緒論：寫(xiě)作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對(duì)學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇交通安全設(shè)施范文，希望它們能為您的寫(xiě)作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

中圖分類號(hào)：C35 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

近年來(lái)，在道路基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)中，交通安全設(shè)施是非常重要的組成部分，在維護(hù)交通安全方面發(fā)揮著重要的作用。所以，這就要求相關(guān)部門(mén)必須合理設(shè)計(jì)和設(shè)置交通安全設(shè)施，繃緊安全這根弦，本著對(duì)人民生命安全負(fù)責(zé)的精神，設(shè)計(jì)和設(shè)置好道路交通安全設(shè)施。

一、交通安全設(shè)施設(shè)置的概述

眾所周知，交通安全設(shè)施是我國(guó)道路基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，可以說(shuō)和道路的性能直接相關(guān)，對(duì)道路能夠最大程度上發(fā)揮其功能有著必然的聯(lián)系。而交通安全設(shè)施的管理主要包括兩部分：第一是交通管理設(shè)施，第二是交通防護(hù)設(shè)施。

現(xiàn)階段，我國(guó)道路交通事故呈現(xiàn)多發(fā)的趨勢(shì)，道路交通安全問(wèn)題日漸嚴(yán)峻，但是要解決道路交通安全問(wèn)題，首先需要落實(shí)交通安全設(shè)施所具有的引導(dǎo)、警告、管制和防護(hù)功能。對(duì)于交通安全設(shè)施的管理來(lái)說(shuō)，智能化管理是其發(fā)展的方向，如開(kāi)發(fā)智能道路交通安全設(shè)施管理軟件等，成為提高道路交通安全設(shè)施管理水平和改善交通狀況的關(guān)鍵所在。

智能交通安全設(shè)施，主要是綜合利用各種有效的道路交通資源，比如先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和電子技術(shù)等，結(jié)合自動(dòng)偵探和控制技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)道路上的各種交通安全設(shè)施。比如警戒線、標(biāo)線、電警等，從而提高管理水平。

二、高等級(jí)公路交通安全設(shè)施的作用

1、保障行車行人的安全

高速公路上行車速度高，只重視公路自身幾何構(gòu)造尺寸是不夠的，還必須有完善的交通安全設(shè)施。建立交通管理設(shè)施、交通控制系統(tǒng)和改善交通環(huán)境等措施，才能保證行車安全。

2、提高行車速度

要能在高速公路上快速行駛，應(yīng)做到如下方面：①公路具有良好的幾何線性，即縱坡平緩、平面線性流暢、橫斷面開(kāi)敞、通視條件良好。②完善的交通管制。③設(shè)置點(diǎn)、線、面控制中心、反光顯示標(biāo)志與標(biāo)線、可變標(biāo)志以疏導(dǎo)交通。④提供交通信息。⑤監(jiān)視行車等。

國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)表明，加強(qiáng)對(duì)交通設(shè)施的管理，可以使高速公路上的行車速度提高30%，縮短運(yùn)行時(shí)間20%～25%[1]。

三、交通安全設(shè)施設(shè)置幾個(gè)問(wèn)題的思考探究

1、標(biāo)線的設(shè)置問(wèn)題

1.1 標(biāo)線的顏色問(wèn)題。一般情況下，交通安全標(biāo)線有兩種顏色，一種是白色，一種是黃色。在兩種顏色中，以白色為主，主要是因?yàn)榘咨€條比較單一，會(huì)增加駕駛員的疲勞感，所以需要適當(dāng)增加黃色標(biāo)線，可對(duì)駕駛員提高調(diào)解的作用，從而在一定程度上確保行車的安全。不過(guò)黃色標(biāo)線存在一個(gè)缺點(diǎn)，即其可見(jiàn)性要比白色低。

當(dāng)前，黃色標(biāo)線在我國(guó)道路中很少使用。除此之外，為了提高夜間標(biāo)線的視認(rèn)性，標(biāo)線一般采用反光標(biāo)線，如果是立面的標(biāo)記，可適當(dāng)增加閃光、照明和燈光等設(shè)備。

1.2 標(biāo)線的寬度問(wèn)題。相關(guān)的研究表明，縱向標(biāo)線的寬度不會(huì)對(duì)駕駛員的心理和道路交通狀況產(chǎn)生不利的影響，但即便這樣，對(duì)縱向標(biāo)線的寬度也是有一定的限制的，主要是為了減少費(fèi)用支出和防止出現(xiàn)打滑的危險(xiǎn)。一般而言，縱向標(biāo)線的寬度應(yīng)在15～20cm之間，而在實(shí)際設(shè)計(jì)中，通常采用的是下限值。對(duì)于橫向?qū)挾龋话闱闆r下比縱向?qū)挾纫獙挘饕紤]的是駕駛員的因素，駕駛員看到橫向標(biāo)線是由遠(yuǎn)到近，所以其寬度就應(yīng)適當(dāng)增加，寬度通常在20～40cm之間；斑馬線的寬度為40cm。

1.3 導(dǎo)向箭頭的形式。在行駛過(guò)程中，駕駛員在辨認(rèn)道路上的導(dǎo)向箭頭時(shí)，由于受到視線高度的限制，觀察距離與箭頭的平面形狀之間是正比例拉長(zhǎng)的關(guān)系，所以，為了尋找到最佳的箭頭形式，應(yīng)綜合比較直行、轉(zhuǎn)彎和兩者組合等多種形式；最佳的箭頭形式是：直行箭頭的寬度為箭桿寬度的4倍，但比箭桿的寬度略短些。

2、護(hù)欄的設(shè)置問(wèn)題

2.1 護(hù)欄的高度。在失控的車輛碰撞到護(hù)欄時(shí)，駕駛員在一瞬間會(huì)滿心希望護(hù)欄可以作用到車輛的有效部位，這樣就不至于車輛翻越到護(hù)欄下面。但是這并不是最理想的護(hù)欄形式，理想的護(hù)欄形式是通過(guò)護(hù)欄的作用，可以迫使車輛轉(zhuǎn)向，使其恢復(fù)正常的行駛方向。眾所周知，汽車的發(fā)展朝著兩個(gè)方向發(fā)展，一是微型汽車，二是重型汽車。微型汽車的車型整體趨于流線型，在于護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，容易鉆到護(hù)欄之下，而重型汽車由于高度比較高，則容易翻越護(hù)欄，后果更為嚴(yán)重。所以，這就對(duì)護(hù)欄的高度提出一定的要求。經(jīng)驗(yàn)表明，護(hù)欄的高度是這樣的：波形梁護(hù)欄的高度為750mm，纜索護(hù)欄的高度為950mm，箱梁護(hù)欄的高度為700mm。這里的高度均指從地面到護(hù)欄頂端的高度[2]。

2.2 最小設(shè)置長(zhǎng)度。護(hù)欄具有很好的防護(hù)功能，主要是依靠連續(xù)梁結(jié)構(gòu)發(fā)揮其防護(hù)功能。所以，護(hù)欄的設(shè)置長(zhǎng)度如果比較短，則會(huì)影響其美觀程度，且不利于發(fā)揮其導(dǎo)向功能。這就需要合理確定護(hù)欄的最小設(shè)置長(zhǎng)度。對(duì)其最小設(shè)置長(zhǎng)度的要求是：在汽車沖撞護(hù)欄時(shí)，車輛不會(huì)沖出護(hù)欄。而護(hù)欄的最小設(shè)置長(zhǎng)度決定于碰撞時(shí)的能量，所以，最小設(shè)置長(zhǎng)度的要求是：三、四級(jí)公路，波形梁護(hù)欄最小設(shè)置長(zhǎng)度不小于28m；二級(jí)公路，波形梁護(hù)欄最小長(zhǎng)度不小于48m；高速、一級(jí)公路，波形梁護(hù)欄最小長(zhǎng)度不小于70m。

3、標(biāo)志的設(shè)置問(wèn)題

交通安全設(shè)施標(biāo)志的設(shè)置主要分為四個(gè)方面：第一是警告標(biāo)志的設(shè)置；第二是禁令標(biāo)志的設(shè)置；第三是指示標(biāo)志的設(shè)置；第四是指路標(biāo)志的設(shè)置等。

3.1 指示標(biāo)志的設(shè)置。指示標(biāo)志表示的是駕駛員應(yīng)遵循的駕駛方向、是否有通行權(quán)等，可以說(shuō)是駕駛員應(yīng)遵循的特殊規(guī)定。當(dāng)前，指示標(biāo)志的底色為一般為藍(lán)色，形狀各異，有長(zhǎng)方形、方形和圓形等幾種，尺寸大小不一，主要表示的是分道通行、環(huán)島行駛、向左或者向右轉(zhuǎn)彎等。

3.2 指路標(biāo)志的設(shè)置。交通安全設(shè)施當(dāng)中的指路標(biāo)志表示的是道路通往何方、通往何地、遠(yuǎn)近距離等等，尤其是通往名勝古跡和服務(wù)區(qū)等，指路標(biāo)志應(yīng)當(dāng)更為明顯。其中高速公路對(duì)指路標(biāo)志的要求比較高，其顏色通常為綠底白色圖案，僅有長(zhǎng)方形和方形兩種。指路標(biāo)志的幾何尺寸，由漢字的大小，車速快慢等因素來(lái)確定。

3.3 禁令標(biāo)志的設(shè)置。禁令標(biāo)志表示的是禁止通行、遵行和限速等。由于標(biāo)志的目的不同，所以其大小、形狀和顏色等也有較大的差異。但通常而言，禁令標(biāo)志的底色為白色、紅色，內(nèi)容一般為黑色。

3.4 警告標(biāo)志的設(shè)置。警告標(biāo)志主要是向駕駛員提供道路沿線存在危險(xiǎn)或者應(yīng)當(dāng)注意的路段，提高駕駛員的警覺(jué)性，做好相關(guān)的防范措施。通常，警告標(biāo)志的底色是黃色，邊色為黑色，內(nèi)容為黑色的圖案；警告標(biāo)志的圖案通常為三角形，而沒(méi)有長(zhǎng)方形或者正方形。如果警告標(biāo)志受地形的限制比較大，則可做相應(yīng)的變更，但變更之后也應(yīng)比較醒目。

4、防眩設(shè)施的設(shè)置

對(duì)于在夜間行駛的駕駛員來(lái)說(shuō)，設(shè)置有效的防眩設(shè)施，對(duì)其安全行駛非常重要；尤其是沒(méi)有亮光的環(huán)境下，且交通流量比較大。所以，在設(shè)計(jì)和設(shè)置防眩交通安全設(shè)施時(shí)，應(yīng)在道路全線連續(xù)設(shè)置，不留下任何的空檔。但如果道路沿線的絕大部分地段均設(shè)置了防眩設(shè)施，僅有小部分路段沒(méi)有設(shè)置，則對(duì)駕駛員的影響可能影響較大，主要是因?yàn)橥蝗豢吹綇?qiáng)光，可能刺激駕駛員的眼睛，從而影響其安全駕駛。因此，防眩設(shè)施盡量全線設(shè)置，不留縫隙[3]。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在駕駛車輛的過(guò)程中，尤其是在高速公路上，隨處可見(jiàn)道路交通安全設(shè)施。這些安全設(shè)施對(duì)于確保駕駛員的行車安全非常重要。但如果交通安全設(shè)施設(shè)置的不規(guī)范，或者某個(gè)地段沒(méi)有設(shè)置安全設(shè)施，則勢(shì)必給交通安全埋下隱患。在本文中，筆者結(jié)合自身的工作實(shí)際和理論知識(shí)，從警示標(biāo)志的設(shè)置、警告標(biāo)志的設(shè)置、指示標(biāo)志的設(shè)置、指路標(biāo)志的設(shè)置等幾方面分析了交通安全設(shè)施的設(shè)置問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

篇（2）

Abstract: With the social development and progress, more and more attention to the design of highway traffic safety facilities, the design of safety facilities is of great significance for real life. This paper mainly introduces the design of road traffic safety facilities.

Keywords road; traffic; design; safety facilities;

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

安全設(shè)施是高速公路的重要組成部分, 是高速公路景觀主要成分之一, 起著充分發(fā)揮高速公路功能和保證行車安全的重要作用, 決不是高速公路的附屬工程。如何做到安全設(shè)施美觀大方, 與綠色環(huán)境、建筑風(fēng)格協(xié)調(diào)一致, 仍然是高速公路建設(shè)與總體設(shè)計(jì)中應(yīng)予充分考慮的問(wèn)題之一。

1．概述

隨著近幾年國(guó)家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面投入的加大，各地區(qū)的公路交通環(huán)境都得到了明顯的改善。但是，在公路數(shù)量增加的同時(shí)，復(fù)雜的地形和道路交叉點(diǎn)的增多和道路限速的提高等因素都為公路交通安全帶來(lái)了新的隱患。道路交通安全程度是由多種因素決定的，但最根本的決定因素有三項(xiàng)：道路的幾何設(shè)計(jì)、使用者的安全素質(zhì)以及交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)，而其中，前兩者是否能發(fā)揮作用都有著很多的不可控因素，所以，在進(jìn)行當(dāng)今的公路設(shè)計(jì)時(shí)，提高對(duì)公路安全設(shè)施的設(shè)計(jì)的重視程度就成了提高道路交通安全的最有效手段。

雖然，在公路建設(shè)構(gòu)成上，公路沿線的安全設(shè)施屬于附屬設(shè)施，但是從交通安全角度看，它卻扮演者決定性的角色。交通安全設(shè)施主要包括安全防護(hù)設(shè)施、道路標(biāo)志、路面標(biāo)線和防眩設(shè)施幾種。這些設(shè)施一方面準(zhǔn)確、及時(shí)、充足的向道路的使用者提供道路的情況，使其從主觀方面可以做出正確的判斷；另一方面從客觀上對(duì)駕駛員的操作錯(cuò)誤進(jìn)行彌補(bǔ)，最大限度的保證其人身安全；另外，還要盡量排除在行車過(guò)程中一切可能出現(xiàn)的影響駕駛安全的因素。道路安全設(shè)施要在實(shí)際的使用中充分發(fā)揮這些作用，就要在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮工程學(xué)、光學(xué)、力學(xué)乃至生理學(xué)和心理學(xué)的因素，并因地制宜的進(jìn)行設(shè)計(jì)。

由此可見(jiàn)，公路道路安全設(shè)施的設(shè)計(jì)也是公路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一，那么下面本文就就公路道路安全設(shè)計(jì)的技術(shù)對(duì)策提出一些建議。

在進(jìn)行公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)者首先應(yīng)該考慮的就是所設(shè)計(jì)設(shè)施功能性是否到位。這就需要設(shè)計(jì)者明確設(shè)計(jì)目的和所涉及路段的路況，采用恰當(dāng)?shù)摹⒕C合性的方式進(jìn)行道路安全保障。例如在提供道路狀況方面，以道路標(biāo)志為先導(dǎo)，使用標(biāo)線引導(dǎo)駕駛，并輔以輪廓標(biāo)和突起路標(biāo)加強(qiáng)夜間引導(dǎo)功能；而在安全保障方面則以道路護(hù)欄為主，用隔離柵和防拋網(wǎng)防止行人、動(dòng)物和雜物進(jìn)入行駛范圍，還要加入防眩設(shè)施以避免產(chǎn)生視野盲區(qū)。

2.發(fā)光標(biāo)志與路用反光設(shè)施

2.1發(fā)光標(biāo)志的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)

熒光材料和反光膜的結(jié)合使用顯著地改進(jìn)了交通標(biāo)志在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下的可視性，除了熒光標(biāo)示，發(fā)光標(biāo)志也在我國(guó)交通工程中得到了充分的應(yīng)用，其主要優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)表現(xiàn)在良好的識(shí)認(rèn)效果、環(huán)保節(jié)能、發(fā)光不影響反光以及規(guī)勸能力較高等。首先發(fā)光標(biāo)志由于其具有很強(qiáng)的光透性與耐候性，其識(shí)認(rèn)效果是常規(guī)標(biāo)志的四倍；其次發(fā)光標(biāo)志具有良好的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì)，不僅能夠節(jié)省能耗，還能夠提供行車的安全系數(shù)；發(fā)光標(biāo)志總的來(lái)說(shuō)是不影響交通標(biāo)志的反光；最后由于發(fā)光標(biāo)志能夠很好地吸引車輛及行人的注意，使其具備較好的心理準(zhǔn)備，從而大大提高規(guī)環(huán)保價(jià)值勸能力。總的來(lái)說(shuō)，發(fā)光標(biāo)志不僅具有良好的安全價(jià)值，同時(shí)具有環(huán)保與管理價(jià)值。

2.2路用反光設(shè)施的選用原則

首先產(chǎn)品的性能要具備反光強(qiáng)度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力，能夠很好地滿通工程等級(jí)的需要。其中廣角性是高強(qiáng)度發(fā)光膜的一大特點(diǎn)，選用高強(qiáng)度的反光膜可以有效地確保道路的安全性；其次各種反光膜要能夠配合使用，要以反光膜的使用壽命及反光強(qiáng)度性能為依據(jù)；不同的地點(diǎn)與部位需要選用不餓哦能夠性能的反光產(chǎn)品，做到有針對(duì)性；最后要充分考慮反光效果，盡量降低維護(hù)費(fèi)用。

3.標(biāo)線、標(biāo)志以及輪廓標(biāo)等設(shè)施的設(shè)計(jì)

3.1標(biāo)志

交通工程中標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)當(dāng)充分為行人與車輛提供準(zhǔn)確適時(shí)地信息，標(biāo)志的支撐方式一般包括懸臂式、路側(cè)柱式、門(mén)架式以及附著式等。其中懸臂式主要適用于道路寬且交通量大的道路；單柱式主要適用于中小型尺寸的指示標(biāo)志；門(mén)架式主要適用于立交樞紐附近；附著式則多用于線性誘導(dǎo)標(biāo)志以及車道指示標(biāo)志。如果路線經(jīng)過(guò)村莊時(shí)，需要設(shè)置村名標(biāo)志，將村名標(biāo)志置于中心路段，且標(biāo)志版制作成雙面版，對(duì)一些著名的大橋或隧道需要設(shè)置地名標(biāo)志，而一般較小的隧道或橋可以不設(shè)。

3.2標(biāo)線

標(biāo)線的主要功能不僅在于引導(dǎo)交通，規(guī)范行為與秩序，同時(shí)還具有一定的視線誘導(dǎo)效果。道路平面交叉口通常情況下，是易發(fā)交通事故的地方,因而需要設(shè)計(jì)區(qū)化交通標(biāo)線,從而使人于車輛各行其道。行車道分界線主要是用來(lái)分隔同向行駛的交通流，路面中心線主要是用于分隔對(duì)向行駛的交通流，從某種程度上來(lái)說(shuō)，行車道分界線與路面中心線都存在駕駛員在不超車或不轉(zhuǎn)彎的條件下，容易跨線行駛，進(jìn)而影響到對(duì)向車道的安全，所以在實(shí)際的設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成突起型的標(biāo)線,讓車輛不能夠跨越此標(biāo)線,進(jìn)而確保車輛各行其道，做到安全行駛。

3.3輪廓標(biāo)

輪廓標(biāo)是視線誘導(dǎo)設(shè)施的重要組成部分，主要功能在于指示道路線形方向以及危險(xiǎn)路段的位置。車輛在夜間行駛時(shí)，需要一定的通視距離，來(lái)了解道路前方的道路線形及方向，由于車輛燈光照明范圍有限，要使駕駛員具有良好的通視距離，誘導(dǎo)其視線，輪廓標(biāo)的設(shè)置顯得尤為重要。在實(shí)際的交通工程中，往往容易忽視輪廓標(biāo)的意義，其中在一些普通等級(jí)公路都沒(méi)有輪廓標(biāo)設(shè)置方面的標(biāo)準(zhǔn)。所以在實(shí)際的交通工程設(shè)計(jì)中，要把輪廓標(biāo)作為交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要的安全保障設(shè)施，二級(jí)公路應(yīng)當(dāng)依據(jù)道路線形及曲線半徑等設(shè)置相應(yīng)的輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)的間隔最好不應(yīng)大于五十米，且依據(jù)實(shí)際道路段落的情況適當(dāng)加密。在設(shè)計(jì)輪廓標(biāo)布設(shè)時(shí)，要考慮到從道路曲線段過(guò)渡到直線段的布設(shè)處理，進(jìn)而使視線誘導(dǎo)具有良好的連續(xù)性，確保平滑過(guò)渡。

4.護(hù)欄及限速設(shè)置

4.1護(hù)欄設(shè)置

護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)當(dāng)遵循盡可能地確保人車安全，降低交通事故，防止車輛沖出路外，誘導(dǎo)駕駛員視線，確保行人與車輛做到各行其道等原則。一般來(lái)說(shuō)，常用護(hù)欄主要包括:混凝土、波形梁以及纜索等護(hù)欄，在實(shí)際交通工程設(shè)計(jì)中，要具體問(wèn)題具體分析，充分考慮各種因素。在山崖及大橋等危險(xiǎn)地段應(yīng)當(dāng)使用混凝土墻式護(hù)欄，這樣可以充分確保車輛不至于因失控沖出路外，所以在實(shí)際的交通工程設(shè)計(jì)中，要科學(xué)合理地考慮護(hù)欄的長(zhǎng)度與高度及防撞等級(jí)。首先在有深溝的路邊應(yīng)該設(shè)置防護(hù)欄，確保車輛的安全；其次在公路填方路段路側(cè)凈區(qū)寬度內(nèi)有電力鐵塔或鐵路等設(shè)施也要設(shè)置相應(yīng)地防護(hù)欄；在一些急彎或者反向彎路等視線不清的地段應(yīng)當(dāng)設(shè)置防護(hù)欄誘導(dǎo)駕駛員的實(shí)現(xiàn)，增強(qiáng)安全性；最后如果對(duì)一些等級(jí)較高的道路，由于車輛的行駛的速度較快，設(shè)置相應(yīng)防撞等級(jí)的防護(hù)欄也顯得很有必要。

4.2限速設(shè)置

目前在實(shí)際交通工程的建設(shè)中，一些半幅建設(shè)的段落未能提供相應(yīng)等級(jí)道路的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，比如假如全幅路段的設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)一百千米的話，半幅路段的設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)最多八十千米，在設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，假如只依據(jù)道路等級(jí)設(shè)置每小時(shí)一百千米的話，在半幅路段行駛的車輛一定會(huì)超速行駛。超速行駛不僅影車輛的操作的穩(wěn)定性，同時(shí)尤其在雨雪等惡劣天氣條件下超速行駛最容易發(fā)生二次交通事故。所以從某種程度上來(lái)說(shuō)，靜態(tài)顯示的限速標(biāo)志不能夠適應(yīng)這種情況，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況，適當(dāng)?shù)夭捎脛?dòng)態(tài)的限速標(biāo)志。

結(jié)束語(yǔ)

總之，隨著我國(guó)交通事業(yè)的日新月異，交通工程環(huán)境變得日趨復(fù)雜，交通工程安全問(wèn)題受到了社會(huì)越來(lái)越多的關(guān)注，在實(shí)際的交通工程安全設(shè)施的設(shè)計(jì)中要對(duì)標(biāo)線、標(biāo)志、輪廓標(biāo)以及護(hù)欄進(jìn)行全面合理地設(shè)計(jì)，充分考慮道路本身狀況及周圍的環(huán)境，真正體現(xiàn)“和諧交通”的理念。

參考文獻(xiàn)

[1]劉洪啟,吳云,沈濤,張巍漢.基于新理念的公路交通安全設(shè)施景觀化設(shè)計(jì)思路.中外公路.2009,01

篇（3）

交通安全設(shè)施主要是指為了確保行車以及行人等的安全，將道路的作用充分的發(fā)揮，因此在道路的沿線設(shè)置了人行地下道、天橋以及相關(guān)的照明設(shè)備、防護(hù)欄、標(biāo)志標(biāo)線以及標(biāo)注等相關(guān)設(shè)施的一個(gè)統(tǒng)稱。下面具體針對(duì)幾項(xiàng)常見(jiàn)的安全措施進(jìn)行其施工要點(diǎn)的分析。

1 標(biāo)志施工要點(diǎn)分析

標(biāo)志工程具有一個(gè)特殊性，那就是標(biāo)志本身具有很大范圍的分布點(diǎn)，且具有十分復(fù)雜的整體結(jié)構(gòu)以及多樣化的類型。因此，在開(kāi)展此項(xiàng)工程的前期，要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際條件來(lái)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行全面的勘查，杜絕在施工之后才發(fā)現(xiàn)重大的質(zhì)量方面的問(wèn)題。與此同時(shí)，還要在重點(diǎn)問(wèn)題以及樁號(hào)上面設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)志，且在對(duì)版面進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，也要依照實(shí)際情況。除此之外，還要查看在設(shè)置標(biāo)志的位置附近是否有障礙物存在，周圍是否有高壓的線纜、預(yù)埋的地址情況等各個(gè)方面的問(wèn)題。在設(shè)置標(biāo)志的過(guò)程中，還要綜合考慮各個(gè)方面的影響因素，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題出現(xiàn)，及時(shí)的對(duì)其進(jìn)行研究，爭(zhēng)取在開(kāi)始施工之前，就制定好有效的措施將問(wèn)題解決。以往的工作經(jīng)驗(yàn)表明，對(duì)標(biāo)志設(shè)置的施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地的考察，可以確保整個(gè)工程能夠順利的完工。

在施工的過(guò)程中，要對(duì)以下幾個(gè)要點(diǎn)加大關(guān)注：首先，要對(duì)互通立交等現(xiàn)場(chǎng)情況的開(kāi)挖特別注意，由于在這個(gè)區(qū)域內(nèi)有大量的光纜、電纜，因此，要預(yù)防在開(kāi)挖的時(shí)候?qū)﹄娎|或者是光纜造成損壞的現(xiàn)象；其次，在把基坑當(dāng)中的剩余材料挖出來(lái)且運(yùn)送到監(jiān)理工程師指定的位置，確保全部的基坑挖方都有一個(gè)良好的排水系統(tǒng)；再次，在標(biāo)志相關(guān)的設(shè)計(jì)圖紙中，標(biāo)志基礎(chǔ)位置的邊坡要設(shè)置1：1.5的比例，但是，在實(shí)際施工當(dāng)中，往往不能確保這個(gè)比例；最后，要確保在混凝土基礎(chǔ)當(dāng)中預(yù)埋的地腳螺栓以及基底的法蘭盤(pán)的位置十分準(zhǔn)確，尤其是門(mén)架、懸臂標(biāo)志等的預(yù)埋件位置會(huì)對(duì)標(biāo)志安裝之后的角度產(chǎn)生直接的影響，因此要對(duì)這點(diǎn)加大關(guān)注。

2 交通標(biāo)線施工要點(diǎn)

在開(kāi)展交通標(biāo)線施工的過(guò)程中，不管是施工的溫度，或者是施工的速度，都會(huì)直接對(duì)標(biāo)線的質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響，因此，相關(guān)人員在開(kāi)始標(biāo)線施工之前，就要對(duì)標(biāo)線各個(gè)方面的基礎(chǔ)知識(shí)有一個(gè)很深的了解并掌握。除此之外，在進(jìn)行開(kāi)工之前，還要對(duì)所需采用的設(shè)備的溫度、速度以及設(shè)備所處的狀態(tài)等各個(gè)方面的信息都做以調(diào)整，只有確保全部符合要求的情況下，才可以開(kāi)展標(biāo)線工程的施工，才能確保在施工的過(guò)程中，能夠?qū)⒏鱾€(gè)部位對(duì)標(biāo)線的要求給予滿足，讓整個(gè)標(biāo)線工程的施工可以達(dá)到一個(gè)最好的狀態(tài)。

針對(duì)標(biāo)線的施工來(lái)說(shuō)，溫度處于5攝氏度到32攝氏度的時(shí)候是最佳的施工溫度。對(duì)于那些處于很高的溫度下面且具有很大車流量的地段，要將車輛的禁行時(shí)間延長(zhǎng)。在設(shè)置振動(dòng)標(biāo)線的型號(hào)、間距以及形狀的時(shí)候，要確保按照使用者的目的以及用途和所在路段的特征、車流量等實(shí)際情況來(lái)設(shè)置，確保最后實(shí)施的方案是科學(xué)、合理的。

在進(jìn)行標(biāo)線施工的過(guò)程中，如果出現(xiàn)設(shè)備的不當(dāng)調(diào)試或者是不當(dāng)?shù)耐苛险{(diào)配的情況，那么就有可能會(huì)導(dǎo)致標(biāo)線出現(xiàn)不平整、有氣泡且粗糙的現(xiàn)象，從而就會(huì)給駕駛?cè)藛T辨識(shí)標(biāo)線帶來(lái)負(fù)面的影響。引起標(biāo)線在涂抹施工過(guò)程中出現(xiàn)很大問(wèn)題的原因有很多種，比如說(shuō)：采用的涂料質(zhì)量不合格、環(huán)境溫度以及路面結(jié)構(gòu)等方面的因素。針對(duì)標(biāo)線所采用的涂料以及環(huán)境氣溫，我們可以選擇采用那些質(zhì)量比較高端的涂料、在環(huán)境氣溫良好的條件先開(kāi)始施工，但是，就路面結(jié)構(gòu)這一問(wèn)題來(lái)說(shuō)，沒(méi)有辦法通過(guò)標(biāo)線的施工來(lái)達(dá)到計(jì)劃的目的。就目前的現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)高速公路大部分都是采用SMA這種結(jié)構(gòu)，而這種結(jié)構(gòu)存在很大的空隙，因此，在這種環(huán)境下開(kāi)展標(biāo)線的施工，就不會(huì)出現(xiàn)大量毛刺的現(xiàn)象。

3 護(hù)欄施工要點(diǎn)

在進(jìn)行護(hù)欄施工的過(guò)程中，針對(duì)護(hù)欄的立柱、放樣部分，要嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)的圖紙開(kāi)展施工，依照路橋工程所提供的路基的中心以及基準(zhǔn)的標(biāo)高，把橋梁、涵洞以及通道或者中央分隔帶的開(kāi)口作為控制點(diǎn)，通過(guò)經(jīng)緯儀以及水準(zhǔn)儀等相關(guān)的測(cè)量?jī)x器來(lái)進(jìn)行測(cè)距并定位，要逐點(diǎn)的進(jìn)行標(biāo)高的測(cè)量。

在進(jìn)行立柱放樣之后，要對(duì)每根立柱的樁位地基情況進(jìn)行調(diào)查，如果有橫向的排水管或者是分歧通信管道等相關(guān)的預(yù)埋管線以及立柱之間出現(xiàn)沖突時(shí)，需要對(duì)部分的立柱位置做以調(diào)整。在中央分隔帶的通信人井部位，設(shè)置立柱的時(shí)候，要避開(kāi)人井的位置。針對(duì)普通的路段，要通過(guò)打樁機(jī)利用打入法來(lái)進(jìn)行立柱的施工。在進(jìn)行立柱打入的時(shí)候，要確保對(duì)其精確的定位，如果打入的太深，就要將其全部的拔出，在將基礎(chǔ)壓實(shí)之后，重新將其打入。針對(duì)中央分隔帶的大中小橋或者明涵洞以及通道上面的立柱在進(jìn)行固定的時(shí)候，要嚴(yán)格的按照?qǐng)D紙的要求，用砂漿將立柱固定在預(yù)留的孔洞當(dāng)中。

4 隔離柵施工要點(diǎn)

隔離柵一般情況下會(huì)設(shè)置在公路地界的部位，在施工的過(guò)程中常常會(huì)出現(xiàn)很多的矛盾。為了確保準(zhǔn)確的放樣，將一些可以避免的位置沖突減少，可以事先由土建相關(guān)人員通過(guò)全站儀來(lái)將公路用地界放出，之后在對(duì)隔離柵進(jìn)行定位。隔離柵不僅僅是高速公路和外界的分界線，還是和外界之間的連接線，所以，要確保他們和外界的環(huán)境之間保持協(xié)調(diào)的關(guān)系。因此，在確保隔離柵發(fā)揮功能的同時(shí)，還要確保隔離柵的美觀度。在開(kāi)展隔離柵安裝之前，還要對(duì)地形做以處理，確保隔離柵工程附近的地面保持適當(dāng)?shù)膽{證，把附近的雜物以及雜草等清除干凈，且需要將施工的區(qū)域整平并夯實(shí)，把地面修成具有一定坡度的斜坡?tīng)睿迅綦x柵順著斜坡設(shè)置。

在進(jìn)行具體施工的過(guò)程中，往往會(huì)對(duì)上述所講的幾點(diǎn)細(xì)節(jié)做的不夠到位。比如說(shuō)：在開(kāi)始隔離柵施工之前，沒(méi)有將臨近的土地整平，沒(méi)有把施工的地段修理成斜坡的狀態(tài)，施工的區(qū)域里雜草叢生等問(wèn)題。針對(duì)這些問(wèn)題的存在，我們就要采取措施，嚴(yán)格的要求施工人員依照標(biāo)準(zhǔn)要求去施工，不得在細(xì)節(jié)方面偷懶，定時(shí)的去檢查，確保整個(gè)工程可以在符合條件的情況下順利的施工。

5 結(jié)束語(yǔ)

如文章所講，在我國(guó)各種高新技術(shù)不斷涌現(xiàn)出來(lái)，且得到大力推廣、應(yīng)用的今天，交通安全方面的設(shè)施也不斷的得到了應(yīng)有的完善。在整個(gè)體系當(dāng)中，不僅僅是相關(guān)的科學(xué)技術(shù)以及相關(guān)的研究成果在持續(xù)的進(jìn)步，也為我國(guó)的整個(gè)交通系統(tǒng)的持續(xù)發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)，尤其是在我國(guó)人口眾多的現(xiàn)狀下，安全事故日漸增多，交通安全措施就顯得尤為的重要。一個(gè)良好的交通安全措施除了可以將車輛行駛過(guò)程中可能出現(xiàn)安全事故的頻率有效的降低，還對(duì)整個(gè)社會(huì)的發(fā)展起著十分重要的作用，這也是我國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快的需求以及現(xiàn)代化城市發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵的基礎(chǔ)。

篇（4）

交通安全設(shè)施的管理不僅僅是道路管理部門(mén)的責(zé)任，而是全社會(huì)應(yīng)該關(guān)注的問(wèn)題。交通設(shè)施更新?lián)Q代很快，有關(guān)部門(mén)要加大宣傳力度，讓老百姓熟知、了解交通設(shè)施的目的、作用，為群眾提供良好的出行指南。同時(shí)也要提高廣大的交通參與者的交通安全意識(shí)，增強(qiáng)交通設(shè)施建設(shè)與管理部門(mén)對(duì)交通設(shè)施建設(shè)與管理的重視程度。無(wú)論交通設(shè)施的建設(shè)與管理到最后的整個(gè)交通活動(dòng)，都離不開(kāi)人的參與。針對(duì)目前易發(fā)生交通事故的人群分析，學(xué)生、老人、村民以及公交和出租車司機(jī)相對(duì)占的比例較高，應(yīng)充分利用新聞媒體、講座、發(fā)放資料等形式強(qiáng)化交通參與者的交通安全意識(shí)。例如交通部門(mén)可以一些廣播電臺(tái)合作，定期請(qǐng)一些具有豐富經(jīng)驗(yàn)的專家和管理人員來(lái)到演播室，就市民比較關(guān)心的交通設(shè)施難點(diǎn)、熱點(diǎn)等問(wèn)題進(jìn)行交流和解答，將會(huì)起到不錯(cuò)的效果。同時(shí)也要形成交通安全設(shè)施宣傳的長(zhǎng)效機(jī)制，交通部門(mén)要進(jìn)一步加強(qiáng)與電視臺(tái)、電臺(tái)、報(bào)社、網(wǎng)站等媒體的溝通協(xié)調(diào)，聯(lián)合開(kāi)辟專題宣傳欄，及時(shí)公布交通設(shè)施建設(shè)的新亮點(diǎn)、新舉措。另外，采用“走出去，請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的辦法，學(xué)習(xí)其他城市交通設(shè)施建設(shè)與管理的成功經(jīng)驗(yàn)，廣泛收集社會(huì)各界反映的交通設(shè)施管理“熱點(diǎn)、難點(diǎn)”問(wèn)題，認(rèn)真采納合理化意見(jiàn)和建議，要使交通設(shè)施管理工作切實(shí)成為服務(wù)百姓的一個(gè)窗口。

2.嚴(yán)格依法管理交通設(shè)施

作為道路的重要元素，交通設(shè)施通常是在道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)過(guò)程中，由交通或市政建設(shè)部門(mén)同步完成。交通設(shè)施在建設(shè)完成后，存在維護(hù)、保養(yǎng)以及管理上的諸多難題，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)在一些交通事故多發(fā)地帶，交通設(shè)施被破壞嚴(yán)重。由于責(zé)任缺失以及多頭管理，相應(yīng)的道理管理部門(mén)會(huì)出現(xiàn)相互推諉以及責(zé)任心不強(qiáng)的現(xiàn)象。經(jīng)常出現(xiàn)交通安全設(shè)施被屢屢破壞，跟不法商販非法回收廢品和不法分子的僥幸心理有關(guān)。因此，必須嚴(yán)格執(zhí)法，加強(qiáng)對(duì)安全設(shè)置的法制化管理。交通設(shè)施不是簡(jiǎn)單的施工工程，而是交通參與者的出行指南，是交警執(zhí)法的依據(jù)。每一個(gè)安全設(shè)施都合乎法規(guī)、合乎標(biāo)準(zhǔn)，一旦被盜竊或者損害都會(huì)對(duì)行人和車輛出行帶來(lái)極大安全隱患。只有在法律上和行政上雙管齊下，嚴(yán)格依法行政，嚴(yán)厲處罰破壞交通設(shè)施的單位和個(gè)人，并利用新聞媒體及時(shí)曝光，結(jié)合保護(hù)交通設(shè)施的宣傳教育，切實(shí)提高公信力。破壞交通設(shè)施的行為一定能得到遏止。

3.原材料的質(zhì)量控制

交通安全設(shè)施的材料可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐馁Y源狀況進(jìn)行就地取材，尤其是在農(nóng)村公路上，之前有的公路用一些鋁合金版制作來(lái)制作交通安全標(biāo)志，結(jié)果被盜率非常高。如果能夠利用一些木材來(lái)作為交通安全標(biāo)志的立柱，不僅可以節(jié)省成本，而且可以減少被盜案件的發(fā)生。在具體施工作業(yè)時(shí)，可以用單根木頭來(lái)作為立柱，上面可以刷一層油漆或者用火烤一下，這樣不僅不增加成本，而且也會(huì)更加堅(jiān)固和耐用。在高速公路或者城區(qū)交通設(shè)施施工時(shí)，施工前要加強(qiáng)對(duì)材料的檢驗(yàn)和檢查，堅(jiān)決杜絕不合格的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。采購(gòu)人員要親自到生產(chǎn)廠家對(duì)材料進(jìn)行檢查，對(duì)生產(chǎn)廠家的技術(shù)實(shí)力、工藝水平以及質(zhì)量控制措施進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)了解，同時(shí)也要對(duì)供貨進(jìn)行定期和不定期的巡查，保證材料質(zhì)量的可靠性。發(fā)現(xiàn)一些質(zhì)量隱患時(shí)，還要增加一些檢驗(yàn)項(xiàng)目和檢驗(yàn)次數(shù)，沒(méi)有問(wèn)題繼續(xù)施工，有問(wèn)題要及時(shí)反饋廠家。例如水泥的標(biāo)號(hào)必須符合設(shè)計(jì)要求，安定性必須符合現(xiàn)行國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定;嚴(yán)格控制粗、細(xì)骨料的含泥量和含水率，如其含泥量超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值時(shí)，應(yīng)進(jìn)行沖洗;外加劑和摻合料必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，符合要求方可使用，摻量必須嚴(yán)格按照產(chǎn)品技術(shù)說(shuō)明書(shū)的規(guī)定或試驗(yàn)配合比的規(guī)定。外加劑應(yīng)事先配制成一定濃度的溶液，在混凝土拌合物攪拌時(shí)均勻投入，嚴(yán)禁干粉投料;現(xiàn)場(chǎng)配合比換算、拌和、運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程控制對(duì)交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過(guò)程中，而是出現(xiàn)在進(jìn)場(chǎng)構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗(yàn)比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量問(wèn)題，往往不易及時(shí)發(fā)現(xiàn)，通常在使用過(guò)程中才能逐漸暴露出來(lái)，因此，進(jìn)場(chǎng)材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗(yàn)十分重要。

4.加大對(duì)人員的控制

交通安全設(shè)施工程的質(zhì)量管理應(yīng)該調(diào)動(dòng)各方面人員的積極性。首先加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員與施工現(xiàn)場(chǎng)的管理和施工人員的溝通與交流。設(shè)計(jì)人員擁有比較科學(xué)和完善的設(shè)計(jì)理論和經(jīng)驗(yàn)，但是對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的熟悉程度，不如現(xiàn)場(chǎng)的管理和施工人員。其次，充人發(fā)揮監(jiān)理人員的作用是完善質(zhì)量管理的保證，優(yōu)秀的監(jiān)理工程師既掌握完善的監(jiān)管程序也具備豐富的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。第三技術(shù)人員是運(yùn)用廣泛的專業(yè)知識(shí)、豐富的工作經(jīng)驗(yàn)加強(qiáng)工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，教育項(xiàng)目部的工程技術(shù)人員，使他們認(rèn)識(shí)到創(chuàng)精品工程最重要的是先從達(dá)到合同要求的質(zhì)量目標(biāo)做起，認(rèn)真自覺(jué)地履行監(jiān)理程序，從最基本的施工要素做起，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。最后，運(yùn)營(yíng)人員的早期參與，對(duì)于高速公路安全設(shè)施工程的完善，能起到很好的促進(jìn)作用。運(yùn)營(yíng)人員能從使用的解度對(duì)安全設(shè)施工程的實(shí)施提供十分有用的意見(jiàn)建議。另外，在高速公路蓬勃發(fā)展的今天，從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張，必須認(rèn)真審核進(jìn)場(chǎng)專業(yè)人員的資質(zhì)和能力，必要時(shí)可以抽調(diào)相關(guān)人員進(jìn)行短期培訓(xùn)，不合格者不得上崗。

篇（5）

Abstract: traffic safety facilities are modern facilities and standardization necessary for transportation, this paper set up urban road traffic safety facilities circumstances discussed in urban road traffic safety facilities on the application.

Keywords: road; traffic safety facilities; traffic signs; Fence

中圖分類號(hào)： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

0引言

隨著城市公路建設(shè)飛速發(fā)展,交通安全設(shè)施的重要性、迫切性、全面性顯得更為突出,交通安全設(shè)施的設(shè)置是現(xiàn)代化、設(shè)施化、規(guī)范化的交通所必需的,因而得到各級(jí)建設(shè)單位的高度重視。我省市公路交通安全設(shè)施的建設(shè)從工程建設(shè)道路的不斷摸索、總結(jié)、借鑒和完善,以其齊全的交通安全設(shè)施標(biāo)志著我省城市道路建設(shè)的又一個(gè)里程碑。下面就城市道路交通安全設(shè)施設(shè)置情況談一談交通安全設(shè)施在城市交通中的應(yīng)用。

1道路交通安全設(shè)施概念

現(xiàn)代化道路必須具有完善的管理機(jī)構(gòu)和與之配套的交通工程設(shè)施,才能確保有效地使用道路,達(dá)到車輛安全、快速、舒適、經(jīng)濟(jì)的目的。交通安全設(shè)施是交通工程設(shè)施的重要組成部分,主要包括:安全護(hù)欄及相應(yīng)的防撞緩沖設(shè)施,交通標(biāo)志、標(biāo)線、防炫設(shè)施,隔離封閉設(shè)施,道路照明設(shè)施和視線誘導(dǎo)設(shè)施等。由于交通安全設(shè)施可為道路使用者提供各種警告、禁令、指示、指路信息和視線誘導(dǎo),排除干擾,提供路側(cè)保護(hù),減輕潛在事故的嚴(yán)重程度,防止眩光對(duì)駕駛員視覺(jué)性的傷害,因此在道路建設(shè)中交通安全設(shè)施是不容忽視的部分。

2交通安全設(shè)施的設(shè)置原則

護(hù)欄的設(shè)置原則根據(jù)護(hù)欄的力學(xué)性能將其分為三種：剛性護(hù)欄，如混凝土護(hù)欄；半剛性護(hù)欄，如波形梁護(hù)欄；柔性護(hù)欄，如纜索護(hù)欄。其中波形護(hù)欄的使用范圍最廣，以下筆者重點(diǎn)介紹波形護(hù)欄的設(shè)置原則：①路基填土高度3米以上的路段路側(cè)設(shè)置普通型波形梁護(hù)欄，填土高度8米以上的路段路則設(shè)置加強(qiáng)型波形梁護(hù)欄；②橋梁及通道的兩側(cè)，在距離橋頭8米范圍內(nèi)路側(cè)要設(shè)置加強(qiáng)型波形梁護(hù)欄和加強(qiáng)型中央分隔帶波形梁護(hù)欄；③在跨線橋或分離式立體交叉路段的兩側(cè)及橋墩8米范圍內(nèi)，設(shè)置加強(qiáng)型護(hù)欄，防止橋墩受到車輛的撞擊；④在互通立交的范圍內(nèi)全部設(shè)置加強(qiáng)波形梁護(hù)欄；⑤在中央隔離帶，波形梁護(hù)欄應(yīng)連續(xù)設(shè)置,以防止車輛闖入對(duì)向車道造成更大的人員傷亡,防止二次事故的發(fā)生；⑥路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長(zhǎng)度為70 m,兩段路側(cè)護(hù)欄之間相距不到100 m時(shí),應(yīng)將兩路段連續(xù)設(shè)置。標(biāo)識(shí)的設(shè)置原則交通標(biāo)識(shí)的設(shè)置要結(jié)合路段的交通特點(diǎn)，其主要設(shè)置原則是使駕駛員在高速行駛過(guò)程中，能完整、準(zhǔn)確的捕獲到有效信息，如路況、地點(diǎn)、距離、方向等，并能對(duì)車輛起有效引導(dǎo)作用，從而使高速公路快捷、舒適、安全的特點(diǎn)充分發(fā)揮出來(lái)。另外，標(biāo)識(shí)的設(shè)置不應(yīng)在某一局部路段過(guò)于集中；標(biāo)識(shí)的結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)及其布設(shè)要充分考慮到道路周圍的環(huán)境及道路線形，要求美觀及較強(qiáng)的識(shí)認(rèn)性；標(biāo)識(shí)的版面設(shè)計(jì)及設(shè)置要遵守高速公路的標(biāo)準(zhǔn)，版面顏色和字體要符合國(guó)標(biāo)（GB 5768.2-2009）有關(guān)道路交通標(biāo)識(shí)及標(biāo)線的要求。標(biāo)線及路鈕的設(shè)置標(biāo)線的設(shè)置原則1)主線上為四條車道邊緣線,兩條車道分界線。車道邊緣線采用線寬為20 cm的實(shí)線,車道分界線采用線寬為15 cm的虛線；2)在互通立交出口、入口處及收費(fèi)島頭前畫(huà)收費(fèi)島斑馬線和路面導(dǎo)向箭頭,在收費(fèi)站廣場(chǎng)畫(huà)減速斑馬線；3)加減速車道、輔助車道、匝道硬路漸變段的車道邊緣線需現(xiàn)場(chǎng)順勢(shì)過(guò)渡,避免出現(xiàn)硬急彎；4)在適當(dāng)?shù)奈恢卯?huà)車道標(biāo)記標(biāo)線。路鈕設(shè)置原則路鈕突出是其主要缺點(diǎn)，在普通道路上，這對(duì)騎摩托車或自行車的行人具有潛在隱患，可以通過(guò)降低路鈕的高度來(lái)降低發(fā)生事故的概率。路鈕若在路面上固定不牢，則構(gòu)成了路鈕的另一缺點(diǎn)：在高速行駛車輛的作用下，路鈕脫落并飛出會(huì)危害到其他行人及車輛的安全。解決這一問(wèn)題的唯一辦法為提高路鈕和路面的結(jié)合強(qiáng)度。防眩設(shè)施的設(shè)置原則防眩設(shè)施指為在夜間行車時(shí)為防止對(duì)面車輛燈光眩目而在隔離帶布設(shè)的防護(hù)設(shè)施。按其結(jié)構(gòu)形式不同可分為條形防眩板、扇形防眩大阪、防眩棚、防眩網(wǎng)等。原則上在分隔帶植樹(shù)不屬于防眩設(shè)施，其目的主要是為了美化路容，但同時(shí)也具有高效的防眩作用，因此分隔帶植樹(shù)也可劃為防眩設(shè)施的范疇。根據(jù)道路的實(shí)際情況，在不符合綠化條件的路段分隔帶上要設(shè)置防眩板。其材料主要為玻璃鋼板或鋼制板。防眩板一般通過(guò)連接件設(shè)置在中央防護(hù)欄上或以單獨(dú)框架結(jié)構(gòu)安裝，間距為50cm—100cm。同時(shí)要與周圍環(huán)境相互協(xié)調(diào)，并提高視覺(jué)效果，多以綠色為主。交通安全設(shè)施對(duì)交通安全的影響護(hù)欄對(duì)交通安全的影響①防撞護(hù)欄或立柱要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，否則，如鋼板強(qiáng)度過(guò)高或過(guò)低、鍍錫厚度不夠、規(guī)格尺寸不符、顏色不統(tǒng)一等，均會(huì)影響交通安全；②防撞護(hù)欄的設(shè)置要以公路的中心線為基準(zhǔn)進(jìn)行放樣，若以土路肩的外側(cè)為基準(zhǔn)，由于在施工過(guò)程中，土路基的寬度不能保證完全一致，會(huì)導(dǎo)致立柱的線形精確度降低，使路線的走向和立柱的線形不協(xié)調(diào)，從而容易造成交通事故；③防撞護(hù)欄的安裝要符合相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)按照設(shè)計(jì)圖的安裝位置及放樣位置嚴(yán)格執(zhí)行，保證與道路線形協(xié)調(diào)一致。當(dāng)采用開(kāi)挖法設(shè)置立柱時(shí)，要用良好填充材料并分層夯實(shí)，要求每層填土厚度小于10cm，壓實(shí)度要大于原土。

3城市道路交通安全設(shè)置與應(yīng)用

交通安全設(shè)施是在滿通安全諸因素要求下,有機(jī)地實(shí)施的。交通安全設(shè)施按其功能要求分為安全設(shè)施和管理設(shè)施兩部分。其中安全設(shè)施包括隔離柵、防撞護(hù)欄、輪廓標(biāo)、中分帶活動(dòng)護(hù)欄、防眩設(shè)施等;管理設(shè)施包括標(biāo)志、標(biāo)線。設(shè)置交通安全設(shè)施以確保交通安全。

3.1安全設(shè)施

3.1.1隔離柵欄

3.1.1.1隔離柵設(shè)置的重要性:高速公路沿線實(shí)行全封閉,以防止行人、牲畜、非機(jī)動(dòng)車輛等闖入公路及非法侵占公路用地,確保行車安全,排除橫向干擾,充分發(fā)揮高速公路效能。

3.1.1.2隔離柵形式的選擇:可根據(jù)隔離封閉的功能要求,經(jīng)濟(jì)能力,美觀要求及與公路周圍景觀的協(xié)調(diào)性,公路所在地區(qū)的氣候條件,大氣腐蝕嚴(yán)重程度等因素,在充分比較后確定。ZSH裝飾網(wǎng)涂塑的外表美觀、整潔、悅目,設(shè)置在管理所、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等場(chǎng)區(qū)的周圍及居民住宅較密的區(qū)段,能與所設(shè)置的景觀協(xié)調(diào)一致,效果極佳。刺線網(wǎng)設(shè)置于其它野外路段,刺線網(wǎng)立柱采用混凝土立柱,它具有牢固性、穩(wěn)定性好、強(qiáng)度高、耐腐蝕性好、使用年限長(zhǎng),適合于各類地形等特點(diǎn)并且在外觀上較為醒目,起到了抑制行人進(jìn)入公路的作用。隔離柵的設(shè)置并不是阻擋行人穿越道路的最終設(shè)施,真正能使人們規(guī)范地遵守交通規(guī)則,取決于社會(huì)文明程度和法制觀念,隔離設(shè)施的設(shè)置為更嚴(yán)格貫徹執(zhí)行交通法規(guī)提供了物質(zhì)保證。

3.1.2防撞護(hù)攔

3.1.2.1防撞護(hù)攔設(shè)置的重要性:城市道路的投入使用,為現(xiàn)代人提供了很大的方便。車輛在城市快速路上高速行駛,可快捷、舒適地抵達(dá)目的地,但城市快速路又會(huì)給車輛和乘客帶來(lái)危險(xiǎn)性的增加,因此防撞護(hù)攔的設(shè)置顯得格外重要。城市快速路對(duì)防撞護(hù)欄具有如下要求:防止高速行駛的車輛在失控的情況下越出路外和防止沖撞對(duì)向行駛車輛,并具有行車誘導(dǎo)效果。

3.1.2.2防撞護(hù)欄的選擇:城市快速路防護(hù)欄形式較多,如波形梁護(hù)欄、纜索護(hù)攔、混凝土防撞墻等,護(hù)攔形式的選擇,應(yīng)針對(duì)每條高速公路的具體情況,充分比較各種護(hù)欄的性能,結(jié)合經(jīng)濟(jì)合理,安全可靠,美觀大方等要求來(lái)進(jìn)行。每種護(hù)欄有其本身的特點(diǎn)和適用條件。

3.1.3中分帶活動(dòng)護(hù)欄

活動(dòng)護(hù)欄是在中分帶開(kāi)口處,為方便特種車輛,如:急救車、交通事故處理車在緊急情況下,臨時(shí)開(kāi)啟放行的設(shè)施;公路一側(cè)因事故關(guān)閉時(shí),作為疏導(dǎo)交通的臨時(shí)開(kāi)口。

3.1.4路邊線輪廓標(biāo)

車輛夜間行駛,可視距離較短,安全度降低,當(dāng)車輛高速行駛的時(shí)候,夜間引導(dǎo)車輛行駛變得迫切需要了,路邊線輪廓標(biāo)的作用是指示道路方向,車行道邊界,夜間誘導(dǎo)警告司機(jī),對(duì)城市快速路上車輛的夜間行駛提供了安全性。路邊線輪廓標(biāo)的設(shè)置,道路標(biāo)線,防撞護(hù)欄,防撞墻等有機(jī)結(jié)合起來(lái),充分發(fā)揮各自的效用,使經(jīng)濟(jì)效益最佳。

近幾年,利用防撞護(hù)欄立柱和防撞墻設(shè)置附著式輪廓標(biāo),在挖方段設(shè)置立柱式輪廓標(biāo)的方式在各地的城市快速路和高速公路應(yīng)用的比較普遍。護(hù)欄型附著式輪廓標(biāo),固定于護(hù)欄凹槽內(nèi)立柱連螺栓上,這既可避免占用空間又可避免設(shè)置在較低處,反光效果不佳,而且節(jié)省造價(jià)。防撞墻型附著式輪廓標(biāo)用膨脹螺栓固定在防撞墻上。路邊線輪廓標(biāo)的設(shè)置使得道路線形在空間充分顯示出來(lái),起到良好的誘導(dǎo)效果。

4管理設(shè)施

4.1交通標(biāo)志

4.1.1交通標(biāo)志設(shè)置的重要性: 道路交通標(biāo)志是以顏色、形狀、字符、圖形等向道路使用者傳遞信息，用于管理交通的設(shè)施。通過(guò)交通標(biāo)志提供準(zhǔn)確及時(shí)的信息和引導(dǎo)，使道路使用者順利快捷地抵達(dá)目的地，促進(jìn)交通暢通和行車安全。

4.1.2交通標(biāo)志類型及其結(jié)構(gòu)的選擇:城市快速路交通標(biāo)志包括里程標(biāo)志、預(yù)告標(biāo)志、指示標(biāo)志、合分流誘導(dǎo)標(biāo)志、車道變寬(窄)標(biāo)志、禁行標(biāo)志、視線誘導(dǎo)標(biāo)志、大(小)車道標(biāo)志等。標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式的選擇除應(yīng)滿足荷載要求外,還應(yīng)考慮城市快速路的環(huán)境因素、道路寬度等。城市快速路標(biāo)志結(jié)構(gòu)一般分為雙柱式、單柱式、門(mén)架式、單懸式、雙懸式、附著式六種形式,外觀上與城市快速路環(huán)境的協(xié)調(diào)性較好。

4.1.3交通標(biāo)志設(shè)置與應(yīng)用

交通標(biāo)志以確保交通順暢和行車安全為目的。應(yīng)結(jié)合道路線形、交通狀況、沿線設(shè)施等情況,根據(jù)交通標(biāo)志的不同種類來(lái)設(shè)置,以利向道路使用者提供正確的、及時(shí)的信息,通過(guò)交通標(biāo)志的引導(dǎo),順利、快捷地抵達(dá)目的地,不允許發(fā)生錯(cuò)向行駛。

a交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)進(jìn)行總體布局,防止出現(xiàn)信息不足或過(guò)載現(xiàn)象,對(duì)于重要信息應(yīng)給予重復(fù)顯示的機(jī)會(huì)。

b.交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)充分考慮道路使用者的行動(dòng)特性,即充分考慮在動(dòng)態(tài)條件下,發(fā)現(xiàn)判讀標(biāo)志及采取行動(dòng)的時(shí)間和前置距離。由于城市快速路車速較高,因此, 城市快速路上的標(biāo)志漢字高度將直接影響判讀距離的大小,漢字高度與計(jì)算行車速度的關(guān)系如沈山高速公路國(guó)際段重要標(biāo)志最高漢字高度為65cm,一般漢字高度為55cm;丹本高速公路丹東至南芬段和盤(pán)海高速公路交通標(biāo)志漢字設(shè)計(jì)高度一般為60cm。

c.交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在車輛行進(jìn)正面方向最容易看得見(jiàn)的地方,一般設(shè)在道路右側(cè),中分帶或車行道上方。

d.路側(cè)式標(biāo)志應(yīng)盡量減少標(biāo)志版面對(duì)駕駛員的眩光,裝設(shè)時(shí)禁令和指示標(biāo)志為0°~45°,指路和警告標(biāo)志為0°~10°,我省高速公路標(biāo)志角度設(shè)置一般按順時(shí)針5°~10°設(shè)計(jì)。

e.柱式標(biāo)志不得侵占公路建筑界限以內(nèi),標(biāo)志內(nèi)邊緣距路面或土路肩邊緣不得小于25cm,標(biāo)志牌

下緣距路面的高度為100~250cm。

g.交通標(biāo)志的夜間可見(jiàn)性:為確保交通安全,交通標(biāo)志夜間可見(jiàn)性是很重要的,近幾年我省高速公路標(biāo)志牌面普遍采用高強(qiáng)級(jí)反光膜,特別重要標(biāo)志處采用鉆石級(jí)反光膜,收到極佳效果。

4.2路面標(biāo)線

4.2.1路面標(biāo)線設(shè)置的重要性:根據(jù)道路的設(shè)計(jì)功能,路面標(biāo)線分別劃示出路緣帶、車行道、硬路肩,以及交叉口的渠化,車道指向使得道路上各部分的功能明確起來(lái),從而消除司機(jī)的盲目性,使車輛各行其道,完善交通流的組織,對(duì)行車安全極為有利。

4.2.2道路標(biāo)線的選擇:路面標(biāo)線涂料分為常溫溶劑型、加熱溶劑型、熱熔型三類。

A.常溫溶劑型:可在常溫下作業(yè)施工,對(duì)環(huán)境的要求比較寬松,適用范圍廣,常溫溶劑型油漆的使

用壽命為4~8個(gè)月。

B.加熱溶劑型涂料:加熱溫度較低,干燥速度快,涂膜厚,使用壽命可達(dá)8~15個(gè)月。

C.熱熔型涂料:施工時(shí)需加高溫使粉狀涂料熔化,利用專用設(shè)備涂敷于路面,冷凝后成標(biāo)線,這種

標(biāo)線凝固快,耐磨性強(qiáng),有效壽命可達(dá)20~36個(gè)月,熱熔反光漆內(nèi)摻玻璃微珠以增強(qiáng)反光效果。

綜上比較,熱熔型涂料最適合高速公路。我省高速公路一般設(shè)計(jì)噴涂標(biāo)線厚度為1.8mm,實(shí)線寬

20cm,虛線寬20~45cm。

4.2.3熱熔標(biāo)線的設(shè)置與應(yīng)用

a.白色虛線:劃于路段中時(shí),用以分隔同向行駛的交通流或作為行車安全距離識(shí)別線,劃于路口時(shí),用以引導(dǎo)車輛行進(jìn)。

b.白色實(shí)線:劃于路段中時(shí),用于分隔同向行駛的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車或指示車行道的邊緣,設(shè)于路口時(shí)可用作導(dǎo)向車道線或停止線。

c.雙黃實(shí)線:劃于路段中時(shí),用于分隔對(duì)向行駛交通流。

篇（6）

Abstract: Based on the analysis of traffic safety facilities of construction technology, discusses the common problems in the construction of a number of views and.

Key words: highway safety facilities; construction technology

中圖分類號(hào)：U491.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編碼：

1 引言

交通安全設(shè)施以其本身的各種功能在道路交通安全中發(fā)揮著獨(dú)特的作用，各種設(shè)施的作用既相對(duì)獨(dú)立又相互依聯(lián)，共同構(gòu)成道路交通安全的網(wǎng)絡(luò)體系，其與交通指揮控制系統(tǒng)、交通監(jiān)控通訊系統(tǒng)一樣成為道路交通體系中不可缺少的重要部分，是確保道路交通暢順、快速、安全、舒適和減少交通事故的發(fā)生，降低交通事故人員傷亡及財(cái)產(chǎn)的損失程度，創(chuàng)造和諧社會(huì)環(huán)境的重要設(shè)施之一。

2施工技術(shù)和過(guò)程

2.1交通標(biāo)線

2.1.1施工要點(diǎn)

1)交通標(biāo)線施工溫度和速度的掌握對(duì)施工質(zhì)量有相當(dāng)重要的影響，因此要求施工操作人員必須具備有關(guān)標(biāo)線涂料及其施工技術(shù)的基礎(chǔ)知識(shí)。在操作過(guò)程中，能夠根據(jù)涂料的不同性能指標(biāo)，調(diào)整設(shè)備、施工溫度和速度，以達(dá)到理想的質(zhì)量效果。

2)施工最佳條件：環(huán)境溫度5~32℃。對(duì)于氣溫過(guò)高或者車流量較大的施工區(qū)域，應(yīng)延長(zhǎng)車輛禁行時(shí)間。

3)振動(dòng)標(biāo)線的型號(hào)、形狀和間距設(shè)定，必須根據(jù)使用者的目的、用途以及道路特征、車速車流量等設(shè)定科學(xué)合理的最佳方案。

4)施工設(shè)備應(yīng)經(jīng)常維護(hù)保養(yǎng)，否則會(huì)影響圖形的美觀和成型。

2.1.2常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題的解決

標(biāo)線施工中極易產(chǎn)生氣泡、表面不平及毛刺等現(xiàn)象，影響視認(rèn)效果和美觀。產(chǎn)生上述現(xiàn)象的原因很多，如涂料質(zhì)量、氣溫及路面結(jié)構(gòu)等。涂料、氣溫等因素可以通過(guò)選擇優(yōu)質(zhì)材料、調(diào)整施工時(shí)間等方式解決，但路面結(jié)構(gòu)是不可改變的。這里著重介紹在不同路面結(jié)構(gòu)情況下，如何保證標(biāo)線質(zhì)量。目前高速公路路面多采用sma結(jié)構(gòu)。sma路面空隙較大，標(biāo)線施工時(shí)易產(chǎn)生表面不平及毛刺現(xiàn)象。

2.2交通標(biāo)志

2.2.1施工要點(diǎn)

標(biāo)志工程的特點(diǎn)是布點(diǎn)分散，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，類型眾多。施工前應(yīng)特別注意需要到現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合圖紙進(jìn)行實(shí)地踏勘，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注標(biāo)志樁號(hào)、版面設(shè)計(jì)內(nèi)容與實(shí)際是否相符，標(biāo)志設(shè)置后有無(wú)視線干擾，設(shè)置位置處有無(wú)高壓線(會(huì)影響吊車工作)，標(biāo)志基礎(chǔ)預(yù)留預(yù)埋情況(特別是附著在橋梁上的預(yù)留基礎(chǔ))，線外路網(wǎng)指路標(biāo)志情況等。

2.2.2施工中應(yīng)注意的問(wèn)題

1)標(biāo)志基礎(chǔ)

①要特別注意互通立交區(qū)段的開(kāi)挖，因?yàn)榱⒔粎^(qū)內(nèi)光纜、電纜眾多，要防止開(kāi)挖過(guò)程中出現(xiàn)損壞光纜、電纜的情況。

②從基坑中挖出的剩余材料，運(yùn)至監(jiān)理工程師認(rèn)可的地方；所有基坑挖方應(yīng)保持良好的排水；基礎(chǔ)的排水方法和采取的措施應(yīng)取得監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)。

③通常，標(biāo)志施工設(shè)計(jì)圖紙中標(biāo)志基礎(chǔ)所在的邊坡比例為1:1.5，而實(shí)際情況邊坡比例不盡如此。如果仍按設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，則可能會(huì)出現(xiàn)基礎(chǔ)頂面埋設(shè)在土中或基礎(chǔ)頂端外露過(guò)多的情況。通常，解決上述問(wèn)題的方法是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況將基礎(chǔ)頂面的標(biāo)高進(jìn)行提高或降低。

④混凝土基礎(chǔ)中的預(yù)埋地腳螺栓和基底法蘭盤(pán)位置要準(zhǔn)確，特別是門(mén)架、懸臂標(biāo)志預(yù)埋件的位置直接影響標(biāo)志安裝后的角度、板面凈空等，應(yīng)特別注意。

2)標(biāo)志板面制作通標(biāo)志的形狀、圖案、顏色、字體和所采用的反光膜、鋁合金板、鋁合金槽應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖及規(guī)范規(guī)定執(zhí)行。在此著重介紹鋁板的拼接。標(biāo)志底板采用鋁合金板。為了保證標(biāo)志板面的平整度，設(shè)計(jì)中常常對(duì)于板面尺寸小于8 m2的標(biāo)志采用厚度2 mm的鋁合金板，其余交通標(biāo)志牌采用厚度3 mm的鋁合金板，并采用鋁合金龍骨加固。鋁板與鋁板、鋁板與鋁合金龍骨的加固一般采用鉚接方式。目前已有了新的拼接工藝――焊接。在標(biāo)志制作過(guò)程中，大型標(biāo)志鋁合金板之間以及板面與鋁型槽之間的連接，多采用標(biāo)志板專用焊機(jī)和拼板機(jī)焊接。此種工藝打破了傳統(tǒng)鉚接方式，極大地簡(jiǎn)化了操作程序，提高了工作效率，實(shí)現(xiàn)了版面制作數(shù)字自動(dòng)控制，且連接牢固度、平整度均較以往的鉚接方式有較大提高。

2.3.護(hù)欄

2.3.1施工要點(diǎn)

1)護(hù)欄立柱放樣應(yīng)按設(shè)計(jì)圖進(jìn)行，根據(jù)路橋工程提供的路基中心及基準(zhǔn)標(biāo)高，并以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開(kāi)口等為控制點(diǎn)，利用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等測(cè)量?jī)x器，進(jìn)行測(cè)距定位，逐點(diǎn)測(cè)量標(biāo)高。

2)立柱放樣遇到間距零頭時(shí)(非標(biāo)準(zhǔn)段)，利用調(diào)整段調(diào)整間距分配零頭數(shù)。

3)立柱放樣后，應(yīng)調(diào)查每根立柱樁位的地基情況，如遇橫向排水管、分歧通信管道等預(yù)埋管線與立柱有沖突時(shí)，需調(diào)整某些立柱的位置；中央分隔帶通信人井處，立柱應(yīng)避開(kāi)人井設(shè)置。

4)在一般路段，立柱采用打樁機(jī)打入法施工。立柱打入時(shí)要精確定位，打入過(guò)深時(shí)應(yīng)將其全部拔出，待基礎(chǔ)壓實(shí)后再重新打入。

5)中央分隔帶大中小橋、明涵洞、通道上立柱固定，按圖紙要求將立柱用砂漿(一般10#砂漿)固定于預(yù)留孔中。

6)暗涵洞、暗通道等構(gòu)造物上的立柱固定，先按設(shè)計(jì)要求現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土基礎(chǔ)，并預(yù)留立柱孔。等混凝土凝固后，將立柱用素混凝土固定于預(yù)留孔中。混凝土標(biāo)號(hào)一般為c20。

7)立柱安裝完成后，進(jìn)行線形調(diào)整。待線形與道路平縱線形相協(xié)調(diào)后，安裝波形梁板。

8)波形梁板拼接方向與行車道方向一致，依次疊加安裝。

9)波形梁板的連接螺栓及拼接螺栓不宜過(guò)早擰緊，安裝過(guò)程中利用長(zhǎng)圓孔先進(jìn)行調(diào)整，形成平順線形后，再擰緊螺栓。

2.3.2鉆孔施工技術(shù)的應(yīng)用

護(hù)欄是通過(guò)打入地下的鋼立柱與波形梁護(hù)欄板連成整體而起到安全防撞作用的，其原理是車輛首先撞擊護(hù)欄板，護(hù)欄板吸收能量，同時(shí)將沖擊力傳送給立柱。由于立柱深深埋入堅(jiān)實(shí)的路基中，立柱再把能量傳送給路基，以此起到安全防撞作用。在此過(guò)程中，鋼立柱打入路基的牢固程度起著決定性作用。由于路基是一層層的土石經(jīng)壓實(shí)形成，在立柱打入過(guò)程中如果遇到二灰碎石土(約40 cm)層(這樣的土相當(dāng)堅(jiān)硬)，鋼立柱的打入極為困難，此時(shí)立柱施工應(yīng)采用開(kāi)挖法或鉆孔法。

在立柱打入施工中，碰到二灰碎石土等無(wú)法打入的情況時(shí)(原因是路基施工為整幅填土，整幅壓實(shí))，常規(guī)處理方法是采用開(kāi)挖法，即在立柱安裝位置處挖孔穴(孔徑不小于20cm)，用風(fēng)鎬等機(jī)械將阻礙立柱打入的二灰碎石及二灰土層(或石塊等其他硬物)鑿除，再將立柱打入設(shè)計(jì)深度，然后選用良好筑路材料分層回填并夯實(shí)。此法費(fèi)時(shí)費(fèi)力，擾動(dòng)土較多，相對(duì)降低了立柱牢固度。筆者采用鉆孔法解決此問(wèn)題，即在立柱的安裝位置處，用一種新型沖擊式公路專用鉆孔機(jī)鉆孔，空壓機(jī)清孔。鉆孔徑與立柱外徑相當(dāng)(φ114mm立柱鉆孔徑為φ120 mm)。將影響立柱打入的二灰碎石層(或石塊等其他硬物)鉆通，鉆孔深度為立柱打入深度的一半左右，然后再用液壓式打樁機(jī)把立柱打入到設(shè)計(jì)深度。這種方法施工簡(jiǎn)便、效率高，對(duì)土層擾動(dòng)少，立柱牢固度好。

2.4.隔離柵

1)隔離柵設(shè)置在公路地界處，施工中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些矛盾。為保證放樣的準(zhǔn)確性，減少不必要的位置沖突，宜事先由土建單位用全站儀放出公路用地界，然后再進(jìn)行隔離柵的定位。

2)隔離柵既是高速公路與外界的分界線，又是與外界的連接線，故應(yīng)保持與外界環(huán)境相協(xié)調(diào)。

3)在隔離柵安裝前，應(yīng)進(jìn)行地形處理，將隔離柵附近地面適當(dāng)整平，將雜物、雜草等清除干凈，并整平、夯實(shí)。對(duì)地形起伏地段，要將地面修整成一定坡度的斜面，將隔離柵順坡設(shè)置。

3有關(guān)問(wèn)題探討

3.1熱熔型標(biāo)線的厚度

目前，熱熔標(biāo)線設(shè)計(jì)厚度一般為1.8~2.0 mm。筆者認(rèn)為這樣的厚度有2個(gè)缺點(diǎn)：(1)厚度較大，易碎裂剝落且浪費(fèi)材料，成本加大；(2)由于車輛的重復(fù)碾壓以及自然條件的腐蝕風(fēng)化等原因，標(biāo)線在兩三年后其清晰度、視認(rèn)性、反光效果顯著下降，一般情況下要補(bǔ)劃。補(bǔ)劃時(shí)比較頭疼的是原有標(biāo)線的處理，因?yàn)橐獜氐浊宄粼袠?biāo)線非常困難，而部分清除會(huì)使新劃標(biāo)線缺少平整的基準(zhǔn)面，影響反光效果；不清除直接在原標(biāo)線基礎(chǔ)上覆蓋，則厚度又過(guò)大，更易斷裂剝落。因此，筆者以為新建高速公路熱熔型標(biāo)線厚度應(yīng)設(shè)計(jì)薄一些，以1.0~1.2 mm為宜，這樣既能保證反光質(zhì)量、降低成本，又能保證二次涂敷后標(biāo)線厚度不致過(guò)大。

3.2車道識(shí)別標(biāo)志的命名

筆者以為車道識(shí)別標(biāo)志的設(shè)置對(duì)于規(guī)范車輛有序行車，提高高速公路行車速度和運(yùn)營(yíng)能力很有意義。時(shí)常可以看到這樣的現(xiàn)象：高速公路上2個(gè)大貨車，一個(gè)占據(jù)超車道，一個(gè)占據(jù)行車道，你追我趕，互不相讓，嚴(yán)重影響了車輛的通行速度。此現(xiàn)象在雙向4(6)車道的高速公路，甚至在雙向8車道的滬寧高速也時(shí)出現(xiàn)。筆者認(rèn)為應(yīng)特別注意對(duì)大貨車的控制。以雙向6車道為例，可將上述標(biāo)志名稱調(diào)整為：客車道，客貨車道，大貨車專用道，應(yīng)急救援通道。這樣調(diào)整以后，可加深駕駛員對(duì)于緊急停靠帶功能的認(rèn)識(shí)，也可以規(guī)范大貨車有序行車，防止隨意變道，提高公路利用率。

4結(jié)語(yǔ)

經(jīng)過(guò)多年的施工實(shí)踐，目前我國(guó)交通安全設(shè)施施工技術(shù)日趨成熟，效果也得到不同程度的檢驗(yàn)。如何更好地為道路使用者提供安全、舒適、快捷的行車環(huán)境，如何更好地提高服務(wù)、減少事故，如何更好地在設(shè)計(jì)施工中體現(xiàn)人性化、環(huán)保化，節(jié)約化，是廣大交通設(shè)施從業(yè)人員不斷努力的方向。

參考文獻(xiàn)：

[1]王巖,楊曉光.主動(dòng)道路交通安全規(guī)劃體系.系統(tǒng)工程[J].2006(1):30-34.

篇（7）

近年來(lái)，隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)實(shí)力速度增強(qiáng)，交通運(yùn)輸?shù)玫搅孙w速發(fā)展。交通安全設(shè)施對(duì)于提高道路通行能力，安全行駛，預(yù)防、減少交通事故的發(fā)生，美化路容等方面起到了重要的作用。

1、波形梁防護(hù)欄

1.1 護(hù)欄立柱使用法蘭盤(pán)連接

根據(jù)《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ074-94）的規(guī)定，當(dāng)護(hù)欄立柱置于橋梁、通道、涵洞等地方，可以采用混凝土基礎(chǔ)埋設(shè)立柱，為了維修養(yǎng)護(hù)方便，可采用法蘭盤(pán)裝配式的連接方法。一般用4顆，最多6顆膨脹螺栓將法蘭盤(pán)立柱固定在混凝土基礎(chǔ)上，理論上講可以滿足防撞的要求，但在實(shí)際施工中，由于孔位鉆孔的誤差，鉆孔的垂直度偏差以及孔徑大小不均勻，使得法蘭盤(pán)立柱和基礎(chǔ)的連接力受到影響，很難滿足設(shè)計(jì)要求。

1.2 在路肩上埋設(shè)立柱

在挖方地段或路肩擋墻上，規(guī)范規(guī)定可采用混凝土埋設(shè)立柱，并要求埋設(shè)深度不小于40cm。因?yàn)橥诜降囟蔚倪厹虾吐芳鐡鯄σ话銥闈{砌片、塊石，在上面鑿孔時(shí)，不可避免松動(dòng)周圍的漿砌片、塊石，護(hù)欄立柱埋設(shè)后，立柱外邊緣到路肩邊緣的距離只有25cm的塊石，是一個(gè)非常薄弱的地方，一旦發(fā)生碰撞，撞擊力通過(guò)立柱，導(dǎo)致漿砌片、塊石破壞，甚至拔起立柱。

1.3 波形梁的搭接方向

按照《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》第5.3.4條的條文說(shuō)明，波形梁護(hù)欄板的安裝應(yīng)按行車方向搭接，波形梁的搭接方向是安裝的關(guān)鍵，如搭接方向剛好相反，即使是輕微的碰撞，也會(huì)造成較大的損失。省內(nèi)某旅游公路的一些特殊路段為陡坡下坡、公路左側(cè)是高填方，且左側(cè)設(shè)置了護(hù)欄，但波形梁拼接方向是按上坡車流方向安裝。這個(gè)路段設(shè)置護(hù)欄的目的和作用是擋護(hù)下坡方向的車輛，而不是上坡方向的車流，這種波形梁的搭接存在很大的安全隱患。

2、標(biāo)志

2.1 標(biāo)志牌被樹(shù)木遮擋

由于路基、路面的設(shè)計(jì)和綠化設(shè)計(jì)的脫節(jié)，綠化剛施工時(shí)樹(shù)木還矮小，但幾年后樹(shù)木長(zhǎng)大，存在高速公路路側(cè)的單柱、雙柱標(biāo)志牌被綠化的樹(shù)木遮住，司機(jī)無(wú)法及時(shí)獲得標(biāo)志牌提供的信息，并采取相應(yīng)措施。根據(jù)《GB-5768-1999國(guó)標(biāo)解釋與應(yīng)用》中對(duì)司機(jī)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，并考慮不同司機(jī)的個(gè)體差異，從司機(jī)看見(jiàn)標(biāo)志牌到踩剎車（采取行動(dòng)）的時(shí)間大約需要3000ms～3l00ms之間，根據(jù)這一反應(yīng)時(shí)間，可以計(jì)算司機(jī)應(yīng)在多遠(yuǎn)距離感知標(biāo)志牌（見(jiàn)表1），并讀出內(nèi)容，從容采取措施（見(jiàn)表1）。

公路的實(shí)際情況是當(dāng)汽車接近標(biāo)志牌時(shí)才看見(jiàn)標(biāo)志牌的內(nèi)容，這個(gè)距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足表1中的要求。這時(shí)候采取緊急剎車措施或改變車道，都可能發(fā)生交通事故。

2.2 橋名的標(biāo)志牌過(guò)多

幾乎所有交通工程設(shè)計(jì)都為高速公路大橋以上的橋梁設(shè)置2塊標(biāo)志牌，而提供的信息僅僅是大橋的橋名。《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）中沒(méi)有規(guī)定必須設(shè)置大橋橋名的標(biāo)志牌。以在建的A高速公路、B速公路為例，經(jīng)統(tǒng)計(jì)全線設(shè)計(jì)的大橋、特大橋數(shù)量如表2所示，如為大橋以上的橋梁設(shè)置標(biāo)志牌，增加工程造價(jià)見(jiàn)表2。B高速公路橋梁較多，基本上為大橋以上橋梁設(shè)置的標(biāo)志牌平均達(dá)到每千米1個(gè)，如果以120km/h的速度行駛，每2分鐘可以遇見(jiàn)1個(gè)橋名標(biāo)志牌，過(guò)多的信息會(huì)造成司機(jī)緊張、疲勞，帶來(lái)不安全因素。

以上主要討論了交通安全設(shè)施，特別是波形梁鋼護(hù)欄、交通標(biāo)志在設(shè)計(jì)、施工中存在的細(xì)節(jié)問(wèn)題。下面根據(jù)規(guī)范的要求，結(jié)合自己在交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中的體會(huì)，提出一些建議，僅供參考。

3、建議

（l）在設(shè)計(jì)上盡可能少使用法蘭盤(pán)立柱和加深混凝土埋設(shè)立柱的深度。建議采用現(xiàn)澆混泥土預(yù)留孔或采用可抽換式基礎(chǔ)，承座器先固定在構(gòu)造物中，安裝時(shí)把立柱插人其中，調(diào)整好高度，即可把迫緊器與承座器的連接螺栓擰緊，立柱即被鎖固，這種設(shè)計(jì)形式在省外高速公路廣泛使用，既很好的解決了立柱穩(wěn)定的問(wèn)題，又方便施工和維護(hù)。可以發(fā)現(xiàn)橋梁中央分隔帶和一些涵洞，現(xiàn)在的設(shè)計(jì)上都采用現(xiàn)澆混凝土，并預(yù)留插孔的方法。建議采用混凝土埋設(shè)立柱的深度為80cm，不采用40cm的下限值。

（2）在漿砌片石擋墻上無(wú)法設(shè)置立柱的地段，使用混凝土防護(hù)欄。建議采用以下設(shè)計(jì)方式：漿砌塊石砌筑到一定高度時(shí)，在漿砌塊石上鉆孔插人鋼筋，現(xiàn)澆混凝土橋梁護(hù)欄，使混凝土橋梁護(hù)欄與漿砌塊石通過(guò)鋼筋連接，以保證防橋梁護(hù)欄的整體性和穩(wěn)定性。這種設(shè)計(jì)形式在山區(qū)公路特別適用，宜水高速公路也采用這種設(shè)計(jì)方法。

（3）對(duì)手一些山區(qū)公路，公路標(biāo)準(zhǔn)較低，線形差，路側(cè)山谷深，且處于坡陡、彎急的地段，設(shè)置防護(hù)欄對(duì)行車安全、減少交通事故起到了很好的作用，建議在這種段落設(shè)置防護(hù)欄時(shí)，在設(shè)計(jì)圖紙上可以作一個(gè)說(shuō)明，明確要求護(hù)欄板安裝的搭接方向是車流下坡方向。

（4）由于在綠化施工時(shí)忽視了樹(shù)木長(zhǎng)大后對(duì)司機(jī)視線造成的影響，建議在設(shè)計(jì)時(shí)明確要求綠化施工按《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中對(duì)視距的要求將樹(shù)木栽種在視線包絡(luò)線以外，對(duì)運(yùn)營(yíng)的公路，可加強(qiáng)對(duì)樹(shù)木枝葉的修剪，以保證司機(jī)的視線不受阻擋。

篇（8）

中圖分類號(hào)：TN965.7+1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 交通安全設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)

1.1 系統(tǒng)性

路橋等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是不同區(qū)域、不同時(shí)段、不同參建單位的建設(shè)，與之配套的交通安全設(shè)施建設(shè)會(huì)出現(xiàn)以下問(wèn)題：

一是交通安全設(shè)施的形式和風(fēng)格不統(tǒng)一，容易引起使用者誤讀或錯(cuò)讀。雖然都是依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，但依據(jù)的新舊規(guī)范不同、理解認(rèn)識(shí)不同、建設(shè)單位的選型不同、設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)風(fēng)格不同、生產(chǎn)施工單位的制作工藝不同，造成交通安全設(shè)施形式和風(fēng)格不統(tǒng)一、不協(xié)調(diào)、不規(guī)范，給后期交通安全設(shè)施的使用和管養(yǎng)增加了難度。

統(tǒng)一性是交通安全設(shè)施設(shè)置的最重要特征，只有具有同一含義的交通安全設(shè)施才容易被不同文化和語(yǔ)言背景的人們理解，讓使用者一眼就能看明白其中含義。因此，各省市地方業(yè)務(wù)主管部門(mén)應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)編制具體、統(tǒng)一的地方規(guī)范或?qū)嵤┘?xì)則（例如交通設(shè)施的形式、風(fēng)格和規(guī)格，各類交通設(shè)施并設(shè)的配套順序、數(shù)量和安裝標(biāo)準(zhǔn)等），使不同區(qū)域、不同時(shí)段、不同參建單位都能遵循相對(duì)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，使交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)、施工和管養(yǎng)都有明確的依據(jù)指導(dǎo)，從而確保交通安全設(shè)施統(tǒng)一規(guī)范設(shè)置。

二是各區(qū)域交通安全設(shè)施設(shè)置不連續(xù)。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）要求交通標(biāo)志信息的傳遞應(yīng)當(dāng)保持連續(xù)、遞進(jìn)。因各區(qū)域建設(shè)單位不同、設(shè)計(jì)單位不同、建設(shè)時(shí)段不同，交通標(biāo)志設(shè)計(jì)時(shí)很難兼顧到連續(xù)性。因此，各地市應(yīng)明確具體的交通安全設(shè)施業(yè)務(wù)主管部門(mén)，對(duì)各區(qū)域內(nèi)的交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)、施工進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃、統(tǒng)一管理，確保各區(qū)域交通安全設(shè)施引導(dǎo)的連續(xù)性。同時(shí)，應(yīng)注意實(shí)現(xiàn)各區(qū)域間交通設(shè)施的預(yù)告功能，使交通安全設(shè)施的使用者提前獲知前方道路相關(guān)信息，從而及時(shí)采取相應(yīng)措施。

三是不同種類交通安全設(shè)施之間的協(xié)調(diào)性。交通安全設(shè)施一般包括標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵等設(shè)施，可延伸包含信號(hào)、監(jiān)控、電子警察、卡口等設(shè)施內(nèi)容。不同種類的交通安全設(shè)施、同一種類不同類別的交通設(shè)施之間是互為補(bǔ)充、相輔相成、配套使用的，不應(yīng)缺失或相互沖突。各參建單位應(yīng)加強(qiáng)溝通、相互配合，應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)規(guī)范和地方實(shí)施細(xì)則設(shè)置，確保其協(xié)調(diào)性。

1.2 科學(xué)性

一是合理確定路網(wǎng)密度。合理的路網(wǎng)密度是交通安全暢通的必要條件，是立足城市或區(qū)域全局針對(duì)交通渠化和流量通過(guò)科學(xué)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)精確測(cè)算的。合理的路網(wǎng)密度也是合理設(shè)置交通安全實(shí)施的前提，交通安全設(shè)施的設(shè)置應(yīng)結(jié)合各路網(wǎng)具體形式科學(xué)合理設(shè)置。

二是深入細(xì)致做好區(qū)域交通狀況調(diào)查及各時(shí)段流量統(tǒng)計(jì)工作。交通安全實(shí)施的設(shè)置不僅僅是根據(jù)單個(gè)道路的形式或等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，而應(yīng)結(jié)合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和道路現(xiàn)狀實(shí)際需要合理設(shè)置，這要求交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)、實(shí)施單位要深入細(xì)致做好區(qū)域交通狀況調(diào)查及各時(shí)段流量統(tǒng)計(jì)工作，優(yōu)化交通渠化，提交通運(yùn)行效率。

1.3 文化性

交通安全設(shè)施也是城市一道靚麗的風(fēng)景線，其作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的一個(gè)重要部分，應(yīng)與整個(gè)城市的主題風(fēng)格相匹配，要充分融入城市文化元素，體現(xiàn)所在城市的特色。

另外，交通設(shè)施的風(fēng)格和樣式要與周邊的環(huán)境、建筑、綠化、路燈及其他亮化設(shè)施相協(xié)調(diào)。各種建筑設(shè)施綜合利用，避免桿件林立、相互遮擋、眩光、信息過(guò)載、內(nèi)容沖突等問(wèn)題。

2 交通安全設(shè)施的生產(chǎn)施工

2.1 材料管控。要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及相應(yīng)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)要求選用材料，選用的材料應(yīng)有國(guó)家規(guī)定的有關(guān)質(zhì)量合格及生產(chǎn)許可證明，其中反光膜、標(biāo)線涂料、信號(hào)燈等關(guān)鍵材料、設(shè)備還應(yīng)通過(guò)國(guó)家交通安全設(shè)施質(zhì)量監(jiān)督中心檢測(cè)合格。進(jìn)場(chǎng)材料應(yīng)進(jìn)行抽樣或全部檢測(cè)，不合格材料嚴(yán)禁使用。同時(shí)，應(yīng)做好材料檢驗(yàn)、運(yùn)輸、移交和保管過(guò)程中的保護(hù)工作，避免出現(xiàn)損毀。應(yīng)做好材料基礎(chǔ)信息資料的歸檔整理工作，確保交通安全設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量的有效控制及產(chǎn)品質(zhì)量的可追溯性。

2.2 生產(chǎn)、施工管控。交通安全設(shè)施的生產(chǎn)、施工單位應(yīng)具備專業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)、管理隊(duì)伍，應(yīng)取得相應(yīng)的交通安全設(shè)施資質(zhì)。產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)，應(yīng)創(chuàng)造良好的作業(yè)環(huán)境（特別是標(biāo)志牌面貼膜環(huán)節(jié)），嚴(yán)格按照科學(xué)的生產(chǎn)流程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)。生產(chǎn)單位應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)的檢測(cè)，出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題及時(shí)糾正；應(yīng)認(rèn)真核對(duì)產(chǎn)品內(nèi)容和形式，確認(rèn)與設(shè)計(jì)圖紙、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況是否一致，避免出現(xiàn)錯(cuò)誤。

交通安全設(shè)施安裝施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照施工流程及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，其形式、位置、距離、角度、高度等應(yīng)滿足設(shè)計(jì)圖紙及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。現(xiàn)場(chǎng)如發(fā)現(xiàn)受綠化、電桿、管線等其他建筑物遮擋或沖突，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系相關(guān)主管單位做出調(diào)整。交通安全設(shè)施安裝前，應(yīng)仔細(xì)檢查有無(wú)質(zhì)量缺陷，仔細(xì)核對(duì)是否與道路現(xiàn)狀和設(shè)計(jì)圖紙一致，確保合格的產(chǎn)品投入使用。產(chǎn)品搬運(yùn)、安裝過(guò)程中應(yīng)做好成品保護(hù)工作，安裝完工后應(yīng)將交通安全設(shè)施調(diào)試平整，表面清潔干凈。建設(shè)、監(jiān)理單位應(yīng)進(jìn)行同步平行檢驗(yàn)，不合格產(chǎn)品嚴(yán)禁投入使用，不合格工程嚴(yán)禁驗(yàn)收移交。

3 交通安全設(shè)施的管理養(yǎng)護(hù)

交通安全設(shè)施數(shù)量逐漸增多，管理和養(yǎng)護(hù)難度也逐步加大，傳統(tǒng)的管養(yǎng)模式已很難適應(yīng)新形勢(shì)的發(fā)展需要。要解決這一矛盾，一方面應(yīng)充分利用社會(huì)資源，讓交通安全設(shè)施的管養(yǎng)社會(huì)化。交通安全設(shè)施的主管部門(mén)應(yīng)積極探索制定適應(yīng)新形勢(shì)發(fā)展需要的、切實(shí)可行的管養(yǎng)模式和承發(fā)包模式，將交通安全設(shè)施的管養(yǎng)委托給專業(yè)化的交通安全設(shè)施生產(chǎn)施工單位。交通安全設(shè)施主管部門(mén)僅僅行使建設(shè)單位管理職能，既能避免出現(xiàn)既做運(yùn)動(dòng)員又做裁判員的尷尬局面，又能避免自身資源局限導(dǎo)致管養(yǎng)不到位的局面。

另一方面，對(duì)交通安全實(shí)施的管養(yǎng)要充分利用現(xiàn)有信息技術(shù)，建立交通安全設(shè)施管養(yǎng)控制平臺(tái)。每個(gè)交通設(shè)施都應(yīng)建立數(shù)據(jù)資料庫(kù)，便于查詢、統(tǒng)計(jì)和檢索，對(duì)于交通設(shè)施的建設(shè)、使用、運(yùn)行、管養(yǎng)狀態(tài)都應(yīng)實(shí)時(shí)跟蹤記錄。利用電子芯片和感應(yīng)設(shè)備或全球定位系統(tǒng)（GPS）與通訊技術(shù)及時(shí)采集、交通設(shè)施狀態(tài)信息，使交通安全設(shè)施管養(yǎng)逐步信息化、自動(dòng)化。

結(jié)語(yǔ)

交通安全設(shè)施的建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，其規(guī)劃、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、施工、管理、養(yǎng)護(hù)在滿足國(guó)家法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)，應(yīng)立足區(qū)域全局統(tǒng)籌管理。政府應(yīng)有專業(yè)的管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)交通設(shè)施建設(shè)的業(yè)務(wù)管理工作，統(tǒng)一交通安全設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，審批交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)方案，驗(yàn)收接管已建交通安全設(shè)施，協(xié)調(diào)各區(qū)域交通安全設(shè)施的建設(shè)，使公路交通安全設(shè)施建設(shè)的管理工作更加專業(yè)、科學(xué)、系統(tǒng)。同時(shí)，要充分利用先進(jìn)的信息技術(shù)，探索交通安全設(shè)施建設(shè)管控模式，不斷提高交通安全設(shè)施建設(shè)工作效率和效果。

篇（9）

中圖分類號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通工具不斷的發(fā)生創(chuàng)新與變革，交通工具已由最初的步行交通，逐步轉(zhuǎn)向汽車交通乃至智能交通時(shí)代。而交通安全設(shè)施施工行業(yè)也隨之應(yīng)運(yùn)而生，并隨著時(shí)展的浪潮而逐漸發(fā)展壯大。在交通安全設(shè)施施工的管理中，安全問(wèn)題是交通安全設(shè)施施工的首要引起注意的問(wèn)題。安全管理工作不到位，交通安全設(shè)施施工安全問(wèn)題將存在隱患。一旦發(fā)生事故，施工企業(yè)的信譽(yù)就會(huì)受到威脅，接踵而來(lái)的，不僅僅是施工企業(yè)的命運(yùn)，更為嚴(yán)重的是施工人員的生命以及國(guó)家、企業(yè)的巨大經(jīng)濟(jì)損失，所以，要確保交通安全設(shè)施工程的的質(zhì)量及加強(qiáng)其管理措施。

一、交通安全設(shè)施工程施工要點(diǎn)

交通安全設(shè)施工程主要包括交通標(biāo)線、防撞護(hù)欄、隔離柵及交通標(biāo)志四部分，以下作簡(jiǎn)要分析。

（一）交通標(biāo)線

交通安全設(shè)施中，交通標(biāo)線的施工質(zhì)量控制重在對(duì)標(biāo)線流暢性及其與公路線性一致性的控制，同時(shí)交通安全設(shè)施施工時(shí)的溫度對(duì)標(biāo)線的質(zhì)量能產(chǎn)生直接影響，為了確保交通安全設(shè)施中標(biāo)線涂料能很好的附著在路面上，作業(yè)溫度要在6℃～30℃進(jìn)行，并從使用者目的、路面特性和車流等因素來(lái)設(shè)置振動(dòng)標(biāo)線的型號(hào)、外形和間距。同時(shí)，還要選擇路面附著力良好的具備穩(wěn)定性和可靠性的優(yōu)質(zhì)涂料，使其能夠承受車輛磨損和雨淋日曬，加強(qiáng)對(duì)交通標(biāo)線的保養(yǎng)，延長(zhǎng)交通安全設(shè)施中交通標(biāo)線的使用壽命。

（二）防撞護(hù)欄

目前，交通安全設(shè)施中，我國(guó)高速公路防撞護(hù)欄普遍采用波形梁鋼板護(hù)欄，這種護(hù)欄通過(guò)利用立柱、橫梁、土基的變形來(lái)緩沖車輛的碰撞，吸收碰撞產(chǎn)生的能量，并迫使事故車輛改變方向，從而防止車輛沖出護(hù)欄，并使車輛恢復(fù)正常行駛。在交通安全設(shè)施中防撞護(hù)欄施工中，要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行安裝，要嚴(yán)格控制交通安全設(shè)施中防撞護(hù)欄立柱的入土深度、外露長(zhǎng)度和樁距等，將誤差控制在規(guī)定范圍內(nèi)，并且要注意防撞護(hù)欄的美觀度和整齊度，突出交通安全設(shè)施中防防撞護(hù)欄對(duì)美觀道路環(huán)境的作用。

（三）隔離柵

交通安全設(shè)施中，隔離柵的主要功能是防止人或動(dòng)物隨意進(jìn)入公路而對(duì)行駛車輛造成橫向干擾，保障公路交通的通達(dá)性。在設(shè)置交通安全隔離柵之前，要提前平整地面，將雜草雜物清除出去，用推土機(jī)修平起伏較大的地面，交通安全隔離柵的高度、位置等設(shè)置要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，對(duì)于損毀的隔離柵要及時(shí)修整添加。同時(shí)還要注意隔離柵設(shè)置的美觀流暢、統(tǒng)一整齊，增加司乘人員的舒適度，使其在具有美感的隔離柵中保持愉悅的心情。

（四）交通標(biāo)志

交通安全設(shè)施中，關(guān)于交通設(shè)施中標(biāo)志的相關(guān)問(wèn)題，安全設(shè)施如果處在立交區(qū)需注意附近的光纜，電纜，盡量不要損壞；保持基坑的良好排水功能；邊坡比例不協(xié)調(diào)時(shí)，應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況對(duì)地面進(jìn)行修正；混凝土基礎(chǔ)里的預(yù)埋地腳螺栓，基地法蘭盤(pán)里的門(mén)架和懸臂標(biāo)志預(yù)埋件的位置需準(zhǔn)確；同時(shí)標(biāo)志面板設(shè)計(jì)和施工必須嚴(yán)格的按照規(guī)范規(guī)定執(zhí)行。

二、加強(qiáng)交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量的管理與控制策略探討

（一）制定切實(shí)可行的安全管理制度

交通安全設(shè)施施工中，實(shí)行交通安全工作階梯管理，由高級(jí)管理人員負(fù)責(zé)全面的安全管理工作，并將工作按部門(mén)做到細(xì)致劃分，縱向?qū)崿F(xiàn)層層管理，層層把關(guān)，將交通安全管理工作落實(shí)到人。將安全教育工作落到實(shí)處，制定多種不同形式的安全教育宣傳，并定期進(jìn)行崗位安全工作的培訓(xùn)，通過(guò)考試以及安全演習(xí)等形式，交叉測(cè)評(píng)交通安全設(shè)施施工人員的理論以及實(shí)踐當(dāng)中的安全知識(shí)掌握情況，并與工資、績(jī)效掛鉤，提高交通安全設(shè)施施工人員的安全知識(shí)學(xué)習(xí)興趣，從而進(jìn)一步增強(qiáng)交通安全設(shè)施施工人員的安全生產(chǎn)意識(shí)。對(duì)于各部門(mén)、各崗位設(shè)立各自相應(yīng)的安全生產(chǎn)制度，各專業(yè)人員上崗前應(yīng)做好培訓(xùn)工作，對(duì)于特殊崗位要保證人員經(jīng)國(guó)家認(rèn)可的正規(guī)考試，取得相應(yīng)的職業(yè)上崗證書(shū)，方可進(jìn)入施工場(chǎng)地。對(duì)于其他施工人員，要對(duì)三級(jí)安全、工種變更安全和轉(zhuǎn)場(chǎng)安全等方面的知識(shí)進(jìn)行普及教育。對(duì)于全體人員，均要進(jìn)行《國(guó)家安全操作規(guī)范》等條例的學(xué)習(xí)，使全員了解安全施工的各項(xiàng)規(guī)定和內(nèi)容。同時(shí)，確保安全管理部門(mén)做好安全監(jiān)管工作，將安全問(wèn)題與管理工作有機(jī)的結(jié)合起來(lái)。對(duì)于工程期間安全預(yù)防工作做的好的，以及沒(méi)有出現(xiàn)安全事故的部門(mén)及個(gè)人進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，做安全認(rèn)識(shí)問(wèn)題從根本上得到提升，保證交通安全設(shè)施的質(zhì)量及工程的順利實(shí)施。

（二）交通安全設(shè)施施工的質(zhì)量管理

交通安全設(shè)施的管理分為了成本控制管理、質(zhì)量管理、設(shè)計(jì)變更和現(xiàn)場(chǎng)簽證等等，在這里將會(huì)注重的分析交通安全設(shè)施的質(zhì)量管理，通過(guò)對(duì)以下交通安全設(shè)施施工材料。施工人員及施工流程的控制與監(jiān)管的分析，提高交通安全設(shè)施的質(zhì)量。

1.交通安全設(shè)施施工中，加強(qiáng)對(duì)原材料的質(zhì)量把關(guān)。對(duì)原材料的質(zhì)量把控是對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量管理的核心關(guān)鍵部分，所以在交通安全設(shè)施施工原材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之前應(yīng)該與進(jìn)貨生產(chǎn)廠家進(jìn)行檢查、做好溝通，在其供貨的過(guò)程中也應(yīng)該不定期的進(jìn)行質(zhì)量的檢驗(yàn)和制作程序的檢查，進(jìn)而確保原材料產(chǎn)品滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，交通安全設(shè)施施工原材料的質(zhì)量問(wèn)題如果沒(méi)有在之前進(jìn)行檢驗(yàn)，那么只能在交通安全設(shè)施施工的過(guò)程中才會(huì)慢慢出現(xiàn)相應(yīng)的問(wèn)題，其結(jié)果只會(huì)拖延施工的工程，嚴(yán)重的還會(huì)產(chǎn)生安全事故。所以，要保證交通安全設(shè)施施工原材料的質(zhì)量，才能有效的控制交通安全設(shè)施施工的質(zhì)量。

2.交通安全設(shè)施施工中，提高交通工程專業(yè)人員的技術(shù)水平和綜合素質(zhì)，建立科學(xué)合理的質(zhì)量管理體系。一個(gè)完善合理的質(zhì)量管理體系對(duì)于加強(qiáng)交通安全設(shè)施工程的質(zhì)量管理將會(huì)起到事半功倍的作用，而且一個(gè)好的質(zhì)量管理體系也能夠在一定程度上幫助交通專業(yè)人員綜合素質(zhì)的提高，專業(yè)人員技術(shù)水平和綜合素質(zhì)的提高對(duì)于保證整個(gè)施工的質(zhì)量起到了很大的作用，因此急需對(duì)相關(guān)方面的專業(yè)人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)和再提高教育。施工人員是交通工程中的關(guān)鍵，只有有效的提高施工人員的專業(yè)素養(yǎng)和施工水平，才能保證交通安全設(shè)施施工質(zhì)量。

3.交通安全設(shè)施施工中，重視對(duì)施工流程的控制與監(jiān)管。交通安全設(shè)施的施工是對(duì)于工程的順序要求非常嚴(yán)格，對(duì)工程的監(jiān)管和控制也是必然的，因?yàn)橐坏┕こ痰哪骋粋€(gè)環(huán)節(jié)的某一個(gè)工序發(fā)生了錯(cuò)誤，那么對(duì)于整個(gè)工程的質(zhì)量和進(jìn)度來(lái)說(shuō)將會(huì)產(chǎn)生非常嚴(yán)重的影響，不僅會(huì)拖延整個(gè)交通安全設(shè)施工程的進(jìn)度還會(huì)加大工程的施工難度，同時(shí)也會(huì)造成整個(gè)交通安全設(shè)施工程的質(zhì)量問(wèn)題。所以要重視交通安全設(shè)施施工流程的控制及管理，保證整個(gè)交通工程的質(zhì)量。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，交通安全設(shè)施工程建設(shè)直接關(guān)系著人們的行車安全和生命財(cái)產(chǎn)安全，科學(xué)合理的交通安全設(shè)施能夠有效避免交通事故的發(fā)生及二次事故的出現(xiàn)，而交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量的高低影響著交通安全設(shè)施作用的發(fā)揮，強(qiáng)化交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量的管理與控制，能夠有效提高交通安全設(shè)施的服務(wù)質(zhì)量。因此，應(yīng)通過(guò)加強(qiáng)原材料質(zhì)量控制、強(qiáng)化工序流程控制、健全質(zhì)量控制體系、加強(qiáng)對(duì)施工人員培訓(xùn)管理等措施，切實(shí)提高交通安全設(shè)施工程的施工質(zhì)量，促進(jìn)交通事業(yè)健康發(fā)展，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展和社會(huì)的和諧穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)：

[1]張愛(ài)國(guó),王素梅,徐偉.公路工程交通安全設(shè)施的施工質(zhì)量管理分析[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2013,08:8-10.

篇（10）

【文章編號(hào)】1627-6868（2017）03-0069-03

Abstract： in this paper， Jiangsu Province， the national highway traffic safety facilities and bridge management do describes the basic and practical analysis， research put forward the general national and provincial trunk highway bridge section of traffic safety facilities and management of general principle， standard and perfect facilities for traffic safety countermeasure and measure.

Key words： highway bridge； traffic safety facilities； setting and maintenance

引言

隨著我省交通大發(fā)展，對(duì)橋梁的安全性提出了更高的要求，標(biāo)志標(biāo)線等交通安全設(shè)施的設(shè)置與完善，在很大程度上對(duì)橋梁的承載能力和通行能力是一種預(yù)防性保護(hù)，同時(shí)也為車輛、行人的安全通行提供有力保障。

1.國(guó)省干線公路橋梁段交通安全設(shè)施現(xiàn)狀與分析

1.1國(guó)省干線公路橋梁交通安全設(shè)施現(xiàn)狀

目前我省橋梁概況。國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)里程8000km，橋梁總數(shù)2092座，其中按公路技術(shù)等級(jí)分一級(jí)公路1084座，二級(jí)公路1008座；按公路行政等級(jí)分，國(guó)道650座，省道1442座；按橋梁技術(shù)狀況評(píng)定等級(jí)分，其中一類橋1402座，占總數(shù)67.02%，二類橋653座，占總數(shù)31.21%，三類橋32座，占總數(shù)1.53%，四類橋4座，占總數(shù)0.19%，五類橋1座，占總數(shù)0.05%。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全省13個(gè)地級(jí)市一級(jí)公路除了部分正在施工改造路段的橋梁外，交通安全設(shè)施設(shè)置總體上已比較完善，但仍有部分二級(jí)公路還沒(méi)有系統(tǒng)地設(shè)置橋梁段交通安全設(shè)施。

1.2國(guó)省干線公路橋梁安全設(shè)施存在主要問(wèn)題

我省國(guó)省干線公路橋梁段交通安全設(shè)施設(shè)置情況總體良好，絕大部分按照新國(guó)標(biāo)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）和《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D81-2006）實(shí)施，并基本符合國(guó)標(biāo)和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求。目前存在的主要問(wèn)題是：

①標(biāo)志應(yīng)設(shè)未設(shè)。如限高標(biāo)志、窄橋標(biāo)志、禁止超車標(biāo)志、限制質(zhì)量標(biāo)志、限制軸重標(biāo)志、過(guò)水路面標(biāo)志、注意橫風(fēng)標(biāo)志、注意危險(xiǎn)標(biāo)志、易滑標(biāo)志等。

②標(biāo)志設(shè)置不齊全。警告、禁令、指示標(biāo)志配合設(shè)置不完善。

③標(biāo)線漆劃方案錯(cuò)誤。中心線、車道分界線、接近障礙物標(biāo)線漆劃顏色和線型錯(cuò)誤。

④標(biāo)志標(biāo)線配合設(shè)置矛盾。橋梁設(shè)置禁止超車標(biāo)志與中心線或車道分界線虛線相矛盾。

⑤標(biāo)志標(biāo)線養(yǎng)護(hù)不到位。標(biāo)志出現(xiàn)破損、失竊、涂抹、反光膜老化剝落等功能性損壞；標(biāo)線出現(xiàn)顏色、線形等漆劃方案錯(cuò)誤和污染、剝落、磨損不清晰。

⑥ 防眩、誘導(dǎo)、護(hù)欄等交通安全設(shè)施損壞、缺失、污染。如防眩板損壞缺失、護(hù)欄端頭立面標(biāo)記未漆劃或老化剝落等。

2.干線公路橋梁段交通安全設(shè)施設(shè)置與管護(hù)

2.1標(biāo)志設(shè)置與管護(hù)

根據(jù)橋梁設(shè)計(jì)荷載和通行量、橋梁分類、橋型、技術(shù)狀況評(píng)定等級(jí)綜合分析并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際道路狀況設(shè)置相應(yīng)的警告、禁令或指示標(biāo)志。見(jiàn)表1。

⑴通道、跨線橋與道路交叉下穿部分應(yīng)設(shè)置明顯的限高標(biāo)志并保持完好。當(dāng)凈空小于公路技術(shù)等級(jí)要求，不符合交通需要時(shí)，不僅應(yīng)標(biāo)出限高值，還應(yīng)設(shè)置繞行通過(guò)的指路標(biāo)志。

⑵通道端面、位于中央分隔帶或路側(cè)安全凈區(qū)內(nèi)未加護(hù)欄防護(hù)的跨線橋墩柱及側(cè)墻端面等構(gòu)造物應(yīng)設(shè)置立面標(biāo)記，顏色為黃黑相間，線寬及間距均為15cm。立面標(biāo)記應(yīng)向行車道方向以45°角傾斜。立面標(biāo)記宜設(shè)置為120cm高。

⑶橋梁段公路橫斷面發(fā)生變化的（橋梁與路基段相比，車道數(shù)及車道寬度減少），應(yīng)在縮窄過(guò)渡段起點(diǎn)設(shè)置窄橋標(biāo)志、漸變段設(shè)置線性誘導(dǎo)標(biāo)志。

⑷針對(duì)漫水橋路面行車道寬度小于接線路段的行車道寬度時(shí)，應(yīng)對(duì)停車視距長(zhǎng)度范圍內(nèi)的接線路段采取限制行車道寬度措施，如設(shè)置鮮明的過(guò)水路面、限制速度、限制行車道寬度、禁止超車等標(biāo)志。

⑸分離式橋梁（即兩個(gè)獨(dú)立橋梁橫斷面）橋頭中線位置應(yīng)豎向設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)。

⑹互通或樞紐高架橋段應(yīng)在分流點(diǎn)之前安全距離設(shè)置分流指路標(biāo)志，分流點(diǎn)應(yīng)設(shè)置豎向兩側(cè)通行線形誘導(dǎo)標(biāo)。在距合流點(diǎn)之前安全距離應(yīng)設(shè)置注意合流警告標(biāo)志。

⑺針對(duì)一些老的跨線鐵路橋、通道下穿通道凈空低于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)提前一個(gè)路口先要設(shè)置限高警示通告以示提醒，然后在入口處醒目位置再設(shè)置限高標(biāo)志。避免由于駕駛員對(duì)路況不熟，對(duì)自身車輛高度估計(jì)不足而造成交通事故。

⑻對(duì)經(jīng)常有超重車輛行駛的橋梁，應(yīng)設(shè)置警示通告，要求車輛過(guò)橋時(shí)沿橋梁中心線行駛；低速勻速行駛，一般行駛速度不大于5km/h，避免動(dòng)載沖擊作用；禁止車輛在橋上制動(dòng)、變速或停留。

⑼根據(jù)養(yǎng)護(hù)部門(mén)提供的橋梁技術(shù)狀況評(píng)定等級(jí)，針對(duì)橋梁技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定為三類或三類以上的橋梁、因荷載標(biāo)準(zhǔn)及交通量發(fā)生化而嚴(yán)重影響橋梁承載能力和通行能力的橋梁，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行交通管制，如設(shè)置限制質(zhì)量、限制軸重、限制速度甚至限制交通或封閉交通。

⑽橋梁標(biāo)志出現(xiàn)缺失、損壞或喪失使用功能的，應(yīng)及時(shí)修復(fù)或更換。針對(duì)橋梁段標(biāo)志應(yīng)設(shè)未設(shè)的，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)道路實(shí)際狀況予以補(bǔ)設(shè)相應(yīng)的交通標(biāo)志。

*按《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60-2004）規(guī)定，橋涵凈空高度（m），高速公路和一級(jí)、二級(jí)公路上的橋梁應(yīng)為5.0m，三、四級(jí)公路上的橋梁應(yīng)為4.5m。

*按《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）規(guī)定，設(shè)計(jì)速度80km/h，縱坡坡度大于5%；設(shè)計(jì)速度100km/h，縱坡坡度大于4%。

2.2標(biāo)線設(shè)置與管護(hù)

根據(jù)道路技術(shù)等級(jí)、橋面寬度、橋面縱坡大小確定標(biāo)線顏色、線形等漆劃方案。

⑴經(jīng)常出現(xiàn)強(qiáng)側(cè)向風(fēng)的特大橋梁路段應(yīng)設(shè)置禁止變換車道線。高速公路和一級(jí)公路禁止變換車道線應(yīng)為白色實(shí)線；二級(jí)或二級(jí)以下的公路禁止變換車道線應(yīng)為黃色單實(shí)線或雙黃線。

⑵高速公路和一級(jí)公路橋梁段同向車行道分界線應(yīng)設(shè)置禁止變換車道線白色實(shí)線。

⑶二級(jí)或二級(jí)以下等級(jí)的公路橋梁段與路基段同寬時(shí)，路面中心線在橋梁長(zhǎng)度范圍應(yīng)設(shè)置雙黃中心實(shí)線，在橋梁引道兩端大于160m范圍應(yīng)設(shè)置黃色虛實(shí)線。

⑷公路橋梁窄于路基段且寬度小于6m時(shí)，在橋梁及兩端漸變范圍內(nèi)可不劃中心線。

⑸當(dāng)?shù)缆分行幕蜍嚨郎嫌猩峡鐦蛄旱臉蚨栈蚍蛛x式橋梁中央分隔帶端頭及其他可能對(duì)行車安全構(gòu)成威脅的障礙物時(shí)，應(yīng)設(shè)置接近障礙物標(biāo)線來(lái)指引駕駛員順利繞過(guò)障礙物。接近障礙物標(biāo)線顏色應(yīng)與對(duì)向車行道分界線或同向車行道分界線的顏色一致，標(biāo)線外廓為實(shí)線，內(nèi)部以填充線填充，外廓實(shí)線寬度原則上與相接的對(duì)向車行道分界線或同向車行道分界線相同，填充線為傾斜的平行粗實(shí)線，線寬45cm，間隔100cm，傾斜角度為45°。

⑹匝道橋、互通或樞紐高架橋、處于小半徑彎道、連續(xù)彎道處的橋梁以及橋梁下坡路段應(yīng)設(shè)置減速震蕩標(biāo)線，在橋梁兩側(cè)應(yīng)連續(xù)設(shè)置輪廓標(biāo)。

⑺橋梁段標(biāo)線由于所處位置特殊性，出現(xiàn)剝落、磨損不清晰的現(xiàn)象較多，特別在遇到下雪天氣，由于養(yǎng)護(hù)部門(mén)采取一些在橋面撒石子、融雪劑等融雪防滑措施，導(dǎo)致標(biāo)線加速磨損和腐蝕，喪失使用功能，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)劃。

2.3其他交通安全設(shè)施設(shè)置與管護(hù)

一級(jí)公路橋梁段中分帶應(yīng)設(shè)置防眩板或防眩網(wǎng)、橋梁欄桿端頭立柱或端頭應(yīng)漆劃黃黑相間的傾斜立面標(biāo)記。

①橋梁段防眩板、隔離設(shè)施應(yīng)設(shè)置完整、牢固。

②橋梁兩端應(yīng)設(shè)置波形梁護(hù)欄，以增加行車安全性。

③窄橋、高架橋、匝道橋應(yīng)設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)，用于引導(dǎo)行車方向，提示道路使用者前方線形變化，注意謹(jǐn)慎駕駛。

④橋梁欄桿或護(hù)欄局部受到車輛沖撞，構(gòu)件脫落、缺失，但不影響功能的，應(yīng)及時(shí)修復(fù)；受到車輛沖撞損壞嚴(yán)重，喪失使用功能的，應(yīng)及時(shí)更換。

3.完善橋梁段交通安全設(shè)施的對(duì)策和措施

3.1設(shè)計(jì)方面：橋梁段交通安全設(shè)施應(yīng)要求與公路工程同步設(shè)計(jì)、同步審核、同步施工、同步驗(yàn)收。由于橋梁段交通安全設(shè)施僅作為公路附屬設(shè)施中一小部分，在公路工程中所占比例很小，導(dǎo)致有些業(yè)主只注重主體工程建設(shè)，在附屬設(shè)施上進(jìn)行簡(jiǎn)化。因此在設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、驗(yàn)收等方面應(yīng)嚴(yán)格控制，統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一施工、統(tǒng)一驗(yàn)收，能在一定程度上控制交通安全附屬設(shè)施設(shè)置不完善的現(xiàn)象。

3.2養(yǎng)護(hù)方面：對(duì)橋梁段交通安全設(shè)施損壞、丟失、老化、歪倒等喪失使用功能的，應(yīng)及時(shí)修復(fù)、補(bǔ)設(shè)或更換；對(duì)剝落磨損不清晰的標(biāo)線、立面標(biāo)記應(yīng)及時(shí)補(bǔ)劃；對(duì)路面污染е鹵晗卟磺邐的，應(yīng)加強(qiáng)保潔維持正常使用功能。

3.3考核方面：引入考核評(píng)定機(jī)制，委托有檢測(cè)資質(zhì)的公路工程檢測(cè)單位對(duì)交通安全設(shè)施設(shè)置和養(yǎng)護(hù)狀況進(jìn)行檢查考核和評(píng)定。一方面能提高養(yǎng)護(hù)單位養(yǎng)護(hù)管理水平，另一方面也有效促進(jìn)養(yǎng)護(hù)單位加強(qiáng)對(duì)交通安全設(shè)施的定期維護(hù)與保養(yǎng)。

3.4部門(mén)間溝通與協(xié)調(diào)方面：交通安全設(shè)施的設(shè)置與養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到前期的勘察、設(shè)計(jì)部門(mén)，中期的施工、監(jiān)理部門(mén)和后期的養(yǎng)護(hù)、路政、監(jiān)管部門(mén)等。因此部門(mén)之間的溝通與協(xié)調(diào)能有效解決交通安全設(shè)施在各個(gè)環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題。

3.5監(jiān)管方面：首先，上級(jí)交通主管部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)交通安全設(shè)施的監(jiān)管，加強(qiáng)對(duì)交通安全設(shè)施專業(yè)人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)，有效指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)單位及時(shí)整改，保障交通安全設(shè)施設(shè)置統(tǒng)一、管理規(guī)范、養(yǎng)護(hù)有序。其次，加強(qiáng)事前監(jiān)督，重視事后管理。如果在設(shè)計(jì)階段、圖紙審核階段、施工階段、驗(yàn)收階段把存在問(wèn)題能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并及時(shí)加以糾正，那么事后管理會(huì)節(jié)省大量人力、物力、財(cái)力和工期，還可以切實(shí)保障交通安全設(shè)施規(guī)范和完善，為公路橋梁安全和整體功能的發(fā)揮提供切實(shí)有力的保障。

4.結(jié)語(yǔ)

橋梁段交通安全設(shè)施屬于橋梁的易損部件，這些構(gòu)件的完好與否、使用功能正常與否與安全有著很大的關(guān)系。因此完善國(guó)省干線公路橋梁段交通安全設(shè)施的設(shè)置，加強(qiáng)橋梁段交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)就顯得尤為重要。做好交通安全設(shè)施的設(shè)置、養(yǎng)護(hù)和管理是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱辛的工作，需要不斷的探索和實(shí)踐，隨著我省安保工程力度的進(jìn)一步加大，公路基礎(chǔ)設(shè)施包括橋梁段交通安全設(shè)施將進(jìn)一步得到完善。

參考文獻(xiàn)

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[2] JTG/T D81-2006.公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則

[3] JTG H11-2004.公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范

篇（11）

在交通安全設(shè)施設(shè)置中主要是護(hù)欄、交通標(biāo)線、交通標(biāo)志、防眩設(shè)施等四個(gè)方面的設(shè)置。在普通道路或者高速公路上設(shè)置這些交通安全設(shè)施時(shí)，一定要進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用合適的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而使人們?cè)诶眠@些交通設(shè)施時(shí)，能夠快速、準(zhǔn)確地識(shí)別出各自的功能，從而達(dá)到良好的效果，減少危險(xiǎn)事故的發(fā)生。所以這就要求工作人員重視這些交通安全設(shè)施，從而保證人們的出行安全。本文就是針對(duì)交通安全設(shè)施中的護(hù)欄、交通標(biāo)線、交通標(biāo)志、防眩設(shè)施的設(shè)置進(jìn)行分析。

1、對(duì)護(hù)欄設(shè)施的設(shè)置

中國(guó)的交通安全設(shè)施中的護(hù)欄設(shè)施主要是為了起防護(hù)作用，它主要是利用連續(xù)的梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而車輛在出現(xiàn)交通事故時(shí)撞上去不容易飛出去，減少人員的傷亡。目前在高速公路上已經(jīng)改善了護(hù)欄設(shè)施，使其更加堅(jiān)固，馬路更加寬敞，道路兩旁也根據(jù)觀賞性的需要，種上許多樹(shù)木花草，以供來(lái)往車上乘客們觀賞，打發(fā)無(wú)聊的時(shí)間。

2、對(duì)交通標(biāo)線設(shè)施的設(shè)置

2.1設(shè)計(jì)導(dǎo)向箭頭 在對(duì)交通標(biāo)線設(shè)施進(jìn)行設(shè)置時(shí)，首先是對(duì)導(dǎo)向箭頭的設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，根據(jù)道路的實(shí)際情況，來(lái)設(shè)計(jì)直行、轉(zhuǎn)彎以及二者組合行駛的導(dǎo)向箭頭，可以把直行道路的導(dǎo)向箭頭的箭桿設(shè)計(jì)的寬一些，箭頭設(shè)計(jì)的短一些，在轉(zhuǎn)彎的導(dǎo)向箭頭設(shè)計(jì)中突出箭頭部分，這樣使人們?cè)隈{駛中能夠清晰地看到箭頭方向，從而減少交通事故的發(fā)生。

2.2選擇交通標(biāo)線顏色 交通標(biāo)線的顏色標(biāo)識(shí)也是非常重要的，設(shè)計(jì)者在選擇表現(xiàn)顏色時(shí)，要選擇一些醒目的顏色，目前主要采用的就是黃色和白色。黃色標(biāo)線主要起警告的作用，一些禁止通行、跨越的區(qū)域進(jìn)行黃色標(biāo)線進(jìn)行標(biāo)識(shí)；白色標(biāo)線主要是起指示的作用，在車輛停放處、道路分界線、邊緣線等處進(jìn)行標(biāo)識(shí)。除了黃色和白色標(biāo)線之外，還有隧道口采用的紅色減速提醒標(biāo)線、黃、白、藍(lán)三種顏色組合的斑馬線標(biāo)識(shí)等等，都是利用人們比較注意的顏色進(jìn)行標(biāo)識(shí)。采用這些顏色的標(biāo)線，主要是能夠讓人們看的懂，看得清楚，一看到這些顏色，腦子里馬上就會(huì)反應(yīng)出該顏色代表的意思。就拿道路上的黃色警告標(biāo)線來(lái)說(shuō)，經(jīng)常會(huì)看到道路車道之間有的是黃色虛線，有的是黃色實(shí)線，若是黃色虛線，代表此處可以跨越到另外的同向車道行駛，若是實(shí)線，說(shuō)明此處不可以跨越車道行駛，駕駛?cè)藛T在行駛的時(shí)候一定要充分了解這些交通標(biāo)線的具體意義，以減少交通事故的發(fā)生。

2.3設(shè)計(jì)路面文字標(biāo)記 路面文字標(biāo)記設(shè)計(jì)，主要是在一些臨近城市的出入口設(shè)計(jì)一些文字提示，方便來(lái)往的車輛行駛。在設(shè)計(jì)路面文字標(biāo)記時(shí)，要考慮到設(shè)計(jì)的文字盡量言簡(jiǎn)意賅，使人們能夠快速的明白和理解，在設(shè)計(jì)的高度和寬度要根據(jù)實(shí)際路況進(jìn)行設(shè)計(jì)。

3、對(duì)交通標(biāo)志設(shè)施的設(shè)置

交通標(biāo)志是人們最應(yīng)該了解和學(xué)習(xí)的交通知識(shí)。交通標(biāo)志可分為指示標(biāo)志、禁令標(biāo)志、警告標(biāo)志、指路標(biāo)志以及輔助標(biāo)志等八種交通標(biāo)志。下面主要是分析指示標(biāo)志、禁令標(biāo)志、警告標(biāo)志的相關(guān)知識(shí)。

3.1指示標(biāo)志 指示標(biāo)志，主要的功能就是其指示性，該標(biāo)志主要是為駕駛員和路人提供道路指示，使其知道所行駛的道路是否能夠直行、轉(zhuǎn)彎等。在設(shè)計(jì)時(shí)，為了使人們能夠了解到如何換方向行駛或解決其他問(wèn)題，應(yīng)該考慮結(jié)合一些其他功能的標(biāo)志給人們提醒，從而減少人們浪費(fèi)時(shí)間，更好的服務(wù)于人們。

3.2禁令標(biāo)志 禁令標(biāo)志，主要的功能就是禁止做某事。看到該標(biāo)志時(shí)，大家一定要嚴(yán)格按照標(biāo)志行駛，從而減少交通事故的發(fā)生。具體來(lái)說(shuō)，如下圖1和2，圖1的標(biāo)志是“停車讓行”，出現(xiàn)該標(biāo)志時(shí)，駕駛員應(yīng)該減速停車，觀察該標(biāo)志的周圍環(huán)境，然后決定是否能夠安全行駛，在確定安全以后，方可行駛離開(kāi)；圖2的標(biāo)志是“減速讓行”，是指駕駛員看到該標(biāo)志的時(shí)候，應(yīng)該減速行駛，在觀察周圍環(huán)境之后，確定自身的安全和不影響其他車輛的正常行駛時(shí)，方可行駛離開(kāi)。除了這兩種禁令標(biāo)志之外，還有許多禁令標(biāo)志需要大家學(xué)習(xí)和了解，在行駛過(guò)程中，看到這些禁令標(biāo)志時(shí)，一定要按照相關(guān)的禁止指令，遵守交通規(guī)則。同時(shí)，在了解這些標(biāo)志之后，也要多向身邊的人進(jìn)行宣傳，從而使人人都能夠了解相關(guān)的規(guī)定，共同遵守交通規(guī)則，從而減少交通事故的發(fā)生。

3.3警告標(biāo)志 警告標(biāo)志，主要的功能就是提醒駕駛員前方有危險(xiǎn)情況，起警告的作用。警告標(biāo)志主要是采用等邊三角形外形、黑色邊框、黑色圖案、黃色底模。在設(shè)計(jì)尺寸方面主要是根據(jù)車速進(jìn)行設(shè)計(jì)，比如說(shuō)車速80km/h的話，設(shè)計(jì)的警告標(biāo)志的三角形外形邊長(zhǎng)就是130cm。該標(biāo)志主要是提醒駕駛員要注意前方的路段或者是周圍具有危險(xiǎn)因素的路段，這樣就保證駕駛員行車安全。警告標(biāo)志出想的位置要根據(jù)實(shí)際出現(xiàn)危險(xiǎn)路段的長(zhǎng)度來(lái)設(shè)計(jì)，根據(jù)設(shè)計(jì)和計(jì)算平均車輛的長(zhǎng)度，來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)安全距離，保證車輛看到以后能夠及時(shí)剎車，保持在安全的距離之內(nèi)。在設(shè)計(jì)警告標(biāo)志的形式時(shí)，主要是根據(jù)道路情況設(shè)計(jì)，若是二級(jí)道路標(biāo)準(zhǔn)的道路，應(yīng)該采用懸臂式設(shè)計(jì)，在道路周圍栽種繁茂的綠色樹(shù)木，為了防止書(shū)目遮擋警告標(biāo)志，應(yīng)該使懸臂式設(shè)計(jì)的臂桿長(zhǎng)度比樹(shù)冠長(zhǎng)度長(zhǎng)1cm；若是一級(jí)道路標(biāo)準(zhǔn)的道路，應(yīng)該采用單立柱式設(shè)計(jì)，這主要是道路是利用綠化帶進(jìn)行機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道的分離，利用單立柱式設(shè)計(jì)，主要是為了避免中間的綠化帶遮擋警告標(biāo)志，使其能夠處于醒目的位置，便于察看。

4、對(duì)防眩設(shè)施的設(shè)置