緒論：寫作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對(duì)學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇棧橋施工總結(jié)范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

1 工程概況

金安橋水電站位于云南省麗江市境內(nèi)的金沙江中游河段上，是金沙江中游河段規(guī)劃的第五級(jí)電站, 總裝機(jī)容量2500MW。樞紐建筑物主要由攔河壩、壩后式引水發(fā)電系統(tǒng)、右岸溢洪道、沖砂泄洪底孔等永久建筑物組成。

為滿足施工導(dǎo)流要求，在右岸平行布置兩條導(dǎo)流隧洞，隧洞過水?dāng)嗝娉叽缇鶠?6.0m×19.0m（寬×高）。1#導(dǎo)流隧洞長(zhǎng)971.087m。2#導(dǎo)流隧洞長(zhǎng)1231.986m。

金安橋水電站導(dǎo)流洞進(jìn)口漸變段起始樁號(hào)為0+000~0+030,1#導(dǎo)流洞進(jìn)口漸變段底板封面高程為1290.00m，2#導(dǎo)流洞進(jìn)口漸變段底板封面高程為1295.00m，0+000~0+015樁號(hào)中間設(shè)圓弧形斷面中墩，漸變段由跨度為22.5m、高19m的雙矩形斷面向16×19m圓拱直墻斷面漸變，漸變段底板一次澆筑，邊墻及頂拱分兩段施工，分縫樁號(hào)0+015，中墩分7層施工，漸變段底板及邊墻厚度2.0m，漸變段將作為洞內(nèi)鋼模臺(tái)車安裝場(chǎng)地；

2 施工布置

2.1施工交通

漸變段施工材料運(yùn)輸及設(shè)備人員進(jìn)出采用如下交通線路:

R14公路導(dǎo)流洞進(jìn)口1＃施工支洞進(jìn)口下層施工支洞上游主洞進(jìn)口漸變段施工場(chǎng)地

為保證進(jìn)水塔施工，漸變段頂拱承重混凝土施工時(shí)，下部設(shè)鋼結(jié)構(gòu)龍門架支撐，預(yù)留進(jìn)水塔施工通道。

2.2施工風(fēng)水電布置

施工風(fēng)、水、電布置沿用導(dǎo)流洞進(jìn)口開挖時(shí)的布置的風(fēng)水電系統(tǒng)。

3 施工程序

3.1漸變段混凝土按如下施工程序進(jìn)行施工:

漸變段1#導(dǎo)流洞1290（2＃導(dǎo)流洞1295）高程以下底板混凝土漸變段0+015～0+030邊墻混凝土 0+000～0+015中墩混凝土漸變段0+000～0+015邊墻混凝土 漸變段0+015～0+030頂拱混凝土漸變段0+000～0+015頂拱混凝土

4 施工技術(shù)要求

1在進(jìn)水塔底板混凝土澆筑以前，要用撬、挖、鑿或其他有效手段把要澆的倉(cāng)面松動(dòng)巖石或混凝土面清理，對(duì)混凝土施工縫進(jìn)行清理，低洼處的積水也應(yīng)全部清除，清掃基礎(chǔ)表面，并在澆混凝土前保持濕潤(rùn)；

2 測(cè)量放樣：根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及分縫分塊圖對(duì)將澆筑混凝土部位進(jìn)行測(cè)量放樣，測(cè)量放樣需放出澆筑部位的邊界，幾何尺寸，清基的高程等相關(guān)數(shù)據(jù)；

3 清基：在測(cè)量放樣完成的澆筑段進(jìn)行基礎(chǔ)清理，清理表面浮碴，對(duì)開挖形成的巖石尖角，需用風(fēng)鎬處理，清理浮碴后，清水刷洗巖面，混凝土接縫面，徹底清理表面松散混凝土后，對(duì)接縫面進(jìn)行鑿毛處理報(bào)測(cè)量驗(yàn)收；

4 驗(yàn)收：完成基面清理后，測(cè)量人員對(duì)基面進(jìn)行復(fù)測(cè)，對(duì)巖石基礎(chǔ)面，如有尖角、欠挖部位，需明確標(biāo)出欠挖部位的欠挖尺寸；欠挖處理，巖面清理完成后，再請(qǐng)測(cè)量人員復(fù)測(cè)，直至測(cè)量驗(yàn)收合格；測(cè)量驗(yàn)收合格后，繪制驗(yàn)收?qǐng)D紙，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收；在驗(yàn)收合格的巖基面上，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及分層分塊圖紙測(cè)量人員進(jìn)行模板放樣，對(duì)于混凝土基礎(chǔ)面，直接進(jìn)行驗(yàn)收；

5鋼筋安裝：應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行鋼筋安裝，對(duì)于進(jìn)水塔底板鋼筋可將底板錨筋作部分架力筋使用；不足部分打插筋補(bǔ)充；

6支模：根據(jù)施工圖紙及測(cè)量點(diǎn)位，進(jìn)行模板支立，模板保證足夠的強(qiáng)度和剛度，使得砼得以正常的澆筑和搗實(shí)，保證形成準(zhǔn)確的形狀、尺寸、位置，能承受砼澆筑的側(cè)壓力和振動(dòng)力，不位移，不變形，模板表面平整光潔，接縫嚴(yán)密，不漏漿，以保證砼的表面質(zhì)量。

止水安裝：在模板安裝同時(shí)，進(jìn)行止水設(shè)施安裝，止水設(shè)施安裝必須遵守下列要求：結(jié)構(gòu)縫、施工縫的止水型式、結(jié)構(gòu)尺寸及材料品種規(guī)格，均應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。其原材料的品種、生產(chǎn)批號(hào)、質(zhì)量等均應(yīng)記錄備查。已安裝的周邊縫止水片，必須及時(shí)用鋼保護(hù)罩保護(hù)

7模板驗(yàn)收：模板施工完成后，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員自檢后，符合施工圖紙及規(guī)范要求，繪制模板驗(yàn)收?qǐng)D紙，報(bào)送監(jiān)理工程師檢驗(yàn)，合格后可進(jìn)行下步工序施工；

8砼澆筑：在驗(yàn)收合格的施工倉(cāng)面上，進(jìn)行砼澆筑，拌和站攪料6m3混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸；泵送入倉(cāng)進(jìn)行混凝土澆筑。

澆筑前，必須先鋪一層同標(biāo)號(hào)的一級(jí)配混凝土，一級(jí)配混凝土厚度10~15cm，鋪設(shè)一級(jí)配混凝土?xí)r必須均勻，保證現(xiàn)澆砼與巖基面結(jié)合良好，底板砼采用臺(tái)階澆筑方式進(jìn)行澆筑，漸變段中墩砼采用分層澆筑的方式逐層澆筑，邊墻及中墩每倉(cāng)混凝土均分層澆筑，分層厚度50cm，頂拱混凝土分兩層澆筑，φ100振搗器平倉(cāng)及振搗，邊角及鋼筋密集部位采用φ50振搗器振搗；

振搗時(shí)間以每一部位的混凝土不再顯著下沉，不出汽泡并開始泛漿時(shí)為準(zhǔn)，避免過振，振搗器距模板的距離不應(yīng)小于振搗器有效半徑的1/2，并不得觸動(dòng)預(yù)埋件，澆筑第一層砼以及在兩次卸料后的接縫處應(yīng)加強(qiáng)平倉(cāng)及振搗，特殊部位φ50振搗器難以作業(yè)時(shí)，人工振搗；

9養(yǎng)護(hù)：

砼澆筑完畢后，應(yīng)及時(shí)采取灑水養(yǎng)護(hù)措施，使砼表面經(jīng)常保持濕潤(rùn)狀態(tài)；

10 拆模：

鋼筋混凝土或混凝土結(jié)構(gòu)承重模板的拆除應(yīng)符合施工圖紙要求，并應(yīng)遵守如下規(guī)定：模板、支架、支撐及其它臨時(shí)結(jié)構(gòu)只有在其支撐的混凝土的抗壓強(qiáng)度值大于28天齡期最小抗壓強(qiáng)度的20%后才能拆除。

5施工方法

5.1底板混凝土施工方法

漸變段結(jié)構(gòu)模板采用現(xiàn)支鋼模板，與巖面接觸部位采用現(xiàn)支木模，木模找平后，采用鋼模支模，模板背方為12×12cm木方，拉筋為Φ16鋼筋，施工縫采用網(wǎng)狀模板,模板拉筋焊接在底板鋼筋網(wǎng)上，拉筋焊接要保證足夠的強(qiáng)度要求。

漸變段底板一倉(cāng)澆筑，從洞口向洞內(nèi)方向分層澆筑，混凝土泵送入倉(cāng)，Φ100震搗棒震搗，面層如鋼筋網(wǎng)密集，面層采用一級(jí)配澆筑，在靠近邊墻及中墩位置，鋪設(shè)震動(dòng)梁滑移軌道，震動(dòng)梁震搗，邊墻及中墩鋼筋縱橫交錯(cuò)區(qū)域，Φ70軟軸震搗器震搗，終凝前人工刷毛處理施工縫。

面層震搗完成后，混凝土初凝前，人工抹面，為確保抹面質(zhì)量，采用預(yù)埋高程控制點(diǎn)的方式控制抹面平整度，抹面高程控制點(diǎn)按2×2m間排距布置，抹面時(shí)，用4m靠尺刮平后人工抹面，底板抹面完成后立即覆蓋草簾保護(hù)并灑水養(yǎng)生；

5.2中墩混凝土施工方法

中墩采用現(xiàn)支模板分層澆筑，模板采用P3015、P1015標(biāo)準(zhǔn)模板，模板背方采用Φ50腳手架管彎制成型，彎制半徑51.18m，3塊P3015與1塊P1015模板交叉拼裝，豎排模板，橫拉背方，背方為雙根腳手架鋼管，采用專用扣件與模板拉筋連接，在P1015模板中間鉆拉筋孔，孔徑為16mm，采用直徑14mm拉筋，鉆孔中心距離75cm，距離上下兩端37.5cm，拉筋布置為75×100cm間排距，拉筋靠近模板側(cè)安裝錐形橡膠圈，拆模后，拆除橡膠圈，割除拉筋，同規(guī)格、標(biāo)號(hào)砂漿抹平拉筋孔，每次支模高度3m，分7層澆筑，澆筑高度18.8m；

為確保接縫質(zhì)量，每倉(cāng)上層模板不拆除，兩段設(shè)沖面排水孔，逐層測(cè)量校正后與下層預(yù)留模板連續(xù)支模，混凝土泵送入倉(cāng)，Φ100震搗器震搗，兩側(cè)鋼筋密集區(qū)域，Φ70軟軸震搗器震搗，施工面終凝前人工刷毛處理施工縫。

5.3邊墻混凝土施工方法

漸變段兩側(cè)邊墻分兩段澆筑，施工分縫位置為0+015樁號(hào)，模板采用定制G-70系列標(biāo)準(zhǔn)模板，模板規(guī)格為60×150cm（寬×高＝600×1500mm）型及1015（寬×高＝100×1500mm）型模板，橫排模板，豎向布置模板背方，背方為雙根腳手架鋼管，采用專用扣件與模板拉筋連接，在1015模板中間鉆拉筋孔，孔徑為18mm，采用直徑16mm拉筋，鉆孔中心距離75cm，距離模板兩端37.5cm，拉筋布置為75×130cm間排距，每?jī)膳?0×150cm模板加一排1015模板， 1015模板中間鉆拉筋孔，鉆孔中心距離75cm，距離上下兩端37.5cm，拉筋布置130×75cm間排距，一次支模至拱腳線下30cm，采用直徑14mm拉筋，邊墻施工采用分層澆筑施工，分層高度0.5m，嚴(yán)格控制澆筑速度，每小班澆筑高度控制在2.5m以內(nèi)。；0+015施工分縫處按規(guī)范及設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工縫處理；拉筋靠近模板側(cè)安裝錐形橡膠圈，拆模后，拆除橡膠圈，割除拉筋，采用同規(guī)格、標(biāo)號(hào)砂漿抹平拉筋孔；

邊墻混凝土采用混凝土泵送入倉(cāng)，Φ100震搗器震搗，兩側(cè)鋼筋密集區(qū)域，Φ70軟軸震搗器震搗，施工面終凝前人工刷毛處理施工縫。

5.4頂拱混凝土施工方法

漸變段頂拱分兩段施工，施工分縫為0+015樁號(hào)，0+015～0+030先行施工，采用滿堂腳手架管支撐作為模板承重支撐，為保證進(jìn)水塔與進(jìn)口漸變段交叉施工，在左側(cè)偏離中心線1.6m處設(shè)置（寬×高）4×4.5m鋼結(jié)構(gòu)龍門架施工通道，因頂拱混凝土厚度較大，頂拱分兩層施工，下層施工厚度1m，下層混凝土強(qiáng)度達(dá)到80％時(shí)，進(jìn)行上層施工，確保支撐穩(wěn)定及施工安全；0+000～0+015段，在左側(cè)偏離中心線4m處設(shè)置（寬×高）4×4.5m鋼結(jié)構(gòu)龍門架施工通道；

腳手架管立桿連接，采用對(duì)接連接，保證支撐強(qiáng)度，底部與混凝土面接觸處采用可調(diào)節(jié)底座，增加承力桿與混凝土面接觸面積、支撐完成后，擰緊底座，保證不出現(xiàn)脫空承力桿；

頂部圓弧段，水平橫向連接桿難以連接時(shí)，加斜桿固定，以減小承力桿長(zhǎng)細(xì)比，增加支撐桿承載能力；

漸變段圓弧段模板采用木模，木模背方間距0.5m，腳手架管支撐間排距0.8×0.8m，需在支撐頂端設(shè)置縱向連續(xù)梁，縱向連續(xù)梁安裝在可調(diào)節(jié)頂托上，縱梁采用12×12cm木方，

頂拱圓弧段采用木桁架支撐，木桁架下端安裝在腳手架管支撐頂部的縱向12×12cm木方上，縱向木方在安裝時(shí)，調(diào)整安裝位置，使其盡量靠近木桁架立桿處，確保傳力狀態(tài)，木桁架安裝后在縱向用5×10cm木方連接，木方交叉連接，采用100mm鐵釘釘牢，使其縱向成為一體，連接密度：每榀超過50cm高度的立桿均需用5×10cm斜撐連接，每80cm高度不少于一道連接；

漸變段頂拱中間部位直段，腳手架管安裝至水平端頂部，橫向采用12×12cm木方作為模板安裝背方，縱向采用12×12木方安裝在腳手架管頂部；

圓弧拱架采用木方加工，下弦桿為8×10木方，圓弧段及與圓弧連接桁架直段采用8×14木方加工而成，桁架立桿斜桿均采用8×8木方，每個(gè)節(jié)點(diǎn)兩側(cè)均采用3.5cm木板或其他不易劈裂的木板用7cm鐵釘連接，節(jié)點(diǎn)的每個(gè)結(jié)構(gòu)桿上不少于4個(gè)鐵釘，確保連接強(qiáng)度及木桁架牢固，木桁架間距50cm，制作安裝按漸變段施工圖進(jìn)行施工。

所有桁架制作材料均選用無腐爛、疤結(jié)的合格材料，并盡量綜合考慮下料，盡量節(jié)省材料；

兩側(cè)邊墻與圓弧段連接處采用桁架外立桿支模施工，在拱腳線設(shè)置縱向背方，并用拉筋固定在邊墻錨桿上，固定拱腳線成型穩(wěn)定；接長(zhǎng)段下部設(shè)置水平支撐，方便安裝；

漸變段模板采用3cm厚木模板，模板完成后，在其表面粘貼PVC混凝土模板面層，確保混凝土脫模后表面光潔。

8 施工總結(jié)

1#導(dǎo)流隧洞漸變段混凝土施工2004年11月1日開始，2005年1月31日完成，2導(dǎo)流隧洞漸變段混凝土施工2005年3月1日開始，2005年5月31日完成工程按期完成為導(dǎo)流洞整體完工創(chuàng)造了有利條件，為下一步工程計(jì)劃奠定了基礎(chǔ)。現(xiàn)總結(jié)如下：

工程技術(shù)管理：嚴(yán)格按措施施工，科學(xué)管理，保證了工程方案的實(shí)施，確保工程進(jìn)度。

篇（2）

一 棧橋設(shè)計(jì)

1 棧橋布置。考慮主橋283#和284#水中樁基、層臺(tái)施工及輔助主塔的施工、鋼梁桿件的提升上岸，在南寧側(cè)283#和廣州側(cè)284#搭建臨時(shí)輔助施工棧橋及平臺(tái)。棧橋由A、B兩塊組成，南寧側(cè)A棧橋長(zhǎng)81m，寬6m；B棧橋長(zhǎng)66m，寬8m。廣州側(cè)A棧橋長(zhǎng)48m，寬6m；B棧橋長(zhǎng)66m，寬8m。在南寧側(cè)A棧橋上設(shè)計(jì)臨時(shí)碼頭11m×21m，在兩側(cè)A和B棧橋連接處A棧橋加寬為18m。棧橋樁基礎(chǔ)采用雙排3根φ630×10mm鋼管，橫向用槽鋼Z字型連接系連接以抵御橫向水平力，樁頂設(shè)2I45b橫梁。棧橋主桁采用3m標(biāo)準(zhǔn)貝雷梁（鋼橋321型）拼裝，桁高1.5m，棧橋跨度為12m，橋?qū)?m或8m，棧橋頂面標(biāo)高為+41m。貝雷梁頂面鋪設(shè)I22a型鋼墊梁，布置間距為250mm，I22a型鋼頂面鋪設(shè)6mm厚Q235A花紋鋼板。兩側(cè)平臺(tái)總體尺寸均為45.6m×36.2m，鉆孔平臺(tái)支撐樁采用鋼管樁在鋼圍堰內(nèi)采用φ630×10mm，鋼圍堰外采用φ820×10mm，2*45b工鋼橫梁，單層多排貝雷片縱梁及25a工鋼分配梁搭設(shè)作為樁基的鉆孔平臺(tái)和雙壁鋼圍堰施工平臺(tái)。圍堰外側(cè)鋼管樁橫向采用φ820×10mm鋼管Z字型連接系連接以抵御橫向水平力。平臺(tái)順橋向跨度最大為6m，垂直橋向跨度最大為12m，頂面標(biāo)高為+41.0m。每側(cè)平臺(tái)施工預(yù)留20個(gè)3.0m×3.0m鉆孔樁樁位，且位于兩貝雷梁之間。

2 棧橋荷載形式。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況， 棧橋荷載形式如下：（1）徐州重型機(jī)械廠QY50汽車起重機(jī)（吊重50t）；（2）華建MR45型混凝土攪拌輸送車滿載重量：Q1=27.9t ；（3）砼拖泵；（4）公路設(shè)計(jì)汽車荷載；（5）鋼護(hù)筒最大重量：25t 。

二 棧橋施工工藝流程

南寧側(cè)河床約36m長(zhǎng)有較薄的覆蓋層，其余河床無覆蓋層。廣州側(cè)河床有較厚的覆蓋層。棧橋施工分為覆蓋層區(qū)域施工與無覆蓋層區(qū)域施工。

1 有覆蓋層區(qū)域施工藝。南寧側(cè)覆蓋層部分與廣州側(cè)采用水上吊船初步安裝鋼管樁，準(zhǔn)備定位后并進(jìn)行插打。棧橋樁的插打采用DZ60、DZ90震動(dòng)樁捶進(jìn)行插打，并用岸上及水上汽車吊機(jī)輔助施工，采用逐孔推進(jìn)法建立。其施工流程如下：棧橋橋臺(tái)施工吊船吊鋼管樁就位并測(cè)量定位震動(dòng)樁捶插打鋼管樁水上汽車吊吊鋼管樁間聯(lián)結(jié)系、樁頂2*I45b橫梁并安裝主梁貝雷片安裝I25a分布梁安裝橋面系及附屬結(jié)構(gòu)安裝震動(dòng)打樁捶繼續(xù)插打前方墩鋼管樁（水上汽車吊船前移）樁間聯(lián)結(jié)系、樁頂橫梁安裝拼裝第2孔主梁、橋面系統(tǒng)及附屬結(jié)構(gòu)。按以上步驟循環(huán)施工。上部結(jié)構(gòu)用汽車吊和水上汽車吊配合施工。

2 無覆蓋層區(qū)域施工藝。對(duì)于南寧測(cè)無覆蓋層的鋼管樁插打，采用樁位處定點(diǎn)水下爆破8m深、不清渣的方法來人工制造覆蓋層，爆破好之后并按有覆蓋層區(qū)域施工流程進(jìn)行棧橋的施工。采用雙排3根Φ630×10mm鋼管樁，增加鋼管樁結(jié)構(gòu)的安全性并達(dá)到棧橋施工的要求，加快了棧橋的施工速度。

三 棧橋施工方法

1 0號(hào)臺(tái)施工。兩側(cè)棧橋0號(hào)臺(tái)均位于河岸上，南寧側(cè)采用2排緊挨的3根630×10mm鋼管樁，高低錯(cuò)落利于路基與棧橋的連接。廣州側(cè)0號(hào)臺(tái)采用C25混凝土橋臺(tái)。

2 鋼管樁的插打。（1）南寧側(cè)河床沒有覆蓋層，之下為弱分化泥質(zhì)砂巖，管樁施工前須對(duì)河床進(jìn)行定點(diǎn)（樁位）爆破形成人造覆蓋層已保證管樁的埋深及穩(wěn)定性。靠岸邊36m范圍內(nèi)有覆蓋層，可直接插打鋼管樁。（2）廣州側(cè)河床覆蓋層較厚，河床以下10m左右范圍內(nèi)均為細(xì)圓礫土，可直接插打鋼管樁。（3）鋼管樁采用專用船只運(yùn)至指定位置。（4）測(cè)量定位采用全站儀利用岸上控制點(diǎn)進(jìn)行，船上技術(shù)人員先用鋼尺和鉛垂進(jìn)行初步定位，岸上全站儀方可進(jìn)行準(zhǔn)確定位。（5）管樁插打采用DZ60和DZ90型震動(dòng)錘振動(dòng)下沉，先用船上吊機(jī)吊DZ60型振動(dòng)錘（帶液壓鉗）夾住鋼管樁安裝就位并初打，然后采用DZ90型震動(dòng)錘進(jìn)行復(fù)打，打入深度一般以至巖面不在下沉為準(zhǔn)。每次插打持續(xù)時(shí)間不大于3min，過程中技術(shù)員全程監(jiān)控及記錄。（6）鋼管樁先在施工船只上接長(zhǎng)成整根樁，樁長(zhǎng)為設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)。由于管樁插打受河床底地質(zhì)條件及爆破涉及面積等因數(shù)限制，出現(xiàn)入河床深度不一致，導(dǎo)致管樁出水面長(zhǎng)度的不一致，因而在管樁施工過程中要對(duì)鋼管樁進(jìn)行接長(zhǎng)和切割。鋼管樁的接樁和切割須借助于施工操作平臺(tái)。接樁時(shí)必須保持各節(jié)樁的軸線在一條直線上，最大偏斜不宜大于3‰。管口切開45度坡口，對(duì)接整齊后對(duì)接焊，外面均勻貼焊加強(qiáng)板，其中630鋼管用6塊12*120*200加強(qiáng)板，焊縫高為8mm，820鋼管用8塊14*120*250 加強(qiáng)板，焊縫高為8mm。焊接時(shí)應(yīng)與鋼管密貼。因鋼板都薄，焊接時(shí)應(yīng)注意調(diào)節(jié)電流，不得太大，焊接時(shí)出現(xiàn)咬邊現(xiàn)象。（7）插打完一個(gè)墩雙排6根管樁立即進(jìn)行橫向連接系的施工以保證管樁整體穩(wěn)定性，連接材料采用[20b，連接系采用Z字型連接。連接系施工采取船吊、汽車吊及人工配合施工，管樁施工完后先在各管樁上焊接牛腿搭設(shè)施工操作平臺(tái)，平臺(tái)分三層。

3 樁頂橫梁安裝。每根鋼管樁樁頂做一30cm×40cm的凹槽，2*I45b安裝經(jīng)測(cè)量放線后，直接嵌入鋼管樁內(nèi)30cm，露出樁頂15cm。橫梁與樁頂用弧形墊塊焊接連接。

4上部結(jié)構(gòu)施工。貝雷梁予先在陸上或已搭設(shè)好的棧橋上按每組尺寸拼裝好，然后運(yùn)輸?shù)轿唬捎么系鯔C(jī)架設(shè)。吊裝前先用粉筆在墩頂橫梁上定出貝雷梁的位置。架設(shè)按照從橋一側(cè)向另一側(cè)的順序進(jìn)行。第一片梁架設(shè)后要采取臨時(shí)固結(jié)措施，以后各片梁架設(shè)后盡快橫向連接，形成整體。貝雷梁拼裝完畢，其上鋪設(shè)I25a分配梁，間距30cm，I25a與貝雷梁間通過鋪在貝雷梁邊緣的[20b焊接連接，橋面板采用8mm防滑花紋板鋪設(shè)，并與橫梁焊接固定，最后安裝兩側(cè)護(hù)欄桿等附屬設(shè)施。

四 結(jié)論與建議

通過本棧橋的設(shè)計(jì)和施工實(shí)踐，總結(jié)出如下結(jié)論和建議：（1）水下爆破施工前，應(yīng)做好種前期準(zhǔn)備工作，積極制定完善的規(guī)章制度，從根本上解決安全問題。（2）對(duì)于本棧橋結(jié)構(gòu)，鋼管樁是主要的受力構(gòu)件，鋼管樁的插打要嚴(yán)格按照要求施工。（3）設(shè)計(jì)與施工過程中，應(yīng)多用力學(xué)知識(shí)處理所遇到的問題，達(dá)到理論與實(shí)踐結(jié)合的目的。（4）施打過程中，當(dāng)鋼管樁進(jìn)尺極為緩慢或施打困難時(shí)，分析原因，采取措施調(diào)整，例如：水下爆破范圍大，個(gè)別鋼管樁所在區(qū)域未充分爆破，偏移達(dá)到20cm。鋼管樁施打時(shí)，若樁頂有損壞或局部壓屈，則對(duì)該部分予以割除并接長(zhǎng)至設(shè)計(jì)高程。

參考文獻(xiàn)：

1、《鐵路大臨臨時(shí)工程和過渡工程設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》 （鐵建設(shè)〔2008〕189號(hào)）

篇（3）

一、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析概念

技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析是指對(duì)各種技術(shù)方案進(jìn)行的計(jì)算、比較與論證；將技術(shù)與經(jīng)濟(jì)有機(jī)的結(jié)合在一起，通過對(duì)不同技術(shù)方案的經(jīng)濟(jì)比選，達(dá)到為項(xiàng)目增值的目的；同時(shí)也是優(yōu)選各種技術(shù)方案的重要手段與科學(xué)方法。

二、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的方法

技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析是一項(xiàng)實(shí)踐性很強(qiáng)的工作。其方法主要有:

1、調(diào)查研究。搜集各種技術(shù)經(jīng)濟(jì)的基本資料和原始數(shù)據(jù)，總結(jié)技術(shù)發(fā)展的一般規(guī)律和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)實(shí)際經(jīng)濟(jì)工作中存在的問題。對(duì)于施工項(xiàng)目，調(diào)查研究就是選用不同的施工方案，再結(jié)合結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)不同方案進(jìn)行分析，保證施工方案在技術(shù)上的可行性。這種方法廣泛用于從研究選題到研究成果應(yīng)用推廣的全過程。

2、數(shù)學(xué)計(jì)算。在調(diào)查的基礎(chǔ)上進(jìn)行經(jīng)濟(jì)計(jì)算。對(duì)于施工項(xiàng)目而言就是對(duì)不同施工方案的經(jīng)濟(jì)比較，通過對(duì)各種方案數(shù)據(jù)的經(jīng)濟(jì)分析比較，為最終的方案選擇提供數(shù)據(jù)支撐。有的需要運(yùn)用高等數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)和計(jì)算機(jī)。

3、論證分析。通過對(duì)各方面的資料、數(shù)據(jù)、影響因素和計(jì)算結(jié)果的系統(tǒng)分析，結(jié)合施工項(xiàng)目的實(shí)際情況，通過對(duì)方案技術(shù)上可行性的分析、經(jīng)濟(jì)上的比較后，最后作出綜合評(píng)價(jià)，選擇一種適合項(xiàng)目實(shí)際情況的方案，最終達(dá)到為項(xiàng)目增值的目的。

三、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析在生產(chǎn)實(shí)際中的應(yīng)用

在重慶軌道交通六號(hào)線二期蔡家嘉陵江大橋工程棧橋形式的選型中，充分應(yīng)用了技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的方法。

P4、P5號(hào)主墩位于水中，P4距江岸50米左右的距離，而P5距離嘉陵江岸邊距離在234米，嘉陵江水位變化無常，項(xiàng)目根據(jù)多方資料研究后決定采用修建棧橋的來保證P5墩的施工，而采用什么樣形式的棧橋形式，項(xiàng)目前期做了大量的調(diào)查及方案選擇的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析。

現(xiàn)就兩種不同的施工方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，兩種方案考慮的使用期均為24個(gè)月，由于抗洪能力需要，棧橋基礎(chǔ)均按車行棧橋基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，方案的比較是在工期相同、基礎(chǔ)一致的前提進(jìn)行分析，具體經(jīng)濟(jì)比較如下：

1、人行棧橋加運(yùn)輸軌道形式方案

北岸棧橋長(zhǎng)234m，共8跨，分二聯(lián)，1～4跨第一聯(lián)，5～8跨第二聯(lián)。本橋橋位處目前水位為168.5m，2010年最大洪水位約為192m，棧橋貝雷片主梁下弦桿底要高出此標(biāo)高，考慮富于一些，棧橋橫向分配梁工字鋼頂標(biāo)高定位為194m。

圖1人行及軌道形式棧橋立面圖

棧橋采用鉆孔樁基礎(chǔ)，樁基直徑1.2m。墩身采用Ф820×12螺旋鋼管。兩根鋼管組成單排墩身結(jié)構(gòu)，墩身插入樁基礎(chǔ)混凝土內(nèi)，兩根墩身鋼管中心間距4.8m。鋼管頂割出22cm深槽口，槽口內(nèi)放入雙拼[32a槽鋼下橫梁，即第一道橫撐，槽鋼與鋼管頂焊接。下面在標(biāo)高184.780m和176.180m位置分別用Ф426×6鋼管設(shè)置第二、三道橫撐。初橫撐外，還需設(shè)置斜拉桿。縱梁為兩組（每組兩片）貝雷片，橫向分配梁為I22a工字鋼，間距1.5m，橫放在貝雷片下弦桿上，故貝雷片桁架可兼做棧橋護(hù)欄。在棧橋中央位置橫向分配梁上順橋向布置兩根軌道鋼，作為臺(tái)車軌道。軌道兩側(cè)各反扣三根32a槽鋼，作為混凝土泵管、電纜及施工人員通道。南岸棧橋中心線距橋墩中心線19m，北岸棧橋中心線距橋墩中心線在P5索塔處為19m，在棧橋橋頭處為28m。橋臺(tái)下插打4根Ф630×8鋼管樁，鋼管樁頂接1.5m高臺(tái)帽，鋼管樁伸進(jìn)臺(tái)帽75cm。臺(tái)帽內(nèi)在貝雷片主梁擱置位置預(yù)埋精軋螺紋，主梁就位后，在下弦桿橫放雙拼槽鋼，預(yù)埋在臺(tái)帽內(nèi)的精軋螺紋鋼錨住，以固定住貝雷片主梁。

2、車行棧橋形式

棧橋采用鉆孔樁基礎(chǔ)，樁基直徑1.2m。墩身采用Ф820×12螺旋鋼管。兩根鋼管組成單排墩身結(jié)構(gòu)，墩身插入樁基礎(chǔ)混凝土內(nèi)，兩根墩身鋼管中心間距4.8m。下橫梁采用2HN600×200H型鋼，縱梁為三組（6片）貝雷梁，上橫向分配梁為I22a工字鋼，橋面系為[32a槽鋼。棧橋中心線距橋墩中心線20m。

圖2 車行棧橋立面圖

四、施工方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析

1、人行棧橋加運(yùn)輸軌道形式方案

該方案比較簡(jiǎn)單，對(duì)棧橋強(qiáng)度要求不是太高，主要為人員行走及運(yùn)輸鋼筋、模板的小車行走，混凝土通過輸送泵送至塔柱，這在很大程度上節(jié)約了施工成本，經(jīng)項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)此類棧橋的成本如下表所示：

折合成每延米棧橋的成本為11622元，該棧橋形式是在滿足施工需要的人員行走、材料運(yùn)輸小車行走（有軌道）及混凝土輸送泵的泵管通過的簡(jiǎn)易棧橋。

此類形式棧橋成本低，發(fā)揮作用快，但此類棧橋只適合應(yīng)用在中短形棧橋上。

2、車行棧橋形式方案

車行棧橋是將混凝土罐車能行走到P5所在處的江中心，此情況下對(duì)棧橋各個(gè)方面的要求就將提高，從而帶動(dòng)棧橋的成本增加，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，具體的成本統(tǒng)計(jì)如下：

折合成每延米造價(jià)為16027元/m，該種棧橋形式同樣也能滿足施工生產(chǎn)的需要，但施工成本就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了上一種施工方案的成本。

3、兩種方案的經(jīng)濟(jì)比較結(jié)果

通過比較分析，在經(jīng)濟(jì)性方面來比較，中短長(zhǎng)度的棧橋方案中，人行棧橋加運(yùn)輸軌道形式明顯優(yōu)于車行棧橋的方案，每延米節(jié)約成本4405元，整個(gè)棧橋方案節(jié)約成本103萬元。

因此，項(xiàng)目在滿足施工生產(chǎn)需要的基礎(chǔ)上選擇了成本相對(duì)較低的施工方案，給項(xiàng)目不但節(jié)約了成本，更為重要的是避免了資源的浪費(fèi)。

五.施工方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的意義

一個(gè)棧橋施工方案選擇通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析就能給項(xiàng)目節(jié)約成本100余萬元，由此可以很清楚的看出技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析工作在項(xiàng)目施工方案選擇時(shí)的重要作用。同樣能滿足施工的需要，通過分析以后選擇了一個(gè)施工成本較低的方案，與以往傳統(tǒng)的方案相比較就節(jié)約了成本，給項(xiàng)目創(chuàng)造了效益。

如果我們?cè)陧?xiàng)目施工的過程中能在大型、中型施工方案選擇時(shí)多對(duì)幾種同樣能滿足要求的方案進(jìn)行一下技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的分析，將經(jīng)濟(jì)比較有機(jī)地跟技術(shù)方案進(jìn)行結(jié)合，我認(rèn)為這肯定能給項(xiàng)目帶來可觀的效益。

參考文獻(xiàn)：

1.鄭建國(guó) 技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析 中國(guó)紡織出版社2008

篇（4）

Abstract: large, high-rise buildings in deep foundation of earthwork, turkmen excavation pit area is general larger, and deep, large mechanical must to pit homework, transport vehicles need to use up and down the ramp unearthed. This paper introduces the construction by the company on a project, in deep foundation pit back pressure soil engineering, unearthed by steel zhanqiao pier construction technology of the ramp. From the scheme selection, the parts of the steel construction technology and unearthed and basement structure of the approach bridge cross construction on three aspects of the application of the steel zhanqiao pier.

Keywords: steel zhanqiao pier; Super large deep foundation pit; The earthwork; Earthwork; Artificial dig-hole pile

中圖分類號(hào)：TV551.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1.引言

廣東省軍區(qū)經(jīng)濟(jì)適用房（二期）項(xiàng)目基坑?xùn)|西長(zhǎng)約250米，南北長(zhǎng)約130米，占地面積約3.7萬平方米，基坑平均深度約為23.5m，反壓土土方量約19萬m³，本工程出土為利用西側(cè)出土坡道與東北角鋼棧橋結(jié)合的施工方法，西側(cè)道路斷除后所有剩余的土方依靠東北角鋼棧橋外運(yùn)。鋼棧橋自身土體在鋼棧橋處用轉(zhuǎn)運(yùn)的方法即用加長(zhǎng)臂挖機(jī)站在棧橋上將土裝于停在棧橋上的泥土車外運(yùn)。

2. 出土方案的選取

出土方案為西面出土坡道與東北角鋼棧橋相結(jié)合的施工方法。方案選擇在基坑?xùn)|北角即半逆作區(qū)內(nèi)搭設(shè)鋼棧橋，利用剛棧橋與西側(cè)道路結(jié)合出土，其可行性分析如下：

首先，安全上，棧橋的人工挖孔樁是在設(shè)計(jì)的半逆作區(qū)內(nèi)開挖，不存在斜坡開挖的問題，且利用該方案可以保證基坑的南面與北面對(duì)稱施工，水平鋼支撐也可以隨著出土的進(jìn)度施工，對(duì)整個(gè)基坑而言，安全性是最好的。

其次，技術(shù)上，將棧橋選擇在東北角就避開了水平鋼支撐的一切不利影響，技術(shù)上比較成熟。

再則，工期上，該方案中，也充分利用了西側(cè)道路，將基坑南面及北面的部分反壓土出完，將剩余土方量減到最少，大大減小了出土壓力，可以最大限度的加快反壓土的出土，對(duì)工期是有利的，且棧橋區(qū)域-12.00標(biāo)高以下部分是逆做法施工，對(duì)棧橋下部施工影響很小。

棧橋布置于基坑?xùn)|北角，橋面在-12.0m標(biāo)高逆作區(qū)反壓土以上，橋面最低處標(biāo)高約-12.50m，橋面最高處標(biāo)高約0.50m，設(shè)計(jì)水平長(zhǎng)度約88m，坡度約9°，棧橋柱采用40×400×25×16 截面的H型鋼柱，并在橋面布置橫向主梁與縱向次梁，路面采用滿鋪拉森鋼板樁并做防滑措施。在棧橋出土階段第一排鋼支撐（-11.2標(biāo)高處）有六根支撐不能進(jìn)行支撐，第二排（-15.2標(biāo)高處）有兩根鋼支撐不能進(jìn)行支撐。鋼棧橋在-12.804米以下為土體放坡道路。此段坡道分三段，一段標(biāo)高從-16.20到-18.204米，長(zhǎng)度為21.160米。一段標(biāo)高從-16.2到-19.2米，長(zhǎng)度為8.1米。最后一段標(biāo)高從-19.2到基坑底標(biāo)高。

3. 鋼棧橋施工重難點(diǎn)

（1）、棧橋與半逆作區(qū)的協(xié)調(diào)施工

由于棧橋的位置剛好在半逆作區(qū)，棧橋的柱需要先施工人工挖孔樁，故棧橋的施工與半逆作區(qū)交叉施工是個(gè)難點(diǎn)，棧橋施工與半逆作區(qū)的施工相互間在施工技術(shù)及進(jìn)度上必將有一定的約束和影響。因此加強(qiáng)協(xié)調(diào)、統(tǒng)一布置至關(guān)重要。

（2）、型鋼柱腳板的處理措施

H型鋼柱下半部分在人工挖孔樁內(nèi)，型鋼柱的基部處理、節(jié)點(diǎn)處理、垂直度控制也是一個(gè)難點(diǎn)。型鋼柱下部可以做成500mm厚，直徑同人工挖孔樁直徑的混凝土基礎(chǔ)，H型鋼腳板上部澆筑1500mm混凝土將柱腳包裹住。但是為了保證混凝土的完整性，此2000mm厚的混凝土必須一次澆筑。我們經(jīng)過分析討論，具體措施為：H型鋼柱下部500mm厚的基礎(chǔ)配適量鋼筋，并且鋼筋籠內(nèi)豎向焊接4根小角鋼承重架（用于承受型鋼柱的重量），然后將型鋼柱吊裝放入人工挖孔樁內(nèi)，放在鋼筋籠上；然后在人工挖孔樁口（約-12.00m標(biāo)高處）焊接“井”字型固定架，將型鋼柱測(cè)量定位后，把H型鋼柱與“井”字型固定架焊接牢固（這樣可以保證型鋼柱的位置及垂直度）。定好位后便澆筑C30混凝土，混凝土的澆筑標(biāo)高控制在-23.5m。

（3）、棧橋最底端柱與土體接觸處的施工措施

由于棧橋下到最低端后的臨時(shí)道路是土路，因此最低端的土體及車輛荷載對(duì)棧橋柱可能產(chǎn)生側(cè)壓力，控制并平衡這部分土體的側(cè)壓力也是一個(gè)重點(diǎn)。采取措施是：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況分析，棧橋最低端的柱在逆作區(qū)一側(cè)的土體有約16m寬的土可以平衡在道路一側(cè)的土體產(chǎn)生的側(cè)壓力，棧橋柱兩側(cè)的土方均按一定坡度放坡處理。當(dāng)出土至只剩下道路附近最后一部分的土方時(shí)，控制運(yùn)土車輛不從土路上經(jīng)過，此時(shí)棧橋柱兩側(cè)的土必須保證均勻開挖，使柱平衡受力。

（4）、半逆作區(qū)與棧橋的進(jìn)度之間的關(guān)系

半逆作區(qū)與棧橋同時(shí)施工，二者的進(jìn)度可能不同，控制好相互之間的關(guān)系至關(guān)重要。逆作區(qū)與棧橋的進(jìn)度應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況而定，若逆作區(qū)施工的進(jìn)度慢于棧橋施工的進(jìn)度，則-12.00m以上的棧橋自身的支撐先施工，-12.00m以下棧橋自身的支撐后施工，待逆作區(qū)內(nèi)的土出至-16.0m標(biāo)高以下后再施工棧橋的支撐；若逆作區(qū)的進(jìn)度快于棧橋進(jìn)度，則-12.00m以下和以上棧橋自身的支撐均可先施工，受逆作區(qū)的進(jìn)度影響很小，甚至可以適當(dāng)借助于逆作區(qū)的樓板。

（5）、連接鋼棧橋道路施工

坡道寬4米，分三段，一段為-12.804~-16.2，一段為-16.2~-19.2，一段為-19.2~-23.5.施工此三段道路時(shí)該處10根鋼支撐在出土階段不進(jìn)行施工。其中-11.2的6根鋼支撐擬采用預(yù)應(yīng)力錨索代替鋼支撐。坡道除有剖面圖外的剖面按各自標(biāo)高段的放坡比例進(jìn)行放坡、噴錨。

4. 鋼棧橋施工工藝

（1）、人工挖孔樁

棧橋柱采用人工挖孔樁成孔后，再將型鋼柱放入樁內(nèi)，定位后-23.5m標(biāo)高下澆筑混凝土。共施工22根人工挖孔樁，樁徑1200，樁身混凝土強(qiáng)度等級(jí)C35，護(hù)壁混凝土強(qiáng)度等級(jí)C20。樁端持力層為微風(fēng)化巖。

放線定樁位及高程開挖第一節(jié)樁孔土方支護(hù)壁模板放附加鋼筋澆注第一節(jié)護(hù)壁混凝土檢查樁位（中心）軸線架設(shè)垂直運(yùn)輸架安裝電動(dòng)葫蘆（卷?yè)P(yáng)機(jī)）安裝吊桶、照明、活動(dòng)蓋板、水泵、通風(fēng)機(jī)等開挖吊運(yùn)第二節(jié)樁孔土方（修邊）先拆第一節(jié)支第二節(jié)護(hù)壁模板（放附加鋼筋）澆筑第二節(jié)護(hù)壁混凝土檢查樁位（中心）軸線逐層往下循環(huán)作業(yè)檢查驗(yàn)收澆注封底混凝土吊放鋼筋籠放混凝土溜筒（導(dǎo)管）澆筑樁身混凝土（隨澆隨振）。

（2）、棧橋柱基礎(chǔ)

型鋼柱下部做成500mm厚的混凝土基礎(chǔ)，腳板上部1500mm混凝土。為了保證混凝土的完整性，此2000mm厚的混凝土必須一次澆筑。經(jīng)過討論，具體措施為：型鋼柱下部500mm厚的基礎(chǔ)配適量鋼筋，并且鋼筋籠內(nèi)焊接4根小角鋼短鋼柱（用于承受型鋼柱的重量），然后將型鋼柱吊裝放入人工挖孔樁內(nèi)，放在鋼筋籠上；然后在人工挖孔樁口（約-12.00m標(biāo)高處）焊接“井”字型固定架，將型鋼柱測(cè)量定位后，把型鋼柱與“井”字型固定架焊接牢固（這樣可以保證型鋼柱的位置及垂直度）。定好位后便澆筑C30混凝土，混凝土的澆筑標(biāo)高控制在-23.65m。

（3）、橋體設(shè)計(jì)

棧橋的所用鋼柱擬采用H500×400×12×20鋼柱，鋼梁擬選用三種型號(hào)的梁：GL1為H600×300×12×24，GL2為H500×400×12×20，GL3為H300×300×10×15，棧橋的支撐擬選用H300×300×10×15，橋面板擬選用滿鋪拉森鋼板樁。為提高棧橋的穩(wěn)定性，在地下連續(xù)墻上適當(dāng)標(biāo)高打入膨脹螺栓，再焊接鋼板，用連墻件將棧橋與地下連續(xù)墻連接。

（4）、橋頭與0.500m標(biāo)高處的節(jié)點(diǎn)處理措施

棧橋橋頭與0.500m標(biāo)高處的節(jié)點(diǎn)處理措施采用鋼筋混凝土墩子的形式。

鋼棧橋?qū)嶓w模型

（5）、安裝流程

序號(hào) 步驟 說明

1 柱腳定位安裝就位 用“井”字形固定架與型鋼柱焊接牢固以保證型鋼柱的位置及垂直度

注意：棧橋樁及型鋼柱需避開工程樁和柱

2 型鋼柱安裝 型鋼柱各分段采用摩擦型高強(qiáng)螺栓拼接

3 主梁安裝 主梁與型鋼柱采用高強(qiáng)錨栓連接

4 斜撐安裝 斜撐與型鋼梁柱采用焊接連接

4 焊次梁安裝 次梁腹板與主梁采用高強(qiáng)錨栓連接、翼緣與主梁翼緣焊接

5 橋面鋼板及欄桿安裝 橋面焊接Q235B鋼板20mm厚，并在鋼板上焊防滑鋼筋

6 棧橋引道 棧橋引道用混凝土硬化

5. 鋼棧橋區(qū)域結(jié)構(gòu)逆作

序號(hào) 施工步驟 圖片 備注

1 第1步

開挖土方，分層施工預(yù)應(yīng)力錨索，至-12.00m標(biāo)高時(shí)，從D軸以南4米處，開始按1：1放坡。

2 第2步

將1：1土坡線向北退出核心筒范圍；在-13.50標(biāo)高面開挖鋼棧橋樁（棧橋樁開挖避開結(jié)構(gòu)工程樁），施工反壓土區(qū)柱至-負(fù)二層梁底（在柱上預(yù)留出底板及梁板鋼筋），鋼棧橋安裝。將-12.05標(biāo)高樓面連通（負(fù)二層梁在連續(xù)墻上植筋），樓面預(yù)留出棧橋梁柱拆除空間。

3 第3步

1、利用小型挖機(jī)掏挖-13.50m標(biāo)高以下反壓土，通過鋼棧橋外運(yùn)

2、逆作施工-13.50m標(biāo)高以下地下室主體結(jié)構(gòu)

3、拆除鋼棧橋，連通負(fù)一層梁板，并往上施工該處首層結(jié)構(gòu)

篇（5）

[基金]：交通部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目管理中心（2013 315 Q03 080）

1.研究背景

從隧道施工技術(shù)的發(fā)展艱辛歷程回望，我國(guó)隧道機(jī)械施工從上世紀(jì)80年代逐步興起到至今，所形成了多種機(jī)械化施工成套技術(shù)和設(shè)備配套模式分析，超前支護(hù)的C6鉆機(jī)、地質(zhì)鉆孔機(jī)，掌子面開挖的機(jī)械挖掘機(jī)、懸臂掘進(jìn)機(jī)、銑挖機(jī)、TBM等，拱墻襯砌整體模板臺(tái)車，以及各種噴錨、灌注、裝卸、型材加工等機(jī)械設(shè)備配置相對(duì)成熟和完善，在功效、進(jìn)度、質(zhì)量、安全控制等已經(jīng)取得了巨大的成果。但是隧道仰拱施工設(shè)備的研究相對(duì)較為落后，對(duì)于全自動(dòng)液壓棧橋式仰拱移動(dòng)模架一體機(jī)的研究與應(yīng)用方面做得較少。很多單位和項(xiàng)目所研制移動(dòng)棧橋存在穩(wěn)定性差、結(jié)構(gòu)單一、靈活性不足、操作復(fù)雜、行走和定位困難、效率較低等問題，在使用過程中，對(duì)異形結(jié)構(gòu)的仰拱襯砌模板、中心水溝模板定位控制難，仰拱襯砌和填充混澆、混凝土形體難以控制、澆筑時(shí)間長(zhǎng)，無法適應(yīng)各種工況和地質(zhì)條件、施工質(zhì)量病害多。在使用過程中始終難以保證仰拱施工安全質(zhì)量、進(jìn)度、行車安全、與掌子面平行作業(yè)等問題。

全自動(dòng)液壓棧橋式仰拱移動(dòng)模架一體機(jī)是在類似棧橋的基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善和優(yōu)化，增加了液壓自行裝置、前后左右移動(dòng)機(jī)構(gòu)、人行道及警示標(biāo)識(shí)等裝置和自動(dòng)功能，解決了隧道仰拱襯砌、仰拱填充、中心水溝施工質(zhì)量難以控制的情況下，并確保安全步距控制和過往行車安全通行條件。

2.總體結(jié)構(gòu)及功能介紹

由中交隧道局所承建的滬昆鐵路客運(yùn)專線貴州段CKGZTJ-3標(biāo)全長(zhǎng)52.968Km，其中隧道31座/38.917Km，隧道比為73.5%。在項(xiàng)目建設(shè)過程中，充分利用標(biāo)段內(nèi)隧道長(zhǎng)、多、難、圍巖類型多、地質(zhì)復(fù)雜、不同工藝工況等特點(diǎn)為科研載體，研發(fā)全自動(dòng)液壓棧橋式仰拱移動(dòng)模架一體機(jī)。該設(shè)備主要由走行機(jī)構(gòu)、主橋總成、前后橋板總成、液電系統(tǒng)、仰拱模板（支撐定位、收模機(jī)構(gòu)）、中心水溝模板等通過鉸接、高強(qiáng)度螺栓連接為一體，用于隧道仰拱襯砌和填充施工的自行式液壓棧橋式移動(dòng)模架設(shè)備。該設(shè)備在隧道仰拱施工過程中，以保證車輛正常通行、仰拱襯砌、仰拱填充、中心水溝一次性襯砌施工同步進(jìn)行。

表1 全自動(dòng)液壓棧橋式仰拱移動(dòng)模架一體機(jī)構(gòu)造主要名稱和技術(shù)參數(shù)表

序號(hào) 結(jié)構(gòu)名稱 主要參數(shù) 序號(hào) 結(jié)構(gòu)名稱 主要參數(shù)

1 主橋長(zhǎng) 19m 12 前后橋提升油缸行程 350mm

2 前（后）橋長(zhǎng) 8.4m 13 仰拱模板提升行程 500mm

3 前（后）橋坡比 15% 14 棧橋移動(dòng)速度 8m/min

4 仰拱有效作業(yè)長(zhǎng)度 0-12m 15 棧橋重量 55.93t

5 主橋行車寬度 3.584m 16 仰拱模板系統(tǒng)重 15t

6 輪組橫向中心距 5.1m 17 中間水溝模板重 3t

7 輪徑（鋼制橡膠外圈） φ400mm 18 總重量 73.93t

8 墊梁橫向中心距 3944mm 19 行走電機(jī)功率 6×4KW

9 整橋允許通過的最大動(dòng)載荷 55t 20 整機(jī)配電功率 24KW

10 中橋有效作業(yè)空間 2m 21 動(dòng)載系數(shù) 1.4

11 中橋頂升油缸行程 300mm 22 車輛通行速度 ≤12公里/小時(shí)

3.細(xì)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)說明

3.1 主橋總成

主橋總成共由4組花架梁、10組橋面連接而成。花架梁采用16mm鋼板拼焊工字型結(jié)構(gòu)梁、工36b#、14#鋼拼焊而成；考慮安裝、運(yùn)輸?shù)纫蛩兀后w中心處設(shè)一處分模，由高強(qiáng)螺栓密布連接；橋面采用12mm花紋鋼板、工36b#、14#鋼、槽36b#鋼拼焊而成，以1m為單元形成框架梁結(jié)構(gòu)；橋面與主橋連接形式除了受剪切力方向的豎向連接，采用高強(qiáng)度螺栓連接形式，另外增加橋面與主橋連接處牛腿結(jié)構(gòu)，形成小橫擔(dān)梁，采用普通六角頭螺栓連接形式，進(jìn)一步加強(qiáng)和保證此處連接的可靠性、安全性。

3.2走行機(jī)構(gòu)

共由六組主動(dòng)走行機(jī)構(gòu)和兩組從動(dòng)走行機(jī)構(gòu)組成，輪組均采用高性能耐磨橡膠材料，8組走行機(jī)構(gòu)采用6組驅(qū)動(dòng)。其中兩端四組主動(dòng)走行機(jī)構(gòu)主要實(shí)現(xiàn)整機(jī)前后自行位移，中間一組主動(dòng)走行機(jī)構(gòu)與主橋之間的連桿為鉸接銷連接，可進(jìn)行垂直平面的自由折疊。另設(shè)兩組從動(dòng)輪組作輔助。在走行機(jī)構(gòu)與主橋連桿之間同時(shí)設(shè)有旋轉(zhuǎn)裝置和定位裝置。

3.3前后橋板總成

前后橋板總成相對(duì)整機(jī)中心處完全對(duì)稱，采用15%的坡度，使其施工重載車輛順利通過。主要采用工20b#和槽10#鋼拼焊而成，與主橋連接形式為φ60鉸接銷連接。理想狀態(tài)下，前后橋板與主橋之間的組裝間隙、錯(cuò)臺(tái)誤差均小于10mm。前后橋橋面寬3.3m，橋面兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)起吊點(diǎn)；前后吊臂采用工20b#和槽10#鋼拼焊而成，與花架梁采取螺栓連接形式；在前后吊臂與前后橋板起吊點(diǎn)的垂直位置，設(shè)置提升油缸完成前后橋板的起升與降落動(dòng)作。在前后橋板的下方分別設(shè)置支撐，進(jìn)一步縮短該橋板承載過程中的力臂，提高安穩(wěn)性。

3.4液電系統(tǒng)

整機(jī)液電系統(tǒng)主要由兩組液電操縱臺(tái)，油箱容量分別為180L，額定壓力16Mpa，16個(gè)油缸包括：8個(gè)主橋升降油缸、4個(gè)前后橋板提升油缸、4個(gè)仰拱模板油缸，及若干油管組成，左右對(duì)稱。電氣部分主要由六組3t電動(dòng)跑車裝置和六組驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，液壓操縱臺(tái)同時(shí)為電源控制人口，要求統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)操縱。

3.5仰拱模板、支撐定位、收模機(jī)構(gòu)

按照隧道斷面仰拱尺寸設(shè)計(jì)，外側(cè)半徑R2.2m向隧道中線方向過渡至R17.2m，弧長(zhǎng)2.62m，縱向12m長(zhǎng)，由2m×6塊組成。模板沿隧道中線左右對(duì)稱，采用油缸支撐、收模，雙頭絲杠剛性支撐。

在主橋上設(shè)置側(cè)翼支架，單側(cè)7組共14組，與仰拱模板之間采用雙頭絲杠剛性支撐。在主橋上設(shè)置懸臂梁，單側(cè)兩處共4處，可根據(jù)襯砌循環(huán)所需要的長(zhǎng)度尺寸，自由換位與主橋連接。懸臂梁與仰拱模板之間采用3t電動(dòng)跑車、雙耳式提升油缸及模板通聯(lián)連接為一體。輪胎采用特制大半徑鋼輪，就位后定位采用液壓油缸行程加全站儀測(cè)量精確定位。

3.6中心水溝模板

主要由縱梁、橫擔(dān)梁、平模板及支撐絲杠組成。采用主橋底部懸掛兩組3t電動(dòng)跑車結(jié)構(gòu)形式，配套設(shè)置雙頭絲杠。平模板單塊設(shè)計(jì)尺寸為1.5m×1.291m，縱向長(zhǎng)度為1.5m×8組12米，左右對(duì)稱。與橫擔(dān)梁之間采用單孔鉸銷連接形式。

4.穩(wěn)定性分析

移動(dòng)棧橋是隧道施工中架設(shè)在仰拱上方的臨時(shí)便橋，主要作用是保證仰拱施工時(shí)，其他工序作業(yè)仍可有序進(jìn)行（主要是大型車輛可自由通過全幅仰拱施工段），必須保證移動(dòng)棧橋安全可靠。針對(duì)全自動(dòng)液壓棧橋式仰拱移動(dòng)模架一體機(jī)整體結(jié)構(gòu)，結(jié)合公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范和路橋施工計(jì)算手冊(cè)等規(guī)范，采用有限元軟件ABAQUS對(duì)該移動(dòng)棧橋進(jìn)行結(jié)構(gòu)受力分析計(jì)算。

4.1計(jì)算參數(shù)

通過棧橋車輛荷載按50t混凝土攪拌運(yùn)輸車考慮，混凝土攪拌運(yùn)輸車重軸（后軸）單側(cè)為4輪，單輪寬30cm，雙輪橫向凈距10cm，單個(gè)車輪著地面積=0.2×0.3m2。兩后軸間距135cm，左側(cè)后雙輪與右側(cè)后雙輪距190cm。車總寬為250cm。混凝土攪拌運(yùn)輸車前軸重P1=100kN，后軸重P2=400kN。荷載圖示如下圖：

活載橫向示意圖（圖中尺寸cm）

設(shè)計(jì)通車能力按車輛限重50t，限速12km/h，按通過棧橋車輛為50t混凝土攪拌運(yùn)輸車滿載時(shí)考慮，后軸按400kN計(jì)算，載重車輛技術(shù)參數(shù)如表2所示。

車輛載荷沖擊動(dòng)載系數(shù)為1.3，車輛制動(dòng)力按一輛重車的30%計(jì)算，車輛對(duì)支腿的橫向偏移力按一輛重車的10%計(jì)算。

表2 載重車輛技術(shù)參數(shù)

總重量

（KN） 前軸重

（KN） 后軸重（KN） 軸距（m） 輪距（m） 前后輪著地寬度

及長(zhǎng)度（m） 外形尺寸（（m）

500 100 400 1.35 1.3 1.9 0.3

4.2 計(jì)算依據(jù)

主要計(jì)算依據(jù)為： 移動(dòng)棧橋布置圖、 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D60-2004）、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-2000）、路橋施工計(jì)算手冊(cè)、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 （GB50017-2003）。

4.3荷載分析

移動(dòng)棧橋的工況有兩種：工況1 是車輛位于主桁架跨中并偏載時(shí)，主梁桁架承受的荷載。工況2是車輛位于前支腿上并偏載時(shí)，支腿所承受的荷載。驗(yàn)算棧橋強(qiáng)度時(shí)需乘以車輛運(yùn)行的沖擊系數(shù)，驗(yàn)算剛度時(shí)無需施加動(dòng)載系數(shù)。

移動(dòng)棧橋受到的荷載為：自身重力、載重車輛對(duì)移動(dòng)棧橋的輪壓荷載、制動(dòng)力及車輛對(duì)支腿的橫向偏移力。其中，移動(dòng)棧橋的自身重力由軟件自行設(shè)置，重力加速度取9.8m/s2。采用ABAQUS 中的耦合約束命令，將移動(dòng)棧橋受到前后輪壓的受力區(qū)域進(jìn)行耦合，然后將輪壓施加在參考點(diǎn)上。

4.4分析結(jié)論

采用ABAQUS 軟件對(duì)施工長(zhǎng)度19m的移動(dòng)棧橋主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了靜力強(qiáng)度校核，模型采取三維整體建模方式，桿件以梁?jiǎn)卧幚怼Ｓ?jì)算模型中沒有建立載重車輛，其對(duì)移動(dòng)棧橋的輪壓作用以載荷的形式施加到移動(dòng)棧橋結(jié)構(gòu)模型上，由此計(jì)算出該移動(dòng)棧橋主體結(jié)構(gòu)的整體變形以及各桿件應(yīng)力的分布情況。通過提取并分析計(jì)算結(jié)果得出，移動(dòng)棧橋各桿件的最大Mises 應(yīng)力值在桿件材料的許用應(yīng)力范圍之內(nèi)，主梁上下弦桿的撓度最大值在規(guī)范允許撓度范圍之內(nèi)。由此表明設(shè)計(jì)的移動(dòng)棧橋主體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性均符合規(guī)定要求，可以滿足工程需要。

5.施工技術(shù)內(nèi)容

全自動(dòng)仰拱液壓棧橋式移動(dòng)模架涉及到的專業(yè)較多，主要包括有隧道仰拱施工、機(jī)電控制和液壓控制系統(tǒng)、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面，從單方面的土建工作入手有一定局限性，必須要加強(qiáng)機(jī)械和電器工程方面的專業(yè)人員參與，針對(duì)涉及到各專業(yè)方面進(jìn)一步研究和優(yōu)化，充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行互補(bǔ)，并培養(yǎng)專業(yè)人才，對(duì)棧橋操作、液電系統(tǒng)維修保養(yǎng)工作和機(jī)械故障處理、隧道工程施工工藝和實(shí)施組織、施工過程中常規(guī)問題的處理應(yīng)對(duì)、關(guān)鍵工序控制等方面培養(yǎng)專業(yè)、綜合性技術(shù)工人。

通過在滬昆客專貴州段3標(biāo)棟梁坡隧道、報(bào)信山隧道、上寨隧道、長(zhǎng)灘隧道工藝試驗(yàn)過程中，從棧橋開始組裝、行走、施工工藝、拆卸等方面進(jìn)一步深入研究，通過對(duì)棧橋在現(xiàn)場(chǎng)工藝試驗(yàn)過程中對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集、施工工藝過程控制、關(guān)鍵工藝工序等方面全面分析和完善總結(jié)，并從研制、混凝土施工技術(shù)、工藝工法、操作和使用技術(shù)、故障診斷及維修保養(yǎng)技術(shù)、長(zhǎng)大隧道施工組織管理技術(shù)等方面進(jìn)行研究。

6.結(jié)論

通過近3年的科技研究和技術(shù)攻關(guān)，充分利用滬昆貴州項(xiàng)目隧道長(zhǎng)、多、難、圍巖襯砌類型多、工程地質(zhì)條件復(fù)雜等特點(diǎn)為科研載體，研究在不同地質(zhì)、襯砌類型、工藝工況條件下，通過對(duì)設(shè)備設(shè)計(jì)研制、現(xiàn)場(chǎng)工藝試驗(yàn)研究、各部（構(gòu)）件改進(jìn)和方案優(yōu)化、技術(shù)總結(jié)，通過在多座隧道工藝性試驗(yàn)和推廣應(yīng)用，取得了良好的成果，解決了隧道仰拱襯砌、仰拱填充、中心水溝的質(zhì)量控制以及安全步距控制和過往行車安全通行等問題，進(jìn)一步提高隧道仰拱施工關(guān)鍵配套設(shè)備和加強(qiáng)施工組織的管理能力，進(jìn)一步確保隧道仰拱施工安全質(zhì)量和安全步距、長(zhǎng)大隧道工期控制、提高經(jīng)濟(jì)效益、提升施工機(jī)械化水平。

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[5]鐵道部第二工程局.隧道（上）[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2003.

篇（6）

棧橋作為選煤廠運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，承擔(dān)著為工廠運(yùn)送原料和產(chǎn)品的重?fù)?dān)，其結(jié)構(gòu)形式的安全、合理對(duì)保證工廠的正常運(yùn)行有著重要作用。傳統(tǒng)的鋼筋混凝土支架，鋼筋混凝土托架梁，砌體維護(hù)結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)自重大，抗震性能差，施工周期長(zhǎng)，外觀效果差；即使用鋼桁架雖然縮短了施工周期，但結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)很難建立合適的模型，使其與實(shí)際的傳力形式接近。而全鋼結(jié)構(gòu)棧橋在自重、抗震、施工周期、外形等方面有無法比擬的優(yōu)勢(shì)，而且跟接近力學(xué)假設(shè)。本文是本人在做的鋼結(jié)構(gòu)輸煤棧橋設(shè)計(jì)中遇到的一些問題，而進(jìn)行的總結(jié)，作為今后的工程設(shè)計(jì)參考。

1. 結(jié)構(gòu)布置

（1）與大多數(shù)建筑物不同，輸煤棧橋平面形狀呈細(xì)長(zhǎng)條形。通常輸煤棧橋不動(dòng)鉸接支座（若傾斜棧橋則在低側(cè)設(shè)），承擔(dān)豎向荷載、水平風(fēng)載及縱向地震作用效應(yīng)，另一側(cè)滑動(dòng)支座（若傾斜棧橋則在高側(cè)設(shè)），承擔(dān)豎向荷載及風(fēng)載。保證縱向變位，縱向地震效應(yīng)作用全部鉸接座端承擔(dān)，各支柱承擔(dān)豎向荷載(見圖1)。橫向地震作用效應(yīng)及風(fēng)荷載由鋼支架及其他支撐結(jié)構(gòu)承擔(dān)。也可在棧橋中部設(shè)單排柱支架，鋼柱強(qiáng)軸沿縱向，鋼柱之問設(shè)支撐，但抵抗縱向地震作用效應(yīng)能了較弱，一般不宜應(yīng)用于較高棧橋上。

圖1（2）輸煤棧橋與相鄰建筑物之間應(yīng)設(shè)防震縫，防震縫寬度可參照GB 50011-2010建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定設(shè)置。一般的，當(dāng)7度～9度時(shí)，其寬度分別不宜小于105 mm ，135 mm，180mm，也可在棧橋與相鄰建筑之間設(shè)置支撐防撞，防震縫寬度可適當(dāng)減小。在布置棧橋支架時(shí)，在廠區(qū)允許的情況下，宜盡量調(diào)整支架間距，使多榀桁架跨度相等，減少桁架的規(guī)格，以減少設(shè)計(jì)施工工作量。當(dāng)輸煤棧橋長(zhǎng)度超過120m時(shí)，應(yīng)設(shè)伸縮縫。

2. 鋼支架的設(shè)計(jì)

可結(jié)合3D3或PMSAP等軟件直接建立空間任意模型進(jìn)行計(jì)算（三維立體模型見圖2）。在選擇支柱截面尺寸時(shí)，影響因素包括：強(qiáng)度應(yīng)力比、平面內(nèi)穩(wěn)定應(yīng)力比、長(zhǎng)細(xì)比等，輸煤棧橋支柱高度相對(duì)較高，通常截面尺寸的確定由平面內(nèi)穩(wěn)定應(yīng)力比或長(zhǎng)細(xì)比控制。支柱平面內(nèi)穩(wěn)定性應(yīng)滿足N／ΨA≤f，其中，Ψ為支柱的軸壓桿穩(wěn)定系數(shù)，根據(jù)支柱的長(zhǎng)細(xì)比、鋼材屈服強(qiáng)度和GB 50017-2003鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范表5.1.2-1、表5.1.2-2的截面分類按附錄C采用。

圖2 三維立體模型根據(jù)GB 50017-2003鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范，柱的容許長(zhǎng)細(xì)比為150，對(duì)有抗震要求的輸煤棧橋，支柱容許長(zhǎng)細(xì)比參照建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范有關(guān)規(guī)定，當(dāng)6度～8度時(shí)不應(yīng)大于120 235/fay，9度時(shí)不應(yīng)大于100 235/fay 。柱的長(zhǎng)細(xì)比入=lo／i，其中，lo為構(gòu)件對(duì)主軸的計(jì)算長(zhǎng)度；i為構(gòu)件截面對(duì)主軸的回轉(zhuǎn)半徑。

承受風(fēng)荷載部位是鋼支架柱頂部，即風(fēng)荷載主要集中作用于結(jié)構(gòu)頂部，棧橋自重相對(duì)較輕，棧橋高度較高，因此對(duì)風(fēng)荷載比較敏感，基本風(fēng)壓應(yīng)適當(dāng)提高。支柱柱腳通常采用外露式剛接柱腳，有抗震要求的柱腳，柱腳與基礎(chǔ)連接的極限承載力應(yīng)滿足 ≥1.2 MPa的要求，柱腳錨栓不宜用以承受柱腳底部的水力，此水力由柱腳底板與混凝土基礎(chǔ)間的摩擦力承受，摩擦系數(shù)可取0.4，當(dāng)水力較大，摩擦力承受不了時(shí)應(yīng)設(shè)置抗剪鍵承受。

3. 鋼桁架棧橋(樓面為組合樓板)的設(shè)計(jì)

3.1 鋼桁架設(shè)計(jì)。樓面活載4KN／m2，屋面活荷載0.7 kN／m2桁架上下弦桿間需加水平支撐以保證將橫向風(fēng)壓傳至支座。桁架端應(yīng)有足夠剛度，以抵抗整段棧橋的風(fēng)荷載（見圖3桁架端部做法）。

圖3 桁架端部做法3.2 組合樓板設(shè)計(jì)。

3.2.1 結(jié)構(gòu)工作階段設(shè)計(jì)。組合板強(qiáng)邊(順肋)方向的正彎矩和撓度，按承受全部荷載的簡(jiǎn)支單向板計(jì)算；不考慮弱邊(垂直肋)方向的正負(fù)彎矩。需考慮的荷載：水泥砂漿面層自重，細(xì)石混凝土臺(tái)階，混凝土自重，樓面活荷載（根據(jù)實(shí)際情況考慮設(shè)備荷載）需進(jìn)行如下驗(yàn)算：算組合樓板的抗彎、抗剪、變形，以及負(fù)彎矩部分混凝土裂縫寬度和自振頻率。

3.2.2 結(jié)構(gòu)工作階段設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)實(shí)際情況確定，壓型鋼板幾跨連續(xù)，混粘土樓面厚度，以確定所需壓型鋼板正截面承載力。確定施工時(shí)壓型鋼板的撓度。《高層民用建筑鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》規(guī)定，當(dāng)壓型鋼板跨中撓度w>20 mm時(shí)，需增設(shè)臨時(shí)支撐。通過如上兩結(jié)論即可確定壓型鋼板的最優(yōu)板型。

注：如圖集或壓型鋼板生產(chǎn)廠家有以上技術(shù)參數(shù)，可以直接取用。

4. 維護(hù)結(jié)構(gòu)

采用c型鋼作為檁條和墻架，屋面板和墻板均采用壓型鋼板或復(fù)合板。

5. 結(jié)論

（1）全鋼結(jié)構(gòu)彩板維護(hù)輸煤棧橋，其結(jié)構(gòu)自重輕，結(jié)構(gòu)延性好，結(jié)構(gòu)抗震性能好。

（2）結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)，能整體建三圍模型，整體分析，減少設(shè)計(jì)計(jì)算量，與結(jié)構(gòu)實(shí)際工作情況接近。結(jié)構(gòu)傳力明確，更符合力學(xué)假設(shè)。

（3）施工階段，鋼構(gòu)件加工與施工現(xiàn)場(chǎng)分離，更能保證施工質(zhì)量；施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)組織間歇要少，有力縮短工期。

（4）施工時(shí)高空作業(yè)部位減少，高空作業(yè)部位便于維護(hù)，有利于安全施工。

參考文獻(xiàn)

［1］ JGJ 99-98，高層民用建筑鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程.

［2］ GB 50017-2003，鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范.

篇（7）

一、工程概況

本工程輸煤鋼棧橋共有6條，C31棧橋跨度重量及吊裝高度均為各棧橋之最，由于施工單位交叉施工作業(yè)多，場(chǎng)地狹窄，對(duì)于交叉作業(yè)較多且高度低于25m的鋼桁架采用單榀吊裝于高空散拼外，均采用大型起重設(shè)備進(jìn)行高空整體吊裝。鋼柱框架由于高度高，單根吊裝難度大，采用先吊裝下部第一段鋼框架并拼裝成整體后，上部?jī)啥武撝趫?chǎng)地上進(jìn)行對(duì)半組裝成片體來進(jìn)行高空吊裝，然后進(jìn)行拉結(jié)連梁吊裝，有效規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)。

C31棧橋鋼桁架下部承載于鋼柱框架上，本鋼柱框架包含4根立柱，總體高度超過50m，鋼柱加工分三段運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)施工場(chǎng)地，再進(jìn)行組裝。棧橋鋼桁架斜長(zhǎng)共232.7m，與水平面夾角11.64。棧橋共分7跨，從主廠房D軸線至碎煤機(jī)取樣間依次由GHJ-1、GHJ-2、GHJ-3、GHJ-4a、兩榀GHJ-4、GHJ-5組成，斜長(zhǎng)分別為30.889m、39.564m、30.63m、27.978m、27.978m*2、31.27m。

二、施工總平面布置

1.1 根據(jù)工地場(chǎng)地現(xiàn)有條件，鋼桁架的拼裝場(chǎng)地均選擇在棧橋靠道路一側(cè)，除#31棧橋GHJ-1及2區(qū)域須靠固定端側(cè)布置8m寬整體拼裝場(chǎng)地，其余均沿路布置4m寬材料堆場(chǎng)。其他見施工總平面布置圖所示。

1.2 鋼構(gòu)件分批進(jìn)場(chǎng)，保證現(xiàn)場(chǎng)吊裝有足夠施工空間，避免材料堆放混亂。

三、施工部署及進(jìn)度計(jì)劃

1、施工程序

1.1 施工流程

鋼桁架及零部件運(yùn)輸鋼柱安裝鋼桁架拼裝焊接校正單個(gè)（兩個(gè)）鋼桁架吊裝上下弦鋼梁安裝下弦水平支撐安裝鋼桁架與鋼梁焊接橋面槽板吊裝上弦水平支撐安裝鋼桁架與水平支撐焊接鋼桁架二次防腐

1.2 吊裝順序

吊裝由低到高，逐段吊裝并完成整個(gè)結(jié)構(gòu)吊裝流程，最后接口一段定位精確后，采用整體吊裝一次就位。

2、施工準(zhǔn)備

2.1 鋼桁架拼裝前，工長(zhǎng)和技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)真審閱圖紙和三單。

2.2 派專人對(duì)鋼桁架及零部件的型號(hào)尺寸進(jìn)行復(fù)核，并將其運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)較近的位置。

2.3 對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)與鋼桁架吊裝有關(guān)的構(gòu)件進(jìn)行分中、彈線、抄平。清理予埋件上的雜物。

2.4 將鋼桁架吊裝所使用的各種工器具應(yīng)事先準(zhǔn)備齊全。必須經(jīng)過安檢人員的檢查，檢查合格后方能投入使用。

2.5 鋼桁架吊裝前應(yīng)由質(zhì)檢科及監(jiān)理對(duì)所有鋼桁架構(gòu)件進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行吊裝作業(yè)。

2.6 鋼桁架吊裝前應(yīng)對(duì)所有吊裝作業(yè)人員作詳細(xì)的技術(shù)交底。

3、施工方法

3.1 鋼桁架現(xiàn)場(chǎng)拼裝

輸煤棧橋中凡長(zhǎng)度超過30m的鋼棧橋制作時(shí)均考慮分段，斷口處采用加勁板及高強(qiáng)螺栓加固，棧橋工字鋼斷口兩端切肢、滿焊，焊縫高度不低于母材厚度。

3.2 低跨GHJ-5棧橋吊裝方法

3.2.1 將鋼桁架、上弦水平支撐、下弦水平支撐、鋼連系梁等運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，按型號(hào)規(guī)格分別堆放整齊。現(xiàn)場(chǎng)布置磚墩用于堆放桁架。

3.2.2 將兩段GHJ-5拼裝焊成單榀完整的GHJ-5，并用斜撐對(duì)鋼桁架予以固定。鋼桁架起拱已于加工廠內(nèi)完成，現(xiàn)場(chǎng)只須做好起拱處墊實(shí)，做好成品保護(hù)工作。

3.2.3 鋼桁架吊裝

GHJ-5斜長(zhǎng)31.27m，單榀重13.967t。

1）GHJ-5吊裝

四個(gè)吊點(diǎn)取7m、14m處，吊點(diǎn)掛至開口滑輪上，滑輪通過鋼絲繩掛于吊鉤，吊裝的夾角為a=75°，吊鉤距吊件最大距離h1達(dá)到19.355m，加上吊件的起吊高度h0為14.727m，吊繩余量h余為4m，吊車主臂高度約38.1m。按照徐工QY100K起重機(jī)主臂起重性能表所示（19.2t平衡重，全伸支腿360°作業(yè)）R=16m,H=39.2m,Qmax=14.9t，選取該型汽車吊進(jìn)行吊裝作業(yè)。棧橋吊裝圖（右）

2）吊索選擇計(jì)算

吊機(jī)吊鉤處設(shè)2股6*37即φ21鋼絲繩，四個(gè)吊點(diǎn)處千斤繩采用1道6*37鋼絲繩，吊裝單

榀鋼桁架采用6*37千斤繩。

吊鉤處千斤繩受力分別為F1=K1*13.967*COS32°/2=1.15*5.92t=6.808t

F2=K1*13.967*COS43°/2=1.15*5.1t=5.865t 式中：K1=1.15

選擇鋼絲繩考慮安全系數(shù)為6倍，故要求鋼絲繩的破斷強(qiáng)度（破斷力）為40.848t，選用的6*37鋼絲繩最大破斷力為41.05t，故該鋼絲繩可滿足吊裝要求。下部四根千斤繩受力小于吊鉤處千斤繩，無需驗(yàn)算。

3.3 #31棧橋施工方法

3.3.1 施工準(zhǔn)備

將鋼柱、鋼梁、鋼桁架、上弦水平支撐、下弦水平支撐、鋼連系梁、檁條、壓型鋼板等運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，按型號(hào)規(guī)格分別堆放整齊。現(xiàn)場(chǎng)布置磚墩作為鋼桁架平裝平臺(tái)，GHJ-2材料堆放于GHJ-1跨。鋼柱先進(jìn)場(chǎng)，吊裝完成后，鋼桁架材料再進(jìn)場(chǎng)布置。

3.3.2 鋼柱吊裝

1）鋼柱吊裝前砌筑砼支墩，基礎(chǔ)面鑿毛且畫好中心線。下口螺桿擰上螺母作為鋼柱承載，測(cè)設(shè)標(biāo)高并復(fù)測(cè)。

2）1-2軸及3-4軸鋼柱先吊裝第一段鋼柱，并吊裝斜撐及橫梁進(jìn)行整體組裝。

3）第一段鋼柱經(jīng)過初校，待垂直度偏差控制在20mm以內(nèi)方可使起重機(jī)脫鉤。鋼柱的垂直度用經(jīng)緯儀檢驗(yàn)，如有偏差，用螺旋千斤頂或油壓千斤頂進(jìn)行校正（圖12-84)。在校正過程中，隨時(shí)觀察柱底部和標(biāo)高控制塊之間是否脫空，以防校正過程中造成水平標(biāo)高的誤差。

4）吊裝第一段鋼柱斜撐及聯(lián)系梁，并安裝高強(qiáng)螺栓進(jìn)行緊固，本工程采用扭剪型高強(qiáng)螺栓，采用專用扭剪扳手。

5）場(chǎng)地上拼裝3軸及4軸鋼柱框架，每榀由2段鋼柱共4根組成，中間以斜撐及聯(lián)系梁為支撐，組成單榀骨架后準(zhǔn)備吊裝。單榀重量為33t。

6）采用FZQ2400型附臂吊，最大幅度50m，起重量33t，鋼柱吊裝幅度為40m，水平布置于GHJ-2右側(cè)，采用4個(gè)起吊點(diǎn)，鋼絲繩為4根φ38鋼絲繩，完全可以滿足吊裝要求。先將鋼柱框架起吊，然后平移至GHJ-1跨內(nèi)，方向與GHJ-1垂直。然后采用2根φ38鋼絲繩綁于鋼柱上口支撐節(jié)點(diǎn)處，逐步往附臂吊方向提升，待鋼柱垂直穩(wěn)定往上提升。

回轉(zhuǎn)吊機(jī)并將鋼柱框架就位于4軸，鋼柱節(jié)點(diǎn)處螺栓及加勁板安裝完成后，采用4根φ21鋼絲繩及手拉葫蘆兩側(cè)均布固定于5軸鋼柱及主廠房混凝土柱根處。然后是用手拉葫蘆進(jìn)行鋼柱調(diào)整，垂直度偏差控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)。

7）3軸以此類推，然后吊裝連系鋼梁固定兩榀框架。9）吊裝1-2軸框架。10）吊裝上部鋼桁架。

3.3.3 鋼桁架整體吊裝

GHJ-1、GHJ-2斜長(zhǎng)分別為30.889m、39.564m，各桁架整體拼裝后重量分別為55t、68t,桁架頂標(biāo)高分別為53.3~59.81m、44.6~52m。

1）GHJ-1及2擬采用火電鍋爐房FZQ2400型附臂吊進(jìn)行整體鋼桁架高空一次性吊裝就位，中心位置距附臂吊中心約15m及30m，由于GHJ-2跨度最大約40m，總重量約68t，因此取該跨作整體吊裝說明。計(jì)劃采用4組鋼絲繩進(jìn)行桁架捆綁整體吊裝。

2）FZQ2400型附臂吊參數(shù)表見下頁(yè)附圖所示：

當(dāng)R=30m，附臂吊最大起重量為Q(t)=71.75t（吊重為鉤下重量），完全可以滿足桁架整體吊裝要求。

3) GHJ-2吊點(diǎn)設(shè)計(jì)

附臂吊操作室高度110m，主臂長(zhǎng)50m，GHJ-2距離附臂吊中心30m，計(jì)算得出附臂吊夾角53°，桁架下口面標(biāo)高44.6m，主臂高度須達(dá)到149.842m。采用8根φ38鋼絲繩捆綁吊裝桁架。

鋼絲繩綁扎尺寸詳圖：

4）吊索選擇計(jì)算

八個(gè)吊點(diǎn)處千斤繩采用1道φ38鋼絲繩，吊鉤處單根千斤繩受力分別為

F=K1*73.28/8=1.15*73.28/8=10.534t 式中：K1=1.15

選擇鋼絲繩考慮安全系數(shù)為6倍，故要求鋼絲繩的破斷強(qiáng)度（破斷力）為63.204t，選用的φ38鋼絲繩最小破斷力為69.5t，故該鋼絲繩可滿足吊裝要求。

篇（8）

1 工程規(guī)模

1.1 工程簡(jiǎn)介

大連南部濱海大道工程?hào)|起金沙灘東側(cè)的金銀山，向西跨越星海灣，在高新園區(qū)填海區(qū)域登陸。本工程設(shè)置雙向八車道，分上下雙層設(shè)置，在靠近登陸點(diǎn)時(shí)過渡為兩幅并行的單層橋梁。在主線與星海廣場(chǎng)中線相對(duì)處設(shè)置跨度為180+460+180m的雙層鋼桁架地錨式懸索主橋，主橋兩側(cè)各設(shè)5×50+48m大跨徑混凝土引橋，主橋、大跨徑混凝土引橋西側(cè)為西引橋，東側(cè)為東引橋及東連接線的A、B匝道，橋梁總長(zhǎng)13.7km。二標(biāo)段主要施工范圍：主橋西側(cè)大跨徑混凝土引橋和西引橋工程，其中大跨徑混凝土引橋長(zhǎng)度為298m，墩號(hào)為47#～53#，結(jié)構(gòu)為雙層橋梁結(jié)構(gòu)；西引橋上線長(zhǎng)度為2936.9m；下線長(zhǎng)度為2928m。

棧橋采用多跨連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，配重塊值樁方案主要涉及橋面寬度為6米的棧橋，橋面標(biāo)高為5.2m縱向平坡。其主縱梁結(jié)構(gòu)為3組雙排單層321貝雷桁架，梁高1.5m；鋼管樁采用φ820mm×10mm、φ630mm×12mm兩種規(guī)格的Q235B螺旋鋼管。普通墩為單排樁，制動(dòng)墩為雙排樁，每隔4個(gè)普通墩設(shè)一個(gè)制動(dòng)墩。

1.2 施工簡(jiǎn)介

經(jīng)實(shí)際測(cè)量查探，我項(xiàng)目部配重塊施工區(qū)段確定于83-1～85-5、94-3#～96-4#、102-2#～105-1棧橋墩裸巖段，該段共需φ820×10mm鋼管樁48根、φ630×12 mm鋼管樁24根，管長(zhǎng)12m，地質(zhì)為中風(fēng)化石灰?guī)r，巖面標(biāo)高介于-10m～-8m之間。

2 結(jié)構(gòu)形式

2.1 85#棧橋以西區(qū)域?yàn)楦卟钶^小（坡度

2.2 配重塊值樁受力計(jì)算

本次施工由于地形復(fù)雜多變，采用多種方式值樁，高差較小裸巖段主要用安裝配重塊方式值樁。經(jīng)設(shè)計(jì)驗(yàn)算受力情況，符合規(guī)范要求.

2.2.1 風(fēng)荷載：

2.2.6 結(jié)論

綜上，對(duì)樁基進(jìn)行處理后，可以滿足在H=3.27m、T=7s的波浪作用下，棧橋的整體穩(wěn)定性要求。

3 施工情況簡(jiǎn)介

3.1 施工特點(diǎn)及難點(diǎn)分析

工期緊，塊體運(yùn)距較遠(yuǎn)、倒運(yùn)與安裝配重塊，受風(fēng)浪影響嚴(yán)重。本項(xiàng)工程于3月25日開始拋石施工，4月24號(hào)開始安裝配重塊。配重塊在甘井子一處進(jìn)行預(yù)制，預(yù)制完成后由1200T方駁倒運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，4、5月份為東南風(fēng)多發(fā)時(shí)段，所以倒運(yùn)與安裝時(shí)受風(fēng)浪影響嚴(yán)重。

3.2 施工總體安排

3.2.1 施工準(zhǔn)備

600t吊船、2800馬力拖輪就位，吊裝具、測(cè)量人員儀器及潛水人員組織到位。600t吊船駐位： 4000t預(yù)制平臺(tái)前沿水深-0.7m（大連港駐港高程），寬度40m。600t吊船需乘2.3m以上進(jìn)行駐位吊裝作業(yè)。

吊裝船對(duì)應(yīng)需要吊起的預(yù)制塊體駐位，船艏設(shè)八字纜在兩個(gè)帶纜點(diǎn)上，船尾下兩口八字錨，于1#點(diǎn)吊裝左側(cè)4塊于吊船上，然后更換位置在2#點(diǎn)吊裝剩余4塊標(biāo)記塊詳見下圖。未標(biāo)記塊作為下次裝運(yùn)。

3.2.2 基礎(chǔ)拋石

基床整平采用導(dǎo)軌刮道的施工工藝，300T運(yùn)料方駁加反鏟挖掘機(jī)進(jìn)行拋石作業(yè)。潛水下完導(dǎo)軌后，指揮反鏟挖掘機(jī)在制定位置進(jìn)行拋石，潛水人員用刮道刮平，完成后測(cè)量人員進(jìn)行驗(yàn)收，合格后進(jìn)行下道工序。

3.2.3 配重塊吊裝

待起重船準(zhǔn)備就緒后，起重船緩慢放下主勾，起重人員使用卡環(huán)將鋼絲繩與塊體連接好。鋼絲繩全部掛好后，起重人員仔細(xì)檢查一下鋼絲繩的懸掛情況和勾頭以及卡環(huán)，避免出現(xiàn)鋼絲繩相互疊壓的情況，確認(rèn)無誤后，指揮起重船緩慢起勾，塊體吊離地面10cm時(shí)，起重船停止起勾，由起重人員再次認(rèn)真檢查塊體及吊索具的情況，檢查鋼絲繩是否有斷絲、縮頸、變形等情況，施工過程中要注意加強(qiáng)對(duì)鋼絲繩的維護(hù)保養(yǎng)，確保鋼絲繩的工作性能正常后，通知吊船起勾并絞纜、移船將塊體平穩(wěn)的移至吊船上。吊裝塊體放置吊船上后，起重人員卸下卡環(huán)將鋼絲繩安放在起重船勾頭再進(jìn)行下一塊體吊裝，將8塊配重塊吊裝到吊船上。

3.2.4 拖運(yùn)吊船

拖輪拖運(yùn)吊船到安裝區(qū)域駐位。吊船上測(cè)量人員通過GPS定位吊船到對(duì)應(yīng)配重塊安裝地點(diǎn)駐位。

3.2.5 配重塊安裝

吊船吊裝配重塊安裝時(shí)，在的兩根鋼管樁上分別安設(shè)攬兩根攬風(fēng)繩，船上人員通過攬風(fēng)繩調(diào)節(jié)配重塊方向，潛水員通過放樣基線與聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，指揮吊機(jī)專職指揮人員，調(diào)節(jié)配重塊安裝到位。測(cè)量人員使用GPS對(duì)兩根鋼管樁使用坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)測(cè)滿足要求，并使用靠尺測(cè)量鋼管樁垂直度滿足要求后，潛水員卸下卡環(huán)，重新安裝在鋼絲繩上，通過吊鉤將吊具提回，吊船調(diào)整位置，進(jìn)行下一快配重塊安裝。

3.4 工程數(shù)量

配重塊方式植樁共分三個(gè)區(qū)域，總計(jì)安裝配重塊35塊，通過配重塊方式植樁共計(jì)70根。

3.5 施工中的經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)

3.5.1 每塊配重塊有2個(gè)鋼管樁，安裝后必須保證2跟鋼管樁的垂直度，所以要求基礎(chǔ)整平的精度比較高。

3.5.2 配重塊法植樁效率較高，可以在配重塊植樁區(qū)域向兩側(cè)連接貝雷架、橋面系等后續(xù)施工提供平臺(tái)，為棧橋提前貫通打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

篇（9）

中圖分類號(hào)：O213文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一.引言

華能玉環(huán)發(fā)電廠新建工程4×1000MW燃煤機(jī)組，全場(chǎng)公用系統(tǒng)BOP工程中的輸煤棧橋鋼結(jié)構(gòu)為型鋼框架結(jié)構(gòu)，框架鋼梁為焊接H型鋼梁，材質(zhì)為Q235B。材質(zhì)為Q235B，檁條采用C型薄壁型鋼。桁架焊接縫要求一級(jí)；構(gòu)件連接采用摩擦型高強(qiáng)螺栓M20或M22（10.9）級(jí)，抗滑移系數(shù)要求u≥0.45墊板接觸面要求與此相同，本工程單榀鋼柱標(biāo)高最高點(diǎn)60.612米，桁架斜向布置水平跨度30米支座標(biāo)高最高點(diǎn)52.112米，最大桁架重233噸，最大鋼柱重量388噸。本文主要對(duì)焊接H型鋼加工制作、框架鋼梁組裝與現(xiàn)場(chǎng)安裝施工進(jìn)行總結(jié)。

二．輸煤棧橋鋼結(jié)構(gòu)制作安裝概況

我公司負(fù)責(zé)承擔(dān)施工任務(wù)，C14、C27輸煤棧橋鋼結(jié)構(gòu)焊接H型鋼加工制作（約1370噸，最大規(guī)格H8045-3050鋼板最大厚度50mm、H12045-2030腹板最大1200mm）,鋼桁架加工制作813噸，鋼柱加工制作1051噸，安裝1918噸。

三．作業(yè)施工工序及施工措施：

1作業(yè)施工工序：

據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣加工下料 焊接H型鋼制作及零件加工 小裝配 (小拼) 總裝配 (總拼) 桁架焊接 支撐連接板、檁條支座角鋼裝配、焊接 成品檢驗(yàn) 除銹、油漆、編號(hào)

2焊接H型鋼加工施工措施：

工程施工前首先要通過每道施工工序的控制要點(diǎn)進(jìn)行分析，制定施工過程中的控制措施，然后逐步落實(shí)、認(rèn)真檢查驗(yàn)收。

2.1焊接H型鋼切割鋼板料旁彎和彎曲的控制措施：

1）切割下料由于切割時(shí)割縫兩側(cè)受熱不均等原因而使鋼板料的旁彎。切割下料時(shí)為防止鋼板由于局部溫度過高而產(chǎn)生旁彎現(xiàn)象，因此多頭切割割嘴的使用數(shù)量最少為2個(gè)，并調(diào)整為近似的切割火焰。

2）鋼板料產(chǎn)生急性旁彎和焊接受熱不均產(chǎn)生的彎曲。鋼板拼接時(shí)，預(yù)先點(diǎn)焊鋼板拼接焊縫的兩端，待鋼板直線度保證后，點(diǎn)焊焊縫中間部位；焊接時(shí)嚴(yán)禁單面一次成型。

2.2焊接H型鋼組立控制措施

1）焊接H性鋼組立前對(duì)鋼板矯正其變形，并達(dá)到符合控制偏差范圍內(nèi)，腹板與其接觸的翼緣板必須清除毛刺、污物和雜物及氧化鐵，對(duì)于焊透結(jié)構(gòu)的間隙必須均勻，符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

2）先組立焊接H型鋼中的T型，使用手工電弧焊電焊，焊工調(diào)整好焊條角度，焊接速度，注意熔池的變化，保證填充金屬與母材熔合良好。

2.3焊接H型鋼焊接控制措施

1）焊接成型時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行H型鋼的焊接順序，并控制好同側(cè)焊縫焊接時(shí)的焊接參數(shù)。

2）由于采用單焊絲埋弧焊，當(dāng)板厚小于14毫米時(shí)，可以不開坡口裝配時(shí)留有一定間隙；當(dāng)板厚在14～22毫米時(shí)，開V形坡口；當(dāng)板厚在22～50毫米時(shí)開X坡口。

3）焊接前對(duì)焊口進(jìn)行清理，清理坡口內(nèi)水銹、夾雜鐵末等，點(diǎn)焊后放置較長(zhǎng)時(shí)間而受潮氧化等容易在焊接時(shí)出現(xiàn)氣孔，焊前需提高工件溫度或進(jìn)行噴砂處理。

4）H型鋼采用45º船形焊接，接頭間隙0～1.5毫米，不能超過1～1.5毫米,否則必須采取防止液態(tài)金屬流失。

5）為保證焊接質(zhì)量，及時(shí)對(duì)設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)、檢修，經(jīng)常對(duì)各導(dǎo)軌導(dǎo)輪間的間隙調(diào)整；定時(shí)清理焊劑回收裝置篩網(wǎng)的堵塞物，檢查焊嘴及焊絲與機(jī)頭絕緣板的絕緣，發(fā)現(xiàn)磨損破裂及時(shí)更換，防止短路。

3鋼桁架零件加工施工措施：

3.1放樣、號(hào)料：

1）熟悉施工圖，并認(rèn)真閱讀技術(shù)要求及設(shè)計(jì)說明，并逐個(gè)核對(duì)圖紙之間的尺寸和方向等，特別應(yīng)注意各部件之間的連接點(diǎn)、連接方式和尺寸是否一一對(duì)應(yīng)，發(fā)現(xiàn)有疑問之處，應(yīng)與有關(guān)技術(shù)部門聯(lián)系解決。

2）放樣需要的工具：尺、石筆、粉線、劃針、劃規(guī)、鐵皮剪等。尺必須經(jīng)過計(jì)量部門的檢驗(yàn)復(fù)核，合格后方可使用。

3）號(hào)料前必須了解原材料的材質(zhì)及規(guī)格，檢查原材料的質(zhì)量。不同規(guī)格、不同材質(zhì)的零件應(yīng)分別號(hào)料。并依據(jù)先大后小的原則依次號(hào)料。

4）樣板、樣桿上應(yīng)用油漆寫明加工號(hào)、構(gòu)件編號(hào)、規(guī)格，同時(shí)標(biāo)注上孔直徑、工作線、彎曲線等各種加工符號(hào)。

5）放樣和號(hào)料應(yīng)預(yù)留收縮量（包括現(xiàn)場(chǎng)焊接收縮量）及切割需要的加工余量，切割余量為自動(dòng)氣割割縫寬度為3mm，手工氣割割縫寬度為4mm（與鋼板厚度有關(guān)）。

3.2切割：

1）劃線以后的鋼材，必須按其所需的形狀和尺寸進(jìn)行下料切割。

3.3矯正和成型

1）當(dāng)零件采用熱加工成型時(shí)，加熱溫度應(yīng)控制在900－1000℃；碳素結(jié)構(gòu)鋼和低合金結(jié)構(gòu)鋼分別下降到700℃和800℃之前，應(yīng)結(jié)束加工。

2）矯正后的鋼材表面，不應(yīng)有明顯的凹面或損傷，劃痕深度不得大于0.5mm，且不應(yīng)大于該鋼材厚度負(fù)允許偏差的1/2。

4鋼桁架裝配施工措施：

1）將實(shí)樣放在平臺(tái)上，按照施工圖及工藝要求起拱并預(yù)留焊接收縮量。裝配平臺(tái)應(yīng)具有一定的剛度，不得發(fā)生變形，影響裝配精度。

2）按照實(shí)樣將上弦、下弦、腹桿等定位角鋼搭焊在裝配臺(tái)上，桁架梁組合時(shí)嚴(yán)禁跨中1/3位置拼接。

3）把上、下弦墊板及節(jié)點(diǎn)連接板放在實(shí)樣上，對(duì)號(hào)入座，然后將上、下弦放在連接板上，使其緊靠定位角鋼。半片桁架桿件全部擺好后，按照施工圖核對(duì)無誤，即可定位點(diǎn)焊。

4）將上、下弦及腹桿放在連接板及墊板上，用夾具夾緊，進(jìn)行定位點(diǎn)焊。

5 輸煤棧橋鋼結(jié)構(gòu)安裝前準(zhǔn)備工作：

a按構(gòu)件明細(xì)表，核對(duì)制作構(gòu)件的數(shù)量，核對(duì)數(shù)量以一榀桁架和一榀鋼柱為一個(gè)單位，依安裝的先后順序核對(duì)。

6 輸煤棧橋鋼柱安裝措施

輸煤棧橋鋼柱安裝進(jìn)行分段吊裝，即每安裝完一段鋼柱，就進(jìn)行找正，合格后對(duì)高強(qiáng)螺栓進(jìn)行終緊，進(jìn)行四級(jí)驗(yàn)收，之后再安裝上一段鋼架以避免造成無法糾正的偏差。鋼柱安裝順序從1415軸-1414軸-1413軸，由下至上的順序逐件吊裝。在安裝作業(yè)之前，先要在混凝土基礎(chǔ)柱面彈出十字軸線。混凝土柱頭要清理干凈，每個(gè)混凝土柱頭配置4組墊鐵（墊鐵尺寸為200mm*200mm）。墊鐵放置時(shí)，一定要保持水平，標(biāo)高統(tǒng)一。

7輸煤棧橋鋼桁架安裝措施

吊裝順序?yàn)閺?414軸至主廠房鋼桁架，1411軸至1412軸柱間支撐，再依次對(duì)1412軸至1414軸鋼桁架進(jìn)行吊裝（CC2800/600t履帶吊退至C14、C27輸煤棧橋東側(cè)后），因?yàn)?414軸至主廠房鋼桁架1415軸至主廠房部分為懸挑部分，且1415軸鋼柱較高，考慮到鋼柱在吊裝過程中的穩(wěn)定性，將1414軸至主廠房鋼桁架、1415軸鋼柱與主廠房進(jìn)行連接加固，以保證其穩(wěn)定性。

8輸煤棧橋高強(qiáng)螺栓施工措施

高強(qiáng)螺栓在施工前必須有材質(zhì)證明書必須在使用前按規(guī)定做好復(fù)試，符合設(shè)計(jì)要求后方可使用。扭剪型高強(qiáng)螺栓施工分初擰及終擰兩次緊固，初擰值為予拉力標(biāo)準(zhǔn)值的50%左右。

高強(qiáng)螺栓設(shè)專人管理妥善保管，不得亂扔亂放，在組合過程中，不得碰傷螺栓及污染臟物，以防扭距系數(shù)發(fā)生變化，高強(qiáng)螺栓要防潮、防腐蝕。

安裝螺栓時(shí)應(yīng)用光頭撬棍及沖釘對(duì)正上下（或前后）連接板的螺孔，使螺栓能自由投入。

若連接板螺孔的誤差較大時(shí)應(yīng)檢查分析酌情處理，若屬調(diào)整螺孔無效或剩下局部螺孔位置不正，可使用電動(dòng)絞刀或手動(dòng)絞刀進(jìn)行打孔。

在同一連接面上，高強(qiáng)螺栓應(yīng)按同一方向投入，高強(qiáng)螺栓安裝后應(yīng)當(dāng)天終擰完畢。

9輸煤棧橋鋼結(jié)構(gòu)焊接施工措施

a選擇合適的焊接工藝，焊條直徑，焊接電流、速度、電弧長(zhǎng)度等，通過焊接工藝試驗(yàn)驗(yàn)證。

b清理焊口：焊前檢查坡口、組裝間隙是否符合要求，定位焊是否牢固，焊縫周圍無油污、銹物。

c烘焙焊條應(yīng)符合規(guī)定的溫度與時(shí)間，從烘箱中取出的焊條，放在焊條保溫桶內(nèi)，隨用隨取。

d焊接電流：根據(jù)焊件厚度、焊接層次、焊條型號(hào)、焊工熟練程度等因素，選擇適宜的焊接電流。

e引弧：角焊縫起落弧點(diǎn)應(yīng)在焊縫端部，宜大于10mm，不應(yīng)隨便打弧，打火引弧后應(yīng)立即將焊條從焊縫區(qū)拉開，使焊條與構(gòu)件間保持2～4mm間隙產(chǎn)生電弧。

f焊接速度：要求等速焊接，保證焊縫厚度、寬度均勻一致，從面罩內(nèi)看熔池中鐵水與熔渣保持等距離（2～3mm）為宜。

四．輸煤棧橋質(zhì)量通病及預(yù)防措施

a構(gòu)件運(yùn)輸、堆放變形：運(yùn)輸、堆放時(shí)，墊點(diǎn)不合理，上、下墊木不在一條垂直線上，或由于場(chǎng)地沉陷等原因造成變形。如發(fā)生變形，應(yīng)根據(jù)情況采用千斤頂、氧-乙炔火焰加熱或用其它工具矯正。

b構(gòu)件扭曲：拼裝時(shí)節(jié)點(diǎn)處型鋼不吻合，連接處型鋼與節(jié)點(diǎn)板間縫隙大于3mm，應(yīng)予矯正，拼裝時(shí)用夾具夾緊。長(zhǎng)構(gòu)件應(yīng)拉通線，符合要求后再定位焊固定。長(zhǎng)構(gòu)件翻身時(shí)由于剛度不足有可能產(chǎn)生變形，這時(shí)應(yīng)事先進(jìn)行臨時(shí)加固。

c焊接變形：應(yīng)采用合理的焊接順序及焊接工藝（包括焊接電流、速度、方向等）或采用夾具、胎具將構(gòu)件固定，然后再進(jìn)行焊接，以防止焊接后翹曲變形。

d跨度不準(zhǔn)：制作、吊裝、檢查應(yīng)用統(tǒng)一精度的鋼尺。嚴(yán)格檢查構(gòu)件制作尺寸，不允許超過允許偏差。

五．結(jié)論

在輸煤棧橋施工過程管理中，通過對(duì)項(xiàng)目嚴(yán)格監(jiān)督及控制，精心檢查，采取科學(xué)合理的施工，加強(qiáng)過程管理，使制定的施工措施得到貫徹執(zhí)行，消除了制作、加工、焊接、吊裝的各類施工難點(diǎn)，保證了施工質(zhì)量，各項(xiàng)工程均滿足了設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，為創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

篇（10）

一、 施工準(zhǔn)備

1．施工人員必須具備相應(yīng)的崗位素質(zhì)，并持證上崗。

2．吊裝前測(cè)量骨架尺寸，同時(shí)符合安裝節(jié)點(diǎn)尺寸及標(biāo)高。

3.廠區(qū)內(nèi)湖南火電正采用一臺(tái)250噸吊履帶吊安裝LCC主框架，經(jīng)與其協(xié)商，吊裝采用此履帶吊和一臺(tái)250噸汽車吊配合吊裝。

二、 HJ-2與HJ-3吊裝

桁架采用CEK2500/250t履帶吊和LTM1250/1汽車吊配合進(jìn)行吊裝。考慮履帶吊可以移動(dòng)，可以很快達(dá)到指定位置，同時(shí)參考吊車參數(shù)，即使汽車吊吊HJ-2最高吊點(diǎn)，仍可滿足性能要求，因此汽車吊設(shè)置于HJ-2與HJ-3中間的位置，當(dāng)HJ-3吊裝時(shí)，履帶吊吊最高吊點(diǎn)，汽車吊吊最低吊點(diǎn)，以此解決因汽車吊移動(dòng)位置浪費(fèi)時(shí)間的問題。

1. HJ-2吊裝

1.1 HJ-2吊點(diǎn)平面布置圖：

HJ-2吊點(diǎn)立面布置圖

桁架重量為45.43T，根據(jù)吊點(diǎn)計(jì)算，履帶吊承受重量為45.43×3÷5＝27.26噸，考慮油絲繩重量為0.1噸，根據(jù)性能表履帶吊主臂采用88°，棧橋中點(diǎn)半徑為18米，承載能力達(dá)到84.4 %。汽車吊承受重量為45.43-27.26＝18.17噸，考慮油絲繩重量為0.07噸，汽車吊臂采用57.1米，工作半徑為20米，承載能力達(dá)到91.6%。通過比例放樣分析，汽車吊臂伸到57.1米且吊點(diǎn)達(dá)到40米時(shí)，吊點(diǎn)與吊車臂之間的距離為5米大于棧橋一半寬度（3米）2米，空間距離比較充足，滿足吊裝要求。此時(shí)吊勾離地53.5米，吊索單根設(shè)計(jì)總長(zhǎng)為12米。

吊點(diǎn)選在棧橋桁架梁與斜撐的交接點(diǎn)的三叉點(diǎn)處，以防止油絲繩滑動(dòng)，環(huán)繞桁架梁后采用活絡(luò)卡環(huán)固定。

1.2鋼絲繩的使用

履帶吊載重為27.26噸，則每個(gè)吊點(diǎn)吊索內(nèi)力為27260÷2=13630Kg, 吊裝時(shí)的動(dòng)力系數(shù)為1.25，則每根鋼絲繩拉力為13630×1.25=171KN。

吊裝時(shí)選取鋼絲繩為Φ436×19公稱抗拉強(qiáng)度為1850N/mm²的鋼絲繩，安全系數(shù)為6，鋼絲繩的修正系數(shù)為0.82，鋼絲繩破斷拉力為1295×0.82÷6=176.98KN>171KN。油絲繩重量43×43×3.46÷1000×12=76.8Kg

所以履帶吊采用公稱抗拉強(qiáng)度為1850N/mm² Φ43 6×19的鋼絲繩，使用17.5#活絡(luò)卡環(huán)進(jìn)行吊裝。

汽車吊載重為18.17噸，則每個(gè)吊點(diǎn)吊索內(nèi)力為18170÷2=9085Kg, 吊裝時(shí)的動(dòng)力系數(shù)為1.25，則每根鋼絲繩拉力為13630×1.25=113.57KN。

吊裝時(shí)選取鋼絲繩為Φ376×19公稱抗拉強(qiáng)度為1850N/mm²的鋼絲繩，安全系數(shù)為6，鋼絲繩的修正系數(shù)為0.82，鋼絲繩破斷拉力為953.5×0.82÷6=130.31KN>113.57KN。油絲繩重量43×43×3.46÷1000×12=56.8Kg

所以履帶吊采用公稱抗拉強(qiáng)度為1850N/mm² Φ37 6×19的鋼絲繩，使用14#活絡(luò)卡環(huán)進(jìn)行吊裝。

1.3 鋼絲繩連接方式：

如采用繩夾的方法連接吊索末端使之形成套圈，需要8-12個(gè)繩卡，不實(shí)用，于是采用編結(jié)法連接吊索。按照安全規(guī)程規(guī)定，吊索編結(jié)長(zhǎng)度為15D即編結(jié)長(zhǎng)為650，其編結(jié)部分捆扎細(xì)鋼絲。

1.4安裝角度調(diào)整及就位

確保每個(gè)吊點(diǎn)牢固可靠后，開始起吊。起吊0.5m時(shí)停吊檢查情況，如沒有異常情況則繼續(xù)起吊。在棧橋支架吊裝時(shí)，一人同時(shí)指揮兩臺(tái)吊車，指揮人員應(yīng)由經(jīng)專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)取得合格證的人員擔(dān)任。吊裝時(shí)履帶吊位于1軸柱子西側(cè)，汽車吊位于2軸柱子西側(cè)進(jìn)行吊裝。起吊過程中保持兩車上升速度基本相同。到最低安裝節(jié)點(diǎn)（1軸牛腿）時(shí)調(diào)整角度，履帶吊停止不動(dòng)，汽車吊繼續(xù)提高到最高安裝節(jié)點(diǎn)（2軸牛腿）。

2、HJ-3吊裝

HJ-3框架重為44.93噸，吊點(diǎn)位置如下圖，汽車吊位置不動(dòng)，改吊最低點(diǎn)。履帶吊移動(dòng)到LCC熱解西北角部位吊最高點(diǎn)。

2.1 HJ-3吊點(diǎn)平面位置圖：

HJ-3吊點(diǎn)立面布置圖

桁架重量為44.93T，根據(jù)吊點(diǎn)計(jì)算，履帶吊承受重量為45.1×3÷5＝26.96噸，考慮0.1噸油絲繩重量，根據(jù)履帶吊性能參數(shù)表，履帶吊主臂采用83°，工作半徑為22米，承載能力達(dá)到82.5 %。汽車吊承受重量為44.93-26.96＝17.97噸，考慮0.07噸油絲繩重量，承載力為18.04噸，根據(jù)性能表汽車吊臂采用62.3米，工作半徑為16米，承載能力達(dá)到90.6%。通過比例放樣分析，汽車吊臂伸到62.3米且吊點(diǎn)達(dá)到45米時(shí)，吊點(diǎn)與吊車臂之間的距離為4米大于棧橋一半寬度（3米）1米，空間距離比較充足，滿足吊裝要求。此時(shí)吊勾離地59.9米，吊索單根設(shè)計(jì)仍為12米。

2.2由于每臺(tái)吊車鋼絲繩載重量均小于HJ-2的重量，鋼絲繩、卡環(huán)不必更換。起吊方式及調(diào)整角度與HJ-2相似。

五、安全設(shè)施

1、為安裝工人水平移動(dòng)設(shè)置鋼梁扶手繩，柱牛腿部位設(shè)置操作平臺(tái)，采用雙排腳手架從底部搭設(shè)。

2、防止人從高空墜落和物體下落傷人，設(shè)水平安全網(wǎng)，平臺(tái)處設(shè)置挑網(wǎng)進(jìn)行防護(hù)。

3、吊裝前，在吊裝點(diǎn)處需要設(shè)置包角，以防止構(gòu)件切斷鋼絲繩。本工程施工時(shí)將施工架管劈開割成200mm一段，將吊點(diǎn)部位包住。由于施工人員大意，包角與構(gòu)件點(diǎn)焊固定。在HJ-3吊裝找角度過程中，包角脫落，將吊車頂部車窗擊碎，差點(diǎn)釀成安全事故。所以包角最好采用柔軟的鐵板并在吊裝前一定要用鐵絲將其與鋼構(gòu)架牢固，以防脫落。

4、吊裝作業(yè)前兩天經(jīng)常查看天氣情況，選定天氣良好的時(shí)間進(jìn)行吊裝，大雨及風(fēng)力達(dá)到5級(jí)的情況下禁止吊裝。

5、吊裝前做好吊裝作業(yè)工作票，工作票明確吊裝指揮人，且指揮人只能為一人。做好吊裝交底，指明兩車吊裝方式：共同起吊，在空中找吊裝角度。現(xiàn)場(chǎng)停放急救車，以防發(fā)生意外。

篇（11）

前言

在進(jìn)行梁橋工程建設(shè)時(shí)，通常都需要橫跨河流、湖泊等區(qū)域，橋梁的部份樁基礎(chǔ)，必須建在水下，做好鋼筋龍吊裝和水工下混凝土等施工和質(zhì)量控制，是確保樁成功的關(guān)鍵。

1工程概況

某大橋?yàn)槿珙A(yù)應(yīng)力混凝土掛籃懸澆結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換連續(xù)梁橋。跨徑組合為（40+60+40）=140m，見圖1。

主橋墩P14、P15采用書1000mm×46.5m鉆孔灌注樁。樁尖高程-45.0m，嵌固在⑨號(hào)砂質(zhì)黏土層中。

樁頂高程1.50m處于平均低平潮與歷史最低水位之間，樁位處平均水深6.50m左右。

大橋跨越攔路港中由上、下行2座分離式單幅寬13.04m橋組成，主橋墩下，共有40根鉆孔灌注樁。

2鉆孔灌注樁施工工藝流程

墩臺(tái)、樁基定位-建立水上平臺(tái)及其連接岸上的施工棧橋-成孔-第一次清孔-測(cè)孔深、孔徑及沉渣-安放鋼筋籠-下導(dǎo)管-第二次清孔-測(cè)定沉渣-安放隔水塞-連續(xù)灌注水下混凝土、測(cè)坍落度、做混凝土試塊一樁身質(zhì)量無損檢測(cè)。

3鉆孔灌注樁主要施工技術(shù)

3.1建立水上平臺(tái)及其棧橋

3.1.1平臺(tái)的功能與結(jié)構(gòu)

平臺(tái)及其棧橋應(yīng)滿足鉆孔灌注樁施工工藝流程對(duì)平臺(tái)平面和高程的要求，兼顧承臺(tái)施工的需要，并要確保施工期內(nèi)各種工況下平臺(tái)總體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。

1）平臺(tái)布局如圖1所示，主橋墩P14、P15之間留足通航口門寬≥40m。平臺(tái)平面內(nèi)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件同承臺(tái)輪廓周邊線及樁孔孔位彼此協(xié)調(diào)，互不干擾。平臺(tái)、棧橋的高程為最高水位+安全超高之和。

2）平臺(tái)荷載，應(yīng)取鉆孔灌注樁、承臺(tái)施工（水下鋼套箱施工法）中的最大垂直荷載。安全系數(shù)取2.0，以確保鉆孔成樁機(jī)械設(shè)備的穩(wěn)固，主動(dòng)控制樁孔的垂直度。

3）平臺(tái)的上、下游迎水面，設(shè)置防撞擊護(hù)樁。

3.1.2棧橋橋面應(yīng)與平臺(tái)等高

棧橋應(yīng)充分體現(xiàn)施工便道的作用。鉆孔樁的泥漿制備、循環(huán)、管道敷設(shè)、水上與陸域，通過系統(tǒng)規(guī)劃布局，由棧橋加以聯(lián)系溝通。

3.2護(hù)筒設(shè)置與安放

3.2.1護(hù)筒設(shè)置

1）護(hù)筒為樁孔定位與導(dǎo)向。鉆機(jī)成樁作業(yè)過程中，護(hù)筒內(nèi)漿液面標(biāo)高與護(hù)筒外水位始終不小于1m的差值作用下，不漏漿液。

2）護(hù)筒長(zhǎng)度見圖2。

筒頂高程針對(duì)本工程實(shí)際，取最高水位+安全超高=3.63+（1.5～2.O）=5.13～5.63m.取6.00m高程。筒的下口高程，埋入河底以下不少于2.0m為宜。必須指出的是，筒外壁同河底土體之間力求密貼防滲，以控制護(hù)筒內(nèi)泥漿護(hù)壁液面，高于筒外水位。

3）護(hù)筒制作：

①采用厚6mm鋼板，工地配卷筒機(jī)械，每2m為一節(jié)，筒體豎向采用坡口焊接，經(jīng)磁粉探傷，滿足強(qiáng)度和水密檢驗(yàn)。筒下口節(jié)段長(zhǎng)取3m。

②護(hù)筒上、下節(jié)段結(jié)合，采用標(biāo)準(zhǔn)配件法蘭盤焊固在端口，組裝時(shí)，法蘭之間嵌墊厚20mm橡膠止水。高強(qiáng)螺栓緊固（可套用農(nóng)用排灌輸水管件）。

⑧護(hù)筒按樁位孔號(hào)加工，高程2.5m以下難以回收，采取編號(hào)加工，經(jīng)整體組裝滿足垂直度、內(nèi)壁光滑無凸出為合格。

3.2.2護(hù)簡(jiǎn)安放

1）測(cè)放樁位。以承臺(tái)為單元，承包商將每座承臺(tái)的縱、橫線、輪廓邊線及其平面的所有樁位，以施工坐標(biāo)的方式引放到水上平臺(tái)的專設(shè)的龍門板平行線上；水準(zhǔn)高程則引測(cè)到堤岸的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)上。

2）根據(jù)樁位河段潮汐水文特征，選擇每天出現(xiàn)的二次低平潮中的白天的那一次，當(dāng)流速趨近于0的憩流之際的O.5一1.0 h之內(nèi)完成安放。

3）安放起重吊裝機(jī)械和定位導(dǎo)向架等。

3.3成孔作業(yè)要點(diǎn)

1）成孔應(yīng)嚴(yán)格照《鉆孔灌注樁施工規(guī)程》操作。結(jié)合河流、水上平臺(tái)的具體實(shí)際，強(qiáng)調(diào)鉆孔機(jī)機(jī)架的水平穩(wěn)固、豎向挺直，實(shí)現(xiàn)鉆孔樁作業(yè)的全過程始終保持"三心歸中"，即鉆機(jī)頂部起吊鋼索、轉(zhuǎn)盤中心、護(hù)筒中心三者歸于同一垂直線上。這是后續(xù)工序吊放鋼筋籠、下導(dǎo)管、灌注水下混凝土質(zhì)量控制的根本措施之一。

2）成孔作業(yè)要連續(xù)作業(yè)、同步記錄。這是檢驗(yàn)鉆機(jī)設(shè)備，泥漿護(hù)壁效果及其泥漿制備、循環(huán)、處理，操作人員到位率、勞動(dòng)質(zhì)量，管理層綜合素質(zhì)的綜合體現(xiàn)。結(jié)合上海地區(qū)軟土特點(diǎn)，開鉆的初始階段為厚約10m的淤泥粉質(zhì)黏土，鉆機(jī)進(jìn)尺宜緩慢，往下土質(zhì)漸好，通過試驗(yàn)孔總結(jié)出適合本工程的一套具體的操作方法。

3.4鋼筋籠制作與吊裝

本工程為全籠，上端包括伸入承臺(tái)的連接段，下至樁孔底，全長(zhǎng)47.7m。設(shè)計(jì)配筋分為三段，即樁頂以下20m、20～30m、30～46.5m。鋼籠施工流程是：車間分段制作（定尺一般在9～10m）一駁運(yùn)至鉆機(jī)平臺(tái)進(jìn)行水平焊接成節(jié)一按節(jié)起吊進(jìn)樁孔一上、下節(jié)鋼籠在平臺(tái)以上1m處進(jìn)行垂直對(duì)節(jié)焊固一安放到位，懸吊且固定。

3.5導(dǎo)管防卡阻措施

采用導(dǎo)管法灌注水下混凝土的導(dǎo)管外徑280mm，鋼筋籠豎向最小內(nèi)徑位于每2m的一道巾20mm加勁內(nèi)箍處，其相應(yīng)內(nèi)徑為780mm。據(jù)此分析，導(dǎo)管內(nèi)鋼筋籠之間的間隙只有250mm，導(dǎo)管在垂直升降的頻繁動(dòng)作中，輕微晃動(dòng)即靠擦在書20mm內(nèi)箍筋上，加上樁孔垂直度允許偏差等因素，導(dǎo)管同鋼筋籠的卡阻，成為鉆孔樁施工中又一個(gè)常見多發(fā)的"通病"。為此，我們?cè)趯?shí)踐中摸索到防卡阻的辦法是：在導(dǎo)管的-35m和-15m處，焊固￠16mm導(dǎo)向筋，沿圓周向均分6根。

3.6灌注水下混凝土

這是鉆孔樁最關(guān)鍵的分項(xiàng)工程。其混凝土配合比、供料、運(yùn)輸、灌注方式是相互關(guān)聯(lián)與制約的。但必須緊緊抓住連續(xù)澆注這個(gè)綱，以最迅速的方式一氣呵成地完成一根樁的灌注。

4.1鉆孔灌注樁質(zhì)量控制

1）鉆孔灌注樁的測(cè)量放樣包括平面和高程，施工單位必須做到"有放必復(fù)、放復(fù)分開"。

2）鉆孔樁的各種原材料、商品混凝土，由施工單位材料員持證上崗，實(shí)行先試驗(yàn)合格憑檢測(cè)報(bào)告和有關(guān)質(zhì)量保證資料齊全，方可使用。

4.2監(jiān)控結(jié)果

主橋墩P14、P15，上、下行，合計(jì)4座分離式承臺(tái)下各有10根鉆孔灌注樁，總計(jì)40根樁，質(zhì)量結(jié)果如下：

1）混凝土試塊28d強(qiáng)度數(shù)理統(tǒng)計(jì)結(jié)果，全部合格。

2）高應(yīng)變測(cè)試6根，占總樁數(shù)15%，單樁極限承載力全部滿足設(shè)計(jì)要求。

3）低應(yīng)變測(cè)試36根，占總樁數(shù)90%，合格率100%。其中I類樁30根占83%、II類樁占17%，沒有出現(xiàn)Ⅲ類樁。

4）超聲波測(cè)管測(cè)試18根，占總樁數(shù)45%，合格率100%。其中A類樁15根占83.3%，B類樁3根，占17%。綜上各種無損檢測(cè)結(jié)果，全部為合格樁。

參考文獻(xiàn)