緒論：寫作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對(duì)學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇瀝青路面施工技術(shù)范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

瀝青路面施工是公路建設(shè)的重要組成部分。瀝青公路是利用瀝青這種混合材料進(jìn)行公路修建。所謂瀝青，它是由不同分子量的碳?xì)浠衔锛捌浞墙饘傺苌锝M成的黑褐色復(fù)雜混合物，呈液態(tài)、半固態(tài)或固態(tài)，是一種防水防潮和防腐的有機(jī)膠凝材料。因?yàn)闉r青具有幾乎不溶于水，不透水等特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于公路材料中。

一、瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)

我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，瀝青路面施工的工藝和技術(shù)也得到了迅速的進(jìn)步和發(fā)展。瀝青路面指的是用瀝青混合料作面層的路面。瀝青路面相對(duì)于其他形式的路面來說，其優(yōu)勢(shì)在于表面十分平整，能夠有效提高車輛行駛的安全系數(shù)，并且還具有行車舒適，噪音低，開放交通快，養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便和耐久性較強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，所以在各等級(jí)公路的修建工程中得到了廣泛的應(yīng)用。

二、公路瀝青路面施工技術(shù)

1、路面接縫的施工和壓實(shí)技術(shù)

在瀝青路面施工過程里，混合料配合比及壓實(shí)是很重要的兩步驟，當(dāng)配合比比較合理科學(xué)時(shí)，瀝青路面沒充分壓實(shí)，路面使用功能就會(huì)降低，進(jìn)行路面壓實(shí)主要是為了降低混合料縫隙，增加路面密實(shí)性，從而提高公路路面耐久性。在瀝青路面施工中，經(jīng)常會(huì)見到縱向及橫向的施工縫，對(duì)于縱向施工縫可運(yùn)用兩臺(tái)攤鋪機(jī)共同作業(yè)，使用梯隊(duì)聯(lián)合的攤鋪方式進(jìn)行縱向接縫，先在已攤鋪混合料中，留下1-2dm位置，這位置不進(jìn)行壓實(shí)，這樣就會(huì)有5-10cm的攤鋪層發(fā)生重疊，可以運(yùn)用熱接縫方法進(jìn)行跨接輾壓，從而消除縫隙；對(duì)于橫向的施工縫，應(yīng)該運(yùn)用平接縫，在3m直尺的縱向延伸位置，其端部直尺要呈懸臂狀，把直尺脫落及攤鋪層地方當(dāng)做裂縫處理位置，使用鋸縫機(jī)進(jìn)行切割鏟除，在攤鋪之前，要把接縫部位的粉塵進(jìn)行清理，再添加一些瀝青進(jìn)行攤鋪，進(jìn)行輾壓的時(shí)候，要用鋼筒式的壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，從跨縫向新鋪的層面逐漸進(jìn)行壓實(shí)。

2、攤鋪技術(shù)

首先，在瀝青路面攤鋪前，需將基層雜物清理干凈，然后對(duì)基層路面的強(qiáng)度、厚度及密室度進(jìn)行有效的檢測(cè)，看基層路面是否存在坑槽或者松散現(xiàn)象。如果存在上述現(xiàn)象，需及時(shí)進(jìn)行修整。其次，鋪筑透層瀝青或者粘層瀝青，并使瀝青面層和基層有效粘結(jié)。在面層瀝青鋪筑前4～8h，應(yīng)在基層表面先鋪筑透層瀝青，鋪筑量在1至1.2kg/m2。如果公路基層為瀝青路面，則需在面層鋪筑前，在原有路面鋪設(shè)粘層瀝青。再者，將瀝青混合料放入攤鋪機(jī)料斗，再置于攤鋪器上，讓攤鋪機(jī)慢慢向前移動(dòng)，即可在攤鋪范圍內(nèi)攤鋪瀝青混合料，并對(duì)其進(jìn)行有效的振搗和整平。最后，在瀝青混合料攤鋪找平過程中，其中層和下層可通過鋼絲繩高程來控制和實(shí)現(xiàn)，而上層則通過等高雪橇攤鋪厚度來控制和實(shí)現(xiàn)。同時(shí)要保證初次攤鋪層的平整度，滿足公路路面橫坡要求。在多層瀝青混合料鋪筑過程中，應(yīng)將上層與下層接縫相互錯(cuò)開，縱向接縫錯(cuò)開超過15cm的距離，而橫向接縫則應(yīng)該錯(cuò)開超過1m的距離。對(duì)于路面主要面層處接縫，應(yīng)該采取削齊接平，并在接縫位置涂抹瀝青粘層，對(duì)接縫表面給予燙平。

3、路面墊層和路基施工技術(shù)

在選擇路面墊層的材料時(shí)，一般采用壓碎值小于30%的級(jí)配砂礫。礫石顆粒含量要以粒徑0.5-5cm的為主，其含量應(yīng)多于50%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）。為了使級(jí)配砂礫的應(yīng)用效果更好的發(fā)揮，一般采用碾壓路槽、運(yùn)輸攤平、整形灑水碾壓以及初期養(yǎng)護(hù)等工序，同時(shí)應(yīng)用砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運(yùn)料上路、攤鋪碾壓以及灑水養(yǎng)生等技術(shù)，在公路修建時(shí)，在瀝青路面的墊層應(yīng)在打牢、夯實(shí)的基礎(chǔ)上，開展復(fù)查路基與試驗(yàn)材料的工作，找出瀝青的最優(yōu)含量。在施工過程中詳要細(xì)記錄有關(guān)壓實(shí)度、平整度、邊坡度、路基頂面及中小橋涵標(biāo)高、直曲線轉(zhuǎn)角等技術(shù)參數(shù)。

4、排水技術(shù)

瀝青路面的防水工作應(yīng)以預(yù)防為中心，采取綜合治理措施。在治理過程中則要以排水為中心，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際條件進(jìn)行妥善處理。公路瀝青路面在施工過程中，應(yīng)盡可能防止各種類型的水下滲透，并對(duì)水源影響予以高度重視，避免整體道床產(chǎn)生水下滲現(xiàn)象，使得整體道床的主要構(gòu)造被全部毀壞。根據(jù)此情況，瀝青路面的施工作業(yè)應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，這樣才能夠建立與之相應(yīng)的排水體系，并加強(qiáng)建設(shè)力度，使瀝青路面的整體質(zhì)量得到應(yīng)有保障。例如對(duì)隧道或是高山地區(qū)進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)先將其含水層完全截?cái)啵杂欣谝龅叵滤缓筮x用實(shí)際孔隙率不超過5%的瀝青混凝土，實(shí)施瀝青面層的鋪筑工作。在整個(gè)工程的施工中除了要進(jìn)一步加強(qiáng)礦料和瀝青之間的黏合力，還要加強(qiáng)相應(yīng)的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，以便將排水層安設(shè)在瀝青路面的結(jié)構(gòu)中，以實(shí)現(xiàn)瀝青公路排水性能的全面提高，同時(shí)還要加強(qiáng)瀝青公路在坡面防水上的設(shè)計(jì)力度與施工力度，在充分了解和掌握當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境、土質(zhì)狀況、實(shí)際降水量的基礎(chǔ)上進(jìn)行排水渠、排水管和排水溝的設(shè)置，以實(shí)現(xiàn)瀝青路面的排水需求。

5、路基防護(hù)技術(shù)

根據(jù)施工地區(qū)土質(zhì)的不同，采取針對(duì)性防護(hù)措施，以確保路基的實(shí)際施工質(zhì)量，只有這樣才能真正控制好瀝青公路的整體質(zhì)量。例如，在處理具有一定濕潤(rùn)性的黃土?xí)r，應(yīng)充分考慮其土質(zhì)均勻度、結(jié)構(gòu)松散程度以及孔隙發(fā)育情況，與這些特點(diǎn)相互結(jié)合后進(jìn)行綜合處理。如果沒有受到雨水浸濕，那么強(qiáng)度就相對(duì)較高，而壓縮性就會(huì)比較小；如果在一定程度的壓力下被雨水浸濕，那么就會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞土層原本的結(jié)構(gòu)，致使發(fā)生額外下沉情況，而實(shí)際強(qiáng)度也因此急速下降。因?yàn)辄S土本身存在許多裂隙與節(jié)理，使得其抗剪強(qiáng)度呈現(xiàn)一定程度的各向異性，所以為了確保路基的可靠性、安全性與穩(wěn)定性，就要對(duì)具有濕陷性的黃土區(qū)域進(jìn)行相應(yīng)處理，同時(shí)還要對(duì)路基采取截排、防滲、防沖等措施。

三、公路工程瀝青路面的質(zhì)量控制措施

1、控制瀝青的含量

瀝青的含量對(duì)混合材料的穩(wěn)定性與質(zhì)量都有非常重要的影響，需要合理控制瀝青的含量。瀝青含量的基本標(biāo)準(zhǔn)為混合料為圓錐形、瀝青料顏色黑亮，且攤鋪機(jī)中的混合料呈緩緩蠕動(dòng)狀。若瀝青混合料的顏色黑亮異常，攤鋪機(jī)中的混合料十分平坦或結(jié)合料的烘干不充分，可判定為瀝青含量過多。若瀝青混合料的顏色偏向褐色，也沒有全部包裹粗骨料，且攤鋪機(jī)中的混合料靜止不動(dòng)，這是由于瀝青含量偏少。瀝青含量少會(huì)使瀝青路面的老化速度加快。

2、控制材料的質(zhì)量

瀝青路面的主要材料是瀝青，通過合理的配比，形成瀝青混合料，再投入到瀝青路面的施工中。在瀝青混合料投入施工前，必須嚴(yán)格檢查混合材料的有關(guān)項(xiàng)目，確保達(dá)到公路工程瀝青路面的施工質(zhì)量要求與技術(shù)要求。控制混合材料的質(zhì)量應(yīng)該科學(xué)的控制混合材料的溫度。控制混合材料的溫度即控制其溫度參數(shù)，混合材料的溫度參數(shù)不僅對(duì)瀝青混合料的溫度起著非常重要的作用，而且還對(duì)碾壓與攤鋪都有著重要的影響。混合材料的溫度參數(shù)包括出場(chǎng)的材料、到場(chǎng)的材料、碾壓材料及攤鋪材料。若混合材料出場(chǎng)時(shí)的溫度發(fā)生了變化，應(yīng)立即檢測(cè)瀝青混合料的出場(chǎng)溫度、干濕度及穩(wěn)定性，確保混合材料的溫度符合相關(guān)的要求。

3、控制溫度的質(zhì)量

當(dāng)碾壓和攤鋪瀝青混合料的溫度適中時(shí)，通常會(huì)產(chǎn)生許多藍(lán)色的蒸汽，若瀝青混合料產(chǎn)生的氣體為黃色氣體時(shí)，則為混合材料溫度過高；若瀝青混合料并不產(chǎn)生任何氣體時(shí)，說明混合材料的溫度沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下，料車抵達(dá)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)之前，就應(yīng)檢測(cè)瀝青混合料的溫度，且攤鋪機(jī)到來之后，仍要對(duì)瀝青混合料的溫度進(jìn)行檢測(cè)。此外，由于早晨的瀝青路面下承層的表面溫度與氣溫都相對(duì)較低，因此，若在早晨檢測(cè)發(fā)現(xiàn)混合料溫度偏低時(shí)，就需在首次碾壓時(shí)檢測(cè)混合料溫度。而在檢測(cè)瀝青路面鋪層的溫度時(shí)，將溫度計(jì)感應(yīng)頭放入還未壓實(shí)的面層中，并將溫度計(jì)感應(yīng)頭的周圍壓實(shí)，減小檢測(cè)的誤差。

結(jié)束語：

總之，瀝青路面的施工工程較為復(fù)雜，任何一個(gè)小的技術(shù)上的差錯(cuò)都可能會(huì)嚴(yán)重影響到公路工程的整體施工質(zhì)量。因此，必須對(duì)瀝青路面施工的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行全面深入的研究和分析，才能夠?qū)で罂煽啃愿叩挠行Т胧﹣硖岣呤┕べ|(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇（2）

Abstract: In this paper, the authors combine with the practical work experience, introduces the construction technology of bituminous concrete pavement, for your reference.

Key words: highway; asphalt pavement; construction technology

中圖分類號(hào)：TQ522.65文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2012）

1 施工原料的篩選和質(zhì)量控制

所需要的施工材料主要包括瀝青、粗集料、細(xì)集料以及礦粉等四種。施工材料質(zhì)量水平的高低將會(huì)直接影響瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量。因此，為了確保施工原料具有較高的質(zhì)量水平，必須要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格地質(zhì)量控制，保證施工原料的所有質(zhì)量指標(biāo)均滿足相關(guān)規(guī)定的技術(shù)要求。

1.1 嚴(yán)格控制瀝青質(zhì)量。對(duì)于瀝青混凝土公路而言，瀝青質(zhì)量如何將會(huì)直接對(duì)路面的施工質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。依照相關(guān)規(guī)定，瀝青混凝土道路所采用的瀝青必須要滿足以下各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，見表1：

表 1 瀝青混凝土公路的瀝青技術(shù)指標(biāo)

瀝青在到貨時(shí)必須要認(rèn)真檢查煉油廠的瀝青質(zhì)量單，同時(shí)，在施工過程中，每100 噸便常規(guī)檢查一次瀝青的延度、針對(duì)度以及軟化點(diǎn)，如果工程需要?jiǎng)t應(yīng)該檢測(cè)瀝青的含蠟量

。瀝青來源不同、型號(hào)不同，必須進(jìn)行分開存放，避免相互混合影響瀝青的技術(shù)指標(biāo)。在瀝

青的存放期間，存放溫度建議控制在130℃至 180℃之間。假如瀝青的標(biāo)號(hào)或者來源地出現(xiàn)了變化，必須依照實(shí)際情況重新設(shè)計(jì)配合比。

1.2 嚴(yán)格控制粗集料質(zhì)量。粗集料的質(zhì)量水平高低直接決定了瀝青混凝土路面的耐磨程度。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，粗集料質(zhì)量必須滿足以下技術(shù)指標(biāo)要求，見表2：

表 2 粗集料的技術(shù)指標(biāo)要求

除此之外，還必須要高度注意以下問題：首先，高度重視采石場(chǎng)的粗集料控制問題。采集粗集料時(shí)，其顆粒形狀必須良好，堅(jiān)決禁止使用風(fēng)化之后的巖石作為粗集料。這主要是因?yàn)轱L(fēng)化巖石在碾壓過程中容易出現(xiàn)局部壓碎問題，導(dǎo)致影響瀝青的裹覆效果，最終導(dǎo)致

局部弱點(diǎn)。其次，嚴(yán)禁不合格材料進(jìn)場(chǎng)。規(guī)格不同的材料必須分類堆放，同時(shí)，實(shí)驗(yàn)人員必須要對(duì)進(jìn)場(chǎng)的每一個(gè)批次的材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，并進(jìn)行任意的抽檢；一旦發(fā)現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)不滿足預(yù)定要求，必須要及時(shí)調(diào)整配合比。

1.3 細(xì)集料的質(zhì)量控制。通常選擇天然砂細(xì)集料，并且要確保它沒有雜質(zhì)、沒有風(fēng)化現(xiàn)象以及干燥潔凈。在施工的過程中應(yīng)該不定期地檢查細(xì)集料的級(jí)配以及＜0.075 顆粒含量。

1.4 礦粉的質(zhì)量控制。礦粉必須要潔凈干燥，如果含水量過大容易導(dǎo)致管道堵塞并且會(huì)直接稱量的準(zhǔn)確性。

2 瀝青混合料的施工技術(shù)分析

2.1 瀝青混合料拌和施工技術(shù)

瀝青混合料拌和時(shí)間的確定必須要參考礦料顆粒的果腹均勻程度、混合料的拌和均勻程度，通過實(shí)驗(yàn)來確定最佳的拌和時(shí)間。當(dāng)然，在實(shí)際的拌和過程中也應(yīng)該依據(jù)實(shí)際情況對(duì)拌和時(shí)間進(jìn)行微調(diào)，確保拌和效果均勻，沒有結(jié)團(tuán)、粗細(xì)料分離等問題。在拌和結(jié)束應(yīng)該對(duì)拌和設(shè)備進(jìn)行清洗，把管道當(dāng)中的瀝青放空。

2.2 瀝青混凝土的運(yùn)輸質(zhì)量控制

為了確保瀝青混凝土運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性，應(yīng)該依照運(yùn)輸距離的不同來合理確定自卸車的數(shù)量。在自卸車的側(cè)板、底板上面涂抹一層較薄的油水（水：柴油=3:1），應(yīng)該避免出現(xiàn)積聚余液?jiǎn)栴}。將拌和機(jī)的混合料裝入到自卸車時(shí)，必須要卸載每一斗混合料之后挪動(dòng)一下汽車的位置，同時(shí)，在運(yùn)輸過程中避免出現(xiàn)急剎車問題，以免導(dǎo)致粗細(xì)集料出現(xiàn)離析問題。另外，卸載車應(yīng)該覆蓋一層篷布，借此進(jìn)行保溫。

2.3 青混合料攤鋪的施工技術(shù)

2.3.1 上層瀝青混合料的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)必須要以下承層質(zhì)量合格作為關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。在攤鋪瀝青混合料的作業(yè)過程中，溫度控制問題非常重要，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和工程經(jīng)驗(yàn)，將溫度控制

130℃至 140℃之間比較適當(dāng)，當(dāng)然不同地域的工程項(xiàng)目應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況來確定；同時(shí)需要指出的是，在下述條件下熱拌瀝青混合料的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)必須要停止：a.抗滑層的施工氣溫不足 15℃；b.中面層和下面層的施工氣溫不足10℃。路面厚度和平整度的嚴(yán)格控制也是確保瀝青混凝土路面高質(zhì)量的重要措施，下面層高程的控制建議利用假設(shè)鋼絲的方法，并且高程的復(fù)測(cè)；中面層和上面層厚度與平整度的控制建議利用滑靴式平衡梁。

2.3.2 為了避免攤鋪機(jī)出現(xiàn)粘料問題，建議在正式受料之前在攤鋪內(nèi)的料斗內(nèi)壁上面涂刷數(shù)量微少的柴油。振動(dòng)熨平板的加熱工作應(yīng)該在正式攤鋪?zhàn)鳂I(yè)開始之前 40 分鐘進(jìn)行，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)振動(dòng)夯的振動(dòng)頻率需要和攤鋪機(jī)的作業(yè)速度和諧統(tǒng)一。在攤鋪瀝青混合料時(shí)，作業(yè)過程盡可能不要中斷，并且要速度緩慢、攤鋪均勻。如果因?yàn)楣┝喜蛔阈枰C(jī)，現(xiàn)場(chǎng)至少有不少于 3 輛料車方可繼續(xù)攤鋪；用機(jī)械攤鋪的混合料不得用人工反復(fù)修整，路面加寬部分、中央分隔帶開口處可以用人工攤鋪。

2.3.3 攤鋪機(jī)中間部位熨平板接頭處攤鋪時(shí)易產(chǎn)生表面縱向細(xì)縫，碾壓后為一明顯縫痕，影響美觀。采用在攤鋪機(jī)后部對(duì)稱于熨平板接頭焊一水平托架支撐熨平板的方法處理，取得了良好的效果。

2.4 接縫的質(zhì)量控制

橫向接縫應(yīng)做到垂直于下承層，用切割機(jī)切縫，做到緊密粘結(jié)、充分壓實(shí)、連接平順。具體操作步驟如下：a.在攤鋪的末端(斜坡部分)拉線撒一薄層砂，并在撒砂邊緣兩端作出標(biāo)志，再攤鋪混合料，待混合料冷卻后用切割機(jī)將撒砂部分切割整齊后取走。b.用 3m 直尺檢查接縫處平整度，應(yīng)小于 3mm。c.在下一次攤鋪前應(yīng)將前次末端涂刷一遍粘層瀝青，然后緊貼著先前壓好的末端攤鋪混合料。d.接茬碾壓：用雙鋼輪壓路機(jī)置橫向位置，壓路機(jī)位于已壓實(shí)的混合料層上，輪寬 15cm 壓在新鋪段上，然后每壓 1 遍向新翹混合料移動(dòng)l5～20cm，直到全部在新鋪層上為止，然后改為正常縱向碾壓。壓路機(jī)未碾壓到的邊角用人工錘擊方法處理。

2.5溫度控制

嚴(yán)格控制混合料溫度,在不影響集料性能的前提下適當(dāng)提高出料溫度,特別是在冬季、夜間或運(yùn)距長(zhǎng)的情況下。運(yùn)輸過程中要做好保溫措施,帆布遮蓋,做到快速運(yùn)輸,快速攤鋪。

3 結(jié)束語

以公路工程為代表的交通事業(yè)是保持我國(guó)經(jīng)濟(jì)活力的經(jīng)脈，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展提供了便利交通運(yùn)輸服務(wù)。但是面對(duì)日益繁重的交通壓力，我國(guó)的公路工程唯有通過各種措施來提高公路路面質(zhì)量才能夠充分面對(duì)這種嚴(yán)峻形勢(shì)。其中瀝青混凝土公路因?yàn)槁访鎻?qiáng)度大、行車噪聲低、沒有揚(yáng)塵與振動(dòng)以及有利于提高行車穩(wěn)定性等優(yōu)勢(shì)頗受公路工程領(lǐng)域人員的青睞。瀝青混凝土公路工程的施工技術(shù)具有高度的系統(tǒng)性，必須要多方面綜合考慮該公路工程的各種質(zhì)量要求和性能要求，運(yùn)用最為恰當(dāng)、最為合理、最為經(jīng)濟(jì)的施工技術(shù)措施，在確保施工質(zhì)量的同時(shí)，更加有效地提高了整個(gè)公路工程的工程效益。在本文中，筆者以自己的工作經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)為依托，對(duì)瀝青路面公路施工技術(shù)工藝進(jìn)行了比較詳細(xì)地分析和探討。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 張國(guó)寶.城市道路瀝青混凝土路面的施工技術(shù)及破壞類型[J].黑龍江科技信息，2007，（22）：159-161.

篇（3）

中圖分類號(hào)：TV52 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 瀝青路面性能及施工準(zhǔn)備

1.1 瀝青路面性能研究

1.1.1 水穩(wěn)定性

如果不能及時(shí)排出進(jìn)入瀝青混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部的大氣水或地面水，路面在重車的反復(fù)碾壓下，其路面結(jié)構(gòu)就會(huì)出現(xiàn)松散甚至破壞。抗?jié)B能力較差的路面同時(shí)影響著路面本身的穩(wěn)定性和基層的穩(wěn)定性。因此，瀝青路面必須具有較好的抗?jié)B能力，尤其在潮濕多雨地區(qū)。

1.1.2 高溫穩(wěn)定性

隨著溫度升高，瀝青路面的剛度與強(qiáng)度顯著下降。在高溫季節(jié)行車荷載的反復(fù)作用下，為了防止路面產(chǎn)生諸如波浪、推移、車轍及泛油等現(xiàn)象，瀝青路面應(yīng)具有良好的高溫穩(wěn)定性。

1.1.3 低溫抗裂性

在低溫條件下，瀝青材料容易收縮變形，彈性模量增大而出現(xiàn)脆性狀態(tài)，因此在寒冷地區(qū)常常伴隨著低溫開裂現(xiàn)象。加上其他外力作用，在裂縫范圍內(nèi)很容易導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)破碎。

1.1.4 平整性

路面的平整度是一項(xiàng)綜合指標(biāo)，它是施工全過程所有環(huán)節(jié)的最終體現(xiàn)。瀝青路面的平整度直接影響著高速公路基本功能及路面上車輛的行駛質(zhì)量。

1.1.5 耐疲勞性

耐疲勞性是指在溫度、陽光、空氣、水等各種環(huán)境因素的綜合作用下，路面還應(yīng)具有抵抗的能力。即受以上因素的影響，瀝青路面不致失去黏性，脆性增加，以致在行車荷載和其他因素的作用下發(fā)生脆裂，更甚至瀝青與礦料脫離，導(dǎo)致路面松散破壞。

1.2 施工準(zhǔn)備

1.2.1 下承層質(zhì)量控制

任何下承層表面的質(zhì)量缺陷，都會(huì)影響到路面結(jié)構(gòu)的層間結(jié)合強(qiáng)度，甚至于影響路面的整體強(qiáng)度。在鋪筑瀝青混合料前，應(yīng)檢查基層或下臥瀝青層的質(zhì)量，這是因?yàn)樵趦蓪邮┕さ拈g隔間很可能因某種原因發(fā)生不同程度的損壞，如基層彈軟和松散或表面浮沉等，因此要進(jìn)行維修。如橋頭及通道兩端基層發(fā)現(xiàn)沉陷，則應(yīng)在兩端全寬范圍內(nèi)進(jìn)行挖填處理(一定深度與長(zhǎng)度范圍內(nèi)重新分層填筑與壓實(shí))，并在兩端適當(dāng)長(zhǎng)度內(nèi)，線形略向上抬起0～3cm，使線形飽滿。對(duì)下承層缺陷處理后，即可灑透層油或粘層油。

1.2.2 施工放樣

施工放樣包含高程測(cè)定與平面控制兩個(gè)方面。高程測(cè)定的目的是確定下承層表面高程與原設(shè)計(jì)高程相差的確切數(shù)值，以便在掛線時(shí)糾正到設(shè)計(jì)值以保證施工層厚度。然后根據(jù)高程值設(shè)置掛線標(biāo)準(zhǔn)樁，以控制攤鋪厚度和高程。

2 瀝青混合料運(yùn)輸

2.1 瀝青混合料運(yùn)輸車的運(yùn)量應(yīng)較拌和能力或者攤鋪速度有所富余，施工過程中攤鋪機(jī)前方應(yīng)有運(yùn)料車在等候。對(duì)高速公路、一級(jí)公路，宜待侯卸料的運(yùn)料車多于5輛時(shí)來攤鋪。

2.2 運(yùn)料車使用前后卸料必須倒凈，尤其是對(duì)改性瀝青或SMA 混合料，為了防止混合料與車廂板粘接，可涂一層隔離劑等，一旦出現(xiàn)粘接應(yīng)及時(shí)清除。

2.3 SMA等混合料在運(yùn)輸、等候及鋪筑過程中，應(yīng)覆蓋篷布以保溫，如發(fā)現(xiàn)有瀝青結(jié)合料滴漏，應(yīng)立即分析原因并采取適當(dāng)措施。

2.4 混合料進(jìn)入攤鋪現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，運(yùn)料車不應(yīng)沾有可能污染路面的臟物并且需檢查拌和質(zhì)量。

3 瀝青混合料攤鋪

攤鋪機(jī)的攤鋪工藝必須按攤鋪機(jī)的操作要求進(jìn)行。應(yīng)緩慢、均勻，連續(xù)不斷地?cái)備仯岣邤備伷秸取．?dāng)攤鋪的混合料出現(xiàn)明顯的疤痕等問題時(shí)，應(yīng)立即分析原因并予以消除。攤鋪工藝要求如下：

3.1 熱拌瀝青混合料應(yīng)根據(jù)瀝青標(biāo)號(hào)、粘度、氣溫、攤鋪層厚度制定符合有關(guān)規(guī)定的攤鋪溫度。對(duì)改性瀝青混合料等，攤鋪溫度應(yīng)高于普通溫度10℃～20℃。混合料的攤鋪應(yīng)在攤鋪機(jī)的料斗或兩側(cè)攤鋪料上進(jìn)行。攤鋪機(jī)的受料斗應(yīng)涂刷薄層隔離劑等防止粘結(jié)。

3.2 攤鋪層厚度、氣溫、風(fēng)速及地表溫度等條件影響鋪筑熱拌瀝青混合料的質(zhì)量。除高速公路和一級(jí)公路的允許最低氣溫為10℃外，其他等級(jí)公路為5℃。不同厚度、不同底面溫度條件下攤鋪層的混合料最低鋪筑溫度應(yīng)符合要求。若在臨近允許最低溫度情況下鋪筑瀝青混合料時(shí)，應(yīng)按要求采取以下措施：運(yùn)料車覆蓋苫布保溫、增加壓路機(jī)數(shù)量、提高碾壓開始溫度、提前加熱熨平板0.5~1.0h、減慢攤鋪速度等。

3.3 鋪筑高速公路或一級(jí)公路時(shí)，對(duì)于一臺(tái)攤鋪機(jī)的鋪筑寬度，雙車道應(yīng)少于6.0m，三車道應(yīng)少于7.5m。通常應(yīng)采用兩天以上相同序號(hào)的攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開十米到二十米，成梯隊(duì)作業(yè)攤鋪，這樣可以保證兩臺(tái)攤鋪機(jī)鋪筑的混合料時(shí)溫度比較接近，盡量減小對(duì)熱接縫的碾壓效果的影響。相鄰兩幅之間搭接的寬度應(yīng)保持在3cm～6cm。

3.4 攤鋪機(jī)采用自動(dòng)找平時(shí)，中面層根據(jù)情況選用找平方式，下面層或基層一般采用一側(cè)的鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，上面層可采用攤鋪前后保持相同高差的平衡粱或雪橇式攤鋪厚度控制方式。并且在采用直接接觸式平衡梁時(shí)，車輪可刷少許油水混合物，避免粘附瀝青等。

4 碾壓質(zhì)量控制考慮因素及措施

4.1 碾壓質(zhì)量控制考慮因素

整個(gè)工程實(shí)施主要受原材料、混合料、施工工藝、機(jī)械設(shè)備、人員以及工程實(shí)體檢測(cè)的優(yōu)劣的直接影響，但是也不能忽略環(huán)境因素對(duì)施工質(zhì)量的影響，如氣候、氣溫、水文、地理的適宜程度乃至政府支持度、周邊居民合作等都將對(duì)工程質(zhì)量的好壞產(chǎn)生影響。

4.1.1 混合料溫度

它的溫度高低直接影響瀝青混合料的壓實(shí)質(zhì)量。溫度較低時(shí)則碾壓困難，造成集料顆粒上瀝青油膜的粘度太大而導(dǎo)致顆粒之間不易相對(duì)滑動(dòng)，顆粒難以重新排列，影響壓實(shí)密實(shí)度和平整度。

4.1.2 壓實(shí)層的厚度

路基、路面底基層和基層的壓實(shí)規(guī)律是：碾壓層厚則密實(shí)度高。而瀝青面層的壓實(shí)又恰恰相反，碾壓層越薄則密實(shí)度越高。其原因是薄層瀝青混合料的溫度降的很快導(dǎo)致壓實(shí)效果明顯降低。

4.13 壓實(shí)速度和遍數(shù)

碾壓速度和碾壓遍數(shù)其實(shí)是互相制約的。碾壓速度越快，則達(dá)到碾壓質(zhì)量所需的碾壓遍數(shù)也越多，因此并不能提高壓實(shí)生產(chǎn)率。合理的碾壓速度，對(duì)減少碾壓時(shí)間，提高作業(yè)效率是非常有意義的。一般情況下，碾壓速度應(yīng)控制在2～4km/h，輪胎壓路機(jī)可適當(dāng)提高但要低于5km/h。過快的速度可能會(huì)導(dǎo)致推移、橫向裂紋等問題；碾壓速度過慢可能又會(huì)間斷攤鋪和壓實(shí)工序，影響壓實(shí)質(zhì)量。在我國(guó)，碾壓速度的選擇原則是在保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下，最大限度的提高碾壓速度，從而減少碾壓遍數(shù)，提高工作效率。

4.2 瀝青路面質(zhì)量管理措施

施工全過程中的每一道工序都應(yīng)遵循瀝青路面質(zhì)量管理規(guī)則。遵循的原則主要有：

4.2.1 必備的施工及檢驗(yàn)設(shè)備

瀝青路面鋪筑設(shè)備等基本與普通瀝青相同，最好配備纖維穩(wěn)定劑機(jī)械添加設(shè)備。

4.2.2 選擇優(yōu)質(zhì)的材料

必須認(rèn)真對(duì)待材料的選擇、采購、進(jìn)場(chǎng)的試化驗(yàn)并滿足規(guī)定的質(zhì)量技術(shù)要求。

4.2.3 嚴(yán)格的檢測(cè)及質(zhì)量控制

檢測(cè)應(yīng)嚴(yán)格從級(jí)配開始，質(zhì)量控制可按交通行業(yè)指南進(jìn)行。

4.2.4 選擇最佳的施工工藝

嚴(yán)格地說，瀝青的施工工藝要求很嚴(yán)，對(duì)每道工藝均應(yīng)指導(dǎo)在前。

結(jié)束語

高級(jí)公路的發(fā)展促進(jìn)了新工藝在各種路面的大量推廣，它們憑借自身的優(yōu)勢(shì)在公路發(fā)展的過程中得到越來越多的應(yīng)用。因此我們要提高對(duì)這些技術(shù)的認(rèn)知水平，認(rèn)識(shí)到對(duì)路面工程進(jìn)行質(zhì)量控制研究的必要性，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。通過對(duì)瀝青路面的施工技術(shù)的分析研究，提醒施工技術(shù)人員必須注意瀝青路面的施工質(zhì)量管理，強(qiáng)化質(zhì)控意識(shí)，避免由于施工進(jìn)度快造成的大量返工。

參考文獻(xiàn)

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中圖分類號(hào)：TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 工程案例

某公路全長(zhǎng)65km，晝夜交通較大，重載車多，又處在高溫、多雨的地區(qū)，顯然對(duì)于瀝青路面的抗高溫穩(wěn)定性和抗水損害性能將是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

該公路主線以瀝青混凝土路面為主，其路面結(jié)構(gòu)為：主線路基段4cmAK-16A(上面層)+6cmAC-25I(下面層)+1cm(下封層)+40cm(水泥穩(wěn)定碎石基層)；橋面鋪裝部分沒有中面層, 下、上面層與路基段相同。而沿線的石場(chǎng)調(diào)查顯示，石料基本是花崗巖，限于工期和造價(jià)的制約，材料設(shè)計(jì)只能采用花崗巖，這無疑為設(shè)計(jì)高性能的瀝青混合料增加相當(dāng)大的難度。 瀝青面層工程量大,工期緊是該工程的突出問題。為了確保工程施工質(zhì)量，甚至實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)工程，制定一套瀝青路面施工的組織管理和質(zhì)量控制體系十分必要。

2 施工質(zhì)量控制

通過對(duì)公路瀝青路面施工離析的控制和研究，提出了瀝青路面離析主要應(yīng)從集料離析、瀝青混合料級(jí)配離析以及溫度離析3個(gè)方面進(jìn)行控制。

2.1 石料質(zhì)量控制

鑒于目前我國(guó)石料生產(chǎn)的整體技術(shù)能力和管理水平落后,不可能要求規(guī)格料生產(chǎn)能達(dá)到很高的水平，而原材料的質(zhì)量又直接影響著瀝青混合料的性能，如何在有限的條件下，提高公路瀝青路面原材料質(zhì)量十分關(guān)鍵。公路石料采用沿線的花崗巖類石料，不可避免的會(huì)存在一些不足，如與瀝青的粘附性差、強(qiáng)度不高、磨光值偏低，組分不穩(wěn)定(密度變化)等，顯然，加強(qiáng)對(duì)石場(chǎng)和料場(chǎng)原材料技術(shù)指標(biāo)的質(zhì)量跟蹤控制十分必要。施工中在加強(qiáng)對(duì)施工單位原材料自檢以及監(jiān)理單位抽檢的基礎(chǔ)上,同時(shí)開展了技術(shù)服務(wù)單位平行檢驗(yàn)與質(zhì)量穩(wěn)定性評(píng)價(jià)試驗(yàn)，如及時(shí)進(jìn)行石場(chǎng)或料場(chǎng)各規(guī)格料的表觀密度、篩分、針片狀、軟石含量等指標(biāo)的檢驗(yàn)。粗集料每500m3進(jìn)行常規(guī)檢驗(yàn)，細(xì)集料每200m3 抽檢，將各指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，通過對(duì)均值及標(biāo)準(zhǔn)差的比較，跟蹤石料的質(zhì)量狀況，如篩分顆粒組成級(jí)配變化反映了振動(dòng)篩網(wǎng)的磨損程度，密度的變異顯示了開采巖層的變化，棱角度的變大說明反擊頗槌需要更換等因素。通過上述技術(shù)把關(guān)，發(fā)現(xiàn)施工中個(gè)別石場(chǎng)石料不同程度存在針片狀超標(biāo)、風(fēng)化石含量過大、含有密度異常黑色碎石等問題，并及時(shí)進(jìn)行了處理，避免了質(zhì)量事故的發(fā)，大大提高了原材料的質(zhì)量控制力度。

2.2 配合比設(shè)計(jì)驗(yàn)證與優(yōu)化

解決瀝青混合料級(jí)配離析應(yīng)首先從目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)開始。增加粗集料比例，可提高混合料抗高溫性能，但也增加了施工離析的風(fēng)險(xiǎn)；反；,細(xì)集料比例變大,雖施工均勻性較好，但抗高溫性能損失較大。本文著重開展了以下方面的重要工作：按規(guī)范設(shè)計(jì)同時(shí)兼顧某省省交通廳文件要求；兼顧高溫穩(wěn)定性和密水性，采用 SUPERPAVE技術(shù)優(yōu)化規(guī)范配合比設(shè)計(jì)的部分體積指標(biāo)。

對(duì)瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的要求體現(xiàn)在2個(gè)方面：針對(duì)江西省某地區(qū)特點(diǎn)，即交通量大，重載車比例高，提出了上面層重交瀝青混合料應(yīng)不小1200次/mm，以及針對(duì)高溫多雨的特點(diǎn)，提出了下面層瀝青混合料設(shè)計(jì)空隙率為3%～4%，抗滑表層為4%～5%。施工過程中遇到問題的現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)與專題研討等。

眾所周知，AC類瀝青混凝土為密實(shí)懸浮型結(jié)構(gòu)，其粗集料未能形成良好的嵌擠分布，而越來越多的研究表明(如美國(guó)的SUPERPAVE技術(shù)和我國(guó)的按體積設(shè)計(jì)混合料CAVF法)，混合料的高溫穩(wěn)定性受級(jí)配的粗集料嵌擠狀態(tài)的影響相當(dāng)顯著。為此，設(shè)計(jì)規(guī)范瀝青混合料的同時(shí)適當(dāng)考慮已有研究成果，提高所設(shè)計(jì)的規(guī)范瀝青混凝土粗集料間的嵌擠程度，針對(duì)不同的原材料，通過大量試驗(yàn)確定級(jí)配曲線的走勢(shì)和關(guān)鍵點(diǎn)的通過率引入體積法設(shè)計(jì)瀝青混合料思想，嚴(yán)格控制 VMA、VFA、VV 等積指標(biāo)，如下面層“S”曲線的曲率反向位置最適宜2.3～9.5mm間，對(duì)于AC類瀝青混合料4.75mm通過率，AC-25I控制為37%±2%， 2.36mm篩檔的分計(jì)篩余控制在10%以內(nèi)，對(duì)于VMA指標(biāo)，AC-25I大于13%。這些技術(shù)措施既提高了瀝青混合料的抗高溫穩(wěn)定性，也減少大顆粒多所造成的級(jí)配離析。

2.3 施工過程中的離析分析與控制

瀝青混合料施工過程存在級(jí)配離析和溫度離析2種主要情況。

2.3.1控制級(jí)配離析應(yīng)解決瀝青混合料拌和、儲(chǔ)存及運(yùn)輸離析以及現(xiàn)場(chǎng)攤鋪離析等，無論那一種情況，一般施工后都會(huì)表現(xiàn)為瀝青混合料的均勻性差，出現(xiàn)混合料級(jí)配異常。由于我國(guó)原材料的質(zhì)量穩(wěn)定性較差，目前瀝青拌和機(jī)主要采用間歇式，冷料倉進(jìn)料就有可能產(chǎn)生離析，如原材料堆放造成的“上細(xì)下粗”致使冷料階在段性變異；冷料倉進(jìn)料無擋板會(huì)發(fā)生混料；冷料倉出料口為矩形時(shí)，滿料倉位對(duì)傳送皮帶的產(chǎn)生較大阻力，進(jìn)料方向的倉內(nèi)易形成死區(qū)；斗門開度大小影響著皮帶轉(zhuǎn)速，若沒有反饋信號(hào)系統(tǒng)，造成進(jìn)料波動(dòng)；細(xì)料含水量過高時(shí)，供料易產(chǎn)生聚堆的情況，等等。施工中采取將冷料倉進(jìn)料口架設(shè)了擋板防止串料，出料口改矩形為梯形等措施。

2.3.2生產(chǎn)配合比一旦確定后，各熱料倉供料應(yīng)保持穩(wěn)定，影響混合料離析的主要是振動(dòng)篩的效率，計(jì)量系統(tǒng)和產(chǎn)量(效率)。振動(dòng)篩的效率與篩孔、振動(dòng)頻率和傾角有關(guān)，針對(duì)不同集料調(diào)整合理的篩孔將使各熱料倉供料均衡，減少等料溢料；合理的振動(dòng)頻率和傾角將使集料顆粒實(shí)現(xiàn)充分分離，特別是，熱料烘干不充分不僅影響與瀝青的裹附，也將使篩分不徹底；集料系統(tǒng)十分關(guān)鍵，如果其他的環(huán)節(jié)沒問題，唯獨(dú)計(jì)量不準(zhǔn)，混合料級(jí)配難免不變異。為此，在施工配合比調(diào)試階段，應(yīng)進(jìn)行了大量試驗(yàn)，確定篩孔尺寸，試驗(yàn)振動(dòng)頻率和篩網(wǎng)傾角與時(shí)間的關(guān)系，進(jìn)而確定合理的生產(chǎn)效率，同時(shí)加強(qiáng)烘干鼓料溫的監(jiān)測(cè)，以保證熱料倉的篩分質(zhì)量。

錐形貯料罐存料高度不夠，向多內(nèi)拋料時(shí)落差過大造成大顆粒滾向邊角，局部區(qū)域粗細(xì)料聚集。向運(yùn)料車裝料時(shí)同樣存在向料車拋料的問題。顯然，確保貯料罐內(nèi)具有一定的貯料高度可以有效減少拋料離析，同時(shí)要求料車在裝料過程中保持“兩進(jìn)兩退”的動(dòng)態(tài)受料過程。

瀝青混合料攤鋪離析是施工中最直觀的離析現(xiàn)象，也使控制瀝青混合料離析的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其表現(xiàn)為施工后路面呈帶狀或局部塊狀區(qū)域性差異，其實(shí)質(zhì)為該位置礦料級(jí)配以不同于生產(chǎn)配合比，或?yàn)榇旨项w粒聚集，表面粗糙，或?yàn)榧?xì)顆粒集中，表面光滑。糾其原因，料車裝料離析和攤鋪機(jī)頻繁收斗是區(qū)域離析的主要原因，布料器支撐設(shè)置過多位置不合理、非勻速(時(shí)快時(shí)停)布料、葉片未充分延伸到攤鋪機(jī)外邊緣等因素，都會(huì)產(chǎn)生路面帶狀離析，此外，試驗(yàn)表明談鋪寬度超過8m后，攤鋪邊緣離析明顯加大。為此，施工中有針對(duì)的制定了防范措施，如3車料才可以收斗，且應(yīng)保證收斗時(shí)存料不少于滿料的1/3，分料器攤鋪中勻速旋轉(zhuǎn)，支撐點(diǎn)左右各一個(gè)，且葉片末端距攤鋪邊緣不能超過一個(gè)螺距，同時(shí)必須采取兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)。

3 結(jié)束語

目前，我國(guó)公路瀝青路面建設(shè)的主要問題表現(xiàn)為早期損壞，如車轍、坑槽、開裂等，究其原因不外乎設(shè)計(jì)、材料、施工等存在問題。調(diào)查研究及大量工程實(shí)踐顯示,基于疲勞理論的設(shè)計(jì)規(guī)范和設(shè)計(jì)方法并非主要原因，施工質(zhì)量控制被普遍認(rèn)為是主因之一。通過施工過程的質(zhì)量控制，是能夠減少或避免原材料不穩(wěn)定、瀝青混合料施工不均勻等施工質(zhì)量問題。本文以某公路為案例，以控制瀝青混合料的離析為目的，針對(duì)整個(gè)施工過程開展研究，主要包括集料生產(chǎn)、運(yùn)輸、堆放等環(huán)節(jié)的集料離析，瀝青拌合樓生產(chǎn)、儲(chǔ)存、裝料、攤鋪機(jī)收斗、布料器分料等工藝環(huán)節(jié)存在的混合料級(jí)配離析，混合料運(yùn)輸距離過長(zhǎng)、未采取保溫措施、機(jī)械故障、氣溫較低等原因?qū)е碌臏囟入x析。顯然，僅僅認(rèn)識(shí)到離析問題所在及采取了防止離析的相關(guān)技術(shù)措施仍然是不夠的，還需要有效的檢驗(yàn)手段 ,監(jiān)控施工質(zhì)量效果以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、反饋信息和調(diào)整相應(yīng)的施工工藝，施工中嘗試了無損檢測(cè)方法激光紋理儀。

篇（5）

中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）07（a）-0013-02

隨著改革開放的進(jìn)行，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平發(fā)生了明顯的變化，城市化進(jìn)程也在如火如荼地進(jìn)行。在城市化進(jìn)程中，最為重要的內(nèi)容就是交通的發(fā)展。由于瀝青路面具有施工工藝簡(jiǎn)單，行車舒適度高等特點(diǎn)，在公路中被廣泛應(yīng)用。下文對(duì)其具體施工工藝和施工方法進(jìn)行分析。

1 施工前的準(zhǔn)備工作

施工前的準(zhǔn)備工作是保證施工進(jìn)度以及施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，所以需要對(duì)施工之前的準(zhǔn)備工作投入更多的關(guān)注。施工之前需要進(jìn)行是準(zhǔn)備工作主要包括以下幾點(diǎn)。

1.1 料源的確定以及材料的進(jìn)場(chǎng)

施工材料對(duì)于施工來說是有著重要的影響的，所以在進(jìn)行施工之前需要對(duì)材料進(jìn)行嚴(yán)格地控制，要就是對(duì)瀝青、石料以及礦粉等進(jìn)行重點(diǎn)的控制。在對(duì)材料進(jìn)行選擇的過程中，主要就是需要與價(jià)格以及質(zhì)量進(jìn)行綜合地分析，主要就是使用較大的生產(chǎn)廠商所生產(chǎn)的材料。當(dāng)施工材料進(jìn)入到現(xiàn)場(chǎng)之后，需要由監(jiān)督人員對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格地控制，要求進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)的每批材料都提供質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告，并且對(duì)數(shù)量、日期等進(jìn)行嚴(yán)格的控制，這個(gè)過程是保證施工材料合格的主要措施。

1.2 對(duì)施工機(jī)械進(jìn)行嚴(yán)格地檢查

施工機(jī)械對(duì)于施工的正常進(jìn)行也是起到了至關(guān)重要的作用，所以在進(jìn)行施工之前，需要對(duì)施工機(jī)械進(jìn)行檢查與保養(yǎng)，保證其能夠在真正施工的過程中發(fā)揮最好的效率。在進(jìn)行道路工程施工的過程中，使用的主要機(jī)械就是運(yùn)輸設(shè)備、礦料撒布車、壓路機(jī)以及攤鋪機(jī)等設(shè)備，所以需要對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格地控制，對(duì)其進(jìn)行科學(xué)合理地調(diào)試與養(yǎng)護(hù)，避免在實(shí)際施工的過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題，影響施工的正常進(jìn)行。

1.3 瀝青混合料的質(zhì)量控制

對(duì)于瀝青路面來說，瀝青混合料是最為關(guān)鍵的施工材料，在進(jìn)行混合料的拌制過程需要進(jìn)行嚴(yán)格地控制，往往都需要由專業(yè)的工作人員來進(jìn)行，而對(duì)礦質(zhì)混合料以及粘稠瀝青也需要在專業(yè)的設(shè)備中進(jìn)行攪拌而成。經(jīng)過攪拌的瀝青混合料需要在保溫的狀態(tài)下運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，并且需要保證在溫度較高的狀態(tài)下進(jìn)行碾壓與攤鋪，這在瀝青道路施工中是最為基礎(chǔ)也是最為關(guān)鍵的內(nèi)容。

1.4 瀝青路面施工技術(shù)

在進(jìn)行瀝青路面施工的過程中，與其他的路面施工之間是有著較為明顯的差異的，所以需要對(duì)施工過程中的重點(diǎn)技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格地控制，主要的施工技術(shù)為以下幾點(diǎn)。

1.4.1 瀝青混合料的攤鋪

在對(duì)瀝青進(jìn)行攤鋪的過程中最為關(guān)鍵的就是對(duì)攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度進(jìn)行合理地控制，其運(yùn)行的速度需要與設(shè)備具體情況以及產(chǎn)量等進(jìn)行綜合地分析。

在攤鋪的過程中首先需要進(jìn)行2～6 min的預(yù)先設(shè)定，在進(jìn)行攤鋪的過程中需要保證緩慢與均勻，保證能夠?qū)崿F(xiàn)一次性的攤鋪。一般情況下，在攤鋪的過程中是不需要人工的幫助的，但是如果遇到相對(duì)特殊的情況下，需要在專業(yè)的工作人員的指揮之下進(jìn)行人工找補(bǔ)。

1.4.2 瀝青碾壓

對(duì)瀝青進(jìn)行碾壓是非常關(guān)鍵的，而這也是瀝青路面施工的最后一步，在進(jìn)行施工的過程中也需要與實(shí)際的施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行綜合地分析，對(duì)瀝青的壓實(shí)度進(jìn)行密切地關(guān)注。在進(jìn)行碾壓的過程中，需要對(duì)碾壓的次數(shù)以及速度進(jìn)行嚴(yán)格地控制，而這兩個(gè)方面同時(shí)也是相互制約與影響的，如果速度過快，就需要通過增加碾壓次數(shù)的方式來對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行保證，相反則需要對(duì)碾壓次數(shù)進(jìn)行減少，對(duì)碾壓的速度以及次數(shù)進(jìn)行合理地控制是非常關(guān)鍵的。往往在實(shí)際施工的過程中，需要將速度控制在2～4 km/h，在保證碾壓質(zhì)量的基礎(chǔ)上，需要對(duì)碾壓的速度進(jìn)行合理地提高。

1.4.3 施工縫處理技術(shù)

（1）縱向接縫。

使得縱向接縫是搭接在攤鋪帶的相接之處是保證混凝土瀝青路面的縱向接縫得到有效處理的重要措施，這是因?yàn)榇罱拥貛бc攤鋪帶的其他部分的厚度保持一致，不僅如此，搭接地帶的寬度也要保證每個(gè)部分都是一樣的。而且如果所要施工的公路路段比較寬，為了保證整個(gè)路面的平整、美觀，施工必須是多個(gè)攤鋪機(jī)同時(shí)、同向的聯(lián)合施工。對(duì)縱向接縫進(jìn)行處理往往可以分為冷接縫與熱接縫兩種施工技術(shù)。我國(guó)，一般情況下采用冷接縫技術(shù)的公路主要是一級(jí)公路或者是一些不能完全封閉施工，必須確保通車的公路；而采用熱接縫技術(shù)的主要是高速公路。熱接縫技術(shù)是指在一段需要接縫的路面上并列多臺(tái)的攤鋪機(jī)一起出發(fā)進(jìn)行施工，且路面上的即將被攤鋪機(jī)碾壓的地帶上的混合料都還沒有被壓實(shí)，都還是熱料，因此采用熱接縫技術(shù)進(jìn)行縱向接縫具備了高度的連接和易于處理的優(yōu)點(diǎn)。但是無論在進(jìn)行縱向接縫的公路上使用的是哪種接縫技術(shù)，都必須要保證攤鋪帶的兩側(cè)的平整，因此在施工過程中，攤鋪機(jī)都要保證所處的位置的準(zhǔn)確性。往往都是在施工工程中在攤鋪帶的一側(cè)進(jìn)行導(dǎo)向線的鋪設(shè)，同時(shí)在攤鋪機(jī)上懸掛一個(gè)鏈條來達(dá)到上述的施工要求，這樣住需要駕駛員在行駛過程中保證鏈條和導(dǎo)向線對(duì)準(zhǔn)就好了。

（2）熱接縫技術(shù)。

一般意義上的熱接縫技術(shù)指的是：在一段需要接縫的路面上并列多臺(tái)的攤鋪機(jī)一起出發(fā)進(jìn)行施工，而路面上的即將被攤鋪機(jī)碾壓的地帶上的混合料都還沒有被壓實(shí)，都還是熱料，因此，當(dāng)攤鋪機(jī)碾壓過這些熱料地帶的時(shí)候，這些熱料在被壓實(shí)的同時(shí)還會(huì)拓展到未壓實(shí)地帶鄰近的接縫處，這些接縫處的混合料就會(huì)增加，而被攤鋪機(jī)碾壓過后的密度就會(huì)比其他地帶高一些。而且會(huì)導(dǎo)致冷料車道上堆積了大約152 mm被碾壓拓展的熱料。攤鋪機(jī)第一次碾壓路面將會(huì)以前進(jìn)和后退的方式二次碾壓路面。這些攤鋪機(jī)的碾和冷料車道之間剛好有152 mm的重疊技術(shù)，可以讓輪碾機(jī)在車道上沒有被壓實(shí)的一邊再次碾壓。由于縱向接縫有著連接強(qiáng)度高，相鄰兩個(gè)攤鋪帶之間的縫隙寬度小，工程操作簡(jiǎn)易的優(yōu)點(diǎn)，還有施工中路面所使用的瀝青混合料保存的難度較高且受到供料水平的限制，因此當(dāng)對(duì)一段瀝青混凝土路面進(jìn)行縱向接縫的時(shí)候，最高效的接縫技術(shù)應(yīng)當(dāng)是熱接縫技術(shù)。

2 瀝青路面質(zhì)量檢測(cè)與評(píng)定體系

想要保證瀝青路面的施工質(zhì)量，對(duì)該過程進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查是非常重要的，質(zhì)量檢測(cè)的主要內(nèi)容就是瀝青混合料的溫度、原材料的質(zhì)量以及瀝青層的檢測(cè)。在檢測(cè)的過程中需要對(duì)不合格的問題進(jìn)行及時(shí)地發(fā)現(xiàn)，并且要求施工方對(duì)這些問題通過合理的措施進(jìn)行改進(jìn)。在檢測(cè)的過程中進(jìn)行質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的制定也是非常關(guān)鍵的，只有保證評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是合理的，才能夠保證施工質(zhì)量是能夠達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)的。

3 結(jié)語

道路交通是與人們的生活有著密切關(guān)系的工程，對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)也是有著重要的影響的，所以在進(jìn)行施工的過程中，需要對(duì)重要的環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格地控制。該文就對(duì)道路施工過程中的主要內(nèi)容進(jìn)行了總結(jié)，希望能夠?yàn)橄鄳?yīng)的工作人員提供一定的參考，為提高道路工程的施工質(zhì)量做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

篇（6）

中圖分類號(hào)：O213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、公路瀝青路面施工準(zhǔn)備

(一)控制下承層準(zhǔn)備質(zhì)量

鋪筑瀝青混合料前檢查基層或下臥瀝青層的質(zhì)量。雖然下承層完成之后，已進(jìn)行過檢查驗(yàn)收，但在兩層施工的間隔，很可能因某種原因會(huì)使其發(fā)生不同程度的損壞，需進(jìn)行維修。瀝青類聯(lián)接層下層表面可能泥濘污染，必須清洗干凈。下承層表面的任何質(zhì)量缺陷，都會(huì)影響到路而結(jié)構(gòu)的層問結(jié)合強(qiáng)度，以至于路面整體強(qiáng)度。特別對(duì)橋頭肢通道兩端基層發(fā)現(xiàn)沉陷，則應(yīng)在兩端全寬范圍內(nèi)進(jìn)行挖填處理(一定深度與長(zhǎng)度范圍內(nèi)重新分層填筑與壓實(shí))。并在兩端適當(dāng)長(zhǎng)度內(nèi)，線形略向上抬起0～3cm，使線形""飽滿""。對(duì)下承層缺陷處理后，即可灑透層油或粘層油。

(二)路面施工前放樣

施工放樣包括高程測(cè)定與平面控帶兩項(xiàng)內(nèi)容。高程測(cè)定的目的是確定下承層表而高程與原設(shè)計(jì)高程相差的確切數(shù)值，以便在掛線時(shí)糾正到設(shè)計(jì)值或保證施工層厚度。根據(jù)高程值設(shè)置掛線標(biāo)準(zhǔn)樁，以控制攤鋪厚度和高程。對(duì)無自控裝置的攤鋪機(jī)，不存在掛線問題，但應(yīng)根據(jù)所測(cè)高程值和本層應(yīng)鋪厚度綜合考慮確定食鋪厚度，用適當(dāng)墊塊或定位螺旋調(diào)整就位，以便于掌握鋪筑寬度和方向，還應(yīng)放出攤鋪的平而輪廓線或設(shè)置導(dǎo)向線。 高程放樣應(yīng)考慮下承層高程差值(設(shè)計(jì)值與實(shí)際高程差)、厚度和本層應(yīng)鋪厚度。綜合考慮后定出掛線樁頂?shù)母叱蹋俅驑稈炀€。當(dāng)下承層厚度不夠時(shí)應(yīng)住本層內(nèi)加入厚度差并兼顧設(shè)計(jì)高程。如果下承層厚度夠而高程低時(shí)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)高程放樣。如果下承層的厚度與高程都超過設(shè)計(jì)值時(shí)，應(yīng)按本層厚度放樣。若厚度和高程都不夠時(shí)，應(yīng)按差值大的為標(biāo)準(zhǔn)放樣。總之，不但要保證瀝青路而總厚度，而且要考慮高程不超出容許范圍。當(dāng)兩者矛盾時(shí)，應(yīng)以滿足厚度為主考慮放樣，放樣時(shí)計(jì)人實(shí)測(cè)的松鋪系數(shù)。

二、瀝青混合料的拌制

選好拌制設(shè)備,保證瀝青混凝土拌和機(jī)的性能和生產(chǎn)能力,使拌和站的生產(chǎn)能力與工程規(guī)模相互匹配,合格的拌和站應(yīng)當(dāng)能夠?qū)ψ詣?dòng)進(jìn)行、完成整個(gè)拌制過程,能夠分析數(shù)據(jù)、計(jì)算核定生產(chǎn)量,能夠進(jìn)行拌和質(zhì)量分析,然后再選擇瀝青的加熱設(shè)備及裝載機(jī)等附屬設(shè)備,從它們的性能和供需能力上確保與拌和機(jī)配套,以滿足拌和機(jī)生產(chǎn)要求為準(zhǔn)。以拌和機(jī)為中心的瀝青拌合站位置應(yīng)當(dāng)空曠、干燥、運(yùn)輸條件良好,運(yùn)輸車從拌和站到施工地點(diǎn)運(yùn)料時(shí)間不大于60分鐘。落實(shí)原材料的檢驗(yàn)工作,粗集料要注重顆粒尺寸、形狀、松軟質(zhì)和粘附性指標(biāo),要保證粗集料篩分級(jí)配符合設(shè)計(jì)要求,細(xì)集料應(yīng)注重砂當(dāng)量(或0.075含量)和粘附性等指標(biāo),集料進(jìn)場(chǎng)后注意分級(jí)存放,并及時(shí)搭棚防雨、防曬。為防止材料離析,還要將場(chǎng)地硬化,并在堆放時(shí)采用水平或斜坡分層堆放,不能錐堆。按工程實(shí)際情況進(jìn)行配合比的設(shè)計(jì),要保證冷熱料供料平衡,對(duì)生產(chǎn)出的熱拌瀝青混合料,試驗(yàn)室分批進(jìn)行取樣檢測(cè),集料經(jīng)加熱、除塵后0.075mm篩孔通過率不應(yīng)大于1%,其大于 4.75mm方孔篩的通過率應(yīng)在±5%以內(nèi);小于及等于2.36mm方孔篩的通過率應(yīng)在±3%以內(nèi):0.075mm篩孔的通過率應(yīng)在±l%范圍內(nèi):瀝青結(jié)合料用量應(yīng)在±0-2%范圍內(nèi);混合料的空隙率、飽和度、穩(wěn)定度、流值均應(yīng)符合JTG F40—2004的規(guī)定。

三、瀝青混合料的運(yùn)輸

(一)熱拌瀝青混合料宜采用較大噸位的運(yùn)料車運(yùn)輸，但不得超載運(yùn)輸或緊急制動(dòng)、急彎掉頭，以防破毀基層或透層、封層。運(yùn)料車廂的各個(gè)側(cè)而和底而必須采用金屬板制作，每次使用前后必須清掃干凈。為防止瀝青混合料與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板和地板可涂一層適宜的薄隔離劑，如食用油等。

(二)從拌和機(jī)向運(yùn)料車上裝料時(shí)，應(yīng)分前、后、中三次挪動(dòng)汽車位置，平衡裝料，以減少粗集料的離析現(xiàn)象。運(yùn)料車應(yīng)備有覆蓋篷布，除夏季高溫施工，且運(yùn)料時(shí)間短于0.5h時(shí)，通常應(yīng)加以覆蓋，用以保溫、防雨、防污染。對(duì)SMA或改性瀝青混合料，運(yùn)料車在任何情況下都宜加蓋苫布，有條件時(shí)應(yīng)采用具有保溫功能的運(yùn)料車。

(三)運(yùn)料車進(jìn)入攤鋪現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，輪胎上不得沾有泥土等可能污染路而的臟物，否則宜設(shè)水池洗凈輪眙后進(jìn)人工程現(xiàn)場(chǎng)。瀝青混合料在攤鋪地點(diǎn)憑運(yùn)料單接收，并檢查拌和質(zhì)量。若混合料不符合施工溫度要求，或已經(jīng)結(jié)成團(tuán)塊、已遭雨淋的不得鋪筑。

(四)瀝青混合料運(yùn)輸車的運(yùn)量應(yīng)較拌和能力或攤鋪速度有所富余，施工過程中攤鋪機(jī)前方應(yīng)有運(yùn)料車往等候。

四、瀝青混合料攤鋪工藝要求

(一)對(duì)于sMA或改性瀝青混合料，宜使用履帶式攤鋪機(jī)鋪筑。攤鋪機(jī)的受料斗應(yīng)涂刷薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。

(二)對(duì)高速公路、一級(jí)公路，一臺(tái)攤鋪機(jī)的鋪筑寬度，雙車道不宜超過6m，三車道不宜超過7.5m。通常應(yīng)采用兩天以上相同序號(hào)的攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開1Om～20m，保證兩臺(tái)攤鋪機(jī)鋪筑的混合料溫度接近，不致影響熱接縫的碾壓效果，成梯隊(duì)作業(yè)攤鋪，相鄰兩幅之間應(yīng)有3cm～6cm寬度的搭接，位置宜躲開車道的輪跡帶，上下兩層的搭接位置宜錯(cuò)開20cm以上。

(三)攤鋪機(jī)必須在開始鋪筑前提前0.5h～1h預(yù)熱，加熱溫度視氣溫情況確定，氣溫低時(shí)應(yīng)提高加熱溫度，通常宜加熱至100℃以上。鋪筑SMA及改性瀝青混合料時(shí)，預(yù)熱溫度宜適當(dāng)提高。每天施工開始階段宜采用較高溫度的混合料，使攤鋪機(jī)溫度盡快升高至正常情況。

(四)攤鋪機(jī)采用自動(dòng)找平時(shí)，下面層或基層宜采用一側(cè)的鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，上面層應(yīng)采用攤鋪前后保持相同高差的平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層根據(jù)情況選用找平方式。采用直接接觸式平衡梁時(shí)，輪子不得黏附瀝青，必要時(shí)可涂刷少許油水化合物。鋪筑改性瀝青或SMA路而時(shí)宜采用非接觸式平衡梁。經(jīng)攤鋪機(jī)初步壓實(shí)的攤鋪層應(yīng)符合平整度、橫坡的要求。

五、碾壓施工中的控制因素

(一)碾壓時(shí)的溫度

碾壓溫度的高低直接影響瀝青混合料的壓實(shí)質(zhì)量，混合料溫度較高時(shí)，可以用較少的碾壓遍數(shù)獲得較高的密實(shí)度和較好的壓實(shí)效果，但是混合料易被鋼輪帶起，產(chǎn)生明顯的壓痕和料推移現(xiàn)象，影響壓實(shí)質(zhì)量；溫度較低時(shí)，碾壓工作變得困難，容易產(chǎn)生很難此消除的輪跡，造成路面不平整，集料顆粒上瀝青油膜的粘度較大，顆粒之間不易相對(duì)滑動(dòng)，很難實(shí)現(xiàn)顆粒的重新排列，影響壓實(shí)密實(shí)度和平整度。

(二)壓實(shí)層的厚度控制

路基、路而底基層和基層的壓實(shí)規(guī)律是：碾壓層厚，不容易達(dá)到高的密實(shí)度，碾壓層薄容易達(dá)到高的密實(shí)度。瀝青而層的壓實(shí)恰恰相反，碾壓層厚比薄更容易達(dá)到高的密實(shí)度。

(三)壓實(shí)速度和遍數(shù)

在碾壓過程中，碾壓速度和碾壓遍數(shù)兩參數(shù)互相制約，若碾壓速度過快，則達(dá)到碾壓質(zhì)量所需的碾壓遍數(shù)也增加，壓實(shí)生產(chǎn)率并不能提高。因此合理的碾壓速度，對(duì)減少碾壓時(shí)間，提高作業(yè)效率是非常有意義的。一般速度控制在2～4km／h，輪胎路機(jī)可適當(dāng)提高，但不超過5km／h。速度過低，會(huì)使攤鋪和壓實(shí)工序間斷，影響壓實(shí)質(zhì)量；速度過快，會(huì)產(chǎn)生推移、橫向裂紋等路而缺陷。在我國(guó)碾壓速度的選擇原則是在保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下，最大限度的提高碾壓速度，從而減少遍數(shù)，提高工作效率。

篇（7）

中圖分類號(hào):U415 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1009-2374(2010)09-0137-02

2006年7月根據(jù)上級(jí)相關(guān)精神,(景德鎮(zhèn))市公路管理局對(duì)(白景線)k 92+500~k 107+900段進(jìn)行路面改造。其中瀝青面層采用的是5 cm厚中粒式瀝青碎石,本工程被評(píng)為優(yōu)良工程。本文結(jié)合該段工程的實(shí)踐,就如何控制瀝青混凝土路面施工

一、瀝青混凝土主要施工工藝

(一)攤鋪工藝

1.下承層的施工準(zhǔn)備:瀝青面層攤鋪前應(yīng)對(duì)下承層表面進(jìn)行清掃或沖洗,將表面污染的雜物洗刷干凈,下承層的浮灰掃掉。要對(duì)路基寬度、中線進(jìn)行復(fù)核、定位、放樣并對(duì)路面基層進(jìn)行平整度,高程的檢測(cè),不合格的部分及時(shí)處理。特別是對(duì)透層油灑布不均勻積油或少油均要進(jìn)行處理,直至合格為止。在攤鋪上面層時(shí),應(yīng)將下面污染的雜草、雜物清除干凈,遇有嚴(yán)重污染的必須用水沖洗,曬干后再灑粘層油,然后鋪上面層。

2.攤鋪機(jī)宜采用進(jìn)口較先進(jìn)的攤鋪機(jī)具,并要求配備浮式基準(zhǔn)梁,根據(jù)路面寬窄采用一臺(tái)或兩臺(tái)均可,目前國(guó)內(nèi)公路市場(chǎng)有兩種傾向,一是為減少路面接縫要求全幅攤鋪,即只用一臺(tái)攤鋪機(jī)全幅鋪筑,二是有的則認(rèn)為全幅攤鋪容易產(chǎn)生離析,對(duì)路面質(zhì)量有影響,全斷面必須用兩臺(tái)平行作業(yè)。以上兩種思維各有利弊,但就目前而言,使用較先進(jìn)的攤鋪設(shè)備,還沒有發(fā)現(xiàn)大的質(zhì)量問題。

3.合理安排拌和站的拌合能力,運(yùn)輸瀝青混合料的能力,確保攤鋪機(jī)攤鋪速度均勻一致連續(xù)不斷地進(jìn)行攤鋪,盡可能減少當(dāng)天攤鋪過程中的橫向接縫,如因特殊情況停機(jī)超過30分鐘時(shí),應(yīng)作成平接縫處理。

4.攤鋪機(jī)集料斗在刮板尚未露出,尚有約10cm 厚的熱料時(shí),攏料應(yīng)在運(yùn)料車剛退出時(shí)進(jìn)行,而且必須做到在料斗兩翼恢復(fù)至原位的時(shí)侯,才允許下一輛車開始卸料,嚴(yán)禁送料灑落至刮板以外。

5.在攤鋪機(jī)的熨平板上,嚴(yán)禁非本機(jī)操作人員在其上站立和通行,防止浮動(dòng)熨平板瞬間下沉,影響路面平整度。

6.攤鋪全過程應(yīng)設(shè)專業(yè)人員對(duì)瀝青混合料溫度、厚度進(jìn)行隨時(shí)檢測(cè),并做好詳細(xì)的記錄,以備查用。

(二)瀝青混合料的壓實(shí)與成型

1.瀝青混合料的碾壓,根據(jù)多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的摸索宜采用下列方式進(jìn)行:(1)初壓:初壓又稱穩(wěn)壓,選用DD-110雙輪雙振動(dòng)壓路機(jī)靜壓過去,返回時(shí)開振動(dòng),初壓溫度應(yīng)控制在140℃左右;(2)復(fù)壓:復(fù)壓一般選用15～30t輪胎壓路機(jī)柔壓兩遍,后面要接著DD-110壓路機(jī)碾壓兩扁,復(fù)壓碾壓遍數(shù)不少于4～6遍,在復(fù)壓過程中應(yīng)及時(shí)用三米直尺檢測(cè)平整度,發(fā)現(xiàn)有起拱的部位用6～8t鋼輪雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓處理,消除起拱隆起部位,復(fù)壓時(shí)的溫度應(yīng)控制130℃左右。(3)終壓:宜采用DD-110振動(dòng)壓路機(jī)或6～8t雙輪雙振鋼輪壓路機(jī)靜壓2～3遍。

2.初壓應(yīng)在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行,并不得產(chǎn)生推移,發(fā)裂等現(xiàn)象,壓實(shí)溫度還應(yīng)根據(jù)瀝青稠度、壓路機(jī)類型,氣溫、鋪筑層厚度,混合料的類型經(jīng)試驗(yàn)試壓確定。初壓應(yīng)從外側(cè)低處向中心(內(nèi)側(cè))高處碾壓,相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬,在靠外側(cè)邊緣處初次碾壓時(shí),可暫預(yù)留40～50cm寬不碾壓,等壓完第一遍后將壓路機(jī)的大部分重量位于壓實(shí)過的混合料面上再壓邊緣,以減少向外推移。

(三)橫向接縫的處理

1.每天攤鋪結(jié)束后或因超過規(guī)定的碾壓時(shí)間需要做橫向接縫時(shí),對(duì)已壓實(shí)完成的瀝青混合料,用3～6m直尺進(jìn)行檢查,凡厚度不夠或不平整形成斜坡部分全部清除,直至找到合適的平接茬,以避免對(duì)路面的污染。

2.攤鋪機(jī)起步前應(yīng)在接茬處上預(yù)熱30分鐘以上。

3.開始攤鋪的第一車料,應(yīng)用剛剛運(yùn)到工地的最后一車,即混合料溫度最高的一車。

4.攤鋪機(jī)起步時(shí)速度要慢一些,并及時(shí)檢測(cè)其攤鋪厚度變化情況。

5.碾壓接縫時(shí),先縱向碾壓,然后用一臺(tái)轉(zhuǎn)彎方便的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓,首先從涼茬開始,每次向熱茬方向移動(dòng)20cm左右。振壓一遍后,用3～6米直尺檢查。

二、質(zhì)量控制措施探討

(一)混合料設(shè)計(jì)方面

承包人和監(jiān)理工程師應(yīng)重視各結(jié)構(gòu)層的配合比設(shè)計(jì)工作。承包人在向監(jiān)理工程師上報(bào)各分項(xiàng)工程生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)的同時(shí),應(yīng)抄送業(yè)主一份。業(yè)主將委托技術(shù)單位進(jìn)行配合比驗(yàn)證試驗(yàn),并對(duì)配合比設(shè)計(jì)提出意見。監(jiān)理工程師在征求業(yè)主的意見后審批生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì),審批的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)報(bào)備業(yè)主一份。

(二)路面施工方面

1.試驗(yàn)段鋪筑。承包人在監(jiān)理工程師審批生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)后,組織進(jìn)行試驗(yàn)路段的施工。在進(jìn)行試驗(yàn)路段的施工前,應(yīng)組織生產(chǎn)一線的有關(guān)人員召開技術(shù)交底會(huì),并通知監(jiān)理工程師、業(yè)主和技術(shù)單位有關(guān)人員參加。

試驗(yàn)路段鋪筑成功后,承包人才能正式進(jìn)行該結(jié)構(gòu)層的施工。對(duì)于試驗(yàn)路鋪筑發(fā)現(xiàn)的問題,承包人應(yīng)通過小規(guī)模的施工進(jìn)行整改,在有關(guān)質(zhì)量問題未得到徹底解決前,不能大面積展開該結(jié)構(gòu)層的施工。監(jiān)理工程師應(yīng)重點(diǎn)監(jiān)控承包人的整改情況。

2.施工過程。(1)確定施工質(zhì)量控制要點(diǎn),如確定壓實(shí)度測(cè)定方法、強(qiáng)度無破損檢測(cè)方法,用以控制壓實(shí)度,確定現(xiàn)場(chǎng)鉆孔抽樣原則,用以保證抽芯的代表性;(2)確定工程質(zhì)量管理的檢測(cè)方法,以無破損檢測(cè)強(qiáng)度的變異作為離析程度的判斷標(biāo)準(zhǔn),提供強(qiáng)度變異性與施工質(zhì)量的相關(guān)關(guān)系;以強(qiáng)度變異性保證率的概率水平評(píng)價(jià)各標(biāo)段的施工技術(shù)水平;(3)施工技術(shù)改進(jìn)與提高工程質(zhì)量。根據(jù)無破損強(qiáng)度變異性判斷施工流程中的薄弱環(huán)節(jié),重點(diǎn)解決造成大變異性的施工流程薄弱環(huán)節(jié),改進(jìn)施工工藝。建立各結(jié)構(gòu)層施工過程中的平整度傳遞函數(shù)或統(tǒng)計(jì)模型等;(4)施工質(zhì)量總體評(píng)價(jià)與比較。采用以壓實(shí)度、強(qiáng)度、平整度代表值與變異性為主的指標(biāo)體系評(píng)價(jià)各標(biāo)段的施工質(zhì)量與管理水平;重點(diǎn)解決施工質(zhì)量與管理水平最低標(biāo)段的技術(shù)問題;循環(huán)進(jìn)行上述過程,直至整體水平達(dá)到滿意程度;配合業(yè)主采取獎(jiǎng)懲制度、控制經(jīng)費(fèi)支付程度等手段促進(jìn)施工技術(shù)水平提高。

三、結(jié)語

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,公路交通量迅速增長(zhǎng),車輛大型化、超載嚴(yán)重,車輛行駛渠道化現(xiàn)象日趨突出,使瀝青混凝土路面面臨考驗(yàn)日益嚴(yán)重,許多條高速公路瀝青路面建成通車不久,就已不能適應(yīng)交通需要,早期破壞時(shí)有發(fā)生,在國(guó)外類似問題也相當(dāng)嚴(yán)重,因而如何全面提高瀝青路面使用質(zhì)量,延長(zhǎng)路面使用壽命是我們廣大交通工作者亟待解決的課題。

參考文獻(xiàn)

[1]常興文.瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)淺析[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2006,(9).

[2]孟書濤.簡(jiǎn)論我國(guó)瀝青路面結(jié)構(gòu)形式的應(yīng)用和發(fā)展[J].交通建設(shè)與管理,2007,(1).

[3]孫紅燕,王勇,陸劍卿.瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)探討[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2006,(9).

[4]王勇.解決公路瀝青路面早期病害的技術(shù)途徑[J].科技咨詢導(dǎo)報(bào),2007,(3).

[5]馮華,過年生,項(xiàng)慶明.考慮超載因素的路面設(shè)計(jì)方法[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2005,(Z1).

篇（8）

中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1前言

隨著交通事業(yè)的快速發(fā)展，公路質(zhì)量成為公路施工的重點(diǎn)，公路施工質(zhì)量與安全受到人們的關(guān)注。路面是公路工程的重要組成部分之一，路面的施工建設(shè)與養(yǎng)護(hù)工作顯得尤為重要。由于公路路面每天都承載著大量的車輛及貨物重量，再加上天氣等外在因素的影響，公路路面在使用的過程中受到了嚴(yán)重的損壞，從而降低了其性能。通過加強(qiáng)我國(guó)公路施工瀝青路面的施工技術(shù)能有效地提高我國(guó)公路的質(zhì)量，確保人們生命財(cái)產(chǎn)安全，維護(hù)社會(huì)的穩(wěn)定，所以加強(qiáng)公路施工瀝青路面施工技術(shù)的探討非常有必要。

2.加強(qiáng)公路瀝青路面施工技術(shù)的必要性

2.1提高公路質(zhì)量的關(guān)鍵

隨著人們生活水平與質(zhì)量的提高，公路對(duì)人們生活的影響越來越大。建立舒適、平穩(wěn)及安全的公路工程對(duì)我國(guó)未來公路建設(shè)有重要的影響，可以通過加強(qiáng)公路瀝青路面施工技術(shù)來提高公路的整體質(zhì)量。瀝青路面施工技術(shù)對(duì)公路的使用價(jià)值與壽命有重要的影響作用，加強(qiáng)瀝青路面施工技術(shù)是完善我國(guó)公路整體功能的重要措施，是提高公路質(zhì)量的關(guān)鍵。

2.2人們生命安全的有效保障

交通事故的發(fā)生率伴隨著交通事業(yè)的發(fā)展而不斷提高，對(duì)人們的生命安全造成了威脅。交通事故的發(fā)生除了人為的主觀因素外，公路的質(zhì)量是造成交通事故發(fā)生的重要原因。很多交通事故發(fā)生是由于路面開裂及坍陷，路面的開裂與坍塌致使車輛在行駛的過程中出現(xiàn)很多安全威脅。因此，加強(qiáng)公路施工瀝青路面的施工技術(shù)可以有效地提高公路質(zhì)量，從而降低交通安全事故的發(fā)生率，對(duì)我國(guó)人們的生命安全有重要的保障作用。

3瀝青路面施工技術(shù)

3.1瀝青配比設(shè)計(jì)的控制

瀝青配比對(duì)路面施工有重要的影響，對(duì)其粘合性有重要的影響作用，是瀝青路面施工的基礎(chǔ)性工作。所以在瀝青路面施工開展之前要做好瀝青配比工作，需要由專業(yè)的施工人員對(duì)瀝青的比例進(jìn)行合理調(diào)制。專業(yè)施工人員進(jìn)行瀝青配比滯后還要交由相關(guān)部門進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)合格后才能投入使用。瀝青配比還要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況來進(jìn)行，所以施工方在進(jìn)行瀝青配比時(shí)還要考慮是否應(yīng)該添加其它材料。

3.2規(guī)范瀝青混合料的運(yùn)輸與拌合

瀝青具有快速凝結(jié)的特點(diǎn)，為了將瀝青的溫度控制在標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)，需要有足夠的車輛及具有巨大容量的自卸汽車來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)挠行浴Ｔ谶\(yùn)輸瀝青混合料的過程中要始終保持車廂內(nèi)的溫度與瀝青材料所需保持的溫度相符合，確保瀝青材料不受外界的影響。在瀝青平鋪的過程中，其它的瀝青運(yùn)輸車應(yīng)該在一定的距離內(nèi)等候，避免出現(xiàn)瀝青運(yùn)輸車之間相撞的現(xiàn)象。在瀝青材料的卸車過程中要保持相對(duì)緩慢的速度，確保運(yùn)輸車內(nèi)所有瀝青材料都卸載完畢，以免出現(xiàn)硬結(jié)現(xiàn)象。實(shí)現(xiàn)瀝青混合料的攤鋪效果，需要從瀝青配比、拌合溫度等多個(gè)方面來進(jìn)行有效控制，在瀝青混合料的拌合過程中，要做到盡量降低拌合時(shí)間，從而減少瀝青混合物成分的揮發(fā)統(tǒng)與損耗，確保瀝青的質(zhì)量。

3.3瀝青混合料的攤鋪

在瀝青混合料的攤鋪過程中，要保證攤鋪的連續(xù)性，從而確保路面的平整性。對(duì)不同攤鋪材料的施工方法來選擇不同的攤鋪機(jī)器。瀝青攤鋪是公路施工瀝青路面施工技術(shù)的核心內(nèi)容，對(duì)瀝青公路的施工質(zhì)量有重要的影響。瀝青混合料的攤鋪工作應(yīng)根據(jù)機(jī)械使用的規(guī)范流程來進(jìn)行，當(dāng)瀝青材料出現(xiàn)瑕疵時(shí)應(yīng)及時(shí)找到原因并采取有效的措施解決問題，在瀝青混合料的整個(gè)平攤過程中要嚴(yán)格遵守均勻、平整、連續(xù)的攤鋪原則。一般情況下，在進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪工作時(shí)應(yīng)該依據(jù)具體的流程進(jìn)行。在施工條件的影響下，瀝青混合物的攤鋪層也會(huì)有所不同，瀝青攤鋪的過程中會(huì)受到氣溫的影響，所以在進(jìn)行攤鋪工作時(shí)應(yīng)該充分考慮地面的最低氣溫。一級(jí)公路及高級(jí)公路施工中瀝青攤鋪溫度不能低于10℃，其它級(jí)別公路的施工則不能低于5℃。當(dāng)遇到天氣驟變，有急速刮風(fēng)下雨降溫現(xiàn)象時(shí)應(yīng)停止攤鋪工作，當(dāng)氣溫環(huán)境已經(jīng)臨近最低氣溫要求時(shí)，則要采取形影的措施來促進(jìn)攤鋪工作的順利進(jìn)行。比如在進(jìn)行低溫工作時(shí)，需要提高碾壓時(shí)的溫度，最后完成攤鋪工作后再進(jìn)行碾壓，通過增加碾壓機(jī)器的數(shù)量；縮短碾壓機(jī)器之間的距離；增加專業(yè)碾壓人員；降低碾壓速度；加熱熨平板等步驟及措施來提高瀝青混合料的拌合溫度，使其符合攤鋪工作最低氣溫要求。

3.4瀝青路面的碾壓

碾壓工作是公路施工中瀝青路面施工的最后一步，也是最為關(guān)鍵的步驟。隨著我國(guó)公路施工技術(shù)的探索與發(fā)展，瀝青路面施工技術(shù)也越來越成熟，總結(jié)出瀝青路面的壓實(shí)度對(duì)公路的質(zhì)量有重要的影響作用。在碾壓作業(yè)的過程中，碾壓的速度與次數(shù)存在相互制約與相互作用的關(guān)系。當(dāng)碾壓速度過快時(shí)，需要增加碾壓次數(shù)以確保碾壓質(zhì)量，但是這樣的話就會(huì)降低壓實(shí)效率。在碾壓速度過快的時(shí)候還會(huì)導(dǎo)致路面推移和裂紋的發(fā)生。合理的碾壓速度對(duì)減少耐壓時(shí)間及提高碾壓效率有很大的作用。一般而言，耐碾壓速度應(yīng)該控制在2～4km/h，如果是輪胎壓路機(jī)則可以有所提高，但是也要控制在5km/h以內(nèi)。碾壓速度不宜過快也不宜過慢，但碾壓速度過慢時(shí)，會(huì)使得攤鋪與壓實(shí)之間產(chǎn)生空隙，從而影響路面施工的質(zhì)量。碾壓速度的確定應(yīng)該在保證碾壓質(zhì)量的情況下盡可能地提高碾壓速度，從而減少碾壓的次數(shù)，提高碾壓效率。在碾壓過程中，除了要考慮碾壓速度，還要充分考慮碾壓溫度，在適宜溫度的前提下進(jìn)行采取合理的碾壓速度才能確保路面壓實(shí)的質(zhì)量。在碾壓作業(yè)過程中，要嚴(yán)格把握好碾壓速度，通過提高路面的碾壓水平來增加壓路機(jī)的壓實(shí)功能，確保瀝青的壓實(shí)度，從而確保碾壓的質(zhì)量與路面的平整性，使瀝青路面施工順利開展，提高施工質(zhì)量。

4結(jié)語

現(xiàn)代化城市的發(fā)展帶動(dòng)了公路的的建設(shè)，瀝青路面施工技術(shù)是公路施工技術(shù)中的一部分，也是關(guān)鍵部分，在公路建設(shè)過程中，應(yīng)充分利用瀝青路面施工技術(shù)，確保路面的施工質(zhì)量。瀝青路面質(zhì)量對(duì)人們的生活及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有重要的影響，提高瀝青路面施工技術(shù)是確保公路質(zhì)量的前提，也是促進(jìn)人們生活水平提高的基礎(chǔ)，通過對(duì)瀝青路面施工技術(shù)的不斷探索與總結(jié)，充分利用這一技術(shù)來提高施工質(zhì)量。無論是在瀝青路面的施工過程還是其它公路施工階段都應(yīng)該加強(qiáng)質(zhì)量控制意識(shí)，完善施工工藝，從而提高公路工程的整體經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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引言:

現(xiàn)實(shí)施工過程中，整個(gè)瀝青路面的建設(shè)環(huán)節(jié)受到很多外界因素的制約，比如說:周邊的空氣質(zhì)量、溫度高低、地質(zhì)變化等等。一般來說，由于眾多外界因素的存在，使得整個(gè)公路在建設(shè)過程中會(huì)出現(xiàn)很多的問題，比如說:公路裂口、油包和車撤等等，這是施工過程中受條件制約后最直接的表現(xiàn)。盡管瀝青路面十分的輕柔、折合度很高，但是不得不說，一直以來路面裂口是瀝青路面建設(shè)過程中最長(zhǎng)出現(xiàn)的一種現(xiàn)象，使得整個(gè)路段的結(jié)構(gòu)發(fā)生突變。除了上述所說的公路裂口以外，整個(gè)路面的結(jié)構(gòu)還會(huì)受到很多因素的影響，比如說:瀝青路面施工過程中所涉及到的相關(guān)原材料、基層、路基的建設(shè)以及承受外力的程度等等。最嚴(yán)重的一項(xiàng)問題當(dāng)屬因?yàn)榱芽p的出現(xiàn)，致使整個(gè)路段的防水、排水功能降低，繼而使得瀝青路面失去粘連能力，最終導(dǎo)致路面瀝青的流失。所以說，操作人員一定要在施工開展的前期，做好充足的準(zhǔn)備，防止因外界環(huán)境改變，而對(duì)施工成果造成的損害，以此保證公路建設(shè)的質(zhì)量。

一、公路施工中瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用方法

1、施工準(zhǔn)備

一般來說，在公路建設(shè)過程中，為了確保瀝青路面施工技術(shù)的正常運(yùn)行，操作人員需要做好充足的前期準(zhǔn)備工作，具體的說，需要涉及到以下兩個(gè)方面:第一點(diǎn)是公路施工中所需原材料質(zhì)量、規(guī)格的檢驗(yàn);第二點(diǎn)是道路施工中確保機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)作。對(duì)于原材料質(zhì)量規(guī)格的監(jiān)管工作需要在原材料進(jìn)入場(chǎng)地之前進(jìn)行，尤其是瀝青和石料的質(zhì)量，必須在前期完成核對(duì)工作。在面對(duì)眾多優(yōu)質(zhì)材料的時(shí)候，一方面要考慮到使用性即成本問題，堅(jiān)持使用質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的原材料，考慮施工的經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)，必須要確保原材料的質(zhì)量、規(guī)格符合施工要求，保證路面施工的整體質(zhì)量。在抓好質(zhì)量的前提下，才能采取合理的方案措施來提高施工經(jīng)濟(jì)性能。建設(shè)團(tuán)隊(duì)在選擇原材料的供貨廠家的時(shí)候，要將規(guī)模全面以及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)適度的企業(yè)作為最優(yōu)的選項(xiàng)。很重要的一點(diǎn)是需要健全提高實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)裝備水平及實(shí)驗(yàn)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，嚴(yán)格對(duì)原材料的檢驗(yàn)篩選，并在道路施工期間，定期、不定期對(duì)使用的原料進(jìn)行抽檢，這樣一來，確保整個(gè)道路對(duì)瀝青路面的建設(shè)成果更加完整，使得整體的結(jié)構(gòu)更加安全、穩(wěn)定。檢測(cè)原材料是一個(gè)方面，同時(shí)，檢測(cè)機(jī)械設(shè)備是另外一個(gè)方面，管理人員可以根據(jù)同樣的方式對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，確保施工期間設(shè)備的正常運(yùn)作。

2、路面攤鋪施工技術(shù)

瀝青路面的攤鋪施工技術(shù)實(shí)施，首先，調(diào)配瀝青的混合料過程具有一定的技術(shù)性，必須由具備專業(yè)技術(shù)知識(shí)的作業(yè)人員來完成。其次，將粘稠瀝青和礦物混合料等各類原材料應(yīng)用專業(yè)技術(shù)設(shè)備來進(jìn)行混合。最后，應(yīng)用攤鋪機(jī)來實(shí)現(xiàn)具體的攤鋪以及壓實(shí)工作對(duì)瀝青混合料進(jìn)行攤鋪施工。攤鋪機(jī)在進(jìn)行施工建設(shè)的過程中通過調(diào)整攤鋪機(jī)的速度來實(shí)現(xiàn)攪拌機(jī)的產(chǎn)量同時(shí)確定實(shí)際攤鋪的厚度以及寬度。

3、接縫施工技術(shù)

道路施工過程中對(duì)于瀝青路面的建設(shè)必然會(huì)涉及到原材料使用比例的問題，一旦整個(gè)瀝青原料的配比程度不合理，使得道路夯實(shí)的工作無法達(dá)到預(yù)期的效果，就會(huì)使得部分路段出現(xiàn)程度或大或小的裂口。這種現(xiàn)象一旦出現(xiàn)，就會(huì)使得整個(gè)瀝青路面的結(jié)構(gòu)受損，最終達(dá)不到穩(wěn)定的效果，使得道路的使用壽命變短。所以說，操作人員要對(duì)裂縫路段做好銜接工作，以免處理好道路裂縫帶來的弊端一般來說，目前中國(guó)道路施工團(tuán)隊(duì)處理道路裂口的方式來自兩個(gè)方面，第一點(diǎn)豎直方面銜接裂口;第二點(diǎn)水平方向銜接裂口。

4、碾壓施工技術(shù)

對(duì)于瀝青路面的夯實(shí)環(huán)節(jié)是道路建設(shè)過程中，處于最后階段的工作內(nèi)容，但也是最為至關(guān)重要的一項(xiàng)內(nèi)容。所以，鑒于其存在的關(guān)鍵程度，操作人員需要將技術(shù)水平作為該環(huán)節(jié)的重點(diǎn)，牢牢把握住技術(shù)水平所做出的效果，以此保證夯實(shí)工作的順利進(jìn)行。詳細(xì)的有關(guān)方案規(guī)整為一下幾點(diǎn):第一點(diǎn)，管理人員要將壓路機(jī)作為操作的主體，確保機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)行，不斷完善設(shè)備的操作水平，以此提升建設(shè)的完善度。第二點(diǎn)，合理的控制壓路機(jī)進(jìn)行的速度和數(shù)量，弄清楚兩者之間的關(guān)系，最終整理出最佳的操作數(shù)據(jù)。

二、瀝青路面施工技術(shù)注意事

項(xiàng)眾所周知，依靠上述的改進(jìn)措施必然可以將瀝青路面施工技術(shù)的價(jià)值合理的施展，但是若是想將其發(fā)揮到極致，就必須要對(duì)建設(shè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的細(xì)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)，嚴(yán)格監(jiān)管其質(zhì)量的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)度，使得整個(gè)施工環(huán)節(jié)不因失誤造成不必要的損失。對(duì)于詳細(xì)的操作方案可以規(guī)整為以下幾點(diǎn):第一點(diǎn)，將最初的路面作為改善的初步環(huán)節(jié)，做好清潔和整頓的工作，確保整個(gè)工作干凈利落，以免因?yàn)闅埩粑镔|(zhì)的存在影響到之后瀝青鋪設(shè)的質(zhì)量;第二點(diǎn)，對(duì)于路堤在填補(bǔ)環(huán)節(jié)需要使用的原料要做好整體的質(zhì)量監(jiān)管，避免由于填料的質(zhì)量不符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)而造成的損失。眾所周知，填料是土地和道路的銜接部分，如果其質(zhì)量較差，必然會(huì)使道路結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，出現(xiàn)塌落的現(xiàn)象;第三點(diǎn)，做好對(duì)裂縫的處理工作，合理科學(xué)的銜接道路的裂口，避免二次破壞。

三、結(jié)束語:

根據(jù)上面的講述可以看出，只有保證了瀝青路面施工的正常進(jìn)行，才可以為整個(gè)公路的建設(shè)過程提供安穩(wěn)、平定的外界環(huán)境，獲得很好地建設(shè)基礎(chǔ)。操作人員可以根據(jù)現(xiàn)實(shí)使用中的具體情況，對(duì)整個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)，以此確保整個(gè)公路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，最終完成一個(gè)完整的公路成果。詳細(xì)的操作方案可以分為以下幾個(gè)方面，第一點(diǎn)建設(shè)前期的準(zhǔn)備環(huán)節(jié)、第二點(diǎn)建設(shè)過車中需要采用技術(shù)的環(huán)節(jié);第三點(diǎn)，對(duì)路面過度、壓實(shí)等環(huán)節(jié)給予相關(guān)的監(jiān)管，確保建設(shè)的質(zhì)量符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，最終達(dá)到瀝青路面施工的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

［1］馮慶舉．淺談公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)［J］．華東公路，2014，06:32－34．

篇（10）

瀝青混凝土路面在我國(guó)高速公路的建設(shè)比例中占至九成以上，這就為我國(guó)瀝青混凝土路面建設(shè)工作的提升帶來很大的動(dòng)力。由于瀝青混凝土路面建設(shè)還存在一些問題和其自身具有的缺點(diǎn)，筆者通過本文力求幫助廣大工作者進(jìn)行公路建設(shè)思考探究，增強(qiáng)瀝青混凝土路面的修筑成果，抓住混合材料攪和、路面鋪筑、碾壓鋪實(shí)等步驟，把握關(guān)鍵環(huán)節(jié)，把握整體質(zhì)量，提高我國(guó)公路修筑成效。

1 瀝青混凝土路面

對(duì)于城市化發(fā)展進(jìn)程不斷加速的我國(guó)來說，公路的良好運(yùn)行是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定發(fā)展、促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化的重要保障。我國(guó)從上世紀(jì)八十年代開始進(jìn)行告訴公路建設(shè)且不斷加大建設(shè)力度，在公路施工技術(shù)不斷更新的時(shí)代，瀝青路面的建設(shè)為公路建設(shè)質(zhì)量的提高增加了籌碼。瀝青混凝土路面，就是指施工后的路面較為平整、堅(jiān)實(shí)，沒有明顯的路面接縫，在車輛通行時(shí)較為平淡舒適、沒有噪音，且路面耐磨性能強(qiáng)，后期維修養(yǎng)護(hù)工作簡(jiǎn)單，路面吸水性能強(qiáng)，可以通過分期建設(shè)構(gòu)建而成，建設(shè)方便。

2 當(dāng)前我國(guó)瀝青混凝土路面現(xiàn)狀及其優(yōu)勢(shì)對(duì)比

2.1 當(dāng)前我國(guó)瀝青混凝土路面現(xiàn)狀

我國(guó)從上世紀(jì)八十年代開始建造了我國(guó)第一條高速公路即沈大高速公路，在接下來的二十多年間，中國(guó)公路建設(shè)事業(yè)快速發(fā)展，在全國(guó)范圍內(nèi)建成了大量高速公路供車輛安全行駛，這也使得中國(guó)整個(gè)公路建設(shè)事業(yè)進(jìn)入了以修建高速公路、一級(jí)公路為主的公路建造新時(shí)代。中國(guó)每年持續(xù)投入大量資金用于公路建設(shè)，且逐年增加，這足以體現(xiàn)中國(guó)政府對(duì)公路建造事業(yè)的扶植。公路建設(shè)事業(yè)的大力發(fā)展，促進(jìn)了交通事業(yè)的發(fā)展，拉動(dòng)了對(duì)內(nèi)對(duì)外的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以及促進(jìn)了各地質(zhì)監(jiān)的文化、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等方面的交流。

2.2 瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面的優(yōu)勢(shì)對(duì)比

我國(guó)至今大部分采用瀝青混凝土路面，這正是因?yàn)闉r青混凝土路面優(yōu)越性強(qiáng)，塑造性好，堅(jiān)實(shí)而不過度堅(jiān)硬，平整而不過度順滑，而且瀝青混凝土路面的穩(wěn)定性能強(qiáng)，無論在什么季節(jié)、什么氣候都能保證路面不因氣溫升高下降、雨水沖刷而變形，車輛暢通無阻。瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面相比較之下顯得更為平整，沒有路面接縫。首先，因?yàn)樗嗷炷谅访娼ㄔ鞎r(shí)應(yīng)當(dāng)留下適當(dāng)?shù)目臻g作為施工縫隙和溫度控制縫隙，對(duì)于瀝青混凝土路面來說就沒有這個(gè)考慮因素。第二，瀝青混凝土路面本身能夠吸附灰塵土沫，而水泥混凝土路面本身不僅沒有吸附塵土的功能，還會(huì)由于使用時(shí)間久而釋放塵土。第三，瀝青混凝土路面是屬于柔軟性較強(qiáng)的路面，車輛在通行時(shí)比較方便舒適，而不會(huì)向在水泥混凝土路面上行駛車輛一樣，容易磨損輪胎，且大大增強(qiáng)了路面的抗震能力。第四，水泥混凝土路面無法做到更好地防滑，瀝青混凝土路面存在有集料顆粒，這些顆粒能夠在抗滑性能上發(fā)揮重要作用。第五，瀝青混凝土路面的黑色顆粒能夠吸收各種光，同時(shí)不反射，保護(hù)了車輛通行的安全性能。第六，在以往水泥混凝土路面建造使用后，往往需要進(jìn)行大量后期維修工作，而瀝青混凝土路面則使用期較長(zhǎng)，且耐用性能高，即使需要路面休整，也不會(huì)占用太多時(shí)間和太大空間，不用封路維修，修為過程極為簡(jiǎn)單便捷。

3 瀝青混凝土路面的施工原理

瀝青混凝土路面時(shí)一種將瀝青和礦粉等物質(zhì)凝合，作為膠質(zhì)粘結(jié)物結(jié)合小碎石塊等顆粒狀物體進(jìn)行集料加工的一種混凝土物質(zhì)。這類混凝土物質(zhì)十分適用于公路修筑鋪墊使用。瀝青混凝土不僅具備瀝青自身的膠質(zhì)凝結(jié)強(qiáng)力，又融合了礦粉的凝聚強(qiáng)力，使得所有小碎石顆粒等集料能夠緊密團(tuán)抱成為既有強(qiáng)大粘合力，又有鎖結(jié)力的物質(zhì)。

這種工藝的施工原理較為簡(jiǎn)單，當(dāng)瀝青和礦粉這類粘合性物質(zhì)和小碎石等顆粒狀集料按照一定比例進(jìn)行攪合配置之后，在一定溫度下進(jìn)行路面攤鋪，并通過碾壓，最終冷卻成形即可得到瀝青混凝土路面。

4 瀝青混凝土路面施工工藝分析

4.1 瀝青混凝土材料配置、攪和

瀝青混凝土材料的配置和攪和需要施工單位配置專業(yè)的施工人員通過瀝青混合料攪拌鍋、自動(dòng)馬歇爾實(shí)驗(yàn)儀器、離心式抽提儀等專業(yè)設(shè)備來進(jìn)行。而且在材料準(zhǔn)備時(shí)應(yīng)當(dāng)充分進(jìn)行熱拌料儲(chǔ)備，以防在路面攤鋪中出現(xiàn)中斷現(xiàn)象，影響瀝青鋪路的連貫性和均勻性。在正式施工前，瀝青混凝土要進(jìn)行兩小時(shí)到三小時(shí)的攪拌，當(dāng)?shù)谝淮螢r青混凝土材料儲(chǔ)備倉已經(jīng)灌滿時(shí)進(jìn)行自卸車裝載，運(yùn)往施工工地，然后再進(jìn)行進(jìn)一步攪拌，存儲(chǔ)在熱料倉內(nèi)能夠保證瀝青混凝土材料能夠隨時(shí)進(jìn)行鋪路作業(yè)，保證路面鋪筑工作的連貫性和有序性。

4.2 瀝青混凝土路面鋪筑

瀝青混凝土路面鋪筑之前，應(yīng)先將攤鋪機(jī)按照實(shí)際作業(yè)路面的寬度、厚度、平坦度等調(diào)整至符合施工要求的作業(yè)狀態(tài)。裝載著瀝青混凝土的自卸車則應(yīng)當(dāng)與攤鋪機(jī)保持大約十厘米的距離。另外，要注意在路面鋪筑的過程中，溫度需控制在一百四十到一百五十?dāng)z氏度左右，如果天氣較冷時(shí)可以稍微提高十?dāng)z氏度。

在整個(gè)路面鋪筑的過程中，由攤鋪機(jī)頂住自卸車后輪以前行，自卸車內(nèi)應(yīng)當(dāng)掛空擋，并使自卸車的后車廂緩慢升起，保持將瀝青混凝土材料慢慢卸載倒入攤鋪機(jī)的接受內(nèi)斗，再通過強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)的推動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，由接受內(nèi)斗下面的刮板輸送器將瀝青混凝土材料連續(xù)不斷地運(yùn)送到螺旋攤鋪器前面的通道中。螺旋攤鋪器會(huì)將瀝青混凝土材料向左右兩邊輸送，攤鋪在承接瀝青混凝土的路面上。當(dāng)一輛自卸車內(nèi)的瀝青混凝土全部卸載輸送完畢后，才可改變空擋開走車輛，并由另外一輛自卸車相接，緊密連接著整個(gè)瀝青混凝土路面的鋪筑工作。

4.3 瀝青混凝土路面碾壓

瀝青混凝土路面的碾壓工序是保障瀝青路面平整堅(jiān)實(shí)的重要環(huán)節(jié)，碾壓過程應(yīng)當(dāng)保持在溫度適中時(shí)盡快進(jìn)行，本著“密切跟、緩慢壓、低幅度、高頻率”的碾壓理論進(jìn)行碾壓作業(yè)。這個(gè)過程中應(yīng)當(dāng)注意，第一次碾壓的溫度不要低于一百三十?dāng)z氏度，第二次碾壓的溫度不要低于一百一十度，最后一次碾壓溫度不要低于七十?dāng)z氏度。

在碾壓的過程中，力度要適中，保持速度均衡，連續(xù)不斷地進(jìn)行碾壓。一方面是為了增強(qiáng)路面的連貫性和平整性，另一方面是為了避免因?yàn)闇囟冉档秃鬄r青混凝土路面的壓實(shí)力改變，整體壓實(shí)度出現(xiàn)差異。要特別注意，碾壓過程中切忌中途停頓或進(jìn)行轉(zhuǎn)向運(yùn)行。每次來回交替碾壓時(shí)，兩次的停駐點(diǎn)應(yīng)當(dāng)保持在十米以上。

4.4 瀝青混凝土接縫

在施工過程中，留下的十至二十厘米的施工縫隙不應(yīng)予以碾壓，而將其當(dāng)做后續(xù)攤鋪工作的高程基準(zhǔn)面，最后再將其進(jìn)行碾壓接縫。施工縫隙以及構(gòu)造物兩旁的銜接處應(yīng)當(dāng)進(jìn)行仔細(xì)嚴(yán)查，保證整個(gè)路面的平順整潔、緊密嚴(yán)實(shí)。橫向的接縫應(yīng)當(dāng)注意采用鋼筒樣式的壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓作業(yè)。

5 結(jié)束語

由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路的使用情況不斷增強(qiáng)，而車輛超載、水損等現(xiàn)象已經(jīng)造成許多公路頻繁出現(xiàn)不同程度的開裂、泛油、車轍等破損，導(dǎo)致公路后期維修工作量大。有效提高公路建設(shè)質(zhì)量自然就成為公路建設(shè)的重中之重，因?yàn)檫@不僅確保了車輛通行安全，還能夠促進(jìn)不同地區(qū)之間的交流合作和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。當(dāng)前我國(guó)隨便已經(jīng)開始進(jìn)行公路建設(shè)有數(shù)年經(jīng)驗(yàn)，但是仍屬起步晚、技術(shù)儲(chǔ)備較少、基礎(chǔ)較差，加上中國(guó)的氣候未必能夠適應(yīng)先進(jìn)的公路施工技術(shù)，強(qiáng)大的人口隱患背后出現(xiàn)的交通負(fù)荷量大等問題已經(jīng)致使廣大中國(guó)公路建設(shè)部分不斷加大關(guān)注力度，支持公路建設(shè)工程的進(jìn)行。

篇（11）

1、前言

20世紀(jì)80年代起國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展,使得全國(guó)興起了修筑高等級(jí)瀝青道路的大浪潮。對(duì)于當(dāng)時(shí)修建的瀝青道路,能正常使用的年限僅為10年左右,遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到設(shè)計(jì)年限（15年）的要求。顯然,瀝青路面的翻修工作每隔10到15年就需要進(jìn)行一次。翻修過程中,我們必須面對(duì)和解決的問題就是如何處置翻修過程中產(chǎn)生的大量廢舊材料,以及翻修所需的大量瀝青和石料。因此,瀝青路面的施工技術(shù)以及再生設(shè)備的使用對(duì)于實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略起到舉足輕重的作用。

2、常用的瀝青路面再生設(shè)備

常用的瀝青路面再生設(shè)備有以下幾種:現(xiàn)場(chǎng)冷再生設(shè)備、廠拌冷再生設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)熱再生設(shè)備、廠伴熱再生設(shè)備、全厚式再生設(shè)備[1]。

2.1 現(xiàn)場(chǎng)冷再生設(shè)備

現(xiàn)場(chǎng)冷再生設(shè)備的簡(jiǎn)要工作過程為:設(shè)備通過舊瀝青路面,路面被銑刨裝置銑削到要求的深度并破碎。噴灑裝置往舊材料堆內(nèi)噴入規(guī)定比例的乳化瀝青,然后,通過銑刨裝置的充分?jǐn)嚢韬?混合均勻的材料被分料螺旋均勻分料到恰當(dāng)?shù)臄備伮访?最后,壓路機(jī)對(duì)熨平裝置熨平后的路面進(jìn)一步碾壓,確保路面有足夠的厚實(shí)度。此種設(shè)備進(jìn)行施工時(shí),對(duì)設(shè)備的要求不高,且成本也比較低,所以在鄉(xiāng)村道路級(jí)別的道路以及高級(jí)道路的基層鋪筑上得到廣泛的使用。

2.2 廠拌冷再生設(shè)備

廠拌冷再生設(shè)備的主要特點(diǎn)是對(duì)于瀝青道路翻新處理所產(chǎn)生的舊材料進(jìn)行集中化再生。其主要工作流程與現(xiàn)場(chǎng)冷再生設(shè)備的工作流程有大部分相似之處,銑刨舊路后所得到的舊材料與新材料經(jīng)過稱量后混合,加入一定量的添加劑后成為可儲(chǔ)備混合材料。當(dāng)路面需要修復(fù)時(shí),可通過自卸車把材料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)使用。廠拌冷再生設(shè)備生產(chǎn)的混合材料,在少量路面翻修或路面需要緊急修復(fù)時(shí)都是一種不錯(cuò)的選擇[2]。

2.3 現(xiàn)場(chǎng)熱再生設(shè)備

現(xiàn)場(chǎng)熱再生設(shè)備主要特征是設(shè)備具有加熱器或預(yù)熱器。其工作特點(diǎn)是可以先用加熱器或預(yù)熱器加熱瀝青路面,然后再進(jìn)行路面的處理。這種設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)是,可以在現(xiàn)場(chǎng)直接利用舊材料進(jìn)行路面的修復(fù),而不用遠(yuǎn)程運(yùn)輸生產(chǎn)好的新材料或者混合材料,使得路面再生速度大大加快。然而,這種設(shè)備對(duì)于路面的翻新處理能力受到其加熱器或預(yù)熱器功效的影響,能處理的路面的厚度小,對(duì)于那些薄厚不一的路面,其處理的效果不甚理想。

2.4 廠伴熱再生設(shè)備

廠伴熱再生設(shè)備主要的工作特點(diǎn)與廠拌冷再生設(shè)備大相徑庭,生產(chǎn)的混合材料是由舊材料,新材料,新瀝青,以及添加劑混合而成。因?yàn)橛信f材料的混合,所生產(chǎn)的混合材料具有很好的抗車轍能力。另外,此設(shè)備配備有氣體吸收管道,再生過程中所產(chǎn)生的有害氣體均被吸收管道吸收處理,使得有害氣體的排放得到了很好的控制。

2.5 全厚式再生設(shè)備

全厚式再生設(shè)備的工作特點(diǎn)是:它可以對(duì)整個(gè)瀝青路面層進(jìn)行處理,即使路面厚度是30cm,處理起來也毫不費(fèi)力。這種強(qiáng)大的深度處理能力得益于此設(shè)備具有一個(gè)堅(jiān)韌無比的切頭。由于這種翻修技術(shù),對(duì)于路面厚度的處理能力較強(qiáng),使用起來方便,對(duì)交通的影響很小,所以,在一些由于使用度較高而容易產(chǎn)生裂縫、坑洼的市際瀝青道路的修補(bǔ)工程中得到了廣泛的使用。

3、重視瀝青路面施工技術(shù),提高瀝青路面使用質(zhì)量

3.1 施工前的準(zhǔn)備工作

施工前,首先需要準(zhǔn)備好施工過程中所需的各種機(jī)械設(shè)備:輪胎式、履帶式瀝青混凝土攤鋪機(jī);各種型號(hào)噸位的壓路機(jī);運(yùn)輸車、銑刨機(jī)、水車、鏟車、路面切縫機(jī)、加油車等工具車;平鐵锨、浮動(dòng)機(jī)準(zhǔn)梁、耙子、篩子、測(cè)墩、鋁合金導(dǎo)梁、手錘、釬子、墩錘、烙鐵、繞線支架、緊線器等基本施工工具[3]。然后,根優(yōu)化配置原則,結(jié)合實(shí)際情況,選擇既能滿足設(shè)計(jì)要求又能適應(yīng)施工現(xiàn)場(chǎng)條件的機(jī)械組合,確定最合理機(jī)械使用方案。

3.2 施工時(shí)注意攤鋪的控制

在進(jìn)行瀝青路面的施工時(shí),嚴(yán)格控制瀝青混凝土面層的縱向、橫向接縫,以及面層的厚度、寬度、平整度、中心偏位等各個(gè)細(xì)微環(huán)節(jié),以確保瀝青路面施工的質(zhì)量。在對(duì)特殊路段施工時(shí),需要將攤鋪機(jī)切換到手動(dòng)狀態(tài),同時(shí),應(yīng)配備有經(jīng)驗(yàn)的施工人員和機(jī)械操作手進(jìn)行施工。

3.3 提高碾壓技術(shù),保證路面厚實(shí)與平整

合適的碾壓溫度和方式可以提高碾壓路面的質(zhì)量。在碾壓普通的路面時(shí)要做到:直線行走、行走速度均衡、工作面長(zhǎng)度≤50m。在完成穩(wěn)壓后即可進(jìn)行復(fù)壓,復(fù)壓后再采用雙鋼輪進(jìn)行終壓,最后用雙鋼輪壓路機(jī)收面,直到路面上輪跡消失為止。對(duì)于特殊路段的碾壓,應(yīng)調(diào)整碾壓技術(shù),在初壓和復(fù)壓時(shí)采用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行分段碾壓,輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行終壓,為了保證質(zhì)量,碾壓遍數(shù)可增加2～3遍。

4、結(jié)語

在瀝青路面維護(hù)翻修時(shí),選擇一種適當(dāng)?shù)脑偕O(shè)備,可以有效提高施工效率,保證交通的通暢,更為重要的是,可以增加翻修后瀝青道路的使用年限。瀝青路面的施工技術(shù)決定了瀝青路面的質(zhì)量,科學(xué)合理的施工技術(shù),可以節(jié)省瀝青路面后期維護(hù)保養(yǎng)的大筆費(fèi)用,同時(shí),也節(jié)省了路面翻修時(shí)需要的各種材料,節(jié)約了能源,促進(jìn)了節(jié)能減排,提高了綜合效益。

參考文獻(xiàn)