緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇鐵路運營畢業論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

內容摘要在科學技術水平快速提升的大背景下，很多先進技術已融入各個行業的發展中，光纖通信技術作為一種現代化技術，技術應用日益成熟，在通信技術中表現出了很大的應用優勢，在很多領域得到了有效應用。在鐵路通信系統中，光纖通信技術的應用發揮著重要作用，在很大程度上提升了鐵路通信系統信息傳播速度，提高了我國鐵路通信系統的整體水平。文章主要對鐵路通信系統中的光纖通信技術進行了分析。

關鍵詞鐵路通信系統光纖通信技術應用

1引言

隨著社會經濟的快速發展，我國光纖通信技術也在迅猛發展，在很大程度上提升了現代化信息傳播速度，使通信技術水平得到了很大提升?，F階段，光纖技術的應用范圍越來越廣泛，在鐵路通信系統中發揮著重要作用，優化并完善了鐵路系統，推動著鐵路通信系統的智能化發展?；诖耍恼玛U述了光纖通信技術的相關內容，分析了鐵路通信系統中光纖通信技術的應用，研究了鐵路通信系統中光纖通信技術的發展趨勢，希望實現我國鐵路通信行業的持續、穩定發展。

2光纖通信技術的相關內容

2.1光纖通信技術概述

光纖通信技術中的兩種主要技術分別是光纖接入技術和波分復用技術。光纖接入技術的關鍵是實現信息傳輸的高效性，利用寬帶輸送網向各個家庭傳遞各項信息和數據，在寬帶管線傳輸過程中，傳輸方式多元化，光纖到戶（FTTH）和FTTCab是寬帶光接入網的主要應用形式，能夠在光纖各個位置實現信息傳輸[1]。波分復用技術為人民群眾提供了帶寬資源，能夠有效地整合發送端，將波長光載波的差異性由接收端完成分割，且各個分波器需要負荷不同的載波信號。在現代化鐵路通信系統中，波分復用技術發揮著重要作用，這項技術可以根據波長的差異性，有效地傳輸通信信號，不會受電磁信號、天氣因素的影響，在很大程度上提升了信號傳輸的整體效率。

2.2光纖通信技術的優勢

2.2.1通信容量大

光纖傳輸帶寬比較大，一根光纖的潛在帶寬可以達到20THz，且波分復用技術的傳輸容量更大，這項技術的傳輸通道是光纖的不同波長，將光信號在同一光線中的不同波長信道中進行傳輸，在很大程度上增加了通信傳輸容量。

2.2.2信息傳輸損耗低、傳遞距離長

光纖信息的傳輸載體主要是光學纖維鋼絲，通過分析用途、性能和功能的不同，可以分成不同的類型，但這項技術的制作和應用原則基本一致，不會受輸出距離的影響，在有光纖的情況下都可以傳輸信息，既能夠確保信息長距離傳輸，又可以完善信息傳輸過程，避免受環境因素的影響出現誤差。

2.2.3光纖損耗極低

在現代化社會的發展中，我國光纖通信技術的主要材料是石英光纖，石英光纖和其他材質的光纖相比，不易出現損耗問題，施工運營成本較低。并且，石英光纖屬于玻璃材質，具有電氣性能，在石英光纖施工過程中表現出了良好的絕緣性能，無須在線路中設置接地、回路，有利于加快施工進度，減少施工成本的投入。

3鐵路通信系統中光纖通信技術的應用

3.1波分復用技術的應用

3.1.1掌握復用器、解復用器的使用方法

在設計復用器和解復用器的過程中，相關人員需要深入分析復用器和解復用器的生產成本和穩定運行。在實際應用過程中，技術人員需要確保復用器和解復用器的質量，以此為基礎減少能源消耗問題的出現，光纖通信系統的應用，必須確保波導寬度滿足光纖通信系統的各項要求，深入分析波導的寬度，及時地了解波導之間出現振蕩的原因，通過應用波分復用技術了解振動和傳輸過程中的溫度變化情況。

3.1.2合理地選擇光源

在過去選擇光源的過程中，人們往往會應用低效率、低能量的發光二極管，這在實際應用中會遇到很多問題，如發射功率小、光譜寬等。在科學技術的快速發展過程中，激光二極管在光源選擇中得到了有效應用，解決了發光二極管中的很多問題，避免了光波之間的相互干擾問題，并加快了信息傳輸速度。但是，激光二極管在實際傳輸中會被環境溫度而影響，因此相關人員需在穩定環境中布置激光二極管，將溫度控制在合理范圍內，讓溫度影響降至最低。

3.2PDH技術

在鐵路通信系統的快速發展中，PDH技術是應用頻繁的一項光纖技術，這項技術的應用主要是根據PDH二芯搭建局干線網絡通信系統。二芯配置是PDH技術中常用的一種模式，這一模式的應用從本質上確保了鐵路同軸模擬通信，有利于實現鐵路通信系統的穩定性。PDH光纖通信技術的復用接口具有一定的復雜性，為網絡管理工作帶來了很大難度，嚴重影響著PDH技術的有效應用。

3.3SDH技術

SDH光纖通信系統是PDH光纖通信系統的升級版，這項技術有效地改善了PDH光纖通信技術中存在的問題，在很大程度上推動著鐵路通信技術的發展。SDH光纖通信技術作為一項現代化高速發展的數字化通信技術，會在未來科學技術發展過程中實現數字信息的轉化，將所需信號固定在特定的機構中。SDH光纖通信技術具有很大的應用優勢：①能夠有效地簡化網絡中各個支路的字節復用；②為各個廠家設備互聯之間的有效連接提供支持，確保光纖通信技術標準和比特率標準一致；③SDH光纖通信技術的網絡和自我完善功能比較強，在網絡信號中斷的情況下可以自動恢復，且在恢復后網絡信號傳輸可以繼續使用；④SDH光纖通信技術的自我管理能力比較強，有利于實現鐵路通信傳輸的安全性、可靠性；⑤SDH光纖通信技術的通信功能比較強，尤其在鐵路通信系統中的應用具有很大優勢，在未來通信行業的發展中，日益完善的SDH光纖通信技術必將代替系統中的PDH光纖通信技術。除此之外，在鐵路通信系統中，SDH光纖通信技術得到了有效應用，在鐵路建設過程中，為了充分發揮出SDH光纖通信技術的作用，鐵路部門通過搭設光同步傳輸系統，應用不同芯數的光纜[2]，將鐵路沿線各機房設備的傳輸設備進行了有效連接，組成鐵路光纖傳送信息網絡，構建了鐵路信息網，提高了鐵路通信技術的整體水平，推動了鐵路信息化、高速化發展。

3.4DWDM技術

DWDM技術是將多個波長作為載波，在一條光纖中有效地傳輸各個載波通信通道，有效地減少光線數量，一般單根光纖傳輸速度可以達到400GB/s。在現代化社會的發展中，DWDM技術在鐵路通信系統中得到了有效應用，相關人員需要將波長和光纖頻率進行融合，利用DWDM設備實現信息系統的兼容，并利用SDH設備傳輸信號波，DWDM技術不會受惡劣天氣的影響，在初期應用中信號傳輸不穩定，但在長時間應用中會提高信號傳輸的整體效率，加快信號傳輸速度。

4鐵路通信系統中光纖通信技術的發展趨勢

4.1速度快、容量大、距離長的傳輸新模式

在新時期的發展中，新型波分復用技術需要轉變成速度快、容量大、傳輸距離長的全光傳輸模式。光時分復用技術和密集波分復用技術的融合，可以改善傳輸信道數局限性問題，不斷提升信道的傳輸效率，進而提升光纖傳輸容量。

4.2光孤子通信

在鐵路通信系統運行過程中，光弧子通信是一種超短光脈沖，其主要是在光纖反常色散區的基礎上，利用平衡光纖非線性、群速度色散效應，實現通信技術的超快傳輸，這項技術在長距離傳輸中性能比較穩定，且傳輸信息比較完善，不會影響光纖的速度和波長。

4.3全光網絡

全光網絡是具備未來概念的高速通信網絡，光纖通信技術發展最理想的方向是全光網階段，全光網是在傳輸信息網絡各個階段實現全光化。全光網絡是一種極具未來概念的高速通信網絡，是通過在傳輸信息網絡的各節點處都實現全光化，同步完成高效的信息轉換與傳遞。用光節點替代傳統通信網絡中的電節點，使信息能夠在網絡的各層級之間快速傳輸。

5結語

綜上所述，在我國鐵路系統的發展中，光纖通信技術得到了有效應用，有效地改善了我國鐵路通信系統中的難題，使鐵路系統逐漸進入通信時代，滿足了現代化鐵路發展的實際需求。

通信畢業論文范文模板(二)：關于通信行業市場營銷管理體系和構架問題研究論文

摘要：通信是以某種引子在自然界中進行的信息交流與輸送，可以是人與人之間的，也可是人與自然之間的信息傳輸。而通信業所說的自然是這種交流、傳遞信息的行業。通信業在經濟、技術的推動下得以發展，近幾年，不論是通信方式還是通信設備都得到了穩定發展，不過同時也有一些問題制約著通信業更優更快的發展。比如通信行業在營銷管理這方面，存在嚴重缺憾。因此，本文針對通信行業市場營銷管理體系存在的問題進行了深入分析，并根據問題提出了相對應的策略，希望對強化市場有一定作用。

關鍵詞：通信行業；市場營銷；管理體系；問題；策略

引言

在經濟、科技推動下，通信技術逐步發展并一步步滲入到生活中的各方各面。就整個通信行業來說，如果要想持續在市場中占據一席之地，除了加快自身穩步發展，還需通過多角度、多層次、多方面的營銷方式實現綜合營銷，另外，還要加強對市場營銷的管理控制，保證市場營銷體系符合通信行業的發展以及滿足市場變化的需求。

1推動通信行業市場營銷管理體系構建的作用

通過建設具有針對性的管理體系對市場營銷加以管理，對通信行業是極為重要的，作用眾多，如下所示：一方面，根據市場營銷所設立的管理體系與加強市場營銷管理的要求相一致。在推動行業發展過程中，營銷作為最主要的因素，依舊存在一些問題，比如管理落后等，導致營銷工作很難實現高效能、高效率。而促進通信行業市場營銷管理體系的建立，需要結合多方面的因素來實現，并不斷完善，使其全方位趨于完美，從而提高營銷工作的效力、強化營銷管理。且營銷體系的建立一定要從營銷人員本身素質、制度管理和服務等方面綜合考量并得以落實。另一方面，管理體系的建立是通信業得以有效發展的基礎。目前，通信市場存在的競爭越來越猛烈，通信企業想要在市場中取得一定盛勢，就必須要通過營銷管理來增強競爭力。

2通信市場營銷管理體系存在的問題

2.1缺乏完善的法律法規的制約

其實，發展與風險都是并存的。在通信市場中也是如此，經濟發展、社會進步帶動了通信市場，而通信市場中，其營銷問題也逐漸顯現出來，并且有愈加嚴重的趨勢。之前的有關與通信市場營銷方面的法律法規已很難滿足目前的需求了。在此情況下，也衍生了一部分違背法律秩序的人，在沒有一套標準、完善的法規下用不正當的手段謀取暴利。而且整體通信市場本身就缺乏法律法規的約束，這也使得市場管理的難度加大，碰壁嚴重。因此，必須要完善相關的法律法律，并落實到實處，保證市場營銷得到有效管理。

2.2營銷管理機制不一致

目前，通信市場競爭異常激烈，這也導致很多企業迫切的想要在市場中占據一定優勢，從而以各種各樣的營銷方式來強化自身，使得眾多范圍內出現交錯。比如拿一個縣城來說，通信行業包含了多家通信公司，導致出現不同廠家的通信產品在功能或營銷方式上相互抄襲并逐漸一致的競爭，對通信市場的綜合管理受到限制。由于不一致的營銷管理機制，通信企業很難設法避免資源浪費這一情況，最終各通信企業的發展受到限制，影響整個通信市場的發展。

2.3售后服務尚不完善

目前，像電信、移動、廣電、聯通等國內四大運營商在通信領域具有很大優勢，并積累了一定的客戶群體。不過隨著一些新企業的興起，導致通信市場連續不斷的對外發展，市場競爭也呈現出多樣性、廣泛性趨勢。此時，很多企業忽視了售后服務這方面，售后得不到保障，引起群眾不悅，也失去了對企業的信任感，企業一旦出現信任危機，也只能被通信市場踢出局。所以，各個企業一定要完善售后服務，以良好的服務體系來樹立良好的品牌與企業形象。

3推進通信市場營銷管理體系合理構建的策略

3.1建立健全營銷機制

各行各業想要得到穩步發展，必須要依靠完善的制度標準來進行。目前，通信行業在營銷方式方面就缺乏一定標準，從而營銷過程中出現許多管理方面的問題。所以，相關部門推進營銷機制朝著全面、完善的方向改進，以市場營銷為引導，規范營銷管理行為，另外，還可以實現獎懲機制。對于一些誠實守信、恪守本分、遵紀守法的企業加以獎勵，要通過政府的權利加以幫助，保證市場的規范性，如果一些企業不按標準辦事，只追求自身利益而全然不顧其他，一定要加以嚴懲，在相關法律的引導、制約下對其嚴懲不貸，使得通信市場擁有一個良好的競爭環境，確保其有條不紊的整固發展。

3.2合理配置資源，推動管理機制一體化

就整個通信市場而言，其發展水平依然是處于錯落不齊的狀態。在管理體制以及管理方向等方面均沒有取得理想效果，這就導致企業間“各自為營”，完全按各自主張辦事，不懂得合作發展，共同進步。因此，必須要在市場營銷的引導下，優化、完善管理機制，并按照整個的發展方向做到全面一致性的管理，加強企業之間的交流溝通，并在管理機制的制約下合理配置資源，保證良好的市場秩序。

3.3推動多種營銷方式共發展

篇（2）

(二)研究領域：民用航空、運輸成本管理

(三)理論意義和應用價值：

近年來國內外航空公司間的競爭日趨激烈，每家公司都是依賴于自己獨特的成本管理系統在生存，沒有恰當管理水平的航空公司相繼被兼并或消失。然而從中國民航幾十年的發展來看，缺乏有效的運輸成本管理一直是民用航空發展的絆腳石，傳統的運輸成本管理系統在航空業的實際應用中己經暴露出越來越多的弊端，及時地對傳統運輸成本管理系統進行功能補充和完善發展已成為研究的重點。

本文旨在分析航空公司運輸成本的概念、構成和特征，并在此基礎上探討了我國航空公司運輸成本管理存在的問題及其原因，提出了加強我國航空公司運輸成本管理的系列措施。

(四)研究的概況和發展趨勢：

目前理論界單獨針對民用航空運輸成本管理的研究還很少，一般是在研究民用航空成本管理時有所提及。針對該問題，一部分學者在研究中提出，我國民用航空運輸成本管理存在的缺陷主要包括：缺乏對運輸成本管理的全面認識;運輸成本管理方法和手段滯后;成本信息嚴重扭曲等;有鑒于此，部分學者認為，要提高我國民用航空運輸成本管理水平，需要培養全員成本管理意識，大力加強民用航空成本的系統管理，等等。另外，還有一部分學者認為，航空公司為了在競爭中保持正常的利潤水平，必須從降低航空公司本身的運營成本入手，而以低成本、低票價為特點的廉價航空公司模式正是航空公司進行有效成本管理，取得巨大成功的有力證明。

隨著理論和實踐的發展，有關航空公司成本管理的理論研究將不斷與實踐結合，其未來的研究將轉向成本控制領域。

二、設計(論文)研究的內容

(一)重點解決的問題：

1.我國民用航空運輸成本管理存在的問題

2.加強我國民用航空運輸成本管理的對策建議

(二)擬開展研究的幾個主要方面：

1.民用航空運輸成本理論概述

1.1民用航空運輸成本的概念

1.2民用航空運輸成本的構成

1.3民用航空運輸成本的影響因素

1.4民用航空運輸成本管理的特征

2.加強民用航空運輸成本管理的意義

2. 1有利于促進航空公司內部成本目標的貫徹落實

2.2有利于提供準確的運輸成本信息

2.3有利于改善民用航空運輸成本管理現狀

2.4有利于民用航空取得可持續的競爭優勢

3.目前我國民用航空運輸成本管理存在的問題

3.1成本管理觀念落后

3.2. 運輸成本管理模式單一化

3.3局限于過程控制，缺乏對成本動因的分析

3.4局限于單項活動的成本控制，缺乏全局意識

3.5局限于運輸領域，忽視對外部環境的分析

4.加強我國民用航空運輸成本管理的對策建議

4.1強化成本意識，實行全員成本管理

4.2優化航線網絡結構，減少不必要的運輸環節

4.3減少運輸事故損失

4.4統籌規劃，降低燃油消耗

4.5提高飛機技術狀況，降低維修費用

4.6加強制度建設，完善成本核算機制

(三)本設計(論文)預期取得的成果：

撰寫出符合規定的畢業論文

四、需要閱讀的參考文獻(參考文獻要求是近5年的，且j類文獻不少于5個)

[1]楊春福.財務管理[m].湖北:華中科技大學出版社,XX,6:97-98

[2]謝獲寶.成本管理思想與方法的創新[j].商業時代,XX,25(2): 91-93.

[3]夏云寬.戰略成本管理[m].上海:立信會計出版社,XX,8:15-16

[4]陳勝群.企業成本管理戰略[m].廣東:廣東經濟出版社,XX,9:21-23

[5]吳彥龍.成本管理規范操作[m].北京:中國時代經濟出版社,XX,11:48-51

[6]劉乃歌.淺析戰略成本管理[j].管理與財富,XX,134(1):119-121

[7]翟錚,肖生苓.現代物流成本的管理的應用研究[j].森林工程,XX,254(7)：45-46

[8]田紅春.論企業成本管理存在的誤區及對策[j].財經界,XX,132(3):85-86.

篇（3）

關鍵詞　高速公路客運　企業集團　組建

隨著改革開放的深入以及經濟發展對公路運輸的需求,促使我國公路快速地向高等級化發展。1989年,我國第一條高速公路建成運營。90年代,高速公路建設步伐加快,每年建成通車的高速公路由“八五”初期的幾十公里上升到“九五”初期的上千公里。到1997年底,我國高速公路通車里程已達4771km,這就為發展高速公路客運創造了良好的條件。據對全國17個省市的統計,當前投入高速公路客運的高、中檔客車已有3700多輛,雖然其發展的歷史不長,但它以運行速度快、安全性能好、舒適程度高、方便條件多而受到社會各界的普遍歡迎,顯示出勃勃生機和活力,給旅客運輸帶來了新的變化。根據我國高速公路客運的特點,提高經營管理效益既是運輸行業發展的要求,又是充分發揮高速公路效用的重要方面。因此高速公路客運對車輛配置、駕駛員素質和運行組織管理等提出了更高、更嚴格的要求。相對來說,80年代初、中期形成的以單車分散經營為主的經營方式已不能適應這種要求。

1　高速公路客運的主要特點

高速公路客運有別于普通客運,它在營運路況、車輛、服務、經營形式等方面都有著明顯的特點。

1.1速度快、時間省,安全保障好

據有關資料介紹,高速公路的設計速度為110km,平均營運速度為90km,大大超過了一般火車和一般公路上汽車的營運速度。同時旅客乘車手續簡便、候車時間短,從而節省了大量的運輸時間,具備了在一定范圍內與鐵路、民航客運競爭的條件。另外高速公路采用全封閉、全立交,駕駛員也需經過嚴格訓練和考核,這就為保障安全提供了很好的條件。

1.2旅客層次高,對服務要求高

從調查的情況來看,高速公路客運的旅客成份中城市居民占了很大比重,其中相當一部分是從民航、鐵路、自備小車轉移到高速公路的公出人員,這部分人員對客運的硬件和軟件要求都較高。

1.3投放大、產出高

由于高速公路設計的時速比較高,不論從技術角度還是從經濟角度分析,從事高速公路客運的車輛應該是技術性能較好的高速車,而一般高級大客車多則上百萬,少的也需幾十萬,要形成一定規模需幾千萬甚至上億元資金。大資本、大投入帶來的高運價以及高速公路帶來的車輛高效率、高收入、高效益也是十分明顯的。

1.4要與集約化、統一調度的經營方式相適應

高速公路客運是利用現代化的公路設施、采用現代化技術生產的大客車和高效運營組織管理所從事的客運經營活動,是一種科技含量很高的社會化大生產,它所應達到的安全、正點、優質、高效必須通過采用集約化經營和統一規劃布局、統一調度指揮、統一車輛維修、統一安全保障等制度予以保證。

綜上分析,高速公路客運絕不是車速提高了的一般公路客運,而是在技術、經濟、營運組織與管理等各個方面都與一般公路客運存在本質區別的新型旅客運輸產業。

2　高速公路客運發展面臨的機遇

(1)高速公路建設的快速發展為公路客運系統的發展創造了良好的條件。根據交通部制定的規劃,到20xx年,汽車專用公路將達到16000多km,其中高速公路9000km;到20xx年,汽車專用公路將達到40000km,其中高速公路達到15000km。高等級公路將逐漸形成網絡,成為我國公路網的主要通道,到那時將更加充分顯示高速公路客運運量大、速度快、輻射遠、成本低、事故少的優越性,在綜合運輸體系中無疑將更具有競爭力。

篇（4）

中圖分類號：TE08 文獻標識碼：A 文章編號：

一．引言。

建筑行業的飛速發展，關乎民生，更關乎國家經濟的健康發展。建筑作為社會發展和生活需要的必要資源，在工程實施過程中，要求越來越嚴格。由于工期的要求，往往是在短期內就要完成施工任務。同時，由于建筑行業自身技術的發展和提高競爭力的需要，在保證施工項目質量的情況下，對于施工工期成本及施工進度要求的控制水平也越來越高。目前,我國建筑用能已超過全國能源消耗總量的1/4。鐵路客站站房作為交通型公共建筑,其空間復雜、人流量大,能源消耗巨大,故建設節能型客車站是鐵路客車站發展的必然趨勢,而車站建筑節能設計工作在其中肩負著重要責任。

二．我國鐵路客運站站房設計在節能中存在的問題。

1.大多數火車站周邊交通混雜，站前的廣場人口比較密集，用于疏散的硬質鋪地面積很大，而綠化以及水體面積很小，如果室外環境過熱，對建筑室內環境會產生很大的熱擾動，由于我國傳統火車站的人流疏散都是通過站前廣場來進行，在春運等客流高峰期間廣場可以作為大量人流的集散地，所以用于疏散人流的廣場面積比較大，同時公交車以及的士和社會車輛需要占用一定的停車面積，也給站前廣場的交通面積增加一定的負荷，而用于景觀的綠化、水體以及結合休憩而設置的綠化面積就相對的大大減少。

2.一些火車站周邊建筑混亂，沒有形成良好的自然通風與采光環境。

火車站大多數坐北朝南，其周邊環境圍繞站前廣場布置，車站前有站前廣場，后有軌道及站臺，只有東西方向的建筑布局對站房具有一定的影響，特別是臨近站房山墻兩側的建筑影響最為直接，周邊建筑對站房室內的熱環境影響很大，良好的周邊建筑布局有利于創造舒適的室內環境，在用地緊張的條件下，有的車站為了滿足建筑的防火間距要求，將兩棟建筑牽強地結合在一起成為一棟，同時也造成了山墻兩側間距過小，采光與通風間距不夠的問題。

3.大多數站房建筑外窗無遮陽設施，夏熱冬冷地區，夏季酷熱，如果沒有遮陽設施，日光直接照射室內，將大大增加空調負荷，對于節能極為不利，由于在四季時間分配中夏季時間所占比例較大，再加之降低1度室溫是提高1度室溫所耗能量的4倍，夏季制冷所耗能將占據建筑總耗能中很大的比重，在建筑設計中，要把遮陽設計貫徹實施。

4. 大多數火車站候車廳自然采光條件差，白天也需要借助人工照明。候廳開間和進深都較大。許多候車廳的一側都設有便民的商業網點。成排的商店往占據了候車廳的主要采光面，使候車廳光線差。若將商鋪設置在適當的位置，不遮擋主要采光面則可以最大限度地實現自然采光，提高室內舒適度的同時也可以減少不必要的能源消耗。

三. 鐵路客運站站房建筑設計節能措施。

1. 被動節能措施在站房設計中的應用

（1）總平面布局.

從節能規劃的角度出發，車站總平面布置應遵循以下基本原則:

1.1 以站房為主體的建筑群布局，宜采用有利于建筑群體間夏季自然通風布置形式。我國傳統火車站站房建筑大多采用U 形、一字形、L 形三種布局方式。U 形和L 形布局中，候車樓與售票廳、行包房往往分成多棟建筑，所以必然有部分建筑( 包括周邊商業建筑) 位于東西方向。部分建筑的前或后處于負壓區，通風不好，U 形最適合于寒冷地區的建筑群體布局。一字形平面布局主要立面采光通風良好，不易受到周邊建筑的干擾，在用地充足的條件下，比較合理。

1.2.站房建筑應采用本地區建筑最佳朝向或適宜的朝向，盡量避免東西向日曬。根據冬、夏季節太陽日運行規律，南向垂直表面在夏季太陽輻射時間較短，冬季太陽輻射時間最長，而東西方向垂直表面在夏季太陽輻射時間最長，因此利用這一規律，避免建筑主體朝向為東西向，將主要朝向定為南向等適宜朝向，可以充分利用太陽能、自然風等減輕建筑采暖空調的能耗。

1.3.應充分利用太陽能、風能、地熱、水等自然能源，減少環境設計中的剛性地面，種植植被綠化。植被的草本和喬木結合布置為宜，但車站站前廣場不宜種植高大喬木，主站房立面容易被遮擋，同時容易產生視線上的干擾。綠化面積適宜分布，盡量使每個地塊都能享受到綠化生態效益。

（2） 自然通風。

鐵路客站建筑常見的平面形式有圓形、矩形、T 字形。氣流渦旋區產生的位置取決于建筑物的外形和風向。渦旋區大，正壓亦大的部分，通風最有利，圓形建的渦旋區最小，因此圓形建筑通風相對不利，但是這種建筑形式最有利于抗風壓。建筑物高度越高，進深越小，面寬越大時，背面渦旋區就越大，對通風有利。矩形平面通風效果良好。車站建筑大多數屬于多層建筑，高度在24 米以下，因此要加強通風關鍵在于確定好平面形式。T 字形綜合了開間大、進深小以及開間小、進深大兩種矩形平面，氣流渦旋區較大，通風效果較好。通過更好地掌握基本規律，設計師應在具體的設計中選擇最合理的平面形式。

（3） 建筑日照。

為了滿足建筑夏季隔熱與冬季保溫的要求，應當爭取主要房間在平面布局中的最佳朝向，為建筑冬季爭取日照和夏季避免日曬提供有利的條件。布置建筑房間時，將候車室、售票廳與辦公用房等主要用房合理布局。候車室人口最集中的房間，宜布置在南向等適宜朝向。目前大多數傳統火車站中，普通廳進深與主站房進深等長，南、北向通透，形成一個大空間，可集中照明、送風采暖。南向立面冬季可獲得較多的日照，而夏季則南、北向日照很弱，減輕了設的冷、熱負荷。售票廳是流動人口最多的房間，絕大多數旅客都處于站立等候狀大門基本處于開敞狀態，在空調與采暖的季節依靠門口的隔離物防止冷、熱氣散為了給售票廳創造穩定的熱環境，在建筑設計上，應盡量將售票廳布置在有利的最大程度地彌補由于使用原因而造成的不足。辦公用房則結合不同的功能分別設在建筑各處。集中設置的辦公用房也有許多使用單體空調，如果將用房放在適當朝向，也可以節約能耗。行包房主要用于倉儲和物流，除解決好通風與采光問題不需要空調與采暖，因此可以擱置在北邊等次要朝向。

四．結束語

鐵路客運站站房建筑的節能設計，應當充分的考慮多方面的因素，這是一個系統性的工程需要各個專項來緊密的配合，希望我國未來建筑發展的方向都會以節能的出發點來考慮，合理的配置資源，利用資源，運用科技的力量，提高資源利用率，認真貫徹與實施可持續發展戰略，使我國的建筑風格逐漸走向國際化發展道路。

參考文獻：

[1] 余莊. 建筑智能設計. 北京: 中國建筑工業出版社，2006 年

篇（5）

武漢市十三屆人大一次會議上，政府工作報告提出――5年內，武漢要在綜合經濟實力、改革創新、交通通達能力、人居環境、民生幸福5個方面走在全國城市前列，2016年武漢實現全面小康。

為民辦十件實事

在湖北省十一屆人大五次會議上，省長王國生指出，湖北省政府將圍繞解決人民群眾最關心、最直接、最現實的問題，著力辦好就業、保障房、扶貧、農村飲水等十件實事。

偵破12?1爆炸案表彰會

在武漢市委、市政府召開的偵破12?1爆炸案表彰大會上，市委書記阮成發指出，12?1爆炸案成功偵破過程中涌現的先進集體和個人，是武漢這座城市的驕傲。

“城管革命”“雙十”行動

武漢市城管委啟動2012年“城管革命”“雙十”行動，即實施十大重點環境整治戰役和建設十大文化創意景觀工程。將重點整治車窗拋物，設置舉報電話，開展有獎舉報，鼓勵群眾拍攝舉報車窗拋物人員，通過媒體曝光并通知其所在社區和單位。

治庸問責

大年初七（1月29日），新年上班第一天，武漢市治庸辦、區治庸辦對全市200多家黨政機關、窗口單位、服務大廳等進行暗訪，發現部分單位干部職工有遲到、脫崗、上班時間網上購物等“庸懶散”現象。其中19名直接責任人被予以通報批評、書面檢查或扣發當月績效獎金等處理，13名相關領導也被追責。

湘鄂贛簽訂戰略合作框架協議

江西省省長鹿心社、湖北省省長王國生、湖南省副省長韓永文代表三省省政府正式簽訂《加快構建長江中游城市集群戰略合作框架協議》。協議指出，以武漢、長沙、南昌為核心，組合沿長江、環洞庭湖、環鄱陽湖的若干城市，通過整體規劃和集成，形成跨省域的經濟一體化城市集群。

中國光谷牽手美國硅谷

一個是以光電子信息產業馳名的中國光谷，一個是引領世界高科技發展潮流的美國硅谷。2012年2月，“雙谷”在美國舊金山簽署了合作戰略協議?！半p谷”在科技創新、產業集聚、高校資源上有著較強的優勢互補性。未來，將在信息通信、生物醫藥、節能環保、軟件開發等領域加強合作。

日本人在漢找回自行車

打算騎車環游世界、救助貧困病患的日本青年醫生河源啟一郎，經過武漢時，自行車失竊。經武漢市武昌警方偵查，最終被盜自行車在最短的時間內被警方追回，并連夜發還給河源啟一郎。

布衣參事

政府參事，不再是高端人士的代名詞。武漢在全國首開先河，從普通市民中公開選聘了三名政府參事。要求熟悉武漢市情，能深入實際，聯系群眾，近三年來有比較突出的建言獻策成果，首聘年齡不超過60歲。經過對175名普通市民的層層考察，最終確定了三位準“布衣參事”，陳勇、胡全志和施嵐。

階梯電價聽證會

湖北省拋出兩套電價分檔方案，由于無法自主決定，特意召開湖北省居民階梯電價新聞通氣會。在聽證會上，有19名聽證會參加人員和10名旁聽人員參與，對湖北省拋出兩套電價分檔方案進行“二選一”。

機場高速收費標準下調

武漢機場路將下調收費標準，8座以下小車收費標準從15元降至10元。繼續雙向收費，進出機場可比以前節省10元。與原收費標準相比，只有摩托車收費標準沒有變化。

武漢地鐵廣告招標惹爭議

武漢地鐵集團下屬武漢地鐵運營公司在組織軌道交通2號線一期工程站內平面廣告媒體經營項目的招標活動引發爭議，之后，武漢市紀委、監察局迅速組成調查專班，進行調查。其中1人被紀委調查，5人受處分。

上海通用落戶武漢

上海通用汽車武漢項目選址江夏，這是上海通用繼上海、煙臺、沈陽之后的第四生產基地。項目一期總投資近140億元，將形成年產30萬輛整車的能力。一、二期全部建成達產后，將吸引100家以上配套零部件企業，整車及零部件年產值將超2000億元。

新一輪醫改實施三年

省政府出臺《關于進一步加強社區衛生服務體系建設的意見》，提出“為民、惠民、便民”的醫改。新一輪醫全民醫保，織起一張覆蓋城鄉居民的“保障網”，包括基本藥物制度，使基層醫療機構回歸公益性；15分鐘社區衛生服務圈，讓居民在家門口感覺到醫改實惠。

江城首支“敬老車隊”啟動

113臺的士張貼統一標識，江城啟動了首支“敬老車隊”。紅色心形的“敬老的士”標識貼于擋風玻璃最上方，其背面寫著“75歲以上老人乘坐本車免費；有人陪同，車費減半”的承諾，乘客坐進車內便可看到。

托舉哥

因為托舉失足女童琦琦，來自湖北省孝感市的小伙子周沖多了個別名―――托舉哥。不久，多家大型企業向其拋出橄欖枝，最后他選擇了在廣州港集團就職。

理科狀元跳樓自殺

當年黃陂區理科狀元嚴俊，在經歷了7年的清華求學生涯之后，工作已落實，他卻因畢業論文難以完成等問題精神崩潰，最終縱身一躍結束了自己年僅24歲的生命。

全國行政審批事項湖北最少

湖北省直37個有行政審批職能的部就推進“四減五制三集中”改革，進一步清理省級行政審批事項向社會公開承諾：將原有的482個行政審批事項減至373項，減幅達23%；審批時限平均提速50%以上；許多審批事項實現“零收費”。此舉標志湖北省已躋身全國行政審批事項最少、發展環境最優的省份之一。

作家不必把自己變成百度

劉聞雯以美女作家的身份，登上江蘇衛視益智答題類節目《一站到底》。被問及“君不見，黃河之水天上來”的下一句是什么時，她接的是“一江春水向東流”。這個答案引來網友嘩然，質疑她“憑一張臉就能進作協了”。 其后她回應，“作家不必把自己變成百度。”

PM2.5

我國中部首個灰霾監測站落地武漢，該站能監測比PM2.5（指大氣中直徑小于2.5微米的顆粒物，也稱為可入肺顆粒物）小得多的PM1，能為監測并治理灰霾天氣提供技術支撐。

湖泊保護條例出臺

湖北省醞釀了16年的湖泊保護條例出臺，結束了“千湖之省”湖泊保護無法可依的歷史。該條例將于10月起正式實施，鐵律護湖。

板車哥

“板車哥”嚴家滿是漢正街一名普通的板車運貨工人，六塊腹肌的完美身材讓他被拍之后，引來了無數網友的圍觀，驚呼“型男在民間，完勝犀利哥”，一度成為微博紅人。此后媒體披露他靠拖板車掙錢送兩個女兒上大學的故事，更讓這個武漢男人家喻戶曉。

微博求助

光谷步行街一家銀行門口，大雨滂沱。21歲的恩施小伙陳超，接過同濟醫學院女生高寒遞來的銀行卡，順利取出家鄉同事寄給他的錢款――此前，陳超與高寒素不相識，是一條網絡微博讓突然遭難的小伙獲得援助，在武漢收獲了這段溫情和感動。

漢宜鐵路運行

總投資200億元的漢宜鐵路在湖北鐵路“四縱三橫”路網乃至全國鐵路網中，起著承東啟西、連接南北的重要銜接作用。漢宜鐵路的通車運行，標志著中國醞釀一個多世紀的“川漢鐵路”終成現實。

聯想（武漢）產業在武漢落地

世界500強企業聯想集團在武漢落地，作為聯想集團在全國唯一的MIDH（移動互聯和數字家庭業務集團）運營總部和生產基地，該基地填補了武漢市移動互聯產品的空白，將進一步擴大光谷在光電子信息領域的領先優勢。

武漢成本田新概念車第一生產基地

2012年7月，東風本田第二工廠在武漢經濟技術開發區正式建成投產。有了年產能24萬輛的東本二廠“助陣”，東風本田在漢年總產量最終將達到48萬輛，實現翻番增長。預示著東風本田邁上了發展新起點，武漢成本田新概念車第一生產基地。

東湖高新區獲批“新三板”

武漢東湖高新區申請“新三板”擴容試點獲國家批準。按照擴容方案，“新三板”是在原有中關村科技園區試點的基礎上，將范圍擴大到其他具備條件的國家級高新技術園區。此前，全國超過40家高新區都在爭取首次擴容資格。

武漢修改城市管理行政處罰辦法

武漢市政府常務會討論通過修訂《武漢市城市管理相對集中行政處罰權試行辦法》，一批城市管理行政處罰標準提高，最低罰款從5元提高到50元，同時以往較大浮動幅度的自由裁量權，現在有所具體規范，包括隨地吐痰、便溺，亂丟果皮、紙屑、紙盒、煙頭等廢棄物。

騰訊布局武漢

騰訊無線互聯網技術研發總部落戶在武漢市江夏區湯遜湖畔。項目一期投資10億元人民幣，預計2014年建成投入使用，這是騰訊公司搶抓無線互聯網產業發展機遇最重要的戰略布局之一。

小學生背平板電腦上學

不用帶一大堆書本，提個平板電腦就去上學。為推動教育信息化建設，給學生減負，東湖高新技術開發區教育文化衛生局提出，光谷四小、光谷六小和光谷實驗中學6個班的學生“嘗鮮”，用上免費的“電子書包”。

亞布力論壇

“亞布力中國企業家論壇”在武漢召開。趁此機會湖北省委、省政府在東湖之濱舉辦企業家座談會，熱邀赴漢參加中國企業家論壇2012夏季高峰會的企業家、經濟學家代表為中三角構建及湖北經濟社會發展建言獻策。

《2012中國企業500強》榜單

《2012中國企業500強》榜單，湖北省有9家企業上榜，按營業收入排名依次是：東風、武鋼、武商聯、湖北宜化、湖北中煙、大冶有色、九州通、長江電力、三峽全通。

武漢市治庸問責辦通報

武漢市治庸問責辦通報――漢南區、蔡甸區有8名黨員干部上班時間打麻將賭博，被治庸問責辦逮個正著，并嚴肅問責。

高考狀元游街

恩施州來鳳縣高中學生楊元以668分的高考成績成為恩施州的理科狀元。高考當天，學校組織舉行了隆重的慶祝儀式，4名身穿校服的小伙子合力扛起一塊大幅“喜報”，楊元戴著大紅花穿過天窗站立在轎車中，緊隨其后的是數十人組成的腰鼓隊。據了解，鼓樂隊是花錢從外面請來的，轎車是校長向朋友借的。

黃石霍亂

長假期間，因一桌婚宴，導致多人腹瀉，最終9人確診為霍亂，此外還有9例為帶菌者。調查原因是，患者在某一酒店聚餐，酒店餐飲加工人員有一個帶菌者，而且是負責加工涼菜。

比基尼女童亮相車展

一條“武漢車展兒童車模三點式上陣”的消息在微博傳開，并以驚人速度轉發和發酵。相關微博中，多名女童身著比基尼泳裝，與同樣身著比基尼泳裝的成年美女車模在車前展示走秀。

百余美女應選無一富豪露面

一場富豪相親派對女嘉賓海選在武漢舉行。據稱入選者可與30余名身家過億的單身男士浪漫約會。這場長達5個半小時的海選中，169位武漢女孩前來參選。讓她們失望的是，富豪相親現場只有四位面試官，卻沒有一位富豪露面。

武漢化石幾乎“隨手可撿”

4億年滄海變桑田，形成豐富的自然遺產 武漢一名小學生，在光谷挖到4億年前的三葉蟲化石，印證4億年前武漢是一片海。

消費水平≠工作態度

拿著iPhone去面試被拒，90后學子很委屈――武漢一名網友發帖稱面試時因為一部iPhone手機被攪黃了，原因是企業認為她是個不能吃苦的富家女。

“拉長校史”

武漢大學宣布明年舉辦120周年校慶，此舉招致包括老校長劉道玉在內的專家質疑，他們認為學?！袄L校史”。

虛造學生名單騙國家助學金

花10萬元申報注冊成立一家民辦技工培訓學校，成立當年就開始虛構學生生源的信息，三年下來共虛構了2188人的名單，騙得國家應補助學生的助學金656萬余元，多供個人揮霍。

李鴻忠與武大學生暢談“中國夢”

篇（6）

1.緒言

交通運輸行業通常包括“公路”、“鐵路”、“水路”、“航空”、“管道”5個類型。而交通運輸行業作為我國經濟又好又快發展的重要組成部分，對國民經濟的發展發揮著極其重要的作用。伴隨著經濟全球化的新趨勢以及中國特色社會主義市場經濟交通運輸業的快速推進，在公路貨運方面也取得了長足的發展，可是伴隨著發展的矛盾也日益凸顯，尤其是在公路運輸方面的貨運超載現象表現的最為突出。公路貨運超載現象不僅給公路干線路基設施造成嚴重損害并埋下安全隱患，而且給公路運營公司帶來經濟上的損害，更甚的是違背了我國的公路貨運規定，擾亂了公路貨運市場的秩序，一旦貨運超載而且還會給人們的人身、財產、健康等帶來嚴重的安全事故，對社會的穩定極其不利。因此，探討目前我國公路貨運超載的形成原因并且采取行之有效的治理對策來降低公路貨運超載帶來的不利影響具有重大意義。

2.公路貨運超載現狀

2.1什么是公路貨運

“公路貨運”全稱為“公路貨物運輸（Road Transportation）”，指的是“以載貨汽車為主要的交通運輸工具，通過道路使貨物產生空間位移的生產活動的總稱。”“公路貨運”作為現代的主要運輸方式，據不完全統計，公路貨物運輸所完成的貨物運輸量占整個貨物運輸量的80%左右，可以說其在整個的交通運輸領域里發揮著重要作用?！肮坟涍\”具有機動性、靈活性、快速直達、適應性強、簡捷性、方便性的的特點，他比其他交通運輸方式鐵路、航空更具有優越性，可以實現“點到點”、“點到線”、“門到門”的運輸。然而，公路運輸也有局限性，諸如集裝貨載量比較小，不宜長途日夜運輸；貨車在運行里震動大容易使貨物受損，而且其運輸成本比水路運輸、鐵路運輸高。

2.2什么是貨運超載

我國《道路交通管理條例》第30條以及《公路法》第50條對“貨運超載”做了規定“超過公路、公路隧道、公路橋梁、汽車渡船等的限載、限長、限高、限寬的車輛，不能夠在限定的公路、公路隧道、公路橋梁內行使。”“超載”包括2個方面：超限、超載?！俺蕖敝傅氖秦涍\車在公路上行使時，只要貨車總質量、軸載質量、外形尺寸任一個超過貨車限定的標準值就算是“超限”?！俺蕖闭f明的是超過有關規定的限定標準量?！俺d”指的是貨運車在公路上行使時，其實際的裝載量超過核定載標準量的就算是“超載”。“超載”說明的是裝載量對貨車運輸的過程中對公路的影響。通常情況下，超限和超載都是同時發生的。依據貨運道路交通貨運方面的有關規定“貨運機動車裝載物超過了核定裝載量但還未達百分之三十的，處以200元罰款，并且扣2分；超百分之三十而未達到百分之五十的，處以500元罰款，并且扣3分；超過百分之五十而未達百分之一百的，處以1000元罰款，且扣3分；超過一倍限定裝載量以上的，處以2000元罰款，并且扣3分，還要對車輛進行扣留。

2.3貨運超載的危害

一方面，貨運超載對公路的破壞非常嚴重，比如，因為貨運超載，車輛會對公路的路基碾壓，使得路面過早出現龜裂、車轍、坑槽、翻漿、沉陷、路基鋪裝破碎、板體斷裂等危害，使得公路建設公司的維護、護養成本增多。另一個方面，超載極易有可以導致交通事故。因為超載了，使得貨運車輛在形式過程中的控制能力下降，發生交通事故的隱患增大。此外，超載使車輛在行駛過程中的速度受到干擾，影響了公路貨運車輛的運輸能力，降低了貨運的效率。具體來說，貨運超載的危害就是：首先，貨運的性能受到影響，給公路的安全埋下隱患。其次，正常的運輸市場秩序受到干擾，對公路運輸市場的健康發展不利。

2.4公路貨運超載的形成原因

2.4.1最大限度地追求高額利益是超載的根本原因

在市場經濟化的今天，公路貨運的參與者以追求最大經濟效益為根本運輸目標。而在追求貨運經濟最大化的驅使下，再加上當前我國貨運價格普遍較低的情況下以及為了彌補在貨運過程中對車輛的磨損所耗費的維修成本，使得貨運參與者為了彌補損失并謀取利益，他們往往會選擇超載，如果在運輸途中被抓到了違規行為，頂多就罰款扣分。甚至他們也抱著僥幸的心理，畢竟臨時檢查的次數不會很多。因此，以超限超載的行為去貨運成了必然。而如果不超載，那么每次運載不但不能賺到錢，反而出現虧損，自己倒貼，這就必然縱許了他們鋌而冒險去超載運輸。

2.4.2運輸價格低，運輸成本上升

通過對比發現，目前我國公路貨運的運價二十多年來變幅不大，甚至出現了公路貨運價格下降的趨勢。多年以來，貨運運價基本維持在0.3元/t?km。但是隨著國內經濟的發展，特別是運輸中需要的燃油價格的不斷上漲，據不完全統計，截止當前，貨運的燃油價格已經增長了七八倍，勞務成本也提高了將近十倍多，此外，維護成本、路橋通行費、站點費用、管理費、業務費、行政手續費均相應地提高，而在貨運收入幾乎沒有增多的情況下，減去各種需要支出的費用，使得收入反而出現減少，甚至虧損的現象。

2.4.3公路貨運法律不完善

我國道路交通法對違規超載的處罰無論在條款上還是處罰標準上的力度上的規定都不盡合理，使得貨運參與者寧愿違法違規超載受到處罰也要去超載，正是因為目前對超載的處罰力度不夠，使得甘愿去超載被處罰。超載在罰款后放行較為多數，罰款在一定程度上就成了走走場的“過路費”，只要出現超載的利益大于罰款，那么參與者就會寧愿選擇被罰款。此外，我國的制度目前對貨運車的管理上缺乏有效性，技術標準各個不一，導致大量改裝貨運車運營使得裝載不一。

2.4.4貨運監管不足，打擊力度不夠

當參與者把公路貨運超載當作追求個人利益最大化的方式之一時，但是貨運超載者往往也帶有僥幸心理，因為超載在公路上行駛時，交通檢查機關并不是每天或者定期檢查，所以這就導致運輸者有冒著不被檢查、不被發現的心理，或者故意回避嚴查，這從一個側面反映出當前公路貨運檢查的監管存在漏洞，并且監管部門對超載行為的打擊力度不夠，使得很多參與者存在僥幸心理。所以當前監管力量的缺失、打擊力度不夠以及參與者的僥幸心理是引發貨運超載的重要原因。

3.公路貨運超載的治理對策

3.1完善法制，加大執法力度

相關部門需要進一步完善我國交通運輸管理辦法，對公路貨運的超載行為作出一個定性與定量的標準，并且加大對違規超載的處罰力度，迫使公路貨運者不再為了追求高額利潤而鋌而走險地寧愿選擇被處罰式的走走場交一下“過路費”。交通部門要加大對超載的監管以及打擊力度，嚴格執法，從源頭上杜絕寧愿被處罰的心態，加大對貨運車輛各類證件合格的登記檢查、車輛變更、定期審驗的檢查，并且通過互聯網建立違規貨運車輛的信息透明度。

3.2對貨運超載施行嚴厲的“一超三罰”機制

所謂的“一超三罰”機制指的就是“罰貨主”、“罰運輸企業”、“罰司機”。在實際當中，如果貨運車輛被查出超載那么：首先，要罰裝貨的單位。因為是裝貨單位沒有嚴格遵循道路運輸法的標準限定裝貨額去裝貨，超載現象自然而然地出現了。在查處超載的貨運車輛時，需要運輸人提供運貨清單，記錄貨源單位。再次，因為裝貨單位縱容或者慫恿司機去超載，因此如果各檢查站發現超載車輛， 一定要記下涉及到的運輸公司，對委托的運輸公司進行處罰教育。如果屢次違反的話，可以采取取消這個運輸公司的運輸資格。要要求司機加強守法觀念，提高貨運意識，做到安全行駛，不超載。

3.3實行計重收費

當前，國內的公路貨運收費形式絕大多數還是依照車型的裝載量進行收費，根本不能實現“多走路”、“多載重”、“多收費”的全面、客觀、科學、合理的收費要求，這種方式的弊端也日趨凸現。如果能采取“計重收費” 的標準，也就是以車輛總重與行使里程作為根據展開收費，這樣可以克服同類車識別不準與同型車中重車、空車一樣收費導致的不合理負擔。與此同時，可能考慮將“計重收費”進行“自動稱重”、“識別車型”、“計算費額”、“票據打印”等環節與計算機管理統一起來，防止票款流失，能夠更好的實現收費還貸、收費養路，促進公路建養征管的良性循環，為“計重收費”對超載貨運車輛提供了準確的超載數據。

參考文獻

[1]翟宏飛.公路貨運業者超載行為形成機理及治理對策研究.碩士畢業論文，中北大學，2010，（4）.

篇（7）

一、前言

保險投資在保險公司的經營中占有舉足輕重的地位。但是目前我國保險公司資金運作現狀并不盡如人意，保險公司作為一個商業企業，其根本目的在于追求利潤的最大化，隨著市場競爭的加劇，保險公司利潤已不能單純依靠收取的保險費與一定概率下的保險賠付差額，而是越來越倚重于保險投資的有效運營。因為保險與給付之差，其利潤率是一定的，而且還有減少的趨勢，而保險投資的運營，其預期的利潤率卻是無限大的，所以只有安全有效地進行各種投資運營才能使保險資金獲得長期穩定的增長，使保險公司獲得較高的利潤?？梢娪行У馁Y本運營是現代保險業的支柱，是保險經營發展的生命線。

二、我國保險投資的歷史和現狀

（一）我國保險投資的歷史沿革

建國初期，我國保險企業的資金按規定只能存入銀行，所得利息全部上繳國家財政，無任何保險投資可言。經過20年的停辦以后，我國保險業隨著改革開放而獲得新生。中國人民保險公司1980年開始恢復辦理國內保險業務，并積極發展國外保險業務。

1984年11月，國務院批轉的中國人民保險公司《關于加快發展我國保險事業的報告》中指出：“總、分公司收入的保險費扣除賠款、賠償準備金、費用開支和納稅金后，余下的可以自己運用”。1985年3月國務院頒布的《保險企業管理暫行條例》又從法規的角度明確了保險企業可以自主運用保險資金。這不僅是我國保險體制改革的一次重大突破，也是增強我國保險業活力的一項戰略性措施，對加快我國保險業發展產生了深遠的影響。我國保險企業投資大體可以分為以下幾個階段。

1、初步發展階段：1984年至1988年底

中國人民保險公司在取得投資權后，從1984年下半年開始，總公司在北京、江蘇等地嘗試性地開展投資（包括貸款）業務，部分省、自治區、直轄市以及計劃單列城市分公司也相繼開展保險投資業務。

在這一階段，中國人民銀行對保險企業的投資活動實行嚴格管理，一是對資金運用規模實行計劃控制，例如1986年人行對人保下達2億元投資額度。二是對資金運用的方式與方向作了嚴格規定。1986年人保的資金運用被限定為投資地方自籌的固定資產項目。1987年批準試辦流動資金貸款業務和購買金融債券。這一階段的經營效益不大理想，資產運用率和投資收益水平都比較低。以1986年為例，中國人民保險公司國內業務匯總的資產運用率只有9.23%，投資收益率僅為0.83%。

2、調整整頓階段：1988年底至1990年底

由于面臨治理整頓的經濟環境和緊縮信貸規模的局面，加之保險業本身經營效益不佳，我國保險投資業務于1988年底進入調整整頓階段。其內容和措施有：總結前幾年資金運用工作的經驗和教訓，嚴格執行信貸計劃，嚴肅利率政策，把資金轉投到流動資金貸款方面，堅持“十不貸”和注意“重點傾斜”并采取了擔保和銀行承兌匯票抵押等手段，努力提高資金運用的安全性與收益性。在這一階段，中國人民保險公司的資金運用工作除辦理流動資金貸款業務外，大部分工作放在對原有投資貸款項目的清理的催收上。資金運用的范圍被限定為流動資金貸款、企業技術改造貸款、購買金融債券和銀行同業拆借。

3、進一步發展階段：1991年至1995年

經過兩年多的調整整頓，加之宏觀經濟形勢的好轉，保險投資業務于1991年開始進行新的發展階段。在這一階段，保險投資在保險界得到了普遍認同和重視。兩家新成立的全國性保險公司——中國平安保險公司、中國太平洋保險公司先后加入了保險資金運用的行列。保險投資規模不斷擴大，1992年底。人保、平保、太保三家保險公司的資金運用余額達109.46億元。保險投資的范圍有所拓寬，證券投資得到較大發展，保險投資收益得到提高。

4、規范發展階段：1995年至今

隨著1995年《保險法》的出臺和實施，各保險公司遵照《保險法》調整業務，以符合《保險法》的要求?！侗ｋU法》的實施，為我國保險投資業務的規范與健康發展奠定的基礎。

（二）我國保險公司保險投資現狀

1、決策機制薄弱

目前許多保險公司尚未建立一套規范有效的決策機制，人保財險公司直到2003年下半年才成立了專門的保險投資公司。決策的盲目性、被動性、隨意性十分突出，在僅能投資債券的時期，這類決策機制不會體現任何危機，對于資產規模迅速壯大的保險公司來說，更是掩蓋了其決策的弊端：決策機制落后，決策反饋機制尚未建立，在保險公司進入基金市場后會充分暴露出來。

2、保險投資渠道狹窄

1998年以前，保險公司的資金運用渠道限于：銀行存款、買賣政府債券、金融債券和國務院規定的其他資金運用形式。2000年3月1日起實行的《保險公司管理規定》，保險公司的資金運用，限于銀行存款、買賣政府債券、金融債券、買賣中國保監會指定的中央企業債券和國務院規定的其他資金運用形式。而西方國家保險公司資金運用的法定渠道則較廣泛。如美國、日本就規定保險公司可進行政府債券、公司債券、股票、抵押貸款、不動產、保單放貸等業務。

3、保險資金利用率低

保險資金的利用率，在國外基本上達到90%，而在我國還不到50%。有限的保險資金主要用于銀行存款。據統計，1998年人保、平保和太保三大保險公司保險資金的40%—60%局限于現金和銀行存款，保險資金基本上無“運用”可言。截止到1999年底，中國人民保險公司的資金運用率還不到20%。為了保證保險資金的安全，保險公司將大量資金存于銀行，由銀行進行專業的資金運用，而保險公司只能獲得固定的較低的存款利息，銀行存款的利息已經遠遠不能使保險資金保值、增值了，保險公司必須開拓出投資新領域來保證其資金的收益性、安全性。

4、保險投資缺乏相應人才

保險投資涉及到存款、國債、證券等多個領域，因此保險投資人才必須對國家經濟發展有遠見，對各行業發展有底數，才能有膽略，有靈活性，善于捕獲商機，在資本市場上獲得豐厚的回報。而我國保險公司由于歷史原因，現有員工基本上由干部、金融機構及政府部門調入和正規大學畢業生三部分組成，且前兩部分約占公司員工的70%，年齡大都在40周歲以上。這樣的人力資源結構，呈現出明顯的弊端，即知識結構老化，缺乏創造力。保險公司要想從保險投資中獲益，就必須引進相應人才，同時注重公司內部年輕人才的培養。

5、保險公司管理水平落后，影響保險投資收益

由于我國長期實行計劃經濟體制，管理體制落后，投資缺乏科學決策，許多公司在科學決策、內部約束機制方面比較薄弱。由此出現了許多領導項目貸款、人情貸款等。這些項目貸款很多無法收回投資本息，甚至成為呆賬、壞賬。管理水平的落后，影響了投資收益。

中國的保險公司要生存，保險事業要發展，客觀上要求保險資金實現有效運用，但是這并不是說中國馬上就完全放開對保險資金運用的限制，還有一些地方需要去完善，還有一些制度需要制定，這是一個漸進的過程。

三、建立我國保險投資體制的構想

（一）保險投資客觀上需要建立有效投資體制

所謂保險投資體制是指保險投資活動運行機制和管理制度的總稱。保險投資機制建立的目的在于提高保險投資的收益，降低投資風險。

保險公司的承保業務與投資業務是現代保險業的兩個重要特征，其中保險投資業務已經成為現代保險公司生存和發展的重要手段。一方面，保險投資業務的發展，將擴大保險公司的盈利，增加保險公司償付能力和經營和穩定性。同時，保險公司收入的增加，將使保險公司有能力降低保險費率，減輕被保險人的負擔，提高保險公司的競爭能力。我國保險業如果沒有投資收益作為基礎，加入WTO后，在承保業務上很難與國外保險公司進行價格（費率）競爭。另一方面，保險投資業務的發展和獲利可以彌補業務上虧損，維持保險公司的生存和發展。如1987年英國兩大保險公司保險業務虧損分別為0.64億英鎊和1.08億英鎊，而投資利潤為2.04億英鎊和2.49英鎊，盈虧相抵后，還有不小的綜合盈利。從近期國際保險業的發展特點來看，保險公司的主要收益已經從傳統的承保收益逐步轉移為投資收益，如美國產險業務自1978年以來連續21年出現承保虧損，主要收益來自于投資收益。

由于保險經營是一種負債經營，因而保險資金的運用除了考慮投資的收益外，還必須保證投資的安全性。因此，市場的開放，投資工具的增加和投資規模的不斷擴大，客觀上需要保險公司進一步加強投資機制的建設，提高化解風險的能力，保證保險資金實現安全性和投資收益的協調。

（二）保險業應盡快建立、健全保險企業的制度和規范

建立和完善中國保險投資體制是一個系統工程。只有保險公司建立了現代企業制度，加強經營管理，才可能為高水平、高效益的保險投資提供根本制度保證。如何加強經營管理，我個人認為可以包括以下內容：

第一、加大公司運作的透明度和社會輿論的監督作用，運用法律武器，嚴懲那些損害股東權益的行為，有效地維護股東的權益。

第二、建立和完善對經理層的約束和激勵機制，徹底改變舊的用人機制，讓市場和競爭來決定經理的選拔，使經理的報酬與公司的業績直接掛鉤。

第三、加強管理創新，按照現代企業制度的要求，摒棄舊的、傳統的管理模式及其相應的管理方工和方法，創建新的管理模式及其相應的方式和方法。

（三）進一步拓寬資金運用渠道

保險資金運用是保險公司穩健經營的基礎，是關系到保險公司經營狀況的重要因素。

由于我國保險業起步較晚,加之其它種種原因,目前我國保險資金運用存在的問題是證券投資基金規模太小；保險公司無法控制入市資金的風險；在目前封閉式基金占據主流的情況下，保險公司只能被動的分紅，其變現很難實現；保險資金的運用渠道過窄；保險資金中短期嚴重。

針對這些問題，必須進一步拓寬保險資金的運用渠道，加快資金入市步伐，使我國保險業能夠持續快速發展。

1、保險資金入市

（1）保險資金入市可以增強保險公司的盈利能力，如果運用得當，還可有效解決保險公司所面臨的“利差損”問題。在《保險法》規定的范圍內進行投資，僅每年的利差損就有3至6個百分點，這為保險公司的長期發展埋下了巨大隱患。在銀行存款的利率為2.25%，國債的買賣收益最多不過6%-7%，在同業拆借市場上，因資金量有限，所以收益率微乎其微。而在2000年保險公司投資證券基金的平均收益達12%。因此，保險資金入市，從長遠來看，對保險公司增加盈利能力、解決“利差損”具有重要的意義。

（2）保險資金入市可以有效改善保險公司資產結構。如果允許保險資金按嚴格的比例進入證券市場，可以在一定程度上緩解資金閑置的壓力。因為保險資金進入證券市場是進行股權的交易，在證券市場機制作用下，根據保險資金運用原則，保險公司必然將資金投入到效益好、有成長性的企業中去，這樣客觀上就使保險資產得到了相應的改善。

（3）從長期來看，保險資金入市對于啟動保險消費將起到一定的促進作用。保險資金入市無疑使國家找到一種對資金更有效的配置方法，從而使部分社會資金與證券市場之間形成紐帶。在這個紐帶的連接過程中，不但可以改變整個社

資金的結構，還可以使經濟發展得到更大的保障，以便使國家、企業、個人以及保險公司更好的發展。

（4）保險資金入市，可以增強我國保險公司的國際競爭力。隨著我國加入WTO，保險業面臨著更大的沖擊，承受著更大的壓力。保險公司除了用提高服務質量來爭取保單，擴大客戶群外，其所得到的保費收入如何獲取最大的安全收益是關鍵問題。在發達國家，保險資金的投資渠道較我國暢通的多，除了存入銀行和購買國債外，還可涉足證券市場甚至房地產業。所以，保險資金入市，可以增強我國保險公司與國外保險公司的競爭實力，更好地奠定加入WTO后的經濟基礎。

（5）保險資金入市可有效緩解證券市場中資金供給與需求之間的矛盾，有助于穩定證券市場。隨著保險業的不斷發展，可入市的保險資金的規模將越來越大，必將會改善證券市場的資金結構，它對證券市場的長期發展所起的作用也會越來越明顯。

2、保險資金進入短期拆借市場。

盡管保險公司都有較高的信譽，但上前還不能以信用方式進入短期拆借市場，而須有抵押。如果能直接以信用方式進入短期拆借市場，可以為保險公司提高資金運用效率提供方便。

3、擴大可投資的企業債券范圍。

目前保險資金只可購買鐵路債券、電力債券和三峽債券，應擴大到其他的企業債券。盡管企業債券質地有好有壞，或者說存在風險，但應相信保險公司有一定的鑒別能力。

4、進行資產委托管理。

篇（8）

0前言

據阿里2015年不完全統計的物流數據顯示，淘寶網站“雙11”當天生成的物流訂單數4.67億，和前年數據相比，韻達、圓通、申通等快遞公司的物流量均翻倍，然而并沒有發生類似之前快遞“爆倉”的問題，有人認為是配送效率提高的原因，事實上是大數據應用發揮了重要作用。下面是淘寶數據應用發展的四階段:被動響應—2007年前;主動變革—2008－2010;優化完善—2011－2012;數據驅動—2013。由此可見，大數據應用對物流管理的作用不容小覷，而關于大數據時代背景下物流職業教育的相關對策研究也就顯得尤為重要。

1大數據時代

所謂的大數據(BigData)，最初是由全世界知名公司麥肯錫提出的，強調大數據是下一輪競爭、創新及生產力的前沿，也就是就企業角度來講，大數據應用是未來競爭和發展的重要保障。顯而易見的，大數據具備海量性、多元化、價值性、快速性等特征，促使數據處理方式、處理工具也隨著信息時代的發展而快速完善和成熟，并且大數據應用己滲透到社會的各行各業之中，比如機關單位、教育行業、金融經濟、科技研發等?？v觀整個大數據時展歷程，京東商城于2013年初啟動云計算研發基地，并且組建了中國人大京東商城電子商務研究室，加強對電子商務大數據的研究分析。同年5月，申通快遞于京交會上演示了新型信息化智能平臺，可自動整理、分析物流數據，了解申通各快遞站點的經營情況、業務發展等。

2大數據時代背景下物流職業教育面臨的機遇和挑戰

根據菜鳥網絡的發展規劃，未來將建立一個能支持網絡日銷售額300億的智能物流骨干網絡，實現全國各地24小時送貨上門的目標。這種智能物流骨干網絡就是大數據在物流行業的一大應用，勢必會導致物流行業格局變化，給各大物流企業帶來更大的挑戰。由此可見，物流行業要迅速提升企業的競爭力，夯實企業的實力，才能更好地迎接挑戰。事實上，菜鳥網絡除了給物流行業帶來威脅和挑戰之外，還創造了一定的機遇，提供了大量就業崗位和打開了大數據人才缺口。據麥肯錫的預測報告顯示，至2018年美國大數據分析人才缺口將高達15萬～20萬。而且這些大數據人才不僅要掌握計算機技術、數據統計能力，還要將海量的物流數據轉變為有價值的商業信息。大數據的真正的價值意義是從海量數據中發現新知識、創造新價值。物流快遞行業的各環節都會產生大量數據信息，如何利用大數據來整理歸納、分析總結海量數據，從而掌握各運營站點的經營情況、業務發展等是需要企業高度重視的。大數據技術應用于物流管理決策可以提高物品流通速度，降低物流成本。尤其對一些特定產品來說，對時間、新鮮程度的要求很高，通過大數據分析等應用，可以有效提高商品流通速度，降低商品積壓，從而有效地降低物流成本。目前，傳統物流專業教育更傾向于培養構建物流體系、經營管理物流企業等方面的高質量人才，而大數據在物流領域的廣泛應用對數據分析師的需求越來越明顯，這就對物流專業教育提出了更高的標準。在大數據時代背景下，單純的IT技術人才已不能滿足物流行業發展所需，能將技術和行業有效結臺的復合型人才培養才是大數據發展的必然趨勢，因此，物流職業教育面臨著前所未有的機遇和挑戰。

3國內物流職業教育的現狀

盡管大數據時代為物流職業教育創造了改革機遇，然而目前的物流職業教育體系仍難以滿足需求，這是由于國內物流職業教育自推行以來雖小有成就，但依舊存在一些主要的問題如下:(1)學科構建不完善，物流職業教育理論體系不夠完整;(2)教學設施陳舊，科研實驗室相對較少，難以保證教學效果;(3)教學模式落后，忽視實踐能力的培養，教學課程冗長無味，傳統灌輸式教育抑制了學生的創新力和解決問題能力的培養;(4)教材內容滯后行業發展，課程之間知識點重復，缺乏有關物流實踐經驗的總結分析內容，整體質量偏低;(5)考核評價體系落后，學生過于追求理論成績，期末“臨時抱佛腳”現象嚴重;(6)教師團隊學術和實踐能力不平衡，尤其是年輕教師沒有物流企業工作經驗，案例教學、互動教學不多，難以提供給學生最有實際價值的信息。

4大數據時代背景下物流職業教育模式

隨著大數據的廣泛應用，針對大數據的分析能力對物流職業教育提出了更高要求。物流職業實踐性非常強，物流職業教育必須要立足于實踐。在大數據時代背景下，要轉變思維模式，重視創新力和創造力的培養，可以適當地借鑒國外成功的教學經驗。比如德國從教育目標、課程設置、師資團隊等方面都比較注重應用實踐性，學生除了具備堅實的理論基礎之外，還要有一定的實踐能力，畢業之后能快速勝任物流工作;英國則采取“工讀結合、實踐教學”的物流職業教育模式，即學生先去企業了解企業需求并發現自我需求，再回學校進行系統的專業學習，最后回到企業進行實踐。國內在這方面值得推廣的是絡捷斯特公司推出的長風學霸賽，是面向全國中職、高職及本科院校的物流、電子商務與會計專業學生的一個在線學習與競賽的項目，其中本科學生僅限于參加物流專業競賽在全國高職高專院校物流管理專業里面受到很大的歡迎。(1)就業定位明確。對于國內各大高等院校而言，可結臺自身特色和優勢來細分物流職業教育，進行差異化物流職業教育，不需要培養出同類型的人才。同時結合自身的就業定位來制定教育培養計劃，向社會輸出高質量的物流人才;(2)重視校企合作。對此，各大高等院?？山Y合實際情況，發展與校外企業合作，根據行業性質來設計物流專業課程。比如上海同濟大學就和建材業、快遞業、電子產品行業等建設了產學研合作基地，可通過行業滲透來累積物流經驗，提高教學質量;(3)注重實踐能力的培養。在校企合作的產學研基地中，要迎合企業實際需要，在保證企業科研成果的前提下，適當加強學生的實踐培訓，讓學生在實踐中鞏固所學知識、提升自我技能。大數據時代背景下的物流職業教育僅僅依靠學校是難以實現的，要將學生放到企業之中，在真實的物流工作崗位上讓其運用所學理論和技能來分析和研究企業本數據，為企業大數據分析提供一定的輔助作用，這樣才能實現學校、企業、學生的共贏;(4)開展校企科研合作訓練計劃。高校可多開展一些物流設計大賽的訓練計劃，企業提供科研課題，高校組織學生組隊參加，某種角度可幫助學生形成團隊合作意識，提高學生的創新力和創造力，加強學生解決問題的能力，甚至還可為企業提供一些獨特的創意和想法。另外，學生的畢業論文或者畢業設計也可安排在企業實習過程中，雙向培養模式能促進學生的全面發展;(5)提供教師企業實踐學習機會。古語云，工欲善其事，必先利其器。只有在保證物流教師具備充分的行業經驗的前提下，才可有效改善傳統灌輸式教育模式，讓課堂教學更直觀、更有趣，強化教學效果，同時還能解決企業科研難題，發展良好的校企合作關系，從而保障學生的學習和實踐資源;(6)重視實驗基地、物流圖書館的構建。開展科研教學的重要前提是實驗室，各種模擬仿真實驗設備和網絡環境，為學生建立物流網絡、發揮創造想象力創造了條件，是培養大數據分析能力的重要硬件條件。除此之外，物流圖書館的構建有顯著的專業特色，便于科研教學活動的開展;(7)突出個性化教學。在大數據時代背景下，大學生的學習方式也隨之發生變化?；诖髷祿木€上實驗室、物流圖書館為學生創建了學習交流平臺，學生可結合自身實際來選擇合適的學習資源。同時，高校學生可有選擇的將學習信息公布出來，和教師、學生甚至專家進行在線交流探討，實現互動學習模式。個性化教學模式除了能提升學生的積極主動性之外，還能激發學生的想象力和創新力，對學生整體能力的提升有積極影響。5結語總而言之，大數據為物流行業帶來了機遇和挑戰，相對應的，物流職業教育也要有所改革來適應物流行業的變化，要立足于實踐，加強教師和學生之間的互動交流，培養并提升學生的創新能力和解決問題的能力，才能讓物流職業教育跟上時展的步伐，培養出社會所需的全方位、高質量的物流專業人才。

參考文獻

［1］劉楠．任務驅動教學模式在物流教育中的應用［J］．亞太教育，2016(23)．

［2］魏寶紅．基于鐵路特色的物流創新型人才培養模式研究閉［J］．陜西教育(高教)，2016(08)．

［3］葉麗青．以就業為導向的中職物流專業教學模式探索閉．職業，2013(14)．

［4］劉振華．基于實踐技能培養的物流專業教學改革的探索［J］．時代金融，2012(14)．

［5］劉剛．芻議中職物流專業教育模式改革［J］沖國校外教育，2012(02)．

［6］周倩．淺析高職物流人才的專業綜合技能培養途徑［J］．中國市場，2012(02)．

篇（9）

在經濟全球化浪潮的影響下，企業不但面臨激勵的國內市場競爭，還要應對國際市場的風云變幻。在這樣的情形下，企業既定戰略面臨著巨大的考驗，戰略分析則成為監督戰略執行、修訂戰略的有效手段。作為中國對外貿易運輸（集團）總公司（以下簡稱“中外運”）預算及分析主管，姜永杰的主要工作之一就是進行戰略分析。對于這項管理工作，姜永杰對自己的要求近乎苛刻：既要清楚集團戰略布局，知道業務發展的主次輕重，有效地進行資源配置；更要諳熟下屬分、子公司的情況以及不同的業務流程，對重大預算差異和其他重大事項要追查其“所以然”。對不同發展階段的分子公司，姜永杰的關注點也有所不同：對于成長期的企業，更多地關注銷售增長率、市場占有率等成長類指標；而對于成熟期的企業，則更多地關注其現金流指標，重點抓成本管理。姜永杰言談舉止間流露出的敬業態度和執著精神，令人敬佩。然而，談到今天取得的成就和自己的成長軌跡，姜永杰卻又顯得儒雅謙遜、低調平和。他再三強調自己的資質平庸。“資質平庸”與“年輕有為”，似乎風馬牛不相及，如何跨越這道鴻溝？回首姜永杰的職場經歷，或許我們可以找到答案。

初出“茅廬” 腳踏實地

姜永杰出生于美麗的海濱城市――青島?！皬男W、中學直至大學的十多年里，我只當過一次三好學生，一直不是特別顯眼?！彪m然如此，姜永杰在成長之路上還是腳踏實地、穩扎穩打。1993年，他成功地考入青島大學，就讀會計學專業。大學期間的姜永杰可以用“不顯山、不露水”來形容。他做事不喜張揚，習慣于默默無聞地做一些自己喜歡做的事。雖然姜永杰的學習成績不是特別出色，但其學習中的刻苦鉆研和對知識的渴求還是為其日后的財會工作打下了堅實的基礎。1997年大學畢業時，姜永杰手握三份工作機會待選擇：青島市總工會、建設銀行青島市分行和中國遠洋運輸集團公司所屬的青島遠洋運輸公司（以下簡稱“青島遠洋”）。姜永杰屬于那種實干者，他認為自己的性格特點不適合去青島市總工會這種工作比較輕松悠閑的政府機構。雖然當時銀行是多數人向往的地方，但姜永杰更看重機構的規模和個人在專業上的長遠發展。在他的眼里，青島遠洋7000多人的企業規模、半軍事化管理的企業文化、走在眾多央企前列的企業管理以及遠洋運輸的神秘，有著不可抗拒的誘惑力。權衡利弊之后，姜永杰做出了去青島遠洋工作的決定。這一決定也開始了其與企業財務工作的“不解之緣”。

“理論是灰色的，而實踐之樹常青?！睍嬓袠I亦是如此。雖然企業會計理論是相通的，但與其他企業相比，遠洋運輸企業一般以船舶航次作為成本核算對象，有其特殊性。姜永杰在青島遠洋的主要工作是預算和成本分析，他認為，作為財務工作者，當然需要具備一定的會計專業知識，而更重要的是要深入了解企業的經營業務和流程。為此，姜永杰有過跟隨船隊進行一次遠洋航行體驗的想法，除去想了解世界各地的風土人情和船員的生活外，他更多地想熟悉一下遠洋業務，因為在運輸過程中會發生頻繁的貨物裝卸，貨輪在?？坎煌劭跁r也會因?？繒r間長短而發生相應的費用，這些都是姜永杰成本分析工作的主要內容。由于公司在隨船出海方面有著嚴格的制度規定，姜永杰最終未能成行，這讓他深感遺憾。雖然如此，他還是創造各種條件來盡快熟悉遠洋業務。他經常利用工作閑暇去碼頭，一旦有公司的貨輪靠岸，他就設法上船去看一看船上的設備，了解船上的一些具體情況，虛心向船員請教遠洋運輸業務的有關情況。這些努力讓姜永杰在做預算和成本分析時能夠很快進入角色，順利梳理出遠洋運輸的業務流程，進而進行細化的成本分析，知曉成本控制的重點和薄弱點，為公司進行定額成本管理創造條件。與此同時，他還根據工作中發現的公司在管理上的漏洞，提出富有建設性的建議。如公司的一些船只在運營一段時間后，可能會被賣給其他公司，姜永杰發現，有些船只上的電子設備、纜繩或者信息系統，不是該船體的標準配置，而是公司根據運營和管理需要后添置上去的。一條特制纜繩的價格就是幾萬美金，有些專門定制的物品甚至是不可再造的，而這些物品不屬于船只交易標的范疇，公司在進行船只交接時，對這部分物品的管理是失控的。于是，在公司的月度經營分析會上，姜永杰就這一問題發表了自己的見解，并被公司管理層采納。

自從進入會計這一行業以來，姜永杰就決定要在這個舞臺上長久歷練下去。由于性格的原因，他做事不喜張揚，不喜歡給自己太大的壓力，但他有著良好的心態。他相信，只要在這個行業里不懈努力，終究會有所收獲。正是這種堅毅和定位，讓他在學習和工作中能夠穩扎穩打，沿著既定的方向不斷前行。

“回爐”再造 蓄勢待發

考研并不是姜永杰在某一天突然冒出的想法。早在臨近大學畢業時，姜永杰就曾做過考研的準備，但后來因為找工作等原因，這一計劃被擱淺了。投身于青島遠洋以來，姜永杰一直致力于自己所鐘愛的財會事業，雖然工作很忙，但考研的夢想一直潛藏在內心深處未曾熄滅。隨著時間的推移和實踐的歷練，姜永杰感到有必要進一步深造，系統學習財經理論知識，拓寬自己的知識面。于是，這一愿望在他心中也逐漸變得強烈起來，到1999年，他再也按捺不住考研的沖動，從而做出邊工作邊考研的決定。

在那個年代，在職人員考研究生的機會成本相當大。各高校、科研院所對在職人員報考研究生都有“須經所在單位人事部門同意”的要求。而絕大多數國有企業的人事部門對于在職員工報考研究生不是鼓勵，而是以種種方式加以限制；單位領導也會認為這些員工已有“叛逃”之心，不再加以重用。這些員工一旦考不上，只能在“內憂外患”的夾縫中求得生存，事實上，即使考試不成功，這些員工也無法在企業長久呆下去。在這種情形下，敢于向單位說明自己的考研意圖是需要相當的勇氣的。

“一旦我認定的事情，就沒有什么能夠阻擋我的”，姜永杰有著一股倔勁兒。他將自己考研的想法直接向單位人事部門進行了“攤牌”，人事部門的態度非常明確：可以考，但現在合同沒到期，考上研究生需要交一定的違約金。應該說，姜永杰此時遇到的最大挑戰不是來自違約金的壓力，也不是對自己在公司未來前途的擔憂，而是如何協調好工作和復習兩者間的沖突。姜永杰需要在工作和備考兩者間進行合理規劃，由于財務工作具有很強的周期性，每月幾乎有一半的時間工作會非常忙，為此，姜永杰結合自己的工作周期，為自己制定了嚴格的復習計劃?？梢哉f，姜永杰的復習時間都是擠出來的，為了能給自己爭取到盡可能多的復習時間，他努力提高自己的工作效率，壓縮其他業余活動時間，在復習時注重學習方法的改善和學習效率的提高。此時，平時專業知識的積累幫助了他，由于參加工作以來，他一直未曾中斷專業知識的學習，而且掌握得更加深入。這也讓他在備考時有更多時間來復習英語等公共課。事實上，在當年的考試中，正是憑借突出的專業課成績，姜永杰成為考場上的“幸運兒”。2000年9月，姜永杰辭去青島遠洋的工作，進入首都經濟貿易大學，脫產攻讀會計學碩士學位。

“工作時，有繼續學習的欲望；求學時，又有實踐的需求?！痹诒本┳x研期間，姜永杰對自己有著明確的定位――進一步拓寬視野，掌握較為系統、扎實的專業知識，加強財務管理應用技能。這期間，他切實感受到，社會經濟的快速發展對人才的技能要求在不斷提升。為此，他非常珍惜這來之不易的求學機會，于是，教室、圖書館經常能看到他勤奮求學的身影。為了能了解更多的業務實踐、增強自己的實踐應用能力，他主動聯系了一家會計師事務所做實習生，邊學習邊實踐。在校期間，他獲得了中國注冊會計師執業資格。為了能學習國際相關的先進課程，姜永杰還報考了ACCA。此時，對時間的良好駕馭能力再次幫助了他，使他將完成學業、社會實踐、備考ACCA、準備畢業論文、就業等諸多事務安排得有條不紊。

對知識的強烈渴求，對求學目的的清晰認識，對時間安排的良好掌控，姜永杰3年的研究生生活過得充實而有意義，其各方面的素質和能力得到了很大提升，為其日后的進一步發展奠定了良好的基礎。

職場天地 越走越寬

篇（10）

二、對工程管理的理解

1.工程的理解

人們對“工程”一詞的理解有泛化的趨勢,比如211工程、菜籃子工程、米袋子工程、希望工程等。歸結起來,一般有三種含義,第一種含義是指將自然資源最佳地轉化為結構、機械、產品、系統和過程以造福人類的活動;第二種含義是上述活動的結果,例如長江大橋、青藏鐵路等;第三種含義是從上述活動和實踐過程中總結提煉出來的并吸收有關科學技術而形成的學科———工程學科。中國工程院目前包含的工程種類有17種:機械工程、運載工程、信息工程、電子工程、化學工程、冶金工程、材料工程、能源工程、礦業工程、土木工程、水利工程、建筑工程、農業工程、輕紡工程、環境工程、醫藥工程、衛生工程。

2.管理的理解

管理是共同勞動的產物,只有共同勞動才能產生生產力,而共同勞動是一種多人之間的協作行為,多人之間的共同勞動就可以進行分工,從而發揮各個個體的比較優勢,這種多人之間的群體協作需要協調與指揮———即是管理,從系統論的角度看,多人的共同勞動就具備了單個個體不具備的功能。但是共同勞動的效率與效益取決于管理,管理是多人多種生產要素能否具備規模經濟的關鍵。管理在社會化大生產條件下得到強化和發展。分工的細化和生產社會化程度的提高,企業規模的擴大,資源配置越來越復雜,生產各環節相互依賴越來越強,這些都要求更高水平和更大強度的管理。管理是個多維的復合體,管理同時具有自然屬性和社會屬性,具有科學性和藝術性。人們對管理的認識經歷了經驗管理與管理理論萌芽、古典管理理論、現代管理理論和現代管理理論的新發展階段。進入20世紀50年代,現代管理思想的發展異?；钴S,眾多的學者從不同方向、不同角度,采用不同方法研究管理問題,各樹一幟,建立了許多管理理論學派,形成了管理理論研究的分散化。美國管理學者孔茨和奧唐奈將這種現象稱之為“熱帶的叢林”。管理理論的熱帶叢林主要包括以下學派:管理過程學派(或稱管理程序學派)、經驗學派、人類行為學社會系統學派、決策理論學派、數理學派、交流中心學派等。在實踐領域中,企業文化反映了企業領導層的核心價值觀,不同的企業有不同的企業文化,而不同的企業文化反映了人們對管理實踐的不同認識。比如海爾響亮地打出“海爾,中國造”的口號,聯想提出“世界的聯想”,TCL要做“世界級的企業”,而諾基亞則強調以人為本的理念?？梢?人們對管理的認識和理解林林總總,不一而足。

3.工程管理的理解

狹義的工程管理主要是指建設工程管理,而建設工程的業務主要是以項目的方式展開的,所以有的專家和學者建議工程管理專業改稱為建設工程項目管理專業,包括建設前的項目策劃等前期的管理和建設實施過程中對設計、招投標和施工等管理以及建成后對工程實體的維護運營等的物業或設施管理。建設工程管理是指建設工程全壽命的管理,包括前期的策劃與管理、實施期的管理和使用期的管理。建設工程管理的核心任務是通過管理使項目增值,包括為工程建設增值和為工程使用增值。建設工程管理具有系統性、綜合性和復雜性等特點。建設工程的實踐活動一般是一次性的活動,它需要消耗大量的不可再生的自然資源,需要多種學科多個領域的專門知識,涉及眾多人的利益,現代建設工程項目正在向高、大、精、深方向發展。

4.工程管理教育的理解

工程管理教育是為社會培養既掌握工程技術又具有管理知識和技能的復合型人才。工程管理教育不是簡單的工程教育加管理教育。工程管理的課程是跨學科的、綜合性課程。該課程把工程技術內容和管理知識有機地結合在一起,其獨特的教學內容是其他課程不能替代的。有了工科教育背景,再單獨學一些管理學課程并不等于工程管理教育。只有將工程技術和管理的知識技能融會貫通,才能發揮1+1>2的效應。工程管理人員與一般專業技術人員和管理人員相比,要同時具備實施工程技術項目和進行專業化管理的能力,并能將兩者有機地結合在一起。工程管理專業本科培養采用[基礎課程]+[平臺課程]+[方向課程]的結構體系。平臺課程包括:技術平臺課程、經濟平臺課程、管理平臺課程、法律平臺課程。方向課程包括:工程項目管理方向、房地產經營與管理方向、投資與造價管理方向、國際工程管理方向和物業管理方向等五個方向。從單個工程項目的實踐來看,工程實踐可以分為核心的形成工程產品的過程,為核心過程提供服務的輔工作過程以及在前兩者之上的管理過程。作為工程管理者要取得1+1+1+1>4的效果,必須將以上四個方面的知識有機地結合起來,所以不僅要求學生有廣闊的視野,更應該要求教師有廣闊的視野,要求教師首先融會貫通以上四個方面的知識,而不是僅僅囿于自己的狹窄領域。

三、對工程管理專業的SWOT分析

1.SWOT分析框架

SWOT分析法又稱為態勢分析法,它是由舊金山大學的管理學教授于20世紀80年代初提出來的,是一種能夠較客觀而準確地分析和研究一個單位現實情況的方法。SWOT四個英文字母分別代表:優勢(Strength)、劣勢(Weakness)、機會(Opportunity)、威脅(Threat)。從整體上看,SWOT可以分為兩部分:第一部分為SW,主要用來分析內部條件;第二部分為OT,主要用來分析外部條件。利用這種方法可以從中找出對自己有利的、值得發揚的因素,可以避開對自己不利的東西,發現存在的問題,找出解決辦法,并明確以后的發展方向。根據這個分析,可以將問題按輕重緩急分類,明確哪些是目前急需解決的問題,哪些是可以稍微拖后一點兒的事情,哪些屬于戰略目標上的障礙,哪些屬于戰術上的問題,并將這些研究對象列舉出來,依照矩陣形式排列,然后用系統分析的方法,把各種因素相互匹配起來加以分析,從中得出一系列相應的結論,而結論通常帶有一定的決策性,有利于領導者和管理者做出較正確的決策和規劃。

2.SW分析

從上述[基礎課程]+[平臺課程]+[方向課程]的培養結構體系可見,工程管理專業的優勢(strength)在于培養的是復合型人才,知識領域寬廣,視野廣。工程管理專業的劣勢(weakness)在于博而不精,抓不住重點,不知所云。我校許多學生到了大學三年級還不知道工程管理專業的核心內容,總覺得工程管理專業不如土木工程、給水排水等專業目標明確。我校工程管理專業的優勢在于有工程技術作為依托,背靠建設類的專門院校,各個工程技術專業我?；君R全,有可以利用的工程技術資源。同時經過多年的努力,我校還為北京市建設領域培育了成千上萬的高級人才,這些人才目前正活躍于北京市建設領域,也為我校人才的培養積累了相當豐富的關系資本,為學生的實踐教學提供了廣闊的場地和平臺。但是,資源只是潛在的優勢,潛在的資源能否轉化為效益,主要依靠能力的發揮,資源需要通過能力去實現增值,能力只有通過使用資源創造價值才能體現。

3.OT分析

由于我國還處于原始資本積累階段,我國工程建設的發展尚有巨大的空間和廣闊的前景。在我國工程實踐活動中,企業對工程管理人員需求旺盛,尤其是中高層工程管理人員在企業中極為匱乏。根據中國工程院的調查結果,認為我國工程管理人員的綜合素質不高。目前我國工程管理人才組成結構失衡和專業失衡同時存在。組成結構失衡表現在低層次人才相對過剩,而掌握先進知識、具有豐富經驗的高水平人才相對缺乏。專業結構失衡則表現在當前工程管理隊伍專業結構不合理,某些行業領域人才資源相對充足,而另一些行業領域人才資源嚴重匱乏?；窘ㄔO行業的工程管理人才屬于較為充足的行業。盡管在項目管理組織中,工程技術、工程估價、工程經濟、工程合同與合同管理、計算機應用和工程法律法規等領域的工作都是由相關的專業人員承擔,如工程技術、估價師、律師、合同工程師等,但在現代工程項目中,各種技術工作、管理工作和職能工作之間越來越趨向于相互交叉,他們之間存在復雜的分工和協作關系。所以,人們的知識結構也必須交叉和多樣化,即項目管理者必須對各種職能工作有很深的了解,而各職能人員或參與項目的各種技術人員也必須了解項目管理,不能“隔行如隔山”。這樣才能形成一個知識上互相參透,能力上互相補充的管理群體。這就為工程管理專業培養的高素質人才提供了機遇和挑戰。

四、實踐教學不足及其對策

1.工程管理專業實踐教學不足

中國工程院的研究報告認為,工程管理專業“實踐性教學內容偏少”是普遍突出的問題。學生在未接受專業教育前,對工程實踐過程缺乏一定的感性認識,對工程中需要解決的管理問題缺乏基本和全局性的概念。由于過于注重傳授理論知識,而缺乏教學實踐環節,使學生缺少對實際問題的真切體驗,妨礙了運用理論知識解決實際問題的能力培養。目前,我校工程管理專業的實踐教學一般包括入學教育、專業認識實習、各門課程的大作業、畢業論文調研和畢業設計(論文)等。從教學實踐反映的情況來看,學生的理論知識學習和動手能力的培養之間確實脫節,對各門學科知識之間的綜合應用能力尤其缺乏。

2.實踐教學不足的對策

對實踐教學不足的對策,筆者認為可以借鑒沈陽建筑大學齊寶庫教授創立和總結的教學經驗。沈陽建筑大學齊寶庫教授在總結教學實踐經驗的基礎上,根據工程管理專業的人才培養目標和規格要求,創立了“三明治”教學模式。這一教學模式認為,實際工程項目的管理能力是工程管理專業教學成敗的關鍵,而這一能力的培養必須通過直接參與工程項目管理實踐才能獲得?；谶@種認識,以齊寶庫教授為首的教學團隊大膽嘗試了利用學校和社會兩方面教學資源的“三明治”教學模式。即工程管理專業的學生首先在校內通過課堂教學學習五個學期的基礎課、專業基礎課和部分專業課之后,到工程項目工地實踐一個學期,然后再回到學校學習其余專業課和做畢業設計(論文)?！叭髦巍苯虒W模式中,學生作為企業的臨時雇員,以項目經理助理或工程技術人員助手的身份參加工程管理工作。學生們在實踐中學會運用所學知識解決實際問題,同時又將實踐中遇到的問題再帶回學校學習,在理論上進行研究和探討,這樣培養出的學生深受用人單位的歡迎。經過幾年的實踐,這種教學模式收到了較為理想的效果。

(1)使學生在就業前受到了工程師的基本訓練。高等工科院校是培養工程師的,“三明治”教學模式的實施,使學生在工程制圖、工程設計、施工測量、工程管理和企業管理等方面受到了工程師的基本訓練,使學生畢業后就業能很快適應工作崗位。

(2)培養和提高了學生的綜合素質和綜合能力。在工程實踐中,學生們作為企業的臨時雇員,既要從事專業技術工作,又要參與工程和企業管理工作。這樣學生們得到了鍛煉,文化素質、人文素質、身心素質、思想道德素質、工程技術能力、管理能力和社會交往能力都得到培養和提高。

(3)充分發揮了社會在培養人才方面的作用。實行“三明治”教學模式后,學生有機會深入到有關企業。這些企業能夠根據社會的實際需要培養學生,使企業認識到培養人才既是學校的任務,也是企業應盡的義務和責任,這樣就調動了企業在培養人才方面的積極性。同時充分利用了社會在人才培養方面的潛能,彌補了學校辦學在某些方面的不足。作為對“三明治”教學模式的改進,筆者認為可以在學生實習期間配備相應的理論和實踐指導教師,從理論和實踐兩個方面對其實習加以指導。

五、新型工業化對工程管理專業教育要求

1.新型工業化的道路

美國未來學家托夫勒在20世紀80年代出版的《第三次浪潮》中預言,人類社會正向信息化社會邁進。由于IT技術的迅速發展,IT技術在發達國家和我國都已經形成相應的產業,目前IT技術正在深刻地改造發達國家的傳統行業。由于我國工業化尚未完成,目前又面臨信息化的重要任務,所以我國可以通過走新型工業化之路實現跨越式發展。在建筑業和基本建設領域,我國與發達國家之間存在數字鴻溝,其主要反映在信息技術在工程管理應用的觀念上,也反映在有關知識管理以及技術的應用等方面。在產業與產業之間,由于建筑業的特性,目前建筑業信息技術的開發和應用及信息資源的開發和利用效率較差,使建筑業相對其他產業之間也存在較大的數字鴻溝。

2.建設工程信息化的要求

建設工程信息化是指建設工程信息資源的開發和利用,以及信息技術在建設工程中的開發和應用。建設工程信息化重要意義在于通過信息化,為建筑業的跨越式發展提供機遇。建設工程信息化包括軟件、硬件、組織件和教育件四個要素,其中軟件和硬件由信息產業提供,組織件涉及政府和企業的互動,而教育件作用的發揮則依靠教育部門。

(1)建設工程信息化要求人才具備信息意識

中國工程院院士王眾托教授認為,人的因素是信息化成敗的關鍵。認為“充分理解信息在社會經濟文化中的重要作用,把信息和物資、能源一樣當做重要的資源來看待,這種認識和自覺性可以稱為信息意識?，F代化的人必須具備信息意識,它是人的素質中很重要的一個因素?！睘跫遗嘟淌谡J為“管理可以說是一種信息再生過程,它從管理主體收集信息開始,經過對信息的整理加工、存儲和傳遞,產生信息的決策信息,施效于管理客體,又得到反饋信息而匯集于另一輪收集的信息中,這樣循環往復,以至無窮?！笨梢?管理和信息化密切相關。

(2)建設工程信息化背景下的教學轉變