緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇市政橋梁設計論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

一、引言

近些年來，隨著城市化進程的顯著以及人們生活水平的提高，私家車擁有量也在逐漸增加，但是，這也給城市交通帶來了嚴峻的問題，城市道路的堵車問題日益嚴重，因此，在現(xiàn)階段下，加快市政道路的建設，解決堵車問題也成為現(xiàn)在一個亟待解決的問題。近年來，我國的市政道路建設也取得了明顯的成效，這就帶來近幾年市政工程建設的大發(fā)展，但是在實際的建設過程中，由于施工單位追趕工期且過于追求工程的外觀而忽略了內(nèi)部的質(zhì)量，從而導致某些市政道路的橋梁和防護欄出現(xiàn)了露筋、變形等問題，這不僅有損城市的市容和市貌，也給人們在實際的使用過程中帶來了一定的安全隱患，因此，為了改善市容市貌，加強市政道路橋梁工程的穩(wěn)定性，在現(xiàn)階段下可以將清水混凝土運用到施工中。

二、清水混凝土特點及優(yōu)點

清水混凝土是近年來比較流行的混凝土施工手法，清水混凝土又稱為裝飾混凝土，顧名思義，清水混凝土的裝飾效果要比普通混凝土的裝飾效果優(yōu)越，可以一次性澆灌成型，不需要做其他的外觀裝飾，清水混凝土與其他普通混凝土最大的不同就是它的表面色澤均勻、平整光滑、棱角分明、沒有污染和破損的現(xiàn)象，施工完成之后只需在表面涂抹透明的防護劑后即可投入使用，施工效果十分天然、穩(wěn)定性強。就目前來看，清水混凝土是混凝土中的最高級施工管理材料，它不僅體現(xiàn)了一種原始的美感，同時也體現(xiàn)了一種自然的品位，清水混凝土這種自然的外觀也是其他現(xiàn)代施工材料無法比擬的，這種材料與生俱來的堅硬感和柔軟感不僅給人們帶來了美的享受，同時也給冰冷的建筑學帶來了美的情感，很多建筑師認為，清水混凝土是一種高貴的樸素，比金碧輝煌的建筑更具有藝術(shù)性效果。目前，越來越多的世界級建筑使用了清水混凝土施工工藝，如日本國家大劇院、悉尼那角如院、巴黎史前博物館等世界級建筑均采用了這種施工藝術(shù)。與普通的混凝土施工相比，清水混凝土的耐久性和抗磨性能較強，且施工靈活多變，可塑性較強、裝飾效果較好、方便簡單、綠色健康無污染、性價比高。

三、市政道路橋梁工程中清水混凝土應用的重要性

（一）清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應用是構(gòu)建環(huán)保型社會的體現(xiàn)

近年來，人們的環(huán)保意識越來越強，越來越多的人們加入環(huán)保的大軍中，這就要求我們按照低碳、節(jié)能、綠色的生活方式來生活，作為環(huán)保的領(lǐng)頭軍，政府必須發(fā)揮好自身的表率功能，在進行市政規(guī)劃和城市建設時，一定要按照環(huán)保節(jié)能的理念來進行，目前，這一理念也體現(xiàn)在各種建設中，對環(huán)保、無污染材料的運用也越來越廣泛。清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應用正是這一環(huán)保理念的具體體現(xiàn)之一，這種應用不僅可以節(jié)約建筑成本、滿足低碳、環(huán)保的需求，同時也增強了橋梁的穩(wěn)定性，為人們的安全生產(chǎn)和生活保駕護航，因此，清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應用正是構(gòu)建環(huán)保型社會的重要體現(xiàn)。

（二）清水混凝土在道路橋梁中的應用也是建筑行業(yè)進步的重要表現(xiàn)

在我國，清水混凝土最早起源于上世紀70年代，當時在各種建筑中的應用還較少，隨著人們審美觀念的提高和建筑行業(yè)的進步，清水混凝土這種施工方式在各種園林建筑、廣場建筑等公用化建筑中的應用也逐漸變得廣泛。對于建筑行業(yè)來說，安全性是第一原則，美觀是第二原則，而清水混凝土的應用正是這兩個原則的集中性滿足，建筑行業(yè)在我國是一個飛速成長的行業(yè)，清水混凝土在道路橋梁中的應用無疑是代表政府對這一施工方式的認可，且這種應用可以再很大程度上提高建筑物的穩(wěn)定性，也是整個建筑行業(yè)進步的重要體現(xiàn)之一。

（三）清水混凝土在道路橋梁中的應用可以節(jié)省財政開支

在建筑中，混凝土的內(nèi)部一般使用鋼筋、砂石、水泥等作為建筑的主要材料，并利用鋼筋和水泥砂石澆筑，以便增強整個建筑的牢固性，但是，在施工完整后需要在混凝土的表面補刷一層抹灰或瀝青，以便增強建筑物的美觀，但是，這種抹灰和瀝青的穩(wěn)定性能較差，在長期空氣和雨水的影響下，就會導致其表面出現(xiàn)粗糙、甚至形成蜂窩、麻面、空鼓和裂縫，不僅嚴重的影響了視覺上的美觀，同時也影響著建筑的安全性和穩(wěn)定性，且一旦出現(xiàn)裂縫和蜂窩，就需要投入財政資金進行修補，長此以往，就會給政府的財政帶來較大的浪費。清水混凝土也主要使用水泥砂石等材料組成，但利用清水混凝土也可以打造出一種堅實的感覺，因此，在實際的建筑過程中，常常也將清水混凝土運用到石碑等建筑中，就可以打造出一種堅硬牢固、自然美觀的視覺效果。在市政道路的橋梁工程建筑中大量使用清水混凝土不僅可以提高建筑的穩(wěn)定性和安全性，同時也可以給人感官上制造一種堅實厚重的感覺，同時，清水混凝土的施工是一種一次性成型的施工工藝，比傳統(tǒng)的混凝土施工工藝更加堅固耐用，且材料更加環(huán)保，不會受到空氣和雨水的影響，更不會出現(xiàn)裂縫和蜂窩的情況，因此，將清水混凝土施工工藝應用在市政道路橋梁中就不用對其進行二次、三次補刷，后期的保養(yǎng)也非常簡單，這就給政府節(jié)約了大量的維護保養(yǎng)資金。

（四）清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應用可以有效美化市容和市貌

近年來，人們的審美意識越來越傾向于自然的美感，建筑的設計不僅僅是為人們提供生活和工作的場所，同時也需要利用材料以及設計將建筑物的美感呈現(xiàn)出來，從而帶給人們一種美的體驗和享受，城市中的人們長時間生活在鋼筋混凝土的世界中，越來越難體會到大自然的趣味，于是，近年來，親近大自然之旅在城市中越來越流行，清水混凝土在市政道路橋梁中的應用正是基于人們這種對自然美感的推崇，這不僅可以滿足人們對自然美感的審美要求，同時，清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應用也在很大程度生改變和城市單一的外觀和色彩，對城市環(huán)境進行了全面的美化，這也是我們中華民族自然、淳樸文化的體現(xiàn)。

四、結(jié)語

清水混凝土這一施工工藝在我國最早起源于上世紀70年代，近年來，得到了廣泛的關(guān)注了應用，清水混凝土主要是由水泥和砂石等材料組成，在具體的施工過程中，可以調(diào)整材料的組成比例來調(diào)整其施工的質(zhì)量，與傳統(tǒng)的混凝土施工工藝相比，使用清水混凝土施工工藝的建筑物不僅壽命較長，且不需要二次維護，因此，將這種施工工藝運用在市政道路的橋梁建設中不僅可以改善城市的環(huán)境，同時可以節(jié)約市政資金，此外，這種施工工藝的應用也是建筑學進步的標志之一，但是，就現(xiàn)階段來看，清水混凝土這種施工工藝在我國市政道路橋梁工程的建設中運用來不夠廣泛，技術(shù)有待提高，相信通過政府以及施工企業(yè)的努力，這種施工技術(shù)可以得到相應的改善，可以得到大幅的推廣和應用。

參考文獻：

[1]楊敏兒：論市政道路橋梁工程中清水混凝土應用的重要性[期刊論文]，市政建設，2009（11）

[2]姜水文：論清水混凝土在市政道路橋梁工程中應用的重要性[期刊論文]，建材發(fā)展導向，2011（8）

篇（2）

Abstract: The structure of the lower part of the municipal bridge projects including pile foundation, tie beam (cap), pier columns and cap beam. In addition to the pile foundation, these structures have adopted the basic fair-faced concrete. For the construction of these concrete structures, should be controlled not only its strength. And should control the quality of its appearance. This article will focus on municipal bridge substructure construction technology discussion.

Keywords: municipal; bridge substructure; Construction Technology

中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A 文章編號：

一、橋梁下部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)

1、擴大基礎施工

（1）測量放樣

首先對施工現(xiàn)場進行場地平整，然后根據(jù)設計單位交付的經(jīng)復測后合格的導線點和水準點，使用全站儀和水準儀進行施工放樣。橋位勘測階段所建立的控制網(wǎng)，在精度方面能滿足橋梁定線放樣要求時，應復測用。放樣點不滿足時要補充。橋梁的施工控制網(wǎng)，除了用精密測定長度外，還要用它來放樣各個橋墩(基)的位置，即定出基礎軸線、邊線位置及地面標高。并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后，進行下一步的施工作業(yè)。

（2）挖基和排水

挖基施工盡量安排在枯水或少雨季節(jié)進行。施工前按計劃投入勞力、材料、機具，根據(jù)工程的施工期限、工地環(huán)境及地質(zhì)情況，基坑擬用機械進行開挖，在機械開挖不到的部位由人工突擊挖除，及時檢驗，隨時進行基礎澆筑。對埋置深度較大的基礎，采取連續(xù)作業(yè)方法一氣呵成。

2、基坑開挖方法

（1）垂直坑壁基坑：對天然濕度接近最佳含水量、構(gòu)造均勻、不發(fā)生塌滑、移動、松散或不均勻下沉的基土，基礎開挖可采用垂直坑壁基坑開挖法。

（2）斜坡和階梯形坑壁基坑：基坑深度在5 米以內(nèi)，土的濕度正常、土層結(jié)構(gòu)均勻。采斜坡開挖或按相應斜坡高、寬比值挖成階梯形坑壁。

（3）變坡度坑壁基坑：坑基開挖穿過不同土層時，坑壁邊坡可按不同土質(zhì)采用不同坡度當下層為密實粘質(zhì)土或巖石時，下層可采用垂直坑壁基。

3、橋臺澆筑

橋臺澆筑裝模采用鋼模裝模，斜面和轉(zhuǎn)彎處不好裝模處用竹膠板配合裝模。澆筑時水平分層，一般澆筑厚度在30cm 內(nèi)。混凝土送入模內(nèi)后，用振搗棒震動密實，保證表面沒蜂窩麻面現(xiàn)象。

4、墩柱澆筑

施工前，鑿毛基礎和墩柱接觸面，并把基礎預留的連接鋼筋和墩柱鋼筋籠進行連接。中低墩柱采用預制鋼模板，模板用吊車安裝，模板上口高于混凝土面不少于10cm～15cm，柱模四周用纜風繩對拉，澆筑時用輸送泵輸或吊車送入模內(nèi)，澆筑時水平分層，一般澆筑厚度在30cm 內(nèi)。混凝土送入模內(nèi)后，用振搗棒震動密實，保證表面沒蜂窩麻面現(xiàn)象。混凝土灌注完畢后，頂面砼應根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境確定初凝前進行收面并覆蓋進行養(yǎng)護，混凝土強度達到0.2MPa～0.5MPa 后，方可脫側(cè)模，采用塑料薄膜包裹保水養(yǎng)護。

5、橋墩蓋梁澆筑

墩柱頂預留鋼筋和墩蓋梁連接，橋墩蓋梁橋澆筑裝模采用鋼模裝模，斜面和轉(zhuǎn)彎處不好裝模處用竹膠板配合裝模，采用鋼管和方木配合搭建腳手架，并搭建工作作業(yè)平臺，裝好底模后便現(xiàn)場綁扎鋼筋，再安裝側(cè)模。澆筑時用輸送泵輸或吊車送入模內(nèi)，澆筑時水平分層混凝土送入模內(nèi)后，用振搗棒震動密實，保證表面沒蜂窩麻面現(xiàn)象，頂面澆筑時控制好橫坡度。

二、施工技術(shù)方法

橋梁基礎因其形式和所處環(huán)境、地質(zhì)、水文條件、橋梁結(jié)構(gòu)體系、環(huán)保要求及施工條件等因素不同要選用不同的施工方法。公路橋梁由于其結(jié)構(gòu)形式多種多樣，所處位置的地形、地質(zhì)、水文情況千差萬別，因此其基礎的形式也種類繁多。橋梁的常用基礎形式有明挖重力式擴大地基、鋼筋混凝土條形基礎、樁基礎、沉井基礎、地下連續(xù)墻基礎、組合式基礎等，其中擴大基礎、樁基礎、組合式基礎應用最為廣泛。

（1）擴大基礎——是將基礎底板設在直接承載地基上，來自上部結(jié)構(gòu)的荷載通過基礎底板直接傳遞給承載地基。其施工方法通常是采用明挖的方式進行，主要內(nèi)容包括基礎的定位放樣、基坑開挖、基坑排水、基底處理以及砌筑（澆筑）基礎結(jié)構(gòu)物等。

（2）樁及管柱基礎——當?shù)鼗鶞\層土質(zhì)較差，持力土層埋藏較深，需要采用深基礎才能滿足結(jié)構(gòu)物對地基強度、變形和穩(wěn)定性要求時，可采用樁基礎。基樁按材料分類有木樁、鋼筋混凝土樁、預應力混凝土樁與鋼樁，橋梁基礎中用的較多的是鋼筋混凝土樁；按制作方法分為預制樁和鉆（挖）孔灌注樁；按施工方法分為錘擊沉樁、振動沉樁、射水沉樁、靜力壓樁、就地灌注樁與鉆孔埋置樁等，前四種又統(tǒng)稱沉入樁。應根據(jù)地質(zhì)條件、設計荷載、施工設備、工期限制及對附近建筑物產(chǎn)生的影響來選擇樁基的施工方法。

（3）沉井基礎——由開口的井筒構(gòu)成的地下承重結(jié)構(gòu)物，一般為深基礎，適用于持力層較深或河床沖刷嚴重等水文地質(zhì)條件，具有很高的承載力和抗震性能。這種基礎系由井筒、封底混凝土和頂蓋等組成，其平面形狀可以是圓形、矩形或圓端形，立面多為垂直邊，井孔為單孔或多孔，井壁為鋼筋、木筋或竹筋混凝土，甚至由剛殼中填充混凝土等建成。若為陸地基礎，它在地表建造，由取土井排土以減少刃腳土的阻力，一般借自重下沉；若為水中基礎，可用筑島法，或浮運法建造。在下沉過程中，如側(cè)摩阻力過大，可采用高壓射水法、泥漿套法或井壁后壓氣法等加速下沉。

（4）地下連續(xù)墻基礎——連續(xù)墻的建造是通過專門的挖掘機泥漿護壁法挖成長條形深槽，再下鋼筋籠和灌注水下混凝土，形成單元墻段，它們相互連接而成連續(xù)墻，其厚度一般為0.3～2.0m，隨深度而異，最大深度已達100m。用槽壁法施工筑成的地下連續(xù)墻作為土中支撐單元的橋梁基礎，它的形式大致可分為兩種：一種是采用分散的板墻，平面上根據(jù)墩臺外形和荷載狀態(tài)將它們排列成適當形式，墻頂接筑鋼筋混凝土承臺；另一種是用板墻圍成閉合結(jié)構(gòu)，其平面呈四邊形或多邊形墻頂接筑鋼筋混凝土蓋板。后者在大型橋基中使用較多，與其它形式的深基相比，它的用材省，施工速度快，而且具有較大的剛度，目前是發(fā)展較快的一種新型基礎。

（5）鎖口鋼管樁基礎——由鎖口相連的管柱圍成的閉合式管柱基礎。鎖口縫隙灌以水泥沙漿，使管柱圍墻形成整體，管內(nèi)充混凝土。

三、橋梁下部結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量和安全管理措施

1、市政橋梁工程的施工過程中，質(zhì)量控制執(zhí)行網(wǎng)絡管理，層層把關(guān)，分層落實，做到各負其責，責任到人。

2、質(zhì)檢工程師實行一票否決制，各道工序設立專職質(zhì)檢員、班組質(zhì)量檢查員，確保整個施工過程的質(zhì)量監(jiān)控。

3、嚴把材料質(zhì)量關(guān)，所有原材料須有質(zhì)保書(合格證)并及時見證取樣送項目部中心試驗室檢測，合格并經(jīng)監(jiān)理認可后方能使用。

4、施工前組織員工進行質(zhì)量教育，加強質(zhì)量意識，分層技術(shù)交底，學習施工組織設計的有關(guān)規(guī)定內(nèi)容，熟悉圖紙，了解設計意圖，自覺按施工規(guī)范施工。

5、做好現(xiàn)場施工調(diào)度，合理安排工程進度，協(xié)調(diào)各工種、工序間的銜接，妥善解決生產(chǎn)中出現(xiàn)的疑難問題。

6、成立安全生產(chǎn)管理領(lǐng)導小組，從思想上重視安全工作，自覺執(zhí)行安全技術(shù)規(guī)則，做到進場教育、標志明顯、防范周密、定期檢查。

7、加強施工機械設備、機具的保養(yǎng)維護工作，使之能始終保持良好的運行狀態(tài)。各類機械設備要有可靠的保護接地、接零及漏電保護措施。特種作業(yè)人員必須經(jīng)考核合格，持證上崗。

8、進入現(xiàn)場必須正確佩戴安全帽，禁止穿拖鞋、高跟鞋、光腳從事施工作業(yè)，閑雜人員嚴禁進入施工現(xiàn)場。在帶有一定危險性的區(qū)域內(nèi)施工時應設置安全警戒范圍，現(xiàn)場應有明顯的警示標志并有專人負責監(jiān)護。

【參考文獻】

[1]張平橋梁下部結(jié)構(gòu)加固主要工藝[期刊論文]-山東交通科技 2009(03)

[2]趙海云對山區(qū)高速公路橋梁下部設計的探討 2010(03)

[3]呂曉紅淺談公路橋梁下部結(jié)構(gòu)的設計[期刊論文]-科學與財富 2010(01)

篇（3）

中圖分類號：K928文獻標識碼： A

景觀（cityscape）是城市中由街道、廣場、建筑物、園林綠化等形成的外觀及氣氛。城市景觀是指景觀功能在人類聚居環(huán)境中固有的和所創(chuàng)造的自然景觀美，它可使城市具有自然景觀藝術(shù)，使人們在城市生活中具有舒適感和愉。道橋景觀主要是在工程建設中體現(xiàn)諸多方面的知識，隨著我國城市化發(fā)展的加快，市政道橋景觀設計也日益受到專業(yè)人員的廣泛關(guān)注。

一、市政道橋基礎設施建設對城市景觀的重要意義

隨著時間的推移，我國經(jīng)濟與科學技術(shù)的快速發(fā)展，我國市政道路橋梁的建設也有了質(zhì)的飛躍，可是市政道橋景觀設計卻沒有出現(xiàn)任何的變化，還在止步不前，傳統(tǒng)的景觀設計已經(jīng)不能滿足我國對物質(zhì)以及精神文明快速發(fā)展對城市環(huán)境質(zhì)量的提出的需求。為此，只有加強路橋等城市基礎設施建設的景觀性將成為未來城市路橋基礎設施建設的必然趨勢。現(xiàn)如今，城市路橋工程特別是橋梁早已經(jīng)成為城市中一道獨一無二景觀，它獨特的整體景觀常常與物質(zhì)文明息息相關(guān)。橋梁憑借它巨大的體量、特殊的造型以及它所具有的社會發(fā)展與建設內(nèi)涵，城市居民常常引以為傲。除此之外，橋梁一般還具有“紐帶”的戰(zhàn)略意義，常常作為城市文化的匯聚和城市形象的窗口，表現(xiàn)了一個地區(qū)的文化建設，甚至成為了一個城市的代表作，所以路橋景觀往往被賦予精神文明的深刻寓意。

二、道橋基礎設施建設景觀存在的問題及成因

1、市政道橋基礎設施建設景觀控制

市政基礎設施建設比較重視功能性，通常不全面或較少考慮市政景觀方面的問題，使道路在景觀上產(chǎn)生不和諧。主要涉及以下三方面情況，一是橋梁風格寓意不深，沒有體現(xiàn)出建設地域特色；二是市政路面材料尤其是車行道混用瀝青與混凝土，使道路色差比較明顯，影響城市整體美觀；三是道路附屬設施各異，路燈、候車亭、道路標志標牌等形式及色彩風格不協(xié)調(diào)，沒有實現(xiàn)理想的規(guī)劃目的。

2、存在問題的成因

一是專業(yè)人才知識結(jié)構(gòu)不合理，在設計中忽略景觀性；二是在審批項目時城市規(guī)劃部門重視宏觀性控制，忽略景觀性控制，尤其是在控制協(xié)調(diào)一些附屬設施上存在不足；三是分階段進行建設，整體協(xié)調(diào)性上存在不足之處。建設、城管及交警等部門建設業(yè)主通常在部門及整體利益之間存在矛盾，各自為政，難以協(xié)調(diào)街道景觀的統(tǒng)一。上述原因不僅是因體制不順，還因設計建設管理等方面存在的問題，而后者應該是比較主觀的因素。

三、市政橋梁景觀設計

在市政開發(fā)建設中，尤其是我國江河遍布的城市區(qū)域，很多橋梁都需要進行建設，要將其融入城市景色于一體，與老城區(qū)相得益彰，延續(xù)傳統(tǒng)文化，已逐漸成為備受關(guān)注的研究領(lǐng)域。

1、橋梁景觀

橋梁景觀主要分為平面布局、線型、色彩、造型、裝飾、肌理等六大部分設計，橋梁景觀相伴城市景觀，景觀伴生效果在本質(zhì)上是實現(xiàn)有機融合自然、人文環(huán)境及景觀。在設計中，橋梁景觀要適合于地形地貌，并對文化環(huán)境共生，橋梁建設要保護好建設區(qū)域的自然原生景觀等。

2、橋梁景觀元素設計方法

橋梁景觀主要是對橋梁形象定位進行謹慎處理，然后根據(jù)形象定位及分析采取圖式化方式進行處理，依次再進行設計橋梁標志組件，確定標志色及設計橋梁景觀元素等。形象定位涉及市民行為、城市精神、發(fā)展目標等，將其融入橋梁景觀設計理念中。在標志物及標志圖案設計中要進行多樣化比較，標志物及圖案尺寸要依據(jù)橋梁尺度進行確定。標志色設計要符合城市標志色，依據(jù)城市環(huán)境、文化等方面進行綜合確定，色彩的選擇要符合量化標準，配合紋樣色彩設計，并結(jié)合橋梁防腐涂裝。設計橋梁景觀元素主要涉及橋梁附屬的欄桿、花壇、電話亭、人行天橋及燈具等元素，在設計中同標志色要協(xié)調(diào)一致，并將標志圖案作為重要特征。

3、構(gòu)建橋梁景觀設計協(xié)同機制

道橋設計及管理部門要在相應機制上予以必要的完善，聯(lián)合專業(yè)設計與景觀設計部門，吸收更多建筑師、雕塑師、環(huán)境藝術(shù)師等加入設計中，使橋梁景觀與功能、經(jīng)濟及技術(shù)有機融合并得到完美體現(xiàn)，進而實現(xiàn)景觀設計的內(nèi)涵。

四、道路景觀設計

1、控制道路綠化建設

在市政園林綠地系統(tǒng)中，道路綠化是其重要部分之一，也是構(gòu)成城市文明一個主要標志，對于控制道路景觀具有非常重要的作用。

（1）選擇綠化植物

市政道路選擇綠化植物要實現(xiàn)藝術(shù)與功能兩種效果的綜合，植物配置中多采用鄉(xiāng)土植物，具有濃郁的地方特色，通常可采取整齊式行道樹及自然式園林道路兩種布置形式進行規(guī)范布置。整齊式園林行道樹可配置以下植物，一是主要是喬木并以草坪為輔，喬木高大具有良好的遮陰效果，還具有比較挺拔壯觀的景色，只是較為單調(diào)；二是灌木與喬木，不僅使景觀和季節(jié)變化增加，還附有韻律感與節(jié)奏感；三是配以灌木、花卉、草坪的常綠喬木，該形式不僅實現(xiàn)四季常青，還可體現(xiàn)出季節(jié)變化，是應用比較多的一種形式，尤其是采用不同花色的花卉進行布置，具有錦上添花的作用；此外，如條件允許可采取多行進行布置，不僅實現(xiàn)綠化面積的增加，綠化水平提高，還能實現(xiàn)噪音的有效降低，這是未來的發(fā)展趨勢。自然式園林道路可在道路兩側(cè)設置自然式林蔭路，不僅具有街頭綠地的作用，還能實現(xiàn)小游園的作用，特別是人們使用比較密集的一側(cè)，不僅能夠為人們提供自由出入林蔭帶用于散步休息，還能明顯防控車輛噪音、廢氣的不利影響，該形式目前應用比較廣泛。

（2）綠地景觀應設計豐富

城市立交橋下通常由于某些原因會被遺忘，甚至還可能成為廢物垃圾聚集地，因此在該區(qū)域要積極種植耐陰的垂直綠化植物，道路交通分流隔離島盡量不要采用水泥板，而應種植一些低矮植物，并及時進行修剪。最大限度地增加城市綠量，使道路環(huán)境生機盎然。

2、控制道路景觀其它要素

1、控制道路材質(zhì)

選擇路面材料對于道路建成后的觀感具有重要作用，要從以下幾方面把握道路設計，一是選擇的道路面層材質(zhì)要同整體效果相協(xié)調(diào)，尤其是顏色與質(zhì)感的協(xié)調(diào)統(tǒng)一；二是取材要盡可能在當?shù)剡M行，使地方特色得到良好體現(xiàn)，也利于控制建設造價；三是要符合道路應用所需功能，如滿足防滑系數(shù)等有關(guān)技術(shù)指標。

2、控制附屬設施

道路附屬設施通常含有路燈、公交候車亭及道路交通標志等，這些都是控制道路景觀的重要內(nèi)容，對于景觀的整體性具有十分重要的作用。不同城市區(qū)域的景觀控制要求各不相同，道路設計及建設管理要統(tǒng)一定位相關(guān)附屬設施的風格，建設完成與整體環(huán)境具有整體協(xié)調(diào)性的新景觀。主要從兩方面采取控制措施，一是控制好歷史文化名城或文化街區(qū)，這對于道路附屬設施要求較高，其景觀設計應與城市或街區(qū)整體風格具有整體協(xié)調(diào)性。附屬設施要體現(xiàn)地方特色，在風格定位協(xié)調(diào)周邊環(huán)境，選擇的材質(zhì)顏色及質(zhì)感要符合整體風格。二是控制好城市新區(qū)，相應附屬設施要體現(xiàn)出時代感，具有簡潔風格，蘊含的文化氣息要濃厚，選擇的材質(zhì)應體現(xiàn)出較高的科技含量。

綜上所述，道路與橋梁是重要紐帶，主要是體現(xiàn)出省市的文化與景觀建設，因此，我們應該加強市政道橋基礎設施的景觀設計，將實用性以及便捷性的景觀設計理念相融合，按照協(xié)調(diào)、質(zhì)量等理念建設市政基礎設施。

參考文獻：

[1]方志桐,王惠方.城市道橋基礎設施建設與城市景觀[J].黑龍江科技信息,2009,06:203.

[2]沈莉莉,柏益堯,左玉輝.城市景觀生態(tài)規(guī)劃:生態(tài)基礎設施建設與人文生態(tài)設計――以常州市為例[J].四川環(huán)境,2006,02:71-74.

篇（4）

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

1 布置預制橋梁

首先要做的一點是合理布置橋梁，在布置時要參考施工的實際需要。一般情況下，在橋梁前進的方向的右半側(cè)設置預置場，前提是不能影響施工的現(xiàn)場。預制場設置的確切位置是箱梁的底座。要將40米的長儲梁底座設置在靠近橋位處。如果施工是在冬季，那么必須購置蒸汽鍋爐，型號是10t的，而且其配套設備也要準備完畢，同時水泥庫以及砂石料暖棚、鍋爐房等也要必須修建，這樣做的目的是保證施工的質(zhì)量，使它在低溫的情況下制作出的箱梁也能合格。上述一連串的工作必須全部做好，這對橋梁的技術(shù)含量以及整體上的質(zhì)量都會產(chǎn)生重要的影響。

2 設置預制底座

箱梁底座使用水捍沙基礎，厚度要達到1米，在水捍砂上要澆筑厚砼，每層厚度要達到20厘米，要澆筑2層。在此基礎上還要鋪上3層比較厚的鋼板，而且還要有配筋。箱梁底座有砼頂面，這一頂面一定要保持水平，在上面要鋪上鋼板，所鋪鋼板的表面，其光潔度必須良好。預制的箱梁有平面底座，如果平面底座的高程不超過2毫米，那么可以用3米的直尺來檢測，這樣做的目的是使箱梁預制底板能夠保持平整與光滑。砼本配制如下：如果施工時的季節(jié)是冬季，那么新澆筑砼在受凍之前一定要達到相應的抗凍強度。如果砼的配制是硅酸鹽水泥，在砼受凍之前，其抗壓強度必須要達到設計抗壓強度的40%以上以及5MPA。從這一角度來考慮，所選擇的水泥以525#最好。在冬季低溫的情況下，如果水泥使用量過大，那么就會產(chǎn)生水化熱，這對砼十分不利，因此，每立方米所用的水泥量不得超過500千克，而且必須對石料以及砂進行預熱。在加熱拌和用手時，一定要使用專用的鍋爐，熱度必須小于60度，骨料溫度必須小于或等于40度，在石料的下面必須設置一些蒸汽排管。在混合料中要加入FDN，這屬于早強減水劑，可以使砼早期強度得到提高。在攪拌機內(nèi)進行投料時，首先投入的必須是水以及骨料，然后是水泥以及FDN，水泥不能和熱水進行直接接觸。

3 頂制廠門架

龍門架要拼裝兩套，其中的一套是用來安裝箱梁，另外一套用在預制場移梁的不吊裝模板，進行砼澆筑。

4 綁扎制作鋼筋

制作鋼筋時必須在場地完成，而且必須按照設計圖紙的樣式來進行制作與綁扎。所有工序必須由專人負責，進行工廠化施工，在場地進行綁扎，然后焊接成型。焊接成型的具體制作是，首先設計好圖紙以及具體的尺寸，然后設計骨架所對應的模型，最后要保證成型的質(zhì)量。焊接成型后，5米長鋼筋骨架也就制成，然后在底座上安設骨架，放好墊塊，使其十分牢固。最后穿鋼筋，包括1#、2#以及3#鋼筋，將彼此連接成為一個整體，這樣地板肋板鋼筋就全部捆扎完畢了。

5 設置預應力管道，使鋼絲成束

在設計時一定要注意設計施工圖，低松弛高強的碳素鋼可以使用到箱梁中。預應力管道的設置要使用冷拔橡膠管，管道成型后，其直徑大約為5厘米。在安裝前，要檢查冷拔橡膠管的穿束與坐標，保證管道不漏漿，十分穩(wěn)固。在預應力束的每一端，都要留下工作長度，以70厘米為宜。鋼絲要不交叉，比較順直。在澆筑砼時以及澆筑砼過后，砼冷卻的一段時間，要人工對鋼絲束進行活動，保證管道的張拉不受阻和通暢。

6 模板支立

無論是制作箱梁外模還是制作芯模，在制作時一定要分節(jié)，然后分片完成制作，周轉(zhuǎn)內(nèi)模可進行拆除。支立完成鋼筋肋板與底板后，要將分塊模板吊到安裝的位置，然后靠在底模上，在吊的過程中可以借助電動葫蘆。然后豎向找正，進行標高調(diào)整，使用木楔來進行固定，固定完畢后對下一塊模板來進行安裝。兩側(cè)的模板都完成安裝后，先統(tǒng)一空對拉，然后進行打頂子找正。在芯模的上表面以及兩側(cè)都要設頂子，這樣是為了防止芯模進行側(cè)移或者上浮；頂面的槽鋼口要是8×8厘米的格式，用這樣的槽鋼口來對焊接備帶，可以防止芯模的上浮。

7 砼澆筑

無論是砼的運輸距離還是物的運輸距離，都要盡量縮短，要將熱量損失降到最低。砼在澆筑完成后，開始養(yǎng)護前，其溫度最好在5度以上。為了保證砼的入模以及出罐時的溫度，可以采取一些必要的措施，在輸送時采用泵送。為了減少砼在運輸時產(chǎn)生熱量損失，可以在導管的外壁綁扎上蒸汽排管，數(shù)量以兩根為宜，還要纏上管道。在箱梁模板的上方，搭設一些支架，通過這些支架來架起導管外蓋的模苫布，澆筑時要從梁頭開始，澆筑完成后將導管拆撤。需要注意的一點是在砼澆筑的過程中，首先完成的那一部分不可以外露，最后使用棉苫布蓋在上面。在澆筑中梁時，需要的設備有：翻斗車3臺，龍門架子3架，用來澆筑砼，電力計量稱、配料機、拌和機2臺，在前臺配置15人，后臺配置14人。在澆筑完成后，要在大約8小時時，將內(nèi)模拆除，在22小時以后，將外模拆除，這樣做可以防止振搗棒進行振搗。對砼外的要求是，目測麻面以及氣泡比較少，外觀來看顯示發(fā)亮的灰色。為了保證澆筑的密度以及砼的顏色，在用尺測量幾何尺寸時，需要觀察是否能符合相關(guān)的規(guī)范要求。折模結(jié)束后，要立即進行灑水養(yǎng)生。在整項工作進行當中，試驗室的人員要嚴格控制兩個方面，一方面是砼的坍落度絕不能超過所規(guī)定的要求，另一方面是每罐所用材料的數(shù)量一定要進行控制。在振搗肋板澆筑時，盡可能多地使用小型的振搗棒控制振搗的范圍、頻率以及時間。箱梁底板在進行振搗時，要在箱內(nèi)進行，而且要有專人負責，使用肋板澆筑以及平板振搗器來進行同步振搗，將地板的砼一定要振搗密實，保證砼澆筑的質(zhì)量，澆筑完后最終達到的效果是內(nèi)實而外光，在外觀方面也要符合相關(guān)的要求。

8 張拉預應力筋

在張拉預應力筋時，砼的強度需要達到55MPA，要使用應力。在張拉時使用雙控法，也就是必須控制張拉力與伸長的量，預應力鋼筋在張拉時，溫度要控制在-15度以上。在張拉預應力筋時，要控制好梁頭部分鋼絞線溫度。在梁頭上面搭設暖棚，暖棚內(nèi)在搭設碳火盆，用來取暖和保溫，絕不能使用蒸汽，作業(yè)面必須滿足卸頂以及上頂方面的需要。在張拉開始前，首先要調(diào)整到預應力以及初應力的鋼絲，一直調(diào)整到拉緊，在鋼絲的兩端都要做好標記。無論是預應力鋼盤的回縮量還是伸長量，起量的位置都是進行記錄。張拉力伸長量讀數(shù)讀出時是在張拉的過程中，實際的伸長量可以和理論上的伸長量可以有差距，但差距不得超過6%，即斷絲滑絲束是0，張拉完畢后，切割外露鋼絲束，切割時使用手提砂輪機，要預留3至5厘米，張拉時間為2小時。

參考文獻：

[1] 林俊忠. 箱梁技術(shù)在市政橋梁施工中的應用[J].民營科技，2012,08.

篇（5）

中圖分類號：U445.2 文獻標識碼:

Application of Research and Practicability Analysis of FVD in Municipal Bridge Seismic Strengthening

Qin Zhiyuan1, Chen Yongqi2

(1.Beijing University of Civil Engineering and Architecture, 100044；2. Beijing QITAI Shock Control and Scientific Development Co.,Ltd, Beijing 100037)

Abstract: This paper firstly make analysis of the bridge's seismic vulnerability and seismic strengthening methods, and then summarize experiences on the practical designing of seismic strengthening of municipal bridges, such as Fu Cheng Men bridge, De Sheng Men bridge, An Ding Men bridge, etc.. The summarize shows the designing method of municipal bridges strengthening when using the FVD, and also, it is compared with the conventional reinforcement technology, which reveals the advantages of reinforcement measures in engineering cost, traffic impact, and implementation. In addition, it analyses the optimization analysis method of the damper parameters. Finally, it propose problems of dampers has existed in our nation and the dampers' prospect and market. Among the cases studied, the research results show that: The bridges without seismic designing always have the shortages of having no enough ductility in the rare earthquakes. However, the method of seismic reduction and isolation reinforcement, especially the technical measures of viscous damper applied between the pier, girder and abutment, provides a good solution for the reinforcement of bridges. Not only effect of the reinforcement is obvious and the cost is low, but also, the practicability is high and the traffic impact is low. In addition, it is suitable for application. Also, the optimization of the dampers' location and design parameter need to be taken into account during the designing process of dampers. It needs to be noticed that the target displacement should be distinct and the increased partial demand of force caused by the connection components in the process of reinforcement designing.

Keywords: fluid viscous damper; seismic strengthening; practical application; application prospect

作者簡介：陳永祁，男，美國，CE0&高級工程師，美國紐約州立布法羅分校工程博士，主要研究方向為地震結(jié)構(gòu)保護系統(tǒng)(E-mail: )

1前言

截至2011年底，我國在役的公路橋梁總數(shù)達 68.9 萬座。這些橋梁按建造年代考慮，1990 年全國橋梁總數(shù)約為16.8萬座，2000 年約為23.1萬座，到2008 年底為59.5 萬座． 1990年之前橋梁( 占總數(shù)的 24%) 絕大多數(shù)位于等級較低的公路上，這些橋梁建造時有的沒有進行抗震設計，有的是按照早期房屋建筑規(guī)范中抗震相關(guān)條文或 1977《公路工程抗震設計規(guī)范》試行稿進行抗震設計的; 1990 ～2008 年期間建造的橋梁，大約 42.7 萬座橋梁( 占總數(shù)的 62%) 基本都是依據(jù) 1989 年頒布的《公路工程抗震設計規(guī)范》( 簡稱 89 規(guī)范) 進行抗震設計的。2009 年起建造的橋梁，基本都是按照 2008年頒布的《公路橋梁抗震設計細則》( 簡稱 08 細則) 設計的。隨著《公路08細則》[1]《城市橋梁抗震設計規(guī)范》[2]的頒布，城市防災規(guī)劃要求的提升，對城市立交橋的抗震性能繼而提出更高要求，即城市橋梁應保證在罕遇地震下維持正常交通功能[9]。

因此，公路橋梁應盡快展開維修加固，使城市交通基礎設施在地震災害中保證使用功能，維護人民生命財產(chǎn)安全。

2既有橋梁地震易損特點和抗震加固原則

截至2008 年底，我國建造并運營的公路橋梁總數(shù)大約有59.5 萬座橋梁，占當前既有公路橋梁總數(shù)的62%。這些橋梁大部分是依據(jù)“89 規(guī)范”進行抗震設計的。與“08 細則”相比，這些既有公路橋梁存在的地震易損特點主要體現(xiàn)在以下幾個方面: 1) 既有公路橋梁是依照單一水準即多遇地震進行抗震計算、設計和檢算的，而我國當前公路橋梁是依據(jù)兩級設防地震水準進行抗震設計的。2) 與“08 細則”相比較，上述年代建造的既有橋梁在延性構(gòu)造如箍筋約束、縱筋間距、縱筋搭接、錨固長度、抗剪和蓋梁配筋、框架橋墩節(jié)點區(qū)域構(gòu)造要求均存在一定不足，將導致橋墩延性能力不足，框架節(jié)點區(qū)域也可能遭受破壞。 3) “08 細則”對防落梁裝置和擋塊設置提出了更高要求，特別是對跨徑小于 40 m 的梁式橋，這意味著既有橋梁的防落梁搭接長度相對不足，存在較高的落梁破壞風險。

另外，根據(jù)專家在北京設計的經(jīng)驗在城市立交橋梁中看出，存在以下問題：1) 高墩縱向鋼筋配置不均時，在變截面處加密箍筋，否則會導致抗彎能力不足，發(fā)生彎曲破壞。2) 矮橋墩要保證抗剪力足夠，否則會發(fā)生脆性斷裂。3) 目前抗震擋塊的抗沖擊力不足，應適當予以提高。4) 馬甸橋、東便門橋、天寧寺橋等市政橋梁，均不同程度存在設防地震或罕遇地震下橋墩抗彎承載能力不足[4]。

根據(jù)以上易損性地特點，如下橋梁抗震加固原則被提出：

首先，應從體系抗震加固角度出發(fā)，依據(jù)識別的抗震薄弱部位或構(gòu)件，討論經(jīng)濟有效的加固方案，并從提高橋梁各構(gòu)件的抗震能力( 強度和延性能力) 和減低地震對橋梁結(jié)構(gòu)的地震需求( 減隔震) 兩方面出發(fā)，來探討各種可能的有效加固方案。

其次，在體系抗震加固方案比選的基礎時需同時考慮橋梁正常使用條件的限制。

3橋梁抗震加固方法

目前從橋梁結(jié)構(gòu)體系角度出發(fā)的抗震加固方法主要有：（1）梁連續(xù)化、質(zhì)量輕型化方法（2）常規(guī)抗震加固方法（3）減、隔震加固技術(shù)（4）改變現(xiàn)有結(jié)構(gòu)體系加固法（5）防落梁構(gòu)造加固方法。雖然抗震加固有種種方法，但對某具體工程，往往需要在技術(shù)、經(jīng)濟、施工等的可行性中進行反復論證，才能提出合理可行的方案。另外，于2014年2月21日由住房城鄉(xiāng)建設部推出關(guān)于房屋建筑工程推廣應用減隔震技術(shù)的條文中提出，近年來，隨著建筑工程減震隔震技術(shù)研究不斷深入，我國一些應用了減隔震技術(shù)的工程經(jīng)受了汶川，蘆山等地震的實際考驗，保障了人民生命財產(chǎn)安全，產(chǎn)生了良好社會效益。實踐證明，減隔震技術(shù)能有效減輕地震作用， 提升房屋建筑工程抗震設防能力。并且提出了加強宣傳指導，做好推廣應用工作，加強設計管理，提高減隔震技術(shù)應用水平，加強施工管理，保證減隔震工程質(zhì)量的等具體要求。可見未來的抗震加固趨向?qū)⒅饕獓@減隔震加固技術(shù)展開[10]。

4市政橋梁粘滯阻尼器加固的典型案例

這部分，筆者將之前參與的三個工程即北京的阜成門橋，德勝門橋，安定門橋進行有關(guān)粘滯阻尼器抗震加固方案的研究進行分析，并且其中阜成門橋。筆者主要側(cè)重于抗震效果和經(jīng)濟性分析方面展開，德勝門和安定門主要就抗震的參數(shù)優(yōu)化方面進行分析。

4.1案例一北京阜成門橋[4]

4.1.1模型建立

采用空間結(jié)構(gòu)有限元建立該橋的有限元動力計算模型，以順橋向為x軸，橫橋向為y軸，豎向為z軸。主梁、墩柱、單樁采用梁單元模擬，樁周圍采用土彈簧模擬樁土相互作用。全橋計算模型如圖1。

圖1 阜成門橋抗震分析模型

Fig.1 the FEA model of Fu Cheng Men Bridge

4.1.2現(xiàn)況橋梁抗震能力分析

根據(jù)《公路08細則》，可確定E1地震（50年超越概率63％）、E2地震（50年超越概率2％）設計水平加速度反應譜如下圖2所示。以設計反應譜為目標譜，生成人工地震波如圖3、4所示。并得出現(xiàn)況橋梁地震反應如表1。

圖2 阜成門橋設計地震反應譜（2008年版抗震細則）

Fig.2 The earthquake response spectrum of Fuchengmen Bridge

圖3 E1工地震時程 圖4 E2人工地震時程

Fig.3 The artificial waves of E1-level earthquake Fig.4 The artificial waves of E2-level earthquake

表1 現(xiàn)況橋梁地震反應

Table 1 Seismic responses of the current bridge

地震水平 墩柱名稱 剪力（kN） 抗剪能力（kN） 彎矩（kN?M） 抗彎能力（kN?M） 梁端位移（cm）

E1縱向+豎向 固定墩 264 178 1256 1080 4

活動墩 17 116 51 689

固定墩樁 691 304 1569 1012

活動墩樁 36 247 84 530

E2縱向+豎向 固定墩塑性轉(zhuǎn)鉸 不滿足現(xiàn)行延性構(gòu)件的構(gòu)造要求 15

4.1.3阻尼器加固后抗震能力分析

經(jīng)過設計經(jīng)驗總結(jié)，采用減震技術(shù)對整體結(jié)構(gòu)進行抗震加固。即在橋梁兩端的主梁與橋臺之間安裝液態(tài)粘滯阻尼器，通過阻尼器耗散地震能量，使固定墩分擔的地震力顯著減小。達到即使在罕遇地震作用下，固定墩在原有配筋條件下處于彈性階段，確保地震中不損傷。由單柱墩抗彎能力與墩頂位移的相關(guān)關(guān)系，可以確定墩頂?shù)臉O限位移為1.5cm。以此作為罕遇地震下結(jié)構(gòu)目標位移，結(jié)合主梁橫斷面情況，按照工程經(jīng)驗在兩側(cè)橋臺各設置10個阻尼器，初步擬定阻尼器參數(shù)選取范圍：C=700～1200kN•(s/m) α，α=0.2～0.6，在此范圍進行阻尼器參數(shù)比選分析。最終確定阻尼器參數(shù)為：C=1000 kN•(s/m) α，α=0.3。采用此方案，結(jié)構(gòu)地震反應計算結(jié)果如表2所示。

表2阻尼器加固橋梁抗震能力分析

Table 2 seismic resistance analysis of bridge with dampers

地震水平 墩柱名稱 剪力（kN） 抗剪能力（kN） 彎矩（kN?M） 抗彎能力（kN?M） 梁端位移（cm）

E1縱向輸入 固定墩 8 178 37 1080 0.1

活動墩 18 116 51 689

固定墩樁 20 304 48 1012

活動墩樁 36 247 84 530

E2縱向輸入 固定墩 62 178 508 1080 1

活動墩 62 116 182 689

固定墩樁 260 304 568 1012

活動墩樁 123 247 287 530

另外，注意到應用粘滯阻尼器會增加橋臺受力，應進行復核驗算。

4.1.4加固方案經(jīng)濟性及可實施性分析

將阻尼器加固方案與常規(guī)加固方案進行比較表明，如表3所示：該方法可以降低維修加固成本38%左右，且交通影響很小（只須占輔路非機動車道安裝阻尼器施工），因而可操作性強，施工過程可見圖11。

表3 加固方案比較

Table 3 the comparison of strengthen scheme

項目名稱 常規(guī)加固方案 阻尼器加固方案

主要工作內(nèi)容 更換中墩支座；增大墩柱截面，并外包鋼板；對原承臺進行加寬處理，在承臺加寬部分下施工樁基礎 在主梁及橋臺表面安裝阻尼器基座及錨筋

交通影響 二環(huán)主輔路各斷行一個車道 對二環(huán)輔路有一定影響，但不斷路

施工周期 約90天 約60天

總造價 1220萬 760萬

4.2案例二德勝門東橋[5]

4.2.1模型建立

對德勝門原橋進行抗震性能評估：結(jié)構(gòu)建模采用三維空間有限元模型，主梁、橋墩采用空間梁單元，橋面板采用均勻布置在主梁上梁單元的，邊跨兩側(cè)在順橋向以及橫橋向采用彈簧單元模擬支座；圖5為德勝門橋有限元模型。

圖5德勝門橋計算模型

Fig.1 The Caculation Model Of Deshengmen Bridge 圖6E2級的地震下頻譜數(shù)據(jù)

Fig.2 the frequency spectrum data of E2-level earthquake

4.2.2現(xiàn)況橋梁抗震能力

對現(xiàn)況橋梁進行反應譜分析，采用《公路橋梁抗震設計細則JTG/T B02-01―2008》[5]中的阻尼比為0.05的設計加速度反應譜。E1地震下，水平設計加速度反應譜最大值取為0.19g；E2地震下，水平設計加速度反應譜最大值取為0.59g，如圖6。橋臺前墻應力狀況如表4；橋墩控制截面受力如表5。

表4橋臺前墻應力狀況 表5墩底彎矩（kN?M）

Table 4 the stress of front wall of abutment Table 5 the moment of the bottom of the pier

階段 正常使用 E1地震 E2地震 階段 正常使用 E1地震 E2地震 抗彎承載能力

前墻前應力(Mpa) -0.83(壓) -0.89(壓) -1.77(壓) 墩底彎矩 (kN?M)

73.77

147.8

447.9 235

前墻背應力(Mpa) 0.35(拉) 0.47(拉) 2.2(拉)

中墩及分界墩在E1地震作用下處于彈性工作狀態(tài)，如不進行減隔震設計，E2地震作用下墩柱將進入塑性狀態(tài)，需要對墩柱抗剪及基礎進行能力保護設計，但現(xiàn)況橋梁不能滿足延性要求。

4.2.3阻尼器優(yōu)化設計

以E1及E2下的反應譜為目標譜，各生成三條人工地震波作為地震輸入進行時程反應分析，對阻尼器進行優(yōu)化。阻尼器優(yōu)化是布置位置，阻尼器個數(shù)，阻尼系數(shù)和速度指數(shù)等參數(shù)不斷組合優(yōu)化選取的過程，本工程優(yōu)化時速度指數(shù)a選取了介于0.2-1之間的數(shù)值，C值取500-2000kN（s/m）a之間的數(shù)值。在設計中主要進行布置位置的優(yōu)化和設計參數(shù)的優(yōu)化。

4.2.3.1布置位置優(yōu)化

圖7加固方案剪力響應對比 圖8加固方案彎矩響應對比圖9加固方案相位移響應對比

Fig.7 comparison of shear force response of Fig.8 comparison of moment response of Fig.9 comparison of displacement response of

reinforcement schemereinforcement schemereinforcement scheme

結(jié)合德勝門橋結(jié)構(gòu)形式提出兩種阻尼器布置方案。方案一：橋臺與主梁之間布置阻尼器8套，阻尼系數(shù)C=500kN（s/m），速度指數(shù)a=0.3；方案二：分界墩和主梁之間布置阻尼器8套，C=500kN（s/m），a=0.3。在E2地震作用下，采用非線性振型疊加法進行施加阻尼器結(jié)構(gòu)關(guān)鍵響應的地震反應分析。對其進行地震反應對比如上圖7~圖9。

由上圖可見：在橋臺處布置粘滯阻尼器后，分界墩，中墩受力及位移可取得可觀的減震效果， 但在E2地震下，橋臺受力仍較大，仍然需要驗算加強；若在分界墩處布置阻尼器，橋臺受力大幅降低，可無需再加固橋臺，但阻尼器參數(shù)還應適當優(yōu)化，以確保分界墩及中墩的受力滿足要求。見下文。

4.2.3.2設計參數(shù)優(yōu)化

根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的實際情況，初步選用橋墩處布置阻尼器的方案。此外在上述分析中可以發(fā)現(xiàn)，橋墩處布置阻尼器時墩底剪力是地震控制響應。為此，文章選出了幾種設計方案（方案A：8套C=500kN（s/m）；方案B：16套C=500kN（s/m）0.3；方案C：16套C=1000kN（s/m）0.3）；方案D：16套C=1500kN（s/m）0.3），對關(guān)鍵響應進行比較分析，對設計參數(shù)進行優(yōu)化，如表6。

表:6不同阻尼參數(shù)方案墩底關(guān)鍵響應的比較

Table 6 comparison of key response of different damper parameters of pier’s bottom

墩柱 地震波 方案A 方案B 方案C 方案D 未布置阻尼器

左墩 人工波1 36.9 24.4 8.4 4.9 77.5

人工波2 44.1 28.8 7.9 4.9 78.5

人工波3 42.1 27.9 6.3 4.9 82.3

中墩 人工波1 36.9 24.4 8.4 4.8 77.5

人工波2 44.2 28.8 7.9 4.8 78.5

人工波3 42.1 27.9 6.3 4.8 82.3

右墩 人工波1 36.9 24.4 8.4 3.8 77.6

人工波2 44.2 28.8 7.9 3.8 78.5

人工波3 42.1 27.9 6.3 3.9 82.3

由上表可以看出，阻尼器布置越多對橋梁抗震越是有利，但是造價較高，可實施性也會較差。可以根據(jù)每種方案之間減震率的差值，分別為12.7%，22.2%，16.2%，因此阻尼器選擇16套阻尼系數(shù)為1000KN（s/m）0.3 時，減震率增加幅度最大，經(jīng)濟性也較好。因此本橋最終選用方案為：兩側(cè)分界墩處，每側(cè)各布置8套粘滯阻尼器，共計16套，其參數(shù)為C=1000 kN（s/m），a=0.3。

4.2.4阻尼器加固后減震率分析

采用該方案后，其減震率如下表所示（篇幅限制，僅以橋臺剪力為例）：

表7橋臺剪力最大值（kN）

Table 7 the maximum shear force of abutment

地震波 原模型時程結(jié)果 減震后 減震率

左側(cè) 人工波1 943.8 108.6 88.5%

人工波2 1000.17 183.48 81.7%

人工波3 1039.36 134.12 87.1%

右側(cè) 人工波1 943.79 108.6 88.5%

人工波2 1000.15 183.47 81.7%

人工波3 1039.35 134.12 87.1%

橋臺剪力減震率達60%以上，效果顯著。

經(jīng)粘滯阻尼器減震后，所有墩柱的最大彎矩值均小于其承載力限值，保證了橋墩在遭遇罕遇地震工況下的承載安全，滿足了要求。同時通過布置位置及阻尼參數(shù)的優(yōu)化設計，其減震率和可實施性得到了良好的保證，取得了很好的經(jīng)濟效益和社會效益。

4.3案例三安定門東橋 [5]

鑒于安定門的設計及阻尼器的優(yōu)化方案方法相似，本文不再贅述。主要對阻尼器加固后的減震率進行分析：

關(guān)鍵構(gòu)件的地震響應如下所示（篇幅限制，僅以墩柱墩底內(nèi)力為例）。

表8各墩柱墩底內(nèi)力（kN）

Table 13 the maximum shear force of the base of boundary and intermediate pier

地震波 原模型墩底剪力 加固方案墩底剪力 減震率

分

界

墩 左 人工波1 252.44 16.27 93.6%

人工波2 239.25 25.35 89.4%

人工波3 230.51 18.76 91.9%

右 人工波1 252.43 16.27 93.6%

人工波2 239.24 25.35 89.4%

人工波3 230.50 18.76 91.9%

中墩 人工波1 58.91 15.27 74.1%

人工波2 58.99 14.50 75.4%

人工波3 53.25 14.25 73.2%

經(jīng)粘滯阻尼器減震后，所有墩柱的最大彎矩值均小于其承載力限值，保證了橋墩在遭遇罕遇地震工況下的承載安全，滿足了要求。

4.4 工程案例現(xiàn)場施工圖

圖10現(xiàn)場施工圖

Fig. 10 Pictures of Site Operation

4.4案例經(jīng)驗總結(jié)

根據(jù)前面的案例，以得到以下經(jīng)驗：

（1）沒有進行抗震設計、或按照77規(guī)范進行抗震設計的現(xiàn)役城市橋梁，一般而言普遍存在罕遇地震下延性能力不足等缺陷，應盡快開展抗震加固。

（2）減、隔震加固方法，特別是在墩梁、橋臺主梁之間施加粘滯阻尼器的技術(shù)措施，為在交通擁堵嚴重的城市中進行立交橋抗震加固提供了一個很好的解決方案。

（3）減震加固時，需進行阻尼器布置位置及設計參數(shù)的優(yōu)化，在達到控制目標位移的基礎上，確保與阻尼器連接關(guān)鍵構(gòu)件能滿足承載力及正常使用極限狀態(tài)的要求。

當然通過上述實例可發(fā)現(xiàn)，采用液體粘滯阻尼器對城市立交橋進行減、隔震加固，只要布置位置恰當，參數(shù)選擇合理，則無論在墩臺受力方面，還是防落梁方面，都具有顯著地減震效果；與常規(guī)加固方法相比，無論是對交通的影響，或者是施工的復雜性和時間，還是造價方面也都有較大優(yōu)勢，易于在同類橋梁中推廣應用。

5阻尼器在我國應用存在的問題及其前景（市場走向）

5.1阻尼器在我國應用存在的問題及其前景

近些年來,隨著我國基礎建設的加強,大型公共建筑和橋梁的飛速發(fā)展,阻尼器在我國土木工程界的發(fā)展很快,還將有更大的發(fā)展空間。在美國阻尼器的大量應用是經(jīng)過十幾年的發(fā)展過程。這是一個從基礎研究到工程鑒定、從大量的試驗到設計規(guī)范、直到140多個大型工程的應用過程。在我國,基礎研究和大量的使用比起來就顯得不足。不少問題有待我們?nèi)ジ倪M和提高，例如，缺少相應的設計規(guī)范和阻尼器驗收規(guī)程，減隔震設備的測試手段和測試規(guī)程欠缺以及阻尼器基本知識的普及等。

5.2抗震阻尼器未來的市場走向

在國際上，阻尼器的應用已經(jīng)十分廣泛，迎來了自身發(fā)展的“新紀元”。國內(nèi)市場前景很好。也正因國內(nèi)市場前景可觀，一些山寨產(chǎn)品、甚至是假冒偽劣產(chǎn)品的發(fā)展速度驚人，它的低價位成為了主要的市場競爭手段。我們只能面對這種形勢，在阻尼器產(chǎn)品的介紹宣傳和工程實際應用上更加努力，提高大家對這種產(chǎn)品的認識，并通過自己的國際優(yōu)勢，將世界上最先進的理論、最優(yōu)良的產(chǎn)品推廣到國內(nèi)。

總之,近十幾年來,隨著橋梁工程、抗震工程等在我國的發(fā)展,阻尼器在我國土木工程界應用越來越廣泛,隨著我國基礎建設力度的加大,阻尼器在我國有十分廣闊的應用空間。我們已有了一個很好的開始。隨著進一步的完善,一定會有更加廣闊的發(fā)展前景。

參考文獻

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篇（6）

我國的交通事業(yè)和橋梁建設出現(xiàn)了一個全新的時期，道路建設和國道系統(tǒng)以及橋梁技術(shù)、橋型、跨越能力和施工管理水平有了提高。根據(jù)建設部有關(guān)加強安全、質(zhì)量控制的要求，對于危險性較大的工程、重要部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)或采用新工藝、新材料、新方法可能影響質(zhì)量安全的工程施工項目，要制定專項施工方案，以確保工程質(zhì)量、施工安全。

1 施工前的投標工作

施工組織設計必須按招標文件規(guī)定的內(nèi)容編寫，必須響應招標文件的要求。編制的一般要求是：文字簡明扼要、圖文并茂的說明，分部分項工程的施工方法和方案；主要施工設備、勞動力的使用計劃；結(jié)合招標文件的要求和工程的特點，提出切實可行的工程質(zhì)量、安全、文明施工、環(huán)境保護及工程進度，同時對關(guān)鍵工序提出相應的技術(shù)安全措施及對地下、地上設施的保護等。

2 施工前的準備工作

倉庫與材料堆場的布置，通常考慮設置在運輸方便、位置適中、運距較短并且安全防火的地方，并應區(qū)別不同材料、設備和運輸方式來設置。臨時水電管網(wǎng)及其他動力設施的布置，當有可以利用的水源、電源時，可以將水電從外面接人工地，沿主要干道布置干管、主線，然后與各用戶接通。臨時總變電站應設置在高壓電引入處，不應放在工地中心；臨時水池應放在地勢較高處。

3 施工中的部署工作

施工部署是對整個建設項目從全局上作出的統(tǒng)籌規(guī)劃和全面安排，它主要解決影響建設項目全局的重大戰(zhàn)略問題。一般應包括確定工程開展程序、擬定主要工程項目的施工方案、明確施工任務劃分與組織安排、編制施工準備工作計劃等內(nèi)容。在保證工期的前提下，實行分期分批建設，既可使各具體項目迅速建成，盡早投入使用，又可在全局上實現(xiàn)施工的連續(xù)性和均衡性，減少暫設工程數(shù)量，降低工程成本，充分發(fā)揮國家基本建設投資的效果。所有工程項目均應按照先地下、后地上；先深后淺；先干線后支線的原則進行安排。如地下管線和修筑道路的程序，應該先鋪設管線，后在管線上修筑道路。施工組織設計中要擬定―些主要工程項目的施工方案，這些項目通常是建設項目中工程量大、施工難度大、工期長，對整個建設項目的建成起關(guān)鍵性作用的建筑物（或構(gòu)筑物），以及全場范圍內(nèi)工程量大、影響全局的特殊分項工程。

4 施工中的質(zhì)量控制工作

4.1 要嚴把材料、設備的質(zhì)量

施工中材料是建筑工程的物質(zhì)基礎，只有使用好的材料才能保證工程的質(zhì)量問題。建筑企業(yè)要對建筑工程負責，增強自己企業(yè)的責任感和社會感。在施工中要使用合格的材料，不能去偷工減料，對各種使用的材料，如混凝土、鋼筋、水泥、砂子等要做好采購，這是保證材料的第一步，只有好的采購標準才能獲得符合的材料，讓工程得到保證；做好檢測關(guān)，這是第二步，對所采購的材料做好檢測，經(jīng)常性地進行抽查、檢測。最后要對材料進行正確的使用，按照一定的規(guī)范來進行安裝。只有保證物質(zhì)基礎才能避免工程施工中出現(xiàn)質(zhì)量問題。

4.2 施工中的全面管理工作

建筑設計單位要合理精心設計，充分地考慮建筑使用的各種因素，認真進行考察，設計中要及時考慮自然災害的影響，做到極強的抗災能力，對設計的圖紙要符合建筑的規(guī)范，符合國家的相關(guān)法律規(guī)定，認真履行自己的職責，保證設計的質(zhì)量。建設單位要按照一定的程序進行招標，把工程要承包給具有一定資質(zhì)的企業(yè)，招標中要按照國家的規(guī)定來，公平公開，保證建筑的質(zhì)量，維護國家的財產(chǎn)。監(jiān)理單位要加強自己的監(jiān)管力度，明確自己的職責，按照規(guī)定對工程進行檢驗，采取旁站的方式，全面對工程進行監(jiān)理，認真負責、保證質(zhì)量。施工單位要以“質(zhì)量第一、百年大計”為責任，要管理好施工中的質(zhì)量，按照規(guī)定進行管理和操作，不能偷工減料，不能違背社會責任感，要對工程的質(zhì)量負責，保證工程的質(zhì)量不受影響，增加企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益。

4.3 市政橋梁施工單位要履行職責

施工單位是保證工程質(zhì)量的基礎，是確保安全的重要組成，對工程的安全管理工作起著很重要的作用。《安全生產(chǎn)法》第十七條規(guī)定：生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負責人對本單位安全生產(chǎn)工作負有下列職責：（1）建立、健全本單位安全生產(chǎn)責任制；（2）組織制定本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程；（3）保證本單位安全生產(chǎn)投入的有效實施；（4）督促、檢查本單位的安全生產(chǎn)工作，及時消除生產(chǎn)安全事故隱患；（5）組織制定并實施本單位的生產(chǎn)安全事故應急救援預案：（6）及時、如實報告生產(chǎn)安全事故。作為施工單位要樹立起強烈的社會責任感，使用合格的材料，按照一定的規(guī)范來操作，要根據(jù)法律的規(guī)定對工程負責，對施工人員負責，企業(yè)的管理人員要重視安全工作，要做到“安全第一、預防為主”。

5 橋梁施工的重要內(nèi)容

（1）鋼筋混凝土樁宜盡量整根預制，整根施打。萬不得已時，才用法蘭盤連接。（2）接頭位置越深越好，接頭必須在局部沖刷線1 m以下。在一個墩臺中，同一水平面內(nèi)接頭數(shù)不得超過基樁總數(shù)的1/4。（3）對于打入樁，在一定的打樁條件下，其承載力與貫入度相對應。打樁條件主要是：錘重和沖擊能量的大小、樁墊材料的種類和厚薄。設計部門應在圖紙上詳細說明：單樁設計承載力、錘的規(guī)格型號、樁墊材料的種類和厚薄、貫入度、標高等。無論柱樁還是摩擦樁，均以控制樁尖標高為主，當樁尖已達設計標高而貫入度仍較大時，應繼續(xù)錘擊至接近控制貫入度。當貫入度已達控制貫入度而樁尖標高未達設計時，應繼續(xù)錘擊10 cm（或3 0～5 0擊），如無異常變化即可停錘。（4）護筒埋設位置要精確，上下要豎直。開孔第一鉆的位置和垂直度，要給予特別關(guān)注。

6城市橋梁工程混凝土的抗壓強度要求說明如下

6.1在進行混凝土強度試配和質(zhì)量評定時，混凝土的抗壓強度應以邊長為150mm的立方體標準試件測定。試件以同齡期者3塊為一組，并以同等條件制作和養(yǎng)護。

6.2現(xiàn)行國家標準《混凝土強度檢驗評定標準》GBJ107中規(guī)定了評定混凝土強度的方法，包括方差已知統(tǒng)計方法、方差未知統(tǒng)計方法以及非統(tǒng)計方法三種。工程中可根據(jù)具體條件選用，但應優(yōu)先選用統(tǒng)計方法。

6.3對C50及其以上的高強度混凝土，當混凝土方量較少時，宜留取不少于10組的試件，采用方差未知的統(tǒng)計方法評定混凝土強度。

結(jié)束語

綜合上述，嚴格依據(jù)橋梁施工標準，確保橋梁施工質(zhì)量，是利國利民的最重要工作，是國民經(jīng)濟建設穩(wěn)定發(fā)展的前提。

參考文獻

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[3] 陶俊喜.對市政橋梁工程的施工組織及方法的探討[J].城市建設理論研究（電子版），2012（9）.

篇（7）

伴隨著國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，城市化水平的不斷提高，近年來我國市政工程的項目數(shù)量也在急劇增加，市政工程是市政公用設施的簡稱，它包括城市道路、城市橋梁、城市軌道交通和隧道工程、城市給水排水工程、城市燃氣、供熱等管道工程、生活垃圾填埋處理工程。市政工程施工技術(shù)與方法的作用在市政工程建設中發(fā)揮了重要的作用，只有充分了解市政工程的施工技術(shù)的內(nèi)容與方法，才能將市政工程建設推向一個新的高度。

一、道路工程的施工

（一）路基施工

對于路基施工基底的處理主要包括三個方面的主要內(nèi)容，一是對于基底的處理，路基的基底是路面施工的基礎，也是道路的基礎，路堤在清理之后所停留在路基表面的就是路基基底。對于路基的施工，一定要保證路基具有足夠強度（承載力）和低壓縮性以免引起滑動破壞和過大沉降。二是路堤填筑，路堤填筑要堅持分層平鋪，豎向填筑的原則。路堤填筑時還要注意強度的均勻度，為了增強路堤的結(jié)實度，通常會采用透水性較差的土壤填在路堤下面。三是對于填料的選擇，填料的選擇要堅持就近取材的原則，盡量選取強度較高，壓縮性小，運輸方便的巖石材料作為填料。

（二）路塹開挖

路塹開挖主要包括三種方式，一是縱向全寬掘進，二是橫向通道掘進，三是縱橫通道混合掘進。三是縱橫通道混合掘進就是在道路的兩端同時進行道路施工和開挖，當?shù)缆芬箅p層施工時，下層要留有上層一些施工的足夠空間。這種路塹開挖的方式主要適應于短而深的路塹進行開挖。橫向通道掘進即沿路塹縱向挖掘工作通道，再逐漸向兩側(cè)橫挖。本法可將高度分成幾個層次安排多組臺班在不同層次和前后錯開的作業(yè)面上開挖，適用于開挖量大、較長的路塹。縱橫通道混合掘進。若開挖斷面寬，開挖量大，可在開挖縱向通道的基礎上再在橫向開挖通道，提高工作效率。僅限于人工施工。

（三）路基壓實

路基施工已經(jīng)將原有的土體結(jié)構(gòu)進行破壞，為了維護土體的實態(tài)，保證路基工程的順利進行，必須對路基進行壓實。路基壓實是路基施工過程中的一個重要環(huán)節(jié)，也是提高道路施工質(zhì)量和安全穩(wěn)定性的重要舉措。正確選用壓實度，關(guān)系到土路基的受力狀態(tài)、路基路面設計要求、施工條件，必須兼顧需要與可能，講究實效與經(jīng)濟。

二、橋梁工程的施工

（一）橋梁基礎施工

1.明挖擴大基礎施工

明挖擴大基礎施工主要包括旱地基礎的基坑開挖和水中地基的基坑開挖。無論哪種開挖都應避免超挖，遇到暴雨天氣注意設置截水溝或排水溝，基坑開挖至設計高程后，都不能長時間暴露、擾動或侵泡而削弱其承載能力。水中地基的基坑開挖主要包括圍堰、基坑排水和基坑挖基三個重要階段，因此水中低級開挖的難度較大，對于技術(shù)的要求也較高。

2.樁基礎施工

樁是橋的根基和基礎，打好樁是架好橋的第一步。對于旱地打樁要嚴格控制好沉樁允許誤差，垂直樁的允許誤差是1%，斜樁的允許誤差是傾角正切約15%。對于水中樁基的施工可以采用鋼板樁圍堰法，即先圍堰后沉樁，先沉樁后圍堰順序。

（二）橋梁上部構(gòu)造施工

常用的市政工程中的橋梁上部施工方法有：支架法施工、頂推法施工和懸臂施工法。支架法施工的一般施工順序為搭設支架――安裝模板、鋼筋――就地澆筑梁體混凝土。這種施工方法的缺點是需要大量的支架和模板，但相比其他施工方法，這種施工方法比較經(jīng)濟、簡單。頂推法是在沿橋梁縱軸方向的橋臺臺后設置預制平臺，分段預制混凝土梁身并施加預應力筋連成整體，然后通過水平液壓千斤頂施力，使梁體在各墩的滑道上逐段向前滑動，直至全連續(xù)梁頂推就位后，落梁、更換正式支座，完成橋梁施工。懸臂施工法是以橋墩為中心向兩岸對稱的、逐節(jié)懸臂接長的施工方法。

（三）橋面系施工

橋面系――是橋梁橋跨體系上部許多附屬設施的統(tǒng)稱，主要包括：橋面鋪裝、人行道、欄桿或護欄、伸縮裝置等。橋面部分雖然不是主要承重結(jié)構(gòu)，但它對橋梁功能的正常發(fā)揮、對主要構(gòu)件的保護、對車輛行人的安全以及橋梁的美觀等都十分重要，如果施工中出現(xiàn)質(zhì)量問題，會嚴重影響橋梁的使用性能。

三、管道工程的施工

（一）溝槽開挖與回填

1.溝槽開挖

（1）機械開挖

①在開挖溝槽時候。首先一定要確定好開挖的順序線路以及其他的參數(shù)系數(shù)，另外開挖要符合相關(guān)的施工規(guī)范，以技術(shù)和管理作為施工的重要支撐。

②如果采用機械開挖的話，首先要做好交底工作，對工程施工的機械司機要進行詳細的技術(shù)交底，只有他們充分了解開挖的要求后，才能保證施工的順利進行。另外在開挖過程中要設置專人進行施工的檢查，防止超挖或欠挖。

③挖土機沿挖方邊坡移動時，機械距邊坡上緣的寬度一般不得小于溝槽深度的1/2。

（2）人工開挖：在使用人工挖溝的過程中，一定要控制好開挖的深度，一般情況下，開挖深度不宜超過2m，如果開發(fā)較深或是不符合相關(guān)的人工開挖的規(guī)范就會產(chǎn)生安全隱患。

（3）溝槽支護：溝槽的支護工作的溝槽開挖的一項重要防護工作，它可以有效的對溝槽進行保護，保證開挖的安全性。

2.溝槽回填

溝槽回填主要有兩種方式，一種是剛性管道的溝槽回填，采用這種回填方式要注意逐層進行回填，在回填過程中切記不能對管道產(chǎn)生一定的損傷或是碰壞。第二種是柔性管道的溝槽回填，這種方式進行回填之前要做好對管道的檢查工作，一旦發(fā)現(xiàn)管道出現(xiàn)問題，立即采取相應措施進行更換。

（二）城市給水、排水管道施工

城市的給水、排水管道施工是城市管道施工的重要組成部分，它們都是由由管道和相應附屬物組成，在城市的給水、排水中都各自發(fā)揮著重要的作用。在進行城市的給水、排水管道施工之前，首先要做好選用管材的工作，合理選用既合適而又經(jīng)濟的管型，降低施工成本。其次是要有效地控制好管道的位置即管位，對于雨水天氣或是積水較多的地區(qū)的管道施工要先設置驗槽現(xiàn)，再開挖槽。

結(jié)語：當然，市政工程的內(nèi)容還有很多，每一個內(nèi)容都將在市政工程建設中發(fā)揮著重要的作用，但是我們一定不能忽視任何一種工程的作用，但是只有充分的了解市政工程的各種施工技術(shù)的前提下，才能更好地建設市政工程，不斷地在實踐中去總結(jié)和發(fā)展原有的施工技術(shù)，從而大大提高工程的質(zhì)量，節(jié)省更多的人力、財力、物力。

參考文獻：

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[3]北京市建設委員會關(guān)于加強市政工程施工安全生產(chǎn)管理的通知[J]. 北京市人民政府公報. 2006（23）

篇（8）

1 橋梁質(zhì)量評定概述

1.1 質(zhì)量評定標準

橋梁建設具有投資大、造價高、技術(shù)復雜、機械化程度高等特點，所以工程檢測和評定較為復雜，因此國家制定了相應的規(guī)范強化質(zhì)量評定管理，目前有市政標準和交通部標準兩套標準，市政標準為每一個工序都制定了檢查項目，并對所有檢查項目都進行了主要檢查項目和非主要檢查項目的分類，具體而言，工序可分為模板、鋼筋、預應力筋、水泥混凝土、樁基、沉井基礎、鋼結(jié)構(gòu)、構(gòu)件安裝、砌體、裝飾等內(nèi)容。每個工序首先要進行外觀檢查，外觀檢查合格后方可進行質(zhì)量檢測評定，同一工序的合格點數(shù)與該項目的檢測點數(shù)之比乘以100%為該工序的合格率，主要檢查項目合格率達到100%，非主要檢查項目合格率達到70%以上時該項目可評定為合格，交通部的標準對橋梁施工質(zhì)量的評定采用100分制，對于分項工程的質(zhì)量檢查項目包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個方面。基本要求和實測項目的滿分為100分，如果外觀鑒定、質(zhì)量保證資料存在缺陷，則在前面的基礎上扣分，如果最終分數(shù)小于70分則為不合格，介于70分到85分之間為合格，85分以上為優(yōu)良。

1.2 質(zhì)量評定的意義

加強質(zhì)量評定有助于施工單位按照施工規(guī)范嚴格施工、保質(zhì)保量的完成橋梁建設任務，橋梁工程的質(zhì)量不僅影響著工程項目投資的成敗，更重要的是會影響到國家財產(chǎn)和人民生命安全，所以通過施工項目的質(zhì)量評定可以為工程質(zhì)量提供最有效的保證，減少嚴重后果發(fā)生的可能性。

2 橋梁工程常見的質(zhì)量問題分析

2.1 鉆孔灌注樁的質(zhì)量問題

鉆孔灌注樁的質(zhì)量問題主要體現(xiàn)在斷樁上面，斷樁是嚴重的質(zhì)量事故，又必須要在施工時預防該事故的發(fā)生，一般來說，以下幾個施工問題可能會產(chǎn)生斷樁現(xiàn)象：（1）灌注時間過長或者導管在混凝土中埋入過深，都會導致混凝土在導管內(nèi)外壁上初凝，造成混凝土與導管間摩擦阻力過大，上拔導管后混凝土不能及時填充，從而填入泥漿產(chǎn)生了斷樁；（2）混凝土自身的原因，由于混凝土在拌和過程中不均勻或者在運輸過程中產(chǎn)生離析現(xiàn)象，都會導致在灌注過程中出現(xiàn)粗集料集中的現(xiàn)象，造成導管堵塞而出現(xiàn)斷樁；（3）如果在灌注過程中護筒底腳周圍出現(xiàn)漏水或者由于缺乏施工經(jīng)驗，都有可能出現(xiàn)坍孔現(xiàn)象也會引起斷樁；（4）在施工過程中，由于各種原因無法保證施工連續(xù)進行，比如導管進水、機械故障、停電等也會導致斷樁的發(fā)生。

2.2 橋臺處的質(zhì)量問題

當橋頭填土的沉降與橋臺的沉降出現(xiàn)了差異，就有可能在橋臺處形成臺階，該臺階不僅影響了行車安全，同時汽車輪胎也會給橋梁不斷的產(chǎn)生巨大的沖擊力，該質(zhì)量問題可以通過規(guī)范施工來避免：（1）回填材料的選擇，要選擇壓實性好和透水性好的回填材料，另外在施工過程中要嚴格壓實，這樣可以減少路堤填土的沉降量；（2）樁柱式橋臺的施工應該先進行填方，然后在填方充分沉降后再修建橋臺，這樣做可以盡可能的減少結(jié)構(gòu)物與填土之間的沉降差；（3）根據(jù)技術(shù)規(guī)范要求采用相應措施減少橋面鋪裝層的裂縫，另外要選擇性能好的伸縮縫材料，以保證橋面伸縮縫處的平整度。

2.3 鋼筋施工的質(zhì)量問題

鋼筋加工的質(zhì)量問題存在于多個方面，在材料選擇方面，如果鋼筋品種的規(guī)格、形狀、尺寸不符合要求，或者鋼筋有嚴重的腐蝕問題，都會影響到工程質(zhì)量。在鋼筋加工方面，鋼筋的下料和成型尺寸的準確度差、鋼筋骨架變形或者鋼盤網(wǎng)變形都會造成結(jié)構(gòu)構(gòu)件的性能下降；在鋼筋安裝方面，安裝位置偏差過大、鋼筋少放或漏放、墊塊位置固定方法不當、鋼筋綁扎接頭不正確等都會引起鋼筋的嚴重錯位；在鋼筋焊接方面，鋼筋焊接頭的機械性能達不到施工規(guī)范的要求、焊條品種存在質(zhì)量問題，性能不符合要求等都會存在問題。焊接過程中如果焊縫尺寸偏差過大、咬邊焊縫與鋼筋交接處有缺口、咬邊焊縫與鋼筋交接處有缺口、電弧燒傷鋼筋表面等都會造成鋼筋斷面局部削弱，或?qū)︿摻町a(chǎn)生脆化作用，都會對鋼筋的使用性能造成影響。

3 橋梁工程中關(guān)鍵工程的質(zhì)量控制措施

3.1 承臺及系梁

首先要對有可能出現(xiàn)斷樁情況的樁進行重點監(jiān)測，對于進行過故障處理的樁也要重點監(jiān)測，對于所有樁都要進行無破壞檢測，使所有樁最終都要達到無斷層、無夾層，并且強度要符合設計要求。樁頭混凝土要鑿出密實的層面，并進行大面平整，要求達到無殘留混凝土以及其他雜物，另外標高必須符合施工設計要求。需嵌入承臺或系梁內(nèi)的樁頭及錨固鋼筋長度要符合設計要求，在驗收鋼筋時，要注意重點驗收鋼筋骨架以及樁柱鋼筋的焊接質(zhì)量，樁頂錨固筋要與設計角度保持一致，并采用螺旋筋進行纏繞固定。砂漿墊層在平整度方面以及標高方面要符合要求，其尺寸必須滿足支立承臺、系梁模板的要求，模板板面之間要求不漏漿、接縫嚴密、支撐牢靠，其各項指標比如位置、幾何尺寸、保護層厚度等數(shù)據(jù)都要符合設計要求。在澆筑混凝土之前，應該為模板涂刷脫模劑，外露面混凝土模板的脫模劑應采用同一品種，在涂刷過程中不能污染鋼筋及混凝土的施工縫，這樣才能夠保證外露面美觀，線條流暢。

3.2 墩柱與臺帽

墩柱的質(zhì)量控制重點要做好以下工作：首先要檢查柱中心位置施工放樣，驗收墩柱鋼筋籠，使其符合設計標準；然后對支模前接觸面的松散混凝土進行鑿除處理，如果有其他雜物則一并沖洗干凈；接下來對立柱模板進行質(zhì)量檢查，要求接縫處必須圓滑平整，拼接嚴密，模板的定位精度、豎直度以及鋼筋保護層厚度必須符合質(zhì)量要求指標。脫模劑的涂刷一定要均勻，并且定位鋼絲繩要求拉緊，以達到受力一致的要求；對混凝土施工的基本要求與承臺或系梁施工要求相同，要求用串筒下料，串筒底部距澆筑的混凝土面不超過2米，澆筑完畢將柱頂混凝土面拉毛。臺帽的質(zhì)量控制重點有兩個方面，分別是立模工序質(zhì)量控制和混凝土澆筑工序質(zhì)量控制，在檢驗模板時，要對模板的平整性、剛度、尺寸和角度進行重點檢測，同時要看模板的支撐是否符合要求，另外還要觀察模板接頭處的處理情況。混凝土澆筑要求控制好混凝土的制作質(zhì)量，主要包括原材料質(zhì)量、混凝土配合比等，另外還要控制好振搗施工工藝，如果振搗時間太長則有可能出現(xiàn)混凝土分層與走模，而振搗時間不足則會出現(xiàn)混凝土的氣泡不能完全排出，從而導致形成蜂窩、麻面等病害。

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論文關(guān)鍵詞：橋梁工程；施工；質(zhì)量；分析

1 橋梁質(zhì)量評定概述

1.1 質(zhì)量評定標準

橋梁建設具有投資大、造價高、技術(shù)復雜、機械化程度高等特點，所以工程檢測和評定較為復雜，因此國家制定了相應的規(guī)范強化質(zhì)量評定管理，目前有市政標準和交通部標準兩套標準，市政標準為每一個工序都制定了檢查項目，并對所有檢查項目都進行了主要檢查項目和非主要檢查項目的分類，具體而言，工序可分為模板、鋼筋、預應力筋、水泥混凝土、樁基、沉井基礎、鋼結(jié)構(gòu)、構(gòu)件安裝、砌體、裝飾等內(nèi)容。每個工序首先要進行外觀檢查，外觀檢查合格后方可進行質(zhì)量檢測評定，同一工序的合格點數(shù)與該項目的檢測點數(shù)之比乘以100%為該工序的合格率，主要檢查項目合格率達到100%，非主要檢查項目合格率達到70%以上時該項目可評定為合格，交通部的標準對橋梁施工質(zhì)量的評定采用100分制，對于分項工程的質(zhì)量檢查項目包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個方面。基本要求和實測項目的滿分為100分，如果外觀鑒定、質(zhì)量保證資料存在缺陷，則在前面的基礎上扣分，如果最終分數(shù)小于70分則為不合格，介于70分到85分之間為合格，85分以上為優(yōu)良。

1.2 質(zhì)量評定的意義

加強質(zhì)量評定有助于施工單位按照施工規(guī)范嚴格施工、保質(zhì)保量的完成橋梁建設任務，橋梁工程的質(zhì)量不僅影響著工程項目投資的成敗，更重要的是會影響到國家財產(chǎn)和人民生命安全，所以通過施工項目的質(zhì)量評定可以為工程質(zhì)量提供最有效的保證，減少嚴重后果發(fā)生的可能性。

2 橋梁工程常見的質(zhì)量問題分析

2.1 鉆孔灌注樁的質(zhì)量問題

鉆孔灌注樁的質(zhì)量問題主要體現(xiàn)在斷樁上面，斷樁是嚴重的質(zhì)量事故，又必須要在施工時預防該事故的發(fā)生，一般來說，以下幾個施工問題可能會產(chǎn)生斷樁現(xiàn)象：（1）灌注時間過長或者導管在混凝土中埋入過深，都會導致混凝土在導管內(nèi)外壁上初凝，造成混凝土與導管間摩擦阻力過大，上拔導管后混凝土不能及時填充，從而填入泥漿產(chǎn)生了斷樁；（2）混凝土自身的原因，由于混凝土在拌和過程中不均勻或者在運輸過程中產(chǎn)生離析現(xiàn)象，都會導致在灌注過程中出現(xiàn)粗集料集中的現(xiàn)象，造成導管堵塞而出現(xiàn)斷樁；（3）如果在灌注過程中護筒底腳周圍出現(xiàn)漏水或者由于缺乏施工經(jīng)驗，都有可能出現(xiàn)坍孔現(xiàn)象也會引起斷樁；（4）在施工過程中，由于各種原因無法保證施工連續(xù)進行，比如導管進水、機械故障、停電等也會導致斷樁的發(fā)生。

2.2 橋臺處的質(zhì)量問題

當橋頭填土的沉降與橋臺的沉降出現(xiàn)了差異，就有可能在橋臺處形成臺階，該臺階不僅影響了行車安全，同時汽車輪胎也會給橋梁不斷的產(chǎn)生巨大的沖擊力，該質(zhì)量問題可以通過規(guī)范施工來避免：（1）回填材料的選擇，要選擇壓實性好和透水性好的回填材料，另外在施工過程中要嚴格壓實，這樣可以減少路堤填土的沉降量；（2）樁柱式橋臺的施工應該先進行填方，然后在填方充分沉降后再修建橋臺，這樣做可以盡可能的減少結(jié)構(gòu)物與填土之間的沉降差；（3）根據(jù)技術(shù)規(guī)范要求采用相應措施減少橋面鋪裝層的裂縫，另外要選擇性能好的伸縮縫材料，以保證橋面伸縮縫處的平整度。 　2.3 鋼筋施工的質(zhì)量問題

鋼筋加工的質(zhì)量問題存在于多個方面，在材料選擇方面，如果鋼筋品種的規(guī)格、形狀、尺寸不符合要求，或者鋼筋有嚴重的腐蝕問題，都會影響到工程質(zhì)量。在鋼筋加工方面，鋼筋的下料和成型尺寸的準確度差、鋼筋骨架變形或者鋼盤網(wǎng)變形都會造成結(jié)構(gòu)構(gòu)件的性能下降；在鋼筋安裝方面，安裝位置偏差過大、鋼筋少放或漏放、墊塊位置固定方法不當、鋼筋綁扎接頭不正確等都會引起鋼筋的嚴重錯位；在鋼筋焊接方面，鋼筋焊接頭的機械性能達不到施工規(guī)范的要求、焊條品種存在質(zhì)量問題，性能不符合要求等都會存在問題。焊接過程中如果焊縫尺寸偏差過大、咬邊焊縫與鋼筋交接處有缺口、咬邊焊縫與鋼筋交接處有缺口、電弧燒傷鋼筋表面等都會造成鋼筋斷面局部削弱，或?qū)︿摻町a(chǎn)生脆化作用，都會對鋼筋的使用性能造成影響。

3 橋梁工程中關(guān)鍵工程的質(zhì)量控制措施

3.1 承臺及系梁

首先要對有可能出現(xiàn)斷樁情況的樁進行重點監(jiān)測，對于進行過故障處理的樁也要重點監(jiān)測，對于所有樁都要進行無破壞檢測，使所有樁最終都要達到無斷層、無夾層，并且強度要符合設計要求。樁頭混凝土要鑿出密實的層面，并進行大面平整，要求達到無殘留混凝土以及其他雜物，另外標高必須符合施工設計要求。需嵌入承臺或系梁內(nèi)的樁頭及錨固鋼筋長度要符合設計要求，在驗收鋼筋時，要注意重點驗收鋼筋骨架以及樁柱鋼筋的焊接質(zhì)量，樁頂錨固筋要與設計角度保持一致，并采用螺旋筋進行纏繞固定。砂漿墊層在平整度方面以及標高方面要符合要求，其尺寸必須滿足支立承臺、系梁模板的要求，模板板面之間要求不漏漿、接縫嚴密、支撐牢靠，其各項指標比如位置、幾何尺寸、保護層厚度等數(shù)據(jù)都要符合設計要求。在澆筑混凝土之前，應該為模板涂刷脫模劑，外露面混凝土模板的脫模劑應采用同一品種，在涂刷過程中不能污染鋼筋及混凝土的施工縫，這樣才能夠保證外露面美觀，線條流暢。

3.2 墩柱與臺帽

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一、市政工程景觀化的必要性

因為市政工程屬于城市景觀的一種類型，所以它就必然符合城市景觀的共同特性，即實用性與景觀化的共存。由于城市景觀首先是以一種景觀的形式存在，它就必然要符合市民的審美感知與審美體驗，即它應該具有審美性。我們市民之所以愿意生活在城市之中，不僅僅是因為城市中有滿足市民生活的便利與舒適，更為重要的是，城市能夠為我們市民營造出一種適宜人生活的情境，能夠鼓勵我們以積極的心態(tài)投入到城市豐富多彩的生活之中，能夠滿足我們審美的需求與向往。論文格式。而這正是需要在城市景觀中予以體現(xiàn)的。

如果單單以城市景觀這一實用性景觀所設定的框架來看，市政工程無疑是最為突出的典例。科技論文。市政工程的主要代表便是道路、橋梁、給排水管道、變配電站、市政管網(wǎng)、防洪工程等，它們都在特定地履行著某種實用、創(chuàng)造出可觀的經(jīng)濟效益，從而最能突顯城市景觀作為實用性景觀之本意。但現(xiàn)在的問題是市政工程往往走向另外一個極端，即在注重實用性景觀之本意的同時，卻忽略了市政工程作為城市景觀還應呈現(xiàn)審美性景觀之內(nèi)涵。論文格式。往往現(xiàn)今城市管理與決策者與設計師過于重視這些市政工程的實用性―――使用實用以及經(jīng)濟效益以便使我們市民的城市生活更加便利與更加舒適，而常常忽視市政工程的審美性―――審美感知與體驗：不僅忽略了市政工程的外觀與造型，而且還使之與周邊城市景觀造成視覺的極大突兀，令人產(chǎn)生不悅，從而造成感知污染。

二、市政工程景觀化的實現(xiàn)

考慮到市政工程的實用性變得極為顯著，使其出現(xiàn)的主要問題是由于市政工程的景觀化被外界因素所壓抑、扭曲。道路、橋梁、給排水管道、變配電站、市政管網(wǎng)、防洪工程等是市政工程的主要代表，雖然市政工程需要重視其實用性，但不能一味的追求工程帶來的作用，而是要適當?shù)淖⒁饩坝^化設計。市政工程要想成為城市景觀的典型代表以至于被人們所認可，就需要樹立起這一觀念，把市政工程作為城市景觀的一種類型，正確處理好實用性、審美性兩者之間的關(guān)系。是想愛你市政工程的景觀化過程中要積極考慮市政工程的實用性等問題，避免拙劣地加以掩蓋，應該結(jié)合審美感知、運用審美原則來自展現(xiàn)出市政工程的審美價值。

但是在充分市政工程的實用性過程中不能把市政工程的景觀化排除在外，而實現(xiàn)市公車的實用性與技術(shù)理性相互結(jié)合才是市政工程的關(guān)鍵所在。通常應該采取有效措施為把市政工程的實用性與景觀化互相協(xié)調(diào)起來以創(chuàng)造出飽含生命力的情境。這種張力中應該注意不能消除景觀的實用性，也不能因為實用性而忽略了景觀化，只有將兩者互相結(jié)合起來才能展現(xiàn)出工程自己的個性。

實用性是景觀化的基礎，而景觀化是實用性是依托。若僅僅在外表上對市政工程進行修飾與美化則難以得到人們的贊同，在藝術(shù)上體現(xiàn)出來的效果也僅僅是暫時性；而只重視培養(yǎng)實用性自身的美學價值，無限制地展現(xiàn)其理性特征，雖然在某個時間階段能夠增加其新鮮感覺，但是時間變長就會讓市民們感覺到乏味，最終將遭到市民的情感排斥。

因此，這就需要城市管理與決策者以及設計師規(guī)劃市政工程過程中注重結(jié)構(gòu)的調(diào)整，對于工程的審美角度給予足夠的重視，這就會使得市政工程展現(xiàn)出城市的現(xiàn)代美，與其它城市景觀元素相比也會更勝一籌。當這些美化元素全部融合在一起時就能夠讓人們感受到社會現(xiàn)代化美。這不僅提高了人們的生活水平，在精神上也給人們創(chuàng)造了無限的生活樂趣。加入我們市民能夠在這些功用性很強的市政工程里感知到了美，這必將令市民為之驚奇，心情亦為之鼓舞。

其次，市政工程的景觀化應該堅持以人為本。技術(shù)理性是市政工程實用性主的衡量標準，而市政工程的景觀化需要堅持以人為本的原則，將人文關(guān)懷充分體現(xiàn)出來，包含了人們的深刻情感。為了積極構(gòu)建市政工程的張力之美，展現(xiàn)現(xiàn)代化城市建設的美感。就需要設計者不斷將技術(shù)理性運用于市政工程上，還要積極考慮人文關(guān)懷的市政工程效果。對市民以及環(huán)境的尊重是市政工程上注重人文關(guān)懷的真實體現(xiàn)。科技論文。

第三，市政工程的景觀化應該做好必要的維護工作。科技論文。當前建筑行業(yè)普遍存在的一類問題是，當市政工程建設全部結(jié)束之后，很多建設者和管理者就將維護工作置之度外，對于建筑長期未能進行清理使得其受到自然因素的影響后大大降低了其使用功能。例如：街道中間突兀的電線桿，不同區(qū)域的地磚生硬銜接，垃圾箱在街道周圍隨意擺放等等，這些往往會被人們所忽略，給城市景觀設計帶來嚴重的影響，這些不良現(xiàn)象使得城市居民對于對市政工程的滿意程度逐漸降低。論文格式。解決這些問題可以從以下共走進行：（1）安排專業(yè)人員對市政工程精心維護，不但使得市政工程保持干凈、整潔的狀態(tài)，還能給市民從它們身上看見活生生的人的影子，感受到市政工程帶來的社會城市化元素，而不是將目標只定在城市功用的機器，冷冰冰的機器理性方面。維護時要保持路面的整潔，干凈的通道扶手，有序的管網(wǎng)鋪設和窨井蓋布置，這通過這些很小的細節(jié)來給人們創(chuàng)造一種文化氣息，感受到城市工程帶來的魅力。還能在享受的同時讓市民感覺到市政工程對于現(xiàn)實生活中的積極作用。（2）作為城市居民。需要負起維護城市建設的責任，對于一些市場工程積極愛護，充分發(fā)揮出自己在城市建設中的主人翁地位，遵守社會公德，增加自己的環(huán)保意識，在實現(xiàn)城市現(xiàn)代化過程中提高自己的社會責任感，促進城市現(xiàn)代步伐的加快。

三、結(jié)語

綜上所言，城市現(xiàn)代化是社會發(fā)展的必然趨勢，而市政工程已經(jīng)成為了現(xiàn)代化建設中的一項重要工程，它的實用性是滿足我們市民自己的需求與便利，而它的景觀化是愉悅我們市民自己的眼睛與心靈。能夠為建造現(xiàn)代化城市創(chuàng)造良好條件，促進人們生活水平的改善。市政工程不僅體現(xiàn)了社會生活的需要，對于人們生活水平的改善也是一種體現(xiàn)。

參考文獻

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[2]PETE MELBY TOMCATHCART,張穎,李勇譯.可持續(xù)性景觀設計技術(shù)―――景觀設計實際運用[M].機械工業(yè)出版社.2005,2:37.

[3]承均.LEEDTM中水體綜合保護的策略―――美國景觀規(guī)劃設計中的可持續(xù)發(fā)展思維[J].江蘇城市規(guī)劃.2005.2:13-16.

[4]MichelConan.Translated from the french byKaren Taylor.The Crazannes Quarries byBernard Las-sus：AN EssayAnalyzing the Creation of a Landscapeby Michel Conan.Washington，D.C.：SpacemakerPress，2004.

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一、一年來工作完成情況

我們路政科自十月份開展工作以來，圍繞處初步確定的工作思路，本著“團結(jié)、務實、優(yōu)質(zhì)、高效”的市政精神，于千頭萬緒中努力理順工作職能，在人員少、任務重的情況下，團結(jié)奮進，扎實工作，克服了種種困難，較好地完成了年內(nèi)的各項目標任務。主要做了以下幾個方面的工作：

（一）重點抓好新建道路

自接手市政道路工作以來，共完成3條新建工程項目：次干路1條：北山路延伸工程（xx路—xx，長618米，寬8.7米，瀝青混凝土路面）；支路1條：青年路（昆明路——文化路，寬6米，水泥砼路面，本年度完成北段150米，南段計劃明年續(xù)建）；在建道路1條：奈古山路（世昌大道——古寨南路，長427米，寬8米，次干路，瀝青混凝土路面）。科學組織，精心施工，每條道路施工前及時召開管線協(xié)調(diào)會議，使各管線單位就工程實施中遇到的一些實際問題達成一致意見，與道路工程施工單位密切配合，滿足道路工程的質(zhì)量和進度要求，確保各項工程同步實施，避免重復建設；并在施工過程中對施工質(zhì)量進行了有力的檢查督導；確保按期保質(zhì)完成每項工程建設任務。

（二）注重道路日常維修養(yǎng)護

對轄區(qū)內(nèi)的道路加強日常巡查，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。對主干道的日常巡查做到一天一巡，對次干道的日常巡查做到三天一巡，做到巡查工作到位、反映問題及時、維修養(yǎng)護及時；個別重點維修項目進行不定期檢查，力求做到無一遺漏，不留死角。兩個月內(nèi)共更換井蓋16個，提升井體13座，更換雨水箅子75個，維修瀝青路面300平方，整修人行道板150平方，維蘼吩凳?0米，通知其它管線單位維修井蓋13個。

（三）認真處理群眾投訴論文

市政工作與市民生活息息相關(guān)。在工作中，我們牢固樹立全心全意為人民服務的思想，認真處理群眾投訴，努力為群眾解決問題。兩個月來，共辦理市長熱線件，辦復率100%；辦理行風熱線件，辦復率100%；辦理群眾反映件，辦復率100%。切實做好群眾反映問題的辦理、落實、回復工作，并認真舉一反三，查找轄區(qū)內(nèi)存在的管理盲區(qū)和薄弱環(huán)節(jié)，促進市政道路設施整體管理工作水平的提高。所有反映案件均按時完成答復意見。滿意率達100%。

（四）做好2007年工作計劃編制工作

認真編制2007年市政道路工程（包括新建、大修、小修保養(yǎng)）概算及基礎設施工程建設計劃。力爭將計劃的安排更加科學化、合理化。同時做好2007年投資超過百萬的市政道路工程項目申報書、項目建議書報送工作。論文

（五）其它工作

1、對市區(qū)所轄養(yǎng)護路段的規(guī)模及技術(shù)指標進行詳細調(diào)查。重點對世昌大道、文化路、統(tǒng)一路、新威路、青島路、海濱路六條主干道的檢查井進行現(xiàn)狀調(diào)查。對新威路、統(tǒng)一路、昆明路三條道路的人行道進行現(xiàn)狀調(diào)查。論文寫作網(wǎng)

2、對200年市政公司已修建完成的十四條城市道路進行質(zhì)量檢查及驗收。論文

3、確定望島路、文化路工程勘察設計隊伍并督促設計工作的開展。

4、初步擬定路政科工作職責及路政科道路工程建設、道路破挖修復、道路設施維護等各種辦事程序。

5、組織全科工作人員進行市政工程業(yè)務學習，熟悉相關(guān)業(yè)內(nèi)章程、行業(yè)管理規(guī)定及部分新頒管理辦法。

（六）存在的問題

1、由于路政科屬新成立的科室，部分職責尚未明確定位，在一定程度上制約了工作的順利開展。

2、由于人員較少、工作任務較重，對行業(yè)的指導工作做的不多、不夠，今后要加強與相關(guān)單位的溝通與聯(lián)系，切實發(fā)揮行業(yè)管理作用。

3、科室部分人員初涉市政工程，對行業(yè)了解深度不夠，今后要加強相關(guān)業(yè)務學習，力爭盡快熟悉行業(yè)特點，適應行業(yè)需求。

二、2007年工作打算

（一）首先，計劃出臺幾個管理辦法：

其次，為繼續(xù)加大市政基礎設施建設力度，服務社會發(fā)展，服務群眾生活，2007年計劃完成2條新建道路、3座人行天橋、9條道路大修及其它維修項目建設，總概算投資7237.41萬元。

1、新建道路工程

根據(jù)城市整體規(guī)劃要求，本著改善市區(qū)交通網(wǎng)、發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟的原則，2007年計劃新建兩條城市道路——望島路與漁港路西段。望島路東起青島路，西至環(huán)山路，延附于望島河，全長2600米，全寬25米瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。計劃2007年年底完成。漁港路西段東起塔山中路，西至西山，全長150米，寬20米，瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，計劃2007年上半年完成。兩條新建道路概算總投資2672.25萬元。

2、新建橋梁工程

為解決部分交通主干道及繁華地段行人過街難、車輛行駛難的問題，保證行人過路安全需要，適應變?nèi)塑嚮煨袨槿塑嚪至鞯慕煌ǜ纳浦髁鞣较颍瑴p少交通堵塞，2007年計劃在市區(qū)增設三座人行天橋：青島路大潤發(fā)附近一座，海濱路大潤發(fā)附近一座，世昌大道蔬菜批發(fā)市場一座。橋梁結(jié)構(gòu)均為鋼結(jié)構(gòu)橋面、灌注樁基礎。此項工程概算投資1429.16萬元，計劃2007年上半年完成。

3、道路大修工程

根據(jù)道路現(xiàn)狀調(diào)查結(jié)果，計劃大修道路九條，包括文化路（三角花園至古寨東路段，全長2319米，寬19-20米）、威海衛(wèi)大廈——半月灣路段（長2294米，平均寬8.5米）、北山路南段（頂至東山路，長411米，寬8米）、西北山路北段（文化二路至環(huán)保塔，長624.8米，寬8米）、人防路南段（世昌大道至南山，長194.5米，寬15米）、花園南路（廟耩路至統(tǒng)一路，長578.8米，寬8米）、黨校路（文化路至昆明路，長360米，寬6米）、職中路（文化路至昆明路，長350米，寬5米）、海城巷（和平路至古寨南路，長250米，寬6.5米），上述工程概算投資2303.9萬元，其中文化路、威海衛(wèi)大廈——半月灣路段、北山路南段、西北山路北段、人防路南段計劃2007年上半年完成，其余4條2007年年底完成。

4、維修工程

2007年計劃對xx大道的檢查井、雨水井及農(nóng)行北東西路的人行道進行整修，對古陌路北段、即墨路、黃海路、塔山東路、花園中路、花園北路、和平路等進行人行道、瀝青路面、路邊石、檢查井的整修，并繼續(xù)做好冬季防滑工作。此項工程概算投資832.1萬元。

（二）針對明年的工程計劃，我們擬采取以下主要工作措施以確保計劃的全面順利實施：

1、以樣板帶動全局，全力以赴抓好市區(qū)的道路工程新建及大修項目的組織實施工作，確保重點工程建設。論文

2007年計劃將xx路建成一流的樣板路、示范路。對每個項目的立項、規(guī)劃、建設用地的規(guī)劃及審批各個環(huán)節(jié)嚴抓不放松，針對投資超過50萬元的工程認真組織招標工作，打破壟斷，引進競爭，擇優(yōu)選擇參建單位，力爭真正做到科學、公正；嚴格進行施工圖設計文件審查，認真組織施工圖技術(shù)交底；切實加強工程項目前期管理，盡早做好市政公用工程建設用地范圍內(nèi)的拆遷、青苗補償?shù)惹捌诠ぷ鳎粐栏窈贤て诠芾恚缓葑スこ藤|(zhì)量管理，施工過程深入施工現(xiàn)場，加強協(xié)調(diào)，逐一排除難點問題，保障道路建設順利進行。同時規(guī)范驗收程序，嚴把驗收質(zhì)量關(guān)。確保優(yōu)質(zhì)完成道路設施改造和建設任務。

目前，2007年投資超過百萬的項目正在進行項目申報工作，望島路、漁港路、文化路及三座人行天橋工程項目已經(jīng)開始進行方案設計，

在辦理工作中做到：一是對市長熱線、行風熱線及群眾電話反映的問題，首先到現(xiàn)場進行認真調(diào)查，全面了解情況；二是對不屬于我處職權(quán)范圍的問題，也高度重視，主動向有關(guān)單位反映和協(xié)調(diào)，爭取解決問題。三是處理及時，急百姓之所需。四是處理完畢后，認真做好反饋工作，確保群眾滿意。

4、加強路政管理

明年計劃對占用挖掘道路審批程序進行改革，縮短審批時間。施工過程中，按照今年擬定的辦事程序嚴格進行管理，杜絕不文明施工，并對破挖道路及時修復，確保挖掘修復率100%、修復及時率100%。

建立檔案管理制度：工程檔案及管網(wǎng)電子檔案。

做好未經(jīng)審批進行開挖的督察管理。

5、圓滿完成冬季防滑、掃雪鏟冰、治理白色污染等工作