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中圖分類號：J524 文獻標識碼：A 文章編號：1005-5312（2013）33-0163-01

一、電視娛樂節目標志

電視娛樂節目是電視節目的一個重要組成部分，在人們生活休閑中有著不可或缺的地位。我國最早的電視娛樂節目始于上世紀90年代初期，短短的十幾年間該類型節目已占據了人們休閑娛樂的大部分時間。電視娛樂節目標志設計是標志設計的一個特殊領域，電視娛樂節目標志設計以字體設計為主，通過字體和圖形的巧妙結合來烘托娛樂氛圍，顏色的運用光彩奪目，極具視覺沖擊力，表現手法多種多樣極富趣味性。電視娛樂節目標志設計是節目視覺包裝設計中的重要組成部分，它廣泛的應用于節目的片頭、主畫面、演播室、廣告宣傳、場景設計等一系列視覺包裝中，其對于節目的視覺包裝有舉足輕重的地位。

二、“人性化趨勢”理論

媒介進化的“人性化趨勢”理論是美國大眾傳播媒介理論學者保羅?萊文森提出的。1979年，在他的博士論文《人類歷程回顧：媒介進化理論》中指出：媒介進化的趨勢是越來越人性化，媒介是在模仿和復制人體的某些感知和認知功能。萊文森在研究媒介演化的歷史過程中，汲取了達爾文進化論的理論成果，把生物進化認識論運用于研究媒介演化的進程中，從而得出了媒介技術的進化論，即媒介演化的“人性化趨勢”。

媒介進化的“人性化趨勢”理論要求媒介發展要滿足人的基本需求，在設計中的體現則是視覺圖形的設計風格、表現手法等要滿足人們的審美需要。在數字化時代，這種需求并非純粹理性化的，純粹理性化的設計已經過時，人們觀看電視娛樂節目是為了追求感性的、精神上的放松，因此在娛樂節目標志的設計中我們要充分考慮到觀眾的需求，運用“人性化”的設計手法來滿足觀眾的精神需求。

三、“人性化趨勢”理論在電視娛樂節目標志中的體現

（一）標志圖形的豐富性

1、字體設計的裝飾性

娛樂節目標志中的字體設計一般不會是中規中矩的標準字體，而是經過裝飾處理、富于趣味性的字體，字體設計的裝飾性主要體現在文字某一筆劃或某幾筆劃的圖案化變形。中央電視臺綜藝頻道 《我要上春晚》節目的標志設計便是運用了這一方法，“春”字和“晚”字的筆劃都做了裝飾性的變化，筆劃巧妙的演變成了忍冬草的圖紋，烘托節目喜慶氣氛的同時也滿足了觀眾們的審美需求。

2、圖形處理的復雜性

在電視娛樂節目的標志設計中，圖形作為背景共同構成標志的處理手法不在少數，而圖形的復雜化處理對于娛樂氛圍的烘托和節目主題的表達都有著不可忽視的作用。對于觀眾而言，復雜化的圖形更有吸引力，更富趣味性，也更有沖擊力，能夠賺足大家的眼球。圖形的復雜化包括多種圖形的組合，和一種圖形元素的重復。

（二）表現手法的多元化

1、漸變顏色的廣泛應用

顏色的漸變比單純的顏色有更豐富的視覺效果，節奏感也強，有利于對于空間感和透視感的塑造。漸變的顏色可以是同類顏色的緩慢變化也可以是不同顏色的急速變化，同種顏色的緩慢變化給人以溫婉舒適的感覺；不同顏色的急速變化則給人刺激興奮的感覺。在電視娛樂節目標志設計中，顏色的漸變運用十分普遍，《星光大會》節目標志的色彩運用了由黃到白的漸變，塑造出了一種金光閃閃的金屬效果，給人留下了深刻的印象。

2、色彩絢麗的高科技風格表現

科技的發展必然影響到設計的表現，自計算機成為設計的輔助工具之后，設計的表現手法得到了很大的拓寬，本來手工難以實現的效果在電腦中都能夠得以實現，各種設計相關的軟件開發更是大大的方便了設計的創意表現。技術進步不僅促進了設計的表現技法而且也影響到了設計風格，高科技風格便是技術進步的產物。電視娛樂節目標志也受到了這種影響，從江蘇衛視《時刻準備著》節目的標志中，我們可以明顯的感受到技術進步對于標志設計的影響，絢麗的色彩、耀眼的光澤、銳利的造型，無不深深體現著一種數字化時代的氣息。

3、手繪風格的表現

對于觀眾來說手繪風格的標志具有很強的親和力和趣味性，極富藝術氣息，能夠滿足人們的藝術審美需求。以娛樂大眾為主的電視娛樂節目是手繪風格傳播的極好媒介，在節目的標志設計中手繪風格得到了很好的應用。在娛樂節目中，手繪風格的設計相較于純粹理性的設計而言，其優勢有：（1）個性化氣息濃郁，有利于節目個性化的主題表達。（2）極富藝術感，能夠引起觀眾的共鳴。

4、材質化的效果表現

材質化的效果實現的手段主要有兩個：一個是運用電腦特效制作出一種以假亂真的材質效果；另一個是直接拍攝實物照片然后輸入電腦進行設計處理。在節目的標志設計中，質感的表現離不開這兩種方法，材質化的效果表現使得標志看起來更具象、逼真，有種再現生活的真實感。

（三）空間的多維化拓展

1、三維空間的拓展

近年來標志設計的立體化趨勢成為主流，標志三維空間的拓展指的就是平面圖形的立體化，即在原有二維圖形長和寬的基礎上再加上高度，從而模擬出一種逼真的立體效果。三維圖形比二維圖形更富感染力，具有模擬現實的效果，形式上也更豐富，因此得到大眾的認可。

2、動態化空間拓展

標志的動態化空間拓展主要指標志呈現的動畫效果，動畫技術的發展使標志的各種動態化效果得以實現，數字化的傳播媒介則為電視娛樂節目標志的動態化傳播提供了平臺。標志的動態化表現符合人們觀察世界的視覺特點，作為傳播受眾的觀眾能夠在一段富于趣味性的動畫中接受節目傳達的信息，對于提高信息傳達的效率有積極意義。

（四）標志圖形的趣味性

1、象征手法的運用

電視娛樂節目標志設計象征手法的應用主要體現在一些和娛樂相關的事物和圖形的應用上，比如星星圖形象征明星、喇叭象征著歡樂等等。央視三套的《星光大道》節目標志就以一個閃閃發光的星星圖形來象征在節目中勝出的參賽選手，一條閃閃發光的星光大道就擺在他們眼前。

2、擬人手法的運用

擬人手法在標志中的應用可以使標志看起來更親切、更生動、更形象，使標志表達主題的過程更富趣味性。標志圖形應用擬人手法處理后，就變成了一個可以自我表達的主體，擁有了自己的主動性，從而在與受眾的溝通中達到一種情感的共鳴。湖南衛視《百科全說》節目標志由書和文字構成，書本身是不會說話的，但在圖形處理的時候被賦予了人類說話的特征，這種擬人化的手法使得本來沒有生命的書本馬上變的鮮活起來。

3、夸張手法的運用

在標志藝術中適度的夸張變形可以強化主旨的表達，而且使標志圖形更具個性化特征。我們常玩的玩具魔方的體積是很小的，但在《幸福魔方》節目的標志中卻把一座城市放到了魔方上面，這其中的夸張意味是不言而喻的，夸張手法在運用時要把握適度原則，適度的夸張有利于特征表達而過度的夸張難免顯得做作，在“幸福魔方”的標志設計就把握住了夸張的適度原則，即富個性化特征又讓觀眾能夠欣然接受。

四、結論

我國電視娛樂節目標志設計的“人性化”主要體現在標志圖形的豐富性和趣味性、表現手法的多元化、和空間處理的多維化。具體的處理方法有字體設計的裝飾性、圖形處理的復雜性、高科技風格的圖形表現、手繪風格的圖形表現、空間的動態化處理和象征、擬人手法的運用等。近年來，我國電視節目呈現出一種泛娛樂化的現象，娛樂節目在電視節目中的比重越來越大。然而數量的眾多并不能保證質量的優良，娛樂節目的質量和標志的設計水準卻是良莠不齊的。只有通過對理論和案例的分析，探索出娛樂節目標志設計的方法和一般規律，才能夠更好的指導設計實踐。

參考文獻：

[1]保羅?萊文森著.何道寬譯.數字麥克盧漢.北京：社會科學文獻出版社，2001.

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上述高校的課程設置一般分為兩大類，即理論課程和實踐課程。這些課程一般都包括公共必修課、專業基礎課、專業必修課、專業選修課以及教學實踐課5大模塊，總學分在170分左右。在主干專業課程方面，由于個學校旅游管理專業所依托的學科背景差異較大，各校往往依據自身優勢來開設相應的專業課程。除管理學原理、西方經濟學等課程較為統一外，其他主干課程差異很大，所涉及的學科領域比較廣，包括管理學、經濟學、市場學、心理學、財務會計等眾多課程。

從專業課程結構比例來看，各校都在人才培養方案中將課程分為專業基礎課、專業選修課、實踐教學和專業實習、見習。大致專業基礎課占50Yo以上、專業選修課約占26%一30%、實踐教學約占15%左右、專業實習、見習僅占5%-9%。

二、江西高校旅游管理本科課程設置存在的問題

（一）課程結構不合理

主要表現在：第一，科目門數多，課程過于龐雜，缺乏行業的指向性。尤其是相關技能，職業素養等有關學生職業能力和綜合素質的課程設置較少。第二，實踐課比重小，理論課比重大。大部分學校實踐學分僅占總學分的15%左右，且在課程目標要求和具體安排上較為模糊。見習、實習學分不到總學分的10，6，這對旅游管理這樣一個實踐性很強的專業來說，遠不能滿足需要。

（二）課程內容重復現象嚴重

主要表現在：第一，本學科與其它學科知識點重復多。江西各高校旅游管理本科都以管理學、經濟學、財務會計作為專業基礎課。其專業主干課中的部分課程，如旅行社管理、酒店管理概論、旅游景區管理、會展項目策劃與管理等都會涉及到管理學相關知識，而旅游市場營銷、旅游財務管理等也會與經濟學、財務會計的知識點有所重復。第二，本專業知識點整合不足，內容交叉重復較多。部分專業課程從不同角度來分析旅游活動過程中的具體問題和現象時，缺乏有效整合，從而導致不同專業方向課程之間出現基本相同的授課內容，這不僅浪費基本教學課時，還影響教學效果。

（三）課程設置無特色

各校大部分專業課程設置雷同，差異性過小，涉及到的主干課程，如經濟學、管理學、營銷學等，課時大致相同。所有高校幾乎都沒有設置能針對江西旅游市場人才需求、充分利用江西本地資源，將地域文化與專業知識融為一體，服務于江西地方經濟的特色課程，結果導致課程設置與行業需求存在差距，學生缺乏行業的核心競爭力。

（四）課程設置創新性不夠

主要表現在：第一，課程設置明顯滯后。近年來，我國旅游業發展的主要特征之一，就是強調創新。在這一背景下，旅游產業融合，旅游企業轉型升級，旅游產品不斷推陳出新，這意味著市場對旅游人才需求有了根本變化。然而，各校在課程設置中，能針對人才市場需求開設的新課程不多。第二，開課計劃是本科生入學初期就擬定的，分四年按計劃修學分，較少中途變動。這就使課程設置按部就班，缺乏靈活性，不能根據國家產業結構的調整和業態發展變化來調整，導致課程設置滯后于行業發展和需求。

三、優化整合旅游管理專業課程設置的思路及建議

1.圍繞人才培養目標，優化課程結構。

（1）各高校應圍繞人才培養目標設計諸如公共基礎課、學科基礎課、專業核心、專業選修和實踐拓展等課程平臺，在平臺的基礎上設置專業方向的模塊課程。在專業選修一塊，可結合地方社會經濟發展和市場需求，設置一些體現地方特色和行業發展趨勢的模塊課程。不同的模塊可由相應的課程構成。學生根據自己的學習層次和就業意向選修不同的模塊課程。這種課程設置保證了國家教育部對旅游管理專業人才培養的基本規格和綜合素質的要求，又注意了學科性、專業性、特色化、地方性的要求，更好地體現了學生主體、能力本位和就業導向的價值取向。

（2）公共基礎課要加強與專業課之間的聯系，服務于專業培養目標。基礎課內容應圍繞專業需求來選擇。

（3）大幅度增加實踐課的比例和學生實習學分的比重。我們建議將實習改為一年，分階段進行。此外，在不同學期可安排多次的實踐活動，如教學見習、專業考察、校企合作項目等，以期達到最大程度發揮實踐課對旅游管理專業人才培養的作用。

2.以行業需求為依據，減少課程及課程內容的重復。

在課程設置優化過程中，各高校應根據人才培養目標和課程內容在學生“出口”中作用，刪減那些對于專業培養目標支撐力度較小、較弱的課程：合并一些知識點重復多的課程：壓縮那些所包含知識并不是旅游從業人員必備核心知識課程的課時。

3.服務地方經濟，關注行業發展趨勢，開發特色課程。

我們建議各高校應增加一些面向行業，面向地方的新課程。隨著國民旅游普遍化發展，旅游消費需求多元化趨勢明顯，傳統的觀光旅游逐漸轉向休閑、個性化方向發展。因此，在課程設置上應增加一些相關專業知識性課程。如休閑旅游、飲食營養、文博知識、、世界遺產與非物質文化遺產知識等：開設一些滿足市場需求的服務型的課程。如旅游策劃、手語導游服務、服務運營管理、貼身管家服務等。旅游業的深度發展對旅游從業人員的綜合素質也提出了更高的要求。因此，新增設課程還應包括那些提升學生綜合素質的課程。如旅游美學與旅游攝影、旅游文化學等。此外，各校還應圍繞服務于地方經濟發展的目標，盡量增設貼近本地社會經濟特征和市場需求的特色課程，如江西旅游專題、旅游目的地形象策劃，茶文化研究、江西旅游與名人名勝等，進一步豐富旅游專業知識結構，拓寬就業口徑。

4.培養崗位能力，注重創新實踐課程設置。

近年來，旅游新業態層出不窮，與此對應的課程設置也要注重前瞻性和創新性，不斷豐富專業課程的內容。要適應“互聯網+”的旅游發展趨勢，增加旅游電子商務、旅游網絡創建、大數據管理等課程的設置。要適應目前旅游需求多元化升級和產品更新換代的需求，在課程設置上關注旅游產品設計、旅游線路策劃等創新型課程。要結合各種技能大賽，技能考試及大學生創新創業項目等活動，開發創新型課程。

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在此時期的標志設計的表現形式一般遵循著由復雜繁瑣漸趨簡潔、手法上由繪畫圖像轉向圖案形象、設計意象上由具象形轉向抽象形的標志發展的規律及藝術特色。而當數字技術介入標志設計領域之后，這條原則被消解掉了，原來的限制和束縛被打破，此時標志設計的簡潔化，不再是外形和色彩上的簡單化以便于復制，而是為了在極短的時間內充分吸引受眾的注意力并能增強其識別性。因此對于標志的表現形式幾乎沒有限制，甚至一張照片都可以成為標志。數字技術拓展了現代標志設計的創意表現形式，使標志設計從長期的受限表現樣式的禁錮中被解放了出來，真正實現了標志形式的多元化。

二、數字技術使標志設計的表現形式更加趨向國際化

數字信息技術的發展，拉近了世界的距離，使得世界變成了地球村。科學技術的進步尤其是數字技術的發展和廣泛應用，大大加速了不同文化之間的交流與溝通。全球不同地區、不同民族之間存在巨大的文化差異，作為信息載體的圖形語言成為了超越文字語言的語言，而數字技術成為圖形語言在不同文化之間進行傳達和交流的橋梁。隨著數字技術的廣泛應用，對標志設計的表現形式提出了新的訴求——國際化。

互聯網及圖形設計軟件的全球化普及，要求標志設計師具備國際化視野，從全新的前沿設計觀念出發，用現代國際設計語言來表達設計美學意識和感受。數字時代的標志設計提升了現代圖形在人們心目中的廣泛認同感，使標志設計的表現形式更加趨于國際化。數字技術為標志設計的國際化交流和傳播提供更有效的傳播平臺，為標志設計的多元化表現形式在不同民族、不同文化之間的傳播掃清了障礙，使這種由于數字技術帶來的多元形式更加趨向國際化。因此，標志設計的表現形式越來越趨于國際化，是文化交流不斷繁榮的象征，更是數字技術的發展與進步的結果。

三、數字技術使現代標志設計的表現形式更加人性化

現代標志設計非常注重對人情味的關注，關注人性，關注情感。曾有人擔心數字技術的介入會使標志設計越來越偏重技術而趨于冷漠，而使得現代標志設計中人情味越來越淡直至消失。而事實證明，數字技術不僅不會對標志設計的人性化趨勢產生破壞，反而會更加有利于標志設計的人性化表達。數字技術使標志設計更加人性化體現在兩個方面，一方面是指數字技術可以幫助完成具有人性化創意的標志設計，數字技術使得標志設計的人性化表達方式更加簡便、快捷和準確。

另一方面，數字技術可以使一個標志在不同場合、不同媒介的傳播中呈現出更加符合人性需求的不同的形態，以利于標志信息得以更加人性化的方式被認知和傳播。數字化技術的發展與普及，人類獲取知識的方式已經由工業時代的讀、寫方式，轉變為了信息時代以看和聽為主的方式，信息交流的模式與媒介也從紙媒時代轉變為多媒體時代。標志設計也必然要隨著人們視、聽、讀、寫方式的轉變而向著更加適合人性化的方式進行轉變，從原來的單一視覺認知轉向更加人性化的全方位的信息體驗。這種全方位的信息體驗是建立在數字技術的基礎上的。多種跨媒體的視覺體現將為標志設計的表現形式提供更加人性化的技術支持。

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中圖分類號：TU997文獻標識碼： A

前言

城市道路是城市的骨架，具有交通功能、生活功能以及景觀功能，是居民出行的載體。就目前我國城市道路的設計現狀來看，多數道路設計是在完全照搬國外發達國家的設計標準，在使用過程中往往會不符合實際的使用要求。事實上，城市道路設計并不是“紙上談兵”，而是要根據城市當地居民道路使用的不同需求，以“人”為道路設計的出發點進行實地調查，并注意細節的把握和合理化布局，從而實現道路資源的合理化分配及使用。

一、城市道路人性化設計的基本目的及需求分析

（一）城市道路人性化設計的主要目的

城市道路具有功能多樣化、交叉點多、交通量大、景觀要求高且組成復雜等特點，城市道路的存在主要目的是為了滿通要求、生活需求以及景觀欣賞需求。由此來看，城市道路設計的主要目的是為了滿足人的需求，因此，在道路設計之時需要以人為一切價值的源泉和出發點，體現“人本原則”，滿足人的心理及生理需求。城市道路設計要體現出四大要素：人、路、車以及環境。道路是供人們日常使用的，因此，道路設計要秉持公平、平等的原則進行合理化布局，公平的分享道路的使用權，平等的對待不同的道路使用人群。

（二）城市道路人性化設計的基本需求

事實上，在當前城市道路使用中，存在著較為明確的群體，具體可以分為駕駛員人群、騎行者人群、行人人群以及特殊道路使用人群。第一，駕駛人群。該人群出行一般以中長距離為主，例如接送人、長途休閑娛樂、上下班、探親訪友等，對道路的使用需求表現為交通組成簡單，道路標志明確有指引性，道路線形順暢，能夠提供夜間行車的照明設備，路面平整保證駕駛通暢等；第二，騎行人群。包括自行車、電動車等非機動車輛的交通工具使用人群，該人群需要有一個能夠與機動車輛隔離開的道路，且坡度不宜太大，出行多以中短距離為主，有安全停車設施。該人群選擇此種出行方式，主要是為了上下班、上下學、購物或短途游玩等；第三，行人人群。這里說的行人人群主要是指能夠在道路上實現無障礙自由行走的成年人，該人群多以短距離出行為主，區域服務需求主要為短距離上下班、上下學、購物以及搭乘公交車等。在道路設計過程中，需要利用綠化帶、護欄等將該人群與非機動車輛形成隔離，在道路交叉口、過街等設計安全防護設施，信號燈、道路標志等要清晰明確；第四，特殊道路使用人群，包括殘疾人、暫時性行走障礙人群、老年人及兒童等。一般特殊人群出行的目的都較為簡單，殘疾人、老年人多以休閑、鍛煉以及購物為主，兒童以游玩、上學為主，且道路使用需求跟他們的身體狀況有極大關系。

二、城市道路人性化設計的具體思路

（一）人性化設計原則

城市道路人性化設計需要遵循以下四大原則：第一，滿足不同人群的使用需求。城市道路的使用是不分年齡、身份或其他情況的，無論城市居民選擇何種出行方式，都應該享受相應的道路交通條件；第二，公平原則。城市道路設計要遵循“以人為本”的原則，綜合考慮不同道路使用人群的使用需求，處理好人與人之間的關系，實現城市道路使用的和諧；第三，細節化設計。要充分考慮到人們在道路使用過程中可能遇到的問題，充分以人的使用感受為設計基礎，從而使居民出行更便捷；第四，功能合理化。即針對不同道路使用人群要進行道路特殊化設計。例如，駕駛人群使用的道路要滿足路面平整度、交叉口形式、斷面形式等各項指標的合理化；第五，保護弱勢群體。由于弱勢群體道路出行空間較小，而且出行難度較大。因此，在道路設計過程中要考慮到他們的出行安全，防止機動車輛對這一群體的干擾，尤其是那些老弱病殘出行者，更要考慮無障礙設計，以捍衛他們的出行尊嚴。

（二）人性化設計的具體步驟

對城市道路進行人性化設計需要遵循三大步驟：第一步，確定設計因素。即要針對道路工程內容進行具體調查，包括當地交通、地理以及人文等情況，明確道路存在的問題，確定人性化設計因素；第二，提出設計方案。在方案設計之時，要充分運用道路工程學、美學、交通法規等相關理論知識，并結合調查內容，實現理論與實際的有效結合；第三，總結設計經驗。每一次設計都是一次經驗的累積，在設計完成以后要總結本次設計的內容并吸取經驗，尤其要針對設計過程中遇到的問題做進一步的總結歸納，以為后續設計做參考借鑒。

（三）人性化設計的具體策略

城市道路人性化設計要從道路的平面線形設計、交通標志設計、橫斷面設計、行人過街設計、路側停車設計等多個方面著手。具體來說：

1、道路平面線形及縱斷面曲線設計

道路設計要在保證安全的情況下，具有優美的三維空間外觀，整合平面曲線及縱斷面曲線，盡可能的使道路線形適應自然景觀及地形地貌的變化，力求道路與環境的統一。需要注意的是，如果城市道路要采取長距離直線設計，必須要從道路使用者的知覺、視覺等方面設置一定的刺激性設施，以使其在道路使用過程中能夠保持心理上的活躍，并集中注意力。

2、交通標線及標志設計

道路交通標線及標志主要是為了提醒駕駛人員注意行車方向以及行車安全。對此，交通標線要盡可能的立體化（例如增加標線厚度、在標線上加凸釘等），使駕駛人員能夠通過駕駛震感注意到標線的存在。除此之外，標線要具有一定的抗污性、抗老化性以及全天候使用性（例如標線發光能力），這樣有利于駕駛人員多種天氣的安全出行。交通標志視覺設計要盡量的簡潔、清晰，例如車輛快速行駛車道，標志可采用外部照明式標牌，尺寸要盡可能的放大，以提高辨識度，車輛慢速行駛車道，標志可采用反射性標牌。

3、橫斷面設計

第一，設置快速公交車道。公交是人們出行必不可少的交通工具，在進行道路橫斷面設計之時，要注意保證公交車盡可能的駕駛暢通。對此，可以設置快速公交通道，該通道為定時通道（即上班高峰期為公交道，錯開高峰期為普通車道）；第二，在機動車和非機動車道路阻隔部分，設計綠色植物隔離帶，這樣不僅能夠增加綠化效果，更能夠提高駕駛安全度，并為道路擴延預留空間。

4、行人過街設施設計

行人過街要實施“慢行一體化過街”方式，即在道路交叉通處改變直行與左轉非機動車輛的行進路徑，以實現行人、非機動車與機動車之間的有效分離，從而更好的保證行人和非機動車行進安全，同時提高機動車的運行效果。與此同時，在行人過街設計中，立交設施寬度要根據人流量設置（不小于3米），有條件情況下可以在立交上設置自動滾梯，這樣更有利于行人及特殊道路使用人群過街。

5、路側停車設計

第一，路側停車要設置不同標準。例如，路側停車要根據車輛的大小、交通量實際情況等，設置大型車和小型車停車位、規定時間段內停車位等；第二，注重將發展停車產業與路側停車相關聯。即將停車產業推向市場，鼓勵個人、集體以及外資投建停車設施，對于路側停車部分，要設置專門的停車管理系統，將路側停車納入到市場經濟下的停車產業當中，從而無形中規范了路側停車的秩序。

6、道路特色設計

城市道路除最基本的使用性能設計以外，更要注重特色設計。具體表現為：第一，反映城市特色。隨著人們精神需求的不斷提高，城市居民道路需求也更加凸顯個性化。因此，在道路規劃設計時要在尊重歷史、尊重自然的前提下，將城市特色與道路設計相融合；第二，有功能性區分。從細節劃分來看，城市道路可以劃分為交通性、生活性、商業性、游覽性等不同功能道路，在道路設計時要根據功能不同進行不同的細節化設計，例如深圳深南大道就是典型的旅游交通新干線。

7、無障礙設計

城市道路是一個開放性、綜合性的空間，要體現出道路使用的公平性。因此，在城市道路人性化設計過程中也要考慮到特殊人群的道路使用需求，體現出城市生活的人性化關懷。在城市道路中要專門設置無障礙設施，并進行系統化布置，尤其是公交車站、軌道交通站、人行道、過街設施等地方，要設置專門的盲道、無障礙衛生間、輪椅坡道、盲人地圖或垂直電梯等，以方便這些特殊人群出行。

總結

總而言之，為了更好的滿足不同道路使用者對城市道路的使用需求，在道路設計之時要重點考慮到人性化設計，實現由“車本位”向“人本位”思路的轉變，真正落實“以人為本、公交優先”的道路設計原則，從而使道路交通設施不僅實用、安全，更能夠實現合理化、最優化利用。

參考文獻

[1]陳丹娜,田毅. 淺談城市道路設計中的人性化設計[J]. 黑龍江科技信息,2011(10).

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1 引言

放療中心是放療科在空間屬性上的概念，它是利用各種天然放射性同位素、X射線治療機、人工放射核素治療機或各類加速器等產生的不同種類和能量的光子束或粒子束來治療腫瘤或其他疾病的場所。由于放療中心建筑功能屬性較強而且內部還會產生高能輻射，因此目前大部分放療中心都是放置于地下，其內部環境相對較為陰暗閉塞，不利于醫生病人的身心健康。而且前來放療中心就醫的不少為患癌病人，其生理功能和心理功能相對較為脆弱，因此應該在放療中心的設計中應該做好人性化設計。放療中心作為醫院系統的一個專科部門，在人性化設計上有著自己的特點，主要體現在以下四個方面。

2 放療中心的人性化空間用房設計

目前我國大部分放療中心只是設置功能空間用房，要在放療中心實現人性化設計，還應設置一些必要的人性化用房。由于一般患癌病人的責任護士或醫生可能需要進一步對病人宣教教育，或者需要和病人及其家屬交代放射治療的事宜，設置宣教室不僅提供了為醫生提供宣教工作的場所，同時也保護了病人的私隱。對于現代醫院建筑，一般醫生的工作地點和居住處相距較遠，往返可能時間較長而且還可能因為上下班交通高峰而造成諸多不便，出于交通擁擠和時間緊迫，一般的工作人員在中午都會選擇留在醫院。隨著人們生活居住和工作方式的改變，放療中心也應該加設一些相應的空間用房以滿足人們需要，用此有條件的放療中心應設置醫生休息室，方便放療中心內部醫生的休息使用。由于模擬定位或者放療之前需要更衣，放療中心在設計中應該設置更衣室。我國部分放療中心沒有設置更衣室，導致病人更衣不便而且不利于病人的私隱保護。更衣室靠近治療室和模擬定位室，在設計時應要適當增加面積，以滿足無障礙的要求，有條件的話內部應設衣物柜方便病人擺放衣物。放療中心的人性化空間用房設計時隨著放療醫學和社會環境發展而變化，在設計中應把握好放療中心特點和時代需求才能做出合理的人性化空間用房設計。

3 放療中心的人性化認知環境設計

放療中心的人性化認知環境主要有三個方面的內容。首先是放療病理的認知環境的設計可以幫助病人更好的認識自身情況，從而用積極的心態來對待病情。許多患癌病人一旦知道自己患了癌癥在思想上產生很大壓力，會變得沉默寡言或者厭世暴躁的情緒。放療中心走廊大廳等處設置一些親切簡明的宣傳畫，或者設置壁掛電視等給病人傳播相關的腫瘤病理和治療知識，通過這些方式來解決病人對自己病情和治療方面的困惑，同時也減少醫生的宣講教育工作負擔；其次是人具有標志識別的能力，并以此來確定自己的空間狀況，如果處在一個沒有任何標志的環境，人就會變得茫然和焦躁。大型放療中心內部科室眾多，流線較為復雜，應該做好標志導向系統的設計，以方便病人確定自己的位置以及尋找要去的場所；最后是放療中心是會產生輻射的場所，在輻射區要有明顯的防輻射標志，以提醒人們注意回避以免誤入輻射區受到不必要的傷害。

4 放療中心的人性化設施環境設計

放療中心的人性化設施環境因素較多而且一般體現在細節的設計中，這些人性化的設施設計應該要做到多層次滿足人們使用的要求。在放療中心進行治療部分人行動不便或者年齡偏大，因此要重視放療中心的無障礙設計，滿足這些行動不便的病人需要。在放療中心中應該設置扶手，輔助有需要的人扶持行走。在病人衛生間設置坐廁，相應增加輔助拉手抓桿。在病人衛生間廁位適當位置中還應該設置掛鉤，以方便部分行動尚且方便而且處于輸液狀態中的病人在使用廁所的時候掛吊瓶之用。目前不少醫院放療中心中的等候區設置的座椅都是鋼制品，雖然鋼制座椅造型優美易于清潔且耐久性好，但是觸感冰冷。病人對于溫度的敏感性比較強， 因此這些座椅會導致病人身體不適。因此放療中心應該提供觸感溫暖材質的座椅或者給鋼制座椅配備觸感溫暖的坐墊為宜。由于放療中心內部放療設備需要設置配電水冷機房，這些機房在運行過程中會發出較大的噪音，因此應該在這些用房做好隔音降噪的設計工作，為放療中心的醫生病人創造一個安靜的環境。

5 放療中心的人性化裝飾環境設計

放療中心內部空間環境是病人直接體驗的場所，空間環境質量會直接的引起病人的情緒變化。放療中心的整體裝飾應該色彩淡雅美觀大方，有條件的話應該增設放療相關的藝術作品，以給醫生病人帶來積極向上的愉悅情緒，同時也可增加病人對抗疾病的信心。由于輻射防護的需要，病人要通過一條較長的迷道才能進入到大型重混凝土澆筑的密閉放療室，迷道應該寬敞明亮并裝飾有輕快的藝術圖案，這樣可以一定程度降低病人的閉塞和恐懼感。治療室是病人接受放療所在的場所，由于治療物質是輻射，放療是無創無痛無麻醉的治療手段，在治療的全過程中病人都是處于清醒的狀態。大部分病人在接受放療的時候都是仰臥的姿勢，在治療的過程中病人會面對著天花。因此為了改善病人在治療中的視覺環境對心理的影響，應該做好天花的藝術裝飾設計。我國目前大部分的放療中心治療室在裝修都是采用輕鋼龍骨掛紙面石膏板，這種單調的天花會增加了病人壓抑情緒。國外大部分的治療中心都經行了藝術的裝飾，一般采用天空風景燈箱，以減少放療室內部空間的壓抑感和改善病人治療過程中的視覺心理感受。

6 小結

雖然目前我國醫院在整體設計建設上上一定程度上體現了人性化，但是對于放療中心這個專科部門在人性化設計中尚存不足。通過上面方法可以一定程度上改善放療中心的人性化設計，從而為醫生病人創造一個美觀大方舒適便利的工作及就醫的放療中心環境。

參考文獻

[1]羅運湖.現代醫院建筑設計[M].北京:中國建筑工業出版社，2010

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中圖分類號：U491 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）10（b）-0147-02

我國城市化進程不斷加快，日趨擴大的城市規模與增長的城市人口對城市基礎設施提出了越來越高的要求，同時，城市交通問題也日益凸顯。當前我國城市交通設施從規劃設計到建設的一系列工作中，由于一系列問題，部分交通設施建設難以充分發揮其功能，而人性化的設計理念在城市交通設施設計中受到了越來越多的重視。分析城市交通設施的人性化設計，對于現代城市規劃建設有著重要意義。

1 城市交通設施人性化設計的意義

城市交通設施人性化設計強調以人為中心，推崇以人為本的理念，城市交通設施的人性化設計，將人的因素放在規劃設計的首要位置，其規劃設計的初衷便是為人們在城市中的出行提供便利。同傳統的城市交通設施設計相比，人性化設計在充分考慮交通設施功能性的基礎之上，更為重視人性化關懷，注重使用者的感受，其不僅要滿足城市居民出行基本需求，同時要確保交通出行安全、高效、舒適、文明以及環保。具體來講，城市交通設施的人性化設計，其意義體現在以下幾個方面：首先能夠滿足不同群體的使用需求，城市交通設施為每一個人服務，無論出行目的或者出行方式，人性化城市交通設施都能夠協助人們順利高效完成出行。其次，城市交通設施的人性化展現出了公平性原則，其及滿足了城市中不同使用者需求，同時也基于整體出發，處理好城市群體關系，促進城市交通發展的和諧統一。并且也通過合理的人性化設計，起到了對弱勢群體的保護與關懷，例如：針對殘障人士的無障礙設計，針對兒童、孕婦的安全設計等。此外，城市交通設施作為城市中的重要基礎設施，其有著綜合性的功能，而人性化設計則促進了功能的合理化，有效提升城市交通的安全舒適性、以及休閑、觀賞等諸多功能。

2 當前城市交通設施規劃設計的缺陷

2.1 城市道路設計問題

我國城市發展迅速，高速發展進程中一些問題也隨之而來，城市道路設計的不合理現象則是一個重要方面。當前部分城市道路設計由于受到自然環境、周邊建筑物等影響，在規劃設計上存在諸多問題，例如：道路現形設計缺乏合理，無法滿足高效安全出行需求；道路路口較多，路線較短，道路通行能力受到很大影響；許多道路實行單向通行限制，對于城市出行者而言非常不便；道路規劃無法同路邊景觀環境建筑互相協調。

2.2 交通標識設置問題

目前，城市交通設施配置不合理的現象大有存在，例如：城市道路規劃建設不合理、信號燈設置過于密集、箭頭燈設置不合理等。例如：禁令標志未預先提示；禁令標志同其他標志混雜，道路出行者難以及時辨別；部分交通標志存在歧義，無法正確理解其含義。諸如此類的問題都給城市交通出行帶來了不便。

2.3 景觀建筑協調性問題

城市交通設施規劃設計應當成為城市的一部分，與城市風格相融合，其也是人性化設計理念的具體展現。但當前許多城市交通設施與城市周邊景觀建筑不協調，孤立存在，無法互相融合，破壞了城市景觀風格的整體性。

3 城市交通設施人性化設計路徑

3.1 明確人性化設計理念

城市交通設施的人性化設計，首先應明確人性化設計的主要因素，即結合城市的交通、地理以及人文等各方面情況，確立人性化設計主要因素。其次充分利用道路工程學、交通工程學，以及美學等各類理論基礎，對城市交通設施的人性化設計因素進行統籌規劃，并提出細致的規劃設計方案。而做好民意調查則是其中非常重要的一環。民意調查是城市交通設施人性化設計，解決城市交通規劃建設中不合理、不科學問題的有效路徑。當前許多發達城市中民意調查是公共政策中重要的決策依據，而當前在我國城市交通規劃建設領域，民意調查的作用尚未發揮出來。新形勢下， 城市交通設施的人性化設計需要做好“民意工程”，通^民意征集的模式，提升城市交通設施設計建設的合理性與人性化，從而提升公眾的滿意度。此外應綜合評析設計后的具體工程，不斷總結規劃設計經驗，作為后續人性化設計的參考。

3.2 道路設施人性化

當前許多城市地區道路現狀不盡如人意，例如：路面材料的透水性差、路面不平以及管理不善；人行道設施過多，缺乏空間；人行道同相鄰基地地坪標高不協調，導致人行道前后起伏，通過條件較差。針對道路系統規劃設計，可結合城市建成區交通系統建設需求，深入調查道路狀況，基于對街道界面業態功能、人流量以及活動程度、道路斷面條件等分析，對道路進行等級劃分，結合不同路段情況實施分段設計。同時，一些道路交通附屬設施的設計建設合理性也會對城市整體結構以及觀賞性產生一定影響，進行規劃設計時，需要整合路燈、指示牌、公交站牌以及電話牌等設置的選取以及位置規劃，滿足功能、突出造型特征的同時，做到與環境相協調。

3.3 加強慢行交通設計

慢行交通設施系統的規劃設計是人性化設計的重要展現。城市生活節奏日益加快，慢行交通設施系統是緩解城市生活壓力、提升出行質量與生活品質的重要方式。慢行交通設施系統以人性化理念為基礎，提倡通過步行以及人力來改善交通環境，讓城市的節奏慢下來，促進形成文明、生態、安靜的環境。具體來講，城市需加強對于慢行基礎設施的建設，通過一系列管理措施，引導城市慢行交通系統合理發展；基于城市居民活動需求與習慣，可將自行車作為交通系統中優先鼓勵的居民出行方式；有條件的城市區域可設立步行區，限制及動畫，提升步行安全度與舒適度；商業區、生活區以慢行為主，干道則以快行為主。

3.4 注重景觀設計

城市交通設施人性化設計需要重視與景觀設計的和諧統一。具體來講，城市道路線型設計并非直線為最佳，條件許可的情況下，人行道可以進行曲折設計，增添意境與情趣。城市車流量高的擁堵地區以及環境較為惡劣的地區例如十字路口、立交橋等處多種植植物景觀，通過植物的防風、除塵以及光合作用等，改善局部道路的環境生態問題，同時也能夠有效提升道路美感，環節視覺疲勞，提升道路行車安全性，兼具審美性與實用。但同時也需要注意與交通環境與自然環節的協調，植物景觀的規劃建設需盡量減少對其他基礎設施的影響，有效融合周邊環境，進行合理規劃建設，營造出生態、和諧的城市環境，展現出人性化設計理念特征；道路等交通設施需要注重與兩側建筑以及斷面的統一，周邊高大的建筑群需要用簡潔寬敞的斷面設計，低建筑物可用相對較窄的斷面搭配；此外也應當確保色彩的人性化，例如：人行道的鋪砌需要同道路兩側建筑相融合，花崗巖、晶石磚等裝飾材料可與現代建筑相搭配。

4 結語

城市交通設施建設歸根到底是為人服務，城市交通設施的人性化設計與建設，既是解決當前城市交通問題的有效路徑，也是構建和諧城市的必然需求。因而城市交通設施規劃設計中，應結合人性化設計理念，不斷拓展新的設計思路，提升城市交通設施的舒適性、安全性以及便捷性等特征，為人們提供更為人性化的城市空間，滿足現代人的城市生活需求。

參考文獻

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前言：社會的發展使得公路交通四通八達，公路建設的數量和規模呈現上升的趨勢，建設施工的水平也逐步上升。隨著物質生活的滿足與豐富，對于公路提出了更高的標準，除了要保證安全性以外，還有追求舒適性和人性化。為此，公路設計中的人性化設計理念和思想顯得尤為關鍵。隨著公路設計理論的不斷完善，相關的設計標準等內容都實現了較大的健全，為了實現較大程度的提升，要在理論成熟的前提下，進行設計水平的創新，改變傳統的設計思路，協調公路建設與整個生態之間的問題，關注人文特征，重視人文關懷。

1有關公路設計理論的論述

1.1在公路交通的系統中，主要由三個部分組成，即行人、車輛以及道路，它們之間不是簡單重合在一起，而是存在著互相影響、限制和依存的關系。因此，要正確處理三者之間的關系，為公路建設的順利進行奠定基礎。在傳統的設計思路中，公路建設的基礎就是車輛的相關指標和參數，主要是指車輛的類型、速度等因素，也就是最為直接的考量。這種設計思路的集點是操作性較強，將三者之間的復雜關系進行了簡化，對于公路建設相關數據的計算起到了重要的作用。但是，這種傳統的設計思路很難全面考慮各方利益，不能照顧到各個主體的需要，造成這種現象的主要原因是在設計觀念中缺乏對人文因素的全面分析和考慮。

1.2在整個公路交通網中，發揮主導作用的是人，人的參與是整個行為的重要環節。目前，人性化的思想被廣泛接受，突出對安全、環保以及以人為本思想的關注，只有將人性化的設計思路貫徹到設計中，才能在根本上保障公路運輸系統的有效運行。

2 對安全與容錯理念的分析

2.1在整個公路交通系統中，安全是最為重要的環節，需要反復強調，其重要性不容忽視。在進行設計的初級階段，要將安全性的審查貫穿于項目的審查階段、設計的各個時期，同時，還要注重項目完成時期，道路試運行時期對安全性的審查，目的是保證整個道路運行的安全性。

2.2在公路設計的各個方面，安全理念不容忽視。例如，高速公路的飛速發展大幅度增加了通車里程，在這種情況下，很多駕駛員缺乏對高速公路的全面認識，不了解行駛的規則，對很多設計缺乏深入的理解，為此，在進行高速公路標志設計的時候，其基本思路為明確性，關注行駛者的需求，根本目的就是為行使者提供便利，體現了以人為本的本質【1】。例如，在進行系安全帶標志設計的時候，在充分結合我國具體情況的前提下，使用三點式安全帶作為基本圖案。

2.3在整個高速公路行車安全領域，道路容錯設計至關重要，是不可缺少組成部分。 高速公路特征是全程封閉、全程立交，車流量巨大，一旦出現標志提醒作用不高效情況，使駕駛者很難在最短時間內獲取更加明確、清楚道路信息，在根本上無法進行有效、正確判斷，降低安全隱患發生幾率，提升使用效率。因此，為了給行駛者提供更加全面時間和空間判斷，在進行具體設計時候，要立足駕駛者需求，重視容錯原則應用，借助標志線設計工作，實現對信息反復強調和提醒，使得信息呈現反復、清晰地提醒，使其能夠及時、準確地作出判斷和決策。

2.4對于安全理念貫徹，還集中體現在對安全設施設置方面。例如，對于路側護欄，只有設置合理，才能有效保證對車輛阻止作用，避免越出路外，同時，保證行駛方向準確性，達到對駕駛者視線有效引導，降低車輛發生撞擊幾率，減小對乘客損失程度。但是，對于路側護欄自身而言，是在道路本身無法保證行駛安全情況下，額外增加一個輔助設施，是被動式防護措施。護欄缺失不一定對道路造成不安全性，但是，如果設置不科學，護欄就會成為一種障礙，形成潛在威脅【2】。護欄位置通常選在幾何線性危險地段，通常存在障礙物。在我國，公路路側護欄設置與國際標準基本相符，但是，在具體操作中，仍存在一些問題和不足，例如，護欄設置存在間斷性、端部處理方式不恰當，這是造成道路事故重大隱患。同時，鑒于護欄品質測試局限性，使得對護欄形式、材質以及性能選擇存在一定制約性。因此，要借鑒其它國家先進技術和經驗，使得對護欄設計更具人性化安全要求。

3有關動態和協調理念執行

3.1對于公路線性指標檢驗，傳統做法是考量其是否遵守設計標準要求，思維模式彰顯靜態性。但是在現實中，對于公路使用，是使用者一定速度基礎上動態發展過程。任何活動和行為在靜態和動態情形下存在較大差異性，因此，動態速度指標更具現實價值。另外，公路作為建筑一部分，既要實現其自身基本行駛功能，又要實現與周圍景觀協調、統一。主要是對公路各種不同影響因素之間有效調整、協調，實現路線與環境有機統一，也就是彰顯景觀協調與速度協調雙重價值。

3.2 為了實現對道路設計問題的動態處理，首先要對車速進行動態的選擇。在整個公路設計中，相關的速度概念較多，最為關鍵的、影響幾何線性的就是設計速度。設計速度是進行路線設計的基本參數，與車輛的自身特性和地形環境密不可分，致使不同級別的公路具有不斷的速度標準。但是，對于這種設計模式，存在一定的缺陷和不足，因此設計速度在某一固定路段彰顯固定不變性，這一數值是基礎性數據，形成了對這一區域最低標準的設計。但是，在實際行駛過程中，很難保證對某一固定車速的保持。實際的速度與公路的線性、車輛自身的能力以及行駛者的能力等因素密不可分，一旦條件達到，駕駛者更加趨向于高速行駛【3】。

3.3為了在根本上保證公路使用者的安全，在進行路線設計的時候，要突破對設計速度的依賴，所選擇的設計速度要與車輛實際運行速度相協調，以提升公路的安全性。因此，為了實現速度的有效性，要以線性為基礎，對各種組合進行優化，防止出現較長距離的直線，抑或是變坡次數較多，過于頻繁。對于相鄰路段而言，要對速度進行調整，避免差距過大，尤其是相鄰的曲率半徑要幾近相等，目的是實現交通的順暢性，保證行駛車輛都能夠安全、有效、高速地通過，行車環境和條件被改善，公路運行環境更加優美。

結束語：綜上，在公路設計的工作中，需要嚴格遵守公路設計標準和要求，以此作為重要的參考，與此同時，要全面考慮項目所在地的地形、環境等諸多因素，高度重視人性化思想和觀念，這是道路設計的發展趨勢和方向。因此，公路設計人員要在根本上重視人性化設計思想，進行深入了解和探索，不斷提升自身的專業能力和素養，實現專業性和人性化的有機結合，保證設計方案在滿足設計標準和規范的前提下，更多地關注行駛者的行車感覺，注重道路設計的動態考量，提高安全性，重視容錯原則的應用，彰顯人性化的設計理念，在總體上提升設計水平。

參考文獻：

[1]周銀寶. “以人為本”在公路設計中的體現[J]. 工程與建設，2012，04：439-441.

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中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

現階段，在城市道路設計中，人性化的設計理念不斷得到應用，當然這也是城市化發展的必然趨勢，人性化道路的設計不再是單一的，而是從多方面滿足人們日常生活和工作的需求。事實上人性化設計的發展也確實為人們創造了更優越舒適的生活和工作環境。

1 道路線形設計

人性化道路設計，是以能為更廣大的人群服務為己任，不管是否開車都不再是只感到方便那么簡單，而是精神上的滿足，也就是我們所謂的舒適。道路的線性設計不僅有平面線形還有立體線形，因為不斷變化的城市道路空間決定了在道路線形設計方面不再是一成不變的，而是為了配合路況做出更為合理的設計，使整個道路行駛起來更加流暢，并且各有他們自己的韻律所在，有節奏的進行，是舒適性的重要保證。道路線性設計可以有多種組合，比如長直線會讓人有疲勞感，比較呆板，相對動感不強，那么這個時候設計者往往會增加曲線來完成對整個路段的設計，有曲線緩慢過渡的過程就是加強路段的動感，減輕駕駛者的疲勞，因為對于長時間的走直線會給人心里上的松懈，也會導致一些交通事故的發生，而基于以人為本的理念，做出合理恰當的城市道路設計預防事故發生，才是道路人性化設計的出發點。

道路線性設計不得不提到的就是交叉路口的設計，因為道路交叉路口相較于其他路況更加復雜多變，人流和車流也比普通道路要多得多，所以交通事故大多也發生在道路交叉路口。而對于交叉口這個對高風險事故的路段一般都會有一定特征的建筑存在，其目的就是為了即使在比較遠的距離仍然可以識別交叉路口的大概位置，這樣可以預先選擇一下自己的方向，做好提前準備。當然也有些地區會做更多的安排，比如在杭州、上海等地除了標志性的建筑物以外，還會在每個比較重要的交叉路口配置4名交通協管員，為的就是讓這4個人可以分管來自四面的車輛，根據指示燈來安排行人的穿行。同時，雙向四車道及以上道路因其道路較寬，行人在一個信號燈次無法完全通過，一般在道路中間利用綠化帶等設置二次過街空間，以利于行人安全。

2 道路交通工程設計

在人性化道路設計中除了我們比較熟悉的道路的主要干道設計外，在這里不得不提到的就是道路交通工程設施的設計，道路交通工程設施就是像信號燈、標志、標線、或者安全護欄等。道路交通工程設計的初衷首先是要考慮設置相應的標志來給駕駛員提供引導以及相關的信息；然后，就是要考慮人性化的設計，比如說可以增加一些比較符合當時路段要求或者場景的標志，比如說是請系好安全帶或者是請勿酒后駕車這樣類似的標志，以此來提醒駕駛員以及車內乘員道路交通安全，或者也可以增加一些諸如一路順風等一些非必要的標志，無論是哪一類的標志無疑都體現了在道路交通設計這一方面所體現的人文關懷。而對于信號燈的特別設計就不得不提到加拿大，他們的交通信號燈很有特色，比如他們的安全信號就是路人可以安全通過的是黃白色的小人；而假如是紅色的小手在閃爍的話，一種是當你處于馬路中間的話，就不得不加快速度，一種是你在馬路的一邊還沒有過來，那么結果很簡單，就是你要站在原地不動了，下一次出現安全信號才可以通行的；而紅色的不閃爍的小手大多出現在比較少行人的路段，那么這種情況下，行人只有按下信號燈，等到信號燈變化才可以行走，這就是加拿大的交通，很特別。不過每一個國家都有自己的理念和習慣，我們不能人云亦云，應該開拓出屬于我們自己的設計。比如在杭州主要交叉口設置附帶聲音提示人行道信號燈，以便色弱、色盲等視力障礙人群安全通過。

3 道路附屬設施設計

道路環境總是以帶狀的形式出現，它的功能是多樣的。作為人而言，我們是社會的主體，更是道路環境的主體，我們在道路中要體現的就是道路設施要盡可能的做到方便我們的一切活動。因此道路附屬設施的設計要求就比較高了，它不僅僅要將功能和環境景觀完美的結合在一起，更要體現人文關懷的目的。意境和特色應該體現在道路附屬設施的設計上，并希望以此來補充對城市道路的六大要素，與此同時還可以使空間內容更加豐富。在人們活動的時候能感受到舒適、方便、和諧。比如為了使人們的出行購物更加方便，會設置能夠滿足需要的停車場在人群流動量比較大的商業步行街或者是大型的購物中心；也會將高大的喬木或者是花壇與休息座椅結合起來，讓人們在休息之余不僅避免被太陽暴曬，同時可以近距離感受大自然的魅力，消除出行購物的疲累；還有一些類似于電話亭或者是自動取款機等這樣的設施，以防人們的不時之需，讓購物更加方便，讓出行更加安全；也會設置盲道，甚至在杭州還會在路口搭建遮陽棚來防止突如其來的大雨，這樣不僅可以讓路人短暫的避雨還可以安撫烈日下人們焦躁的情緒。

4 環境保護設計

綠化已經成為我們每座城市的必修課程，而道路綠化對于城市道路而言也有著舉足輕重的作用，隨著社會的不斷進步，人們的生活水平在不斷提高，擁有私家車的人越來越多，由于機動車輛的增加，伴隨而來的還有越來越嚴重的交通污染，改善道路環境刻不容緩，而這首先要做的就是城市道路的綠化措施的大力推行。對于環保這方面，更多的人可能會感覺是出于對于國家或者是當地發展的需要，其實環保才是我們最大的福利。社會的發展帶來的最大的壞處就是環境的惡化，比如今年的霧霾現象，北京都成為了霧都，所有人對此莫不是如臨大敵。因為我們每天都在呼吸著這個城市的每一方空氣，但是如果每天進入到我們體內的都毒氣，請問我們又該如何自處？如果問：“城市道路建設的人性化怎樣體現在環境保護這一方面？” ，很簡單就是城市道路建設盡自己最大的可能還我們一個干凈的空間，讓我們呼吸到干凈的空氣，讓我們更加健康，難道不是城市化道路建設的人文關懷？所以環保勢在必行，以人為本堅持不懈。

5 總結

在道路設計人性化的關鍵點上更加要求的是以人為本的設計理念，對于這一點不能持功利的態度，要堅持人性化設計的初衷。基于此無論是從道路的總體設計還是從道路設施的局部安排上，都要求設計者要更多的了解我們當下人的行為習慣和思維方式，再加上在前人的基礎上不斷總結經驗教訓，然后以一切以人們的舒適、自然、和諧為基礎，拓寬思路，力圖在物質世界無限豐富的今天做到精神狀態的滿足。

參考文獻

[1]李秀玲.基于人性化的城市道路動態有道限速系統[J].2009.

[2]李海強.淺談城市化道路的人性設計[J].科技資訊.2008（15）.

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【摘 要】醫院是現代社會最重要的公共設施,醫療服務的對象是全社會的所有公民,探索醫院建筑以人為本的個性化設計無疑具有現實性和巨大的挑戰性。

【關鍵詞】 醫院建筑 人性化設計

[Abstract]The hospital is the modern society the most important public facilities, medical service object is whole society of all citizens, Explore the hospital building people-oriented personalized design undoubtedly have practicality and huge challenge.

[Key words]Hospital Building; Humanized design

引言

經濟發展和科技進步使人類進入一個前所未有的新時代,隨著生產和設計技術的變革,現代人對產品人性化的追求也越來越迫切,希望產品在提供實用功能的同時,還可以提供許多實用之外的東西,帶給我們許多思考和夢想,使人們的心靈得到愉悅和滿足。“設計人性化”在這樣一個背景下成為社會及行業推崇的理念,一時間“以人為本”、“人性化設計”等概念和口號充斥于市。面對如此喧囂和浮躁,有必要冷靜的思考和判斷,搞清楚什么才是真正的人性化設計,怎樣才能做到真正的人性化設計,從而避免膚淺和盲目。

一、“人性化設計”的內涵及解義

“人性化設計”廣義上講就是“為人而設計”,設計的主體是人,作品的使用者也是人,因此,人是設計的中心和尺度。這種尺度既包含生理尺度,又包括心理尺度。兩種尺度的滿足都是通過“設計的人性化”得以實現的。當前,產品的設計越發關注人本身和對人的尊重。對使用者的關注,使設計從過去對功能的滿足進一步上升到對人的精神關懷(包括人的行為習慣、隱私、情感),尤其是對特殊人群的關懷,如老年人、殘疾人等。什么是好的設計?在技術水平、市場需要、美學趣味等條件不斷變化的今天,很難有永恒的評判標準,但有一點是不變的,那就是設計中對人的全力關注,把人的價值放在首位。

二、“人性化”在醫院建筑設計中的體現

1.醫院建筑設計的宏觀總體規劃及外部空間環境層面

①對環境的尊重,與周邊建筑“和諧共處”,而不是唯我獨尊。②對歷史傳承、地域文化、民族文化的尊重,尤其是醫院改擴建工程規劃當 中,對不同歷史時期的建筑及具有代表性的建筑物,是“留”是“拆”需慎重取舍。因為它們不僅有實際的使用功能,還留有厚重的歷史積淀。如一幢年代久遠的老房子、一塊碑刻、一眼古井、一棵古樹等,往往有人們對歷史的記憶,哪怕是“一絲痕跡”的延續,都承載著人們“懷舊情感的寄托。因此,設計對歷史文脈等的尊重,體現的是一種更高層次的“人性化”。③室外空間環境和建筑物的處理要有“近人”的尺度。醫院建筑的標志性、超大尺度的廣場、冷峻而高大氣派的建筑,不能令病人感到親切和輕松,不利于緩解病痛及緊張情緒,也不會讓醫院看起來像法院那樣威嚴而有權威性。相反,以一種“潤物細無聲”的平和近人姿態來對不同人群施以關愛,更能獲得人們的認可。對于室外各功能空間,除考慮對普通病患群體的關注,還應對殘疾人、老年人等特殊群體予以關懷,如一切活動的優先,目標易達到,避免標志誤讀或歧解等。

2.醫院建筑功能設計、工藝流程和內部空間環境層面

①實現“以病人為中心”向“以人為中心”的轉變。醫院建筑設計首先是一種產品,與其他社會服務產品有共性又有其特殊性。作為產品就應該具有多樣性,其提供的服務應具有可選擇性。因此,醫院建筑設計產品應關注不同的人群,不僅僅針對狹義上的“患者”,而是要包括與之相關的各類群體對象,如病人陪護者、醫務人員、醫院管理者,以及所有參與醫院建設、經營、業務往來活動的各類群體。僅就“患者”群體來說,也不是一個籠統的,千人一面的對象,又以不同的年齡、經濟條件、文化水平、致病因素等可細分多類。所以“人性化設計”,就是在如何為普通人群服務的前提下,進一步做好對特殊群體和個體的服務。在滿足人們最基本的醫療服務需求之后,還要考慮按“梯度消費”理念去滿足服務對象不同階次的需求。“產品”服務多樣化,提供各種選擇可能。最終,實現從狹義的“以病人為中心”向“以人為中心”的轉變。②醫院建筑功能和工藝流程設計應具有高度的“可識別性”、“易達性”。醫院建筑內部功能和工藝流程設計是民用建筑設計最繁瑣復雜的一類。各種功能空間林林總總,人流物流縱橫交織。設計最基本的要求是先要“有”、“能夠找到”(可識別)和“能夠到達”,但這遠遠不夠。“人性化設計”是更高層次的要求,要“全”(應有盡有)、“能夠迅速找到”(有秩序、導向性強)和“容易到達”(路線非常簡捷)。③內部空間環境設計更應注重細節。在滿足建筑最基本功能要求的基礎上,更進一步注重對人的精神層面上的關懷和尊重,包括人的情感、隱私、歸屬感、渴望被承認等,“人性化設計”的理念要在細節設計中得到實現。④提高空間環境質量是目前“人性化設計”的主流趨勢。營造更接近自然的空間環境,有陽光、空氣新鮮、綠色環保、視野好、有足夠的活動空間;接近社會,避免在感覺上與世隔絕,能夠在醫療診治過程中,盡可能多地參與健康人的日常活動,如宗教活動、餐飲、休閑、購物、觀看演出、交流、了解外界新聞,甚至是娛樂:營造宜居、宜養的家庭溫馨氣氛,有家人陪護左右,有私密空間,不擾,感到自然而輕松等。對于“患者”以外的人群同樣能感受到被關注,得到細致入微的服務。⑤重視醫療輔助功能空間(指不與醫療活動發生直接關系的空間)的設計。以往醫院一直被視為單純提供醫療技術治療活動的功能空間,而今公眾的就醫觀念已發生深刻變化,由單純的醫療型向醫療保健模式轉變,醫院面貌和服務決定著公眾對其信賴程度,醫院可以創造以下幾個溫馨、輕松、愉快的環境空間,給病人更多的呵護與關懷。

【參考文獻】

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【4】董 濤 王永生 以病人為中心的醫院建筑設計意識 中國科技信息 2005(01)

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中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：

一、人性化設計

城市道路設計需要堅持“以人為本”的原則，把握道路的總體設計，同時優化細部處理方法，使城市道路更加的安全、舒適、便利、經濟。

道路的總體設計

城市道路設計首先應考慮道路的功用，在條件允許的情況下，合理的選擇平、縱線形，選擇出較高標準的線形，從而使車輛行駛更為舒適。其次，還要堅持以“尊重自然，保護環境，堅持人與自然相和諧”為原則，與道路沿線的地形、地貌及周邊的環境相協調，力求道路與周圍景色融為一體；濱海、濱河路應以交通、生活、防洪等功能為側重點進行設計，道路總體線形應與海岸、河道保持一致，使道路在擔負交通任務的同時，還能成為海岸、河岸的景觀帶、觀光帶。

道路的橫斷面設計，我們需要通過分析，確定道路的交通組成，充分考慮各種機動車、非機動車及行人的流量和流向以及道路的景觀功能，從而將道路空間合理分配給各類交通流及綠化設施。道路橫斷面設計還應統一布置地面設施與地下設施，避免地面、地下設施相互沖突，給行人、車輛造成麻煩。例如我們常見到人行道的盲道上立著一根電線桿，或是地下管道的檢查井與盲道位置重疊，使道路沿線盲道在檢查井處多次轉彎，造成盲人通行困難，無法達到人性化設計的要求。

1.1細部設計

道路的細節設計是對道路功能設計的完善，通過細節來體現人性化的城市道路設計。本文從僅以下幾個方面簡要介紹道路的細部設計。

（1）人行道設計

城市道路區別與公路的一個重要特征就是行人多，所以人行道是城市道路必不可少的部分。而高質量的人行道設計是體現人性化思想的一個重要組成部分。

無障礙設計作為城市道路人行道人性化設計的重要組成部分，已被廣泛應用。從盲道布置到緣石坡道形式，以及公共建筑無障礙出入口，無不體現了設計師對殘疾人的關愛。欣喜之余，也有些遺憾。因為同時也注意到，在許多城市無障礙設施中，普遍存在著設置不合理、不到位，施工質量差、管理不完善等問題。在許多街道上，盲道在道路某一段突然就消失了，或迎面碰到一堵墻，一根電桿等;在有些交叉口，緣石坡道與人行橫道互相錯位;盲道上亂停車，盲道磚松動等。許多設置流于形式，影響了殘疾人的使用，城市對外形象大受影響。為了使無障礙設施真正滿足殘疾人的出行要求，應嚴格保證其設置的合理性。從設計、施工、監理到驗收放行，嚴把質量關，把無障礙設施做精做細，應把它作為精品工程去實施。使殘疾人便于行走，樂于出門。

近年來，透水人行道結構也逐步應用到城市道路人行道設計中，并取得了很好的效果。透水人行道使雨水在人行道范圍內一部分下滲，改善周圍植物生長的土壤環境，并在一定程度上補充地下水；一部分保留在人行道結構中，通過蒸發改善局部環境微氣候，降低城市熱島效應，同時具有吸塵作用，減少揚塵污染等優點。透水人行道結構的應用對于節約水資源，恢復自然生態是必不可少的，并有利于道路工程的環境保護工作。

（2）人行道與單位門口上車坡道的關系。

傳統設計方法，是上車坡道比兩側的人行道低15～18cm，優點是行人在上，車輛在下，相對較安全。缺點是單位車輛一般較少，利用率不高;老弱病殘行走不方便;上下之間用臺階銜接外觀上比較生硬。因此，在西安市雁塔路設計時，采用了一種新的處理措施，就是把單位門口上車坡道與兩側人行道采用坡道進行連接，用不同材料進行區分，以提示路人注意。這樣，不論是殘疾人、正常人，在人行道上行走不用再上下臺階，感覺舒適了許多，受到了廣泛認可。雁塔路是一條商業街，人流量非常大，雁塔路2003年改建完成。除以上措施外，由于自行車道與人行道處于同一平面上，為了功能上的區分和景觀上的需要，把自行車道設計為彩色(紅色)瀝青混凝土路面，人行道采用灰白色晶石彩磚，收到了良好效果。

（3）人行道問題，在舊路改造中經常遇到高差問題:即車行道與人行道高差較大時，該如何處理?一般高差在0.8～1.5m之間。一方面要考慮單位車輛進出，另一方面要盡量保留人行道上的既有樹木及電桿。可將車行道和人行道設計為兩個縱坡，繼續保留兩者之間的高差，單位上車坡道與車行道之間基本平齊或順接，單位上車坡道與人行道之間采用踏步(高差較大時)或坡道銜接(高差較小時)，在人行道與車行道之間采用擋墻分隔，擋墻外側可進行適當裝飾，這樣既滿足功能要求，又能節省土方量，保護樹木。高低起伏的人行道經過裝飾、綠化，呈現出特別的景致，受到廣泛認可。西安市的長勝街、豐鎬東路等都是這樣處理的。

1.2行人過街設施設計

城市道路行人及非機動車需求還比較大，如果不充分考慮他們的過街需求，那么道路建成后，他們只好自行尋找出路，便出現了橫穿馬路等現象，既影響交通又使交通事故頻發。而有的考慮了行人過街設施，但是遠離人們過街需求點，造成人們出行不便。所以在設計時，我們應該仔細調查工程現狀及規劃情況，認真分析行人需求，并確定集中過街的位置，從而選擇合適的設施。

二、城市道路與周圍景觀的配合

（1）線型組合要順暢美觀，線型不一定很直，曲徑通幽更顯意境。若條件允許，人行道上應盡量多設一些曲線，增加情趣。

（2）道路斷面與兩側建筑的關系，斷面布局要合理。當街道兩側建筑較高時，斷面布局應簡潔、寬敞;當兩側建筑較矮時，斷面應適當變窄，但布局要緊湊。

（3）色彩。當兩側為現代建筑時，人行道鋪砌可采用花崗巖、晶石磚、彩色混凝土等現代裝飾材料;當為仿古建筑時，應采用陶磚、灰色磚(石材)等古樸、典雅的材料鋪砌。目前，中國城市景觀道路設計已經提上了日程，上海的世紀大道，率先進行了景觀設計，深圳、天津、成都等城市也都先后修建了景觀道路。相信不久的將來，我國城市中的每條道路都會呈現風格各異的景觀特色，讓市民在行路的同時也能得到美的享受。

三、交通工程設計

交通工程設計需要根據道路線形、交通流量、流向和交通組成確定交通標志和標線及其他交通設施的設置方式及位置；通盤考慮，整體布局，做到連貫性、一致性。給道路使用者提供全面的資訊，滿足各種道路交通信息的需求，從而正確引導機動車、自行車、行人到達目的地，確保行駛的安全、快捷、暢通。

交通工程設計時，除要設置必要的標志、標線等設施外，還應該通過細節設計來體現道路的人性化。為保證道路良好的景觀性，可在指路標志背面，利用指路標志的支撐結構適當增加公益性或宣傳標志，如“系好安全帶”、“嚴禁酒后駕車”、“請勿疲勞駕駛”、“文明駕駛”等。

高質量的施工建設是實現城市道路人性化設計的基礎

施工建設是將設計內容變為現實的過程，也是關系整個工程成敗的關鍵一步。工程將設的質量才是人們最關心的，如果一個工程建設質量不過關，何談道路的人性化。例如：對于人行道，人們首先關心的是它是否平整密實，能否做到雨天不濺水、晴天不拌人，而不是人行道鋪裝的景觀效果有多好。這并不是人們不喜歡美麗的色彩和圖案，而是由于以往人行道的建設缺陷給人們留下了擔心和恐懼，連基本的使用功能和安全都不能滿足，人們還能奢求什么。這就要求施工單位嚴格執行道路相關的施工及驗收規范和設計要求，把工程質量放在第一位。施工期間，監管部門需要加大管理力度，嚴把質量關，做到不論工程規模大小，均以建設精品工程為目標。

道路建成后的管理是實現城市道路人性化設計的保障

走在路上，我們經常會看到有汽車或自行車停在人行道上，把盲道阻斷，嚴重影響盲人的出行安全。而占用非機動車道停車、占道擺攤等現象也是屢見不鮮，致使城市道路不能充分發揮其功能，也造成了人們出行不便。這就要求交管、城管等管理部門加大管理力度，把道路空間還給使用者，保障人性化的道路設施被充分利用。

結語：城市道路的設計建設，既要考慮實用、安全，又要滿足舒適、美觀、方便的要求，從而為人們創造人性化的城市空間。要實現城市道路的人性化設計，需要我們從設計出發，嚴格控制工程質量，并加強使用期的管理工作，將人性化設計的意圖和作用落在實處。

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1 人性化設計的理論內涵

具體來說，人性化是一種哲學思想，它是社會發展到一定時期的產物，它能夠表達出設計人員對設備使用人員的關注。美國設計家普羅斯說過“人們總以為設計有三維――美學、技術和經濟，然而更重要的是第四維――人性”。所以，經由此類設計得到的產品，在保證它功效的前提下，應該盡量的體現人的需求，展示人的情感，保證使用人能夠心情舒暢，符乎人類的審美思維，特別要保證人的安全，最大程度的體現，提升效率。因此這就規定產品在設計的時候要將人的要素當成是一個關鍵的要素來分析，進而保證人和設備以及環境三者有機統一。

2 林業機械裝備對人性化設計的現實需求

不管是植樹、采伐或是林業病害治理等工作，如果不借助優秀的設備，那么即便是再優秀的技術和工藝也無法展示出它們的特色。使用機械設備能夠明顯的提升效率，降低工作者的勞動量，提升活動品質，降低不安全現象的發生幾率。通過分析很多實踐情況我們發現，適時采用的良好林業技術及先進的工藝措施，如果沒有與之協調，是不能夠發揮其本身的效益可以提高其工作效率。只有將優秀的林業工藝和先進的生產技術以及設備有效的融合到一起，才可以將林業的生產力大大的提高。實現林業機械化，是林業生產發展的需要，是提高林業科技水平的需要，是改善林業生產條件的需要。

由于社會在不斷的發展，此時技術也一直在革新，當前的林業設備設計工作更加的注重人性化內容。具體來講，該項設計應該朝著生態友好型、資源節約型、功能多樣型、操作舒適型、物美價廉型方向發展，即造型新穎、布局合理、線條優美、細節處理考究；應向性能可靠、技術先進、一機多用、提高工作效率、減少事故發生的方向發展。為此，實現“人-機-環境”的高度協調、統一、和諧的人性化設計顯得尤為重要。

3 人性化設計在林業機械裝備設計中的應用前景分析

3.1 人機界面的人性化設計

所謂人機界面，具體的說是人和設備之間信息反饋以及傳輸、控制的體系，它涵蓋兩個系統，分別是顯示和控制系統。在設計界面的時候必須保證信息的傳輸以及控制系統穩定安全，滿足人們的內心等多方面的需求。在設計的時候必須參考人機工程學方面的知識，正確的設置控制裝置以及顯示裝置。通常來講，林業設備上將安裝很多的控制裝置以及顯示裝置。所以，控制裝置以及顯示裝置的恰當配比是當前界面設計的關鍵點。在設計的時候不僅僅要把控制裝置以及顯示裝置布局在視覺以及觸覺能夠觸及的合理區間之內，還應該按照運用頻率以及次序等合理設置。

林業設備一般都把顯示以及控制裝置組裝成一個控制盤。所以控制和顯示之間理應是一個非常恰當的運動關系，如顯示器采用數字顯示還是模擬顯示；對顯示儀表的控制是用簡單的旋鈕還是用同一尺寸的曲柄。通過分析我們發現，曲柄控制的效果要比旋鈕差一些，后者的控制更為便捷，而且非常精準。要想使操作人能夠更加精準快速的辨別，還要結合控制裝置的大小以及色澤等做好編碼工作。設備的信息顯示裝置能夠向使用人傳輸很多內容，此類內容再經由使用人匯總并且深加工之后，再經由控制體系傳遞給設備。在進行信息傳遞的時候，設備的操控人對信息的獲取速率以及處理和反饋速率的精準性一般取決于顯示裝置的設計是不是恰當。如果設計合理，那么信息的傳遞速率就較快，而且較為準確。因為接受信息的裝置是不一樣的，顯示系統有視覺顯示器、聽覺傳示器、觸覺顯示器和動覺顯示器等。在具體的開展設計工作的時候，對于顯示器的類型在選取的時候，必須要結合信息的特點以及活動狀態和工作氛圍等來確定。如果傳遞的信息非常復雜而且種類繁多，并且在非常嘈雜的環境中作業，或是工作者的工作場所不變動的話，最好是選擇視覺顯示設備。如果傳輸的信息非常單一，工作人員的工作場地經常變動的話，最好使用聽覺裝置。像是觸覺顯示器以及聽覺顯示器等也應依據信息特點及人的作業要求選擇。在上文談及的這幾個類型顯示裝置中，視覺顯示裝置因為本身能夠傳遞很多信息，而且它的方式非常多，所以在工作中最常使用。

3.2 設備外觀的人性化設計

所謂外觀設計具體的說是機械的造型設計，也稱之為藝術設計。在過去的時候我們在設計設備的時候沒有很重視它的形象。林業機械設備藝術造型不僅應能體現其功能的合理性及外在質量的統一性，使機器的形態與其結構、功能及使用要求相統一，還應體現出設備的技術先進性和符合時代感的審美要求。外觀設計涵蓋的內容非常多，比如各個構成部分的比例是不是正確，顏色是不是協調等等。同時，在設計的時候還應該將安全考慮在內，比如那些危險性較高的設備必須使用警示標志。除此之外，在設計外形以及運用色澤的時候還要將設備的安全考慮在內，如在一些高危機械設備中應使用安全色和安全標志。此外，還要注意色彩的流行性、國際規定的警戒色、民族地域的用色習慣、企業專用色以及各國對色彩的好惡等方面，以避免產生誤會導致產品受到抵制。

3.3 操作舒適性的人性化設計

工作條件的優劣，不但會對工作品質以及效率等產生一定的影響，還會對設備操控人員的身體以及心理健康等產生很大的影響。因此，在開展設備設計工作的時候一定要考慮使用人的安全和使用舒適度，當前設備發展創新過程中必須認真分析其內容。舒適度和很多要素有關，無法用單一的指標來評判。設備操控人在操作設備的時候是不是感覺舒服，主要取決于設備的聲響以及駕駛室的溫濕度，光照，通訊情況等。換句話講，我們在設計的時候必須要將人和設備的關系處理得當。在人機關系里面，供我們使用的設備應該在符合我們的身體以及心理需要的前提下，保證安全。同時還應該注重視覺美感，讓人能夠發揮自身的潛力。比如伐木機的駕乘室應該設置為翻滾保護模式，目的是為了保證其符合抗側翻的規定要求。

4 結束語

由于科技以及設計方法和設備生產能力的發展提升，人們將更加重視設備的人性化內容。它是時展到一定時期的產物。在今后，人性設計將擁有更全面的內涵，將會打破我們在認知方面的局限性，將更加的注重人和設備以及環境的協調，在設計里體現人文意識，滿足人的精神需求，關注人類的生活環境和生活方式，把這些心理和情感因素融入到設計中去，是人性化設計的精髓與發展趨勢。

參考文獻

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