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篇（1）

一、基坑支護(hù)技術(shù)概述

隨著建筑業(yè)的不斷發(fā)展，深基坑支護(hù)施工技術(shù)得到了越來越廣泛的使用，加之該技術(shù)在應(yīng)用中不斷的改進(jìn)和被完善，在實踐中此技術(shù)已逐步形成了一個較為完整的深基坑支護(hù)技術(shù)體系。在現(xiàn)在的建筑工程建設(shè)中，所使用到的深基坑支護(hù)技術(shù)主要有拍樁支護(hù)、土釘支護(hù)、攪拌樁支護(hù)等。其中，在5m以內(nèi)或者是10m以內(nèi)的深基坑工程，較為常用的支護(hù)技術(shù)是土釘墻技術(shù)和攪拌樁技術(shù)。如果工程所在地地質(zhì)條件比較不錯，15m 左右的深基坑也可以利用土釘墻技術(shù)。通常來說，攪拌樁支護(hù)技術(shù)既可以做到擋土，又能夠有效地?fù)跛玲攭χёo(hù)技術(shù)則更多是在地下水位過低的地方進(jìn)行使用。土釘墻技術(shù)既能夠單獨使用，也能夠聯(lián)合其他各種支護(hù)技術(shù)進(jìn)行使用，由此也就讓此種支護(hù)工藝成為現(xiàn)如今最為常用的深基坑工程支護(hù)技術(shù)。

二、建筑工程深基坑支護(hù)施工技術(shù)中存在的問題

1.實驗研究工作沒有做好。若要設(shè)計出實用且安全的深基坑，平常的總結(jié)研究是必不可少的。所以，應(yīng)當(dāng)注意在設(shè)計之前，要花費一定的人力物力去做實驗研究，用實驗去模擬現(xiàn)實，力求在實際運用中是十分可靠實用的。從以往的實際經(jīng)驗來看，許多深基坑設(shè)計的失敗，都是因為這個工作沒有引起特別大的注意。在設(shè)計成型之前，要注意應(yīng)有足夠的科技資料和測試數(shù)據(jù)來支撐這一設(shè)計，使其有理論的基礎(chǔ)，這樣形成的設(shè)計才是具有說服力的。

2.對不合適的參數(shù)結(jié)構(gòu)支撐土壤的物理和機(jī)械設(shè)計。土壓力值在深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)所承受的直接影響安全度，但由于地質(zhì)情況復(fù)雜多變，準(zhǔn)確地計算土壓力是目前很難，還是用庫倫公式或朗肯公式。對土壤的物理參數(shù)是一個非常復(fù)雜的問題，尤其是在深基坑的開挖，水含量，三個參數(shù)的內(nèi)摩擦角和凝聚力是一個變量的值，它是難以準(zhǔn)確計算的支撐結(jié)構(gòu)的實際應(yīng)力。在深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計，如果地基土的物理力學(xué)參數(shù)是不允許的，將對設(shè)計結(jié)果有很大的影響。土力學(xué)試驗數(shù)據(jù)表明：內(nèi)摩擦角值的不同，在不同的內(nèi)部凝聚力產(chǎn)生主動土壓力；土壤凝聚力和原土開挖，差異較大。不同的施工工藝和支護(hù)結(jié)構(gòu)，土的物理力學(xué)參數(shù)的選擇也有很大的影響。

三、深基坑支護(hù)施工技術(shù)要點

深基坑支護(hù)施工的流程一般包括以下幾個階段：施工準(zhǔn)備、錨桿的施工、支護(hù)樁的施工及土方開挖。

1.施工準(zhǔn)備。施工前，應(yīng)對場地標(biāo)高以及基坑的開挖深度進(jìn)行復(fù)核，調(diào)查周邊道路管線的埋設(shè)以及周邊建筑物的基礎(chǔ)類型及埋深等資料，施工期間若發(fā)現(xiàn)場地布置、施工工況、地質(zhì)條件與設(shè)計與勘察報告不符，應(yīng)及時通知設(shè)計進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

2.錨桿的施工。錨桿是一種新型承拉桿件，它的一端聯(lián)結(jié)擋土墻樁或結(jié)構(gòu)物，另一端錨固于地基巖石中，利用錨桿與巖石不能與錨固力來承受各種向外傾覆力。基坑開挖至錨桿標(biāo)高后，施工土層錨桿，進(jìn)行制作錨頭、鉆孔、注漿、穿錨索，注漿材料為水泥漿及水泥砂漿。注漿后，安裝鋼臺座、鋼腰梁、鋼墊板，穿外錨具，然后張拉錨固。然后在現(xiàn)場進(jìn)行錨桿試驗，滿足設(shè)計要求后方可結(jié)束。

3.支護(hù)樁的施工。支護(hù)樁可采用人工挖孔樁，鋼筋混凝土護(hù)壁。例如灌注樁土方開挖形式，用吊桶和電動葫蘆運輸。這個過程要嚴(yán)格控制清孔以及成孔，混凝土配制、灌注以及鋼筋籠的制作、安放等工序過程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以確保成樁的質(zhì)量。

4.土方開挖。土方開挖量大，塵土?xí)绊懙骄用竦纳睿虼艘捎梅謱娱_挖，一邊挖一邊運，配合人工清土。挖土的速度要根據(jù)圍護(hù)監(jiān)測結(jié)果的變化而變化，如果有異常，立即停止，并且查出原因，立即采取相應(yīng)的措施，然后才可繼續(xù)施工。

四、某工程深基坑支護(hù)技術(shù)應(yīng)用分析

1、工程總概況

某房建工程的總面積為 36280m2，地下總面積是9519m2，大廈總體高度在75m，房建的平面形式呈方形，大廈設(shè)計地下3 層，基坑最深處距離地面大約在16m，工程為鋼筋混凝土框架和剪力墻結(jié)構(gòu)，地下部分采用混凝土梁內(nèi)設(shè)無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋。

關(guān)于地質(zhì)條件，根據(jù)初期的土層勘探得知，這個工程的擬建區(qū)是處于某洪沖積扇北面，地面標(biāo)高在46.8～50.1m的區(qū)間范圍內(nèi)；擬建區(qū)的地質(zhì)土層主要為粘質(zhì)粉土層，局部為粘質(zhì)重粉質(zhì)粘土層，大廈地基的承載力標(biāo)準(zhǔn)值是230kPa，地下沒有軟弱的下臥層。

關(guān)于水文情況，根據(jù)勘探報告，擬建區(qū)存在三層地下水：第一層是滯水，其水位深度約在1.2-4.1m之間，水位標(biāo)高在46.13-43.04m之間；第二層是潛水，其水位深度約在9.87-12.19m，水位標(biāo)高在37.18-36.24m 之間；第三層是層間水，其水位深度約在 21.02-26.07m，水位標(biāo)高約在 23.22-25.04m 之間。這個場區(qū)的地下水水質(zhì)呈弱酸性，對混凝土結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生腐蝕性，但對鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)生弱腐蝕性。

2、工程特點

該擬建區(qū)處于繁華的街區(qū)，施工條件苛刻，運輸困難，白天交通擁擠，建材只能夜間運輸。對周圍環(huán)境要求高，施工時間有限制，總的來說施工場區(qū)面積狹窄，無法大量堆放建材，大件鋼材結(jié)構(gòu)只能存在倉庫，增加了二次運輸量，提高了運輸成本等。

3、該大廈深基坑的支護(hù)施工技術(shù)

根據(jù)工程具體情況，采用混凝土灌注樁和錨桿支護(hù)相結(jié)合的支護(hù)方案。

2.3.1 混凝土灌注樁

混凝土灌注樁，具體的工藝流程為：平整鉆孔場地、測量放線布孔、挖設(shè)排水溝和布設(shè)泥漿池、樁機(jī)就位和制備泥漿、鉆機(jī)鉆孔，洗孔清孔、吊放鋼筋籠、澆筑灌注樁水下混凝土。開鉆前，檢查軸線的定位點與水準(zhǔn)點是否正確、放線定樁位等。樁機(jī)就位后，在樁位位置埋設(shè)孔口護(hù)筒，起到定位、儲存泥漿以及護(hù)孔等作用。

2.3.2 錨桿支護(hù)施工要點

土層錨桿在開挖的深基坑墻面或者尚未開挖的基坑立壁土層鉆孔，在達(dá)到要求的深度后再次擴(kuò)大孔的端部，一般形成柱狀。實施錨桿支護(hù)技術(shù)施工，主要將鋼筋、鋼索或者其它類型的抗拉材料放入孔內(nèi)，然后灌注漿液材料，令其和土層結(jié)合成為抗拉力強的錨桿。這樣的支護(hù)技術(shù)能夠讓支撐體系承受很大的拉力，有利于保護(hù)其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，防止出現(xiàn)變形，同時還具有節(jié)省材料、人力，加快施工進(jìn)度。

4、支護(hù)效果

完成深基坑支護(hù)之后，在進(jìn)行房建工程的施工期間，沒有出現(xiàn)坑壁坍塌等問題，利用相關(guān)測量儀器對周圍建筑物作監(jiān)測也沒有發(fā)現(xiàn)明顯的變形痕跡。混凝土灌注樁和錨桿支護(hù)可以有效地確保工程的順利施工，同時保障周圍的建筑物安全，所以，進(jìn)行深基坑支護(hù)施工方案的實施是切實可行的。

五、結(jié)語

為了緩解城市空間壓力，人們開始向地下空間尋求發(fā)展，對深基坑施工提出了越來越高的要求。目前，傳統(tǒng)技術(shù)傳統(tǒng)的深基坑設(shè)計相對來說已經(jīng)很落后，跟不上建筑發(fā)展需要。要在此基礎(chǔ)上有所創(chuàng)新，才能使深基坑支護(hù)技術(shù)有所改善。但是要注意的是，設(shè)計新的方法來使整個深基坑的結(jié)構(gòu)有所改變，但是還要從各方面考慮，研究改變的是否得當(dāng)。例如要確定地面是否超載，空間效應(yīng)與平面效應(yīng)是如何轉(zhuǎn)化的，還有就是在施工中，應(yīng)按先設(shè)計、后施工的原則進(jìn)行施工，并盡量做到在施工的同時進(jìn)行監(jiān)測。

參考文獻(xiàn)：

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中圖分類號： TU208 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言：

當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，帶動我國的建筑行業(yè)也得到了蓬勃的發(fā)展，各城市如雨后春筍般建設(shè)起來，在工程建筑中，基礎(chǔ)工程是整個工程的重要組成部分，其基礎(chǔ)部分的質(zhì)量直接決定后工程最后的質(zhì)量如何，尤為重中之重的是基坑的施工，因其地質(zhì)、施工等各種問題，是整個施工中的難點。基坑工程中，降排水時非常重要的組成部分，如何嚴(yán)格的控制整個施工中的各個關(guān)鍵點，對最后基坑是否達(dá)到設(shè)計規(guī)范的要求具有深遠(yuǎn)的意義。

1、工程概況

本文結(jié)合筆者的一次實際施工經(jīng)驗，以工程為例，此次工程總建筑面積203萬平方米，用地面積為16145平方米，地上建筑的總建筑面積為153萬平方米，地下建筑的總面積為52萬平方米，地上部分總共由3棟建筑組成，其中一座為53層的建筑，其基坑的平均深度為162m，局部的深度為22.3m，長度為35m，寬度為16m，屬于典型的深基坑。通過對工程施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察，該深基坑的地貌為新近人工填土、風(fēng)化殘積土、第三系上新統(tǒng)玄武巖等，該深基坑的地下水壓力非常大，大氣降水滲入補給，地下水隨季節(jié)的變化幅度為1.45m，通過對水樣分析結(jié)果進(jìn)行分析，評價地下水對鋼筋、混凝土等具有較弱的腐蝕性。

2、建筑工程深基坑降排水施工技術(shù)的控制要點探析

2.1深基坑降排水施工方案

通過分析該建筑工程的地質(zhì)資料，并認(rèn)真的分析其他類似建筑工程降排水施工的經(jīng)驗，并根據(jù)施工現(xiàn)場的具體條件，對管井、輕型、噴射、電滲等幾種降排水方案進(jìn)行綜合的對比分析，然后再考慮降水方式可能對基坑開挖施工以及樁孔的影響程度，該施工單位決定采用大口徑管井降排水施工方案進(jìn)行降水，這主要是因為大口徑管井的施工方法相對簡單，不僅能夠適用于淤泥質(zhì)粘性土、各類砂性土等，并且適用的降深范圍也相對較大，通常為80m－500m，因此該建筑工程的深基坑降排水決定采用大口徑管井降排水施工方案。該降排水施工方案應(yīng)該滿足以下要求：（1）降低承壓水頭的高度，以此保證深基坑能夠穩(wěn)定開挖與結(jié)構(gòu)施做；（2）通過降水提高土壤層的土體強度，能夠顯著的提高土體的水平抗力，降低周圍地基沉降以及基坑位移，便于進(jìn)行機(jī)械作業(yè)；（3）通過疏干基坑開挖范圍內(nèi)土層中的地下水，能夠滿足基坑無水開挖的要求。

2.2降水井的設(shè)計和計算

（1）降水井單井最大出水量（q）計算：q＝11πRLK1/3，其中q表示單井出水量，單位為m³／d；R表示單抽水井半徑，單位為m；L表示抽水井過濾器的長度，單位為m；（2）基坑涌水量（Q）計算：Q＝［1.366k（2HS）S］／1g（1＋R0／r0），其中，Q表示基坑涌水量，單位為m³／d；k表示滲透系數(shù)，單位為m／d；H表示潛水含水層厚度，單位為m；S表示基坑水位下降值，單位為m，R0表示降水影響半徑，單位為m；r0表示井的引用半徑，單位為m；（3）降水井?dāng)?shù)量（n）的計算，n＝1.1Q／q；

2.3降水井位的布置

根據(jù)上述計算，能夠確定降水井的數(shù)量，然后根據(jù)施工現(xiàn)場的具體狀況，合理的布置降水井，進(jìn)行降水井施工時，應(yīng)該注意以下幾個方面：（1）嚴(yán)格的按照臨時用電的要求，使用配電箱以及鉆機(jī)設(shè)備；（2）嚴(yán)格的控制水位，并實時的進(jìn)行觀察，保證水位始終處于平穩(wěn)狀態(tài)，然后緩慢的下降，盡可能的避免出現(xiàn)不均勻沉降的問題，對周邊環(huán)境造成影響；（3）降水井護(hù)筒應(yīng)該高出地面45cm左右，防止異物掉入到降水井中；（4）在進(jìn)行打孔施工時，不能在井底留沉渣；（5）控制好下管的速度，并保證連接良好；（6）嚴(yán)格的按照相關(guān)的設(shè)計級配進(jìn)行濾料的拌合，并進(jìn)行分層回填；（7）當(dāng)能夠降水井成型之后，還應(yīng)該在井口覆蓋木板，這樣能夠防止雜物掉入。（8）在降水井施工現(xiàn)場還應(yīng)該有專門的現(xiàn)場維護(hù)人員，由專職電工負(fù)責(zé)日常維護(hù)工作，并且在降水施工期間，應(yīng)該每隔2個小時進(jìn)行監(jiān)測，這樣能夠及時的發(fā)現(xiàn)水位有沒有發(fā)生上升，并且現(xiàn)場基礎(chǔ)施工的作業(yè)人員也應(yīng)該積極的配合維護(hù)人員的工作，保證降水井維護(hù)工作能夠順利的進(jìn)行。

2.4降排水的應(yīng)急預(yù)案

深基坑降排水的應(yīng)急預(yù)案主要包括以下幾個方面：（1）防停預(yù)案，將水泵電動機(jī)的功率通常為55kW左右，為了防止在降水施工的過程中出現(xiàn)停電的問題，應(yīng)該在施工現(xiàn)場配備一臺以上的150kW柴油發(fā)電機(jī)，當(dāng)出現(xiàn)停電故障時，馬上啟動柴油發(fā)電機(jī)，保證降水施工能夠正常的進(jìn)行；（2）臨時支護(hù)應(yīng)急預(yù)案，由于建筑工程深基坑的施工周期相對較長，在施工的過程中很可能出現(xiàn)坑壁坍塌的問題，因此，為了防止坍塌事故的發(fā)生，應(yīng)該采用相應(yīng)的支護(hù)措施，例如采用單根長度為2m、35mm×48mm的腳手架鋼管，垂直排壓在基坑的坡壁上，間距為450mm－850mm，然后在坑壁上掛鋼筋網(wǎng)片，并將鋼管和鋼筋網(wǎng)焊接牢固；（3）當(dāng)降水較多時，應(yīng)該在深基坑低增設(shè)深度為500mm、寬度為500mm的盲溝，并在坑底的周圍設(shè)置深度為1000mm、寬度為1000mm的集水坑，在集水坑內(nèi)設(shè)置1臺泥漿泵，這樣當(dāng)降水較大時，能夠及時的將雨水排出。

2.5其他控制要點

（1）做好現(xiàn)場的降水記錄，并及時的檢查降水設(shè)備，如果出現(xiàn)不能正常使用的故障設(shè)備，應(yīng)該及時的更換；（2）做好現(xiàn)場明水的收集排放工作，避免水進(jìn)入到基坑中，導(dǎo)致坑內(nèi)形成積水，影響以后的施工；（3）定期的觀測降水過程，參看相關(guān)的參數(shù)，嚴(yán)格的控制水位，如果水位的深度超過給定的參數(shù)，應(yīng)該關(guān)閉部分抽水裝置，控制抽水量，必要時應(yīng)該進(jìn)行回灌；（4）降水井與回灌井是相輔相成的，當(dāng)兩者能夠同時工作時，降水效果非常明顯，并且能夠保持水系出入的平衡，應(yīng)該同時啟動、停止以及恢復(fù)；（5）回灌水能夠使用深基坑中的地下水，但是必須經(jīng)過沉淀以及過濾之后才能進(jìn)行使用，如果需要使用其他水源，應(yīng)該先對水源進(jìn)行處理，當(dāng)水質(zhì)滿足回灌水的相關(guān)要求之后才能使用。

3、結(jié)束語

總而言之，降排水在建筑工程的深基坑施工中占據(jù)這非常重要的地位，通過合理的控制降排水施工的所有施工要點，能夠達(dá)到提高降排水效果以及降低降水排水成本的效果。

參考文獻(xiàn)：

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中圖分類號：U231+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1 工程概況

南昌軌道交通1號線珠江路站位于昌北鳳凰洲豐和大道與珠江路交叉處，沿豐和北大道呈南北走向，車站總長為456.6m，寬17.7～21.5m，設(shè)計為地下二層島式車站。車站主體為單柱雙跨、雙柱三跨的現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型框架結(jié)構(gòu)，共設(shè)4個出入口，基坑開挖深度除出入口樓梯放坡段其他位置深度為8.5～11.5m。

附屬結(jié)構(gòu)出入口圍護(hù)采用φ850@600SMW工法樁，內(nèi)插700×300×13×24mm的H型鋼，隔一插一，水泥摻量≥20%，攪拌樁的有效樁長為9.8～16.8m（根據(jù)基坑開挖深度呈階梯狀設(shè)計）。主體圍護(hù)與附屬圍護(hù)的連接處的冷縫采用R1500mm范圍內(nèi)φ800mm的高壓旋噴樁加固止水。

2 地質(zhì)、水文條件

根據(jù)地質(zhì)勘查報告，場地地層由人工填土、第四系全新統(tǒng)沖積層、下部為第三系新余群基巖。按其巖性及其工程特性，自上而下依次劃分為①2素填土、②1粉質(zhì)粘土、②2粉砂、②2-1淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、②4中砂、②5粗砂、②6礫砂、⑤泥質(zhì)粉砂巖。

本工程擬建場地內(nèi)的地下水主要為賦存于第四系砂礫層中的孔隙潛水，含水層為地面以下4.10m～220.5m范圍內(nèi)。地下水位埋深年變幅1～3m，地下水主要接受贛江水體的側(cè)向補給，受人為開采影響較小，平水季節(jié)及枯水季節(jié)，地下水向贛江排泄；汛期，贛江補給地下水，地下水與贛江水力聯(lián)系密切，地下水水量豐富。

3 基坑涌水量的理論計算

根據(jù)本工程水文地質(zhì)條件，基槽開挖深度范圍內(nèi)分布的地下水有兩層，依次為上層滯水、潛水。場地內(nèi)地下水極為豐富，地下水與贛江水力聯(lián)系密切，且場地距贛江僅為800米左右，主要含水層為賦存于砂礫石層中的孔隙潛水。含水層主要為②2粉砂層、②4中砂層、②5粗砂層、②6礫砂層。地下水位埋深4.10～6.50m，標(biāo)高14.10～15.46m，地下水位變幅1～3m。

4號出入口地面整平標(biāo)高19.70m，基坑底標(biāo)高8.11m, 基坑設(shè)計開挖深度為11.59m，地下水位取14.66m，采用基坑內(nèi)降水，水位必須降至基坑底以下1.0m，降水深度達(dá)到7.55m。根據(jù)勘察資料，各含水層滲透系數(shù)為：②2粉砂滲透系數(shù)為6.0、②4中砂滲透系數(shù)為75、②5粗砂滲透系數(shù)為75、②6礫砂滲透系數(shù)為75。

基坑長度L為46.48m，寬度B為9.4m，L與B的比值小于10，為塊狀基坑，根據(jù)該場地的環(huán)境條件和水文地質(zhì)條件，含水層的滲透系數(shù)較大，地下水量較大，擬采用管井降水方案。采用“大井法”計算出水量。

1、基坑降水設(shè)計計算：

1.1確定井點管的埋深L：

式中：――基坑開挖深度，；

――井點露出地面高度，一般取0.2～0.3m，；

――降水后地下水位至基坑地面的安全距離，一般取0.5～1.0m，；

――降水漏斗曲線水力坡度，環(huán)狀布置取1/10，單排線狀布置取1/5，；

――井點管至基坑頂面邊緣距離，一般取0.7～1.2m，；

――基坑中心至基坑頂面邊緣距離，；

――濾管長度,一般取1.3～1.7m，；

則 ，取。

1.2確定引用半徑（假想半徑）R0

對于矩形基坑，其長寬比不大于10時，可用“大井法”將矩形基坑折算成假想半徑為R0的理想大圓井

式中：――基坑的面積；

1.3確定抽水影響半徑R

式中：――滲透系數(shù)，取加權(quán)平均值，；

――含水層厚度，；

S――抽水坑內(nèi)水位下降值，s=14.66-7.11=7.55m。

表1各土層的滲透系數(shù)

1.4確定基坑涌水量Q

4 降水井平面布置圖及相關(guān)位置關(guān)系

1、降水井的平面布置：根據(jù)地質(zhì)勘查報告，結(jié)合主體結(jié)構(gòu)在此地質(zhì)條件下的降水經(jīng)驗，4號出入口基坑開挖深度為9.6m～11.5m，疏干井的深度根據(jù)基坑開挖深度來設(shè)置，井深設(shè)置為16m，井底標(biāo)高位于基底以下4～5m。本工程作為南昌軌道交通的試驗站點，尚無類似經(jīng)驗參考，本工程以4號出入口為試驗進(jìn)行降水，設(shè)置2口疏干井，分別位于L型出入口兩側(cè)中部，并在拐角處布設(shè)一口水位觀測井兼做備用井。

2、結(jié)構(gòu)剖面及現(xiàn)狀地質(zhì)水位等相關(guān)位置關(guān)系為：地面整平標(biāo)高為19.700，基坑外地下水位為16.60，贛江水位為14.50、基坑距離贛江約800m，基坑內(nèi)水位為12.69，基坑開挖底為9.60，基坑底處于②2粉砂層中。

5 降水井管的設(shè)置

降水井井管直徑0.3m，泥孔徑0.5m。濾水層厚度0.2m，濾水層采用3～15mm級配礫石過濾層。井管為Φ300mmPVC波紋管，波紋管上布置300mm圓孔，間距為100mm，梅花形布置。PVC管外包兩層濾網(wǎng)，內(nèi)層濾網(wǎng)采用孔眼1×1mm尼龍網(wǎng)，外層濾網(wǎng)采用孔眼2×2mm尼龍網(wǎng)，用12#鐵絲間隔1.0m扎緊。

6 降水運行情況及分析

4號出入口于9月28日開始抽水，降水井水位降深-時間曲線見水位降深-時間曲線圖，降水井水泵功率及抽水量詳見下表。

表24號出入口水泵布設(shè)及抽水量統(tǒng)計

備注：4-1、2降水井每天24小時連續(xù)抽水；觀測井內(nèi)靜水位為+12.60m，每抽水20分鐘后，井內(nèi)水位下降至井底（約+5.50m），停抽后約20分鐘，井內(nèi)水位回升至+10.50m，如此反復(fù)循環(huán)（觀測井三面緊靠攪拌樁止水帷幕，僅有靠近基坑內(nèi)一側(cè)有進(jìn)水補給）。

通過對觀測井內(nèi)的抽水試驗情況發(fā)現(xiàn)，觀測井內(nèi)水在20分鐘左右抽干，抽干后停約20分鐘水位回升，觀測井的四周已封閉，水的補給僅從井底部補給，由此可見水的補給量之大，且根據(jù)目前的實際情況分析估算，其每天的補給量約為8340m3。

圖4 水位降深-時間曲線

根據(jù)上圖統(tǒng)計，4#-01降水井初始水位標(biāo)高+12.701，4#-02井初始水位標(biāo)高+12.528，截止至10月10日經(jīng)過歷時12天的降水工作，4#-01降水井水位標(biāo)高+12.734，水位下降0.03m，4#-02降水井水位標(biāo)高+12.698，水位上升0.17m，基坑累計出水量約為6768m3。降水井水位深度為降水井內(nèi)靜水位標(biāo)高（靜水位：暫時停止水泵抽水5分鐘，保證井內(nèi)水位能真實的反應(yīng)基坑內(nèi)的水位時，量測的井內(nèi)水位標(biāo)高）。

7、針對目前降水情況處理的建議

通過理論計算的基坑涌水量，并結(jié)合4號出入口的降水實際情況進(jìn)行分析，基坑內(nèi)外水量達(dá)到平衡時為6884m3/d，而實際涌水量遠(yuǎn)大于此，要確保水位能下降每天的出水量必須要達(dá)到8000～10000m3/d左右方能滿足要求（考慮到局部圍護(hù)體系有可能滲漏的情況）。由于本工程為南昌軌道交通的試驗站點，本地區(qū)尚無相關(guān)的類似情況進(jìn)行參考，如此大的抽水量及補給量在如此小的基坑內(nèi)將如何確保基坑施工的安全。針對目前情況，提出以下兩點建議：

篇（4）

0 引　言

近年來上海軌道交通建設(shè)大規(guī)模發(fā)展，對地鐵深基坑施工和設(shè)計也提出了越來越高的要求。目前上海市大部分地鐵深基坑工程都采用劉建航院士提出的“時空效應(yīng)”施工方法，采用“分層、分段、對稱、平衡”的開挖方法和“隨挖隨撐，按規(guī)定時限施加預(yù)應(yīng)力，減少基坑暴露時間”的支撐方法，取得了較好的效果;但在地鐵基坑設(shè)計尤其是基坑變形計算方面還存在一定的欠缺。地鐵車站基坑工程的主要設(shè)計內(nèi)容是根據(jù)地質(zhì)條件和環(huán)境保護(hù)要求合理地確定圍護(hù)結(jié)構(gòu)支撐體系、地基加固要求和施工方法及工藝。其中一個關(guān)鍵問題就是如何選取圍護(hù)結(jié)構(gòu)被動土壓區(qū)的水平基床系數(shù)Kh。Kh是綜合反映地質(zhì)條件、支撐和圍護(hù)結(jié)構(gòu)條件以及開挖施工條件的等效水平基床系數(shù)。合理地選取Kh關(guān)系到基坑設(shè)計的安全合理性。Kh的正確取得有賴于工程實踐中的大量觀測分析和總結(jié)。

篇（5）

中圖分類號：U231+.3　文獻(xiàn)標(biāo)識號：A　文章編號：2306-1499（2013）01-0052-2

1．工程概況

與一般基坑工程相比，與運營地鐵線緊鄰的基坑工程常處于道路十字交叉口，是城市繁華地段，該地段建設(shè)的基坑工程具有埋深大、跨度大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工組織與施工技術(shù)難度大等特點0。施工中會碰到對于已有地下構(gòu)筑物的穿越和對將來修建地下構(gòu)筑物的預(yù)留口，或者對已有地下構(gòu)筑物的部分拆除、結(jié)構(gòu)打開和改建等難題00。世紀(jì)大道地鐵車站處的6號線明挖段為地下二層結(jié)構(gòu)，其中地下一層為6號線明挖區(qū)間，地下二層為預(yù)留地塊的連接通道。后建的6號線兩側(cè)的基坑工程為地下三層結(jié)構(gòu)，世紀(jì)匯基坑工程地處市區(qū)地面交通樞紐，周邊環(huán)境復(fù)雜，受道路、地下管線、施工場地等因素制約，對施工環(huán)境要求極高。且世紀(jì)匯基坑工程涉及6號線東西兩側(cè)基坑開挖（開挖深度20m、寬度22m、西區(qū)長75m、東區(qū)長90m）、地下預(yù)留口拆除、打通隧道正下方聯(lián)絡(luò)通道和東西兩側(cè)基坑相連等關(guān)鍵工序。該基坑工程平面圖如圖1。

4.結(jié)論

本文通過對緊鄰運營地鐵的世紀(jì)匯后建基坑施工關(guān)鍵工況對隧道結(jié)構(gòu)的影響進(jìn)行分析，總結(jié)了施工中所采取的主要技術(shù)措施：（1）鉆孔灌注樁加固；（2）基坑滿堂注漿加固；（3）臨時鋼管撐換撐；（4）運營隧道結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測，反饋指導(dǎo)施工等。這些經(jīng)驗和技術(shù)措施可為同類工程提供借鑒。

參考文獻(xiàn)

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[3]顧亞囝，朱毅敏，喬恒昌.大型地鐵樞紐站施工中的地下障礙物拆除及車站結(jié)構(gòu)逆作施工技術(shù)[J].建筑施工，2008，30（5）：342-344.

篇（6）

隨著現(xiàn)代建筑水平的不斷提升，各種高層建筑及地下工程逐漸增多，對深基坑支護(hù)工程提出了更高的要求。本文分析了深基坑施工中常見的問題，并從轉(zhuǎn)變設(shè)計理念、注重變形觀測及補救、加強全程控制三個方面提出了解決對策，以期為深基坑支護(hù)施工提供一些有益的借鑒和參考。

1.巖土工程深基坑支護(hù)中常見的問題

1.1施工實際與設(shè)計方案之間存在較大差異

在深基坑支護(hù)施工中，要在深層攪拌樁內(nèi)摻入一定比例的水泥量，但實際施工中水泥的用量很難控制到位，經(jīng)常出現(xiàn)摻量過少等問題，使得深基坑支護(hù)強度達(dá)不到設(shè)計要求，而且后期極易產(chǎn)生裂縫等質(zhì)量問題。在深基坑設(shè)計階段，一般會對施工程序做出非常詳細(xì)的要求，以避免支護(hù)中發(fā)生意外變形，在施工結(jié)束后也會進(jìn)行圖紙設(shè)計交底。然而在實際施工中，施工人員受自身水平及素質(zhì)所限，對一些復(fù)雜的程序要求往往缺乏深入了解，因此并未給予足夠重視，加之趕進(jìn)度、圖省事等心理作崇，往往只在意施工的局部效益，而對工程整體效益漠不關(guān)心，導(dǎo)致工程質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計規(guī)范。深基坑開挖屬于在空間范疇上進(jìn)行的調(diào)整和操作，而傳統(tǒng)的深基坑支護(hù)設(shè)計往往是基于平面應(yīng)變問題所展開的，這是在不考慮空間具體處理情況下做出的一種假設(shè)設(shè)計，而平面應(yīng)變假設(shè)設(shè)計要求對支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行適度的改變，以達(dá)到滿足開挖后諸多客觀要求的目的。由此可見，平面應(yīng)變設(shè)計同實際的施工之間存在很大差異，必須對這一問題加以關(guān)注。

1.2邊坡修理達(dá)不到規(guī)范要求

通常情況下，深基坑挖掘是由挖掘機(jī)進(jìn)行大方開挖，再由人工進(jìn)行簡單修整，最后實施擋土支護(hù)、初噴等后道工序，在這一過程中，機(jī)械開挖的質(zhì)量是非常關(guān)鍵的。機(jī)械開挖規(guī)范、到位，將給后道工序的施工帶來很大方便。然而在實際施工中，由于機(jī)械操作人員的技術(shù)水平有限，加之施工環(huán)境的復(fù)雜多變，經(jīng)常造成欠挖、超挖等問題，同時基坑邊坡的順直度及平整度也經(jīng)常滿足不了設(shè)計要求。在人工修整階段，施工人員只能對機(jī)械挖掘的表面做簡單修整，不可能對坡面缺陷進(jìn)行徹底修補，而驗收環(huán)節(jié)也沒有進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，便直接進(jìn)行初噴，造成擋土支護(hù)之后又出現(xiàn)欠挖、深挖等施工質(zhì)量問題。

1.3土層開挖與邊坡支護(hù)之間的施工不協(xié)調(diào)

較之邊坡支護(hù)而言，土層開挖的技術(shù)成分低，并且施工組織比較簡單。而邊坡支護(hù)的技術(shù)含量就比較復(fù)雜，并且對專業(yè)要求比較高，所以邊坡支護(hù)施工一般都交由專業(yè)的施工隊伍來實施，這就造成不同施工單位之間的管理協(xié)調(diào)問題。比如土方開挖單位常常發(fā)生拖延工期、搶趕進(jìn)度等問題，挖掘工作無序、混亂，特別是雨天施工時，土方單位經(jīng)常占據(jù)過多的工作面，使得支護(hù)單位的作業(yè)空間所剩無幾，無法順利開展邊坡支護(hù)工作，造成工期的延誤。

2.巖土工程深基坑支護(hù)完善措施

2.1轉(zhuǎn)變深基坑支護(hù)設(shè)計理念

我國建筑行業(yè)在多年的發(fā)展之中，已經(jīng)積累和總結(jié)了大量的施工設(shè)計經(jīng)驗，對于巖土變化中支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力情況也有了比較深入的了解。對支護(hù)結(jié)構(gòu)受力情況的探索為支護(hù)技術(shù)及理論的進(jìn)一步發(fā)展提供了科學(xué)依據(jù)，不斷補充和完善著支護(hù)結(jié)構(gòu)理論體系。但巖土深基坑支護(hù)是一件非常復(fù)雜的工程，我們在此取得的經(jīng)驗成果尚不足以滿足工程實踐的復(fù)雜需要，甚至國家對于深基坑支護(hù)設(shè)計方面尚未出臺統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，依然采用傳統(tǒng)的朗肯、庫倫理論來計算土方壓力情況，以“等值梁法”確定支護(hù)樁結(jié)構(gòu)，運用這些過時的理論及方法所計算出來的結(jié)果與實際情況存在較大偏差，不能與深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的實際受力情況相匹配，最終對支護(hù)結(jié)構(gòu)的強度及穩(wěn)定性造成不可逆轉(zhuǎn)的惡劣影響。目前，動態(tài)設(shè)計理論作為一種全新的設(shè)計體系顯示出了極大的優(yōu)勢，因此在以后的深基坑支護(hù)設(shè)計中，要逐漸摒棄基于結(jié)構(gòu)載荷的傳統(tǒng)設(shè)計理念，建立起動態(tài)設(shè)計體系，并充分結(jié)合施工監(jiān)測手段，實現(xiàn)對信息的實時反饋。

2.2注重變形觀測、注意及時補救

變形觀測的具體內(nèi)容有：周邊建筑觀測、邊坡變形觀測、地下管道觀測。通過觀測獲得的數(shù)據(jù)，能夠及時對土方挖掘及支護(hù)設(shè)計情況展開分析，并對發(fā)現(xiàn)的偏差進(jìn)行及早調(diào)整。通過變形觀測，可以準(zhǔn)確把握土方挖掘造成的土體沉降等情況。若施工中發(fā)覺設(shè)計方面的偏差，應(yīng)該對后續(xù)施工的設(shè)計參數(shù)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，以達(dá)到補救目的，對于已施工部位出現(xiàn)的偏差，要妥善制定補救和控制方案。變形觀測要做到及時、準(zhǔn)確，要嚴(yán)格依照既定的方案進(jìn)行觀測，以保證測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確、有效。若觀測發(fā)現(xiàn)大范圍的變形或滑動，要立即展開分析，并制定有效的加固和補救方案，防止再次出現(xiàn)變形或滑動。

2.3對深基坑支護(hù)進(jìn)行全程控制，保證施工質(zhì)量

提高深基坑支護(hù)施工質(zhì)量的關(guān)鍵就是加強過程控制，嚴(yán)格依照設(shè)計方案施工，全面保障工程質(zhì)量。首先，施工前要對施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況、周邊環(huán)境進(jìn)行了解，并事先熟悉施工設(shè)計圖紙。其次，施工中要確保地基降水系統(tǒng)處于正常狀態(tài)，施工中對于坑基支護(hù)的平面位置、樁長、位置、鋼筋網(wǎng)間距等參數(shù)不能私自進(jìn)行變動，任何方案上的變動或更改都要通過專家評審后方能實施。此外，土方挖掘單位與支護(hù)單位在施工中要彼此配合，最好能夠做到分段分層開挖與分段分層支護(hù)。土方挖掘單位要依照設(shè)計方案有序的進(jìn)行挖掘工作，依據(jù)開鑿支撐、先撐后挖、均勻開挖、對稱開挖等原則，減少挖掘工作擾動范圍。基層開挖后不能長期暴露在無支護(hù)狀態(tài)下，開挖時要避開支護(hù)結(jié)構(gòu)，同時避開基地原狀土，要嚴(yán)防挖掘之后的土體變形及滑坡，如果挖掘中發(fā)現(xiàn)反常狀況，要第一時間暫停挖掘工作，及時分析狀況查明原因，并制定針對性的解決方案。

3.總結(jié)

隨著國內(nèi)建筑施工技術(shù)的快速發(fā)展，我國逐漸形成了自己獨特的支護(hù)結(jié)構(gòu)體系，發(fā)展出了多種安全、經(jīng)濟(jì)、成熟的深基坑支護(hù)技術(shù)，能夠針對不同規(guī)格及地質(zhì)條件的基坑進(jìn)行科學(xué)支護(hù)。近年來，深基工程的基坑深度有逐漸加深的趨勢，給基坑支護(hù)技術(shù)提出了更高的挑戰(zhàn)和要求，因此我們必須不斷總結(jié)深基坑支護(hù)的技術(shù)經(jīng)驗，妥善解決實際施工中存在的問題，以推動深基坑工程理論建設(shè)與工程實踐的齊驅(qū)并進(jìn)。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

[1]張許永，郭波鋒.淺談巖土工程深基坑支護(hù)施工技術(shù)[J].技術(shù)與市場，2014（4）.

篇（7）

關(guān)鍵詞： 鄭州地區(qū)；深基坑；支護(hù)結(jié)構(gòu)；選型；黃土；黃河泛濫沉積

Key words： Zhengzhou region；deep foundation；supporting structure；selection；loess；Yellow River flood deposition

中圖分類號：TU4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）10-0092-02

1 鄭州地區(qū)地層情況概述

鄭州位于華北平原西南部邊緣地帶，地勢西南高，東北低，具有典型的山區(qū)向平原過度的地勢特征。按地貌形態(tài)的不同，把鄭州市由西南向東北劃分為：丘陵崗地、坡狀平原、傾斜平原和泛濫平原4個地貌單元。地下水位埋藏主要受地形控制，從西南到東北由深到淺，西南部丘陵崗地局部埋深大于20m，而東北泛濫平原埋深一般較淺，部分地區(qū)僅1-2m，受建筑基坑施工大量抽取地下水影響，局部有大幅的下降，總的流向是由西南到東北，水力坡度一般為1%-2%。

鄭州市區(qū)大致以京廣鐵路為界劃分為2個地質(zhì)單元：

1.1 黃土地質(zhì)單元，其范圍主要分布于市區(qū)內(nèi)京廣鐵路以西，東西大街、鄭汴路以南的地區(qū)，60m深度范圍內(nèi)，除早更新世地層受喜馬拉雅運動影響缺失外，主要發(fā)育地層有：全新世粉土和粉質(zhì)粘土層、早更新世粉土層、中更新世粉質(zhì)粘土層、晚第三紀(jì)泥灰?guī)r，均為硬質(zhì)土層類，具有色黃、大孔隙發(fā)育、含碳酸鹽等特點，屬于黃土類土，總體上淺層土工程特征較好，個別地方有輕微濕陷性。

1.2 黃河泛濫沉積地質(zhì)單元，其范圍主要位于京廣鐵路以東，東西大街、鄭汴路以北的地區(qū)，地表淺層土體為全新世黃河泛濫堆積物，具典型的“二元”結(jié)構(gòu)，上部地層主要為：全新世上段（Q■■）沖洪積稍密粉土層、軟-流塑的粉質(zhì)粘土層；全新世中段（Q■■）沖洪積稍密-中密粉土層、軟-可塑的粉質(zhì)粘土層，色暗，富含有機(jī)質(zhì)，有機(jī)質(zhì)含量3%-8%；全新世下段（Q■■）沖洪積粉細(xì)砂。全新世上段（Q■■）、全新世中段（Q■■）的土多為軟弱土，天然含水量高，一般均接近或大于25%，近液限，天然孔隙比一般在0.80-0.95之間，屬高壓縮性，承載力一般為70-110kPa，且土層不均勻，夾層互層較多，地下水位埋深較淺。

2 鄭州地區(qū)常用的深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)介紹

鄭州地區(qū)常用的深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)型式和應(yīng)用情況介紹。

2.1 土釘墻，土釘墻支護(hù)技術(shù)在20世紀(jì)90年代初開始在鄭州地區(qū)應(yīng)用，由于其造價低廉、施工方便的特點，迅速地推廣開來。到20世紀(jì)90年代末，由于城市的快速發(fā)展，深基坑工程數(shù)量增加較快，土釘墻支護(hù)技術(shù)很快得到推廣，施工隊伍數(shù)量猛增。一般一層地下室（基坑深度小于6m）的基坑，首選采用土釘墻支護(hù)結(jié)構(gòu)。對于放坡大的情況，也可采用放坡網(wǎng)噴。

2.2 復(fù)合土釘墻，到20世紀(jì)90年代末，兩層地下室的項目逐漸增多，一般對于兩層地下室（基坑深度大于6m，小于10m）的基坑，采用土釘墻已無法滿足安全要求，而采用灌注樁或灌注樁+錨桿的支護(hù)結(jié)構(gòu)造價又較高，于是復(fù)合土釘墻支護(hù)結(jié)構(gòu)得到了普遍應(yīng)用。復(fù)合土釘墻一般是土釘墻和以下一種或幾種樁型相結(jié)合：微型樁、水泥土樁、鋼管樁，其中，土釘墻和微型樁相結(jié)合的復(fù)合土釘墻應(yīng)用最多。

2.3 灌注樁或灌注樁+錨桿，到21世紀(jì)初開始，三層及更多地下層數(shù)的建筑增多（基坑深度大于10m），有的兩層地下室開挖深度也超過10m，復(fù)合土釘墻無法滿足安全要求，這樣灌注樁或灌注樁+錨桿支護(hù)結(jié)構(gòu)得到普遍應(yīng)用。一般在應(yīng)用中，采用上部土釘墻，下部樁錨結(jié)構(gòu)的較多。少數(shù)項目用CFG后插筋或預(yù)應(yīng)力管樁代替灌注樁。

2.4 雙排灌注樁或雙排灌注樁+錨桿，對于無法施工錨索，基坑深度又不太深（一般小于12m）情況，采用雙排樁的較多。對于基坑深度大于12m，不宜施工錨索，應(yīng)盡量減少錨索施工數(shù)量的基坑，或?qū)ψ冃我髧?yán)格的基坑，一般采用雙排灌注樁+錨桿支護(hù)結(jié)構(gòu)。

2.5 水泥土擋墻，對于土性較差且基坑開挖深度不大的基坑（一般小于6m），錨桿的承載力小，采用水泥土擋墻是一種較合適的選擇。但由于鄭州地區(qū)的地層特征和水泥土擋墻需要較寬闊的施工場地，應(yīng)用較少。

2.6 灌注樁+內(nèi)支撐或地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐，隨著基坑開挖深度的加大和錨索施工受到限制（如支護(hù)結(jié)構(gòu)不能出用地紅線），灌注樁+內(nèi)支撐或地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐逐漸開始應(yīng)用。

其實，對于一個基坑，僅采用單一的支護(hù)型式并不多，一般都是根據(jù)不同的周圍環(huán)境條件和不同部位的開挖深度，采取不同的支護(hù)措施，做到安全可靠和經(jīng)濟(jì)合理。比如：鄭州綠都置業(yè)鄭汴路安置樓一期，基坑平面尺寸僅75m×50m，卻采用了雙排樁、樁錨、復(fù)合土釘墻、放坡網(wǎng)噴四種支護(hù)結(jié)構(gòu)。

3 鄭州地區(qū)深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)選型發(fā)展過程

對于鄭州地區(qū)的深基坑發(fā)展，大致可以分為三個階段，每個階段都和鄭州城市發(fā)展的步伐相適應(yīng)，不同的發(fā)展階段，都有相應(yīng)的深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)。

第一階段為起步階段，該階段主要是20世紀(jì)90年代，鄭州市區(qū)開始出現(xiàn)一些基坑，其深度以一層地下室為多，也有兩層或兩層以上的基坑，但數(shù)量較少。土釘墻支護(hù)技術(shù)從南方傳到了鄭州，在大多數(shù)基坑中進(jìn)行了應(yīng)用，對于基坑深度大或環(huán)境復(fù)雜的基坑，以灌注樁+土釘墻、攪拌樁+土釘墻居多。

當(dāng)時，鄭州市區(qū)的基坑絕大多數(shù)位于黃河泛濫沉積地質(zhì)單元區(qū)，地下水位很淺，土釘墻支護(hù)技術(shù)在鄭州的應(yīng)用又不成熟，大多數(shù)基坑的變形都比較大。該階段，支護(hù)施工單位數(shù)量很少，支護(hù)方案也不需要專門進(jìn)行設(shè)計，由施工單位簡單出個方案即可，施工資料簡單，沒有統(tǒng)一的格式和要求。降水以輕型井點為主，輔以管井。

第二階段為快速發(fā)展階段，該階段主要是21世紀(jì)的頭10年，標(biāo)志是鄭東新區(qū)CBD的建設(shè)和都市村莊的改造。到了21世紀(jì)，由于中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，建筑業(yè)也不例外，于是基坑工程的數(shù)量逐漸增多。都市村莊改造的基坑周圍環(huán)境一般比較復(fù)雜，鄭東新區(qū)CBD的基坑對基坑工程的開挖深度較深且有統(tǒng)一的規(guī)定，在這種背景下，出現(xiàn)了大量的基坑施工單位和技術(shù)管理人員，同時也促進(jìn)了基坑支護(hù)技術(shù)的快速發(fā)展。

該階段，地下室2-3層的數(shù)量猛增，基坑開挖深度在6-15m的數(shù)量據(jù)多，支護(hù)結(jié)構(gòu)也逐漸多樣化，樁錨和復(fù)合土釘墻支護(hù)結(jié)構(gòu)得到了快速的應(yīng)用，雙排樁、地下連續(xù)墻、內(nèi)支撐等支護(hù)結(jié)構(gòu)也開始應(yīng)用，同時也引進(jìn)了一些比較先進(jìn)的技術(shù)。

隨著對設(shè)計、施工文件要求的提高，逐漸出現(xiàn)了專業(yè)設(shè)計，施工資料也逐步規(guī)范和統(tǒng)一。到后期，專業(yè)的基坑監(jiān)測也逐步開始并迅速發(fā)展。降水以管井為主，輔以輕型井點。

第三階段為規(guī)范調(diào)整階段，該階段大致開始于2010年左右，標(biāo)志是鄭東新區(qū)高鐵站及附近地塊的開發(fā)和《河南省建筑邊坡與深基坑管理規(guī)定》的實施。隨著城市的發(fā)展，建設(shè)用地越來越緊張，基坑工程向著周圍環(huán)境條件復(fù)雜和基坑開挖深度深的方向發(fā)展，基坑工程事故也不斷出現(xiàn)，對基坑工程的管理和技術(shù)水平提出了更高的要求，于是建設(shè)主管部門出臺了基坑工程的相關(guān)規(guī)定，基坑工程的地方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也開始制定，同時，新的施工設(shè)備、施工技術(shù)也不斷出現(xiàn)，形成了基坑設(shè)計、基坑施工、基坑監(jiān)測專業(yè)化的分工。大量超深基坑的降水施工，導(dǎo)致了城市地下水的快速下降，以鄭東新區(qū)最為典型。

4 鄭州地區(qū)深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)選型存在的問題和發(fā)展方向分析

在深基坑工程發(fā)展約20年以后的今天，基坑工程的設(shè)計、施工、變形監(jiān)測都有了較高的水平，管理也逐漸規(guī)范，但也存在較為明顯問題。針對基坑工程中存在的問題和以后的發(fā)展方向，分析如下。

4.1 支護(hù)結(jié)構(gòu)型式的選擇上，現(xiàn)在普遍采用的不可回收土釘、錨桿（索），絕大部分超出了用地紅線，造成了嚴(yán)重的地下污染，給后續(xù)的開發(fā)利用造成了困難，同時，鄰里之間的糾紛越來越多。

隨著人們維權(quán)意識的提高和管理的進(jìn)一步規(guī)范，支護(hù)結(jié)構(gòu)超出紅線將會嚴(yán)格限制，可回收錨桿（索）將會有較大的市場，內(nèi)支撐支護(hù)結(jié)構(gòu)將會逐步被接受和大量應(yīng)用。

4.2 降水型式的選擇上，普遍采用開放式降水，造成地下水位下降。鄭州地區(qū)屬于嚴(yán)重缺水地區(qū)，而大量的抽取地下水且不加以利用，造成地下水嚴(yán)重的浪費，水位快速下降，地面和建（構(gòu)）筑物出現(xiàn)沉陷。

隨著地下水下降造成的地面沉陷、建（構(gòu)）筑物開裂的加劇和缺水的現(xiàn)狀不斷加劇，敞開式降水將會逐漸被限制。

4.3 基坑工程設(shè)計、施工、監(jiān)測市場較為混亂，相互壓價，造成一些基坑工程價低質(zhì)劣，埋下很大的安全隱患。設(shè)計技術(shù)人員水平差距較大，設(shè)計文件沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，造成設(shè)計成果質(zhì)量難以保證；施工隊伍混亂，一些基坑工程盲目壓價；對監(jiān)測工作不重視，造成監(jiān)測數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。

隨著對基坑工程設(shè)計、施工、監(jiān)測要求的提高，對安全的逐漸重視，管理的逐漸規(guī)范，一些不正規(guī)的、水平低的設(shè)計、施工、監(jiān)測單位將會逐漸被淘汰，市場秩序會越來越正規(guī)。

4.4 過于重視經(jīng)濟(jì)效益，忽略技術(shù)上的總結(jié)和提高。隨著中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，科技創(chuàng)新型國家的建設(shè)，建筑市場的規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的完善，必然會重視技術(shù)上的提高和創(chuàng)新。

4.5 管理上不規(guī)范，造成了都在鄭州市，但對基坑工程的設(shè)計和評審不統(tǒng)一。

5 總結(jié)

①在20年左右的基坑工程發(fā)展過程中，總結(jié)出了適合鄭州地區(qū)地層的支護(hù)結(jié)構(gòu)，并逐步的總結(jié)經(jīng)驗和教訓(xùn)，走向了成熟。②在基坑工程支護(hù)結(jié)構(gòu)選型上，還存在一些問題，需要逐步的解決。③目前基坑設(shè)計、施工、監(jiān)測等的技術(shù)水平還需要進(jìn)一步提高。④對基坑工程的管理還不完全到位，需要進(jìn)一步的管理和規(guī)范。

參考文獻(xiàn)：

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篇（8）

中圖分類號：TV551.4+1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1、研究背景與意義

為保證深基坑工程的順利開挖以及基坑周邊建筑物和環(huán)境的安全，需對深基坑采取支擋保護(hù)措施。最開始用木樁作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，后來出現(xiàn)了鋼筋混凝土樁、地下連續(xù)墻、鋼板樁以及水泥土擋墻、土釘墻等圍護(hù)結(jié)構(gòu)。

1.1地下連續(xù)墻

C.Veder于1950年開發(fā)了地下連續(xù)墻的施工技術(shù)。起初地下連續(xù)墻多被用于作為大壩的防滲墻，二十世紀(jì)五六十年代傳入法、日、英、美、前蘇聯(lián)等國家，九十年代中期以后，越來越多的工程中將支護(hù)結(jié)構(gòu)和主體結(jié)構(gòu)相結(jié)合設(shè)計。世界各國都是首先從水利水電基礎(chǔ)工程中開始應(yīng)用，然后推廣到建筑、市政、交通、礦山、鐵道、環(huán)保等部門。日本自從引進(jìn)地下連續(xù)墻的施工技術(shù)以后，開發(fā)了許多連續(xù)墻施工機(jī)具，研發(fā)了適用于不同施工場地的工法和手段，并將地下連續(xù)墻用于橋梁基礎(chǔ)以及不斷研發(fā)的新基礎(chǔ)形式中。

在我國，地下連續(xù)墻最初僅用來作為基坑圍護(hù)的擋土、防滲墻，后來逐漸應(yīng)用于高層建筑的地下連續(xù)墻工程，并成功研發(fā)了許多施工機(jī)具，深基坑工程的不斷涌現(xiàn)促進(jìn)了地下連續(xù)墻工藝進(jìn)一步提高。迄今為止，地下連續(xù)墻作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計施工技術(shù)發(fā)展已十分成熟。

1.2錨桿

1958年德國首次將錨桿應(yīng)用于深基坑工程中擋土墻的支護(hù)，此后世界各國對錨桿技術(shù)進(jìn)行了大量的實踐研究，探討了相關(guān)理論和實踐問題，產(chǎn)生了一系列專用施工機(jī)具制定了相關(guān)設(shè)計和施工規(guī)程。

我國最早將錨桿技術(shù)應(yīng)用于地鐵、公路、以及礦區(qū)的邊坡工程，80年代初開始用于高層建筑深基坑支護(hù)。經(jīng)過多年的實踐研究，在施工技術(shù)、施工機(jī)具、提高錨桿承載力、錨桿與支護(hù)結(jié)構(gòu)共同工作等方面都取得了卓越的成就，并制定了土層錨桿設(shè)計與施工規(guī)范。

地下連續(xù)墻與土層錨桿技術(shù)的成熟發(fā)展以及深基坑工程的不斷涌現(xiàn)，使地下連續(xù)墻結(jié)合錨桿基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)成為土體開挖施工中控制側(cè)向位移的有效手段。在深基坑工程施工過程中，只有對基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)、基坑周圍土體和鄰近建（構(gòu)）筑物進(jìn)行監(jiān)測，才能確保工程的順利進(jìn)行。

2、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

深基坑施工過程中進(jìn)行監(jiān)測具有重要作用。邵現(xiàn)成 [1]總結(jié)了有關(guān)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)監(jiān)測的方案、設(shè)備、內(nèi)容、方法等。胡友健 [2]介紹了深基坑工程監(jiān)測數(shù)據(jù)處理與預(yù)測報警系統(tǒng)。董明鋼、楊峰 [3]提出信息化施工的應(yīng)用性問題。王光勇等 [4]模擬了地下連續(xù)墻加錨桿支護(hù)結(jié)構(gòu)中錨桿設(shè)計參數(shù)對支護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移的影響。許文杰等人 [5]提出預(yù)錨地下連續(xù)墻的概念。閆文斌，王志豪 [6]結(jié)合工程實踐，提出了一些深基坑監(jiān)測方面的意見和建議。

2.1地下連續(xù)墻監(jiān)測現(xiàn)狀

Mana和Clough [7]分析了一些基坑的監(jiān)測數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)圍護(hù)墻體的變形與抗隆起穩(wěn)定安全系數(shù)的密切關(guān)系。高彥斌，吳曉峰等 [8]通過有限元軟件以及現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)，研究了地下連續(xù)墻施工對臨近建筑物沉降的影響。吳小將等 [9]根據(jù)監(jiān)測得到的地下連續(xù)墻的測斜曲線，建立了一種估算地墻彎矩的簡便方法。孫文懷等 [10]結(jié)合工程實測資料，分析了圓形基坑地下連續(xù)墻的內(nèi)力、側(cè)向位移、垂直沉降、墻頂水平位移、孔隙水壓力、土壓力等變化規(guī)律。程曄，張?zhí)频热?[11]結(jié)合某大直徑圓形嵌巖地下連續(xù)墻工程，采用現(xiàn)場監(jiān)測和三維彈塑性有限元方法，分析了大直徑圓形嵌巖地下連續(xù)墻和相似情況下非嵌巖地下連續(xù)墻的變形特征。蘭守奇、張慶賀 [12]通過地下連續(xù)墻現(xiàn)場監(jiān)測，分析了地下連續(xù)墻側(cè)移和最大相對側(cè)移與基坑開挖深度的關(guān)系，隨開挖時間的變化規(guī)律。

2.2錨桿監(jiān)測現(xiàn)狀

地理信息系統(tǒng)及全球定位系統(tǒng)使錨桿監(jiān)測正在朝著自動化、全天候、實時動態(tài)的方向發(fā)展。

柴敬等 [13]提出采用光纖Bragg光柵傳感技術(shù)進(jìn)行錨桿支護(hù)質(zhì)量監(jiān)測，該監(jiān)測技術(shù)精度高、簡單、可在線實時監(jiān)測。程秀芝，張申 [14]根據(jù)彈性波法的檢測原理和特點，提出利用彈性波技術(shù)進(jìn)行錨桿支護(hù)監(jiān)測，該技術(shù)具有監(jiān)測周期短，費用低，可實現(xiàn)三維空間連續(xù)、動態(tài)監(jiān)測等特點。隋海波等 [15]應(yīng)用 BOTDR 的分布式光纖傳感技術(shù)進(jìn)行錨桿監(jiān)測，簡單、易于布置、測量范圍大、直觀。劉愛卿 [16]開發(fā)了CM—200I型測力錨桿和施加扭矩的扭矩套，能夠監(jiān)測高預(yù)緊力全長錨固錨桿受力狀況。

結(jié)論

地下連續(xù)墻加錨桿基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)形式在深大基坑工程的施工中體現(xiàn)了優(yōu)越性，尤其是在建筑物密集地區(qū)，具有廣闊的應(yīng)用前景。現(xiàn)行設(shè)計分析理論尚不成熟，積累基坑開挖與支護(hù)檢測結(jié)果，對于完善設(shè)計分析理論具有十分重要的意義。只有對基坑變形進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)測，掌握了基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形規(guī)律，更好的控制變形，才能保證基坑工程安全。

參考文獻(xiàn)

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中圖分類號：TU46 文章編號：1009-2374（2015）36-0106-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.36.052

1 概述

隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展，城市人口的急劇膨脹以及建筑用土的大大減少，地下結(jié)構(gòu)建筑的開發(fā)利用已得到越來越多專家的重視。近年來，深基坑工程不斷向大面積、大深度發(fā)展，對安全生產(chǎn)的需求也越來越高。然而，基坑安全事故占整個建筑事故的比例高達(dá)約20%，由此深基坑安全施工得到越來越多人的重視。如何做到安全生產(chǎn)，首先我們必須對危險因素心知肚明。本文通過總結(jié)深基坑工程普遍存在的危險因素，并對危險源進(jìn)行分析歸類，最后提出相應(yīng)的控制措施。

2 荊州地區(qū)深基坑工程主要危險源辨識

2.1 深基坑工程特點

2.1.1 臨時性、周期長。深基坑工程屬臨時性工程，周期長。在荊州地區(qū)，深基坑工程運用時間一般在6～18個月之間。由于深基坑為臨時工程，會使施工人員和設(shè)計人員產(chǎn)生一種臨時的想法。且基坑在運行過程中，會經(jīng)歷季節(jié)的更替，將經(jīng)歷多次降雨、周邊荷載和車輛振動等不利因素。

2.1.2 面積大、造價高。近年來，基坑開挖深度隨著城市建設(shè)用地的減少越來越深，工程規(guī)模越來越大，從而導(dǎo)致工程造價越來越高。而建設(shè)方都不愿投入較多資金，深基坑一旦出現(xiàn)問題，將會造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

2.1.3 地質(zhì)條件復(fù)雜。深基坑工程不同的位置和深度，基底所處的地質(zhì)條件大多不一樣，如土層的結(jié)構(gòu)、力學(xué)性質(zhì)、承壓水水位等均不大相同，有時甚至相差

很大。

2.1.4 施工條件差、對周邊環(huán)境的影響大。大規(guī)模的深基坑工程往往處在建筑物密集、地下管線以及地下空間開發(fā)較多的城市繁華區(qū)域。深基坑工程施工條件很差，如施工空間小、周邊建筑物密集、地下管道眾多、臨近施工道路等都給安全施工帶來了不小的挑戰(zhàn)。

2.2 荊州地區(qū)深基坑工程的危險源的類別

2.2.1 基坑支護(hù)本體結(jié)構(gòu)。通過對已發(fā)生的深基坑事故的整理和總結(jié)，發(fā)現(xiàn)基坑失穩(wěn)的主要原因為基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)邊線、基坑坑底隆起和基坑流砂等因素造成。

2.2.2 水壓力。深基坑安全事故中，約90%的事故與水壓力有關(guān)，在施工過程中要對水有正確的認(rèn)識并給予高度的重視。水壓力會使土體產(chǎn)生滲流現(xiàn)象，滲流會破壞土體：一是在滲流力的作用下，土體顆粒流失或局部土體產(chǎn)生移動；二是由于滲流作用水壓力發(fā)生變化使土體或結(jié)構(gòu)物失穩(wěn)。

2.2.3 基坑監(jiān)測。基坑監(jiān)測需對支護(hù)結(jié)構(gòu)和周邊環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測。基坑監(jiān)測對基坑支護(hù)狀態(tài)進(jìn)行及時預(yù)報，通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析，可確保基坑內(nèi)的人、機(jī)、物的安全，也可為后續(xù)工作提供可靠的保障。然而，實際施工中，管理人員為降低基坑運行成本，往往未請第三方單位對基坑進(jìn)行實時監(jiān)測，當(dāng)基坑一旦出現(xiàn)變形預(yù)警值時，往往會錯過最佳搶險時間，從而造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

3 深基坑危險源的預(yù)防與控制措施

深基坑工程一旦發(fā)生事故，處理事故的費用往往是基坑設(shè)計、施工的幾倍，還會對社會產(chǎn)生非常大的負(fù)面影響，因此，對深基坑的安全事故進(jìn)行預(yù)防顯得尤為重要。為降低事故發(fā)生的概率，我們需提前對深基坑施工過程中可能發(fā)生的事故進(jìn)行預(yù)測并制定切實可行的控制方案。

3.1 水壓力控制

基坑開挖過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制水位。在基坑施工過程中，將水壓力分為兩類：一是地表承壓水；二是承壓水。為保證基坑安全施工運行需對其采取預(yù)防和控制措施。對于地表水，常在坡頂進(jìn)行約2m的硬化處理，在破壁上設(shè)置泄水孔，并在坡頂和坡腳砌筑排水溝對雨水進(jìn)行疏干引導(dǎo)，防止雨水長期浸泡坑底土層，破壞土體結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致土體失穩(wěn)；對于承壓水，則需采用降水措施，降水的主要作用是降低地下水位減少承壓水頭對基坑底板的頂托力，防止坑底產(chǎn)生突涌現(xiàn)象。降水過程中，易導(dǎo)致周邊建筑物的下沉開裂，因此在基坑開挖過程中，應(yīng)該嚴(yán)格控制承壓水水位，禁止超降。

3.2 土方開挖控制

土方開挖破壞了原有土體的結(jié)構(gòu)和巖性，且在土方開挖過程中涉及到較多施工作業(yè)組，如支護(hù)施工、支撐施工、監(jiān)測、降水、鑿樁頭、主體基礎(chǔ)等。此時總包單位面臨著與各種分包單位的配合作業(yè)問題，較多施工組同時施工容易造成機(jī)械打架、施工混亂等場面。為保證土方開挖過程中高效運行，監(jiān)理方必須全程監(jiān)控。

3.3 基坑監(jiān)測與信息化施工

基坑監(jiān)測是指在基坑使用期限內(nèi)，對基坑本身以及周邊建筑物實施的一項檢查、監(jiān)控作業(yè)。其主要監(jiān)控項目有支護(hù)體系水平位移和側(cè)向變形、周邊建筑物、道路和市政管道的沉降、地下水位高程等。而信息化施工是指通過現(xiàn)場監(jiān)測搜集數(shù)據(jù)，對采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行反饋、分析并用以指導(dǎo)調(diào)整施工工作。信息化施工一方面可以保證施工安全，另一方面可使設(shè)計更加合理經(jīng)濟(jì)。

3.4 安全教育

作業(yè)現(xiàn)場施工人員的專業(yè)素質(zhì)高低不同、文化程度參差不齊、風(fēng)險敏感度低且不易管理。第一，負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)的經(jīng)理和法定代表人應(yīng)經(jīng)過安全教育再培訓(xùn)；第二，新人入場必須進(jìn)行三級安全教育培訓(xùn)，且針對不同的施工班組，對在建工程有的特征且易出現(xiàn)的危險事故重復(fù)警告。對特殊作業(yè)人員除一般的安全教育外，還應(yīng)對安全技術(shù)進(jìn)行不定期的培訓(xùn)，嚴(yán)格按照考核標(biāo)準(zhǔn)選用合格人才；第三，在建工程采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備時，需對施工人員進(jìn)行新的培訓(xùn)，未經(jīng)培訓(xùn)者不得上崗。

4 結(jié)語

深基坑工程在施工過程中存在很多危險源，如果不提前對其進(jìn)行預(yù)防與控制，可能會帶來巨大的財產(chǎn)損失和社會負(fù)面影響。深基坑施工條件復(fù)雜，為降低基坑安全事故風(fēng)險，施工前需對在建深基坑危險源進(jìn)行識別分析與預(yù)防，做到提前發(fā)現(xiàn)風(fēng)險并做好相應(yīng)的防御措施，為深基坑安全施工提供多重安全屏障。

參考文獻(xiàn)

篇（10）

管井井點降水法是在開展水利工程基坑開挖工程前，做好規(guī)劃，在基坑周邊特定的位置設(shè)置數(shù)量不等的濾水管，使用抽水機(jī)器將基坑中的積水抽出來，排走，使得所挖出的土保持干燥。該降水方式的適應(yīng)性較強，如輕型井點、噴射井點、電滲井點、管井井點、深井井點等，運用極為廣泛，且降水效果顯著。

1.2基坑降深施工方案

在進(jìn)行水利工程基坑開挖時，把填土層挖穿后才能到達(dá)強透水性質(zhì)砂層，基坑內(nèi)的涌水情況十分嚴(yán)重，該情況會直接影響到開挖工程的順利進(jìn)行，降低基坑坑壁安全性及結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，情況嚴(yán)重的甚至?xí)淼刭|(zhì)災(zāi)害，包括流砂、涌水等。需要合理的制定基坑降水施工方案，并充分考量基坑支護(hù)設(shè)計、基坑降水設(shè)計及實際的施工條件等。需要注意的是基坑的中心線位置的降深需要比基坑至少低0.5m，地下水位降低的目標(biāo)是降至基坑基礎(chǔ)樁的承臺臺底，且高度應(yīng)保持在0.5m以內(nèi)。

2深基坑排水技術(shù)

深基坑排水技術(shù)主要有3個方面:井管施工技術(shù)、明溝排水技術(shù)和降低地下水水位的施工技術(shù)。

2.1井管施工技術(shù)

一般情況下，進(jìn)行井管施工中，如大鍋鍛造孔，需要使用水沖沉井工具及鉆井器械。如果井管外徑尺寸為40～50cm，大鍋鍛造孔的直井則70～80cm。該過程中井壁容易坍塌，需要使用比重為1.2的泥漿，對井壁進(jìn)行加固，孔中泥漿的高低需要超過地下水水位，但是不能超過井管管口。在鉆孔的深度達(dá)標(biāo)后，先下放性能一般的混凝土底管，再下放無砂性質(zhì)的混凝土管，而透水性、混凝土澆筑質(zhì)量良好的井管則放置于最下部。上述過程中，可以使用細(xì)的鋼絲繩將井管底部吊環(huán)穿起來，制作一個活扣，利用插釬將井管牢牢的固定。抽動插釬上額拔釬副繩，將其從井管中抽至地面，再利用人力或者機(jī)械絞車實施控制，將井管在按照順序一節(jié)一節(jié)的下放至孔內(nèi)。各個井管需要有一部分露出地面，使用170℃的膠結(jié)劑均勻涂抹在井口，取寬度為20cm左右的麻袋片或者玻璃絲布，把相鄰的管口之間的縫隙包裹嚴(yán)實，最后使用長度為40cm左右，寬度為4cm左右的木板或者竹片，貼在井管的外面，最后使用14型號的鉛絲將管井綁扎牢固。在井管下放結(jié)束后，在井管底部填入各種物質(zhì)，包括黃沙、碎石、細(xì)礫石等，厚度保持在0.5m左右，再使用粗砂及細(xì)礫石將井管與鉆孔之間的空隙填充緊實，厚度應(yīng)超過10cm，保障井管的牢固度。

2.2明溝排水技術(shù)

根據(jù)來源的不同，可以將基坑所排水分為不同的類型，包括圍堰積聚余水、大氣降水、基面滲水、基面泉水、基坑周圍滲水等，在圍堰完成后需要將其及時排出，保障基坑的穩(wěn)定性。在進(jìn)行排水時盡量利用下游河流或者水庫水位地形低的優(yōu)勢，將其積水自然的排走，殘留的水則需要設(shè)置排水溝將其引導(dǎo)至人工排水井，或排至地形較低的位置，利用設(shè)備將其抽走。排水溝在布置時，有不同的方式，其中一種是如果基坑開挖較深，或者面積較大，土質(zhì)不佳，且地下水位較高，造成滲水的情況較為嚴(yán)重，應(yīng)根據(jù)等高線的位置采用分層的方式設(shè)置數(shù)量不等的排水井或者排水溝;另外一種則是如果基坑的周邊從高出到低處依次開挖排水溝，則需要將滲水緩慢的引導(dǎo)至集水井，在使用水泵等設(shè)備將其抽出排走.

2.3降低地下水水位的施工技術(shù)

一般情況下，如果粉土及粉砂基礎(chǔ)處于地下水水位較高的位置，基坑會出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，粉土與粉砂無法承受滲水出溢坡降，土粒與滲水均會不斷的移動位置，在進(jìn)行基坑開挖時，引起流砂、管涌等嚴(yán)重情況，影響基坑排水的施工狀況。如果僅僅使用砂礫鋪墊反濾層，放緩邊坡或者鋪墊其他材料等，來避免管涌及流沙，其不僅會明顯增加工程的成本，也會影響到基坑排水的施工質(zhì)量及進(jìn)度，因此需要在水利工程基坑的周圍設(shè)置射流排水系統(tǒng)，或者配備井管排水裝置，不斷優(yōu)化地基施工的技術(shù)，強化基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)等，才能保障基坑的質(zhì)量。

篇（11）

引言：隨著城市地鐵建設(shè)的發(fā)展，基坑施工對于周圍地鐵正常的運作產(chǎn)生的影響越來越大，對于地鐵設(shè)施的保護(hù)問題也越來越被重視。基坑的開挖施工，會使地鐵隧道上層土壤出現(xiàn)松軟和裂縫，從而出現(xiàn)坍塌的狀況。對隧道的安全性和地鐵的行車安全構(gòu)成嚴(yán)重地威脅，不僅會產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)損失，還會危害社會公共安全。因此根據(jù)基坑施工對地鐵的影響，研究保護(hù)措施就顯得尤為重要。

一、基坑施工對鄰近地鐵的影響

基坑施工過程中，常采用降水的方式。而降水的施工方式會沖走土壤中的細(xì)顆粒物質(zhì)，使土壤中的承受能力降低，產(chǎn)生坍塌和變形的現(xiàn)象。而且基坑施工的過程，會對土壤的自然狀態(tài)產(chǎn)生損壞。打破土壤結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力平衡，出現(xiàn)地表沉降的狀況。在自然狀態(tài)遭到損害后，受施工的影響還不能進(jìn)行回填處理，導(dǎo)致周圍的土地發(fā)生形變和沉降，還會出現(xiàn)的下水下降，土壤物質(zhì)不均衡的狀況。這些問題會對鄰近地鐵隧道造成損害，給地鐵行走過程帶來安全隱患。

二、相應(yīng)的保護(hù)措施

（一）完善施工過程，降低對附近土壤的損害

探究基坑施工對鄰近地鐵的影響及保護(hù)措施時，首先要對基坑施工過程進(jìn)行了解。只有了解具體的施工過程，才能發(fā)現(xiàn)是什么因素導(dǎo)致對土壤的損害，進(jìn)而對鄰近地鐵造成影響。大部分的基坑施工主要分順作法，逆作法兩種，還會采取兩者結(jié)合的方式。順作法：先建設(shè)周圍的防護(hù)結(jié)構(gòu)，采取從上到下的結(jié)合支撐的方式，挖至對應(yīng)深度再采取從下到上建設(shè)主體機(jī)構(gòu)；逆作法:使用地下結(jié)構(gòu)作為支撐，采取從上到下和開挖工作交替進(jìn)行的方式；基坑施工的過程具有非常大地風(fēng)險，支撐和防護(hù)主要為臨時的措施缺少長久性。因此可以根據(jù)基坑施工中降水，開挖和監(jiān)測三個方面，對鄰近地鐵加設(shè)保護(hù)措施，降低地鐵的安全隱患，避免經(jīng)濟(jì)損失。

例如對施工過程進(jìn)行完善，降低對鄰近土壤的損害。前期基坑降水階段：基坑降水前制定好降水方案，使用間斷性的降水方式，合理控制每次降水的數(shù)量。根據(jù)施工需要進(jìn)行降水，水位控制在深度以下半米的高度；進(jìn)行基坑降水時，要及時把積水排干，可以采取排水渠或水泵抽水等方式。及時排干積水，防止長期浸泡對土壤造成的損害；開挖前降水時，注意觀察靠近地鐵地段的水位情況做好記錄。發(fā)現(xiàn)異常時，立即停止降水及時采取回灌的方式進(jìn)行處理；基坑開挖階段：開挖前制定完善的挖掘方案，采取順作法的方式，使用三層支撐結(jié)構(gòu)。一部分的支撐結(jié)構(gòu)達(dá)到對應(yīng)強度后，再進(jìn)行施工。配合上混凝土澆筑保障質(zhì)量。控制好下降高度，標(biāo)準(zhǔn)水位在坑底的一米左右。堅持分層之間對稱的原則，不要出現(xiàn)超前挖掘的情況，保證支撐結(jié)構(gòu)和挖掘交替進(jìn)行。進(jìn)行支撐結(jié)構(gòu)構(gòu)架時，選擇合適的支撐結(jié)構(gòu)，用多次振搗法進(jìn)行支撐結(jié)構(gòu)的構(gòu)建。嚴(yán)格按照制定的方案，根據(jù)安全施工手冊進(jìn)行深處挖掘。避免挖掘中對土壤的損害，降低對鄰近地鐵的危害。施工中土體檢測：制定檢測方案時，要結(jié)合施工地段的土壤成分結(jié)構(gòu)，經(jīng)過相關(guān)專家論證的基礎(chǔ)上進(jìn)行制定。在鄰近地鐵的地段設(shè)置監(jiān)測點，及時統(tǒng)計監(jiān)測信息和數(shù)據(jù)。施工前提前和鄰近地鐵的負(fù)責(zé)部門進(jìn)行溝通，尋找鄰近地鐵的相關(guān)資料，根據(jù)實際情況制定和完善施工方案。監(jiān)測到異常數(shù)據(jù)及時和地鐵部門溝通，做好應(yīng)急處理預(yù)案，并進(jìn)行提前演練。確保出現(xiàn)問題時，能夠快速有效地進(jìn)行預(yù)防。

（二）創(chuàng)新挖掘方案，避免對鄰近地鐵造成損害

傳統(tǒng)的基坑挖掘方式是：根據(jù)基坑的范圍要求，找到大致的施工范圍。在施工范圍內(nèi)進(jìn)行降水處理，降低土質(zhì)的堅硬程度方便挖掘。開始挖掘時，根據(jù)預(yù)設(shè)的方案在設(shè)置支撐結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，開始基坑的挖掘工作。其中對土質(zhì)結(jié)構(gòu)危害最大的是，挖掘過程改變了土壤的自然狀態(tài)。土壤雖然是固體狀態(tài)，但大范圍土壤的中間突然出現(xiàn)較大的坑洞，周圍的土體就會隨著水和慣性，流向坑洞方向。這樣的特點，導(dǎo)致坑洞周圍部分的土壤出現(xiàn)整體的下陷現(xiàn)象。而且因為土體的自然狀態(tài)被改變，土體的堅硬度也大幅降低。因此在施工時，可以在傳統(tǒng)的基坑挖掘基礎(chǔ)上，創(chuàng)新挖掘方案。根據(jù)基坑所需面積和范圍，在大坑的基礎(chǔ)上，合理分化，加入隔墻和暗處支撐。從空間上減少周圍土體的暴露面積，有效地降低地質(zhì)變形的概率。從而達(dá)到對鄰近地鐵的保護(hù)作用。

例如創(chuàng)新挖掘方案，降低土體變形的概率保護(hù)鄰近地鐵。首先是整體方案的制定，改變傳統(tǒng)的單坑模式，在單坑的基礎(chǔ)上加入隔墻和暗處支撐。分兩期進(jìn)行施工，一期是整體基坑的施工，根據(jù)實際情況把基坑分割成三份，中間加入隔墻和支撐。二期是在鄰近地鐵一側(cè)設(shè)置長條形的基坑，把地鐵的走向設(shè)置為長條形基坑的長。加強支撐的傳力作用，增加支撐時間。而且因為體積小的特點，方便施工，可以降低鄰近地鐵范圍的土體暴露時間，避免出現(xiàn)土體變質(zhì)。然后是如何進(jìn)行隔墻和支撐，可以選取混凝土中搭配鋼筋的材質(zhì)進(jìn)行構(gòu)建，使用十字交叉的方式進(jìn)行排列。材質(zhì)選擇是為了隔墻和支撐的質(zhì)量，十字交叉的方式是為了提高穩(wěn)定性，從而達(dá)到控制變形的效果。通過創(chuàng)新挖掘方案，采取隔墻和暗處支撐的方式分割基坑，增加受力面。達(dá)到控制土體變形降低變形概率的目的。

（三）采用的加固的方式，保護(hù)鄰近地鐵

探究基坑施工對鄰近地鐵的影響及保護(hù)措施時，在完善基坑施工程序的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新挖掘方案，而這些保護(hù)措施只是外在條件的防護(hù)。對鄰近地鐵進(jìn)行保護(hù)時，還可以從地鐵本身出發(fā)。在基坑施工前對地鐵設(shè)施進(jìn)行加固處理，增加地鐵本身的防護(hù)強度，以達(dá)到保護(hù)的目的。讓地鐵本身的防護(hù)能力提升，降低安全隱患。還可以對基坑施工過程中的支撐和防護(hù)進(jìn)行加固。全方位的加固措施，降低對地鐵附近土體的損害。而且不同的基坑施工對于地鐵設(shè)施的影響也都不同，所需要選擇的保護(hù)措施也就不同。可以采取不同的加固措施，因地制宜保護(hù)好地鐵設(shè)施。

例如在對地鐵本身進(jìn)行加固處理方面，可以在基坑工作開始前，對鄰近地鐵進(jìn)行加固處理。如對地鐵高架承臺及高架樁周邊進(jìn)行加固，使用混凝土和鋼筋混合材質(zhì)，采取注入的方式進(jìn)行加固。基坑周圍的被動土層使用抽條加固的方式，在被動區(qū)加固的方式，防止土壤自然狀態(tài)損害后的土體流動。基坑周圍每間隔一段距離，使用鋼筋結(jié)構(gòu)創(chuàng)設(shè)模板，在模板內(nèi)澆灌混凝土或水泥，形成隔離樁，加強對土層擴(kuò)張的抵御能力。在十字支撐結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上給每個支撐結(jié)構(gòu)截面增設(shè)板帶，增加支撐結(jié)構(gòu)的受力面積，提高支撐的使用時間加強結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。通過這樣分層次的全方位加固，加強相互力作用，防止土層在損害自然狀態(tài)下的土體流動，達(dá)到對地鐵保護(hù)的目的。

（四）對施工路線進(jìn)行全面評估，提升效率降低危險

基坑施工涉及的地域廣，環(huán)節(jié)多，任何一個小的環(huán)節(jié)出了差錯都可能引發(fā)不可預(yù)計的損失和危險。在基坑施工前，工程師要基于大量的基坑工程的實踐經(jīng)驗，調(diào)查周邊環(huán)境，并根據(jù)施工的現(xiàn)狀，總結(jié)出施工過程中可能出現(xiàn)的問題，并對施工的路線、細(xì)節(jié)等制定出較為全面的評估方案和數(shù)據(jù)分析，找出可能會影響地鐵正常運作的影響因素，在理論上確保施工的順利進(jìn)行，降低對周邊地鐵的影響，提高安全性。此外，根據(jù)幾何關(guān)系, 建立地鐵隧道“總位移與曲率半徑”、“曲率半徑與管片張開量”的換算關(guān)系，在理論上做好預(yù)算。對于突況要有應(yīng)急的解決方案，提前設(shè)計好施工過程中需要加固的地方及需要的材料，做好施工前的準(zhǔn)備工作。同時，要因地制宜，對周圍環(huán)境的地質(zhì)條件也要進(jìn)行監(jiān)測，根據(jù)不同的地質(zhì)條件，制定出不同的保護(hù)方案，避免沒有重點的謹(jǐn)慎，浪費成本做無用功。

例如，在工作之前，要首先制定工作的簡單規(guī)劃，內(nèi)容包括：先前的經(jīng)驗分析、同類型的工程之間的對比、定性分析、風(fēng)險評估、對周邊環(huán)境進(jìn)行考察、對周圍的地鐵隧道的環(huán)境進(jìn)行考察等等。設(shè)計師明確并預(yù)評估工作要點，詳細(xì)的制定出基坑工程及周邊地鐵的空間關(guān)系圖，明確基坑工程范圍內(nèi)的地鐵的運行時間及服務(wù)性能，根據(jù)實際情況，要對基坑工程的具體實施、施工的工藝制定出詳細(xì)的方案，如對于土質(zhì)較為深厚松軟的地區(qū)，要加強基坑的支撐強度，對于粉砂粉塵的地區(qū)，要控制土壤里含有的水分，降低降水量，避免塌陷。必要時可以找技術(shù)人員，對于整個施工過程中的細(xì)節(jié)進(jìn)行仿真模擬，確保工程的萬無一失。施工過程中，管理人員要及時的進(jìn)行檢測，檢測在建工程的施工進(jìn)度，記錄施工過程，一旦偏離了施工計劃，一定要及時的制定后續(xù)的施工安排，對于施工時對地鐵正常運行和對地鐵內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成不可避免的影響，要及時采取加固措施以把這種影響降到最低。施工后要及時對這次施工過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行總結(jié)并分析，為今后的工作提供寶貴的經(jīng)驗。

（五）根據(jù)地鐵的不同情況，進(jìn)行加固

在基坑工程時，除了要在工程本身加以小心，確保安全外，也要在地鐵的安全上去加強保護(hù)措施，進(jìn)行加固。地鐵保護(hù)一方面要保證地鐵運營安全, 另一方面要保證地鐵結(jié)構(gòu)安全。在加固地鐵和基坑方面，也要有詳細(xì)的計劃，根據(jù)基坑工程對于地鐵的不同影響，制定不同的加固方案，針對于基坑的規(guī)模、基坑對地鐵影響的大小、地鐵對于基坑的位置、基坑的形狀結(jié)構(gòu)，制定針對性的加固措施。這樣做避免對資源材料、人力物力的浪費，大大減少對周邊地鐵的影響。

例如，對于規(guī)模大、對地鐵影響較大的基坑，采取“大坑化小坑”的措施。將基坑加固措施分兩個階段進(jìn)行，有效減少靠近地鐵的一側(cè)基坑的暴露時間。分成小坑進(jìn)行實施，每一小坑基坑規(guī)模小，可增加支撐傳力，挖土拆撐快，對于主體的沉降結(jié)構(gòu)也要進(jìn)行合理的劃分，支撐結(jié)構(gòu)巧妙，不易塌陷，可靠性較高。對于較為狹長型、位置形狀與地鐵平行的基坑，可采取中隔墻或暗撐的加固措施，在被動區(qū)抽條加固。在基坑中部設(shè)置一道中隔墻，相當(dāng)于加了一道剛度很大的暗撐，可以選取混凝土中搭配鋼筋的材質(zhì)進(jìn)行構(gòu)建，在其中用5個十字交叉的方式進(jìn)行排列，可增強中隔墻的穩(wěn)定性和可靠性。對于地鐵位于基坑下方的情況，抗隆起是防控加固的關(guān)鍵，為了控制下臥地鐵變形，可采用門型或M型加固，把隧道兩側(cè)及隧道與隧道之間的深處進(jìn)行加固，分為左右兩個區(qū)間，相鄰兩深層加固區(qū)頂端經(jīng)盾構(gòu)隧道上方的頂部加固區(qū)連接, 基坑范圍內(nèi)的其余區(qū)域為淺層加固區(qū);深層加固區(qū)內(nèi)間隔施工有鉆孔灌注樁, 所有加固區(qū)的頂面整體澆筑有底板, 適用于城市地下空間建設(shè)與盾構(gòu)隧道的節(jié)點處理。道路或河道開挖一般位于地鐵上方, 充分利用開挖過程中“降水固結(jié)沉降”和“土體卸載隆起”的相互抵消作用, 可大大減少對下部地鐵的影響。對于地鐵先天條件不好，或被動防控措施不足的情況，進(jìn)行地鐵設(shè)施預(yù)加固，增加地鐵自身的剛度。采用注漿加固的辦法或剛換加固的辦法，減少施工過程中對地鐵安全運行的影響。對于較為常用的地鐵，充分利用空間情況減少基坑對其的影響，要分塊分層實施，加強對各個分層次的處理，防止水體流動造成塌陷。綜上所述，結(jié)合不同的情況，設(shè)置不同的加固方案，制定相適應(yīng)的保護(hù)措施。

三、增加施工工人的責(zé)任意識

  對于任何的基坑工程的施工工作而言，都是時間緊、任務(wù)重，有些工人專注于趕工期，有些工人只為了節(jié)約成本，而選用一些便宜的材料，或者偷工減料，這都是一種不負(fù)責(zé)任的行為。這就要求基坑工程的管理人員提高自身的素質(zhì)及思想覺悟，而且在明確施工的具體事項以后，對所有參與施工的工人進(jìn)行培訓(xùn)，特別是要在思想上進(jìn)行培訓(xùn)，要提高工作人員的責(zé)任意識，不應(yīng)為了短期的利益而造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失，危害人們的生命安全。管理人員也應(yīng)有所取舍，站在長遠(yuǎn)的發(fā)展角度上，將安全施工的理念傳遞給每一個工作人員，提高每一個人的安全意識和責(zé)任意識，并對工人的施工進(jìn)行監(jiān)管和監(jiān)督。

例如，管理人員可以增加獎賞制度，若發(fā)現(xiàn)為了趕工期或者節(jié)約成本而偷工減料的工作人員，要對其進(jìn)行罰款，嚴(yán)重者通報批評并辭退；對于那些嚴(yán)于律己，踏踏實實工作，積極地踐行安全施工思想的工作人員，給予一定的獎勵。同時，也要提高施工人員的綜合能力，讓工人有嫻熟的操作和技術(shù)，增加施工的質(zhì)量，是在根本上保護(hù)基坑施工的順利進(jìn)行。

總結(jié)：根據(jù)基坑施工的過程和方式，找出實際問題，并采取相應(yīng)措施。完善基坑施工中每個過程，創(chuàng)新施工方案。從基坑和地鐵兩個方面進(jìn)行加固，實行多方位多方面的保護(hù)措施，達(dá)到保護(hù)鄰近地鐵的目的。

參考文獻(xiàn)：   

[1]彭智勇, 楊秀仁. 基坑分塊開挖參數(shù)對鄰近地鐵盾構(gòu)隧道的變形影響分析[J]. 中外公路, 2019(2).