緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇智慧交通運輸管理范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

引言

對于交通運輸經濟而言，其在社會建設和經濟發展過程當中占據主導地位，在一定程度上能夠帶動社會經濟的健康快速發展。隨著互聯網經濟的快速發展，社會市場對交通運輸行業提出了更高的要求，那么交通部門在加快交通運輸經濟發展過程當中，要充分利用“互聯網+”技術，建立完善的“互聯網+”交通運輸經濟發展模式和發展平臺，這樣才能為交通運輸經濟的健康穩定發展奠定良好的基礎，從而為人們的日常生活以及日常出行帶來極大的便利。

1“互聯網+”背景下交通運輸經濟發展現狀

1.1服務個性化不足

互聯網時代具有個性化，對于各行各業的發展都起到了突出的作用，在交通運輸服務中這種互聯網的運用則更加明顯。在“互聯網+”時代中，普通的運輸服務已經不能滿足人們的生活生產需求，甚至不能滿足人們的出行需求。而“互聯網+”時代的出現，讓人們有了更加多樣的選擇，不僅僅是乘坐交通工具，在配送過程中也開始利用各種各樣的交通方式進行速度的提升，提高工作效率。交通運輸行業是時展的產物，遵循時代的特點應運而生。此外，在交通運輸事業中人員需要配備較高的素質，若工作人員職業素質不能滿通運輸的發展，則在工作中會造成服務質量低下，甚至是運輸過程造成混亂，在很大程度上，這種服務效果會影響交通運輸行業的發展。

1.2區域發展不平衡

我國經濟發展仍然處于一種不平衡的狀態，優先發展部分產業，再由先發展起來的產業帶動其他經濟產業，即“先富帶后富”仍然是我國促進區域發展的一種主要模式。一個地方的交通運輸發達水平可以直接決定這個區域的經濟發展水平、文化交流程度。交通運輸是進行運輸配送的渠道，提高運輸效率，降低運輸成本，促進運輸行業規范是當前急需的事情。

1.3交通運輸經濟資金投入缺乏

交通運輸壓力日益增大，這就要求興建更多的道路，然而資金成為交通發展的一大難題。隨著國民經濟快速發展，相關政策出現傾斜現象，但我國交通基礎設施建設仍然處于緊張狀態。目前我國公路建設規模不斷擴大，價格隨之提升，導致建設成本明顯提高。而銀行借貸和地方融資政策也發生了變化，企業向銀行借貸存在困難。交通運輸經營規模不完善，固定資金使用快，流動資金缺乏，使得企業資金鏈加長，減少了資金的利用率。政府為此做了許多努力，但是大多事倍功半，交通運輸經濟的資金投入問題不容忽視。

2“互聯網+”與交通運輸經濟融合發展的模式

2.1搭建交通綜合信息平臺

在我國信息技術的支持下，為了構建更加完善的運輸信息平臺，需要進行信息化的建成。首先，要對監控系統、智慧系統、信號系統、違法系統等進行監管。信息具有流動性，在每個過程中需要進行信息共享與信息轉換，通過交換機制將信息進一步地提供給各大服務平臺，然而交通信息平臺的搭建需要借助云計算技術，通過信息技術進行科學合理化的計算。其次，進行詳細的整合，對交通綜合數據進行評估。從而集中處理，“互聯網+”技術與交通運輸經濟的發展關系密切，通過各種數據的調控對大數據進行優化，能夠發揮出交通運輸經濟最大潛力。同時“互聯網+”與交通運輸行業具有實時性，每時每刻都需要為用戶提供合理化的出行方案以及路況等信息。

2.2基于“互聯網+”智能交通建設智慧交通與智慧城市

在構建智慧交通與智慧城市過程當中，其主要的構建思路是有效融合互聯網和交通系統。在構建過程當中，構建的基礎是利用互聯網技術，科學分析海量的交通數據信息，然后提取最有價值的信息，這樣就能提高交通管理過程的主動性、及時性與協調性。此外，相關部門在建設智慧交通與智慧城市過程當中，要將有價值的交通信息資源進行整合，建立科學完善的信息共享與交換機制，提高交通綜合數據信息的融合處理以及管理水平，創建完善的交通智慧系統，這樣才能促進智慧交通與智慧城市的健康穩定發展，為交通運輸行業的經濟健康可持續發展奠定良好的基礎。

2.3改善出行方式，實現智能出行

以互聯網為載體，隨時隨處可以查詢到客運、水運、城市公交、地鐵等出行信息，例如，交通路況、航班信息、最優路徑規劃等；通過互聯網實現跨地域購票，廣泛使用二維碼掃描，實現手機終端購票，自助購票機購票，緩解了傳統購票地點，如車站、地鐵口的擁擠。通過提供網上約車服務，實現了傳統出租車行業與互聯網的融合，足不出戶便可以預約，出門便可以上車，更大程度地較少乘客候車時間；短途拼車價格低廉；實現最優路線搭乘；給予了消費者多種選擇服務，包括車型，乘坐模式，滿足不同群體的需求。通過建立乘客對出租車司機的評價系統，促進出租車行業服務質量的提升。公交車上安裝GPS系統，乘客觀測到電子公交站牌，實時交通信息，從而更加科學地規劃出行時間出行路線，緩解交通，實現智能化出行。

2.4重視大數據和互聯網的應用

篇（2）

交通運輸“十二五”發展規劃中對新時期我國交通運輸發展的總體指導思想：轉變交通運輸發展方式為主線，以政策創新和科技創新為著力點，以構建完善的綜合交通體系、發達的公共交通體系、先進的智能交通體系為目標，堅持安全發展、高效發展、協調發展、創新發展，繼續推進交通基礎設施建設，著力提高交通運輸服務水平，不斷增強交通運輸安全發展能力，努力實現交通運輸可持續發展，加快發展現代交通運輸業，有效支撐經濟社會發展。

 

1 利用創新帶動整個產業發展

 

政策創新：把改革作為強大動力，鼓勵創新發展。積極推動了交通行業深化改革。并按照交通運輸部的統一部署，進行交通運輸行業重點領域改革，推進交通體制改革，構建與現代化發展階段相適應的體制機制環境。努力推進政策創新，探索制定符合規律并緊貼實際的高效政策。

 

科技創新：未來交通發展的重點是擴展能力、結構優化、提升質量、改善服務、保障安全、保護環境，任務分外艱巨。要堅持科技是第一生產力，并作為交通發展的重要推動力量，對交通發展產生重大影響。充分依靠科學技術進步，全面提升交通運輸行業的科技含量，是走新型工業化道路、實現交通更快更好發展的必然選擇。

 

2 構建綜合交通體系、公共交通體系和智能交通體系

 

2.1 構建便捷、安全、經濟、高效的綜合交通體系[1]

 

從世界交通發展歷史實踐看，世界各個國家都在發展綜合運輸體系。美、英、德及日本等發達國家在綜合運輸體系方向發展上已經走出很遠，并在體制、組織機構以及法律、法規、規劃等諸多方面都給予了保障。

 

從我國經濟社會發展需求來看，工業化、城鎮化和農業現代化不斷推進，人均國民收入穩步增加，經濟結構轉型加快，科技水平整體提升，各個方面都要求經濟社會的快速轉型。綜合內外因素發展綜合交通體系無疑對社會發展起著舉足輕重的作用。

 

2.2 構建發達的公共交通體系

 

與國際化大都市公共交通的發展水平和我國經濟社會發展需求相比，我國城市公共交通發展比較滯后。主要表現為：

 

一是公共交通的主體地位尚未確立;二是公共交通吸引力不強;三是基礎設施建設滯后;四是行業發展政策不完善。

 

在客觀分析我國城市公共交通發展存在問題的基礎上，我們也要看到當前我國正處在全面建設小康社會的關鍵時期，城市公共交通發展也面臨難得的發展機遇：

 

一是經濟社會快速發展和城鎮化進程加快為城市公共交通發展提供了廣闊空間;二是小汽車快速增長和汽車社會提前到來為城市公共交通發展提供了新的需求;三是能源資源節約和生態環境約束更趨強化對城市公交發展提出了緊迫要求;四是現代交通運輸業和綜合運輸體系的加快推進要求充分發揮城市公交的比較優勢。

 

要自覺地把堅持以人為本、使交通運輸發展為了人民、發展成果由人民共享作為深入貫徹落實科學發展觀的核心立場。堅持民生優先，著力提升交通運輸基本公共服務水平。以解決關系民生的突出問題為主攻方向，切實提高交通運輸基本公共服務水平和均等化程度，使交通運輸改革發展成果更多、更公平地惠及全體人民。

 

2.3 構建先進的智能交通體系[2-6]

 

大力發展智能交通。以信息化、智能化為引領，深入實施“科技強交、人才強交”戰略，加快創新型交通運輸行業建設。

 

篇（3）

 

關鍵詞：智慧交通；物聯網；體系架構

引言

隨著經濟快速發展，交通運輸業帶來的能耗、污染和擁堵問題日益嚴重，而智慧交通的出現為解決這些問題提供了新的方向。為了適應經濟社會發展和人民群眾對交通運輸安全性、快捷性和多樣化、個性化需求，物聯網技術與交通運輸各組成部分的有效結合，是交通運輸行業向智能化和信息化發展的必經之路，可見發展智慧交通已成為大勢所趨。

 

1.物聯網與智慧交通

1.1物聯網

1999年，在美國召開的移動和網絡國際會議上提出，“物聯網（傳感網）是下一個世紀人類面臨的又一個發展機遇”。2005年，國際電信聯盟（ITU）在突尼斯舉行的信息社會世界峰會（WSIS）上了《ITU互聯網報告2005：物聯網》，正式提出“物聯網”的概念[1]。物聯網（The Internet of Things）是指把所有物品通過射頻識別等信息傳感設備與互聯網連接起來，實現智能化識別和管理。簡而言之，物聯網就是“物物相連的互聯網”。

 

物聯網的實質是利用傳感網、射頻識別（RFID）、移動互聯網、云計算、模糊識別等技術實現物品之間的自動識別、信息互聯以及智能化處理等。在物聯網中，物體可以無需人的干預直接就行彼此“交流”，通過RFID、傳感器等的全面感知和存儲信息，通過傳感網、通信網、移動互聯網等多網融合技術把它們傳送到中央控制系統，實現物品的自動識別、信息交換和共享、物品的“透明”管理以及智能化的加工、處理與管理。

 

1.2 智慧交通

我國交通能耗、污染和擁堵問題的日益嚴重，伴隨著物聯網、云計算等相關技術的出現，人們提出了智慧交通的概念。智慧交通與智能交通都是信息技術、傳感技術、通信技術等多種技術在交通領域應用的產物，二者在建設內容、關鍵技術、應用方向等方面擁有共同點。但是二者的側重點不同，智能交通主要側重于各類交通應用的信息化，而智慧交通則是物聯網、云計算等新技術在智能交通中的有效集成運用，側重于追求系統功能的自動化和決策的智能化[2]。

 

智慧交通是將自動控制技術、無線傳感技術、數據通訊技術、計算機技術等集成運用到交通系統的各個節點，形成高效利用交通設施、充分保障交通安全、盡力減小環境污染的智能化交通新格局，可見智慧交通是未來交通系統的發展新方向。

 

智慧交通系統以國家智能交通系統體系框架為指導，建成"髙效、安全、環保、舒適、文明"的智慧交通與運輸體系；大幅度提高城市交通運輸系統的管理水平和運行效率，為出行者提供全方位的交通信息服務和便利、高效、快捷、經濟、安全、人性、智能的交通運輸服務；為交通管理部門和相關企業提高及時、準確、全面和充分的信息支持和信息化決策支持。

 

2.物聯網在智慧交通中的應用

將物聯網、云計算為代表的智能傳感技術、信息網絡技術、通信傳輸技術和數據處理技術等有效地集成，并運用到整個交通系統，是智慧交通的一個重要標志。在這個網絡中，各要素能彼此進行交流，實現所有交通信息的綜合處理，并為各要素提供所需的要素信息，將汽車、駕駛員、出行者、道路及相關的服務部門相互連接起來，使整個交通體系智能化。

 

物聯網在智慧交通中具有廣闊的應用前景[3]，有以下幾個方面，如圖1所示。

1、城市公共交通：城市公共交通是智慧交通的重要領域，可以建立城市交通“一卡通”信息系統，實現公交車、出租車多種城市交通消費一體化；智能公交調度系統，利用GPS、RFID、人像識別、車內視頻監控等技術掌握實時信息；站臺車輛信息平臺建設，方便乘客查詢相關乘車信息，合理制定乘車方式。

 

2、物流信息化：物流領域是物聯網相關技術最有現實意義的應用領域，通過道路運輸GIS系統定位跟蹤與運輸導航、RFID、3G網絡提供廣域移動車載通信手段實現貨物狀態位置實時管理；通過電子標簽及識別自動收集貨物信息，從而縮短作業時間，提高運營效率。

 

3、電子收費：ETC（Electronic Toll Collection）即電子不停車收費系統，是目前世界上最先進的路橋收費方式，它可以加快路橋收費站車輛通車速度，加快效率、減輕或避免車輛在收費用站口擁堵問題。

 

4、電子證照：IC卡電子證件嵌入了RFID邏輯加密芯片，具有高可靠性、高安全性、高性價比等特點，使得IC卡電子證件成為一張智能卡；基于射頻識別技術的汽車電子牌照等對于防止假牌假證具有積極作用。

 

5、設施監測：在智能交通物聯網中，道路基礎設施被賦予電子標簽，并有特定的信息傳輸通道和平臺，能夠實時掌握對象實體的狀態信息，并將有強大的后臺數據挖掘分析功能及豐富的展示平臺，用于提高交通運輸綜合管理和服務能力。

 

3.基于物聯網的智慧交通系統架構

智能交通系統是利用先進的電子技術、通信技術、計算機和控制技術進行信息的收集、處理、、交換、分析和利用，提供多樣化的服務，但海量數據存儲和處理等技術難題漸漸顯現出來，在智能交通系統的基礎上提出了“智慧交通”的理念為這些問題的解決提供了一個新思路，即充分發揮物聯網技術，通過移動計算、智能識別、數據融合、云計算等技術的應用，形成智慧交通系統。智慧交通系統體系架構如圖2所示。

 

圖2 智慧交通整體框架

智慧交通系統從整體架構上可以從感知層、傳輸層、支撐層、應用層四個層次來進行劃分。

（1） 感知層

感知層主要運用RFID、二維碼、傳感器網絡、無線通信和實時定位等技術進行數據采集與收集，及時、準確監測交通信息。

（2） 傳輸層

傳輸層主要通過移動網絡、無線網絡、Internet、衛星等通信設施將感知層所采集信息運輸到數據中心，供支撐層進行數據的處理和分析。

（3） 支撐層

支撐層是在智能處理、云計算、管理系統及數據庫等資源下，實現海量信息并行處理和優化以及存儲資源動態配置和部署。

篇（4）

臨近“十二五”開局年的年底，本次科技助力行動的完美收官，蘊含著特別的意義。一方面，適逢交通運輸部《道路運輸業“十二五”發展規劃綱要》不久，蘇州金龍就以豐厚的階段性成果，向交通運輸部的節能減排工作交出一份滿意答卷，也為道路運輸業“十二五”目標的實現指明了前進的方向；

另一方面，在中央經濟工作會議召開，經濟結構調整加速布局之際，“海格智慧”科技助力以實際行動，為道路運輸行業向科學化、智能化、信息化與集約化管理方向轉型升級，提供了寶貴的經驗和模式。

科技助力惠及全國

從3月份啟動，到12月份收官，“海格智慧”科技助力行動共走過了200多個日日夜夜，行程遍及祖國大江南北。

“通過全國道路客運海格智慧科技助力行動大講堂、論壇、評比等一系列活動的開展，對全力改善道路客運安全生產狀況、全面提升道路客運節能減排水平、大力推動道路客運業的結構調整和產業升級發揮了積極作用。”交通運輸部科學研究院院長李作敏高度評價了本次活動的成果。同時，該次行動“對全行業加強客運運營的統一調度指揮和監控，變靜態管理為動態管理，變松散管理為集約管理，推動道路客運業的結構優化和產業升級也起到了積極的推動作用。”

據介紹，歷時九個月的海格智慧科技助力行動，共分為三個階段。從3月25日開始，作為“科技助力行動”的重要內容之一,“道路客運安全節能科技知識大講堂”巡講活動在廣西、云南、廣東等19個省市陸續開展，參與的客運企業達1800余家，包括各級運管機構、道路客運企業的領導和代表在內的5000余人參加了巡講活動，對安全節能知識的宣貫起到了積極的推動作用。

5月12日，“全國道路客運企業高新技術應用論壇”在國家會議中心召開，共有300余名業界專家、企業代表和行業媒體與會，達到了政企共推高新技術應用、切實提升管理效率的目的，打造了一個具有廣泛學術價值和實踐意義的研討平臺。

8-11月,“科技助力行動”進入評優階段。共有27個省（區、市）、96家企業、1288輛營運客車、734名駕駛員報名參加評比。通過對參評企業和駕駛員兩期運行數據的對比分析，“科技助力行動”的效果得以充分顯現。其中，百公里油耗平均降低5%、影響安全駕駛的不良駕駛行為指標80%以上得到明顯改善。這種在實際營運狀態下進行評比的方式，能夠切實反映營運客車駕駛行為的真實狀態，能夠為行業的安全管理、節能減排提供第一手資料，能夠為主管部門和道路客運企業的數據統計、監管監控提供鮮活的樣本。

11月2日，“科技助力行動”組委會專家組在京召開科技助力行動評優活動評審會。專家組依據評優活動辦法，在認真審議參評單位及駕駛員報送材料和實際運行數據，堅持“公開、公平、公正”的基礎上，經過必要的網上公示環節，最終評選出47家科技應用先進企業、100名安全節能駕駛能手、25家優秀管理單位及4家特別貢獻獎。

顯然，在推動經濟結構轉型的“十二五”，海格智慧科技助力行動被賦予了特殊的社會意義和價值。

安全節能效果突出

進入“十二五”，調結構促增長抓轉型，已成為中央及地方政府的頭等大事。“十二五”規劃綱要明確提出，“推廣先進裝備技術應用，提高交通運輸信息化水平”，“加強安全管理，保障運輸安全”。今年9月的《道路運輸業“十二五”發展規劃綱要》也指出，到2015年，現代道路運輸服務體系建設要取得突破性進展，道路運輸服務的效率和質量顯著提升，運輸安全監管和應急保障能力顯著增強，資源節約、環境友好型行業建設取得重大突破，法規政策、體制機制進一步完善，市場監管和公共服務能力有新的提高，為經濟社會發展提供更安全、更高效、更便捷、更可靠、更綠色的道路運輸服務。

然而，盡管在“十一五”期間已經取得諸多建樹，此時的道路運輸業現狀仍不容樂觀。“道路運輸管理機構歷來較為重視安全與節能工作，但苦于沒有手段，長期因循于‘科技含量低、服務質量差、安全隱患大、燃油消耗多’的傳統模式。”業內專家表示。與此同時，因客運車輛引起的交通事故不斷頻發，道路運輸業安全隱憂“暗流涌動”。

正是在這樣的大環境下，2011“海格智慧”科技助力行動所取得的成績尤為可貴，也為實現道路運輸業“十二五”目標指明了方向。“舉辦以‘為道路客運發展注入科技動力’為主題的科技助力行動的根本目的，就是要借助科技創新的力量，推動道路客運安全發展、綠色發展、高效發展，進而全面提升道路客運保障能力和服務質量。”李作敏告訴記者。

在主辦方（交通運輸部）、承辦方（交通運輸部科學研究院和中國道路運輸協會）與協辦方（蘇州金龍海格客車）的共同推動下，“海格智慧”科技助力行動可謂碩果累累。“首先，本次活動為行業節能減排、安全監管平臺建設提供了可資借鑒的技術支撐；其次，有效提升了各地道路運輸管理機構對高新技術應用重要性的認識。”交通運輸部領導總結認為，“再次，助力道路客運企業減能耗、保安全、增效益，提高管理水平；第四，利用科技手段，提升了駕駛員科學駕駛、安全駕駛、節能駕駛的主動性；第五，宣傳示范效果顯著，營造了全國道路客運行業科學管理、智慧運營的良好氛圍。”

以科技創新促轉型升級

通過評比階段數據對比，車輛千公里平均怠速數降低了67.14%，怠速時間比例下降了24.40%，經濟轉速比例提高了4.80%。所有參賽車輛第二階段較第一階段共節約93,878.36（九萬三千八百七十八）升燃油，節約657,148.49(六十五萬七千)元，可減少251,265.41（二十五萬）公斤二氧化碳排放。

通過巡講，駕駛員急加速、空檔滑行、疲勞駕駛等指標分別降低了20%、21.32%和5.26%……

一連串數字再次告訴人們，“海格智慧”科技助力行動為交通運輸行業轉型做出了可貴的探索。而借助科技的手段，推動客運企業管理向智能化、電子化和信息化轉變,正是“十二五”期間運輸業轉型升級的不二法門。

作為本次活動的協辦單位，蘇州金龍海格客車始終以推進道路運輸行業轉型升級為己任，不斷推進技術創新、產品創新和市場創新。2010年7月，蘇州金龍率先推出海格G-BOS智慧運營系統，該系統歷經三年技術攻關，獲得二十余項技術專利、兩項著作版權申請許可，可同時提供車輛狀態的在線監控、司機行為的數學分析模型、GPS管理、3G視頻傳輸、行車記錄儀、可視倒車等諸多功能，不僅增強了客車的整體性和系統性，而且使用車成本大大降低。尤其是該系統具有的司機行為分析和車線匹配這兩項功能，屬于國內首創，在國際上也處于領先水平。

篇（5）

1.1 系統分析法

從系統論的視角，交通運輸系統既是一個實體系統，由基礎設施網絡、交通運輸裝備、管理控制系統、運輸對象（旅客、貨物）及其承運主體等要素組成；又是一個動態關系系統，由運輸供給方與運輸需求方之間的復雜關系構成，因此交通運輸系統可以表達為一個多元素的集合，即：交通運輸系統={交通網絡，運輸裝備，經濟空間，運輸組織，管理制度}。其中：交通網絡、運輸裝備、經濟空間構成了交通運輸的實體部分，運輸組織和管理制度決定了基于實體部分的復雜的運輸供給與交通需求關系。

1.2 方法學

Kaya等人于1991年提出交通運輸領域CO2的主要影響因素有：人口、人均交通強度、交通工具能耗強度、單位能耗的含碳量。世界銀行建立了ASIF方法學用于分析研究交通部門的溫室氣體排放，具體而言，交通部門的溫室氣體（GreenHouseGas）可分解為四個組成部分，即活動水平（transportActivity）、交通方式構成（modalSplit）、各種運輸方式能源強度（energyIntensity）和不同燃料組成（Fu-elmix）。用數學公式可直觀表述為：G=A.S.I.F。

2.戰略思路與目標

2.1 總體思路

加快推進交通運輸低碳發展，必須深入貫徹落實黨的十和十八屆三中全會精神，以科學發展為主題，以加快轉變交通運輸發展方式為主線，按照“五位一體”總體布局的要求，將生態文明建設融入交通運輸發展的各方面和全過程，以降低碳排放強度、合理控制碳排放總量的雙控機制為核心，以加快推進低碳生態交通基礎設施建設、節能環保運輸裝備應用、集約高效運輸組織體系建設、低碳科技創新與信息化建設、低碳監管能力提升為主要任務，轉變發展方式、調整交通結構、推動低碳轉型，深化改革創新、加強協調聯動、倡導全民行動，加快建設以綜合交通、公交優先、綠色出行、創新驅動、智慧管理為主要特征的低碳交通運輸體系，為實現交通運輸現代化、建設美麗中國提供有力支撐。

2.2 戰略目標

到2020年，現代綜合運輸體系建設取得顯著成效，各種運輸方式的比較優勢得到充分發揮，交通運輸基礎設施、運輸裝備結構和運輸服務結構進一步優化，現代化和集約化水平明顯提高；全行業低碳發展意識明顯增強，低碳交通運輸戰略規劃體系、法規標準體系、組織保障體系、統計監測考核體系基本建立，體制機制更加完善，低碳監管能力和水平明顯提升；低碳交通運輸科技研發取得重大進展，先進適用成果得到廣泛推廣應用，創新驅動能力明顯提高。全行業能源利用效率明顯提高，溫室氣體排放得到有效控制，基本建成符合國家要求的低碳交通運輸體系。

3.戰略路徑

交通運輸低碳發展是一項復雜的系統工程，必須統籌部署推進，并在以下方面重點突破：

3.1 強化需求管理

交通運輸需求是經濟社會發展的派生性需求。交通運輸低碳發展，不僅要不斷提升對經濟社會發展的保障能力和服務水平，而且還要合理引導和促進降低經濟社會對交通運輸的需求強度，強化運輸需求的源頭控制，變被動適應為主動服務、變支撐保障為先行引領。一是加快調整優化三次產業結構，降低高碳排放的重工業比重，大力提高輕工業、服務業比重，不僅可以降低單位GDP綜合碳排放強度水平，而且也將促進交通運輸貨種結構的調整優化，從源頭上削減運輸服務需求的總量，降低單位GDP的運輸碳排放強度水平。二是充分發揮交通運輸對產業布局、城鎮化發展的引領作用，以交通運輸網絡布局支撐和引領產業和空間的合理布局和戰略性調整，實現都市圈同城化、城鎮布局緊湊化，強化公共交通引導城市發展（TOD）模式，盡可能減少無效運輸需求，縮短客貨運輸距離，從整體上降低交通運輸活動水平及其碳排放總量。

3.2 優化交通結構

交通運輸低碳發展必須堅持以發展綜合運輸為戰略統領，加快優化交通運輸結構，著力構建節能低碳型綜合交通運輸體系。一是按照“宜水則水、宜陸則陸、宜空則空”的原則，充分發揮各種運輸方式的比較優勢和組合效率，加快發展水運、鐵路等綠色低碳運輸方式。二是要全面落實公交優先發展戰略，加快發展地鐵、BRT等大容量公共交通，大力發展自行車、步行等慢行交通，著力提高綠色出行比例，積極開展“公交都市”示范工程，多措并舉加大城市交通擁堵治理，提升城市交通系統整體運行效率和低碳化水平。三是積極發展甩掛運輸、多式聯運等先進運輸方式，大力發展現代物流，培育一批具備供應鏈統籌能力的龍頭企業，提高貨運實載率。四是加快優化交通運輸裝備結構。加快發展大噸位車輛、大型化船舶，積極推進節能與清潔能源道路客貨運車輛、公交車、出租車、城市物流配送車輛、營運船舶的應用。

3.3 提高能源效率

交通運輸低碳發展不僅要注重基礎設施、技術裝備的低碳化，而且也要注重加強運輸組織管理、提高運輸系統效率。效率提升也是交通運輸低碳發展的重要實現途徑。例如，在提高運輸效率方面，通過有效的組織管理盡可能發展直達運輸，在不超載的前提下，根據客貨量合理配置車型，盡可能提高客貨運輸車輛的實載率，降低空駛率；在港口作業方面，通過盡量減少裝卸與輸送機械空轉時間，優化作業流程、縮短輸送距離、減少倒載次數等，提高裝卸生產效率，節能減排效果明顯；在城市交通方面，通過完善城市慢行系統、落實公交優先，吸引公眾多選擇綠色出行方式，減少私家車出行，改善交通流管理，加強城市交通信號的智能化管理，緩解城市交通擁堵，可以大大降低城市交通的能源消耗和溫室氣體排放；在物流管理方面，通過加強物流公共信息平臺建設，可以實現物流鏈各環節、各參與方的信息共享，提高運輸組織效率，降低碳排放；在各種運輸方式的銜接上，通過加強綜合客貨運樞紐建設、統一運輸裝備標準，實現各種運輸方式的“無縫銜接”，減少換裝、換乘和無效運輸，實現節能減排。

3.4 發展低碳能源

交通運輸低碳發展必須大力發展替代能源、清潔能源和可再生能源，加快推動交通用能的綠色低碳轉型。近中期應重點實施“氣化交通”戰略，大力推廣天然氣車輛、船舶；加快推進輪胎式集裝箱龍門起重機（RTG）等港口裝卸機械的“油改電”工作；深入開展鐵路電氣化改造；因地制宜地利用風能、太陽能、水能、地熱能、海洋能等可再生能源；開展清潔燃料專項行動，著力提高燃油品質。此外，大力支持推廣油電、氣電等混合動力汽車，同時積極試點應用純電動、氫燃料電池等新能源車輛。遠期，應大力推廣新能源車輛，因地制宜研發推廣第三代生物質燃料；積極探索風能、太陽能、核能等在運輸船舶中的應用；積極研究探索應用生物質燃料替代航空煤油，等。

3.5 加強低碳創新

交通運輸低碳發展要堅持實施創新驅動戰略。一是組織開展低碳交通科技創新專項行動。重點是要切實加大低碳交通科技投入，著力加強物聯網等信息化重大關鍵技術研發和推廣應用，突破低碳技術瓶頸，加快節能低碳先進適用技術和產品的推廣應用，著力提升科技創新對交通運輸低碳發展的驅動力和支撐力；加強先進適用的節能低碳技術、產品的研發與推廣，尤其是集裝箱車輛、大飛機、高鐵、電動機車、專業運輸船舶、電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車等運載裝備，建立低碳交通關鍵技術與產品推廣應用的信息溝通和共享平臺、鼓勵性政策和管理機制；加強交通信息化、智能化建設，大力推廣智慧交通技術，如物聯網、車聯網、船聯網、智能交通系統（ITS）、智慧公路、感知航道、公眾出行服務系統、公共物流信息平臺、城市公交、出租汽車和港口智能調度系統等技術。二是要切實強化低碳政策創新。重點是要建立穩定的低碳交通財政性資金投入機制，加大資金投入力度；完善低碳交通財稅、金融等政策，積極探索節能低碳投資擔保機制，拓寬低碳交通融資渠道；積極探索差異化的車船使用稅、通行費等政策，密切跟蹤研究碳稅、燃油消費稅、資源環境稅、能源資源價格改革等對交通運輸領域的影響及對策；研究制定新能源車輛購置與使用優惠政策，如政府采購優先選用新能源汽車，為新能源車輛提供道路行駛優先權、停車優先權和費收（如交通擁堵費、過路過橋費、停車費等）減免等，按照“高耗高排高稅、低耗低排低稅”原則制定汽車購置和使用環節的稅收減免、貸款優惠政策；積極推進合同能源管理、領跑者制度、綠色標識、碳排放交易等市場減排機制應用；加強交通需求管理（TDM）政策創新，主要包括如限行限購政策、差別化停車收費、智能停車管理、交通擁堵收費、單雙號限行、錯時上下班措施等。

3.6 提升低碳能力

交通運輸低碳發展必須加強低碳交通基礎能力建設。一是完善低碳交通戰略規劃體系。強化交通運輸低碳發展的頂層設計，加快研究制定低碳交通與綜合交通、綠色交通和智慧交通有機結合、相互促進的宏觀戰略和長遠規劃。二是完善低碳交通法規標準體系。研究制定《交通運輸節約能源條例》等法規，建立健全相關配套規章和制度體系，重點加緊完善營運車船能耗與碳排放的市場準入和退出、重點企業節能減排監管、節能評估和審查等制度；加強節能減排標準體系建設，抓緊制定港口裝卸機械、工程機械等燃料消耗和碳排放限值標準，完善公路橋梁工程節能設計、綠色施工等技術規范，不斷提高節能減排的法制化、規范化和標準化水平。三是建立健全統計監測考核體系。完善交通運輸能耗和碳排放統計監測報表制度，穩步推進交通運輸能耗在線監測及平臺建設，建立交通運輸低碳發展指標體系、考核辦法和獎懲機制。

篇（6）

《物聯網在中國》系列叢書集合了國家多部委和企事業單位物聯網方面的著名專家力量，通俗易懂地介紹了中國物聯網的發展背景、體系架構、技術標準體系、關鍵核心技術產品和典型應用系統，為各級政府部門、廣大用戶及信息業界提供參考與工作指南，助推物聯網在中國健康有序發展。

其中，《物聯網與智能交通》由交通運輸部組織專家編寫，深入分析了物聯網與智能交通的關系、智能交通發展物聯網的需求、物聯網在現代交通運輸領域發展的因素，以及智能交通應用和物聯網關鍵技術，簡要介紹了物聯網推進現代交通運輸業發展的愿意及“十二五”發展目標、發展策略和重大示范工程。

蘇州金龍G-BOS智慧運營系統作為智能交通在道路運輸領域的重要實踐，被列入第2章“物聯網與智能交通的關系”中2.4小節——“物聯網應用基礎”，并被定義為“車聯網雛形——G-BOS智慧運營系統”。書中自59頁至69頁，用了11頁的篇幅，詳細介紹了G-BOS智慧運營系統的七大功能、工作原理、安全駕駛管理應用案例、油耗管理應用案例、應用規模等。

G-BOS實現了“從理論到實踐，再上升到理論”的二次飛躍

一項成熟的先進技術，總有其成長的一般規律。海格G-BOS發端于車聯網技術的興起。2010年7月，海格客車創新探索“車聯網”應用技術并首倡研發，集成智能化、電子化、信息化等尖端科技，為我國各級交運部門、客車運營企業量身定制了整合“人”“車”“線”三大要素的新一代智能運營管理工具。其強大的安全駕駛管理、油耗管理、車線匹配管理、遠程故障報警管理、3G視頻管理、GPS定位管理和維保管理功能，可為道路運營商帶來管理智能、安全運行、節能高效和持久耐用的四大客戶利益。經過全國包括上海交運、深圳運發、蘇汽客運、杭州長運、北京巴士、上海錦江商旅等超過1500多家道路運輸企業的實踐驗證，運行良好，增效明顯。蘇州金龍G-BOS智慧運營系統的推出，帶動了中國客車行業正式進入智慧時代，2010年因此也被行業專家和媒體認為是中國客車行業的車聯網元年。

篇（7）

中圖分類號：U495 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）12（c）-0147-02

交通運輸業指的是在國民經濟的發展過程中主要負責運送貨物和旅客的社會生產工作，其中包括鐵路運輸、公路運輸、水路運輸以及航空運輸等等。該文主要將城市道路交通運輸作為主要切入點，分析當前大數據分析決策技術在城市道路運輸行業的應用過程中所出現的問題以及所帶來的重要影響。在信息技術高速發展的今天，以數據為核心的大數據技術在交通系統中的應用已經逐漸為城市交通事業的發展提供了新的方向，并打開了新世紀的大門，城市智慧交通的時代已經逐漸到來了。

1 大數據分析決策技術概述

1.1 大數據分析決策技術的概念

大數據，顧名思義是對許多大型數據進行分析、處理和管理的數據集，數據的最大可達到10 TB左右，在大數據的日常工作中具有體量大，數據類別多，數據處理速度快以及數據具有真實性的特點。

而大數據分析決策技術正是在大數據的體量大、數據類別多、數據處理速度快以及數據具有真實性的優勢的基礎上對數據進行分析和決策的一種新興技術。這種技術多應用于公共交通服務、交通引導、物流調度優化等各個方面。大數據分析決策技術能夠通過反饋的各種交通數據和各種資源進行分析、處理、整合，并能夠依托云計算服務平臺為使用者提供更加快捷、便利的出行服務。

1.2 大數據分析決策技術的關鍵

大數據分析決策技術的關鍵在于計算層，而計算層主要指的是利用內存計算中的Spark，并利用R語言和框架來實現專業的統計分析功能，采用圖形的方式展現，以保證分布式的集群和高效存儲方式來加快大數據集上的查詢速度。除此之外，Mahout是一個集數據挖掘、決策支持等算法于一身的工具，其中包含的都是基于Hadoop來實現的經典算法，通常相關人員會使用其作為數據分析的核心算法集來進行參考[1]。

利用大數據進行決策和分析，就必須通過表格和圖表圖形來展示，這樣一來，將使得數據的分類更加詳細，并提高了數據的權威性。另外，Tableau和Pentaho也是進行處理的最佳選擇。

2 大數據分析決策技術在道路運輸業的應用分析

2.1 大數據分析決策技術在道路運輸業的應用現狀

伴隨著信息技術的快速發展和高新技術產業的高速推進，新科技、新技術已經融入到了各行各業的生產活動和運營管理當中，并深入到了人們的生活中，使普通人也能看見科技，摸得著技術，時時刻刻地感受著科學技術為生活帶來的美好[2]。

當前，大數據分析決策技術在道路運輸業應用日漸成熟，使得大數據分析決策技術已經成為了城市智慧交通的重要發展平臺和重要的技術載體，科學穩定的分析決策技術，便捷高效的數據處理技術使得大數據分析決策技術在城市道路運輸業一經應用就得到了迅速的拓展。大數據分析決策技術對城市運輸業所反饋的數據包、日志、資產數據以及諸如漏洞信息、配置信息、身份與訪問信息、用戶行為信息、應用信息、業務信息、外部情報信息等信息的分析、處理和決策帶來了極大的便捷。

2.2 大數據分析決策技術應用面臨的挑戰

2.2.1 行業標準缺乏統一性

行業標準缺乏統一性是大數據分析決策技術應用面臨的挑戰之一，眾所周知，地區經濟發展不平衡是我國經濟發展的重要現狀之一，在這樣的背景下，致使我國道路運輸業發展也存在著地區發展不平衡的問題，這樣一來，很難在全國實行統一的行業標準，致使很多地區的城市運輸數據系統相對獨立，沒有在全國范圍內形成統一、完整的智慧交通系統。

智慧交通運輸系統的不完整，導致了各個城市之間的道路運輸的信息和數據的銜接與配合達不到一定的標準，進而嚴重影響交通數據的收集和處理，并阻礙了城市\輸線路的分析和統計。

2.2.2 基礎設施缺乏穩定性

基礎設施缺乏穩定性也是大數據分析決策技術應用所面臨的挑戰之一，大數據決策分析技術在城市道路運輸業得以應用的目的在于建立完整度和成熟度較高的智慧城市道路交通系統，而這樣智慧交通系統必將是整合度和復雜度較高的系統，如果想要建立這樣的智慧交通系統不僅僅需要成熟的大數據分析技術，更需要完整、穩定的基礎設施作為建立這一系統的平臺。但是，當前在建立這一系統的過程中卻面臨著城市運輸系統硬件設備功能滯后、老化的現狀，這些問題都可能會引起引起數據的泄露，甚至丟失，為大數據的統計和處理帶來了極大的威脅。

2.2.3 數據統計缺乏真實性

數據統計缺乏真實性同樣也是大數據分析決策技術應用所面臨的問題和挑戰。作為數據統計和數據整合的重要技術，數據的真實性和精確性是其存在的最重要的基礎。大數據分析決策技術在道路運輸行業得以應用的重要標準，如果數據的真實出現了問題，將使得智慧交通系統失去其應用價值。目前由于道路運輸設備老化等問題，致使其性能得不到根本的保證，造成了信號獲取的不穩定，由此可能會出現數據統計缺乏真實性的問題。

3 大數據分析決策技術在道路運輸業應用問題的解決措施

3.1 加強交通平臺資源整合，推進數據標準化

為了解決行業標準缺乏統一性的問題，相關人員應當加強交通大數據應用基礎設施建設。正如上文所說的我國經濟發展的不平衡導致了城市交通運輸業發展的不平衡，而交通運輸系統又是極為復雜的系統，如果每個城市之間交通平臺不能形成很好的銜接，將會極大地影響交通運輸業的發展，問題解決措施如下。

首先，需要相關部門建立完整的道路交通運輸標準，對各個城市的交通運輸情況進行嚴格的管理，努力建立一個統一度高、完整度高的現代化、標準化行業標準。

其次，還需要加強對各個交通平臺資源的分配和整合，加強各個地區的兼容性。

最后，還應當實現各個地區各個交通的相互合作，相互聯系，推動交通運輸標準化、統一化的實現。

3.2 加強交通大數據應用基礎設施建設

為了解決基礎設施缺乏穩定性的問題，相關人員應當加強交通大數據應用基礎設施建設。正如上文介紹的我國道路運輸系統的設備因使用時間較長，設備老化度較高，這嚴重影響了大數據決策分析技術的應用，為解決這一問題，應當加強基礎設施建設，及時對設備進行更新和維護，從而實現信息數據的安全有效。

3.3 嚴格控制交通運輸的數據真實度

為了解決數據統計缺乏真實性的問題，相關人員應當嚴格控制交通運輸的數據真實度。

正如上文所介紹的因種種原因大數據決策分析技術的數據真實度有待考證，為了解決這一問題，需要相關人員做到的是通過嚴格的監控措施和測試手段保證數據的真實性和可靠性，嚴禁因人為原因而對數據的真實性造成影響。

4 結語

綜上所述，智慧交通時代的大門已經逐漸向大家打開，在城市化速度不斷加快的今天，城市居民對舒適的交通環境和便捷快速的城市道路運輸有著十分迫切的渴求，而在大數據分析決策技術基礎上智慧交通是大的發展趨勢，將為解決城市道路運輸問題提供新的思路。智慧交通時代是高效便捷運輸的時代，也是現代化的重要標志，通過大量數據匯集融合，能夠有效地解決城市交通存在的問題。現階段，大數據分析決策技術和智慧交通系統發展得還不夠成熟，需要在相關人員的不懈努力下，使城市居民能夠更早地進入便捷的現代生活中，期待那一天的到來。

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中圖分類號： U4 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）18-107-3

0 引言

交通作為城市基礎設施的重要組成部分，在日常生活中發揮了極為重要的作用，同時，城市交通的發展程度也是一座城市現代化程度體現。城市交通的發展狀況直接影響著城市生活、工作效率。

但是，隨著經濟的快速發展和城市的持續繁榮，使得非農產業向城鎮集聚、農村人口向城鎮集中，這對原有的城市交通系統造成了巨大壓力。當前全國大、中、小城市均面臨著不同程度的交通擁堵、交通安全、能源消耗、環境污染等問題，這些問題嚴重制約著城市的可持續發展，日益嚴峻的生態和生存環境不斷考驗著生活在城市的人們。如何緩解并提升城市交通服務水平和服務效率成為關注熱點。

1998年原美國副總統戈爾提出“數字地球”從而引發了將其概念應用到“數字城市”的社會信息化運動，2008年，IBM總裁兼首席執行官彭明盛提出了“智慧地球”的概念，引發了世界上國家和地區建設“智慧城市”的建設熱潮。

1 智慧交通的特點

智慧交通是在以人為本、可持續發展的理念指導下，將物聯網、云計算、大數據、移動互聯網等技術為代表的智能傳感技術、通信傳輸技術、數據處理技術和信息網絡技術等有效集成，并運用到交通系統中，以提高交通管理服務效率、提升人們的出行體驗為目的，以更精確的信息在更廣的時空范圍內構建的智能化、人性化、立體化的綜合交通體系。具有如下特點：

1.1 高效省時

智慧交通通過實時跨網絡交通數據分析和預測，避免不必要的時間、能源等浪費，提高車輛的運輸效率，使交通流量最大化滿足人們的出行需求。

1.2 安全便捷

智慧交通利用物聯網等技術，向各交通行駛主體及相關部門提供實時、有效的交通信息，使其避免產生交通事故，防患于未然，力圖做到安全出行。通過移動通信提供最佳路線信息和車輛實時運行信息，以及一次性支付各種交通費用，為旅客提供便捷的出行服務，增強旅客體驗。

1.3 以人為本

智慧交通面世以來即秉承著以人為本、服務民生、需求引導、開放創新的理念，“智慧”落腳于人們的出行需求得到高水平滿足。

1.4 節能環保

新能源汽車等智能應用技術的不斷發展，將會大幅度降低碳排放、減少能源消耗和各種污染物的排放，從而提高人們的生活品質。

2 智慧交通的發展現狀及趨勢

2.1 國外智慧交通發展現狀

從西方發達國家的經濟發展里程來看，各國交通發展均經歷了以下幾個階段：大力增加公路通車/通航里程；提高公路/航道等級；綜合運用各種運輸方式；從可持續發展的角度去優化各交通運輸方式；交通信息化、智能交通/智慧交通。由于智慧交通是近年來才興起的概念，是智能交通在新時期的趨勢和最終目標，因此本文主要以智能交通的發展為主要論述對象。

1995年，日本的通產省、運輸省、郵政省、建設省和警察廳五部門制定道路、交通、車輛的信息化方針，拉開了ITS系統研究開發和實施的序幕。日本心交通系統是實現智能交通的關鍵之一，在“日本ITS框架體系”的指導下，該系統有一個具有高性能的核心性綜合交通控制中心和10子系統組成。這些系統包括：公交優先系統、交通信息提供系統、綜合智能圖像系統、安全駕車輔助系統、行人信息通信系統、緊急車輛優先系統、不停車收費系統、動態車輛導航系統、車輛行駛管理系統等。

英國對智能交通系統的研究一直處于世界前列，其擁有世界最多用戶的SCOOT系統一直是智能交通系統的主要組成部分。另外英國交通信息高速公路（Travel Information Highway，TIH）和視頻信息高速公路（Video Information Highway ，VIH）是世界領先的交通信息網絡平臺系統。

2.2 國內智慧交通發展現狀

20世紀70年代，我國開始在交通運輸和管理中應用電子信息及自動控制技術，并在全國主要的大城市如北京、上海等地使用單點定周期交通信號控制器和線協調交通信號控制系統。20世紀80年代初，我國陸續從國外引進了先進的城市道路交通控制系統，如英國的SCOOT系統、澳大利亞的SCATS系統等。

進入21世紀，隨著我國城市道路資源的利用趨于飽和，合理配置交通資源，加大城市智能化交通系統建設，成為各地智力交通問題的首要任務。特別是結合了2008北京奧運會、2010年上海世博會、2010年廣州亞運會等重大活動的舉辦需求，實施了國家綜合智慧交通技術應用示范等重大項目，并且圍繞國家高速公路網不停車收費和服務系統、北京奧運智能交通集成系統、上海世博智能交通技術綜合集成系統、廣州亞運智能交通綜合信息平臺系統、遠洋船舶與戰略物資運送在線智能檢測系統五個方面開展了系統的研究，并取得了顯著的成果。

科技引領是我國智慧交通的一個重要特點，從“十一五”開始，“863計劃”將現代交通技術列為一個單獨的領域來開展研究；2011年4月，交通運輸部頒布的《交通運輸“十二五”發展規劃》中明確指出在“十二五”期間要重點研發包括智能車載終端設備、公共交通信息采集監測于服務、運營監管和應急保障等城市智能交通關鍵技術。2012年國家《交通運輸行業智能交通發展戰略（2012-2020）》，將智能交通提高國家戰略地位，成為我國第一部以政府文件形式的智能交通戰略。另據“中國城市智能交通市場研究報告”統計，2008年至2013年期間，城市智能交通復合增長率達到了20.2%，而受益于公安部《道路交通安全“十二五”規劃》、《道路交通科技發展“十二五”規劃》等多項政策，預計未來10年內智能交通的資金投入將超過1700億元。

從整體上而言，我國智慧交通未來的發展呈現三大態勢：一是城市化進程加快給智慧交通產業創造巨大空間；二是世界智慧交通系統將進入一個創造新一代移動社會的嶄新階段；三是智能交通技術應用方面，利用智慧交通技術來減少交通污染，發展低碳和綠色交通，促進城市交通的可持續發展成為重要方向。

3 智慧交通總體構架

傳統智能交通系統包括交通管理系統、交通信息系統、公交信息系統、車輛管理系統、泊車系統、車輛控制系統六大子系統，其核心在于控制，即將控制技術、信息技術、通信技術融入交通領域，形成完整的控制體系。

智慧交通是在智能交通的基礎上，融入人的智慧，實施及時、便捷、安全、高效的交通控制。智慧交通的核心在“智慧”，即給交通安裝大腦，使之能夠及時看到、聽到信息，并及時作出反應，從根本上解決城市交通擁堵、資源浪費、安全事故頻發、難以實時控制事態等難題，使城市交通發展走上良性發展的軌道。智慧交通系統是將電子、信息、通信、控制、車輛以及機械等技術融于一體，應用于交通領域，并迅速、靈活、正確地理解和提出解決方案，以改善交通狀況，使交通發揮最大效能的系統。

智慧交通系統是一個開放的復雜的巨型系統，由許多關系密切的不同領域、不同功能的子系統綜合集成。其中，人、車、路和環境是交通的四大基本要素；管理者、行人與駕駛員構成交通中人的要素；公交車、地鐵、出租車、自行車、商用車、特種車輛等構成交通工具要素；普通公路、高速公路、軌道、航線、公交站、停車場、綜合交通樞紐等構成交通基礎設施要素；自然災害、天氣狀況等構成交通中的環境要素。這幾者之間依靠互聯網、物聯網、移動互聯網等互聯構成以車聯網為中心的交通信息廣泛采集、即時傳輸的網絡，將交通流信息和氣象信息等輸送到城市交通云中心，利用云計算等新興技術手段對交通信息進行儲存處理，并進一步利用大數據、人工智能等手段對交通數據進行深度處理，將結果輸出給公眾，向管理者、出行者提供隨需而變的服務。最終形成集節能環保、綠色低碳、智能高效于一體的智慧交通體系，涵蓋交通管理系統、出行者信息服務系統、車輛運營管理系統、電子收費系統、智能車輛、自動公路、綜合運輸、緊急事件與安全以及車聯網等系統。

4 智慧交通建設內容

智慧交通將先進的信息、控制、計算機技術和交通工程集成，形成各項建設內容，加強人、車、路之間的互聯互通，將各種設施單元（車載設備、路側單元、控制中心）、交通管理部門和出行者集成到一起，為提高運輸系統的總體運輸效率和安全水平提供基礎和手段。

4.1 交通規劃與管理

智慧交通在交通管理與規劃領域的建設包括三方面，分別為：先進的交通管理系統、交通基礎設施智能監控系統、交通運輸規劃決策支持系統。其中，先進的交通管理系統是重點，交通基礎設施智能監控是基礎，交通運輸規劃決策支持系統則屬于長期宏觀類型的應用。

4.2 出行者信息服務

出行者信息服務領域包含的內容及分類方法較多，從系統建設獨立性的角度分析，智慧交通在該領域的建設內容包括三方面：智能車流誘導系統、智能車載導航系統和多渠道信息服務系統。

4.3 車輛運營管理

智慧交通在車輛運營管理領域的建設內容包括：智能公交系統、快速公交運營管理系統、軌道交通運營調度系統、出租車調度管理系統、公共自行車管理系統、智能商用車輛管理系統以及特種車輛運輸智能監控系統等。

4.4 電子收費

智能交通在電子收費領域的建設主要體現為不停車收費系統（ETC）和智能停車系統。其中，不停車收費系統是智能交通系統中起步較早、發展較為成熟的建設內容。隨著傳感器技術和短程物物通信技術的進步，還將衍生出多種其他基于便攜終端的自動收費系統。

4.5 智能車輛

智慧交通在智能車輛的建設內容包括智能防撞系統和智能輔助駕駛系統。通過先進的車載電子系統、車載傳感系統以及車程無線短程通信系統，實現全方位的車輛避撞功能，包括：縱向防撞、橫向防撞、交叉路口防撞以及碰撞前的車輛乘員保護等。

4.6 緊急事件與安全

智慧交通在該領域的建設內容包括事件應急管理系統和緊急救援系統。其中，事件應急管理系統包括事件的預防、事件的檢測與確認、事件的鑒別、事件的響應、事后管理、事件的記錄等功能。緊急救援系統的主要服務對象包括機動車駕駛員、行人、摩托車駕駛員以及非機動車駕駛員等。

4.7 綜合運輸

智慧交通在綜合運輸領域的建設內容主要體現為智能客貨綜合聯運系統。該系統利用部署在貨物、車輛上的各種傳感與識別技術以及旅客的便攜智能終端的能力，結合運輸路徑所在范圍內的實時路況信息，實現客貨運信息資源的交換，大幅提升旅客聯運服務和貨物聯運服務中的效率和質量問題。

4.8 自動公路

自動公路系統是智慧交通中最先進的應用領域之一，通過在公路系統上鋪設路面磁釘車道，控制中心可直接對每輛智能汽車發出指令，調整其行駛工況。該系統通過與智能車輛系統進行信息交換來檢測周圍行駛環境的變化情況，達到行車安全和增強道路通行能力的目的。

4.9 汽車移動物聯網

汽車移動物聯網，簡稱車聯網，是物聯網在交通領域的具體應用。在物聯網的技術背景下，交通系統中的人、車、路燈組成要素的感知能力將逐漸實現。相當于提供了覆蓋率極高的海量信息采集終端和信息終端。在物聯網的環境中，以汽車移動計算平臺為核心，利用泛在感知能力可以對現有的幾乎所有智能交通系統進行升級強化，建設基于物聯網的路網車輛狀態監控系統、基于物聯網的交通控制系統以及基于物聯網的信息服務系統等。

5 結語

在信息化浪潮與數據科學崛起的共同推動下，智慧城市在全球范圍內成為下一代城市發展的新理念和新實踐。智慧交通是智慧城市的重要組成及基礎支撐。智慧交通的實現依賴于技術與理念的進步，技術的進步是交通朝縱深、智能的方向發展；技術和理念的提升給交通領域帶來了前所未有的延伸拓展空間，不但連通了各種交通方式和交通參與主體，使交通更加高效，而且將交通系統的末端滲透到智慧城市的其他領域，通過便捷的交通吸引大量客流、物流、資金流，給城市醫療、旅游、教育、安防、商業等領域帶來巨大活力，極大地開拓城市的發展潛力，而城市的發展也會帶來交通領域更大的繁榮，激發出交通領域更多更新的商業模式。

參 考 文 獻

[1] 曹小曙，楊文越，黃曉燕.基于智慧交通的可達性與交通出行碳排放――理論與實證[J].地理科學進展，2015，34（4）：418-429.

[2] 孫懷義，王東強，劉斌.智慧交通的體系架構與發展思考[J].自動化博覽，2011，10：61-62.

[3] 蔡翠.我國智慧交通發展的現狀分析與建議[J].公路交通科技（應用技術版），2013，6：224-227.

[4] 張新，楊建國.智慧交通發展趨勢，目標及框架構建[J].中國行政管理，2015，4：150-152.

[5] 苑宇坤，張宇，魏坦勇，等.智慧交通關鍵技術及應用綜述[J].電子技術應用，2015，41（8）：9-12.

篇（9）

以體制機制創新為基礎，以規劃統一為引領，以政策法規為保障，以標準規范為手段，統籌各種運輸方式在區域間、城市間、城鄉間、城市內的協調發展，促進深度融合，充分發揮組合效率和整體優勢，大力發展“綜合交通”。2014年，山東交通將圍繞全省區域發展戰略的深入實施，繼續推進高速公路建設，加快12個在建項目進度，力爭3條高速公路年內建成通車，確保莘縣至南樂、蓬萊至棲霞等6條高速公路開工建設。大力建設2個全國性綜合交通樞紐和12個國家公路運輸樞紐，加快城鄉一體化進程，推進大型物流園區和港口物流示范區建設，努力實現鐵路、公路、水路、民航、管道等各種運輸方式有效銜接、互聯互通。

科技創新，信息引領，建立現代智慧交通

圍繞發展智慧交通，加大科技創新力度，推動現代信息技術在行業監管、運行管理和服務領域的深度應用，實現交通運輸設施裝備、運輸組織的智能化和運營效率、服務質量的全面提升。鼓勵引導運輸企業向現代物流企業轉型，改造傳統貨運樞紐站場，努力推進交通物流基礎設施網絡化、運輸裝備現代化、管理服務智能化、物流人才高端化發展。加緊全省統一的交通信息化管理服務平臺建設，構建省市兩級交通數據中心，完善覆蓋全省的交通公眾出行信息服務體系和物流公共信息平臺。繼續推進高速公路電子不停車收費系統建設，與長三角區域高速公路實現不停車收費聯網。

節能減排，集約高效，大力發展綠色交通

篇（10）

一是責任。

目前，安全和節能是國家政策的焦點，也是所有社會成員的責任，但是，怎樣實現安全和節能卻是一個十分難解的命題。為了切實加強道路運輸車輛動態監管工作，預防和減少道路交通運輸事故，交通運輸部、公安部、安全監督總局、工業和信息化部于2011年3月聯合發出了“關于加強道路運輸車輛動態監管工作的通知”，4月，交通運輸部在關于“認真貫徹《道路運輸車輛衛星定位系統平臺技術要求》和《道路運輸車輛衛星定位系統車載終端技術要求》兩項標準”的通知中明確要求：自2011年8月1日起新出廠的“兩客一危”車輛，在車輛出廠前應安裝符合標準的車載終端。行業主管部門希望通過提高整個行業的科技水平來實現安全和節能目標，蘇州金龍則實時搭建了幫助政府實現目標的G-BOS平臺，這個平臺的兩個主要功能正是規范安全駕駛行為和提高節油效率。蘇州金龍全程協辦全國道路客運“海格智慧”科技助力行動，充分體現了一個客車企業的社會責任，已成為客車行業的典范。

二是創新。

客車企業提高客車產品的技術含量責無旁貸，而通過技術進步來實現延伸服務，提高客車產品的應用效率，則是近幾年客車技術不斷完善的一個標志，其中，蘇州金龍的模范帶頭作用尤其突出。2009年，蘇州金龍以電子信息技術作為突破口，率先在行業內提出“智慧客車”的新概念，推出G-BOS智慧客車運營系統，通過集成通信技術、總線技術、數字地理、傳感技術，為客車用戶提供解決安全和節能問題的遠程控制方案，隨著G-BOS系統的推廣，中國客車正式跨進了車聯網的大門。蘇州金龍的技術突破有兩個含義，一方面說明客車技術的發展仍有開拓空間，另一方面說明客車企業通過自主創新能夠真正推動客車技術的發展和進步。

“海格智慧”科技助力行動的目標和結果與“海格客車，安全為本”的品牌主張是一脈相承的，對海格品牌的貢獻主要體現在兩個方面：

一是得到了主管部門的高度認可。交通運輸部選擇蘇州金龍協辦“科技助力行動”本身就是一種信任，通過本次活動，蘇州金龍還得到了各省（市）交通廳和道路運輸管理局的高度認可，因為，對于交通運輸行業來說，安全和節能是兩個具有一票否決作用的重要指標，通過長達9個月的測試，G-BOS智慧客車運營系統已經交上了一份滿意的答卷。

篇（11）

改革攻堅――加快破除體制機制障礙。深化綜合交通運輸管理體制改革，在大部門制框架下推進建立有利于綜合交通運輸體系建設的體制機制，促進各種交通運輸方式在規劃、建設、管理上的統籌協調；深化公路水運管理體制改革，建立建管養相協調、事權和財權相匹配的管理體制；深化籌融資體制改革，完善可持續發展的交通建設資金保障機制。

發展攻堅――深入實施“科技強交”戰略，統籌推進創新能力建設、重大科技研發、成果推廣應用和標準化建設，提高科技創新對交通運輸發展的貢獻率，提升行業信息化、智能化水平。落實生態文明建設要求，加快推進綠色循環低碳交通基礎設施建設，推進節能環保先進適用技術與產品的推廣應用。

圍繞“三大攻堅”任務，通過創新，處理好交通運輸發展速度與質量、效益的關系，交通運輸體制機制改革帶來的新框架、新職能與提升行業管理水平和干部執行能力之間的關系，行業文明建設新需求、新期待與提煉行業核心價值、增強行業核心競爭力的關系。

創新管理、統籌協調，推進綜合交通發展

圍繞加快建設優勢互補、銜接順暢的綜合交通運輸體系這一目標，統籌推進綜合交通運輸體系的發展。一是完善發展戰略、政策、規劃、法律法規，加大制度體制機制改革力度，創新管理方式和技術，改進提升服務水平、物流效率和整體效益。二是優化綜合運輸通道布局，加快建設中心城市綜合交通樞紐以及重點樞紐港口、重點物流基地（中心）、綜合客運樞紐的集疏運配套設施，促進貨運的“無縫銜接”和客運的“零距離換乘”。三是強化協作和配合，通過與民航、鐵路等部門簽訂合作框架協議，加快實現公路、鐵路、水運、航空、城市公共交通之間的高效對接，促進交通與郵政網絡資源共享。

安全監管、應急保障，助推平安交通建設

深化平安交通建設，提高交通運輸安全監管和應急保障水平。一是突出抓好工程建設安全監管，繼續落實建設項目安全條件準入、公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估等制度。繼續組織開展“平安工地”考核評價，創建“平安工地”示范項目和示范工地。二是加強道路運輸安全監管。強化從業人員安全教育培訓，加快企業監控平臺升級改造和標準符合性審查，進一步提高自治區監管總平臺的監控覆蓋率。加強異地營運車輛的安全管理，深化推進旅游包車、貨運車輛安全整治，探索城市客運安全監管新手段。深入實施公路安保工程，重點對農村公路臨水、臨崖路段實施安保工程和危橋改造。三是切實加強水路運輸和港口營運安全監管，強化重點通航水域和運輸船舶的安全監管。推進北海客滾運輸安全整治，加強危險貨物港口安全生產條件評價、作業管理等工作，進一步提高港口危險貨物儲罐區的專業監管水平。四是全面鋪開交通運輸企業安全生產標準化現場考評工作，進一步推進建設施工等其他交通企業的安全生產標準化建設。五是增強應急保障能力。完善應急保障車隊建設，及時更新應急設備、應急物資儲備數據庫，組織多部門遠程聯動的綜合應急演練。