緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇電力勘測設計論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

主管單位：國務院國有資產監督管理委員會

主辦單位：中國電力規劃設計協會

出版周期：雙月刊

出版地址：北京市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1671-9913

國內刊號：11-4908/TK

郵發代號：

發行范圍：國內外統一發行

創刊時間：1994

期刊收錄：

核心期刊：

期刊榮譽：

Caj-cd規范獲獎期刊

篇（2）

年月，長白山區已是涼氣襲人，馬同志在大陽岔棒槌砬子參與改線測量，由于幾處線位跨越湍急河流，又無便橋可走，她們用一根木頭架在河上搭住山道，馬同志走在顫顫危危的獨木橋上，一不小心掉進河里，刺骨冰涼的河水濕透了衣服，在寒風中陣陣發抖，她到附近的小旅店喝點姜湯去去寒，接著繼續工作。

年，同志加大基礎設施建設力度，開展舉市大筑路，公路勘測設計任務比往年多了幾倍，為了及時完成設計任務，她們選擇在測量最不利的季節——月，進行野外測量。那是個凍人不凍水的時節，野外白茫茫一片，齊腰深的積雪，行走都很困難，腳下的高腰水鞋每走一步灌滿了雪，雪到了鞋里又化了，當天工作結束時穿著的氈襪已濕透。進入深山老林測量，為節省淘要的相關行業法律法規，不斷提高自己的工作能力和水平。年——年月，在營白公路建設期間，面對繁重的征地拆遷工作任務，馬同志組織工作人員，認真收集學習土地法、土地管理條例、林木補償標準、電力、電訊常用手冊、拆遷有關規定等，學懂弄通相關知識。動遷電力電訊設施對馬同志這個外行來講非常困難，行業知識她不懂，無法審核被動遷單位所報方案及概、預算，她就到書店買、到專業人員那去借用有關專業書籍，把不懂的知識學懂弄通。每拆遷一處線路首先到動遷現場與被動遷單位核實動遷數量、選定合理動遷方案，方案確定后，審核概、預算，出色完成了拆遷任務。

工作中堅持原則，秉公行事。

年至年在北線二級公路指揮部工程科工作期間，一次在加筋土擋墻施工現場，施工單位設拉筋帶數量不夠，不分層碾壓路基，造成路基不密實，擋墻使用壽命達不到設計要求。她發現后當即給施工單位下達了返工通知單，面對施工單位的拉攏和威脅，她絲毫不為所動，將現場情況進行匯報，及時將該隊伍清除。為保證工程質量，她經常對工程質量進行日常巡查，發現質量問題馬上找到總監代表、旁站監理、施工單位項目經理、總工，及時采取措施進行處理。

需要的相關行業法律法規，不斷提高自己的工作能力和水平。年——年月，在營白公路建設期間，面對繁重的征地拆遷工作任務，馬同志組織工作人員，認真收集學習土地法、土地管理條例、林木補償標準、電力、電訊常用手冊、拆遷有關規定等，學懂弄通相關知識。動遷電力電訊設施對馬同志這個外行來講非常困難，行業知識她不懂，無法審核被動遷單位所報方案及概、預算，她就到書店買、到專業人員那去借用有關專業書籍，把不懂的知識學懂弄通。每拆遷一處線路首先到動遷現場與被動遷單位核實動遷數量、選定合理動遷方案，方案確定后，審核概、預算，出色完成了拆遷任務。

篇（3）

入庫的單位及其人數情況：北京國電華北電力工程有限公司14人；長安大學地質工程與測繪工程學院11人；成都理工大學環境與土木工程學院12人；國家電力公司成都勘測設計研究院43人；國家電力公司貴陽勘測設計研究院15人；國家電力公司昆明勘測設計研究院39人；建設綜合勘察研究設計院11人；水利部天津水利水電勘測設計研究院11人；中國科學院地質與地球物理研究所17人；中航勘察設計研究院39人（這里只列出了10人以上的單位）。

2軟件功能

2.1基本功能

①顯示工程地質（地質工程、巖土工程及相關專業）專家基本信息，包括姓名、性別、出生年月、技術職稱、工作職務、工作單位、單位性質、聯系方式。②顯示專家專業特長，工作領域。③打印專家表。④按照入庫序號、姓名和工作單位排序，方便檢索。⑤可隨時登記入庫。

2.2查詢

按照姓名、出生年月、工作單位、單位性質、技術職稱、專業特長、工作領域等單個字段查詢，查詢的結果可顯示專家基本信息、專業特長和工作領域，打印專家表。

2.3高級查詢

多個字段的組合條件查詢，查詢結果可制作報表。

2.4數據庫維護

數據庫管理員能夠輕松完成數據庫的日常維護工作，如添加、刪除、查詢等。

專家庫可用于人事檔案管理、查找工程咨詢專家、聘請工程項目評審專家、查找稿件評閱人、聘任學位論文審閱人等。

3系統界面及功能模塊

3.1主界面

全國工程地質專家庫系統主界面如圖1所示。界面包括菜單區、查詢區、信息管理區和信息顯示區。菜單包括記錄、查詢、管理員和幫助等項。查詢區包括單個字段的簡單查詢和高級查詢按鈕。信息管理區由基本資料、專業特長、工作領域、備注、全表瀏覽、打印、退出按鈕組成，點選不同的按鈕，信息顯示區將顯示不同的信息。

3.2高級查詢界面

點擊主界面窗口中查詢區的高級查詢按鈕會彈出高級查詢窗口，如圖2所示。通過該窗口可生成查詢條件、選擇結果中要顯示的字段、選擇排序字段、選擇組合查詢條件，并執行查詢。查詢結果由查詢結果窗口（圖3）顯示出來。

3.3查詢結果窗口

點擊高級查詢窗口中的開始查詢按鈕就可彈出查詢結果窗口。查詢結果窗口左上部分顯示符合查詢條件的記錄，右上部分是打印全部結果按鈕和打印選中結果按鈕。下部是選中專家的詳細信息，當點選左上部的不同專家，其詳細信息會改變。

3.4查詢結果報表打印窗口

點擊查詢結果窗口中的打印全部結果按鈕將彈出查詢結果報表打印窗口，如圖4所示。上部是打印按鈕、導出按鈕和縮放比例下拉列表框，中間是報表顯示區，下部是頁碼顯示和翻頁按鈕。

3.5選中結果報表打印窗口

點擊主界面信息管理區打印按鈕和查詢結果窗口中的打印選中結果按鈕將彈出選中專家資料報表打印窗口，如圖5所示。

3.6數據庫管理員界面

點擊主界面管理員菜單下的管理員登陸菜單項后，彈出管理員登陸對話框（圖6）,輸入帳號和密碼后，點擊確定按鈕進入數據庫管理員界面（圖7）。

數據庫管理員界面由菜單、工具按鈕、專家信息編輯區和全表數據瀏覽和編輯區組成。工具按鈕包括移動記錄、添加、刪除等按鈕組成，專家信息編輯區用來編輯專家信息，全表數據瀏覽、編輯區瀏覽和編輯數據庫記錄。

4工程地質專家庫系統開發

4.1數據庫

（1）信息來源

通過學術會議、信件和網上下載（見/xwdt-040106.htm）等途徑分發“全國工程地質專家庫專家登記表”，收集反饋回來的原始登記表，錄入數據庫中。

（2）創建數據庫

在MicrosoftOfficeAccess軟件中建立專家數據庫。數據庫中包括的字段有：姓名、性別、出生年月、工作單位、技術職稱、工作職務、專家特長、工作領域、通信地址、郵政編碼、聯系電話、傳真和電子郵箱等，基本涵蓋了專家的基本信息、特長、工作領域和聯系方式。

（3）數據錄入

數據錄入方式有兩種方式：①在Access中錄入；②數據維護方式，即在數據庫管理員界面中輸入數據。

所有專家的信息存儲在一個數據表中，每位專家的信息在數據表中表現為一條記錄。

4.2系統功能的代碼實現

采用MicrosoftVisualBasic6.0作為開發工具，運用其集成開發環境和快速應用程序開發技術，根據軟件的功能模塊分別創建程序界面和窗口（圖1－圖7）。開發過程中使用了ADOData控件、DataGrid控件、DataEnviornment設計器、DataReport設計器等。

下面著重敘述高級查詢的實現。在高級查詢窗口中，用戶填寫的查詢條件包括查詢結果中顯示的字段、where子句查詢條件、字段排序子句，用字符串連接生成SQL查詢語句。然后在專家數據表中查找符合查詢條件的專家記錄并在查詢結果窗口中顯示給用戶。完成高級查詢功能的程序片段如下：

PrivateSubcmdQuery_Click()

DimstrKeyAsString

DimstrSQLAsString,strsqlAllAsString

DimstrOrderSQLAsString

DimstrOrderAsString

DimintLenKeyAsInteger

DimiAsInteger,jAsInteger

''''查詢結果至少要顯示一個字段

IflstKey.SelCount=0Then

MsgBox"查詢結果中至少要顯示一個字段!",vbMsgBoxSetForeground,"缺少字段"

ExitSub

EndIf

IftxtCondition.Text=vbNullStringThen

MsgBox"請加入查詢條件！",vbOKOnly+vbInformation,"提示"

ExitSub

EndIf

''''查詢結果中顯示的字段

strKey=vbNullString

strkeys=vbNullString

Fori=0TolstKey.ListCount-1

IflstKey.Selected(i)=TrueThen

strKey=strKey&lstKey.List(i)&","

EndIf

strkeys=strkeys&lstKey.List(i)&","

Next

strKey=Mid(strKey,1,Len(strKey)-1)

strkeys=Mid(strkeys,1,Len(strkeys)-1)

''''where子句查詢條件

strWhere=vbNullString

IfLen(Trim(strQuerySQL))>0Then

strWhere="where"&Trim(strQuerySQL)

Else

strWhere=vbNullString

EndIf

''''字段排序字句

IflstOrderKey.ListCount>0Then

mstrOrderSQLs=""

intLenKey=0

Forj=0TolstOrderKey.ListCount-1

strOrderSQL=lstOrderKey.List(j)

IfoptOrder(0).Value=TrueThen

intLenKey=InStr(1,strOrderSQL,"(升序)",vbTextCompare)

strOrder="ASC"

Else

intLenKey=InStr(1,strOrderSQL,"(降序)",vbTextCompare)

strOrder="DESC"

EndIf

IfintLenKey>0Then

strOrderSQL=Mid(strOrderSQL,1,intLenKey-1)

IfmstrOrderSQLs<>""Then

mstrOrderSQLs=mstrOrderSQLs&","

EndIf

mstrOrderSQLs=mstrOrderSQLs&strOrderSQL&strOrder

EndIf

Nextj

mstrOrderSQLs="orderby"&mstrOrderSQLs

Else

mstrOrderSQLs=""

EndIf

''''字符串連接生成SQL查詢語句

strSQL="select"&strKey&"from"&"專家庫"&strWhere&mstrOrderSQLs

strsqlAll="select"&strkeys&"from"&"專家庫"&strWhere&mstrOrderSQLs

adoconnection.ExecutestrSQL

adoconnection.ExecutestrsqlAll

IfErrThen

MsgBoxErr.Number&vbCrLf&Err.Description&Err.Source,vbCritical,"SQL語句錯誤"

Err.Clear

ExitSub

EndIf

SetrecResult=NewADODB.Recordset

SetrecKeyword=NewADODB.Recordset

frmQueryResult.strSQL=strSQL

frmQueryResult.strSQL=strsqlAll

recKeyword.OpenstrSQL,adoconnection,adOpenStatic,adLockOptimistic

recResult.OpenstrsqlAll,adoconnection,adOpenDynamic,adLockOptimistic

IfrecKeyword.RecordCount<=0Then

MsgBox"沒有您要查找的記錄!",vbInformation+vbOKOnly,"找不到記錄"

ExitSub

EndIf

''''查詢結果顯示

frmQueryResult.ShowvbModal

篇（4）

*意志堅強，能吃苦是出了名的。

1985年10月，長*區已是涼氣襲人，*在大陽岔棒槌砬子參與改線測量，由于幾處線位跨越湍急河流，又無便橋可走，她們用一根木頭架在河上搭住山道，*走在顫顫危危的獨木橋上，一不小心掉進河里，刺骨冰涼的河水濕透了衣服，在寒風中陣陣發抖，她到附近的小旅店喝點姜湯去去寒，接著繼續工作。

1996年，*市加大基礎設施建設力度，開展舉市大筑路，公路勘測設計任務比往年多了幾倍，為了及時完成設計任務，她們選擇在測量最不利的季節——2-3月，進行野外測量。那是個凍人不凍水的時節，野外白茫茫一片，齊腰深的積雪，行走都很困難，腳下的高腰水鞋每走一步灌滿了雪，雪到了鞋里又化了，當天工作結束時穿著的氈襪已濕透。進入深山老林測量，為節省時間，她從不舍得時間返回吃飯，中午攏點火，將身上所帶吃的烤一下，隨便墊幾口就算午飯。

野外采集數據，勘測線位，需要克服自然天氣地理環境帶來的重重困難。進入內業設計，也要付出更多的艱辛和努力。前幾年，設計工作使用的工具是直尺、米格紙、計算器。橫斷圖、縱斷圖、平面圖、橋涵結構圖設計比例尺1：50至1：2000不等，在米格紙上用不同比例展現出各種圖紙。*剛畢業時眼睛不近視，工作幾年下來近視達300多度。為確保設計質量，從繪制圖紙到計算工程量、編制預算手工操作，各個環節她都要親自校核一遍，設計文件從沒出現任何差錯。

1995年夏，*境內臨江突發百年一遇洪水，省道沈長線通往臨江的10多公里公路、5座橋梁被徹底沖毀，交通中斷。*等5人接到任務進行修復水毀公路設計。設計出圖時間影響著搶修時間，她們伏在賓館的茶幾上制圖、計算，經過二天二夜緊張工作，將設計圖出版，并現場交樁、放樣，水毀工程得到及時搶修。

為適應公路建設日新月異、突飛猛進地發展需要，*不斷學習新知識，先后用6年時間不脫產學習工程管理、土木工程等專業知識，使專業理論水平得到了提高。

她不僅學專業理論知識，還注重學習工作需要的相關行業法律法規，不斷提高自己的工作能力和水平。1997年——2000年8月，在營白公路建設期間，面對繁重的征地拆遷工作任務，*組織工作人員，認真收集學習土地法、土地管理條例、林木補償標準、電力、電訊常用手冊、拆遷有關規定等，學懂弄通相關知識。動遷電力電訊設施對*這個外行來講非常困難，行業知識她不懂，無法審核被動遷單位所報方案及概、預算，她就到書店買、到專業人員那去借用有關專業書籍，把不懂的知識學懂弄通。每拆遷一處線路首先到動遷現場與被動遷單位核實動遷數量、選定合理動遷方案，方案確定后，審核概、預算，出色完成了拆遷任務。

工作中堅持原則，秉公行事。

篇（5）

中圖分類號：TN958.98文獻標識碼：A文章編號：1007-9599 (2011) 03-0000-02

Airborne LIDAR Technology in Railway Survey and Design Application and Benefit Analysis

Han Zujie

(Railway Third Survey and Design Institute Group Co.,Ltd.,Tianjin300142,China)

Abstract:Airborne laser radar technology (LiDAR) is a new remote sensing technology,because of its high precision and efficiency,in terms of rapid development of topographic mapping,currently nearly 20 sets of LiDAR systems.This paper studies LiDAR technology in railway engineering survey and design the content,products,and effects,on the basis of aerial photogrammetry and traditional methods are compared to prove LiDAR technology in the railway survey and design of the feasibility and superiority.

Keywords:LiDAR;Railway survey and design;DEM;DLG

一、引言

機載激光雷達技術（LiDAR）是一種全新的遙感技術，自上世紀90年代在德國首次出現商用樣機系統以來，因其高精度和高效率，在地形測繪方面得到快速發展。目前，全球已經有幾十套商用系統在使用，主要實用系統有：Topscan、Optech、TopEye、Saab、Fli-map、TopoSys、HawkEye、Leica ALS50/60系列、Falcon等。

上世紀90年代中后期至今，美國、德國、加拿大、澳大利亞、瑞典和芬蘭等國家，先后成功應用這項技術進行了地形測量、森林資源調查與評估、三維城市建模等試驗與工程實踐。特別是芬蘭和德國，已經采用這項技術建立了全國或者大部分國土的DEM，達到了理想的效果。目前在國內已經有接近20套LiDAR設備，其中，北京星天地信息科技有限公司、山西亞太數字遙感新技術有限公司、廣西桂能信息工程有限公司、廣州建通測繪技術開發有限公司以及東方道邇公司等單位已經先后開展了實驗和工程飛行，主要用于生產數字高程模型（DEM）、正射影像（DOM），進而制作線劃圖（DLG）等。本研究將使用LiDAR技術對鐵路勘察工程設計進行研究與試驗，介紹其主要產品及應用并對經濟效益進行評價。

二、機載激光雷達技術系統構成與工作原理

（一）機載激光雷達技術簡介

LiDAR系統是一種新型的綜合應用激光測距儀、IMU、GPS的快速測量系統，可以直接測得地面物體各個點的三維坐標。機載的激光雷達系統通常還集成高分辨率數碼相機，用于獲取目標影像。從功能上看，機載激光掃描系統是基于激光測距技術、GPS技術和慣性導航技術這三種技術集成的一個軟硬件系統，其主要目的是為了獲取高精度的數字表面模型（DSM）。

目前，LiDAR提供的直接數據產品為：點云數據，DSM，DEM，DOM。經過后處理可以快速生成等高線、高程點、橫縱斷面圖，完成路線設計需要的專項測繪內容（如架空管線的凈空、交叉角度測繪等），并提供工程設計模型和景觀設計模型等。

（二）LiDAR的主要系統構成

主要系統構成包括：

1.掃描儀組件：激光發射器、激光信號接收器、機械組件、掃描鏡及窗口、接口板。

2.設備支持系統：系統控制器、飛機位置及姿態測量系統、檢流控制器、激光電源、電源分配器、控制計算機、連接電纜。

3.附屬軟件：包括項目飛行設計及對記錄數據進行后處理（濾波、分類等）處理。

4.控制/顯示器：激光發射指標器、音頻告警器、電路熔斷器、系統診斷數據輸出、控制接口。

（三）主要工作原理

通過DGPS（或PPP）和IMU求得航機線上任意采樣時刻激光發射中心的空間坐標和設備的空間姿態，內插后能夠獲取任意時刻激光光束的姿態和發射中心的空間坐標，通過激光測量激光發射中心到地面的距離，可以求得每一個激光腳點的空間三維坐標。另外，利用DGPS/IMU可以直接獲取每一張照片的外方位元素，可以快速制作DOM成果。最后將激光點數據和數碼影像進行聯合處理得到高精度的正射影像和數字高程模型。

三、機載激光雷達的應用

機載激光雷達能夠快速獲取數字地表模型（DSM），同時，配套的中畫幅數碼相機可以獲得同步的數碼相片，經過加工處理可獲得數字高程模型、分類信息、航空相片的立體像對和正射影像圖。目前還沒有成熟的專業接口供鐵路勘察設計工程中使用機載激光雷達成果，因此，如何將機載激光雷達勘測成果與眾多設計專業手段無縫結合，從海量基礎信息中快速提取或檢索有用的信息為各專業設計所用，是機載激光雷達技術應用于鐵路勘察設計的關鍵。

結合鐵路勘察設計特點和工程應用實踐，一方面將機載激光雷達技術成果進行加工，提供滿足專業應用的專題成果，另一方面，改進專業設計勘察設計流程，提出新的設計理念，以便更加有效地利用海量的基礎信息，提高設計質量和設計效率。

利用機載激光雷達技術提供的高精度、高分辨率數字地面模型和正射影像圖，結合鐵路專業設計要求，主要生產以下幾種產品（見圖4）：

1.工點地形圖。它是針對鐵路設計的控制工點，在施工圖階段做的更加詳細的勘測工作，以保證設計資料的精度和準確性。如：橋址地形、隧道進出口等；

2.斷面圖。主要包括縱斷面和橫斷面，一般它們的精度高于地形圖的精度。主要用于保證設計線路的平順性和計算工程數量的準確性；

3.數字正射影像地形圖。這是線劃圖的替代產品，通過將正射影像圖疊加等高線、專業調查的地質界線、自然保護區等矢量信息，而形成的一種地形圖，它的信息量更加豐富，更加直觀；

4.專項測繪。針對特殊的專業需求而進行的詳細勘測工作。如：水文斷面、涵軸測量、電線垂度等；

5.工程中的土石方自動計算、坡度、坡向的計算等；

6.快速構建三維虛擬場景，城市建模等。

此外，還可利用高分辨率的影像進行專業調查、地質判視等，便于指導外業工作，提高外業勘測的針對性和合理性。

四、技術、經濟效益和推廣應用前景

（一）機載激光雷達測量技術與常規航測方法的經濟比較

1.兩種技術手段外業控制測量的比較。LIDAR所需的外業控制點與常規航測外控的比較，以II級地形1：2000航測地形圖測繪（常規航測單航帶100km）為例。

（1）首級平面和高程控制網工作內容和數量是基本相同的。

（2）LIDAR系統要求每5-7km測量一個平面和高程控制點，每30km測量一處高程校正區，這樣100km線路需要布設平高控制點17個，高程校正區3個。而常規航測方法，采用150mm焦距的航攝儀拍攝，需要75個平高控制點；采用210mm焦距的航攝儀拍攝，需要150個平高控制點。

（3）LIDAR系統不因地形等級的變化而改變外業平高控制點的數量（適當的寬度，如不大于10km）。而常規航測方法會隨著寬度的增加而成倍增加外控點的數量。

2.橫斷面切繪的經濟比較。以張唐鐵路定測為例，相對于采用Lidar技術平均1000-1200個橫斷面/人天的工作效率，常規航測方法每人每天只能切繪300-400個橫斷面，可見工作效率提高了3-4倍，對企業發展帶來了巨大的經濟效益。

3.地形圖制作的經濟比較。以II級地形1：2000地形圖測繪為例。

因為LIDAR具有高效生成DEM的優勢，所以在生成等高線、高程點等具有高程信息的地形信息時具有更高的效率，在這個方面，采用Lidar技術平均效率為12-15平方公里/（人.天），常規航測方法每人每天只能測繪2-3平方公里；

航測方法在立體模型下獲取（除等高線、高程點之外）矢量信息具有更大的優勢，而LIDAR則因其自身離散性獲取能力比較弱，適合于小面積的（除等高線、高程點之外）矢量信息獲取。

（二）成功案例及分析

經過試驗與實踐，LiDAR技術已成功用于多個鐵路項目的勘測設計項目，減少了內業制圖的壓力，縮短了項目工期，在鐵路各專業使用中反映良好，取得了顯著的經濟效益。以某工程為例，泛亞鐵路某段全長257Km，由于距離遙遠，地處國外，而且鐵路過境區域存在大量地雷區域，給外業工作帶來極大不便。考慮到地理因素和方案局部變動的因素，項目在實際操作中拋棄傳統外業測量加航測制圖的作業方式，直接采用機載激光雷達系統，一次性獲取鐵路過境區域長257km，寬4km的雷達點云數據和數碼影像數據，利用該數據圓滿完成了無外業控制測量情形的1：10000和1：2000的地形圖成圖任務，不僅避免了人力物力消耗和地雷區作業的危險性，而且在內業成圖中，大膽使用數字正射影像地形圖代替傳統的DLG，取得了制作者和使用者均滿意的雙贏局面。

（三）推廣應用前景

機載激光雷達測量技術具有巨大的發展空間和潛力，作為一種新技術，還有許多發展空間，特別是在數據處理算法以及軟件和系統的開發等方面。隨著用戶數量的增加，其應用領域將越來越廣，特別是隨著激光技術的進一步發展，將促進機載激光雷達技術的革新。在鐵三院于2009年率先在國內將機載激光雷達技術應用于鐵路勘察設計并取得巨大成功后，今年鐵一院、鐵二院、鐵四院都陸續定購了機載激光雷達并加大了人力投入，可見由于其精度高、成本低、周期短等特點在鐵路行業已經被廣泛關注。鐵路行業之外，水利、公路、電力、農林等行業也在積極開展相關的研究和應用。

參考文獻：

[1]孟憲軍.鐵路勘察設計虛擬現實技術的研究[J].高速鐵路精密測量理論及測繪新技術應用國際學術研討會論文集

[2]王長進.基于機載激光雷達的鐵路勘測技術研究[J].高速鐵路精密測量理論及測繪新技術應用國際學術研討會論文集

[3]高文峰,王長進.鐵路勘測中使用機載激光雷達測繪橫斷面相關問題的探討[J].鐵路航測,2010

[4]高文峰,王長進.GPS基站布設對機載激光雷達精度影響的研究[J].高速鐵路精密測量理論及測繪新技術應用國際學術研討會論文集

篇（6）

1背景

我國勘測設計院計算機應用較早，但是隨著企業情況和市場環境的轉變，單項應用己無法滿足T(time、Q(quality)、C(eost)、s(ee)的目標，而且從一定程度上制約了設計院的發展。因為，一項工程從項目投標到施工，要經歷多個設計階段，如:預可研、可研、技術設計、施工圖設計等:需要各類工作人員，如:勘察人員、設計人員、項目管理人員、監理人員、質量管理人員、現場施工人員;和多個專業之間，如:房建、暖通、電力、機械、站場等專業的協同工作。因此深化計算機應用，必須實施工程設計領域的計算機集成設計系統(CIDs)，提高協同工作水平，實現設計和工程信息在工程項目的整個生命周期共享，形成信息有序傳遞。

由于項目設計工作是整個工程項目的主線，因此實施設計管理系統是勘測設計院建設CIDS的第一步。設計工作從簽訂合同開始，主要包括:制定計劃、工程設計和后期的設計服務。

2信息需求分析

正確的理解并定義整個設計院的信息需求是建立高效的設計管理系統的基礎。企業分析法(EnterpriseAnalysis)是分析企業信息需求的經典方法之一。它以整個設計院作為考察背景，分析機構單元(QranizatiolnUnits)、過程和設計信息的關系，建立過程/機構矩陣和過程/信息矩陣，綜合定義設計院的信息需求。下面以某一勘測設計院為例，采用企業分析法總結其信息需求。

表1是過程/機構矩陣，定義過程和參與過程的機構及人員角色:表2是過程/信息矩陣，定義過程中產生(c)和使用(U)的信息。

企業分析法從全局的觀點綜述信息需求，將機構、人員和信息聯系起來ll]。但是，這種基于功能的分析沒有明確標識產生和使用信息的范圍，因而無法準確定義設計管理系統基本的信息控制策略。例如:人工時統計中，項目設計經理、專業科室主任和專業負責人雖然都是過程的主要參與人，但是與他們對應的信息范圍卻各不相同:項目設計經理負責整個項目，室主任管理本科室下屬各專業，而專業負責人僅查閱和統計本專業的有關數據。

結合多家勘測設計院的工程背景，本文補充分析了信息的機構和項目屬性，對信息使用和產生的范圍加以限定。并通過建立三維組織機構模型:機構、人員和任務模型，實現設計管理系統中基本的信息控制。

3信息需求的補充分析

根據安全的需要，設計過程產生和使用的信息大致可分為公共信息和受控信息。公共信息對整個設計院所有人員開放，受控信息按照設計院的設計管理辦法對有關項目、部門和人員開放。產生和使用信息范圍的定義正是針對受控信息提出的。

3.1信息的機構屬性

受控信息的開放范圍與企業的管理模式密切相關，例如某設計院規定:專業內部的設計成果只供本專業人員使用，但是專業科室主任有權查閱下屬各專業的信息，無需申請賦權。由此可見，管理組織是信息使用的重要控制因素之一。

管理組織是企業管理過程各要素組成的系統，是企業為有效達到目標而籌建的企業內部各組成部分的形式及其上、下、左、右的關系，它確定管理組織的總格局，并且描迷和規定了管理職位和管理工作的職能、職責、權利以及它們之間的關系閉。

信息的機構屬性應該遵從管理組織的部門結構、職責結構和職權結構等，符合機構間的“隸屬”關系與各種“職能”關系。這里，應注意隨項目產生的動態關聯對信息使用范圍的影響。例如:勘測設計院B采用職能制組織形式，成立了項目經理部、技術質量部，市場開發部、各專業科室等。依據機構設置，項目經理部、技術質量部、市場開發部與專業科室同在設計院的管理之下，具有相同的父節點，彼此之間沒有關聯，因此專業科室的信息不對這些職能部門開放。但是在具體的項目機構(根據項目要求臨時組建的機構)中，各職能部門與專業科室產生動態關聯:管理、服務及控制等(圖l)，不同的關聯類型要求開放不同類型的受控信息，所以定義信息的機構屬性時必須考慮項目機構中增加的動態關聯。

1.2信息的項目屬性

信息的項目屬性有兩層含義:

l)將受控信息劃歸在不同的項目空間(worksPace)下，經系統認可的用戶方可進入。系統認可的用戶有:本項目用戶、靜態用戶和授權用戶。項目用戶隨項目產生，根據工作需要擔任一個或多個項目角色。表1中列出了某設計院的項目角色，如:設計、復核膠對、審定、審核、項目總工程師等，項目用戶產生和使用的均為項目信息。靜態用戶是指設計院設置的各種與設計管理有關的管理和職能人員，如:室主任、主任工程師、項目經理部部長、技術質量部部長、檔案整編人員等，靜態用戶可以參與所有正在開工的項目，參與的程度由信息的機構屬性定義。

2)根據項目大項分解結構和工作分解結構定義工程項目樹，節點項目的信息按照一定的規則對同一個根節點下的其它節點開放。例如:某設計院將項目分為三個層次:項目、段落和設計階段，一個葉節點項目作為一個獨立的開工項目，如:京九線—北京至衡水—施工圖設計:或:京九線—北京至衡水一一技術設計，制定項目計劃并組建項目組。技術設計在施工圖設計之前進行，因此應該對后續的設計階段開放其設計成果。由此可見，項目的分解結構決定了設計信息的有序流動。

4信息控制的實現策略

從信息的功能、機構和項目屬性詳細分析了設計管理系統的信息需求，本節將介紹如何用三維組織機構模型(圖2)實現設計管理系統中基本的信息控制。

4.1三維組織機構模型

三維組織機構模型是指機構、人員和任務模型。機構模型定義設計院的管理組織:人員模型確定人員角色，并建立靜態用戶和項目用戶信息:任務模型抽象角色班務/信息三者間的映射關系。

機構模型包括兩種類型的機構:靜態機構和項目機構，項目機構從靜態機構中派生，繼承靜態機構的屬性(基本屬性和rr屬性)和關聯，同時還增加項目信息和若干動態關系。信息的機構屬性由機構模型定義。在人員模型中注冊的用戶分為靜態用戶和項目用戶，項目用戶從靜態用戶派生，增加項目和角色信息。人員與機構之間存在雇傭囑于關系，用專門的關聯對象描述(圖2)。項目信息規定用戶可以使用哪些工程項目的資料，角色屬性作為輸入信息提供給任務模型。

任務模型根據過柳人員矩陣(表1)和過程/信息矩陣濃2)，將過程分解為通用和專用任務單元，定義任務/角色矩陣和任務/信息類型矩陣。

在上述邏輯分析的基礎上，本文選MSSQLServer6.5為數據庫服務器.建立若干教據庫表，完成三維組織機構棋型的物理設計(表3)。

4.2實現方法

當用戶提供用戶名和口令登錄系統時.值息控制機制隨即啟動.通過一咨詢’姐織機構棋型和授權記錄.確定用戶可使用信恩的類型、權限和范圍，具體步驟如下:

1根據用戶名及口令，在靜態人員衰中進行匹配，判斷用戶身份的合法性.如果匹配成功.可以獲取有關的.態用戶信息，如:靜態角色。然后.依據靜態角色或/和用戶與靜態機構的關聯(圖2)定當前用戶所屬的樸態機構，并從價態機構中查詢機構信息.

2)從項目一人員注冊表得到該用戶參與的所有項目，與奮詢臉態信息的方法類似.襯到用戶在各個.與項目中的相關屬性。表a給出一個用戶登錄系統后.可選擇的項目、角色和所屬機構.

3)當用戶選擇了一個項目和角色.例如:通遼樞

紐一擴建工程一施工圖階段、專業負宜人.機構信息也防之確定，即:站場專業。這時任務模型根據角色信息(專業負斑人)自動配，用戶的功能菜單.如;審簽/編制技術文件、人工時統計、項目進度監控、接收外專業發送的互提資料、信思資詢等，同時定義每項功能對應的設計信息類型、范國和瀚寫權限。最后利用頂目、機構和人員信息對其進行裁剪。

設計管理系統的框架為B/S(Bowscr/Scrvcry體系結構.Web胭務器選用llS4.0。，應用邏粗使用VBScript和JaveScript編寫.

5后記

企業分析法從功能的角度定性分析了設計院的信息需求.但是不能很好地潤足設計管理系統對信息控制的定量要求。本文補充分析了信息的機構和項目屬性.并通過建立三維組織機構鎮型:機構一人員一任務，有效控制基本的信患存取.

參考文獻

篇（7）

水利水電學院水利工程專業以實際應用和職業需求為導向，將專業基礎知識、應用技術和分析解決問題的先進方法和能力培養進行有機結合，同時基于水利工程領域對高層次應用型人才的需求現狀，建立針對性強、知識結構完整、課時配置合理、理論學習與實踐鍛煉緊密結合的課程體系。在課程設置時充分考慮與水利工程相關的職業資格認證體系相聯系，提高所培養研究生在本行業相關職業資格認證中的優勢；同時將專業學位研究生的中期考核與西安理工大學研究生學術年會有機結合，不僅考核研究生課程學習情況和論文研究進展情況，同時鍛煉學生語言表達和交流能力。

同時，根據學校與行業聯系緊密的特點，發揮校友紐帶作用，依托校友關系在青海、新疆、甘肅、寧夏、陜西、黑龍江等地的國有大中型企業已建立實踐基地有19個，其中西北水電勘測設計院、中國水電第三工程局、中國水電第十五工程局、陜西省水利電力勘測設計院、黃河上游水電開發公司、黃河上中游管理局等西北大型企業更是與水利水電學院簽訂聯合培養研究生的協議，并設立了研究生實踐基地。同時學校投入大筆資金建設實驗室及完善實踐基地，各大型企業均有配套資金用于實踐基地建設與完善。

為了更好地推行本培養模式，水利水電學院不僅在硬件上進行改革，在軟件配套上同樣極為重視。學院秉承知識結構、年齡結構、學歷結構合理的原則，為培養研究生建立了一支校企聯合，以名師、專家為主體的實力雄厚的培養團隊。同時學院還投入大筆資金用于為專業學位研究生開展專家講座、學術論壇，進而為研究生學習創造良好的學術氛圍，同時鼓勵學生多與企業聯系，積極參與企業實踐，并向參加企業實踐的學生每個月發放一定額度生活補助。

同時為確保校外導師培養質量，水利水電學院還制訂了嚴格的校外導師遴選制度，要求校外導師需由經單位推薦、全日制專業學位研究生本人認可的人員擔任，同時要求具有大學本科及以上學歷，業務水平高、責任心強、極為了解本工程領域前沿發展狀況且具有副高級專業技術職稱，年齡不超過55歲；掌握本專業學位領域堅實的基礎理論和系統的專業知識，教學或實踐經驗豐富，具有解決所屬專業學位領域實際問題的能力，有獨立指導碩士生進行實踐活動和論文寫作的能力。校外導師負責制定論文研究計劃，檢查論文進展情況，作好全日制專業學位研究生的思想工作，督促論文工作進度計劃的按期完成，保證3次進度報告的考核與檢查。雙導師應加強聯系與溝通，為專業學位研究生順利完成學業負責。

在整個全日制專業學位研究生的培養過程中，校外導師主要負責全日制專業學位研究生在工程技術實踐與工程管理實踐活動中應用所學知識能力的培養與指導，以及論文選題與學位論文實踐部分的指導等。校外導師應經常交流指導情況，使全日制專業學位研究生的理論知識與實際應用能力不斷提高。為確保研究生培養質量，每名校外導師須與我校一名導師合作共同指導，不可獨立指導全日制專業學位研究生。

二水利工程專業學位研究生校企聯合培養的成果

1研究生培養質量穩步提高

在推行校企聯合培養模式的幾年時間內，已畢業研究生在各自單位發揮了重要作用，涌現出一批大中型企業的董事長、經理、企業的總工等，在各自的工作崗位上發揮了重要作用，對企業的技術進步、企業的發展做出了重要貢獻，如我校畢業的工程碩士夏忠，是全國首屆“做出突出貢獻的工程碩士學位獲得者”，獲得全國“五一”勞動獎章；端木禮明作為河南黃河河務局總工，主持南水北調中線工程多個專題和項目。

2產生學校其他學科探索校企聯合培養的聯動效應

繼水利水電學院水利工程專業推行校企聯合培養模式取得一定成效之后，學校其他專業亦紛紛推出適宜自己專業的校企聯合模式，電氣工程、工商管理碩士還被選作為校專業學位研究生教育綜合改革試點學科，電氣工程學科與西安寶德自動化有限公司簽署了聯合培養專業學位研究生協議，并設立了研究生實踐基地，同時設立每年10萬元研究生創新基金，用于專業學位研究生實踐創新。由此可以看出，這一新型模式的推出，在學校內產生了較好影響。

3推動學術型研究生培養目標與培養模式改革

由于學術型研究生與專業型研究生培養目標不同，就業方向不同，因此，在強化專業學位研究生教育改革的同時，必須改革學術型研究生培養機制，提升學術型研究生理論與方法創新能力。由于本專業用于創新，結合嚴格、縝密的培養方案，我校水利工程（本、碩、博）入選國家首批卓越工程師培養計劃，進一步促進提升了水利工程專業學位研究生的培養水平。

4促進同行業專業學位研究生教育的改革

2011年11月，召開了由水利工程領域工程碩士教育協作組承辦的全國水利工程領域工程碩士培養工作研討會，會議就“全面推進工程碩士培養工作，切實提高工程碩士培養質量”進行了探討，我校做了大會主題發言“水利工程專業學位研究生教育綜合改革探討”，與兄弟院校交流綜合改革經驗，反響較好。

三水利工程專業學位研究生校企聯合培養的主要體會

1以實際應用和行業需求為導向，優化了培養方案

根據行業對人才知識與能力的需求，優化培養方案，制定面向企業的課程體系；根據工程技術難題，確定論文選題；采取校企聯合指導小組模式，指導學生開展研究工作；論文采取企業和高校雙盲審制度，保證培養質量。

2以實踐教學為主線，構建了校企聯合的訂單式培養模式

以人才需求和科技合作為基礎，以訂單式培養為著力點，構建校企聯合培養模式，建立校企聯合培養機制，實現校企雙贏。一方面解決了學生就業難的問題，另一方面為企業人才引進提供了便利。

3以能力素質提高為核心，改革專業學位研究生培養方式

以企業需求為導向，以訂單式培養為主線，在招生中，實行雙向選擇，校企聯合考核能力，訂單式招生；在理論實踐與教學過程中，實行模塊式培養，半年在學校學習基礎理論與專業知識，半年在企業、實驗室和實踐基地完成實踐環節；在論文研究階段，一年時間在企業完成論文工作；畢業后訂單企業審核并就業。

西安理工大學在水利工程專業學位人才培養過程中，形成了“嚴謹的治學作風，嚴肅的教學態度，嚴格的培養管理”的優良傳統；我們將不斷加強研究生專業學位教育綜合改革與實踐，依托學校學科和企業優勢，構筑高水平的辦學平臺，實施校企聯合訂單式培養模式，注重基礎，強化實踐，致力于培養扎根西北、敢為人先的專業學位研究生。

四關于水利工程專業學位研究生校企聯合培養的思考和建議

我校水利水電學院的這次創新性研究培養模式改革，根據行業對人才知識與能力的需求，并進而優化培養方案，制定面向企業的課程體系；同時根據工程技術中存在的難題，確定論文選題，采取校企聯合指導小組模式，指導學生開展論文研究工作，構建校企聯合培養模式，建立校企聯合培養機制，實現了校企雙贏。

研究生經過校企聯合培養模式的培訓具有了就業競爭能力，但由于國家近年來本科生、研究生的招生數量逐年增大，因此就業時本校學生之間競爭也非常激烈。為緩解研究生就業壓力，可以考慮訂單式培養模式。在招生中，實行雙向選擇，校企聯合考核能力，訂單式招生；在理論實踐與教學過程中，實行模塊式培養，半年在學校學習基礎理論與專業知識，半年在企業、實驗室和實踐基地完成實踐環節；在論文研究階段，一年時間在企業完成論文工作；畢業后訂單企業審核并就業。一方面解決了企事業單位人力資源問題，另一方面緩解了學生就業壓力，再次有效實現企業雙贏。

同時應進一步加大對全日制聯合培養學位研究生實踐單位的政策或資金支持力度，并盡快出合培養專業學位研究生學位論文質量標準及考核方法，進一步提升研究生培養質量。

參考文獻

[1]王鈺，康妮，劉惠琴.清華大學全日制工程碩士培養的探索與實踐[J].學位與研究生教育，2010（2）：5-7.

[2]虞翔，汪信，張建宇，夏歡.全日制工程碩士專業學位研究生培養機制的改革和探索[J].常州工學院學報，2011（24）：4-77.

[3]崔杰.校企聯合培養工程碩士研究生的幾點思考[J].化工高等教育，2006（88）：15-20.

篇（8）

東營市是一個水資源相對缺乏的城市，在實施國家級戰略，建設高效生態經濟區的大背景下，強化水資源統一管理，搞好水資源的優化配置和高效利用，實施灌區續建配套與節水改造項目建設，促進灌區水利事業可持續發展非常必要。在此，筆者認為：要進一步強化以黃河水資源為主的水資源統一管理、優化配置和高效利用，搞好引黃灌區綜合治理、節水改造和續建配套項目建設，促進引黃灌區可持續發展勢在必行。

一、麻灣引黃灌區設計規模

東營市麻灣灌區是在原打漁張引黃灌區工程基礎上，調整、改建而成的。新建引黃閘和總干渠，貫通原打漁張灌區二、三、四干渠，進而成為獨立引黃灌區。引黃灌溉既保障了農業豐收，又補充了地下水，淋洗了鹽分，有效地保證了地下水位的穩定和水質；設計灌溉面積4.93萬公頃；年引黃河水1.5到2億立方米，實際灌溉面積在3萬公頃以上。

麻灣引黃閘位于黃河右岸的東營市東營區龍居鄉麻灣險工上。總干渠自引黃閘下向東南，穿過南展堤大孫閘經大孫村西，向東南直插原打漁張四干渠，順四干渠向東至龐家節制閘，然后沿四干四支折向正南，橫跨打漁張河、穿過支脈河，經廣青路南閆家泵站提水后，過三干向南，在廣饒溫樓閘入二干。由麻灣引黃閘至二干溫樓閘，總干渠縱貫2縣區5鄉鎮， 全長33.2千米。麻灣灌區控制范圍，即原打漁張灌區二、三、四干的控制范圍：新廣蒲河以南、小清河以北(通過二干十二支過清工程也可過小清河)、廣南水庫以西、東營市與惠民地區邊界以東。

麻灣灌區設計規模：引黃流量60立方米每秒，1條總干，3條干渠，1條分干，控制面積7.02萬公頃， 設計灌溉面積4.93萬公頃。各類建筑物103座，其中較大型建筑物有麻灣引黃閘、 大孫灌溉閘、打漁張河渡槽、支脈河倒虹吸和閆家揚水站等5座，改變了灌區范圍內靠天吃飯的局面。

二、麻灣灌區改擴建工程

(一)三干渠改造恢復治理工程

為了解決廣饒縣2800公頃和廣北農場1000公頃農田灌溉， 1991年4月市人大代表視察東營水利工作時，張萬湖副市長指示：由市引黃灌溉管理局牽頭，組織廣饒縣和廣北農場對三干渠下游進行工程恢復技術設計。設計由東營市水利勘測設計院承擔，1992年6月完成全部設計。

設計原則：既要保證三干下游用水，又要匯入二干5.0立方米每秒的流量，以緩解二干下游的供需矛盾，解決原三干渠供水范圍沒有包括的右岸 (其右岸原屬二干供水范圍，因偏遠、地勢高而難供水)供水問題。

該工程由東營市引黃灌溉管理局組織施工，于1992年3～6月施工，共完成土石方23.5萬立方米，建筑物37座，其中有李莊節制閘、泄水閘、尾水閘修復、丁莊渡槽，干渠排溝生產橋12座，支門21座，完成投資147.09萬元。三干下游的恢復治理，結束了廣饒縣丁莊鄉和廣北農場等單位40年來靠近干渠而又用不上黃河水的歷史。

(二)總干渠渠首段襯砌工程

由于受東張鐵路橋橋底高程限制，麻灣灌區在原設計中，引黃閘到東張鐵路橋段渠底比降是1/11000， 在沒有渠首沉沙的情況下，經一年運行，造成渠首淤積嚴重，因此對渠首需要進行改造。由東營市水利勘測設計院設計，將渠首渠底高程抬高75厘米， 將比降由1/10000調整為1/7000，將底寬由28米擴大到33米，將流量由60立方米每秒加大到80立方米每秒。 該工程由市引黃灌溉管理局于1992年9～12月組織施工，完成展區內2.3千米的砼板襯砌，投資150萬元，有效地減少了水量流失，節約了水資源，提高了引黃灌溉效率。

(三)總干大孫灌溉閘以下襯砌工程

1998年6～8月，由東營市灌溉管理處設計并組織施工，對大孫閘以下3.2千米進行砼板襯砌，投資250萬元，從此改變了該段滲漏嚴重的現象，進一步提升了干渠整體效能。

(四)四干渠改擴建工程

麻灣灌區四干渠是東營區和勝利油田用水的重要輸水渠道。由于黃河近年來經常斷流，造成四干下游農田和勝利油田廣南水庫嚴重缺水的困難局面。對四干進行改擴建，滿足東營區東部4個鄉鎮和廣南水庫用水需求，由四干、五干共同向廣南水庫輸水，實現“二龍抱珠”，是東營區和勝利油田多年迫切要求。根據東營市和勝利石油管理局《第七次聯席會議紀要》，由勝利石油管理局供水公司委托東營市水利局勘測設計院，對四干渠進行改擴建設計。

四干渠工程改擴建工程總體布置是：擴建四干進水閘，改建北隋節制閘、大許節制閘，新建王崗節制閘；擴大四干斷面，底寬由8～5米加大到18.5～11米；流量由15～5立方米每秒加大為50～30立方米每秒。干渠長度由30.30千米延長至32.28千米，終點到廣南水庫2號沉沙池。 在2號沉沙池前新建浮筒式揚水站，8臺機組，設計揚水能力30立方米每秒(此站由河南省水利勘測設計院設計)。干渠為土渠，比降1/6000；其中4處彎道長1089米護坡， 護坡結構自上而下為：60毫米厚、30毫米厚聚苯乙烯保溫板(陰和0.2毫米厚塑料薄膜。 轉貼于

整個干渠分為兩段布置：四干渠首至東辛路：長8.07千米，北壩基本不動，搬南壩向南拓寬；排水溝設南岸。東辛路至廣南水庫沉沙池泵站：長24.21千米，南壩基本不動，搬北壩向北拓寬；排水溝設干渠北岸。麻灣灌區四干改擴建工程由勝利石油管理局和東營區人民政府組成施工指揮部，市水利局負責質量監督和竣工驗收。1998年3月開工，10月完工，總投資4800萬元。

四干渠改擴建工程完成改建長度32.28千米，土方329萬立方米；改建四干進水閘(新增4孔) 1座，改建、新建節制閘3座(北隋、大許、王崗)，改建支門36座，新建支渠揚水站18座，新建改建生產橋及公路橋21座；新修東辛路至龐家進水閘柏油路一條，長8.0千米；新建、擴建4處管理站(龐家、北隋、大許、王崗)；四干下游沿渠道新建泵站專用電力線16千米，進一步提升了工程整體面貌，增強了節水綜合效益，促進了灌區社會效益的發揮。

三、麻灣灌區節水改造工程

20世紀90年代以來，黃河來水與需求矛盾日益突出，興建節水型輸水工程已成為彌補水資源不足的重要措施。一方面是水資源的嚴重匱乏，另一方面灌區灌溉水利用系數僅為0.45左右。灌區設計灌溉面積4.93萬公頃，現狀有效灌溉面積4.00萬公頃，實際灌溉面積只有3.33萬公頃，因此麻灣灌區建設節水型輸水工程已經非常必要。 麻灣灌區節水改造工程是全國大型灌區續建配套與節水改造項目之一， 搞好灌區節水改造對促進灌區經濟發展具有十分重要的意義。

四、麻灣灌區節水改造續建北延工程

2010年6-9月間，由東營市水利局組織承建的東營市麻灣灌區續建配套與節水改造工程：“總干渠北延工程”是以麻灣總干作為引水水源，以原打漁張總干作為輸水渠道，將麻灣總干、曹店干渠、勝利干渠貫通，可以有效利用麻灣引黃閘的引水優勢，實現引黃工程聯合調度，水量互補，提高引黃供水保證率；同時，還可以聯通廣蒲河，老廣蒲河、五六干合排、清戶溝、廣利河等城市水系工程為其建設提供可靠水源；另外，作為一條分干渠還可以向龍居、史口兩鎮供水，滿足區域農業灌溉用水需要。

麻灣總干渠北延工程控制灌溉面積19.10萬畝，設計流量20立方米/每秒，該工程嚴格按照《灌溉與排水工程設計規范》和《水利工程質量體系》要求施工。工程級別為3級，建筑物級別為4級。主要建設內容包括襯砌渠首進水閘（設計樁號：0+000）--南二路橋（5+110）段5.11km渠道以襯砌為主的配套與節水工程；坼除重建生產橋3座；新建生產橋1座；維修生產橋1座；坼除重建支渠進水閘1座；新建支渠進水閘4座；改造支渠提水泵站2座。工程共完成土方（挖方）3.55萬立方米；（填方）3.05萬立方米，砌石6701立方米；砼及鋼筋砼1141立方米。有效地改變了工程面貌，為保障東營市更加合理利用黃河水資源和促進黃河水城建設打下了良好基礎。

篇（9）

東營市是一個水資源相對缺乏的城市，在實施國家級戰略，建設高效生態經濟區的大背景下，強化水資源統一管理，搞好水資源的優化配置和高效利用，實施灌區續建配套與節水改造項目建設，促進灌區水利事業可持續發展非常必要。在此，筆者認為：要進一步強化以黃河水資源為主的水資源統一管理、優化配置和高效利用，搞好引黃灌區綜合治理、節水改造和續建配套項目建設，促進引黃灌區可持續發展勢在必行。

一、麻灣引黃灌區設計規模

東營市麻灣灌區是在原打漁張引黃灌區工程基礎上，調整、改建而成的。新建引黃閘和總干渠，貫通原打漁張灌區二、三、四干渠，進而成為獨立引黃灌區。引黃灌溉既保障了農業豐收，又補充了地下水，淋洗了鹽分，有效地保證了地下水位的穩定和水質；設計灌溉面積4.93萬公頃；年引黃河水1.5到2億立方米，實際灌溉面積在3萬公頃以上。

麻灣引黃閘位于黃河右岸的東營市東營區龍居鄉麻灣險工上。總干渠自引黃閘下向東南，穿過南展堤大孫閘經大孫村西，向東南直插原打漁張四干渠，順四干渠向東至龐家節制閘，然后沿四干四支折向正南，橫跨打漁張河、穿過支脈河，經廣青路南閆家泵站提水后，過三干向南，在廣饒溫樓閘入二干。由麻灣引黃閘至二干溫樓閘，總干渠縱貫2縣區5鄉鎮， 全長33.2千米。麻灣灌區控制范圍，即原打漁張灌區二、三、四干的控制范圍：新廣蒲河以南、小清河以北(通過二干十二支過清工程也可過小清河)、廣南水庫以西、東營市與惠民地區邊界以東。

麻灣灌區設計規模：引黃流量60立方米每秒，1條總干，3條干渠，1條分干，控制面積7.02萬公頃， 設計灌溉面積4.93萬公頃。各類建筑物103座，其中較大型建筑物有麻灣引黃閘、 大孫灌溉閘、打漁張河渡槽、支脈河倒虹吸和閆家揚水站等5座，改變了灌區范圍內靠天吃飯的局面。

二、麻灣灌區改擴建工程

(一)三干渠改造恢復治理工程

為了解決廣饒縣2800公頃和廣北農場1000公頃農田灌溉， 1991年4月市人大代表視察東營水利工作時，張萬湖副市長指示：由市引黃灌溉管理局牽頭，組織廣饒縣和廣北農場對三干渠下游進行工程恢復技術設計。設計由東營市水利勘測設計院承擔，1992年6月完成全部設計。

設計原則：既要保證三干下游用水，又要匯入二干5.0立方米每秒的流量，以緩解二干下游的供需矛盾，解決原三干渠供水范圍沒有包括的右岸 (其右岸原屬二干供水范圍，因偏遠、地勢高而難供水)供水問題。

該工程由東營市引黃灌溉管理局組織施工，于1992年3～6月施工，共完成土石方23.5萬立方米，建筑物37座，其中有李莊節制閘、泄水閘、尾水閘修復、丁莊渡槽，干渠排溝生產橋12座，支門21座，完成投資147.09萬元。三干下游的恢復治理，結束了廣饒縣丁莊鄉和廣北農場等單位40年來靠近干渠而又用不上黃河水的歷史。

(二)總干渠渠首段襯砌工程

由于受東張鐵路橋橋底高程限制，麻灣灌區在原設計中，引黃閘到東張鐵路橋段渠底比降是1/11000， 在沒有渠首沉沙的情況下，經一年運行，造成渠首淤積嚴重，因此對渠首需要進行改造。由東營市水利勘測設計院設計，將渠首渠底高程抬高75厘米， 將比降由1/10000調整為1/7000，將底寬由28米擴大到33米，將流量由60立方米每秒加大到80立方米每秒。 該工程由市引黃灌溉管理局于1992年9～12月組織施工，完成展區內2.3千米的砼板襯砌，投資150萬元，有效地減少了水量流失，節約了水資源，提高了引黃灌溉效率。

(三)總干大孫灌溉閘以下襯砌工程

1998年6～8月，由東營市灌溉管理處設計并組織施工，對大孫閘以下3.2千米進行砼板襯砌，投資250萬元，從此改變了該段滲漏嚴重的現象，進一步提升了干渠整體效能。

(四)四干渠改擴建工程

麻灣灌區四干渠是東營區和勝利油田用水的重要輸水渠道。由于黃河近年來經常斷流，造成四干下游農田和勝利油田廣南水庫嚴重缺水的困難局面。對四干進行改擴建，滿足東營區東部4個鄉鎮和廣南水庫用水需求，由四干、五干共同向廣南水庫輸水，實現“二龍抱珠”，是東營區和勝利油田多年迫切要求。根據東營市和勝利石油管理局《第七次聯席會議紀要》，由勝利石油管理局供水公司委托東營市水利局勘測設計院，對四干渠進行改擴建設計。

四干渠工程改擴建工程總體布置是：擴建四干進水閘，改建北隋節制閘、大許節制閘，新建王崗節制閘；擴大四干斷面，底寬由8～5米加大到18.5～11米；流量由15～5立方米每秒加大為50～30立方米每秒。干渠長度由30.30千米延長至32.28千米，終點到廣南水庫2號沉沙池。 在2號沉沙池前新建浮筒式揚水站，8臺機組，設計揚水能力30立方米每秒(此站由河南省水利勘測設計院設計)。干渠為土渠，比降1/6000；其中4處彎道長1089米護坡， 護坡結構自上而下為：60毫米厚、30毫米厚聚苯乙烯保溫板(陰和0.2毫米厚塑料薄膜。

整個干渠分為兩段布置：四干渠首至東辛路：長8.07千米，北壩基本不動，搬南壩向南拓寬；排水溝設南岸。東辛路至廣南水庫沉沙池泵站：長24.21千米，南壩基本不動，搬北壩向北拓寬；排水溝設干渠北岸。麻灣灌區四干改擴建工程由勝利石油管理局和東營區人民政府組成施工指揮部，市水利局負責質量監督和竣工驗收。1998年3月開工，10月完工，總投資4800萬元。

四干渠改擴建工程完成改建長度32.28千米，土方329萬立方米；改建四干進水閘(新增4孔) 1座，改建、新建節制閘3座(北隋、大許、王崗)，改建支門36座，新建支渠揚水站18座，新建改建生產橋及公路橋21座；新修東辛路至龐家進水閘柏油路一條，長8.0千米；新建、擴建4處管理站(龐家、北隋、大許、王崗)；四干下游沿渠道新建泵站專用電力線16千米，進一步提升了工程整體面貌，增強了節水綜合效益，促進了灌區社會效益的發揮。

三、麻灣灌區節水改造工程

20世紀90年代以來，黃河來水與需求矛盾日益突出，興建節水型輸水工程已成為彌補水資源不足的重要措施。一方面是水資源的嚴重匱乏，另一方面灌區灌溉水利用系數僅為0.45左右。灌區設計灌溉面積4.93萬公頃，現狀有效灌溉面積4.00萬公頃，實際灌溉面積只有3.33萬公頃，因此麻灣灌區建設節水型輸水工程已經非常必要。 麻灣灌區節水改造工程是全國大型灌區續建配套與節水改造項目之一， 搞好灌區節水改造對促進灌區經濟發展具有十分重要的意義。

四、麻灣灌區節水改造續建北延工程

2010年6-9月間，由東營市水利局組織承建的東營市麻灣灌區續建配套與節水改造工程：“總干渠北延工程”是以麻灣總干作為引水水源，以原打漁張總干作為輸水渠道，將麻灣總干、曹店干渠、勝利干渠貫通，可以有效利用麻灣引黃閘的引水優勢，實現引黃工程聯合調度，水量互補，提高引黃供水保證率；同時，還可以聯通廣蒲河，老廣蒲河、五六干合排、清戶溝、廣利河等城市水系工程為其建設提供可靠水源；另外，作為一條分干渠還可以向龍居、史口兩鎮供水，滿足區域農業灌溉用水需要。

麻灣總干渠北延工程控制灌溉面積19.10萬畝，設計流量20立方米/每秒，該工程嚴格按照《灌溉與排水工程設計規范》和《水利工程質量體系》要求施工。工程級別為3級，建筑物級別為4級。主要建設內容包括襯砌渠首進水閘（設計樁號：0+000）--南二路橋（5+110）段5.11km渠道以襯砌為主的配套與節水工程；坼除重建生產橋3座；新建生產橋1座；維修生產橋1座；坼除重建支渠進水閘1座；新建支渠進水閘4座；改造支渠提水泵站2座。工程共完成土方（挖方）3.55萬立方米；（填方）3.05萬立方米，砌石6701立方米；砼及鋼筋砼1141立方米。有效地改變了工程面貌，為保障東營市更加合理利用黃河水資源和促進黃河水城建設打下了良好基礎。

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中圖分類號： O213.1 文獻標識碼： A

一、引言

城市的市政道路是城市主要交通樞紐，它不僅承受著交通的壓力，還需要考慮到與其他專業管線的的統籌銜接。在早期施工過程中，要合理設計道路的位置，評估其特點，設計出的方案要順應城市的綜合需求，要從多方面進行策劃考慮，如排水、熱力、電力、燃氣、電信等管線的平面布置和互相交叉。選擇施工的道路最好能避開管線復雜交叉區域，大幅度的改動路線與管線，不僅花費時間多，而且施工成本高。還可能道路剛好完成就出現破路埋管等不良現象。因此，在選擇施工路線時要全方位考慮，并與相關單位作好協商溝通工作，務必探討出一套理想的施工方案。二、道路施工測量方法

在道路施工中，最先進行的是將工程的平面位置及高程精確的放樣于設計位置，其工作質量的優劣，直接影響到工程其他檢查項目如幾何尺寸、厚度、平整度等能否達標。道路工程前期的測量基準點復核及布設控制線、后期放樣及測量復核工作是道路各分項工程的基礎，其控制水平的高低直接影響整體工程質量的優劣，是道路工程前期準備工作的重中之重。而施工過程中及時提供準確的平面位置及高程，更直接影響到分項工程的質量及進度。

2.1平面位置的控制：工程前期的測量準備工作是：對建設單位提供的測量基準點復核并布設控制線；后期是包括對原狀地貌進行的橫、縱斷面測量及碎部放樣和測量復核。首先，工程開工之前對作為施工過程中起算數據的點進行校核：業主單位提供給施工單位的起算平面點及高程點是施工單位在本施工段落內的勘測階段點或是城市等級網點。如果是城市等級網點由于已經受各級專業測繪單位反復校核，可確保準確無誤。對于勘測設計階段選線、定線過程中所遺留的點位則必須進行復核，由于勘測過程中道路的線型長，點位多是為測圖而設，其精度是根據地形圖的精度要求所確定的，雖然現階段設計單位基本上已普及全站儀及GPS，這使勘測階段所遺留的這些點位精度也相當高，經過嚴密平差后的成果能夠滿足整體道路的施工生產需要，但是提供給各個施工段落的點是控制局部的，并且往往勘測階段點位的制作及埋設未必穩固。勘測時間與道路施工時間也會存在一定時間間隔，這需要施工單位在正式開工前必須對非國家等級測量基準點進行復核。

2.2 高程測量：道路工程的高程控制網現今也有全站儀三角高程水準網代替水準儀水準網的趨勢。規范中對道路工程高程控制點的精度要求較結構工程略寬，現今的全站儀三角高程水準網在嚴密平差后的精度亦能達到較高的水平，可以滿足道路工程的需要。在地勢起伏較大的山嶺重丘區，全站儀更能發揮巨大優勢。且儀器垂直角測量誤差、受環境影響引起的折光系數等誤差都對測量結果引起一定誤差，因而在細部放樣中除非地形條件十分惡劣，在道路工程的路面工程中各工序都應使用水準儀放樣高程點。

2.3全站儀、GPS定位技術在施工單位的普及基本上是在2000年后，施工單位技術人員對新儀器的操作及使用經驗還較少，技術人員業務素質的高低直接影響到數據的準確性，這要求在使用高精度先進的測繪儀器時，必須在操作過程中和計算上進行各種校核工作，確保數據準確無誤后，再進行使用。

三、道路工程施工的質量控制

經濟社會，質量管理理所當然與經濟掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現象值得重視，那就是敲掉多少片梁、砸掉多少個這種風氣好像還很流行。但如果不分輕重緩急，敲砸成風，那就必須要好好深思了。所以，應看到問題的另一面，敲、砸和返工證明你質量管理沒有準備好或者是做過頭了。有關質量管理措施，我們一定要以保證質量、提高質量為前提，從而對質量精益求精，措施一定要合理得當、面面俱到。質量管理措施要強硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么通融的余地，公私分明，往往質量管理搞不下去的原因，就是已形成的指令被人情所溶解了。平時嚴格要求項目中所有工程技術人員，對質量問題該說到的必須說到，說到的必須做到，做到的必須記錄在案，形成一種凡事有人負責，凡事有章可循，凡事有據可查的良好工作習慣，以良好的工作質量來保證工程質量，達到建設優質工程的目標。

3.1 提高管理人員與施工人員的綜合素質與業務水平

一個好的道路的修建，不僅需要優質的原材料，還需要施工人員具備高操的技術和良好的職業操守。同時還需要管理人員具備專業的業務水平，與人性化的管理理念，不斷的學習新技術。施工人員與管理者必須要有吃苦耐勞的精神，因為修建道路是一項較為辛苦的工作。樹立強烈的責任感，避免施工中的疏忽，修建的道路真正做到高質量的標準。

3.2 構建科學合理、精干高效的市政道路管理體系

道路密切聯系著人們的生活，其職能服務于各個經濟部門，它具有強烈的系統協調性。在道路實施之前，應該制定一套完整的施工管理體系，這樣保障了施工部門修建的道路高質量，更讓道路修建工程透明化。在施工過程重要全面考慮，評估可能會出現的狀況，如后期招標需要一定體系來預防不良現象的發生。總之，高效健全的市政管理體系，不僅加強了道路管理，真正實現了道路現代化。健全的市政道路管理體系必須做到統一領導，管理層分工明確、專業管理等。尤其政府部門要起到領頭作用，和諧各部門之間的關系，加強監督管理力度，確保工程質量的控制。

3.3把好材料的質量關

在施工過程中原材料的優劣直接關系的工程道路的質量好壞，材料質量占總體質量的75％.因此，必須重點選擇材料。選取正規廠家購買合格的材料，避免一些劣質材料濫竽充數，相關部門作好質檢工作，避免劣質材料進入施工現場，在施工期間還要禁止偷工減料的現象發生另外，加大材料的管理隊伍，選擇的材料監管員必須具備良好的職業道德、熟練的檢驗技術與實踐經驗豐富。嚴格把好的材料質量關，才能有效保障整個施工過程使用的材料合格，同時提高道路的質量。

3.4 現場跟蹤檢查是工程質量管理的最實用辦法

在道路修建過程中，往往會出現一些問題，都是通過現場跟蹤檢查而發現的。管理人員是時常對施工現場進行監督檢查，務必做到“三勤”，即腿勤、眼勤、手勤。若是在檢查過程中發現異常狀況，要及時處理，避免異常狀況惡化，讓質量事故扼殺于萌芽階段，從而降低不必要的經濟損失。對于施工技術好的施工員給予表揚與獎勵，調動施工員工作積極性。

對道路工程施工質量控制，首先應加強管理和監控。加強質量管理的方法包括：項目經理應負總責；審核與分析有關的技術報告或報表；各相關部門應恪守各自的職責，做好本職工作；確保控制有效。

四、結束語

伴隨著城市化的快速發展和人民生活水平的不斷提高，加快了城市建設的步伐，城市道路的壓力也不斷增加。這就要求提高城市道路的通行能力，提高城市道路的工程施工質量。嚴格要求，加強對城市道路工程施工的質量控制，針對工程常見的質量問題要加以防治，能有效地提高城市道路工程的質量。從而更好的強化質量管理水平，完善施工工藝和方法，提高施工質量，將所有的質量隱患消除在萌芽狀態，才能使施工單位的社會效益和經濟效益達到最大化。

參考文獻：

【1】韋瑞江 淺談道路工程施工測量的質量控制 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年23期

【2】王利永 淺談道路工程施工測量及質量控制 [期刊論文] 《科技創新與應用 》 -2013年27期

【3】王群 卜紅葉杜倩 淺談市政道路工程施工管理及質量控制 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年17期

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電力是當今經濟發展的主要能源動力，而電力配電網的建設則成為我國農村現代化建設的重要前提和保障，為農村現代化建設源源不斷的提供能源支持和動力保障。農村配電網的規劃建設和發展水平直接影響到農村的經濟發展以及鄉鎮居民物質文明和精神文明生活的提高，制約著我國新農村建設宏偉目標的早日實現。目前，我國農村電力基礎設施建設相對落后，大量設施亟需升級新建，而電力工程造價的控制與管理是電力建設工程的重要環節，做好電力工程的造價管理工作，合理的完成電力工程造價管理，可以有效的提高供電企業的經濟效益，降低農村電網的損耗，同時還能大大提高電能的有效利用率。

一、工程設計階段的管理

電力工程設計方案是建設項目工程的整體綱要，是造價控制的根本依據。雖然工程設計費用在整個工程建設中所占比例相對較小，但對整個項目的費用總額起決定性作用。同時，一個科學合理、技術先進的設計方案，可以縮短項目建設的工期，有效地節省投資，提高工程項目的經濟效益。

1.明確電力工程項目設計的可行性

（1）充分分析項目的必要性，防止項目建設功能性重復導致的電力資源的閑置和浪費。

（2）合理規劃項目接入系統的方案，制定當前建設規模計劃并提出長期規劃，形成整個項目的可持續發展，避免新上項目即面臨淘汰的尷尬。

（3）全面評估工程項目的整體經濟效益，最大限度的減少電能損失，充分考慮項目的占地補償，對新建站點的站址和新建線路的路徑方案要進行實地調查和現場勘測，選擇最為經濟合理的建設方案，在保證工程質量的同時盡可能節省材料，兼顧用電客戶的負荷分布，使整個工程的經濟效益達到最大化。

（4）本著可持續發展的方針戰略，充分考慮工程建設對當地生態環境的影響，不能因為一時的經濟利益而對當地環境造成破壞，堅決抵制以環境換經濟的發展思維，避免環境污染導致工程建設社會效益的降低。

2.保障電力工程項目設計的科學性

（1）提高設計單位的技術業務水平，切實提高項目方案的設計質量。首先，應嚴格實行iso9000系列質量管理體系認證，內部審核管理和第三方同時對勘測設計人員進行監督，嚴格按照相關規定程序進行工程項目的設計和評價分析。其次，應加強設計、造價人員的培訓。使工程設計、造價人員能夠及時了解掌握新技術、新工藝，提高整個團隊的技術水平和專業素養。最后，明確責任制。獎罰分明，促進設計人員道德水平和職業素養的提高，避免瀆職行為的發生。

（2）實行限額設計，嚴格控制整個項目的造價成本。增強設計人員對工程全過程的造價意識，促使設計人員進行項目全壽命費用統籌分析。合理規劃項目各階段、各部分的資金投入，使投資得到合理控制，避免施工過程中因為無計劃性造成的盲目浪費。

（3）對整個項目的合理性和深度進行嚴密審查，科學論證，盡量避免因設計不合理而造成施工過程中的重復性修改，導致資金的浪費和工期的拖延，造成工程造價的上升。

二、招投標及合同造價管理

投標單位是工程建設的重要參與者，在相當大的程度上決定了工程建設的質量和資金使用情況，一個好的合作單位對工程建設的健康良好進行起著至關重要的作用。而合同是招投標雙方權利義務的法律依據，其明確了各方的權利和義務，為工程建設的順利進行提供了強有力的法律保障。在招投標和合同管理階段需要注意以下幾個方面：

1.規范招投標的制度建設

制定專業的技術文件規范、指導公司的招標活動，避免招標過程中出現不規范、不合理現象，使招標活動有法可依、有理可據。

2.加強招標工作的監督管理

實現招投標全過程的規范管理。切實落實招標、評標、定標三分離的原則，規范招投標和物資采購環節的各種收費，防止不合理收費的出現，并且及時查處招投標中的違法行為。　3.保證招標活動公開、透明

本著公平的原則，招標活動應公開透明，對投標方公平對待，綜合考慮，選擇最佳的投標方，在降低施工成本的同時要保證工程質量。

4.加強合同管理，合理有效的使用建設資金

安排專業的合同管理人員管理項目實施過程中簽訂的各種合同和協議，嚴格遵照執行合同的審查制度，保證合同、協議的合法性和嚴謹性，保證工程項目的建設嚴格按合同條款進行。合同生效后，承包合同總價就是項目施工階段造價控制的目標值，要想實現這一目標，就必須對資金進行合理安排，定期對資金進行分析、預測，嚴格控制費用支出，及時與原預算的計劃對比分析，采取相應措施，按工程項目資金使用計劃，控制好資金的支出，從而確保工程造價控制目標的實現。

三、施工環節的造價控制

施工環節是工程項目的具體實施階段，從而決定了整個工程造價的最優管理能否最終實現。在施工階段做好造價控制管理應從以下幾個方面著手進行。

1.控制工程變更

建設過程中的工程變更往往造成工程造價的上升，因此在施工過程中要盡量避免。任何的變更都應經過科學嚴謹的論證，以確定設計方案確實不科學、不合理，從而導致工程無法順利進行。當變更發生時，相關單位要嚴格按照相關要求和程序操作，并且應由設計單位下達變更通知單，由監理工程師確認后簽字生效，任何個人和單位都沒有權利對工程項目隨意變更，堅決杜絕變更的隨意性。

2.加強結算資料和結算程序的管理

結算要根據合同條款、監理審核的工程量、設計單位或有關咨詢單位編制工程預算、承包商的資金使用計劃等具體資料來進行。對于工程變更要嚴格審查，加大簽證等資料的審核力度。工程款要根據工程進度按照合同的規定進行支付，承包商的工程量要同時經過監理和業主的審核，并且相關款項必須由相關人員進行計算審核之后才能發放。

3.加強工程項目各環節的監督管理

對工程項目各個環節實行嚴格的監督管理，對電力工程建設的可靠正常運行關系重大，任何的質量問題都可能造成不可挽回的損失，從而最終影響工程造價管理的最優化進行。保證項目的質量首先要保證施工過程中所用材料的質量符合施工標準，其次施工各項流程要符合行業技術規定。最后要充分發揮工程監理在工程建設過程中的監督管理作用，保證任何不合理的施工行為都能被及時的指出并限期予以糾正。

4.加強施工現場的安全管理

電力工程項目施工過程中的安全事故往往造成人員和設備的損傷。事故的發生不但會造成工程造價的大幅上升，而且有可能影響工程的進度，甚至對工程質量造成嚴重的影響。因此，在施工建設過程中，安全問題一定要加強注意，首先要加強施工人員的安全教育，提高施工人員的安全意識。其次要保證設備的操作以及工程的進行完全按照安全規范進行。同時，對于施工現場存在安全隱患的部分要采取有效的預防措施，制定現場事故緊急應對措施及處理預案，對突發的安全事故要及時妥善處理。

5.加強竣工審計