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篇（1）

中圖分類號：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

隨著高速公路對排水功能要求的不斷提高，排水系統(tǒng)的工程結(jié)構(gòu)也就變得越來越復(fù)雜，各類結(jié)構(gòu)間的銜接也要求越來越精密。工程實(shí)踐證明，完善的路基路面排水系統(tǒng)能夠有效降低水對主體工程的損害程度，提高的結(jié)構(gòu)功能和使用耐久性，因而加強(qiáng)對路基路面排水系統(tǒng)施工質(zhì)量的控制也就顯得尤其重要。

1　高速公路路基路面排水設(shè)計(jì)簡介

高速公路路基路面排水設(shè)計(jì)根據(jù)各類損害水來源不同以及產(chǎn)生危害的特點(diǎn)，通過設(shè)置不同的工程結(jié)構(gòu)，針對性地選用堵截和疏排方式，控制和減小水危害路基路面結(jié)構(gòu)。結(jié)合不同路基形式和地貌特征，目前的路基路面的排水設(shè)計(jì)，大致可以劃分成五個(gè)子系統(tǒng)。

1.1　路塹邊坡排水系統(tǒng)

主要結(jié)構(gòu)為在路塹邊坡頂設(shè)置截水溝，截?cái)嗥马攣硭辉谶吰路旨壠脚_(tái)設(shè)置平臺(tái)溝，收集邊坡雨水；在挖方段路測設(shè)置邊溝，收集坡面雨水和路面散排水。

1.2　路塹地下排水系統(tǒng)

一般采用在挖方段邊溝底設(shè)置碎石盲溝（內(nèi)置軟式透水管）以截?cái)噙吰碌叵聺B水，通過邊溝外側(cè)回填透水性材料將路面底基層同盲溝連通，排除路面各結(jié)構(gòu)層的滲水，隔斷地下水浸害路床。

1.3　路面排水系統(tǒng)

正常路段一般利用路面的橫坡散排路面積集的雨水；超高路段因中央分隔帶路緣石隔斷了內(nèi)側(cè)路面的排水路徑，通常在中央分隔帶內(nèi)側(cè)設(shè)置縫隙管配合集水井，收集超高路面的散排水，通過設(shè)置于集水井底的橫向排水管疏排進(jìn)路塹邊溝或經(jīng)超高急流槽排除路基之外。

1.4 中央分隔帶排水系統(tǒng)

主要采用中分帶底部設(shè)置碎石盲溝，收集上部綠化帶的下滲水，每隔一定的間距設(shè)置中央集水井，通過橫向排水管導(dǎo)出集水。

1.5 路堤邊坡排水系統(tǒng)

主要結(jié)構(gòu)為設(shè)置在坡面的急流槽和分級邊坡的平臺(tái)溝收集坡面雨水；在路堤坡腳設(shè)置排水溝收集坡面排水、路塹邊溝和中央分隔帶集水，連通接人周邊原有水系。

2 路基路面排水系統(tǒng)施工中應(yīng)注意的問題

路基路面排水系統(tǒng)施工中應(yīng)注意的問題是我國道路工程項(xiàng)目技術(shù)人員首先要全面了解和掌握的基本內(nèi)容之一，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1 缺乏對于施工設(shè)計(jì)圖紙的研究與檢驗(yàn)

在路基路面排水系統(tǒng)施中，工程管理人員首先要做的工作應(yīng)該是全面校核排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是否科學(xué)與合理，并且要隨時(shí)與工程設(shè)計(jì)單位專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行溝通與交流，必要時(shí)應(yīng)在道路工程設(shè)計(jì)單位與建設(shè)單位的許可下做出相應(yīng)的補(bǔ)充或修改，以達(dá)到全面保障排水系統(tǒng)施工質(zhì)量和使用效果的目標(biāo)。但是大部分道路工程施工單位卻忽視了對于施工設(shè)計(jì)圖紙的研究與檢驗(yàn)的環(huán)節(jié)，只是盲目的按圖施工，往往造成不必要的施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)現(xiàn)象。

2.2 施工質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)難以得到落實(shí)

目前，我國對于路基路面排水系統(tǒng)施工質(zhì)量的檢驗(yàn)措施與方法普遍比較簡單、落后，這與缺乏明確的施工質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是有極大關(guān)系的。我國頒布的《中華人民共和國道路工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》中明確指出：路基路面排水系統(tǒng)施工要以保障路面的排水，以及保證行車平穩(wěn)為基本原則。路基路面排水系統(tǒng)施工中要求碎、礫石路面的路拱坡度為2％～4％，各種當(dāng)?shù)夭牧霞庸搪访婊虍?dāng)?shù)厣掀赂纳仆谅访鏋?％～5％。路面較窄或雨水少的地方可用較小值，路面較寬或雨水多的地方用較大值。但是部分道路工程項(xiàng)目施工中由于工程資金、施工技術(shù)等方面的限制，各地區(qū)擅自更改質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，最終導(dǎo)致施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)難以真正落實(shí)。

2.3 缺乏嚴(yán)格的施工質(zhì)量監(jiān)理體系

雖然我國道路工程項(xiàng)目建設(shè)已經(jīng)引入了較為科學(xué)的建立體制，但是在具體施工監(jiān)理工作中仍然存在一定的弊端與缺陷，這是急需得到解決與控制的，否則我國道路工程項(xiàng)目施工技術(shù)的應(yīng)用將處于停滯不前的尷尬境地，甚至有可能被時(shí)代所淘汰。路基路面排水系統(tǒng)施工中，對于質(zhì)量的監(jiān)理是十分重要的，其監(jiān)理體制應(yīng)包括：施工工序、施工方法、質(zhì)量控制方法，以及共用施工方法等基本監(jiān)督與管理內(nèi)容，這是時(shí)展的必然需求，也是我國工程建設(shè)行業(yè)技術(shù)發(fā)展觀科學(xué)發(fā)展的必然路徑。

3 路基路面排水系統(tǒng)施工技術(shù)措施

道路工程項(xiàng)目多是由國家財(cái)政統(tǒng)一撥款進(jìn)行建設(shè)的，并且其質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)直接關(guān)系到各省市、地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)工作，以及人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全等諸多重大社會(huì)問題。因此，對于路基路面排水系統(tǒng)施工質(zhì)量的強(qiáng)化是十分必要的，并且具有深遠(yuǎn)的時(shí)代意義和歷史意義。目前，通過我國道路工程項(xiàng)目建設(shè)中長期積累的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)進(jìn)行分析與總結(jié)，強(qiáng)化路基路面排水系統(tǒng)施工質(zhì)量的具體措施，主要有以下幾個(gè)方面：

3.1 注意對于施工地區(qū)水文、地質(zhì)資料的搜集

在道路工程項(xiàng)目施工中，由于各地區(qū)水文、地質(zhì)條件的差異，路基路面排水系統(tǒng)施工的具體措施和方法也就自然會(huì)有所差異。道路工程項(xiàng)目施工單位若想全面保障路基路面排水系統(tǒng)的施工質(zhì)量，就一定要注意對于施工地區(qū)水文、地質(zhì)資料的搜集，這是施工組織于具體實(shí)施的基本要求之一。道路工程項(xiàng)目施工管理人員要積極收集現(xiàn)有的各方面水文、地址資料和記錄，并進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃與分析，進(jìn)而制定與之相適應(yīng)的施工措施。另外，野外調(diào)查及坑深和鉆探測試也很有意義。

3.2 實(shí)施全過程、多角度的施工質(zhì)量監(jiān)理體制

在路基路面排水系統(tǒng)施工質(zhì)量監(jiān)理工作中，傳統(tǒng)監(jiān)理體制的弊端與缺陷已經(jīng)逐漸暴露出來了。目前，在我國道路工程質(zhì)量監(jiān)理中，監(jiān)理單位的工作重點(diǎn)普遍集中于施工工藝、技術(shù)、安全等方面，這樣的監(jiān)理只是片面的，難以真正起到應(yīng)有的作用和意義。只有對路基路面排水系統(tǒng)施工實(shí)施全過程、多角度的施工質(zhì)量監(jiān)理體制，才能切實(shí)保障排水體系的施工質(zhì)量達(dá)到國家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。全過程監(jiān)理主要是指監(jiān)理工作在區(qū)分主次的基礎(chǔ)上，要對于施工中每一具體環(huán)節(jié)和步驟都進(jìn)行有針對性的質(zhì)量檢驗(yàn)；多角度建立則是指對于路基路面排水系統(tǒng)施工質(zhì)量監(jiān)理要立足于不同的檢驗(yàn)角度，也就是對于排水系統(tǒng)各方面性能的綜合評定與檢測，這是現(xiàn)代建立體制發(fā)展的必然方向和趨勢。

3.3　有效利用天然的排水溝渠

在部分城鄉(xiāng)道路施工中，道路工程沿線遍布著眾多的天然溝渠，這些溝渠多是連接于附近的河流、湖泊、農(nóng)田，是天然的路基路面排水“管道”，并且具有較好的排水效果和功能。在路基路面排水系統(tǒng)施工過程中，一定要注意對于各類天然溝槽的有效利用，一般可采取“依溝設(shè)涵”的施工工藝，這是目前國內(nèi)道路工程項(xiàng)目施工普遍采用的措施之一。大部分天然排水溝渠基本可以實(shí)現(xiàn)路基路面的排水需求，但是對于部分渠道較窄的天然溝渠則要進(jìn)行適當(dāng)?shù)娜斯じ膭?dòng)，使其滿足路基路面排水系統(tǒng)的要求。對于天然排水溝渠的有效利用是十分有益的，既合理降低了工程項(xiàng)目施工成本，又為周邊的農(nóng)田灌溉，以及河流、湖泊的蓄水提供了有利的條件，真的可以達(dá)到“事半功倍”的目的。

3.4　要充分利用當(dāng)?shù)剞r(nóng)田排灌和水土保持等基本設(shè)施

近年來，隨著水土保護(hù)工作逐漸得到社會(huì)的普遍關(guān)注與重視，我國各地均建設(shè)了為數(shù)眾多的農(nóng)田排灌和水土保持等基本設(shè)施，這是各地區(qū)實(shí)現(xiàn)排水的主要途徑之一，也是地區(qū)排水管網(wǎng)的重要組成部分，其直接連接到各主要排水管道，具有較好的排水功能和效果。在路基路面排水系統(tǒng)施工中，施工單位一定要清楚工程項(xiàng)目所在地農(nóng)田排灌和水土保持等基本設(shè)施的布局和功能，以方便在施工中有效、合理利用這類設(shè)施滿足路基路面的排水需求。充分利用當(dāng)?shù)剞r(nóng)田排灌和水土保持等基本設(shè)施，不但可以大幅度節(jié)省施工成本，而且能夠達(dá)到更好的排水效果，進(jìn)而達(dá)到提升道路質(zhì)量和使用年限的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

[1]成智.路基路面排水設(shè)計(jì)的認(rèn)識[J].內(nèi)蒙古石油化工，2010，(05).

[2]李琛.路基路面排水設(shè)計(jì)在高速公路上的應(yīng)用[J].民營科技，2010，(05).

篇（2）

中圖分類號：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

引言：交通標(biāo)志為交通參與者提供明確、直觀、易懂的交通信息，從而保障眾多出行者行車的安全和順暢，最大限度地發(fā)揮高速公路的功能。實(shí)踐證明，合理設(shè)置的交通標(biāo)志，可以提高高速公路的通行能力、減少交通事故、防止交通阻塞等。 

一、國內(nèi)高速公路交通標(biāo)志的起步和發(fā)展 隨著我國人們生活水平的提高帶動(dòng)了汽車業(yè)的發(fā)展,從而牽動(dòng)著高速公路的高速建設(shè)。由于高速公路是徹底的非中斷通流設(shè)置,在正常情況下,高速公路上的車輛可以不停頓地連續(xù)行駛,這就導(dǎo)致了高速公路上的交通語言大部分依靠標(biāo)志標(biāo)牌來傳遞,人為的糾錯(cuò)措施不能連續(xù)不斷地跟蹤車輛,而標(biāo)志牌可以沿路連續(xù)不斷地為駕駛員提供信息。所以,我們可以把一些在城市道路上依靠交警規(guī)范檢查的交通規(guī)則用公益性的標(biāo)志標(biāo)牌表現(xiàn)出來。如何最大限度地發(fā)揮高速公路的服務(wù)功能和社會(huì)效益,是高速公路管理者和使用者最為關(guān)切的問題。 我國最早使用的公益通標(biāo)志是在1999年北京四環(huán)路上的“請系好安全帶”。隨后上海市在《上海市高速公路、城市快速路及城市高架路交通標(biāo)志技術(shù)總則》中,也規(guī)定了一種系安全帶的公益標(biāo)志,沈大等高速公路也有這種公益通標(biāo)志。這些公益通標(biāo)志的設(shè)立,體現(xiàn)了交通標(biāo)志設(shè)置中的“以人為本”的設(shè)置理念和原則。高速公路的地理位置決定了其周邊環(huán)境比較單調(diào)、枯燥,如果在這種環(huán)境中設(shè)置一些公益通標(biāo)志,即可以使高速公路的景觀有所增色,又可向駕駛?cè)藛T發(fā)出要注意安全駕駛行車的具體信息,與國標(biāo)中要求必須設(shè)置的標(biāo)志、標(biāo)牌組成了一道道靚麗的美景,使廣大交通參與者行進(jìn)在祥和、溫馨、自律的交通氛圍中。公益通標(biāo)志的版面充滿了藝術(shù)性和人格化,沒有板著面孔訓(xùn)人的感覺,而是用詼諧、幽默的畫面,以精練的語言、深切的關(guān)愛吸引著人們的視線,提醒駕駛?cè)藛T提高安全意識和守法觀念,讓人記憶深刻。 

二、高速公路交通標(biāo)志的施工工藝 1、施工要點(diǎn) 標(biāo)志工程的特征是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，布局分散，類型非常多。施工前，應(yīng)特別注意現(xiàn)場結(jié)合圖紙進(jìn)行實(shí)地現(xiàn)場調(diào)查。重點(diǎn)：標(biāo)志樁號，版面布局設(shè)計(jì)的內(nèi)容與實(shí)際相符，標(biāo)志設(shè)置后有無視線干擾、標(biāo)志基礎(chǔ)預(yù)留預(yù)埋情況(尤其是由土建單位預(yù)留的基礎(chǔ))，線外路網(wǎng)指路標(biāo)志情況等等，應(yīng)綜合各方面的因素提出有針對性的解決問題的方法。實(shí)踐證明，現(xiàn)場踏勘(或稱實(shí)地放樣)為項(xiàng)目的成功起著非常重要的作用。 2、施工技術(shù)及注意事項(xiàng) 1)基礎(chǔ)放樣工作應(yīng)特別重視。將標(biāo)志的放樣工作總結(jié)為“上下前后左右”6個(gè)字。“上”就是看擬設(shè)置基礎(chǔ)位置的上方有無高壓線等影響日后標(biāo)志吊裝或安裝的障礙物，“下”就是要調(diào)查清楚擬開挖基礎(chǔ)的下方有無預(yù)留預(yù)埋管線、橫向排水管等，這里要特別注意中分帶、互通三角區(qū)位置的基礎(chǔ)，在這些區(qū)域，光纜線路多，走向復(fù)雜，應(yīng)加以注意，防止發(fā)生損害光電纜情況。“前后”是指基礎(chǔ)的前方或后方50-100米內(nèi)有無其他標(biāo)志或電子顯示屏、緊急電話、照明等設(shè)施，以免標(biāo)志安裝后對這些設(shè)施造成遮擋或被這些設(shè)施遮擋，影響總體功能的發(fā)揮。“左右”是指安裝后的標(biāo)志板外側(cè)邊緣距土路肩邊線的距離應(yīng)大于一定的規(guī)定值(單雙柱為250mm)，避免日后標(biāo)志被車輛刮蹭，特別要注意互通區(qū)三角端出口標(biāo)志，一定要滿足左右兩側(cè)的安全凈距。 2)一般在標(biāo)志性建筑的設(shè)計(jì)圖紙標(biāo)記底坡比為1：1.5，但實(shí)際情況卻并非如此。如果仍然根據(jù)設(shè)計(jì)施工，可能會(huì)發(fā)生底座的頂面嵌入邊坡土中或基底的頂部過度拔高，不利于日后的維修養(yǎng)護(hù)。

3)基礎(chǔ)法蘭位置應(yīng)準(zhǔn)確，特別是門架，單雙懸臂式標(biāo)志，對基礎(chǔ)件埋置的角度偏差要求非常高，應(yīng)引起極大重視。 3、標(biāo)志板面的制作。 交通標(biāo)志的字體圖庫應(yīng)采用國家標(biāo)準(zhǔn)出版社發(fā)行的正規(guī)圖庫字庫。這里介紹一下標(biāo)志鋁板的拼接。板面制作一般兩種工藝：1)鉚接；2)焊接。各有優(yōu)缺點(diǎn)：一般來說大型標(biāo)志使用焊接，效率高、強(qiáng)度高，適應(yīng)發(fā)展要求。 4、標(biāo)志安裝。 近幾年以來，標(biāo)志牌的版面尺寸設(shè)計(jì)的越來越大，在安裝過程中由于需要登高作業(yè)，大型標(biāo)志牌的安裝安全問題日益突出。根據(jù)筆者多年的施工經(jīng)驗(yàn)，標(biāo)志版面最小尺寸大于3.5米時(shí)(或者說面積大于10m2時(shí))，施工中安全問題應(yīng)引起特別重視，安裝過程存在的安全隱患：1)版面搬運(yùn)、翻轉(zhuǎn)過程中易墜落、砸傷；2)人員登高作業(yè)時(shí)(一般距基礎(chǔ)平面高度為2-8米)，高空作業(yè)人員易墜落，下方配合人員易被落物擊傷；3)吊車吊裝安全。施工中應(yīng)有專人指揮協(xié)調(diào)上下作業(yè)人員以及人員與吊車的配合；登高所用梯子應(yīng)經(jīng)常檢查，確保牢固；登高作業(yè)人員應(yīng)戴安全帽、穿防滑鞋、及安全帶，這是重要的安全“三寶”；非登高配合人員務(wù)必配戴安全帽。值得一提的是，施工前應(yīng)用錐筒、標(biāo)志牌封閉整個(gè)作業(yè)區(qū)，做好交通分流工作，確保安全。 

三、交通標(biāo)志施工中應(yīng)注意的問題 一般交通標(biāo)志的施工工序?yàn)椋夯A(chǔ)定位放樣一基坑開挖一基礎(chǔ)混凝土澆注一標(biāo)志立柱安裝一標(biāo)志板安裝。 1、基礎(chǔ)定位放樣 交通標(biāo)志的設(shè)置要有一定的提前量，要能夠保證駕駛員有足夠的反應(yīng)時(shí)間來作出正確安全的判斷。駕駛員從看到標(biāo)志到按照標(biāo)志所提供的信息采取相應(yīng)的操作，通常經(jīng)過感知、判斷、操作幾個(gè)信息處理的階段。標(biāo)志的內(nèi)容不同，所需信息處理的時(shí)間也有所差異，完成這個(gè)過程一般需要3至10s的時(shí)間，在這段時(shí)間內(nèi)車輛已向前運(yùn)行了一段距離。因此，為了保證標(biāo)志的作用得以充分發(fā)揮，標(biāo)志應(yīng)提前一段設(shè)置，特別是對于警告標(biāo)志，距離危險(xiǎn)點(diǎn)的距離應(yīng)根據(jù)計(jì)算行車速度確定，不可少于安全停車視距。 在施工前，應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)，依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、現(xiàn)場交底的控制樁點(diǎn)以及實(shí)際地形、地物情況進(jìn)行標(biāo)志位置的施工放樣，使用經(jīng)緯儀、鋼尺或者全站儀等測量儀器，準(zhǔn)確確定交通標(biāo)志基礎(chǔ)的平面位置，以及交通標(biāo)志立柱中心的平面位置。若道路沿線的設(shè)施構(gòu)造物、高壓線等對標(biāo)志板面造成遮擋，影響標(biāo)志的認(rèn)讀，應(yīng)調(diào)整標(biāo)志的位置，并注意控制基礎(chǔ)標(biāo)高。測量人員在放線定位完畢后，在基坑開挖前通知監(jiān)理工程師以便查看或檢測標(biāo)志位置。 2、基坑開挖 基坑位置、基坑幾何尺寸、深度應(yīng)滿足施工圖設(shè)計(jì)要求，基坑挖到圖紙規(guī)定的深度和大小，如有擾動(dòng)的開挖面，加大開挖量，達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定要求。雙柱基礎(chǔ)不能同時(shí)施工，開挖的基坑要防止雨水進(jìn)入。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可進(jìn)行下一步施工。 3、立柱安裝 1）立柱安裝時(shí)必須配有吊車，標(biāo)志立柱應(yīng)盡量保證垂直，且不允許向車行道一側(cè)傾斜。因此，安裝的同時(shí)要檢查立柱的豎直度，用垂線和直尺《精度0.5mm)測量，每處測量三次，并計(jì)算豎直度后取平均值，要求豎直度符合規(guī)范要求。若豎直度不滿足要求，要不斷調(diào)整標(biāo)志桿豎直度。 2）雙柱式標(biāo)志或門架式標(biāo)志的兩根立柱均應(yīng)垂直并互相平行，其頂端在同一高度上，連接件應(yīng)對稱布設(shè)。 3）立柱安裝時(shí)要考慮到標(biāo)志板下緣至路面凈空高度及標(biāo)志板內(nèi)緣距路邊緣距離的要求。 4）安裝時(shí)，要注意保護(hù)立柱，不得有劃痕、檫傷等損傷。

結(jié)束語：