緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇高速養護員轉正范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A

1.高速公路養護管理的重要作用

正確了解及評價公路的運營狀況及服務水平，根據實際情況安排養護維修，創建暢、安、舒、美的良好行車環境。預防道路及設施病害的發生，及時修復隨時出現的道路病害及設施損壞，盡可能延長道路及設施的使用壽命，延緩大修周期，降低運營管理成本。發現并及時彌補由于設計或其他原因造成的道路及其設施的先天不足和使用缺陷，逐步形成高速公路較完善的使用及服務功能。減少或杜絕由于道路及設施維護不當給用戶及使用者帶來的意外損害，避免為此引發的不必要的法律糾紛。

2.高速公路養護的目的

了解并正確評價養護對象狀況及服務水平，及時安排日常養護、專項養護及大修，保證高速公路良好的行車環境。通過養護調查可以建立相應的技術狀況數據庫，為高速公路的運營管理提供完整、科學的技術數據，并將數據分析處理后為決策服務。

經常保持高速公路及其設施的完好狀態，發現并及時彌補由于設計或其他原因造成的公路及其設施的先天不足和使用缺陷。一般來說，在高速公路投入使用后，由于建設期限的種種原因，在實際使用中往往會出現諸如排水、邊坡防護、通道設置、標牌處置、建筑物使用功能等方面的問題。這些問題只能通過后期的養護維修加以彌補，并逐步形成高速公路較完善的使用及服務功能，保障行車安全、舒適、暢通。可以說養護也是對高速公路建設的一種補充與完善。

防治結合。提前預防高速公路及附屬設施病害的發生，及時治理隨時出現的損壞，盡可能延長高速公路附屬設施的使用壽命，延緩大修周期，降低運營管理成本，提高高速公路的抗災能力。由于高速公路具有高車速、重交通、大流量的特點，因而通過早期預防性養護可以防止微小病害的進一步擴大，使高速公路經常保持使用要求的技術狀態。

采取正確的技術措施，提高養護工作質量，減少或杜絕由于高速公路及設施維護不當給用戶及使用者帶來意外損害，避免為此引發不必要的法律糾紛。近年來，我為高速公路因路上障礙、設施維護不當而造成使用者傷害的事件時有發生，這不僅增加了使用者與管理者的雙重負擔，也直接影響了高速公路的聲譽。進一步加強高速公路養護管理是解決這一問題的最根本手段

3.建立完善的高速公路養護管理制度，是搞好養護管理工作的基礎

制度是規范各項工作和人們行為的準則，一套好的規章制度，能使各部門工作正常銜接，避免互相扯皮、推諉和工作遺漏，可收到事半功倍的效果。一個單位就像一部運轉的機器，每個人就是機器中的每個部件，要想整部機器運轉正常，就必須保證每個部件運轉正常。縱觀國內外知名企業，無不根據自己企業的特點，制定了一系列切合實際，操作可行的規章制度。俗話說“無規矩不成方圓”，就充分說明了這一點。到底要建立哪些制度，本人認為應從以下幾個方面來考慮。其一，涵蓋工作范圍的每項工作、每個步驟，每一個崗位，其二，便于操作執行，言簡意駭。其三，一切從實際出發。我認為目前應抓緊制定《高速公路維修工程定額及編制辦法》，《高速公路養護質量檢查評定標準》，《高速公路養護管理工作檢查評比辦法及標準》，《高速公路養護管理手冊》，并制定詳細的日常性原始記錄，如公路巡視日記、養護工作日記、異常天氣記錄、路產損壞記錄、維修工程日記及技術調查記錄。既路況調查記錄、橋梁定期檢查記錄，交通情況調查記錄、橋涵淤積（沖刷）情況崐觀測記錄、路面縱橫縫觀測記錄、橋梁伸縮縫觀測記錄等等。制定這些原始記錄目的是將公路及與公路有關的情況及時準確記錄下來，進行分析、歸納、找出規律，以便“對癥下藥”，為做到“預防養護”打好基礎，最終達到早發現、早預防、少支出、效果好。把病害處理在萌牙狀態。以較少的投入獲得最大效益。

4.加快科學養護管理進程

高速公路的養護管理屬于動態管理，人是一切活動的主體，是最基礎、最能動的因素，是技術創新、技術進步和決定管理科技水平的關鍵。為提高高速公路養護管理水平，首先，要堅持“以人為本”的思想，充分發揮、調動每個職工的主觀能動性、創造性和工作積極性，變消極管理為積極管理，提高養護效能和管理水平。其次，要注重人才的培養，人才是決定交通行業科技水平的關鍵，現代化的管理機制，需要有高科技的人才、高素質的管理隊伍。有了人才，才能掌握科學技術，有了科學技術才能形成先進生產力，新的生產力才能實現交通事業的跨越式發展。因而，高速公路的養護管理必須注重人才的培養和人員素質的提高，樹立“人才是第一資源”的意識，強化“知識本位”、“能力本位”觀念，這就要求要不斷加強思想道德教育和專業技能的培訓、學習，采取“走出去、請進來”的方式，學習國內外先進的管理經驗和管理模式，并做到理論聯系實際，形成一支在思想上、技術上、作風上、裝備上都能完全適應高速公路養護工作及養護管理的隊伍。再次，要確立以激勵、挖掘、凝聚為開發目標，真正形成尊才、愛才、用才、護才的良好氛圍。要更新觀念，建立競爭機制和獎罰、激勵機制，培養競爭意識，形成勤于思路，發展戰略管理、科學決策的工作理念，加快高速公路養護管理科學化進程。

5.大力推進科學養護，建立預防養護制度

實施預防性養護制度，是發達國家高速公路養護管理的一條基本經驗。因此，首先要加強對預防性養護制度內涵的研究，提出適合我們情況的預防性養護工作總框架；二是加強高速公路管理系統建設，利用信息技術實施科學養護管理，采取有力措施，一手抓系統研發，一手抓實際應用，向著開發的深度和應用的廣度發展，推進養護管理方式的轉變；三是針對我省高速公路路面損壞特點，抓緊預防性養護技術研究，盡快形成我省高速公路養護的基本措施和成套技術。

6.加強路政管理

路政管理工作是養護管理工作的保障，路政與養護密切配合是搞好公路養護的根本。從路損壞的情況看，有相當大的一部分是人為故意損壞所致，無意損壞的只占很少部分，這不僅增大了養護工程量而且造成國家財產極大損失。為此，應進一點加強路政管理工作。一方面公路路政管理人員要加強管理，分析道路損壞情況，研究對策；另一方面，需要國家從法律法規上賦予路政管理人員強有力的管理手段；路政管理與養護管理工作兩者這間是密不可分的，兩部門之間要經常溝通情況，研究對策，有些基礎資料可共享，避免重復浪費，提高工作效率。還可給養護管理員頒發兼職路政員證，這樣就在公路管理部門形成專職、兼職路政員共同管理公路的網絡體系。

7.結語

高等級公路的作用及特點決定了高等級公路養護管理的重要性與特殊性。如何搞好高等級公路的養護管理，是擺在公路管理部門及經營企業面前一項長期而艱巨的任務。正確樹立“公路建設是發展，公路養護也是發展，而且是更為重要的發展”的觀點，是我們從事公路養護管理工作的根本出發點。按照我國建立社會主義市場經濟的要求，為滿足高等級公路的使用公益性，及其社會化大生產的商品屬性，我們必須從公路可持續發展戰略的高度，研究現代化公路養護管理對策，深化改革現行公路養護體制與運行機制，走出一條適合我國公路事業不斷向前推進的新路。

參考文獻：

[1]趙博洋.高等級公路養護體系的建立與實施[J].中國公路，2009，7.

篇（2）

中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼： A 文章編號：

隨著高速公路建設迅速發展, 高速公路的養護管理工作顯得更加迫切和重要。高速公路的養護管理比一般公路養護管理要求標準高、管理嚴, 且高速公路承受較大的交通負荷, 路況不斷變化, 其養護作業多樣且技術復雜, 管理模式必須走科學化、規范化之路。

一、高速公路養護管理的重要意義

1、保持高效的投資效益和社會效益。近年來, 隨著里程的增加, 隧道和橋梁延米所占比率的增大, 高速公路資產累計迅猛。對高速公路進行及時有效的養護和維修, 可以保證運輸系統整體功能的發揮, 保持高速公路持續高效的投資效益和社會效益。

2、保持高速公路通行順暢。路面的破壞幾乎完成是由重型車輛造成的。保持車輛在重載、大流量下的暢通性高速公路使汽車運輸更加機動、靈活, 維護高速公路順暢的通行能力, 對高速公路進行的養護和維修是很重要的。

3、消除公路發生的災害。由于交通事故、異常天氣或不可抗拒的自然災害導致的公路阻塞和損壞, 如果不及時處理事故, 恢復路面及設施的使用性能, 就會影響道路的正常運行。

4、道路經營和使用者的要求。高速公路通行能力大,行車速度高, 汽車效能得到充分發揮, 降低燃料消耗和運輸成本; 高速公路提高了行車安全性和舒適性, 減少了運輸貨物的損壞, 具有明顯的經濟效益。

二、高速公路養護管理存在的問題

1、 養護管理體制不順, 養護管理事業化

全國各地按照交通部的“管養分離, 事企分開”要求, 實施了一些改革, 但是許多高速公路養護公司仍套用原先的事業型養護管理體制, 責任不清, 職責不明, 養護經費采用撥款形式, 這種計劃經濟管理模式已遠遠不能滿足高速公路公司化經營的發展趨勢和養護體制改革的要求, 不能反映高速公路社會化大生產的商品屬性要求。這些方面已嚴重束縛了養護技術水平的提高和養護管理體制創新。雖然已組建了養護公司, 但公司仍由管理機構主管, 企業自身缺乏自, 內部機構設置簡單不規范, 缺乏科學的約束和監督機制。多數養護公司不是真正意義上的企業,不具備獨立法人資格, 更未建立完善的現代企業制度, 工作仍按照上級指令計劃完成, 養護公司形同虛設。

2、 機械化程度不高, 養護科技含量低

高速公路的本質特性決定了高速公路養護必須采用機械化, 采用新技術、新工藝、新材料, 推進養護工藝、技術革新, 提高養護的科技含量。雖然一些地方高速公路配備了從國外引進的大功率綜合性養護機械, 但機械適應能力差, 但機械性能的開發嚴重不足, 使用頻率低, 設備閑置浪費現象比較嚴重, 大多養護作業仍采用傳統的手工作坊式生產組織。

3、養護市場發育不全, 運行機制亟待規范

長期以來, 我國公路養護體制處于“以條為主, 條塊結合”管理模式、管理體制的不統一, 責、權、利互相交織, 統一養護市場受到體制環境的制約, 必然導致目前高速公路養護市場發育程度嚴重不足, 養護市場區域分割和封閉的狀態。各地的養護市場省市地域分割相當普遍。此外, 由于政、事、企及外資、私營等公路建設的不同投資主體, 導致了公路養護管理主體的多元化。這種多元化的主體必然制約了養護市場的發育程度。

三、完善高速公路養護管理的對策

1、建立完善的高速公路養護管理制度, 是搞好養護管理工作的基礎

制度是規范各項工作和人們行為的準則, 一套好的規章制度, 能使各部門工作正常銜接, 避免互相扯皮、推諉和工作遺漏, 可收到事半功倍的效果。一個單位就像一部運轉的機器,每個人就是機器中的每個部件, 要想整部機器運轉正常, 就必須保證每個部件運轉正常。縱觀國內外知名企業, 無不根據自己企業的特點, 制定了一系列切合實際, 操作可行的規章制度。到底要建立哪些制度,應從以下幾個方面來考慮。其一, 涵蓋工作范圍的每項工作、每個步驟、每一個崗位。其二, 便于操作執行, 言簡意駭。其三, 一切從實際出發。目前應抓緊制定􀀁高速公路維修工程定額及編制辦法、《高速公路養護質量檢查評定標準》。《高速公路養護管理工作檢查評比辦法及標準》、《高速公路養護管理手冊》, 并制定詳細的日常性原始記錄, 如公路巡視日記、養護工作日記、異常天氣記錄、路產損壞記錄、維修工程日記及技術調查記錄、路況調查記錄等等。制定這些原始記錄目的是將公路及與公路有關的情況及時準確記錄下來, 進行分析、歸納、找出規律, 以便“對癥下藥”, 為做到“預防養護”打好基礎, 最終達到早發現、早預防、少支出、效果好。把病害處理在萌牙狀態。以較少的投入獲得最大效益。在我國高速公路已走過了十幾年的歷程,建章立制, 規范管理工作, 應提到重要議事日程上來, 否則, 高速公路的效益不可能得到很好的發揮。

2、建立完善的市場養護機制及與養護標準

相配套的市場規則。順應高速公路發展趨向和產業特征, 在建立高速公路養護管理體制時優先考慮集中統一原則。集中是指領導權的集中, 要求必須實施嚴格的分級管理; 統一主要是指對高速公路的養護管理要統一標準、統一規劃、統一調度。順應社會主義市場經濟要求, 大力培育并開放高速公路養護市場, 真正實現管養分離。實現養護管理用人機制和用工方式走向社會化, 公路養護維修要面向建筑市場, 通過招標選擇施工隊伍, 建立養護工程的競爭機制, 養護工程實現從計劃任務形式向合同管理形式的轉變, 以適應高速公路養護工程特征。

3、培養成熟的養護市場, 建設專業化的養護隊伍

只有人員精干、技術全面、練習有素、機械配套、辦法完備的專業化養護隊伍, 才能完成高速公路各種突發事故的搶修工作。實現養護工程的決策,由經驗型向專家系統型的轉變, 養護質量評價標準從“好路率”指標向綜合服務水平指標的轉變。建立和完善高等級公路養護管理數據庫, 充分發揮路面管理信息系統( PMS)、橋梁管理信息系統( BMS)及養護維修工程專家決策系統的主導功能; 采用國際通行的服務類行業星級評價標準, 對高速公路的使用能力和服務水平進行綜合評價。

4、推廣使用國外高速公路養護適用新技術、

新材料、新工藝, 提高路面耐久性, 延長公路使用壽命。目前, 我國高速公路建設中普遍采用的改性瀝青技術、SMA 路面技術、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是發達國家在公路養護過程中發展起來的, 它們的推廣與使用, 改善了公路橋梁等建筑的穩定性和耐久性, 達到了節約能源、降低成本, 實現公路交通可持續發展的目標。

(六)加強預防性養護, “小病”需及時整治。高速公路修建完成后, 缺陷責任期施工單位自行維護保養, 因此初期的養護費用投入量就相當小, 即使缺陷責任期滿后, 也會因初期使用各種性能發揮正常而維修工作量相對較小, 但隨著運營時間的推移, 交通流量的增長和設施使用頻率的增加, 高速公路會出現路基下沉、路面瀝青老化, 出現坑槽、車轍、橋頭沉降、路面積水、橋梁承載力下降等常見病害及配套設施會出現不同程度的損壞, 以及事故損壞等養護內容, 其養護費用也會隨著時間增長而大幅度的增長。因此若在開通初期不重視管養問題, 就會出現因小病不治釀成大患的情況。因此小病需及時整治。

總之，按照我國建立社會主義市場經濟的要求, 為滿足高速公路的使用公益性, 及其社會化大生產的商品屬性, 必須從公路可持續發展戰略的高度, 研究現代化公路養護管理對策, 深化改革現行公路養護體制與運行機制, 走出一條適合我國公路事業不斷向前推進的新路。

參考文獻：

[1] 周靈芝.國外高速公路養護管理體制對我國的啟示[J]. 交通標準化. 2007(01)

[2] 楊衛國.高速公路養護管理研究[J]. 科技資訊. 2007(23)

[3] 劉國珍,匡翠勇.淺談我國高速公路養護存在的問題與對策[J]. 宜春學院學報. 2007(04)

[4] 辛偉.目前高速公路養護體制存在問題及對策研究[J]. 公路. 2007(09)

[5] 王暉,焦雙健,杜群樂,魏巍,李志偉,李永貴.國外高速公路養護管理體制簡介[J]. 交通世界(建養.機械). 2007(11)

篇（3）

Abstract: Along with our country national economy high speed development, highway construction has to change rapidly speed of rapid development, country and province stem road network are also stepping up the implementation of improvement. This paper starts from the processing of common diseases, proposed for common disease treatment and maintenance measures.

Key words: highway; disease; maintenance management

中圖分類號：U418

引言：高速公路是國民經濟發展、社會物質流通的一個載體,養護管理工作的成敗將直接反映在我們的日常使用質量上。如何保證高速公路的暢、潔、綠、美,真正實現安全暢通路,經濟效益路,旅游觀光路的服務目標,將涉及到經費控制,人員的管理,設備的同步規劃等一系列的問題,能否達到科學養護,能否安全高效、高質量、低成本地完成養護任務都是至關重要的。因此,規范化養護管理將會成為高速公路管理的必然趨勢。

一、高速公路常見病害的處理

1、水泥砼路面

水泥砼路面常見的病害有路面沉降，斷板，縱向、橫向裂縫，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的問題，而斷板除了路基因素外，路面基層與底基層的強度、平整度是否符合設計、施工規范的要求也是重要原因。施工中包括養護時間、溫度、濕度的控制也是路面裂縫的誘因之一。水泥砼路面養護中，水泥砼的性質及高速公路要求占用路面時間是決定養護工藝的兩大要素。養護中一般采用特殊的材料來縮短砼的養生時間，保證養護時間在48 h以內；而改性瀝青砼對小坑槽的修補，防止病害短期不發展有用。按規范的常用做法施工。

2、瀝青砼路面

瀝青砼路面常見的病害是坑槽、車轍、沉降、網裂、局部泛油等。坑槽產生的原因主要是施工時原材料及混合料不均勻或存在雜質，外部化學物質如機油灑漏、車輛翻倒漏出的汽油等。修補時一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼，改性瀝青砼對雨天養護保證暢通效果很好。養護中應強調的是坑槽修補時，邊線應切齊并與主車道方向成平行和垂直，做好的坑槽應比原路面高出1～2cm為宜。

造成車轍、沉降的原因有路基及路面基層兩方面。這里應分為兩種情況：(1)是路面車轍、沉降，但路面層完好不網裂，這種情況養護上一般用表處調平、罩面方法。(2)是車轍、沉降的同時，路面面層出現網裂，這種情況養護上較為復雜。應分析網裂是基層的原因還是瀝青面層的原因。如果是因為基層、底基層的整體性或強度引起的路面網裂，應同時處理路面結構層，如果是因地表水的原因，則應翻開路面做降低地表水的方案。

3、硬路肩

硬路肩最大的問題是仝預制板變形，產生的原因由于該路段地處焉耆盆地，地下水位高又是重鹽漬土地帶、加之冬季除雪使有融雪劑造成路基易融鹽含量超標產生鹽漲使路肩石變形。修復辦法挖除不合格路基材料，更換合格的材料壓實重新鋪筑路肩石。

4、通道及涵洞

通道及涵洞的養護主要是清疏工作。日常工作中必須隨時注意因公路兩側地形、地貌的改變而影響其使用功能。如六十戶、焉耆匝道收費站、四十里城子等處的通道橋路面低于周圍地面遇到雨天或農田灌水就會造成積水。因此要加強巡查，及時排水保障正常使用。

5、橋梁伸縮縫

橋梁伸縮縫使用壽命首先應決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維砼加強，而且要求與伸縮縫齊平，避免汽車通過時的縱向沖撞使其超載。日常養護時主要是做好清掃保潔工作，確保梁體能自由伸縮。

6、波形護欄及防眩設施

波形護欄、防眩設施均為安全設施，養護中主要是更換、保潔。

(1)從養護中發現，工程建設期間，當波形護欄與通信、監控管道同時位于公路兩側或中央分隔帶時，應特別做好兩個項目的銜接工作，避免安裝波形護欄柱時將已埋設的管道擊破，影響管線的安裝。

(2)防眩設施主要是為了降低會車時眩光對駕駛員的影響，對行車安全起到很大的作用。但防眩設施的設計和選型必須嚴格按規范進行，否則將造成浪費。

三、加強高速公路養護管理的對策

1、建立完善的高速公路養護管理制度，是搞好養護管理工作的基礎

制度是規范各項工作和人們行為的準則，一套好的規章制度，能使各部門工作正常銜接，避免互相扯皮、推諉和工作遺漏，可收到事半功倍的效果。一個單位就像一部運轉的機器，每個人就是機器中的每個部件，要想整部機器運轉正常，就必須保證每個部件運轉正常。縱觀國內外知名企業，無不根據自己企業的特點，制定了一系列切合實際，操作可行的規章制度。應從以下幾個方面來考慮。其一，涵蓋工作范圍的每項工作、每個步驟，每一個崗位，其二，便于操作執行，言簡意駭。其三，一切從實際出發。目前應抓緊制定《高速公路維修工程定額及編制辦法》，《高速公路養護質量檢查評定標準》，《高速公路養護管理工作檢查評比辦法及標準》，《高速公路養護管理手冊》，并制定詳細的日常性原始記錄，如公路巡視日記、養護工作日記、異常天氣記錄、路產損壞記錄、維修工程日記及技術調查記錄。既路況調查記錄、橋梁定期檢查記錄，交通情況調查記錄、橋涵淤積（沖刷）情況崐觀測記錄、路面縱橫縫觀測記錄、橋梁伸縮縫觀測記錄等等。制定這些原始記錄目的是將公路及與公路有關的情況及時準確記錄下來，進行分析、歸納、找出規律，以便“對癥下藥”，為做到“預防養護”打好基礎，最終達到早發現、早預防、少支出、效果好。把病害處理在萌牙狀態。以較少的投入獲得最大效益。

2、規范養護管理機構

目前高速公路養護管理的機構設置為省高速公路管理局下設線路管理處、專職養護處,并配置相應的專用養護機械,日常養護和小修保養由各管理處工程科負責,對于較大維修的工程由養護處進行集中處理。這樣,實行內部單位行政管理,養護經費包干,養護工作均可自己完成,對臨時的突發事件可以就地就近及時解決,但是在體制的發展過程當中,也同樣表現出了一定的弊端。隊伍龐大,職工積極性不高,責任心不強,生產效率低下,養護成本高,浪費嚴重,嚴重影響了養護管理的規范化,專業化、科學化的進程,同時這種封閉式的管理,也嚴重阻礙了新技術、新材料、新工藝在養護維修管理中的應用。

3、提高養護管理技術

先進適用的養護技術，保證了高等級公路的正常使用，規范、科學、高效的管理使高等級公路的服務水平不斷提高。面向二十一世紀的高等級公路養護管理，必須具備強大的技術支撐。

（1）利用交通地理信息系統（GIS—T）促進公路養護管理現代化。由于交通地理信息系統可以將空間信息數字化，并使這些信息可視化，通過功能強大的軟件，使公路沿線三維空間分析直觀簡明，數據管理便捷高效，為公路養護和運營提供大量、及時、準確的數據信息，為公路交通的發展、科學管理和決策提供依據。

（2）利用高科技檢測技術促進工程質量監測和公路養護智能化，通過利用高精度傳感器、雷達技術、RS技術等高科技手段，實現人工檢測向自動化檢測的轉變。

（3）推廣使用國外高等級公路養護適用新技術、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長公路使用壽命。

目前，我國高等級公路建設中普遍采用的改性瀝青技術、SMA路面技術、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是發達國家在公路養護過程中發展起來的，它們的推廣與使用，改善了公路橋梁等建筑的穩定性和耐久性，達到了節約能源、降低成本，實現公路交通可持續發展的目標。

4、提倡“重建設,重養護”,加強早期預防性養護

高速公路從通車運營開始,各項養護管理工作也就應運而生,高速公路養護的特點就是“預防為主”。“高速公路建設質量高,早期預防養護沒必要”的論斷在實踐中是站不住腳的。實踐證明,做好早期養護,及時彌補建設過程中的不足,改善各項技術狀況,對于延長道路和附屬設施的使用壽命,抵抗早期的疲勞破壞,延緩大修周期,減低養護成本都有很大的益處,所以建設和養護同樣都是十分重要的。

三、結束語

總之，高速公路的養護管理應因季制宜，遵循“全面養護，科學管理，預防為主，防治結合，保證暢通”的方針，按照“以路面養護為中心，以橋梁安全為重點”的指導思想開展養護管理工作，確保為廣大駕乘人員提供“暢、安、舒、美”的行車環境。

參考文獻：

篇（4）

在中國，公路的發展始于改革開放后，而高速公路的發展是我國公路發展的一個重要標志。然而在高速公路網建設不斷完善，高速公路總里程不斷增加的同時，隨之而來的養護管理工作卻更加繁重艱巨，養護管理工作已經成為高速公路建設的重要內容。由于養護管理工作的特殊性，相對于高速公路建設已取得的巨大成就及遠景目標而言，我國當前高速公路養護管理工作卻嚴重滯后，因此，如何正視困難，剖析原因，并積極尋求解決措施，加強養護管理建設，對高速公路的長足發展有著重要意義，也必定推進社會主義市場經濟下的交通發展。

1、高速公路養護管理工作的特點與目前存在的主要問題

1.1公路養護管理的概念

公路管理是指為了保持公路經常處于完好狀態，防止其使用質量下降，并向公路使用者提供良好的服務所進行的作業。這里，公路養護管理特指公路建成投入使用后所進行的養護作業管理。而公路養護可劃分為日常養護、定期養護、特別養護和改善工程四類。公路養護管理的目的是充分實現公路的使用功能，并不斷提供服務水平。

1.2高速公路養護管理的特點

由于我國高速公路既是國家基礎設施，又具有收費的特性，因此，保證高速公路良好的使用性能和優秀的服務水平，及時修復損壞部分,保證行車安全、暢通、舒適, 以提高運營經濟效益和社會效益，就成了養護管理的首要任務。

（1）養護實施的經常性、強制性

為保持高速公路的完好狀態，保證高速公路的服務水平，這就決定了養護工作具有經常性這一特質量，同時，高速公路是國家綜合運輸網絡中所具有的地位及作用，決定了對高速公路的養護應當是建立在法律法規基礎上的強制性養護。

（2）養護工作的危險性

由于高速公路行車密度大、車速快, 所以高速公路養護工作具有較大的危險性。

（3）養護對象的廣泛性、全面性

高速公路的養護對象除道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設施之外，還應當包括交通工程設施，監控、通信、照明設施，綠化、環保、園林設施，棚亭建筑設施，以及各種生活服務設施等等。這些設施的養護和管理幾乎涵蓋了道橋、建筑、園林、機電、光電、機械、計算機等多種專業，形成了一個內容廣泛、互有聯系、缺一不可的綜合養護體系。

（4）養護作業方式的機動性與時效性

與一般公路養護相比，高速公路養護更要求快捷機動、實用高效，養護工藝、操作規程程序性強，養護作業實施時需特別設置交通安全管制區段。

（5）養護技術的專業性和復雜性

高速公路養護除需要具備機械化、專業化技術外，還需要隨著養護管理的發展不斷探索新技術、新工藝和新材料。同時，在養護檢測手段上，也要不斷配備現代化設備，以適應高速公路長距離、多點位的快速檢測及分析方式。養護工作涉及的學科領域比較寬泛，科技含量高、技術工藝復雜。

（6）綜合養護成本高、人員素質要求高

高速公路養護對象自身價值高，為保持或恢復養護對象的使用功能和服務水平，必須付出高成本。從事養護的作業人員、管理人員必須對養護對象的技術構成十分熟悉，必須具備高素質。

（7）養護管理行為的必然趨勢

養護管理行為已上升為可持續發展的戰略高度，必須樹立服務觀念、環保觀念。

1.3目前我國公路養護和管理上存在的問題

目前就我國公路養護和管理上所存在的問題而言，如果從總體上來說，與我國公路管理體制上所存在的弊端是分不開的，很多地方的管理機構缺乏競爭和活力機制，效率低下，并且隨著近年來我國經濟體制改革的不斷深化，導致了公路管理體制上所存在的矛盾不斷加深，在具體的管理操作過程中無法跟上體制上的轉變，同時組織部健全以及制度松弛。有些地方的公路會出現附屬設備被侵占的情況，有些綠化帶也會被人為破壞；有些原本基礎很好的公路，由于自然原因和人為原因造成破壞后，沒有得到良好的修護，導致情況上的不斷惡化。這些現象雖然不能代表全部，但也在一定程度上影響了公路養護和管理上的效果發揮。而具體上說主要包括在以下幾個方面的內容：

（1） 養護管理體制陳舊

由于目前我國很多地方的公路養護和管理采用的還是事業管理體制，不能反映高速公路社會化大生產的商品屬性要求；在養護經費上需要依靠上級撥付才能進行，這樣不但不利于社會市場的形成，同時也不利于融資，對養護技術的更新發展以及管理制度的創新方面都造成了一定程度上的影響，局限了養護技術水平的提高。

（2）養護運行機制的不完善 ，“重建輕養”思想嚴重

有些管理機制對于公路養護缺乏正確的管理效益認識，認為公路養護缺乏經濟效益，只能帶來一定的社會效益，而這種錯誤的效益認識就會導致企業或者是個人對于資金投入的信心不足或者是對其完善和改革的重視程度不夠，這就跟目前公路養護管理迫切需要發展完善之間形成了一定的矛盾。

（3）養護機械配套率不足，養護科技含量低

由于運行機制以及管理制度上所存在的問題，在很多地方都出現了養護資金緊張的現象，從而導致先進的養護機械設備較為缺乏，影響到養護管理工作的效率和質量。主要表現在一些技術含量高以及自動化程度較高的設備缺乏。雖然一些地方，一些高速公路配備了從國外引進的大功率綜合性養護機械，但對機械適應能力差，對機械性能的開發嚴重不足，使用頻率低，設備閑置浪費現象比較嚴重；大多養護作業仍采用傳統的手工作坊式生產組織，對國外已有的新技術、新工藝、新材料只處在試驗階段，還沒有大規模推廣使用。

（4）養護管理人員總體素質普遍偏低

上述問題造成了我國高速公路養護管理技術落后，已嚴重制約了高等級公路安全、快捷、舒適、經濟等性能的充分發揮，已形成我國公路事業發展的瓶頸。

2、國外高速公路養護管理

國外高速公路的養護管理，由于國情不同，差異很大，但管理目標卻是一致的。這就是要保證高速公路的高效運營，使巨額建設資金能夠及時收回，并不斷創造更大的經濟效益和社會效益。

2.1美國

高速公路由聯邦政府進行宏觀管理，而養護管理機構和養護作業機構的設置按地理或行政區域劃分。管理機構一般把養護工程承包給私人養護公司，以業主的身份負責承包工程的談判，并監督合同執行和驗收工作。養護公司的組織充分考慮到養護現場的距離及許可的時間因素，在人員及裝備配置上充分體現了技術密集型的特點。全部作業機械化，技術人員和技術工人技能涵蓋了養護作業的各方面。

2.2法國

在國家規劃、控制下由公共事業機構持股的混合經濟型公司，負責高速公路的建設、運營和養護工作。有獨立于公路管理部門和養護機構之外，專門為公路養護服務的機械公司，以合同方式與養護部門建立聯系。

2.3日本

高速公路的建設、運營管理和養護工作，由公共性組織――日本道路公團負責。公團對公路養護負有養護責任，具體養護工作由其設置的管理局進行。養護資金規定編報養護資金計劃，經政府批準后執行。

但是，由于國外發達國家的公路基本建設在二次世界大戰結束后不久即基本完成。從20世紀60年代始，各國公路適用技術及關鍵技術的研究與開發已逐步轉向公路養護管理方面，公路養護的投入所占公路事業資金比重已遠遠超過公路建設。

通過分析和比較，國外高速公路養護管理的特點可以歸納為法制化、社會化、專業化、市場化及養護作業方式的機械化等幾個方面。按照我國建立的社會主義市場經濟體制的要求，以及高速公路公益性商品的屬性，這幾個方面也應該是我國高速公路養護管理發展方向努力的方向。

3、公路養護與管理的改善措施

3.1實現公路的全面養護和管理

首先要實現對公路規范化、標準化以及美化建設的強化，將其建設強化的工作定位為文明公路的創建，同時要確保公路養護工作的不斷加強，并在資金投入以及計劃安排上給予保證；第二是要在保證日常養護的同時，實現對周期性以及預防性養護的加強，從而實現公路養護的良性循環。在對公路養護周期進行延長的同時，還有適應目前重軸載車輛的增加，并且需要加強對養護工作中的人力投入；第三，要依靠各級政府結構調整、因地制宜、多方籌資的綠化工作機制，進一步注重公路綠色通道實效，建立綠色通道工程管護長效機制，切實保護好已有的建設成果；第四，要增加公路水毀修復工程的投人，在修復的基礎上提高抗災能力。要繼續大公路管理站的建設，加快推進公路養護機械化、專業化的進程。

3.2管理制度的完善

完善管理制度是搞好養護管理工作的基礎制度是規范各項工作和人們行為的準則，一套好的規章制度，能使各部門工作正常銜接，可收到事半功倍的效果，一個單位就像一部運轉的機器，每個人就是機器中的每個部件，要讓整部機器運行正常，就必須保證每個部件運轉正常。首先需要涵蓋工作范圍的每項工作，每個步驟，每個崗位；其次需要一切從實際出發，制定詳細的日常性原始記錄，如公路巡視日記，養護工作日記，異常天氣記錄，路產損壞記錄，維修工程日記及技術調查記錄。

3.3堅持機械化養護

公路本身固有性質決定了公路損壞后必須及時進行修補，尤其是路面部分損壞極易造成交通事故。時刻為道路使用者提供良好的路況，是公路養護管理部門的一項重要職責，因此必須培養一支反應快速，技術熟練，設備配套的機械化養護隊伍，才能保證養護的及時性快捷性，在養護中實行內部企業化管理，最好位于所養路段的中心，呈放射狀最好，負責路基路面，橋涵，防護及維護與搶修，負責路面標線，標志，防撞護欄，隔離柵，收費，通訊，監控系統維修與養護。

3.4提高養護管理技術

先進適用的養護技術，保證了高等級公路的正常使用，規范、科學、高效的管理使高等級公路的服務水平不斷提高。面向二十一世紀的高等級公路養護管理，必須具備強大的技術支撐。

（1）利用道路交通、道路管理等專用軟件促進公路養護管理現代化。通過功能強大的軟件，為公路養護和運營提供大量、及時、準確的數據信息，為公路交通的發展、科學管理和決策提供依據。

（2）利用高科技檢測技術促進工程質量監測和公路養護智能化，通過利用高精度傳感器、雷達技術、RS技術等高科技手段，實現人工檢測向自動化檢測的轉變，使公路質量的檢測、評估和病害分析更加快捷，使公路養護更加合理經濟。

（3）推廣使用國外高等級公路養護適用新技術、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長公路使用壽命。

篇（5）

我叫***，畢業于**大學土木工程專業，于2019年8月分配到中鐵**局**公司**項目部。參加工作以來不斷的學習和進步，讓我感受到生活的充實，但它也讓我感到自身業務能力的缺乏，還需不斷地努力，不斷的學習提高。

轉眼已參加工作快1年了。在同事們的熱心幫助下、在領導的關心支持下、在自己的不斷努力下，我已從懵懂學生成長為了一名能承擔責任的工程人員。在這1年之中，我學習了橋梁鉆孔樁、承臺、墩柱的施工技術，目前負責**車站以及跨高速懸灌梁的施工工作。

2019年8月份， 我學習了橋梁施工技術，其中鉆孔樁的灌注技術是非常關鍵的，鉆孔樁重要的是要控制好泥漿稠度，泥漿太稀，排渣能力小、護壁效果差；泥漿太稠會削弱鉆頭沖擊功能，降低鉆進速度，也不利于混凝土的灌注。鉆孔達到設計標高后及時清空并下放鋼筋籠、灌注混凝土。和易性、流動性好，塌落度適中的混凝土灌注順利不易堵管。灌樁時，最上面一層混凝土多為浮漿且摻雜土渣，灌樁時就需要比設計樁頂標高高50cm左右，控制好這段樁頭高度不僅可以節省混凝土，還方便工人鑿除樁頭。承臺及墩柱施工技術主要是做好大體積混凝土的養護工作，墩柱模板加固非常重要。

2019年9月份，**車站開工，我開始負責車站施工技術工作。由于學校學習的建筑工程，在校期間經過認識實習、生產實習和畢業實習，對建筑方面技術掌握比較熟練，但對規范圖集比較生疏，工作期間，自我學習并熟識相關規范圖集。目前車站主體結構完成，正在進行后期裝修及設備安裝工作。

2020年4月份，接管跨高速懸灌梁，懸灌梁是橋梁施工中難度較大的，此懸灌梁工期緊，跨高速施工，安全質量任務重。因此必須在最短的時間內熟練掌握懸灌梁施工技術，在領導的指導、同事的幫助下，經過半個月的學習，開始獨立負責接管懸灌梁。為加快施工進度，縮短施工工期，經常要在晚上進行張拉壓漿，雖然累點，但是看著懸灌梁一塊塊地增加，掛籃一點點的前移，心中的成就感油然而生，自己再苦再累都是值得的。現在懸灌梁中跨合龍在即，還需繼續堅持，保證懸灌梁順利提前竣工。

經過這一年的實踐學習，我始終保持對工作的熱情和高度責任感。我沒有老于世故的處世經驗，但是我有信心，我有知不足而求上進的求知心，我有虛心向他人求教的不恥下問之心。俗話說：“活到老學到老”，只有不斷的學習，才能提高自我。我對工作熱情，任勞任怨，責任心強，對人友善，注重配合其他同事完成各項工作。我雖然年紀較輕，工作閱歷不深，施工經驗有限，但我會發揮年輕人的好學、勤快、吃苦耐勞、精力充沛的優勢，彌補自身缺點，勤學勤問，取長補短，努力成為一個優秀的技術管理人才。

要做事先做人！我將以嚴格要求自己，坦誠做人、認真做事的態度為公司的發展盡職盡責！

篇（6）

中圖分類號：TV738 文獻標識碼：A 文章編號：

公路的養護是公路系統管理的核心部分，由于公路的經濟和社會效益，需要針對公路自身的特點制定相應的策略，但是由于其工程和任務的艱巨，需要根據國家對于公路的要求，在保證公路的使用特性和社會化大生產的商品屬性，并取得良好的社會效益。隨著時間的推移和交通量的增加，及時修復公路的損壞之處，保證公路的設施完整，使得公路始終處于安全和完好的狀態，保證運營的安全。從“公路建設是發展，公路養護也是發展，而且是更為重要的發展”的觀點出發，深化養護公路體質和運行機制的改革。

1 養護管理的重要作用

公路是衡量我國建設水平的一個標志，公路的養護管理是保證交通的有效服務途徑。國家公路的保障主要是針對公路和其配套設施，使得公路系統的主導地位凸顯出來。

1.1 正確了解及評價公路的運營狀況及服務水平，根據實際情況安排養護維修，創建暢、安、舒、美的良好行車環境。

1.2 預防道路及設施病害的發生，及時修復隨時出現的道路病害及設施損壞，盡可能延長道路及設施的使用壽命，延緩大修周期，降低運營管理成本。

1.3 發現并及時彌補由于設計或其他原因造成的道路及其設施的先天不足和使用缺陷，逐步形成公路較完善的使用及服務功能。

1.4 減少或杜絕由于道路及設施維護不當給用戶及使用者帶來的意外損害，避免為此引發的不必要的法律糾紛。

2 公路養護的特點

2.1 養護工作的經常性、及時性。由于我國公路既是國家基礎設施又具有收費的特性，因此，必須經常保持公路的完整狀態，及時修復損壞部分，保證行車安全、暢通、舒適，以提高運營經濟效益和社會效益。對養護工作的任何懈怠和疏忽，不僅會對道路及其設施本身造成潛在危害，也會對高速行車的駕乘人員構成嚴重生命威脅。

2.2 公路行車密度大、車速快，養護作用具有較大的危險性。

2.3 養護對象的廣泛性。公路的養護對象除道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設施之外，還應當包括交通工程設施，監控、通信、照明設施，綠化、環保、園林設施，棚亭建筑設施，以及各種生活服務設施等等。這些設施的養護和管理幾乎涵蓋了道橋、建筑、園林、機電、光電、機械、計算機等多種專業，形成了一個內容廣泛、互有聯系、缺一不可的綜合養護體系。

2.4 養護的高成本性、復雜性及科技性。公路養護標準較高、機械規模及使用比例較大，成本較高。同時施工工序復雜，并應不斷探索和推行新材料、新設備、新工藝和新技術。

3 公路養護管理目前存在的主要問題

由于我國公路的建設發展異常迅猛，傳統的、長期計劃經濟體制下的經驗型養護管理模式，已不能適應其發展要求，目前暴露出的問題集中反映在以下幾個方面：

3.1 養護管理體制不順。目前我國公路的養護管理與一般公路的養護管理一樣，大多仍采用事業型的管理體制，不能反映公路社會化大生產的商品屬性要求；養護經費來源仍采用拔款方式，不能適應公路管理企業經營性要求，這些方面已嚴重影響了養護技術水平的提高與管理機制的創新。

3.2 養護運行機制落后，“重建輕養”思想嚴重。對養護管理強制性要求，缺乏足夠的認識及有效的法律約束，主要表現為對養護責任事故追究不力，監管不嚴，處罰過輕；對養護資金投入不足，對科技進步重視不夠，尚未建立起現代企業制度。

3.3 缺少養護定額與規范。截止目前，針對公路養護管理特點的全國性或地方性統一的養護定額與技術規范尚未出臺，養護工程費支出缺乏嚴格的考量標準，隨意性較大；養護質量的考核仍沿用一般公路養護的“好路率”指標，不能滿足公路全方位養護的客觀要求。

3.4 養護機械配套率不足，養護科技含量低。雖然一些地方，一些公路配備了從國外引進的大功率綜合性養護機械，但對機械適應能力差，對機械性能的開發嚴重不足，使用頻率低，設備閑置浪費現象比較嚴重；大多養護作業仍采用傳統的手工作坊式生產組織，對國外已有的新技術、新工藝、新材料只處在試驗階段，還沒有大規模推廣使用。

3.5 養護管理人員總體素質普遍偏低。

上述問題造成了我國公路養護管理技術落后，已嚴重制約了公路安全、快捷、舒適、經濟等性能的充分發揮，已形成我國公路事業發展的瓶頸。

4 公路養護管理存在問題的解決對策

4.1建立完善的公路養護管理制度，是搞好養護管理工作的基礎

制度是規范各項工作和人們行為的準則，一套好的規章制度，能使各部門工作正常銜接，避免互相扯皮、推諉和工作遺漏，可收到事半功倍的效果。一個單位就像一部運轉的機器，每個人就是機器中的每個部件，要想整部機器運轉正常，就必須保證每個部件運轉正常。縱觀國內外知名，無不根據自己企業的特點，制定了一系列切合實際，操作可行的規章制度。俗話說“無規矩不成方圓”，就充分說明了這一點。到底要建立哪些制度，應從以下幾個方面來考慮。其一，涵蓋工作范圍的每項工作、每個步驟，每一個崗位，其二，便于操作執行，言簡意駭。其三，一切從實際出發。在我國公路已走過了十幾年的歷程，建章立制，規范管理工作，應提到重要議事日程上來，否則，公路的效益不可能得到很好的發揮。

4.2必須走機械化養護的路子

公路本身固有性質決定了公路損壞后必須及時進行修補，尤其是路面部分損壞極易造成交通事故。時刻為道路使用者提供良好的路況，是公路養護管理部門的一項重要職責。以往養護用人工，運輸靠四輪，管理憑經驗的做法已遠遠不能適應公路養護管理的需要，因此必須培養一支反應快速、技術熟練、設備配套的機械化養護隊伍，才能保證養護的及時性、快捷性。在機械配備上，必須以專用機械為主，如洗刨機、壓路機、攤鋪機、拌和樓等，非專用機械如翻斗車等可采取雇傭車輛方式解決，據了解社會車輛過剩，隨時可以雇到。以減少初期投入過大資金，并減少管理費用和難度。最終達到：路面坑槽修補不過夜，防撞護欄維修不過天。聽到命令就能迅速出動、園滿完成，使公路封路率為“零”。

4.3 提高養護管理技術

先進適用的養護技術，保證了公路的正常使用，規范、高效的管理使公路的服務水平不斷提高。面向二十一世紀的公路養護管理，必須具備強大的技術支撐。

4.3.1 利用地理信息系統（GIS-T）促進公路養護管理化。由于交通地理信息系統可以將空間信息數字化，并使這些信息可視化，通過功能強大的軟件，使公路沿線三維空間直觀簡明，數據管理便捷高效，為公路養護和運營提供大量、及時、準確的數據信息，為公路交通的、科學管理和決策提供依據。

4.3.2 利用高檢測技術促進工程質量監測和公路養護智能化，通過利用高精度傳感器、雷達技術、RS技術等高科技手段，實現人工檢測向自動化檢測的轉變。

4.3.3 推廣使用國外公路養護適用新技術、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長公路使用壽命。

5 結束語

隨著我國公路網結構的完善，公路的養護工作也顯得尤為重要，公路是公路的重要組成部分，它的特點決定了養護管理的特殊性。對于有效修復公路隨著時間和運載量出現的損害，需要對于公路本身工程和設施進行維護和修復，確保公路的快速、安全和經濟的使用特性，及時的養護管理在公路系統中顯得尤為重要。

參考文獻：

篇（7）

Abstract: the built highway ants for mountain (K15 + 300 ~ K22 + 360) terrain environment complex, sudden rain fog, weather are relatively frequent, line long steep slope (route ZongPo big, slope length), van overload, ultra-high speed, the driving frequent use of driver brakes (brake system), cause the brake efficiency to reduce or failure, crashes, tonghai to build water direction pavement is damaged heavily.

Keywords: special sections; The micro-surfacing; application

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：

通建高速公路路線起于通海縣城南，經紅星水庫西側、烏龍潭、大黑沖、小黑沖、侯家箐、跨曲江河、東山壩、野馬、李浩寨、楚家田、羊街岔路口、劉家寨，止于建水縣城北，接雞石高速公路建水立交，全長62.539公里，其中紅河州境內47.3公里。根據云南省交通廳云交基建(2003)303號文件批復，從一級公路升級為高速公路，投資總額估算為125580萬元。

通建高速（通海～曲江段）施工圖設計標準，詳見下表：

公路線路最高點為烏龍潭（K5+530），海拔高程約1986.47m，最低點為曲江（K22+360）海拔高程1319.02m，高速公路克服高差667.45米，高速公路平均縱坡4.158%。后9.11公里達4.64%。地勢北高南低，高山深谷較多，大部分段落為縱、橫向切割深，地勢險峻，地形地質條件復雜多樣，生態環境脆弱。由于地理地貌、經濟實力等諸多因素的制約，建成通車的通建高速公路通海～曲江段不可避免地存在建設意義上的“工程特殊困難路段”。

通建高速公里通海烏龍潭（K5+530）～曲江（K22+360）段，長16.053公里，共有平曲線路段32個，平均每公里1.93個，全線平曲線總長9.773km，占路線總長60.88%，平曲線最小半徑210m,半徑300m以下急彎10個，轉角小于45度的9個，大于45度的9個，35度～45度之間的有5個；共有豎曲線36個，平均每公里縱坡變坡2.24次。縱坡度路段分布情況見下表：

通建高速公里通海烏龍潭（K5+530）～曲江（K22+360）段主要縱坡統計分類表

紅河州境內47.3公里累計完成投資94518萬元。

通建高速公路于1999年11月開工建設，2004年11月26日建成投入使用。

螞蟻山路段（K15+300～K22+360）地形環境復雜，雨霧驟變，氣象相對較為頻繁，路線縱坡大、坡長，貨車超載、超高、超速致使行駛途中駕駛員頻繁使用剎車（制動系統），引發剎車制動效能降低或失效，事故多發，通海至建水方向路面磨損較重。于2008年發生的“4.10”特大道路交通事故，造成8人死亡，多車受損，影響巨大，被列為省級督辦治理的事故多發路段。于2008年12月8日，由云南省交通運輸廳組織相關單位進行調研后，決定對該路段進行微表處，增強路面的防滑、防水性能。

一、設計參數：

1、 該路段屬于我國公路自然區劃V4區。

2、 氣候：年均降水量853mm，年均氣溫15.3～18.4℃，最高氣溫30℃以上。

二、微表處設計厚度與級配要求：

1、 微表處設計厚度10mm

2、 級配要求：除滿足一般的微表處路面要求外，尚應滿通安全的控制要求。根據本段道路的地形地貌、氣象，路線平縱指標組合情況、車輛構成情況以及局部突出路面要求，其礦料級配設計采用MS-3型。但鑒于該路段強度及防滑要求較高，其級配在總體上符合MS-3型要求的前提下，應調整選用偏粗礦料的級配，以提高總體強度及防滑性能。

三、材料要求

1、石料采用玄武巖，表觀密度度為2.8～3.3g/cm3，致密者壓縮強度很大，可高達300MPa，玄武巖耐久性甚高，節理多，且節理面多成六邊形。

2、乳化瀝青采用“殼牌”改性乳化瀝青，殘留物含量不小于62%，軟化點不得低于57℃。

3、通過混合料設計試驗確定施工配合比：

石料0.0mm～5.0mm75%；5.0mm～10.0mm20%

礦粉5%

水泥1.5%

乳化瀝青 10.5%

四、微表處施工程序

確定施工方案封閉交通清潔原路面處治路面病害放樣放線機械就位攤鋪局部人工處理初期養護開放交通。

1、確定施工方案

路面設計寬度10.5米，其中：行車道寬度3.5米，超車道寬度3.5米，緊急停靠帶2.5米。在不封閉交通的條件下，采用單車道通行，對過往車輛進行交通管制，分兩次攤鋪施工，先鋪超車道，一次攤鋪寬度4.15米，達到通行條件后，再攤鋪行車道，總攤鋪寬度8.3米。剩余部分行車道距中央分隔帶路沿石0.20米，緊急停靠帶距路側路沿石2.0米，因車輪很少碾壓，路面基本完好，不需要攤鋪，1cm的高差也不影響行車安全。原路面抗滑系數較小的瀝青路面，應先攤鋪一層下封層后，再攤鋪微表處，確保微表處與原路面粘接牢固。

2、封閉交通

開工前，上報交警及路政審批安全保通方案，確定施工時間。施工期間公路正常通車，采用封閉單車道施工。為保證施工人員、設備及往來車輛安全，所有工作都應在封閉交通后進行。

3、清潔原路面

清潔原路面上雜物，必要時用水沖洗路面，但路面不能有積水，當原路面空隙率很大或透水嚴重時應避免用水清潔，可采用高壓空氣吹掃。當路面有大塊油污時，應將其清除，保證微表處與原路面的粘結。

4、處治路面病害

微表處處治路面前，對原路面車轍、坑槽、沉陷、擁抱、裂縫（寬度大于5mm）等病害進行處治。

5、放樣劃線

稀漿封層機沿路面標線進行。

6、封層機就位

根據施工的順序，將裝滿材料的封層機開到施工起點，并調整好攤鋪寬度和厚度。

7、路面攤鋪

根據配合比調整好封層機各料門開度，開啟發動機檢查各部件運轉正常后，打開出料閥門，待攤鋪箱內的稀漿混合料達1/2時，啟動地盤，低速前進，進行攤鋪，一般前進速度為1.5～3.0km /h，但應保持稀漿攤鋪量與生產量的基本一致。在攤鋪過程中隨時檢查厚度和平整度，并及時進行調整。

施工氣候條件：施工、養生期內的氣溫均高于10℃；雨天、路面過濕或積水就停止攤鋪。

8、局部處理

混合料攤鋪后，應立即進行人工找平，找平的重點是起點、終點、縱向接縫，過厚、過薄或不平處，尤其對超大粒徑礦料產生的縱向刮痕，應及時清除填平。

9、初期養護與開放交通

在初期養護時間內（即開放交通前），不允許任何車輛和行人在封層上通行，否則將影響微表處質量。當粘結力達到200N.cm 時即可開放交通。

五、路面狀況得到改善，交通事故得到有效控制

1、路面技術指標

自從2009年1月處治完成到現在已經使用3年多時間，路面整體完好，未發生石子脫落現象，大部分裂縫未反射到路面，封水效果較好。通過微表處處治后，現場實測數據如下：

序號 檢查項目 實測值 平均值 規范要求

1 滲水系數 3.6、6.4、4.9、5.2、5.4、6.9、5.4 5.4 ≤10 ml/min

2 表面構造深度 1.1、1.1、1.1、1.1、1.1、1.0、1.1 1.1 ≥0.6

3 摩擦系數擺值 60、61.2、61.5、60.7、61.2、60.8、59.6 60.7 ≥45

以上數據說明，路面滲水系數、表面構造深度、摩擦系數擺值均滿足規范要求，抗滑性能明顯提高。

2、交通事故統計數據

紅河州公路開發經營有限責任公司于2009年1月對路面進行微表微處后，事故預防效果明顯，交通事故高發態勢得到有效遏制，特別是死亡事故、傷人事故明顯減少。通建高速公路螞蟻山路段路面整治前后數據對比：

2009年02月01日至2009年12月10日，共發生適用一般程序處理事故5起（4起死亡事故，1起傷人事故），死亡7人，傷2人，直接財產損失275，000元；適用簡易程序處理事故18起，傷6人，直接財產損失54，000元。

2010年同期該路段發生適用一般程序處理事故3起（3起死亡事故，0起傷人事故），死亡11人，傷4人，直接財產損失545，000元；適用簡易程序處理事故24起，傷8人，直接經濟損失72，000元。

四項指數同期相比：事故起數增加2起，上升66.67%，死亡人數減少4人，降低36.36%，受傷人數減少2人，降低50.00%，直接經濟損失減少270，000元，降低49.54%，四項指數呈現三降一升態勢。

六、結束語

路面微表處處治后，由于路面摩擦系數較大，導致行車噪音大，對行車舒適性有一定影響，但是，微表處在路面形成一個致密的防水層，能夠有效地阻止雨水滲透到路面下層，防止路面因水滲透而產生破壞。微表處石料采用的玄武巖強度高，耐磨，路面耐久性好。微表處在攤鋪車內冷拌合施工，不會造成材料浪費，對環境無污染。微表處施工方便，攤鋪最大寬度4.15米，一個車道可單次鋪筑完成，不需要封閉交通，在太陽照射下，3～4小時后即可通行。

通建高速公路螞蟻山路段通過微表處之后，路面技術狀況明顯改善，交通事故得到有效控制，為駕乘人員挽回較大的生命財產及經濟損失。

參考文獻：

1、《微表處和稀漿封層技術指南》（交公便字[2005]329號）

篇（8）

前言

穿山越谷，橋隧相連，是山區高速公路的特點。隧道¬¬¬¬――這種“地下長廊”在山區高速建設中占有十分重要的地位。例如重慶巫山――奉節高路公路線路總長59.6公里，隧道總長為26.9公里,占線路全長的45.1%。在公路隧道建設過程中，噴射混凝土可與錨桿、鋼筋網等組合起來的支護形式。這種支護形式能及時支護和加固圍巖，與圍巖密貼，封閉巖體的張性裂隙和節理，加固圍巖結構面，有效的發揮和利用巖塊間的鑲嵌、咬合和自鎖作用，從而提高巖體自身的強度、自承能力和整體性。

下面以本人參與施工的重慶巫山――奉節高路公路騾坪隧道為例，就噴射混凝土施工工藝控制及質量安全管理方面談談心得體會。

一、工程概況

由福建路橋建設有限公司承建的重慶巫奉高速公路二期工程A3合同段騾坪隧道為一座上、下行分離的四車道高速公路特長隧道。騾坪隧道位于重慶市巫山縣楚陽鄉滴水巖村至騾坪鎮風嶺村境內，進口位于楚陽鄉滴水巖村范家河西岸山坡上，出口位于騾坪鎮風嶺村，隧道最大埋深435m。隧道全長左洞4573.827m，右洞4606.533m，本合同段施工長度左洞2409.11(起訖里程ZK4+710-ZK7+127.283)，右洞2414.533m(起訖里程YK4+725-YK7+150)；洞內設行車橫洞和行人橫洞各三道，在洞內與第四合同段對接施工；洞門采用端墻式洞門與第二合同段范家河大橋聯接。隧道凈寬10.25m，凈高5.0m，設計行車速度80km/h，騾坪隧道左右洞C20噴射混凝17309m3，本項目采用濕噴工藝。

二、 噴射混凝土原材料選用

（1）水泥：采用湖北華新P•O42.5水泥，檢測結果見表1。

華新P•O42.5水泥試驗數據 表1

檢測項目

初凝

（h:min）

終凝(h:min) 安定性(mm) 膠砂強度

抗折(MPa) 抗壓(MPa)

3d 28d 3d 28d

技術要求 ≥0:45 ≤10:00 合格 ≥3.5 ≥6.5 ≥17.0 ≥42.5

檢測結果 2：55 3：55 合格 5.4 8.9 26.3 48.8

結論 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格

（2）細骨料：工地地處三峽庫區，三峽水庫水位升高后，當地取砂困難，本項目采用洞庭湖砂，檢測結果見表2

細骨料試驗數據 表2

檢測項目 試驗結果

級配 細度模數 含泥量（%） 泥塊含量（%）

技術要求 符合級配范圍要求 2.3-3.0 ≤3 ≤1.0

檢測結果 Ⅱ區 2.85 1.8 0.6

結論 合格 中砂 合格 合格

（3）粗骨料：騾坪隧道洞渣的巖石的抗壓強度僅為30MPa不符合技術要求，不能加工為生產用碎石。經檢測建國碎石加工場的巖石巖質及各項指標滿足技術要求,檢測結果見表3，且生產能力和交通運輸條件滿足工地需要。

粗骨料試驗數據 表3

檢測項目 試驗結果

級配 含泥量（%） 泥塊含量（%） 針片狀顆粒含量（%） 壓碎指標值（%）

技術要求 符合級配

范圍要求 ≤1 ≤0.5 ≤8 ≤16

檢測結果 在級配范圍內 0.8 0.4 6.8 11.2

結論 合格 合格 合格 合格 合格

（4）速凝劑：采用重慶市福云速凝劑，檢測結果見表4。

速凝劑試驗數據表4

序號 檢測項目 技術指標（一等品） 檢驗結果 結論

1 凈漿凝結時間 / / /

初凝min 不遲于3 2min43s 合格

終凝min 不遲于8 7min20s 合格

2 1d抗壓強度,MPa 不小于7 7．73 合格

3 28d抗壓強度比,% 不小于75 76．2 合格

（5）拌合水：施工用水檢測結果見表5。

施工用水試驗數據表5

序號 檢測項目 技術指標 檢測結果 結論

1 汞/（mg/L） ≤0.001

2 硝酸鹽（以N計）/（mg/L） ≤10 7.6 合格

3 氯化物/（mg/L） ≤250 9.9 合格

4 硫酸鹽/（mg/L） ≤250 153.9 合格

5 溶解性總固體/（mg/L） ≤1000 230 合格

6 總硬度（以CaCO3） ≤450 137.8 合格

7 鋁/（mg/L） ≤0.2 0.07 合格

8 PH ≥6.5且≤8.5 7.8 合格

三、噴射混凝土配合比設計及拌制質量控制

根據《錨桿噴射混凝土支護技術規范》GB50086-2001的要求，本項目噴射混凝土采用濕噴工藝，經試驗：設計坍落度為80~120mm，設計強度等級為C20。噴濕混凝土配合比獲得監理工程師批準，并經試噴達到設計要求。本項目從兩個方面保證噴射混凝土拌制質量：

1、原材料質量控制：（1）本項目注重原材料質量管理，試驗人員嚴把水泥進庫檢查關及使用前檢驗關。試驗人員對水泥強度、安定性、凝結時間進行抽樣檢查、合格者準予使用，不合格者不準進場。（2）砂的細度模數、含水率、含泥量及碎石顆粒級配、最大粒徑等質量指標經檢驗符合《錨桿噴射混凝土支護技術規范》GB50086-2001中的有關規定，不合格不準用于施工。（3）噴射混凝土用水，PH值為7.8，其它指標也滿足規范要求。

2、噴射混凝土拌制控制：在施工前本項目工地試驗室做速凝劑與水泥的相容性試驗及水泥凈漿凝結效果試驗。所采用的速凝劑初凝時間在3min以內，終凝時間在8min以內，符合速凝劑一等品要求。噴射混凝土在施工中按設計的配合比，準確稱量進行攪拌。

四、噴射混凝土施工工藝

1、工藝流程（見圖1）

2、噴射前工作要點：

（1）施工人員檢查開挖斷面凈空尺寸，清除松動巖塊和拱腳處的巖屑等雜物；

（2）用高壓水沖洗受噴面，當受噴巖面遇水容易潮解、泥化時，采用高壓風吹凈巖面；

（3）檢查設備和風、水、電等管線路，并試運轉，保證作業區內具備良好通風和照明條件；

（4）設置控制噴射砼厚度的明顯標志，以供操作人員掌握，質檢人員鑒定。

3、場地布置：本項目設置一座面積為3600m2噴射混凝土拌合站，搭設晴雨棚，用于控制砂石的含水率,組建一支有6輛運輸車的車隊運輸混合料，左右洞各安排4臺噴射機。

4、清理工作面：噴射混凝土前，排險專業人員認真檢查開挖尺寸，清理浮石及拱腳的虛渣，修整斷面。

5、噴射混凝土作業：

（1）噴射距離：噴槍頭到噴射面距離控制在0.8-1.0m之內;

（2）噴射角度：一般說來,噴射方向與噴射面垂直,這樣噴射時回彈量最小。在施工中要始終保持與噴射面垂直噴射難以實現，噴槍與受噴面的夾角不能小于45度。

（3）噴射順序：噴射作業分段、分片由下而上順序進行。

（4）噴射厚度：一次噴射厚度施工人員根據設計厚度和噴射部位確定，初噴厚度控制40-60mm.，復噴一次噴射砼拱頂不超過100mm、邊墻不超過150mm。

（5）分層噴射間隔時間：本項目地處亞熱帶濕潤區、多年平均氣溫18.4℃，平均無霜期335天，水泥可采用普通硅酸鹽水泥，多層噴射混凝土的間隔時間為15-30min。

（6）噴射作業區段的劃分： 噴射作業應分區分段進行，每一小段作業寬度控制在1.5-2.0m，其噴射順序為：先墻后拱，自下而上；邊墻應自墻基開始，拱部應自拱基線開始。

（7）噴射混凝土的養護：噴射混凝土終凝2h后，立即灑水養護，現場安排專人每隔4-6h噴水養護一次，養護時間不少于14d。

6、噴射混凝土注意事項

（1）噴射機應合理使用：

啟動噴射機時，應先送風再開機，并應在機械運轉正常后送料，供料均勻連續。作業結束時，先停止送料，待罐內余料噴完，再停機，然后關風。停止噴射作業后，噴射機和輸料管內的積料應及時清除干凈，以避免混合料結塊堵管。

（2）回彈問題：

試驗人員通過控制混合料配合比、水灰比、砂子含水率等措施降低回彈率。施工人員通過控制工作風壓、水壓、噴射距離、噴射角度等措施降低回彈率。

五、噴射混凝土質量安全管理

1、本項目工地試驗室通過噴大板切割法檢查噴射混凝土強度，檢查試塊數量按隧道每10延米，至少在拱部和邊墻各取一組試樣，材料或配合比變更時另取一組，每取一組至少取3個試塊進行抗壓強度試驗。強度合格條件：（1）同批（指同一配合比）試塊的抗壓強度平均值，不低于設計強度。（2）任意一組試塊抗壓強度平均值不得低于設計強度的80%。（3）同批試塊為3-5組時，低于設計強度的試塊組數不得多于1組;試塊為6-16組時,不得多于兩組;17組以上,不得多于總組數的15%。

2、質檢人員檢查噴層與巖面黏結情況，用錘敲擊，如有空響應鑿除噴層，洗凈重噴。

3、噴射混凝土表面有裂縫、脫落、漏筋等情況，應予補修，鑿除噴層重噴或進行整治。

4、檢查外觀。混凝土表面密實、無突變；與原表面結合緊密，無起鼓。

5、 本項目委托重慶市建設工程質量檢驗測試中心用地質雷達進行隧道噴射混凝土質量無損檢測，檢測中心通過受理業務、現場采集數據、分析數據、出具報告等過程跟蹤檢測噴射混凝土質量。

6、噴射混凝土安全措施：

（1）施工人員噴射前要檢查作業地段的圍巖，并進行清理浮石、危石等必要排險作業。

（2）噴射機安放在圍巖穩定地段上，同時噴射作業地段照明和通風良好；

（3）噴嘴不準對人，以免射傷人。

7、成品保護：

（1）施工過程中妥善保護騾坪隧道洞內外水準點；

（2）噴射砼的厚度標志點醒目，可隨時通過尺量檢查厚度；

（3）加強噴射工作完成后的養生工作，保證混凝土強度增長；

（4）為避免下次爆破影響噴射混凝土質量，間隔時間不超過4h。

六、噴射混凝土環保措施

（1）施工現場和施工便道隨時進行灑水，不出現明顯的揚塵。

（2）選用密閉的、性能優良的混凝土噴射機。

篇（9）

關鍵詞：無砟軌道 水泥乳化瀝青砂漿施工

中圖分類號：TU57+1文獻標識碼：A 文章編號：

1.前言

目前國內客運專線全面鋪開，軌道板灌漿材料采用水泥乳化瀝青砂漿，軌道板灌漿技術在不同施工區域的差異對水泥乳化瀝青砂漿的性能指標和施工控制技術要點要求也不一樣，在國內針對水泥乳化瀝青砂漿施工還在摸索階段。在津秦客運專線，水泥乳化瀝青砂漿得到成功應用，這為我國客運專線無砟軌道軌道板灌漿技術發展起到示范性作用。

本文結合津秦客運專線無砟軌道軌道板灌漿施工介紹水泥乳化瀝青砂漿施工及控制技術要點。

2.工程概述

新建鐵路天津至秦皇島客運專線工程是國家中長期鐵路網規劃中的一部分，專線起自天津西站，途徑寧河縣、唐山市、遷安市、灤縣、盧龍縣、撫寧縣、北戴河，沿既有京山鐵路引入秦皇島站，與京哈線相連，全長257.5km，其中天津境內約83.0公里，河北省境內約174.5公里，設計時速為350㎞。本線采用CRTSⅡ型板式無砟軌道技術，是以鋼筋混凝土軌道板取代傳統的軌枕和石碴道床，其中橋、隧道地段:軌道板以橋面或隧道底部混凝土為基礎；巖土路基地段:軌道板以水硬性混凝土為基礎，軌道板與底座板混凝土基礎之間填入水泥乳化瀝青砂漿用以調整軌道板的幾何位置，再以扣件將鋼軌直接扣牢在軌道板上。

3.無砟軌道軌道板灌漿施工方法及步驟

3.1壓緊裝置鉆眼

裝置錨固深度為12cm，鉆眼直徑為18mm。角鋼壓緊錨固深度為8cm，鉆眼直徑為12mm。一型壓緊裝置利用定位錐的眼位進行錨固。

3.2板腔的沖洗

軌道板精調完成后，采用高壓水槍對板腔進行清洗，除去浮塵、沙粒等雜物，同時使底座板板面和軌道板底面吸水飽和且表面無積水。

3.3軌道板封邊

3.3.1軌道板縱向封邊

為防止灌漿時砂漿溢出和污染精調爪，需在精調爪對應處預先設置U型泡沐擋塊密封。軌道板縱向采用塑料光墊板+專用封邊帶+帶排氣孔角鋼，采用限位裝置對角鋼進行固定。

3.3.2軌道板橫向封邊

板腔橫向封邊前，先用膠帶密封或塑料管保護GRP點。軌道板橫向封邊采用KT板封閉+中粗砂填實，填砂要求覆蓋軌道板縱向連接鋼筋，防止灌漿過程中污染。

3.4軌道板限位裝置安裝

為了預防砂漿灌注時對軌道板空間位置擾動過大，需設置軌道板限位裝置。安裝限位裝置時，禁止使用鐵錘等工具敲打定位裝置，造成軌道板空間位置的改變。限位裝置由槽鋼和鋼板以及錨固在底座板中的錨桿和螺母構成。

3.5軌道板精調復核

為了保證在灌漿前每塊軌道板的精度滿足要求，對已經精調到位的軌道板進行復測。對于誤差平面和高程有大于0.3mm的要重新精調軌道板。

3.6灌前軌道板板腔的潤濕

水泥乳化瀝青砂漿灌注施工前，用帶有高壓旋轉噴頭的水槍分別從三個觀察孔伸入軌道板底將其下霧狀潤濕，潤濕時要掌握水量，保證充分濕潤而又不形成積水。

3.7水泥乳化瀝青砂漿灌注作業條件

當氣溫高于35℃或低于5℃時，不允許進行砂漿灌注施工。雨天不得進行水泥瀝青砂漿施工，并對灌注后未硬化的水泥瀝青進行覆蓋，防此雨水進入軌道板底。

3.8拌漿設備檢測調試

檢查移動式水泥乳化瀝青砂漿攪拌車的各系統及水泥乳化瀝青砂漿專用泵運轉是否正常，如果不正常，應立即檢修、調試到正常狀態。

3.9確定砂漿施工配合比及各項參數

在砂漿車各系統運轉正常后，根據砂漿施工配合比及軌道板下板腔厚度，計算確定每次砂漿拌制量和各種原材料的每次投入量，將配合比參數、投料順序、設定各階段的攪拌速度與攪拌時間等拌制工藝參數，輸入到砂漿攪拌車的控制操作系統。每盤砂漿拌制量宜略多于一塊軌道板下板腔的體積。一般不少于0.5m3。

CRTSⅡ型砂漿理論配合比

檢查顯示屏上顯示的各參數，確認準確無誤后，啟動砂漿車的運行按鈕，砂漿車將按照輸入的各參數和既定程序，自動投料拌制砂漿。依次加入乳化瀝青、水、減水劑、消泡劑，慢攪拌均勻后再加入干料，加完干料，先快速攪拌3分鐘，再慢速攪拌2分鐘。

3.11砂漿質量檢測

砂漿拌制均勻后，開啟攪拌電機對砂漿繼續低速攪拌。肉眼觀察砂漿的勻質性，然后舀取一定量的新拌砂漿進行性能檢測（主要對流動度、擴展度、溫度、含氣量等）。檢測結果合格方可用于灌注施工。水泥砂漿日常檢驗項目及抽檢頻率見下表：

水泥砂漿日常檢驗項目及抽檢頻率

3.12砂漿灌注

在需要砂漿灌注的軌道板灌漿孔周圍覆蓋土工布，防止污染軌道板，上面安裝灌漿PVC管，同時安放好灌漿減速漏斗。灌漿通過三個觀察孔的中間那個進行灌漿作業。

灌漿開始前，砂漿車將攪拌合格的砂漿注入水泥乳化瀝青砂漿專用泵，利用砂漿泵將砂漿泵送至橋上中轉罐內（中轉罐在機動三輪車上），中轉罐通過軟管與減速漏斗連接，軟管及漏斗各裝有閥門，可控制砂漿的灌注速度。

灌漿過程要連續進行，每塊板必須一次完成灌注，灌注過程遵循“慢-快-慢”的原則，灌漿結束前應逐漸減小砂漿灌注速度。單板灌注時間控制在3-5分鐘。通過兩個觀察孔和排氣孔觀察灌注情況，當所有的排氣孔內溢出一定量的砂漿后，封堵排氣孔，當灌漿孔內砂漿表面高度滿足高于軌道板的底面20cm以上，并不高于軌道板頂面10cm，最好控制在5cm以內時，關閉閥門，本塊軌道板灌漿結束，將減速漏斗移到下塊準備好的軌道板上，開始循環作業。

當觀察孔內砂漿失去流動性時（一般2-3小時），可取掉PVC管，將3個觀察孔中多余的砂漿舀出，使砂漿的表面低于軌道板頂面10-15cm，同時在三個灌漿孔中均插入一根“S”型鋼筋至水泥乳化瀝青砂漿中,鋼筋頂面距軌道板頂面為6.9cm。。

在某些特殊地段（如跨唐津高速，蘆漢公路，津山鐵路，112高速，277號墩魚塘等處），沒有施工便道，砂漿車離施工板距離較遠，這時可采用機動三輪車運輸。具體方法為：砂漿車將攪拌合格的砂漿注入水泥乳化瀝青砂漿專用泵，利用砂漿泵將砂漿泵送至橋上中轉罐內（中轉罐在機動三輪車上），利用機動三輪車將中間儲存罐運輸至待灌軌道板處進行灌注。灌注過程不得對軌道板的擾動，操作人員必須站在簡易灌漿平臺上。

3.13砂漿養護

水泥乳化瀝青砂漿充填層自然養護，充填層的周邊覆蓋土工布后澆水保濕、灌漿孔及觀察孔內采用蓄水養護不少于7天。

3.14精調空缺處的填補

精調爪拆除后，應將U型泡沫拆除，空缺部位用與充填層相同材料的砂漿由里到外填充牢固。

3.15測量人員進行軌道板的灌后竣工驗收。

3.16揭板驗證

施工過程中，需要驗證水泥乳化瀝青砂漿灌注效果，可進行揭板驗證。合格條件是：砂漿充填飽滿，底座板、軌道板均與砂漿接觸良好，無起皮、裂紋、分層、夾層、氣泡聚集等現象，砂漿表面10mm及以上氣泡面積之和小于0.2%，且無貫穿氣孔。

4.施工注意事項

4.1在軌道板精調復核后，嚴禁踩踏和撞擊軌道板。

4.2軌道板精調復核后，24小時內組織灌板

4.3砂漿灌注一次完成，不得二次灌注。

4.4為確保灌注砂漿質量，在灌注砂漿前須對砂漿各項指標進行試驗，符合要求才可灌注。

4.5砂漿運輸和灌注的過程中，中轉罐內須持續對砂漿進行低速攪拌。

4.6灌注前和灌注結束或中斷時，應將設備和機具清洗干凈。

5.結語

至此，軌道板砂漿灌注共計3626塊，各項性能指標滿足要求，質量檢測合格率為100%。津秦客專軌道板灌漿施工技術的成功應用，為我國同類型項目的施工提供一定的借鑒作用。

6. 參考文獻

6.1《鐵路橋涵設計規范》（TB1002.1-2005）

篇（10）

一、工程概況

擬建的建筑群位于xx區內，為一開闊場地，本工程為鋼筋混凝土框架剪力墻結構，總建筑面積81532.5平方米，其中地下14650平方米， 主樓共7座，建筑層數為地下1層，地上12~17層，其中B-1座17+1層，B-2、B-5座15層、B-3、B-4座12～15層、B-6、B-7座17層。本工程各結構層均采用泵送混凝土。

二、混凝土材料要求和施工工藝流程

2.1原材料

水泥采用PⅡ.42.5級普通硅酸鹽散裝水泥；混凝土用石子采用連續級配，骨料最大粒徑選用不得大于40mm；砂采用中砂；控制石子、砂子的含泥量不超過1％和3％。為增加泵送混凝土可泵性，利用部分粉煤灰代替水泥。為保證不出現施工縫，混凝土的初凝時間為6h。

2.2、坍落度要求

混凝土坍落度根據JGJ/T10-95《混凝土泵送施工技術規程》第5頁表3.2.4-1泵送高度在30m以下選用100～140mm。現場每車專人測一次，嚴格控制混凝土質量。混凝土坍落度誤差范圍在±3cm，不合格混凝土不得使用，測試結果有偏差應及時反饋混凝土攪拌站，及時修正。

2.3、泵送砼施工工藝流程

拌合站試運行――泵機穿載試運行――泵送水沖選管道――泵送砼擠出內水、砂――連接泵管至灌注口（含檢查調整）――泵送砼開始（含兩端對稱進行、暫停泵送）――監控數據采集（含轉入慢速泵送、按信號后每次泵1―2次）――恢復泵送、澆注下節段砼――封口排氣排漿――封堵灌注口――灌注結束、拆管――清洗泵機和泵管。

三、泵送混凝土施工

（1）混凝土運輸

①為了防止商品混凝土在運送過程中坍落度產生過大的變化，一般要求從攪拌后90min內泵送完畢。

②攪拌運輸車運送混凝土至現場的卸料，最好有一段搭接時間，即一臺尚未卸完，另一臺就開始卸料，以保證混凝土級配的銜接。當不能做到時，則應在攪拌運輸車出料前，高速（12r/min左右）轉動1min，然后反轉出料，以保證混凝土拌合物的均勻。

③攪拌運輸車卸出混凝土時，應先低速出一點料，觀察其質量。如大石子夾著水泥漿先流出，說明攪拌筒內物料已發生沉淀，應立即停止出料，再順轉高速攪拌2～3min，方可出料。若情況仍未好轉，說明發生粘罐，不得再向混凝土泵料斗中卸料。初卸出的大石子夾著水泥漿的“半生料”也不能進行泵送，要在卸料的同時將泵反轉，抽回一部分泵管中的混凝土到料斗中進行混合，并以過幾次反復循環，才能泵送。

④發現粘罐后，要及時進行清洗，清洗后，要將攪拌筒內的積水放凈。

（2）混凝土泵送施工

①混凝土泵機的基礎應堅實可靠，無坍塌，不得有不均勻沉降。泵機就位后應固定牢靠。泵送前應檢查泵機的轉向閥門是否密封良好，其間隙應保持在允許范圍內，使水泥漿的回流降低到最低限度。當檢查發現超偏差時，應用耐磨焊條補焊。

②按規定程序先行試泵，在運轉正常后再交付使用。啟動泵機的程序是：起動料斗攪拌葉片將漿（水泥素漿）注入料斗打開截止閥開動混凝土泵將漿泵入輸送管道隨后再往料斗內裝入混凝土并進行試泵送。

③泵機料斗上要加裝一相隔離大石塊的篩網，其篩網規格與混凝土骨料最大粒徑相匹配，并派專人值班監視喂料情況，當發現大塊物料時，應立即揀出。

④泵送開始時，要注意觀察混凝土的液壓表和各部位工作狀態。一般在泵的出口處（即Y型管和錐管內），最易發生堵塞現象。如遇堵塞，應將泵機立即反轉運行，使泵出口處堵塞分離的混凝土能回流到料斗內，將它攪拌后再進行泵送。

⑤混凝土應保證連續供應，以確保泵送連續進行，盡可能防止停歇。萬一不能連續供料，寧可放慢泵送速度，以保證連續泵送。當發生供應脫節不能連續泵送時，泵機不能停止工作，應每隔4～5min使泵正、反轉兩個沖程，把料從管道內抽回重新拌合，再泵入管道，以免管道內拌合料結塊或沉淀。同時開支料斗中的攪拌器攪拌3～4轉，防止混凝土離析。如果泵送停歇超過45min或混凝土離析時，應立即用壓力水或其它方法排除管道內的混凝土，經清洗干凈后再重新泵送。

⑥在泵送混凝土時，應使料斗內持續保持一定量的混凝土，如料斗內剩余的混凝土降低到20cm以下，則易吸入空氣，致使轉換開頭閥間造成混凝土逆流，形成堵塞，則需將泵機反轉，把混凝土退回料斗，除去空氣后再正轉泵送。

⑦在泵送時，應每2h換一次水洗槽里的水，并檢查泵缸的行程，如有變化應及時調整。活塞的行程可根據機械性能按需要予以確定。為了減少缸內壁不均勻磨損和閘閥磨損，一般以開動長行程為宜。

⑧垂直向上輸送混凝土時，由于水錘作用，使混凝土產生逆流，輸送效率下降，這種現象隨著垂直高度的增加更明顯。為此應在泵機與垂直管之間設置一段10m以上的水平管，以抵消混凝土下墜沖力影響。另外，應在混凝土泵出料口附近的輸送管上，加一個止流閥，泵送開始時，將止流閥打開，混凝土順利輸送；當暫停混凝土輸送或混凝土出現倒流時，及時給予關閉。

⑨在高溫條件下施工，應在水平輸送管上覆蓋兩層濕草簾，以防止直接日照，并要求每隔一定時間灑水潤濕，這樣能使管道內的混凝土不致于吸收大量熱量而失水，導致管道堵塞，影響泵送。

泵送結束后，要及時進行管道清洗。清洗輸送管道的方法有兩種，即水洗和氣洗。分別是用壓力或壓縮空氣推送海綿球或塑料球進行。清洗之前宜反轉吸料，降低管路內的剩余壓力，減少清洗壓力。清洗時，先將泵車尾部的大彎管卸下，在錐形管內塞入一些廢紙或麻袋，然后放入海綿球，將水洗槽加滿水后蓋緊蓋子。此時，如果采用水洗，則打開進水閥進行清洗，將進氣閥和放氣閥關閉；當采用氣洗時，應當將進氣閥打開，進水閥關閉。

水洗和氣洗兩種形式不準同時采用。在水洗時，如果水源不夠，可以轉換為氣洗；而氣洗途中絕對不能轉換為水洗。在清洗時所有人員應遠離管口，并在管口處加設防護裝置，以防混凝土從管中突然沖出，造成人員傷害事故。

四、泵送混凝土施工質量要求和措施

（1）混凝土采用振動棒和平板式振動器振動澆筑。砼澆筑后必須采用機器振搗密實，振搗時間15～30秒，以混凝土開始泛漿和不冒氣泡為準。在混凝土初凝前，在澆注交接處及柱、墻、梯井壁與底板交接部分的底板面上用平板式振動器進行二次振動，提高混凝土的抗裂性。混凝土振動后，初凝前進行混凝土的表面處理。組織瓦工班在砼澆注后，初凝前收水時，用木模子打磨壓實，以閉合收水裂縫。

（2）按設計要求確保鋼筋保護層厚度，絕對不允許出現負誤差。

（3）混凝土澆注完畢12小時后進行淋水養護，普通混凝土養護時間不得少于7天。

（4）結構實體同等養護試件留置以及強度檢驗

（5）同等養護試件的留置方式和取樣數量以及試驗應符合下列要求：①同條件養護所對應的結構構件或結構部位，應由現場監理、施工等各方共同見證選定；②對混凝土個工程中的各混凝土強度等級，均應留置同條件養護試件；③同一強度等級的同條件養護試件，其留置的數量應根據混凝土工程量和重要性確定，不宜少于10組，而且不應少于3組；④同條件養護試件拆模后，應放置在靠近相應的結構構件或結構部位適當位置，并應采取相同的養護方法；⑤等效養護齡期應根據同條件養護試件強度與標準養護條件下28天齡期試件強度相等的原則確定；⑥等效養護齡期可取按日平均溫度逐日累計達到600ºC.d時所對應的齡期，0ºC以及以下的齡期不計入，等效養護齡期不應少于14天，不宜大于60天；⑦結構實體同等養護試件留置以及強度檢驗具體工作表格附后。

（6）本工程使用市混凝土站的商品砼。商品砼要有計劃、定時、定點、定量到工地。

（7）嚴格控制混凝土質量。混凝土坍落度誤差范圍在±2cm，不合格混凝土不得使用，測試結果有偏差應及時反饋混凝土攪拌站，及時修正。現場各層砼制作150×150的試件，每臺班不少于一組，每100m3不少于一組。

（8）支座鋼筋施工時加強保護，禁止踩踏。設專人對支座鋼筋修正。用墊塊將鋼筋墊起，特別是支座鋼筋的根部位置。

（9）工程采用混凝土樓板，鋼筋安裝完畢后，必須進行隱蔽工程驗收，合格后方可澆筑混凝土。

篇（11）

   截止12月31日，XX管理所共征收通行費4125.9萬元，完成全年計劃任務3100萬元的133.1%，日均征收11.304萬元。10月19日，提前73天完成完成西漢公司下達的2050萬的年度征費任務。

   二、明確目標、強化責任，各項工作抓重點抓到位。

   根據XX公司給管理所的即定工作目標，管理所年初即確定了三個加強，即“加強軟、硬件管理，加強過程管理，加強動態管理”，從而持續改進各項工作。在認真總結去年工作的基礎上，結合實際，各項工作堅持抓重點早到位，力爭主動，全力以赴此文來自公文網 91doc.com打好收費等主要工作的開局，為年度各項任務的全面完成奠定一個堅實的基礎。為此，管理所及時通過XX年工作會議、站股班組長會議等形式進行動員和教育，要求職工認清形勢，進一步提高認識，并著力分析了我所XX年所面臨的收費增長機遇和困難，樹立廣大員工完成收費等各項工作任務的信心。為將工作落實到實處，我所將年度通行費指標、安全目標分解細化落實到各收費班組，將有關管理目標等落實到部門，并以目標責任書的形式，明確班組、部門的責任。由于工作目標明確、思路清晰、落實到位，在全體員工的共同努力下，漢中管理所全年各項工作均取得了較好地成績。

   1、按照省交通廳、集團公司和XX公司的安排部署，準時啟動計重收費工作。按照省交通廳和集團公司安排部署，XX管理所在8月初全面開始計重收費施工改造，9月26日施工改造工作全部結束，10月5日，通過省計量檢測部門的檢測并獲得合格證書。9月中旬根據交通廳安排部署派征費股和各收費站站長參加了省交通廳組織的計重收費業務培訓，各培訓人員回來后及時對征費員、監控員、票證員集中進行相關計重收費業務知識培訓，認真學習計重收費的法律法規、收費方案、費率標準及計算辦法等，并聯系軟公文寫作件系統及動態衡器安裝單位的工程師進行了系統日常維護保養和操作技能專項培訓，現場就涉及特情處理等方面的問題進行了熱烈的討論和座談，取得了明顯的效果，為計重收費工作奠定了良好的基礎。在預警試運行期間全面按照西漢公司的安排部署落實工作，在各收費站進站口發卡的同時向司機發放計重收費宣傳單，出口為超重的車輛打印記重收費提示單。在試運行期間堅持系統運轉信息的日報工作，進行匯總并提出合理化建議上報集團征費管理部，為計重收費的正式啟動提供了第一手信息資料。

   在收費廣場設立專門的計重收費政策咨詢臺，派專人就有關計重收費的相關問題進行解答，同時記錄司乘人員針對計重收費提出的意見和建議，并及時的將意見和建議反饋回公司。收費廣場懸掛計重收費橫幅，深入沿線各運輸企業和相關單位進行計重收費政策的宣傳并發放傳單，回答群眾提出的有關計重收費問題，記錄意見和建議。整個試運行期間共向轄區沿線各運輸企業和相關單位及司乘人員發放宣傳單2萬余份，接待群眾咨詢5000余次。經過前期扎實的準備工作，10月15日10時，管理所各收費站全面啟動計重收費工作，目前計重收費工作進展順利，系統運轉正常。截止12月31日，XX管理所計重收費1155.5萬元，計重比車型增收273.4萬元，增收比例為31%。

   2、全面開展治理車輛超限超載工作。按照省政府《關于進一步強化車輛超限超載治理工作的通告》精神和集團公司、XX公司的工作安排，XX管理所于11月1日正式啟動治超工作，治超工作開始前管理所就為各收費站懸掛治理超限超載宣傳標語橫幅，在XX立交，跨線橋等處制作大幅治超廣告宣傳牌20個，并在XX立交處電子情報板上連續滾動播放宣傳治超口號、標語；同時，通過各收費站窗口向過往司乘發放“致司機朋友的一封信”、“致全省高速公路通行車輛司機的公開信”、“治理超限超載運輸”小冊子等宣傳單，共計1000余張，有力地營造治超氛圍。

   通過在公路沿線及各村鎮張貼標語和治超公告及走訪沿線各大廠礦企業和運輸公司宣傳計重收費、超限超載治理的政策、法律法規、工作部署等內容，認真講解治超政策和安全運輸的利弊，勸導其支持治超工作，以取得社會各界特別是廣大運輸單位和駕駛員對強化治超工作的理解、支持和配合，最大限度做好超限超載治理的源頭宣傳教育工作，形成良好的社會輿論環境，贏得更多的理解和支持，從而確保治超期間的各項工作順利進行。截止目前共張貼標語1000多張，同時我們還開展宣傳咨詢，現場提供服務，各收費站分別在收費站廣場設立計重收費咨詢點、治超政策咨詢點，配備專職人員現場講解治超工作的各項規定，熱情回答司機師傅們的提問，截止目前共提供各項政策咨詢服務500多人次。

   截止12月31日， XX管理所共檢測車輛25889輛，其中超限車輛2220輛，經過工作人員的政策宣講和耐心勸導，所有超限車輛全部勸返，勸返率為100%，超限率從11月1日的18%下降到12月31日的8.61%。目前，XX管理所各檢測站治超工作進展順利，設施設備運轉情況良好，檢測站工作人員熟悉治超工作的一系列文件精神和要求，對司乘人員及社會各界的咨詢做到及時準確答復，有專人負責信息保送，堅持做到每天一報，有事報事，無事報平安，做到交接班有記錄，每輛車有登記。 共5頁,當前第1頁1

   三、堅持以人為本，創新服務理念，在“細”字上下功夫。

   1、全面提高運營服務水平。管理所以科學發展觀為指導，以方便使用者為宗旨，著力推進運營管理規范化、科學化、信息化水平。大力加強各收費站文明禮貌服務標準化建設，文明服務，誠信待人，推行服務承諾制，寓管理于服務之中，建設和諧高速，使高速公路真正成為傳播時代文明，展示XX高速形象，創建和諧社會的窗口。全所共收到表揚信30封，司乘送來錦旗20面，好人好事100余件。

   2、抓好公路養護和保暢工作。進一步加大養護力度，切實加強預防性、周期性和及時性養護，積極開

展路容路貌專項整治，路面清掃工作常抓不懈，對路面坑槽等病害的有效預防和快速處置、防護設施等做到及時維修。截至12月31日，共支出養護維修費用854319元，其中路面養護費用累計支出244220元，用于所管轄路段的路面保潔63.94公里，修補坑槽28.3平方米，防滑處理3.7千米。路基養護費用累計支出98689元，主要用于整修邊坡1360立方米，清理排水系統1687立方米，修補砌體50.3立方米，清理邊坡雜物1367米。橋涵、隧道累計支出費用105702元，主要用于橋梁伸縮縫維修清潔2270延米，橋涵、隧道、通道維修52處，防拋網修補20平方米，通道清理3246立方米。交通工程設施及收費設施養護費用累計支出65593元，補缺標志牌33個，補缺標志牌1個，維修鐵絲網、隔離柵1934延米，隔離墩的維修143塊，擺放58塊，修補防眩網162米，收費棚、亭、島隔離墩、防撞板、維修32平方米。公路綠化累計支出64700元，主要用于邊坡草皮修剪和除草。其它共計支出費用46580元，主要用于交通流量調查，內業資料整理，購買防汛物資，涵洞清理。養護工程費用累計支出228835元。

   3、抓好路政管理工作。一是加強業務學習，不斷提高路政中隊人員的執法水平。為了提高管理所路政中隊人員業務素質，進一步夯實全體人員的業務基礎，開創路政管理工作的新局面，用實際行動盡快建立一支政治強、作風硬、業務精、紀律嚴、服務好的路政執法隊伍。根據西漢公司路政大隊的有關指示要求，在如何搞好業務學習上提出了明確要求，幫助大家牢固樹立“三種意識”即：“思想上要有危機意識、工作上要有預見意識、學習上要有主動意識”。在學習的方式方法上采取了集中學習為主和分散自學為輔的學習方式。每周抽出2-3個晚上進行集中學習，自學時間由個人安排。同時，為了使學習達到良好效果，管理所還采取“走出去、請進來”的辦法，讓路政人員到兄弟路政單位進行參觀學習交流，并積極邀請駐地交警部門、路政部門的有關人員給大家集中授課。二加大查處力度，不斷提高損壞路產侵占路權案件的結案率、賠償率和處理工作。截至12月31日，XX管理所共發生74起路產損壞案件，已結案71起，結案率為95.94%，路產損失為281435元，賠償損失242485元，賠償率為86.16%。繼續貫徹“以宣傳工作為突破口，加強各種侵權行為的預防性工作”的工作方針，做到早動手、早預防，打好主動仗。組織人員到沿線宣傳有關侵權規定，并進行廣泛的宣傳教育，并按照“及時發現、確實弄清、正確解決”的工作思路，力爭把各種侵權案件解決在萌芽狀態。今年以來我們著重對所轄路段的違法建筑和擅自設立廣告牌柱方面案件進行重點治理處理，并結合高速公路周邊的環境和中隊的實際還進行了為期一個月的“治理違章廣告，凈化公路環境”的專項整治活動，在這期間共拆除各類違廣告牌4塊，杜絕準備修建的各類違章建筑8起。同時加強侵權案件的處理。重點加強了漢中東、XX兩條引線的路政管理，為了做好引道的路政管理工作，中隊首先對XX引線的各種加水等非公路標志進行了一一登記和拍照，建檔備份，為下步與XXX政府、XX高交大隊集中治理做好準備。三是加強施工監管，不斷提高對施工現場的管理能力。從三月開始，針對公路施工的高峰期，高速公路路面上部分尾留工程的施工已全面展開，為了加大施工監管的力度，早在二月底中隊就如何搞好施工監管工作，多次召開例會進行了專題研究，并結合各施工單位的實際，制定出較為詳細的路面施工監管方案，為下一步更好的進行施工監管打好良好的基礎。一是搞好宣傳工作。由于施工社會影響較大，為最大限度減少不良影響，在維護現場交通秩序的同時，我們在各收費站設置宣傳點發放傳單，懸掛橫幅，出動流動宣傳車，大力宣傳施工路段通行注意事項，減少司乘人員的怨氣，取得他們的理解與支持。二是加強重點路段的施工監管。為了搞好對幾處高邊坡施工的監管工作，中隊人員每天經過此路段時，嚴格按照“一停二看三問四糾”程序進行，對其在施工過程中存在的問題及時整改，由于監管措施得力，此施工路段安全度過了漢中地區的多雨季節，保證了此路段的車輛通行安全。

   四、以顧客滿意為中心，強化服務意識，樹立“四個形象”。

   作為一個特殊的服務性行業，滿足客戶的合理要求是我們應盡的責任。文明行業創建工作只有得到社會的廣泛認可，才算真正達到目的。為此，管理所廣泛向社會宣傳我們的創建工作，為過往司機客戶發放了《服務承諾》千余份，做到“百分之百的收費員向百分之百的客戶使用文明用語”，誠懇地希望過往司乘人員對XX高速公路漢中管理所文明行業創建活動給予大力支持，并提出寶貴的意見和建議。同時，公布了服務監督電話。 共5頁,當前第2頁2

   為保證服務承諾的切實落實，我所從難點、熱點工作入手，做了很多工作。例如：

   1、在黃金周抽調人員備崗加班，在收費站增開備用車道，盡最大努力最大限度地保障車輛安全暢通。我們的服務感動了司機，求得了過往司機的理解。冬天，看到收費員凍僵的雙手，夏天，看到收費員滿頭大汗，許多司機都為收費員的付出所感動。在黃金周期間不但沒有投訴，還受到有關媒體和領導的表揚。春運、黃金周期間，西漢公司領導專門來我所，特意慰問收費員，對我們的工作表示滿意。

   2、強化文明用語，體現人文關懷。收費員的文明用語的使用情況納入到了收費所《勞動紀律考核辦法》及《收費員考核細則》，征費稽查股加大了檢查考核力度，對收費員跟蹤稽查，并經常進行暗查，對文明用語不規范的員工，給予引導教育乃至處罰，確保文明用語使用率達到100%。在此基礎上，我們根據顧客提出的建議，將原來入口的“您好，請走好”改為“您好，歡迎行走西漢高速”；遇重大節日，我們會說“您好，祝您節日好”；雨雪天氣，我們會提醒司機“請您注意交通安全”，受到了過往司機的好評。在不同場合接觸社會各界人士，都對我們的文明用語印象深刻，也受到上級領導的好評。

   3、指路服務是我們管理所傳統的延伸服務項目之一。XX地區旅游景點多，過往司機經常向收費員問路。根據群眾的需求，管理所印制了《行車指南》1000余份。該項服務措施的提出，方便了游客出行，受到了廣大司乘人員的一致好評。

   4、在道路養護和環境美化方面，管理所要求路產養護重新施畫了部分路段的道路標線，對收費站安全島和燈桿進行了徹底粉刷，補植綠化隔離帶，增設警

示牌，美化路容路貌。管理所組織人員在各站進站處增設了“減速標志牌”、減速帶，以增加車輛的剎車阻力和提醒疲勞駕駛的貨車司機，提高了道路安全系數。一系列道路養護和環境美化的施工作業，為過往車輛提供了安全、暢通、優美的行車環境。

   5、我們在管理中結合收費站工作特點開展不說服務忌語活動，堅決克服服務態度生、冷、硬，教育征費員要高度負責，做到微笑服務，使用時令性文明用語，按章收費、應征不漏、應免不收，特別是在近期開展計重收費過程中，很多司機對計重收費政策理解不透，無理取鬧，我們收費員做到耐心講解、罵不還口、打不還手。為了提高文明優質服務水平，我們積極組織征費員學習收費政策和收費標準，準確辨認車型、快速收費，保證車輛快速通過收費站，不壓車。在清理廣場滯留車輛和非工作人員時，我們堅持文明執勤、政策先行、和顏悅色。處理違章堅持以說服教育為主，文明糾違做到不亂收費、亂罰款。

   五、弘揚企業精神，創建新型企業文化，加快文明單位的創建活動。

   XX管理所已充分發揮典型示范的引導作用，深入開展文明單位、文明路、文明收費站、青年文明號等行業文明創建活動。加強企業民主管理，營造內部和諧氛圍。關心職工生活，主動了解職工需求，幫助解決職工工作、生活中的實際困難和問題，努力為職工辦實事、辦好事，不斷提高職工福利和生活水平。

   1、創建工作與加強規范管理相結合，加強各項基礎工作。

   管理所開展創建文明行業活動以來，按照各項運營管理標準的具體要求，加強了各項工作的規范化，使各項工作有章可循、有據可依。年初，管理所就《陜西省高速公路聯網收費管理辦法》、《陜西省收費公路管理規范》、《陜西省公路收費工作服務標準》等相關內容進行了深入地學習和嚴格的考試，并將這一工作納入到各收費班組的日常學習教育工作和業務考核項目之內，作為一項常抓不懈工作抓實抓好。同時，在各收費班組之間開展了相互交流學習工作。經過交流學習和統一，對整個隊伍的規范化管理起到了明顯的作用。

   2、創建工作與員工隊伍建設相結合，全面提高員工素質。

   文明行業的創建活動就是要通過“亮化”員工個人形象來達到“亮化”高速公路整體形象的目標，通過內強素質達到外樹形象的目的。圍繞提高員工隊伍整體素質，我們開展了各種形式的教育培訓活動，目的是盡快提高整個員工隊伍的思想道德素質、業務技術素質和文明服務水平。在崗的收費員每周都要進行各項業務學習和技能訓練；為了進一步提高服務水平和業務技能，結合管理所實際工作，我所堅持監控崗位員工每月到收費崗位輪崗學習一次，極大地提高了監控工作效率。在一對一的基礎上，又采取了骨干小組專項幫教，對考核不合格、單項業務較差的員工缺什么補什么。這樣以老帶新、好的幫差的，有檢查、有總結表彰，使大批的“新員工”上崗，能夠平穩過渡，也得益于這種崗中培訓的方式。

   3、關心職工生活，搞好后勤保障。一年來，所里先后為職工宿舍安裝了40臺空調、安裝閉路電視、購買45臺電視機等不僅提高了所里的硬件設施也使員工的業余生活更加豐富，同時我們還定期對所機關院落進行美化，為職工創造了優美的生活和工作環境，使職工全心全意的投入到工作中；職工食堂干凈、整潔、衛生，飯菜可口，保證職工吃得滿意、吃的放心。 共5頁,當前第3頁3

   4、開展多種形式的企業文化活動。

   根據管理所生活枯燥單調的問題，我們開展了一系列的活動。春節前，站員工自編自演文藝節目，一批反映員工工作、生活實際，弘揚愛崗敬業精神的小品、相聲，被創作出來，一批文藝骨干脫穎而出。

   我所開展社會主義榮辱觀學習教育活動、崗位技能大比武和“文明服務月”、“知榮辱 做奉獻”演講比賽等活動。通過堅持不懈地開展班前軍訓，規范化交接班培養員工嚴明的紀律、過硬的作風和良好的形象；5月份通過開展以點鈔點卡、特情處理、隊列訓練、筆試測試等為主要內容的崗位技能大比武活動，進一步規范了收費行為，提升服務水平，全面提高了收費隊伍的政治思想素質和綜合業務技能。7月開展“知榮辱 做奉獻”演講比賽，引導員工樹立正確的社會主義榮辱觀。9月在西漢公司和所領導的大力支持下，XX管理所工會成立，員工們有了自己的組織和娘家人。9月底管理所組織的慶建所一周年歌詠比賽和系列活動的舉行，增強了管理所員工的凝聚力和向心力。同時，管理所積極號召員工學習“八榮八恥”，樹立社會主義榮辱觀，并寫學習心得體會，全所平均學習時間達到了42學時，每位員工撰寫筆記達到了三千字以上；組織員工學習陳剛毅先進事跡，并通過三月份開展的“文明服務月”活動，進一步強化優質文明服務的意識，全面提高全所員工隊伍素質，促進管理所各項工作的快速發展，促進了文明收費，優質服務的自覺性和長久性。建立了圖書室，共購買各類圖書525冊，每周二、四定期開放，為員工提供一個學習的好園地，豐富了員工的業余文化生活。

   同時，我們還不定期的舉行職工籃球、乒乓球、羽毛球、象棋等比賽，“迎新春文藝晚會”、“慶三八”“五四青年”節等活動豐富職工業余文化生活，配備了文體活動器材等，使員工充分感受到領導的關心和溫暖，使員工更加熱愛工作，增加了隊伍的凝聚力和團隊精神。

   5、學先進、樹標兵，發揮典型的帶頭作用。

   根據管理所的會議精神和工作要求，結合工作實際，深入開展了評選先進活動。通過開展此項活動，在廣大員工中開創學先進班長紀XX、XX、XX學先進收費員XX、XX，全所形成了講奉獻、爭一流、比貢獻的新局面，為高標準、高質量地完成全年的各項工作任務，為實現創建目標打下良好的基礎。

   六、加強員工培訓，提高業務技能，在“精”字上下功夫。

   管理所成立后，分別以各種形式，分期分批對員工進行了多次培訓，每位員工對上級的政策、管理制度、收費標準及各個崗位的職責等都有所了解，基本能適應征費工作的一般需要，但與兄弟單位相比、與上級領導的要求相比、與形勢的發展要求相比，還有很大差距。主要問題是有關知識學得不深、不扎實、一知半解。XX年，管理所針對此問題重點加大培訓力度，一是要求員工樹立終身學習的觀念。堅持學習基本原理和黨的路線方針政策，打好思想理論基礎；堅持學習交通專業知識，尤其是現代經濟、行政管理知識，打好業務知識基礎。二是要求員工

提高工作實踐能力。深入到第一線，向群眾學習，向實踐學習。放下架子，挽起袖子，著眼基層，調查研究，在發現和解決實際問題中學習提高，不斷增強務實作風和實踐能力。把學習作為思想和行動與時俱進的重要途徑，把實踐作為價值和理想實現的大舞臺，以學習提升素質，在實踐中創出佳績。做到學習不走過場、業務精益求精、辦事雷厲風行、工作真抓實干、服務熱情周到，營造自覺學習、自覺實踐、自覺獻身西漢高速大發展的良好風氣。三是把理論學習與實踐結合起來。實踐是檢驗真理的唯一標準。所以把課堂上學到的知識在實踐中進行檢驗，在實踐中尋找差距，然后在反復進行學習，只有在學習中實踐，在實踐中不斷總結提高。只有這樣才能把知識學得精，業務練得熟，才能始終立于不敗之地。

   埋頭苦干，用積極的心態發揮敬業愛崗、優質服務精神。加強內部管理是做好收費主業的有效手段之一。管理所在全所范圍內掀起以提升收費質量為主題的熱潮，從強化崗位管理入手，通過明確各崗位人員的工作職責和流程、加強收費現場管理、加大考核力度等方法來促進各項工作更加規范，為收費業績提升提供保障。同時，收費員也加強了對車輛計重信息的分析判斷。收費員不再簡單地按照顯示屏提示收取通行費，為糾正輪胎識別器的軸數誤判，收費員對車道內每一輛通過的載重貨車進行目測二次核對準載，大大提高了服務質量和工作效率，使司機心服口服又做到了應征不漏。正是通過種種由內而外的舉措，使全所職工時刻保持了良好的心理素質并具有較高的業務水平。

   七、存在的問題。

   員工隊伍有待于從嚴、從細管理，各項管理工作還需要進一步地細化。員工文明服務意識還需再進一步加強，個別收費人員著裝不整齊、文明用語的使用有不規范的現象，個別員工缺乏自制，給工作帶來負面影響；教育員工上缺乏預見性，對工作要求與實際有一定差距，員工素養與追求參差不齊，表現在日常工作和認識上不夠統一，對工作中的相關信息掌握不夠，在具體工作落實中存在不足。 共5頁,當前第4頁4

   六、明年工作打算。

   明年的工作中，我們將繼續按照集團公司和XX公司的要求開展各項工作，力爭做到以下幾個方面：

   1、繼續加大通行費征收工作的力度，確保全年收費任務順利完成。

   2、積極響應集團公司和XX公司改制工作，促進改制工作順利有序的進行。

   3、繼續實行各項工作目標責任制，加強員工在崗緊迫感，促使員工愛崗敬業，立足奉獻，珍惜工作崗位，注重文明服務形象，加大對員工工作紀律的約束和處罰，有效遏制各種工作中的違紀現象，努力搞好各項收費管理工作。

   4、繼續抓好員工隊伍建設，提高職工素質，注重員工的職業道德建設，促進各項工作的高效優質開展。

   總之，XX年來，XX管理所加強了各項工作管理，按計劃進度圓滿完成了收費任務，但在員工紀律上、員工法制教育上、理想信念教育上有待進一步加強，我們將進一步嚴格管理、嚴格要求，力求把各項工作做得更好。