緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇涂裝技術論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

1有關汽車涂裝技術

1.1汽車涂裝作用

（1）保護作用。由于汽車特殊的生存環境：風吹日曬、雨淋石擊，要求汽車有一定的防腐性能和使用壽命。（2）它的涂飾作用由于汽車不停地穿梭在公路、在城鄉，人們希望它能給生活帶來色彩斑瀾，希望汽車美觀舒適、色澤誘人。為此汽車涂裝就要進行現代化大規模集約化生產，就需要投入大量人力物力建造并管理好現代化大規模涂裝生產線。

1.2汽車涂裝常用涂料

（1）按涂裝對象的不同，汽車漆可分為：①新車原裝涂料；②汽車修補漆（2）按在汽車上的涂層由下至上分類：；①汽車用底漆，多為電泳漆；②汽車用中間層涂料；③汽車用底色漆（包括實色底漆和金屬閃光底漆）；④汽車用面漆，一般指實色面漆，不需要罩光；⑤汽車用罩光清漆；⑥汽車修補漆；（3）按涂裝方式分類：①汽車用電泳漆；②汽車用液體噴漆；③汽車用粉末涂料；④汽車用特種涂料如PVC密封涂料；⑤涂裝后處理材料（防銹蠟、保護蠟等）；（4）按在汽車上的使用部位分類：①汽車車身用涂料；②貨廂用涂料；③車輪、車架等部件用的耐腐蝕涂料；④發動機部件用涂料；⑤底盤用涂料；⑥車內裝飾用涂料。

1.3汽車涂裝油漆噴涂的基本原則

（1）噴漆前先檢查工具與工作環境。空氣壓縮機內的水份、油質必先釋出。徹底清潔、檢查噴漆房、通風濾網。清潔噴漆房地面。

（2）表面干凈。施噴表面一定要用水洗干凈，有油質，蠟質要用出有劑出油，新焊接或除鐵銹后的金屬表面要用——環氧樹脂防銹底漆處理以防生銹。

（3）正確的砂磨方法。使用砂紙不要太用力，盡可能用細一點的砂紙。

（4）用高品質稀釋劑。對稀釋劑不要打經濟算盤，使用配套的稀釋劑，油漆可發揮最高質量，使用廉價的稀釋劑可節省數元，但將付出更多時間與精力；使用高品質稀釋劑，工作將會更順手。

（5）硬化劑及稀釋劑。要正確硬化劑及稀釋劑比例，不正確將影響漆的效果。

2汽車油漆標準工藝流程

（1）車體作防銹及內部噴涂：視車身情況由鈑金工完成。（2）打磨及修飾斜邊：使用P60~180#砂紙打磨車身上經過鈑金修補及需要原子灰的地方。（3）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車身上的微塵及污漬。（4）貼護：使用反貼技巧貼上遮蔽紙。（5）涂裝底漆：混合4：1紅底漆及施噴1~2層打磨后露出金屬的位置上，然后烤干。（6）填補原子灰：混合多功能原子灰填補于車身上凹陷位置，置于攝氏20度環境30分鐘。（7）打磨原子灰：使用P60~240#砂紙打磨，用手感或打磨指示層檢查平整度，針孔和印痕。（8）特幼原子灰：有需要時選用，填補針孔、砂紙痕等。（9）打磨：使用P280#砂紙徹底打磨車身上需噴涂中間漆的舊漆。（10）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車身上的灰塵及污漬。（11）貼護：貼上遮蔽紙。（12）噴涂中間漆：混合多功能中間漆2~3層，每層隔5~10分鐘，然后烤干攝氏60度30分鐘，再噴上打磨指示層。（13）打磨中間漆：使用P320~400#砂紙打磨干燥后的中間漆。（14）檢查：檢查打磨效果，可做微填。（15）除塵、清潔：清除車身上的灰塵和污漬。（16）貼護：對車身做貼護遮蔽。（17）除塵、清潔：先用壓力槍吹出車身上的塵點，用除硅清潔劑清除車身污漬，用壓力槍吹出車身縫隙的灰塵，最后以粘塵布粘除車身上的微塵。（18）面漆噴涂素色漆：噴涂2~3層，每層相隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（19）噴涂底色漆：噴涂2~3層素色漆、銀粉漆或珍珠漆，每層間隔5~10分鐘。（20）清漆噴涂：混合及施噴兩層清漆，每層間隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（21）烤干：靜置5~10分鐘，攝氏60度干燥30分鐘。（22）打蠟拋光。（23）遮蓋汽車。遮蓋汽車的目的是防止噴霧噴到不該噴到的地方，常規的基本遮蓋材料是遮蓋紙和遮蓋帶。汽車遮蓋紙的寬度從7cm～91cm不等，是耐熱的，一般可在烘房內安全使用，其濕強度好，可防止溶劑滲透（注意：不能用報紙遮蓋，報紙耐熱性不強，且含有印刷油墨，油墨會溶于油漆溶劑中，滲入下面的面漆，造成污染）。3汽車涂裝過程中注意事項

（1）漆前修補。對于車身部件上存在的諸如局部銹蝕、輕度硬損傷等缺陷，如果一概挖補、敲而有些得不償失。若不加修補而直接以膩子填充，其強度和耐腐蝕性能均較差。漆前修補旨在卓有成效的彌補這類缺陷。常用的修補方法有：軟金屬填補，軟金屬填補（俗稱掛錫）修補部件表面缺陷，具有附著力好、工藝簡單和抗沖擊能力強等優點。鋁箔樹脂板填補，鋁箔上預涂合成樹脂中有含一定比例的金屬粉以提高其強度，具有方便、快捷的特點。

（2）砂紙打磨。手工打磨平面應將砂紙墊在手模板上進行，對較大面積的修磨則應換成大一些的打磨板，這樣不僅修磨省力而且砂磨的打磨質量也好。打磨較窄的棱角部位時，宜用較小的打磨塊，打磨型線或圓弧時，則應用與其形狀相似的仿形打磨塊。在沒有打磨塊只用砂紙的情況下，一般漆工是將砂紙夾在拇指和手掌之間手平放在表面。手工打磨動作應均勻，并不得為急于求成而用力過猛，手工打磨時的運作方向也應交替進行。否則，容易磨出凹陷，以致前功盡棄。

（3）第二次除油。汽車車身表面雖然經過清洗、除漆、除銹、修補等工序，但鈑金修復后留存的污垢，工具上的油污以及原舊漆未去除部分的油污若在涂底漆前不清除干凈，必將影響的氣的附著力，甚至在面漆噴涂后，還會出現脫落或桔皮現象。因此，上漆前尚需要除油。最好使用除蠟清潔劑，用潔凈的干布擦拭待噴漆表面即可。

4汽車清洗中應注意的問題

篇（2）

現代乘用車與衣服一樣，對可見部位用戶的要求特別高，車身式樣和涂裝則是其中最重要的。縱然這與實用性完全無關，但涂裝表面外觀性差，使汽車特別是現代乘用車的商品價值大大下降。為此，生產廠家對車身的防銹、涂料的退色、調色、光澤度等非常重視，對涂裝給予特別的關注。

1.現代乘用車的涂裝工序

現代乘用車的涂裝工序一般分為三個步驟:以防銹為目的底涂、為保證面涂精度的中涂和為形成色彩和平滑涂裝表面的面涂。底漆的涂裝從最早的刷漆、噴涂發展到電泳涂裝，電泳涂裝則由陰離子型變為涂層密實性更好的陽離子型。目前，日本的轎車幾乎完全采用陽離子涂裝。

中涂和面涂一般是自動靜電涂裝后用手動靜電涂裝噴槍再進行補噴。今后將廣泛采用機器人涂裝。乘用車涂裝工藝過程一般是，以油漆為原料的采購控制、原料的配料控制，然后在封閉的生產線內進行前處理工序（預清洗、脫脂、磷化和吹凈），之后轉到電泳涂裝工序（電泳、后沖洗、烘干），再在流水線上進行連續的車身密封工序后，轉到底漆涂裝工序（下裙部噴漆、擦凈、噴漆、通廊、流平、烘干），再轉到面漆涂裝工序（打磨、預留段處理、擦凈、噴漆、通廊、流平、烘干），最后車身經檢驗工序后，轉入裝配車間。

車身前處理是轎車涂裝生產的關鍵工序，包括預清洗、脫脂、磷化和吹凈等內容。

按生產計劃提取各種車型的車身文學藝術論文，并由雙軌地面輸送設備送到清洗工位，先在清洗平臺上人工刷洗，再通過積放式懸掛輸送機帶著滑撬送至涂裝車間；進入清洗處理的車身，先在20米左右長的生產線內進行化學清洗除銹，生產線上部一般均裝有排氣天篷罩，用于抽取清洗過程中產生的煙霧，車身在磷化處理時，行李箱和發動機罩處于打開狀態，使磷化溶液能充分噴淋到金屬表面，磷化生產線一般均安裝在地面上，內有均勻分布在特殊結構坑道的加工槽。清洗后車身吹干；車身應在干燥爐120℃左右的溫度中干燥30分鐘，車身表面吹干便可防止磷酸鹽結晶，從而不致于令其影響車身的油漆質量。

車身面漆更是涂裝生產線的關鍵工序，該工序應該包括打磨、預留段處理、擦凈、噴漆、通廊、流平、烘干等工作內容。面漆噴漆室一般都裝有自動換色裝置，面漆可噴涂多種顏色，當需要變換顏色時，工人按照附在車身上的顏色工作指令對自動顏色轉換器輸入數字指令，這時轉換器就可自動完成沖洗、吹凈、再沖洗、再吹凈，然后換色的全部工序，整個面漆涂裝程序一般在12～14s內完成；面漆烘干一般分為三道烘干室，噴面漆品種有珠光漆，再包括底色漆及罩光漆；底涂及面漆均為集中供漆，都采用自動噴漆及人工補漆方法。車身面漆大多采用噴漆流水線，用電泳法涂底漆，由輸送設備在工位間運送車身；同時采用自動噴漆機械裝置噴漆，噴漆機一般都采用程序控制，并安裝在噴漆室的頂部和兩旁，噴漆的循環速度一般約為110米/分，噴射率為1400厘米/分。自動噴槍噴不到的地方，由手工噴槍補噴；車身的整理包括濕拭、吹干和異丙醇擦拭；其后進入干燥隧道；涂面漆一般有兩條面漆流水線，每條線以15輛/小時速度進行。

噴漆前，對車身進行酒精擦拭、干布擦拭、噴快干顯影密封材料和打磨；面漆油漆一般采用醇酸涂料，但在設計時也應考慮使用丙烯噴涂；油漆由油漆混合室通過多種不同的循環來完成，每個循環是由油漆混合筒供應，用管道和閥門連結起來；進入噴漆工段的空氣經過預熱、水洗、再加熱和過濾等處理后使用；經過噴面漆后的車身干燥爐內干燥，爐內溫度為140℃左右，車身在爐內停留時間約為45分鐘文學藝術論文，有效時間為30分鐘；最后檢查車身烘干質量。

2.現代乘用車的涂裝涂料

車用涂料是工業涂料中技術含量和附加值都比較高的品種，代表著一個國家涂料工業的技術水平。中國汽車工業的飛速發展同時推動了汽車涂料在質量、產量和品種上邁上新臺階。

為延長汽車使用的壽命，使之涂漆面的耐久性變得越發重要。為此，這促進了堅固性好的高級有機顏料和耐久性優良的粘合劑的使用以及涂膜的加厚(提高抗點蝕能力)中國期刊全文數據庫。

近年來，塑料外板的使用給涂裝提出了新的課題。許多汽車部件均已采用工程塑料或者聚合物基復合材料。塑料件涂覆涂料不僅可以改善其表面性質，有時還可以實現性能的改進。汽車燈罩與反光鏡材料以塑料代替玻璃就得益于光固化涂料的處理技術。聚碳酸酯具有易加工成型、質量輕、柔性強、不易破碎等優點，但它的表面強度不夠，不耐刻劃和刮擦，而且耐候性差，易變黃。采用光固化涂料改善其表面性質，不僅可大大節省涂裝時間而且涂層有很好的光學耐擦性能，并可滿足長期耐候性要求。目前應著力解決與車身鋼板一體涂裝時涂料、塑料板雙方的烘烤耐熱性的問題，以及分別涂裝再裝配時的顏色、調色、退色的一致性等問題。汽車常用涂料見表1。

3.乘用車車身涂裝修補工藝流程

(1)車身清洗。待修補的乘用車進修的第一件事是清洗。在汽車送進車間前必需把車上的泥土、污垢和其他異物徹底清除干凈。一般使用純凈水沖，再用中性肥皂水或車輛清洗劑清洗，然后用水徹底洗凈，以清除水溶性污染物，車輛清洗劑是一種高效能、微堿性的汽車清潔濃縮劑，由表面活性劑、污物懸浮劑及溶劑混合而成，能迅速去除表面污物和久留的污泥，然后晾干。污垢常積聚在門邊框、行李廂和發動機罩縫隙等處，如果污垢不清除干凈，新油漆的漆膜上就可能會沾上很多的污點。不能用汽油或油漆稀釋劑來清洗油、蠟污垢，以免引起漆膜起抱或咬底。

使用表面清潔劑時，需用潔凈的干抹布浸上表面清潔劑，揩擦待漆表面將其充分濕潤，趁濕用另一塊干凈布對折后擦拭表面污物。擦干表面時布要經常翻面，保持抹布清潔。

汽車清洗好后要仔細檢查車身漆面，尋找漆膜破損的跡象。要特別注意光澤狀況，光澤不好通常表明表面不規則。要確定舊漆面附著性能的好壞，將舊面漆全部去掉。

(2)清除舊漆膜。乘用車清洗好后仔細地檢查漆面，尋找漆膜破損跡象。在運行中，始終受到自然環境如日曬雨淋、酸雨等侵蝕以及行駛中振動引起的疲勞損傷，使舊漆面出現起泡、龜裂、腐蝕等；同時在烤補、氣焊等修理過程中引起部分損壞。因此必須將舊漆膜清除掉。清除程度可根據舊漆膜的損壞程度和重新涂裝后的質量要求，進行全部或部分清除。對部分清除的，可將損壞部位及四周損傷的漆膜用鏟刀除去，鏟除舊漆豁口四周要成坡口，有利于刮涂膩子時接口過渡的方便。

常用清除舊漆膜方法有：一是手工除漆法：是漆工施工中常用的方法；部分清除舊漆膜的唯一方法文學藝術論文，主要是依靠鏟刀、刮刀、鋼刷、砂紙等工具，清除車身構件表面上的舊漆。這種方法簡單，但勞動強度大，工作效率低，它是用鏟刀把舊漆膜鏟掉，并用鋼絲刷將鏟后留在表面的浮漆、粗糙口子打磨干凈。二是機械除漆法：使用電動或風動工具，如鋼絲輪、鋼絲打磨機、干濕砂紙打磨機等，利用機械工具代替手工鏟磨。可提高工作效率、降低勞動度。三是噴砂除漆法：用噴砂方法清除舊漆膜，是利用壓縮空氣、高壓水流、機械離心力將磨料、砂子、金屬彈丸噴射到舊漆面上，借沖擊和摩擦的作用來清除舊漆。

(3)涂裝前車身表面處理。乘用車涂裝前車身進行表面處理,是為了獲得優質的涂層，充分發揮涂料的保護和裝飾作用。表面處理是涂裝的基礎工序，它關系到涂層的附著力、耐久性和表面質量，因此是十分重要的。

涂裝前表面處理的主要作業,是去掉被涂物表面的氧化層、鐵銹、焊渣、油污、舊涂層、蠟質和其它雜物等，旨在增加涂料與物面的接合力，延長使用壽命。一是金屬表面處理。金屬分為黑色金屬和有色金展兩大類。由于材料種類不同故表面的處理方法也有一定差別，金屬表面處理可分為:除銹、除油、磷化、純化等幾種。二是金屬表面除油。汽車零部件在制造加工保管和使用中，常常接觸到各種油而形成油污或因保管不當而銹蝕。在車身涂裝前，必須經過除油、除銹等表面處理。最常用的方法有溶劑除油法、堿液清洗法和表面除銹法。三是溶劑除油法。這是一種常用的較為簡便的除油方法，它是利用有機溶劑的溶解力除去物件表面上的油污中國期刊全文數據庫。操作時先把物件浸泡在溶劑中，用鏟刀鏟掉較厚油污，然后用棉紗或用刷子將零件清洗晾干。不能浸泡的物件也可直接用有機溶劑擦洗。表面光滑的物面，如新鐵板表面的油污可先用有機溶劑擦洗干凈，然后再用砂布打磨，這樣才能增強涂層的附著力。常用的有機溶劑有: 汽油、煤油、松香水等。這些有機溶劑在使用時應遠離火源，嚴禁在明火操作區使用，有良好的通風條件和消防設施。用角向拋光機將車身全部徹底打磨一遍，邊角用240號砂布打磨，清除所用焊渣、焊皮、銹層以及焊接飛濺物等。

(4)噴涂底漆、填刮膩子、噴涂封閉涂層(中涂層)。一是調粘度。H06-2底漆：二甲苯=2：1，溫度20℃，粘度測為23秒，180目銅網過濾。噴涂底漆二遍，噴涂間隔時間為7分鐘，噴涂均勻。流平10分鐘，60℃烘烤45分鐘。二是將不飽合聚脂膩子加固化劑100：2調配均勻、刮涂凹坑及粗糙面，堵上焊縫氣孔，膩子層一次涂料厚度不超過0.5mm。先用240號，后用360號耐水砂紙文學藝術論文，用硬膠墊塊找平，反復濕打磨、涂刮直到表面平整。用填眼灰填堵膩子面氣孔及砂眼等缺陷。用500號韓國進口耐水砂紙精打磨徹底后，清理表面，最后用粘性擦布擦一遍。三是用PPG封閉漆D839：固化劑D802：稀釋劑D866=4:1:2.5，當時溫度22℃，測粘度為23秒，220目銅網過濾。使用調漆的比例尺將油漆充分攪勻，比例尺一半浸在漆中，然后迅速提起，看油漆流動的線條及斷線時間，能比較準確估計油漆的粘度，最后再使用涂-4測量杯檢測，這樣比較方便、省時。使用德國進口噴槍，口徑為2.lmm，氣壓0.4MPa，濕碰濕噴涂兩遍，噴涂間隔8分鐘；流平10分鐘，60℃烘烤2小時。冷卻后用600號進口水砂紙濕打磨，消除漆膜缺陷，用壓縮空氣吹干沖凈，再用粘性擦布擦凈車箱表面。

(5)了解原車所用涂料和工藝路線后調、配色。做好汽車修補涂裝十分重要的一步，是要搞清楚待修補車輛原來的涂裝系統所采用的每種涂料和工藝路線等基本情況。乘用車修補涂裝必須搞清楚原廠涂裝情況：現代乘用車都有一張“身份證”，一般為鋁制標牌，在其上面標明了該車的一些重要標識，如汽車型號、發動機型號及編號、底盤號、生產日期及生產廠家等。為了用戶修補漆面的方便，許多汽車生產廠家將標準色號標明在該標牌上，也有一些汽車生產廠家則將標準色號標明在車身上。

一般各汽車廠家主要根據所生產的乘用車的檔次，來決定所應采用的涂裝系統和涂層厚度。如近年來發展成功的一種新型涂裝系統，其中的金屬閃光底漆涂層中不含著色的透明顏料，只有鋁粉、珍珠粉之類的閃光顏料。采用這類涂裝系統，涂層的裝飾性更為優越，外觀顯得更加美觀、豪華、別致，鋁粉或珍珠粉的排列更為規整、閃爍均勻、立體感特強。此類涂層明顯地感受到它的不同尋常韻豐滿度、深度，藝術感染力強烈。

進行電腦配色調漆，利用色卡調對顏色，當色卡的顏色與車身顏色相符時，按色卡上的顏色編號文學藝術論文，在微縮膠片上再找配比表，然后再按表中推薦的比例調配漆的顏色。

試噴時,將調對好的油漆先噴涂在事先準備的試板上，待干燥后與車身顏色對比，注意應先在光線較充足的地方查看，將噴好的試樣貼在車身門上，反復對此，看顏色是否一致，如有差別應及時調對準確后方可施工。

(6)面漆噴涂。一是調粘度:將配好的PPG烤漆：固化劑D802：稀釋劑D807= 2：1:1，經過檢閱大量PPG涂料資料之后，并進行小面積反復實驗，這種配比最佳。溫度23℃，粘度為24秒，220目銅網過濾。二是使用進口噴槍，噴槍涂罐所配的過濾網是240目，口徑1.8mm，氣壓0.35MPa，濕碰濕噴涂三遍，噴涂間隔時間為6分鐘。三是流平7分鐘后，60℃烘烤45分鐘。

(7)面漆罩光。用800號進口水砂紙全部濕打磨一遍，消除表面缺陷，并有利提高附著力，擦洗后用壓縮空氣吹干凈水和污物，再用粘性布擦拭干凈。PPG清漆D880：固化劑D841：稀釋劑D807= 2：1：1實測溫度24℃，濕度60%，粘度為22秒，220目銅網過濾。

采用進口噴槍，口徑1.8mm，氣壓0.4MPa，濕碰濕噴涂兩遍，噴涂間隔時間為8分鐘。流平10分鐘之后，60℃烘烤1小時。冷卻后用1000號進口水砂紙進行打磨，消除桔皮、顆粒等漆膜缺陷，壓縮空氣吹干凈水及異物、粘性布擦干凈涂面。

(8)PPG清漆做鏡面流程、拋光打蠟。調粘度:清漆D880、固化劑D841、稀釋劑D821（慢干）=1:0.5:3,240目銅網過濾。使用進口噴槍,口徑為1.8mm,氣壓為0.38MPa，濕碰濕噴涂兩遍，間隔時間6分鐘中國期刊全文數據庫。流平時間10分鐘后60℃烘烤l小時。冷卻后用A673研磨膏研磨一遍,A675細蠟拋光一遍,最后用A676光蠟上光一次。如果車身及其它部件上有雜漆時，可通過拋光打蠟處理。

(9)乘用車車身涂層修補工藝。乘用車車身涂層修補工藝見表2。

表2 乘用車車身涂層修補工藝

工序號

工序名稱

作 業 內 容

1

整形（如車身有碰撞變形處）

拆下影響車身整形及涂裝作業的零部件，將車身洗刷干凈文學藝術論文，然后對車身整形。

2

包扎保護非修補表面

用膠帶和紙將不需修補的表面和玻璃門、窗、燈等進行包扎保護。

3

清理破損涂層

用鋼鏟鏟除破損、松動的舊涂層。

4

打磨車身鋼板

用砂紙打磨車身待修補處鋼板，并將其周邊舊涂層打磨至平滑過渡狀態。

5

清潔車身表面

清除或吸凈車身表面的污物和磨灰。

6

補底漆

對車身待修補處鋼板刷涂或噴涂自干型底漆，并自然干燥24h。

7

刮原子灰

用刮刀在底漆上刮填原子灰（刮填時主劑與固化劑的比例應控制在100:2.5～100:3.0），然后將車身自然干燥2h～4h或在60℃下干燥0.5h。

8

打磨原子灰涂層表面

先用較粗砂紙將原子灰涂層打磨平整，然后用較細砂紙打磨原子灰涂層表面及其周邊過渡區，并清除磨灰及水（擦干）。

9

噴二道底漆

用自干型單組分漆先點噴原子灰處，讓原子灰吸飽涂料，然后進行連續噴涂，直到完全覆蓋住原子灰部位；噴完二道底漆后讓車身自然干燥24h或在60℃下干燥30min~40min。

10

打磨二道底漆表面

用細砂紙對二道底漆層進行濕磨，然后擦凈磨灰和水。

11

噴面漆

先用粘性擦布擦凈二道底漆層表面，然后用原車身涂層顏標號的涂料或原生產廠推薦的雙組分漆噴涂2遍，必須完全覆蓋住二道底漆層；噴完面漆后置車身于60℃~80℃下烘烤約2h。

12

拆除保護紙

拆除保護紙及膠帶，并將被拆零件裝配好。

13

拋光打臘

消除缺陷及局部噴涂的虛煙。

篇（3）

（一）抽象。吉祥裝飾圖案的內容

大部分都是一些抽象的觀念，想象的方面比較多，如福、祿、喜、壽都是抽象的，雖說它的觀念上是抽象的，但是畫面就是具體的表現形式。在我國有一種桃子，人們稱之為“壽桃”，后來吉祥圖案就用桃子來代表壽；牡丹在我國有著富貴的意思，在吉祥裝飾圖案中，富貴酒用牡丹來表示。在表達上面，有時候使用單一的形象來表達，有時候就用多種動物或物組成圖案，讓其具有豐富的色彩。因為中國吉祥圖案形式多種多樣，所以選材方面涉及的就非常的廣泛，幾乎涉及到了自然中的所有門類，但是它們的題材都是源于民間的吉祥物。

（二）寓意和象征的結合

在吉祥裝飾圖案中，都是用象征的手法來表達思想感情，而不是用直白的話語來進行表達，這樣會讓人感覺到含蓄存在其中，讓人有著耐人尋味的意蘊。吉祥裝飾圖案和其他的美術樣式不同，吉祥裝飾圖案的象征和寓意是統一的，所以象征和寓意的統一是區分吉祥裝飾圖案重要的因素。寓意和象征的結合圖案有很多，如用倒貼的福字來表示福到了，用一對鴛鴦來表示恩愛幸福的夫妻。在吉祥裝飾圖案的制作中，制作人往往會將圖案進行理想化的處理，或者是將自然物進行延伸，從而被賦予新的象征吉祥的意義。

（三）含蓄表意

在中國傳統的吉祥裝飾圖案中，由于中國語言文化的博大精深，有著聲韻的特點，讀音相同，漢字不同，字的含義也不相同。所以人們往往用這種方法來將圖案的意思含蓄的表達出來，就是名稱與觀念同音卻不同字。

二、文化價值文化藝術價值的體現

一般是用兩種方法來進行表現的，一種是用人的精神來表達，像詩、書、畫等；另一種表現就是物化，就是想一些建筑、雕塑等。但是他們兩種方式大體上都是一樣的，都是源自于人，讓人是一切的根本，物質都是人來創造的，人創造了文化、文化又來教導人。裝飾藝術經過長時間的融合發展，留下了價值無量的精神財富和美學價值，而且還遠遠超出了美學自身的價值。裝飾藝術在當代的影響非常廣泛，不僅影響到了文化藝術，更能影響到人生態度，社會關系等多個方面。裝飾藝術可以讓我們建設出一個和諧的社會、人文社會，對我們有著非常重要的意義。

篇（4）

鋼管樁梳理。鋼管樁在進場前在倉庫即進行梳理，對鋼管樁的規格型號及外觀進行檢查驗收，去除失圓、變形及規格不符要求的鋼管樁，按照尺寸要求進行鋼管的焊接接長。技術準備。熟悉圖紙掌握結構尺寸及地質情況。測量水域情況。

1．2圍堰施工

(1)總體思路。

用全站儀定出鋼管樁的方向和中心位置，先打內層鋼管樁，內層鋼管樁大于承臺輪廓1.0－2.0m，利用水上專用打樁船插打。鋼管樁施打前，測量組放樣定位，控制圍堰長、短邊的鋼管樁位置，定出圍堰的角點及長、短邊的間距。每點處打兩根鋼管樁，兩相鄰點的鋼管樁用槽鋼焊接，做為打鋼管樁的導向。鋼管樁由工程船直接運至現場。鋼管樁間距為100cm，浮吊掛錘，副勾起吊鋼管樁。插打時不能一次打到底，待鋼管樁插入河床2—4m，初步穩定后對樁身垂直度進行檢查，及時糾偏，并打設至設計深度，最終鋼管樁頂面要求高出水面1m。內層鋼管樁施工完成后，開始打設外層鋼管樁，外層鋼管樁距離內層鋼管樁按2m間距控制，施打方法同內層鋼管樁。在內外層鋼管樁的外側采用【30槽鋼作為圍囹，圍囹與樁身進行焊接，如出現圍囹與鋼管樁不密貼的現象，采用木契塞縫。填土完成后采用L5角鋼將內外層鋼管進行拉接。

(2)鋼管樁插打的方法。

第一根鋼管樁插打。確定圍堰整體布置，先進行輔助導向樁的插打施工。先根據第一根鋼管樁的位置對輔助導向樁進行放樣，然后用浮吊起吊輔助導向樁，按放樣位置將兩根輔助導向樁打入地下，打入深度7m。輔助導向樁插打完成后設置導向架，導向架用型鋼焊制而成，高度2m。最后用履帶吊起吊第一根鋼管樁，插入導向架，啟動柴油打樁錘，將其打入地下，頂面標高控制在+2.0m，完成第一根鋼管樁的插打施工。拆除導向架，拔除輔助導向樁。第二根鋼管樁插打。放樣后重新插打輔助導向樁，設置橫向導向橫梁，采用與第一根鋼管樁同樣的起吊方式吊起第二根鋼管樁，在導向橫梁上焊接臨時導向卡，啟動柴油打樁錘，將其打入地下，頂面標高控制在+2.0m，完成第二根鋼管樁的插打施工。第二根鋼管樁施工完畢后，解除臨時導向卡，按第二根樁的施工方法進行其余鋼管樁的插打施工，直至全部鋼管樁插打完畢。施工過程中要注意角樁的情況。施打時先將鋼管樁逐根施打到穩定深度，然后依次打到設計深度，并由上游分兩頭向下游合龍，注意檢查樁身的垂直度。鋼管樁打完后，橫向之間先用槽鋼連接連接起來，形成一個整體，然后依次用竹柵、土工布，回填土施工，依次推進，最后用橫向槽鋼將兩根雙排方向的鋼管連接。

(3)安裝竹隔柵和土工布。

將小塊竹隔柵按照圍堰尺寸在岸上采用竹簽進行分組編排，每組不大于3m，在格柵上敷設土工布，并將其固定在竹竿上，運輸至現場沿鋼管樁內側徐徐放下，到位后，用鐵絲將竹隔柵和土工布和鋼管樁進行緊密連接，防止填土過程中側翻。

(4)填土。

鋼管樁內填土采用粘性土，不透水，駁船運輸至施工現場，抓斗船卸土，直至填至水面上1m處。填土過程中，要隨時檢查鋼管樁的垂直度，防止一次填土過高，鋼管樁外傾。

(5)抽水施工。

當圍堰堰體填土，固結后，采用大功率砂泵抽水，抽水至河床頂，向圍堰內填土擠淤，填土從圍堰一端向另一端進行，用粘土塊置換出淤泥，待圍堰內粘土填筑高度大于河床底標高后，采用挖泥船清除淤泥，繼續分層填筑粘土至圍堰頂。然后進行樁基鉆孔施工，抽水水時設專人進行堰體觀測，抽水速度，不宜過快，現堰體變形較大，立即向堰內回水，以平衡內外壓力差，確保人身安全。在圍堰外側設置靠船樁，在進行圍堰填土時，不得將船與圍堰進行聯接，且不得碰撞圍堰。填土和抽水時人員不得入堰體內作業。當發現局部大量漏水時，應采用在外側補樁填土的方式進行堵漏。

(6)安裝護欄。

圍堰頂安裝鋼管護欄，豎向鋼管與鋼管樁焊接牢靠，間距1.5m，水平鋼管用扣件與豎向鋼管連接，距圍堰頂高度1.2m，掛設安全網及救生衣具。

(7)圍堰拆除。

待鉆孔樁和承臺、駁岸施工完成后，進行圍堰拆除。鋼管樁圍堰拆除工作與圍堰施工程序相反進行。鋼管樁拔除先行由下游方向開始，對稱施工至上游方向，采用振動錘配浮吊進行施工。拆除過程必須時刻注意施工安全。拆除后利用挖泥清除填土。

2效益分析

小鋼管樁土圍堰經測算平均樁長在12m時，單價為1900元/米(含圍堰填土及拆除)，10*10m的圍堰最終成本為:76000元。如采用13m鋼板樁:租金為:1元/m．d，104根*13米*1元*60天=81120元，打拆費用:400元/t，0.06t/m，104*13*400*0.06=5408元，圍堰填土:10*10*3*40=12000元，(還不計算大型設備租賃費用)，共計:98528元所以說在水深合適的情況下，采用小直徑鋼管土圍堰還是比較經濟的。社會效益。設備材料容易組織，降低了工程成本。整個施工工藝易于掌握，容易提高生產工人施工的熟練程度，便于施工隊伍建設，為企業帶來無形的經濟效益。如果使用單層鋼板樁圍堰，鋼板樁剛度差，容易變形，不安全，如使用雙層，費用將翻番，不經濟。拆除周期短，節約工期。

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（一）構圖獨特與其他民間藝術形態相比，剪紙藝術以紙為藝術加工對象，以剪刀、刻刀為工具，通過鏤空技法和陰陽紋絡剪裁的方法來表現形象的美感和作者的意趣，因此其構圖十分獨特。

（二）用色明快剪紙藝術要求用色單純、簡潔明快，不提倡使用繁雜色、同類色、類似色和鄰近色配比，也有部分地區會根據剪刻對象和內容的需要，在剪紙完成后進行上色處理。紅色是中國傳統文化藝術中的吉祥色，也是最原始、最富有生命活力和視覺沖擊力的色彩。在各地剪紙藝術中，紅色是最常見的色彩，黃色、綠色等也有著較為頻繁的使用。在使用多種色彩疊剪時，為保持畫面的統一和諧，要適當地減弱色彩的對比度，突出主色調；如果色彩不協調，可以套入黑色，改變剪紙的明度和彩度，使色彩變得調和。

（三）題材廣泛剪紙藝術題材廣泛，既有家庭生活、田間勞作等實際生活場景和人們熟悉的動植物形象，也有與當前時政和重大社會事件相關的題材，有著濃郁的生活氣息和鮮明的時代特征。

二、剪紙藝術在土特產包裝設計中的具體運用

剪紙屬于鏤空藝術，是通過剪刀、刻刀等工具在紙上進行圖案創作的一種民間藝術，在創作技法和表達方式上體現出了濃重的中國傳統特色。現代包裝設計離不開傳統文化，在強調包裝設計民族化和本土化的今天，吸收借鑒剪紙藝術獨特的裝飾符號和東方韻味，不僅能使作品別具一格，而且還能豐富商品包裝的文化內涵，提升包裝的文化價值和情感價值。因而，作為民間文化標志的剪紙藝術被運用于土特產包裝設計中，很好地詮釋了土特產的獨特屬性和文化特征。

（一）圖案元素在土特產包裝設計中的運用圖案是最直接的視覺感知形式，能傳達豐富的信息。剪紙作為一種裝飾性、趣味性極強的圖案，講究“圖必有意，意必吉祥”，反映了人們追求美好生活的社會心理。剪紙圖案常以諧音聯想、間接隱喻等方式將物、情、意、趣融為一體，實現“情”與“理”的交融，體現剪紙藝術理想化的神似和獨特的審美意蘊。在經濟和科技高度發達的今天，剪紙圖案發生了許多變化，不僅在種類上增添了自然景觀、人物肖像等內容，而且還利用對稱、均齊等造型元素組合來豐富圖案，從而賦予剪紙藝術新的視覺效果和藝術生命。包裝設計不同于純藝術，它是為了更好地滿足消費者物質和精神的雙重文化需求而產生的。隨著商品經濟的發展，人們的需求類別被逐漸細化，商品包裝不僅僅是承載和保護商品的容器，更是塑造品牌、引導消費的一種手段。因而，應將剪紙藝術的圖案元素融入現代土特產包裝設計中，強化產品的視覺效果，迎合人們崇尚自然、健康的心理訴求，提升產品的文化內涵，體現地方特色文化，賦予產品新的形象和生命。

篇（6）

web服務器在工作時，時刻將WWW訪問的結果記錄在一些log（日志）文件中，通過對服務器日志的分析可以得到以下信息

(1)通過對訪問時間進行統計，可以得到服務器在某些時段的訪問情況；

(2)對訪問者的IP進行統計，從中可以判斷主要是那些用戶在訪問Web服務器；

(3)對訪問請求的錯誤進行統計和分析，可以找出有問題的頁面加以改正；

(4)對訪問者清求的URL進行統計，就可以判斷出讀者對那些頁面的內容最感興趣，對哪些頁面的內容不感興趣。

各種web服務器日志文件的格式和內容大致相同。根據W3C的際準[2]，一般Web日志都包括諸如用戶的IP地址、請求時間、方法（GET/POST等）、被請求網頁或文件的URL、發送／接收字節數、協議版本等信息。表1列出了幾種不同類型的Web日志。

但這些日志文件信息量很大，用戶難以直接從log文件獲得直觀的結果。對日志文件的分析，可以借助一些商業性的或者源代碼開放的軟件完成。其中比較好的開放源代碼的日志分析軟件有：AWStats、webalizer等。

從日志文件提供的信息進行統計和分析，就可以對整個網站有一個數字化、精確的認識，從而對網站的設計和內容進行改善和調整，使圖書館網站更好地為讀者提供服務。

1.2資源提供商提供

數據庫的使用情況屬于后評估指標，主要用于更新、續訂數據庫時使用，一般在圖書館購買資源提供商的數字資源時，應該要求由出版商或數據庫商提供使用報告，再據此進行各類分析。

目前出版商／數據庫商提供的統計報告常用的相關統計指標有：

①檢索次數(searfh/query)：用戶在某一個數據庫中提出檢索式的次數。

②登錄次數(session/signon)：用戶打開某個數據庫的次數。

③下載文摘／全文(abstract/fulltextpage/image)：用戶在某一個數據庫中下載到本地客戶機中的文摘或全文篇數。

1.3通過網絡proxy

服務器(ProxyServer)是一種服務器軟件，它的主要功能有：設置用戶驗證和記帳功能，可按用戶進行記帳，沒有登記的用戶無權通過服務器訪問Internet網，可以對用戶的訪問時間、訪問地點、信息流量進行統計。

目前服務器軟件產品十分成熟，功能也很強大，可供選擇的服務器軟件很多。主要的服務器軟件有WinGate公司的WinGatePro、微軟公司的MicrosoftProxy、Netscape的NetscapeProxy、SybergenNetworks公司的SyGate等，這些軟件不僅可以為局域網內的PC機提供服務，還可以為基于Novell網絡的用戶，甚至UNLX的用戶提供服務。目前絕大部分Intemet的應用都可以通過方式實現。大多數服務器軟件產品具有登記內部網用戶訪問外部網的日志記錄，有些產品還可以直接將日志記錄到數據庫中。根據日志記錄文件或數據庫，可以統計內部網每個用戶的網絡流量以及上網時間，甚至可以按服務網絡類型（如：

2/index.html

3equinox.dcu.ie/

4/emetrics/index.cfm

5,9ICOLC.GUIDELINESFORSTATISTICALMEASURESOFUSAGEOFWEB-BASEDINFORMATIONRESOURCES＜library.yale.edu/consortia/2001webstats.htm

6/article/CA411564?display=FeaturesNews&industry

7張川，肖金升，周振，胡運發.具有訪問時間完整性的web日志方法.計算機應用與軟件.2004(2):105-107

8梁玉環，李村合，索紅光.基于JSP的網站訪問統計系統的設計與實現.計算機應用研究.2004(4):166-167

10詹麗萍.E-Metrics在數位圖書館使用評估的應用.p105.lib.nctu.edu.tw/2001conference/pdf/1-1.pdf

篇（7）

一、寧化縣圖書館的基本情況

寧化縣地處福建省西部，武夷山東麓，總面積2407.19平方公里。轄6鎮8鄉，210個建制村、13個居委會，總人口36余萬人。寧化是揚州八怪之一黃慎、方志學家李世熊、書法大家鄭文寶、伊秉綬等歷史文化名人的故鄉，是郭沫若的祖籍地。寧化是著名的革命老區，第二次國內革命戰爭時期，寧化是中央蘇區的重要組成部分，也是的四個起點縣之一，、、等老一輩無產階級革命家都曾在寧化進行過革命實踐活動。1930年1月，同志率部途經寧化時，曾寫下光輝的詞章《如夢令?元旦》。寧化文化積淀深厚，是舉世聞名的客家祖地。是一個集客家、老區、山區為一體的貧困縣。

寧化縣圖書館是縣二級公共圖書館。1983年3月正式成立，1987年底，縣圖書館新館落成，總建筑面積1640平方米。目前有藏書5.49萬冊。館內配套設施齊全，內設報紙、雜志、圖書、地方文獻資料、少兒閱覽室等，還設有采編室、電子閱覽室等。2013年，寧化縣圖書館被中華人民共和國文化部評為二級圖書館。目前寧化圖書館需要對16個鄉鎮文化信息共享工程服務網點和210個村農家書屋的業務管理和輔導工作。

在社會主義先進文化大發展大繁榮的新形勢下，寧化縣圖書館作為基層文化建設的重要組成部份，它的建設與發展順應了時展的需求，不僅對基層群眾傳播先進文化、普及科學文化知識、提升道德素質修養、滿足日益增長的文化需求有著不可低估的作用，而且在完善基層公共文化服務體系、促進基層精神文明建設、創建基層和諧社會等方面有著重大的現實意義。如何充分發揮寧化縣圖書館的職能作用，進一步拓寬服務領域，提高服務質量是我們每一個圖書館工作者的職責所在，也是我們所面臨應該認真思考、積極實踐的新課題與新挑戰。

二、存在的主要問題

近年來，在寧化縣委、縣政府的正確領導和圖書館員工的共同努力下，我館事業有了一定的發展，為寧化的文化發展建設作出了一定的貢獻。但總體來說，還存在不少困難，基礎設施建設也相當的落后等。只有直面正視并積極解決這些問題，才能更好地促進我館事業的整體發展，使圖書館真正發揮職能和作用。

（一）經費嚴重不足

圖書館資源是指文獻、館舍、設備等。目前，我國縣級圖書館是政府撥款，由于地方政府財力不足以及對圖書館事業不夠重視等原因，導致縣級圖書館經濟十分拮據，購書經費短缺、設備落后和不足。許多縣級圖書館藏書銳減，文獻不足，有的縣級圖書館財政撥款只能勉強維持工作人員的正常辦公開支，根本無力購書；有的圖書館館舍老化，書架、期刊架、閱覽桌椅等設備不能得到及時補充或更新；有的圖書館計算機很少，已經滿足不了讀者的要求。

因電腦設備配置過低，常年又沒有維護和運行經費，電子閱覽室電腦基本處于淘汰狀態。基礎設施建設落后，技術設備的欠缺，嚴重影響著圖書館業務自動化管理的順利實現和以網絡為依托的信息服務的開展，進而難以為讀者提供優質服務，很難滿足讀者的各種需要。

從寧化圖書館來看，基礎設施已達不到目前二級圖書館2000平方米的要求，急需擴建館舍及相關基礎配套設施的更新。雖然文化信息資源共享工程縣支中心現已成立（內設數字借閱廳、報告廳、演播室及機房20T的存儲容量），做好了圖書館網絡，但目前館支中心只有1名管理操作人員，只能解決一部分技術方面的問題。同時支中心還在籌建采編隊伍，開始采編制作具有自主知識產權的文化信息資源。電子閱覽室已對外開放。由于圖書館是公益性事業單位，所有對外服務窗口都是免費開放，不收取任何費用。而財政每年下拔業務經費僅有3.6萬元，只能訂購每年的雜志和報刊。要使圖書館發揮作用，服務廣大群眾，則每年的業務經費必須要有28.8萬元/年，實際相差25.2萬元，經費嚴重緊缺，造成我館工作已無法正常運轉。

（二）員工素質偏低

目前我館在編在崗6人，其中大專學歷5人，初中學歷1人（自收自支人員1名）。作為縣級圖書館在一些領導和部分人眼中是一個工作清閑、待遇又有保障的單位。同時，由于體制的原因，縣級圖書館基本上沒有用人的自，人員的進出由上級部門決定，長期以來成了照顧關系的首選單位。這樣導致縣級圖書館人員綜合素質偏低。

一是文化修養偏低，專業技術人員嚴重缺乏。縣級圖書館的員工大部分文化水平不高，專業人員的知識結構失衡、老化，存在整體知識結構不合理的狀況。有相當一部分員工是照顧調入圖書館的，基本上是學非所用，長期停留在“外行”狀態，而圖書館工作所需的圖書館學、計算機等專業技術人員卻嚴重缺乏，造成工作人員綜合素質偏低，難以滿足知識經濟時代對圖書館工作人員的要求。

二是在于目前圖書館經費相對短缺，待遇偏低。人才引進難與面臨的形勢和挑戰相比，還存在著許多不適應的地方，主要表現在人才觀念滯后、激勵力度不夠，吸引人才、使用人才、留住人才的體制還沒有完全消除等方面的問題。縣圖書館由于是純公益性事業單位，由于體制上的限制，薪酬還處于一個較低的水平，無法滿足人才，尤其是高層次人才的要求，這也大大削弱了圖書館進人的吸引力。

三是對人才缺乏科學的評價方式。目前圖書館還是用職稱作為評價科技人才能力和水平的主要方式。職稱制度在我國經濟建設過程中曾發揮過重要作用，隨著改革發展，職稱越來越難以全面反映一個人的真實能力和實際水平，在職稱方面吃“大鍋飯”、論資排輩等現象仍比較嚴重。圖書館雖然對評價方法進行了改進，能夠客觀公正地對人才進行評價，但具體到待遇、獎勵等問題時，還存在一定程度上的問題，不能真正依據評價結果對人才進行獎勵和選用，這使得一些人才感到不公平、不公正。

四是思想修養偏低。有相當一部分工作人員缺乏全心全意為讀者服務的思想，缺乏進取精神，做一天和尚撞一天鐘，工作應付了事，馬馬虎虎。

（三）服務讀者不夠

由于縣級圖書館文獻不足，設備落后，人員綜合素質不高，縣級圖書館的服務內容較為單一，基本上只是保證開館時間和普通書刊的借閱等較低層次的服務，幾乎沒有開展定題服務、報道服務、情報服務、編譯服務、文獻檢索等參考咨詢服務工作，不能充分地發揮圖書館的社會職能。

三、解決問題的主要方法

（一）大力爭取地方財政投入是寧化縣圖書館發展的重要保障

寧化縣圖書館雖然從建立至目前，發展也有一定的規模，但是從設施、設備、庫藏等方面來看，遠不能適應新時期先進文化大發展大繁榮的要求。因此，需要上級黨委、政府加大力度來扶持和投入，特別需要對貧困山區縣予以適當傾斜。一是要將圖書館的人員經費、購書經費列入每年的財政預算當中，而且，每年都要安排一定的資金用于設備更新、維護。二是切實解決職工的后顧之憂，職工工資待遇應與當地公務員的工資待遇相近，為留住人才、吸引人才提供堅實的物質保障。三是要加大對館舍的投資，要按三級館的要求擴建館藏面積，如新建閱覽室、培訓室、活動室等公共文化服務設施的維修改造及設備更新添置等投入。縣圖書館在增加館藏數量的同時，注意采購圖書資料的普及性、適應性、時效性強的實用科技類圖書，要根據本縣產業化狀況特點和發展方向，購置群眾需要的、知識對口的、技術含量高、實用價值強的圖書及報刊，以此確保圖書館事業的正常運轉。

（二）著力提高員工綜合素質是寧化縣圖書館發展的重要基礎

圖書館工作是一項專業性很強的工作，又是一項服務性的工作，不僅要具有較高的思想修養，還要具有圖書館學、計算機等專業知識以及豐富的科學文化知識。因此，圖書館工作的好壞，圖書館社會作用的大小，都取決于圖書館員工的綜合素質。為了增強員工工作的責任心、進取心和創新意識，提高員工的綜合素質，激活員工工作積極性，必須做到：一是實行按勞取酬。圖書館要制訂完善、科學的規章制度，并嚴格按制度執行。在全館上下形成獎勤罰懶、能上能下、多勞多得、優勞優得的公平競爭風氣。做到用好用活現有人才，做到人盡其才，才盡其用，不浪費寶貴的現有人才資源。二是加強對員工的政治思想教育。要通過政治思想教育，提高員工的思想修養，使員工具有良好的職業道德，較強的為讀者服務的意識，樹立全心全意為讀者服務的思想。三是提高人才素質，優化人才結構。圖書館可以通過鼓勵員工參加各種學歷教育、定期派出員工出去進修學習，也可以通過在館內舉行培訓班等形式提高員工的業務水平。只有通過多種形式的學習教育活動，才能使員工具有完善的知識結構，才能在平凡的崗位上，充分發揮自身的智慧和才能，積極、主動、熱情地為讀者提供優質服務。

（三）建立完善各項規章制度是寧化縣圖書館發展的重要措施

圖書館規章制度是圖書館充分發揮職能的保證，是圖書館實行有效而科學管理的依據和準則，是圖書館工作順利開展的重要手段。沒有規矩，不成方圓。如果工作無章可循，無法可依，工作就很難正常進行，也很難保證一致。因此，建立和完善規章制度是圖書館的一項重要內容，是規范縣級圖書館工作的一項重大措施。

圖書館規章制度主要有組織制度、職工管理制度、讀者管理制度、設備管理制度、藏書建設制度、圖書分編制度、讀者服務制度等。制定圖書館的各項規章制度，要根據本館的性質，一切要從實際出發，針對實際問題制定，同時制定圖書館的各項規章制度，要有利于圖書館管理，又要方便讀者，還要注意規章制度的穩定性和連續性。隨著圖書館工作的發展和深化，應根據客觀實際情況的變化及時地修改和完善，以免造成工作混亂無序。

近年來，圖書館讀者服務以從傳統服務轉變為現代多元化服務。“讀者第一，服務至上”的辦館宗旨難以得到體現，在一定程度上制約了圖書館服務水平和服務質量的提升。圖書館因讀者的存在而存在，應擁有良好的服務態度，如果達不到這一點，圖書館就失去了存在的意義。

篇（8）

 

隨著交通建設行業的快速發展，各種大跨度、輕量化的鋼箱梁結構橋梁不斷出現，相應的帶動了橋面鋪裝類型的不斷發展。目前，國內鋼橋面鋪裝類型主要有改性瀝青SMA、澆注式瀝青混凝土、環氧瀝青混凝土等。論文參考網。鋼橋面鋪裝結構通常由防銹層、防水粘結層、瀝青面層等組成。其中，防銹層必須具有很好的防水和防銹性能。因此，為防止病害，防銹層施工時必須在噴砂除銹、防銹漆噴涂等環節做好控制。

一、鋼板噴砂除銹

1、試驗段施工

在正式進行橋面噴砂除銹施工前選取大于10 m2區域進行試噴施工，主要確定達到要求的的清潔和粗糙度時噴砂機的機械數量和組合方式、鋼砂的材料類型、噴砂機的行車速度、單位時間的噴砂量等。

2、噴砂前的處理

對鋼箱梁表面的焊瘤、飛濺物、針孔、飛邊和毛刺等必須打磨干凈；對橋面上的油污、浮銹等部位采用專用清潔劑進行低壓沖洗處理，并對全橋銹蝕、污染狀況做一次全面的調查記錄。按ISO 8502-9標準的試紙檢測鋼板表面可溶性氯化物含量（標準要求不超過7μg/cm2），按ISO 8502-1標準以鐵氰化鉀試紙測試銹蝕情況，以無藍點視為合格。

3、噴砂

（1）作業前首先要了解天氣條件，可能會遇下雨和結露等天氣時，嚴禁噴砂作業。要對大氣的溫度、相對濕度以及鋼板的溫度進行實測，鋼板溫度必須達到高于大氣露點3℃，相對濕度≤85%。

（2）現場噴砂除銹一般要求采用全自動無塵噴砂設備除銹，特殊情況時，可在工作棚內用手持壓縮空氣噴砂設備進行噴砂處理，如橋面的邊角部位。在磨料使用過程中應定時進行檢查，及時采用過篩、除灰、補充等處理，以保證磨料始終符合要求。

（3）噴砂作業時應防止高速噴射的磨料對人體的傷害，操作者應做好自身的防護工作，避免受到傷害。對非噴涂部位要采取措施加以保護，以免磨料飛濺對其造成損傷。論文參考網。

4、檢查驗收

噴砂除銹后應干燥、無灰塵、無油污、無氧化皮、基面呈金屬色澤，有均勻的粗化面，按照規范頻率抽檢鋼板的清潔度和粗糙度指標是否能達到設計要求。環氧富鋅底漆的涂裝應在除銹后4h內完成，不允許噴砂除銹橋面過夜。

二、防銹漆的噴涂

1、材料檢驗

對擬選定的防銹漆進行檢測，檢測指標一般有固體含量、比重、附著力、硬度、干燥時間、耐沖擊性等。符合要求后方可用于本工程。

2、試驗段施工

正式噴涂前選取大于10 m2區域進行試噴涂，確定防銹漆的混合比例和攪拌時間，滿足設計及規范指標要求的涂裝工藝，涂裝時濕膜厚度與干膜后厚度的關系等。

3、加強對進場材料的安全儲存管理

由于防銹漆具有易燃性，要求必須貯存在陰涼干燥的庫房，遠離熱源、隔絕火源，嚴禁煙火。

4、防銹漆配制控制

防銹漆一般按主劑、固化劑和稀釋劑分裝，在準備使用時，按照廠家摻配比例對主劑、固化劑混合，使用專用的電動攪拌器攪拌，在攪拌時一定要將攪拌器插到筒底并上下浮動攪拌器，以防底部積淀比重較大的鋅粉，攪拌均勻后再按照說明書要求加入適量稀釋劑進行攪拌，確保再次攪拌均勻、稠度和熟化時間滿足要求后即可投入使用。

5、噴涂環境要求

噴涂環境應符合產品說明書要求或規范要求的溫度5℃~38℃，空氣相對濕度≤85%，并且鋼材表面溫度大于3℃，在有雨、霧、大風和較大灰塵的條件下禁止施工。在環境滿足要求并實施噴涂的過程中，要求按照試驗段確定的參數，采用高壓無氣噴涂施工，不易噴到的部位應采用刷涂法進行補涂，在過程中要隨時檢查濕膜厚度以保證干膜厚度能滿足設計要求。

6、檢查驗收

在噴涂完成并達到固化后，要對涂層的外觀進行檢查，表面應均勻一致，不允許有漏涂、起泡、裂紋、氣孔和返銹等。按照規范要求的頻率對干膜厚度和附著力進行抽檢，若干膜厚度按規則判定達不到設計要求時，應進行重涂，重涂時若超過最大重涂間隔時，應進行拉毛處理后涂裝。漆膜厚度測點的最大值不能超過設計厚度的3倍。附著力檢測采用拉開法，行業標準要求≥5MPa。論文參考網。

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中圖分類號：[TU208.3] 文獻標識碼：A 文章編號：

一.前言

在很長的一段時期，我國的建筑行業多采取的是鋼筋混泥土的建筑結構，但隨著土木工程和新的力學體系，新的設計方法出現，經過時間見證，鋼筋混凝土的結構在超高層建筑中，有著明顯的缺陷，那就是自重很大，于是，更多的設計師和建造師便開始尋找新的建筑結構來更好的實施對建筑的設計施工，終于，經過無數次的實驗和實踐的檢驗，最終選用了強度很大的鋼材來實施結構設計，甚至演變成為鋼結構建筑結構，直到目前為止，鋼結構的建筑已經成為一種建筑風潮。不僅大大推進了我國建筑設計施工的發展，更大大提升了建筑的整體質量。

二. 高層建筑鋼結構特點分析

高層建筑鋼結構工程在設計施工中有著很強的專業性和技術性要求，作為一種新型的建筑設計體系，有著自己的嚴格的設計施工要求，從地質地形的勘察測量，到對各種鋼材料的選擇運用，整體的框架的搭建，各部分大小構件的設計剪裁，到實地的施工安裝，一直到后期的質量管理，質量的全面監控，及其對整體工程的保養維護，都是一個緊密結合的過程，對施工方的設計水平，技術能力，專業水平，管理能力等一系列綜合能力提出了挑戰。

1.工序繁多，高層施工，立體施工，相互交叉施工，這是高層建筑鋼結構施工的第一特點，也是施工的難點之一，必須做好全面細致的科學設計，統籌安排，從設計施工到施工人員的安全保護，都要有著極其高的標準和要求。

2.高層建筑鋼結構施工多半位于高空，空間狹小，但由于工序繁多，需要準備的各種部件和施工器械品種繁多，操作人員的空間移動位置小，安全保障難度高，對眾多的零部件和施工的構件無處安放，對升降傳輸速度安全性有著高端要求。

3.工程進度控制難度大，高空作業，超高的施工標準，嚴格的施工規范，高端的材料處理，科學的安裝，合理安全的拆遷等一系列鞏固都受到了各種因素的影響，比如材料的質量，各種構件的傳送，自然氣候因素，焊接技術等各個方面。

三.高層建筑鋼結構施工技術操作

在高層建筑鋼結構施工過程中，鋼結構的安裝施工工序繁多，施工復雜，筆者將結合多年的施工經驗，從一些具體的施工環節做出探討，對相關環節的施工步驟和施工質量控制措施作出分析。

1.要做好施工前的各種準備。

（一）要經過實地勘察測量得到準確的各種數據，結合雙方的建設協議，綜合考慮各種影響因素，做出科學合理的工程設計，制定施工標準和施工規范，嚴格實行權責制度，做到目標明確，權責分明。

（二）在施工前要做好各種物料，裝吊設備的準備和檢測，保證施工要用到的各種機械設備夠足夠齊全，且都能夠保持正常運行狀態，同時，要做好對施工人員的培訓，加強對相關技術的掌握，提高對各種機械的操控熟練程度，加強心理素質的測驗和鍛煉。

（三）要對即將施工的場地做出清理，對周邊的人員和物品進行分離，同時，將各種即將用到的機械設備運輸到現場布置合理。

2．鋼柱安裝施工步驟及質量控制

( 一) 鋼柱的安裝

根據構件的設計參數、現場條件、施工工期，選配相應的吊運機具和人力;并做好吊裝前的檢驗。之后要確定柱子吊裝時合適吊點。無論構件大小都要試吊一次，使構件離地200 mm 左右，檢查各部位有無問題，在確保安全可靠的情況下正式吊裝; 柱子就位時回鉤要緩慢，穿引螺栓要準確，柱子地腳螺栓緊固牢固。柱子頂端用4 根纜繩封固; 橫梁就位后兩端各用2根纜繩封固，纜繩方向與橫梁垂直。主構件完全穩定，找正精平后，臨時纜繩拆除。

（二）鋼柱校正質量控制

工程中鋼柱安裝校正采用單構件安裝校正法，以每節柱的柱頂中心線相重合為原則進行安裝校正。校正方法用2 臺經緯儀從兩個不同方向進行測控，如兩條基線不在同一條直線上，這說明柱子不垂直，需要進行調整，最終將柱頂偏差控制在2 mm 范圍內。對標高測量控制，保證同一節高度柱頂標高偏差在5 mm 范圍之內。

3．高強度螺栓安裝

高強度螺栓的連接和固定的質量控制: 扭剪型高強度螺栓在供貨、裝運、保管過程中應輕裝輕放，防止螺栓損傷與沾污。安裝時要確保穿孔的自由通過，嚴禁錘擊穿孔，穿孔方向要保持一致，墊圈位于螺母一側，確保高強度螺栓連接板接觸面的平整。

4．鋼結構的焊接

（一）鋼結構主要焊接內容和形式

柱和柱接頭焊接、柱與梁連接板焊接和栓釘焊接。焊接形式為全熔透焊接。焊工需取得平焊、立焊、橫焊的技術資格，并且熟悉工程的焊接要求。施工時制定的焊接順序為: 對整體來說，由平面中心向四周擴展，采用結構對稱、節點對稱焊，先焊鋼梁、后焊鋼柱。

（二）焊接質量控制要求

雨天不安排焊工作業; 焊接過程中每一條焊縫的焊渣都要清理干凈，并認真檢查焊縫質量; 焊接完畢后用角向打磨機將焊縫兩側各100 mm 范圍內打磨干凈，以便探傷。

5．鋼結構的除銹與涂裝

（一）防繡漆質量控制

鋼結構在工廠涂裝二底防繡漆，現場只需對高強螺栓接頭、焊接接縫、運輸吊裝碰撞損傷部位進行補涂。

（二）防火涂料質量控制

現場涂裝防火涂料。涂裝前對涂裝部位表面進行清理，按二級防火標準設計要求的涂層厚度和遍數涂裝施工。

四，高層建筑鋼結構工程在現場安裝過程中的安全控制

1.要建立健全安全控制管理體系。施工單位要設立專門的安全管理部門，實施安全生產責任制，在提升施工人員安全意識的基礎上，加強對施工材料設備的檢查，減少因為施工材料設備而帶來的安全隱患。規范操作，嚴格執行安全措施。實施全過程的安全控制。

2.根據各種構件的高度來安裝好爬梯，如此，以方便施工人員的上下，同時，要做好爬梯的綁扎固定。同時，要張掛水平安全網進行防護，在進行水平安全防護網的安裝中，防護網一般在高空施工人員的十米以內。

3.施工人員要掛好安全帶。安全帶是整個鋼結構安裝施工過程中重要的安全防護措施之一。比如，在鋼梁安裝完畢之后，要設置好安全繩，如此可以方便讓施工人員將安全帶佩戴好。

五.結束語

高層建筑鋼結構的施工具有極大的技術性和挑戰性，施工單位必須做好科學合理的設計，設定嚴格科學的施工規范，并精心準備施工所用各種器械設備，加強對施工人員的培訓，提高整個施工隊伍的技術能力和綜合素質。在施工時候既要保證施工進度，控制施工質量，又要結合施工的實際情況，從全局出發，統籌全局，兼顧細節，保證施工的科學合理性，保證整個高層建筑鋼結構施工的安全穩定，優質高效。為推動我國建筑業的進步，經濟的發展，人們生活水平的提高，做出貢獻。

參考文獻：

[1]于炎鑫 王英杰 榮帆 試論高層建筑的鋼結構施工技術 [期刊論文] 《企業技術開發(學術版)》 -2009年8期

[2]丁衛東 洪曉蘭 試論高層建筑鋼結構的施工技術與測量技術 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2012年8期

[3]胡偉龍 試論高層建筑鋼結構的施工技術與構造 [期刊論文] 《城市建設與商業網點》 -2009年14期

[4]王志偉 試論鋼結構施工技術 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年22期何文

篇（10）

中圖分類號：TU391文獻標識碼： A 文章編號：

一．引言

伴隨著我國經濟的快速發展，我國城市規模越來越大，人們對建筑的需求也是越來越多，對建筑質量的要求也是不斷的提高。在過去由于我國的經濟發展水平及技術有限，許多的建筑物建筑功能不完善，結構不合理，導致這些建筑物現在已經遠遠不能夠滿足現時代的發展要求。這種現象在我國近幾年出現的特別多，其建筑物主要是受當時的經濟條件及技術的限制，得不完善。正是因為這種現象的普遍存在，使得對現有建筑物加層及改建的工程越來越多。這也成了當前改變建筑物面貌，完善建筑功能最直接、最實用、最經濟以及最快捷的方式。

輕鋼結構具有自身的優點，主要體現在其制造安裝比較方便、材料輕質高強、建筑的形式多種多樣比較靈活等方面。所以在建筑的加層、改建中得到了廣泛的運用，并且也取得了比較好的經濟效益和使用效益。所以本文就結合某工業企業的行政樓加層工程為例，簡要的分析介紹了在輕鋼結構加層設計以及施工中出現的一些問題，并提出了一些自己的觀點。

二．輕鋼結構的優點

1. 輕鋼結構的自重輕, 有較好的抗震性能。使用輕鋼結構可以大幅減少建筑工程的基礎造價, 特別適用于那些地質條件比較差的地區，輕鋼結構屬于一種柔性結構, 加之其自重比較輕, 該結構對地震的反應小, 十分適用于地震多發的地區。

2. 采用輕鋼結構的工程施工周期比較短。我們知道輕鋼結構的一些構件都是由工廠標準化生產的, 質量十分穩定, 可以現場拼裝，并且工藝比較簡單,施工受環境季節的影響比較小，可以大大的縮短工期。

3. 采用輕鋼結構的綜合經濟效益比較好。正是因為使用輕鋼結構的施工周期比較短, 許多加層工程都可以提前投入使用, 這樣也可以提前獲得投資的效益。同時因為輕鋼結構建筑的自重比較輕,所以大部分不需要做樁基,這也可以節省大量的投資。

4. 輕鋼結構的環保性好。采用輕鋼結構無噪聲、無污染。而且建筑材料也可以拆卸，能夠100%的回收, 這也符合國家對土地資源的政策、環保政策，符合國家可持續發展的戰略, 所以輕鋼材料是一種典型的環保性建筑材料。

5. 輕鋼的舒適性十分好。使用新型的輕質圍護材料, 不霉變, 不助燃, 不蟲蛀。并且裝修可以一次性到位, 少維修。采用輕鋼墻體符合高效節能的標準, 這種材料具有呼吸的功能, 可以有效的調節室內空氣干濕度。

三．采用輕鋼結構的加層結構設計

1. 加層工程概況

該行政樓是在1996年設計建造的，一共5層，是框架結構，具有獨立的基礎，一部分基礎因為填土層比較厚所以采用人工挖孔灌注樁的方法施工。該建筑的空間為9M×6.9M，長度為42.3M，跨度為16.7M，層高為3.6M，具有7度抗震能力。

2. 結構方案的選用

近年來，隨著企業規模的不斷擴大。員工人數也不斷增加，行政樓使用面積已經遠遠不能滿足現實的需要了，所以在征得有關部門的同意之后，決定采取加層的辦法，即在原行政樓頂再加蓋一層。為了不影響行政樓現在的使用，同時滿足結構承載力的有關要求，并要求在兩個月之內完工。基于此建設部門對該行政樓的原結構進行了全面的分析計算，并結合了當前國內外加層改造的一些實例后，決定采取具有剛度大、自重輕、綜合效益好、抗震性能高以及施工周期比較短等優點的輕鋼結構作為配套的外飾面材料。

3．結構設計的幾處要點

（1）鋼框架柱腳節點既是輕鋼結構受力最復雜之處。也是新舊結構連接的關鍵部位。鑒于目前植筋技術較為成熟，因此本工程在新舊柱子連接上采用直接鉆孔連接法，即在原有的框架柱頭上直接鉆孔，通過高強度的化學粘合劑粘合錨桿和孔壁，使錨桿、錨圊基礎與被錨固對象形成一個整體，從而達到固定構件或提高構件承載力的效果，待粘合劑硬化后安裝鋼柱。

（2）本工程下部為框架結構，上部采用輕鋼結構。由于沿豎向剛度分布不均勻，因此在抗震計算的時候不宜采用底部減力法，應采用振型分解反應譜法。因結構主體仍為鋼筋混凝土結構，加層后結構的阻尼比取0.05。而且需在兩端設置十字形柱間支撐并且設置足夠的縱橫向支撐系統(橫向支撐系統布置在房屋兩端山墻處，縱向支撐系統布置在加層兩端的開問)，以提高鋼架的穩定性和剛度。

（3）為了減輕加層自重對地基承載力的影響，在滿足功能使用要求前提下，應盡量選用輕型材料。本工程屋面采用100mm厚象牙鍍鋅夾芯板，墻面采用150mm厚鍍鋅復合保溫板，以上材料具有輕質、高強、防水、美觀耐用、抗震好、安裝簡便、經久耐用等優點。

四．加層工程的施工要點

使用輕鋼結構進行施工時，除了要組織專業的技術人員熟悉圖紙，進行圖紙的會審之外，還要讓施工的人員了解圖紙的設計意圖，不能盲目的施工。除此之外也還要注意一下幾點：

1．本工程柱腳連接采用植筋技術施工中先根據設計要求，按圖紙間距、邊距定好位置，然后要嚴格控制孔深、水平度、孔內清潔度及干燥度等，以防止結構受力受到影響并進行抗拉拔實驗。

2．對構件全面檢查結構安裝前應對構件進行全面檢查，如構件的數量、長度、垂直度等，如安裝中接頭處螺栓孔之間的尺寸是否符合設計要求等。在安裝過程中，應先安裝靠近山墻有柱間支撐的兩榀鋼架，而后安裝其他鋼架；頭兩榀鋼架安裝完畢后。應將兩榀鋼架間的水平系桿、檁條及柱間支撐、屋面水平支撐等構件的垂直及水平度調整正確，然后方可鎖定支撐，再安裝其他鋼架；而在施工中，一般作業人員由于考慮施工方便及吊車費用，會先行安裝鋼柱、鋼梁等，而后再行安裝柱間支撐等，這樣違反操作順序容易造成安全事故，同時待鋼架全部安裝完后再調整構件的垂直度和水平度會相當困難。根本無法達到規范要求。

3．根據焊縫等級的不同嚴格按照規定檢驗。因為鋼結構焊接缺陷的存在會對焊接鋼結構的力學性能和安全使用產生重要的影響，所以一定要按規定嚴格檢驗。危害主要是缺陷端部造成嚴重的應力集中；削弱焊接接頭承載哉面；降低焊接接頭的強度和致密性，導致焊接接頭承載力的下降，縮短使用壽命，甚至造成焊接接頭脆性斷裂或結構倒塌事故。此外，有些焊接缺陷，如焊縫浹渣、電弧擦傷等會降低焊接結構的耐腐蝕性能。

4．輕鋼結構的除銹和涂裝。輕鋼結構的除銹和涂裝是目前輕鋼結構施工中較易被忽視的一項工作，也是鋼結構工程施工的薄弱環節。這種現象不糾正，對鋼結構的施工質量影響甚大。因為除銹和涂裝質量的合格與否直接影響鋼結構今后使用期間的維護費用。還影響鋼結構工程的使用壽命、結構安全及發生火災時的耐火時間(防火涂裝)，因此必須對除銹和涂裝工作給予高度重視，嚴格按照規范對各個工序進行嚴格的檢查驗收，這是確保鋼結構涂裝質量的基礎和保障。

五．結束語

經過差不多兩個月的時間，此項加層工程設計、施工已經順利結束，現在已經投入了使用。該建筑投入使用后也通過了一系列的檢查和測試。加層部分質量達到了設計的標準，具有比較強的適用性。通過這個案例的簡析，我們知道了輕鋼結構加層技術不僅僅符合了建設節約型社會、環境保護的要求，而且也產生了巨大的社會效益和經濟效益。所以實踐再次證明，對一些原有建筑加層或者擴建采用輕鋼結構，這是十分明智的選擇，而且也是行之有效的一種技術手段，具有很好的推廣性和運用性。當前國家日益加強了對節能減排的重視，所以我們相信輕鋼結構加層的技術一定會有十分廣闊的應用前景和發展空間。

參考文獻：

[1]陳興龍 對輕鋼結構加層設計及施工的幾點思考 [期刊論文] 《中等職業教育（理論）》 -2010年5期

篇（11）

致的分析，為現有汽車涂裝工藝的改進提供了參考。

關鍵詞：汽車涂裝；能耗；揮發性有機物；排放；免中涂工藝

中圖分類號：TU111.19文獻標識碼：A

前言：汽車是現代廣泛應用的交通工具，其涂裝部分占總表面的90%以上，人們主要是通過

判斷涂裝質量的好壞來判斷汽車的質量。汽車涂裝是汽車制造主要過程之一，也是能耗和污

染物排放的大戶。其能耗約占汽車制造過程(整車的沖、焊、涂、總)總能耗的60％。降低涂

裝過程中的能源消耗、減少污染物排放對于保護人們的生活環境，具有非常積極的意義。隨

著對環境保護的日益重視，傳統的溶劑型涂料在汽車涂裝中的使用比例大幅降低。國內2005

年之后設計的工廠已開始陸續引入水性漆，而在2002年之前建設的汽車主機廠大多數仍在正

常運轉，其使用的涂料多數仍為傳統的溶劑型涂料，其中涂、清漆的VOC含量一般在500g／

L以上，金屬底漆中vOC的含量一般在700g／L以上。怎樣降低涂裝過程中VOC的排放及能

源消耗?這是擺在老工廠面前的一道難題。

1、汽車涂裝工藝現狀

汽車涂裝主要由前處理、電泳、烘烤、電泳修磨、涂膠(焊縫密封膠、防石擊涂料)、預烘、

噴中涂、中涂烘烤、中涂修磨、涂色漆、涂清漆、面漆烘烤、精修等工序組成。涂裝各工序

v0C排量所占比例如下：電泳漆1％，中涂16％，涂裝用膠1％，底色漆52％，罩光清漆13

％，清洗溶劑4％，防腐蠟13％。

2、新材料、新工藝

自20世紀70年代末以來，陰極電泳漆+溶劑型涂料3C2B(三涂二烘)工藝成了汽車涂裝的標

準工藝流程。它賦予了車身良好的保護及裝飾性能，并具有良好的施工性，廣泛應用于A級

車和B級車。直到20世紀90年代，隨著環保的需要，溶劑型涂料漸漸退出歷史舞臺，水性

涂料以其較低的voc排量逐漸成了涂裝的主角。然而水性涂料需要更高的能耗，也就意味著

更多的碳排放。為此，為了減少涂裝生產線的VOC排量，同時降低能耗，各大汽車涂料供應

商如BAsF、PPG、杜邦、關西、立邦等相繼開發了一系列的涂裝新材料及相應的新工藝。典

型的有低溫固化型涂料(電泳、中涂、清漆)、高固體分清漆、粉末清漆、3C1B工藝(包括溶

劑型3C1B和水性漆的3ClB)、免中涂材料及工藝(典型的如BASF公司的ColorPro，杜邦公司

的Ecoconcept)、高固體分溶劑型色漆、免中涂的電泳漆等。這些新工藝、新材料的出現為

老工廠的節能減排提供了更多的選擇。

3、技術方案的選擇及優化

不同技術方案在技術難度、投資、涂裝質量、VOC排放、能耗、成本方面有著明顯的差距。

免中涂工藝(包括溶劑型和水性涂料)由于其外觀質量的限制，目前只適用于A級車或對涂裝

外觀要求較低的產品。3C1B工藝(包括溶劑型和水性涂料)外觀質量稍好，但用于B級車仍然

不能與傳統工藝的涂裝外觀相比，且管理難度加大。采用高固體分清漆能夠確保涂裝質量，

且成本的上升相對較小，是比較理想的選擇。但其VOC降低相對較少，實際中往往和其他方

案組合使用。高固體分溶劑型色漆對現場管理的要求很高，VOC降低效果不突出，但由于無

需設備改造，能夠在短期內實現VOC的降低，適合于改造前的臨時過渡。

各種技術方案自身都有著比較明顯的局限性，顯然免中涂的前景最為誘人。無論從能耗和污

染物排放的降低，還是節省初始投資和運營費用，都有著無可比擬的優勢。為了擴大其使用

范圍，BASF及杜邦公司在不遺余力地進行進一步改進。通過實驗得知，免中涂工藝的最終外

觀質量與底材(此處指電泳)的外觀質量(一般用粗糙度來表示)相關。當底材的粗糙度達到0．

3Ra(量程為0．8mm)及以下時，免中涂工藝(需使用專用的涂裝材料)與傳統的3C2B工藝漆膜

外觀幾乎相當。可見免中涂工藝對底材的要求遠比傳統3C2B工藝苛刻。如果能夠提高底材的

質量，那么免中涂工藝的應用范圍就可大大拓寬。以BASF的ColorPro為例，試驗證明，除

了外觀與采用標準3C2B工藝略有差異外，其余性能均能滿足要求。

4、涂裝設備技術應用及綜合管理

4.1節能型烘干爐及UV固化技術

在汽車外表面涂裝中，可以選擇紫外線（UV）固化和雙固化清漆，他們在實現環保、節能、

涂裝成本上都有較大的優點。雙固化清漆在工藝、涂膜性能、經濟、環保等方面體現出的優

點如下：一是施工工藝方面，同時使用UV和熱固化工藝，可以在很大程度上提高內表面及陰

影區域的涂裝性能。二是表現出良好的涂膜性能，對于外觀裝飾方面，發揮了一定的作用，

而且涂抹在抗劃傷以及耐腐蝕方面，都表現出了其良好的性能。三是經濟性能良好，因為使

用了該材料后，可以減少烘干室的長度，堂設備的投資費用大大降低。四是環保方面，雙固

化清漆在VOC的排放量方面能夠進行很好的控制。

4.2車間空調系統的使用

目前汽車涂裝車間的送風系統主要是使用控制溫濕度的中央空調系統。中央空調系統一般由

進風段（含手動/自控多葉閥）、初中效過濾段、加熱段、表冷段、自控加濕段、風機段、均

流段、消聲段、終中效過濾段、出風段（含多葉調節閥）等組成；溫濕度自動控制。排風系

統一般采用大功率的防爆風機，送排風系統一般均采用軟啟動變頻控制。涂裝車間的中央空

調系統可以選擇高效率的電動機、風外機，在部分排風量及排水量的回收利用上要進行重點

考慮。采用回收的80攝氏度的冷凝水可以對空氣進行噴淋、加溫以及加濕，這使得蒸汽以及

水的用量大大的降低。

4.3新型干式漆霧捕集裝置

干式分離技術作為除凈噴漆室排風中漆霧起到了很大的作用，這種技術不會產生特殊的垃圾，

能夠自很大程度上節省水資源以及能源。并且這種技術能夠很巧妙的與機器人及噴涂參數進

行匹配，能夠做到循環利用風，無需進行追加過濾，并且不要考慮不時的向噴漆室提供新鮮

的空氣。分離技術采用全自動的工作方式，在分離過程中，無需用到水和化學用品，能夠節

省30%的能源，并且經過一定的排風，可重復利用。這在很大程度上為降低廠房及相關設備

的投資提供了很大的可能性。并且降低了材料及其維護費用。一旦使用這種新的噴霧捕集方

法后，涂裝過程中產生的單車成本(CPU)能夠降低10%。這在捕集噴霧的工藝方法中，表現出

最好的環保性能。

5、結束語

綜上所述，隨著人們對環境的要求越來越高，減少VOC排放、降低能耗成了衡量企業誠信、

社會責任的重要標準。目前在世界范圍內，新工廠采用免中涂工藝的越來越多，尤其是BASF

公司的ColorPro和杜邦公司的EcoConcept工藝，它們廣受青睞，其相應的產品也在不斷繼

續改進。但是國內尚無免中涂涂料的實際應用。目前，盡管已有在建工廠，但國內的一些老

工廠還在觀望階段。已知某工廠已對溶劑型3C2B改造為水性免中涂工藝進行了改造評估，投

入費用在3000萬左右，停產時間約50d，改造后可取得明顯的經濟效益和社會效益，預計在

2014年改造完畢。估計近5年此類改造將會井噴式地出現。在老工廠(如沈陽某工廠)成功應

用了溶劑型3ClB涂料及工藝，高固體分清漆的應用將更為普遍。以上新工藝和新材料的相繼

出現，為老工廠降低涂裝過程中VOC的排放及能源消耗帶來了曙光。

參考文獻：

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