緒論：寫(xiě)作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對(duì)學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇涵洞施工總結(jié)范文，希望它們能為您的寫(xiě)作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

在過(guò)年的前兩天，嘉興政府為了幫助貧困的家庭和年老的老人，給每個(gè)社區(qū)發(fā)了貧困金，讓社區(qū)慰問(wèn)貧困家庭和老人，我也隨同我們社區(qū)的主任一家一家的走過(guò)來(lái)，一家一家的拜年過(guò)來(lái)，當(dāng)把一個(gè)個(gè)紅包給他們時(shí)，他們的眼中含有淚，滿(mǎn)是對(duì)政府的感謝，而且也可以讓她們都過(guò)個(gè)開(kāi)心年，希望在XX年都可以快樂(lè)！ 我們還幫助了一些孤獨(dú)老人，打掃房子，幫他們洗洗東西，整理下屋子！那些老人都很開(kāi)心，雖然有點(diǎn)累，但是看到他們的笑容，再累都不覺(jué)得累了！ 希望他們感受到社會(huì)還是充滿(mǎn)愛(ài)的，感受到過(guò)年的氣氛！

這一次參加社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，我明白大學(xué)生實(shí)踐活動(dòng)是引導(dǎo)我們學(xué)生走出校門(mén)，走向社會(huì)，接觸社會(huì)，了解社會(huì)，投身社會(huì)的良好形式。樹(shù)立服務(wù)社會(huì)的思想的有效途徑。通過(guò)參加社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，有助于我們?cè)谛４髮W(xué)生更新觀念，吸取新的思想與知識(shí)。社會(huì)實(shí)踐拉近了我和社會(huì)的距離，也讓自己在社會(huì)實(shí)踐中開(kāi)闊了視野，曾長(zhǎng)了才干，雖然是短短幾天的社區(qū)實(shí)踐，一晃而過(guò)，卻讓我從中領(lǐng)悟到了很多的東西，而這些東西將讓我一生受用。

這是我第一次經(jīng)歷社會(huì)實(shí)踐。對(duì)于一個(gè)大學(xué)生而言，敢于接受挑戰(zhàn)是一種基本的素質(zhì)。雖天氣嚴(yán)寒，寒風(fēng)呼嘯，我毅然踏上了社會(huì)實(shí)踐的道路。想通過(guò),親身體驗(yàn)社會(huì)實(shí)踐讓自己更進(jìn)一步了解社會(huì)，在實(shí)踐中增長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)，鍛煉自己的才干，培養(yǎng)自己的韌性，想通過(guò)社會(huì)實(shí)踐，找出自己的不足和差距所在。學(xué)校是一個(gè)小社會(huì)，我們不再是象牙塔里不能受風(fēng)吹雨打的花朵，通過(guò)社會(huì)實(shí)踐的磨練，我們深深地認(rèn)識(shí)到社會(huì)實(shí)踐是一筆財(cái)富。社會(huì)是一所更能鍛煉人的綜合性大學(xué)，只有正確的引導(dǎo)我們深入社會(huì)，了解社會(huì)，服務(wù)于社會(huì)，投身到社會(huì)實(shí)踐中去，才能使我們發(fā)現(xiàn)自身的不足，為今后走出校門(mén)，踏進(jìn)社會(huì)創(chuàng)造良好的條件；才能使我們學(xué)有所用，在實(shí)踐中成才，在服務(wù)中成長(zhǎng)，并有效的為社會(huì)服務(wù)，體現(xiàn)大學(xué)生的自身價(jià)值。今后的工作中，是在過(guò)去社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，不斷拓展社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)范圍，挖掘?qū)嵺`活動(dòng)培養(yǎng)人才的潛力，堅(jiān)持社會(huì)實(shí)踐與了解國(guó)情，服務(wù)社會(huì)相結(jié)合，為國(guó)家與社會(huì)的全面發(fā)展出謀劃策。堅(jiān)持社會(huì)實(shí)踐與專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)相結(jié)合，為地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量為社會(huì)創(chuàng)造了新的財(cái)富。

篇（2）

Abstract: this paper introduces the basic huainan period huaibei dike, to frame the river han standing as an example, the HanZha design plan, main engineering project construction method and quality supervision and project implementation and results of the several aspects that WuGong HanZha structure reinforcement design scheme optimization and construction quality control.

Keywords: huaibei levee; HanZha reinforcement; Project; summary

中圖分類(lèi)號(hào)： U457+.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 總體工程概況

淮北大堤堤圈是保護(hù)淮北平原的主要防洪屏障，大堤現(xiàn)狀堤圈總長(zhǎng)640.782km，其中安徽省境內(nèi)長(zhǎng)628.338km。根據(jù)國(guó)家相關(guān)部門(mén)計(jì)劃安排和設(shè)計(jì)批復(fù)意見(jiàn)，2004年開(kāi)始對(duì)淮北大堤進(jìn)行全面加固。筆者作為淮北大堤加固工程建設(shè)管理單位代表之一，參與并見(jiàn)證了淮北大堤安徽省淮南堤段加固工程設(shè)計(jì)、施工過(guò)程中的方案擬定、質(zhì)量監(jiān)督檢查及工程驗(yàn)收等環(huán)節(jié)，對(duì)大堤和穿堤建筑物加固方案及施工情況有了一定的認(rèn)識(shí)和總結(jié)。

淮北大堤淮南段樁號(hào)為17+400~84+146，全長(zhǎng)約66.75km。本段穿堤涵閘共23座，多數(shù)建于上世紀(jì)50~70年代，建筑物設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)偏低，施工質(zhì)量較差，結(jié)構(gòu)設(shè)備老化，特別圬工結(jié)構(gòu)涵閘，存在問(wèn)題較多，根據(jù)質(zhì)量檢測(cè)及安全復(fù)核結(jié)果，包括架河站涵在內(nèi)的5座涵需要進(jìn)行加固。本文以架河站涵為例，介紹圬工結(jié)構(gòu)涵閘加固設(shè)計(jì)方案優(yōu)化和施工質(zhì)量控制情況。

2 涵閘設(shè)計(jì)方案確定

架河站涵位于淮北大堤淮南段52+948樁號(hào)處，為架河電力排灌站穿堤出水涵洞，圬工結(jié)構(gòu)，始建于1968年。涵洞為2孔城門(mén)洞型拱涵，孔寬3.0m，孔高3.0m，洞頂為0.6m厚圓拱，內(nèi)壁半徑1.5m，80#漿砌石結(jié)構(gòu)；側(cè)墻和中墻厚1.0m，高1.5m，80#漿砌石結(jié)構(gòu)；底板為140#素砼結(jié)構(gòu)，厚1.0m。

根據(jù)加固前檢查結(jié)果，架河站涵洞身局部砂漿脫落，洞身內(nèi)壁滲水。針對(duì)這類(lèi)?ài)毓ずl普遍存在的問(wèn)題，設(shè)計(jì)采用沿洞內(nèi)表面襯砌0.12m厚C25細(xì)石砼，以增加洞身截面強(qiáng)度，阻隔滲漏，新老砼之間采用錨筋連接。涵洞加固斷面圖見(jiàn)圖1-1。

圖1-1 架河站涵洞身加固斷面圖

由于受檢查條件和投資限制，先期加固設(shè)計(jì)方案較為簡(jiǎn)單，工期較短。在工程施工階段，抽干洞內(nèi)積水檢查發(fā)現(xiàn)，洞身滲漏嚴(yán)重，局部存在向水現(xiàn)象。后經(jīng)專(zhuān)項(xiàng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，分縫處鋼壓板及螺絲銹蝕嚴(yán)重，止水材料大多溶蝕脫落，形成較深的縫隙，并存在滲水現(xiàn)象，右側(cè)洞身靠近出口端的第一道分縫左下部存在從縫隙中向外輕微涌水現(xiàn)象，涌出的水微黃，含黃色粘土泥漿。涵洞左側(cè)拱頂存在向內(nèi)凸起的現(xiàn)象，使拱頂偏離洞頂中心30mm，該段洞身位于大堤堤頂以下，洞頂填土荷載和車(chē)輛荷載對(duì)洞身結(jié)構(gòu)安全存在隱患。

基于上述問(wèn)題存在，考慮淮北大堤加固標(biāo)準(zhǔn)要求，工程建設(shè)方要求設(shè)計(jì)單位根據(jù)最新的檢查和檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行架河站涵單項(xiàng)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)單位根據(jù)架河站涵斷面型式、洞身材料、工程級(jí)別以及相關(guān)規(guī)范規(guī)定的新的荷載標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)涵洞結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行了安全復(fù)核，按原涵洞結(jié)構(gòu)型式、受力特點(diǎn)以及材料標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度核算，涵洞底板強(qiáng)度不完全滿(mǎn)足現(xiàn)狀荷載的要求。結(jié)合工程質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告反映的諸多安全隱患，設(shè)計(jì)擬對(duì)現(xiàn)有圬工涵洞拆除重建。

為保證涵洞改建后，架河電力排灌站的排澇和灌溉功能不受影響，同時(shí)不改變站身布置，涵洞宜在原老涵位置重建。

架河站涵現(xiàn)狀底板頂面高程為12.9m，根據(jù)地質(zhì)勘探報(bào)告顯示，老涵底板下土層為粉質(zhì)壤土，夾砂壤土和薄層極細(xì)砂，透水性較強(qiáng)。

考慮涵洞現(xiàn)狀底板高程較低，基坑開(kāi)挖量較大，為了在本枯水期內(nèi)完成涵洞基坑回填，保證度汛安全，本次涵洞重建，擬保留現(xiàn)狀涵洞底板和側(cè)墻，在底板之上和兩側(cè)墻之間澆筑鋼筋砼箱涵，避免拆除老涵底板帶來(lái)土方工程量以及基礎(chǔ)處理工程量的增加，保證地基不受擾動(dòng)，減小施工難度和施工工期。按上述方案，新建涵洞底板底高程為13.40m。

新建涵洞仍然設(shè)計(jì)為雙孔，鋼筋砼箱涵結(jié)構(gòu)，每孔凈尺寸2.75×3.0m（寬×高），涵洞洞身軸線與老涵洞身軸線一至，因老涵洞底板和側(cè)墻均保留，故分縫處洞身外側(cè)不再另設(shè)包箍。新建涵洞斷面圖見(jiàn)圖1-2。

圖1-2 新建架河站涵洞身斷面圖

3 主要工程項(xiàng)目的施工方法

架河站涵開(kāi)工較遲，為了保證在下一個(gè)枯水季前工程具備運(yùn)用條件，除了上述設(shè)計(jì)方案優(yōu)化以外，仍需在工程施工過(guò)程中通過(guò)合理的施工組織以及機(jī)械設(shè)備投入，加快施工速度。

工程施工的主要內(nèi)容包括基坑開(kāi)挖、老涵拆除、新涵澆筑以及回填復(fù)堤。

1、土方開(kāi)挖。架河站涵由于底板高程低、開(kāi)挖高差大，受開(kāi)工晚、雨雪天氣連綿不斷等客觀條件的影響，自卸汽車(chē)難以運(yùn)輸，常規(guī)作業(yè)挖運(yùn)難以滿(mǎn)足。因此，施工方投入多臺(tái)機(jī)械設(shè)備，將基坑下部土方采用多部挖掘機(jī)倒轉(zhuǎn)至堤頂后運(yùn)走，大大節(jié)約了工期。

2、涵洞砼施工。由于是冬季施工，溫度常常在零度以下，尤其是夜間，為保證砼澆筑質(zhì)量，在澆筑時(shí)采取搭棚取暖，澆筑后采取草包或塑料薄膜覆蓋等防凍措施。為搶抓工期和保證砼澆筑的連續(xù)性，施工單位采用三班流水作業(yè)，人停機(jī)不停，合理安排施工。

4 質(zhì)量監(jiān)督

由于工程施工工期短，施工強(qiáng)度高，為了既能保證工程按期完成，又確保各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，工程質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)從施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量監(jiān)督到施工過(guò)程中的質(zhì)量監(jiān)督均嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)程序。

1、施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量監(jiān)督。根據(jù)安徽省淮北大堤加固工程的特點(diǎn)，質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)制定了《淮北大堤加固工程質(zhì)量監(jiān)督工作辦法》（皖水質(zhì)監(jiān)〔2005〕22號(hào)）。明確了本工程的質(zhì)量監(jiān)督方式，確定了重要隱蔽工程和工程關(guān)鍵部位的監(jiān)督到位點(diǎn)，同時(shí)對(duì)各參建單位的質(zhì)量管理體系和質(zhì)量行為提出了具體要求。

2、施工過(guò)程中質(zhì)量監(jiān)督。督促參建單位建立健全質(zhì)量管理體系，完善質(zhì)量管理制度，規(guī)范質(zhì)量行為。工程建設(shè)過(guò)程中，經(jīng)常性開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)督查，推進(jìn)工程建設(shè)質(zhì)量，不定期的對(duì)該工程進(jìn)行了監(jiān)督抽查，重點(diǎn)檢查施工和監(jiān)理單位的質(zhì)量體系是否有效運(yùn)行和技術(shù)資料的收集整理情況以及工程實(shí)體的質(zhì)量。

篇（3）

中圖分類(lèi)號(hào)：U416文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1 前言

伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，既有單線鐵路運(yùn)能飽和，急需增建第二線工程，并對(duì)既有線路進(jìn)行提升和改造。既有線施工內(nèi)容包括既有涵洞接長(zhǎng)、頂進(jìn)橋涵、新建公跨鐵橋梁及拆除既有公跨鐵橋梁、并行地段路基、橋梁施工等。

石長(zhǎng)鐵路增建第二線工程站前1標(biāo)接長(zhǎng)涵洞共有390余座，施工需要拆除既有涵洞的端翼墻及基礎(chǔ)，如拆除既有涵洞端翼墻時(shí)邊坡防護(hù)措施不當(dāng)，極易造成邊坡溜塌，危及列車(chē)行車(chē)安全。

2 既有邊坡防護(hù)形式

邊坡防護(hù)須根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際來(lái)確定，選取經(jīng)濟(jì)、有效地防護(hù)形式。防護(hù)形式選擇取決于既有涵洞孔徑、高度、覆土厚度、結(jié)構(gòu)形式，以及既有涵洞八字墻與既有路基邊坡位置關(guān)系、既有路基填料質(zhì)量、需拆除的部位、基坑開(kāi)挖深度等因素，通過(guò)石長(zhǎng)鐵路復(fù)線建設(shè)大量接長(zhǎng)涵洞施工，主要總結(jié)出以下防護(hù)形式。

2.1 人工挖孔樁防護(hù)

當(dāng)既有涵洞孔徑大于3.5m或覆土厚度大于3m時(shí)，宜采用人工挖孔樁防護(hù)。在需拆除的原有涵洞八字翼墻兩側(cè)設(shè)置直徑不小于1.0m、樁底深入基礎(chǔ)底部不小于2m的挖孔樁支擋既有路基土體，沿翼墻方向設(shè)置。挖孔樁中心與原有涵身外側(cè)距離為1m，以不與既有構(gòu)造物剛性基礎(chǔ)相碰撞并靠近開(kāi)挖基坑邊坡頂緣為宜，如在逐層開(kāi)挖中發(fā)現(xiàn)路基有失穩(wěn)跡象時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)采取補(bǔ)樁和工字鋼二次加固。（如圖1）

2.2木樁防護(hù)

當(dāng)既有涵洞孔徑小于2.0m時(shí)，且涵頂覆土厚度小于3.0m時(shí)，既有路基填料較好，路基邊坡采用直徑不小于10cm、底部削尖的圓木木樁進(jìn)行防護(hù)，木樁底深入基礎(chǔ)底部不小于1m，間距不得大于15cm，如在開(kāi)挖中發(fā)現(xiàn)路基有失穩(wěn)跡象時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)采取補(bǔ)樁加固。

2.3工字鋼、鋼軌樁、鋼板樁防護(hù)

當(dāng)既有涵洞孔徑大于2.0m但小于3.5m時(shí)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，路基邊坡可采用工字鋼、鋼軌樁、鋼板樁進(jìn)行防護(hù)，樁底深入基礎(chǔ)底部不小于2m，間距不得大于15cm，如在開(kāi)挖中發(fā)現(xiàn)路基有失穩(wěn)跡象時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)采取補(bǔ)樁加固。（如圖2）

木樁、工字鋼、鋼軌樁等防護(hù)形式施工重點(diǎn)在于施工安全配合及監(jiān)控，本文主要總結(jié)一下人工挖孔樁防護(hù)邊坡安全施工技術(shù)。

圖1：人工挖孔樁防護(hù)形式 圖2：鋼軌樁防護(hù)形式

3.人工挖孔樁邊坡防護(hù)施工

3.1施工準(zhǔn)備

3.1.1按照五方（業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、設(shè)備單位、施工單位）評(píng)審會(huì)議確定的防護(hù)方案，施工前由現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人組織召施工預(yù)備會(huì)，布置和安排施工作業(yè)內(nèi)容、程序、方法、技術(shù)要求、組織分工和重點(diǎn)安全事項(xiàng)。

3.1.2施工作業(yè)前，必須對(duì)既有涵洞和路基排水設(shè)施進(jìn)行延伸和改造，確保線路排水通暢。對(duì)既有涵洞內(nèi)管、線、電纜進(jìn)行防護(hù)處理。開(kāi)挖過(guò)程中如遇到管、線、電纜等隱蔽設(shè)施，必須及時(shí)采取保護(hù)措施后方可繼續(xù)作業(yè)，確保既有線行車(chē)安全。

3.1.3按規(guī)定對(duì)所有參與施工作業(yè)的人員進(jìn)行全員安全培訓(xùn)，考試合格后，持證上崗。

3.2 人工挖孔樁施工工藝及注意事項(xiàng)

3.2.1挖孔施工

護(hù)壁模板采取一節(jié)組合式模板拼裝而成，拆上節(jié)，支下節(jié)，循環(huán)周轉(zhuǎn)使用，模板間用U形卡連接。護(hù)壁采用C30鋼筋混凝土，上口厚15cm,下口厚10cm，鋼筋采用Φ10鋼筋，豎向間距20cm，環(huán)向間距15cm；護(hù)壁混凝土宜添加早強(qiáng)劑，待混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后才能進(jìn)行下段樁身開(kāi)挖。

第一節(jié)護(hù)壁兼做挖孔樁鎖口圈，鎖口上口厚18cm，下口厚12 cm, 高出地面30cm，以防土石、雜物滾入孔內(nèi)傷人，樁身每循環(huán)開(kāi)挖深度不超過(guò)1.0m，采用定型鋼模板澆筑護(hù)壁，隨挖隨支確保施工安全，避免塌孔。在挖孔過(guò)程中，經(jīng)常檢查樁孔尺寸和平面位置：樁位誤差不得大于50mm，傾斜度不超過(guò)1%，孔徑與孔深必須符合設(shè)計(jì)要求。

3.2.2鋼筋籠施工

鋼筋籠在鋼筋加工場(chǎng)分段加工，每段長(zhǎng)不超過(guò)4m，采用人工放入孔內(nèi)。鋼筋籠入孔口應(yīng)及時(shí)，鋼筋籠頂面不得高出鋼軌底面，為減少鋼筋籠在孔口的停留時(shí)間，鋼筋籠連接采用孔內(nèi)綁扎連接，鋼筋搭接按綁扎規(guī)范要求進(jìn)行搭接。

3.2.3混凝土施工

成孔后及時(shí)進(jìn)行混凝土澆筑，避免護(hù)壁坍塌，影響既有線穩(wěn)定?；炷敛捎脭嚢枵炯袛嚢?，混凝土運(yùn)輸車(chē)運(yùn)至澆筑現(xiàn)場(chǎng)，用混凝土泵車(chē)澆筑。

澆筑混凝土?xí)r使用串筒，樁身混凝土的回填高度每0.5m用振搗器振動(dòng)搗實(shí)一次，下次振搗深度要上次振搗面以下10cm。混凝土澆筑至樁頂以后，立即將表面已離析的混合物和水泥浮漿等清除干凈。

3.2.4施工安全注意事項(xiàng)：

挖孔樁的施工應(yīng)利用列車(chē)間歇時(shí)間進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員來(lái)車(chē)時(shí)必段嚴(yán)格按規(guī)定下道避車(chē)：①距鋼軌頭部外側(cè)距離不小于2.5m；②既有線來(lái)車(chē)不小于800m下道完畢；③人員下道避車(chē)時(shí)應(yīng)面向列車(chē)認(rèn)真瞭望，防止列車(chē)上的拋落、墜落物或繩索傷人；④人員下道避車(chē)的同時(shí)，必須將作業(yè)機(jī)具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵入限界。

施工范圍內(nèi)線路前后各100米要確保道床飽滿(mǎn)，防止線路脹軌跑道。加強(qiáng)線路檢查及養(yǎng)護(hù)，在施工期間加強(qiáng)對(duì)施工地段前后線路扣件的加固及時(shí)對(duì)線路進(jìn)行保養(yǎng)和維修。嚴(yán)格執(zhí)行線路檢查趟檢制、狀態(tài)修的規(guī)定，列車(chē)通過(guò)嚴(yán)禁挖土。挖孔樁停止施工期間，井口應(yīng)加蓋鋼筋網(wǎng)片井蓋，確保人身安全，列車(chē)通過(guò)時(shí)停止施工。

4拆除端翼墻

4.1拆除端翼墻

涵洞端、翼墻的拆除在挖孔樁全部澆筑完并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后用人工配合小型機(jī)具自上而下拆除。

端、翼墻拆除過(guò)程中，要有專(zhuān)人防護(hù)，在路線上設(shè)置明顯的防護(hù)標(biāo)志，設(shè)置防護(hù)柵欄和警示牌，夜間要有照明設(shè)施。施工前應(yīng)對(duì)存在的安全隱患進(jìn)行排查，如邊坡穩(wěn)定性，危石等。拆除過(guò)程應(yīng)設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員及現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，發(fā)現(xiàn)列車(chē)駛來(lái)應(yīng)該停止一些機(jī)械及人工作業(yè)，確保行車(chē)安全；拆除過(guò)程發(fā)現(xiàn)有安全問(wèn)題應(yīng)立即停止施工，并通知相關(guān)負(fù)責(zé)人及時(shí)采取對(duì)應(yīng)措施后再進(jìn)行施工。注意天氣情況，雨天及時(shí)對(duì)拆除翼墻處邊坡進(jìn)行防水覆蓋，坡腳堆放砂袋，確保邊坡穩(wěn)定。

4.2插入竹夾板支擋及安全監(jiān)控

出入口翼墻拆除后立即對(duì)翼墻邊土體進(jìn)行修整，在挖孔樁和邊坡土體之間橫向鋪設(shè)竹夾板，然后對(duì)其中的空隙用砂袋進(jìn)行填塞。

拆除期間，必須派專(zhuān)人觀察既有線路基有無(wú)變化，如有變化及時(shí)采取措施并通知項(xiàng)目部，按應(yīng)急預(yù)案程序進(jìn)行。

施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)挖好水溝，防止雨水沖入現(xiàn)場(chǎng)，浸泡基坑。施工現(xiàn)場(chǎng)配備足夠的防雨設(shè)施，如防水彩條布，雨天對(duì)基坑邊坡進(jìn)行覆蓋，防止邊坡受雨水沖刷而坍塌。配備抽水設(shè)施，雨后及時(shí)排除基坑內(nèi)積水。

拆除工程完成后，立即組織涵洞接長(zhǎng)施工。涵洞施工完成及過(guò)渡段或臨時(shí)回填防護(hù)前，加強(qiáng)對(duì)邊坡穩(wěn)定性的監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)異常立即采取措施加固處理。

5 結(jié)語(yǔ)

既有涵洞接長(zhǎng)需拆除既有八字墻及附屬邊坡防護(hù)施工，要根據(jù)既有涵洞不同的工況靈活確定其邊坡防護(hù)形式。防護(hù)形式要確實(shí)有效，且經(jīng)濟(jì)合理。另外在既有涵洞接長(zhǎng)施工中，不僅要嚴(yán)格按審定施工方案組織施工，確保防護(hù)措施有效，而且要嚴(yán)格執(zhí)行既有線施工安全管理制度，才能確保影響行車(chē)安全。

參考文獻(xiàn)

[1]《改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定》鐵建設(shè)[2008]14號(hào)

篇（4）

中圖分類(lèi)號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

近年來(lái)，在高速公路建設(shè)中，高填方路堤下設(shè)置的涵洞工程越來(lái)越多，然而對(duì)涵洞的設(shè)計(jì)與計(jì)算理論至今仍不完善，導(dǎo)致計(jì)算結(jié)果和實(shí)際結(jié)果相差很大，致使涵洞病害不斷發(fā)生，嚴(yán)重影響了高速公路的正常運(yùn)營(yíng)和人們對(duì)高等級(jí)公路的綜合評(píng)價(jià)。據(jù)調(diào)查，一方面由于在涵洞設(shè)計(jì)中因錯(cuò)誤選用計(jì)算理論導(dǎo)致設(shè)計(jì)土壓力偏小，在設(shè)計(jì)時(shí)被安全系數(shù)所遮蔽，而長(zhǎng)時(shí)間后即發(fā)生破壞；另一方面則由于設(shè)計(jì)保守，所取土壓力集中系數(shù)偏大，導(dǎo)致涵洞設(shè)計(jì)在拱圈和臺(tái)身上浪費(fèi)材料，造成的經(jīng)濟(jì)損失十分巨大。同時(shí)，涵洞施工過(guò)程中由于施工工藝不當(dāng)?shù)葘?dǎo)致涵洞結(jié)構(gòu)體尚未運(yùn)營(yíng)而人為破壞的實(shí)體工程亦很多。為了能全面、深入地研究高填路堤涵洞破壞機(jī)理，有效防止其病害發(fā)生，有必要先掌握其破壞特征及影響因素。

一、原因分析

1、較大的地基水平阻力系數(shù)

由于涵洞墻身是座落在基礎(chǔ)頂面的，一方面，砼本身的抗剪強(qiáng)度較大；另一方面，施工中一般為了保證墻身和基礎(chǔ)砼之間有良好的結(jié)合，要求在基礎(chǔ)頂和墻身之間設(shè)置接茬石或接茬鋼筋，同時(shí)又使接觸面人為形成一粗糙面，從而使墻身和基礎(chǔ)幾乎成為一體，使值增大。根據(jù)文獻(xiàn)介紹，在砼頂面施工的新砼，值一般為1.00～1.5 N/，由于基頂對(duì)墻身的收縮變形產(chǎn)生較大的阻力，根據(jù)裂縫計(jì)算公式，地基水平阻力系數(shù)越大，最大裂縫間距越小。根據(jù)裂縫計(jì)算公式，墻體越薄裂縫間距越小。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，涵洞墻身的上部墻體厚度為60 cm，絕大多數(shù)裂縫沒(méi)有從下至上貫通，主要原因是墻頂沒(méi)有任何約束，也就說(shuō)值為零，所以理論上講頂部不會(huì)產(chǎn)生裂縫。

2、設(shè)計(jì)與計(jì)算裂縫間距的矛盾

C25砼在澆筑后15 d時(shí)產(chǎn)生裂縫的最大間距僅為5.67 m，最小間距2.88m，平均裂縫間距為4.28 m，也就是說(shuō)設(shè)置沉降縫的間距L>[L]時(shí)，墻體可能產(chǎn)生裂縫，而L>時(shí)墻體必然產(chǎn)生裂縫。對(duì)所有涵洞的臺(tái)墻進(jìn)行裂縫計(jì)算后發(fā)現(xiàn)，只要墻長(zhǎng)超過(guò)6 m，高度超過(guò)3.5 m，墻體產(chǎn)生裂縫是不可避免的。根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)，本路段涵洞墻身每6～8 m設(shè)置一道沉降縫，也就是說(shuō)墻體長(zhǎng)度每段為6～8m。施工單位嚴(yán)格遵守了這一設(shè)置原則，但這個(gè)原則跟國(guó)內(nèi)其他部門(mén)、行業(yè)對(duì)類(lèi)似結(jié)構(gòu)每4～6 m設(shè)一道沉降縫的原則有所不同。從本工程設(shè)計(jì)的情況看，設(shè)計(jì)中要求的沉降縫設(shè)置原則

與理論計(jì)算的裂縫間距不吻合。

3、施工氣溫的影響

對(duì)于大體積砼，施工氣溫也是一項(xiàng)關(guān)鍵控制指標(biāo)。該涵洞的墻身大多在8～10月份施工，氣溫高時(shí)達(dá)到37℃，無(wú)形中使?jié)仓囟雀撸斐身艃?nèi)部溫度高；而在秋末氣溫變化幅度大，較大的溫差也是產(chǎn)生裂縫的一個(gè)原因。

4、較高的水泥用量

目前，各施工單位在砼配合比設(shè)計(jì)中考慮了較大的施工水平差異及泵送砼等的要求，為確保配合比設(shè)計(jì)強(qiáng)度完全滿(mǎn)足設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)要求，采用較高的水泥用量。本例C25砼設(shè)計(jì)配合比采用398 kg水泥(波特蘭32.5水泥)，明顯高于正常水泥用量。由于水泥用量大，砼內(nèi)部因水泥水化熱造成的溫度升高也較大，絕熱溫升達(dá)57.87℃。所以說(shuō)，過(guò)大的水泥用量也是造成裂縫的原因之一。

防治對(duì)策

1、設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)工程所處位置、可能的施工季節(jié)、施工手冊(cè)推薦的配合比等進(jìn)行必要的裂縫間距計(jì)算，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中提出合理、可行的墻體沉降縫設(shè)置原則。

設(shè)計(jì)人員應(yīng)熟悉不同的現(xiàn)場(chǎng)施工方法，在設(shè)計(jì)說(shuō)明中提醒施工人員注意關(guān)鍵控制點(diǎn)。施工人員應(yīng)熟悉設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范規(guī)定，凡最小尺寸超過(guò)1．0 m的砼結(jié)構(gòu)均應(yīng)視為大體積砼。

2、提高認(rèn)識(shí)。加大研究力度公路行業(yè)應(yīng)該首先引起足夠的重視，加強(qiáng)勘察、設(shè)計(jì)、施工為一體的管理理念。進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)高填路堤涵洞設(shè)計(jì)理論的研究，尤其是對(duì)高填土路堤下涵洞的受力性狀及其與土相互作用機(jī)理進(jìn)行深入研究，逐步

完善設(shè)計(jì)理論與施工體系，盡快制定出有關(guān)高填路堤涵洞設(shè)計(jì)、施工規(guī)范及相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)圖集。嚴(yán)格按照勘察、設(shè)計(jì)、施工等步驟進(jìn)行，使高填路堤涵洞設(shè)計(jì)真正

做到“有章可循，有據(jù)可依”。

3、采取有效減荷措施

針對(duì)高填路堤涵洞結(jié)構(gòu)荷載大的特點(diǎn)，采取有效措施減小洞頂內(nèi)外土柱問(wèn)的沉降差甚至使內(nèi)土柱的沉降大于外土柱，形成“人工溝槽”從而減小涵頂?shù)拇怪蓖翂毫Α＿@方面，國(guó)內(nèi)外已進(jìn)行了大量的研究，如在涵洞頂部和側(cè)墻采用輕質(zhì)填料、采用“中松側(cè)實(shí)”的施工方法以及利用天然溝谷地形條件等方法進(jìn)行減荷。就減荷材料來(lái)說(shuō)，目前多采用在涵洞頂部一定范圍內(nèi)埋設(shè)泡沫聚苯乙烯EPS等輕質(zhì)材料以達(dá)到減荷的目的。

4、重視地基的勘察與處理

為防止由于地基不均勻沉降造成涵洞的結(jié)構(gòu)破壞，涵洞設(shè)計(jì)中要重視現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)、地形的勘察工作，做好填挖交接面處的沉降處理及涵洞與路基連接處的地基處理。

（1）當(dāng)涵洞位置距離原始山脊較近時(shí)，應(yīng)采取避開(kāi)或采用變臺(tái)階的基地形式進(jìn)行處理，避免在局部產(chǎn)生應(yīng)力集中而使結(jié)構(gòu)破壞。

（2）對(duì)于不良地質(zhì)情況，要認(rèn)真勘察，當(dāng)不良地質(zhì)區(qū)域小而淺時(shí)，可采用局部換填處理；當(dāng)其范圍較大時(shí)可采用土工格網(wǎng)加筋或地基加固等方法進(jìn)行處理，但對(duì)強(qiáng)夯和樁基要慎重采用，切不可將地基處理得過(guò)于剛性，不利于涵洞結(jié)構(gòu)的受力。

在地質(zhì)情況錯(cuò)綜復(fù)雜的情況下，應(yīng)考慮采用整體性較好的箱涵或減小每節(jié)涵身長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)方法，以增強(qiáng)其調(diào)整不均勻沉降的能力。

5、增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)管理

質(zhì)量是工程的生命，而管理則是維護(hù)該生命的手段。整個(gè)施工過(guò)程中要制定嚴(yán)格的操作規(guī)程和切實(shí)可行的施工組織設(shè)計(jì)，每一環(huán)節(jié)要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，對(duì)于重要結(jié)構(gòu)部位更要專(zhuān)人負(fù)責(zé)，加強(qiáng)管理與監(jiān)督，從而減少病害的發(fā)生。

（1）所用施工材料要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求選用，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

（2）注意隱蔽工程的檢查和驗(yàn)收，制定嚴(yán)格的技術(shù)交底。

（3）加強(qiáng)結(jié)構(gòu)重要部位的施工及前后施工順序的合理銜接。如與涵洞連接的進(jìn)水口應(yīng)作為重要設(shè)施來(lái)施工。在涵洞主體完工后，要及早進(jìn)行出入口的鋪砌和順溝，否則雨季來(lái)臨后容易使洞口處積水，造成浸泡沖刷地基，甚至淘空基底，引起部分涵身傾斜或不均勻下沉，造成涵洞開(kāi)裂。

（4）在涵洞的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，要加強(qiáng)管理和維護(hù)。及時(shí)清除洞口及洞內(nèi)的淤積物，以保持洞內(nèi)排水暢通。經(jīng)常檢查附屬設(shè)施與涵洞結(jié)合的整體性，發(fā)現(xiàn)裂縫要及時(shí)觀察記錄，確定裂縫是否穩(wěn)定或發(fā)展，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及早處理，做到防患于未然。

三、結(jié)束語(yǔ)

引起涵洞臺(tái)墻裂縫的因素很多，各類(lèi)防治方法又涉及技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等諸多方面，也往往受到地域環(huán)境限制，解決涵洞臺(tái)墻裂縫問(wèn)題任重而道遠(yuǎn)。設(shè)計(jì)和施工單位要聯(lián)合科研院校進(jìn)行理論與試驗(yàn)研究，以便不斷豐富和積累經(jīng)驗(yàn)，從而有效指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工，減少涵洞臺(tái)墻裂縫發(fā)生的概率。

參考文獻(xiàn)：

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[5]魏紅衛(wèi)，王革立．圓涵裂縫的原因及控制對(duì)策[J]．混凝土與水泥制品，2001(4)．

篇（5）

中圖分類(lèi)號(hào)：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著鐵路建設(shè)力度的不斷加大和鐵路提速日新月異，土地資源緊張，越來(lái)越多的鐵路開(kāi)始修建復(fù)線或進(jìn)行既有線改造，以提高運(yùn)能。在既有線施工中面臨著越來(lái)越大的安全壓力。因此，制定切實(shí)有效的既有線施工安全施工防護(hù)措施必將成為今后既有線施工工作的重中之重。本文從XX鐵路XX段既有線施工中所采取的各類(lèi)措施出發(fā)，淺談臨近既有線結(jié)構(gòu)物施工所采取的安全防護(hù)措施，以為此類(lèi)工程施工積累經(jīng)驗(yàn)。

一、工程概況及特點(diǎn)

新建XX鐵路XX段站前工程全長(zhǎng)6.37km，還建動(dòng)車(chē)走行線1.757km，聯(lián)絡(luò)線1.093km，折合全長(zhǎng)約9.22km。全線90%為既有線施工。施工范圍內(nèi)分布著大小26座框架橋涵，3座橋梁。

26座框架橋涵中，3座新建涵、2座頂進(jìn)涵、3座架空現(xiàn)澆涵、7座兩線間雙側(cè)接長(zhǎng)涵、8座既有線單側(cè)接長(zhǎng)涵。

3座橋梁中，1座兩線間剛構(gòu)橋、1座主跨為（32+48+32）m跨既有線連續(xù)梁橋、1座簡(jiǎn)支T梁橋。

各類(lèi)結(jié)構(gòu)物與既有線的關(guān)系情況各異，施工中的防護(hù)措施形式也各不一樣，但最終目的都是為了保證既有線穩(wěn)定安全。

二、工程難點(diǎn)

本工程的重難點(diǎn)，是在結(jié)構(gòu)物施工中如何有效的保證既有線的穩(wěn)定安全。通過(guò)本項(xiàng)目結(jié)構(gòu)物的施工，本文將不同形式結(jié)構(gòu)物施工中的防護(hù)措施，選取代表性的結(jié)構(gòu)物進(jìn)行分類(lèi)，望對(duì)以后的類(lèi)似項(xiàng)目提供一些經(jīng)驗(yàn)。

三、主要施工防護(hù)措施

本項(xiàng)目既有線防護(hù)措施根據(jù)結(jié)構(gòu)物的形式不同，主要分為以下幾類(lèi)，現(xiàn)按類(lèi)別對(duì)防護(hù)措施進(jìn)行介紹：

1.既有線單側(cè)接長(zhǎng)涵防護(hù)措施

對(duì)于既有線單側(cè)接長(zhǎng)涵，采用混凝土防護(hù)樁對(duì)路基進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)樁的布置位置，要結(jié)合既有涵與線路的交角大小、既有涵孔徑、結(jié)構(gòu)形式（蓋板涵、框架涵）決定。若既有涵孔徑不大，一般左右各布置一根防護(hù)樁即可。若涵頂覆土厚度較大，可在兩根防護(hù)樁頂增設(shè)一道混凝土系梁，將兩根防護(hù)樁連接，以擋護(hù)涵頂覆土。防護(hù)樁的外邊緣應(yīng)與既有涵端部平齊，以使防護(hù)樁更穩(wěn)定，并減小對(duì)接長(zhǎng)涵施工的干擾。防護(hù)樁一般頂部無(wú)法設(shè)拉結(jié)措施，按頂部無(wú)拉結(jié)、懸臂形式進(jìn)行受力檢算。

2.兩線間兩側(cè)接長(zhǎng)涵防護(hù)措施

兩線間的涵洞，由于前后設(shè)計(jì)、施工時(shí)間不同，存在一些先天不足。涵洞的位置、孔徑、斜交方式等不同，造成接長(zhǎng)涵的形式各種各樣。施工場(chǎng)地的限制也給涵洞施工造成一定困難。施工調(diào)查也會(huì)受到很大影響。而防護(hù)樁的布置必須是建立在對(duì)既有涵的情況掌握清楚的情況下才能進(jìn)行。這就要求這類(lèi)涵洞必須在前期進(jìn)入到既有涵內(nèi)測(cè)量調(diào)查。對(duì)于這類(lèi)涵洞，其防護(hù)樁布置絕對(duì)不可隨意，要結(jié)合圖紙、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)查清楚既有涵要拆除的部分，然后才能做到有的放矢的去布置防護(hù)樁，避免造成經(jīng)濟(jì)損失。

3.頂進(jìn)涵施工既有線防護(hù)措施

本項(xiàng)目有一座頂進(jìn)涵（孔徑1-2.5×2m），涵頂覆土高度達(dá)8m，既有路基填料性質(zhì)較差，結(jié)合性不好。需采用大開(kāi)挖的方式，將涵頂土方全部挖出后再行頂進(jìn)。該涵孔徑較小，設(shè)計(jì)上給出用16mD便梁架空，但由于挖除土方放坡會(huì)致使路肩處距離比較大，所以施工方案

架空便梁采用24m便梁。路基防護(hù)樁的布置要保護(hù)路基土方，減少坍塌，防止架空樁暴露出來(lái)。所以該涵的防護(hù)樁沿頂進(jìn)軸線兩側(cè)布置，頂進(jìn)施工到位后再行回填。

另外一座頂進(jìn)涵（孔徑1-6×5m），涵頂與路肩頂相平。施工方案采用邊掏土邊頂進(jìn)，及時(shí)頂進(jìn)箱涵的墻身可對(duì)路基形成擋護(hù)，所以在邊坡上未設(shè)置防護(hù)樁，減少了不必要的投入。

4.跨線連續(xù)梁下部結(jié)構(gòu)施工對(duì)路基的防護(hù)

該橋下部結(jié)構(gòu)施工，需從既有路肩處垂直向下開(kāi)挖6m深，必須有穩(wěn)妥可行的防護(hù)措施。設(shè)計(jì)上采用鉆孔樁防護(hù)，但在既有線上鉆孔樁顯然不可行。施工方案采用挖孔樁對(duì)路基防護(hù)，防護(hù)樁沿基坑四周布置成U形，再在樁頂設(shè)系梁連接。

本項(xiàng)目基本上所有的防護(hù)樁在開(kāi)挖時(shí)，都遇到地下水太大的問(wèn)題，10m的樁，在4m左右就出水，護(hù)壁經(jīng)常坍塌。為此采取了護(hù)壁混凝土加早強(qiáng)劑、減小護(hù)壁進(jìn)尺、護(hù)壁節(jié)與節(jié)之間加鋼筋連接等措施，防護(hù)樁得以施工到位，切實(shí)保證了既有線的安全。

5.斜交涵接長(zhǎng)施工既有線防護(hù)措施

本項(xiàng)目有2座涵洞斜交角度較大（45°），既有蓋板涵的首節(jié)（梯形節(jié)）較弱需拆除。斜交涵，尤其是大角度斜交蓋板涵接長(zhǎng)施工（設(shè)計(jì)不架空，首節(jié)梯形節(jié)拆除對(duì)路基影響甚大）是橋涵接長(zhǎng)施工中困難最多的，施工中若稍不注意、貿(mào)然施工，輕則給項(xiàng)目造成經(jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重的將會(huì)危及鐵路路基穩(wěn)定，影響行車(chē)安全。在該類(lèi)涵洞接長(zhǎng)施工時(shí)，防護(hù)樁的布置位置對(duì)路基穩(wěn)定起決定性作用，必須嚴(yán)格按照既有涵的走向位置來(lái)布置防護(hù)樁，調(diào)查清楚既有涵底標(biāo)高，樁長(zhǎng)結(jié)合路基高度及填料特性計(jì)算確定，一般情況下，防護(hù)樁底至少應(yīng)深入到既有涵底以下3m位置。

斜交接長(zhǎng)涵施工照片

該涵防護(hù)樁布置，用全站儀把既有涵的沉降縫位置測(cè)設(shè)至邊坡上，白灰線灑出拆除范圍，在拆除范圍四周布置防護(hù)樁，涵頂?shù)姆雷o(hù)樁底設(shè)在既有涵蓋板上，將既有涵蓋板上植筋與防護(hù)樁連接。

6.防護(hù)樁設(shè)置的共性問(wèn)題

由于本項(xiàng)目既有涵多為蓋板涵，其邊墻寬度逐漸變化，所以防護(hù)樁必須離開(kāi)既有涵一定距離布置，否則極易挖到涵洞邊墻上。離開(kāi)一定距離后，樁身與既有涵邊墻之間的土方容易坍塌，必須處理好。特別是斜交涵該問(wèn)題更加明顯。處理辦法是：既有涵拆除之前，人工挖除樁與墻身之間的土，用混凝土填充，然后再拆既有涵。另外，由于蓋板涵一般八字墻底部厚度較大，而接長(zhǎng)涵的形式多為框架涵，邊墻厚度較薄，在破除既有八字墻時(shí)可在不影響接長(zhǎng)框架施工位置的情況下減少既有八字墻的破除厚度，也能對(duì)既有路基形成較好的保護(hù)作用。

接長(zhǎng)涵施工盡量選擇在旱季施工。若雨季施工務(wù)必更加小心，排水溝等截排水措施必須做好，開(kāi)挖面必須用篷布覆蓋。

四、效果評(píng)價(jià)

篇（6）

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，高速公路的興建已是必然。為了更好地節(jié)約資源，對(duì)原來(lái)的公路的病害防治越來(lái)越引起重視。通過(guò)對(duì)幾條高速公路的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前高速公路上的涵洞普遍存在著很多問(wèn)題，如何避免這些病害是值得我們深思的。涵洞是為了渲泄地面水流而設(shè)置的橫穿路基的小型排水構(gòu)造物，其作用是迅速排除公路沿線的地表水，保證路基安全。作為公路工程中的重要組成部分之一，無(wú)論是在工程數(shù)量還是在工程造價(jià)上，都占有相當(dāng)?shù)谋戎?。可以說(shuō)，不存在沒(méi)有涵洞的公路。涵洞作為山區(qū)公路的主要結(jié)構(gòu)物之一，對(duì)交通運(yùn)輸、排洪灌溉起到十分重要作用，涵洞的損壞將對(duì)公路的正常、安全運(yùn)營(yíng)造成嚴(yán)重威脅。

一、涵洞在公路中的重要性及使用要求

（一）涵洞在公路中的重要性

涵洞在公路工程中占較大比例，是公路工程的重要組成部分，主要表現(xiàn)在工程數(shù)量和工程造價(jià)上。據(jù)有關(guān)資料介紹：涵洞工程數(shù)量約占橋涵總數(shù)的 60%～70%，平原地區(qū)，每公里約有1～3座；山嶺重丘區(qū)，每公里平均約有 4～6座。涵洞工程造價(jià)約占到橋涵總額的40%左右。

（二）涵洞在公路中的使用要求

由于涵洞是處于大自然環(huán)境（風(fēng)、霜、雨、雪、冰凍、高溫、水流沖擊）和行車(chē)荷載的作用下，因此要求涵洞必須具備滿(mǎn)足排泄洪水能力，保證在50年一遇洪水的情況下，順利快捷地排泄洪水。還要具有足夠的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證在設(shè)計(jì)荷載的作用下，構(gòu)件不產(chǎn)生位移和變形。同時(shí)具有較高的可靠性和耐久性，保證在自然環(huán)境中，長(zhǎng)期完好，不發(fā)生破損。

二、涵洞病害產(chǎn)生的原因分析

（一）涵洞設(shè)計(jì)原因

涵洞的形式，如壓力涵和無(wú)壓力涵的斷面型式選擇不當(dāng)；涵洞設(shè)計(jì)時(shí)混凝土強(qiáng)度、鋼筋配置不合理；涵節(jié)與涵節(jié)之間的平直對(duì)接形式，中間縫隙用瀝青麻袋填塞，其側(cè)向抗剪力相對(duì)來(lái)說(shuō)很小，當(dāng)涵兩側(cè)路基土在填筑或夯實(shí)不均勻時(shí)在行車(chē)荷載的作用下，使某些涵節(jié)與涵節(jié)之間發(fā)生側(cè)向位移而產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)；洞口鋪砌面短，特別是出水洞口，一般都沒(méi)有超過(guò)翼墻尾端，而且隔水墻外也沒(méi)對(duì)溝渠底進(jìn)行有效加固，造成涵洞的底部沖刷由此處發(fā)生；翼墻、端墻厚度偏小，墻背面坡比小，墻體自重輕，抗傾覆能力低，在墻外填土壓力作用下，特別是當(dāng)涵洞偏短，路基邊坡較陡，路面上有車(chē)輛行駛時(shí)，致使墻體向外傾斜，直至倒塌；墻體基礎(chǔ)埋深淺，對(duì)最大沖刷和最大凍深考慮不周，從而造成墻體的破壞。

（二）材料原因

涵洞防水材料通常有防水混凝土、瀝青、油氈等，這些防水材料不能滿(mǎn)足要求，導(dǎo)致防水能力下降，最終導(dǎo)致滲漏的發(fā)生；所采用的砌石或混凝土強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。

（三）施工原因

不按施工規(guī)范和設(shè)計(jì)文件的要求施工。突出表現(xiàn)在：沒(méi)有采用滲透性材料回填；回填時(shí)未采取洞身兩側(cè)對(duì)稱(chēng)均衡分層填筑壓實(shí)，并未達(dá)到設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度；盲目趕進(jìn)度而過(guò)早通車(chē)或單向單側(cè)通車(chē)；施工時(shí)偷工減料，使水泥砂漿和混凝土標(biāo)號(hào)低于設(shè)計(jì)要求，基礎(chǔ)埋深未達(dá)到設(shè)計(jì)要求的深度等；對(duì)護(hù)坡、洞口鋪砌及隔水墻等附屬結(jié)構(gòu)施工不重視，施工質(zhì)量差；施工時(shí)不重視對(duì)混凝土的后期養(yǎng)護(hù)，造成混凝土的收縮徐變過(guò)大最終導(dǎo)致混凝土開(kāi)裂；對(duì)基礎(chǔ)開(kāi)挖后的地基承載力未進(jìn)行檢測(cè)，造成地基承載力不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求；為節(jié)省費(fèi)用加快工程進(jìn)度，施工單位對(duì)已破損的涵管不予更換，對(duì)涵洞安全使用留下隱患。

（四）養(yǎng)護(hù)與運(yùn)營(yíng)原因

管養(yǎng)單位和人員忽視規(guī)范的日常檢查工作，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)病害和隱患，以致產(chǎn)生不良后果。在運(yùn)營(yíng)中汽車(chē)的超速、超載造成并加劇病害發(fā)展、惡化。

（五）環(huán)境影響

由于涵洞都處在惡劣的自然環(huán)境（雨、雪、風(fēng)、霜、冰凍、高溫、地震、水流沖擊）下，難免受到不同程度的影響。尤其在遭遇地震時(shí)，由于地形地貌產(chǎn)生劇烈變化（如地裂、斷層等），致使涵洞結(jié)構(gòu)難以抵抗巨大的壓力而導(dǎo)致破壞；地基失效致使基礎(chǔ)急劇下沉或不均勻下沉也是引起涵洞結(jié)構(gòu)破壞的的主要原因。

三、公路涵洞常見(jiàn)病害的對(duì)策

（一）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面

依據(jù)水文資料計(jì)算，使涵洞具有足夠的宣泄能力，保證洪水的排泄，在無(wú)可靠水文資料的情況下，進(jìn)行實(shí)地調(diào)查洪水痕跡，按經(jīng)驗(yàn)選擇孔徑及形式；對(duì)于管涵將目前管節(jié)間的平口對(duì)接改為企口較接，在縱向連結(jié)構(gòu)造的保證下，不產(chǎn)生錯(cuò)口和沉陷；洞口鋪砌和隔水墻，用鋼筋混凝土板代替目前的漿砌塊（片）石，并保證與端墻、翼墻連接牢固，縫隙緊密；端墻、翼墻的厚度尺寸與墻背面坡度應(yīng)以保證墻體具有足夠的抗傾覆力矩，基礎(chǔ)抗滑動(dòng)力為控制數(shù)據(jù)；墻體基礎(chǔ)埋置深度要按最大沖刷深度和當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)凍深雙因素確定；在隔水墻以外且抗沖刷能力弱的條件下，可采取簡(jiǎn)易、有效、可靠的鋪砌或防護(hù)類(lèi)型加以防護(hù)，防止水毀的發(fā)生；沉降縫位置是最薄弱、最易滲水的位置，在可能的情況下，盡量少設(shè)沉降縫。

（二）新材料、新工藝方面

使用耐腐、抗壓橡膠（或塑膠）填塞管節(jié)接口的縫隙，可保證縫隙的密實(shí)，不使用或少使用瀝青麻絮填塞工藝；使用涂玻璃纖維布防水層及鋼纖維混凝土保護(hù)層等新材料、新工藝，其具有良好的延伸性、防水性能強(qiáng)、耐老化、耐腐蝕、耐熱、抗凍、不污染環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)；隔水墻以外的防護(hù)鋪砌，可應(yīng)用土工布或土工格柵（2～3層），埋設(shè)在原地表面下10～20cm深處，提高其整體抗沖刷能力。

（三）施工方面

施工時(shí)若地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)文件不符，及時(shí)反饋設(shè)計(jì)人員進(jìn)行修改，消除先天患；改進(jìn)施工方法，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)重要部位的施工及前后施工順序的合理銜接；所用施工材料要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求選用，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，杜絕偷工減料和使用不合格材料；涵洞施工抓住：承載力要均勻、沉降縫要豎直、涵背填土要對(duì)稱(chēng)、出人口要及時(shí)鋪砌疏通、碾壓要均衡等環(huán)節(jié)。

（四）日常養(yǎng)護(hù)方面

在涵洞的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，要加強(qiáng)管理和維護(hù)。及時(shí)清除洞口及洞內(nèi)的淤積物，以保持洞內(nèi)排水暢通。經(jīng)常檢查附屬設(shè)施與涵洞結(jié)合的整體性，發(fā)現(xiàn)裂縫要及時(shí)觀察觀測(cè)，確定裂縫是否穩(wěn)定或發(fā)展，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及早處理，做到防患于未然。

四、結(jié)束語(yǔ)

涵洞作為公路的一個(gè)重要組成部分，不管是在外業(yè)勘測(cè)還是在內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)上都要引起足夠的重視。作為橋涵設(shè)計(jì)人員應(yīng)不斷學(xué)習(xí)相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)、技術(shù)規(guī)范等，勤于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，這樣才能使涵洞設(shè)計(jì)成果更加合理。針對(duì)高速公路既有涵洞的一些病害進(jìn)行分析，找出產(chǎn)生病害的原因，提出加固處理的具體辦法，實(shí)踐證明此修補(bǔ)措施是行之有效的。這對(duì)以后可能的加固工作具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，對(duì)我國(guó)大量既有涵洞的加固改造有一定的參考價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

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[3]龔曉南.地基處理手冊(cè)[M].中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2002，8.

篇（7）

        1  軟弱地基橋梁和涵洞質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生的原因

        近年來(lái)，由于經(jīng)濟(jì)建設(shè)工作的實(shí)際需要，以及城市交通壓力的逐年加劇，我國(guó)日益加大了橋梁工程的建設(shè)步伐。目前，在橋梁工程施工中，橋梁和涵洞軟地基基礎(chǔ)施工是得到橋梁專(zhuān)家和社會(huì)廣泛關(guān)注的關(guān)鍵問(wèn)題之一。其存在的質(zhì)量問(wèn)題主要表現(xiàn)為：軟地基基礎(chǔ)部分經(jīng)常發(fā)生局部開(kāi)裂、整體不均勻下沉，甚至有時(shí)會(huì)出現(xiàn)橋體全部倒塌等現(xiàn)象。因此，全面的分析和總結(jié)出橋梁和涵洞軟地基基礎(chǔ)施工產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題的原因是十分必要的，其所具有的意義也是很深遠(yuǎn)的。

        ①在橋梁和涵洞軟地基基礎(chǔ)施工中，由于遭受橋梁工程設(shè)計(jì)部門(mén)水平和專(zhuān)業(yè)程度的限制，設(shè)計(jì)人員往往難以對(duì)于持力層處理作出合理的預(yù)估，也就客觀的造成了設(shè)計(jì)圖紙存在某些方面的弊端與失誤，進(jìn)而導(dǎo)致施工工作難以有序的進(jìn)行。在橋梁和涵洞軟地基基礎(chǔ)施工中，如果存在基底處理達(dá)不到設(shè)計(jì)要求標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象，以及引發(fā)承載方面等問(wèn)題，都極有可能為給橋涵工程的施工留下較大的質(zhì)量與安全隱患，這是必須及時(shí)得到改進(jìn)與完善的。

        ②一般情況下，施工單位在實(shí)際工作中，只是將管理和監(jiān)理重點(diǎn)集中于橋梁的主體部分施工，而對(duì)于以下附屬工程項(xiàng)目，以及相關(guān)工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制重視程度不夠，這也就客觀的造成了橋梁工程施工單位有時(shí)會(huì)忽略了附屬工程項(xiàng)目的有效質(zhì)量管控，有時(shí)會(huì)引發(fā)橋涵局部排洪不暢，或水浸泡橋梁、涵洞的嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題。

        ③在橋梁和涵洞軟地基基礎(chǔ)施工中，對(duì)于工程項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)工作有誤。在中原地區(qū)，軟弱土包括淤泥、淤泥質(zhì)土、沖填土、雜填土及飽和松散粉細(xì)砂與粉土等現(xiàn)象也是屢見(jiàn)不鮮，這與橋梁工程施工設(shè)計(jì)工作缺乏有效的監(jiān)管是有很大關(guān)系的。目前，我國(guó)各省市及地區(qū)的橋梁工程主管部門(mén)由于人員匱乏、力量薄弱等因素影響，對(duì)于橋梁工程勘察設(shè)計(jì)的監(jiān)管力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)家相關(guān)法律、法規(guī)的具體要求和規(guī)定。

        2  橋梁和涵洞軟地基基礎(chǔ)施工中應(yīng)注意的事項(xiàng)

        在現(xiàn)代橋梁和涵洞軟地基基礎(chǔ)施工中，尤其是在部分跨度加大、施工環(huán)境較為惡劣的橋梁工程施工中，軟地基基礎(chǔ)施工是施工中所面臨的主要技術(shù)問(wèn)題與難題之一，必須引起施工單位與相關(guān)技術(shù)人員的高度重視，進(jìn)而制定相應(yīng)科學(xué)的應(yīng)對(duì)措施與方法，以保障橋梁工程軟地基基礎(chǔ)施工工作的順利進(jìn)行。橋梁和涵洞軟地基基礎(chǔ)施工中應(yīng)注意的事項(xiàng)表現(xiàn)在很多方面，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)細(xì)節(jié)部分：

        ①橋梁和涵洞軟地基基礎(chǔ)施工中，軟地基基礎(chǔ)施工一定要特別注意保證地基部分的強(qiáng)度，及地面排水措施的建設(shè)，確保開(kāi)挖土體不受雨水等外界流水的沖刷，并盡量減少雨水滲入坑內(nèi)。如果軟地基沒(méi)有認(rèn)真做好相應(yīng)的防水措施，一旦有雨水流入坑內(nèi)，就必然會(huì)影響到軟地基基礎(chǔ)施工的整體作用與效果。在橋梁和涵洞軟地基基礎(chǔ)施工中，有效、合理的排水措施可以在短時(shí)間內(nèi)排除軟地基內(nèi)流入的雨水，確保軟地基基礎(chǔ)施工所應(yīng)用的各類(lèi)建筑材料減少受雨水的腐蝕與破壞程度，進(jìn)而保證橋體的整體強(qiáng)度和荷載能力，這是橋梁工程竣工驗(yàn)收中質(zhì)量檢驗(yàn)的基本內(nèi)容之一，必須得到足夠的重視和有效的技術(shù)保障，否則很可能造成一定的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。

        ②軟地基基礎(chǔ)施工過(guò)程中，從軟地基中挖掘出的土方應(yīng)及時(shí)拖放倒指定的位置，并保證軟地基部分土層回填有充足的軟土。同時(shí)，橋梁工程中需要使用的鋼筋、水泥、混凝土、沙子等基本建筑材料和部分大型的施工機(jī)械也不宜長(zhǎng)時(shí)間放在軟地基的坑邊，施工單位要應(yīng)盡量將其放置于距離軟地基較遠(yuǎn)的地方，以保證各項(xiàng)施工工作的順利進(jìn)行，不受到客觀因素的阻礙和影響。另外，軟地基基礎(chǔ)施工中挖掘出的土方、建筑材料與機(jī)械也會(huì)不同成都的對(duì)軟地基周邊的土層造成一定的壓力，因此，應(yīng)盡量減少軟地基內(nèi)部與周?chē)牡孛婧奢d，確保軟地基基礎(chǔ)施工的順利進(jìn)行。軟地基基礎(chǔ)施工對(duì)于天氣條件的要求也是比較高的，應(yīng)盡量避開(kāi)陰雨天氣，以利于軟地基基礎(chǔ)的迅速凝固，進(jìn)而防止軟地基基礎(chǔ)部分出現(xiàn)裂縫、斷裂等施工質(zhì)量問(wèn)題。

        ③在橋梁和涵洞軟地基基礎(chǔ)施工中，軟地基基礎(chǔ)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)為支護(hù)結(jié)構(gòu)的建設(shè)與利用，軟地基基礎(chǔ)部分在施工中必須有一定強(qiáng)度的支護(hù)結(jié)構(gòu)對(duì)其進(jìn)行有效的保護(hù)，否則此施工環(huán)節(jié)的工程質(zhì)量是難以得到保障的，甚至?xí)斐墒┕すぷ鞯慕K止或暫時(shí)停工等問(wèn)題。目前，國(guó)內(nèi)橋梁和涵洞軟地基基礎(chǔ)施工中，軟地基基礎(chǔ)部分的支護(hù)結(jié)構(gòu)主要采用鋼筋混凝土的施工工藝和技術(shù)形式，這樣不但可以有效保證支護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和耐腐性，而且也避免了建筑材料的浪費(fèi)，作為支護(hù)結(jié)構(gòu)的材料還可以循環(huán)利用。在軟地基基礎(chǔ)施工支護(hù)結(jié)構(gòu)建設(shè)過(guò)程中，一定要高度重視施工的質(zhì)量，并適當(dāng)?shù)奶砑佑行У毓こ瘫O(jiān)理機(jī)制和質(zhì)量管控體制，因?yàn)檐浀鼗A(chǔ)的支護(hù)結(jié)構(gòu)不但關(guān)系到橋梁工程地基部分的強(qiáng)度和硬度，更關(guān)系到橋梁的整體質(zhì)量和使用年限等問(wèn)題。如果軟地基基礎(chǔ)施工中，支護(hù)結(jié)構(gòu)施工難以達(dá)到相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，必然會(huì)影響到整個(gè)橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目的施工進(jìn)度與質(zhì)量，甚至?xí)劤奢^大安全事故。 

        3  軟弱地基橋梁、涵洞質(zhì)量的控制措施

        ①?gòu)?qiáng)夯法加固采用強(qiáng)夯法加固地基，施工前要根據(jù)地質(zhì)狀況和工程要求，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試夯，確定強(qiáng)夯施工的各項(xiàng)參數(shù)。施夯時(shí)依照試夯參數(shù)，以其總下沉量和最后二擊的平均下沉量作為施工控制標(biāo)準(zhǔn)。強(qiáng)夯加固地基的效果，用強(qiáng)夯前后靜力探觸或標(biāo)準(zhǔn)摜入試驗(yàn)檢驗(yàn)。

        ②嚴(yán)格地基的檢查一個(gè)牢固的基底持力層是整個(gè)橋梁、涵洞工程穩(wěn)定的根本，施工中監(jiān)理部門(mén)必須給予高度重視。基坑開(kāi)挖基坑位置經(jīng)施工單位測(cè)量放線，監(jiān)理人員復(fù)核簽認(rèn)后，可以開(kāi)挖?；娱_(kāi)挖過(guò)程中，施工單位的技術(shù)人員要隨時(shí)注意土質(zhì)的變化，當(dāng)與勘測(cè)資料及設(shè)計(jì)圖紙不相符時(shí)，立即通知設(shè)計(jì)代表和監(jiān)理人員現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，提出處理方案后，方可繼續(xù)施工。

        ③嚴(yán)把基底處理和地基加固的質(zhì)量關(guān)基底處理及地基加固質(zhì)量的好壞是橋梁、涵洞，尤其是軟弱地基橋梁和涵洞穩(wěn)定的關(guān)鍵。橋梁、涵洞地基加固最常用的方法是換土法，強(qiáng)夯法、土樁法、砂樁法應(yīng)用極少。超挖處理基坑無(wú)論任何原因而超挖的部分，決不允許草率的回填虛土，處理方案須報(bào)監(jiān)理、設(shè)計(jì)人員同意后再進(jìn)行處理。

        4  如何強(qiáng)化橋梁和涵洞軟地基基礎(chǔ)施工質(zhì)量控制方法的創(chuàng)新

        隨著橋梁建筑行業(yè)施工技術(shù)和技術(shù)管理模式的不斷發(fā)展，在不久的將來(lái)，國(guó)內(nèi)對(duì)于現(xiàn)代橋梁工程無(wú)論是在施工進(jìn)度，還是在建筑物整體質(zhì)量等方面都將有著更高、更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)與要求，這也在客觀上增加了橋梁工程行業(yè)橋梁和涵洞軟地基基礎(chǔ)施工質(zhì)量控制的難度，也使其成為橋梁工程施工項(xiàng)目管理的重點(diǎn)內(nèi)容之一。在國(guó)內(nèi)橋梁工程施工中，橋梁和涵洞軟地基基礎(chǔ)施工質(zhì)量控制的創(chuàng)新是勢(shì)在必行的，其強(qiáng)化措施主要有以下兩點(diǎn)：

        ①在我國(guó)現(xiàn)代橋梁工程行業(yè)的整體發(fā)展與進(jìn)步中，任何一具體環(huán)節(jié)施工工藝與施工技術(shù)的創(chuàng)新都離不開(kāi)科學(xué)發(fā)展觀的支持與保障，否則只能面臨為時(shí)代和歷史所淘汰的悲慘境地。在建橋梁和涵洞軟地基基礎(chǔ)施工中，軟地基基礎(chǔ)施工質(zhì)量控制方法是工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容之一，在橋梁工程施工質(zhì)量控制體系中占有十分重要的作用和地位。橋梁和涵洞軟地基基礎(chǔ)施工質(zhì)量控制方法的創(chuàng)新一定要堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)的基本原則，還要堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀作為指導(dǎo)思想，這樣才能有效保證軟地基基礎(chǔ)施工質(zhì)量控制方法的創(chuàng)新本著科學(xué)、具體、客觀的基本原則，更好的服務(wù)于橋梁工程的各項(xiàng)具體施工工作。

        ②在橋梁和涵洞軟地基基礎(chǔ)施工中，由于施工環(huán)境與質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的差異，對(duì)于地基基礎(chǔ)施工質(zhì)量控制方法的要求也自然有所不同。在橋梁和涵洞軟地基基礎(chǔ)施工中，軟地基基礎(chǔ)施工質(zhì)量控制方法的創(chuàng)新不是漫無(wú)目的的創(chuàng)新，而是要結(jié)合橋梁工程項(xiàng)目施工的實(shí)際需要，以及橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，來(lái)逐步進(jìn)行施工質(zhì)量控制方法的創(chuàng)新，這樣才能真正起到其所應(yīng)具有的意義和作用。橋梁和涵洞軟地基基礎(chǔ)施工質(zhì)量控制方法的創(chuàng)新只有真正符合施工實(shí)際需要，才能有效保證橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目的整體強(qiáng)度與硬度，以及橋梁的使用年限與抗震能力。

參考文獻(xiàn)：

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篇（8）

【 abstract 】 this paper according to the experience of the practice in China is analyzed, and the main highway tunnels disease types, and lead to the main factors of these diseases, and probes into the measures of treatment culverts disease, and one of the foundation underpinning method for a detailed explanation.

【 key words 】 : the highway engineering, culverts disease, a factor, the foundation underpinning method

中圖分類(lèi)號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1引言

涵洞是穿越道路的工程構(gòu)筑物，相對(duì)于其他建筑物來(lái)說(shuō)，涵洞屬于設(shè)計(jì)等級(jí)較低的一類(lèi)。但是，由于我國(guó)人口眾多，經(jīng)濟(jì)相對(duì)不發(fā)達(dá)，以及高速公路全封閉等原因，人、小型車(chē)輛、動(dòng)物以及水穿越公路采用涵洞比橋梁更加經(jīng)濟(jì)、方便。但是，長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)發(fā)現(xiàn)，涵洞又是公路工程中病害發(fā)生最多的工程構(gòu)筑物。從以往的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中可以發(fā)現(xiàn)，我國(guó)公路工程中約70%的涵洞存在病害，對(duì)公路的正常安全通行造成一定的威脅，甚至?xí)o社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人民生命財(cái)產(chǎn)造成重大危害。因此，對(duì)公路涵洞的病害類(lèi)型進(jìn)行分析，找出發(fā)生這些病害的原因，并有針對(duì)性的提出治理措施，已經(jīng)成為我國(guó)交通部門(mén)亟需解決的問(wèn)題。本文根據(jù)工程實(shí)踐，對(duì)我國(guó)公路涵洞的危害類(lèi)型進(jìn)行了分析，探討了產(chǎn)生各種涵洞危害的原因，并提出了針對(duì)性的解決措施。

2公路涵洞病害的主要類(lèi)型及其產(chǎn)生原因分析

2.1公路涵洞病害的主要類(lèi)型

根據(jù)涵洞病害的類(lèi)型以及發(fā)生部位，可以將公路涵洞的病害的分為以下三個(gè)主要類(lèi)型：

1）整個(gè)涵節(jié)貫通性的(橫向或縱向)裂紋或裂縫

整個(gè)涵節(jié)貫通性的裂紋或裂縫的形式主要有三種，按照裂紋或裂縫的位置、大小分為：涵節(jié)間的裂縫或裂紋，甚至發(fā)生涵節(jié)間的錯(cuò)位；涵頂部分的裂縫或裂紋，一般是其側(cè)墻之間發(fā)生錯(cuò)位，導(dǎo)致涵洞產(chǎn)生水平或垂直方向的位移；底板部部位的裂縫或裂紋，一般裂縫較大，貫穿整個(gè)底板。這些病害都可能造成嚴(yán)重的后果，輕則影響涵洞的正常使用，重則可能造成人民生命和財(cái)產(chǎn)的損失。

2）部分涵節(jié)的側(cè)墻、頂部以及底板上的裂紋和裂縫

部分涵節(jié)的側(cè)墻、頂部以及底板上的裂紋和裂縫與整個(gè)涵節(jié)貫通性的裂紋或裂縫相比，病害較輕，但是整個(gè)涵節(jié)貫通性的裂紋或裂縫往往都是由于部分涵節(jié)的側(cè)墻、頂部以及底板上的裂紋和裂縫逐漸發(fā)展成的，所以在日常維護(hù)工作中，必須對(duì)細(xì)小的裂縫和裂紋進(jìn)行認(rèn)真檢查，以防其進(jìn)一步擴(kuò)大。

3）涵洞的進(jìn)出口部位病害

涵洞的進(jìn)出口部位病害種類(lèi)比較多，但都集中在涵洞的進(jìn)出口部位，因此其對(duì)公路的影響將更為顯著。主要包括墻體的傾斜（包括端墻和翼墻）、墻體的裂縫或破碎、墻體表面發(fā)生脫落以及洞口鋪砌層出現(xiàn)裂縫、下沉等病害。

此外，由于地基和基層的問(wèn)題，造成填土不均勻下沉還可能出現(xiàn)車(chē)輛車(chē)頭“跳車(chē)”現(xiàn)象或者涵洞內(nèi)積水不易排出現(xiàn)象，這些現(xiàn)象雖然不能直接造成涵洞損壞，但是也大大降低了涵洞的功能性。

2.2公路涵洞病害的產(chǎn)生原因分析

通過(guò)對(duì)上述涵洞病害的總結(jié)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)、地貌、氣候以及涵洞的設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)等各種因素，可認(rèn)為導(dǎo)致公路涵洞病害的因素主要有以下幾個(gè)方面：

1）受地質(zhì)、地貌、氣候條件、施工條件，甚至是設(shè)計(jì)人員個(gè)人偏好等因素的影響，同一條線路上涵洞的結(jié)構(gòu)形式一般相同；

2）涵洞的破壞主要是由土壓應(yīng)力集中引起的縱向結(jié)構(gòu)破壞和由沉降不均勻引起的橫向結(jié)構(gòu)破壞，或由這兩個(gè)原因共同引起的結(jié)構(gòu)斜向破壞；

3）缺少涵洞勘察資料與涵洞設(shè)計(jì)驗(yàn)算資料，甚至不合理的涵洞設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)圖也對(duì)涵洞的設(shè)計(jì)產(chǎn)生一定程度的負(fù)面影響；

4）施工不當(dāng)也是引發(fā)涵洞病害的重要原因之一。由于填土本身有一定的重力作用，在進(jìn)行涵洞施工過(guò)程中，填土可能會(huì)造成涵洞的沉陷；

5）有些涵洞病害是由人為的主觀因素引起的，如某線路上，為減少由臺(tái)背沉降差引起的跳車(chē)問(wèn)題，在橋臺(tái)、涵背填土體上普遍進(jìn)行了強(qiáng)夯處理，這樣的處理雖壓實(shí)了土體，但也對(duì)涵洞結(jié)構(gòu)造成了破損。

此外，計(jì)算方面出現(xiàn)的問(wèn)題也會(huì)導(dǎo)致涵洞病害的產(chǎn)生。根據(jù)我國(guó)《公路磚石及混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，涵洞所受應(yīng)力的計(jì)算方法如下：

垂直應(yīng)力：； 水平應(yīng)力：。

其中：，式中表示所填土的內(nèi)摩擦角，H表示填土的總厚度。這里對(duì)于垂直土壓力和水平土壓力的計(jì)算雖然簡(jiǎn)便，但是沒(méi)有考慮到涵洞開(kāi)挖對(duì)于整體來(lái)說(shuō)是一個(gè)應(yīng)力釋放的過(guò)程，在應(yīng)力釋放的過(guò)程中，整體會(huì)釋放出來(lái)一定的能力，為了保證涵洞的形狀和大小，必須有一部分支護(hù)強(qiáng)度用于抵抗能量釋放，但是在實(shí)際計(jì)算過(guò)程中并沒(méi)有體現(xiàn)這一部分的能量，造成計(jì)算結(jié)果較小，在實(shí)際施工過(guò)程后，造成涵洞病害的發(fā)生。

3公路涵洞病害的處理措施

公路涵洞的處理措施應(yīng)根據(jù)公路涵洞所處的地質(zhì)條件以及氣候環(huán)境等因素綜合考慮。針對(duì)我國(guó)公路涵洞的主要結(jié)構(gòu)特征，涵洞病害的主要處理措施包括套襯補(bǔ)強(qiáng)及裂縫嵌補(bǔ)技術(shù)、錨固法和地基托換等方法。由于地基托換法具有較強(qiáng)的適應(yīng)性，可以對(duì)不同地區(qū)的公路涵洞以及不同的涵洞病害進(jìn)行處理，因此筆者對(duì)地基托換法進(jìn)行詳細(xì)的探討。

涵洞病害出現(xiàn)的主要因素是土體的不均勻沉降，而地基托換法的目的是改變地基的性能，增加地基的穩(wěn)定性，避免或者減少不均勻沉陷現(xiàn)象的發(fā)生。根據(jù)施工方法的不同，可以將地基托換法分為以下三種：

1）靜壓注漿法

靜壓注漿法是指將水硬性漿材利用管道加壓等方式注入到松散的雜填土中，水硬漿材與其接觸的填土相粘合形成板根狀的骨架，從而大大加強(qiáng)了松散填土的密實(shí)度，進(jìn)而提高了土體的強(qiáng)度和水穩(wěn)性，抑制其沉降過(guò)程。

2）旋噴樁法

旋噴樁法是利用灌漿管將水泥漿液注入土層對(duì)地基進(jìn)行加固的處理方法。在此過(guò)程中，需要預(yù)先將灌漿管鉆入土層，鉆桿的下方的噴嘴經(jīng)過(guò)特殊處理，使得在加壓時(shí)水泥漿液或其他流體能夠以很高的速度噴射，增大漿液在土中的滲透范圍。當(dāng)水泥漿液從鉆桿中噴出時(shí)，要注意慢慢將鉆桿向上提升并且旋轉(zhuǎn)，以保證水泥漿液的流通范圍更廣，加固更多的松散土層，不過(guò)要注意旋轉(zhuǎn)速度不能過(guò)快，以防造成局部土層被水泥漿液封堵，不能進(jìn)行深部的加固。由于水泥漿液噴射速度非?？欤c其直接接觸的土層會(huì)被液流沖刷破壞，與漿液混合后形成新的圓柱體型特殊加固結(jié)構(gòu)，通常被稱(chēng)為旋噴樁。

3）樹(shù)根樁托換法

樹(shù)根樁的施工方式與旋噴樁法不同，先要將套管鉆入設(shè)計(jì)的指定地層，為了更容易的將套管穿過(guò)原有的建筑物，可以在向下鉆的同時(shí)旋轉(zhuǎn)套管，并確保冷卻水的供應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。套管的直徑一般為100-300mm，根據(jù)套管的直徑大小確定下放的鋼筋數(shù)。然后順著套管向下灌注水泥漿、水泥砂漿或細(xì)石混凝土，為了漿液灌入的更順利，要注意振動(dòng)套管。利用此種方法固定的土體加固結(jié)構(gòu)的形狀像“樹(shù)根”，以此被稱(chēng)為樹(shù)根樁。

篇（9）

引言

近年來(lái)，城市交通壓力的逐年加劇，我國(guó)日益加大了橋梁工程的建設(shè)步伐。目前，在橋梁工程施工中，橋梁和涵洞軟地基基礎(chǔ)施工是得到橋梁專(zhuān)家和社會(huì)廣泛關(guān)注的關(guān)鍵問(wèn)題之一。其存在的質(zhì)量問(wèn)題主要表現(xiàn)為：軟地基基礎(chǔ)部分經(jīng)常發(fā)生局部開(kāi)裂、整體不均勻下沉，甚至有時(shí)會(huì)出現(xiàn)橋體全部倒塌等現(xiàn)象。因此，全面的分析和總結(jié)出橋梁和涵洞軟地基基礎(chǔ)施工產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題的原因是十分必要的，其所具有的意義也是很深遠(yuǎn)的。

1 軟弱地基橋梁和涵洞質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生的原因

1.1 在橋梁和涵洞軟地基基礎(chǔ)施工中，由于遭受橋梁工程設(shè)計(jì)部門(mén)水平和專(zhuān)業(yè)程度的限制，設(shè)計(jì)人員往往難以對(duì)于持力層處理作出合理的預(yù)估，也就客觀的造成了設(shè)計(jì)圖紙存在某些方面的弊端與失誤，進(jìn)而導(dǎo)致施工工作難以有序的進(jìn)行。在橋梁和涵洞軟地基基礎(chǔ)施工中，如果存在基底處理達(dá)不到設(shè)計(jì)要求標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象，以及引發(fā)承載方面等問(wèn)題，都極有可能為給橋涵工程的施工留下較大的質(zhì)量與安全隱患，這是必須及時(shí)得到改進(jìn)與完善的。

1.2 一般情況下，施工單位在實(shí)際工作中，只是將管理和監(jiān)理重點(diǎn)集中于橋梁的主體部分施工，而對(duì)于以下附屬工程項(xiàng)目，以及相關(guān)工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制重視程度不夠，這也就客觀的造成了橋梁工程施工單位有時(shí)會(huì)忽略了附屬工程項(xiàng)目的有效質(zhì)量管控，有時(shí)會(huì)引發(fā)橋涵局部排洪不暢，或水浸泡橋梁、涵洞的嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題。

1.3 在橋梁和涵洞軟地基基礎(chǔ)施工中，對(duì)于工程項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)工作有誤。在中原地區(qū)，軟弱土包括淤泥、淤泥質(zhì)土、沖填土、雜填土及飽和松散粉細(xì)砂與粉土等現(xiàn)象也是屢見(jiàn)不鮮，這與橋梁工程施工設(shè)計(jì)工作缺乏有效的監(jiān)管是有很大關(guān)系的。目前，我國(guó)各省市及地區(qū)的橋梁工程主管部門(mén)由于人員匱乏、力量薄弱等因素影響，對(duì)于橋梁工程勘察設(shè)計(jì)的監(jiān)管力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)家相關(guān)法律、法規(guī)的具體要求和規(guī)定。

2 橋梁和涵洞軟地基基礎(chǔ)施工中應(yīng)注意的事項(xiàng)

在現(xiàn)代橋梁和涵洞軟地基基礎(chǔ)施工中，尤其是在部分跨度加大、施工環(huán)境較為惡劣的橋梁工程施工中，軟地基基礎(chǔ)施工是施工中所面臨的主要技術(shù)問(wèn)題與難題之一，必須引起施工單位與相關(guān)技術(shù)人員的高度重視，進(jìn)而制定相應(yīng)科學(xué)的應(yīng)對(duì)措施與方法，以保障橋梁工程軟地基基礎(chǔ)施工工作的順利進(jìn)行。橋梁和涵洞軟地基基礎(chǔ)施工中應(yīng)注意的事項(xiàng)表現(xiàn)在很多方面，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)細(xì)節(jié)部分：

2.1 橋梁和涵洞軟地基基礎(chǔ)施工中，軟地基基礎(chǔ)施工一定要特別注意保證地基部分的強(qiáng)度，及地面排水措施的建設(shè)，確保開(kāi)挖土體不受雨水等外界流水的沖刷，并盡量減少雨水滲入坑內(nèi)。如果軟地基沒(méi)有認(rèn)真做好相應(yīng)的防水措施，一旦有雨水流入坑內(nèi)，就必然會(huì)影響到軟地基基礎(chǔ)施工的整體作用與效果。在橋梁和涵洞軟地基基礎(chǔ)施工中，有效、合理的排水措施可以在短時(shí)間內(nèi)排除軟地基內(nèi)流入的雨水，確保軟地基基礎(chǔ)施工所應(yīng)用的各類(lèi)建筑材料減少受雨水的腐蝕與破壞程度，進(jìn)而保證橋體的整體強(qiáng)度和荷載能力，這是橋梁工程竣工驗(yàn)收中質(zhì)量檢驗(yàn)的基本內(nèi)容之一，必須得到足夠的重視和有效的技術(shù)保障，否則很可能造成一定的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。

2.2 軟地基基礎(chǔ)施工過(guò)程中，從軟地基中挖掘出的土方應(yīng)及時(shí)拖放倒指定的位置，并保證軟地基部分土層回填有充足的軟土。同時(shí)，橋梁工程中需要使用的鋼筋、水泥、混凝土、沙子等基本建筑材料和部分大型的施工機(jī)械也不宜長(zhǎng)時(shí)間放在軟地基的坑邊，施工單位要應(yīng)盡量將其放置于距離軟地基較遠(yuǎn)的地方，以保證各項(xiàng)施工工作的順利進(jìn)行，不受到客觀因素的阻礙和影響。另外，軟地基基礎(chǔ)施工中挖掘出的土方、建筑材料與機(jī)械也會(huì)不同成都的對(duì)軟地基周邊的土層造成一定的壓力，因此，應(yīng)盡量減少軟地基內(nèi)部與周?chē)牡孛婧奢d，確保軟地基基礎(chǔ)施工的順利進(jìn)行。軟地基基礎(chǔ)施工對(duì)于天氣條件的要求也是比較高的，應(yīng)盡量避開(kāi)陰雨天氣，以利于軟地基基礎(chǔ)的迅速凝固，進(jìn)而防止軟地基基礎(chǔ)部分出現(xiàn)裂縫、斷裂等施工質(zhì)量問(wèn)題。

2.3 在橋梁和涵洞軟地基基礎(chǔ)施工中，軟地基基礎(chǔ)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)為支護(hù)結(jié)構(gòu)的建設(shè)與利用，軟地基基礎(chǔ)部分在施工中必須有一定強(qiáng)度的支護(hù)結(jié)構(gòu)對(duì)其進(jìn)行有效的保護(hù)，否則此施工環(huán)節(jié)的工程質(zhì)量是難以得到保障的，甚至?xí)斐墒┕すぷ鞯慕K止或暫時(shí)停工等問(wèn)題。目前，國(guó)內(nèi)橋梁和涵洞軟地基基礎(chǔ)施工中，軟地基基礎(chǔ)部分的支護(hù)結(jié)構(gòu)主要采用鋼筋混凝土的施工工藝和技術(shù)形式，這樣不但可以有效保證支護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和耐腐性，而且也避免了建筑材料的浪費(fèi)，作為支護(hù)結(jié)構(gòu)的材料還可以循環(huán)利用。在軟地基基礎(chǔ)施工支護(hù)結(jié)構(gòu)建設(shè)過(guò)程中，一定要高度重視施工的質(zhì)量，并適當(dāng)?shù)奶砑佑行У毓こ瘫O(jiān)理機(jī)制和質(zhì)量管控體制，因?yàn)檐浀鼗A(chǔ)的支護(hù)結(jié)構(gòu)不但關(guān)系到橋梁工程地基部分的強(qiáng)度和硬度，更關(guān)系到橋梁的整體質(zhì)量和使用年限等問(wèn)題。如果軟地基基礎(chǔ)施工中，支護(hù)結(jié)構(gòu)施工難以達(dá)到相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，必然會(huì)影響到整個(gè)橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目的施工進(jìn)度與質(zhì)量，甚至?xí)劤奢^大安全事故。

3 軟弱地基橋梁、涵洞質(zhì)量的控制措施

3.1 強(qiáng)夯法加固采用強(qiáng)夯法加固地基，施工前要根據(jù)地質(zhì)狀況和工程要求，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試夯，確定強(qiáng)夯施工的各項(xiàng)參數(shù)。施夯時(shí)依照試夯參數(shù)，以其總下沉量和最后二擊的平均下沉量作為施工控制標(biāo)準(zhǔn)。強(qiáng)夯加固地基的效果，用強(qiáng)夯前后靜力探觸或標(biāo)準(zhǔn)摜入試驗(yàn)檢驗(yàn)。

3.2 嚴(yán)格地基的檢查一個(gè)牢固的基底持力層是整個(gè)橋梁、涵洞工程穩(wěn)定的根本，施工中監(jiān)理部門(mén)必須給予高度重視。基坑開(kāi)挖基坑位置經(jīng)施工單位測(cè)量放線，監(jiān)理人員復(fù)核簽認(rèn)后，可以開(kāi)挖。基坑開(kāi)挖過(guò)程中，施工單位的技術(shù)人員要隨時(shí)注意土質(zhì)的變化，當(dāng)與勘測(cè)資料及設(shè)計(jì)圖紙不相符時(shí)，立即通知設(shè)計(jì)代表和監(jiān)理人員現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，提出處理方案后，方可繼續(xù)施工。

3.3 嚴(yán)把基底處理和地基加固的質(zhì)量關(guān)基底處理及地基加固質(zhì)量的好壞是橋梁、涵洞，尤其是軟弱地基橋梁和涵洞穩(wěn)定的關(guān)鍵。橋梁、涵洞地基加固最常用的方法是換土法，強(qiáng)夯法、土樁法、砂樁法應(yīng)用極少。超挖處理基坑無(wú)論任何原因而超挖的部分，決不允許草率的回填虛土，處理方案須報(bào)監(jiān)理、設(shè)計(jì)人員同意后再進(jìn)行處理。

4 強(qiáng)化橋梁和涵洞軟地基基礎(chǔ)施工質(zhì)量控制方法的創(chuàng)新

4.1 在我國(guó)現(xiàn)代橋梁工程行業(yè)的整體發(fā)展與進(jìn)步中，任何一具體環(huán)節(jié)施工工藝與施工技術(shù)的創(chuàng)新都離不開(kāi)科學(xué)發(fā)展觀的支持與保障，否則只能面臨為時(shí)代和歷史所淘汰的悲慘境地。在建橋梁和涵洞軟地基基礎(chǔ)施工中，軟地基基礎(chǔ)施工質(zhì)量控制方法是工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容之一，在橋梁工程施工質(zhì)量控制體系中占有十分重要的作用和地位。橋梁和涵洞軟地基基礎(chǔ)施工質(zhì)量控制方法的創(chuàng)新一定要堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)的基本原則，還要堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀作為指導(dǎo)思想，這樣才能有效保證軟地基基礎(chǔ)施工質(zhì)量控制方法的創(chuàng)新本著科學(xué)、具體、客觀的基本原則，更好的服務(wù)于橋梁工程的各項(xiàng)具體施工工作。

4.2 在橋梁和涵洞軟地基基礎(chǔ)施工中，由于施工環(huán)境與質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的差異，對(duì)于地基基礎(chǔ)施工質(zhì)量控制方法的要求也自然有所不同。在橋梁和涵洞軟地基基礎(chǔ)施工中，軟地基基礎(chǔ)施工質(zhì)量控制方法的創(chuàng)新不是漫無(wú)目的的創(chuàng)新，而是要結(jié)合橋梁工程項(xiàng)目施工的實(shí)際需要，以及橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，來(lái)逐步進(jìn)行施工質(zhì)量控制方法的創(chuàng)新，這樣才能真正起到其所應(yīng)具有的意義和作用。橋梁和涵洞軟地基基礎(chǔ)施工質(zhì)量控制方法的創(chuàng)新只有真正符合施工實(shí)際需要，才能有效保證橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目的整體強(qiáng)度與硬度，以及橋梁的使用年限與抗震能力。

篇（10）

[Abstract] When the existing railway in highway wear, it usually adopts the construction method of precast reinforced concrete box culvert jacking to form and the railway overpass bridge, which not only ensure the security and stability of the existing line. Based on the permanent coal mining area railway car hub K4+308, reinforced concrete box culvert jacking construction as an example, below the large volume of the existing railway box culvert jacking construction operation method is discussed.

[keyword] box culvert jacking construction; security and stability;

中圖分類(lèi)號(hào)：U227.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào):

1概況

根據(jù)規(guī)劃，永城東環(huán)路與鐵路相交處需新建3.5-18-3.5下穿鐵路三孔連續(xù)箱橋，該涵洞位于永煤礦區(qū)鐵路車(chē)集線K4+308處，線路兩側(cè)地勢(shì)平坦，兩側(cè)均有農(nóng)田。公路與鐵路基本正交，夾角為87.62°。鐵路為單線、非電氣化鐵路、標(biāo)準(zhǔn)軌，鋼筋混凝土Ⅱ型枕，50型鋼軌，相交處公路、鐵路均為直線。

既有線路路基上部0～86m 厚為褐黃色砂粘土，路基承載力為230kpa，線路露肩坡度為1：1.5。既有線路承擔(dān)了永煤礦區(qū)車(chē)集礦的煤礦外運(yùn)任務(wù)，每天有兩趟行車(chē)，列車(chē)限速為15 km/ h。設(shè)計(jì)涵洞采用預(yù)制頂進(jìn)法施工，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C35，為預(yù)制鋼筋混凝土箱涵，結(jié)構(gòu)頂板厚1.1m，邊墻厚1.1m，底板厚1.2m，凈空為25m寬、5m高。

2施工方案

本工程工作量大，工期緊，需要土方機(jī)械和鋼筋機(jī)械同時(shí)施工，并且要確保既有線運(yùn)行安全穩(wěn)定，爭(zhēng)取以最短的時(shí)間完成頂進(jìn)作業(yè)，恢復(fù)既有線正常行車(chē)及在規(guī)定的期限內(nèi)完成頂進(jìn)作業(yè)為重點(diǎn)。

施工作業(yè)流程如下圖所示:

1.1工作坑施工

（1）工作坑開(kāi)挖

工作坑是預(yù)制和頂進(jìn)箱涵的工作場(chǎng)所，工作坑位置的設(shè)置不但應(yīng)考慮到兩側(cè)的地形、場(chǎng)地大小及土質(zhì)情況，而且應(yīng)利于施工、運(yùn)輸及后被設(shè)置。綜合考慮后既定將工作坑設(shè)在線路北側(cè)，基坑北側(cè)按1：0.75的比例放坡，南側(cè)按1：1.5的比例放坡，兩側(cè)各留1m工作面，其中30cm作為排水溝位置。既有線左側(cè)工作坑底面尺寸為7.8m寬，25m長(zhǎng)，為方便后續(xù)施工車(chē)輛進(jìn)出，應(yīng)在工作坑邊緣和線路路基坡腳預(yù)留出適當(dāng)距離。

（2）錨梁及滑板施工

錨梁的設(shè)置主要是為了使基底滿(mǎn)足抗滑要求，保證地板有足夠的剛度和強(qiáng)度。在其施工過(guò)程中，首先要進(jìn)行地錨梁基坑開(kāi)挖，垂直開(kāi)挖，利用土模澆筑混凝土；基坑挖好后，隨即進(jìn)行錨梁及滑板的鋼筋綁扎施工，澆注混凝土。混凝土的振搗采用平板振動(dòng)器，振搗密實(shí)；為了防止滑板與預(yù)制框架底板相互粘連,減少首次啟動(dòng)頂力,需要在滑板頂面鋪設(shè)隔離層，采用石蠟油劑，要求涂抹均勻，然后覆蓋塑料隔離層。

（3）后背修筑

漿砌片石要嚴(yán)格按照規(guī)范要求的標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)尺寸施工。片石要求大小均勻、強(qiáng)度滿(mǎn)足要求、耐久性好等條件。砌筑砂漿強(qiáng)度為M10。

片石砌筑前要灑水濕潤(rùn)，然后在土基上坐漿砌筑。為保證其堅(jiān)實(shí)性，砌體應(yīng)分層砌筑，各層砌塊應(yīng)安放穩(wěn)固，砌塊間應(yīng)砂漿飽滿(mǎn)粘結(jié)牢固，砌縫寬度不大于4cm。

1.2箱體預(yù)制及頂進(jìn)施工

（1）箱體預(yù)制施工

涵洞身結(jié)構(gòu)的施工順序：洞身底板鋼筋綁扎洞身底板混凝土澆筑側(cè)墻鋼筋綁扎側(cè)墻模板安裝頂板鋼筋綁扎側(cè)墻、頂板混凝土澆筑拆除模板洞身外側(cè)砂漿找平防水施工

箱體預(yù)制時(shí)模板采用整塊拼裝，局部切割的制作方式，大模板事先做出對(duì)拉螺栓孔，方木做豎肋，槽鋼橫肋，設(shè)計(jì)間距均為1m?；炷敛捎蒙唐坊炷粒瑵仓r(shí)采用汽車(chē)吊進(jìn)行澆筑施工。振搗方法采用常規(guī)的混凝土施工方法。洞身結(jié)構(gòu)預(yù)制施工時(shí)必須注意預(yù)埋件的預(yù)埋，確保位置準(zhǔn)確。注意做好防水處理，保證防水施工質(zhì)量。

（2）頂進(jìn)施工

當(dāng)涵洞身預(yù)制混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70％后，開(kāi)始頂進(jìn)施工。高線下預(yù)制段采取空頂?shù)姆绞竭M(jìn)行。頂進(jìn)前，需做好現(xiàn)場(chǎng)的清理工作，將路基土挖出，清理到指定位置。挖土采用小挖機(jī)挖掘，小型農(nóng)用車(chē)配合運(yùn)輸。挖土、頂進(jìn)時(shí)，機(jī)車(chē)通過(guò)線路時(shí)需按規(guī)定進(jìn)行限速行駛。并注意檢查架空線路有無(wú)安全隱患。

涵洞身頂推采取2臺(tái)200T千斤頂。施工時(shí)在千斤頂兩端墊好鋼板（后背及涵洞身接觸部分）；頂推過(guò)程中，保持均勻受力。頂進(jìn)時(shí)，用反向千斤頂將主千斤頂?shù)幕钊卦?，在空檔處增放頂鐵，以待下次開(kāi)頂。每次開(kāi)頂前及交接班時(shí)檢查油泵等液壓系統(tǒng)有無(wú)故障、頂鐵安裝是否合格、后背變形等情況。如因某種原因而使頂進(jìn)中斷時(shí)，也需間歇地的頂動(dòng)涵身，以防止箱身在之后的頂進(jìn)阻力增大。故障一旦解除，應(yīng)立即進(jìn)行繼續(xù)操作，保證頂進(jìn)的連續(xù)性。頂進(jìn)時(shí)，頂柱和后背嚴(yán)禁站人，以防頂柱引起崩出或后背產(chǎn)生意外及安全。

頂鐵的安裝，為保證頂柱的受壓穩(wěn)定，在頂柱與橫梁間用螺栓栓牢，每隔8m設(shè)橫梁一道，使傳力較均勻及增加頂柱的橫向穩(wěn)定。每行頂柱與千斤頂成一直線，與后背垂直，各行長(zhǎng)度要一致。

頂反向千斤頂將恢復(fù)到原來(lái)的位置，掌握千斤頂活塞崩落加中性鐵，直到下一次的開(kāi)頂。每個(gè)開(kāi)放的頂部和換班之前，檢查油泵和液壓系統(tǒng)的故障，頂部安裝鐵是合格的，背部變形。如果出于任何原因頂?shù)闹袛?，也需要間歇頂端韓體，為了防止在箱體的頂部進(jìn)入的阻力增大。一旦故障被解除，應(yīng)繼續(xù)，確保連續(xù)性頂。頂，頂柱回非停止，以防止柱的頂部造成事故和安全性的崩潰或背部。

頂鐵安裝，以確保在頂柱與梁的頂柱的壓力穩(wěn)定用螺栓固定都牢固地8米的的設(shè)置欄更均勻的電力傳輸，增加頂柱的橫向穩(wěn)定性。

1.3施工控制與糾偏

在箱涵的頂進(jìn)過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)一定的誤差，這就需要在箱涵施工中嚴(yán)格做好施工控制。對(duì)涵洞頂進(jìn)施工作業(yè)中常出現(xiàn)的問(wèn)題，總結(jié)出了以下方法，有針對(duì)性的進(jìn)行糾偏。

（1）箱身方向糾偏方法：

1、通過(guò)數(shù)據(jù)記錄及分析，及時(shí)開(kāi)關(guān)左右兩側(cè)千斤頂來(lái)起到糾偏作用。

2、利用左右兩側(cè)高壓油泵的動(dòng)力調(diào)整來(lái)實(shí)現(xiàn)箱身的糾偏。

3、調(diào)整后背頂柱，使箱身左右兩側(cè)有位移變化，達(dá)到糾偏目的。

4、可在前端一側(cè)超挖，另一側(cè)少挖土或不挖來(lái)實(shí)現(xiàn)在移動(dòng)過(guò)程中方向的逐步調(diào)整。

5、通過(guò)在箱身前端加橫向支撐來(lái)調(diào)整。

（2）糾正箱身“抬頭”的方法：

當(dāng)箱體腳前端超挖略低于底板時(shí)，應(yīng)逐漸調(diào)整；當(dāng)因挖土不夠?qū)挾Ц呦渖頃r(shí)，可在兩側(cè)適當(dāng)超挖。超挖土方量應(yīng)由計(jì)算來(lái)確定，防止頂進(jìn)到一定距離后又造成“扎頭”。

（3）糾正“栽頭”的方法：

1、要對(duì)頂進(jìn)作業(yè)過(guò)程中高程變化的不斷觀測(cè)，在開(kāi)挖時(shí)一定要控制地基面的坡度，盡可能不破壞坡面原狀土，嚴(yán)禁超挖后再回填。2、在頂進(jìn)施工過(guò)程中，應(yīng)及時(shí)運(yùn)出頂進(jìn)切土?xí)r的坍塌土方和未運(yùn)出去的土方，來(lái)減小附加重量對(duì)高程的影響。

3結(jié)語(yǔ)

文章通過(guò)對(duì)永煤礦區(qū)鐵路車(chē)集線K4+308處涵洞頂進(jìn)施工作業(yè)的流程剖析及技術(shù)探討，總結(jié)出了一套較為成熟的大體積箱涵在鐵路下方的頂進(jìn)方案。這將為其他礦區(qū)鐵路以及國(guó)家鐵路涵洞頂進(jìn)施工提供借鑒和參考。

參考文獻(xiàn)：

篇（11）

1 概述

模板臺(tái)車(chē)常見(jiàn)用于隧道工程的二次襯砌施工，作為模筑混凝土的內(nèi)模。涵洞施工常用木模、組合鋼模滿(mǎn)堂支架施工。

武漢動(dòng)車(chē)段是全國(guó)最大的動(dòng)車(chē)段，該項(xiàng)目設(shè)計(jì)框架箱涵共4座，共計(jì)1576.68橫延米。鐵路、公路中一座涵洞通常只有十幾米至幾十米長(zhǎng)，而武漢動(dòng)車(chē)段最短的涵洞也有345.55米，如同短隧道。武漢動(dòng)車(chē)段工程內(nèi)容包含站場(chǎng)路基、涵洞、軌道、房屋、四電等，合同工期18個(gè)月。如此巨大的工程量，如此短的工期，科學(xué)、合理的施工組織和施工方案至關(guān)重要。施工中研制開(kāi)發(fā)了移動(dòng)模板臺(tái)車(chē)，并將臺(tái)車(chē)成功運(yùn)用于箱涵的施工，提高了涵洞的實(shí)體質(zhì)量，大大縮短了工期，取得了豐富的經(jīng)驗(yàn)和顯著的成果。箱涵采用臺(tái)車(chē)施工的技術(shù)，國(guó)內(nèi)同類(lèi)工程中未見(jiàn)報(bào)道，具有創(chuàng)新性。

2施工方案比選

涵洞施工常用木模、組合鋼模滿(mǎn)堂支架施工，施工周期較長(zhǎng)，需要探索快捷的施工方法。考慮到本項(xiàng)目涵洞長(zhǎng)度較長(zhǎng)，如同一座座短隧道，可以嘗試將隧道施工的臺(tái)車(chē)技術(shù)延伸運(yùn)用到涵洞中，并進(jìn)行方案比選。

涵洞施工方案比選

根據(jù)比選情況表明，在工期緊、工程量大的情況下，模板臺(tái)車(chē)法的立模快捷、周轉(zhuǎn)性強(qiáng)這些優(yōu)點(diǎn)更具有吸引力。構(gòu)件雖然重，一次拼裝就可以循環(huán)使用，可以采用吊車(chē)安裝。臺(tái)車(chē)全部采用鋼構(gòu)件，費(fèi)用相對(duì)較高，在保質(zhì)量、保工期的大前提下，費(fèi)用略高也是可以接受的。經(jīng)過(guò)項(xiàng)目部專(zhuān)題會(huì)議研究決定，采用移動(dòng)模板臺(tái)車(chē)法施工箱涵。利用施工準(zhǔn)備期和征地拆遷未完成的時(shí)機(jī)，研發(fā)、加工模板臺(tái)車(chē)。

3 移動(dòng)模板臺(tái)車(chē)的研制

3.1 臺(tái)車(chē)的功能要求

為了施工方便，研制的臺(tái)車(chē)需要滿(mǎn)足以下要求：剛度滿(mǎn)足抗變形要求；移動(dòng)方便；脫模和支模簡(jiǎn)便；模板表面平整；2.5m和3m孔徑的通用可能等。

3.2 模板臺(tái)車(chē)的設(shè)計(jì)

3.2.1 模板臺(tái)車(chē)的設(shè)計(jì)思路

根據(jù)臺(tái)車(chē)的使用要求，臺(tái)車(chē)設(shè)計(jì)需解決的問(wèn)題及思路如下：

（1）如何滿(mǎn)足剛度要求？

思路：采用工字鋼、槽鋼等型鋼構(gòu)成臺(tái)車(chē)骨架，鋼板做面板，槽鋼做內(nèi)外模的加徑肋，滿(mǎn)足剛度要求。

（2）怎樣實(shí)現(xiàn)移動(dòng)方便？

思路：臺(tái)車(chē)的整體移動(dòng)，可設(shè)計(jì)有軌走行系統(tǒng)，電力驅(qū)動(dòng)。

（3）如何實(shí)現(xiàn)脫模、支模？

思路：可以設(shè)置千斤頂，通過(guò)千斤頂?shù)纳炜s實(shí)現(xiàn)支模、脫模。

（4）如何保證內(nèi)外模板平整度？

思路：內(nèi)、外模盡可能采用大塊鋼模板拼裝，盡量避免采用小塊模板，處理好接縫，滿(mǎn)足平整度要求。

（5）如果不同孔徑涵洞需要共用臺(tái)車(chē)，如何實(shí)現(xiàn)通用？

思路：2.5m和3m孔徑的通用問(wèn)題，可在頂部中間設(shè)置寬度0.5m的調(diào)節(jié)模板，加裝調(diào)節(jié)模板施工較大孔徑涵洞。

3.2.2 模板臺(tái)車(chē)的定型

經(jīng)充分考慮各項(xiàng)要求，同時(shí)盡可能降低臺(tái)車(chē)費(fèi)用，定型的模板臺(tái)車(chē)如下：臺(tái)車(chē)由模板、內(nèi)支撐架、走行系統(tǒng)組成。內(nèi)支撐架通過(guò)液壓千斤頂和絲桿千斤頂與模板連接，通過(guò)千斤頂?shù)纳炜s調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)模板的內(nèi)收和外伸。走行系統(tǒng)由車(chē)輪和電動(dòng)系統(tǒng)組成，在24Kg/m小軌道上行走，實(shí)現(xiàn)臺(tái)車(chē)的靈活移動(dòng)。

模板臺(tái)車(chē)全長(zhǎng)12.5m，一個(gè)施工循環(huán)可以施工3節(jié)涵身（4m/節(jié)）。每隔1.5m設(shè)置一道內(nèi)支撐，主骨架大梁采用H30型鋼；內(nèi)、外模板面板采用6mm鋼板加工，模塊化加工成便于組合的定型鋼模板，單塊面積原則上不小于4平方米，現(xiàn)場(chǎng)組裝，采用14號(hào)槽鋼做豎向加徑肋。構(gòu)件間的連接多采用栓接。在模板頂部和底端加徑肋處設(shè)置鋼拉桿，采用Φ28mm圓鋼加工成拉桿，進(jìn)行內(nèi)、外模的整體固定。

投入使用的模板臺(tái)車(chē)

4 主要施工方法和要點(diǎn)

4.1 主要施工方法

采用模板臺(tái)車(chē)施工箱涵，主要按以下步驟和程序進(jìn)行：

第一步：涵洞基坑開(kāi)挖和墊層施工，模筑底板鋼筋混凝土，混凝土澆至邊墻底部倒角以上30～50cm。混凝土澆筑前，按1m間距布設(shè)Φ50mmPVC管作為拉桿預(yù)留孔，預(yù)留孔位于倒角以上10cm，用于固定外模。

第二步：在底板上原位拼裝臺(tái)車(chē)及走行軌，拼裝、調(diào)整內(nèi)模至設(shè)計(jì)位置。

第三步：綁扎頂板鋼筋。

第四步：拼裝外模板，對(duì)稱(chēng)分節(jié)吊裝外模板，通過(guò)頂部和底部的鋼拉桿加固內(nèi)、外模。

第五步：邊墻和頂板混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)。

第六步：混凝土養(yǎng)護(hù)至拆模強(qiáng)度后，松開(kāi)拉桿，拆除外模，調(diào)節(jié)臺(tái)車(chē)千斤頂絲桿使內(nèi)模內(nèi)收，使內(nèi)模脫模。

第七步：?jiǎn)?dòng)臺(tái)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，沿走行軌道前行至下一施工段。調(diào)節(jié)臺(tái)車(chē)千斤頂絲桿使內(nèi)模外伸，使內(nèi)模就位。

第八步：鋼筋綁扎完成后，吊車(chē)分節(jié)吊裝外模。

第九步：邊墻和頂板混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)。

此后，第六～九步循環(huán)，逐段完成涵洞施工。

4.2 施工要點(diǎn)

(1)臺(tái)車(chē)骨架及內(nèi)模拼裝

臺(tái)車(chē)構(gòu)件運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后，在先成型的涵洞底板上進(jìn)行臺(tái)車(chē)拼裝。模板臺(tái)車(chē)拼裝時(shí)先內(nèi)側(cè)后外側(cè)，先骨架后面板自下而上進(jìn)行。

框架涵底板砼澆注完成后，在底板上精確放出模板位置，安裝臺(tái)車(chē)的走行軌道并加以固定，安裝臺(tái)車(chē)車(chē)輪及底部大梁，再安裝臺(tái)車(chē)支撐骨架和調(diào)節(jié)桿，最后安裝臺(tái)車(chē)面板。采用吊車(chē)起吊，安裝過(guò)程中，模板接縫處用雙面海綿膠條相連接，頂緊擠壓海綿膠帶，以便控制接縫的寬度，防止混凝土澆筑過(guò)程中出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。

（2）外模拼裝

外模采用組合鋼模板拼裝，背部設(shè)加徑肋，采用14號(hào)槽鋼。外模在現(xiàn)場(chǎng)拼裝，分3個(gè)節(jié)段（4m，4m，4.5m）拼裝成型。在內(nèi)模臺(tái)車(chē)拼裝合格，涵體鋼筋骨架綁扎驗(yàn)收完成后，進(jìn)行外模分節(jié)吊裝，采用汽車(chē)吊進(jìn)行對(duì)稱(chēng)安裝。外模底端采用鋼拉桿與臺(tái)車(chē)內(nèi)模進(jìn)行固定，兩側(cè)外模頂部采用拉桿對(duì)拉加固。模板接縫處用雙面海綿膠條相連接，頂緊擠壓海綿膠帶，以便控制接縫的寬度。合模前必須將模板內(nèi)雜物清理干凈，涂刷優(yōu)質(zhì)的脫模劑，確保涵身的外觀質(zhì)量。

（3）模板臺(tái)車(chē)的拆模和移動(dòng)

在滿(mǎn)足混凝土強(qiáng)度的條件下，遵循先外模后內(nèi)模的拆除順序。對(duì)于不承重的外模板，應(yīng)在混凝土強(qiáng)度能保證其表面及棱角不因拆模板而受損壞，可采用汽車(chē)吊配合人工拆模；當(dāng)涵體混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%時(shí)，可以調(diào)節(jié)模板臺(tái)車(chē)千斤頂絲桿，使臺(tái)車(chē)模板整體脫離混凝土面2～3cm。沿著走行軌整體推移至下一個(gè)施工段。

5 關(guān)鍵技術(shù)及創(chuàng)新點(diǎn)

臺(tái)車(chē)施工涵洞具有創(chuàng)新性。臺(tái)車(chē)一般在隧道施工中常用。武漢動(dòng)車(chē)段采用模板臺(tái)車(chē)施工鐵路涵洞，國(guó)內(nèi)同類(lèi)工程施工中未見(jiàn)報(bào)道，屬于創(chuàng)新。

自帶走行機(jī)構(gòu)，移動(dòng)方便。臺(tái)車(chē)安裝有車(chē)輪和電動(dòng)系統(tǒng)，在軌道上行走自如，移動(dòng)起來(lái)很方便，機(jī)械化程度高。

具有通用性，不同孔徑箱涵通用。在臺(tái)車(chē)頂部設(shè)置0.5m寬調(diào)節(jié)模板，通過(guò)加裝（或拆除）該調(diào)節(jié)模板，可輕松實(shí)現(xiàn)涵洞的模板臺(tái)車(chē)通用（例如2.5m和3m孔徑）。

模塊化設(shè)計(jì)，構(gòu)件主要采用栓接，便于安裝和拆解，方便周轉(zhuǎn)到其它工程項(xiàng)目中使用。

6 研究結(jié)論

與傳統(tǒng)的木模、組合鋼模滿(mǎn)堂支架法相比，長(zhǎng)大箱涵采用移動(dòng)模板臺(tái)車(chē)施工具有較大的優(yōu)勢(shì)。經(jīng)研究和實(shí)踐表明，移動(dòng)模板臺(tái)車(chē)施工箱涵具有以下特點(diǎn)：

（1）采用模板臺(tái)車(chē)能提高箱涵尺寸精度和外觀

臺(tái)車(chē)采用型鋼和鋼板加工而成，剛度大，變形小，整體性好，不易跑模。面板采用4平方米鋼模拼裝而成，接縫少，減少漏漿和接縫外觀缺陷。提高了箱涵的尺寸精度，外觀質(zhì)量也大大提高。

（2）采用模板臺(tái)車(chē)能提高混凝土耐久性

模板臺(tái)車(chē)整體性好，穩(wěn)定性強(qiáng)。通過(guò)計(jì)算，僅在外模的頂部和底部設(shè)置少量拉桿，內(nèi)外模無(wú)需鉆孔布置拉筋，避免在涵洞邊墻上留下大量的拉筋孔，提高混凝土的耐久性（若邊墻設(shè)置大量拉筋孔，易造成孔洞周邊鋼筋銹蝕，孔洞易造成滲漏水）。同時(shí)，也減少了孔洞漏漿，提高了涵洞的外觀質(zhì)量，也節(jié)省了大量的拉筋。

（3）模板臺(tái)車(chē)移動(dòng)方便，機(jī)械化程度相對(duì)較高，勞動(dòng)強(qiáng)度小

模板臺(tái)車(chē)在第一個(gè)施工段拼裝合格到位，模板接縫打磨平整。在后續(xù)使用時(shí)，臺(tái)車(chē)采用電動(dòng)沿走行軌道開(kāi)行至下一施工節(jié)段，外模整體吊裝前移。機(jī)械化程度高，勞動(dòng)強(qiáng)度小，同時(shí)還節(jié)省勞動(dòng)力。

（4）模板臺(tái)車(chē)脫模方便

完成一個(gè)施工節(jié)段后，需要模板臺(tái)車(chē)進(jìn)入下一個(gè)施工節(jié)段時(shí)，只需將支撐絲桿按一定順序微調(diào)內(nèi)收，就可以使模板脫離已澆注混凝土面，而不必將模板逐一拆解。

（5）模板臺(tái)車(chē)移動(dòng)就位快捷，大幅提升立模速度，加快了施工進(jìn)度

模板臺(tái)車(chē)采用電動(dòng)走行系統(tǒng)，快捷移動(dòng)至下一施工節(jié)段，只需與上一節(jié)段涵身砼接頭處頂緊密貼，通過(guò)對(duì)支撐絲桿進(jìn)行調(diào)節(jié)，就能使模板精確就位。傳統(tǒng)木模和組合鋼模需要搭設(shè)滿(mǎn)堂支架，逐塊拼裝模板，逐塊標(biāo)高調(diào)整，逐塊支撐固定，需要花費(fèi)較多勞力和工期。采用模板臺(tái)車(chē)較好地克服了這些缺陷，大幅度縮短了立模的時(shí)間，節(jié)省了勞動(dòng)力，加快了施工進(jìn)度。

現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐情況表明，從臺(tái)車(chē)脫模到移動(dòng)至下一節(jié)段定位、外模安裝完成，耗時(shí)不超過(guò)12小時(shí)，較木模、組合鋼模施工縮短立模時(shí)間2～3天。對(duì)于模板臺(tái)車(chē)周轉(zhuǎn)，臺(tái)車(chē)通常3～4天可以完成一個(gè)施工段，而組合鋼模、木模則需要6～8天時(shí)間。按此計(jì)算，DCDK2+050涵洞縮短工期5個(gè)月。

（5）周轉(zhuǎn)使用性好

模板臺(tái)車(chē)采用型鋼和鋼板加工而成，剛度大，抗變形能力強(qiáng)，不僅在同一座箱涵中可以循環(huán)使用，還可以在同一項(xiàng)目的不同箱涵中周轉(zhuǎn)使用，并且還可以在本工程項(xiàng)目完工后轉(zhuǎn)運(yùn)至其它工程項(xiàng)目周轉(zhuǎn)使用。

（6）經(jīng)濟(jì)性

以DCDK2+050涵洞為例，涵長(zhǎng)517.84橫延米，若采用木模施工，模板及支架費(fèi)用需要23萬(wàn)元；采用臺(tái)車(chē)施工，臺(tái)車(chē)費(fèi)用30萬(wàn)元，費(fèi)用略微高一點(diǎn)，考慮到臺(tái)車(chē)的殘值，基本相當(dāng)。若采用臺(tái)車(chē)周轉(zhuǎn)施工2座這樣的涵洞，模板費(fèi)用可節(jié)省16萬(wàn)元。周轉(zhuǎn)次數(shù)越多，經(jīng)濟(jì)性越明顯。

7 推廣運(yùn)用前景

武漢動(dòng)車(chē)段距武漢站2.5km，全長(zhǎng)2.83Km，最寬處為520m，占地2130畝，是全國(guó)最大的動(dòng)車(chē)段。該項(xiàng)目設(shè)計(jì)框架箱涵共4座，共計(jì)1576.68橫延米。最短涵洞345.55橫延米，最長(zhǎng)涵洞517.84橫延米，孔徑2.5m和3m兩種。涵洞全部采用移動(dòng)模板臺(tái)車(chē)施工，縮短了工期5個(gè)月，實(shí)現(xiàn)了工期目標(biāo)；提高了涵洞的外觀和實(shí)體質(zhì)量，得到質(zhì)量監(jiān)督管理部門(mén)的充分肯定。武漢動(dòng)車(chē)段工程被湖北省建設(shè)工程質(zhì)量安全協(xié)會(huì)評(píng)為2011年“楚天杯”優(yōu)質(zhì)工程，下一步申報(bào)國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)。本技術(shù)成果取得了良好的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益，具有較高的推廣價(jià)值。

動(dòng)車(chē)段（所）箱涵、水利工程涵洞（隧洞）、鐵路車(chē)站箱涵、對(duì)混凝土外觀、尺寸、耐久性要求較高的客運(yùn)專(zhuān)線箱涵，采用移動(dòng)模板臺(tái)車(chē)施工，具有明顯的優(yōu)勢(shì)，很值得推廣。

8結(jié)束語(yǔ)

武漢動(dòng)車(chē)段是武廣高鐵重要配套工程，與武廣高鐵同步建設(shè)。鐵道部要求武廣客專(zhuān)2009年投入正式運(yùn)營(yíng)。同屬配套工程的廣州動(dòng)車(chē)段在2009年不具備投產(chǎn)的可能，如果動(dòng)車(chē)段不投產(chǎn)，武廣高鐵每天運(yùn)營(yíng)的大量動(dòng)車(chē)組就沒(méi)有維護(hù)、保養(yǎng)和檢修的場(chǎng)所，無(wú)法保證其安全、正點(diǎn)、高效運(yùn)營(yíng)。武漢動(dòng)車(chē)段參建單位不負(fù)眾望，克服困難，創(chuàng)造條件，按期建成并投產(chǎn)，為武廣高鐵運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造了前提條件，為武廣高鐵的安全運(yùn)營(yíng)提供了可靠保障。涵洞采用移動(dòng)模板臺(tái)車(chē)施工，這一技術(shù)的探索和成功運(yùn)用，對(duì)于武漢動(dòng)車(chē)段的建設(shè)功不可沒(méi)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]鐵建設(shè)【2005】157號(hào)《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》