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篇（1）

盡管冷鏈物流得以快速發(fā)展，各級政府也日益重視并大力推進冷鏈物流，然而，快速發(fā)展中也不乏出現(xiàn)了盲目建設(shè)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)象。此外，由于我國食品及農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地和消費地距離較遠、自然資源分布不均衡，很難實現(xiàn)食品及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的組織化、集約化和規(guī)模化的運行管理。因此，解決我國冷鏈物流所存在問題，提高農(nóng)戶收入、降低市場的末端價格，筆者認(rèn)為未來要通過以下方式，建立我國新型的食品及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，保障城市生鮮產(chǎn)品的供應(yīng)和流通。

通過不斷完善冷鏈物流體系，發(fā)展我國的冷鏈物流。一方面，可以通過構(gòu)建（伊利雪糕+灣仔碼頭水餃）公共型冷庫、（便利店+快遞）企業(yè)聯(lián)盟、（批發(fā)+零售）復(fù)合型冷鏈物流系統(tǒng)、（冷鏈商流+冷鏈物流）一體化冷鏈體系，實現(xiàn)我國冷鏈物流資源的合理配置。另一方面，可以通過建立（中央廚房）冷鏈物流中心、（求車求貨）冷鏈物流信息中心、（多溫度帶）冷鏈物流集散中心、（冷鏈物流）系統(tǒng)集成中心，打造我國冷鏈物流的平臺經(jīng)濟。

篇（2）

中圖分類號：F327；F762；F252.8 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：0439-8114（2014）05-1214-04

新疆作為我國的農(nóng)業(yè)大區(qū)，近年來，隨著糧、棉、果、畜四大產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)和設(shè)施農(nóng)業(yè)的快速發(fā)展，以特色林果業(yè)、設(shè)施大棚蔬菜和現(xiàn)代畜牧業(yè)發(fā)展為重點的瓜果、蔬菜、肉類等生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大、產(chǎn)量不斷增加，農(nóng)產(chǎn)品市場化進程的加快帶動了農(nóng)產(chǎn)品冷藏保鮮技術(shù)的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展環(huán)境逐漸改善，冷鏈物流已呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢。但由于硬件設(shè)施、管理體制及生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與消費地域跨度大等條件制約，新疆農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流仍然存在成本高、損耗嚴(yán)重、效益差等問題，而第三方物流（Third-party logistics，簡稱TPL）以服務(wù)專業(yè)、效率高、規(guī)模大見長，因此，將TPL引入新疆農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系中，對提高冷鏈物流速度，降低冷鏈物流成本，保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的高品質(zhì)暢銷國內(nèi)外市場具有非常重要的意義[1]。

1 新疆農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題

1.1 冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足

冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施主要是冷藏運輸設(shè)施和冷藏保鮮設(shè)施，新疆目前冷藏運輸環(huán)節(jié)主要涉及冷藏汽車、冷藏車皮、冷藏集裝箱及冷藏裝卸搬運設(shè)施設(shè)備。然而，新疆專業(yè)化的冷藏車不僅數(shù)量嚴(yán)重不足，而且車輛的技術(shù)工藝都比較落后，規(guī)范的冷藏運輸車廂和溫度控制設(shè)施幾乎沒有，難以為農(nóng)產(chǎn)品的大流通提供質(zhì)量保障。冷藏保鮮設(shè)施主要是冷庫。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，新疆冷庫容量近200萬t，有一定規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品交易市場紛紛加大冷庫建設(shè)。全疆的100多個農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場中只有20多個建有配套冷庫，相對于目前年產(chǎn)700多萬t的果品、130多萬t的肉類和近2 000萬t的蔬菜，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施遠遠不夠[2]。另外，新疆目前的冷庫建設(shè)缺乏統(tǒng)一指導(dǎo)和規(guī)劃，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營各方自行設(shè)計規(guī)劃，各參與方缺乏聯(lián)系和溝通，冷鏈物流資源分散，余缺調(diào)劑困難，浪費現(xiàn)象嚴(yán)重。

1.2 信息化水平低

信息化是冷鏈物流高效運作的保障，是實現(xiàn)冷鏈物流一體化的粘合劑，也是冷鏈物流發(fā)展的方向。生鮮農(nóng)產(chǎn)品由于生產(chǎn)與需求在時間和空間上的不一致，致使供求信息不對稱，經(jīng)常出現(xiàn)賣難和買難并存的局面。冷鏈物流信息化有助于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息及時對接與共享，極大地消除信息不對稱導(dǎo)致的問題。然而，新疆信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)目前雖已比較健全，但其并未和農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運作有效融合；大部分農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場不能提供有效的供求信息和價格信息；一些農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運營相關(guān)企業(yè)雖建有網(wǎng)站并相關(guān)信息，但沒有專人維護和更新，信息時效性很差，加之企業(yè)影響力有限，信息化效果很不理想。另外，農(nóng)戶及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的各參與方在信息化建設(shè)方面通常各干各的，相互之間缺乏有效的銜接，使得農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流在不同參與方之間仍然處于割裂狀態(tài)。

1.3 物流技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)跟不上

冷鏈物流運作所涉技術(shù)主要包括物流過程中的質(zhì)量監(jiān)控和追溯、產(chǎn)后預(yù)冷、溫度控制、包裝加工等技術(shù)。冷鏈物流技術(shù)不僅是鮮活農(nóng)產(chǎn)品高品質(zhì)流通的重要保證，也是冷鏈物流行業(yè)發(fā)展所要突破的瓶頸之一。我國冷鏈物流技術(shù)的發(fā)展非常迅速，但由于應(yīng)用中不僅涉及成本問題，還涉及制度、標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)等一系列問題。新疆農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)的應(yīng)用上面臨最突出的問題是不適應(yīng)性，即農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的各參與方一般對冷鏈物流技術(shù)并沒有太高的要求，重點還是在成本和利潤之間尋求平衡，技術(shù)越先進的設(shè)備一次性投入越大，而且不一定能與現(xiàn)有的設(shè)備完全配套產(chǎn)生高效率，因此，相當(dāng)一部分企業(yè)更傾向于選擇投入較低的技術(shù)及并不先進的設(shè)備，甚至干脆就是常溫物流。

冷鏈物流運作過程中的各項操作需要相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)加以規(guī)范，以保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量和安全。然而，我國的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)起步晚，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)并存，尚沒有系統(tǒng)的、完整的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系；現(xiàn)有的部分相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)大多集中在倉儲和運輸環(huán)節(jié)，覆蓋面小，冷鏈物流各環(huán)節(jié)銜接方面沒有具體的標(biāo)準(zhǔn)可依；而且，新疆冷鏈物流發(fā)展相對落后，還沒有相關(guān)的地方標(biāo)準(zhǔn)，即使參照其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行力度也不大，更缺乏必要的監(jiān)管。

1.4 市場化程度低

新疆的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)同樣是以小農(nóng)戶生產(chǎn)為主，而農(nóng)民專業(yè)合作社作為中介組織，能夠?qū)崿F(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營的規(guī)模化，是銜接小農(nóng)戶與大市場的重要經(jīng)濟組織。新疆農(nóng)民專業(yè)合作社的發(fā)展較晚但增長迅速，2007僅有510個，2012年已達7 717個，增加了14倍[3]，農(nóng)民專業(yè)合作社已成為新疆農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)、農(nóng)民增收、農(nóng)業(yè)增效和冷鏈物流體系建設(shè)的重要力量。然而，由于盲目跟風(fēng)或規(guī)劃不合理以及缺乏資金支持和有效的管理，農(nóng)民專業(yè)合作社組織運行不夠規(guī)范，有些甚至成為套取補貼的“空殼”，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)由于缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量難以達到要求，使得“農(nóng)超對接”、“農(nóng)校對接”、“農(nóng)企對接”、“社企對接”和“農(nóng)市對接”等無法順利實現(xiàn)。

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是一個系統(tǒng)工程，借助農(nóng)民專業(yè)合作社，在一定程度上能夠把小農(nóng)生產(chǎn)集中起來，滿足大市場、大流通的需要。專業(yè)化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)或聯(lián)盟提供規(guī)模化、專業(yè)化的物流服務(wù)，從而實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的大流通。然而，新疆的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流絕大多數(shù)是經(jīng)由生產(chǎn)方或經(jīng)銷方自營模式進行，環(huán)節(jié)過多，大量潛在的冷鏈物流需求都沒能轉(zhuǎn)化為有效的市場需求。另外，很少有冷鏈物流企業(yè)在技術(shù)裝備及網(wǎng)絡(luò)分布上滿足農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的需求，更多的只能提供冷鏈物流運輸或倉儲服務(wù)，難以提供完整的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷一體的冷鏈物流服務(wù)，這使得農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流過程中環(huán)節(jié)增多，在一定程度上降低了冷鏈物流的效率，并增加了不必要的損耗，斷鏈現(xiàn)象時有發(fā)生[4，5]。

1.5 冷鏈物流人才緊缺

冷鏈物流人才緊缺是制約冷鏈物流發(fā)展的瓶頸之一，新疆更是如此，不僅缺少掌握物流管理、農(nóng)產(chǎn)品物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理等相關(guān)學(xué)科理論的高素質(zhì)冷鏈物流規(guī)劃管理人才，就是熟悉并掌握冷鏈物流操作基本要求的基層人員也很少，加之新疆整體的經(jīng)濟發(fā)展水平及就業(yè)環(huán)境等方面相比國內(nèi)發(fā)達省區(qū)有不小的差距，吸引疆外冷鏈物流人才非常困難，人才緊缺已制約了新疆農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。

2 TPL的基本特征分析

TPL是由獨立于第一方（發(fā)貨方）和第二方（收貨方）的第三方來承擔(dān)物流活動的一種物流服務(wù)型態(tài)，第三方可以是一個能夠提供綜合物流服務(wù)的企業(yè)，也可以是具備不同物流功能的企業(yè)聯(lián)盟。第三方有著專業(yè)化的物流設(shè)施設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)，能夠根據(jù)第一方或第二方的需求，為其提供以合同為約束，以結(jié)盟為基礎(chǔ)的系列化、個性化、專業(yè)化的物流服務(wù)。TPL具有以下特征[6]。

2.1 關(guān)系合同化

第三方物流運作過程中物流經(jīng)營者和需求者的責(zé)任權(quán)利是通過契約來進行規(guī)范的，經(jīng)營者也是按照契約的規(guī)定提供全程一體化的物流服務(wù)，并以契約的要求來監(jiān)控整個物流過程，若第三方物流是企業(yè)聯(lián)盟的形勢，各成員之間也是通過契約來明確其責(zé)任和權(quán)力的。

2.2 服務(wù)個性化

第三方物流是以滿足需求方的要求為第一要務(wù)的，而需求方往往由于各自需求的不同對物流服務(wù)也會產(chǎn)生不同的要求。因此，為了贏得客戶，第三方物流需要根據(jù)需求方對物流服務(wù)在時間、價格、信譽和流程等方面的不同需要，有針對性地設(shè)計提供個性化的物流服務(wù)。同時，基于競爭的需要，第三方物流也必須通過對物流市場和競爭對手的分析，立足自身所擁有的資源，不斷突出自身所提供的物流服務(wù)的特色，逐漸在“特色”上做到最好，形成核心競爭力。

2.3 功能專業(yè)化

第三方物流是專業(yè)物流服務(wù)提供商，因此，從物流設(shè)施設(shè)備到物流設(shè)計、物流流程、操作過程監(jiān)控都要能體現(xiàn)專業(yè)化，服務(wù)水平要優(yōu)于非專業(yè)化的物流服務(wù)提供商。

2.4 信息網(wǎng)絡(luò)化、管理系統(tǒng)化

第三方物流關(guān)注的是整體效益，并不是某一功能環(huán)節(jié)的效益。第三方物流管理，信息先行，信息是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。信息技術(shù)作為這一基礎(chǔ)的支撐，其快速發(fā)展能夠加快信息的傳遞和共享，促進信息網(wǎng)絡(luò)化的實現(xiàn)，從而助推物流管理的科學(xué)化和系統(tǒng)化，提高物流效率，增加第三方物流效益[7]。

3 基于TPL的新疆農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的構(gòu)建

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運作的目標(biāo)是在保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全的前提下盡可能地降低成本，而新疆生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與消費地域跨度較大，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展還存在不少問題，為了促進新疆農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流快速高效地發(fā)展，本研究結(jié)合第三方物流的優(yōu)勢，建立基于TPL的新疆農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系（圖1）[8，9]。

該體系通過信息網(wǎng)絡(luò)將農(nóng)戶到零售終端的農(nóng)產(chǎn)品供需方在供需過程中產(chǎn)生的冷鏈物流需求分離出來，以委托的方式交由TPL企業(yè)或聯(lián)盟來做，農(nóng)產(chǎn)品供需各方的商流總體不變，供需各方只需集中精力做生產(chǎn)、加工或銷售等自身的主營業(yè)務(wù)。該體系對冷鏈物流需求進行整合，從而實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益，其優(yōu)勢主要表現(xiàn)在以下方面。

3.1 能夠有效滿足農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求方的需要

在這個體系中，農(nóng)戶、中間商及消費者作為農(nóng)產(chǎn)品供給者或需求者均是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的需求方，第三方物流企業(yè)或聯(lián)盟作為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的供給方，根據(jù)需求方（客戶）的要求并結(jié)合不同種類農(nóng)產(chǎn)品的特點，量身打造合適的冷鏈物流服務(wù)，并能夠讓客戶在整個過程中對服務(wù)進行跟蹤查詢，及時了解服務(wù)情況。

3.2 所有活動以信息為先導(dǎo)

在這個體系中，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的需求方通過信息網(wǎng)絡(luò)尋找合適的第三方物流企業(yè)或聯(lián)盟，并與之形成委托關(guān)系，第三方物流企業(yè)或聯(lián)盟也能夠通過信息網(wǎng)絡(luò)搜尋合適的客戶，并與之形成委托關(guān)系。同時，第三方物流企業(yè)或聯(lián)盟在整個冷鏈物流運作過程中要借助信息網(wǎng)絡(luò)來跟蹤、監(jiān)控物流過程，客戶也要借助信息網(wǎng)絡(luò)及時跟蹤查詢貨物情況，可以說，整個體系中的所有活動都離不開信息的支持。

3.3 提高農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流效率，保證農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)

專業(yè)化的第三方物流企業(yè)或聯(lián)盟在設(shè)施、裝備及技術(shù)方面較為先進，信息的傳遞和處理速度快，資源調(diào)度和具體運作安排迅速準(zhǔn)確，極大地減少了冷鏈物流各環(huán)節(jié)銜接的時間耗費，提高了冷鏈物流運作的效率。同時，專業(yè)的設(shè)施設(shè)備加之規(guī)范的操作也保證了冷鏈物流過程中農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)。

3.4 整合資源，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益

一方面，這一體系能夠?qū)⒎稚⒌霓r(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流資源進行整合，統(tǒng)一調(diào)配，能夠有效避免這些資源的擁有方之間的無序競爭所導(dǎo)致的效率低、資源浪費現(xiàn)象；另一方面，這一體系也能將農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求進行有效集中，在運作過程的運輸、倉儲等相關(guān)操作可以進行專業(yè)化的批量操作，從而在提高冷鏈物流效率的同時減少冷鏈物流成本，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益。

4 保障基于TPL的新疆農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系成功實施的建議

4.1 加大政府對第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的引導(dǎo)與扶持

4.1.1 加大冷鏈倉儲環(huán)節(jié)的引導(dǎo)與扶持 在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流倉儲設(shè)施規(guī)劃建設(shè)方面，政府應(yīng)從全局出發(fā)應(yīng)進行必要的統(tǒng)一規(guī)劃，避免重復(fù)建設(shè)、交叉建設(shè)所造成的浪費，另外還要給予相應(yīng)的政策及金融支持，積極推動政府直接投資、招商引資、合資和合作等多元化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施投入體制，引導(dǎo)各投資主體在吐魯番、庫爾勒等生鮮農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)地建設(shè)冷藏保鮮及加工設(shè)施，在霍爾果斯等重點口岸建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品保鮮庫，在烏魯木齊、庫爾勒和喀什等主要中心城市建設(shè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心及大型生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，鼓勵現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心和批發(fā)市場進行技術(shù)改造和設(shè)備升級，同時給予資金上的支持[10]。

4.1.2 加大冷鏈運輸環(huán)節(jié)的引導(dǎo)與扶持 在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運輸上，公路運輸是生鮮農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)淖钪饕绞剑r農(nóng)產(chǎn)品豐富的地區(qū)農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達，通達的深度和能力還有待提高。另外全疆冷藏運輸車輛非常少，僅占貨運車輛的0.1%左右，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸比例很低，除一些直接出口的高附加值的生鮮農(nóng)產(chǎn)品外，其余基本都是普通車輛進行運輸。新疆區(qū)域跨度大，損耗嚴(yán)重，因此，在公路運輸方面，政府應(yīng)鼓勵并支持冷鏈物流企業(yè)購置冷藏運輸及配送車輛，給予一定的補貼或參照農(nóng)用機械相關(guān)政策執(zhí)行。鐵路冷鏈運輸上，由于虧損嚴(yán)重，并且烏魯木齊鐵路局對機械冷藏運輸車也沒有調(diào)配權(quán)，新疆農(nóng)產(chǎn)品鐵路冷鏈發(fā)運量非常低，大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品采用簡單的保鮮處理后，還是用普通運輸車發(fā)運，鐵路運輸相對經(jīng)濟的優(yōu)勢沒能在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸上得以體現(xiàn)。要改善這一情況，烏魯木齊鐵路局在掌握部分冷藏車調(diào)配權(quán)的基礎(chǔ)上，相關(guān)部門還應(yīng)對農(nóng)產(chǎn)品的鐵路冷鏈運輸進行一定的補貼，以促進鐵路冷鏈運輸能力的增長。航空冷鏈運輸上，由于運輸成本高，只有部分高端生鮮農(nóng)產(chǎn)品如庫爾勒香梨、紅提等直接出口歐洲市場的農(nóng)產(chǎn)品才會使用航空冷鏈運輸，絕大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品即使采用航空運輸，也很少會采用冷鏈航空運輸。航空冷鏈運輸快速便捷又能有效保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)，所以，政府也應(yīng)在農(nóng)產(chǎn)品航空冷鏈運輸上適當(dāng)?shù)匾龑?dǎo)與扶持。另外，在冷鏈物流運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，政府及相關(guān)部門應(yīng)加強引導(dǎo)，打破3種主要運輸方式之間的壁壘，使公、鐵、空聯(lián)合發(fā)展，形成綜合成本低、四通八達的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運輸體系。

4.1.3 盡快制定和完善相關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn) 第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展離不開政策的扶持與引導(dǎo)。 TPL雖然能夠提高農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展水平、降低成本、保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)、提高其附加值、加快農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)的步伐，但農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的需求主體往往由于第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運作沒有保障，更愿意通過自給自足的方式來解決，潛在的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求難以轉(zhuǎn)化為有效的社會需求，這就需要政府及相關(guān)部門通過制定并完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運作的法律法規(guī)來規(guī)范第三方物流企業(yè)的行為，盡快建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系，以保證第三方物流企業(yè)的操作有標(biāo)準(zhǔn)可依，從而確保冷鏈物流運作的質(zhì)量安全。在此基礎(chǔ)上，政府的宣傳引導(dǎo)使農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的需求方轉(zhuǎn)變觀念，增加社會農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求，為第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)或聯(lián)盟創(chuàng)造良好的發(fā)展基礎(chǔ)[11]。

4.2 TPL企業(yè)或聯(lián)盟要加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息化管理

第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的運行過程中，信息是先導(dǎo)。冷鏈物流供需的對接、冷鏈物流流向與流速、冷鏈物流各功能環(huán)節(jié)的銜接等都需要有一個對相關(guān)信息及時傳遞與處理的平臺。因此，不僅第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)或聯(lián)盟要建立各自的信息平臺，而且這一平臺還應(yīng)能夠與區(qū)域性的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流平臺及農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷平臺等相關(guān)信息平臺有效對接，從而保證農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理的信息化及運作的高效化。

4.3 加強第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人才的培養(yǎng)

要實現(xiàn)第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的高效運行，先進的設(shè)備和技術(shù)必不可少，而精通專業(yè)知識、會管理、懂操作的各種層次的專業(yè)人才更是不可或缺。因此，應(yīng)采用多種形式來培養(yǎng)第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人才：一是依靠新疆各大中專院校，開設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流、運輸規(guī)劃等相關(guān)專業(yè)，培養(yǎng)研究生、本科生等層次的管理人才和大專生、中專生等層次的操作型人才；二是鼓勵并選派各層次有培養(yǎng)前途的青年骨干到國內(nèi)外知名院校或大型第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)進行培訓(xùn)、進修，學(xué)習(xí)掌握先進的第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理理念、技術(shù)和方法；三是開展職業(yè)資格認(rèn)證制度，讓農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的從業(yè)人員和打算從事該行業(yè)的人員通過執(zhí)業(yè)資格考試，學(xué)習(xí)掌握相關(guān)知識技能并取得職業(yè)資格證書。

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篇（3）

中圖分類號：F253.9 文獻標(biāo)識碼：A

Abstract： Chinese like meat， the safety meat food has become a top priority of food safety. A series of negative influence of H7N9 in poultry products is enormous， the cold chain logistics of poultry is the appropriate logistics activities. This article analyses the present situation of cold chain logistics of poultry in Hangzhou， according to the development experience of cold chain logistics in the domestic and international and the characteristics of the environment and the economic development of Hangzhou， put forward the strategy of cold chain logistics of poultry products in Hangzhou.

Key words： poultry； cold chain logistics； H7N9

H7N9禽流感的肆虐，中國禽類養(yǎng)殖業(yè)一片哀鴻。據(jù)中國畜牧業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，從2013年3月份第一例H7N9病例爆發(fā)以來至2013年底，全國禽類行業(yè)損失已累計超過1 000億元人民幣。為了更好地防控H7N9禽流感，上海、廣東、浙江等地相繼關(guān)閉活禽市場交易，杭州主城區(qū)更是永久關(guān)閉活禽市場交易。據(jù)杭州市農(nóng)業(yè)局統(tǒng)計，僅2014年1月，杭州禽類養(yǎng)殖業(yè)的損失達1億，“壓欄”的雞達400萬只，損失不斷加重。而杭州市年消費禽類約7萬只。由于集中屠宰、冷鏈供應(yīng)等配套體系并未完善，導(dǎo)致很多家禽養(yǎng)殖戶找不到銷路，另一方面杭州的消費需求也得不到滿足。

1 杭州市家禽類冷鏈物流現(xiàn)狀及分析

1.1 杭州市冷鏈物流現(xiàn)狀

2014年7月1日，杭州市區(qū)活禽交易永久關(guān)閉。杭州市民告別活禽交易后，家禽依然是百姓餐桌的主角之一。為了解決廣大杭州市民的菜籃子工程，讓市民買上放心的家禽類產(chǎn)品，家禽類產(chǎn)品冷鏈物流被推上歷史舞臺。

家禽類冷鏈物流就是家禽從養(yǎng)殖場到機器脫毛宰殺，消毒過后立即放入冷庫，再從冷庫集中裝箱進入冷藏車，送至農(nóng)副產(chǎn)品配送中心由食品商提貨，生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷售，到消費前的整個環(huán)節(jié)始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下的家禽類產(chǎn)品物流。

調(diào)查顯示，從養(yǎng)殖場送來的家禽先送到定點屠宰點進行屠宰和加工，加工完的冷鮮禽在真空包裝好后先進公司的冷鮮柜放3至4小時以保證最佳口感，然后在次日凌晨通過冷鏈車運到杭州，一般在早上5點前后進入各大農(nóng)貿(mào)市場冷柜。

如果有的單位沒有冷庫就要租用第三方的冷庫。杭州市的冷庫倉儲主要集中在杭州農(nóng)副產(chǎn)品物流中心和浙江省新農(nóng)都物流中心，由于目前浙江省冷鮮禽交易量有限，杭州市的物流配送能力尚可保證市場需求。但隨著市民對新鮮冷凍食品需求的日益增加，也對全省的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求。目前杭州擁有超過6 600家物流企業(yè)，但能夠為食品類企業(yè)提供完整化冷鏈服務(wù)的物流企業(yè)估計不會超過5家，要實現(xiàn)全程冷鏈運輸，企業(yè)不僅需要技術(shù)能力，更要有雄厚的資金實力。據(jù)調(diào)查，冷鏈物流的投入成本幾乎是普通物流的5倍，利潤卻遠遠沒有它所擁有的“身價”那么高。杭州目前涉及冷鏈運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)，稍有規(guī)模的有杭州近江物流有限公司、統(tǒng)冠物流、浙江快行線物流有限公司以及位于千島湖的中集物流有限公司等。但是這些物流企業(yè)涉及到冷鏈物流運輸?shù)臉I(yè)務(wù)大多僅局限于冷飲、速凍水餃等冷凍食品。所以，杭州目前還沒有專業(yè)從事禽類冷鏈運輸?shù)牡谌轿锪鞴尽?/p>

1.2 杭州市家禽類產(chǎn)品冷鏈物流SWOT分析

1.2.1 優(yōu)勢分析

（1）國家、政府扶持政策與措施。國家先后出臺了很多關(guān)于食品流通和冷鏈方面的扶持政策，比如《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》、《十二五農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》、《餐飲冷鏈物流服務(wù)規(guī)范》等政策，杭州市政府為了規(guī)范杭州市家禽類產(chǎn)品相關(guān)事項，特意出臺了杭政辦發(fā)電〔2014〕9號文件、《關(guān)于促進畜牧業(yè)轉(zhuǎn)型升級、保障畜牧業(yè)健康發(fā)展的實施意見》、《杭州市人民政府辦公廳關(guān)于推進市區(qū)家禽冷鏈銷售供應(yīng)的通知》等文件。這些政策和文件的出臺對家禽類產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展是一大利好。

（2）城市經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高為冷鏈物流的發(fā)展提供了動力。杭州市近幾年GDP保持了較快增長態(tài)勢（如圖1所示），人均可支配收入也得到了很大幅度提高（如圖2所示），不斷擴大的經(jīng)濟總量和不斷提高的生活品質(zhì)對家禽類產(chǎn)品冷鏈需求起到了很強的正效應(yīng)。

（3）城市基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善為冷鏈物流的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。杭州已進入高鐵、地鐵、航空、公路、水路多種交通共同發(fā)展的綜合交通時代。公路交通十分發(fā)達，近幾年公路里程數(shù)不斷增加（具體見圖3），是浙江省公路網(wǎng)的中心，有東、西、南、北四個方向的長途汽車客運站，內(nèi)部公交車交通網(wǎng)絡(luò)遍布杭州的各個角落。地鐵一號線全線通車、地鐵2號線東南段全線貫通，1號線下沙延伸段和4號線首通段（部分）車站主體工程完工。德勝高架、彩虹大道（濱江段）等快速路和錢江通道、之江大橋建成使用。杭甬運河（杭州段）全線貫通。蕭山機場高速公路西興互通開工建設(shè)，秋石快速路四期工程動工，這些利好因素給杭州市家禽類產(chǎn)品的冷鏈物流搭建好了疏通的大動脈。

1.2.2 劣勢分析

（1）冷藏運輸成本過高。冷鏈物流是以保持低溫、控制溫度為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，在運輸途中的耗電耗油成本被放大化，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的技術(shù)含量更高、更復(fù)雜，當(dāng)然建設(shè)投資也更為龐大，據(jù)調(diào)查，冷鏈物流運輸過程中產(chǎn)生的費用是普通物流的5倍左右，冷鏈設(shè)施設(shè)備的費用也很高。根據(jù)調(diào)研，杭州市很多與冷鏈物流相關(guān)的企業(yè)或單位對冷鏈相關(guān)設(shè)備的投資比較謹(jǐn)慎，調(diào)研過的很多企業(yè)因為冷鏈運輸?shù)某杀尽⒓夹g(shù)等因素打算放棄或不涉足這一業(yè)務(wù)。

（2）冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施落后。一是冷鏈運輸過程中的控制設(shè)備落后。在冷鏈物流運輸全過程中必須準(zhǔn)確地控制、顯示、記錄和存儲溫度的變化情況，因為投資成本很高，而且控制設(shè)備大部分僅有制冷的效果，溫度控制設(shè)備不齊全，控溫系統(tǒng)尚不完善，致使易腐產(chǎn)品信息在運輸途中不能真實地得到反映。二是冷庫設(shè)施設(shè)備也不先進。冷鏈主要基礎(chǔ)設(shè)施的冷庫數(shù)量少，主要集中在杭州農(nóng)副產(chǎn)品物流中心和浙江省新農(nóng)都物流中心等地，在調(diào)研中經(jīng)常看到由于條件不具備，出現(xiàn)露天裝載卸貨情況，而不是在冷庫或低溫環(huán)境下進行，這些都直接影響了禽類產(chǎn)品質(zhì)量。冷庫設(shè)施設(shè)備也較差。

（3）缺乏專業(yè)化冷鏈物流技術(shù)人才。我國冷鏈物流發(fā)展晚，冷鏈物流技術(shù)人才更是稀缺，目前從業(yè)家禽類產(chǎn)品冷鏈物流的人員都只會一些簡單的操作，對于專業(yè)化科技無法駕馭。先進冷鏈物流中制冷技術(shù)、控溫技術(shù)、保溫技術(shù)都屬于高科技操作行列，嚴(yán)重缺乏對于冷鏈物流專業(yè)人員的培訓(xùn)和教育機構(gòu)。杭州也不例外地缺乏冷鏈物流技術(shù)人才。課題組先后調(diào)研了在杭州市的開設(shè)物流管理專業(yè)的11所高校（具體名單見表1），這些專業(yè)有的已經(jīng)有開設(shè)冷鏈物流相關(guān)課程的設(shè)想，有的還沒有這方面的意識。所以，現(xiàn)在杭州市冷鏈物流人才是十分缺乏的。

（4）交通基礎(chǔ)設(shè)施缺乏系統(tǒng)規(guī)劃。杭州的交通問題一直是冷鏈配送的硬傷。要解決杭州幾百萬人的出行問題確實是一個巨大的難題。杭州作為浙江省的省會城市，又是全國著名的旅游城市，大量異地牌照的車輛匯集在杭州本來就不太暢通的城市道路上，給冷鏈配送的順利進行制造了不小的麻煩。另外，杭州近幾年車輛劇增（具體見圖4），而城市道路的增幅遠遠趕不上車輛的增速。據(jù)統(tǒng)計，杭州交通方面的資源缺口達到30%～40%左右。所以，近幾年杭州市出臺了相關(guān)政策，禁止貨運類車輛白天在一定時段在市區(qū)道路運行，也給冷鏈運輸又無意制造了一定的煩擾。

1.2.3 機遇分析

（1）國家政策支持。民以食為天，現(xiàn)在國家對有關(guān)民生和社會穩(wěn)定的食品非常關(guān)注，對冷鏈物流的發(fā)展也非常關(guān)注，這對杭州市發(fā)展家禽類冷鏈物流是很好的機遇。

（2）人們生活水平的提高，對食品安全的意識也有所改觀，冷鏈物流自然受到全社會的關(guān)注，化壓力為動力抓住機會獲得發(fā)展的機遇。

（3）相關(guān)部門的重視與助力。杭州市政府對家禽類產(chǎn)品冷鏈物流非常重視，在2014年6月26日，杭州市貿(mào)易局（杭州市糧食局）、杭州市農(nóng)貿(mào)市場行業(yè)協(xié)會組織召開杭州市農(nóng)貿(mào)市場冷鮮禽產(chǎn)供銷對接會，邀請到以杭州申浙家禽有限公司和建德三弟兄農(nóng)業(yè)開發(fā)有限公司為代表的冷鮮禽生產(chǎn)（屠宰）企業(yè)，以振寧牧業(yè)有限公司為代表的養(yǎng)殖直銷企業(yè)，以杭州百鄉(xiāng)緣農(nóng)業(yè)開發(fā)有限公司為代表的冷鮮禽配送企業(yè)，以杭州聯(lián)合冷藏有限公司、浙江新農(nóng)都鮮禽市場、華東家禽市場為代表的冷鮮禽批發(fā)平臺與杭城的農(nóng)貿(mào)市場負責(zé)人開展冷鮮禽產(chǎn)供銷全面對接，洽談合作事宜，保障杭州禽類產(chǎn)品供應(yīng)。

1.2.4 威脅分析

（1）缺少領(lǐng)軍企業(yè)。由于冷鏈物流是近幾年大家都比較關(guān)系的行業(yè)。所以，吸引了大量的企業(yè)參與進來，目前看來，企業(yè)質(zhì)量良莠不齊且缺少領(lǐng)軍企業(yè)。

（2）成本壓力較大。一方面表現(xiàn)在冷鏈物流本身的設(shè)施設(shè)備成本，一方面表現(xiàn)為人才成本。

（3）缺乏信息反饋機制。杭州市的物流信息系統(tǒng)還沒普及到相對落后分散的家禽類產(chǎn)品批發(fā)供應(yīng)商領(lǐng)域，無法實現(xiàn)與城市冷鏈物流企業(yè)和綜合性網(wǎng)站進行溝通，信息化交流。

小結(jié)：通過對杭州市冷鏈物流一體化發(fā)展中諸多影響因素進行分析，得知杭州市冷鏈物流發(fā)展前景光明，不但受到社會各行各業(yè)的關(guān)注，還得到國家的扶持和優(yōu)惠政策，面臨的問題是完全可以得到解決的，冷鏈物流行業(yè)可以不斷擴張優(yōu)勢帶來的益處，發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，各個擊破威脅所帶來的難題，消除一切劣勢帶來的負面影響。

2 杭州市家禽類產(chǎn)品冷鏈物流一體化對策

2.1 打造龍頭企業(yè)，實現(xiàn)家禽類產(chǎn)品冷鏈物流一條龍服務(wù)

杭州市家禽類產(chǎn)品要實現(xiàn)一體化，就要擺脫分散多元化主體的格局，實施從原材料、生產(chǎn)、加工、儲存、運輸，最后到銷售商一體化的管理。這樣不但可以發(fā)展合并小家禽類產(chǎn)品公司，還可以便于管理和研制特色產(chǎn)品，最重要的是減少在生產(chǎn)線和家禽類產(chǎn)品運輸一條龍服務(wù)物流線上的成本和家禽類產(chǎn)品的損耗量。一條龍服務(wù)到位，才可以達到真正意義上的降低成本，減少損耗。所以一些小型加工廠和包裝廠都需要參加到一體化的發(fā)展目標(biāo)之內(nèi)。

2.2 建立行業(yè)獨立協(xié)會發(fā)揮協(xié)調(diào)溝通作用

針對目前企業(yè)組織協(xié)調(diào)乏力、競爭失范等問題，政府應(yīng)積極籌建家禽類產(chǎn)品物流行業(yè)協(xié)會。同時，政府鼓勵建立的行業(yè)協(xié)會，政府本身不應(yīng)參與其中，避免影響其正常運轉(zhuǎn)。政府應(yīng)做到自己的協(xié)助作用，在適當(dāng)?shù)臅r候給予一定的支持，大部分還是得依靠市場規(guī)律的調(diào)節(jié)，這樣才能使物流冷鏈行業(yè)正常發(fā)展和壯大。

2.3 促進家禽類產(chǎn)品冷鏈物流法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

杭州市家禽類冷鏈物流處于起步和發(fā)展階段，在很多方面與發(fā)達國家和地區(qū)相比有比較大的差距，這是現(xiàn)實也是機遇。應(yīng)當(dāng)抓住政府給予的機遇，建立一套適合杭州市實情的冷鏈物流規(guī)章制度與相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，以指導(dǎo)杭州市家禽類產(chǎn)品冷鏈物流朝健康方向良性發(fā)展。

2.4 嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，加強家禽類產(chǎn)品冷鏈物流質(zhì)量安全

民以食為天，食以安為先。家禽類產(chǎn)品的質(zhì)量關(guān)乎大眾的生命財產(chǎn)安全問題。所以，建立合適的質(zhì)量安全監(jiān)控體系非常重要。一是要使得原料、加工過程、最后的產(chǎn)成品有據(jù)可查、有質(zhì)可保；二是合適的質(zhì)量監(jiān)控體系可以提高市場的準(zhǔn)入門檻，這會使得產(chǎn)品質(zhì)量的安全有更一步的保證。當(dāng)然，準(zhǔn)入制度的確定，要參考先進國家的經(jīng)驗結(jié)合杭州市實際情況加以確定。

2.5 加強家禽類產(chǎn)品冷鏈物流信息一體化

從目前來看，杭州大多數(shù)家禽類企業(yè)都是進行獨立的冷鏈物流配送服務(wù)，這不僅造成了物流資源的浪費，也造成了城市交通的堵塞。杭州的冷鏈物流配送體系建設(shè)應(yīng)加強物流信息化與傳統(tǒng)物流相結(jié)合，建立以信息化為紐帶的家禽類產(chǎn)品冷鏈物流一體化模式。

2.6 大力培養(yǎng)家禽類產(chǎn)品冷鏈物流專業(yè)人才

冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)是直接導(dǎo)致冷鏈物流的開發(fā)和創(chuàng)新的根本因素。在冷鏈物流需求日益增大的背景下，冷鏈物流的產(chǎn)業(yè)化、集群化發(fā)展需要大量的物流人才，這也是當(dāng)前條件下我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。培養(yǎng)專業(yè)冷鏈物流從業(yè)人員從第三方物流入手培養(yǎng)，因為企業(yè)員工在原有職業(yè)背景基礎(chǔ)上加強冷鏈物流技能訓(xùn)練和深造具有一定的便利條件。也可以借助高校力量培養(yǎng)專業(yè)人才緩解冷鏈物流人才缺口。

2.7 提升、改造基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備

實行冷鏈物流需要相應(yīng)的設(shè)施設(shè)備，在現(xiàn)階段家禽類冷鏈物流比較落后的情況下，政府應(yīng)對企業(yè)在購進和使用冷鏈設(shè)施設(shè)備予以政策方面的傾斜。另一方面，在生活水平日益增長的當(dāng)代壞境之下，人們對市場的需求量和多樣化的服務(wù)有一定要求。所以，企業(yè)應(yīng)該從客戶需求入手，滿足市場對小批量產(chǎn)品的配送需求，購建不同種類的冷藏庫、特殊冷藏庫等低溫存儲設(shè)備，全面系統(tǒng)的完善以適應(yīng)市場需求，快速適應(yīng)小批量、多品種的發(fā)展趨勢。

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篇（4）

一、我國水產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀

水產(chǎn)品冷鏈物流是指水產(chǎn)品從產(chǎn)地捕獲后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證水產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全，減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。目前我國水產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展規(guī)模迅速，據(jù)統(tǒng)計水產(chǎn)品冷鏈流通率達到23%，冷藏運輸率也已經(jīng)達到40%，水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，并取得了較好的成果。全國建立的冷藏庫近2萬座，冷庫總?cè)萘?80萬噸，其中冷卻物冷藏140萬噸，凍結(jié)物冷藏量740萬噸。機械冷藏汽車20000輛，冷藏船噸位10萬噸，年集裝箱生產(chǎn)能力100萬標(biāo)準(zhǔn)箱，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施取得了較快發(fā)展。

二、我國水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中存在的問題

1.完整的水產(chǎn)品冷鏈物流體系尚未形成。雖然我國的水產(chǎn)品冷鏈物流初具規(guī)模，也已經(jīng)在各地建設(shè)了各種類型的物流園區(qū)、貨運場站，但由于缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，總體布局較為分散，冷鏈物流的市場定位與功能區(qū)劃分不夠明確，各個環(huán)節(jié)之間缺乏協(xié)調(diào)與戰(zhàn)略合作意識，造成了資源的浪費和市場的無序競爭。因此從整體冷鏈物流體系而言，我國的冷鏈體系還未形成，冷鏈物流業(yè)尚處于初級階段。

在表面上看水產(chǎn)品的產(chǎn)銷量巨大，但運輸途中的損耗率極高。管理體制上供應(yīng)鏈上下游之間缺乏整體的規(guī)劃，有些局部方面嚴(yán)重的失衡。整體發(fā)展規(guī)劃的不成體系影響了冷鏈物流的整合，使得行業(yè)難以進步。

2.水產(chǎn)品冷鏈物流人才匱乏。在一些小型的加工廠和養(yǎng)殖中心，工人的文化程度和技能水平普遍不高。例如在產(chǎn)品裝箱之前，有的工人不懂如何對集裝箱進行有效合理的操作，造成了不必要的損失。使用叉車的工人得不到很好的培訓(xùn)，出現(xiàn)叉車將集裝箱撞破的現(xiàn)象。工人的技能和熟練程度都未能跟上現(xiàn)代物流的生產(chǎn)節(jié)奏。

物流行業(yè)自身而言并不是一個高利潤的行業(yè)，必須通過節(jié)約或者是以集成化、鏈?zhǔn)降恼w運作來獲得利潤，所以規(guī)模效益才是物流行業(yè)最大的效益。但現(xiàn)階段水產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)中缺少的是真正懂得物流理論，同時善于運用現(xiàn)代物流理念的復(fù)合經(jīng)營人才。

3.水產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)落后。水產(chǎn)品捕獲后需要馬上進行預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等級、包裝加工、儲藏等商品化處理，在我國這些技術(shù)手段都尚未普及，整個運輸環(huán)節(jié)溫度控制手段仍然處于原始的階段。發(fā)達國家廣泛運用的全程溫度控制體系在我國沒有得到廣泛應(yīng)用，因此水產(chǎn)品在運輸途中損失量一直居高不下。

在食品安全領(lǐng)域，美國建立的最典型的就是在企業(yè)當(dāng)中實施的《通用良好生產(chǎn)規(guī)章》（GMP）和HACCP。早在1973年，美國就已經(jīng)將HACCP體系應(yīng)用到了食品的儲藏、加工、包裝、運輸和銷售等方面，取得了良好的結(jié)果。

我國的HACCP體系雖然也已經(jīng)得到了很好的使用，但總體來說硬件設(shè)施陳舊落后，冷藏運輸效率低，包裝、保鮮等冷鏈物流技術(shù)落后，冷鏈意識不足，市場不統(tǒng)一、不規(guī)范，只是盲目競爭，結(jié)果就是形成惡性價格戰(zhàn)，造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟損失。

三、解決我國水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中存在問題的對策

1.建立標(biāo)準(zhǔn)的水產(chǎn)品冷鏈物流體系。隨著人們對水產(chǎn)品需求量的提高，冷鏈物流業(yè)越來越為人們所熟知。企業(yè)要抓住這個機遇，加大宣傳力度，提高公眾對水產(chǎn)品冷鏈的認(rèn)知度，營造自己的品牌優(yōu)勢，擴大水產(chǎn)品的銷售規(guī)模。

鼓勵企業(yè)在產(chǎn)地、銷地建設(shè)低溫保鮮設(shè)施，以實現(xiàn)產(chǎn)地市場和銷地市場冷鏈物流的高效對接。推動零售環(huán)節(jié)超市、大賣場冷柜銷售方式，形成“無縫化”連接的水產(chǎn)品及加工品冷鏈物流體系。

建立規(guī)模化、系統(tǒng)化的冷鏈物流體系，將其與水產(chǎn)品緊密的結(jié)合在一起，減少在途運輸?shù)暮膿p率，結(jié)合國際標(biāo)準(zhǔn)形成特色本土的水產(chǎn)品冷鏈物流體系。

2.培養(yǎng)水產(chǎn)品冷鏈物流人才。冷鏈技術(shù)工人是實施直接操作的重要基礎(chǔ)，是執(zhí)行冷鏈管理制度的根本。熟練的技術(shù)工人可以為企業(yè)節(jié)省開支，而且保障了工作的有序進行。因此培養(yǎng)高技能的工人仍然需要企業(yè)下大力氣。

在高學(xué)歷人才方面，應(yīng)該積極引導(dǎo)高校與物流企業(yè)開展校企合作，學(xué)校為企業(yè)培養(yǎng)專業(yè)的冷鏈物流人才，企業(yè)為高校提供實習(xí)的基地。人才是企業(yè)立足的根本，沒有好的人才企業(yè)是很難在社會上存在的。

3.引進先進的水產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)。加快建立冷鏈物流信息平臺，實現(xiàn)信息資源共享，充分利用現(xiàn)代化計算機網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，將冷鏈物流企業(yè)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)連接起來，形成“無縫化”的鏈條。實現(xiàn)企業(yè)與客戶間形成業(yè)務(wù)高度協(xié)同，提高物流效率，降低物流成本。實現(xiàn)對物流運作的統(tǒng)一調(diào)度與監(jiān)控，為客戶提供及時準(zhǔn)確的冷鏈物流服務(wù)。

我國早期冷藏設(shè)備對外資依賴嚴(yán)重，主要原因是國外冷鏈物流的起步早、發(fā)展完善。因此我們只有不斷的借鑒學(xué)習(xí)，逐漸形成自己的優(yōu)勢，促進現(xiàn)有冷鏈設(shè)備的更新?lián)Q代，加速裝備的升級。

使用節(jié)能環(huán)保的材料研發(fā)各種新型冷鏈物流設(shè)備，加快冷鏈物流技術(shù)的自主研發(fā)，引進國外高性能冷卻、冷凍設(shè)備并進行自我的消化和吸收。提高科技成果轉(zhuǎn)化與技術(shù)集成推廣效率，不斷提高冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力和技術(shù)水平。

參考文獻：

[1]崔鵬昊.國內(nèi)冷鏈物流現(xiàn)狀及優(yōu)化[J].山東省青島遠洋船員學(xué)院，2011，（4）：20-24

篇（5）

中圖分類號：F252.1 文獻標(biāo)識碼：A

廣西優(yōu)越的地理條件和自然條件，適合品種多樣的蔬菜和水果的生產(chǎn)種植。近年來，廣西通過大力調(diào)整農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展步伐，使得廣西的果蔬種植面積不斷加大，蔬菜種植規(guī)模已占全區(qū)全年農(nóng)作物總面積的17.5%，成為廣西種植業(yè)中面積產(chǎn)值僅次于糧食、甘蔗后的第三大產(chǎn)業(yè)。2010年，廣西蔬菜種植面積達1 720萬畝，產(chǎn)量達2 433萬噸。目前，廣西水果總產(chǎn)量進入全國前4位，其中荔枝、龍眼、香蕉、芒果等四大“嶺南佳果”均列全國第二位，火龍果、大青棗、西番蓮的規(guī)模化生產(chǎn)也位于全國前列。2011年，國家實施的“南菜北運”試點范圍擴大到廣西、海南、云南三省區(qū)，這為廣西的蔬菜生產(chǎn)銷售提供了更好的保障。但是，由于新鮮果蔬特有的性質(zhì)，在貯藏和運輸過程中極易腐爛變質(zhì)，使得在其流通過程中難以保鮮、保質(zhì)，進而失去商品價值，這也為廣西果蔬冷鏈物流的發(fā)展提出了挑戰(zhàn)。

構(gòu)建果蔬冷鏈物流保障體系，涉及到果蔬產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的多個環(huán)節(jié)，從物流需求、物流成本、食品物流安全、農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)等角度看，對果蔬產(chǎn)品物流實施冷鏈管理顯得極其重要，應(yīng)該考慮構(gòu)建適合廣西的生鮮果蔬產(chǎn)品冷鏈物流的保障體系，以保證食品品質(zhì)，降低物流成本，實現(xiàn)果蔬產(chǎn)品快速穩(wěn)定地流通，確保農(nóng)民增收。

1 廣西果蔬冷鏈物流發(fā)展中存在的問題

作為我國蔬菜水果生產(chǎn)的大省，廣西在果蔬冷鏈物流保障體系的構(gòu)建及發(fā)展上存在著諸多的問題。

1.1 果蔬冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施不足，冷鏈物流技術(shù)水平低

相比較國內(nèi)外先進的冷鏈物流體系，廣西的冷鏈流通率遠遠低于5%的全國水平，所生產(chǎn)的葉類蔬菜難以實現(xiàn)冷鏈流通，通常是就近市場銷售，而耐貯藏的辣椒、黃瓜、紫茄、萵苣、苦瓜類蔬菜也難以保障冷鏈貯藏和運輸，也因冷庫布局與數(shù)量嚴(yán)重不足，無法滿足廣西大量的果蔬生產(chǎn)和貯藏。冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足，技術(shù)水平低，冷鏈運輸車輛稀缺。由于受到運輸儲藏作業(yè)條件的制約，大大限制了運輸半徑和交易時間，使得大部分果蔬流通過程中都采取常溫物流方式，缺乏必要的冷鏈物流的功能保障。即使面對北方市場對廣西盛產(chǎn)的荔枝等水果的需求，更多的運輸商在運輸過程中也只是采用冰水預(yù)冷、泡沫箱加冰的傳統(tǒng)方式，制冷措施落后難以保障荔枝等水果的生鮮和品質(zhì)，運輸過程中損耗量大。

1.2 果蔬冷鏈物流缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和管理

廣西農(nóng)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷一體化水平不高，雖然總體產(chǎn)銷量很大，但在果蔬供應(yīng)鏈上缺乏供應(yīng)鏈系統(tǒng)的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，因此，在一些地區(qū)的局部發(fā)展中存在嚴(yán)重的失衡和無法配套的現(xiàn)象。另外，果蔬產(chǎn)品流通渠道環(huán)節(jié)眾多，運作主體多元化，在整個多環(huán)節(jié)多主體的供應(yīng)鏈上，流通效率低下，影響了果蔬產(chǎn)品冷鏈物流的資源整合以及行業(yè)的發(fā)展。

1.3 果蔬冷鏈物流市場化和專業(yè)化程度低，第三方物流企業(yè)較少

在現(xiàn)行的廣西農(nóng)產(chǎn)品物流運作系統(tǒng)中，只有為數(shù)不多的幾家資金實力相對雄厚的產(chǎn)銷地批發(fā)商、食品加工企業(yè)、大型連鎖零售商，其余大部分為力量單薄而分散的農(nóng)戶、個體運輸商及個體商販。由于參與果蔬流通過程中的主體多元化、分散化和非專業(yè)化，使得果蔬物流活動的作業(yè)分散，專業(yè)化程度低，組織管理效率不高，缺乏競爭力，難以實現(xiàn)物流系統(tǒng)的規(guī)模化效益。目前，在廣西區(qū)內(nèi)從事果蔬冷鏈物流的第三方物流企業(yè)很少，即使有冷藏運輸車輛，也難以提供對果蔬產(chǎn)品整個物流環(huán)節(jié)的溫度控制，使得多數(shù)農(nóng)戶或公司不愿也無法將冷藏物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，即使有外包業(yè)務(wù)，也僅僅是區(qū)域性配送或者短途冷藏運輸，這在一定程度上阻礙了第三方冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。

1.4 果蔬冷鏈物流系統(tǒng)節(jié)點信息化水平低，渠道不暢

長期以來，廣西果蔬生產(chǎn)是從農(nóng)戶到各個零售終端，其流通環(huán)節(jié)缺乏完善的信息采集、加工整理和的平臺，農(nóng)民對市場供求信息的獲取渠道單一，各經(jīng)營環(huán)節(jié)信息滯后失真現(xiàn)象嚴(yán)重，農(nóng)民在果蔬的種植方面存在著“跟風(fēng)”和“觀望”的態(tài)度，很難形成自己的特色優(yōu)勢果蔬品牌，市場的認(rèn)可度很低。

2 廣西果蔬冷鏈物流保障體系的構(gòu)建

廣西在果蔬冷鏈物流的發(fā)展中存在的諸多問題說明廣西冷鏈物流的保障體系不夠完善，因此，構(gòu)建完善的果蔬冷鏈物流保障體系是解決上述問題的關(guān)鍵。新鮮果蔬的生產(chǎn)及流通過程要經(jīng)過采收、集中、整修、分選、分級、清洗、預(yù)冷、包裝、冷藏、氣調(diào)貯藏、催熟、運輸、銷售等環(huán)節(jié)。在諸多的環(huán)節(jié)中如何能夠保障果蔬的加工一直處于低溫環(huán)境下操作，是果蔬冷鏈物流保障體系構(gòu)建的困難所在。

生鮮果蔬采收后依然存在生命活體，需要不斷消耗養(yǎng)分和水分，其新鮮度和品質(zhì)會隨之下降。又因為果蔬的種類、品種不同，果蔬的保鮮技術(shù)、措施也不一樣，新鮮果蔬冷鏈物流遠比其它一般的冷鏈物流復(fù)雜，管理的難度更大。為保證生鮮果蔬的品質(zhì)，我們考慮構(gòu)建從果蔬采收到最終銷售的整個過程的供應(yīng)鏈一體化的冷鏈物流保障體系，如圖（1）所示。

構(gòu)建該果蔬冷鏈物流保障體系，需要果蔬產(chǎn)品供應(yīng)鏈上各個環(huán)節(jié)的參與主體協(xié)調(diào)配合，供應(yīng)鏈上游、中間和下游要有效銜接，才能夠?qū)崿F(xiàn)整個系統(tǒng)的完整。從農(nóng)戶采收，到采購商或農(nóng)村合作協(xié)會等組織對果蔬集中、整修，然后對果蔬進行殺菌預(yù)冷處理，再對果蔬分選分級，進行氣調(diào)包裝直至入庫冷藏，這需要供應(yīng)鏈上游環(huán)節(jié)的企業(yè)積極參與。果蔬出庫，冷藏運輸?shù)戒N售地冷庫貯藏，到最終銷售過程，需要供應(yīng)鏈下游企業(yè)的積極參與，從而保障果蔬產(chǎn)品的生鮮度和品質(zhì)不受損害，流通過程不遭受損耗。

篇（6）

引言

大連瀕臨渤海，面向黃海，坐擁260個大小島嶼，擁有豐富的海洋資源，其水產(chǎn)業(yè)與漁業(yè)相結(jié)合，形成產(chǎn)業(yè)鏈接，近年來在各個部門的支持下發(fā)展迅速，水產(chǎn)品產(chǎn)量高，質(zhì)量好，供銷國內(nèi)外。但是在水產(chǎn)品運輸環(huán)節(jié)中，冷鏈物流方面依舊存在著問題

大連市為了更好地發(fā)展水產(chǎn)業(yè)，專門建有冷鏈物流加工園區(qū)，是新區(qū)規(guī)劃的重點建設(shè)對象，與漁業(yè)碼頭相連接，安裝沉箱和水產(chǎn)品加工區(qū)，以方便更好地發(fā)展水產(chǎn)業(yè)，以及冷鏈物流的運作。我國的冷鏈物流發(fā)展時間并不長，但是增長速度相當(dāng)快，這與我國國內(nèi)經(jīng)濟的快速發(fā)展密切相關(guān)。所謂冷鏈物流（Cold Chain Logistics），是建立在現(xiàn)代四通八達的交通運輸網(wǎng)絡(luò)之上的，以現(xiàn)代高科技速凍冷藏技術(shù)為依托的新興產(chǎn)業(yè)，主要保證冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、運輸和銷售等各個環(huán)節(jié)中始終維持一定的冷藏條件，以保障食品或藥物的質(zhì)量，降低需要冷藏冷凍的食品或者藥物在運輸以及倉儲過程中的耗損[1]。冷鏈物流較多地被應(yīng)用于加工速凍食品、水產(chǎn)、奶制品、冰淇淋和巧克力等對溫度有較高要求的食品中，避免食物的腐壞，另外就是被應(yīng)用于有一定溫度要求的藥物保存當(dāng)中。而水產(chǎn)品冷鏈物流，顧名思義，自然是指水產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工等環(huán)節(jié)，以冷鏈技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)作為技術(shù)支持的低溫物流形式。

1.水產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題

1.1惡性的水產(chǎn)品冷鏈物流市場競爭

有市場存在就會有競爭的存在，這是不可避免的。但是就目前的大連水產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)來看，在市場競爭中有一個普遍的現(xiàn)象，為整個冷鏈物流市場都帶來消極的影響，這就是壓低價格的惡性競爭。“價格戰(zhàn)”也許是所有商業(yè)競爭之間必由之路，但是對于水產(chǎn)品來說，因為本身水產(chǎn)品的成本高，而冷凍、倉儲、運輸方面又投入了較多的資金，因此在市場上水產(chǎn)品的價格相對較高，利潤空間卻很小，而若冷鏈物流市場以壓低價格為手段來企圖獲得更多的客戶和商業(yè)利潤，對整個市場的危害是很大的。一方面，壓低價格之后，利潤空間自然減小，獲得的利潤也相對減少，那么企業(yè)必定會在其他環(huán)節(jié)上減少成本以保證經(jīng)濟效益，這樣在水產(chǎn)品的運輸和冷凍以及配送等環(huán)節(jié)上，質(zhì)量就難以得到保證；另一方面，整體市場價格的降低，難免會造成冷鏈物流市場管理的失控，冷鏈物流中產(chǎn)生一定的水產(chǎn)品的消耗似乎也是不可避免的[4]。

1.2冷鏈物流信息嚴(yán)重滯后

我國在冷鏈物流運輸環(huán)節(jié)中使用最多的就是冷藏冷凍運輸車，在大連水產(chǎn)品冷來年物流中較多使用的也是這種運輸車，但是由于冷鏈物流信息的滯后，常常導(dǎo)致貨物不能及時被運輸出去，或者運輸車和貨源到達時間存在時間差，影響水產(chǎn)品的質(zhì)量，也浪費了運輸車和水產(chǎn)品資源以及時間，增加了冷鏈物流的成本[5]。

大連是瀕臨渤海的城市，水產(chǎn)品行業(yè)和漁業(yè)發(fā)展都比較成熟，鑒于這樣的優(yōu)勢，開拓了國內(nèi)國外的廣大的水產(chǎn)市場，這就要求有發(fā)達的交通運輸網(wǎng)絡(luò)和物流體系來滿足巨大的輸出輸入量。但是從整體的冷鏈體系來看，水產(chǎn)品獨立的冷鏈物流系統(tǒng)尚未發(fā)展完全。大連建有專門的冷鏈物流工業(yè)園區(qū)，為的就是使得冷鏈物流體系的建立，園區(qū)內(nèi)功能分區(qū)明確，可是還是未能形成獨立的水產(chǎn)品的冷鏈物流，并且存在沒有冷鏈保證的情況下運輸，能在生產(chǎn)、加工、運輸。倉儲、銷售各個環(huán)節(jié)保證全程冷鏈的物流企業(yè)較少，區(qū)域內(nèi)和區(qū)域間的網(wǎng)絡(luò)也存在著中斷現(xiàn)象，未能形成獨立完善的體系。

1.3冷鏈物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一和相關(guān)立法缺失，行業(yè)團體的協(xié)作關(guān)系薄弱

從全國范圍內(nèi)來看，目前我國的冷鏈物流相比外國的發(fā)展規(guī)模處于一個發(fā)展較原始的階段，相當(dāng)于水產(chǎn)冷凍市場，冷鏈物流技術(shù)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)內(nèi)沒有統(tǒng)一的規(guī)范，也沒有相關(guān)的規(guī)章制度和法律條例提供法律上的支持和依據(jù)，市場運營缺乏條理，顯得雜亂無章，與國外的水平存在著較大的差距[3]。在沒有相應(yīng)的規(guī)章制度可作為行為規(guī)范準(zhǔn)則的時候，也就沒有行業(yè)的約束力，可參考的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，使得水產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，冷鏈物流也參差不齊，這樣的條件下就無法保證其運輸過程中完好無損。大連的水產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)同樣存在著這樣的問題，整體上管理要求和相關(guān)立法空白，只有一些大型的企業(yè)自行制定了標(biāo)準(zhǔn)，而且每個企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，自然在整個市場的監(jiān)管上就存在著一定的困難。

鑒于沒有大連水產(chǎn)品冷鏈物流市場缺乏統(tǒng)一的規(guī)范，市場競爭壓力大，行業(yè)內(nèi)的團體協(xié)作關(guān)系也相對薄弱，作用不甚明顯。從工業(yè)園區(qū)輻射出的產(chǎn)業(yè)關(guān)系影響范圍較小，冷鏈物流各個環(huán)節(jié)之間也缺乏相應(yīng)的規(guī)劃和整合，連貫性差，物流是物品運輸?shù)牧鞒蹋且粋€連貫的過程，因此必須互相協(xié)調(diào)，互相團結(jié)，才能在發(fā)揮個體作用的基礎(chǔ)上，最大程度上的發(fā)揮集體的作用，這樣才能健康有效地推動整個行業(yè)和輻射行業(yè)的發(fā)展，獲得更多的經(jīng)濟效益。

1.4對冷鏈物流認(rèn)識不足

自從我國加入世界貿(mào)易組織之后，我國的各行各業(yè)迎來了一個又一個發(fā)展的高峰，運輸市場也不例外，開放后的中國市場在經(jīng)濟上獲得長足發(fā)展之外，在技術(shù)設(shè)備上也獲得了長足的發(fā)展，引進了不少世界先進的技術(shù)。而冷鏈物流在中國算是新興的產(chǎn)業(yè)，相比理論較為完善和實踐經(jīng)驗較足的西方發(fā)達國家，國內(nèi)難免在對其的認(rèn)識上存在著不足，在實際運輸中往往達不到水產(chǎn)品需要的運輸標(biāo)準(zhǔn)。但是隨著外國投資商搶占中國市場，國內(nèi)企業(yè)在不清楚冷鏈物流的情況盲目跟風(fēng)，在專業(yè)性和服務(wù)性等方面意識比較薄弱，自然降低了競爭力。除了對專業(yè)性和服務(wù)性的認(rèn)識上，還有產(chǎn)業(yè)鏈的價值認(rèn)識上以及對冷鏈物流市場的發(fā)展形勢上都缺乏足夠的認(rèn)識[2]。

除此之外，在水產(chǎn)品衛(wèi)生的監(jiān)管力度和對食品衛(wèi)生法規(guī)的執(zhí)行力上也有很大的問題，不能做到“跟蹤”管理，很多環(huán)節(jié)上都可能出現(xiàn)漏洞，質(zhì)量上就不能得到很好的保障，溫度標(biāo)準(zhǔn)上的缺失，也令一部分水產(chǎn)品的保存時間被縮短，造成了資源的浪費。

2.水產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)問題的對策

2.1完善相關(guān)法律，統(tǒng)一水產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

要想建立起健康長效又穩(wěn)定的水產(chǎn)品冷鏈物流體系，建立起一個統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范和完善相關(guān)的法律是前提條件，只有在統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)下，在相關(guān)法律法規(guī)的約束中，才能使得大連冷鏈物流市場有序地發(fā)展，提高水產(chǎn)品質(zhì)量和運輸服務(wù)水平的同時，也有利于獨立水產(chǎn)品冷鏈物流體系的形成，為體系的建立提供法律基礎(chǔ)。

2.2構(gòu)建水產(chǎn)品冷鏈物流信息化管理平臺

現(xiàn)代信息化水平一路高歌猛進，只有在掌握最新最準(zhǔn)確的信息，才能取得更好地發(fā)展成績，因此，在水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中，在統(tǒng)一相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范的基礎(chǔ)上，還要實行全程溫度控制管理，方便實時掌握信息，對出現(xiàn)的問題采取相應(yīng)的措施，通過建立起來的信息化冷鏈物流掛你了系統(tǒng)，對生產(chǎn)、加工、運輸、配送以及銷售各個環(huán)節(jié)進行跟蹤，隨時調(diào)配運輸車和貨物，隨時調(diào)整溫度，對水產(chǎn)品和運輸車進行動態(tài)的監(jiān)控，將整個大連的水產(chǎn)品冷鏈物流都聯(lián)系起來形成一個水產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)，讓信息更好地傳遞，也讓市場更加地團結(jié)和規(guī)范。同時，減少在運輸過程中不必要的損耗。

2.3團結(jié)協(xié)作，加強自律

冷鏈物流缺乏團結(jié)協(xié)作，一方面有相關(guān)立法缺失和缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的原因，同樣也有缺乏龍頭企業(yè)榜樣表率的原因。因此，出臺相關(guān)的政策，扶持大連水產(chǎn)品冷鏈物流中的龍頭企業(yè)，形成核心企業(yè)，輻射輻射其他小型企業(yè)，起好帶頭作用，促進冷鏈物流的快速發(fā)展，而冷鏈物流整個市場有競爭有合作，企業(yè)之間團結(jié)協(xié)作，互通有無，共同維護市場秩序，達到大連水產(chǎn)品冷鏈物流市場有序和高質(zhì)量、高經(jīng)濟效益的目的[6]。

2.4提高對冷鏈物流的認(rèn)識

冷鏈物流中冷藏和冷凍水產(chǎn)品時，控制溫度在整個物流過程中都有著十分重要的作用，因為只有保持在相應(yīng)的溫度中，水產(chǎn)品才能最大程度上保持新鮮和延長保存的時間，而中途任何一個環(huán)節(jié)上的疏忽都有可能使得水產(chǎn)品變質(zhì)，都會出現(xiàn)衛(wèi)生安全問題。從供應(yīng)鏈的角度認(rèn)識冷鏈，充分認(rèn)識冷鏈的工作、技術(shù)、市場和重要性都是冷鏈物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急，也是充分認(rèn)識到冷藏水產(chǎn)品食品安全問題的表現(xiàn)。

3.結(jié)語

水產(chǎn)品冷鏈物流體系的建設(shè)是一項涉及領(lǐng)域廣、綜合性強、結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的系統(tǒng)性的工程，大連市擁有較長的海岸線，漁業(yè)和水產(chǎn)業(yè)都有著十分悠久的發(fā)展歷史，因此水產(chǎn)品冷鏈物流體系的建設(shè)任重而道遠，本文針對大連水產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題，進行分析并提出對策，有利于構(gòu)建輻射遼東地區(qū)、聯(lián)通國內(nèi)市場、面向世界的水產(chǎn)品現(xiàn)代物流信息平臺，這樣就可以帶動大連水產(chǎn)和冷鏈物流的各個相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，從而提高大連整體的經(jīng)濟水平，使更多的企業(yè)在其中受益。（作者單位：綏化學(xué)院經(jīng)濟管理學(xué)院）

參考文獻

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篇（7）

隨著現(xiàn)代就業(yè)人口的不斷增加，人們的就業(yè)壓力和工作壓力逐漸加大，整個社會的生活節(jié)奏變得越來越快。因此，在人們的日常家庭生活中，需要儲存適量的熟食（或速凍）物品用來節(jié)省用餐時間，以適應(yīng)節(jié)奏的變化。這也使得社會商品流通過程中的食品加工、冷凍、冷藏食品的需求量大大增加，從而使速凍食品業(yè)成為當(dāng)今世界上發(fā)展最快的行業(yè)之一。隨著我國人民生活水平的不斷提高，人們對食品的要求也上了一個新臺階，不但要求產(chǎn)品新鮮、配送快速及時，還呈現(xiàn)出多品種、少數(shù)量的需求特征。目前，我國已經(jīng)認(rèn)識到冷鏈物流系統(tǒng)建設(shè)的重要性，于1998年將低溫運輸技術(shù)與設(shè)備的開發(fā)列為“九五”國家科技攻關(guān)的重要課題之一。此外，上海冷藏庫協(xié)會正和上海市委一起制定上海的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，這些都表明我國越來越注重對冷鏈物流的規(guī)劃與研究。盡管如此，國內(nèi)冷鏈物流的研究側(cè)重于技術(shù)、設(shè)備、工藝等，而對管理系統(tǒng)研究極少。尤其是將冷鏈與物流供應(yīng)鏈結(jié)合，研究整個物流體系的設(shè)計規(guī)劃，國內(nèi)理論界尚未有該方面的深入研究。并且，在實踐中，很多企業(yè)鑒于冷鏈?zhǔn)称钒l(fā)展的商機迫切需要建立或優(yōu)化冷鏈物流體系，在整個冷鏈物流體系中，配送作為一個重要環(huán)節(jié)，針對其配送路徑問題展開的冷鏈物流的研究還處在起步階段。

一、冷鏈物流的內(nèi)涵

1.冷鏈物流的定義。冷鏈物流是指為實現(xiàn)顧客需求，連接供應(yīng)主體與需求主體之間，克服溫度、空間和時間阻礙的一種快速和有效的低溫商品流動和服務(wù)的經(jīng)營活動過程。冷鏈物流是低溫食品供應(yīng)鏈和超低溫水產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的一個重要組成部分，它把冷凍、物流和信息技術(shù)融為一體，把冷鏈物流配送、倉儲理貨、分裝與加工和車輛調(diào)度各功能環(huán)節(jié)，按照第三方物流或第四方物流服務(wù)的需求，客戶物流系統(tǒng)和物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃的需求，實現(xiàn)客戶集成冷鏈物流服務(wù)的物流市場需求資源信息量的最大化。

2.冷鏈物流的適應(yīng)范圍。目前冷鏈物流適用的食品范圍包括：初級農(nóng)產(chǎn)品:蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品；花卉產(chǎn)品。加工食品:速凍食品；禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原料。特殊商品:藥品。食品冷鏈(cold chain):是指易腐食品從產(chǎn)地收購或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷、零售、直到轉(zhuǎn)入到消費者手中，其各個環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

二、我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.我國易腐冷藏貨物的生產(chǎn)和運輸快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，我國2004年肉類、水果、蔬菜、水產(chǎn)品、奶類的年均增長率分別達約11%、25.8%、12%、24%和7.8%，2004年各類易腐食品的產(chǎn)量總和達近7億多噸；城鎮(zhèn)居民的食品消費支出中，生鮮產(chǎn)品的消費已占51% ，全國年易腐類食品消費量約2.4億噸。其中主要以凍結(jié)狀態(tài)進行運輸?shù)娜忸愂称飞a(chǎn)與運輸產(chǎn)量以11%的速度迅速增長；主要以新鮮狀態(tài)進行運輸?shù)乃a(chǎn)量以年均40.5%的速度在快速增長，導(dǎo)致水果的運量也以較快的速度同步增長；同樣主要以新鮮狀態(tài)進行運輸?shù)氖卟肆恳?2%的速度增長（其中蔬菜運量增長較快的有海南、四川、云南等省區(qū)）；隨著海洋、湖泊水產(chǎn)品的養(yǎng)殖面積和產(chǎn)量的不斷提高，以凍結(jié)和新鮮狀態(tài)進行跨區(qū)、跨境運輸?shù)乃a(chǎn)品也在大大提高。

2.冷藏、冷凍產(chǎn)品市場容量進一步擴大

(1)大型商場、連鎖超市、便利店等新型商業(yè)零售業(yè)態(tài)的持續(xù)發(fā)展，使得生鮮、冷凍食品區(qū)在各賣場所占面積的比重不斷增加。商家把生鮮、冷凍產(chǎn)品作為其重要的拳頭經(jīng)營項目，不斷加大采購和銷售力度，從而擴大了冷藏、冷凍產(chǎn)品的市場容量。

（2）隨著人們受教育程度的不斷提高和市場競爭的日益激烈，人們逐漸傾向通過節(jié)省“廚房時間”來增加自己的學(xué)習(xí)、工作或休息時間，使得冷凍、冷藏產(chǎn)品的購買不斷增加。

(3)知識消費的興起及消費理念的更新，人們對冷藏、冷凍產(chǎn)品的認(rèn)知度在不斷提高，尤其是年輕消費者在顧客群中所占的比重不斷擴大，他們大多不愿將太多的時間花在廚房里，這對冷藏、冷凍消費市場的擴大起到了重要的拉動作用。

(4)市場的激烈競爭促使冷藏、冷凍產(chǎn)品加工企業(yè)不得不提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量，無論是在產(chǎn)品的形態(tài)還是在包裝上都竭力于吸引顧客，使更多的消費者傾向于冷藏、冷凍產(chǎn)品的消費。

由此可見，各種新鮮和冷凍食品的大量需求，一方面拉動了我國生鮮和冷凍食品加工業(yè)的快速成長，另一方面也使我國的物流配送業(yè)面臨著新的挑戰(zhàn)。

三、冷鏈物流的配送特性

冷鏈物流是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，為達到以較低成本滿足較高服務(wù)水平、進而促進銷售的目的，需要供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間的高度協(xié)調(diào)、通暢的信息流通、高效的運作、資源的優(yōu)化管理等。在冷鏈物流的過程中，配送是冷鏈物流中一個及其重要的環(huán)節(jié)，易腐物品從生產(chǎn)者到最終消費者的過程中，有80%以上的時間是在配送運輸上。因此從配送的角度研究冷鏈物流的特性，為配送商如何合理安排車輛調(diào)度，縮短貨物的在途時間，從而減少物流成本和貨損成本，具有重要的意義。

針對不同產(chǎn)品的特性進行合理配送在冷鏈物流供應(yīng)中起著決定性作用。從配送角度而言，與常溫物流比較而言，冷鏈物流具有以下特征：

1.冷鏈物流配送貨物的易腐性。冷鏈物流配送的貨物通常是生鮮產(chǎn)品，屬于易腐（Perishable）性食品，在運送的過程中由于各種原因會使貨物品質(zhì)逐漸下降。生鮮食品在運送時保存環(huán)境的溫度越低，品質(zhì)越能保持長久。生鮮產(chǎn)品品質(zhì)隨時間推移而變化的過程中，“溫度”是影響其品質(zhì)最重要的因素。儲藏生鮮食品依儲藏環(huán)境的溫度而定，溫度越低，則能保持品質(zhì)不變的時間越長。而冷凍食品從生產(chǎn)到消費的過程中，經(jīng)過工廠制造加工、冷藏、輸送，到銷售點的冷藏，各階段的冷藏溫度皆不相同。如果能將食品品質(zhì)可能維持的時間與冷藏溫度的關(guān)系進行量化，實際運作過程中將會相當(dāng)便利。

2.冷鏈物流配送貨物的時效性。生鮮產(chǎn)品的生命周期短。易腐性產(chǎn)品在運送過程中由于運送時間的長短，而造成產(chǎn)品的品質(zhì)下降，人們在購買時從表面上無法區(qū)別。但從另一個角度來看，生命周期較短的生鮮產(chǎn)品，如果運送時間的增加，雖然品質(zhì)不至于達到不可食用的地步，但是人們在購買過程中，此類產(chǎn)品被銷售出去的機率會降低，銷售量會減少，從而造成損失。這部分雖然是銷售商的損失，但是因為運送時間的延誤而造成銷售上的損失，理應(yīng)由物流配送商承擔(dān)。因此生鮮產(chǎn)品銷售商為了達到較高的服務(wù)水準(zhǔn)，在貨物到達銷售端時，往往會有時間窗（Time Windows）的限制，限制運送者必須在事先約定的時段內(nèi)送達。因此事先規(guī)劃配送路線，考慮時間窗的限制，不僅可降低運輸企業(yè)的營運成本，另一方面也可以提高銷售商的服務(wù)水準(zhǔn)，滿足顧客的需求。

3.冷鏈物流配送裝備要求的特殊性。一天之中氣溫會隨著時間的變化而變化，在不同氣溫下為維持產(chǎn)品在適宜的低溫，冷藏運輸車的油耗會隨著溫度的上升而增加，這就使得冷鏈物流配送商在配送時必須額外考慮氣溫的變化。

4.冷鏈物流配送存在的問題。就目前我國生鮮和冷凍食品行業(yè)的物流狀況，特別是冷鏈物流的狀況而言，存在著諸多堪憂之處。我國是果蔬生產(chǎn)大國，但由于保鮮加工產(chǎn)業(yè)落后，儲藏方式和消費方式原始，我國每年約有8000萬噸、總價值近800億元人民幣的果蔬腐爛，高居世界榜首。蔬菜、水果等農(nóng)副產(chǎn)品的腐爛主要集中在采摘、運輸、貯存等物流環(huán)節(jié)上，其損失率高達25%～30%左右。一個很重要的直接原因就是我國的食品冷藏運輸裝備、技術(shù)和管理水平還不能適應(yīng)現(xiàn)代社會和物流發(fā)展的需求，其主要表現(xiàn)為：

(1)冷鮮食品的裝船、裝車大多是在露天而不是按照國際食品標(biāo)準(zhǔn)在冷庫和保溫場所操作，致使冷鮮食品在運送過程中的損耗很大。

(2)物流鏈各個環(huán)節(jié)信息阻塞，缺乏透明和暢通機制，環(huán)節(jié)脫鉤造成食品在運輸途中發(fā)生無謂滯留，貨損風(fēng)險增多。

(3)尚未形成完整獨立的食品冷鏈運送體系。對整體冷鏈運送體系而言，無論是從中國經(jīng)濟發(fā)展的消費內(nèi)需和外貿(mào)來著，與發(fā)達國家相比差距都十分明顯。目前大約90%肉類、80%水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。冷凍食品產(chǎn)銷冷鏈情況稍好，但由于部分產(chǎn)品流入集貿(mào)市場拆零散賣，冷鏈存在中斷現(xiàn)象，冷鏈物流發(fā)展的滯后性在相當(dāng)程度上影響著食品產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效益和進一步發(fā)展。

從各種情況來看，中國目前的冷鏈設(shè)施和冷鏈物流裝備不足，原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為生鮮易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。由此產(chǎn)生兩個直接后果，一是生鮮易腐食品特別是初級農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中造成大量損耗，使整個易腐物品成本占到的物流總成本的70%，而按照國際標(biāo)準(zhǔn)，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。二是由于運輸過程中，由于食品腐壞而造成品質(zhì)下降，使人們食用的冷凍食品在安全方面存在巨大隱患。上述問題的解決，迫切需要我們不斷改進運輸裝備，同時在技術(shù)方面，要合理安排車輛調(diào)度，縮短易腐物品的在途時間，減少商品的腐壞成本，從而減少物流成本。

篇（8）

隨著我國經(jīng)濟社會的飛速發(fā)展，人民生活水平也在的不斷提高，人們對食品的新鮮性和安全性的要求也越來越高。從市場上的新鮮水果蔬菜，到餐桌上的鮮活食品，這一系列的食品都是只有在保持新鮮、可口和營養(yǎng)、安全的前提下才能受到廣大消費者的喜愛。但對于大多數(shù)的新鮮食品，在運輸?shù)倪^程中，有些易腐的食品在運輸中沒有控制溫度導(dǎo)致的一些損耗。這些損耗與冷鏈物流有著極其相關(guān)的聯(lián)系。因此隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，建立冷鏈物流使食品從生產(chǎn)到消費的各個環(huán)節(jié)都處于適當(dāng)?shù)牡蜏丨h(huán)境中，對提高我國食品安全和質(zhì)量、改善人民生活具有重要的意義。

一、冷鏈物流的概念

冷鏈物流（Cold Chain Logistics）指的是：冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。根據(jù)儲存溫度的不同，可將冷鏈物流產(chǎn)品分為三種：冷凍產(chǎn)品；冷藏產(chǎn)品；恒溫產(chǎn)品等需要恒溫保存的產(chǎn)品。

二、冷鏈物流存在的問題

（一）冷鏈物流的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系不健全

在發(fā)達國家普遍推行的相關(guān)管理辦法和操作規(guī)范在我國尚處于推廣的起步階段，中國現(xiàn)在沒有一個專職的部門來管理冷鏈?zhǔn)袌觥?/p>

（二）冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施能力嚴(yán)重不足

在國內(nèi)配送市場，冷藏保溫車占貨運車的比例很少；大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點缺少冷凍冷藏的設(shè)施。同時，出口市場中冷柜和相應(yīng)的承運的車輛數(shù)量短缺。另外，與其他主要國家相比，中國冷庫的存量相當(dāng)?shù)停耆荒芊?wù)龐大的消費者群體。

（三）專業(yè)人員缺乏

冷鏈包含一系列復(fù)雜的活動，在這些活動的每個環(huán)節(jié)都需要訓(xùn)練有素的專業(yè)人員，包括操作人員、技術(shù)人員、維護工程師、農(nóng)業(yè)專家和物流運輸?shù)谋O(jiān)管者。由于中國市場的不發(fā)達，這樣的專業(yè)人員十分缺乏。同時，在學(xué)校的課程設(shè)置和實際技能之間也存在著斷層，這將會限制冷鏈產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展。

三、冷鏈物流的對策

（一）完善冷鏈物流的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系

當(dāng)前需制定和完善冷鏈物流相關(guān)的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系，積極引導(dǎo)和監(jiān)督物流、銷售等環(huán)節(jié)的企業(yè)按照標(biāo)準(zhǔn)實施冷鏈物流。標(biāo)準(zhǔn)制定方面，政府需根據(jù)企業(yè)、消費者的實際需求，制定有效實施的標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)管體系建設(shè)，并應(yīng)盡快出臺配套的政策和法律、法規(guī)，標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的力度，并利用各種傳播工具做好對冷鏈標(biāo)準(zhǔn)的宣傳工作。

（二）加強冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施

合理規(guī)劃布局冷鏈物流對于保證食品和藥品的安全非常重要。如果在流通過程中出現(xiàn)斷“鏈”，就會對冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量產(chǎn)生重大的影響。但是，國內(nèi)冷鏈物流設(shè)施的結(jié)構(gòu)不合理，斷“鏈”現(xiàn)象時有發(fā)生。首先，在冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施布局上，要統(tǒng)籌全局，進行合理的規(guī)劃。在冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱的西部地區(qū)要加快冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。另外，加快規(guī)劃和建設(shè)大中城市周邊的冷鏈配送中心。其次，要平衡好各種冷鏈運輸方式的發(fā)展，充分發(fā)展公路、鐵路、海運、航空等實現(xiàn)冷鏈物流的聯(lián)合運輸，適應(yīng)冷鏈產(chǎn)品運輸?shù)亩嘣枨蟆?/p>

（三）加快冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)

目前，冷鏈物流行業(yè)缺乏訓(xùn)練有素的冷鏈物流專業(yè)人才，這是冷鏈物流發(fā)展的瓶頸。企業(yè)投入資金買入冷藏設(shè)備，因為操作人員操作的不當(dāng)，或者是管理人員的意識不到位，就無法實現(xiàn)冷鏈物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。培養(yǎng)冷鏈物流的專業(yè)人才，需要整合社會資源，形成社會聯(lián)動。首先要對冷鏈物流企業(yè)現(xiàn)有的一線員工進行相應(yīng)的專門技能培訓(xùn)活動。同時，由行業(yè)協(xié)會組織編寫冷鏈物流的操作規(guī)范指導(dǎo)書，發(fā)放給各個冷鏈物流企業(yè)進行學(xué)習(xí)；其次對冷鏈物流現(xiàn)有的管理人員進行管理培訓(xùn)，從而提高現(xiàn)有管理者的管理水平；最后由政府引導(dǎo)高校設(shè)置相應(yīng)的學(xué)科專業(yè)，開設(shè)相關(guān)的課程，進行“雙基教育”，培養(yǎng)既懂基礎(chǔ)知識又懂基本技能的綜合管理人員，大專院校要培養(yǎng)技術(shù)和流程管理人員，職業(yè)院校要培養(yǎng)一線的現(xiàn)場操作管理人員。

社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民追求高品質(zhì)的生活。食品安全會受到越來越多的關(guān)注。越來越多國際冷鏈產(chǎn)品進入中市場，這就需要具備更強綜合實力的冷鏈物流來提供服務(wù)。冷鏈物流企業(yè)只有直面現(xiàn)存的問題，并且腳踏實地去解決，障礙才會變成墊腳石，會助力冷鏈物流邁上新的臺階。

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一、河北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流評價指標(biāo)體系構(gòu)建

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)是以滿足人們的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流多樣化需求為依據(jù)，而進行的一切生產(chǎn)性和經(jīng)營性組織的集合，是集農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品銷售、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施和農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)為一體的綜合業(yè)域。河北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平是一個受多方面影響因素作用的復(fù)雜問題，其中大量因素難以量化。本文試借鑒波特的產(chǎn)業(yè)競爭理論和鉆石理論，采用德爾菲法與層次分析法（AHP）確定影響農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響因素之間的相對重要程度。通過有關(guān)方面專家的判斷、打分，構(gòu)造判斷矩陣，然后對判斷矩陣的各層次進行單排序計量和一致性檢驗，從而得到制約因素各個指標(biāo)的權(quán)重，得出農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性影響因素。

1.構(gòu)建河北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的“鉆石體系”

按照邁克爾·波特“產(chǎn)業(yè)競爭力理論”和“鉆石理論”，資源要素，需求狀況，相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持，企業(yè)的策略、結(jié)構(gòu)和競爭，政府的作用，機遇因素等6大要素互動形成了“鉆石”架構(gòu)，將影響到企業(yè)和產(chǎn)業(yè)在某個地理環(huán)境下能否產(chǎn)生出持續(xù)創(chuàng)新、不斷進步的能力。據(jù)此，構(gòu)建影響河北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“鉆石體系”，如圖1所示。

圖1 影響河北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的“鉆石體系”圖

2.建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)評價指標(biāo)體系，繪制結(jié)構(gòu)層級表

采用德爾菲法分別邀請相關(guān)專家對河北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平影響因素進行了診斷。具體步驟如下：首先擬定意見征詢表、確定征詢對象。從研究目標(biāo)出發(fā)，選定了長期從事農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)營、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流教育與研究等30位資深專家代表，為其發(fā)放意見征詢表，并對意見進行反復(fù)征詢，最后找出影響農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的重要影響因素共有15個。按照指標(biāo)體系的構(gòu)建原則，結(jié)合專家建議，可以把制約因素分為四個層次：最高層即目標(biāo)層（A），影響因素；中間層即準(zhǔn)則層（B）；方案層（C1-C15）。

圖2 河北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平影響因素結(jié)構(gòu)層次圖

3.構(gòu)造河北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平影響因素的各層判斷矩陣

通過構(gòu)造比較判斷矩陣及矩陣運算的數(shù)學(xué)方法，確定本層次中與其相關(guān)元素的重要性排序及相對權(quán)值，此步驟主要運用專家打分法來確定兩兩元素之間的權(quán)重，主觀性較強。，即：

對構(gòu)造的判斷矩陣進行計算，得出判斷矩陣的最大特征根：

河北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平影響因素模型的二級評價指標(biāo)兩兩判斷矩陣如下（B層-C層）：

一級評價指標(biāo)兩兩判斷矩陣如下（A層-B層）：

4.構(gòu)造好判斷矩陣后，求矩陣的特征值和特征向量，并進行一致性檢驗

對A層-B層判斷矩陣求解：

符合一致性檢驗要求。

同理，對B層-C層判斷矩陣求解，并進行一致性檢驗，均符合一致性檢驗要求。

5.對計算結(jié)果進行單排序及總排序，得出權(quán)重結(jié)果（見表1）

對總排序進行一致性檢驗，得知，符合要求。

6.結(jié)果分析

從單排序計算結(jié)果可以看出，六大類因素對河北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響程度排序依次為：需求狀況（0.352）、政府因素（0.257）、資源要素（0.136）、企業(yè)策略結(jié)構(gòu)競爭（0.086）、市場機遇（0.062）。由總排序計算結(jié)果可知，河北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響程度因素按重要程度排列的順序應(yīng)是：政府投入、城鎮(zhèn)化水平、居民農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流消費水平、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)市場化水平、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人力資源、管理體制、消費觀念、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈企業(yè)評價、科技水平、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)競爭狀況、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流延伸業(yè)發(fā)展、自然資源、經(jīng)濟全球化、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流邊緣產(chǎn)業(yè)發(fā)展。由上述分析得知，政府投入、城鎮(zhèn)化水平、居民農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流消費水平、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)市場化水平以及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人力資源是影響河北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

表1 河北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)影響因素重要性程度排序結(jié)果

二、促進河北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的對策建議

1.充分發(fā)揮政府作用

一方面，要加大政府投入。目前，與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達的國家比較起來，河北省政府在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)方面的投入不足，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流支出在政府財政支出中的比重很低。此外，資金投入的結(jié)構(gòu)不合理，資金來源單一化，這樣，一方面使河北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺乏資金，另一方面也使河北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)缺乏競爭。另一方面，政府的主管部門要制定相關(guān)政策，培育若干個具有導(dǎo)向性、規(guī)模化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)集團，支持各類農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)所有者自主的行業(yè)自律組織，逐步將一些不適合政府行使的職能交給行業(yè)自律組織，如行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制定、行業(yè)準(zhǔn)入的資格認(rèn)定等，形成科學(xué)規(guī)范的行業(yè)自律機制，推動各行業(yè)健康、有序發(fā)展。此外，政府主管部門要經(jīng)常且及時地制定和河北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域的指導(dǎo)性意見，加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場管理的法制化、規(guī)范化建設(shè)，以從宏觀上指導(dǎo)、引導(dǎo)和協(xié)調(diào)河北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的健康、有序發(fā)展。

2.大力推動城鎮(zhèn)化進程

各國經(jīng)濟、各個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都離不開城鎮(zhèn)化進程的推動，同樣，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)、培育農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場、刺激高質(zhì)量農(nóng)產(chǎn)品消費也需要城鎮(zhèn)化提供人口聚集效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)來支持。城鎮(zhèn)化水平低下抑制了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)供給不足。因此，若想大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)，必須加大推動城鎮(zhèn)化進程的力度。

3.積極引導(dǎo)高質(zhì)量農(nóng)產(chǎn)品消費

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要群眾農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的支撐，沒有大眾的消費需求的拉動，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)不可能得到快速的發(fā)展。國際上通常用恩格爾系數(shù)來衡量一個國家居民家庭生活水平，按照聯(lián)合國規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，恩格爾系數(shù)在60%以上為赤貧，50%～59%為勉強度日；40%～49%為小康；20%～39%為富裕狀態(tài)；20%以下為極其富裕。北京大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院教授劉偉認(rèn)為，第三產(chǎn)業(yè)、服務(wù)業(yè)，包括農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流消費支出的真正活躍至少要到富裕狀態(tài)的時期。也就是說，恩格爾系數(shù)在40%以下，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流消費才可能在消費需求當(dāng)中明顯地活躍起來。從河北省目前收入水平看，給農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的支持不是很充分。隨著國民經(jīng)濟的增長，河北省人民的消費觀念和消費結(jié)構(gòu)也在發(fā)生巨大變化，人們開始更加關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量。國民農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流消費需求的迅速增長，為中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展孕育出了巨大的市場。但目前人們農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流消費意識不強，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流消費的總體水平普遍不高，現(xiàn)實的需求狀況還達不到農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求。當(dāng)前，拉動農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流消費是促進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最好方式，特別是加強農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施建設(shè)。積極引導(dǎo)居民農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流消費，培養(yǎng)河北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)強大的創(chuàng)新力，將潛在需求轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實需求，逐步打入國際市場，將成為河北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新的突破口。

4.促進冷鏈物流企業(yè)市場化

企業(yè)是一項產(chǎn)業(yè)的主體，它的市場化水平、經(jīng)營水平直接決定著該產(chǎn)業(yè)能否健康發(fā)展。河北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場化的時間非常短，整體產(chǎn)業(yè)化水平比較低，市場機制在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)、分配、交換和消費各個環(huán)節(jié)難以貫通，市場配置各類農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流資源的基礎(chǔ)性作用尚未得到發(fā)揮，政企不分、行業(yè)壟斷、限制經(jīng)營的現(xiàn)象普遍存在。現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)營實體經(jīng)營內(nèi)容單一，經(jīng)營方式落后，服務(wù)品牌、服務(wù)營銷意識薄弱，所有這些因素直接限制了最終的農(nóng)產(chǎn)品消費，影響了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的壯大。因此，要營造適合農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境，積極培育農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，鼓勵農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)、延伸產(chǎn)業(yè)以及邊緣產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

5.積極培育農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)人才

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)營人才缺乏使得很多農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)項目無法開發(fā)，只能停留在單一的低級的產(chǎn)業(yè)層次上，所以要積極培養(yǎng)高級農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)人才。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場經(jīng)營管理人才的培養(yǎng)是進一步培育和拓展河北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場、不斷滿足農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流消費者的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流消費需求的重要前提。目前河北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場急需一批既懂農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流又熟悉現(xiàn)代經(jīng)營管理理論與方法的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)營管理的專門人才，可以通過組織并鼓勵農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)營單位的有關(guān)人員崗位培訓(xùn)、在職培訓(xùn)，招聘引進一些非農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流部門的經(jīng)營管理人才到農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)營單位從事農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的經(jīng)營管理工作，以及通過有關(guān)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流院校設(shè)立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)營管理專業(yè)，或與財經(jīng)類大學(xué)合作開展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流MBA系列課程等途徑，集中培養(yǎng)適應(yīng)河北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需要的主要從事農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場經(jīng)營管理工作的高層次專門人才。

參考文獻：

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[3]仝好林，任舒.冷鏈環(huán)境下生鮮蔬菜第三方物流商評價與選擇[J].物流科技，2013（4）.

篇（10）

（College of Mechanical and Electrical Engineering，Xi′an Polytechnic University，Xi′an 710048，China）

摘要：針對生鮮冷鏈物流中的產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險問題，建立基于工作流技術(shù)和文獻研究法的產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警體系和基于 Logistic 回歸的質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警推理模型，按風(fēng)險的來源和級別實現(xiàn)不同的質(zhì)量風(fēng)險控制，以最終實現(xiàn)生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量目標(biāo)。

Abstract： About the product quality risk of fresh cold-chain logistics， this paper establishes the product quality risk pre-warning system based on workflow technology and the quality risk pre-warning reasoning model based on Logistic regression with the language information processing method， implements different quality risk control according to different sources and level of risk in order to achieve the quality objectives of the fresh product ultimately.

關(guān)鍵詞 ： 生鮮冷鏈物流；質(zhì)量風(fēng)險；風(fēng)險預(yù)警

Key words： fresh cold-chain logistics；quality risk；risk pre-warning

中圖分類號：F326.6 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）19-0232-02

基金項目：陜西省自然科學(xué)基金：2014JM9364。

作者簡介：楊娜（1991-），女，陜西西安人，碩士，研究方向為工業(yè)工程、質(zhì)量管理。

0 引言

近年來，伴隨人們生活水平和消費觀念的轉(zhuǎn)變，冷鏈物流越來越受到社會各界關(guān)注[1]，但長期以來我國生鮮產(chǎn)品“重生產(chǎn)、輕流通”的思想嚴(yán)重制約冷鏈物流的安全快速發(fā)展，因此對企業(yè)來講，要通過嚴(yán)格的風(fēng)險預(yù)警體系對生鮮冷鏈物流產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險進行預(yù)警，以更好地實現(xiàn)生鮮產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險控制，提升生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量。

目前，我國關(guān)于生鮮冷鏈物流的研究主要針對于現(xiàn)狀分析、模式建立與優(yōu)化等。郝書池、毋慶剛等分別就中國的農(nóng)產(chǎn)品、海產(chǎn)品等的冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，并針對問題提出了相關(guān)解決對策[2][3][4]。周燕以冷鏈物流和質(zhì)量控制理論為基礎(chǔ)，構(gòu)建了以過程為基礎(chǔ)的冷鏈物流質(zhì)量控制體系模式[5]。迄今為止，缺乏對企業(yè)冷鏈物流和質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警進行融合的研究。因此需要對生鮮冷鏈物流產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警問題進行深入研究。

1 基于HACCP的生鮮冷鏈物流產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險來源分析

對生鮮產(chǎn)品冷鏈物流進行危害分析（HA），鑒別冷鏈物流過程中影響產(chǎn)品質(zhì)量的主要風(fēng)險因素，掌握產(chǎn)生風(fēng)險的機理，基于HACCP的生鮮產(chǎn)品冷鏈物流風(fēng)險來源分析見表 1。

2 生鮮冷鏈物流產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警體系

2.1 生鮮冷鏈物流產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警體系流程分析

根據(jù)HACCP中的風(fēng)險來源分析，結(jié)合工作流技術(shù)和文獻研究法構(gòu)建生鮮冷鏈物流產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警體系流程圖如圖1。

2.2 建立基于Logistic 回歸的生鮮冷鏈物流產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警推理模型

采用基于Logistic 回歸的聯(lián)立方程模型，運用該模型對分類因變量進行生鮮冷鏈物流產(chǎn)品的質(zhì)量風(fēng)險評估分析，使得計算簡單而估計參數(shù)更容易理解，并能獲得風(fēng)險事件的預(yù)測概率，從而能在生鮮冷鏈物流產(chǎn)品的質(zhì)量風(fēng)險評價的基礎(chǔ)上進行預(yù)警分析。將生鮮冷鏈物流產(chǎn)品的質(zhì)量風(fēng)險評估指標(biāo)集設(shè)為C={c1，c2，…，cn}，n?叟2，其中Ci代表第i個評價指標(biāo)，i=1，2，…，n，取生鮮冷鏈物流產(chǎn)品的質(zhì)量風(fēng)險評估樣本vj：vj代表第j個質(zhì)量單元，j=1，2，…，z，評估信息取自以下語言評價集S={s0，s1，s2，s3，s4，s5，s6}，si依次代表非常低，很低，低，一般，高，很高，非常高，專家在時間k對第j個樣本vj，從S中選擇一個元素作為指標(biāo)Ci的評價結(jié)果。

依據(jù)模型結(jié)果判定風(fēng)險等級，若Pi=P（Ri）最大，則待評估質(zhì)量單元的風(fēng)險級別屬于Ri。在實踐中這個風(fēng)險判別的結(jié)果能夠針對生鮮冷鏈物流產(chǎn)品的質(zhì)量風(fēng)險進行預(yù)警，并且依據(jù)模型結(jié)果判定風(fēng)險來源以及風(fēng)險等級，然后根據(jù)不同風(fēng)險制定出相應(yīng)的應(yīng)對策略，以避免生鮮冷鏈物流產(chǎn)品質(zhì)量惡性事件的發(fā)生。

3 實證研究

對陜西某企業(yè)蔬菜供應(yīng)鏈進行數(shù)據(jù)調(diào)查[8]，然后對數(shù)據(jù)進行因子分析，提取出F1、F2、F33個因子，因子載荷80%，根據(jù)公式（2）建立基于 Logistic 回歸的聯(lián)立方程模型，得到回歸分析結(jié)果見表2，據(jù)表2和式（1）：

因子評價值是 F1=－7.927，F(xiàn)2=－2.546，F(xiàn)3=9.111

根據(jù)式（2）求解得到

P1=q1=0.01650225；

P2=q2－q1=0.54628737-0.01650225=0.52978513；

P3=q3－q2=0.98090560-0.54628737=0.43461823；

Pi=P（Ri）=P1。

結(jié)果表明該蔬菜供應(yīng)鏈的質(zhì)量安全風(fēng)險判別結(jié)果為“低”，目前該企業(yè)蔬菜種植地安全性狀況需要改善，蔬菜供應(yīng)鏈缺乏有效的應(yīng)急召回措施。

4 總結(jié)

冷鏈?zhǔn)且粋€過程，如果在冷鏈過程中任一環(huán)節(jié)出錯都會引起質(zhì)量風(fēng)險產(chǎn)生，因此必須對冷鏈的整個過程進行質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警，從而確保最終產(chǎn)品的質(zhì)量。我國生鮮冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀不能適應(yīng)現(xiàn)階段經(jīng)濟發(fā)展的要求，我們要按照市場化原則，走與時俱進的冷鏈物流發(fā)展之路，逐漸縮短我國生鮮冷鏈物流與發(fā)達國家的差距。

參考文獻：

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篇（11）

中圖分類號：F304.3；TP393 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-1302（2017）01-00-04

0 引 言

我是生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)大國，生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量巨大。以生鮮蔬菜為例，2014年產(chǎn)量達76 005萬噸，人均555.7公斤，居世界第一位。生鮮農(nóng)產(chǎn)品主要產(chǎn)自農(nóng)村，銷往城市才能實現(xiàn)更高的經(jīng)濟價值。然而，我國城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流除了冷凍魚肉產(chǎn)品外，多以常溫物流或者自然物流形式流通。這導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品從田間地頭-大市場-零售市場-城市餐桌的每個物流環(huán)節(jié)都損耗巨大。生鮮果蔬的平均損耗達20%左右，部分果蔬品種（如草莓和葡萄等）甚至超過40%。

同時，以農(nóng)貿(mào)市場和超市為主要節(jié)點的城市傳統(tǒng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系中多級多頭的經(jīng)營主體現(xiàn)狀進一步推高了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流成本在價格中的占比，約為70%，比國際平均生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本占比高出了20個百分點。這些使得我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷價格懸殊的現(xiàn)象較為普遍。以農(nóng)貿(mào)市場和超市為主要節(jié)點的城市傳統(tǒng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系如圖1所示。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系

不僅如此，以農(nóng)貿(mào)市場和超市為主要節(jié)點的城市傳統(tǒng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系使得政府在監(jiān)管生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量時成本大幅增加，但效率卻大幅下降。雖然國家對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全檢驗檢測體系投資不斷增加，僅20112015年間的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全檢驗檢測專項支出就高達72億元，但是城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全狀況仍然難以監(jiān)控，農(nóng)藥殘留超標(biāo)或中毒事件時有發(fā)生。

如何破解生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)的監(jiān)管難、物流損耗大和產(chǎn)銷價格懸殊等一系列問題，成為了生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)面臨的重大課題。利用電子商務(wù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建新型城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系為解決這些問題提供了新的思路。

1 模型設(shè)計目標(biāo)的確定

電子商務(wù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展為城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品的“短鏈交易”創(chuàng)造了條件，使變革傳統(tǒng)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品多級多頭分散的城市物流體系成為了可能。然而即使是“短鏈交易”，也必然涉及三個最基本的要素――消費者、生鮮企業(yè)（個體農(nóng)戶規(guī)模太小暫不考慮）和生鮮農(nóng)產(chǎn)品。在構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流模型的過程中，將滿足三個最基本要素的要求作為模型設(shè)計的主要目標(biāo)。

消費者要求在網(wǎng)購情況下生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量有保障，還要求提高物流時效，同時提高當(dāng)面簽收和退換貨服務(wù)等消費體驗。生鮮企業(yè)在生鮮物流體系中負責(zé)生鮮農(nóng)產(chǎn)品貨源的采購、冷藏、分揀、包裝和運輸配送等冷鏈物流活動的組織、管理和執(zhí)行等，要求在實現(xiàn)物流功能的情況下降低運營成本，增加收入，而生鮮農(nóng)產(chǎn)品則要求全程冷鏈保鮮盡可能降低損耗。因此，基于物聯(lián)網(wǎng)的城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模型設(shè)計主要實現(xiàn)保障監(jiān)管生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)安全、降低生鮮冷鏈物流運營成本、實現(xiàn)全程冷鏈物流三方面目標(biāo)。

1.1 有利于監(jiān)管生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)安全

利用電子商務(wù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)采集和追溯采摘（或屠宰）、檢驗、入庫、出庫、交接等作業(yè)環(huán)節(jié)中影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵信息，接受政府和民眾的監(jiān)督，建立社會對生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)的聲譽機制。

1.2 有利于降低生鮮冷鏈物流運營成本

生鮮冷鏈物流系統(tǒng)成本比普通物流系統(tǒng)高出40%60%，而生鮮農(nóng)產(chǎn)品本身的單位價值卻普遍較低。因此借助電子商務(wù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)以下目標(biāo)：

（1）簡化生鮮冷鏈物流層級，削減生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本；

（2）集約化運營，實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，進一步降低生鮮冷鏈物流成本。

1.3 有利于實現(xiàn)全程冷鏈物流

全程冷鏈將生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送到城市消費者手中，不僅能降低損耗，還能有效延長生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保質(zhì)時間。利用電子商務(wù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)監(jiān)控生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流全程的溫度，避免冷鏈出現(xiàn)“斷鏈”的情況，最大程度保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的質(zhì)量。

2 基于物聯(lián)網(wǎng)的城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模型的主體架構(gòu)

構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)的城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模型是一個復(fù)雜的多元多目標(biāo)問題，尤其要同時實現(xiàn)三方面目標(biāo)，更難以找到最優(yōu)解。人類對復(fù)雜問題的認(rèn)識往往是從建立模型開始的，因此本文期望通過構(gòu)建一個基于物聯(lián)網(wǎng)的城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模型來尋找解決該問題的辦法。

基于物聯(lián)網(wǎng)的城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模型利用物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層、網(wǎng)絡(luò)層和感知層的三層架構(gòu)理論對現(xiàn)實的應(yīng)用需求，結(jié)合生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流流程及組織管理進行抽象分析，最后得到通用參考模型。

由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品包括生鮮蔬菜、生鮮水果、生鮮水產(chǎn)品和新鮮的肉蛋奶5類農(nóng)產(chǎn)品，不同類型的生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流作業(yè)流程有所區(qū)別，實際的生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)規(guī)模也各不相同，因此本課題以生鮮蔬菜為例，從生鮮蔬菜在流通中的一般階段進行考量，并對銜接一般流通階段的關(guān)鍵物流作業(yè)環(huán)節(jié)展開討論。生鮮蔬菜一般流通階段和關(guān)鍵物流作業(yè)環(huán)節(jié)如圖2所示。

2.1 網(wǎng)絡(luò)層

基于物聯(lián)網(wǎng)的城市生鮮蔬菜冷鏈物流模型中的數(shù)據(jù)采集主要通過采集在固定地點的關(guān)鍵物流作業(yè)環(huán)節(jié)的信息來反映生鮮蔬菜在采購階段、冷藏及分揀階段、冷運及配送階段、銷售階段直至消費階段的狀態(tài)。同時也涉及移動采集點的數(shù)據(jù)采集，如冷運車廂溫度和當(dāng)面簽收信息等。因此在選擇數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)時，本模型選用有線網(wǎng)絡(luò)和無線網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的傳輸方式。由于視頻傳輸對網(wǎng)絡(luò)傳輸速率和電量的要求都比較高，因此優(yōu)先選用有線網(wǎng)絡(luò)傳輸。

由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品信息追溯的數(shù)據(jù)量龐大，視頻數(shù)據(jù)存儲量大，因此本模型采用三級分布式存儲方式。生鮮蔬菜的檢驗和入庫數(shù)據(jù)需要接受政府相關(guān)部門的監(jiān)督，并存儲在指定地點；生鮮企業(yè)內(nèi)部冷鏈數(shù)據(jù)采集存儲在企業(yè)本地服務(wù)器；出庫、交接和當(dāng)面簽收的數(shù)據(jù)采集存儲在云服務(wù)器。

2.2 應(yīng)用層

在基于物聯(lián)網(wǎng)的城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模型中，生鮮企業(yè)將生鮮蔬菜直接銷售給終端門店或者城市終端消費者，以減少生鮮冷鏈物流層級，實現(xiàn)集約化經(jīng)營。其物流體系結(jié)構(gòu)如圖3所示。

該物流體系中的農(nóng)戶農(nóng)場和中間商主要負責(zé)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和貨源組織，由于其信息化程度很低，且較為繁雜，因此在基于物聯(lián)網(wǎng)的城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模型中暫不涉及。生鮮企業(yè)除了利用電子商務(wù)平臺+社區(qū)門店自行銷售生鮮農(nóng)產(chǎn)品外，還可以通過與其他小型終端門店合作銷售生鮮農(nóng)產(chǎn)品，從而快速實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，降低成本和經(jīng)營風(fēng)險。該物流體系主要成員組成及角色分工如表1所列。

該物流體系中的主體由于角色分工不同，在系統(tǒng)中的功能需求也有所差別，如表2所列。

2.3 感知層

在基于物聯(lián)網(wǎng)的城市生鮮蔬菜冷鏈物流模型中，關(guān)鍵物流作業(yè)環(huán)節(jié)的信息可以反映生鮮蔬菜在采購階段、冷藏及分揀階段、冷運及配送階段、銷售階段直至消費階段的狀態(tài)。因此利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實時采集關(guān)鍵物流作業(yè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)信息，以保證生鮮蔬菜的品質(zhì)安全和全程冷鏈。關(guān)鍵物流作業(yè)環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的采集需求見表3所列。

將從農(nóng)場直采或者從上游中間商處采購的生鮮蔬菜經(jīng)檢驗后裝入專用周轉(zhuǎn)箱入庫，RFID標(biāo)簽放置于專用周轉(zhuǎn)箱中隨生鮮蔬菜一起流轉(zhuǎn)。 RFID標(biāo)簽中采集的關(guān)鍵物流作業(yè)各項數(shù)據(jù)通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)缴r企業(yè)的商品信息管理系統(tǒng)，并接受政府檢驗檢疫局的監(jiān)管。

生鮮蔬菜入庫后進行預(yù)冷冷藏，接到客戶下單后，對生鮮蔬菜進行分揀包裝，加入RFID標(biāo)簽后出庫。出庫環(huán)節(jié)的信息傳輸與檢驗入庫環(huán)節(jié)的信息傳輸相比，除了要傳輸?shù)缴r企業(yè)的信息系統(tǒng)外，還要能夠讓終端客戶從智能終端進行查詢追蹤，使生鮮蔬菜的冷鏈過程實現(xiàn)透明化和可視化。

生鮮蔬菜出庫后，用冷鏈專用車運輸配送至終端門店銷售或社區(qū)門店等待消費者當(dāng)面簽收。在冷運及配送過程中，仍然要對生鮮蔬菜的溫度進行監(jiān)控，防止其腐爛變質(zhì)，確保品質(zhì)安全。交接和當(dāng)面簽收的信息傳輸也要能夠讓終端門店或終端消費者從智能終端進行確認(rèn)及查詢追蹤。

2.4 模型總圖

綜上所述，基于物聯(lián)網(wǎng)的城市生鮮蔬菜冷鏈物流模型的感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層框架設(shè)計總圖如圖4所示。

3 冷鏈物流的經(jīng)濟效益

基于物聯(lián)網(wǎng)的城市生鮮蔬菜冷鏈物流，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和電子商務(wù)平臺，既能滿足企業(yè)和政府的管理需要，又能滿足城市消費者便捷的消費需求，是生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的未來發(fā)展方向。其經(jīng)濟效益分為直接經(jīng)濟效益和間接經(jīng)濟效益。

3.1 直接經(jīng)濟效益

生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的利潤主要來源于生鮮農(nóng)產(chǎn)品交易成本和渠道成本的降低以及銷售價格的提高。在傳統(tǒng)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系中，生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)主要面對的是多級分散的批發(fā)商和經(jīng)銷商，不僅交易成本和渠道成本占較大比重，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的批發(fā)價格也難以提高。而在基于物聯(lián)網(wǎng)的城市生鮮蔬菜冷鏈物流體系中，生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)可以直接面對終端門店或者城市消費者進行銷售，不僅節(jié)省了高昂的交易成本和渠道成本，還可以根據(jù)零售市場來定價，增加銷售收入。

對于城市消費者而言，直接經(jīng)濟效益主要體現(xiàn)在采購生鮮農(nóng)產(chǎn)品成本的降低上。消費者不僅節(jié)省了采買生鮮農(nóng)產(chǎn)品耗費的體力，也節(jié)省了大量時間。同時，可以與生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)共享產(chǎn)品品質(zhì)信息，消除對生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)方面的顧慮，得到更好的消費體驗，將時間和精力放在其他活動中，創(chuàng)造更多的價值。

3.2 間接經(jīng)濟效益

提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)服務(wù)水平。基于物聯(lián)網(wǎng)的城市生鮮蔬菜冷鏈物流體系通過“短鏈交易”打通產(chǎn)銷兩級市場，使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)有品牌和聲譽意識，進而主動向城市消費者公開產(chǎn)品信息，最終形成行業(yè)聲譽機制。這在傳統(tǒng)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系中，在多級分散的經(jīng)營主體現(xiàn)狀下是難以實現(xiàn)的。

減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品損耗。基于物聯(lián)網(wǎng)的城市生鮮蔬菜冷鏈物流體系通過終端需求拉動全程冷鏈物流，以有效降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的損耗，減少社會經(jīng)濟損失。

優(yōu)化運營管理水平。基于物聯(lián)網(wǎng)的城市生鮮蔬菜冷鏈物流體系推動了冷鏈物流和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在生鮮農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域的應(yīng)用，有利于提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)現(xiàn)代化和集約化的運營管理水平。

提升政府管理效率。基于物聯(lián)網(wǎng)的城市生鮮蔬菜冷鏈物流體系可以通過與政府共享數(shù)據(jù)和信息來提高政府監(jiān)管生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的效率和服務(wù)水平。

4 結(jié) 語

基于物聯(lián)網(wǎng)的城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模型經(jīng)試驗，不僅具有降低物流成本，保障產(chǎn)品質(zhì)量安全的優(yōu)勢，同時還提高了政府的監(jiān)管效率和服務(wù)水平，具有廣泛的應(yīng)用前景與良好的社會效益。

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