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中圖分類號：G271 文獻標識碼：A

引言

隨著鐵路工程建設，特別是高速鐵路的迅猛發展，傳統的工程建設物資“粗放管理”已越來越不適應現代施工管理的要求。為適應現代鐵路建設需要，應創建工程建設項目物資管理信息化平臺，以網鏈結構實行物資精細化動態管理，實現招標采購、施工需求、資金結算和質量保障等信息管理一體化，進而實現鐵路工程建設項目物資采購的“高質量、高效率、低成本”目標。

1、傳統工程建設中物資管理存在的問題

傳統的工程建設物資管理是粗放型的管理模式，主要存在以下問題：

1.1、計劃分析工作被動

在鐵路建設工程中，由于施工組織調整造成設計變更的情況較多，而物資計劃管理方面又缺乏信息系統支撐，導致無法對施工生產中物資的使用情況進行全方位分析和掌控。因此，在鐵路工程建設中，傳統的物資管理計劃分析工作非常被動。

1.2、管理流程控制性差

傳統的工程建設物資管理工作，通過管理制度可以對審批、招標、核銷和周轉等過程進行控制，主要憑借管理人員的經驗。因此，傳統的物資管理人為因素影響大，不能形成閉合的流程控制機制，經常出現計劃與采購、結算等管理程序脫節，導致急需、特殊規格的材料難以購置，普通材料庫存較大。其結果是既影響施工建設進度，又占用大量建設資金。

1.3、“價”和“量”雙控難度大

在材料成本控制方面，由于鐵路建設施工作業面多，大部分以線狀分布在鐵路工程線上，又多在荒郊僻野，各工區的物資管理難于形成統一管理模式。由于大多數工區通過材料包干控制成本，無法進行成本精細核算及成本考核，導致對物資成本”價”和”量”的雙控只能在局部實現。

2、工程項目物資管理信息化體系建設

通過筆者調研，現以某某鐵路廣州樞紐項目為例，簡單介紹一下鐵路工程建設項目物資管理信息化體系建設工作。

某某鐵路廣州樞紐項目物資管理信息化流程如圖 1 所示。

2.1 創建物資管理信息化管理機制

建立健全業主負責制的物資管理組織機構，以物資管理信息化為主要載體，項目相關方統一參與建設物資管理體系，規劃工程建設物資采購信息，實行分級管理，實現信息資源共享。完善項目物資管理標準化文件，如招投標管理、材料供應與過程控制、甲供、甲控材料與設備采購、建設資金與結算、合同管理等規章制度。建立供應商信譽評價機制，各參建方全過程共同評價，及時通報評價結果，做到公開透明，信息共享。

2.2 建設物資管理信息基礎設施和人才隊伍的培養

在物資管理信息基礎設施建設方面，首先是建設計算機網絡，并逐步提高參建單位的計算機網絡覆蓋面；其次是利用計算機、掃描儀等設備，將相關紙質、圖片等資料數字化，通過篩選和不同層次的加工，形成二次文獻，同時建立全文數據庫，以便于檢索利用及資料追朔

在人才隊伍建設方面，一是要選拔綜合素質高的人員從事物資管理工作；二是組織參建各方物資管理人員進行市場預測、數理統計、法律和電子計算機應用等方面知識的定期培訓；三是利用供應商技術力量，舉辦土建施工、常規設備、系統設備、軌道等專業物資技術講座，使供需雙方面對面交流，掌握物資技術標準、施工工藝，設備主要特性和安裝工藝等，更新、擴展物資管理相關知識。

2.3 加強物資管理計劃及招標信息管理

業主和參建單位要分工協作，做好現場調查、施工圖審核和現場復測等基礎工作。在此基礎上，將采購計劃與甲供（控）物資招標信息逐個對比，分階段、分期編制物資需求計劃，提報招標申請，及時招標信息，公示招標結果，并及時簽訂物資采購合同，增強物資招標采購計劃的準確性。

2.4 強化采購供應環節物資信息管理

根據施工進度計劃、工作量和消耗定額等基礎信息，編制物資供應分期供應計劃。完善《物資進場時間表》和《物資庫存表》，將其作為確定采購時間、安排保管和裝卸搬運設施等的依據，并匯總形成 《物資采購合同信息匯總表》，以便于履行確定催貨時間、雙方信息溝通和質量監督等合同。嚴格執行供應商信用評價機制，從簽訂合同開始填寫《合格供方評價表》，對供應商履約合同的能力進行評價；動態管理《合格供應商目錄》，通過定期評審，及時從目錄中取消不合格供應商名單

2.5 形成全線資源調配共享機制

建立物資集采平臺，通過該平臺收集、整理不同城市、不同區域的物資市場狀況，收集供應商信息，通過共享、評價，保留實力強、信用好、服務好的企業，提高市場調研效率、降低采購成本、保證物資質量等。并通過該平臺，及時共享同一項目、或距離較近的項目不同工程局、不同項目的庫存情況，通過調劑降低庫存，提高利用率，并可在市場緊張的情況下，有效緩解問題的突出性。

3、物資管理信息化在項目建設中取得的成效

在某某鐵路廣州樞紐工程建設中，物資管理信息化工作取得新突破，提高了參建各方物資管理水平，為施工進度和工程質量提供了可靠保障，主要體現在以下4個方面:

3.1提升建設項目物資管理標準化水平

推行物資管理信息化，是鐵路工程項目標準化建設的重要內容之一。通過物資管理信息化，立足鐵路工程特點和建設管理實際，嚴格貫徹落實鐵路建設物資管理的方針、政策，從采購成本分析、供應商評價和市場評估等方面強化過程控制，更加貼近現場實際，做到信息對稱、科學可靠、公正透明，使參建各方共享信息資源，物資管理更為有效，也為施工單位物資管理標準化建設打下堅實基礎。

3.2 通過整合物資采購信息資源控制采購成本

為控制采購數量、降低采購成本，從物資招標工作開始，通過整合項目物資采購信息資源、及時招標信息等方法，全方位、多渠道擴大物資采購信息，吸引更多供應商參與投標，從戰略上調整供應商結構，擴大市場范圍內的調控資源渠道。同時，通過推進物資管理信息化，采取縮短供貨周期、增加發貨頻次和減少庫存等措施，以及讓利供應商以降低間接采購成本，爭取更大價格優惠和更優質的服務，最終實現管理出效益的目的。

3.3提高物資管理效率和采購質量

通過物資管理信息化，強化網絡建設和流程再造，加速信息流轉，優化參建單位物資管理流程，做到可隨時查詢物資供應和施工作業節點上的物資消耗、供應商名錄及其信用評價、庫存物資及資金結算狀態等，大大提高了物資管理工作效率。同時，統一物資質量驗收管理標準，使全面質量管理活動在項目建設全過程、全方位范圍得到有效開展。對定期檢查和不定期抽檢發現的質量問題，以工程監理通報為信息平臺及時予以通報，拒絕供應商不合格物資進場，形成業主、施工單位和監理三者之間的互動，及時掌握工程物資的質量及物資供應商的服務水平，從源頭控制住物資采購質量，確保參建各方物資設備的質量和物資供給的可靠性。

3.4控制物資采購風險

物資管理信息化有利于施工單位及時有效地把握工程項目的進度要求以及對物資供給的需求，提高供應鏈中供應商的響應能力，及時調整供貨周期，以滿足建設需要。同時，當建設項目發生不可預見問題時，通過信息平臺的及時反映，施工企業可及時調整生產計劃和庫存，抓緊資金結算，使供需雙方將物資采購風險降低到最小程度，較好地發揮物資管理信息化平臺防范風險的作用。

結束語

物資管理信息化建設不僅能大幅度提高鐵路工程建設單位的管理水平和管理效率，還能夠實現管理跨度的延伸，促進管理水平的提升。當然，目前的物資管理信息化建設還需不斷完善，如在物資管理定額、資金結算方式、集約化監督和調節物資的流通等方面，需要進一步探索和思考，這也是今后鐵路工程建設物資管理信息化工作實踐的方向。

參考文獻

【1】楊尚輝.鐵路建設項目信息化管理系統的建立「J].中國西部科技，2010.9 （11）:66-67.

【2】繆氏江.建設上程項目管理「M.北京:中國建筑上業出版社， 2005.

[3】王李剛.鐵路建設項目工程物資管理有關問題的探討[J].鐵道工程學報，2011(6)： 104-108.

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0 引言

隨著我國鐵路技術的不斷發展，鐵路工務工程面臨的工作也遇到了前所未有的機遇與挑戰，鐵路工務工程是保證鐵路安全運輸、延長鐵路相關設備壽命的基礎。我國鐵路運輸速度的加快，鐵路運行密度的增加導致鐵路故障的發生率增加，而這些故障往往具有隱蔽性和復雜性，依靠傳統的工務管理模式已經不能滿足鐵路工務工程的需要，同時傳統的鐵路工務工程管理常常會因為巨大的維修工作量而導致一些潛在的故障被忽視，結果影響鐵路運輸的安全，因此加強鐵路工務工程的信息化管理具有非常重要的現實意義。

1 鐵路工務工程信息化管理的必要性和現實意義

基于鐵路工務工程對鐵路運輸、鐵路設備以及鐵路管理的重要性，研究鐵路工務工程信息化管理是鐵路技術發展的必然要求，也是促進我國鐵路工務科學管理、現代化管理的內在本質。

1.1 必要性 隨著我國鐵路系統改制的完成，我國鐵路技術的發展得到進一步的提升，尤其是高鐵技術的發展有了明顯的提高，我國鐵路運輸速度有了更進一步的提升，而且鐵路運行周期更加緊密，這樣一來就會給鐵路工務工作帶來巨大的挑戰，因為鐵路運輸速度的提升、運行周期的縮短，導致工務人員的檢修、維修工作量會增加，工作難度也會提升。基于國內外工務管理的經驗教訓可知：傳統的鐵路工務管理制度與管理方法已經不能適應現代化鐵路技術發展的需要。為此鐵路工務工程管理機構以及人員必須要改變傳統的管理方法與手段，借助先進的管理設備以及工具，實現工務信息的統一管理，工務信息的科學分析與傳遞。而所有的信息統一管理與分析就需要借助現代計算機技術，因此在鐵路技術不斷發展的時代背景下，研究鐵路工務工程的信息化管理對實現鐵路工務信息共享建設具有重要的理論意義。

1.2 現實意義 鐵路工務工程是鐵路建設的重要組成部分，鐵路工務工作包含的內容比較多，其既要負責鐵路沿線設備的安全、鐵路基礎設施的檢測，還要負責鐵路安全隱含的維修與上報。鐵路工務直接影響鐵路的安全運輸，如果在鐵路工務中出現了檢修不及時的現象，就會導致鐵路在運行的時候發生安全事故。同時鐵路工務所消耗的費用要占到整個鐵路運行成本的很大一部分，而鐵路維修則幾乎占到整個鐵路工務成本的二分之一，因此為提高鐵路運輸安全，延長鐵路設備使用壽命，需要對鐵路工務工程管理模式進行優化，借助先進的管理技術，實現鐵路工務的信息化管理。鐵路信息化管理可以對鐵路工務設備的性能進行科學的分析與判斷，以及對鐵路的維修與保養等進行科學的預測與規劃，保證鐵路工務工作的科學化、系統化，避免出現資源浪費，降低鐵路建設與運營成本，實現鐵路的安全運輸、提高其經濟效益。

2 鐵路工務工程信息化管理的應用現狀

隨著計算機技術的不斷發展，鐵路工務工程應用計算機管理的研究的不斷深入，我國鐵路工務工程信息化管理取得了不錯的成績，其主要表現在：原鐵道部電子中心開發的鐵路工務管理信息系統，其包含了鐵道工務部門的主要業務，其主要采用 Mapstreme作為GIS作為平臺，其已經在我國很多鐵路線路中得到應用；北京鐵路局采用的“北京鐵路局工務地理信息查詢系統”其主要由工務設備地理信息、工務防洪地理信息查詢以及工務綜合信息查詢系統構成。其主要利用Geo Graphics Gis軟件和DB2大型數據庫對鐵路的地形、切面、配線圖等病害進行查詢、分析、管理等；上海鐵路局利用的“滬寧鐵路工務管理信息系統”實現了搜索鐵路地形以及圖像的功能，實現對鐵路分段信息的查詢，以及播放相關鐵路活動圖像的功能。

但是我國鐵路工務工程信息化管理還是存在一定的缺陷：

①工務人員缺乏信息化管理意識。鐵路工務信息化建設的前提必須要求鐵路管理人員要具備一定的信息化管理意識，但是目前我國鐵路工務工程的信息化管理意識還不高，雖然鐵路工務工程實現了信息的自動化處理，計算機技術在工務工程中應用的范圍在不斷地擴大，但是管理者還是缺乏信息共享意識，他們對工務工程的信息系統建設主要集中在獨立的信息處理系統，而沒有將這些單獨的信息系統進行統一的信息整合，實現工務工程信息的共享。

②目前我國鐵路工務工程信息化管理系統主要以GIS為基礎，其對工務設備的技術狀態能夠準確的反映出來，但是其只能反映靜態的技術，而不能提供具有動態化、主觀性的數據情況，比如在發生山體滑坡或者地震等地質災害時，不能將直觀的相關數據反饋出來，不利于鐵路便利快捷的維修。

③對于大型機械設備的作業質量沒有辦法進行有效辨別。由于鐵路技術的不斷發展，鐵路建設的機械化程度越來越高，大型機械設備的應用率也越來越普遍，但是目前的工務信息化管理系統對大型機械設備作業的質量不能進行有效地辨別，結果導致大型機械設備做出的結果不能對其質量進行評價，結果導致因為大型設備而進行質量檢測所造成的隱患遺漏，信息系統不能辨別。

3 鐵路工務工程信息化系統關鍵技術

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隨著我國鐵路系統改制的完成，我國鐵路技術的發展得到進一步的提升，尤其是高鐵技術的發展有了明顯的提高，我國鐵路運輸速度有了更進一步的提升，而且鐵路運行周期更加緊密，這樣一來就會給鐵路工務工作帶來巨大的挑戰，因為鐵路運輸速度的提升、運行周期的縮短，導致工務人員的檢修、維修工作量會增加，工作難度也會提升。基于國內外工務管理的經驗教訓可知：傳統的鐵路工務管理制度與管理方法已經不能適應現代化鐵路技術發展的需要。為此鐵路工務工程管理機構以及人員必須要改變傳統的管理方法與手段，借助先進的管理設備以及工具，實現工務信息的統一管理，工務信息的科學分析與傳遞。而所有的信息統一管理與分析就需要借助現代計算機技術，因此在鐵路技術不斷發展的時代背景下，研究鐵路工務工程的信息化管理對實現鐵路工務信息共享建設具有重要的理論意義。

1.2現實意義

鐵路工務工程是鐵路建設的重要組成部分，鐵路工務工作包含的內容比較多，其既要負責鐵路沿線設備的安全、鐵路基礎設施的檢測，還要負責鐵路安全隱含的維修與上報。鐵路工務直接影響鐵路的安全運輸，如果在鐵路工務中出現了檢修不及時的現象，就會導致鐵路在運行的時候發生安全事故。同時鐵路工務所消耗的費用要占到整個鐵路運行成本的很大一部分，而鐵路維修則幾乎占到整個鐵路工務成本的二分之一，因此為提高鐵路運輸安全，延長鐵路設備使用壽命，需要對鐵路工務工程管理模式進行優化，借助先進的管理技術，實現鐵路工務的信息化管理。鐵路信息化管理可以對鐵路工務設備的性能進行科學的分析與判斷，以及對鐵路的維修與保養等進行科學的預測與規劃，保證鐵路工務工作的科學化、系統化，避免出現資源浪費，降低鐵路建設與運營成本，實現鐵路的安全運輸、提高其經濟效益。

2鐵路工務工程信息化管理的應用現狀

隨著計算機技術的不斷發展，鐵路工務工程應用計算機管理的研究的不斷深入，我國鐵路工務工程信息化管理取得了不錯的成績，其主要表現在：原鐵道部電子中心開發的鐵路工務管理信息系統，其包含了鐵道工務部門的主要業務，其主要采用Mapstreme作為GIS作為平臺，其已經在我國很多鐵路線路中得到應用；北京鐵路局采用的“北京鐵路局工務地理信息查詢系統”其主要由工務設備地理信息、工務防洪地理信息查詢以及工務綜合信息查詢系統構成。其主要利用GeoGraphicsGis軟件和DB2大型數據庫對鐵路的地形、切面、配線圖等病害進行查詢、分析、管理等；上海鐵路局利用的“滬寧鐵路工務管理信息系統”實現了搜索鐵路地形以及圖像的功能，實現對鐵路分段信息的查詢，以及播放相關鐵路活動圖像的功能。但是我國鐵路工務工程信息化管理還是存在一定的缺陷：①工務人員缺乏信息化管理意識。鐵路工務信息化建設的前提必須要求鐵路管理人員要具備一定的信息化管理意識，但是目前我國鐵路工務工程的信息化管理意識還不高，雖然鐵路工務工程實現了信息的自動化處理，計算機技術在工務工程中應用的范圍在不斷地擴大，但是管理者還是缺乏信息共享意識，他們對工務工程的信息系統建設主要集中在獨立的信息處理系統，而沒有將這些單獨的信息系統進行統一的信息整合，實現工務工程信息的共享。②目前我國鐵路工務工程信息化管理系統主要以GIS為基礎，其對工務設備的技術狀態能夠準確的反映出來，但是其只能反映靜態的技術，而不能提供具有動態化、主觀性的數據情況，比如在發生山體滑坡或者地震等地質災害時，不能將直觀的相關數據反饋出來，不利于鐵路便利快捷的維修。③對于大型機械設備的作業質量沒有辦法進行有效辨別。由于鐵路技術的不斷發展，鐵路建設的機械化程度越來越高，大型機械設備的應用率也越來越普遍，但是目前的工務信息化管理系統對大型機械設備作業的質量不能進行有效地辨別，結果導致大型機械設備做出的結果不能對其質量進行評價，結果導致因為大型設備而進行質量檢測所造成的隱患遺漏，信息系統不能辨別。

3鐵路工務工程信息化系統關鍵技術

鐵路工務工程信息化管理必須要建立在鐵路部門對各種數據的收集、積累以及共享的基礎上，因此鐵路工務信息化管理貫穿于鐵路建設的整個過程，從鐵路勘測設計—建設施工—運營維護的全過程，因此構建鐵路工務工程數字數據庫是信息化管理的具體體現。

3.1鐵路工務工程數據庫系統結構設計

為統一管理與分析鐵路工務工程信息，需要將鐵路工務各部門之間的信息進行匯總與分析，以此實現相關數據的自動處理，鐵路工務工程數據庫系統是將鐵路工務設備的各種數據進行錄入、管理以及打印等功能為一體的數據庫管理系統。

3.2系統模塊功能和處理過程設計

3.2.1線路地理信息模塊

該模塊主要功能是存儲和管理線路地理信息數據資料，可以為線路檢測維修人員提供該方面的數據資料，為工務設備、病害等的定位提供依據。該模塊可以進行相關的數據維護（包括數據增加、數據修改、數據瀏覽、數據刪除）和輸入輸出操作。

3.2.2工務設備信息模塊

該模塊主要包括了工務設備的各種屬性信息，如橋梁、隧道、鋼軌、路基等設備信息以及曲線、坡度等的信息。該模塊主要功能是為線路檢測維修人員提供設備的基礎信息和統計信息，是工務部門技改、維修等工作的重要參考資料，除了可以進行相關的數據維護（包括數據增加、數據修改、數據瀏覽、數據刪除）等操作外，也可以進行上述的輸入和輸出操作，如把數據輸出到或者輸出到打印機。

3.2.3線路秋檢資料模塊

主要功能是為養護維修人員提供線路秋檢信息，包括正線、站線、道盆等的秋檢資料，使養護維修人員能更好更方便的了解線路情況，線路病害等問題，并據此制定線路養護維修計劃。除了可以進行相關的數據維護（包括數據增加、數據修改、數據瀏覽、數據刪除）等操作外，也可以進行上述的輸入和輸出操作，如把數據報表功能。

3.2.4鐵路動檢資料模塊

該模塊的功能是保存線路的各級超限資料和動檢數據，為養護維修人員提供超限類型、超限等級等指標，從而制定應對措施和維修計劃。該模塊可以進行相關的數據維護（包括數據增加、數據修改、數據瀏覽、數據刪除）等操作，也可以進行上述的輸入和輸出操作，如把數據報表功能。

3.2.5軌道質量狀態信息模塊

該模塊主要功能是保存軌道質量指數（TQI）資料、TQI綜合統計信息和鋼軌磨耗信息。為各級工務管理部門對軌道質量狀態的宏觀管理和質量控制提供依據，支持養護維修人員編制維修計劃，指導軌道養護維修作業。該模塊可以進行相關的數據維護（包括數據增加、數據修改、數據瀏覽、數據刪除）等操作，也可以進行上述的輸入和輸出操作。3.2.6軌道質量狀態匯總信息模塊該模塊主要用于保存軌道不平順公里小結數據、TGM綜合統計數據、鋼軌檢測區段匯總數據，提供綜合反映軌道質量好壞的指標，工務管理部門可以據此提出針對性的維修方案，指導相關養護維修作業。該模塊可以進行相關的數據維護（包括數據增加、數據修改、數據瀏覽、數據刪除）等操作，也可以進行上述的輸入和輸出操作。

3.2.7設備養護維修資料模塊

設備養護維修資料模塊主要功能是保存高速鐵路工務設備各種維修規則、維修計劃、工務設備維修情況等數據，該模塊可以進行相關的數據維護（包括數據增加、數據修改、數據瀏覽、數據刪除）等操作，也可以進行相關的輸入和輸出操作。

3.2.8線路養護維修機械信息

該模塊的功能是保存各種養路機械作業情況、機械的定期檢查情況、制定的機械維修計劃等。該模塊可以進行相關的數據維護（包括數據增加、數據修改、數據瀏覽、數據刪除）等操作，也可以進行上述的輸入和輸出操作。

4鐵路工務工程應用信息化系統管理的具體措施

4.1加快鐵路工務工程信息化管理，實現標準化管理

一是穩扎穩打，做好信息拓展優化。要求宏觀布局，思維意識超前，做好信息資源的規劃工作。信息資源的規劃是整個信息系統建立的核心。信息資源的規劃是指對于鐵路工務工程建設各個階段所需要的信息，從采集到使用（包含信息處理和信息傳輸）的全面規劃。在工程的建設過程中，無時無刻不充滿著信息的產生、流動和使用。要使工程建設的每個部門內部、部門與部門之間、部門與外部單位之間的頻繁和復雜的信息交流暢通，充分發揮信息資源的作用不進行統一、全面的規劃是不可能實現的；二是鐵路工務工程建設信息化應認真貫徹中國鐵路總公司對建設工程信息化的要求，把鐵路工程建設信息化作為標準化管理的重要支撐手段，納入標準化管理體系，統籌加快推進。以市場化為手段，以建設項目為載體，堅持植根現場，自下而上，廣泛發掘，開放推廣，鼓勵參建單位自主創新，廣泛開展工程實踐。

4.2規范管理工作，加快信息管理建設和應用

一是在信息系統建設及應用過程中，要配套工作，分步進行，堅決執行實施—培訓—應用推進這一工作程序，發揮建設單位的領導作用，合理調控考察施工、監理等部門單位的工作，增強其主觀能動性；二是建設單位核心地位的應用發揮，推行“典型引路、示范帶動”。積極有序地開展工作，把握工作的進程，保證工程的質量。同時，在內部建設施工中總結經驗，帶頭實現系統的全覆蓋。建設單位是整個鐵路工程工作的核心，保證建設單位工作的有序進行，可以加快整個工程進度。

4.3鐵路工務工程建設信息化應充分利用先進的信息化手段

當今世界，信息化技術日新月異，大數據中心、云技術、物聯網等正在逐步得到應用和發展同時以BIM技術為代表的工程建設信息化技術也在飛速發展，正在改變一些傳統的思維模式。鐵路工程建設信息化一定不能受傳統思維的禁錮，應充分地把社會先進的信息化處理手段運用到鐵路建設工程上來，不斷學習和借鑒世界上先進的鐵路信息化管理技術，提高自身的信息化管理水平。

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信息技術的建設與發展為鐵路工程管理提供了全新的出路，以網絡技術、通訊科技以及計算機技術為代表的信息技術被深入地運用到鐵路工程建設管理中，實現了工程建設管理的統一化、規范化，提高了工程建設管理效率，為實現“六位一體”的建設目標提供了有利保障。

一、鐵路工程建設信息化管理的意義

1、適應形勢發展需要

新形勢下信息技術不斷發展，整個社會正在逐步走向信息化，各種先進的智能化設備與工具被應用于工程建設行業，循序漸進地推動著工程建設的智能化、信息化管理。面對這種形勢，鐵路工程建設勢必要順應形勢，加快鐵路工程建設的信息化步伐，才能更好地融入時展，滿足時展的訴求。

2、提升鐵路建設效率的必然要求

鐵路建設工程是個工藝復雜、高度風險、高度專業的工程，多種工序搭接、多種工藝水平、多個施工單位協作等都為鐵路建設工程帶來了難度和挑戰。鐵路工程建設信息化管理能夠提高管理效率，讓安全卡控措施、質量監督機制、內業資料收集、現場信息回饋等在信息系統的支持下自動化展開，為統一工程項目管理創造了條件。現代化的信息智能技術，例如:計算機技術、通訊技術、網絡技術等能夠為鐵路工程建設提供必要的服務。在信息系統支持下，各種數據、信息等得以高效傳輸，將施工現場的實際情況及時的傳送至相關的管理部門，為施工單位、監理單位、建設單位及時有效的掌握現場情況和相互溝通提供了有利手段，有效的提升建設管理水平。

二、鐵路工程建設的信息化管理途徑

1、搭建信息管理平臺，優化升級信息系統

鐵路工程建設的信息化管理最基礎是要搭建一個信息化管理平臺，在多種數據、信息等的支持下，根據鐵路工程建設的現實特點來擴建信息系統，提高信息化管理水平。(1)建設工程管理信息化的概念建設工程管理包括項目模式確定、項目管理組織設置、各涉及的單位或部門進行職能劃分和協作關系、具體的工作流程、涉及的物資設備管理、合同管理、財務管理、現場施工管理等多個環節。因此，要建立一個涵蓋多層次的管理信息平臺，從而實現信息的整合和交換的標準化，以確保各項工作順利展開。通過信息化手段來監控各業務板塊，協調相互的溝通，促進項目管理工作的有序推進。(2)立足整體，科學規劃信息資源信息化管理首要是做好信息資源的規劃，具體包括建設項目從項目立項到竣工各個階段信息的采集、處理、分析、傳輸和保存，鐵路工程建設的整個過程中做好工序間、部門間的信息傳播、交流與溝通，讓信息數據成為一項資源來為鐵路工程建設提供科學的依據，依據已有的信息數據來規劃資源，理順工程施工流程，創建一個科學化的信息模型，實現鐵路工程建設管理的信息化與智能化。(3)聚集優勢資源，高效開發與利用鐵路工程建設中勢必涉及到多種信息、多項資源的運用，必須切實貫徹執行鐵路工程建設信息化的相關標準與規定，充分利用現代信息技術、智能技術來廣泛聚集優勢信息資源，深入開發與利用這些信息資源，使他們支持鐵路工程建設，以市場化為手段，圍繞鐵路工程項目建設這一核心，深入施工現場，從施工現場到工程建設管理深入挖掘多種信息資源、并深入利用其中有用的信息，為鐵路工程建設提供科學的依據。(4)實效、適用性地優化信息系統鐵路工程建設的信息化管理得益于高端、先進的信息系統的支持，創建一個健全完善的信息系統，依托于此系統來為工程建設提供多種信息資源和數據，然而，也要不斷地優化、升級信息系統，提高信息系統運行水平，優化調整信息系統內部功能。

2、信息資源的規范化管理

必須嚴格按照國家的相關規定來規范信息資源管理，信息資源的管理與系統的建設要逐步開展，從鐵路工程信息的獲取、實施到應用都需要合規合法，這其中需要建設單位的引導與監督，協調好施工單位、監理單位和建設單位內部部門之間的溝通，使其充分參與到信息資源獲取與運用工作中。

三、鐵路工程建設信息化管理的實效

1、增進各參建方的協作，提高工程建設效率

鐵路工程建設信息化管理在信息化通訊技術、智能技術等的帶動下，各參建單位都統一參與到工程項目建設的信息化管理中來，依托于現代化網絡與通訊技術，建設單位有效領導了整個建設階段的各項工作，加強了設計單位、施工單位以及監理單位之間協作、交流，使各參建單位都能在建設單位統一領導下來執行各自的職能和任務，并嚴格按照規定標準來確保工程施工質量，從整體上提高工程建設的效率與經濟效益。信息技術的運用與信息化管理削減了繁瑣復雜的工序協商環節，實現了資源的高效配置。

2、推動建設管理的標準化，規范化

在信息技術、通訊技術以及多種智能技術的引導和帶動下，鐵路工程建設得以高效展開，各個參建方都能按照統一的技術規定與標準規范來執行自身任務，信息系統也為鐵路工程建設提供了客觀、實用的數據，在各種數據信息的支撐下，鐵路建設逐漸朝著標準化、規范化方向發展，有效提高了鐵路建設管理水平，達到了預期的管理工作目標。總結:鐵路工程建設信息化管理是信息技術發展的結果，也是未來鐵路工程管理的一大趨勢，信息化建設能夠有效適應時代的發展，又能提高鐵路工程建設管理的經濟效益與社會效益，這一過程中需要各大單位有效協作、集中配合，彼此間通過信息資源的分享來逐步推動并實現信息化管理，發揮信息技術的優勢作用，提高信息化管理水平。

作者:李昕 單位:銀西鐵路有限公司

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1 概述

鐵路建設最重要的兩個特點是線路的高平順性和高穩定性，從而決定了線下工程沉降觀測工作的重要性。根據以往經驗，沉降觀測管理的發展方向在于防止人為因素對稻菡媸敵緣母稍ぃ建立及時的數據信息反饋機制，方便和簡化管理者掌握結構物沉降數值，確定沉降觀測的重點，為控制線下工程質量提供依據。

沉降觀測信息化系統（以下簡稱系統）采用.NET開發平臺和基于互聯網的B/S（瀏覽器/服務器）與C/S（客戶機/服務器）相結合的技術構架，具有數據回歸分析與預測功能。根據不同監測項目，內嵌不同的監測公式，包括單曲線回歸和雙曲線回歸。采用規范統一的報表生成技術、可復用軟件構建技術、java技術、XML集成技術、協同技術、silverlight技術、WPF技術、工作流技術、數據庫技術等。是集線下工程沉降觀測數據采集、分析、超限提示和遠程監控為一體的信息化管理系統。實現了數據采集、平差、自動上傳，自動計算分析、自動反饋和超限提示，終結內業資料人工處理模式。

在觀測數據成果評估使用方面，評估單位可自系統選擇下載成果數據或原始數據開展評估工作，通過對系統數據的擬合分析，預評估測點或斷面的沉降曲線圖，直觀準確掌握結構物后續沉降變化。

2 目標

系統突破傳統管理模式，建立由數據采集端、遠程數據處理服器端和客戶端三個軟件模塊共同組成的、B/S與C/S架構混合應用于工程管理的線下工程沉降觀測信息化管理平臺，實現沉降觀測數據自動采集傳輸、自動處理、自動反饋和超限提示，觀測數據及處理結果遠程實時查詢、溯源管理。

3 系統思路

系統集數據采集及分析處理、遠程監控于一體，由數據采集端軟件、服務器端軟件平臺、客戶端數據處理（PC機和手機）軟件三部分組成，包括現場數據采集端、遠程服務器端和客戶端。

4 系統特點

系統最大程度地解決了路基、橋梁、隧道等構建物沉降觀測數據采集、處理、反饋、超限提示的準確性和及時性問題，實現了數據傳輸、處理、反饋及超限提示自動化。同時通過互聯網+技術和移動網絡技術的運用，滿足管理者對沉降觀測實施過程及超限處理的適時管理需求。

4.1 避免人工干預，保證數據真實

傳統管理模式中，沉降觀測數據采集通過水準儀獲取，臨時存儲于儀器，或手工記錄以保存數據，再通過手工導入或錄入平差軟件等可用于數據處理的軟件中進行人工數據處理分析，數據處理全程處于人工干預狀態。隨著網絡技術的發展，互聯網上充斥著大量來源不明的自動編寫虛假沉降觀測數據軟件，導致數據真實性難以保證。

系統分級建立工程基礎信息，內嵌不同監測項目的監測電子記錄薄和計算公式，自動計算變化值、累計值，生成數據變化趨勢圖，通過內嵌的預警策略，及時自動超限提示，可做進一步回歸分析及研究。數據的唯一入口來自手機采集端加密數據庫，數據庫中的原始數據來自水準儀測量，無法進行人工錄入和修改操作。

系統的技術創新性集中表現在：實現了通過電子水準儀和藍牙傳輸功能直接獲取觀測數據，自動平差處理后及時上傳，并通過信息化系統自動處理數據、反饋處理結果，自動超限提示。數據采集模塊及處理模塊規避人為干預，保證數據真實。

4.2 實現沉降觀測標準化、信息化

傳統管理模式在數據采集、數據處理和信息反饋過程中，由于受觀測水平、觀測方法、觀測行為等諸多因素影響，數據成果反饋不及時，不利于工程質量管理。

系統支持萊卡、天寶等多種型號規格的電子水準儀，利用外接藍牙與專用手機配對，即可下載獲取服務器工程基礎資料。現場完成數據采集后，經過自動平差，可立即驗證觀測數據是否符合要求，決定是否需要重測。觀測完成后，將對應觀測樁的觀測成果數據直接通過手機網絡自動傳輸至服務器，客戶端通過訪問服務器進行數據查詢和下載工作。

系統實現了網頁、手機版本（安卓平臺）的軟件開發，使管理者可適時查詢觀測數據和處理結果，開展專業管理。

系統監測成果（數據及數據趨勢圖）支持不同的格式輸出，便于用戶存儲、打印及共享。按工程項目管理需求輸出日報、周報、月報。設置用戶訪問權限，滿足觀測人員和管理者工作需求。建立線下工程沉降觀測數據庫，為同類工程提供數據支撐。具備超限提示手機短信推送功能，有助于管理者及時掌握線下工程變形異常情況，制定工程措施加以控制。

系統的運用使沉降觀測方法、觀測行為和數據處理反饋更為規范和標準，實現了沉降觀測管理工作自動化、信息化。

4.3 提高沉降觀測工作效率

傳統管理模式在完成數據采集后，人工導入軟件進行數據處理、分析和反饋，工作效率低下。

系統可實現數據采集完成即可獲得成果數據，具有逐個測點校驗功能，自動平差，適時查詢測量成果是否滿足要求。自動分析處理數據，自動打印紙質報表，降低內業處理時間，極大提高了工作效率。

4.4 應用成本低廉

系統可與主流電子水準儀通訊，主要通訊設備采用普通安卓系統手機，利用現有設備即可完成，不需要重新投入設備，應用成本低廉。

4.5 實現評估工作透明化

評估單位從系統服務器直接下載成果數據（可下載成果數據、也可下載滿足平差條件的原始數據）進行評估工作，實現了評估工作透明化。

5 系統組成與運行

5.1 基礎技術條件

網絡支持（含有線、無線公共網絡）；硬件平臺和操作系統，包括服務器、客戶端PC機、移動智能終端（手機、平板、E人E本等）；服務器端操作系統為Win2003以上版本；客戶端PC機操作系統為32位及64位Windows版本；移動智能終端操作系統為Andriod4.0以上；服務器端數據處理應用程序、PC機和手機客戶端數據處理應用程序和便攜設備端（如手機）數據采集應用程序。

5.2 配套設備

（1）系統運行服務器及網絡

單獨配置主流服務器1臺（獨立運行），專人管理與維護； 軟、硬件防火墻； 網絡帶寬10～20M（獨享，遠端支持internet或VPN連接）；

（2）管理終端設備

智能手機、E人E本等（Android4.0以上操作系統，4.0 以上屏顯）； PC機及網絡（滿足網頁登錄查詢功能，基本配置CPU（Intel 1.8GHz以上，內存2GB及以上，硬盤160GB以上，操作系統WindowsXP或Win7版本，瀏覽器IE8以上版本。網絡2M以上獨享帶寬）。

（3）觀測儀器及配套設備

用于觀測的電子水準儀及配套數據線；一對一專用便攜采集端設備（手機及SIM卡）：Android4.0以上操作系統，4.0家隕掀料裕開通2G、3G或4G，具備WIFI功能。

（4）內業數據處理PC機及網絡

CPU（Intel 1.8GHz以上），內存2GB及以上，瀏覽器IE8以上版本，網絡2M以上獨享帶寬。

5.3 系統流程（如圖2）

（1）設置工程基礎信息

通過PC機客戶端添加測段，設置測段示意圖，添加觀測樁，設置觀測樁示意圖等工程基礎信息。（如圖3、圖4）

（2）上鞴こ袒礎信息

通過PC機客戶端將設置完成的工程基礎信息上傳至服務器平臺。（如圖5）

（3）下載工程基礎信息

現場數據采集前，利用手機等便攜式通訊設備自服務器平臺下載擬測段的工程基礎信息，作好數據采集準備。（如圖6）

（4）采集觀測數據

觀測人員使用預裝采集軟件的便攜設備（手機）控制測試電子水準儀進行數據采集，讀取觀測數據，自動完成平差計算，成果數據暫存于便攜設備，并經便攜設備在網絡條件下上傳至服務器平臺。

完成本測段數據采集，經便攜設備端（手機）自動計算后，便攜設備端（手機）將生成原始數據和平差結果。其中，原始數據同時支持其他軟件進行單獨平差，支持共享平差結果和原始數據。

（5） 上傳觀測數據

通過手機將成果數據和原始數據上傳至服務器平臺。（如圖11）

（6）數據管理與運用

管理者和評估單位可通過手機客戶端登陸查詢數據、超限提示等信息。也可通過PC機網頁或客戶端軟件登陸查詢觀測數據、超限提示等信息，利用系統數據處理成果開展沉降評估工作。

實現便攜設備端（手機）數據成果查詢、超限查詢、超限統計等功能，使管理者適時了解工程情況。

實現PC機通過網頁或客戶端軟件登陸查詢標段線路走向、測段布設圖、橫縱斷面圖及各種超限情況的處理，使數據、信息查詢更直觀，更形象。

（7）數據內業處理

通過PC端軟件下載數據成果，開展評估工作，形成評估報告。系統支持根據評估工作需求定制輸出其他格式成果資料。

6 系統運用實例

本文以新建寶蘭客專線下工程為例，通過系統的運用，及時沉降超限提示，適時掌握線下工程變形情況，查找原因、采取措施防患于未然。

實例一：寶蘭客專IDK740+145～IDK742+881段路基沉降處理。

該段路基自2014年4月23日開始沉降觀測，共計22個測點發生累計沉降值超限，其中路基5個測點發生累計沉降值超限，涵洞17個測點發生累計沉降值超限，如表1：

依據系統數據及超限提示，結合現場實際情況分析原因，結論：該段路基屬正常沉降，下沉趨于收斂，但仍繼續發展。措施：延長堆載預壓期和沉降觀測期。如圖22：

實例二：寶蘭客專上莊隧道沉降處理。

該隧道自2014年11月30日起開始沉降觀測，通過系統運用，發現仰供沉降變化異常，下沉（上浮）不穩定。其中，系統累計變化量>5mm超限提示點見表2：

依據系統數據及超限提示，結合現場實際情況分析原因，結論：

（1）依據每期測量數據顯示：在仰供混凝土施做后，前期呈現上浮現象。襯砌混凝土施做完成后，呈現下沉現象。

（2）上莊隧道為泥巖、沙層，富含水，泥巖極具膨脹性。因各階段施工荷載變化，造成仰供下沉或上浮，穩定性差。如圖23：

措施：

（1）由設計院委托地質勘察院，與施工單位測量組進行1次/1周的平行觀測，每周（月）對沉降觀測數據進行分析比較。

（2）設計院現場埋設應力監測設備，對圍巖沉降變形進行監測，實時獲取相關數據。

（3）設計院依據沉降觀測數據及應力監測數據，設置專項處理方案指導后續施工。

7 結束語

通過沉降觀測信息化系統的運用，更直觀準確地反映結構物真實的沉降值，為后續的無砟軌道施工提供了重要的基礎保障。在系統運用過程中，應考慮配套管理辦法的合理使用，促使管理者充分利用系統成果數據和超限提示，分析沉降異常原因，制定工程處理措施及時消除工程質量隱患，發揮好系統對工程質量管理的預控作用。

參考文獻

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中圖分類號：U238文獻標識碼： A 文章編號：

一.前言

隨著現代信息技術的快速發展，信息化在高速鐵路工程建設項目起到了至關重要的作用，工程項目管理信息化成為了必然的趨勢。高速鐵路作為國家重大建設項目之一，其投資規模大、技術要求高、質量監測嚴，通過使用信息化管理可以簡化管理流程，提高管理水平，具有十分重要的作用意義。下面將進一步介紹高速鐵路工程建設項目的信息化管理。

二.信息化在高鐵建設管理中的應用

鐵路建設項目由于投資大、周期長、技術難、接口多、管理協調十分復雜等特點,應用信息系統對于改進工程項目管理、提高工效和工作質量、降低造價、積累信息財富、提高大型基建企業市場競爭能力具有十分重要的意義。

目前中國工程建設雖然逐步建立了一整套既與國際接軌,又符合中國國情的工程建設管理體系,但由于應用信息化技術對工程項目進行主動和有效管理的水平仍然很低,不能保障項目建設的規范推進和項目過程中資料的有效收集與分析。工程項目的運營維護和科學化管理與國外相比有很大的差距。現有的工程項目管理信息系統如不加以改造提升或重建,已經不能滿足工程管理需要。

為此,需要通過正規的信息資源規劃,在總結已有經驗和搞好需求調研的基礎上,對原有應用系統模塊和數據資源進行梳理,建立工程管理信息系統的信息資源管理基礎標準,系統功能模型、數據模型和體系結構模型,用以指導、控制和協調工程管理信息系統的數據庫和應用軟件開發工作,使其既能有效地為業主方的業務層、管理層和決策層服務,又能有效地為施工方和監理方的信息交換服務。

三.信息化在高鐵建設項目管理中的重要性

高鐵建設規模大、科技含量高、質量要求嚴，尤其是山區鐵路更迫切需要信息化手段作為貫徹標準化管理的重要保障。高鐵工程橋隧比例大，要建設成百年不朽工程，造福于民，安全責任重大，運用信息化手段，強化安全管理，需要信息化手段作為強力支撐。

在《2006—2020年國家信息化發展戰略》（中辦發[2006]11號）中指出，充分利用和發展好信息化，可有效促進信息交流和知識共享，提高經濟增長質量，推動經濟社會發展轉型的歷史進程。

1.信息化是高鐵建設的有效支撐手段

我們深知：“高鐵安全至關重要”、“確保質量和安全是對高鐵最重要的要求”，我們要時刻銘記高鐵質量高于一切、安全高于一切，努力實現建設世界一流高速鐵路的目標，就必須大力推行信息化建設作為支撐手段。

2.信息化的推行可有效控制投資和預防腐敗

新一輪鐵路建設投資大，資金安全管理和使用嚴格，社會關注度高。推進信息化手段，細化建設投資管理，強化建設投資控制，能促進工程建設依法合規，保證資金高效、安全使用；也能準確有效對設計、咨詢、監理、施工、物資供應等環節的資金流向實施監控，這對深化懲、防體系建設起到積極作用。

3.信息化的推行可促進建設管理及過程控制

鐵路建設推行信息化，有利于加強過程控制、及時生成工程檔案，及時向管理單位移交準確、完善的工程信息資料，為從嚴進行建設管理及過程控制提供保障。

4.信息化的推行有利于提高我國鐵路建設的國際競爭力

信息化水平的高低將決定我國能否適應國際高速鐵路建設市場激烈競爭的要求，我國鐵路建設“走出去”步伐的加快，迫切要求設計、施工、監理企業以信息化的手段展示建設成果和技術水平，以信息化手段開展設計、咨詢、投標等工作，以提高競爭力。

四.工程項目管理信息化的本質與核心

工程項目信息化管理的本質，是在工程項目管理中通過充分利用包括計算機技術、網絡技術、數據庫等在內的科學方法對信息進行收集、存儲、加工、處理并輔助決策，以便提高管理水平、降低管理成本、提高管理效率。

工程項目管理信息化建設的基礎與核心是信息資源規劃。信息資源規劃,指對整個工程周期所需要的信息,從采集、處理、傳輸到使用的全面規劃。通過信息資源規劃,可以梳理業務流程,搞清信息需求,建立企業信息標準和信息系統模型。用這些標準和模型來衡量現有的信息系統及各種應用,符合的就繼承并加以整合,不符合的進行改造優化或重新開發,從而能積極穩步地推進工程管理的信息化建設,其最終目的是在統一的信息平臺上建成集成化、網絡化的信息系統,從而形成大型工程項目管理的神經網絡。

五.高鐵建設項目管理信息化的功能

1.施工安全監測與監測子系統

采用智能視頻分析技術實現施工現場的自動化視頻監控，可以自動發現、識別和跟蹤畫面中的人、車輛、指定的物體等目標，自動檢測入侵、逗留、遺棄物品、盜竊、計數、違章行駛等異常行為,同時支持視頻元數據提取，便于事后快速檢索分析，在單一通道上支持多場景自動切換；用錄有人員信息的ID卡來實現人員出入管理，無卡通過時自動報警并記錄,還支持遠距離自動刷卡；集中了勘察、環調、設計、施組等基礎資料管理的沉降監測和報警系統實現了監測數據管理、現場巡視、風險排查、風險評估、風險預告、安全預警、報告報送、新聞等功能，即時掌握生產進度情況，收集數據。

2.建設項目管理信息系統

在工程項目建設過程中建立工程網路計劃數據庫，實現工程建設網路計劃的編制、實際工作進度上傳、瀏覽；建立征地拆遷檔案庫，實現拆遷計劃錄入、拆遷量入錄、完成量入錄，形成進度圖形報告、定期拆遷報告，通過網絡計劃圖，直觀形象化顯示；通過數據統計與分析，實現質量、監理、物質、設計、投資控制等方面的管理。

3.工程調度指揮子系統

運用GIS技術，可以開發出基于GIS的鐵路工程施工現場輔助管理系統，可以迅速、方便而準確地了解到整個施工現場的各種信息，并可以對其進行實時更新，為用戶及時正確地做出決策提供有效的信息支持，為現場管理人員提供有力工具；通過信息系統將施工組織設計的各類資源和業務工作流程管理起來，使其自動化、規范化、可追溯化；對高速鐵路各級應急管理和應急救援機構及人員情況進行動態管理，建立與地方各級政府及有關部門的聯系。

六.結束語

建設工程項目管理信息化是一個繁重的系統工程，要將信息技術融合到建設工程項目管理中，需要項目管理理念、人員素質、管理模式、IT技術、應用環境等因素多方協調。隨著高速鐵路的高速發展，信息化管理技術水平也需要不斷提高，以適應一定的要求，因此，作為工程人員需要不斷對管理技術進行改進和加入新元素，使信息化管理煥發新的活力，從而提高高速鐵路工程建設的項目管理水平，促進高速鐵路的快速和健康發展。

參考文獻：

[1]齊東海，宋向群．工程項目進度管理[M]．大連：大連理工大學出版社，2001．

[2]胡紅萍，蒲浩．一種基于GIS的高速公路工程形象展示系統開發[J]．交通與計算機，2005(5)：105—1O7．

[3]葛乃康.羅四維信息工程建設監理電子工業出版社，2002年.

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中圖分類號：F532.6 文獻標識碼：A

1鐵路運輸信息化的意義

美國政府在上世紀90年代提出信息高速公路計劃，著預示著在21世紀人類將全面進入信息時代。我國政府十分重視國民經濟信息化的戰略思想，并且明確地提出，四個現代化，都離不開信息化。鐵路運輸信息化是國民經濟信息化的重要內容。由于鐵路運輸行業的特點，在客貨運輸的全過程中無不貫穿著社會和經濟信息的產生、流動和使用，將它們有序和有效地開發和處理好鐵路運輸信息的資源和流向，會對擴能、安全和優質服務起到不可估量的作用，同時給鐵路帶來巨大的經濟利益和社會效應。面對著龐大的鐵路信息資源和鐵路信息市場，加快鐵路運輸信息化的步伐，建設我國鐵路的信息高速公路已是當務之急。

2鐵路運輸信息化的現狀

50年代的鐵路運輸信息主要是依靠電話來負擔，鐵路電話網是傳輸鐵路信息的信息網絡。當時，鐵路信息資源尚未發揮其應有作用，因此信息傳輸速率也很低，在鐵路運輸中無法起到主導作用。直到80年代末，我國鐵路開始引進電子計算機，成立了鐵道部和各路局計算中心，同時加強了對鐵路通信信息網的建設，逐步以數據信息代替原來的電話通信，使鐵路運輸信息的開發和利用具備了發展基礎，為鐵路運輸信息化創造了條件。進入90年代，隨著我國鐵路分組數據網的逐步建成，大容量的光纖通信開始啟用，全路計算機開始聯網，鐵路運輸管理信息系統開始實施，使我國鐵路運輸信息化躍上一個新的臺階。但是，從國民經濟信息化的宏偉目標來衡量，我國鐵路運輸信息化的規模和水平尚處于初級階段，大量的鐵路信息資源尚未開發利用，鐵路信息的運輸通道尚不暢通，信息傳輸速率較低，信息業務也較單一；另一方面，鐵路信息庫尚不健全，各類應用信息系統正在建立和完善之中，因此距離建成鐵路信息高速公路的目標和要求還相差很遠。我國鐵路現代化從70年代的電氣化開始，發展到80年代的電子化，經歷了20多年的時間。預計再用20年時間，我國鐵路運輸信息化的步伐將會進一步加快，并與國民經濟信息化同步進入高速發達的信息社會，屆時鐵路現代化的標志將是客貨運輸的信息化、鐵路日班計劃和調度指揮的智能化、鐵路企業和機關的管理自動化以及全路職工現代化水平的提高。

3鐵路信息化發展對策和展望分析

鐵路運輸信息化的內容非常豐富，應用范圍也異常廣泛，要在統一的規劃指導下逐步實施，才能產生期望的效益。由于建設鐵路信息高速公路是一項功能齊全的巨大復雜的系統工程，需要大量的資金投入和工程建設時間，因此只能本著滾動實施的辦法，在長遠的整體目標下分解成為若干具體的工程項目，組織全路各部門力量，分工合作，按計劃來實施。

（1）盡快改造現有的鐵路分組交換數據網成為全路數字數據網，提高信息傳輸速率，使之基本上能滿足開通高速數據通信、電子郵件、電視會議等業務的需要，明顯地增強網上的信息業務能力，特別是為行車指揮自動化和各類管理信息系統的開通運用奠定物質基礎，也為今后實現鐵路信息高速公路鋪平道路。

（2）盡快建成全路客運售票系統，開發多種版本的應用軟件和售票終端，以適用于不同的結算方式和用戶情況（包括國外旅客使用國際上通用的信用卡），都能自動出票。全路要有統一的客票格式，客票上的信息內容要多樣化。還要采用EDI技術便于自動統計。

（3）盡快建成鐵路運輸管理信息系統。目前它是在鐵路分組交換數據網上運行，從路局到分局及主要站段都要建立信息庫，鐵路部計算中心建立中央信息庫，并具有信息統計等加工處理功能，以便及時匯總和分發。

（4）著手建立鐵路運營信息系統。它的規模要比鐵路運輸管理信息系統更大，應用信息庫也更多。目前它也可以在鐵路分組交換數據網上傳輸信息，將來逐步走上鐵路信息高速公路。

（5）逐步推廣列車控制信息系統，建立分局、路局和全路的調度指揮中心，并聯網運行。該系統與鐵路運輸安全信息系統應該同時建立，在網絡上傳輸的信息要求速率高、可靠性好，因此現有的鐵路分組交換數據網難以實現。同時，該系統還包括移動體的數據傳輸，因此要考慮到衛星信道和無線移動信道的介入，對信道傳輸的要求特別高，只能在不斷試驗中逐步推廣。

（6）逐步實現鐵路客運站的綜合現代化系統， 它包括客運站信息管理系統、客運站服務信息系統、客運站預售票系統、客運站會議電視系統、客運站安全監控信息系統等，并用站內的信息網絡聯成一體，傳輸多媒體信息。該系統建成后也可以對外聯網到分局，與其它鐵路信息系統溝通。同理，可以建立鐵路貨運站的現代化系統。

（7）全路推廣編組站自動化信息系統，提高編組站效率和貨車周轉速度。與此同時，推廣貨車管理信息系統及貨票管理信息系統，改善貨運的經營管理，以取得明顯的經濟效益。

建設鐵路信息高速公路，推進鐵路運輸信息化是一項意義深遠的跨世紀工程，當前，有必要抓緊落實以下各項工作：

（1）鐵路運輸信息化是國民經濟信息化的重要支柱，也是21 世紀鐵路現代化的標志，因此當前應該強化信息意識，在全路普及推廣鐵路運輸信息化的意義和作用，解決好信息與運輸兩張皮的問題，動員全路力量，使鐵路信息化工作盡快全面實施。

（2）鐵路運輸系統的信息資源非常廣泛， 除了已經開發或正在建立的各種鐵路應用信息系統外，還有許多鐵路信息資源可以建立新的鐵路信息系統，其中包括緊密為鐵路運輸生產服務的，也有為社會公眾和廣大旅客服務的應用信息系統。因此，廣大鐵路職工結合本部門業務有必要，而且也有可能進一步開發鐵路信息產品，開拓鐵路信息市場，為鐵路創造財富，并為鐵路現代化貢獻力量。

（3）鐵路電務部門已從單一的電話業務發展到電話與數據業務并存的綜合信息業務，并將逐步過渡到以集成語音、文本、數據和圖像為一體的多媒體信息服務。相應地，隨著鐵路電話網的程控化和鐵路分組交換數據網的建成，還將逐步過渡到全路數字數據網。開展窄帶綜合信息業務，并向寬帶綜合信息業務網（即信息高速公路）方面發展。

（4）鐵道部計算中心在組織實施全路信息化工作中將發揮重要作用。除了盡快建成鐵路運輸信息管理系統和規劃好鐵路運營信息系統外，還應著手考慮在保證運輸安全的前提下開發為提高運輸能力，改善運輸服務，以及提高鐵路經營效益等各種應用信息系統，其中包括為面向社會服務的鐵路信息系統。

（5）電務與機務、工務、車務等部門密切合作，在我國鐵路上盡快實現列車控制信息系統和運輸安全信息系統，特別是區間搶險救災及車站實時監控系統等。道口、路基、列車等檢測系統亦應該盡快聯網運行。在各級調度中心應配置多媒體的顯示、存儲和告警設備。

（6）有必要在鐵道部決策層成立鐵路運輸信息化領導小組和相應的辦公室，從統一規劃到組織實施，始終都是在部領導的指揮下進行，并充分發揮鐵路的傳統優勢，在國民經濟信息化的過程中起到先鋒和示范作用。

參考文獻

[1] 簡水生.關于建設中國鐵路信息基礎結構的建議[A].中國鐵道學會通信信號專業委員會編，鐵路通信網發展學術研討會論文集，鐵路通信網發展學術研討會[C].北京，1995.

篇（8）

近兩年鐵路建設處于跨越式發展狀態，而進入2008年，受到國家應對金融危機政策的推動，更是呈現十分活躍的狀態。2008年一大批鐵路重點工程相繼開工，全年新開工項目80多個。而鐵路大規模的基礎建設以及高速鐵路、客運專線等大量上馬的項目，也大幅帶動了信息化的投入。根據計世資訊（CCW Research）的調查，2008年鐵路行業延續了近2～3年來 IT投入快速增長的局面，與2007年相比繼續保持了加速度的增長。

在2008年鐵路的信息化建設中，一方面主要信息化運營系統基本已進入到平穩運行階段，對IT硬件設備的需求較為平穩，轉而加大了對軟件升級改造和服務的投入; 另一方面，鐵路近幾年的基礎建設呈跨越式發展，鐵路新干線、客運專線、高速鐵路、客運車站等建設大量出現，也帶動了很多IT新項目的建設以及IT基礎設施的建設投入，因此硬件的投資保持了很高的增長勢頭。

2008年鐵路行業IT投資結構中，硬件投資占IT投資的55.8%; 軟件投資占IT投資的25.4%; 服務投資占IT投資的18.8%。

2009年是深入推進鐵路建設、完成鐵路“十一五”規劃目標的關鍵一年，伴隨著新線建設的大規模進行，相關的信息系統建設也將全面鋪開。

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1.引言

鐵路是一個國家重要的基礎設施，對中國的經濟建設和發展提供強大的支持，繼續推進社會發展的步伐。鐵路網在沿海一帶是比較重要的，這是因為這些地區往往是經濟比較發達的地區[1]。為了解決鐵路運輸能力和運輸需求之間的矛盾，緩解鐵路對經濟的瓶頸束縛，鐵路部門作出了鐵路網絡的擴展，以實現跨越式發展的重大決策為目標的內涵和外延擴大再生產，信息化建設在鐵路跨越式發展中起到支撐作用，是推動現代化鐵路跨越式發展的必經之路。

在國際金融危機和國內經濟增速放緩的情況下，中國鐵路部門增加基建投資擴大建設規模，加快建設進度，成為拉動中國內需的主力軍。尤其是在沿海一帶的鐵路網絡建設，基礎設施建設符合大潮中相應的鐵路信息化的投資需求[2]。以沿海地區為例，由于沿海地域的特殊性，運能需求比內陸地區較為緊張，貨源較為豐富，氣候地理因素對運輸安全影響較大，因此，對鐵路運輸的效率和管理水平提出了更高的要求。

2.沿海鐵路信息化建設現狀

為適應日益增長的服務需求，鐵路部門從科學嚴謹的角度出發，充分做好長遠規劃，重點強調信息化在鐵路跨越式發展中的重要地位和支撐作用，以信息化的跨越式發展帶動鐵路現代化，以信息技術解放人工勞力，以網絡覆蓋擴展業務范圍。

在計算機應用方面，沿海鐵路通過開展“GIS”系統（即地理信息系統）、運輸調度系統、鐵路貨運系統等各類應用，使減災防災、指揮調度、市場營銷等工作邁入信息化階段。

以“GIS”系統為例，沿海鐵路資源的數字化為地理信息、數據材料的整合與共享提供了豐富的數據基礎，它為整個鐵路運輸、養護、調度服務。

3.鐵路工程項目管理的特點

鐵路工程是一個復雜的系統工程，投資大、施工周期長。涉及路基、橋梁、隧道、鐵路、通信、電力、設備安裝等20多個子系統，近40個專業，以及建設模式和技術需要不斷創新，涉及的領域將越來越多[5]。

4.存在的問題

雖然我國沿海鐵路信息化建設已初具模型，但也有很多缺點。主要表現在以下幾個方面[6]。

4.1網絡安全基礎設施不完善

網絡信息系統具有內在的不安全感和脆弱性，使鐵路信息系統存在的安全隱患，因此，必須加強安全管理，建立完善的安全防御體系。但是，目前的技術發展水平的限制，鐵路系統仍然存在安全隱患。

安全的網絡基礎設施建設是保證信息系統的安全性，它通過調整鐵路安全管理信息系統的結構和性能優化。網絡基礎設施的施工安全，鐵路系統的網絡結構應實現“內部分離的網絡、辦公網絡、對外服務網絡”，實現“內部生產網和辦公網分離”，進一步提高安全管理架構的鐵路網絡系統。

4.2計算機病毒防護體系不夠健全

計算機病毒是鐵路網絡體系中最大的問題，建立嚴謹的計算機病毒防治系統可以確保鐵路系統的安全性。目前，中國鐵路系統的計算機病毒防御能力仍然很低，鐵路系統崩潰的危險，并隨時遭到攻擊。所有鐵路計算機病毒防治系統應統一規劃，統一部署的安全策略，基于某些原則，需要分級管理和維護，并集中監控，建立保護管理架構。

4.3提高員工的整體素質

員工是運營商的信息系統的關鍵環節，在信息系統中的應用經常會遇到以下問題：工作人員之間缺乏溝通和共享，當問題發生之前解決問題的員工已經離開，但在很短的一段時間內不能找到合適的人員來解決問題，解決經常遇到的問題。

5.規劃建議

5.1變化工作模式，加強人才的培養

沿海鐵路行業在我國屬于特殊行業，需要有效競爭的市場活力。在信息化建設中，可以嘗試適當開放市場，引進專業的信息結構，參與信息平臺建設中，汲取以往經驗，從先進的管理體系入手，引進較高的技術人員，提高工作效率[7]。

5.2建立安全、規范的管理機制

信息化是一個非常復雜的項目，在建設的過程中，不僅要有先進的技術，也需要充分的安全措施，以保證信息化建設的順利發展。這些安全措施涉及許多方面，主要包括信息化規劃和相關規章制度的制定，組織領導和管理層要積極參與保障措施。

5.3加強基礎工作建設

目前，中國鐵路信息化基礎設施是亟需完善的，安全性較弱，專業的計算機知識水平參差不齊。鐵路網絡的建設過程中要加強基礎設施建設，在未來要完善整個鐵路網絡的信息架構。

5.4規范管理

在信息化建設過程中依然會存在的問題，也積累了大量的經驗。建立統一的標準是成功的關鍵。規范管理是提高鐵路系統的效率的核心手段，可以方便的統計、管理和信息共享，提高工作效率。規范的思維方式還體現在客票系統等業務系統中，要求非常規范和成熟。

6.結論

在信息化越來越受到重視的今天，沿海鐵路建設重點企業建設項目的信息化管理是必然的。在推進沿海建設項目信息化管理，應從鐵路部門實際情況出發，并結合信息管理系統的現狀和發展趨勢，選擇適當的系統，這樣才能更好的達到沿海項目信息化建設管理的目的。

參考文獻

[1]柯新生.沈永清.陳學東.李學偉 面向未來發展的鐵路信息資源規劃研究[J].鐵道學報. 2012，24（6）

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財務管理對鐵路系統的重要性不言而喻, 鐵路系統中要完善財務管理模式, 必須首先打造全面預算管理體系, 明確財務管理目標, 建設財務信息化管理, 保證財務信息的有效性和及時性, 細化財務部門的部門設置, 提高財務管理部門工作效率,樹立現代的財務管理理念, 并與時俱進, 有效指導財務管理實踐, 最終提升鐵路系統的財務管理水平, 增強其運營效率。本文對鐵路企業財務管理模式的概念進行了簡單的闡述，分析了現有鐵路企業財務管理模式的現狀, 并結合經濟的信息化發展, 深人探討了鐵路系統財務管理模式的發展方向。

一、鐵路企業財務管理模式的發展現狀

企業的財務管理是企業管理的一個重要組成部分, 具體是指在企業的整體目標下, 根據財務管理原則, 對企業資產購置、 企業資本融通和生產經營過程中的現金流量以及利潤分配進行管理。 企業的財務管理模式是指企業為實現財務管理目標建立的財務組織結構、 財務處理流程、 財務處理方法、 財務制度和財務信息系統的總稱, 是企業在其財務管理活動中所形成的標準樣式及制度化。 隨著我國鐵路跨越式發展戰略實施的逐步深人, 我國建立了鐵路專業公司, 專業從事鐵路物流運輸服務。鐵路專業公司的成立, 是我國鐵路系統管理體制的重大創新, 鐵路系統的財務管理模式的實質是加強鐵路企業資本運營、 增加鐵路系統的效益。 從我國現有的鐵路企業發展來看, 企業的財務管理模式雖然取得了一定的成績, 但是依舊面臨著較多的問題, 限制了其經營效率的提高, 不利于其持續發展。 其問題主要體現在以下幾個方面：

第一, 鐵路企業的財務管理方式較為落后, 雖然在財務管理中引人了電算化, 但是只提升了手工會計賬務處理的速度, 對于實際的管理效率并沒有提升。

第二, 財務部門的設計組織機構不健全, 分工不明確。

第三, 鐵路企業沒有完善的預算管理體制, 對于企業運營過程不能實行全面有效的控制。

第四, 財務管理理念依舊受到計劃經濟體制的影響, 主要表現為對于新時代的風險管理、 投資分析等了解不足, 不能與時俱進。

二、如何解決鐵路系統財務管理模式所面臨的問題

(一) 實行鐵路系統的全面預算管理

全面預算管理作為現代財務管理的重要組成部分, 可以將系統中的關鍵問題統一到預算管理體系中, 可以通過對系統內部各種資源進行優化配置, 通過對系統經營活動的協調和組織, 完成系統的經營目標。 鐵路系統要完善財務管理模式, 首先必須建立系統的全面預算管理體制, 通過對本系統的預算目標進行分析審核, 在執行的過程中隨著外界情況的變化進行動態的調整, 并對預算管理實施效果進行相應的評估, 對鐵路系統的生產運營進行有效的規劃, 對其具體的經營實施進行協調, 以促進鐵路系統的銷售增長, 有效增強其市場競爭能力。

同時, 在進行全面預算管理的實施過程中, 一定要強調其全面性和動態性。 一方面, 所謂全面預算管理, 是指整個系統的協調和配合, 不僅需要財務部門的員工執行, 還要將預算目標以工作責任目標的形式落實到整個系統的員工, 保證系統的預算管理可以有效的實施。另一方面, 關注其動態性, 鐵路系統的全面預算管理是一個明確任務、 發現問題、不斷協調和不斷改進的過程。

(二) 打造鐵路系統的財務管理的信息化

因為鐵路系統的全面預算管理需要企業的財務部門和其他部門的統一協作, 財務部門和管理部門必須進行有效的溝通, 同時, 鐵路系統的各個單位由于工程的投資規模較大、 工程工期較長、 管理協調工作較為復雜, 鐵路系統要提高財務管理工作的效率, 必須實現財務管理的信息化, 對鐵路系統的各單位的流程進行重組。

    在具體的實施過程中, 第一, 在省區內建立系統局域網,實現財務系統的遠程監控。 第二, 建立財務管理信息化系統,保證對于各單位的基礎會計信息可以進行及時的處理, 提高鐵路系統財務管理的效率。 第三, 加強資金流和信息流的集成,建立完善的安保機制, 保證財務管理信息化工作的安全性。

    另外，應集中核算模式，對數據庫、操作系統及網絡管理的運維工作交給專業部門完成。而且，財務系統應該有培養高素質財會信息化系統管理員的意識。系統管理員必須經過鐵路財會信息化系統管理員資格認證，他們不但應具備網絡管理、數據庫管理、系統優化、網絡安全等方面的專業知識，還要熟悉財務會計制度準則，具備能夠深度利用集中后數據的能力，綜合應用多學科知識，管理好數據。

(三) 細化財務部門的內部設計, 提高工作效率。

在鐵路系統的全面預算管理和信息化的實行條件下, 鐵路企業內部可以根據企業的自身情況細化財務部門的內部設計。一方面, 設立專門的會計部門, 利用會計信息系統, 加快基礎信息的輸人和處理速度, 保證會計基礎信息處理的及時性和輸人的準確性, 為鐵路系統的管理決策提供有效的依據。 另一方面, 鐵路企業設立專門的財務管理部門, 保證在運營過程中有專業的財務管理人員參與企業運營全過程中的決策, 有效提高鐵路企業的決策質量。

總之，隨著我國市場經濟的深人發展和經濟全球化進程的推進,財務管理對鐵路系統的重要性不言而喻, 鐵路系統中要完善財務管理模式, 必須首先打造全面預算管理體系, 明確財務管理目標, 建設財務信息化管理, 保證財務信息的有效性和及時性, 細化財務部門的部門設置, 提高財務管理部門工作效率,樹立現代的財務管理理念,與時俱進, 有效指導財務管理實踐, 最終提升鐵路系統的財務管理水平, 增強其運營效率。

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中圖分類號：U212 文獻標識碼：A

目前，我國鐵路工程項目中，在前期的設計研究方案很容易受到環境因素的干擾，隨著環境因素的變化，其設計方案也必須隨之進行變更，為了可以在數據缺乏的條件下和規定的限期內將鐵路工程地質勘查工作完成，這便需要將遙感技術更好地運用到鐵路工程地質勘查中來。但是由于現階段我國鐵路工程地質勘查中遙感技術的應用得還不夠完善，也沒有階段性突破，而且在實際應用中還存在著較多的問題。所以，針對鐵路工程地質勘查中遙感技術的應用的研究，對我國鐵路工程的建設具有極其深遠的意義。

一、遙感勘查在鐵路工程中的應用現狀

筆者結合現階段已經完成的鐵路工程地質勘查項目與自身的工作經驗，對遙感技術在鐵路工程地質勘查中的應用現狀，做出以下幾點總結。

1. 首先，解釋基礎數據由比例尺不同的航衛圖片組成，專家進行手工標注和判釋工作的時候通常是通過相關軟件工具或是立體鏡來完成的，如此一來，便會造成人工勞動的強度較大，并且其工作效率也會受到負面影響。

2. 目前，還不能完全實現對單個地質體進行定量分析與巖性的定量識別，并且解釋基本為定性的描述，且其局限性比較大，詳細程度受到約束。在勘察的后續階段的棄渣場選址、勘探孔布置以及供電測繪等工作便難以拓展。

3. 遙感勘查的手段相對比較單一，對高陡坡激光雷達成像的定量化與高精度和地表形變監測等遙感技術的利用較少。

4. 對于綜合利用基礎數據的效率不高，受到主管思維模式的禁錮，從而對與鐵路工程的地質條件產生定性地評價和分析，從而導致缺少同時擁有信息提取、數據集成以及定量評價等行之有效的信息系統。

二、鐵路工程中遙感技術的技術體系

1. 技術體系目標

在地質環境中的多解性與復雜性等客觀條件的制約下，地質調查在整個鐵路工程中長期處于一種投入高但產出較低、外業勞動的強度較大以及難以保證質量的現實狀況，進而便很難跟上其他的專業信息化技術的腳步，而改變目前這一被動現狀的突破點在于對遙感地質勘查技術的有效利用。在鐵路工程地質勘查方面3S等信息技術的發展，且其帶來了多視角、全方位、深層次的信息化工具，從而對人工調查視野和對地理環境的逼真模擬等都起到了積極的作用，其在鐵路工程的地質勘查中也是提供了不同精度和尺度的地質的空間位置、幾何形狀與目標屬性等有效信息。對遙感解釋的關鍵技術的深入研究與詳細作業程序的制定工作都是極其有必要的，對不同的工程類型、勘察階段與地質環境等條件都可以滿足鐵路勘查工作的需要，從而將信息化、標準化和系統化的鐵路遙感勘察體系建立起來。最后將地質調繪工作做得更加精細，綜合地質勘查的效率和質量也可以有所提高，對外業工作的勞動程度也可以有所減少，從而實現對勞動力的解放。

2. 研究方法

對鐵路線路的選線設計、地質勘查以及地質解釋等等傳統的業務需求進行充分地考慮，并且在這個基礎上，將地球空間信息技術的先進研究作為核心指導，實現在鐵路勘查中GPS技術、GIS技術與遙感技術等方面的專業優勢的充分發揮。資料收集、生產試驗、項目應用、技術調研、標準制定等為其主要的研究方法，將具有高層次技術平臺建設起來，其中將三維地理建模、遙感信息解譯、綜合勘察資料以及工程地質調查等功能結合到一起，從而使互通、共享專業資料的目的得到實現，進而鐵路地質勘查技術的工作程序與勘查技術也就得以形成，對傳統的鐵路地質勘查的方式也做出了改進工作。

三、遙感在鐵路工程地質勘查中的關鍵技術

1. 利用遙感技術建立工程地質知識庫

為了使遙感圖像更適合于專家系統的解釋，將工程地質遙感的數據庫建立起來。搭建這個數據庫的目的在于，整理和合并專家解釋的分析數據和實際經驗等信息，從而確保數據在自動解釋中的調用與供給。對有著巖石巖性、水系結構、斷層構造等等地質圖像的特征與標志關系進行具體研究，再將紋理知識、GIS知識以及空間幾何特征的系統分析進行引入，將相關的地學信息的關系圖譜建立起來，并且提煉出相關的通用的符號語言和圖解方法等等，再將GIS數據模型進行應用，從而建立起工程地質知識庫。

2. 提取工程地質中的巖性信息

在氣候惡劣、植被稀缺和交通極其不便的北方山區，其開展地面調查工作的難度較大，通過高光譜數據對巖石進行識別，其技術對巖石巖性的研究和診斷非常有利。除此之外，巖石的化學、礦物成分以及結構構造等屋里特征都可以通過光譜的吸收特征得到反映。另一方面，在巖石強烈風化和高植被覆蓋的南方山區，巖性信息極其微弱，給高光譜對其的定量識別工作帶來了很大難度，僅僅通過多光譜遙感去實現其巖土性質的分類工作的難度也相對較大。如此一來，關鍵問題變成了對多源信息的選擇和獲取，對遙感影響所采集到的光譜、植被以及紋理信息等數據進行整理并融合，再通過對巖土工程性質進行分類，最終對其分類的結果予以分析評價。