了自己的工作任務，也很少主動的去完成一些事情。

在短短的三個月里，我已經進入到了工作的狀態，在領導交代了的各個方面，都取得了不錯的成績，這也算是沒有辜負了領導的期待。感謝公司給了我一個這么好的機會來磨練自己，提升自己。當然，我也清晰的了解到了自身的不足之處，在以后的日子了，我會改正過來，爭取為公司創造更大的利益。

員工試用期總結報告范文3時間過得真快，轉眼半年過去了，也因為正是人生的第一次工作我能做的只有打起十二分精神多看、多聽、多主動請教、參與從而認真學習，認真積累，爭取多做貢獻性工作。

在剛剛進入公司的初期，公司為新一批進入公司的員工準備了為其一周的培訓，培訓內容是請公司內部各部門的負責人對其部門的主要工作做精簡的介紹，介紹此部門在公司內部外部所扮演的角色以及與其余部門的工作銜接點，使我們從宏觀的角度感知了公司的運營框架以及各個部門的職能性質，為我們更好的認識公司融入公司做了很好的鋪墊，同時從部門負責人生動的講演中也讓我們感受了公司的實力以及明朗嚴謹的企業風格，對于---的企業文化有了更深一步的認知。

自從加入公司以來，我逐步了解學習了公司的和所屬部門的規章制度和工作性質以及一些局部的工作流程，在千本員工的幫助下對于國貿知識有了淺薄的認知，由于專業以及工作經驗所限，我做能完成的大多都是一些容易上手基礎性工作，在部門的城市城市交通建設版塊的智利、巴西地鐵項目中我負責協助前輩一起完成文件的公證認證，并且配合部門對外商進行有禮接待以及在商務會談中積極參與。也因此在這期間初步掌握了文件公證認證的基本手續步驟流程，深深的感知了自身在英語學習以及國貿商貿知識上的缺失，這也給我的工作敲響了警鐘，這些都是我工作中十分重要的軟性裝備，我還很缺失所以我應該加油做更多的自我裝備，才能更好的完成工作。在完成被給予的任務時，我抱著要盡最大力量保質保量的完成任務，并且追蹤所完成的任務，確認其可以作為有效信息使用，如有問題一定第一時間積極改正，保證在我所分配的環節不為集體工作扯后腿。

我愿積極參與項目作業，協助項目的推進工作，希望可以做到哪兒有空缺哪兒就有我。協助前輩們做力所能及的工作，在捋順整體思路的情況下積極幫忙，如有不懂的情況就積極請教，盡量做有效的協助。遵守員工守則，按時上下班，不遲到不早退，如有離崗情況提前向部門領導說明情況。在專業知識方面，基于這段時間對于公司業務的熟悉與認知，英語，商貿以及所涉及工程(目前以電站為主)的基本技術知識都是工作中不可或缺的業務裝備，因為這三項的知識要點與我大學所學的專業相去甚遠，所以導致在各個方面我都還很薄弱，工作中不免有吃力的地方，但我愿意積極努力的去彌補自身的不足，用行動填補缺失的信心。

除此之外，部門定期的工作會議也給予我很大的幫助，完成一個職業工作所需的技能方法可以通過觀察學習獲取，是可視的實體動作以及模式，可是，完成一個職業工作的職業思路是無形的職業素質，是需要耳濡目染學習的，部門會議就很好的完成了這一項無形的教授，通過每次會議同事們回報工作近況，領導給予部署、評價、指引，我逐步了解了一些工作的思路方向，在每次的上下級互動中我也多對做事情的分寸立場有了一定的認識，這對于工作來說是很有用的路線性指導。

希望未來能更多的參與到工作中去，為部門工作出力。并且逐步完善自身的職業素養缺失，英語、國際商貿以及所涉及的工程基本技術知識上不斷彌補擴充，爭取早日能為部門，公司做有成效的項目工作。

希望公司可以提供對于工作最為有效用的專業書籍清單，以便于員工有針對性的學習。

員工試用期總結報告范文4短暫的試用期結束了，即將轉正。在轉正期間的工作做一總結，一起來學習。

我于----年--月--日開始到公司上班，從來公司的第一天開始，我就把自己融入到公司的團隊中。時間飛逝，現在我在公司不知不覺已經快三個月了。在公司的這段時間里，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過自身的努力，我的各方面均取得了一定的進步?，F將我的工作情況作如下匯報：

來公司以前，離開大學后的我對自己只有理論沒有實踐的 半吊子狀況有著清醒的認識，因此對未來的工作水平和狀態充滿了躍躍欲試和焦慮的雙重心態。是浙江中盈投資有限公司，為我邁向職場的第一步提供了勇氣和平臺。

來到公司后，我知道在試用期中如何去認識、了解并熟悉自己所從事的行業，是我的當務之急。

我在公司的工作暫時是協助-經理和-經理處理業務事務。事情小到復印傳真，往來銀行，制作單證，大到融入業務，和業務單位進行溝通。

在工作過程中，我努力從處理力所能及的小事和翻閱以往業務留檔、溝通業務單位中去了解業務、理解業務、熟悉業務，并努力掌握業務流程和細節。我很高興我能夠在較短的時間內適應了公司的工作環境，也基本熟悉了業務的整個工作流程，最重要的是接觸和學習了不少的相關業務知識，很好地完成了領導交予的任務，做好了自己的本職工作，使我的工作能力和為人處世方面都取得了不小的進步。

因此我要特別感謝領導對我的入職指引和幫助，感謝他們對我工作中出現的失誤的提醒和指正。初入職場，在工作中難免出現一些差錯需要同事的批評和監督。但這些經歷也讓我不斷成熟，在以后處理各種問題時考慮得更加全面。現在的我同老員工相比，在工作經驗和能力上都有很大差距，工作和生活上不懂的問題應虛心向同事請教學習，以不斷充實自己。

在短短三個月的試用期中，無論在工作還是思想上，我都得到了不少的收獲。但與其同時，也發現了自己很多不足的地方：實踐經驗的缺乏，使得我在開展具體工作中，常常表現生澀，工作經驗方面有待提高;對需要繼續學習以提高自己的知識水平和業務能力，加強分析和解決實際問題的能力;同時團隊協作能力也需要進一步增強等。對于這些不足，我會在以后的日子里虛心向周圍的同事學習，專業和非專業上不懂的問題虛心請教，努力豐富自己，充實自己，尋找自身差距，拓展知識面，不斷培養和提高充實自己的工作動手能力，把自己業務素質和工作能力進一步提高。

員工試用期總結報告范文5試用期也是結束了，回顧過去這一段時間以來的車間工作，我也是有很大的收獲，自己也是已經適應了自己的車間崗位，去把車間工作做好，同時自己也是要對這段時間的一個工作來做一個總結。

一、學習成長

在剛進入到我們車間的時候，我也是對于工作的情況不是那么的清楚，之前我也是沒有這方面的工作經驗，所以也是師傅帶著我來學習，來把工作給做好，很多的方面我也是不太清楚自己該如何的去做，同時自己也是可以感受到自己在處理工作方面是很生疏的，而師傅也是手把手的.教給我，告訴我如何的去操作機器，怎么樣處理一些異常的情況，通過學習，我也是逐步的上手了，并且也是懂得了如何去把工作給做好，車間的工作看起來是比較的簡單，但是其實真的想要做好，也不是那么的容易，不過經過這幾個月的學習，我也是可以很好的把工作給做好了，自己也是有什么問題會問師傅，或者去問同事，在下班之后，也是不著急走，而是整理下自己的一天工作，看看有哪些是可以繼續去改進的，只有不斷的去改進，去提高自己的效率，那么工作才能是做得更好的。

二、工作方面

篇（9）

概述 盾構法作為地下空間拓展的一種工法，具有施工占地小、對周邊環境影響小、施工環境好、機械化程度高、開挖速度快、安全性高、成型隧道質量高等特點。然而，由于盾構機所穿越地層具有不可預見性和復雜多變等特點，施工中往往存在著許多不可預見的風險，特別是在不良地質條件下穿越建筑物時，施工風險極大，可能會造成對建筑物的損壞和破壞，造成重大財產損失或人員傷亡事故。所以，在盾構在復雜地層中下穿建筑物施工一定要嚴格把關，控制好一切不利因素。本文將從盾構在富水圓礫層中下穿建（構）筑物施工技術出發，依托南寧地鐵1號線11標盾構下穿興寧區朝陽街辦事處宿舍建筑物等工程實例，詳細介紹盾構下穿建筑物的掘進參數控制。

一、工程概況

1.1區間線路設計概況

火朝、朝火區間線路起點為火車站南端，出火車站南端后沿朝陽路向南行進，1號線右線在朝陽橋北端開始爬坡，斜跨2號線左右線到達1號線左線上方，在朝陽路與人民路交叉口附近與1號線左線上下重疊，終點為南寧市興寧區南北百貨大樓西側的朝陽廣場站（1、2號線水平線間距為19.5m），呈上下完成重疊（右線在上，左線在下，上下隧道中心豎向線間距為8.0m），區間線路下穿興寧區朝陽辦事處宿舍（朝陽路78號）、朝陽橋，側穿南方大酒店、朝陽路74號、朝陽路72號、濟南路地下通道、金山廣場、朝陽路61號等建（構）筑物，火朝、朝火區間建（構）筑物分布見圖1。

1.2工程及水文地質

1.2.1工程地質

盾構下穿建筑物主要地層為⑤1-1圓礫，隧道頂部局部穿越④1-1粉細砂、⑤1-1圓礫，隧道底部局部穿越⑤1-2卵石層、⑦1-3泥巖、（粉砂質泥巖）、⑦2-3粉砂巖、（泥質粉砂巖）。

1.2.2水文地質

區間有兩層地下水：第一層地下水主要賦存于雜填土①1、素填土①2中，屬上層滯水，該層地下水水量貧乏，主要由大氣降雨及生活廢水補給，主要通過大氣蒸發方式排泄，水位埋深與填土層的厚度有關，無統一水位。第二層地下水主要賦存于圓礫、卵石和砂土層中，屬松散巖類孔隙水，水量豐富，具承壓性。詳勘期間測得初見水位埋深8.50-15.2m，標高60.20-67.02m；穩定水位埋深6.2-10.5m，標高65.14-69.29m，承壓水頭0.3-6.4m。

1.3建筑物概況

1.4.1興寧區朝陽街辦事處宿舍（朝陽路78號）

（1）建筑物現狀

該建筑物結構為磚混結構，條形基礎，地上6層，建于1970年。目前該建筑結構風化較嚴重，多處出現裂紋和裂縫。

（2）建筑物與隧道關系及地質概況

1號線火朝區間左線下穿該建筑物，隧頂距地面16.57m，隧道穿越區域主要為圓礫⑤1-1地層，上部主要為雜填土①1、粘土②2-2、粉土③1、圓礫⑤1-1，建筑物與隧道位置關系及地質剖面詳見圖2。

二、盾構穿越建（構）筑物施工風險分析及預防措施

根據前期編制的《施工安全風險評估及風險控制應對手冊》，本標段土壓盾構機掘進區間隧道穿越近鄰建（構）筑物及眾多管線的施工難度大、風險高（風險等級為I級，發生概率Pf≥0.1），為確保盾構安全順利通過，對其可能發生的風險進行分析，提前做好預防措施。詳見表1。

三、盾構施工對地表、建構筑物及管線影響分析

盾構施工對地表、建構筑物及管線的影響主要以地面隆沉、建構筑物開裂、地表坍塌、管線斷裂等形式表現。其主要原因是由于盾構刀盤轉動和盾尾與地層摩擦引起隧道周圍地層的松動、沉陷及變形。建構筑物、管線受其影響隧道附近地區的基礎構筑物將產生變形、沉降或變位，以至使構筑物機能遭受破損或破壞。

3.1施工影響范圍計算

采用經驗公式對盾構隧道施工影響范圍及地表沉降分布規律進行預測，進而確定盾構施工對周邊環境的影響范圍。

目前，工程實踐中實用的經驗公式是Peck公式（Peck，1969）和一系列修正的Peck公式。Peck假定施工引起的地面沉降是在不排水的情況下發生的，所以沉降槽體積等于地層損失的體積。地層損失在隧道長度上是均勻分布的。地面沉降的橫向分布類似正態分布曲線，如圖3所示。

最大沉降量采用下式估算：

根據經驗，地面橫向沉陷槽寬度W/2≈2.5i。

根據Peck公式估算得：上行隧道地表沉陷槽寬度最大約14.3m～19.6m，下行隧道地表沉陷槽寬度最大約為14.3m～29.0m，沉降槽影響范圍根據隧道埋深確定，從兩側向中間均勻沉降。

四、盾構掘進穿越建（構）筑物施工總體方案

根據盾構法施工特點，施工過程中主要從盾構操作方面入手來減少地表隆起與沉降，并配以其它輔助措施，確保盾構施工影響范圍內建（構）筑物和地下管線的安全。

4.1施工前準備

施工前對沿線盾構施工影響范圍內的建（構）筑物和地下管線進行全面的調查，收集相關資料，列出需重點保護的對象名稱及反映其所處里程、地面位置、類型、結構等參數，并根據施工設計圖要求進行建（構）筑物保護預處理施工，提高其抗風險能力。

根據對建（構）筑物調查資料，并委托“廣西壯族自治區建筑工程質量檢測中心”對周邊基礎條件差、年代久遠等建筑物開展鑒定工作，鑒定報告對現階段建筑物的安全對沉降要求進行全面的統計，為以后施工提供指導。

（1）技術準備

①盾構下穿建筑物前需對施工班組進行相關技術交底，交底內容必須包含各項詳細數據，覆土深度、開挖倉土壓控制范圍、同步注漿量、補注漿位置、刀盤進入（離開）建筑物里程

②提前預加固、隔離保護施工及效果檢查，按照設計圖紙要求對重要建筑物進行加固，增強土體承載力、自穩性及抗擾動能力。

③土壓盾構區間建構筑物距離始發端頭均不足30m，特別是火朝區間左線盾構穿越建筑物階段需下穿60年代建筑，為確保盾構機掘進過程中建筑物安全，計劃先掘進朝新區間左線、2號線朝火區間左線，調整、積累掘進參數，為下穿建構筑物群提供依據。

④下穿期間，根據實時監測數據、掘進統計參數（開挖倉壓力、出土量、推力和扭矩、注漿量），對盾構掘進實施參數化動態管理，確保樓體沉降和傾斜量在規范要求范圍內，一旦發生緊急情況，立即啟用應急預案。

（2）設備準備

盾構機進入沿線建（構）筑物10環前對盾構機、后配套設備、地面常規設備進行全面、細致檢修，對易磨損配件提前儲備，確保盾構穿越建（構）筑物施工期間設備正常運轉，降低設備引起的施工風險。設備準備需注意以下幾點：

①重點對盾構機的注漿系統、控制電路及液壓系統、龍門吊剎車系統、行走系統、電瓶車剎車及電路進行檢修，對于損壞的部件立即更換，對存在故障隱患的部位及時排除，各部位及時加注脂或油。

②對同步注漿管路進行清洗疏通，避免注漿管在盾構下穿建筑物時堵塞，導致漿液不能注入，從而造成盾構機停機。

③對盾尾密封系統進行檢測，確保下穿建筑物時不發生漏漿現象從而保證注漿量。

④提前準備二次注漿設備（含配套設施）并進行檢查，確保設備運轉正常。

⑤檢修前制定詳細的設備檢修計劃，并落實到個人，確保盾構穿越建筑物前所有設備均處在最佳的工作狀態。

（3）物資準備

盾構施工主要物資為鋼筋混凝土襯砌管片及防水材料、漿液拌合原材料（包括水泥、沙子、粉煤灰、膨潤土），施工人員及材料人員應在盾構穿越建筑物前進行檢查，確保穿越建筑物過程中材料儲存充足與供應及時，避免應材料不到位而導致施工風險。為確保材料儲存及時，材料準備應注意以下幾點：

①提前與盾構管片供應單位聯系、溝通，根據盾構穿越建筑物期間的線路平面曲線，合理確定相應管片型號（標準環、左轉彎環、右轉彎環）的數量，盾構通過建筑物前相應合格盾構管片必須儲存充足并運送至施工現場存放。

②盾構進入影響范圍前對各種原材料庫存數量進行統計（包含軌道、軌枕、夾板、水管等），保證數量充足，并在盾構穿越鐵路期間對各原材料庫存量進行嚴密監控，每天統計倉庫內物資存量，數量低于5天施工需要時立即補充，并嚴格控制原材料質量，堅決杜絕不合格材料進場。

③各種型號管片的防水材料應保證足夠的庫存數量。

④施工期間考慮天氣條件對材料供應的影響，應關注未來兩天的天氣情況，對受天氣影響的原材料要提前進行儲備。

4.2施工過程控制

（1）嚴格控制盾構土壓力

①土倉中心土壓力值根據埋深及土層情況設定，壓力波動控制在±0.02Mpa，在施工過程中根據地表監測結果，結合第一、二臺盾構始發段掘進施工時總結的最佳參數來確定盾構穿越建筑的土壓值。

②安裝在土倉內的土壓傳感器可以適時將刀盤前部的土壓值顯示在控制室屏幕上，盾構主司機根據地面監測信息的反饋及時更改、設定土壓力。

③施工中土壓力與出土量緊密聯系，相關技術人員及時總結最合理的土壓力及出土量，減小對土體的擾動，使土移量最小。

（2）掘進速度控制

盾構推進通過對土壓傳感器的數據來控制千斤頂的推進速度，推進速度控制在20～40mm/min，并保持推進速度、刀盤轉速、出土速度和注漿速度相匹配；在推進過程中保持穩定，每日推進8環左右。

（3）出土量控制

出土量與土壓力值一樣，也是影響地面沉降的重要因素。盾構機的開挖斷面為30.96 m2，每環的理論出土量為31.55×1.5×1.4=65.01m3，在盾構機穿建（構）筑物時，將出土量控制在理論出值的98%，即65.01×98%=63.7m3，保證盾構切口上方土體能有微量的隆起（不超過1mm），以便抵消一部分土體的后期沉降量，從而使沉降量控制在最小范圍內。

（4）同步注漿控制

盾尾通過后管片和土體之間存在空隙，施工中采用同步注漿來充填這一部分空隙。施工過程中嚴格控制同步注漿量和漿液質量，嚴格控制漿液配比，使漿液和易性好，泌水性小，為減小漿液的固結收縮，試驗室前期應根據不同地層的富水性、穩定性、孔隙率等條件進行配合比試驗。根據盾構穿越建（構）筑物容易造成地面沉陷的情況，同步注漿選用可硬性漿液或者收縮率較小的漿液，參考配合比見表2。

同步注漿量一般控制在建筑空隙的150%～180%，即每環同步注漿量為5.2～6.0m3，注漿壓力高于水土壓力0.1MPa左右，確保漿液填充密實。實際施工中漿液的用量及注漿壓力結合前一階段施工的用量以及監測報表進行合理選擇，合理選擇注漿孔位（一般為隧道底部兩側，減少注漿時瞬間壓力對地層的臺升） 。

同步注漿盡可能保證勻速、勻均、連續的壓注，防止推進尚未結束而注漿停止的情況發生。

（5）嚴格控制盾構掘進糾偏量

盾構進行平面或高程糾偏的過程中，必然會增加建筑空隙，造成一定程度的超挖。因此在盾構機進入建（構）筑物影響范圍之前，將盾構機調整到良好的姿態（斷面高程、平面偏差≤30mm，趨勢與隧道線路偏差≤2mm/m），并且保持這種良好姿態穿越建（構）筑物。

①盾構穿越過程中盡可能勻速推進，最快不大于40mm/min；

②盾構姿態變化不可過大、過頻，控制每環糾偏量高程方向不大于5mm，平面方向不大于9mm，控制盾構變坡不大于2‰，以減少盾構施工對地層的擾動影響。

（6）管片拼裝質量控制

在盾構處于拼裝狀態下時，千斤頂的收縮會引起盾構機的微量后退，因此在盾構推進結束之后不要立即拼裝，等待幾分鐘之后，待周圍土體與盾構機固結在一起后再進行千斤頂的回縮，回縮的千斤頂數量盡可能少（不能同時回縮3根以上），滿足管片拼裝要求即可。

①管片拼裝過程中，安排熟練的拼裝工進行拼裝，減少拼裝的時間，縮短盾構停頓的時間；

②拼裝過程中發現前方土壓力下降，可以采用螺旋機反轉的手段，將螺旋機內的土體反填到盾構機的前方，起到維持土壓力的作用。

③拼裝結束后，盡可能快地恢復推進。

（7）渣良措施

穿越建（構）筑物區域地層主要為富水⑤1-1圓礫層，自穩能力較差，因而對掘進不利，可以利用膨潤土泵向前方土體加膨潤土或泡沫劑來改良土體，增加土體的流塑性。

①使盾構機前方土壓計反映的土壓數值更加準確；

②確保螺旋輸送機出土順暢，減少盾構對前方土體的擠壓；

③及時充填刀盤旋轉之后形成的空隙。

（8）盾構二次補注漿

盾構掘進過程中，根據實際情況（監測結果）需要，在管片脫出盾尾5環后，可采取對管片后的建筑空隙進行二次注漿的方法來填充，漿液為水泥、水玻璃雙液漿、注漿壓力0.3MPa～0.5MPa；也可在地面對建筑基礎進行補充注漿對基礎進行加固抬升，二次注漿根據地面監測情況隨時調整，從而使地層變形量減至最小。

（9）地面其他輔助措施

①盾構下穿建（構）筑物期間加強地面巡查，每天填寫巡查記錄。

②增加監測頻率，盾構穿越建（構）筑物期間監測頻率不小于2次/d，每天監測結果2小時內必須反饋至相關責任人，為下一步施工提供依據。

③盾構機及盾構掘進配套設施維修保養及時，確保盾構掘進施工過程中盾構機的完好率95%以上，減少設備故障停機次數與時間。

④合理調整施工工序組織，避免因工序銜接脫節而產生風險。

⑤掘進過程中可能導致砼道路以下的路基下沉，進而呈現地面塌陷，施工過程除加強地面巡查、加強監測反饋等手段外，應考慮地面打孔進行跟蹤補充注漿，具體步驟如下：

第一步：立即對沉陷區域或者即將沉陷區域實施臨時圍蔽、交通疏解工作。

第二步：結合盾構掘進過程中同步注漿及出渣量情況，布置注漿孔，一般注漿區域應超過沉降區域外1m，可根據具體情況進行調整。

第三步：進行跟蹤注漿施工，地面修復，重新布設監測點。

第四步：結合監測數據及路面強度，滿足需要后撤離塌陷區圍蔽，恢復該區域交通。

4.3穿越后施工措施

由于同步注漿的施工時，漿液有可能會沿土層裂隙滲透而依舊存在一定間隙，且漿液的收縮變形也引起地面變形及土體側向位移，受擾動土體重新固結產生地面沉降。

①盾構機每穿越一棟建筑物需要立即進行下穿期間資料匯總統計，并對開挖量、注漿量、空隙量進行計算，如發現欠漿現象則立即停止盾構機掘進進行二次壁后補漿、地面注漿加固；

②拍攝建筑物損壞區的照片；

③在沿裂縫位置標出裂縫開展日期、將裂縫進行編號、記錄裂縫的大小及其發展；

④所有柱或墻上的水準點應與不受施工影響較遠的基準點相聯系，并及時繪出沉降和時間曲線。

4.4施工監測控制

篇（10）

中圖分類號：TV551.4 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著城市的日益發展，房屋建筑業也得到了迅猛的發展，建筑的地下結構也越來越多，如地下商場、地下停車場等，所以深基坑支護工程的應用也越來越普遍。然而，在房屋建筑的建設中，可供建筑施工的城市區域還是相當有限，再加上環境的復雜性，導致了深基坑的支護工程存在著許多的問題。所以，掌握房屋建筑基坑支護施工關鍵技術，對地下結構的建設來說非常重要。

一、基坑支護

（一）基坑支護的概念

基坑支護：在進行基坑的施工中，會對基坑的周邊采取一些加固的防護工作，以此保證基坑環境和地下結構的安全。

建筑基坑：在地下室的施工和建筑基礎的施工中，一般都會在地面以下開挖形成建筑基坑，雖說其只是一項臨時的工程，但它給建筑施工提供了一個良好的空間，讓工程在原定位置施工。

深基坑：即指地下施工深度大于5米的施工工程。如果深度沒有5米以上，但地下環境復雜的工程也可被稱為深基坑。

（二）基坑支護的工程特點

在人口密度大的城市，建筑環境比較復雜，所以基坑支護工程容易受到場地的限制，也容易受到諸如排水管道、附近建筑等周圍環境的影響，使得基坑支護受到許多施工困難的影響。一般來說，作為臨時構件的基坑的支護結構，其所用的安全防護設備并不是很多，存在很大的安全隱患和質量風險。最后，往往會因為施工場地土的性質、周邊壞境以及水文條件的差異，基坑的地域性會變強，所以，在具體施工的過程中，要根據具體的情況采取特殊的處理措施。應該高度重視深基坑支護施工，在總結經驗，進行多研究和多積累的前提下，形成造價合理而又質量優良的支護體系。

（三）基坑支護方式選擇及應用

常用到的基坑支護方式有：水泥土擋墻、基坑體內坑、拍樁支護、鋼板樁以及放坡等方式。一般情況下，在進行基坑施工之前，必須依據當地的地質水質的條件來選擇合適的支護方式。放坡的方式一般被用在開挖地不深的情況下，而開挖地較深的地方則運用的是基坑的內壁支撐，如一些大型的基坑，還可采用連續墻的方式進行開挖的處理。

二、基坑支護工程的現狀

（一）周圍環境的復雜

隨著社會的不斷發展，城市建設也更加的活躍起來，建筑群越來越密，并且迅速崛起。伴隨著人口的增長，城市空間變得越來越狹窄，地面上的一些設施和地下的一些管道都非常的復雜。而在基坑的施工中，這些都是影響施工進程的一些主要因素。因此，在保障周圍建筑安全的情況下，還要能夠使得基坑的本身具有一定的穩定性。

（二）支護結構設計中土體的物理力學參數難以計算

深基坑支護結構所承擔的土壓力大小直接影響其安全度，但由于地質情況多變且十分復雜，要精確地計算土壓力目前還十分困難，關于土體物理參數的選擇是一個非常復雜的問題，尤其是在深基坑開挖后，含水率、內摩擦角和粘聚力三個參數是可變值，很難準確計算出支護結構的實際受力。

在深基坑支護結構設計中，如果對地基土體的物理力學參數取值不準，將會大大的影響到設計結果。土力學試驗數據表明：內磨擦角值相差5，其產生的主動土壓力不同；原土體的內凝聚力與開挖后土體的內凝聚力，則差別更大。施工工藝和支護結構形式不同，對土體的物理力學參數的選擇也有很大影響。

（三）基坑土體的取樣不具典型性

在深基坑支護結構設計之前，必須對地基土層進行取樣分析，以取得土體比較合理的物理力學指標，為減少勘探的工作量和降低工程造價，不可能鉆孔過多。因此，所取得的土樣具有一定的隨機性和不完全性。但是，地質構造是極其復雜、多變的、取得的土樣不可能全面反映土層的真實性。因此，支護結構的設計也就不一定完全符合實際的地質情況。

（四）基坑開挖存在的空間效應考慮不周

深基坑開挖中大量的實測資料表明：基坑周邊向基坑內發生的水平位移是中間大兩邊小。深基坑邊坡的失穩常常發生在長邊的居中位置，這是以深基坑開挖是一個空間問題。傳統的深基坑支護結構的設計是按平面應變問題處理的。對一些細長條基坑來講，這種平面應變假設是比較符合實際的，而對近似方形或長方形深基坑則差別比較大。所以，在未進行空間問題處理前而按平面應變假設設計時，支護結構要適當進行調整，以適應開挖空間效應的要求。

三、基坑支護施工質量控制及安全要求

（一）施工準備

必須清理施工場地方的一切障礙，確保場地的平整。在開挖一道樁位范圍內的溝槽，并壓實場地，再進行鋪墊的工程施工。

在施工時，要確保材料的供貨計劃，使得運輸送料管有所暢通，并按照要求對所用的材料進行檢驗，其全部符合使用規范時才可進行使用。

樁機的開鉆所要使用的所有機械設備都要有專人操作，并按操作規定進行安全的機械操作。本施工可采用的機械設備是SJB—DS37的深層攪拌機，其所配置的47J片被改制為6刀片，并交叉錯開，刀與水平線呈3O0，第二層刀片處設有噴漿孔，這樣一來，成樁的質量就得到了提高。

（二）支護施工工藝流程

支護樁均為鋼筋混凝土，根據工程實際選擇成孔方式，本文以下論述采用正循環鉆進工藝成孔：定位——正循環鉆進至設計深度——制備水泥漿——攪拌——清洗。

1、定位。深層水泥攪拌機到達指定樁位，對中。

2、正循環鉆進至設計深度。待深層攪拌機的冷卻水循環正常后，啟動攪拌機。放松起重機鋼絲繩，按照正循環鉆進路線，使攪拌機沿導向架攪拌切土下沉，在土層，適當少投粘土，靠鉆進自造漿，在砂土層則加大泥漿濃度。

3、制備泥漿。待深層攪拌機下沉到一定深度時，開始按設計確定的配合比拌制泥漿。泥漿在整個施工過程中起著重要的作用，泥漿的作用是攜砂排土，護壁、冷卻鉆頭、切土等。因些，控制泥漿密度是保證灌注施工的基礎條件，施工中應安排專門技術人員對泥漿密度經常進行測定，定期測定含砂率、粘度、膠體率。泥漿的標準為含砂率應不大于8%、粘度18g～22g、膠體率不小于90%，可根據泥漿的質量狀況加入適量的增粘劑、增重劑、分散劑等，以提高泥漿質量。壓漿前將水泥漿倒入集料斗中。

4、提升噴漿攪拌。待深層攪拌機下沉到設計強度后，開啟灰漿泵，將水泥漿壓入，并且邊噴漿，邊攪拌，同時按設計確定的提升速度提升攪拌機，重復上下攪拌。為使土和水泥漿攪拌均勻，再次將攪拌機邊旋轉邊沉入土中，至設計深度后在提出地面。

5、清洗。向已排空的集料斗中注入適量清水，開啟灰漿泵，清洗全部管路中殘存的水泥漿，將粘附在攪拌頭上的軟土清洗干凈。

（三）施工措施

1、混凝土灌注

開始灌注前認真清孔，沉渣厚度小于20cm。整個灌注過程中認真做好各項記錄，包括灌注起止時間、停待料時間、天氣及灌注中的非正常因素等，記錄要完整、準確、及時。混凝土采用導管法連續灌注，避免灌注過程中對孔壁的沖刷，導管為法蘭盤連接。灌注混凝土至樁頂時，適當超過樁頂設計標高30cm，以保證在鑿除浮漿后，樁頂標高和質量能符合設計要求。隨混凝土灌注高度的上升，連續不間斷并保證單樁灌入量。如有特殊情況受限，灌注時間間斷不超過30S?；炷恋臋z查試驗，每一批商品混凝土，攪拌站按規范出具混凝土試件報告、施工現場復驗。

2、土體加固

本工程結合基坑與周邊建筑的相對距離及施工順序等多方面因素，通過與設計單位協調，對工程基坑的土體加固區域及形式進行調整。整個工程項目的基坑加固由原設計的南側單邊裙邊加固改為再加中間抽條加固，兩端滿堂加固，加固范圍為從第二道支撐底至坑底下3m。盡量減小南側基坑的變形，減少對地鐵車站結構的影響。

3、樁間土護壁

為保證坡頂穩定，防止樁間土自然坍落，進行掛網抹漿處理，用4cm×8cm鋼絲網，噴50mm厚C20碎石混凝土。為保證樁壁面的平整度、垂直度，護坡樁施工時，我們嚴格控制孔的位置、垂直度，隨時檢查鉆機的平穩及鉆桿的垂直度；在土方開挖時，樁壁面禁止機械挖方，用人工清除以避免樁間土因機械開挖而造成過度坍塌及超挖；在掛網噴漿處理時，用經緯儀測出壁面，在樁間土中插入細鋼筋，拉橫線和吊垂線控制噴漿厚度及垂直度、平整度。從基坑頂至坑底全面控制，保證壁面的垂直度及平整度。為保證護壁效果，我們要求坑內土方開挖時，在坑內周邊預留5.0m寬工作臺，待上層壁面處理完畢后，再用機械和人工清土。

4、基坑監測

在開挖基坑施工過程中必須及時對本基坑以及地鐵基坑和周邊環境作重點監測。根據監測數據并加以分析，及時調整工況，制定針對性措施，以此指導施工?；邮┕さ谋O測項目包括周邊環境監測、支護結構應力監測、支護結構變形監測，以及周邊建筑物、重要道路及地下管線等保護對象進行系統的監測。本次基坑監測對基坑土釘墻和護坡樁8個觀測點進行了沉降及位移觀測，對周邊建筑物7個觀測點進行了沉降觀測。從基坑開挖到基坑施工累計6個多月時間內共進行27次沉降位移觀測；基坑周邊位移觀測最大位移點在東部土釘墻部位，最大位移為16mm，高層樁錨支護位移甚微，僅為0.2m～1.8mm，其他部位護坡樁和土釘墻位移均在10mm以內。

5、基坑支護施工的安全技術

為保證基坑支護結構安全性，除了必須有合理的設計外，還需施工的密切配合，嚴格按設計及施工組織方案要求精心施工。

基坑開挖應在降水排水施工完成且運轉正常達到預期要求后方可進行。基坑周圍地面應采取防水、排水措施，避免地表水滲入基坑周圍土體和流入坑內?？觾葢O置排水溝和集水井，及時抽排積水。

基坑開挖應連續施工，盡量減少無支護暴露時間，開挖時必須遵循“自上而下，先撐后挖，分層開挖，嚴禁超挖”的原則。

基坑邊不宜堆放土方和建筑材料，如有不可避免時，一般應距基坑邊不小于2米，堆土高不超過1.5米，并且不得超過設計荷載值。當重型機械在坑邊作業時，應設置專門的平臺，同時應限制或隔離坑頂周圍振動荷載的作用。

基坑開挖時，應做好挖掘機、車輛的通道布置，安排好挖土的順序，不得在開挖過程碰撞圍護結構，保持機械之間工作的安全距離。

基坑周邊需設圍護欄桿和安全警示標志，嚴禁從坑頂扔拋物體?？觾葢O安全通道，便于工人上下與安全撤離。所有機械行駛、停放要平穩，坡道應牢固可靠，必要時進行加固。

基坑內機械作業與臨時用電電纜需保持安全距離。挖掘機回轉半徑以內工作時，人員不能靠近。

采用機械開挖時，為保證基坑土體原狀結構，應預留150～300㎜原土層，由人工開挖修整。基坑開挖完成后，應及時清底驗基坑并鋪設砼墊層封底，以防止暴曬和雨水浸泡破壞原狀結構。如超挖則采用素砼回填，以達到設計承載力要求。

四、結束語：

建筑基坑的支護結構體系受材料性質、地質條件、施工條件、荷載條件以及外界因素等多種復雜因素影響。設計合理的支護結構，采用高效率的施工工藝和可靠的措施組織施工，從整體功能出發，將各組成部分協調好，才能確保它的安全可靠、經濟合理。

參考文獻：

[1]徐希萍，楊永卿.深基坑支護技術的現狀與發展趨勢[J]．福建建筑.2008

篇（11）

為生存到為生活

“沒錢，就是沒錢?！边@是天津女孩小艾選擇租賃生活的第一原因。五年前，她從北京高校畢業，義無反顧地加入“北漂”群體。第一個住處是與大學同學合租的，每人800元，再加上吃飯、交通等生活費用，每月兩千多的工資便所剩無幾。

小艾和室友們首先租了一臺電視。出租方，一位早幾年畢業的男大學生，吭哧吭哧地將電視搬到小艾家里。他沒有準備租賃合同，還是小艾一位學法律的室友堅持，打印出一份自擬的合同，簽字成交。

電視租金不貴，每月70元錢。但這點小錢，還不足以代表這臺舊電視在它主人心中的價值。那位相貌憨厚淳樸的男人，即使是在出差時，也時常給小艾打電話，詢問他自己攢錢購買的人生第一件大電器是否運轉正常。

“之前我們經常整晚不關電視，可他經常來問，我們覺得他很珍惜這個東西，哎呀，我們也就變得很愛惜了?！币粊矶ィp方少了些斤斤計較，多了些人情趣味。

青島人李濤，第一次租的也是電器：一個電鉆。家里要掛一個畫框，可釘子釘不進墻壁?！坝行┳赓U，是為了需要的那個時刻而準備的”，他曾留意過小區附近一家五金工具店門口的廣告，上面寫著，“出租電鉆”。

一天20塊錢，同一把電鉆在不同的需求者手中流轉。李濤覺得店主這樣做挺好，賣和租都能掙錢，還滿足了不同人的需求。

房子、車、相機、帳篷、登山包……凡有需求，現在都可以通過租賃方式獲得滿足，而“哈租族”們更是標榜他們在此過程中享有的獨特樂趣。

不化妝的小艾保持著大學生的樸素模樣，喜歡雙肩包、牛仔褲和平跟鞋。一次，她這樣打扮著去了云南出差。合作方來接機，懷疑地看著她：“你是來工作的嗎?”言外之意頗有些對小艾的輕視。

當天晚上，小艾一身杏黃套裝、挎著單肩皮包再次出現在對方面前。她感覺到了對方態度的變化，這讓她覺得滿意。而這一套行頭，是小艾在計程車司機的推薦下，在一家禮服店里花了300塊錢租來的。

去年6月，她第一次聽說“哈租族”?！肮狻笔怯⑽摹癶ire”(即租賃、雇傭)的音譯，“哈租族”是指以租為樂、不求擁有、但求享用的一個新興消費群體，以年輕人為主。國內目前可供哈租族們享受的實體店鋪還不多，他們多是通過網絡求租各類生活必需品。在調查中，28歲以下的受訪網友占到一半以上，而在所有參與調查的網友中，沒有過租賃行為的，還不到1/10。

小艾覺得自己絕對屬于“哈租族”。起初還是“沒錢才租”，但在多次租賃體驗后，她發現自己的生活態度也變得“哈租”起來，“有錢也不買”。

她在北京搬過三次家，行李反而越搬越少。一個編織袋放被褥，一個整理箱放書，兩個拉桿箱放衣服和雜物。沒有什么大件電器，家具也都是租來的。她自小痛恨沉重的書包，羨慕那些背著大包的環球旅行者，而如今的輕裝簡行，讓她感到了一絲類似的隨意自在。

“我們出租一切”

如果時間回到30年前，在孩子們的心里，世界上最富有的人或許是街頭擺小人書書攤的老頭兒。小人書的彩畫掛在一條條繩子上招徠顧客。風吹過，圖片嘩啦啦地如彩旗一般。零花錢不多的孩子們，用一分錢一本的代價，觸摸這個他們買不起的“寶庫”。

長大了，他們用同樣的方式觸摸著“稀缺資源”。如中國社會科學院青少年與社會問題研究室副主任李春玲所言，“盡管很可能不是主動選擇，但(年輕人)實際上租房的年齡段在延長，租房正在成為年輕人的普遍生活方式”。

近幾年，租車正以迅猛之勢席卷全國。早些時候，國內的車輛租賃只以公司、旅游和婚慶用車為主，可選擇的家用車型很少。而現在，經濟型轎車的租賃價格普遍在每天兩百元以下，一些低端車型甚至不到百元，而且持駕照即可租車，手續大大簡化。遇上春節，北京、上海和廣州等一些大城市的租客們不得不提前兩個多月預訂。

即便如此，歐洲戰略咨詢公司羅蘭貝格的調研報告判斷，目前中國的租車市場仍處于發展初期。預計未來5年，中國租車市場將維持每年25%左右的增長速度，到2014年，租車市場的車隊規模將達到40萬輛，年營業額達到380億。

除了車和房，更能體現國人出現以租代購理念的表現是一些生活用品的租賃選擇。

比如，租賃教堂?；ㄉ?00元-1000元不等，沒有只為浪漫氣氛的新人可以在哈爾濱的一些教堂里舉行半小時左右的結婚儀式。當然，他們還可以選擇黃浦江上的游輪，或是天空飄浮的熱氣球。

綠色植物、帳篷睡袋、餐廳打折卡、直升機……人們能租到的東西越來越多。從租電鉆的經歷中深受啟發的青島人李濤，成立了自己的租賃服務網站。有人問他，“你們網站租什么?”他的回答是：“除了像一次性紙杯這樣不能重復使用的，都可以。”

“租時代”如一夜東風，無論是主觀喜好還是無奈之選，它就在身邊，正如一個租賃網站的廣告詞，“包括夢想，我們出租一切”。

租出一個“中產生活”

居住在上海的包林今年28歲，擁有一家不大的廣告策劃公司，開著一輛老式的賽歐轎車。他晚睡晚起，想去一個地方便會隨時出門，是朋友眼中“偶爾會發瘋”的人。

2007年，他初次見識到美國租車服務的便捷與先進。朋友開了一輛豐田越野來接他，“車里干凈溫馨，很有家的感覺”，可仔細一問，車竟是租來的。

因為那些遠途自駕，也因為那些外國客戶，包林其實需要第二輛車。他首先粗粗算了一筆賬：如果買一臺中等的、20萬左右的商務車，意味著一筆每月5000元、還款期3年的分期付款;購置稅、保險得2萬多塊;車船稅、大小保養每年上千元;貼膜裝潢、小區停車，不動也花錢……最后，因為地處上海，還得花幾萬元為車“上戶口”。

見識到了租車便利，包林最終決定以租代買。上海地鐵里的租車廣告：88元起;電腦瀏覽器上的浮窗也有租車廣告：99元起。租一天送一天不說，還搭送優惠券。

包林漸漸成為上海租車店里的?？?。他租過20多種車型，見證了租車業的整合與崛起。最近，一家國際租車公司推出奔馳smart每小時38元起的租車業務，他躍躍欲試。

“汽車確實是我生活的一部分，(車)是不是自己的不是很重要?！北M管從收入及職業上看，包林屬于“中產階層”，但他仍不愿為服裝、汽車這些生活用品多付“銀子”，倒是對自己的一些生活趣味，他可以毫不猶豫地掏出錢包，比如他花5000多元買了一對小音箱插在電腦上。

2010年下半年，北京一家已開業一年的知名二手寄賣公司，在婚慶公司的建議下，順勢拓展了奢侈品租賃業務。在還沒有日常正式社交習慣的中國，結婚典禮是最需要奢侈品的場合。

“讓聰明的你，把世界大牌耍個夠”，在公司網站的租賃項目中，11樣商品正靜待雇主。價格低些的，比如一條寄賣價格為4500元的天然貝殼手工制作項鏈，日租價為150元。翡翠掛件、愛馬仕包、皮草大衣等等，寄賣價格從5000萬元-80萬元不等，日租價則在一兩百元至萬元間浮動。