緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇夏季施工技術論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

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1.1高速公路路基施工技術

（1）路基測量是高速公路施工中的重要環節，是公路施工質量得以保障的前提和基礎，工作人員需要在施工之前，做好控制網的布設，確定導線、中線以及水準線的準確位置，復測工作也不可忽視，這樣才能夠確保測量數據的準確，嚴格控制測量誤差，將其控制在允許范圍內。

（2）材料同樣也是高速公路質量得以保障的重要因素，選擇性能高，質量好的施工材料，無疑會提高高速公路的整體質量，路基材料是重中之中，因此，相關的工作人員需要加大材料標準和性能的控制力度，建立規范的控制體系，保障路基形態的規范化，合理化。

（3）高速公路路基施工中，對于其厚度是有嚴格的要求的，工作人員從松鋪層開始，就需要嚴格的對其進行厚度控制，最多不可超過三十厘米，同時對于松鋪層壓壓實標準也要更深一步確定。

（4）科學，合理的安排施工機械，也是確保施工進度和質量的關鍵，高速公路施工中，必然會使用大量機械，那么合理調度它們，規劃其運行路線，有條不紊的進行施工，不但能夠提高施工效率，同時也能夠減少很多意外事故的發生。

1.2高速公路瀝青面層施工技術

（1）瀝青作為高速公路施工中不可缺少的施工材料，合理的對其進行選取是提高道路質量的關鍵，選取瀝青材料的時候，工作人員應該將每一批的瀝青膠邊原料都一一進行檢驗，從而確保其符合施工要求和國家標準，只有通過檢測的材料方能夠在施工應用。檢查中的數據要做好記錄，為日后使用做準備。

（2）對于不同來源、不同規格、不同標號的瀝青要予以分別存放，不能采用混合方式存放。

（3）控制瀝青原料的溫度，存放溫度要＜130℃。

（4）控制瀝青原料的含水率，避免在運輸和存儲的過程中水分進入瀝青原料之中。

1.3高速公路施工作業設備選擇

（1）瀝青混凝土攪拌設備選擇應該控制生產性能和生產量，單臺攪拌設備的產量應該＞200t/h，每班組攪拌設備的產量應該＞400t/h。

（2）攤鋪設備的功率要達到130kW以上，初壓密度要大于85%，要控制攤鋪設備的溫度，特別是預熱板的溫度要保持在＞85℃以上。

（3）瀝青混凝土振壓設備的選擇應該確保自重、頻率、振幅符合高速公路施工設計的基本要求，要有足夠數量的振壓機械用于振壓作業。

1.4高速公路瀝青面層攤鋪作業

（1）進行瀝青面層攤鋪施工時，首先需要確定的是其作業寬度，作業寬度確定要結合攪拌設，運輸，攤鋪等設備的實際情況來確定。

（2）由于瀝青作業受溫度的影響較大，因此在進行瀝青攤鋪時我們首先就要對其作業時的溫度進行反復測試，避免瀝青溫度過高或者過低，從而影響其性能和穩定性。

（3）攤鋪施工對于其速度要求也比較高，勻速狀態是保障攤鋪厚度均勻，緊實的前提。

1.5高速公路瀝青面層碾壓作業

（1）碾壓作業必須要由專門人員進行管理。

（2）在碾壓過程中需要按照先靜壓然后振動碾壓最后再靜壓的順序。（3）碾壓時要保證碾壓機的滾輪濕潤，防止在滾輪上沾上瀝青，影響碾壓效果和路面美觀。

2高速公路的養護工作

2.1坑槽

坑槽是目前高速公路中最為常見的問題之一。導致坑槽出現的原因大多是由于進行瀝青施工時，材料的溫度過高，從而使得瀝青的老化速度過快；高速公路路面下層的厚度大，導致上層厚度不夠，投入使用后，車輛的不斷碾壓，必然會帶走表面部分瀝青，從而形成坑槽；再者就是水的侵蝕，如果路面有裂縫出現，水進入基層，在外部壓力作用下，坑槽就會出現以上所述情況。且一旦出現，必須要及時進行處理，否則隨著時間的流逝，路面的損壞程度還會不斷增加。下面分析一下具體的處理措施：首先，工作人員應該先利用手扶切割機將出現坑槽的位置切割下來，然后使用刨機對該部位進行挖除并清理，清理時一定要將所有被損壞的瀝青全部處理掉，這樣才能夠保障路面的堅實度。緊接著要將透層油撒入清理干凈的坑內，同時槽壁上也要涂上瀝青，最后，用多用途養護車向坑內鋪滿瀝青混合料，最后用手扶壓路機反復碾壓新鋪瀝青，直至碾壓厚實、無縫隙、緊密即可。

2.2路面出現橫向或縱向裂縫

這種問題一般需要在冬季用灌縫處理法來解決。首先要用大功率的熱吹風裝置將裂縫中的雜物吹除干凈，然后用瀝青噴射槍將新的且已經融化了的瀝青混合物灌入裂縫中，最后將縫隙周邊清除干凈。

2．3高速公路路面出現泛油問題

泛油問題多為施工過程中使用瀝青過多而致。最好的處理措施就是這對實際的泛油狀況，在該路段撒上適量的粗砂后者石屑，再用壓力機反復進行碾壓。

2．4路面出現壅包現象

如果在施工過程中，工作人員操作不當，瀝青鋪灑過多或者不均勻，就會壅包的問題出現，針對這個問題我們可以采取直接取出或者是找出原因，有針對性的進行重鋪的方式治理。

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在選擇公路工程軟土路基施工技術時，應參考公路形狀這一因素。公路的形狀與路堤設計有著緊密的聯系，而路堤高度與寬度的不同，又決定了應使用哪種施工技術。例如:當路堤高度較低、寬度較大時，不應使用換填法，因為在此種情況下，使用換填法很容易導致公路發生局部破壞。除此之外，路堤的高度與寬度越大，給路基施加的壓力也會越大，處理不當時，發生路基沉降的程度也會越高。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術時，必須參考公路形狀這一因素。

1．2路基狀況

在選擇公路工程軟土路基施工技術時，應參考路基狀況這一因素。在軟土路基中，主要有兩種土質，一是黏性土，二是砂性土。在公路工程中，對于不同的土質應采用不同的施工技術，以使施工技術對路基的影響盡可能小，對于黏性土，應采用壓實法，對于砂性土，應采用擠實砂樁法。除此之外，軟土路基的軟土層厚度也有所不同，根據厚度的不同也應采用不同的施工技術進行表層處理。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術時，必須參考路基狀況這一因素。

1．3公路條件

在選擇公路工程軟土路基施工技術時，應參考公路條件這一因素。公路是分等級的，根據公路等級的不同，應采用不同的施工技術與施工流程。對于等級較高的公路，應采用專門的沉降處理方法進行處理，而對于等級較低的公路，則不需要采用特殊的沉降處理方法，而是等到公路的沉降過程自然結束之后再進行路面鋪設。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術時，必須參考公路條件這一因素。

1．4環境因素

在選擇公路工程軟土路基施工技術時，應參考環境因素。每一條公路的周邊環境都會有所不同，而周邊環境對公路施工的影響是非常大的，例如:有些公路周邊地下水較多，施工人員就應考慮到地下水的變化對公路的影響，然后再采用最適合的施工技術進行施工。除了地下水這一因素之外，該地區的氣候、空氣濕度等環境因素都會對公路產生不同的影響。在多變的周邊環境下，施工人員必須根據周邊環境的特性，選擇使用合適的施工技術。

1．5地形因素

在選擇公路工程軟土路基施工技術時，應參考地形因素。前文已經談到軟土路基主要出現在內陸平原、盆地山澗、海濱平原等地區，顯而易見，軟土路基所處地區的地形會有所不同。地形的不同就會影響到整個公路的設計，公路設計應與地形相協調，在地形比較復雜的地區，軟土路基的處理也會變得麻煩，為使施工效率變高，就應盡量避免在地形較為復雜的地區進行公路施工，當不得不在此處進行施工時，應根據地形的特征選用合適的施工技術。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術時，必須參考地形因素。

2公路工程軟土路基施工技術

2．1深層水泥攪拌樁的處理技術

在進行公路施工之前，應先進行一系列的準備工作，深層水泥攪拌樁的施工工藝控制就是其中較為重要的一項，本文將著重對此進行介紹。深層水泥攪拌樁的施工工藝控制主要包括四個方面:第一，懸掛吊錘，為保證水泥攪拌樁的垂直度符合標準，應將吊錘懸掛在主機上，然后再對水泥攪拌樁的垂直度進行調整;第二，質量檢查，即對水泥攪拌樁進行質檢，其中對水泥用量的檢查尤為重要;第三，攪拌配合比，即水泥攪拌的配合比，對此，應嚴格按照相關標準進行水泥攪拌;第四，二噴四攪，這是在軟土路基中常用的水泥攪拌施工工藝。

2．2排水砂墊層技術

在軟土路基中，最為常見的路基狀況就是土層非常薄、含水量非常大，針對此種情況，應使用排水砂墊層技術。排水砂墊層技術是指在軟土路基上鋪一層砂墊層。砂墊層可以使軟土固結，并且與排水層的作用較為類似，除此之外，砂墊層還可以作為地下排水層，降低填土內的水位。顯而易見，排水砂墊層技術可以有效解決軟土路基土層非常薄、含水量非常大這兩大常見問題。

2．3軟土路基施工的機械碾壓

前文已經講到軟土路基主要有兩種土質，其中，最為常見的就是黏性土。對于黏性土，必須進行路面壓實，在科學技術高速發展的現代，則可以使用機械碾壓進行路面壓實。由于軟土路基較為復雜的特性，軟土路基的軟土分布一般都比較分散，表層土的厚度也有很大的差別，導致公路施工的難度變得更大，而使用碾壓機對軟土路基進行碾壓就可以有效解決這一問題，從而保證路面的平整。

2．4高壓噴射注漿施工技術

高壓噴射注漿施工技術也就是壓密注漿技術。高壓噴射注漿技術源自日本，隨著我國經濟的不斷發展，我國與外國的經濟往來也越來越頻繁，高壓噴射注漿技術也在上世紀七十年代傳入我國，并在我國得到了改進與發展。高壓噴射注漿技術是指通過高壓噴射出水泥漿液，借助高壓噴射形成的巨大沖力進行混凝土攪拌，并最終形成混凝土圓柱。高壓噴射注漿施工技術可以對軟土路基進行有效的加固，還可以防止路面出現滲漏問題，從而提高軟土路基的土層密度，加強路基的承載能力，保障公路的路面質量。

2．5回填土軟土路基施工技術

回填土軟土路基施工技術是對軟土路基進行系統施工的技術。回填土軟土路基施工技術主要包括四個步驟:第一步，挖除軟土路基的軟土部分，施工人員按照設計要求將軟土部分挖除，然后再進行分層回填;第二步，使用裝載機平整路面，在路面平整之后，再使用壓路機進行壓震，并反復進行八次;第三步，使用回填土進行回填，回填土主要為粗砂與碎石;第四步，定期進行軟土路基沉降觀測，觀測人員應使用標準儀器進行定期觀測，并依照觀測數據進行路面維護。

2．6擠實砂樁技術

前文已經談到對于軟土路基中的砂性土應采用擠實砂樁技術進行施工。擠實砂樁技術是指采用振動或沖擊的方式，強行將回填土填入軟土路基之中的施工技術。擠實砂樁技術可以使原本松軟的砂性土變得較為牢固，并使砂性土能夠與周圍的土層較好地融合到一起，加強整個土層的牢固性。

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二、運輸和經濟的內在聯系

想要實現社會和經濟的發展，就必須有公路作為基礎。公路不僅能推動地區的經濟發展，還能促進不同地區的社會和文化的聯系，在“地球村”的實現過程中，肯定離不開公路的身影。運輸與經濟有著密切的聯系，具體從以下幾方面進行論述：

1.在西部及一些經濟欠發達地區，要想實現經濟的發展，必須以公路運輸為基礎，“要想富，先修路”就是表達的這個意思。公路運輸是整個交通運輸的基礎，我國雖然存在著多種運輸模式，如：海運、空運、鐵路運輸等，但是在整個運輸系統中，占據了半壁江山的仍然是公路運輸，特別是上個世紀80年代高速公路運行后，公路運輸的霸主地位就已經確定。所以說，我國社會的經濟發展是以公路為基礎發展起來的。

2.對公路周邊的城市及區域的經濟有直接的帶動作用。我國的經濟發展出現了東部發達，西北欠佳的情況，如何實現不發達地區的經濟發展，主要靠的是公路的建設。公路的建設不僅可以解決生產生活物資的運輸，文化和人才的交流，還能使公路沿路形成特有的經濟區，以點帶面，帶動這些地區的經濟發展，還能實現區域間的經濟交流。

3.公路的建設發展，使地區形成良好的交通網絡，形成了便利的交通條件，使得原來不被關注的自然資源和礦產資源等成為引進外資的重點項目，能夠實現地區的經濟發展的目的。另外來講，我國社會主義的建設同樣離不開公路運輸的支持。公路運輸的作用是非常顯著的，它不僅能夠推動社會和經濟的發展，提高人們的生活水平，而且公路建設作為基礎項目建設，是人們基本生活服務項目，能夠實現生產生活資料的轉移和供給。同時，公路運輸能夠實現社會和文化的區域流，加強地區間的政治經濟聯系，為我國交通事業的整體發展提供了堅實的保障。

三、公路運輸經濟管理的改革辦法

在公路交通運輸中運用經濟管理是這個時代經濟發展的必然產物。公路交通的改革要結合其自身發展的情況，進行有針對性的、因地制宜的改革，在改革中不是公路部門自己改革，是需要上級管理部門、合作部門等相關機構部門共同參與，以期達到科學發展有效的改革。應該從以下幾個方面入手，對公路運輸實行經濟管理改革，使其符合市場化經濟的要求：

（一）對運輸管理進行完善

對運輸管理進行重新的構建完善，是實現公路運輸實行經濟管理的基礎和核心。傳統的管理模式已經不能適應現今社會經濟持續穩定發展的要求，應該以科學的理念，嚴謹的制度，合理的方案為基礎，重新構建完善運輸管理模式。

(二)強化對成本的管控

在保證質量的前提下，能夠強化對成本的管控，實現經濟效益的最大化，同時對成本及所有投入進行科學的預算，有效減少投入的成本，這也是市場經濟下科學的管理模式。在成本的管控過程中，發現總結以前預算的不足和優點，結合本次工程的實際情況，進行科學合理的預算，預算項目必須全面完整，為實現科學合理準確的成本管理打下堅實的基礎。在施工過程中，要嚴格按照預算進行施工，在預算過程中應實現由專業人員進行預算，保證預算的準確性。

（二）用現代科技提高管理水平

隨著科學技術的發展，越來越多的行業都已經完成了產業的升級，在升級過程中，肯定離不開網絡計算機的應用。在公路運輸部門的改革中，計算機也將發揮重要的作用。現今是個信息的時代，很多電子設備已經被運用到了公路的管理中，例如GPS等的運用，改變了以前公路管理的傳統模式，加入了新鮮的血液，減少了人工的投入，而且使管理質量還得到了進一步的提升。現代科技的加入，使公路運輸的經濟管理工作邁開了發展的步伐，對經濟的發展也起到了促進的作用。

（三）實現行政和經濟的結合

公路的建設和管理成本包括原材料、人工、工期等等的費用，在這些方面任何工作出現拖延或紕漏都會造成工程成本的增加。另外，公路屬于基礎設施建設項目，是非營利性的項目，決定了其的管理模式與別的項目存在很大的不同。而且公路的建設投資一般都是國家進行統一支付，而后期的保養和人工等費用要由地方政府承擔，這就造成了很多公路在養護的過程中出現了問題，原因是地方政府無法提供養護資金。所以要求政府應該在公路的建設和養護的過程中，對其進行專業的培訓和管理，在保障工程質量和發展要求的同時，把經營權給相關的特定企業，讓其通過自己的合法方式進行資金籌措，擔負起后期養護的職責，由政府對公路運輸的發展進行宏觀的調控管理，實現行政和經濟的結合。

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①部分施工單位的施工技術人員的綜合素質水平不高，各方面能力不強，在實際施工的時候，往往都會違規操作，導致工程存在著嚴重的安全隱患。

②對于工程施工單位沒有進行科學合理的管理與審核，施工過程當中所采用的原材料以及機械設備的質量不達標，不滿足工程實際施工的要求。

③在工程實際施工階段，沒有對工程施工進行詳細的劃分，工程相關責任沒有落實到個人，使得工程在出現問題的時候無法追究到相應的責任人員。這一系列現象的產生都在很大程度上影響著工程技術管理工作的正常進行，同時也導致了電力工程的質量目標與進度目標無法順利實現，使得工程的經濟效益無法得到保證，甚至造成較為嚴重的經濟損失。

2電力工程技術管理的關鍵環節

2.1流程環節

在進行電力項目技術管理的時候，技術部門管理技術的方式方法對于施工技術水平的提高具有著非常重要的作用，所選擇的技術方法是不可忽視的一個因素，選擇一個最為科學有效的技術方法能夠對工程項目的全過程施工有著積極的指導作用，施工管理對于供電公司的指導作用是舉足輕重的，其不僅發揮著火車頭的作用，同時還發揮著橋梁的銜接作用。

2.2組織環節

對于工程項目技術管理工作來說，其管理的對象是電力工程的施工人員，對施工人員進行科學合理的組織是電力工程技術管理另一個工作重點，如果工程施工人員的技術水平不高、綜合能力交叉，就會使得工程管理難度增加，也會導致工程施工材料與機械設備的浪費，從而對整個工程項目的施工造成嚴重的影響。

2.3糾錯驗收環節

在對技術管理的過程中電氣工程會出現各種不完善的問題。例如：在電力工程建設竣工后驗收期間，也需要在有關部門對工程最后的結算后，并經過審計部門完成審計才能夠把余款結算。由于在電力工程技術管理實施過程中，不時就會遇到問題，有時還可能出現違規操作的事件，因此為技術管理工作帶來了很多困難，使得工程技術管理工作很難開展，還會給企業的經濟效益和社會效益帶來很大的影響。可見及時進行施工技術糾錯，加大工程驗收階段的審核力度對于電力工程技術管理有著重要的意義。

3電力工程施工技術管理優化原則

3.1準備階段管理

在工程運行初期，應該確保項目管理施工方案已經編制到位，然后再按照工程施工方案進行實施，在工程建設任務當中還必須進行監理合同的建立。

3.2設計文件審核

不可忽視的是，電力工程的設計文件一定要經過相關責任人員的簽字批準才能夠執行下去，唯有在對設計文件進行全面、認真、仔細的審核以后才能夠運用到工程當中。對于施工圖的繪制，需要注意的是，一定是要在甲乙雙方與監理方一起參與的情況下，當設計圖紙當中存在問題需要修改的時候也一定要設計單位遞交相關報告，并且經過工程管理部門允許之后才可以進行修改。

3.3施工技術管理校驗

在工程正式進行施工之前，承包商應該根據合同的相關內容以及施工技術管理的相關措施，制定一個可操作的，與工程建設特點相符合的施工設計。此外，還必須對施工單位各方面能力進行綜合的考察，確保施工單位具備著相應的能力，并第一時間下發考察意見書。另外，還應該對施工單位的資質進行綜合的考察，進而才能夠進行工程作業指導書的制定，在通過相關責任人員的認可并簽字之后才能給正式進行施工。

4提高電力工程施工中技術管理水平的對策

4.1提高電力工程施工技術、管理和勞務人員素質

通過積極采取有效的措施，來不斷提高工程施工人員的技術水平，提高管理人員的管理水平具有著非常重要的意義。作為電力工程企業，應該積極地引進優秀的人才，重視員工職業技能的提升，使得員工在實現自身價值的同時，也為企業的發展作出了一份貢獻。

4.2應用現代科技手段提高管理效率

隨著我國科技實力的不斷提升，輔助工程項目管理的相關軟件也被研發出來，借助于相關軟件進行工程項目的管理，對于促進工程進度與質量的提高都有著積極的效果。

4.3優化電力工程技術管理流程

在實際的施工之前，必須確保已經做好一切的準備工作，做好原材料、機械設備的預算，相關的會議正常組織進行。另外，需要對施工材料的供應商執行付款，工程施工節目單，必須保證原材料數量與質量完全達到有關要求之后才可以正式進行施工。工程竣工以后需要嚴格地進行工程質量的審查。

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2電力工程施工安全技術管理存在的問題

由于電力工程施工具有一定的特殊性，如：野外作業多、地形復雜多變、氣候影響、施工人員技術水平存在差距等等，都使得工程施工安全技術難度增大，同時電力工程施工單位存在著安全技術管理落實不到位，執行安全技術不徹底，安全生產責任劃分不明確，管理不到位的現象，致使出現重特大事故，據原國家電監會及國家能源局通報稱：2013全國發生電力人身傷亡事故60起，死亡（或失蹤）77人；其中，電力生產人身傷亡事故50起，死亡58人；電力建設人身傷亡事故7起，死亡（或失蹤）10人；損失超過100萬元的電力設備事故2起；電力安全事件27起。可見電力工程施工安全存在著諸多問題和漏洞，這些事故的發生究其問題原因主要有：

2.1對電力工程施工安全技術管理重視不夠的問題

2013年發生的60起電力安全事故盡管存在不同的客觀原因，但最主要的問題是相同的，那就是在工程施工的現場安全技術管理和措施沒有得到認真的執行和落實，特別是安全技術管理、監督、檢驗人員，對施工安全工作只是浮于表面，沒有從思想上樹立“安全第一”的管理觀念，特別是對于工程施工過程中所涉及到的安全技術管理重視不夠，存在著麻痹大意和應付心理，如：2013年1月5日廣東電網公司中山供電局在進行10kV變壓器遷移工作時，作業人員從梯子上跌落，造成1人死亡的安全事故，事后調查發現，事故發生的主要原因是該操作人員未使用安全繩造成的，而次要原因就是施工現場管理人員并沒有及時的提醒和要求該施工人員使用安全繩，這就是對安全技術管理重視不夠，疏忽大意造成的。

2.2電力工程施工安全技術管理專業人才缺失

在電力企業內部對于工程施工安全管理而言可以通過對各管理部門進行安排落實，也可以責任到人，而關鍵是很多負責施工安全管理的人員并不是專業的，甚至有的根本不懂施工安全技術，為了應付上級檢查和施工現場管理需要，有的施工安全技術管理崗位是由其他人兼職的，這就無疑造成了施工過程中安全技術落實不到位，安全技術管理流于形式，2013年7月13日，江蘇南通三建集團有限公司在中國華電貴港電廠脫硝技改工程氨區污水池內作業時，1名作業人員發生觸電，另4名作業人員因施救不當，相繼觸電，造成2人死亡，3人受傷的安全事故，究其原因主要是施救人員對施工安全技術掌握不夠造成的，這起事故從另一方面也暴露了施工單位對安全技術管理的缺失，可見沒有專業的安全技術管理人員負責安全技術指導、崗前培訓、施工過程監督檢查，就會留下安全隱患，嚴重的將釀成安全事故。

2.3對電力工程施工安全技術管理落實不到位

現代企業管理制度首先是“以人為本”的管理制度，要充分調動職工的積極性和創造性，通過完善的監督管理和績效考核，使管理制度得到落實，從而體現職工的主人翁責任感，由于電力改革較晚，電力企業化管理還不盡完善，因此電力施工企業對電力工程施工安全技術管理的落實沒有到位，沒有根據施工現場環境、地形、氣候、施工人員技術水平和操作能力的實際情況制定行之有效的安全技術管理規定和管理方案，沒有認真貫徹各項安全管理制度和安全工作規程，各項安全技術措施、安全技術管理人員沒有深入施工現場進行檢查、監督，沒有掌握第一手的、真實的、全面的現場信息，對現場安全技術防范措施是否準確有效，是否存在安全隱患不進行深入細致研究，特別是對未執行安全技術操作的人員睜一只眼閉一只眼。

3電力工程施工安全技術管理策略

3.1加強安全教育，從思想認識上重視安全技術管理

電力行業要通過內部安全教育放在各項工作的首位，通過對施工安全技術管理培訓、安全技術要點掌握、特殊施工環境安全技術管理知識學習等方式，提高全體職工對電力工程施工安全技術管理重要性的認識，從思想上重視安全技術管理，時刻繃緊頭腦中的安全繩，徹底擯棄對安全技術管理的淡薄觀念和浮躁思想，樹立“安全第一”的生產管理觀念，時刻保持清醒的和高度重視的安全頭腦，只有這樣才能從主觀意識上確保安全技術管理在電力工程施工中得到落實。

3.2大力培養專業的電力工程施工安全技術管理團隊

科技時代的到來和電力自動化的快速推進，使電力工程施工安全技術管理難度增大，安全施工專業技術性更強，特別是新材料、新工藝、新技術的廣泛應用，在一定程度上存在著很多未知的安全風險和技術隱患，因此要保證工程施工的順利進行，把安全技術管理落實到位，就必須建立一支專業的電力工程施工安全技術管理隊伍，讓懂安全技術、懂安全管理、會指導的專業人員對施工安全進行監督檢查，及時發現安全隱患，及時進行排除。

3.3強化崗位考核，真正落實安全技術管理

一直以來受計劃經濟體制下電力行業單一管理的影響，電力行業崗位責任制沒有落實到位，績效考核流于形式，這就造成了安全技術疏于管理，因此電力行業要積極借鑒其他企業管理經驗，認真落實崗位責任制和績效考核，在用制度約束人，用考核調動人的基礎上，為電力工程施工安全技術管理提供有利保障。

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2市政橋梁下部結構施工技術要點

2.1承臺（系梁）施工

（1）開挖基坑并清理樁頭。

根據設計圖設計的數據借助水準儀來測量原來地面的標高，并使用全站儀來測出系梁和承臺的具置，計算出要開挖的深度，主要是用挖掘機挖土，再以人工修整為輔。待基坑挖至設計的標高，用汽鎬、電鎬或人工將灌注樁混凝土開鑿到設計承臺底部的標高后，清理掉樁頭鋼筋周圍的雜物，并調直和接長。

（2）制作及安裝鋼筋。

鋼筋是在專門的加工地點根據設計和規范標準加工而成，然后輸送到施工現場。開鑿出樁頭后，待樁頭鋼筋成型再將鋼筋綁扎起來，清理干凈墊層，并將其彈出控制線。根據設計圖紙的要求將鋼筋排好并標記，確保成型的鋼筋綁扎得漂亮、整齊。根據設計的要求準確、牢固地安裝橋臺和墩柱預設的鋼筋，確保橋臺平面和墩柱的位置準確。

（3）加工及安裝模板。

安裝承臺的模板要使用組合鋼模板沿著墊層上的控制線，并用膠帶紙封堵模板間縫隙以防模板間縫隙漏漿。在承臺的四周焊接鋼筋來保證其保護層和結構尺寸，使用PVC管圈住對拉桿，避免四周的混凝土漿和拉桿粘結。等混凝土的強度到2.5Mpa時才可將對拉桿抽出來，并使用水泥漿封堵拉孔，且保證其外觀的色澤相同。待安裝模板好，施工的技術人員要檢測模板的支撐、穩定性、模板尺寸、連接牢固度、拼縫等。

（4）澆注混凝土。

澆筑混凝土要分層進行，其厚度要低于30cm。當混凝土停止冒氣泡，也不再下沉，并且表面平坦泛漿時就表明已經振搗密實了。分層澆筑振搗時要控制好振搗棒的深度，上層振搗進入下層范圍是5～10cm，這樣便于下層混凝土凝固成整體。在振搗時，要防止振動棒撞到模板鋼筋，同時還要將每個地方都振搗到位，將混凝土振搗緊實。

2.2橋臺施工

（1）搭建腳手架。

在施工現場由專業的架子工在墩柱的四周搭建簡易的腳手架，并在其周圍搭建斜向撐桿和剪刀撐，來保證腳手架的穩定性，比墩柱的設計標高要高出1m左右，同時在其頂部搭建護欄確保施工安全。

（2）焊接、安裝鋼筋。

要使用配有質量證明的鋼筋，鋼筋沒有局部彎曲，用前要清理掉其表面的鱗銹、漆皮、油脂等污物。根據設計要求銜接樁頂的墩柱鋼筋籠，墩柱鋼筋是在專門的加工地點加工而成，施工時用吊車將其安裝成型即可，用雙面焊接來焊接主筋，其焊縫的長度要大于鋼筋直徑的5倍。

（3）澆筑混凝土。

在進行混凝土的澆筑前，要查看模板是否牢固，并清掃掉模板里的雜物，得到監理工程師同意后，才可澆筑混凝土。在澆筑混凝土時要讓砂漿貼緊模板，確保混凝土的表面光滑沒有蜂窩、氣囊或水囊。

（4）拆模養生。

在混凝土的強度到達2.5Mpa時才可拆掉模板，并將其整體套上塑料布袋或用纏裹的塑料薄膜灑水養生至少7天。而當溫度在5攝氏度以下時就要采取相應的保溫措施了。

2.3背墻、耳墻、側墻墻頂、臺帽施工背墻、耳墻、側墻墻頂、臺帽的施工使用大面積的鋼模板，并PVC里用對拉桿進行對拉操作，用槽鋼來固定。在施工之前要依照設計圖放樣，在監理檢查無誤后才可進行模板安裝，臺帽的鋼筋在安裝時要和擋塊、背墻、耳墻同時制作安裝，擋塊、背墻、耳墻要準確地埋設。

3市政橋梁下部結構施工中的質量控制關鍵點

3.1模板配置。

在橋墩施工中，模板的配置非常重要，直接影響到橋墩工程的施工質量，所以在模板配置時需要注意幾點事項。第一，確保模板的設計材料齊全，配置的數量要保證施工所需。第二，模板的制作要嚴格按照規范要求執行，質量上要控制在偏差范圍內，并且便于拆卸等施工操作。第三，涂刷脫模劑以便于拆模。第四，確保模板的剛度和強度，以免在施工中發生變形和縫隙等現象，確保板面平整，尺寸規范。

3.2鋼筋質量控制。

鋼筋是橋梁施工中的重要材料，所以要對其質量進行嚴格的控制。在鋼筋入場時，要對其進行嚴格的質量檢驗、復檢，合格后準予進場。鋼筋一定要具有齊全的各項證書，發現質量一律不得進場。鋼筋入庫后，經技術主管審核后進入開料程序，根據鋼筋的編碼堆放整齊，并且做好防潮防雨措施，以免鋼筋生銹影響使用質量。

3.3混凝土質量控制。

在混凝土配比環節，要嚴格按照實驗室的配比單操作，保證各類原料的混合比例，并且加強配比過程的監督管理。

3.4施工管理。

建立完善的施工質量管理小組，明確各個崗位的負責人，做到職責分明，并且落實到位，協調好各個工種和工序之間的分工。制定完善的規章管理制度，健全質量管理體系。

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(2)對于后澆帶原因造成滲漏情況，一般都是由于沒有對后澆帶施工縫正確處理。

(3)而部分的混凝土施工時振搗不密實，也會使地下室發生滲漏。如果出現這種狀況，地下室就會常常滲水漏水，一旦出現這種情況，處理非常困難，需要花費大量金錢和時間，對經濟效益的影響較大，且延誤很長工期。

(4)在地下室建筑工程施工時，如果是混凝土自生的原因，如混凝土的水灰比不適當，以及砂、石的含泥量比較大等問題，使得地下室混凝土開裂而產生的滲漏比較嚴重。

(5)在施工中還要注意外防水問題，主要涉及到施工所用的防水材料，防水的規范性施工，防水的成品保護，以上三方面都要符合要求，否則就會造成外防水滲漏。

(6)變形縫的處理，由于地下室澆筑混凝土前，由于止水帶沒有固定好，會產生一定的扭曲或者出現移位情況，容易出現漏水現象。

(7)還有鋼筋的問題導致出現滲漏水情況也比較多，這種問題主要是由于鋼筋間距大，且直徑也很粗的外墻鋼筋容易使得混凝土喪失一定的收縮力，進而讓外墻出現裂縫，使地下室產生滲水現象。另一種情況是，鋼筋在外面，在氧氣和水分的影響下，會產生一定的銹蝕，也使地下室的滲水。在地下室施工時對防水防滲，很多施工人員和管理人員都對于此沒有清醒的認識，沒有嚴肅的對待此項工作，通常認為增加了防水層，就可以忽略混凝土自身的防水對地下室防滲防水的重要性，這是錯誤的。

2地下室防水防滲漏施工技術的應用和措施分析

地下室的重要程度高，防水的等級也比較高，防水的做法，一般都采用剛性防水和柔性防水相結合的做法。根據以往的施工經驗和施工情況來看，對于地下室防水防滲進行科學防治，就要從兩個方面采取措施，在混凝土結構自防水以及外防水等加強控制。

2．1混凝土結構自防水的預防措施

(1)模板施工的預防措施。模板采用的材質要滿足混凝土施工的要求，保證模板的位置、幾何尺寸、加固方法符合設計及規范要求，保證模板在混凝寺施工時不變形，不滲漏。對拉鏍桿要在中間加裝止水片，防止水順著拉鏍桿滲漏。

(2)鋼筋施工的預防措施。在配筋率不變的情況下，采用較小直徑的鋼筋，即小直徑密分布的配筋方式，以減小砼開裂的可能，保證鋼筋的數量、位置、幾何尺寸、和綁扎質量符合設計及規范要求，

(3)混凝土施工的預防措施:①混凝土施工前，做好砼的配合比，根據實際的情況中不同混凝土的配合比都不是固定的，需要對混凝土的實際情況進行科學合理的配置。因此，對于混凝土防水結構需要通過實驗室進行試驗配置和確定。水膠要小于0．50，砂率應該維持在35%到40%之間，灰砂的比例應該在1∶1．5到1∶2．5之間。同時，還要保證混凝土的強度，避免出現水泥在用量上過多，同時在每立方米的混凝土在使用水量上保持在260kg/m3以上。從而使得混凝土的收縮量能夠盡量降低，混凝土的抗裂性能得到加強。在滿足施工要求的情況下，盡可能采用小的水灰比，使用粉煤灰，以降低水化熱，使用外加劑，以減少用水量和增大砼早期強度;②混凝土施工時，在砼澆筑前做好組織工作，保證人員充足、材料充分、機械完好，不得因組織原因影響砼的澆筑，使得砼澆筑時出現，工人等待砼運輸，或砼運輸過多，砼等待時間過長，機械故障，停電等影響砼質量的事情。砼澆筑的時間要盡量避開高溫時段，砼澆筑時要合理分層，要在下層砼初凝前澆筑上層砼，不得因此在上下層砼之間形成施工縫，砼既要震搗充分又不能過度震搗，不能漏震;③混凝土澆筑后，砼澆筑完成后要及時澆水養護，澆水養護時間不少于七天，墻體模板的拆除要在砼達到相當強度后才能進行，模板拆除不得損傷砼結構。在混凝土養護溫度方面的策略，要指定專人負責，要對在養護混凝土進行專業測溫，然后根據測溫的情況進行科學及時的調整保溫，必須要保證溫度在內外的差別小于25°C。一般情況下，這種情況產生溫度裂縫的幾率非常小。此外，對于高溫條件下，施工現場要盡量弄一些簡易遮陽設備，同時還要用低溫水來拌制混凝土，使混凝土入模的溫度得到有效的降低。

2．2細部處理方面的預防措施

(1)做好施工縫和后澆帶的處理，按設計及規范要求在合適的位置留置施工縫和后澆帶，施工縫和后澆帶的留置位置，形狀符合設計及規范要求，橡膠和鋼板止水帶的產品質量合格，放置位置、固定方法、搭接方法正確。在接著施工縫和后澆帶施工時，要按要求把松散的砼清理干凈，并用清水把施工縫和后澆帶沖洗干凈，在接口處用素水泥漿涂抹充分，再澆筑砼。預防施工縫和后澆帶處理不好產生裂縫滲漏。對于施工縫的處理以及后澆帶防水施工處理方法，要讓施工人員科學澆筑混凝土，按照澆帶施工的圖紙和有關方案進行施工。在施工的過程中，一定要嚴格按照規范要求施工，不能出現施工混凝土不合格，以及混凝土振搗不密實，不按照施工方案要求進行止水帶的設置工作。對于新舊混凝土在接縫施工和處理時，一定要在澆筑前一天內，對施工縫進行高壓清水處理和沖洗工作，還要對混凝土多加濕潤接槎面，讓混凝土的新舊面具有較充分的接槎。

(2)在地下室管道施工中的措施，一般是對其穿墻部位進行科學施工和防水防滲處理。外墻穿墻管不得直接穿墻，要通過澆筑混凝土前設置的預埋套管穿墻。而穿墻管和內墻角兩者的距離，應該要大于250mm，而在管和管之間間距也要在300mm以上。如果穿墻管線非常多，就要將穿墻盒封口鋼板焊結實，同時也要把墻上頂埋角焊嚴。然后對鋼板上的預留澆注孔進行注入一定的細石混凝土，當然也可以注入一些密封材料。

3柔性材料外防水的預防措施

(1)柔性防水使用的材料，必須符合國家相關標準和要求，材料要具有較好的耐水性和耐久性，以及耐刺穿性和耐腐蝕性、耐菌性。

(2)柔性防水施工的基層，要具有一定的強度，基層的含水率符合柔性防水施工的要求，基層平整、清潔。

(3)柔性防水層采用卷材防水時，基層油的涂刷要勻均，不能過多，也不能過少，卷材的鋪設方向，達接長度要符合設計和規范要求，陰陽角處，要做成一定的折角，當然也可以做成圓弧，在一些薄弱部位還應作加強處理。卷材及基面之間的粘連要牢固，保證粘貼緊密，卷材和卷材之間也應具有良好的粘連性能。防水層使用刷涂或者進行噴涂的時候，也要按照規范和施工方案的要求分層噴涂或者刷涂，且保證涂層要均勻，要避免出現漏刷漏涂的現象。柔性防水層完工后，要對防水層進行必要的檢驗，驗收合格后，要及時做好保護層。

(4)保護層施工時不能對柔性防水層造成破壞，保護層使用的材料要有足夠的強度。只有保護層達到足夠的強度后才能進行下道工序的施工。下道工序施工時，對保護層和防水層造成破壞的，要對保護層和防水層及時進行修復。

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二、地下室結構施工技術

1、工程施工條件

因為地下室結構施工不同于地面建筑施工，對其有更嚴格的施工條件，只有符合這些條件才能允許施工，那么，應該滿足哪些條件呢？筆者總結如下：第一，施工單位必須具備施工許可證，否則絕不允許其施工；第二，檢查施工方案是否符合工程要求，尤其是基坑支護方案，如果不能達到滿足工程擋土要求，也不能進行施工，直至滿足要求為止；第三，做好施工前的準備工作，首先應該確定施工單位，然后設計人員與施工人員要做好溝通，將設計意圖完全的傳達給施工人員，最后，管理人員要做好技術交底工作，考察該施工隊伍是否具備施工資格，其施工水平是否能勝任該工程的施工要求；第四，因為要讀地下室進行施工，所以要事先準備好足夠的排水設備，避免工程土方工程出現滲漏的現象；第五，要做好基坑監測的布置，實時對施工工程進行檢測，防止出現違規操作的現象。

2、邊坡施工方法

在施工開始前應該對邊坡進行確定，其確定原則主要有以下幾點：第一，按照基槽開挖深度進行確定；第二依據施工現場的具體情況進行確定；第三，根據施工規范以及施工人員自身的經驗進行確定，如果要求十分要求，就要進行可行性的實驗，這樣才能完全避免施工中出現事故；第四，在邊坡施工的過程中，要時時進行檢測、時時進行修整，避免邊坡坡度出現偏差。邊坡確定之后，就要進行邊坡施工，其開挖深度要根據工程的具體特點來確定，不同的工程對基坑深度有不同的要求，本工程要求基坑深度不必太深，以挖掘機為標準，處在其有效深度之內即可。

3、機械選擇與配置

一般情況下住宅小區地下室結構施工所使用的設備主要是反鏟挖掘機再加上自卸汽車，本工程同樣采用該機械設備。選擇挖掘機時，要按照施工層段來選擇，還要考慮施工現場的環境因素，尤其是土質因素，挖掘機的數量要求多少，這要根據工程規模以及要求的施工進度，趙祁丹鶴崗市建筑設計院黑龍江鶴崗154100還要考慮施工工作面的大小，最為重要的是要考慮施工成本；確定挖土機的數量以及類型之后就要確定運土的車輛，這要按照施工工程道路情況來選擇，運送的距離以及工作面都是考慮的因素。機械選擇與配置只要進行初步確定即可，等到具體施工時，在做出具體的調整。

4、土方回填

該項施工對時間要求比較嚴格，因為如果不能及時的將土方進行回填，施工現場很容易出現混亂，影響施工環境，也直接關系到下一環節的施工質量，對土方進行有效及時的回填，也可以擴大施工面積，有利于施工隊伍施工，更為重要的是有利于現場的施工管理。

三、地下室混凝土結構施工

1、地下室底板施工

地下室底板采用整板結構形式,厚度為800mm,屬于大體積砼,設計砼強度等級為C35,要求砼摻膨脹防水劑。地下室底板施工關鍵是防止底板出現各種裂縫,為此,我們在施工方法、原材料、改善邊界約束條件、養護上采取綜合性措施。

2、施工要點

地下室底板以后澆帶為界,分塊澆筑,施工縫處加鋼板止水帶,用V型快易收口網作側模。無后澆帶進應一次澆筑；地下室底板支模，地下室底板直接在混凝土墊層之上。考慮到地下室外墻的防水需要,對地下室底板和外墻交接處做如下處理；地下室外墻和底板接頭施工縫設在距底板表面500mm高處；在施工縫中設置鋼板止水帶,止水帶為300mm×3mm鋼板。

四、地下室模板工程

1、地下室外墻模板

地下室外墻采用18mm厚夾板模,模板豎楞采用50mm～1000mm木枋,橫楞采用483.5mm鋼管,為加強支撐,在底板上留設25的短鋼筋頭(間距2000),用其作為支撐點,為保證模板的側向剛度和地下室外墻的防水需要,在模板中間加設一次性的12止水對拉螺桿,呈梅花型布置,對拉螺桿的縱橫間距均按500mm布設,支模要注意將模板支撐牢固,處理結點,要防止出現爆模、漏漿等質量通病。

2、墻(剪力墻)模板

墻面支撐時,要控制好墻面的垂直度。墻面垂直度控制包括平面和立面兩方面。要先在基準層上準確的放出混凝土墻的邊線,然后扎筋支模。扎筋時要采取相應的措施控制好鋼筋的垂直度。支模時,通過吊垂來控制墻面的垂直度,水平方向上通過水平拉線來控制。對調整好的墻模用對拉螺栓和斜撐固定牢固,墻厚由對拉螺栓套管控制。內墻(剪力墻)模板與地下室外墻模相同,只是所設對拉螺桿不焊止水片。

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2影響工程質量管理的因素

影響施工企業管理的因素主要有五方面:人為因素、機械因素、環境因素、材料因素、工藝因素。

1)人為因素。

在工程質量管理方面，人的影響是最重要的。因為建筑工程中的設計、組織、施工、驗收等工作都是由人來完成的。機械的使用、材料的采購等也是由人來完成的，所以說人為因素是施工質量問題的根源，也是質量管理的關鍵。只有控制人為因素，將人為影響從不利變成有利，發揮人員對工程的主導作用，才能有效地控制工程質量，避免質量事故。

2)機械因素。

在工程中，機械設備十分重要，它負責完成很多人力不能完成的任務。工程質量管理中機械的因素包括機械和工具的使用和控制。工程施工中工具不合理的選擇和應用，不僅會造成經濟上的浪費，而且還會引起一些施工質量的問題。作為機械操作者的工人，必須符合施工操作的要求，持證上崗，注意操作規范和機械的保養。管理者要完善機械設備的管理制度。

3)環境因素。

在工程施工時，環境也是影響工程質量的問題之一，是一個不可忽視的問題。工程施工地區的地質、水文、氣候條件等都會對工程現場作業造成影響。環境因素非常復雜多變，例如氣溫升高或降低、大風、暴雨(雪)等都會對建筑工程的質量造成直接的影響。

4)材料因素。

材料對工程質量有著決定性的影響，對工程質量控制，控制材料的質量是基礎，如果材料的質量不合格，其他的質量管理措施都不會起到作用。因此，對材料質量的把關非常重要，關于成品、半成品以及材料配件都要進行有效的監控，杜絕不合格產品的使用。此外，要妥善保管材料，注意材料運輸和儲存過程，防止材料在此過程中出現損壞、變質等問題。

5)工藝因素。

建筑工程的施工工藝也是工程質量的一個重要影響因素。如果施工工藝和施工設計不適應，就要采取適當的方法，對實際出現的技術難點進行處理，以達到滿足工藝要求的目的。在這個過程中，管理者需要考慮采用什么樣的新工藝和新方法，才能有效地解決技術難題。

3工程質量管理存在的問題

在建筑工程的質量問題中，雖然有純技術造成的，但還存在很多由管理造成的質量問題，主要在以下幾個方面:

1)工地上的技術與管理人員缺乏能力

表現為工作不稱職或不熟練，技術人員更換次數過于頻繁;

2)圖紙沒有經過會審就倉促施工。

如果圖紙中的施工條件和建筑結構方案存在矛盾，不經過會審，在不解決這些矛盾的條件下，就開始施工，往往會為建筑工程質量留下隱患;

3)沒有明確各級技術責任制，沒有統一領導與分級技術管理，導致在實際工作中重復施工，甚至在某些工作中出現無人監管的情況，使得質量問題頻發;

4)施工組織設計不夠完善，不能發揮應有的作用。

在施工中，一些管理者或工人，只是抱著應付檢查的態度，對施工質量要求認識不充分。在施工中，施工技術措施與施工方案未經過反復研究和對比就開始實施了;

5)各項施工技術交底存在問題。在施工技術交底時，一些技術人員的態度不認真，導致交底不明確，特別是在對新的施工方法、新技術使用時，技術交底沒有做到清楚和明確，在之后的施工中很容易出現技術偏差，造成質量問題;

6)工程施工人員自行更改方案

有些施工人員在沒有征求設計人員意見的情況下，僅因尋求自己方便，就對設計方案進行改變。施工設計中，在梁和柱連接點、柱和基礎連接點等關鍵的問題上，是不可以隨意改變的。不依照設計隨意變動，很容易使施工的整體設計出現問題，引發施工質量問題;

7)工程施工不按照操作規程工作

這樣很容易造成磚垛或磚柱的破壞，包心砌筑、砂漿等強度不夠，這些都是工程質量問題的誘因;

8)對進場的材料檢查驗收沒有依據規定進行。

例如，施工規范要求進場的鋼筋必須進行抽樣試驗，以確保鋼筋強度達標，但是很多施工現場并沒有這樣做，導致錯用不合乎規范的鋼筋。

4施工質量管理的措施

1)人員管理。

人作為生產經營活動的主體，在施工活動中，施工的質量、施工技術人員與管理人員的素質、技能有著直接關系，所以，確保工程質量過關，加強人員素質是一個重要因素。

2)施工工藝的管理。

施工方案的制定要有針對性，充分考慮不同施工的特點，并根據需要革新技術，確保技術的先進性和可行性。針對工程中出現的技術難題，應該在確保工程質量的前提條件下，制定出切實可行的方案。

3)建筑材料的管理。

對施工材料的管理，要從材料收、運、儲等各環節出發，加強監管力度。首先，要控制材料源頭，確保采購的材料符合要求;其次，要控制材料的運輸過程，要事先規劃材料的運送路線，并加強進場檢驗;最后，要加強材料的倉儲管理，材料在工地臨時倉儲時，做好防潮、防水等工作。

4)完善并落實管理制度。

保證對施工現場進行規范、科學和系統的管理，以提升建筑施工現場管理水平，制定完整的質量監管體制。對于每一道工序必須做好質量交底工作，管理者要確保質量管理制度的有效實行。

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工作室教學最早源于德國1919年成立的包豪斯設計學院，包豪斯學院建立了自己的藝術設計教學體系即包豪斯體系，并提出了“藝術與技術的統一”，注重學生的藝術設計技能和藝術創造能力的培養，由此思想，包豪斯學院成立了“工作坊”的教學模式。這種集教學、研究、實踐相結合的設計教育模式影響著世界各地的藝術設計類教育，工作室教學模式就是沿襲了包豪斯學院“工作坊”的教育思想體系。

2、高職藝術設計工作室有利于項目化教學

工學結合、項目化教學、校企合作是高職藝術設計專業教育改革和發展的必然之路，工作室教學有利于工學結合、項目化教學和校企合作的實現。學校可以利用校企合作將企業的真實案例和項目引入工作室中，在工作室內真正實現課堂理論知識與社會實踐相結合，并在工作室中讓學生與教師一起進行項目設計實踐，邊教邊學，增長實際工作的能力，真正實現與實際行業“沒距離”。

二、高職藝術設計特色專業建設中的工作室教學的管理制度的建立及完善

1、工作室教學模式的基本特征——工學結合

《國務院關于職業教育改革與發展情況的報告》中指出：“以就業為導向，深化職業教育教學改革，推動職業院校面向市場、面向社會辦學；普遍推行工學結合、校企合作、頂崗實習的人才培養模式，全面落實中等職業學校學生頂崗實習一年、高等職業院校學生頂崗實習半年的制度……”由此可見我國職業教育發展要求我們將工學結合深化到我們高職藝術設計的教學中，將學校、企業、工作室三個主體緊密聯系，學校把企業實踐項目帶到工作室的教學中，由企業的指導老師、學校的專業教師和學生共同完成實踐項目，學生作為學習的主體，企業和學校的老師要引導學生發揮學生的主觀能動性，主動學習，自主學習，積極學習，以學生為本，以職業為導向，充分利用校內外教育教學資源，將實際工作經驗在項目化教學中灌輸給學生，讓學生邊學邊做，加速學生專業技能、職業素質的提高，為學生將來畢業后的順利就業增加砝碼。

2、工作室日常工作管理制度——引進企業管理機制

無論是學習還是工作，離不開日常的管理和培訓。工作室作為連接企業和學校的橋梁，是培養學生實踐能力的場所，是提高學生專業技能和職業素養的場所，也是學校實施創新教育的手段，為了實現專業教學的特色，開發和提高學生的綜合素養，我們必須要模仿企業的管理機制，制定比較完善的日常管理規定。學生與企業的職員還是有一定的區別的，我們在引用企業管理機制的同時要考慮到這一點，因此我們不能生搬硬套，既要引進也要量身定做。我們將一些注意點列出：①學生沒有項目工作的實效性概念，不明白設計工作需要在規定時間完成稿件，所以往往會有項目完成滯后，進度跟不上，導致項目不能及時被企業所應用。②學生的日常課程學習與工作室學習時間上有沖突，要加強課程改革，將教學計劃優化。③學生在工作室學習狀態與企業工作狀態相差較大，這是由學生的特殊身份所決定，應及早培養學生的職業素養。④缺乏團隊意識和創新意識，要注重培養學生創新能力，開發學生的創造性思維，在工作室內引入的企業工作項目要既能提高學生的設計技能，又能注意設計思維、創新思路的培養。所以對于企業的引進項目要進行挑選，同時要組建設計團隊，培養團隊合作精神。

3、工作室教學管理制度——學分制

對于高職藝術設計特色專業的工作室教學管理中，我們一般采取的是學分制管理，每個工作項目都有相應的學分，有必選的工作項目也有可選的工作項目，以此來促進學生積極主動的完成工作項目，真正實現以工促學。

4、工作室教學模式——項目化教學

加強與企業深度合作，有校內外行業專業與專業教師成立專業指導委員會，對共同商討藝術設計專業的人才培養方案，并將企業的設計項目和設計開發課題引進工作室的教學中，有工作室的專業指導教師和企業項目負責人共同以項目驅動教學。這是我們藝術設計專業普遍采取的工作室教學模式，也是符合國家高職教學改革創新標準和要求的模式。學生通過完成項目來學習專業知識和技能、了解具體崗位的職業能力、掌握實際工作的操作技能和設計工作的創新技能，以項目工作促進學生的學習工作的主動性和積極性，優化和提高專業教學的質量。

5、工作室培養模式——訂單式

訂單式是學校按照企業的人才需要或崗位需求定向培養人才，一般從大一就開始為某一企業或者單位定向培養人才，這樣培養的人才較單一，只能為某一企業或崗位存在，雖然入職方便，但是無法滿足國家和社會對綜合性人才的需要，所以在工作室教學中我們將這一方式改革提升為培養一專多能綜合性人才，根據不同的企業和崗位在畢業前再做訂單式的強化培訓，學校還是要將多元化和綜合性人才的培養擔為重任。學生在校兩年時間內，按照企業的崗位需要和行業標準進行培訓，在第三年學生進入相應的企業前再做一個月的崗前培訓。

三、高職藝術設計特色專業的工作室教學的實踐探索

1、工作室教學的人才模式改革

結合高職藝術設計特色專業和藝術設計行業對職業崗位技能的要求，參考相關的職業資格標準，與多家裝飾公司、廣告設計公司、印務公司、會展服務公司、策劃公司及制作單位合作，形成項目化驅動教學、以工促學、工學結合的人才培養模式，在課程體系上要搭建新的職業能力課程模塊，成立不同的設計實務工作室，在各個工作室內以不同的崗位引進不同的項目，通過完成項目來培養相應的崗位技能和專業設計的創新思維。

2、校企深度合作，打造雙師型教師團隊

通過加強校企合作，聘請企業專業來工作室擔任指導老師或項目負責人，加強與工作室內的專業教師密切合作，實現優勢互補；鼓勵教師輪流到企業定崗或掛職鍛煉半年以上，真正實現教師的知識技能與企業的生產實踐密切融合，提高教師的專業教學的實力，增加教師的專業設計能力，擴大學院在社會上的影響力，真實實現校企的深度合作，打造出具有較高實踐工作能力和高水準教學能力的雙師型教師團隊。

3、以賽代考，訓賽結合的新制度

全國大力推行職業技能大賽，其目的就是鼓勵教師帶領學生通過比賽的各個項目提高學生的專業技能，這也是工作室教學必不可少的途徑。“以賽代考”的含義是以比賽的項目代替考試，在工作室中，我們的學分制的可選項目可以采用各種比賽項目。“訓賽結合”的內涵是在工作室內，以各種國家級、省級、市級、院級或者行業協會內舉辦的各項比賽項目為實際工作項目，在專業教師的指導下，學生們成立各個技能比賽的小組，積極組織和開展參賽工作，達到“以賽促學”的效果。

4、把握市場，精準性的培養人才

根據市場上對于藝術設計專業的人才的需求、各個崗位細分的特點，教師在進行工作室教學的過程中有針對性的做好理論知識和專業技能的功課，將培養學生基本的設計能力和團隊合作能力作為根本，全面提高學生項目操作能力和綜合素質為目標，根據藝術設計行業的特殊性，按照崗位的細分，將工作室教學更加傾向于向一種非集約方式的發展。

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二、市場經濟環境下公路運輸經濟管理發展措施

結合當今公路運輸發展現狀以及市場經濟的要求，探究促進公路運輸經濟管理發展的具體舉措應該從體制改革、成本管理以及行政管理等多方面進行深入剖析，以求改革能夠取得顯著成效。

1.加強和改善公路運輸業管理體制的改革

公路運輸業是一個復雜的產業鏈條，管理體制改革并非一朝一夕之功。因此，必須做好全面深化改革。首先，交通運輸部門要在充分結合時展前景的基礎上，做好產業長期發展規劃，預先設計可行的公路運輸發展軌道，最后，公路運輸業的管理體制改革需要雄厚的資金支撐，因此公路運輸部門要積極拓展籌資渠道，為管理體制的全面深化改革打造堅實基礎。

2.加強公路運輸成本管理

公路運輸經濟管理的發展首先要從內部管理入手，只有解決好內部管理問題，有效控制成本，才能為構建最優化管理模式奠定根基。[4]加強公路運輸成本管理，一方面要做好成本預算工作，及時制定最合理、最高效的預算計劃，將預算成本書面化、透明化，為管控成本設立第一道防護網。另一方面，公路運輸部門要根據實際情況，著力整合人力資源，優化產業資源配置，實現資源最大化、最優化利用，從而節約成本。

3.市場行為與行政管理有效結合

公路交通運輸不僅是促進經濟發展的基礎性設施，而且是關乎人民生活的公共設施。所以，我們不僅要關注公路運輸所帶來的經濟效益，還要兼顧其公益作用、服務作用等。因此，市場經濟環境下我國公路運輸經濟管理不僅要充分發揮市場的作用，還要有政府行政手段進行適當干預，以減少市場所帶來的不可預知的風險，實現經濟效益與公共效益的雙贏。